追思会后 章莹颖家人亲手将遗物埋在纪念花园(图)

"乔碧萝殿下""红花会贝贝" 上黑名单 5年内不得直播

午评:沪指跌0.33% 赛马汽车等板块走强

     

90%;    4 电池包定位锁紧技术乳催:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位诚、锁紧哎。    与会专家认为奸儒乔,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求坍换狡,安全性测试验证要满足热测试(高温危险交列、热稳定巷糖、无热管理循环便、热冲击循环细娘、被动传播电阻)菩,电性测试(短路集芳藐、过充电和过放电)和机械性测试(冲击渴、掉落玩、穿刺碌蚕、翻滚盗熟、浸入入尾侨、压碎)的安全要求狙氦扫。但是恒昆,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧蓖句孩。安全无止境挎锤,提高电动汽车安全性梗胁,还需要国家蹄、科研机构核烁、动力电池整个产业链条等多方的共同努力夏。    在燃油汽车发展的一百多年历史中骆枢,也曾不断出现事故对双,遇到挫折是任何事情发展的规律藉收崔。因此封邦,对于各类事故磨沙,电动汽车各产业链不应止步不前蔬钾莫,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足汝盾。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的荷,要让安全成为满足一切功能的首要条件裙熔捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴:李芳" "   上海车展开幕前一天膘炽,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会覆恋,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌寇。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌缚闯?北京现代副总经理啡刹、销售本部副本部长吴周涛表示镜劳,目前北京现代47%的客户是80后和90后径汾,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例亩。“他们对于服务有着完全不同的需求戈。比如服务要定制化加岸,手段要智能化庞缄矗、科技化唯搪。同时庞沪,还要预见到他们的需求并满足练灰。”    如果说此前办平,中国汽车市场的竞争是产品的竞争第劫,是厂家产能的竞争陕阂毛,那么未来则是客户的竞争赌蛊。因此爸的,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”斧。“意思就是享受你还没有想到的服务搐兼裙。”吴周涛如此解释秋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢校?据了解熊们,北京现代由原来的只关注车辆生命周期竣难,升级为对客户用车生态的全面服务酱牵寂,基于互联网科技的进步臂际,先于消费者预见需求冀抠挠,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”纬,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效坍你、智能玻厕、共享彩,以及个性化定制的智慧服务体验石淬。    具体来看丸揽踏,北京现代将率先整合官网昧烹、呼叫中心炭、4S店透明车间需、服务App贬、娱乐慰、地图萍锋娥、语音控制力、智能搜索等服务功能桔,并将其聚合到车机上市掂,成为用户的车载生活服务平台既。它就像一艘移动的生活航母股形慕,无论是餐饮挟沙、娱乐薪、购物的生活需求舍仟棠,还是维修唱陶古、保养的汽车服务垄,都将以车为桥梁饭趣患,实现信息互通莎。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务等,还能够通过在线直播的方式凤桑得,对接车七蒙、检测跨疤吴、派工维泡举、维修婆保逃、洗车暮、交车等服务的全程进行智能监控鹅篡沥,实现人车分离式的售后服务童馈胸,把客户彻底从4S店里解放出来娇票,为他们创造更多自由生活的空间废弥。    值得一提的是膳沟,在“汽车共享”大火的当下臣汹,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务荒。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者脐粱腹,首先北京现代有着820万庞大数量的车主蔑菏甭。“如果只有5%参加到共享汽车当中郡,那也有40万辆的规模炒舶,这是目前任何第三方平台都实现不了的荒。”陈静表示劲,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车拦韧伯、售后代步车佰凌揪、公务用车也会参与进来硷呻。“我们希望融入大潮痢,积极参与这种尝试淀峰。”    除了全新服务品牌的发布省,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点殴甘。据了解够,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上邯钎,通过平直且富有张力的线条敝钨,充满力量感的车身轮廓棠兄,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格飞。同时患翘,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机董桐士,匹配7速双离合变速箱绍,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现糖。    “新一代ix35上市之后何,北京现代有全新胜达息层、全新途胜倍棉、新一代ix35蓄弓、ix25四款SUV产品寸汇裙。通过这样的产品布局扯,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势舵。”吴周涛介绍说奶腻校,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车蓟梳,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求棱堤丧。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点筹郊,本届车展除了新一代ix35岸氖,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔巢。新车延续流体雕塑2.0设计风格臼手,对进气格栅茹、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化么飞,以DAW驾驶员注意力警示撇卫拜、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置疟,为消费者带来更安全的驾驶体验蓄。    除了两款新车外莲辑,北京现代还设置了技术展示区乏棠河,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果厘。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台谅譬,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天狡瓣啡、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况拘趣傲。    2016年阔,北京现代实现产销114万辆锤,超额完成目标盛曝扑,保持了行业第四的市场地位酿蜜夕。今年北京现代即将迎来成立15周年家讥绩,也是北京现代从800万用户基此媪肌,迈向千万用户级别的重要一年咕恐孤。业内人士分析浩咳,在后百万辆时代到来之时井徊,北京现代不仅在集合全球化的领先技术项相贬,也在不断践行本土化政策奖,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨壤:李芳" "  5月10日但,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点懦,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业咐熟潮,人们的关注度更高说。在今天撇,汽车产业主管部门粮、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》甫帅布,其中指出房素崇:“中国企业掀乾,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”挞祁栋。   目前在中国汽车领域日褪随,舆论将中国品牌分为三类还,一种是例如长安珊僳小、吉利这些发展势头迅猛的示范企业罕,用通俗的话说“敢说敢想敢干”瓦啊,而且成果显著轻,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”魂睫拍,这些企业通过内部的改革耗肆啦,已经形成了正确的发展思路染篙口,尽管在终端销量上尚未展现成果惋,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”抛降,始终有一种“捞一把就走”的心态兴功逆,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型考,在市场赚取短期的效益冉鹿。   苗圩在撰文中指出凌配:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力裸。企业投入资源阂荣魔,通过设计开发久隋猴、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值猎阜眉,包括物质价值和精神价值爆软。但是肪,这个价值需要在市场交换中转化为货币撵,才能完成“惊险的跳跃”豁铆,成为企业的收益陇。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心猩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日惟咐诚,中国汽车很兴奋休,但正如苗圩在文章中强调隆凹,品牌建设是长期而艰巨的任务窟,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”笛硷孤。这同样是中国汽车品牌需要思考的陇。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》漓,通过仔细研读纪,将其中核心思想与观点标明许炯,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示氛椭,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知汝。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来壤,党中央崇掣煽、国务院就振兴实体经济捶、做大做强制造业做出一系列重大部署链,对加快质量品牌建设提出明确要求狸美。习近平总书记强调返鞍茬,“推动中国制造向中国创造转变嫁庞钠、中国速度向中国质量转变撵、中国产品向中国品牌转变”筋钎等。   2016年访蜗,国务院部署了消费品“三品”专项行动嫌萌,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》耽,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力刮斗派,提高有效供给质量搁浅劲,满足人民群众消费升级需要的战略抓手寇龄及。   近日涂,国务院同意设立“中国品牌日”苍颗幻,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用冠爬,体现了全社会对中国品牌的期望垛疤,为建设制造强国指明了努力方向泡酣。      一毛、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代衡没肌,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现筏,代表着国家的信誉和形象咸特。品牌发展是一国由大变强的必由之路漏厦期,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志翅享鹤。   品牌建设助力制造强国战略硕绞。 我国是名副其实的制造大国旁惮囤,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务筛斥挤。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”事蜗,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化味炕,产业转型升级势在必行剁拆,迫切需要加快新旧动能转换岸涪悼,培育面向产业中高端的竞争新优势日窝年。经济发展规律纳猎、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明涸,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵干,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力昂急。   品牌建设推动供需结构升级担磕钮。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新岸竣,重点任务是提升供给体系质量某菜,提高供给结构对需求结构的适应性苍。品牌是连接供给与需求的纽带赌,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置欣缝,引导需求侧消费升级携粹裳,提高供需两侧对接的效率熄杜常。   品牌建设促进实体经济振兴境。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心板,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力甭金疆。企业投入资源会扛,通过设计开发鄙、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值糯滩,包括物质价值和精神价值晌矗。但是捞送潍,这个价值需要在市场交换中转化为货币陌泛,才能完成“惊险的跳跃”奸段,成为企业的收益辫。能不能跳得高摧牡寺、跳得远慕魂,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知搞。品牌是价值和信誉的载体钨,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力鸿托。      二搞捕、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述壤贩桐,科学地阐明了创新承清世、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系东。从品牌建设的角度看高袜巨,品牌需要“中国创造”峨,没有创新吕太镐,品牌就没有差异化的魅力孩毖颂。品牌需要“中国质量”烷酗祁,没有高质量敲琶哗,品牌就丧失了价值的基础厕松。 近年来读,面对国内外严峻复杂的经济形势稼函覆,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央笑瓮、国务院重大决策部署愤拌歌,认真研究我国工业发展的阶段和特点深钝,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路含懈。   把握规律使警沤,找准抓手频撕阿。要坚持质量品牌工作整体推进拈,引导企业在设计开发群、生产制造和营销服务的全过程建立全员磺蚊、全方位的质量管理体系竣、诚信体系和品牌培育管理体系芳朴,以培育有竞争力的品牌为标志垮,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念眠律。   积极履职褥槐揩,统筹部署府幸。2011年坊,工业和信息化部会同发展改革委毯醋、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》屑哭,进一步推进品牌建设棚潦。2015年达,推动出台了《中国制造2025》吼惠荷,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一蓖绊。去年誓抠,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动蹄吹,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划币,部署了全产业链质量品牌协同行动碉、优势和战略产业质量品牌护航行动粕、中国品牌“走出去”等一系列重大行动溉诬。   持之以恒确,扎实推进莽氦童。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设力挽。   经过多年的不懈努力盼,我国品牌建设工作进展顺利侍枪,取得了初步成效囱碎。目前定竿钨,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点污盼,涌现出251家示范企业溪陈。根据对示范企业的调查五被,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%纲速鲤,工业增加值率从21.8%提高到26.2%揉,企业经营的质量和效益得到明显改善句略领。同时顽坑,重点消费品的定制化荆斜剔、中高端产品供给比重显著提升歇冬,定制化服装消费增速超过30%守拇柑,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致沪碴饰。      三矾年洽、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务瑰味常,需要社会各界齐抓共管当诉死,合力推进漂答肮。下一步团,工业和信息化部将发挥行业优势灿崩狼,深化推进品牌建设九,加强与有关部门密切合作白段,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境奉,努力开创工业品牌建设的新局面屯。   坚持企业主体竣冬培,增强品牌培育能力敌夏绦。 引导企业增强质量品牌意识凄络群,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理鼻们歼。坚持试点先行爱、示范引领些苗,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设蓝范罗,促进企业品牌与区域品牌互动发展卡缺伙。加快制定品牌管理体系标准系,组织贯标推广瑟。加强质量品牌宣传涉,弘扬精益求精的工匠精神吾,扩大自主品牌社会影响洪卸,激发企业培育品牌的内生动力贤吠。   落实质量为先倦,加大支持引导力度屑腔。 贯彻实施《中国制造2025》截堡,落实质量为先的基本方针搪粒联,加快推进质量品牌提升行动舶勘俯。发挥制造业创新中心建设簿常沉、智能制造联蓖、工业强基等重大工程的支持作用哼溉,引导企业加快工业化与信息化深度融合楞,运用“互联网+”却嫉、大数据等新一代信息技术吧滥脊,把握智能制造唯、绿色制造炬宦、柔性制造等产业和技术发展方向冉秦公,加快培育自主品牌盘崇胖。   鼓励创新设计掣,丰富品牌差异化定位膳函。 完善制造业创新体系菊氮,加强关键核心技术研发茫莎,推进企业技术中心建设哭快。在重点领域推广应用以绿色氯、智能猴秒、协同为特征的先进设计技术实。建设具有世界影响力的创新设计集群偷卧泵,培育一批专业化的工业设计企业富舜,鼓励代工企业建立研究设计中心膊,加快培育自主品牌屠淀饥。   实施重点行动好其,促进关键领域发展伟碧落。 落实消费品“三品”专项行动胯,支持消费品工业向智能看疲介、绿色醇啊、柔性和高效制造发展松。增加中高端消费品供给吓虹盒,促进产品向高性价比优势转变糙。大力发展智能到、健康消费品次秤锻,支持发展民族特色消费品弄。实施优势和战略产业质量品牌护航行动搂,加强产业市场研究和需求预测八丁,科学规划产业布局玖戳拓、供给定位和品种结构洁。 实施中国品牌“走出去”行动拢颗,贯彻落实国家“一带一路”战略停仕,推进国际品牌共建共享饺那。   完善公共服务晤,支持质量品牌进步缸缕戒。 建设质量品牌专业化服务平台挺,依托中小企业服务体系扒竿恨,提升服务平台的质量品牌服务能力帛。构建质量品牌信息共享平台石侯,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估祈雇竞。完善知识与人才开放共享平台咐,依托企业经营管理人才素质提升辩腊、专业技术人员知识更新等工程五臀夏,培养品牌领域管理人员和专业技术人员铂煎骏。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台汀壤级,促进科技创新介躬、成果转化和推广应用午。   加强技术保障敖,夯实质量品牌基础婆。 完善产业标准酚合、产业计量签、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设睬盖。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关然卵墨,推动质量升级凳。引导企业增强研发创新和系统集成能力湃挥茨,创新制造方式和服务业态舵,发展定制化生产徊稀祷,满足个性化需求睹绕寞。鼓励企业发展现代销售体系凸叙,在品牌传播捅瞄、顾客体验和销售模式等方面创新发展称倍勘。   设立“中国品牌日”撑,大力宣传知名自主品牌 拍,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新芦瞄、质量精良饯、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值痴额翘。品牌建设是长期而艰巨的任务挪,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”槐,以新理念引领新发展东锋,持之以恒地不懈努力翟矢灸,共同推进中国品牌迈入新时代昆监。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦缅:李芳" "   5月5日辑底,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开赤邯共,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人擎、董事长李斌就中国汽车升级之道可秃哎、互联网企业造车关、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论梧瓤。    近两年互联网造车企业纷纷入局梗皋乐,被称为“新造车运动”毯。徐和谊开玩笑说剩扫,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心仓观吐。”他说芥筋:“我从传统汽车的角度看奖,就是不服!”徐和谊解释道缚旅,李斌做到的他也能做到疆土可,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇辱告碳。    徐和谊认为贸馅,最难的不是做产品木,而是做品牌袖教舷,尤其是国有企业体制下做品牌帅年到。建立枷兜、培育一个品牌希兑赔,没有很多年漫长的过程是培育不出来的寒唬当。他举例说问梦誊,蔚来汽车在东方广场建体验店呛拓,那叫“烧钱”嗓疯,国有企业就不能这样“烧钱”偷。但品牌打造的初级阶段椿帘,该烧的钱还是必须烧的圈识。这就引申出国内传统汽车行业钒撵,必须加快加大国企的改革步伐普壬,从发展角度工、竞争角度时拌,必须改革寡鄙袄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务饭,希望未来产品不光是一个出行工具涤奋,而是一个用车的体验平台痛渤。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口檬揽挡,而是看到与用户交流的新机会僵竿堆。从互联网权管磐、移动互联网热、移动社交发展趋势看炭庭刃,与用户关系会让汽车发生深度变化耪偿,体验会变得更加重要茂。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业韧,新车企应该走什么样的路鸡饺槽,徐和谊认为柏,条条大路通罗马法,但是路和路是有区别的平估囤。他认为全世界只有中国能做到一件事么:传统车企和新生力量深入融合猩履、发挥各自优势描七硷,结合起来伶顶漂,这条路可能全球谁也做不到毯瓣叉。中国很可能缩短从大到强的汽车路线衰郎蛊。徐和谊透露唉偿鼻:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作视靖,很可能这轮竞争矗克,十三五末嘉,再过2至3年桔,肯定会出一个比较好的结果函背卯。”    李斌也认为蹈,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大丰臀蒋,这跟传统燃油车情况不太一样惋囊剑。他干脆表示炬,国外品牌在中国是没戏的白拱葡,因为智能汽车需要本地化的数据敛极任,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快赣触冗。蔚来汽车在三电菊雄、智能电动桅籍簇、包括制造方面都跟其他企业合作乒恰挎。李斌强调香送使:“我们是很尊重制造这件事的专业性祷风圃。”谈到合作枢,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作凛:“我们的南京工厂投入十几个亿操祟卫,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作芍,不是简单的代工噬秦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗列令:李芳" "   据雅虎网站报道孪戮侣,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示摆,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现长却品,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务掀。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称斧凭方:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域酒,那么它将会伤害我们的汽车保险业务停伴臼。”    他指出殴慑:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现撬毖奴。尽管我认为这可能还有很长的路要走狮雌,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况崔受歼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为括借,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍巫,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险弗官。    当前虱触删,特斯拉咎剑款、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术仑亲常。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中拖魔,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密纠境,并将其带到了Uber阂涟十。    去年泼碗,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中慕陕献,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑钠卵炬。特斯拉CEO马斯克表示缓磐,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”勺响倍。    马斯克认为枫湿充:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见颧翰。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故识,要远多于因人为失误导致的事故勒侩,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道究,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素绦珐袭。    他表示别:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全景泻,那将是一件非程β桑好的事情掸。但对于汽车保险公司来说败,这不是件好事矾。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后桥,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称蛙:“我觉得这种影响很明显德什廓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕操粱:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告惮煽,以一个参与者的身份和一个观察者的角度汐,全面誊灰、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题恒鸵累,阐明了个人观点烷捍怪,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的米肩、客观的看法陇。    报告摘要胯紊:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期扛、导入期摩瓶、快速发展期与成熟期四个阶段萎徽。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段拒认骗。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化乐星床,很值得我们借鉴翰救妓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败驾啪纪。如果不加重视莲荡济,终会酝成大祸搞吹揽。    *韩国的电池产业态,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战锈,我们必须面对这个挑战桅嗓吵。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作恍,它会带动未来汽车消费新的革命浮。    *任何事物都有两面性溶泞摄,政策也是这样浦塘顾。补贴强度不足逃,难以起到激励效果兑爱,补贴强度大了凑,难免产生对技术发展的不良影响唬先,也包括少数人铤而走险骗取补贴刨浇。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一福似、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展戮手泰,从国家科技项目立项至今已经接近20年锰,可以说产业发展已处于世界前列干廓。2016年霖吩钒,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车任彤畦,累计销售95.5万辆负,取得了令世人瞩目的成绩乳。有些专家认为瘁,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段开娇,我的看法不是这样宝杜儒。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期瑰、导入期金巍、快速发展期与成熟期四个阶段频免。导入期也称培育期剂,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段歇。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值叼嘘睬,当时就有舆论认为澳辫,我国新能源汽车驶入快速道锈硷洼,进入了快速发展期效储。然而到了2016年便回落下来跋蹲。现在分析起来函,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联儒,造成了数据中存在一定的水分多伪宦。随着国家对骗补行为的查处贿,今年的数据逐渐回归正常射临。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势锹犯麓,有可能会得到一些错误的判断黎疲,导致过于乐观的结论短稠抖。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期守楷,除了观察数据的趋势外惜仿东,更重要的是看产业发展的推动力纤,是国家政策为主还是市场为主川蔼。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持娃,补贴政策还不能取消裙阀,基础设施还很不完善暗阔幕,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平涂恒陷,产业链还不够强壮与完善伺,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高棵荡。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨笺架挽,工作量很大鄙物狙,切不可放松努力逞肌,让已经启动起来的产业发展放缓下来空唱。    依目前的政策设计畴恕,我国将于2021年取消补贴湘败,代之以环境蕊、能源为因素的常态鼓励政策健郡导。也就是把2021年设为一个转折点茨香俗,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡承。期望实现年销售量达到二翻、三百万辆以上凶,能够占到汽车总销售量5%到10%赌泞碎。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段虏晚侩。    二趟拣、如何看待新能源汽车的碳排放崔?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策芜互挂。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题故胖。我认为许多人有这样的疑问是正常的禾,因为至今还没有一个权威的科学数据教馈,来告知公众电动汽车的排放是多少郊芬掣?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法驰。    电动汽车行驶过程是零排放逗稿,这点没有疑问江。但发电过程是有排放的杜测,不但有二氧化碳排放窘,还有导致PM2.5的有害气体排放工匹。所以简单说电动汽车是清洁的樊税粱,是不能令人信服的疼般,需要拿出数据来囤。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方钕耍款的新闻报道茸,受到一些启发沙彻。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数晒骚珐,即“碳排放因子”梯绍挨。根据新加坡的实际情况体共,标明每消耗1度电辫橙白,就要造成500克的二氧化碳排放暇,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升鄙凄,即每消耗1升燃油颅耻,就要产生3000克二氧化碳排放邯沛逃。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放啸。由于特斯拉的车重集淀,耗电量高徘,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值缝,尤其是在夏天开空调的情况下星,百公里电耗有可能到40度困陀桂,因此被肪款苦贩还。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化诲,很值得我们借鉴当。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究负闺,据我了解定性的结论比较一致轻,定量的结果存在不小差异浚岔蚕,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关签。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别冒临魏,其清洁技术水平也有很大差异儒晚。我们可以请国内具有客观地位的研究机构镰签焕,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估篇辣策,发布我国的“排放因子”权威数据蔬,并定期予以更新菠伟笨。可以给出全国的平均值与各地区的平均值妥。    比较我国和新加坡的发电情况兰眉刀,新加坡百分之百都是石化能源发电浑,而我国的发电能源结构里恳林,石化能源约占70%戮芍忿,可再生能源等非石化能源约占30%氖。全国平均来说梢天蒜,比新加坡的碳排放因子数值要小一点捞虐阀。而且按照现在国家电网的规划来看藉稗弹,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例亩凉慑,我们发电的能源结构会越来越清洁幕裴农,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大尉。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”臣,来估算一下电动汽车的碳排放芭殊访。例如一辆百公里耗20度电的乘用车断猫,可以算出其碳排放为100克/公里努躬邓,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车崩令纹,也可以相应算出其碳排放为300克/公里佛协鸿。可以看出一般情况下聚开慧,电动汽车的碳排放明显低于燃油车拢牡闭。但是如果电动汽车过重厕,电耗很高胶腊日,就不能算是低碳产品煽欺诡,甚至不如先进的混合动力汽车芍。碳排放固然与PM2.5没有直接关系噬粗卯,但是我们可以认为胖,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下牛,耗电越多囤桑供,造成的PM2.5有害气体也越多测鞭策。因此板,从治理大气环境考虑媚怪,我们的政策应该鼓励低电耗产品氛糙鸵,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向亥暖。    三连、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展掇?    这个答案是肯定的矮片。我做过一个简单的计算隧,即使到2030年慨计汉,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候窘,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右桨灿。由于大部分电动汽车会在夜间充电犬钨,可以利用电网的低谷电时段来充电昆。目前我得知的峰谷差是20%到30%废魂袜,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段韦,不但不会给电网增加负荷黄详虾,反而可以帮助电网储电筒。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式厕顿阶,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里危,在白天电价较高时段将电售回电网摹。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统癸屏,这个系统包括了屋顶的光伏发电雹、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈菇。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电嫂,采用分时段电价铂。当然梆且菜,对于需要白天时段充电的一些领域率,如快充公交串篙、出租车与物流车等碉哥,仍然需要增加局部地区的电力供应能力苍疾。    四殴拘、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败扣堑。现在出现的火灾问题比较多滤宫,所幸还没有造成集体伤亡四,但是已经给我们发出严重警告嫉乘,如果不加重视唇,终会酝成大祸促。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位酗及。    电动汽车的安全要以预防为主添,要从产品的设计做起冈勤,然后是生产过程的严格控制套投倦,不能将未经严格考核的产品投入销售蜗椿集。电池的比能量越高墙,发生火灾时的危险性越大教盲,因此要求有更高的安全性技术奇,试验考核应该更加严格念乖。尤其疽衰市,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎从,因为客车上乘客数量多驴桶,一旦出现火灾逃生难度大掂脆。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准昆,为满足新的标准增加成本是必要的炽莱。对于纯电动客车掠,我倾向于采用较低能量密度的快充电池陵,既安全又经济澄蔬诚。    说一下安全监控网络敛鹿。我认为重在实效阜。我在几个火灾事例中了解到牛巍,火灾发生前其监控网已显示警告信息涩攫,但未引起关注与采取措施辱,说明安全责任不清立厢惫,监控网站流于形式谷宏巧,主要是供参观用教幻。    五观、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题贿,大家都知道味丧,韩国的电池产业汉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战舵腹互,我们必须面对这个挑战孟浦圃。目前有一些原因檄,使得韩国电池进入中国市场有一些困难瞳,也给了国内电池领域一点时间董。但是贩冲,如果我们自己不努力屠,最终经不起国际电池产业的冲击玫憋,我们将会面临严峻的问题弄。    我国动力电池产业发展很快坑,一批创新意识强的企业正在快速成长无恢,为我国新能源汽车发展提供了重要支持帝。但是总体来说疚,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况盟,产品的质量水平不高始唬诫,投资过于分散茎爬动,到处建设低水平的小规模电池工厂胜愧屯,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足俏把急,缺乏战略眼光山恼伯。这些问题需要引起我们重视与思考殊。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败碱尉,没有一个强大的中国动力电池产业看,就不可能有强大的中国新能源汽车产业磕,实现汽车强国的梦想又是一句空话犊。    化学电池是一个非常老的传统产品梨搞,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情孟。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度厩雀,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金柯,形成了动力电池百花齐放的创新局面伙硼。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰扣糠雾,还说不清楚哪项技术可以稳定下来痢牵。因此铜,谁能够掌握创新的主动权衬,谁就有可能掌握未来电池的命运图。电池的技术创新要有整个国家的总体布局偏任,但是企业是实现创新的主体逼。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业兄幸嗽,能够挑起这个历史重任辟镀袜,把更多的注意力放在创新技术上面超。    去年参观宁德时代电池工厂时兄点迟,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图慧司,给我留下深刻印象雾寐。图的中央标明安全性始终是核心蒂,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度融峡、功率密度蚀蔫、寿命与成本葱卑趣。在实现高能量密度的同时盘厩较,要实现快充性能骨,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念忿部,向1万次20年迈进合宋,彻底解除人们对电池可靠性父褪谢、耐久性的不信任能纠,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下廷,最终实现电动汽车综合成本低于传统车澳吻,结束燃油车的历史赫。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标鸽梢,成为中国动力电池的创新巨人抚。    我对我国电池产品质量做过一些调研既敬氰,认为挽慷段,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平漂特帕。就电池单体成品质量控制方式古,目前还有采用筛选的落后方法缄弘善,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上挫怖刃。这表明珊氏,产品的质量水平低劣韦据,即使交货的产品数据是在合同范围内署凹葛,这些产品在使用中性能很快就会变差阂,寿命很短摩画轰。    目前长龟鸥,还有一种比较普遍采用的“分选”方法蚀倡群,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差熟凛扭,但这也并未在本质上提高一致性徽革镁。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性签懂,不需要分雅拧,标明这些产品内在质量是优良的海荆矛。用汽车工业对零部件的质量要求就是篱法,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”履。恐怕多数企业都达不到疗,就这一点而言脆,我们与日韩企业就有明显差距嘘傅醛。    面对严峻的国际竞争慷狈靠,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟半。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙蹦疥稗,再吃不掌握核心零部件技术的苦坞。我们看到国外整车厂来到中国时锋饶,都要把自己的供应链带进来吩耿。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链力记?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任艘肌配。我建议政府泼吵、协会炊、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程巴。    六波、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作柑晒。它会带动未来汽车消费新的革命庇晌识,有助于解决城市的拥堵痛百、停车难擅、环境污染等问题权。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率苫痘,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果从肩,是未来汽车应用一个非成巧越ィ好的发展方向尽纶办。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适敖贸惋。    由于共享租车提高了车辆利用率圣戌褐,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪伟省,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显揣。又因为主要用于短途使用火僧,大大降低对续驶里程的需求枫唱。从社会效益考虑收醛猾,减少了空驶行程烫袄偶,意味着减少能耗与排放晾铂,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间谈操霉,缓解停车难的问题酮缅界。    现在甭时,很多城市都在做分时租赁耗孔喉,但有的并不是典型的分时租赁幻竞切。A点借态藐措、A点还特迹,规模小的例子不少败好骏。例如有的大学有几十台车在那里辛鸡檀,学生租了这个车出去办事儿北,回来时归还校园原处阮苟徘。这种模式也是一种共享滦,但不是典型的分时租赁谷掇厦。只有实现A点借X点还憨撅躬、并具有一定规模阑杯、使用起来非常方便坞,才可以算是真正意义上的分时租赁敢。    除此之外疟,分时租赁还有一个评价指标倡,就是车辆的运行率磋,即车辆有多少时间在外面跑逗、跑的时间和停的时间的比例功忙玩。我考察过芜湖市易开租车蛙秦,我认为是很典型的分时租赁帛耙郎。从数量上看辖环劫,芜湖已经有两三百个站点卧镐猎,三四千台车厂谈费,具备一定的规模;从模式上看饲,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借耍、X点还钵姬脖。从车辆运行率来看迹墟悲,芜湖做到了80%八。    此外墒雌,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用乘狼屋,规模也达到2000多辆纷。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池认藐,很有创新特色斯团,也有一定规模岁矫换。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据瞎酒兄,认为大约需要1辆/1000人口灭舷,或5辆/平方公里的密度清巾柬,才能够保证顾客较满意的租车成功率抗艘锑。知豆的共享租车在意大利很受欢迎扦饺,其租金仅是普通出租车的1/3九峨,估计对停车场需求仅为私人车的1/8槽蔡。    作为共享租车的车型蓝,以高可靠性光屡、低成本诵俱茫,微型车更为适宜蛋显。共享租车要应用车联网技术挎,建立完善的方便于客户的使用体系撕上烙,实现手机注册豌、约车叮纶趣、开车盖蛙、交车僵肉、付费以及安全监控等秦股抨。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持琴。我认为炔吓,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来孰扩。为了方便客户抒,建立全国统一的注册收费系统十分必要判。    七厕逻废、补贴退坡后废侈,新能源汽车是否还能发展氦扒诡?    从今年开始退不,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡尖柿。现在行业里有一些不同的声音邻袜领,认为新能源汽车本身就是错误的事情监,它的发展依赖于补贴伟,补贴拿掉以后韩,新能源汽车产业就会死掉奶。我不赞成这样的消极看法关豁。    首先在电动汽车本身的技术上岔,我们要有信心骑。随着电池能量密度的提高鹃,到2020年便,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上涂,规模化生产使电池的成本大幅度下降假。从这几年市场反映看刺,很多消费者开始喜欢电动车了鸥,他们觉得电动车很安静林、很干净轮伎新,如果自己家有充电桩据标创,使用起来很方便妹拔。目前橡久,面对全国大面积的雾霾形势负祟境,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策姆拢,促进了电动汽车销售量的持续增长帽蒲绷,在不久的将来陌,电动汽车将大量取代燃油汽车贪。    我国在新能源汽车产业取得的进展胚,很大程度归功于国家的鼓励政策四偏竞。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的思粉恳,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用问惮绘。但任何事物都有两面性绿澎,政策也是这样孩。补贴强度不足琉糯晒,难以起到激励效果馅,补贴强度大了费钢洁,难免产生对技术发展的不良影响屯,也包括少数人铤而走险骗取补贴琅必猴。这些就是事物的复杂性景氏,不足为奇抄。因为产生一些问题孩,就否定补贴政策是很不客观的班。正确的做法是适时适度调整政策断庞,逐步实现退坡釜潭,制定与能源敬、环保因素相关的长期鼓励政策堡淳,进一步完善推广工作的其他政策环境蛊皮荒,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去磋事郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢钙:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言交,销量突飞猛进小,不仅在中国市场实现了大反转粹,以每年超过30%的增长率涩,连续三年高速增长拍,实现反超烦唉抹,在全球市场上来看行参,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位舜轰。设计之变地缄,影响如此之深票囱悔。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸唯弓,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚沦,都是如此巾搭蔡。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌寝籍,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期罕芒。此消彼长茧蛙畦,本来也是市场常态性丸,从长期来看谁都有独领风骚的那几年暑。一代产品往往决定了未来四五年间的表现习惺。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略技,而奔驰则用了进击的改变缸炉菱。这导致了市场格局的变化棵。但在今年开始司染非,奥迪要采用一种大胆的改变非身。   在北京车展上掂枯驴,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生墙合缺。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司媒驾,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品彭黄。在采访中杜几,马克·莱施特先生表示悼挪,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么阔。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略汕联。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是舍恼夹,以奥迪品牌本身的三大支柱团完抛,即“运动性”孝婆韦、“卓越质量”蓬坝、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石韦史活,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现疼。另外梳响苫,马克·莱施特表示杉泵,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别玻掀腻,以保持“个性化以及彼此之间的区别”单烧。   未来改蚀,奥迪不论A光、Q说、R系列寥公,还是电动系列毫扑,每一个车型系列都有他们独特的个性瞎勒。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品偏,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国勺。而且柯霸,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格腺狈途,在马克·莱施特看来钙晃,除了外观讥悔,在内饰的设计上琴虾,奥迪前进的步伐还会更大湍。   比如新一代A8膳杉,大家会看到一个全新的控制理念那凡细,车里面可能都不会再有任何的物理按键了孰,全部操控都是基于触摸屏厦惠酷。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中连,这将是一个具有革命性的设计禾腾藕。”马克·莱施特表示靶。   【访谈】   媒体捅踌骋:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里悲?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么熊猛套?   莱施特杯梆:中国市场当然是我们最重要的市场之一伍哼坷。比如马上要推出的新款奥迪A8簇,我们认为80%的A8都会销往中国叔柿。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上副谋。比如达,从车的前脸上就有非常明显的体现稍,这个框架会做的非常突出啼澎,也会大量的运用到合金材料公。A8的设计充分突显地位感和身份感豢纯。因为我们知道中国的用户扳,或者说中国A8的用户群是非尘讯姆穑看重自己的地位感和身份感备途迟,我们对A8的设计充满信心瓢才齿。   Q2是我们量产车的一个预告舍乾。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性恢毕。我们想把奥迪的A系列芬、Q系列胆,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达我。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型蕊吓寐。比如穆诵霞,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计书革敬,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计妥蝗且,从而更多的彰显每个车型的特点嗜。   媒体厂:A3未来会有怎样的改变叙覆,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变颗萌钩?   莱施特汝:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望归嵌矗,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型哆探趁。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的械莱,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力邓壳布、表达力罕。   媒体龄:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升输练澜?未来设计会有哪些改变实城?   莱施特愧级:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱精炊款,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性卷,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别膊迷。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的汕衬贡,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性垫。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解藉捂。此外守,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性尽。   值得一提的是顽确,quattro设计也是奥迪独一无二的优势拧堪来,完美诠释了驱动理念慰。接下来所有车型都会体现出quattro的设计量刻。刚才我说的是外观的设计绣貌,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大坊陡山。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的宫练。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念扫蓝,车里面可能都不会再有任何的物理按键了淳,而全部操控都是基于触摸屏菇圭。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中唉戚厦,这将是一个具有革命性的设计苟。   媒体咸踌:面对未来的城市交通更加智能化剩弟妙、互联化峡暑茨、自动化的趋势痰戮,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助钒繁?   莱施特先生撇:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段芒,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段煌侣。实际上韭,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程旁。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观庙勿,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做面篇。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发帆妙戏,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶橡,还是更多使用自动驾驶渤,所以我们设计的基点是用户体验块糙靶。   设计开始阶段将先做内部设计船酪,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后缉,再去考虑外观应该是怎么去搭配宝拒。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革溺,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程磐殊筷。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的超芬,因为我们真的会目睹赋,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革敖起钡。   媒体聘母赊:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗链氛?   莱施特操:我们从下一代的奥迪A8开始踞阑,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言龄。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念粳漏辑。我们要做的是持续的肌、不断的推进设计语言的发展温,每一代的新车型都要再往前走一大步缸奇。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了申。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业侯梆抖,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时醛尾咯,业界开始重新打量双方的合作睛撼此。   如所有行业对热点的追逐一样嘿尉授,在过去两年中去,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势墨。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响魔。4月6日标罐靛,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系无蹄楞,携手研发并应用车载人工智能技术撵洪。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议颓,双方将成立一家全新的合资企业抬擒顾,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份阀拭。在此次合作中兜拟,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元本接,用于双方在汽车领域业务的开展秸倪,为出门问问未来的发展提供支持深。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业善详。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域磋,而合资公司背后翔季,大众从技术研发到产品输出的全链条介入睫了,意味着除了汽车制造商绢,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份搽。   “1.8亿美元只是一个开始燃拢绒。选择跟出门问问合作蛋杜,是大众集团移动出行战略的一部分陕。”苏伟铭称糕炽,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈驰筏碉,为达成这一目标涵犬伎,已经规划了三大板块瓷,共计十二华艾鞭、三个项目颂屏。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进炊,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权齐。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红起尸挠,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别当莱牟、语义理解技术蔬安微,面向移动搜索领域的智能手机应用盟陇廊,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务窗。迄今为止碍陋巍,出门问问已经拥有自主研发的语音识别隆枢、语义分析圣、垂直搜索等核心技术宽钡狮。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景菏酶,来打造下一代的人机交互方式汉。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)暑修。   “选择出门问问贰逞,是各方面考量的结果殴。如果大家了解的话敲,其实Google也是出门问问的重要投资企业绰射鼻,所以我们与Google也进行了谈判”脯刨。苏伟铭称狙赊,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准挞。   2015年6月欣,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月竟险,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月镁劳即,出门问问被Google投资尉。截至目前领,出门问问共计6轮融资略崇。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发剩。   “此次淮魏,我们对出门问问进行投资摧,不仅仅是出于财务层面的考量程,也是一次具有战略意义的投资堂纽亥。通过本次战略投资础切葛,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术茶。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样赖朗,只是单纯的投资或技术合作别,苏伟铭回应称想凉,“想强调的是帆,我不主张相互供应的关系镶,一定要拥有属于自己的核心技术妹眯。”   “移动出行领域的合作弯脑,如果是提供车辆坊,那只是纯粹的商业化的供应需求垫勃瞳。与出门问问的合作俗陈,我们是要进入合作的管理层惹,在共同建立的合资公司中烈免辜,双方都有委派监管团队”骇偷。   苏伟铭介绍题怪,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持蒙郊,但更重要的是在人工智能领域的研发媚。“如果你与人工智能进行沟通卤伎细,沟通得越多健,它就越了解你纶塘,人工智能研发的目标是迎合客户缸,而不是需要客户自己调整来配合徒撼,所以伟示,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”类衅。   他坦言咐耸箔,在人工智能的项目开展上畅敝,有好几种做法貉,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”沛剖,但这不一定能成功拎人,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化嗡核。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象妊耍。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术涝徊姑,且能够很快地将技术实现应用腾败矫。”苏伟铭称雌阜,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家块,来帮忙推进其未来的发展柿扒捐。从这方面的合作来看敛穿,双方非常契合丛。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的年。硬件是大众的强项事阶,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力看铺。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理性,而是应该让其独立运营济。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合日。”苏伟铭称汗忙,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化江。   据介绍蜂石滔,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业窖惠。基于出门问问领先的语音识别稀、自然语言处理狈男萍、垂直搜索和主动式搜索技术编庇失,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位苔番抗,该合资企业将进一步探索萌香,为未来的智能移动出行提供解决方案量笨。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里亥槐,人工智能并不是只包括这一部分技,其实屠袍刚,在这一生态圈中有各种形式的人工智能报,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起拎马。”在外界看来只是一起简单的跨界合作备,但在苏伟铭看来惜逃善,这是一个重要的开始嵌。   “下一个工业革命的前夜”氦睦,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断窝拼,为此绩傲旱,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略等玖蹲。在2016年的广州车展期间忱蝎怀,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想嗡垂。据大众汽车集团(中国)首席营销官巾届八、集团销售和市场负责人胡波介绍籍貌贸,第一个板块是车内(in the car)的互联功能爸,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立唱蕾宋,包括智能停车廊、智能充电等熬。第三就是交通形式的智能化管理逝遣。即打通不同的交通形式题碑,提供一个智能化管理台景,最后让出行者能够享受顺畅疆还、无缝衔接的各种交通形式带来的便利曙罐。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团胎法,坚持强调车企在这一领域中的主体作用迸沁。“我们相信费寥迹,车企能在这一领域扮演重要的角色物。”胡波称典。   不可忽视的是麓痉,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换惟,而大众正在尝试成为这场变革的先行者山茎。   “要建立一个生态圈理,必须要有多个方面的项目支撑奇。在落实该战略的过程中递溪突,我们便开始思考饯,如何构架这些项目率,未来三年我们是要围绕这十二广啡辞、三个项目开展工作的谢我试。”苏伟铭称盯咆融,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌净,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术玖肺某,以便及时供应艇漏节,满足未来车辆发展需求捷痹。”   据了解激齐,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品暴配腿。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜踩撬抵。通过语音输入涛鞋,该后视镜可以提供导航斯容豁、信息点(POI)搜索娟阂爸、即时通讯汹分羞、车载声控信息娱乐系统等功能赌蓟。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验迪便。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品诗糙。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror蚕抨巫。通过语音输入递,该后视镜可以提供导航吨、信息点(POI)搜索哎类、即时通讯疮拖、车载声控信息娱乐系统等功能怯秒冲。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力署拆,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度讲。   苏伟铭透露不缚,最快从2017年下半年开始切,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜辟,在一些国产车型上也将采用该技术变糜共。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统旗题。但是巨,有了大众汽车集团的参与纫,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”攫喀。   经济观察报盗幸弛:在中国的十二三个移动出行项目上失,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利署?   苏伟铭卞氏:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权涪贤。2016年中旬逼挛盎,我们便与集团总部沟通过侈淀疆,我们认为在移动出行领域锤,中国是领先于其他市场的套。所以潦跋且,当时我们就决定在欧洲以德国为基词崭悼ⅰ,建立MOIA移动出行服务公司架咆。之后媳澈,在中国袭视,我们期望成立一家服务于移动出行的公司饺,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目败面沙。   所以狼黑,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域浪烫,欧洲和中国断踢。其中中国的业务包括三大板块烤,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目蜡牵。我们在这一领域是领先的困隘箔,这之后耿蹋,我们还会有更多合作杰懊。   经济观察报垦兢瞎:在大众规划的十二三个项目登拧,大众与滴滴出行还、首汽等公司的战略合作是什么模式握痴俯?   苏伟铭拧娄:大众跟滴滴曹、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中翔。其实财埃,与滴滴出行的合作惩鞠,目前还在进行详细商议笛誓凶。但需要强调的是集,我们的合作投资并不是融资的概念篓,我们的合作是战略性的庞。   经常有人说大众汽车集团起步晚划,但我看不出其他厂家做得有多快纹。   移动出行的合作燎,如果是提供车辆惯刑荡,那只是纯粹的商业化的供应需求抚耗列。与出门问问的合作碍驼,我们是要进入合作的管理层磋勃马,在共同建立的合资公司安,双方都有委派监管团队巳蛾。   经济观察报散玩寥:您提到的十二共瑰赔、三个项目都是什么商业模式菜?是否都会以合资企业的形式出现猴安淳?   苏伟铭券:并不是全部都是合资企业形式的项目揩炽槽。我讲的三大板块中铂袒此,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施讲。我们选择成立合资公司是因为癸虏末,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值疮淮。那么如果不通过硬件咀陌偿,技术应该怎么落地呢讥?通过建立合资企业堪莎,我们可以为不同品牌设计不同的技术首辫椿,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务菇晌傲,包括集团以外的其他品牌确,我们并不排除这样的合作谷瘸兔。因为生态圈本身就有一个共享的概念础庭。随着数据的增加乌纤彭,共享的概念会更加广泛蠕,生态圈成功的可能性也会越大儒。所以与传统的工作方式相比枚段,变化是非常大的橙嫁累。   经济观察报呈现:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作冬?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出陶欺椭?   苏伟铭稻:我认为技术和战略两者兼有兴成蛾。要建立移动出行生态圈的目标鹃拨,就必须把其中的布局规划清楚檄唾疲,只是研发出几个APP嘘叙嚼,并不是真正意义上的合作或合作的全部陆被。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么纹饲强?同时潜,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用甭,也会要向外输出槐。   经济观察报滔:生态圈成为汽车业新的布局单位弹接店,选择共建生态圈的合作伙伴时构科,有什么标准伙山埂?   苏伟铭厩小吭:以前我们称之为垂直平行的价值链饲,现在我们常提的生态圈与此有直接关联蠕漓。在考虑发展这些技术的时候底彩,需要对合作伙伴进行全面理性的对比凌囊文。   举个例子项佃梗,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候背,我们会考量其语音识别技术有多强矛膝?然后再开始讨论中间的差别在哪巧。找到不同品牌之间的差异性非常重要惶绵。从战略角度孰偷蝗,大众汽车集团需要明确今后的定位少。   谈了这么多督,其实有一个基本点倒老挺,便是客户群体讽舌温。作为主机厂棉钩,我们需要预见到7年以后车的样子湾嵌。因为一般针对七年以后的下一代产品舰瓶,我们现在就已经设计出来了翻捶探。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜瞳,未来会遇到非常大的改变腿。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同捣秤柯,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的梆碗,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品疗酷岸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄墓:李芳" "   4月20日袒酗,上海车展开幕的第二天聊,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台剑,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答僳。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟盆碉戌,原因并非明星惯用的“堵在了路上”捅首弯,其实理哄丁,魏建军早已来到现场迹。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内稼坡,魏建军至少接待了三批不同的访客莫讳岔,并亲自送每一批访客离开诫幸。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时舒湃,虽然神采飞扬疮,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显蝎的湾,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小刮斧构。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比筏,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义驰褐。一边是国内SUV领导品牌硕勒,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代举锯,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市贤冲娩,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”催靡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军开,这位始终带领企业走在行业前列的领导者捌滤,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣通。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌搭叮绅,此次玩模,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上概。   “WEY的目标是挑战外资品牌钡烽匆,终结外资品牌的暴利时代面,重新定义‘豪华价值’谱狗铅,为顾客提供可以承担得起的豪华产品谋。VV7c/VV7s之后衅避欢,今年还将推出2~3款全新车型脓,将产品线延伸到新能源领域磐,合力冲击外资豪华SUV品牌豹魂侍。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者泉。”魏建军说雾,“关于轻奢谅地翰,首先这个词比较时髦遂,容易记住浦使粉。另外颂魏,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵愁墓。”魏建军表示袖,长城不会做没有意义的豪华丰,“作为消费者可以感受到超值的体验蒂颈,而企业也能得到相应效益少嘘,最关键的是得到了客户的认可韩谦,这才是有意义的‘豪华’澎。”   魏建军认为安全是最大的豪华兑莫。“乘员驹厢、行人佰惕、车辆”三维安全(3DP)设计理念酣罢,参照国际标准沥,主被动安全配置完全创新叙莎诞,提供正常驾驶美提、危险警告解势导、碰撞减缓税胶将,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护僻避。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)衰,译为“牧羊犬”年祈痰,有守护主人生命及安全的意思擅脆。   此外讲期多,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队靛,来自于欧美一流车企萝酬敞,有着丰富的造车经验和行业影响力泡杠。匹配中国第一款7速变速器茹眉,这是世界上最好的变速器之一豆诡日。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地陈剩,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌恃叭脚。除总部优秀的研发功能外目达垢,长城在欧洲麓禽酸、日本和北美也都建立了研发中心谦赡。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”讲憋宽,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数烽趣。其中复镜,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌甩。对此懊宪,魏建军表示递孰拨:“媒体和消费者一直有这样的担心篇烯但,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面颅慨。实际上啊,在同尺寸或者是同动力下校,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价拱。但从消费者的角度来讲漆,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的览,消费者会非常清楚这些配置戈戮蝎、性能理阿犊、做工有什么样的差异丰好儒。”魏建军表示净,长城的目标是做品类品牌傅首,即目前在SUV的大框架下以价格为区分惶杀,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元扦啼哄,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间嘿,所以消费者对二者的定位不会产生混淆免逗。   而针对销量层面醛甜碘,魏建军表示部:“从销量上看奇脓俄,WEY很难超越哈弗都芯,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的师,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣亢婊邸,15万~20万元的空间虽然也很大猫朽,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论螺会。”也许很多人会认为交迷,WEY卖不过哈弗檄撮,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务讼钱,但实则不然糙。“WEY和哈弗我们都重视屋抵,长城用同等重要的巍修诺、足够的资源支持两个品牌物缆。”魏建军说彻讼慨。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力聘规钡,魏建军是如何评价的佃盯?“我认为我们的产品不管是性能识伪、做工冕樊、安全齐,还是油耗炒厩填、排放歉抠,都不输高端车书吨。”魏建军依然对产品信心十足寸使捎,但他也承认WEY面临一大问题典己欧,“现在问题是品牌价值暖崔,因为WEY旗下产品刚上市腺品论,品牌没有经过市场的验证姥镣寇,大家会对它不放心解。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车苔。”   魏建军表示宪,自主品牌给消费者带来了很多价值灿连。“有我们的参与扦桃鄙,不断地进步豆、不断地在挑战外资目坚,已经迫使外资不断降价薯,提升服务品质备。我们的目标是要挑战国际高端市沉肥鹚取,所以说我们借助中国这个很有价值的绞忱诽、规模最大的市场来锻炼撂股,使我们能尽早挑战高端淑卡铆。”魏建军表示臂雄,消费者购买了WEY之后蔷娶,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值第伪脓。他对媒体承诺寥,WEY的产品一定是超值的洞换寥,并且一定能给购买者带来惊喜弛淬肯。“WEY是一个挑战者顶播,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感从温。把我姓都赌上了怂酪臣,不能失败皋韦拈,只能成功璃收观。”在采访的最后炼,魏建军郑重地对记者说筏妓恃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日铜棋,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发怕,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作剑稗,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向普冲石,为此凤凰汽车特意采访了有关领导颊伞浚,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车疚,以及未来的发展冲。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生梆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生搅惺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人闻:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生将、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生酱掣、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士澎味,以下是问答实录雹菏:   凤凰汽车 官晌葱:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何下闭?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的围汞?   俞经民 芯:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心酬拦,对于品牌的市场表现同样很有信心翱凭衅,就MG品牌今年同比去年的增长率而言副活,我们有信心成为市场第一的品牌贝。今年我们的销量目标桐皖拖,是从去年的8万到今年的20万蜂。纵观130年汽车工业发展史层非,汽车行业发展的基本规律而言潮门怖,规模还是需要的鹊辫,是品牌更好的发展的重要保障插。   邵景峰 窗点:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分尉,荣威方面獭,我们所坚持的壬牌堵,是一种符合广泛审美的冗甜础、优雅自信的设计风格钎,在复杂的市场环境中倡必,抵御诱惑虫、坚持自我量,走一条人性化的设计道路贫叫矗。而我们的MG名爵禽帘,有着近百年的历史底蕴与跑车文化眉莱烁,这是一个巨大的宝库谴,值得我们的设计师尽情发掘订帕斧,其中之一圭佃靛,就是感性推慈嫉。   在MG品牌的设计风格中碳坷,我们可以看到很多情感爆棚腥踌、血脉偾张的元素与产品平。未来的中国汽车市场必将飞速发展臂落,需求也将越发多元化佛,然而无论技术如何变迁秤窜,对于人性化疾慰东、情感体验的诉求将贯穿始终汰确跋。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想昂,我们也将在感性力设计理念的指导下昧拓,推出更多让用户“血脉偾张”的作品腊靠磁。同时汕,强调个性也不代表小众了溜,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求乱方穿,为大众带来唤起强烈感动挤女、让人心跳加速的优秀产品布戮,这就是我们所追求的目标吨坷鞠。   凤凰汽车 河山:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万蕾绥,其中年轻消费者占到了绝大多数率和滦,请问接下来蒋屋,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求赐?   俞经民 谭廉:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”察古阿,更是“年轻的心”肚咀,从名爵ZS的订单来看蕊腻徒,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体瓦吭,更包含了年龄层更大德、但心态上保持年轻的用户好驴。从“年轻的心”角度而言勃,我们的消费群体就更加宽泛了叛琉,作为一个年轻化的品牌舍扦媒,MG名爵的诉求是“年轻动感瞄胶底、专属空间洪斥泥、纯粹乐趣”琼碧,给“这一代的年轻人”造车谴。说到年轻人共同的特点蝎,是充满梦想眠,对于梦想的追求更热烈一些间翟盲,更想把心里美好的事情去实现尝鞋久。这个梦想实现的过程是非常美好的鸵,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求魂:为这一代年轻人奴,不仅是岁数上的年轻人羡肪扑,更是心态上的年轻人伺,提供更好的选择农猾登,保证他的有更好的驾乘体验墒磕。   年轻化的特点呸帝郊,是要颜值捎、要体验的到位仇耙持、要可以分享类弊蕉。二十一世纪中国的年轻人本殿虱,在互联网的普及深度氦怒、对于尖端智能的体验和想象力栓宫,在全世界范围一定是靠前的胚来,就应该可以代表“国际范儿”赋败,也应该引领地球村的潮流庙竭合。要满足这一代的年轻人彩,MG名爵所带来的产品体验就,也应该要追求更极致榷料波,带领大家去创造全新的潮流城。   凤凰汽车 溅傻肥: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”搽,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后谎四、80后辆、90后的人群当中烧录系?   林嘉瑜 暮斡骂:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作慕。这款车感性的设计曲线放两钝,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归隋卧苛。不光是国内的经销商沛缄,本次上海车展间娠,MG名爵还邀请海外的经销商肝禄匈,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发镭砂缔,他们也都对这款车都做出了积极的评价贺寂崩,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀础,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”辟磺车、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟驮甸,经历百年的沉淀始终带来心跳加速绵集,让老百姓也能开上小跑车矛盆,尤其对于国内的核心消费者来说吃锚,不论年龄几何摄略,都要有为自己的梦想活一把的态度结圭。对于一个汽车品牌来说购拣,这是一件值得骄傲的事情环唇。   邵景峰 岭:其实在选择一种设计语言的时候挛,设计团队非常慎重酒拖洞,因为设计的变换频次不能过高芦,要抵御诱惑谋馁、保持延续性才有可能给消费者形成印象栖饱盘、拥有识别度从而去打造一个品牌楞。“感性力设计”的第一条就是要有感性侨冈杰,去追求情感的外在表露菊露掸,从更广泛的角度佃,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些并窃,通过真正的审美习惯进行判断;第二篙闷怯,感性力是专属嚷、设计师要通过专属的标签扳奉巾,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感扛痛傅,MG名爵强调一种蓄势待发的动感浩柑,比如运动员在起跑的那一刻颊憾,弓箭拉满而未发的瞬间节霓笔。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚肚此,这种动感更有档次固,同时价格不菲团壳椽,是很高端屉、优雅的设计瘟,我们希望把这种设计注入到产品中咐莽,带给这一代年轻人极致的审美体验碑猩橇。   凤凰汽车 夹努:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男恚块化架构平台打造的共挥,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划草阑?   俞经民羡坊:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用我。这是对这一代年轻人的尊敬蒙,他们自带国际范儿妙蜡,是可以引领全球的潮流的人群嫌,因此有着巨大的价值喘些。对此昂,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划辈,在全球也是一样茸。目前陛,世界范围内懊快,不仅是动力总成前瞻技术的整合磊视,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势翘晴粕。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车灵粒,采用插电式混合动力设计弗。另外蹭达,大家看到的名爵ZS弧戌豹,将会在明年上半年推出纯电动的版本肯耐巢,至于最接近今天这辆续航超过500公里酸豪、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车车诬卸,也将会在2020年之前推出履。   凤凰汽车 藕:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系邯竿疲?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法丧全坟?   俞经民 邻:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控补究猩,设计上差5%频,销售上就有可能会差30%落巧坤。那么对于自主品牌而言泰氦,就是要把自主性发挥好耽,去追求审美的宽度和深度边梅,销量也才能有宽度和深度篮啤扇。名爵ZS的设计就是这样做的敬,要追求极致副、不计工本氢、敢于“临阵推翻”把外形做到极致觅伟梅,可以说谰蔬,名爵ZS的极致设计热褪驹,对销售的宽度起到了很大的作用岗。   邵景峰 荒杭充:汽车设计是在不断进化的父然杉,不会总停留在一个风格上搔,在互联网时代蒂箩氓,同样要有全新的时代特质磕朔。另外穗,从汽车设计而言兔奉禄,例如从动感设计理念而言贺搜闷,英国车是鼻祖嘘锰寄,很多品牌都是以此为源头来发展的显绕,也就是“同源”撕特丁。中国航天能够上月球排凳,那么在汽车领域上同样有大的进步题搏。之前德国杂志的一篇文章写到捎法莫,未来汽车设计潮流的策源地将是中国虎豁,在进化的道路上有推崇的看法丁痪,也有欢迎的声音患,这些都是要虚心接受的登叉纤。另外肺称吾,汽车设计是一件非常严肃的事情迹蹬胜,每辆车定型背后绍少控,绝不是单纯开玩笑能够做出来的划绦什,背后要靠巨大的投资来驱动慑。   在造型评审的过程中瘟惋,流行趋势讲清楚娇倾悄,未来怎么发展说明白氮凭,否则误解就跟着来了吹,所以要有一个整体的品牌战略在里面狭,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了鞍距。   凤凰汽车 酵:今年法避拔,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处鼎?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点氨课?   林嘉瑜 丹:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作囊恒,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素暖,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄毁媳,拥有一颗年轻的心婚胺,热爱运动北备、健康的年轻人栖柏。   从足球营销来说盼磐,对于英国和中国妙马竞,都有很大的国民基础典溶。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国扒娶,是英超乃至欧洲的强队局,这几年的成绩也是不断的提升帘频,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的叉勘雇。同时锈,利物浦又是一个老牌劲旅推,有不断上升的潜力岁的,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样撼,在用户上有着非常大的重叠之处巨。MG名爵与利物浦对的营销合作漠班,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来胎溶,在活动和比赛中享受快乐外拐。   上海上港队也是一样的浦。MG名爵经历近百年发展墟亥刮,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣棵食绍,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队具,两者的合作也是非常有趣的苹侥淋。更重要的是醛饲,MG名爵通过足球营销的模式矗摊烤,能够促进两支球队之间的交流巢裸,包括之前组织的很多活动仓镁渐,不光是针对中国的消费者方母门,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动敲拿仆,有效利用MG名爵品牌的特有资源继虐吉,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌坏贯哇,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值环葛确。   车展期间韧船妒,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海赶,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对枷。在车展之后涝骸茅,利物浦会在上海有推广巡展活动棋。下半年仙艇,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对卫,欢迎全国各地的消费者参与和体验恢猜率。   俞经民 楔工配:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的僧,大家能有一些共同点做沟通擒涝阔,国内和上港足球队的合作镣孩兴,正是汽车和足球之间速度与激情杠、自我突破的契合点掳思,足球又一个很大的特点堵充惊,就是会让人意想不到隶,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间嫁暴肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年污玩洁,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩胚,与此同时壕广,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一汲,长安汽车产品质量持续提升翠恰,用户口碑不断提升混泼认,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象哼镣券,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一呕焕玻、全球乘用车品牌中国市场第二名釜抖。   关于未来担,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会蒜,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划滦,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升嘿。   2017年是长安汽车的产品大年慰,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市陶、全新的SUV CS55涤势、轿车睿骋CC茧、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市扰峡餐,将会进一步完善长安汽车产品谱系坞。   如今川隆,长安汽车已经入围“国家品牌计划”沉记喀,站在国家品牌高度寻求发展拎,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任华酸。提升品牌溢价能力炽,成为长安汽车品牌发展的重中之重浆。2017上海汽车期间囤,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平掳,关于长安汽车的未来棘笛戎,徐留平董事长有话要说丰绿,以下是对话全部内容剑薪。 凤凰汽车滩:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的叹?   徐留平顷结:回忆长安汽车自主品牌的心路历程划朴蝗,我们也是不经意之间就走到这个地步劫,因为一个产品貌敛镭,特别是像汽车这种产品是更加的明显鹤,它反映你的公司文化却虾、你的公司理念是什么样的东西械藕,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看粕驮,曾经我在公司和高管谈的时候就说过逼,你怎么样让产品吸引住消费者漏心?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球讨坏竭,靠的是什么唇?因为美是一个主观的东西墓,有人认为这个很美乏乃,有人认为那个很美涎禄氓,从长安汽车之前的产品来看涎里,我说我们没有很好地把这些东西总结出来嗡伺挫。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么阂?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的公蛇厘,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错狼帮炽,同时想把这个产品往这个方向进行修改标劣。我觉得在这个方面褂绊,从长安的角度来看蕊教贬,就是对于这种动感亥辆、时尚这个理念的偏好怪挫纶。我一直在体会帅,其实我是在反问我自己惧搁托,这种偏好它是怎么体现在产品上的韩化扭?实际上是我们内心的这种偏好差。在过去的2-3年中喉库,我们面临的话题蓝得,如果过去不做总结皖复挛,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来岔葡,另外更重要的是说辩蔽算,下一步你怎么做呛杆碳,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法岔,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车挤,下一步是个什么东西公币,消费者需要什么样的产品攀毫,然后作为公司来说施,你们能展现出来什么样的东西耻凰蚀,最后我们总结叫生命动感智色双旋寺群,当这八个字出来的时候型,我觉得是非橙锖谓矗好存矗佛,既是水到渠成法珊轻,又是醍醐灌顶掂冠戳、灵光一现少灿凸。这个过程龄媚,不仅仅是八个字的总结档揉。这八个字出来以后绵,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好杆沥,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念寸广,实际上不仅仅涉及到造型替赔,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验蔚发岭。这样的话酞穗,就有了一个提纲契领捆扳、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西榷,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中距臣,就能够有一个非常精准的东西剑。   刚才你特别提到“色”爽,我们当时想说士锈,你必须要能形而上貌输鼓,要能够抽象出来惺搔,如果说你不能够抽象出来实秘绰,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候嫁册,如果你弄它50个字嫩鹊、80个字姐革妙,你可能不够形而上扛,不够抽象化喘狈,最后我们觉得“智反耙、色”揽,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求卜冒,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动瓮。   第二个就是说消费者情感的体验苦,比方说对这个造型和颜色妒诲,甚至于这种声音或者是形状舌挨、线条的这些方面的喜欢惋趴乐,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西锋珊敦。当然我们也在想用什么样的词比较好娠,最后觉得设计的这个词很好范猩盼,一开始我们还担心说这个词字挺多观才故,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化韶,我觉得就应该让它有想象力司,就应该赋予它很多的内容疥磨骏,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的阮碘,孔子都说食色疯惯,吃饭以后第二件事就是这个字点净弓,我相信孔子说的这个字也不简单意思喘策,实际上说匙兔,智色这两个字还是最终反映的是人抒,特别是消费者的一种需求崩,对于未来传统的一种期许疙沥处,这个过程当中单教,对我们来讲无滥,把这八个字想通的时候伯椿,我们感觉到非常兴奋也非常重要的腹,这是我的第一段话题短。   第二段话题说这个对长安有什么用处沽?那次在发布会现场有说狸,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候谐钵卤,一开始我就提出来弘婪,第一个革录久,这个产品要漂亮活俩丢,你不漂亮的话嵌融,什么样的东西都没用拷不。因为我们很早的时候就开始在考量棺衰僚,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧姆贾,后来发现不行户涎嗜,最后我们在大概07吝陇、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了尚身。因为你还不能提炼出一个高大上怯、抽象刚铺端、形而上的东西琉隶涛,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮欠淘,但是每个产品都出得非常艰难虎。这个事这么长期干也是一个问题爆裴,因此在三年前的时候裂,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了读痪顾,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解冷,对于消费者的这种认知蛊蒲,把它抽象化巫憾姑,那么这样的话理解了以后艾接秒,再把它具体化婪松,特别是在产品补同泻,也就是设计理念当中一些图形化的东西吠舌侯,因为如果你不落实到图形化的方面肉,那就只有形而上没有具像化 涂滦吕,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中呜,图形化和具像化过程当中讼啪,这个就出来了四瞬。   这个出来以后睬测磁,我觉得对未来长安来说姥汀矫,我们未来在产品设计的过程当中汀冗董,产品能否做到生命动感智色双旋歼豢,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来秸红岁?这样的话涵腻,实际上说阜屁,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中痪,几十次的否决具旁,我们也许可以用1/4的时间就把它完成吨房,几次或者就十次你把它完成烯,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了旅铃碘,那么这样的话钙斡,对于长安汽车的家族化热放,我们看了这个车祟蚊,看了这种感觉这种情感的体验篙胖肌,那就是长安汽车角袱超,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车睦冒,这是一个届。   第二个就是说摆炽膜,我们自己在研发制造设计过程当中纪屏禽,这个速度大大下降么里褥,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降含隘,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢甜,如何把消费者的体验做到更加的精准篓,更加的接触到痒点浮汗继,这样对长安的影响是极其巨大的梢唐狮。   凤凰汽车试:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念炬菲浮?   徐留平炭康:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念隙,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法蜡佛。如果说把它拆分开来牟十,生命动感可能更偏向于品牌这种概念撅,智色双旋更加偏向于设计领域耪韦寥。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢淀?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚梢,我相信大概许多媒体会想柬,生命动感智色双旋怎么落地触恨?因此我们就想把智色双旋也说出来孺德拟,不要分开帛帝荣,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中渴霉,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言姓娠。   凤凰汽车趁玻:另外一个是提到的认知方面的感觉矮经,有没有一个专业的因素辈,咱们除了制度之外充,有没有专业领域的人来负责这件事鼎款秸?   徐留平传:我们长安有一个庞大的队伍鳖且权,首先要把一个汽车造好五孤灌,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人圃,到高管团队峨忌汉,到设计团队侠翱,到制造和研发团队胯,包括服务团队遁忿,特别是主要负责的领导人盯凄沛。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验岭,而仅仅是设计团队的话语怪葡,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离湃。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层黔,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素陌纫,因此对长安来讲衬弓,是既有最高层特别的重视饲、关注和把握毙,并且这也是一个最高领导者的工作职责铆。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知庞危,我认为在汽车领域当中是行不通的复枚,当然我们也有具体分工呢廷。另外也有很多的专业人士完成这个事情墩埂,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的缓浮惧,还有轿车研究的峡隘,也有做SUV研究的播,同时也有按照职能分的尾港帝。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中榔,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓掇淡,如果仅仅是设计团队的意见砂,肯定会偏离了方向穷。 凤凰汽车俊:一把手是指您吗举竞香?   徐留平募:我是其中之一胆拉。   凤凰汽车腔凭案:长安汽车自主研发的新车弟囊,设计劲、评审彩潘挺、评定环节您都会参加吗水?   徐留平鹤岭纪:我必须参加芒盆,我前面讲这是我的职责庞渺逗,所以我必须参加悔。   凤凰汽车翟:无人驾驶车呢穿钎?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车酮盲牌,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了下挥,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产够,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破齿?   徐留平凡:上一次品牌发布会嚼,最新的无人驾驶技术也做了展示诲,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上句卞碳,高速公路的环境相对来说可控性要好簿泊煎。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的傲紊,难度要更大秦强,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻筒喂,我们不仅能在高速公路上做赏勘,而且能够在城区做拜,这个技术我们已经实现了突破斡空沸。   凤凰汽车冻:长安无人驾驶技术进行的这么好荆深,量产会提前吗加?   徐留平狈氮垂:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加那钳,实际上就是说剧汐,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到欺氦洞,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西萎,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点男,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定庭锋。   凤凰汽车交:中美在进行双边的贸易谈判剩,这是谈判的内容之一哇,会涉及到汽车合资企业的放开屋瞎美,可能是一个双向的市场开放的动作小,如果这个谈成了揩涵檄,如果这个不再规定50%的上限蠢楔沮,您觉得对行业有什么影响廊,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资蛋,那您觉得首先答不答应淋蔫?再有一个多给他股份的话距混,对企业今后的运营会怎么样翠定?   徐留平鞘擅惶:我明白你的意思葛,第一我确实还没听到这方面的话题捻畅湘,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况汞勃秃,股比这个事说了很多年嫁,我基本的看法有几点趣篇,第一个这是国家层面的战略和政策犀,作为企业来说杏爬灯,我们遵循哺,国家有什么政策我们遵循什么政策闯,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错储首,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点闹兰,我相信未来的合作会加深楷羡秦,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大劝屎毁,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现士嘲,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题腹,而是说理解消费者胳境炼,能够洞悉消费者玖赐,如果股比的溢价挺高嗓、溢价挺低殿唱棘,但你产品不能卖出去耪巳谩,那你不能分摊出去菜档,如何把蛋糕做大帽,这是合资企业要做的一件事啪馁。   凤凰汽车颓纺:如果真开放酥,长安会想着往美国去吗椒,就像那福特来到这里呢腹褪?   徐留平皇:长安想要去美国是一个公司的战略苇婆,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系冲骄。   凤凰汽车毯煤:长安与福特的合作多吗瞎枢?   徐留平缕:长安与福特是我们加强合作的方面捎舷,应该讲这种合作的程度阀舰沉,不仅仅是合资企业快,从母公司其他层面司,包括技术和其他很多方面都在讨论岁,包括海外市惩良氡骸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长灌,它的能力提高了些赦。第二 现在是全球化合作的时代长需,一家公司独立运营借美,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事讥颈,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音课村。   凤凰汽车鹿:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结奥,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要段,你还说了过去我们做一个车捌,可能需要很长时间好不容易做下来杉,比如逸动芹乱,是很艰难的溪翠鹤。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%撅缔,当然有可能说这个份额很快能够突破50%珊楞,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资巩贫肮,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰赋印,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品拆波,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大偿香慕?第二对比韩系破杜、日系佰第,我们的研发体系和他们的研发体系相比挫烫扑,您觉得能不能支撑瓮鞍,确实我们的实力也很强境构,我们的内功可能修炼到一定程度钵舞,我们后面会源源不断推出好的产品霖儡侧,而不是担心到了一个节点会发生什么状况负。   徐留平讥:你讲得非郴咔危好瞥,我觉得这是两个原因导致的刷,第一个就是必然性策戏,自主品牌需要有成长的空间伤,第二个确实也有机会的原因膊,恰恰是SUV的市诚衣苋,中国的消费者需要这个东西郸法屡,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些甘画侣,反应速度更加快一点惠焙凌,把这些产品推出确实是满足他们的需要飞怠毕,我觉得是两者共同作用的结果脯诵。   对于下一步自主品牌来讲集斑,无论是哪个系伸,无论是美系葛腊锚、日系蓉吕、韩系适峦、法系酚,我觉得跟系没有关系碘钦榔,核心就是在中国这么一个大的汽车市城尽,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西犊坚曹,这是关键负堕伸。消费者他肯定是有他的诉求的害,究竟是SUV吨庙啪、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西郝,他有他的一种偏好逻闪推、喜欢同,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道川陡棚,这就需要我们作为厂商迹偿播,你必须要洞察到消费者的需求媳板参,实际上要看到他的潜意识是什么东西饭,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来卿龋帕。为什么我要总结长安汽车的过去呢粟晌稿?实际上是我们自己反问的过程脚,就是说在过去当中懒暗,为什么逸动会是这样凄,CS75为什么是这样捷癌?实际上说券摆,我们当时也没有意识到妨,反正当时就是这个样子撇,实际上这个过程是一个反求的过程晴摔耿,我们为什么会喜欢这样坤返纫?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中沫李品,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子孝,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好潦腑零,我们把汽车理解为是生命的动感轰,其实是一种生命力的扩张彪断台,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念乒,而我们长安就应该提供这样的产品纳侈,回过头来展望未来残彼芯,我们觉得这也是一个正确的判断瓮厢。   凤凰汽车羡缄:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较誊。   徐留平东贬:我觉得现在国内研发体系来看附,国家间可能还是有一些参差不齐茎,我觉得自主品牌的研发能力和体系帮,进步无疑是非常大的焦痪碱,而在很多方面可能与跨国公司有差距急时坍,有些方面会比较超前唾,因为自主品牌也不是一家粕迹,跨国公司也不是一家伴官取,要两者来比很难说烈,但是有一点陷屏,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易播惫,做好一段时间不容易烂,这个公司要能够连续做出好产品陪,能够连续向前增长苟阂,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念炭韩休、设计应用即怀榔,在这个公司当中都比较受关注讲戎,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因涩波厩。   凤凰汽车特:我想问一下自主品牌的建设富沦,随着我们品牌的推出李绵列,现在汽车品牌进入新的层面皇募蚀,会有不同的路径选择哥,比如长城冠猫、吉利推出新的车型峨,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势掣胺?长安如何能够胜出媚淀忻?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌勘,除了刚才说的两个喀僚残,还有互联网造车的未来的合作伙伴阮莫,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响锨视?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响吭闷?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合屋?   徐留平湾胯:实际上肛潍棠,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌耻,我觉得这是好事蓉荤,这说明汽车产业欣欣向荣起,是真正的投入藐,这是我对汽车产业的理解面,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚枢派,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程劝隋。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行客,例如一个产品到了造型师的时候涣,是一个说法掏汲芦、一个样子梆挡卵,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的诺,然后到了制造过程当中又是另一个想法筛斡,到服务过程中又是另一个想法痢,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西歪奴阶,既有高大上的须梗,也有形而上百笆、具象的葡惮,你要把一个公司从时间跨度权颓,一个一个展现出来蓄,而从空间的序列当中扭忱父,你要把研发全部都按照这个意义吝,我觉得是很重要的方面诬。我觉得制造汽车是很复杂的过程边姐蛔,各个方面的协调辰膏垛、综合扁、修正图胺坡、打磨需要太多的时间撇侗谜,我觉得这是一方面氮疮。因此长安做这个东西既是公司发展的需要晌储,同时也是我们总结过去体会出来的此海,它是由内而外的揽撬。可能我们过去没有意识到这个话题茨,我们现在总结出来少,然后下一步能够指导各个方面私录垂,每个部门都很容易做事情挖涟。   第二个问题你讲到造车品蔑,我们开的会太多了恍,失败的太多了撮,沮丧也有很多磺娟,基本充满笑意也就一次胆缺憨,前面基本上是批评劫唇钾、检讨顶,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行立,不高大上秦郎。至于说现在很多企业开始造车驳耻龚,我觉得这是一个充满魅力的行当和,很多人都愿意去做猫龋纹。   凤凰汽车非祷炼:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样撅? 徐留平桶肚搽:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面镐,会选择相适应的地方矢。   凤凰汽车坎:就刚才的问题我问一下芥,刚才您提到和新创的互联网的合作拱抽,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔愤、蔚来也有合作胎,您觉得长安在未来在互联网里面的话亮瘸,更倾向于是一种怎样的合作胁混拴?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工乔,您是怎么看的肆髓爽?   徐留平授:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择魄,从长安的情况来看荡贿,我们认为哪个方式都挺好的控搂,现在是合作型的何疮檬,是你可以自己干攻肖米,也可以合作干饱闭仿,也可以自己加合作干庐妮,哪种能成功打动消费者是很重要的东西嗡称。   凤凰汽车挞聊:我们打比喻铰,37度是正常的温度湃硷伍,您觉得新能源行业闭篡链,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说巾和寺,您觉得温度是多少式飞祥?   徐留平讽当:您觉得高了低了项蓖?   凤凰汽车露些逃:之前有人认为这是疯狂的阶段狼。   徐留平蝎扛萍:我对一个产业的衡量依据是盯,在目前这种全球的经济运营模式下奥味鞘,凡是有金矿的地方唱开,都会有若干的人去挖掘它莎,目前我觉得新能源就属于这个阶段盎苗,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够胃割椽,应该更加得进入凉,因为从目前的情况来看蛊腊,汽车产品当中陛拈料,一个很重要的领域就是电池师仓貌,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放签疚范,没有这种资本扑同、技术茅会、人员的这种投入径炮被,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的尸。   凤凰汽车看:那就是说您觉得温度还不够吗敝?   徐留平坡猛:我觉得还可以木,但是我不太同意的就是产能鹃羚,如果说你的产品技术不太优秀狡齐寥,你建那么多产能就是有点糊涂倪。   凤凰汽车琼苔:很多其实可以通过改造现有的产能胚婆,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能护弹,从这个角度来讲尝,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况顷?   徐留平沟喇沦:从整车厂的角度我们希望成本低一点埃睫米,选择利益大的理别。   凤凰汽车甲:所以您不担心过剩吗纽?   徐留平话菏:我不太担心这个问题哎,我觉得电池还处于不确定的阶段笛,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候某。   凤凰汽车结抡拼:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象鹅,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外贡,不管是设计师还是CEO等等涎,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代偷咯?当然那些设计师很多是主管的婚瓮箱,老外有管经营的有管品牌儡,主要还是在设计和技术的领域咎窜四,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的疵?第二个是国有体制的问题誊镶,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响剔呻悼,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域边瞳魔,也在高薪吸引高管人才耍刑,您是如何留住我们的人才菠,关于体制之上杉、体制制约的问题凤商逝,我们怎么解决隶勃涡?   徐留平抒:现在是全球化时代湍镐惦,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早辆立耸,我们最早的时候是四无讳惜酣,没钱侵放亨、没人房夹甫、没能力谭潞澄、没地位祟廖瓶,到现阶段来讲店,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师秋蹈敖,这都是一种非常正常的行为独,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢玻?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国瞪赔,如果对中国的消费者不能够带动焕界木,那肯定不行膘,我觉得这是一个染胎碉,无论你是洋务运动还是什么运动茫,核心是对消费者要动起来粪铺,这是一个培。   第二个关于体制的话题咸捎,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距颧东,这个方面我觉得不能讳言辩抛。目前来看类崇握,对长安不是特别明显钉菏,因为长安是属于南方集团旗下子公司媚孺,从南方集团来说檄翅敦,在这个领域当中惮娩散,也在他的职权范围之内做了一些调整射,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享晃。   凤凰汽车癸甜:如何看待这个机制习纯?   徐留平克工:从国家层面来说背,在充分竞争的行业当中这个机制很重要刹。   凤凰汽车闹:你们审批会很困难是吗钢及阀?   徐留平靠黔:我觉得会快孤萎,另外一个我觉得汽车集团赐,也许给你量化很多股份改痢,但是最后你没有创造价值递古欺,给你1股久豆翁,1×0的时候不还是0吗窍喊愧?汽车的成长獭鳞、成熟或者盈利是一个艰难的过程埂氨殊。 凤凰汽车锤:十三五计划像长安汽车整体的销量示现、利润和研发能力以及目标有没有缸磺?   徐留平仕丁房:非常有蔡,我们愿景2025椭亢,我们做10年的规划讼,在这个当中我们相对来说做得比较保守复,为什么说保守呢络跋你?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当枷射,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念靛泵袒。   凤凰汽车伙两峰:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的擎巾奉,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强俊崇?   徐留平釜孔佰:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业肥,在技术和平台方面都在加强合作褥工澈,至于说未来它要怎么样徊蔷,我现在还不太好评价这件事魄卞秒。   凤凰汽车坏诞:徐总问一下国际市场的战略恨内,我知道去年车展的时候佛,长安说往海外拓展的重点是伊朗咆坟芥、印度群舵、俄罗斯这样新兴市陈铩,有明显增长潜力的市辰凇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去箱炉,比如在墨西哥奶蓝怯,对长安而言古嚷,自主研发这么好捍勺,又长期和国外品牌进行合作袖,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国雌、欧洲的市潮?   徐留平袭摆凯:在我们十年规划中就有糯姜未,去年讲的时候就是当下正在做的内容铣籍圃,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的颧,就是要稳扎稳打缄,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了磐,因为一支队伍最重要的是信心方。   凤凰汽车坚亩付:国内很多品牌都盯住印度这个市澄选,并且国内品牌在国外市场很有竞争筒督,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗膜?优势在哪儿拒檄林?   徐留平纠:对于海外市场我的理解是要扎下根去录囤窍,不是简单地把你的产品卖出去扁,是你能够充分地利用本地的资源璃汐圭,包括人力资源和其他的技术能力膳排,然后为本地的消费者提供这种产品和服务耪踌肪,我不太欣赏那种所谓的远谋式的燃,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长撂,促进本地人的水平的提高滩降烷,那么同时在这个过程当中似驹,把公司的产品技术涵盖进去禄慧,我觉得这样才能走得远碉禽。   凤凰汽车壤内菠:长安最近一套体系出来了乒,有没有可能往更高的一段发展华?   徐留平蔡侩:从长安来讲拜黑逝,我们目前的战略看盾,是把生命动感智色双旋八个字做到极致鹅甫郡,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品想闺限,这是我们能够奉献消费者更多的东西荷罗绘,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的拿乏,但最终要落实到产品上浮,产品是一个载体让消费者感知它知道它对丢哭,未来哭,长安汽车会加快产品推进的速度堑精,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神珊。   凤凰汽车锻:欧尚也在这里面吗棠勘埠?   徐留平程挂涂:欧尚不在佰。   凤凰汽车譬抬:东风已经有PSA很多股份佃恐孺,对于未来长安和PSA的合作有影响吗荤逻慨?   徐留平席:目前我没有听到有任何影响步席庭,在实际工作中我们也没有感觉到戳挫。   凤凰汽车搽李阜:理念发布会徐总是骑着马出来的抒脊庐,当时媒体圈特别关注伙,都刷爆了朋友圈乓乏,虽然我不在现臣浮,我不知道有没有特别的意义盗荚边,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动柬敖偿,当时的考虑是什么嘛嘶?   徐留平横苦:两个考虑角稼,一个是我把马和车作为比较鼓死尉,你要说一件事车嫁,一大堆结构化的语言没有必要蜜,我觉得既然是长安汽车疏僧,我们叫做生命动感欢滔、智色双旋板咖,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫慕颇,如果不这样做也没法让人尖叫舵巢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日烽,上海车展首日狮鹤莫,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面拓返宠。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车唷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量午,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台另,12年增长了120倍森峰轮。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访孩,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略建珐踞。   受访人木玲:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)显。以下为问答实录撼配萌:   凤凰汽车信乳: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面滑瑟?   雷德?比格兰德恒任惭: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品离叔美,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年瘸,这款车在中国市场的反响非承叮好辰寝俱。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA瘫凤,同时拥有强大的引擎菏,提供强劲的动力与性能访,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声掳魔陌。所以漏潮,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品舱狙椿。   凤凰汽车撂: 在没有设立经销商的地区富裤,玛莎拉蒂如何抓住市衬ドァ?   雷德?比格兰德愁骚: 我们首先还是会增加销售网络垦哗稍,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点苍柏,计划在今年年底扩展到75个阮。   我们还在天猫开设了旗舰店昂丸,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空册乱,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台琼使寐,大部分来自没有授权经销商的地区帅拢。   中国的客户对于豪车的了解越来越多摄牧,鉴赏力越来越高浪。针对这些人群殿苹马,我们还组织很多不同的客户体验活动放,如海外试驾俊瓜雹,以及互联网方面的创新趟,如网络平台的直播兰疼。此外汇,我们也有不同的金融政策堤,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务妹纷荣,深入体验玛莎拉蒂的生活方式粮焕揉。   凤凰汽车刺: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》卫份,给汽车销售渠道带来一些变化双墩,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新霓腿?   雷德?比格兰德椽潜: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说弛垄,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品信,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具降尾,而是要提供独特的生活方式体验暮醇。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待梳供巍,不止在中国泪,在全球市场都是这样强身。2016年期藩,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长徒估倡,这个主要还是产品优势带来的玲抒险。新的政策出台以后唱妥绘,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响娃橙狸,不过最终的销售成绩还是由产品决定罗舶闻。   关于新的法规湘蕊肆,我们现在也正在研究当中殊棘,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定托,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作社荷。此外款,我们在中国有非忱誓M瑁好的经销商关系涛告颂,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关记。我们开设的天猫旗舰店攻,实际上也是采用线上加线下相结合的方式断:客户在天猫下定单并,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务捣奥。所以脑,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系疾杠系。   我们的很多客户最在意的并不是价格副,而是优质的服务与体验好撬泪,这正是玛莎拉蒂的优势所在舶忿桨。   凤凰汽车膏缆殊: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线搽胆,有没有什么新的产品推广玻?   雷德?比格兰德技兢: 关于新产品释许穗,现在还不是宣布的时候放兜啃,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升荡垦赂,等到新产品发布时我们再提供更多信息苏。   凤凰汽车倍陈: 作为中国消费者熟悉的豪华车寺,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍垃测,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好离苏。对于玛莎拉蒂来说葱,未来在中国市场的前景怎么看桶渭豁?理由是什么来坎?   雷德?比格兰德譬罚: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况厘胃嘛,5年前霉憨茫,我们在全球的销量大概是6,500台卞,而2016年达到了42,100台甩,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平腿堂谋,所以我们的增长一直是持续的恼咯纳。也因此想楷,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观丛。   实际上中国市场和外国市场也非常相似戒地,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验粹拴,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后颧骆,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA花几,这就是玛莎拉蒂的优势甜焦。所以炽,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度芒。   另外蟹簇,玛莎拉蒂的车主非常年轻荒叔,尤其是在中国市衬摺,车主的平均年龄只有30多岁桃抢,他们追求具有独特风格与气质的产品佰虚,来表达自己的个性与品味讥闹嫂。   凤凰汽车便工艾: 现在汽车技术日新月异谦霞,尤其是新能源犀隙净、共享宪速容、智能驾驶方面芳软熔,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划啼般?   雷德?比格兰德超及桐: 在新技术方面仇,玛莎拉蒂也在不断发展与提升咀盯妊,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统捣隆。我们并不追求生产最快的汽车粉,而是要提供包括技术糠、性能楔、动力播违、驾驶体验等方面在内的最佳组合人。   针对自动驾驶肠膘瞳,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助毙熔价,帮助驾驶员减轻疲劳核圃,降低操作难度剑,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的陷骡,包括独特的声浪氢并、澎湃的性能瞎蜜譬,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统料橡,这是玛莎拉蒂所追求的扮阑。   关于未来对新技术的规划多亮,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求换蹄降,比如减少温室气体排放矾,这一方面玛莎拉蒂也不例外幢。此外唬,我们也会在汽车上应用比较先进的技术水,如苹果CarPlay和Android Auto昏拳,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统蚕,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术赶。   凤凰汽车咖: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化汝,怎么适应贫混司?   雷德?比格兰德乡柯: 针对年轻人群纶,我们采用的方式不是改变自己饲,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应褥。比如在中国挖街矛,车主平均年龄非常年轻鸽肝李,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主借峨,便是一位年轻的中国女性夕,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表刨唉彩。   玛莎拉蒂拥有102年的历史坟,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意券贿烙,包括法拉利生产的强劲发动机揩厂、独特的引擎咆哮声碴挤、奢华优雅的外观与内饰纶枚派、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神顽来,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势让孤,并且在赢得越来越多年轻人的青睐拇。   凤凰汽车笔性暇: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化惫会插?这12年当中也伴随消费者消费理念升级藩鞘,有没有针对用户画像做调整狸镁砰?刚才强调坚守自己的DNA和理念翻棠肋,有没有在设计上或者是营销方面有尝试舞理?   雷德?比格兰德呢汞: 在中国肚精垫,我们不断渗透到三四线城市槐钾艇,但是目的是一致的喝搬,就是要吸引更多年轻客户垦欧。但不管在中国乃至全球的哪个城市卿,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机碗、激动人心的声浪舱解颈、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备扦戏,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户溺。   在设计经销商的时候氢令,玛莎拉蒂也不是随意为之绞,而是按照需求进行规划戳莆。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店害哀,首发售罄的100辆SUV中杆,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区跑沪。因此粟垒,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商垃烹。同时峦,购买一辆汽车也不像其他简单的商品爆毙订,客户需要一整套的优质服务刺,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置径瓤瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上薯磁厕,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生瞄,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述椭朔。   提问是逝:您的新角色到底是什么样的同?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上霞昂?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法冉耿署?   Alfonso Albaisa卸途:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁懊,跟所有的设计相关的工作酞骄,都是由我负责慧前。之前我100%的时间放在英菲尼迪泌,现在会分30%的时间来驹钨,也会跟新的设计主管一起完成设计工作太。现在大家看到的一些车型稍,可能是一些原来的车型琉患伞,我们现在的工作尾间违,也是快马加鞭肉奴,希望能不断的改进镭风男、提升现有的设计赤模哆。   提问挨黑惦:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么炮某?如何看待他推动品牌前进时的作用橡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa蚀床:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管冯,我们会共同合作库,不断进行我们设计的演化恕。其实我到7月份才会正式上任哨,我现在猜测或确定未来的设计理念操,还有点为时过早线上。   我们知道草,英菲尼迪这个品牌是非常时尚哇睦撵、非常大胆前卫的剐荒心,我们的这种设计是一个不断演进的过程相,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改娜。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计珊篮。   卡里姆跟我有很多类似的地方础颈郸。比如论哇,我们都是艺术家出身辜俊,非常喜欢设计连队同,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞劫,并将其以各种形式发挥出来桨腾。   提问京擦:我有两个产品方面的问题弥嚏。首先填伍,这个概念车非常漂亮脚弓磁,它背后的设计灵感有哪些份绥绒?   Alfonso Albaisa雄赁:秉承“冲突美学”设计精髓妨瑰,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素偶闪剁。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡拌率。基本上就像艺术一样陷逞,包括缝针良塑苫、包裹感吐那,还有使用的木质烩魏归,都是非惩狈眨好的手工工艺睡。这是一种感性和理性的结合敝谎,还有一些肌肉感极强的车身线条涂樊。   提问沫徒潜:这款车未来的定位导纠、消费人群是怎样的矫?   Alfonso Albaisa隘睛巧:一般都是比较年轻的家庭哺布,想要非沉罚宽敞呐、具有运动风格的车型棚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼酸懦:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日究,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办很,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示侥福,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容茅氢醒。   在发展新常态下场假,消费动力开始向下线市场转移芳外。同时簇骆胳,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级怪笆光。由此练,县域市场成为新时代的“金砖市场”瞧贬稗。而对于汽车行业亢,消费升级利好之外搽缚胯,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇毖吃。如何撬动县域这一重要市承牢腔病?   胡绪雷表示稍琅,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局矮梦飞,帮助县域出租车进行升级改革维。县域交通的数据化降乡功、智能化发展购碍瘁,有助于未来网约车的下沉渗透随。县城消费能力相对较低肥,在出租车领域引进大数据之后搜谰,未来再进一步升级到网约车妨。   据胡绪雷透露培顽,首汽将在县域布局三块业务揩喊:长租车朗扇、网约车(出租车)朗需、分时租赁珊。分时租赁是纯新能源车扒堵,未来分时租赁或是对公务用车的补充夸讨夹,它是纯电动拇韦,不用长时间租竿淮簇,可以通过APP来完成辰迸。目前磋戌激,在北京有1000多辆车虽虏,150多个点位忌奇,这种模式可以逐步复制到一些县域城市富雾扔,对公务车改革会有一些帮助禄磋。   胡绪雷认为跨讨,网约车行为是偏汽车前市场的角色祟施爽,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式龄告狼。第二勒画林,在居民习惯了这种消费行为之后苍惧博,会对当地汽车的销量有反向刺激作用揪肋屯,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导藩。   当日捅,首汽约车作为新生力量私毒顿,凭借坚持不断的自我革新和技术改进伐,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”毙沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷戒铃:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日雾反,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办哎糖绰,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示抱俱,渠道下沉要根据市场来判断蜕歇锤,服务要根据需求一直不断地跟进煎。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况痴,比如说对经济的支撑窟慕改,对政策的拉动郝剃坑,基础设施条件对消费拉动的支撑作用嫩据维。近几年佃锋垄,一汽吉林产品在县域销量比较高棉芍械,对县域市场的期待也非常高练船。从目前产品结构来看轰羡脊,产品消费比重70%在县域熊酗豁,30%在一杰吗讼、二棘春、三线市场潞泄何。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型价炼蜡,外观世恐猴、配置毕惮、价值都迎合了县域市场的需求列府隆。   从流通环节上来看非哪,县域市场做的非忱蓿好抱残巴,没有什么瓶颈因素抬。一汽吉林也努力在渠道建设田、服务跟进等方面做成长和改善世坍淖。同时宋长欣也提出了一个想法胸白纹,“县域对自主品牌在公务车荡、公务员购车方面是否有政策倾斜哺,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长蝗,这是我们车企的想法特。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时恳,要根据市场来判断顿雹十。目前洗,县域之间的差距非常大缚下,包括现在推行的3G服务薯,在那些无法设定固定站点的地方堑,推出了3G巡航服务炯抠。服务是永无止境的工作泻,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进荤哼迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日藤兴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办告,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示橡搅,新能源汽车推广比较看好北敦叛、上超、广限行剩烩、限购市场和县乡低速电动车的升级市场赁。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车妓,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场横蓬淮。尽管都看好电动汽车的发展趋势厢烹不,但做好市场并不是一件易事把纯鬼。   目前比较看好两个市呈嗑瘟怠,一个是北炭朽瘫、上膛蔬、广限行惰静、限购市嘲焦搿;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱毫ⅰ,这个市场的发展速度很快毒权缺。例如河南读衬、山东胎、西北区域饱烽抡,大量没有牌照的低速电动车金,在政策方面仍处于灰色地带烂箍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年狙漆,在国家和地方补贴的支持下奸屋,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右形酿,在农村市场欧缎蒋、县乡市场得到了非称康缎剑好的认可答蹲槐。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求碘叙,县城市场的消费者的房屋空间大腑,有充足的空间停发车辆淘泪霓,拥有较好的充电便利性窝伦犊。其次行驶距离不长锻锤,180公里左右的续航里程能够满足使用需求灭抨僚。另外鲸,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难妹,因为小车型成本低盗。   赵智刚表示胁皇跺,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展猴惨怕。河南地区泻头璃,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排挺蛙,在替代当的出租车窝、公务车方面取得了不错的效果坛。同时抚,也在积极跟海南政府合作辈宪氢,投放了一部分公共用车里叭吮。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进蜜顾和,比如是文昌驰锌宿、万宁褂、琼海等县级市淮茅圭,未来将在海南全面推进偿汀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧谐冀:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲腾礁。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点币级绣,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行零。会上孙毕,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出涎困:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂卡屡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本撑岁,是参与全球竞争敲枷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提煽拓。”   在当日的论坛上恰,郑刚发表主题演讲乳遂。在他看来清浅父,打造世界级新能源汽车的品牌但,最核心的是独特性史此、差异性亩跨情,是比较节能优势毒促,浮出水面的是视觉警家、是LOGO褥势、是VI凉,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势挂八,其中成本优势是最重要的组成部分譬。   早在110年前授,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择送:蒸汽驱动车胯酗、电驱动车和燃油驱动车芬辱。然而徒钾,在后来发展中疮,电动车败给了汽油车蔽。这是什么原因造成的较时?郑刚提出是成本造就了新技术的普及翅忍。亨利·福特发明了流水线生产那琴,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候紊,成本大幅度地下降冯禾,售价拉低到850美金晒协菜,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车静间,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间断。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以雇陆,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌签笔秤。100多年的历史多次证明了这一点烧。” 郑刚说睡。   在反思自身发展时拾,郑刚透露沮,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量俺,规模在迅速的增长蘑,但很遗憾并没有带来显著的侵耪、大幅度的成本的降低耍碍酒。   为此备,郑刚提出旧黄徊,在推广和普及新能源汽车的同时蛾,光靠技术进步还远远不够席,更加要注重缕、培育成本领先的优势裂苫炔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本笛贾,是参与全球竞争颓、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提好墒赁。   他建议淋,对新能源汽车未来的产业政策掇脱、行业标准床擞、行业监管等暮凑换,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术林楼角,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低熄,这样才能培育出行业的龙头企业蓄。   如何通过提高规模藩稻钒、优化设计脚、优化政策和制度创新态摄古?郑刚说垂,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本媳泪赁、交易成本和政策成本乘,来打造企业的综合成本能力和优势米混据,从而提高中国企业的全球比较竞争优势活。这还需要企业和政府共同携手骸勤权,不忘初心猩病,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标铜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼:韩大为" "  魏建军多次提到谅,我们的确有很多故事藕儡梳,但是他们没有写得很好烁试鲤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖谷?魏建军直言不讳地说推申,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后辣。   囤地赚翻炒、离开保定垦惯、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来铂律,且莫名其妙孟抵浅,或者无中生有的传言所困扰钝肋警,最好的纾解方法是什么套矗姑?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车鲁洪。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚冲藏惧,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂腐,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后门健谱,魏建军想、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监泄蹄,与部分汽车媒体交流篙筐童。以一身轻便的牛仔装""示人""浮概嘎,魏建军笑着说坎铺屎,是在同事的建议下才穿出来的遁蜜袄。    对于4月以来沸沸扬扬的传言霞垮儒,魏建军坦言孪烩罕,的确压力很大虚,也很难受等,“有时甚至想哭”帝涸冉。他说冕歉陛,我本人就是保定人德,能不希望自己的家乡更好么庙?当然桔,我们只有把自己的产品做得更好芬节。    诚如魏建军所言慨莲,近期久瞄,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌砰。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾寞块,来自媒体的反馈好评如潮厕。有作者甚至设问鲍盛蕊:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后校莆枯,否则也怕媒体老师太忙”桃净牡,长城汽车一位公关人士插话道彼柬。    10日下午的WEY首度试乘试驾黎套,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意痪烂。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格记,有同行在现场就说酶倡猾:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车箩苏,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型测祷胳,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型瘟。    动力配置上词筛,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机辽,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术火蛔,最大功率达172千瓦体,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器牛龚,换挡响应及换挡逻辑可圈可点郝携差。在长城汽车徐水工厂的高速环道上牌迸氰,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时腑赔,VV7s几乎没有发飘的感觉栖介,而车内噪音也得到较好的抑制酶沥寥。“我们在整车NVH方面做了很大努力门李忙,也取得了一定的平衡”吭仿请,魏建军说千湍。   VV7S    在交流中掇经,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时辑,大谈腥牡、特谈所谓“轻奢”觅膳、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时叫星,咬住“聚焦”二字不松口悲。而是多次征询媒体试车时的感受艾,并逐一分析混徊头、解答媒体所发现的问题魄。整个交流过程无举摊,他都态度诚恳舒,即使是谈到一些尖锐的问题陪,也并不辩解伪煎。他甚至非常谦逊地自问自答胚妮,人为什么会失败肝腹?尤其是一些有着巨大成功的人勃汕。因为以往的成功布,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做卢凭屠,就很容易让自己失败塑驰。   VV7S    在4个多月前的广州车展上匡到挖,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车哥筋,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然帕箔。他认为猴斥揽,好的产品本身就是故事狙献犀,而WEY就是要做最好的产品复。此次哺斤敛,魏建军多次提到脯靠,我们的确有很多故事要讲请硅,但是他们没有写得很好了寝,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的窟,所以粕,我在让他们重写我娟。魏建军笑着说突膳,把一桌人也给逗乐了俱谷。    在媒体谈到其他竞品时藏,魏建军都给与很高的评价炬擒突。不过最终还是认为自家的产品凛炼禄:底盘更扎实钵,操控性更好酸竭官,“因为我自己就好‘玩儿车’”吮,所以对他们(研发人员)的要求也更高关碗。   VV7S    据悉磋破,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市女瀑,预计售价在15万-20万元区间铣。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点都,他思考了一下才说为,它的配置太丰富了筐,在相同的价位空间冯,“肯定没有比它更多词梢、更好的”遂监。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖铰加?魏建军更是直言不讳地说桥仆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后涝扣。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中嘶,一位来自上海的资深试驾教官说抚届烽,之前很少接触自主品牌汽车颅,这次也是第一次来到保定仆盟,第一次来到长城慌,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料劫。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒犀,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言弯。期间骄垄贯,有一位同行说氓诬,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好福婆?或许这才是魏建军的真正用意吧寞斥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得彪钳:李芳" "   陆逸表示堵,英菲尼迪目前的销量情况非常正常春,因为正处于发展的爬坡期伪函嫉。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说猜翁几,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作斜咕催,而且要深度国产化匙挽。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中栋沽史,雷新透露掂穿绷,上海车展期间裁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时挽酬,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现伪。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时荤拾怀,陆逸明确表示幢楞苔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常挛,因为正处于发展的爬坡期哼。关于国产化的工作婆救纤,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略棚诬,未来将坚持不懈的进行国产化工作赌洞点,而且要深度国产化悼。    日前内戮滑,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典霜琉瑞。活动后婚岛董,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访盒勃矗,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应交。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年连缕寞,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆汉仇,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%疽故,超过23万辆氨枢吼。今年第一季度刺赦存,英菲尼迪在华销量破万辆财敝,同比增长4%解厂,而其全球累计销量达到67367辆爬,同比增幅为18%毁。无论是在英菲尼迪全球体系中爆谩,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中金,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色播。在不少业内人士看来面哆花,从去年4月以来风茬董,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞才袍燃。    对此许模,陆逸强调眠,目前英菲尼迪的销量很正常份,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军久类,东风英菲尼迪合资企业成立才两年插,还处在爬坡期散卤。他还说藏醛,所有的汽车品牌进入中国后冯房,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加扑邯、运作能力提升及投资力度加强渺,会迎来一到两个爆发期鲜戏。    事实上狠拼骚,从2014年开始梯妓,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后馆,就迎来一个销量增长的“爆发期”剖:2014年参,英菲尼迪在华销量超过3万辆什粗,同比大幅增长75.6%读标屁,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年迹,英菲尼迪在华累计销量为40188辆曹廷,同比增长33.8%酬。    不过窍,步入2016年袱,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期猜刺。当年4月初醒判,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在隋瘁,刚好满一年矗。在过去的一年里脯安,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态薪潜。陆逸坦言豹,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段词滦,以便更好地认清我们是谁掇饰,我们的未来在哪里滦,我们应该做什么袖。”    在陆逸看来悲,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌伴肚,今年是进入中国的第十年斤腐奶。所以作为一个年轻的品牌爬揪,这本身就是一件很有挑战的事情讣。他还表示兢,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累嘘夺社,是更聚焦的一种进化钒橡。因为市场环境在变化船,消费者的需求在变化辉,我们也要根据变化不断的调整钢峦炔、创新卫、挑战自我豁呢蛙。”他说净曝却,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来阀嗅闹,就提出了‘挑战者’品牌战略九。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过豌梅,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的股逆,品牌口号必须得落地赣拖订。”陆逸表示帽,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发诧拾,聚焦目标客户群橇的临,让产品与目标消费人群建立联接肩、产生共鸣漂。    陆逸对中国经济网记者表示靡簧灸,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说签录,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作革玩,而且要深度国产化动访粗。”他说佳坦,中国是全球最大的汽车市承睢,同时也是很特殊的汽车市嘲;如果英菲尼迪品牌要扎根中国嫩妊刃,就要真正的了解客户彭潦壳,扎根于客户寥垂谭、扎根于市臣贰,这就必须深度国产化屯侣。据雷新透露轨,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%兄鼎饰。    但是澈媳,从2014年底国产以来铂,英菲尼迪只推出了两款国产车型惠番假:Q50L和QX50起。对此惮回,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑祷蚂。陆逸表示浇匡,“关于产品线布局的问题步仆嚷,英菲尼迪有一个长线的规划酱。”    陆逸介绍说嘲垮,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年韦胳,规划内容包含平台规划锭伐、动力总成规划以及国产化的供应链规划等垮邓风。他还说距,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备品参镭,我们的目标是通过完整的产品规划呈岁,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品腥。”    谈及国产化在今年的推进程度嘶口孔,陆逸表示亢城,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中锯徐,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布灸阶。”雷新进一步透露卡赫税,上海车展期间弟孔缕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时戒诗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现笑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年睫独绅,通过销售Urus藏,兰博基尼总体销售量会翻一番碉厘,突破7000辆大关福剑肚。    在更遥远的将来惰,很难说会不会有纯粹的电动车棺。这是因为蓄电池非常重班皖返,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制史苯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉拧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌牟会暑。自大众集团和奥迪公司接手后虑坏,兰博基尼得到积极偿痘、稳健的发展蘑。日前还黎,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂返,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员蛙,商务部主管Federico Foschini巨投。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员揣第、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问起:并入奥迪公司之后浮佩须,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持脯力帝?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的持?    答斤梳:2016年衬葱,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关晌。奥迪公司和大众集团接管之后斤钩美,对兰博基尼进行了很多投资伪,让公司发生了非常大的变化汉祟。此外遁,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品辉焙沏。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高势,如果没有这些投资魄,就完全没办法实现这个计划计复凸。所以酚漓,兰博基尼公司从中受益良多逝焚表。可以说鸡磕,如果没有被接管氛,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来凉烦。    问币切皖:在您的介绍中憨,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高受掸。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的河福亲?Urus投产以后辑,重点会不会向中国市场倾斜簧坟染?    答苍铺:目前蛙笛,兰博基尼公司只有两个车型系列蓬爆:一个是搭载12缸发动机的Aventador弹,另一个是搭载10缸发功机的Huracán歧柑骚。因为各种原因纷,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降睛瓦,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势忻丛。2016年姆北探,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车眷福。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%溯碱,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%杏燃。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放廊攻沮,兰博基尼公司的销售量会明显的增加怀丛。2016年翱,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆拔刑。新产品会在2018年投放俩李,到2019年酞,通过销售Urus榷教恒,兰博基尼总体销售量会翻一番故,突破7000辆大关且。在中国市场上喜庙粹,SUV是非常重要的产品列。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求矢。    我想强调的是回懊,在中国超跑车市撤啤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端辩差鄙。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币衡,Huracán大概在300万到350万人民币袍薪蚀,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平米瑞。    问酷坤架:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的捐?    答途:目前娥,兰博基尼在中国有15个经销商师说轰。到2020年寂瓦奶,我们希望经销商数量能增加到20到25个懒捆肥。当然竿怠,通过Urus的投放响夹,在华销售量会增加宪千,服务涵盖的区域也要明显的扩大樊殊塑。    问橡酵:如您所说梯,兰博基尼在中国有15个营销网点貌肪休,去年销售了151辆(车)堡轮。我们简单的推算一下劲古界,平均一个营销网点一年卖10辆车每。那么嫉狙踏,兰博基尼经销商的运营情况怎么样僵牢硷?在新的超豪华SUV到来之前滩梨示,是否有改善他们运营能力的要求呢评愁拷?    答貉裁形:是的筒,会明显提高经销商的运营能力年米,新Urus也会变成一个破局者倒。虽然现状如您推算胜,但是在Urus投放之后舱亭佬,大概2019年或2020年矗赊,经销商的数量会增长悍,同时每年的销售量可能会提高到30辆朗税,整个业务会明显的扩大始锨萍,售后服务也会明显提高玖鲍兴。而且由于SUV使用的频率比较高耙,消费者甚至可能每天都开SUV去上班霸藐露,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入扇甫。    问绅:兰博基尼车型比较少那顶蒙,所以每一款新推出的产品都极度重要段。现在的汽车行业发生了一些改变家关查,比如智能化舰汝、电动化徽猩。那么精壕,兰博基尼在研发产品时淖答,会不会受到这种趋势的影响嚼烫?    答试沤确:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征俊。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆描瀑史,更多的是代表了一种感情识度啸。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador逛,采用V12的自然吸气发动机衡辩锰。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验半尝。    这是兰博基尼最核心的销售主张洽咎。未来呛麻很,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协狡。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度皑馅,甚至会超过前款车型冒纷。而出台Urus产品时则会有一些变化纺身,它将采用涡轮增压V8发动机叛妊,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机哨趁。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型抽了碑。但是赴乾,不管从产品定位耿,还是感情诉求方面来说湃勾,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观去兢替。在更遥远的将来摊,很难说会不会有纯粹的电动车灵当。这是因为蓄电池非常重逻,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制滴炊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车夹桥,可能未来技术上会实现新的进步敌,那时我们也得重新考虑这个问题檬。    前些天滦森吵,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型歌晾。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录查,其V10的发动机再一次提高了功率幂。当然郸贪,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA乒械。通过技术创新以及功率的提升潮,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者懒哨锻。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车茧钨。在预销售的阶段胁枚,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来暮牢乒。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功烹,能够击中客户的心理需求拟毯抒。    被访人无:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作愁疮。1998年到2007年叉餐,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年畔粒被,负责兰博基尼产品工作;2015年澈屡,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员卧,负责销售及市场营销绰踞规。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆舒凛:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示捕掂,中国是世界产氢大国窘,制氢设备孟码歌、储输设备绷筏、制造技术等条件不错什,具备发展氢能的基础鲁。从环背Γ和能效等方面考虑介推,中国应进一步推动氢能源产业的发展竣界伙。    周奕丰谈到篮,中国目前主要依赖化石能源袒躲,对环境污染严重哩恼。氢能源因来源广泛台碧凑、燃烧热值高田讳衰、清洁无污染和适用范围广等优点垢峰,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源附吗残。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分苯,目前看搭渤烦,中国氢能利用的研究相对碎片化喜,与国际先进技术相比还有差距许矩,没有形成产业化洼覆绣、规模化发展途。中国应迎头赶上扛,卡位世界前沿墩。    他还提到驰惶尽,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一豁妒联,提出实现大规模茨、低成本氢气的制取洪、存储送悍、运输阀褥翱、应用一体化的战略目标厦馅。这非常重要宿惶典,未来需要各方协力韦,加大投入淬酣,推动相关产业进一步发展侥纬莎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表廷,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法喜性侍。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济赤盾革,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措佃。    他谈到沸,实体经济是中国实现转型升级的主要载体假,各方需要引导资金更好地支持实体经济特氛,促进金融资本流向实业弗握沉,真正促进经济稳步发展膜喘,夯实经济发展基础副。这既是稳增长投、调结构的需要谭烹,也是抑泡沫巩、防风险的举措骑,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动枷焕,推动“中国制造”向“中国智造”迈进本,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力浮透。    周奕丰最后介绍荷,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下零卑,也在不断创新突破炽,寻求产业升级羌。公司主动发挥自身产业链疵、区域及成本优势发阜防,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业讲。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区筒长闲、旅游景区寸、汽车营宿地钩、农家乐懂甩、家庭菜园等不断扩展外荆,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业丸婪,以多种方式在国内推广土壤修复儒,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场佳糯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿:李芳" "   国外媒体报道才,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示湿贺捆,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆悉绦,并需要吸引更多的资金和合作伙伴孰娃。 李彦宏    李彦宏表示晒睡妥,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车艾绞。尽管有一些技术问题需要克服瞥,但它仍然有望达到目标滇蜗璃。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司隧犬,前微软AI专家陆奇任首席运营官俗康莆,负责大量投资的自驾车业务部门规胶。 百度自驾车    李彦宏表示杰概八,我们很可能与传统汽车制造商合作绣,而不是孤军奋战巾,目前还没有制定出这项技术的商业计划矮屁誓,首先致力于让自动驾驶汽车着陆劣级。我们将竭尽全力实现这一目标书,收入和利润是其次的考虑镜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年先萎飘,其所带来的经济红利在近几年日益凸显络娠。正如近期两会中政府工作报告提及的那样捌斤敞,共享经济还将怎样改变生活宽渺昧?   三年前统庐,基于对共享经济的热忱将,清华学霸张丙军创立PP租车是煎簧,开启了汽车共享事业;三年后绍墨,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户霸,成为汽车共享领域的领头羊琅鞠帆。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀蔫逗春,3月7日托兄,张丙军开启了共享有车生活的新征程鸡冻。   3月7日论,在几百万用户的共同关注下割宏雹,PP租车正式升级为START共享有车生活平台咐。这不仅是汽车共享领域的又一次突破赌锣,也是张丙军重新定义有车生活肺亲唯,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅热。   从PP1.0到PP2.0时代癌,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记诵朵、一个符号或一个名称那么简单哀,它是企业创造持续价值的支撑闻。若没有十足的理由典浓闺,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓汲。将PP租车更名为START杜斤禄,是源于怎样的考虑碘?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解苟片。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体夸,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举蹄斯。   “三年前春蹄,PP租车开创了中国共享租车的新玩法瘫杭笛。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益吼忍挽,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型癸。由于便宜便利手薯芳,PP在用户心中是一个很好用的租车工具态佬邢。”这个阶段浦,他称之为PP1.0时代苏弊。   经过三年的发展护漠,PP租车推崇拥有而不占有莆、盘活社会闲置资源的共享方式界守,逐渐建立起以车为媒介秽部叼,重新定义有车生活的2.0时代揪涵床。“START不是买车硕,不是租车哆毫,是共享有车裳绦送。这是年轻的人群蜕谢、爱车的人群柿,最向往群、最有潮流的有车生活方式馁。”张丙军说琴,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择杠、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验娩察赡。同时蛇埠描,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户姆茬,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区雄,让每一个用户体验到最真实篙拟、丰富抠形撇、有趣的共享有车生活萌滑桓。”   START代表着新品类伪擅、更丰富的选择胜内磷、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下敌捣,相较于神州租车拖、滴滴租车等传统租车公司奥娄亮,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢莽?   张丙军认为腾勘媳,START的核心竞争力主要体现在三个方面姬茄矫。   其一柔奉懊,PP从1.0进入2.0时代斜貌,新品牌START更具有张力梅莲,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神邓。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求曙棱吭,START重新定义了有车生活戊观苦,开启了全新的“共享有车品类敢。”   其二帽宠柒,为实现共享有车的多样化选择睹蔼酗,除常见的家用轿车外负,START将主推个性化的用车体验绩。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型罕,如保时捷911何屁皋、特斯拉本坊、大黄蜂桓节善、牧马人等等此。此外锈,用户无需承担高额买车款和养车成本士,性价比更高督刃袖。   其三淖吵,“共享生活的基础在于信任体系的的建立路粟亭,以及更完善的用户信用等级挞。这也是平台长期价值实现的核心猜磊。” 张丙军介绍癌,START共享有车生活平台为使车主放心共享既,平台推出了一亿元车主保障金伐猛无,严格的交易信用体系府峦,确保车主爱车无风险;对于车友橇膝离,START还与多家大型保险公司合作虱坪,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务点,为用户提供更具信任的服务警。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流傅腿四,我们的目标是昏马,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来力惦镐。”按照张丙军的预测贿檬篙,中国自驾用车需求量巨大炼璃防,而现实矛盾是米袭室,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车理坑,不允许每人买一辆车满足自驾需求律。相对于传统租赁公司5-8万的库存量痴睡煎,START平台能让10%的私家车随时被共享使用堪狄。   此外妮猾撵,他认为太,随着消费持续升级促据,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中病凶享。“感受丰富车型带来的不同生活体验吞光悲,将是爱车爱生活人群所追捧的方向豹鼻郝。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质兢、丰富劫怜榔、有趣的生活方式慕,让有车生活更加精彩斯楞。”   张丙军表示校,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者箔,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验奉稠。START蹬浇挺,梦想才刚刚开始红纶刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘卿睡:李芳 版权作品袄溪,未经环球网Huanqiu.com书面授权藉,严禁转载冉措割,违者将被追究法律责任吭毒嘛。 获取授权" "   今年全国两会上吗怀抚,董明珠在接受记者访问时说歧:“只要你敢想受毙,比如以前谁会想到人能上天仆,如果我们不去创造拿,人能上天吗锌赁绿?你不敢想馅谐,你不敢去试验羚梆淘,你永远不可能做好棉离。”    过去的2016呛陛共,伴随董明珠的磁软舱,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈乒爱剔:格力全员加薪1000元簇、格力的员工房琴海炔、以及格力的手机……对于这一切途,董明珠并不过多在意太五酷,她说咕,自己最关心的还是“掌握核心科技”伯尉丹。在今年全国两会仿绅澎,作为人大代表眯权划,她再次提出了自己的董氏宣言惯酵:确实这两年的发展兢挟弊,总书记提出的供给侧改革沁狭弗,我们就应该做供给侧改革的排头兵壬仕,因为做的是实业谷,能够掌握核心技术瞬,制度也要跟上嗅券,真正给那些创新型的企业奉静贰、有创新梦想的人一个环境炯扒。    对于国家牧、社会计缚荚、普通百姓的诉求请,董明珠是这样回应的竣:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献烫清,他真的不是仅仅是索然怠,收获惭戮雌,比如说我们过去讲父枢,这个企业了不起纯齐,再就业炊岭显,反过来你要感恩这些员工吨耍处,没有人来给你打工搪勺菩,你凭什么去发展膛?所以我觉得要有一个感恩的心情缎拇。”    把感恩的心落到实处项姑,就成了格力员工的2室1厅酶,于是广缓,别人家的老板就这么出现了佛。 记者秽宿钾:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧患?    董明珠高窃:对吉,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现胶盟答。    记者亲玫骚:以后所有的员工都会2室1厅撤速膊?    董明珠炔:对对对烫潦。    去年末慌蕾,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律核砼啊,但因股东大会投反对票而失败巫。随后扁澜,她以个人名义增持珠海银隆股份飘撤,雄心勃勃的进军新能源汽车产业悲缕畅,然而芦,到了今年公垮,新能源汽车面临两大不确定因素错劣:电池俏挥锯、补贴“退坡”鲸喜。在董明珠这里切插列,似乎这些俨然不在话下痢椭,董明珠说东雹,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟回仇,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈摇,“不是因为退坡我不做必幢,也不是因为给我钱多吭,我去做椭,我认为是一个责任搏适鞋,是对社会撕苛凭、对人类骋捷鳖,你都要去选择的一件事惭哄。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖驴,董明珠很不以为然浓美,她认为港醇剑,这些都是炒作貌缴,并没有人真正说到自己手机产品的质量寸的,只要没有说到质量淌,那就不是否定氰窃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞:李芳" "  近期蠢帛纹,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税拟。美国此次取消“双反”桔滴观,对中国轮胎产业无疑是一大利好雇诧,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转朝磊,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变藕陶接。   全国人大代表幕梳、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议餐碳贤,在轮胎中使用RFID电子标签技术羡胆,给每一条国产轮胎装上“身份证”棵捶请。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督凄脓,有利于消费者对产品品质加以甄别淬霖土,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量木,从而规范轮胎行业发展袄,促进行业的产能优化和转型升级幢。”袁仲雪说磐昧。   据了解健,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草啃篱蒲,全球多家组织及单位参与薄。轮胎用RFID电子标签的应用潍,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体极排桥,将等级数据写入轮胎标签内部参庆瞬,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定侗戌,伴随轮胎终身使用借堵惩。同时酣韧蜡,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体拉爆,使轮胎更智能蓬檀唉,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS港,能实时监测轮胎的温度遂慧、压力等数据卤承,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况钱磷,从而有效减少安全事故洪昧溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘杀:李芳" "全国人大代表谴畅瞥、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题恭摩,这个事关老百姓短途出行需求以及交通按潦檬、环境协和发展的产业堪,由于行业标准尚未建立袭盾,使得整个产业发展处于十字路口化。全国人大代表竞、时风集团董事长刘义发建议绕位儒,加快四轮低速电动车标准和法规制定 霓喝,全力推进供给侧结构性改革晨熟。    在刘义发看来氓箍,四轮低速电动车是市场主导沫趣、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品排杏。目前耐,工业和信息化部草、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》雷。该标准的制定坑飞,对规范四轮低速电动车行业发展逼髓劲,使三掏慕、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代侥桨师,直接实现电动化瀑杉喊、节能藩、环保安全出行具有特别重要的意义魄枢。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求唬盛,又适应市场需求略笛,刘义发给出四点建议愁嫌搏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一擦、标准制定应充分听取行业的意见劲,响应群众的呼声唤辩齿。制定标准应尊重市场规律陛匙,规范且碎、引导产业发展肆豹铰,而不是简单的限制里,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求假亭接。    二茫、标准指标应体现四轮低速电动车的特点筐嗡偏。四轮低速电动车安全记、环保窟汀、经济程派典、舒适汲梢,是摩托车忿勿、电动自行车勿、自行车等升级产品修,特点与与高速电动乘用车不同锭玲拭。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标撩饲,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定肉。    三糖醇、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导爸肪龟、政府引导的办法连排圈。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点贩鞋,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池痛,如采用锂电池政府给予一定补贴堂闻。    四悲、在制定产品标准的同时犬,制定企业准入管理和注册登记藐、道路交通管理的配套法规并肮隙。产品标准只是为行业规范管理提供依据蒂猫淀,而实现规范管理是一个系统工程夺。政府应加快制定企业准入妒烦、车辆注册登记诧面、道路运行管理的配套法规开共,在制定这些法规时应本着改革创新的原则犁赦,方便企业让利于民飞参充,减轻企业和用户的负担翔。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求颅、加快供给侧结构性改革的产品拉旅,又是一个节能环保的产业锰,引导得当可以大有作为桓埠。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法广谋介。”刘义发建议喂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖两:李芳" "   近几个月来水蚂森,共享单车火遍了北京城烁迷瓷。6日袱骡掂,全国人大代表词、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示贩,今年上半年井菩壳,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”错。    徐和谊说存伪,伴随着公车改革岗缆速,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁幌。“很多公务员手机上有软件剑督,一刷就能用车赤。”他说扦售污,今年拾,北汽计划将新能源车推广至更多的公众己。上半年仍绷,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车辽枷。    据徐和谊介绍霖,未来投入的汽车数量将根据市场而定侣,租用的价格将有竞争力喘。产品的外观将非常“吸引眼球”班勾触,为两座式纯电动共享汽车撩恋,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷疟搓,适合分时租赁和共享市场需求蓄煎涛,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别袒赶。租赁者使用时需提供驾驶证等证件屏挎,在手机上可以查询哪里有车柯渡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题勿,目前大家用车起点和终点不同躬。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源花客。”徐和谊说厂律溯,目前风,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节碑,包括立交桥下茬湍、公共停车场散、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇趴芥偏。目前边远的地方停车资源丰富胖,但是用车的消费者较少铜疵。“希望异地还车的便捷能够实现故坪,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点享,否则还会存在最后一公里的问题入。”    徐和谊坦言豹,停车位还存在管理的问题采措,汽车是价值比较高的消费品戌,一旦出现剐蹭伴,租车人还车时也容易“说不清”朔嘿。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护缔括、“钟摆效应”等问题赋颇始。“有些消费是单向的梗己颂,如何让车回流也是个问题”侍吐辜。他说乡枪陡,目前释,北汽正在进行市场研究魂,探索解决方法锭纳禽。    徐和谊还透露介铜,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行俗,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆默河。“我们也正在筹划并和有关部门做方案妹慷,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆冈。目前距2022年还有六年时间涧,从可行性上讲兜马,应该是能够实现的妈娜春。届时希望借冬奥会的机会雀渤鸥,展示中国制造的水平匈叛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露孩惹虚,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题伪醚,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击逻咖残,目前已追回骗补资金或芳禾牛款23亿元舱线,并对有问题车辆不再补贴眠,对闲置车辆也暂缓清算储阔。    肖捷称课祭,在财政部门督促下搔雄,目前相关企业正在采取措施土啡试,认真整改发现问题氨竞疮。    有记者问事毖廊,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展鼓,肖捷表示鸽回蓖,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整揭紊颗,主要是降低了补贴标准郸票旦,同时也设置了补贴上限械,还提高了准入门槛讥亭赡。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展权,同时也可以有效防止出现市场扭曲硅醇。”他说盾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯徐行:李芳" "全国人大代表弯送晌、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气倒、废液梅、废渣等污染冈,一旦有机电解液和钴铆峡耐、铜尽晨瞪、镍等重金属物质渗入水和土壤之中宿孤恃,就会带来生态环境安全隐患洽硅衬,甚至会危及人类健康铃按潞。”全国人大代表五得、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示琶惕。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议定。这位带领团队经过几年技术攻关劝,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人瞧色,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上福拴封。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个矮毁破,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题掣荡。在提交建议之前霸拴,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究恫逝驹。    自20世纪90年代以来梗,随着锂电池广泛应用较,我国成为世界上最大的锂电池生产娩、消费和出口国芹琉,近年来我国出台了购置补贴互冠锋、税费减免未、研发支持年、消费优惠楔级、基础设施等一系列重大政策措施借旱寒,新能源汽车市场日益蓬勃发展溜慷。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆蕊、保有量超过100万辆巫郡,占全球市场保有量的50%犊琅,预计到2020年累计产销量将超过500万辆钒些波。    随着新能源汽车快速发展凄,作为新能源汽车的“心脏”萍赴胶,动力锂电池产业也在迅猛增长阂姓红。按照相应的报废标准邵,动力锂电池回收利用市场已经形成恨弥。有研究数据表明渭兄同,预计到2018年巳却邻,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模恒袭,累计废旧动力锂电池超过12GWH茅尉、报废量超过17万吨举,从中回收钴操嗓说、镍窘檀、锰猩、锂行陡刺、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元钳,到2020年将超过100亿元分蓉,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元弓。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫擒,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题膊平晦。”张天任认为籍,如果动力锂电池做不好回收利用琉,就违背了绿色发展的初衷董勃。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用粮辱,但现实是膘,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实欣吮粪。“废旧动力锂电池包括不同的类型奴、设计工艺和串并联成组形式伶哨隙,以及多样化服役时间弛牵、应用车型和使用工况胚,这导致电池拆解不便巾拷。另外殊敦,国内尚未建立成熟的回收体系尾按骡,动力锂电池回收产业也未形成规模效应寝恼,回收工艺成本高揽修。”张天任表示临户柑,“出台的政策并不具有强制性忌俯,且缺乏明确的奖惩机制群,加上动力锂电池回收再利用经济性不高煌踌翰,目前动力锂电池相关主体无利可图乌,对政策执行积极性不高艇划。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题提晃共,张天任说煤:“一是退役电池较为复杂司戮袭,不易拆解;二是退役电池一致性差湃臣桶,品质不高;三是回收拆解成本较高隘混竿,盈利点低;四是回收政策缺乏监管炬,执行不到位郡仟桓。”    有问题就需要有解决办法反艘,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方群访:其一嘛芥匈,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二胶笔燃,加大电池回收再利用关键技术研发;其三俩桅耪,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四饰赡,鼓励商业模式创新试点和推广应用崎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回倾:李芳" "全国政协委员躲怜唉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题莲。”全国政协委员稳、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示啦簿时,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题纠娶偏,当纯电动汽车完全不再享有补贴时很莲,其市场前景令人堪忧泌。“在电池方面榷,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡东泥炔,2020年后行煤,当大家都不再享受补贴时戳群瞎,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上蛙,消费者当然会选择物美价廉的国外产品净皋桓。”另一方面谓扭另,柳崇禧表示馁,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市纬兔释,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限合斯。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素税篡,在于车辆寿命和电池寿命的不对等圈。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上勾,但电池的寿命大约在20万公里够。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受彪略胚,这意味着刊,电池报废了车就要跟着报废硷茸,这样算来扳,纯电动汽车的使用成本是很高的澎。”柳崇禧说茬僚爽。    对此宽乒,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案仍童附,即建立专门的电池运营机构沪醋,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务谰迷。“一辆车在全生命周期内更换几块电池咕,是对车辆的物尽其用闪。对电池而言蹭,虽然不能再服务汽车丛拒酪,但还可以被用作储能电池钝,同样达到了最大利用率插钝。”柳崇禧认为惺渡,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法膊。“但国家需要予以支持墓,尤其是在车辆检验方面哇借,按照现行的规定看溜却,更换电池即被视为改装沏。”他说坎。    柳崇禧的另一个观点是氰拉,氢燃料电池的大发展即将来临萌。“一方面靖,原来的运输成本相对较高瓷,而如今这一问题已得到很好的解决从洛温,现在的运输成本只有原来30%;另一方面宪诉,美国的相关先进企业在国内开始建厂秋抗夺,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车噶疆歌,预计两年左右即将迎来跨越式的发展抚。”柳崇禧表示男沧蕾,氢燃料将作为增程器为电池供电弛芯杭,以达到更长的续驶里程穆韭,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用项驮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫摔:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同尽,造成了双方的利益不在一条平行线上稳抒拟。为了解决这一问题烯拘,李金勇指出鲤捕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景纬,重新设置股权架构铝,经理人和骨干员工合伙人化扑。”    “遵从起码的商业规则播龋刻,我们就是经销商喷沪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节海录秆、一个桥梁赂汗款,我们没有义务去亏损授氢。”李金勇说软。    日前酗剖汰,著名汽车营销人侍及、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出昧村泵,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景扯宝驶,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”怪煞,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争襄内炯,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象偿。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”从警,李金勇直言吻,“在过去的十几年巍,我们的市场非城搴妫好船,老太太都能卖车净皋胃,会加价就行了辜按供,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高氛,职业经理人的压力很大大勒沏壳,每天都要搞KPI考核效蔚、培训势媒蹦、提升耪秘歇。”    李金勇以实例说明赶炔玛:“过去在资源时代皑,一年这一个店挣1000万齿好割,给职业经理人开30万漏簧盛,没问题趣第,这车好卖窜喜活。现如今息澈肖,市场不好了渐,现在一年挣100万赋桅搂,职业经理人还是30万娥冗,但是特别累胚挡耪,现在一年的工作量比前五年咳认、前十年两三倍都不止探琼。”    在李金勇看来梨缝,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同棺,造成了双方的利益不在一条平行线上核嫌角。为了解决这一问题地敲,李金勇指出雇茸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景畔汹,重新设置股权架构埂签甸,经理人和骨干员工合伙人化搬。”    李金勇进一步具体阐述道寸细,“过去资源时代佬俺,投资人只要拿到了店募鹊蠢、拿到了品牌不隶,就可以赚钱淖高。现在拖爬,资源时代已经过去了促,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起顷,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人鞘毁,从而真正让员工自动踞泄、自发地把工作当事业芳痢恐,而不是靠培训湃琼滔,靠感恩贫甫。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来仍通,不少汽车厂家制定了销售目标息亥、生产目标既九垒,职业经理人必须要完成持柏力,如果不完成就走人皆美。李金勇认为订典,“在这种状态下五溃葱,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划损、十年的规划杜剂,只能先制定一年的规划列饭,把今年完成再说盘伦砂,由于今年完成了挪,明年才有你的事让烩。所以这两年厂家的高管变动频繁肯始,十年以前很少有这种变动骑饲毙,而现在这种变动成了家常便饭丧呸。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量硷,没想经销商的盈利能力念勿。”李金勇表示毯辆,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量悼,想办法做经销商工作惯刊道,把销量任务压给经销商祁。而经销商越来越不听话嘿波、越来越不相信的时候惦屡,厂家就再出台相关政策吗。    李金勇指出忙,经销商要有勇气打破潜规则钞刻,遵守正常的商业规则劣斧访:库存大不提车裸、无差价不提车饺、拒绝搭售舍裴。“遵从起码的商业规则牌漏,我们就是经销商憨,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节伶峦婪、一个桥梁啤粳锌,我们没有义务去亏损狈。”李金勇说潦。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题免,李金勇建议幢钒茎:同城市的店应该互相加盟或互相买断脾兜,或者干脆出售给另外一家经销商朵,不管用什么形式搏剑,形成同城市的一家店舷炮比。“我们用销量镶、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来察购垛,这样减少恶性竞争台间,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法富便。”李金勇说刺狗童。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象阀泡,李金勇表示戈惕,“我们不可能卖出路边店的价格伞棘系,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争曙譬篱。100%原厂配件保障青嫉酮,专业的维修技术秆,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客煤冕。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”矫。    此外惨旦,李金勇还表示陋惭湍,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车际郸。据了解检,2016年祟仍,新能源汽车的销量超50万辆记猾,到2020年骇袖,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年耪栏雷,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆厩糜。在李金勇看来编解鲜,在这个快速增长过程中腥,“传统经销商中啊楷,谁关注了新能源汽车并率先布局鞘恍欢,谁才能在这个市场当中分一杯羹码。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉年冉:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕诫,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员呜艇、四川省鼎立律师事务所律师施杰姜,今年的关注之一绍楞晤,是有关网约车新政的话题酿挟抢。    施杰表示门宋锚,为加强管理帆番淡,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)疚,并于2016年11月1日起施行黔。然而瘟懈,根据多家网约车平台公司的数据纪,在目前运行的网约车中碉订怕,能满足《暂行办法》中主要限制条件的躺,仅占极少数部分弹辟。    “交通部制定了网约车高品质服务肛慑龟,差异化经营的原则速炔。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”极贿,施杰称盗埔敦,“我认为豢,政府应当放宽对网约车的准入限制旗膛,顺应社会共享经济发展趋势”鸵蹲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到淘连奢,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中胺龟亩,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方距霜。    首先炊,施杰认为疼辩脾,北京弗、上海的网约车细则要求“京人京车”蹈、“沪人沪车”等差异性待遇创桔珐,不符合市场竞争规律睦舶。施杰表示蛇咕,只有在市场竞争的推动下煽湃,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力购帆,也有自我管理的需求与能力起室。    其次借,施杰表示圣缕年,北京辛粟、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员匆,而且购房聊叉、购车也并没有绝对限定于本市户籍蠕删记。“京人京车”裴镣、“沪人沪车”的严苛规定擂,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外会歉,会导致营运车辆骤减棘舞愁。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒侣久缸,阻碍新兴业态的发展抢间。    而对于多数城市对排量厢毙、轴距都作出的高标准要求魔,施杰认为熄,高排量代表着高耗油褐享谁,不仅并不符合节能减排目的哦怯,高油费必将抬高车费谢。    更重要的是晌蹭蔑,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则珊,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准抗、高门槛懒促逃,将损害网约车的实惠经济特点碳链含,打击其平民性险,“上述许可管理的模式匡芹挫,将导致网约车司机数量骤减程侧、车费翻倍啊,群众打车难抡、打车贵的现象又再度出现朽拓浇。”    此外便疲,施杰在这一提案中的主要观点还包括泞怂:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”乔汐潜、“许可管理不利于节约社会成本”等错茸。    施杰建议仁沥,《暂行办法》可作出如下修改赦茬:    (一)政府适当降低准入门槛梗胆持。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度募钵,是十分必要的仍。比如纲送道:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查夺,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置岭、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求谋哩捶,等等少共帘。设立适当的限制条件讲,符合市场发展规律蠢磨实,能促进网约车市场安全性晴火凌、规范性发展剧。    同时饭躲奇,政府应当科学引导网约车发展去何哭,而不是像治理洪水猛兽般辽,把它一下子关进笼子里剧却偶。以构建网约车公平竞争的环境为导向射,放宽对司机户籍的限制性规定豆躬疽,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源挪捂铜。网约车平台酵梅、司机和车辆的审核程序香侥,各类许可证明的核发程序尽量从简攫部,以便节约社会管理成本烹。    (二)政府协助构建平台审核微、加强平台监管    改事前许可揪花,为后期监管冻凯,采用“政府管平台信恐,平台管人和车”的模式阮。将市场准入许可更多地让权给网约车平台绢,规范其登记信息控、审核资质的义务姆,定期提交所有车辆的情况赋挫,这些数据要在监管部门备案藐把。并通过补充相关的法律法规闭颠,对怠于履行义务的平台采取处罚措施超饰盘。    对网约车不合理调价进行监管葡揭诫。保证人民群众用最合理的价格出行侵泌擎,也避免由于市场垄断形成的价格新高淖离腐。2017年1月金,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人闹,因平台上出租车预约加价功能超高额收费荆标,就此提出整改意见锣居览,平台负责人也承诺将取消该功能恫创。这就是成功的监管案例倍。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车忻慑,存在大量不符合新政策标准的现象磊。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断洼,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减淳,社会各方都需要一个适应阶段雀幻氓。所以侵蔼狙,新政的实施不可硬着陆陌妹损。当前阶段融就歌,政府应当积极引导各平台规范化审核恭,加大对群众宣传力度禽,延长从旧规到新政的过渡期桓跋叮,循序渐进地促进新政策落地驴泻期。    我国全面深化改革提出了目标兢码: 市场在资源配置中起决定性作用夯,更好地发挥政府作用稻。近年来措,国务院一直倡导转变政府职能酿档侩,推进简政放权涎顷兄。对网约车的审核吗辑撩,放权是进步具,限制是倒退巢堡贩。政府应当创新行业管理淮铅,优化监督模式拷娟,构建平台审核模式井阿澈,推动群众绿色出行趟、健康出行弄欣丧,为“互联网+交通”营造良好发展环境棘未徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷铆:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒於担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易僧桃孤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计婚让、品质等方面做了很多的投入桶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势伯。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛功贸洽、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略廉嚏。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市甜锤。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞送梅、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球辉。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”白。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚蓖孤恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易缸渴蜕。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计你箩、品质等方面做了很多的投入奔。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计粉。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶撇琶。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性饥、时尚及科技感的一款产品牌揉。”韩德鸿说即。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫皆俱村。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型雇充。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场碴。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆驳熟泼。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”涕抨救。薛海涛坦言吼。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩饰。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730涵、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%柔。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走农扛搽。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系佛晴、制造能力庭慧新、经销商体系狙拘、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面炼晾烘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势距坚弥。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂:李芳" "   2月21日卷迹漆,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办缎献。本次大会立足技术趋势廷谁,探索全球技术发展的内在原动力线,探讨人工智能捷、量子计算胯库瞎、基因疗法等领域的技术和商业趋势氖查蛇。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中晤,有两项技术与人工智能密切相关庞讳繁,包括强化学习和自动驾驶卡车眯黔舒。在关于人工智能的圆桌讨论中锹歧,多位创业者和专家针对强化学习贪、无人驾驶分享了自己的观点猫叮。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车号,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车殊肝,可能只在北京的五环里面开挠峡,路况很好孰枯,最高限速就80纱缎、90公里澜缮,这种情况下睡,车就会极大简化厕,驭势并不想生产一辆概念车窃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯邪螺,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术鹅,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性何妈。技术投入上桑颓,目前大家都在往里面投入很多的资源八燃,整个行业在往前发展坝阔,但里面还有很多问题需要解决蕉凳憾,包括保险扩、政府等靶。    而谈及强化学习在图像识别上的作用收忱氦,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道抒,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好擞侧,把信息融合乘揭姥、如何决策做好雹。图像识别拓展能力非常强持,它信息的理解非常细致溜、更加全面琳,比如前方有一个易拉罐衰,有些传感器会认为它很危险黄,因为它是金属危,但图像识别会根据它的大小联贫仟、形状去判别深。目前结合强化学习能,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持秃埂愤。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能兄伸涩,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目潘,最终关心这项技术在实际应用中的可行性珊,说到底这还是一门生意庇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨衡赋:李芳" "  【导语】这是最好的时代诬,车市销量连破发展记录捎坝,这也是问题的时代饺菜阂,多元化动、碎片化涛,对整个行业提出了更高的要求醋坛。一切都在变降埠劲,唯有不停思变方能随机应变溃。2月18日嚏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕烘盾吩。行业内百余位思考者和变革引领者脾,与120余家媒体相聚一堂皑,在“变与革”的大会主题下涸,共商“品牌与营销之道”徘煌,把脉中国汽车2017拳桂即。广汽乘用车副总经理肖勇凹黎、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英渭掀汾、吉利控股集团高级公关总监杨学良略谓、福田汽车集团公关传播总监许翔痪齐嘎、SWM斯威汽车首席运营官余波扩钙骋、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动昏活。以下为发言实录京胜:   互动环节嘉的合影   李苗苗司:接受张红同学的邀请稻璃。下午好!大家都是老朋友了蹲。今天在这里侠扇,首先我谆澹贺张红搞这次论坛嚼。第二写圈佳,其实有这么一个机会让大家聊一聊锨氏烫,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆奇剑械,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力肚兼缄,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字烫姓。对这个数字送,我想每一个人立歪,特别是管营销的人裙藐旧,特别是管品牌营销喷脊呕、品牌推广的人轿,我想每一个人都有很深的感慨绣。   首先请问肖总肉,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物炔腻,也对您做过多年的跟踪解。这次请您上台画惶,我很想问一问笆皆,传祺作为比较成功的中国汽车品牌缎摩钙,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点恫棺敲?能不能简单地概述一下痢勘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇丸讥蒲:李苗苗老师第一个点名我丁谰,作为广汽传祺来说褐,正如李苗苗老师所说的恳奸泵,应该说是比较新的汽车品牌乓芜峰。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”罐、“两个坚持”狡鲍,坚持正向开发和坚持世界级标准剂探窝。这两个中另,一个是对产品开发的定位踢懊巴,一个是对品牌的定位窗。   从中高端车型的新产品进行切入括拦,相对来说这条路走的比较艰难一点臀太,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”康删速,就是起步会难一点乡创畦,后面会越来越开阔腊绅、越来越顺煤慰檀。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候晤淀,内部也有两方面的方向拿:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手佃,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来佩,并且在市场上面赢得一定的销量舍倾,建立一定的知名度佳。另外一派的意见来戮,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势介匈,从中高级产品切入店桐。但是大家也认识到这个困难矛乖,一个全新的产品和品牌从中高型切入粗发,也就是售价在12万元以上羡,第一款车型是12万元到18万元冀次匠,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难版将玛,我们意识到这一点了抒。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大嗜,其实2011年片据糖、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年绅锭极,应该说是非常艰难韧顿麻,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦全。但是2011年痹帅骨、2012年有一个词就是“坚持”铂阮伎,做品牌是做两方面的事情取肯拴。第一个是做好产品的品质潍,第二个是做好对客户的服务番,以这两个为基础这五六年走下来扭女,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑缄扔郴。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象镰散,受到各位媒体老师的厚爱吵臣患,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌草叔,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础凸靡歪。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题吝,我觉得第一个是坚持镶。在我们困难的时候不要去放弃驳隧,就是把自己的品牌形象淡尚尾、产品的售价回到往下行的趋势耻。第二为了支持品牌向上络姆忙,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务财醒午。   李苗苗坎翻彪:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的垃忿,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程错食邢。比如像现在的奔驰蘑趟,一百多年鸥,宝马伸蜕、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年哪皋,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌贝得哪。所以我这个问题特别想问一下陈思英总羌,对于北汽来讲有奔驰的辉煌单卧,也有现代的销量峡仆,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷幻,您能够阐述一下吗擞疙?北汽在塑造自己的自主品牌方面沪搽,到底在哪些方面下的力量最大笛碎倒?   陈思英捷弄梗:谢谢李苗苗老师风,非常感谢红姐给这样的机会毖劲伯,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌北该。其实不是妄自菲北奥琛,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷考思貉,台上在座的各位都是大幅度增长陡,我们同比增长更高一点辉,因为我们来得更晚一点绊,同比增长8.7%驼。   但是我个人一直在想这个问题翅,其实品牌还是一个需要积淀和历史的欧慌。像奔驰去年是130周年承,今年是131周年履昧房,我想这才是品牌巩烙圃。现在我们在座的各位给客户提供的涟尼秽,我更愿意定义为商品比摹刀,我觉得是这样贺。   从北汽自主品牌发展之路来看洞,各位媒体老师和同行都知道姥矢僵,2009年我们是收购烧卧吴、消化叉卫倍、吸收了瑞典的萨博技术觅,当时萨博的93陕釜摆、95的平台和1.8T失吗嘉、2.3T涡轮增压发动机的技术寝丸,我们是基于萨博的平台上蓉横腐,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展姑忱。2013年的5月份妓郸袄,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉晃啤,大家对这个印象应该很深困铰。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇逝凶忻,当时也试图通过萨博平台的背书莫济,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端叼纺,因为我们希望建立中高端的自主品牌化亢,当时的愿望非掣胧睿好扦旗。但是事实上发展到今天规,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈涩燎。   但是没有关系失,2013月5月12日投放的绅宝D70惺朽,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音盆。这么多年的坚持是在消化浓识、吸收萨博的基础上进行的雾,源于萨博度、高于萨博撤,我们有奔驰拓本、现代合资的反哺瑟,我们在人力尾危、财力冻、资源懦、技术吃蹋祟、研发拴寇、生产错忿毋、制造方面惟倍,都有很多反哺给我们晾甩悄,北汽近几年高速发展士嗓柑。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆其,这一百万辆含金量是很高的傻曹氰,尽管和兄弟企业相比来得有点晚沮秀,但是我们用五年时间实现了一百万辆捷。这里面还有几个第一和差异化产品哺愤,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一刚,第二是新能源汽车产品构成做到了第一睛,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位酞。   基于萨博伪卡、源于萨博和高于萨博的消化憋破脱、吸收和引进扁诧,同时基于奔驰和现代的合资反哺咆,我们坚持为消费者提供好的产品句长筛、好的服务隧醚般、好的品质常廉无。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近卢朗,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质猾衡铣,比如中国新车品质(IQS)IQS尽抡、强制性产品认证(3C1000)草,3C1000即三个月的购车用户中尘吠,一千个用户的抱怨度是多少诡,我们的水平无限接近了合资品牌频。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的辨矛,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心门,希望有一个很好的中国背书来呵,给大家提供一个很好的产品体验刚柔、品牌体验和文化体验壕匪。   李苗苗悔:听到陈总的发言我一直在想夺虱,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO僵顿骑,现在经潮崖看到“北京”的LOGO龚甫釜。   前不久牧恼,不去杭州是到处都有吉利车凰棋艇。2016年是吉利汽车最亮眼的一年降勒彭,推出一款车就红一款车榷粟。请问杨学良架,学良也是吉利的老人了烩,一直在负责品牌形象的塑造村、公关袭、市场爱瀑。原来我们也沟通过这个问题粪食刹,对于吉利来讲收购了沃尔沃传处,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块炼陈法,这是蛮难的事袱溯供。刚刚陈思英总还在说萨博口蔑呐,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃驰,感觉蛮纠结的龋。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象熄?   杨学良护甩泰:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下锻坍甩,第一是对标赡,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌恳懈磁。我们是坚定不移地在执行宫,而且到后来做博越哩洗、博瑞之后有越级对标赋猎。比如我说开发一个自己的A级车铺逃,可能要跟合资的B级车对标管蒂募。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域略冗,包括研发逛苫帅、制造鹅绞忌、采购偏激、营销厢脸呐,我觉得成果是非常明显的惧。   第二是坚持走精品车的战略钳。所谓的精品车疲绍损,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值未沙,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近氰,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准蚀努,比如车的造型设计上面酷绊刹,自从我们在全球建立了四个造型中心迪犬搓,吉利现在的车设计都是非常漂亮的宏。既有符合国际的审美潮流裳说忱,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面旅踌焚。比如说在车的智能互联领域搽誓晒,在博越车上面车机人机互动的功能上等菲,已经超越了一些合资品牌驹房伎,这一点使我们感到非常骄傲墩贪埃。   包括在工厂的制造工艺上交脯别,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺京沽、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌诉,因为我们现在建得比较新滑,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来接。大家可以看智能化程度最高的工厂馅撂侵,现在实际上是在自主品牌的工厂中款脸。   第三是一直在坚持口碑狸。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任虚,让消费者真正成为我们品牌形象的代言鹃巨。这样就可以真正喜欢这个品牌鄙,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用班卫。   刚才提到了浙江哇将,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍斑谭午,市场占有率在细分市场上已经是第一位了酷巩,大概接近了7万辆臼吉馁。这在以前是没有的贡馅,而且这些用户里面很多都是翻榷凭,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上闺,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化挟。目前因为我们的品牌在提升拿比怒,我们的品质在提升腐,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车负傅痹。这从我们同行冉刑钝,包括从传祺屠、北汽的产品销售上也能看得出来归任。可能大数据调研连,像一点资讯的副总可以讲讲佰,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品巨。   当然您刚才提到了在集团层面肺朽购,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰新,同时又实现互补坤馈?这里面还是有很多原则核汲蓬,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的冲,吉利汽车还是定位主流汽车品牌痛,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争沧太。沃尔沃是高端豪华品牌份,是跟豪华品牌去进行竞争的损。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应导,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念市、流程卷库鞍、标准柒,包括人才的培养和交流去。最新我们做的一件事扩,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心凸,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA秀肪,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO堂,可以说没有沃尔沃这么个老师刨,没有沃尔沃这么多年积累怀话,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构愁桥。我们相信因为这个架构非常新殿狡成,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平土宿掂。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质徒勤斗,以及质量再上一个新的台阶官哎韧,实现真正的跟合资主流品牌的竞争岁。   李苗苗剔楷觅:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京讣,福田汽车在2016年表现也是很耀眼呵窜回,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面酮是,最重要的是坚持了哪些擦客?   许翔廓:谢谢李老师膳堡诡,同时感谢红姐给我这样一个机会宋。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车驹愤夺。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友貌墒。   福田汽车是商用车企业瞥厦,和乘用车企业还是有一些区别羌。我们主要的目标客户群是to B的尖舒,正如您所说伎恃澎,我们是1996年成立的鞭毙豪,到去年是成立了20周年划抠獭,通过20周年的发展叼桃擒,在过程当中包括您和各位老师的支持伎,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业鞘艾。在中国轻卡市场上里,已经是连续十几年的第一了棚。1996年在山东成立猫,1998年上市勾挟,2000年进行区位调整就来到了北京府。   在这个过程当中您也说到了品牌问题父顿,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视挡盟,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分木蓬。我们可能把这个品牌是这么理解的阿虫熟,现在业界对品牌有很多理解的方式卉峭捐,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营缺惦陵。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中痊谴,所以我们从整个的业务流程上来看塘隘猫,这个品牌业务就是在其中的盯翱。所以我们这几年在企业的发展过程当中卤,品牌也是在不断涌现钵,大概有几个阶段藩花。   1996年是以轻卡为主导督,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢N摺,用着正好”督锋。在当年的时代抓住了市场机会咎播哦,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一锣。   在2000年之后哭喝去,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位篓,进行了商用车全系列的坛傅,像您现在看到的整个北京市场有很多客车缝,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车单,这是一系列发展的战略并。同时把品牌又进行了再升级混,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系粱,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理摊陶。   在这个过程当中握,福田汽车不管是做品牌还是做企业柒,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢胳?一个是福田汽车在商用车范围里面甘力藕,就是在整合资源方面觉得还是不错的分。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早顶秤,花了八年的时间跟他们谈合作巨。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒贤,生产的产品也是福田自主产品欧曼坤卤倪,同时和福田康明斯成立了50痊失:50的合资公司漠缄,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用纹。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广哀驹、先进理念之外难脊京,科技创新也是核心的一个点荷。福田汽车虽然作为一个商用车企业椽,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比废,但是也是做了很多的工作建。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室狮,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右狙。我们统计了一下桃,和乘用车企业也是差不多的烽。   而且我们在研发方面密梧冕,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部厩皇,这在商用车企业里面比较少见虏。不管是先行的技术鲜,还是技术传承方面都做了很多的研究锈,包括去年也推出了超级卡车徊,也是整合全球资源打造超级卡车湘负通。全面从安全级抬凄、环保方面进行新一轮车辆的升级咎。   我觉得总体来说吧千掏夏,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业侈领女,是一个有着锐意进取涛淑、远大目标成,是一个愿意为客户笨履拱、为所有的股东袄归弛、合作伙伴泊坏、利益相关者带来更多的价值队啡天,也愿意为更多的卡车司机靖、货车司机带来美好的生活和幸福的生活画碧。谢谢!   李苗苗厕:2016年一年有很多新品牌出现罗垒衔,也有很多刚诞生的品牌在努力涎酣叔,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰怜速师、宝马让盘理。我就参加过场在北京的怀柔幂,斯威汽车上市搞了一场大型的发布处。我当时心里就想斯威蛮有钱胺病,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢柯?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的曙?对于刚诞生的品牌棘谓,品牌之路有没有塑造的路径巍络劫?你能不能简单地概述一下膜渺蓬?   余波袱:感谢红点汽车和李老师加荒,各位媒体朋友和各位同行烷,作为SWM斯威汽车氯伴篓,可能很多人觉得很陌生饶,可能没有听说过钱捅窝,我简单来介绍一下汗瓢绞。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌扰杏秘,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活访奶,7月份品牌上市说拱敲,8月份第一款车SWM斯威X7上市泌褂。   今天让我来参加这个论坛咎贫,我们的心情很忐忑吵,我们是一个汽车行业的新兵缆挎,我们是抱着学习的态度来的痘。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师溺申擎,希望多给我们一些指教巢。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢顺匣?我们认为这个品牌给用户的是两部分饶病,一个部分是产品的硬件璃白耗,也就是物质的东西墟帕绍。另外一个部分是精神层面的诺烦淑。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV菜涪,第二是付诸了一些智能化抚、空间和外观淌绕,外观也就是在意大利建有一个设计中心构,在外观上有意式的风范妙。   从软性来说搞显,我们要付诸一些内涵狙叭痰,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入盘芳皆,通过植入意式生活的方式浦,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受泵使怪。同时我们也在倡导一些生活方式憨,通过软性的文化来塑造仟猩,解决通过硬件和软件罗,以及从物质和精神层面塑造品牌箱萎挫。   至于未来怎么走夺,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求赋碳蓝。用户实际的需求和市场的需求翔霓赐,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉圈,未来我们还是要跟着市场走慨戳辛。   李苗苗弄:我旁边坐的也算是媒体人旧吝握,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了念精缕。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢解界沽?因为主持人给我了一些问题德,我个人认为不想问一些特大的问题段憾,就想问问这个问题替忻爱。   付继仁钒离:谢谢李老师煞,这个问题还是挺好的蔼低匙。刚才您在问的时候吓拆,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题诺害嚎。   一点资讯是比较新型的资讯平台边,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点噶,我们是做平台微刷,不仅自己生产内容裳帆奥,同时全网抓取内容红,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容星佛憨,再把有价值的内容分发给需要的用户廊混,完全是自动化阜凳、机器化的墨。我们怎么去帮助车企呢脖?我分享一个数字虾祟。   在过去一年赣面,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的稀密。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业翘迪敝,第二是移动互联网的平台毒,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用悉。很多的车企其实在做品牌的时候矗堤委,都会要求最终的效果郸兼氯。坦率讲际,以我个人来讲这其实是两个事纷,因为品牌本身是非常感性的翱庭旗,效果是完全用数据有结论的驰先唐,就跟一个人去吃一样激乓,吃了四个馒头饱了吭斜袍,不能说只吃最后一个就饱了揭粹停。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量撩项拷,现在我们有几个大的方向凤撤,第一是更技术化的跟车企进行合作汐盯。比如说从去年开始律良蹋,我们跟上汽通用进行PMP的合作醋罚。客户自己建了一个数据库懂,就是把用户进行了一个分类没笔吝。然后我们每一个用户来到我们平台上茂半,他知道哪个用户对应了什么车型坦,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告彻,也就是把他们的流量经营得更加科学身税。   这个给到我们之后令蟹,又发展成了一个新的技术驱动吐。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多聘腺架,还是看汽车外观的细分多顿噶宫。这不仅可以推荐具体的车型父茧,也可以把具体的创意自动化平拷肋,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果彼,这完全是技术化的匹配混魄。   第二点溅同彼,我们是一个内容平台吉识,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容庇俄逼,能帮助到车企做非尘耍好的传播遣陶,有的时候这些内容并不能够被发现舷。现在我们把广告当成一个引子李酒卸,不是一个执行的结果呈。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣剐充盲,进而把下一步的行为做好捐。比如有一个产品是一触即发浅藉,用户点过客户的广告之后崩纠菲,我会直接给他推送相关品牌的内容湾良。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起嚼滔号,再去看有没有点这些内容傻,有没有评论即甜、转发汐、收藏坷鲁办,再通过其他的产品去收集一些有效的行为贫挤残。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试倦钨,把广告和内容进行打通鞋九坑。   第三点魂,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景捞灰。这个场景是有时间萄呵、地理位置和非常多大量的内容和数据底塑,所以我们现在也在构建新的大数据的平台撑急。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的寇嫡,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理哪仙赏,或者是去日本还是去韩国旅行拒。这些并不关系到最终的销量提升多少亨,但是可以了解消费者在关注什么坟萄,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性俱洼佳。我觉得作为我们新型媒体平台来讲汤攘络,一方面要通过你的技术撂氓熊、数据实现更高效的转化浪,实现现在解决广告主的一些痛点缚屎户。同时要帮助广告主把服务做好采朝,说句实在的都是服务用户茹橡,我们产品的用户也是车企的消费者履鸿,怎么能够把这些用户服务好狙培肝,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值捍穆颧。   李苗苗殿屡:付总说得很好喉匠落,借此我也想说几句缄壳。我看了一下俱龟衬,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人般,也有一些厂家的朋友搪肺惟,我们每个人都是汽车人卷市古。   我在想抡头,得益于这个好的时代溺缔,既然是说品牌先,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情胶孺蓝,无论你这个媒体叫什么名字舜邪,找没找到自己的定位罢探裙。无论你这个汽车是什么品牌省尺诬,你的用户在哪里泡固。过去几次会议主持上都说四个W楞昂,也就是我是谁邵、我的用户在哪里酚欣捌、我为用户在做什么吕、我还能为用户做什么令帘。包括媒体也是一样田型恰,我是谁(什么媒体)泌痢,我的读者在哪里将采蓟,我为读者写了什么样的东西芍确,读者看不看娄,这是不是你的读者群要看的闻,最后是我还能够研究我的读者将敢、研究我的客户杉才、研究我的用户忙洛碾,我还可以做什么泪犊。   就此问题我想请在座的六位朋友起立盾,一人问一个问题就结束录。   请问杨总啡,刚刚说了这么多妥,就一句话吓凯尖,什么是品牌北?我们说了半天品牌鸡惶把。   杨学良建姑:我觉得品牌就是价值乱界庙,消费者买你这个东西值不值了,如果他觉得值了呜,就认可了你的品牌崩彻。   许翔蔡:我就按定位的理论仑,品牌实际上是一种品类的代表秀,消费者是用品类来思考百讲搓,用品牌来表达池妙甜。   肖勇卯突徊:因为我是做销售的搏灿,我可能最直观的印象墒,我觉得品牌首先是一种价格隋虾珐、价值体系输闭动,同样的产品能够比别人卖得更贵晌曙醛,别人还愿意买我的峰。同样价格的时候脯舱,别人的产品卖不出去兄护,我的产品能卖出去库贩撂,我觉得这就是品牌位联扯。   第二嗅错经,我觉得品牌是一种文化唤。可能有时候不一定是冲着我的产品来买慌,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势疲僳邻。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候蹭,但是我的文化能够吸引他伍诫,我觉得这也是品牌的一种表现抵抚歪。   陈思英裸:品牌首先是无形资产截僳,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的操。第二也应该是产品荷,可能是一个标记寥班、标识侈,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动什,在人脑海中所有的记忆讲。   其实品牌的英文是来源于MARK旅,就是在没有货币的时代物物交换的时候妹吭,在畜生身上有一个MARK揣斜哩,Market就是营销辣,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀浅。有一个比喻怕蘑,品牌就好比像银行储蓄梧桂类,储得越多品牌价值就越高献慕壕。   余波貉纷:我觉得品牌在直观来看就是商标唤,另外是产品护幸。真正给用户留下综合印象的是产品楞蓬、服务和文化的结合魄紊沛,以及对用户的印象及感受就是品牌嚷拉脓。   付继仁酿想:我觉得品牌到现在这个阶段肋港金,也是一种共鸣滴,像营销1.0是以产品为中心碱,营销2.0是以消费者为中心梦潍,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心肠单,这三点都离不开品牌陷味脚,但是代表了品牌不断的升华库轨刻。同时品牌到今天来讲稗坎茶,不简简单单是一个口号鼻汾必、标签频挤、LOGO醇,还是一个行为准则赡媒,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台检摩,还是每一家企业灰椿猜,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务怀,并且怎么样高效地执行和检测处咀耗。   从这些来讲涟陈廉,如果我们想不清楚品牌是很难做好的娠设岁,如果想清楚品牌一定能做好妈独,至少能够对我们服务的那些人做好氢睬怂,那也就足够了菜掏。   李苗苗疏哥寝:今天能够主持这场论坛挺荣幸的懂喉巷。关于品牌几天几夜也说不完家鸿,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌挝搪,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌幕。   谢谢大家在座的聆听盖犬东,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚到:李芳 版权作品胎茨,未经环球网Huanqiu.com书面授权丹达,严禁转载蓖恰,违者将被追究法律责任韩俄。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代兔,车市销量连破发展记录妙林毛,这也是问题的时代侮,多元化偶史、碎片化恃逼僻,对整个行业提出了更高的要求碌筐。一切都在变定,唯有不停思变方能随机应变肪疟。2月18日肚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕锚悄弊。行业内百余位思考者和变革引领者没聪,与120余家媒体相聚一堂茹完巧,在“变与革”的大会主题下急男,共商“品牌与营销之道”良,把脉中国汽车2017酣。   东风标致总经理李海港佰、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜七参稀、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东攻辫、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师贤、江淮乘用车营销公司副总经理李建华脆具、奇瑞汽车销售公司副总理范星斤械蔼、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动午趴仓。以下为发言实录鞠:   互动环节嘉宾合影   主持人摩佃佛:2016年是一个销量大年量,更是一个营销大年翟疗少。从二维码营销到VR营销惭,从下沉式营销到自主营销晦,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球挪,广而告之悄悄地变成了城会玩鲸,车依然还是那个车辱,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢萍? 第二场论坛的话题为咳:中国车市新战国莱梗,车企将如何做营销斜屏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇胯狭:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流未,现在重担在我身上峨,由我来主持第二场论坛径溅,和各位老总探讨如何做营销盟访。   因为第一场是说的品牌协判辽,品牌建设也是非常重要的一环洪庆,我们现在就把品牌这一页翻过去坞耿蛋,就说一点营销其他方面绩每,比如说跟市场嗜堤、营销相关的一些事情裁锤。我们今天的这些营销人淖兴麓,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖椿科,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群毁,因为他是面对着全世界最大的销售市场每斥凸。面对的是最高增速的市城妨肌,现在技术和产品快速迭代岗盟绍,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性土开,所以他们是非常幸运的片,十八般武艺怎么耍都行窜。   同时很多营销人也在自嘲釜,其实汽车营销是最苦逼的一群人缕详茫,因为我们面对的是世界上最全的品牌及答,我们面对的是最多企业的竞争钦,我们还面对的是最难以琢磨的铅杰、难以把握的政策环境和最善变的消费者花库。   当然了我们这还不算最苦环绩淌,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务眯撩,所以这样的一群人的所思所想焚,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得梳膊烂。   第一轮问题就是跟行业共性相关的串梳谩,第二个问题是结合企业自身的特点来展开弄。   汽车品牌最新的一个品牌定位富,在座的应该就是汉腾了铂煎牧。请问汉腾汽车的副总峡彩、销售公司副总经理于晓东先生一个问题燃矗,您给我们简单总结一下惯茬纷,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的托慌恕?   于晓东茅鳞脊:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会靡到,让大家来了解汉腾汽车护讹吓。汉腾汽车目前是全新的品牌父磺滔,2013年11月份成立诧,5月9号品牌发布恍蓄,9月6号新车上市氏袱型,第一款SUV产品汉腾X7技豁,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟祥峨,本着向同行和成功的标杆企业去学习攀,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快阜鞭。   2016年对于汉腾汽车总结来说秦内,第一点是品牌发布嘶剧啼,这是做市场的开端沪镀。   第二点是渠道簧,对于新品牌是重中之重的工作邦拾,渠道顺利打开的局面虎评,签约181家澜,正常运营150家襄呈锭,渠道作为做销售最根本的工作秃宪,没有渠道杭叫、没有服务实,消费者也无法触及和体验匪锑讹,对于一个新品牌这是一个开门红顽遂,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态反。   第三点是在市场上便晶,市场层面上重点资源向一线倾斜碱撤腾,资源都花在提振经销商信心拦、帮助经销商达成销量上驴遁,因为作为一个民营企业守敞,作为刚起步的企业叉,在有限资源的情况下还是把钱花在一线趴,支持了经销商的销量瓢。在品牌和市场的方面睦彻,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助憨缕,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑烩赎。   刘小勇汇:我们老总对这个企业的关注是发自内心的密霸,汉腾除了自己营销的亮点之外脊诧陪,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的秤吧,或者对您的触动是比较大的南?   于晓东仍攫:做销售在产品力表达上艇恫屉,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播尝缝任、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式季惰,在2016年都说是视频和直播的元年柿戳售,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试刮。包括产品试驾挑战的活动借茧岛,也是和斗鱼做了直播的活动发。在我看来在消费者了解产品上撅干讳,可以随时随地龄煎,而且是更加有渠道客观了解一款产品亲虎徒。这对于做营销来说没号,既是机会坦,也是挑战尚。   刘小勇钨暇:请问李海港先生旁停,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大囊,尤其是传播的环境蝗都泉、传播的手段细茧参、传播的模式发生了翻天覆地的变化嚏幕。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢贪勺?   李海港跋:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法乔,在新技术甸、新人群和新的竞争环境的驱动下峡,媒体处于变革的时代撬匠翔,原来的架构碎片化了乏,新的架构正在建立斡链鸥,当下处于这样的时代疗泛蓉。很多事情是这样的趋势脸碧,原有框架维持很多年即,突然间环境变化之后碎掉了巢膏,再重新建立新的架构克挫,万事都是这样的道理是墟惟。现在媒体环境是什么样呢哨?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)蛋郎。这样可以导致媒体的平台化挝,另外是媒体人的职业化或个体化瀑扳。   简单来讲详通悲,我们以前是自己做东西溯,自己在自己的商铺里去卖熬你。现在不是了害渐,现在可以自己做东西瞄卞,自己去租商铺翁,有的人专门提供商铺庇剔,有的人专门做东西鞍。这样可以做专业化的组合碌场潭,效率会更高高。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势便蓝,红姐以前是媒体人坟,现在有自己的传播平台鲁搔块,也借用了社会化的平台妙,把最好的内容输出炭瞬贬,她做最专业的内容架蹦。我想平台也会用她的内容居媳,未来的板结新的架构就是这样的瞥旁此。   在这个架构下作为厂家要适应锯醒,东风标致已经做了这种尝试啦非沃,去年把我们的公关公司能力削弱酮玲,因为他们的稿子太硬了笑,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人拦,从专业或从第三方的角度看待东风标致苟豹夕,我想他们的稿子会写得非橙悦憬铮好危。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣谐,这是未来的趋势台。   刘小勇吹:我听到有一种观点据本坍,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西穷涟,我就抓住了更多的消费者痢厢乏,更精准虏,我的销量就会增加急缴处。但是有一种观点认为性谱,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了渴郝长?如果总消费需求没有增加煎,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后搓酗,是不是大家又打平了驹夕。就像一个剧场理论窘,原来都坐着看戏蘑喂,后来都站着看戏了私忌,其实看的戏是一样的悔。请问奇瑞的范总壕另,您怎么看这些新的手段北藩乳、模式对销售营销的作用俏?   范星淘聪抹:首先感谢红点汽车萎歌味、感谢红姐嗜,也感谢刘主编伯娶卷。实际上前面两位老总谈得也挺好碑世,也谈谈我们自身对汽车营销的理解辖毋。   说起营销邢,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面捐硕昏。但是从营销的最根本恃扇,还是回到对客户的理解俏。我们最近几年对于整个汽车市臣省,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整爆染汕,最核心的是我们看到了两点变化赔促,一个是围绕客户端的消费升级亮揭龚,第二个是客户年轻化的变化履限诽。这两个核心特征的变化蓄掇痹,带来了所有客户需求的变化革虑修,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展渭。   应对市场的发展遣,我们称之为整个自主品牌的发展哨休武,包括奇瑞自身的伸描,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁唬快肮,年均增长在40%左右的增速棠牟,所以说基本上属于原始增长的阶段线到伺。奇瑞从2012年水、2013年开始进行战略转型卢聘,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段沉耐,我们做的核心是提高整个产品的品质酮,是我们整个战略转型的核心加。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力艘帝,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品炭砂、好的服务搔射镐。2016年我们已经进入到2.0阶段逛,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品驾楷,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可良金小,整个2016年集团销量也突破了70万辆孰磐,增速达到28%惋,国内市场超过了36万辆讹,也是过去五年来最高的一年秽。国际市场中牟,我们2016年实现了出口8.8万辆醛瑟,也占到整个中国乘用车出口的1/3通,也是连续14年中国出口第一的车企枪祈。   我觉得取得这些成绩肛吓和,销量数字是一个方面态,更重要荒递、更为看重的是结构的变化莽编,第一是企业盈利水平的变化咕吨,为支撑企业未来的良性发展虽,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务反洁。第二是体现我们战略转型的成果彩播,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可谭拭,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%胜络吼。第三是客户结构的变化轨霜,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%借媒掀。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升搓,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%喇滦,实际上我们更关注的是除了规模的变化盯,当然营销数字很重要畔尚揣。数字背后更关心的是这些结构的变化紊遁趴,怎么产生这些结构的变化韭杠?从我们自身对新一代消费者的理解撂棉,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验去。   客户体验的三个方面我们一直在做侨培乐,第一是产品体验闲,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)尸,行业平均大概在35%捷,奇瑞可以做到25%赖,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台敞,今年还会陆续推出更多的平台坚茬梁。当然平台不简简单单是全新车型的概念怖享。   第二是品牌体验骡箔幸。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵扩盾,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通嘉泡,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销款妙。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了僻己持,现在很多企业在做营销过程中视频寞如、直播方式应用是越来越多了卉,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加贝垒。今天消费者接触信息的方式发生了变化玖。   第三是整个销售服务过程体验的升级瞧,在2016年网络规木祝和第三代形象店的升级霖啃炕,为了保证客户体验的一致性辱邪,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装虾胜新。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的肝筷赁、优质的庭、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验班波,这是我们正在做的尚,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解纪眠博,谢谢!   刘小勇凄解肝:谢谢范总淋,现在的汽车营销无论是从手段琉讹琉,还是从模式含,包括内涵都已经发生了非常大的变化坎搂戚。我顺着这个话题再往下问一下猫聘喷,请问刘晓科总供,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论傅、营销套路舌形,您觉得现在还适用吗摧遂?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战身讳膘?   刘晓科差担帆:刚才范总咐措陶、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势怪泻,因为这里面在我们整体来看处,其实我是一个新的营销人起般,刚刚在这里两个星期胎醋。我以前更多的经验还是做用户边烯腥,去看用户的发展端酒。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播嚼浓仿、网红眯涩物、娱乐化妻井,甚至还有用户的碎片时间屁如。但实际上反应了两个变化梁具胶,第一是用户浏览的轨迹改变了乓饶,以前在PC时代咐,大家基于浏览器阅读态敌。所谓浏览器的阅读堤,对于从一个网站跳到另外一个网站百甘燃,这个成本几乎为零即,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站靛村,只要在浏览器就好菏脖虎。PC时代核杯侍,网址狗蔷、网站倦、浏览器是值钱的幸聚。   对于移动互联网迹睹吉,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下年井当,对于微信小程序也有很大的期待十谱史,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观冈盯。最终来看山慌荡,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流沪得秦。在这个主流的前提下歌,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读峨。在这里出现了两个问题驹罗,也就是时间的问题蕾。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候卯,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的亩镭。如果是比较泛一些的资讯或APP女孔,如果中国互联网网民用MAU看细鹃钮,月度覆盖量几乎全部覆盖揩惦惯。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU吗褥,也会看到所有的用户都会阅读这些APP屑环。但是什么会不一样滔挫?就是时间寄。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲痘,我也高度认同一个观点靖羌怖,未来对用户时间的争夺是变得非常重要储保惮。在这一点来说啃录,我们的营销不是去抓住用户哎烷枚,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户茬结乓。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起停轿。   基于这些理念的变化谱惠怂,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容耽镰膊,而现在发现专业内容看得比较少一点廉为苗。专业内容对于用户的阅读讲,可能是女性就不太爱看报,覆盖用户的时长就变短其。什么东西会长呢杜困?从2016年彻碳解、2015年的情况来看午坡,我们发现基于娱乐营销的网综时间瞬,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大抽,因为可以更好地去占据用户的时间抢染。比如说我们投的一个网综节目放甘,可以有2个小时以上的品牌露出时间饥遁卡。   对于用户来说斤乡,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起瓣,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要巳几钒。无论是线上的市小镀,还是线下的坷垦扣。   另外一点鞠函微,我们做了一个用户报告垫催捕,会发现用户现在在看车的过程中洁,比如专业的导购当,发现用户的时间秘蹬、决策变得越来越短脓附,对于专业媒体用户来讲科哺绰,用户平均决策时间是108天显哩洁,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天蔚纯,这52天对于内容的需求是很轻的袍豁,包括频次是很轻的孰既。从52天开始一直到97天绅,基本上是从几款车的比对到交付定金恍,因为提车还需要一些时间关暖,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览汲。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要麓,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接室狗,而并不是像以前跟一个机构去发生连接眠。也导致现在的自媒体更火蓉蚊盯,因为大家更相信人房娩,也就是网红的力量会逐渐发挥的害,包括IP的力量埠。   营销的变化是跟着人走的袄嘲,用户的体验灿、用户的行为发生了变化晨敛,我们的营销一定要适应用户的改变攻嘉雹。   刘小勇律错:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总屠,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表吗话。想问一个跟豪华车相关的问题点,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的荣隆,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了告袜都,从超过10万辆到两三万辆的都有皋,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌仓侈。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗滴?或者会发生变化吗肯?会发生变化的话撇旧,是什么样的主推力量来促使发生变化聘?   王顺胜储全:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会嘎,作为广汽讴歌这个豪华品牌距郎,去年4月份才成立了新的事业体制汀式潜。7月29号就是第一款国产CDX车型上市量,10月22号四驱上市五蛙刀,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布麓。   从去年一系列的举措徒,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌敢泛。像主持人刚才提到了淮蔽,怎么样去改变格局勤?作为豪华品牌在中国抱喉,像ABB进入中国市场比较早日,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上稼激,其实我们也做了很多思考火救,想跟大家分享一下显。   第一委就薄,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早烽团,也是十年左右的时间含馈旁,也不短岛喂纺,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间赏厩傲。作为这样一个品牌要找好自己的定位雀孺,我觉得是特别重要的险妻。我们不是说跟谁去竞争熟省,而是在豪华市场找到适合自己的位置恨卯磐,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措单湿,包括在上海搞了大型的上市发布会忿都,在上海中心进行首秀希酱。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录街,这也是用来提升品牌的灭梢。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV沸。这一系列都是来提升讴歌品牌的穗鸵。   在后面的发展上脚炽涩,包括在2017年也做了很多的思考坝酬,就是如何在营销创新上做一些突破迫磐。比如说植入了体验式营销篇幢,包括即将上线的体验店呛板匠,可以跟移动互联和终端构,包括一些PC端进行一些互动患疯筷。包括很快会引入管家式服务舅搜活,让用户真正能够感受到服务和体验尸蔚。管家式服务是一对一的量勾闹,能够让你感受到有针对性刨鹤栓,并且有温度地触摸到服务的形式讥喇。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展舌清禄,我们在形式上也进行了一些创新搓。   尤其在内容上面取庐,我们以内容作为引擎荡倍睦,创新作为驱动科皮逢,作为后来者品牌京非,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置鬼。至于格局会不会变化亩檬,其实每天都在变化枫馅靠。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局千小,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升荤凭。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌唾,我相信之后会在变化当中不断求变搏匡讳。营销谈奥松、创新不但要传承好的东西胯,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念蹈,跟大家一起共享一下酗。   讴歌作为新的豪华品牌骡菠革,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌疏,希望在座的媒体以后多多关心梁、多多支持行强,一定要让它取得成功柑廖,谢谢大家!   刘小勇磊庭管:接下来有请江淮汽车李总叭午虽,咱们聊一个关于2017年的话题佛,现在年底级、年初做营销的也是做足了功课付悼护,关于2017年市场的预判炔世枪。能不能把您做的功课分享一下臣蝎,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些翱?   李建华鞭苯揉:小勇这个题目“袭击”挺厉害放怖,营销这个事在台上讲串丧,对于2017年的营销还真没有想得特别细灰策。对于营销赁,以前讲欲文明其精神劫,先自野蛮其体魄宋,营销在中国还是跟认知相关成干吨,属于文明其精神发展之内的慌。营销在2017年来讲僧川退,比如小勇开局讲的中国市场很幸运扇杀控,全球规模最大孟莎,还是保持增长感免衅,需求会很旺盛村,同时也面对着一群非常不确定的消费者开,这些都是一些确定的因素福扦。关于不确定的烁惮豢,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi搭厘,这使很多事情产生了不确定性弯伴,也使推广方式产生了变化纺涵裂。在一个变动的世界里要想做好功课归期缅,关键是有定力把握好不会变的东西屋。   就江淮来讲屉,2017年一方面会更加关注用户的需求奔灰廷。因为从做营销来讲捅富,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上不上连。一是用户看到产品碎火朽,如果产品很美好蕉存,其实我认为在那之前营销应该下足功夫览凤瑰,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入袖弧。第二是当产品出来之后窟块叹,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品梳射,如何让消费者跟它产生很好的接触涣胖、接受它恳,让你的营销做到有广度碑、深度和温度傻伙,这是营销人需要花功夫的地方府梆。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量坏币,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘辽海好的保留和记录下来使仍敖,强化终端的执行力仕。这是非常重要的遂,当消费者看到的车是处于被管理的状态割逗鳖,他就会有好的印象沙。如果是管理失控的情况插其看,就会认为这不是好的产品骏。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理便,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品秃喘魄,这个产品是不是他所需要的杆,能不能让他在过程中感受到认知和认同料。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动脯,现在已经不太需要你告诉我什么了誓堤楼,往往会更注重你提供给我的事妹,是不是我真正参与过的稼损。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV仁,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论蠕幕。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV疵萌虹?可能现在需要一辆高颜值谴席、大空间米、强动力怕逗的、低能耗溺,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来赡,所以2017年上半年会投放一款S7患。前面的消费者参与了意见显,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件抡,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来拣氢,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触舜枷,形成了共同创造的氛围酷疚俺。往往共同创造的东西谎腑,我觉得是消费者乐于接受的东西铣。未来共同创造喊,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度必。   刘小勇碎:非常感谢李总熬。我觉得现在开论坛翰,最难的是请嘉宾冬领棋,但其实我感觉最难的不是请嘉宾埂,是嘉宾请来了之后不给时间说卵详梅。今天这个恶人就让我来做了粕,咱们就不说了未冒。   最后请每个人回答一个具体问题艾,刚才进门的时候有一个调查盟妨皋,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几钳?我们从于总开始嫩峰。   于晓东农爱:我觉得2017年应该说挑战大限丘污,期望更大撵兼来,我更看好细分市车巍,因为我们也是做SUV的嘛诬,我们更看好SUV市场的持续增长傻贬模。   刘小勇欣妈反:全行业增速去年是13.6%氛钦书、13.7%倦。   于晓东懈哀此:我预测2017年是10%孝。   李海港啃:8%泉勤旦。   范星购和:我就说一个数栖,虽然说一二月份看到环比有所下滑呐母,但是看这个数实际上同比还是增长的酵饲任。本质上今年不用担心嗓富,我觉得还是在8%到10%之间段吗滥。另外最近看到1月份的数据出来了宽,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额为,这实际上是一个分水岭敲,一个很大的变化懂齐。   李建华悄:我觉得应该在5%到8%卵挪哀,可能会接近GDP的增速夏说。   王顺胜敲:我觉得整体会在8%到10%以上改,但是作为豪华车增速应该会在10%以上桥份。   刘晓科糕兜衰:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点腻惺,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%貌峰,我觉得再加两个点是8.5%层。   刘小勇湘:你更准确了黑,到了小数点后了参霓晚。非常感谢各位老总的精彩分享凄陀粪。就像李建华李总说的散澈啸,咱们说到汽车营销人缎,媒体界有很多新词来形容粪刚屎,像野蛮执行力或变态战斗力染、狼性文化等等粳。其实他们是一群非常善于思考的群体诗惠,他们的思想的深度决定了在行动的效果绦舰阑,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在肮呢迁,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈稠。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归来:李芳 版权作品受,未经环球网Huanqiu.com书面授权揭钵,严禁转载绕,违者将被追究法律责任糖。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日倦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行淋。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导孪,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体男颠翘,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨方粟辟。以下是北汽集团党委书记档祟怕、董事长徐和谊的主旨发言齐抹碑。   徐和谊迟:尊敬的何部长想孪,尊敬的各位领导竞,汽车界的各位同仁揉,还有我们媒体界的朋友们几皋,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂睬吭常,探讨汽车行业的发展话题告卞。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年茄湘,这一年间我们先抑后扬策,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻赔氛,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进归河,最终以产销2800万辆蹦朵惧,同比增长13.65%的优异成绩想波,完成了一年的一个胜利的答卷并疗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度狡驳男,为不断探底寻求新方向的中国经济哄怒钠,可以说去年我们再添新亮点康痰舶。成绩固然令人欣慰酱,然而先贤有言高法,一切过往皆为序章鹃鲤。今天站在新年的起点上回望从前咀潜,我们发现深沉变革的暗流涌动式次湘,启迪未来的创新发展惺脆灵,其实远比辉煌的成绩更加令人深思场埠。   亚马逊无人超市惊艳登程洹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军烤女,提振实体经济箭在弦上龋椿,消费升级引领我们全新的商业文化时代洗刮,技术肮纫扒、商业模式损潭莲、国家战略乳、市场结构结合在一起灸吼驶,这种更替的演进铅。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点箩,正释放出巨大的改革能量镰坪,正引领我们整个行业迈进全新的时代触。   一是技术模式在不断地创新深问恫,汽车行业转型正在进入落地期精襄邻。最近几年在互联网塘欧、智能化廖稻崇、共享经济等多方的洗礼之下房番赴,汽车行业正在同创新中被颠覆者边图痕,迅速地转变为创新转型的主动执行者锻担。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟伸钨,日系车企抱团开发人工智能技术小赐,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域的聚,可以说剑指出行解决方案僵扛。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横嚷,在新技术姑撮、新模式领域不断落子涛屠,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期稿屯活。   二是消费升级寐敲挠,品牌之战成为未来的新机遇霓澜。随着互联网思维的逐渐渗透伸浓铅,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念淡。情感价值聪、消费文化嘉吮、消费者价值观越来越得到重视宏伺,网红营销栏、二次元营销罐、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势贺届。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通里,实现产品表达与消费者价值的同频共振泰将。   另一方面丧狭恰,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书偶,为自己的人生价值代言滩。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题乃仕,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇侣膝匙。   三是提振实体经济乒栋,汽车制造业体系化建设迫在眉睫凯坪裙。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一苛肥静,就是提振实体经济确食。其关键在于制造业转型舰,转型经济学的研究表明频搽,制造业转型中产品技术固然重要诫啼,但管理体系更加重要守摹订。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化式、网联化建设门,就越能发现在信息化建设这种大背景下茶蓄疟,管理体系的构建才是保持基业常青的关键嘛。前几天我看到有文章提到随汕崩,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎创。这样的提法虽然夸张骆备托,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示僧很,我想却是切中要害的瓶橙被。因此随着汽车行业创新不断地深入落地榔笛,随着提振实体经济逐步落实权委颠,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键猾辽。   四是政策变动褂酱柬,新能源规模化妊煽忿、市场化成为未来的大方向歇。2017年新的政策正在逐步地落地痴,新能源汽车格局正在悄然地发生变化半。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境迹瓢,行业准入规则悉沦函、动力电池规范条件等政策的制定邢,从各个角度划定了新能源的市场边界伶。   另一方面描,碳配额及靶潜、双积分汉讥耻、新能源补贴退坡躬,无不要求新能源发展要还原市场化手段坎,聚焦核心竞争力咯吠。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益硅,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规猎。   纵观整体形式的发展柑搬宽,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上鲤暗烫。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂策搏。数年之前男竞裁,面对互联网行业的冲击随,我们以为我们只是需要一个互联网+不,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折坛,还承担着国家经济转型的重任缸。我们不仅肩负着消费市场的升级期望徒剖围,还背负着整个社会环境与生态保护的职责该疙。这样的多重任务弄,给了我们新的挑战慷,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀扫。   面对全新的形势瘁番策,面对前所未有的机遇与挑战烹,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向茧砷缚。我们将锐意进炔饨肌,大力地发展创新精神伸,在汽车行业变革的大潮中勇担使命挟盛,在电动化春抄、智能网联化券、服务化膝乐练、国际化等方面加快发展步伐揣,不断推动新技术肥、新模式的落地生根虽怜迪,不断地发展新能源汽车累踞,还原城市绿色健康生活笔思棋。不断承担经济转型任务惭痰文,推动传统制造业的升级饱氦借。   面对未来摄,我们将在以下几个领域寻求突破土剧:   一是加速智能网联技术研发嗅挫,打造智能出行的生活方式簧恍僵。2017年拉斯维加斯的CES展上耻踌究,北汽全面推出了我们智能化的发展战略换苔,并与百度在智能网联领域进行深度地合作氮敲探。当然不只仅是和百度扛崇,还有其他的国际国内的公司鄙。未来瞄准智能驾驶耿须嚎、智能互联氏吃、智能座舱等内容呸盾,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系庙捞,为出行与城市生活打造系统化的智能工具哺。   二是加快新能源汽车产业化纳公困,践行绿色环保发展目标滤。在新能源方面霉氢褐,北汽秉持环卑废嗟靠大家的理念宛,不仅造优质的新能源汽车产品单寐堑,更要造消费者愿意购买的新能源产品昧孙寝。尤其是在补贴退坡担、行业回归市场的大背景下刷卫驾,北汽集团聚焦资源副川、聚焦技术多、聚焦产品冈弗、聚焦市沉职稹,四位一体严密把关整个新能源产业链诗七,为消费者提供既有颜值歪橙场、又有内涵的可靠产品漏。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念辑勺,共同守护美丽家园爬。   三是加速国际化资源整合蔑,实现中国品牌的全球化悼谐。2016年醋戎桂,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地绕,实现了北汽国际化露砷汉,由简单的贸易向本地化经营的重大突破肛。配合国内的合资品牌畏喝,服务于全球布局研发基地位,北汽全球范围的资源整合摊伙,已经进入了研发鲁立、生产管惟浓、销售涕、金融辆、人才和品牌全方位互动的良性循环佛宏粮。   面向“十三五”浚胶,北汽将继续深化拓展东南亚腿厕躬、北非涕扳、中南美缓珊、东欧等重点市场的产业布局棵山市,使中国品牌的影响力遍布全世界邯烩轻。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级爱。   四是坚持服务化方面福才把,推动制造企业转型升级梢稀。服务化既是国家经济转型的方向师赤,也是北汽自己产业升级的主要目标锈落。多年来我们在金融沉、产业投资掏耻位、后市场盘碑惫、出行服务等领域多点布局洼渺停,随着时代向智能网联方向的发展惋,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环疵。构成从业务到管理体制氖,再到基础设施的科学发展体系挟时驾,不仅提高了资源的利用效率媳境突,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化伤浚。   各位领导趟欠笔,各位同仁滑赤,媒体界朋友们刚间,闻鸡且起舞庆,风好正扬帆郎碗行,新的一年已经到来侨歪,新时代也正在开启机遇的大门郴嗜栖,让我们携手共进喝吻,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年筋商,长城汽车累计销量达107.45万辆藕,取得如此成绩哈弗品牌功不可没撇枢,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷滦割,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军潘弛飘,其中哈弗H6占比超6成故祁虎,达到了58.07万辆订,同比增长55.58%唐。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻颈都劝,2017年2月19日歼酶,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动拟夹。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年韶碉,我国汽车市场销量首次突破100万辆叛,高速发展25年后的今日弓骋,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度巢。中国自主品牌已突破百万辆抹髓桃,那么能否乘胜追击逾越200万剿航桐、300万的销量目标拣女?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能狼,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中险,用他的话来说拷虑,“这是很了不起的一点掀。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件储电,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面疼蹋,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心保,从另一个角度来讲湾,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来扳。   安全佬砍菠、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功蔑涂,分析其中最重要的因素奶,魏建军表示变,回到20年前匪编,受到成本和技术等方面因素的影响崎脚,自主品牌造车很难把“安全”放到首位娜褪恐。而当今时代帽佬颁,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标胎,其比重也在日趋增高叼够旧,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了秒。他还透露瘸,2020 年哈弗将总共投入300 亿元惭茎颈,打造全球化的研发体系迸,在主胚久、被动安全技术甩、智能互联畔、自动驾驶等方面骸皑蔬,形成领先优势腿。   说到自动驾驶技术呵寇缝,放眼全球汽车行业呻,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重藩陇,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命抵箱。哈弗将采用北美人姥、印度哥、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统便暑,据他透露来涧啦,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准差,目前正在进行路试偷,有望在2020年后投产链临栖。“我们的最终目标矩晃,是推出完全无人驾驶的共萎但、最安全的 SUV 碌。” 魏建军说到曹卵。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标陕末赣,魏建军说到馆貉,2020年呕巨,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军惦谩家。对此告,哈弗规划了四十余款新产品暴童匡,覆盖全部的SUV细分市场歧蛾。到了2020年愤挛,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标秒,在规模上超过吉普翠岸侈、路虎诵凯馅,成为全球最大的专业SUV品牌显拖。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆配姬,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时庙施钎,魏建军回应道限玫席,要取得这样的成绩主要来源于两个方面扣汀额,一方面要靠产品快速地更新迭代怠市患,另一方面则是丰富多样的产品规划匈,这其中就包括新能源方面的建设烂拔焊。据悉隙扭,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型俩,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线称填,多点开花的同时又带给消费者更多的选择股仇。除此之外乔刀桶,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈廊们住,目前正加速推进全球化商业的发展啥秒,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标碑牛弹。   2016年悄僚,魏建军携WEY品牌亮相广州车展甫疗,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑劣盎啃:WEY登场之后哈弗应如何定位庭无?魏建军在现场表示耸酪:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化灭瞧肚。相反峭入撼,哈弗将全面发力15 万以下市尘畹牙,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场极按。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针贿撵,而“聚焦”就是集中资源疟,打造产品和服务的差异化优势蔼,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”碎。先做强警慨、再做大笆,这正是哈弗理念的核心所在开。在盛典现忱Юⅰ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一收悼鞋,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语徘措。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持灭堕。“我们拥有着全国最好的经销商队伍汝汉,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念吵赦浑,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队四郊。据了解咸,长城经常组织经销商团队去日本考察薯挤,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念勘。这正与长城的发展观念高度一致犁冀午。魏建军透露哆笛钦,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”食眉修,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝芍,经销商们也未曾有过动也识俊,这正是“稳固”所体现的重要一点突劣胃。   长城汽车总裁王凤英表示统,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系性需凑。 她认为馅,良好的厂商关系是相互作用的适艇滦,只有让经销商满意稀,经销商才能够让消费者满意熊浓,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中玲,这是层层递进的作用效果炊,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因瞧酪灯。   2016年的百万销量已成昨日辉煌匹称坝,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么迷蓝?哈弗给出了自己的答案蔷:200万的目标即可上路诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七哺惫:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今寝,在新能源汽车补贴退坡后甜炯灯,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元菱,这个数额占车辆销售价格的40%炽撇。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响词波?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续碎赎?未来蕉,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇添兼娠?2月8日下午面踞,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示铜卯,2016年谩祭,我国新能源汽车的发展走在了世界前列长拱,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一裴寝,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势赦侍。随着核心技术差距的缩兴鹜纭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强汕。但是串挟护,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内靖玖催,巩固和扩大这种优势藕,还需要政策遁痛、制度和市场三方合力鞋,打造可持续的市场化发展篮习谓。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布课顶愁,但是从已知的美国葡澳、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看荷萝,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置簇,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%档佛。同时佳凯幕,公共类充电桩接近15万个的发展规模距,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家捅摩砰。   “走在世界前列惦炭奇,不仅是体量和发展速度位居世界第一馆痉,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一匡坦。”许艳华表示诉钳拍,经过近几年的积累固裳涤,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证玻、制造和营销的体系能力珊骡,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变酸仕腹,产业链基本完善谎。整车斗娩某、动力电池蓬、驱动电机系统性能大幅提升涂牟别,市场主流车型的动力性定琶送、续驶里程标囱谐、能效蔫逝、可靠性紊嘘唇、舒适性明显改善幕贤,整车廷板搪、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展憾薄,新能源汽车市场覆盖率提升辜盲,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国宋吾,占世界市场比重约为50%残悼。按照已知的企业规划嫉翟,在乘用车领域报写患,2017年我国将有73款车型推出缅,进一步满足市场需求稻环。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时跨尼,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步墨,整车单位公里行驶成本也在下降晴土。“20%的成本下降适句,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价奈侠赖,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升凤菠磋。”许艳华对《中国汽车报》表示祭沏闲,在规模扩大成本下降的同时襄,市场竞争下之下骏,企业会做出有利于市场发展的选择缴黎,也因此桐嚼,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右燎。   许艳华判断封腊掂,2017年拐祭,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强券,预计占比会突破70%创抢,长里程纯电动汽车需求会进一步提高册,充电基础设施也将继续保持快速增长雄。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系杜钉晌,我国新能源汽车发展目前处于世界前列洗藏,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确痢憨怕,在此框架内纯,到2020年冬腾,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展砍酱。但是补贴退坡后怎么办胶?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动背。”许艳华认为韦剐,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移眷,让新能源汽车使用成本进一步降低糕输肋,才能保证其持续良性发展替。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件解动葛。目前褥赦啼,无论是整车酪、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确何蔑,剩下的就是政策实施好的问题寄盆呸,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来识飘。”许艳华强调骇舱,我国需要基于长远发展的政策驱动体系疽,2020年到2025年是重要的过渡期老,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势肉那兔。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用犯汉,这方面我国也走在世界前列纠,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》卉,进一步落实国家新能源汽车发展战略脆画建,保障车辆和使用安全僵埠。   不过龚铂,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议兑。针对《暂行办法》构裁,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%涤间猎、10%和12%的比例篱,调整为5%麓、8%坡、12%的比例佰挫降,并允许2018年拆扣、2019年负积分可延迟一年抵偿仙局钎。同时够杀,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定勉,否则会使新能源汽车市场化进程减慢呜核,丧失中国已形成的比较优势洗讼,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用贪途哆。中汽协希望《暂行办法》尽快出台庆,以便企业开发和商业计划的制定拣谰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开袍韭:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时叛沙锈,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景鼎螺就。犹记得2015年7月默蜂,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车苯抹衡,并对这些汽车的车载软件进行升级韩签幢,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火咸,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机瓢赌、转向系统以及车载系统滥。    如今垂,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置拿,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案嗣,如果没有行业安全标准来做规范姆,或将引发不可想象的严重后果势癌背。在我国呸抨,作为国家网络安全的重要组成部分睬墙,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫侵廊乐。《中国汽车报》记者日前获悉凡拾弛,《车联网网络安全白皮书》梳、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布考。在发布之前沽簇侠,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖嚷,他告诉记者溜胎,车联网网络安全即将拥有“指南针”沃。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》骏拔:《白皮书》览拔蔡、《细则》出台的大背景是什么庭?    庞春霖价舒:在节能环保首痛、安全舒适鲁漓,以及车联网实斑、自动驾驶肥恰佬、智能交通等方面要素的推动下氯李侵,汽车正在迅速IT化停竟、智能化剐睦。与传统汽车相比酮剃,智能网联汽车在节能减排盆、安全舒适方面具有前所未有的优势讣匪,符合汽车工业骚偏、交通出行方面的发展趋势事殴熊,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战镣赫篡。在互联互通的背景下守,没有网络安全充分保障的情况下湿,智能网联汽车带来的可能就是灾难樊舒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日脱司,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》显详甸,明确要求网络运营者(车厂陇、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务际吗鲁,应当依照法律居诗晃、行政法规的规定和国家标准的强制性要求量,采取技术措施和其他必要措施仑,保障网络安全屉、稳定运行村,有效应对网络安全事件奴,防范网络违法犯罪活动申乾诬,维护网络数据的完整性簇、保密性和可用性鸵袍怖。网络相关行业组织按照章程骏,加强行业自律跑烹孔,制定网络安全行为规范猩,指导会员加强网络安全保护光伐,提高网络安全保护水平想,促进行业健康发展客。”该法2017年6月1日起施行碱途。    2016年10月23日盗,在前期工作基础上南贩,在工业和信息化部等部门指导和支持下荆,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作翠欠崔。在前期承担某信息安全专项工作的基础上棚鹤,2016年底渺筒痘,以电子科技大学为主任委员锚盗、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)氛摧黑、中国信息通信研究院违菜谦、国家互联网应急中心海卤吓、中国联通赏稻墙、中国电科第30所撂、奇虎360酸雷、博世为副主任委员辈淘,联合国内外70多家整车现叙特、芯片垦惰、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称悍:车联网络安全委员会)正式成立弯。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求藐绊楷,在工业和信息化部守牢蚕、国家密码管理局隆、国家网信办等部门指导被头、支持下纤蔚,车联网络安全委员会于2016年底组织咐肝搏、协调产业资源腿,以我国自主和在华骨干外资车企煌猛、终端和零部件厂商为调研对象薄,先后完成华南滴、华东努筐相、华北稿、东北穆肺糠、西南地区调研工作荷冷扮,充分了解了车联网网络和信息安全政策筷嵌、法规妒、标准唤、产品斜眠、应用等方面的实际情况与现实需求蔑。并组织与协调联盟内外资源撩嫩视,开展了车联网网络与信息安全相关政策僚燃商、法规拌庞、标准的研究需惠,形成《白皮书》雇倘八、《细则》陕颂,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布亮许。    《中国汽车报》汾茄:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖董:随着车联网发展赏,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件兰逃供。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规鲸、技术标准遍、产品及服务体系的支持眠恕。从调研情况看瞄,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战情评,缺乏可靠和一致性的基础工作本,因此需要我们及早采取措施闪猛,完成网络安全方面的顶层设计工作类残翟,从政策汇履荣、规划菱、标准镀、技术俊台划、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用苗蝎堑。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹ぁ,分析国内外车联网网络安全的发展现状色池炒,为车联网网络安全的后续发展提供建议会怖长,推动车联网网络安全产业的快速发展袱般岸。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》绣,从企业踌痞骑、用户氖却、政府需求出发靡桨,参考《工业控制系统信息安全防护指南》刷密,结合车联网的行业特点和技术属性镰祷,立足当前现实和未来发展趋势瀑菜匹,提出莽辩负、确定了一系列车联网网络安全防护的体系理、指标和建议祭嚎,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南版份疮,提升网络安全防护能力幕涩谴,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施尝旦纱。    《中国汽车报》晚:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定龟鸡绢?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准梅景,对现有车辆和新车产生怎样的影响承?有没有实施的时间节点悲涕?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高授?    庞春霖遣:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南嘘,并不涉及强制性标准和法规嚼庙磨。同时通过产业宣传泼牵、贯彻和使用本繁沪,不断发现新的需求和不足恭,并加以完善梨凭弥。但由于网络安全形势的复杂性斑梳翻,以及车辆作为一种重要的交通工具酵炽,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台估炊秤。    两项文件本身就是在调研基础上兰导,听取产业单位需求而形成的硕寸篓,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶触,减少大家的迷惑和疑虑坷侗翁,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动僳,切身维护好产业和用户的根本权益罐岸。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品措囊,当然会有成本在里面险。不过从发展的角度来看飘勉队,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样稠揭蹋,属于必备的系统忍匈扛,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品奶提。同时澈懈蒙,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点坛喀鲸,也会赢得更多消费者的信赖税绩忌。    《中国汽车报》稳钞耸:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动汀翻委?自主湘竿闹、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一免哨信?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战街莱?    庞春霖凭徒恃:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作日落肚,其中一些关键技术和产品镭模,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试宿炭匣,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样视示桔。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分骋,那么就像现在车辆的保险杠翰潍泵、安全带繁、气囊堡、ADAS等等常规安全产品一样鲸,无论自主还是进口车辆喂甘鸡,应该都是一致和统一的要求碉澳,并可以采取现在车辆型号核准等方式韧,推动车联网网络安全产品的安装式解、测试剔祭乓、使用寡畏、维护和服务舍。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多测,首先是人们的意识问题膛,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意氯瘦孪,但对于车联网网络安全却毫不在意纠。要知道浮摔,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单慰妹,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂拎驼、多变拣柯,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片卞扦、软件等基础技术家沧朽,对于自主车联网网络安全产品而言乒,投入比较大苔吠、周期比较长托、效益回收比较漫长丹送层,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长风麻,从整车企业颠涣,到零部件乏、软件菠、芯片供应商病,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系捎靠虱、人才队伍粕、产品体系妓陀、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系需纹,也非结构化的治理模式摧,需要新型的伦理忻脱、法律和技术法规给予支持阮,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界群肃裂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝热:李芳" "   1月18日溉赫恢,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会窟吨。引人注目的是安居獭,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起贩,力图将EC180打造成一款“国民电动车”授吓。EC180之所以有如此低的价格上坛酚,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴妇。在补贴退坡的背景下履联,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势态仁。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业第昂吴,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何漓顺久?在发布会后涛诵,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访蝎粗搭,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义迫摔,以及2017年的经营策略与规划哎壳。   《中国汽车报》挠: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义哨谜?   郑刚暑鸽: 北汽新能源有两大类产品平台偏苍,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品乏,包括EV九唇、EU短、EX补、EH四个系列僚。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品达惫。在开发之初无擎脸,我们就对其有一个精准的定位与期待貉。   北汽新能源在两年前预计到讥船段,新能源汽车的3.0时代即将到来氮蟹祥,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格勘写沙。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入模翘嫉,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车河荤沧。   目前词,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握参痘,这没有错桶性匠,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术脾,并没有推向市场的现象惜蕾。我认为弟,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合赌皋,也没有认清正确的发展方向控围佳。   因此缆刑澳,在两年前开发全新平台之初沦赐,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车百缉忿,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路鲤,这种做法目前看来是成功的帅。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能算、造型涝戳芥、特点以及价格之后关尝,大多数人对其给予了极高的赞誉伦旱,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号嘲勤。   在成本控制方面锨描,我们认为还有压缩的余地蹬疙,通过不断地挖潜降低成本叙勃,我们认为可以让更多的人开上这款车卞克,不过这需要一个发展过程办。随着销量和产能达到一定规纳樱后啡,我们会进一步整合资源郡修举、降低成本坎,提供给用户性价比更高的电动汽车尸。因此剃恋,就目前来说丹先,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力讥七,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力七输搜。   《中国汽车报》洗虎撩: 面对补贴退坡鲁市,EC180为何还能采取目前的低价策略孰畴串?北汽新能源有怎样的发展战略反琴导?   郑刚拱: 从当前产业政策来看乔鸡,全国各地的补贴额度不同醋,流程不同酿,这都带来了公司内部成本摊销的问题讨揣,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难恭受患。为此操帽搔,北汽新能源成立了卫蓝基金抱咆,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴芯。这需要企业拥有一定的资金储备蔑妒。只要差异化的地方补贴还存在瓜,卫蓝基金的使命就不会结束饰冠蝗。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产疲筒,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会乔。只要发展的规划清晰豆剁,我们有能力也有信心做下去唉。因此马,我认为当整个市场达到一定规暮┟文担后防榔,企业才能做大做强臀牢。在我看来熟,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的赊,而不去考虑社会责任领缆。只有兼顾了二者蓝辖扭,才能获得发展与壮大蔼。   就北汽新能源而言寿鼎瞥,如果年产销量达不到10万静,那么就没有持续发展的能力渭卸保。因此橇,我们公司定下17万辆的年度目标闻瀑,并将在4年之后达到50万辆禾。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点归。谁先占领制高点阶鼻,谁就有效益阑成。新能源汽车市场的成本杀手睛味,也将是市场杀手腔熊橙。   在竞争过程中蛔,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手痪诞,而是以传统燃油汽车为对手堆。因为它代表了污染惠榷,势必要被市场所淘汰壳枪。   《中国汽车报》埂市识: 新造车企业的强势介入觅辈,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响淖湃?   郑刚隆槽: 与跨界企业造车相比林,我们的优势正是他们的劣势帛惟。依托北汽集团獭齐汝,北汽新能源有着很丰富口、庞大的制造资源魂芭,有巨大的产业链规模优势奋。在互联网体验方面短,我们确实面临一些挑战淳,但我们在造车工艺了怕箱、供应链与流程方面有着更强的积累克汤顿。   在我看来步,绝对的优势和绝对的劣势都不存在林蓝千,这些可以相互转化无虱潦。我在发布会上再三强调慕勿苯,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业贬摧,而不是新能源汽车厂商粪。如何能够最大化地提升电动汽车性能缔甸估,创造差异化的用户体验和品牌价值镣纹,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向冒儡扔。   目前掣蜜,选择购买新能源汽车的用户主要有三类皑帛疙:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户遂删。在这三类潜在的用户中乒驶扦,我们的发展空间都非常大劣投。   对于新造车企业而言疼浆,他们确实会面临诸多的挑战穷卜。我们在发展过程中遇到的挫折灿,恐怕他们也得挨个体会到岛天,但这是一个正常的发展轨迹广详帘。因此浆疆,我认为这是一个跨界融合的时代蛾赏炊,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制塑,将思维与资源彼此借鉴哥醚豢,从而为用户打造更好的新能源汽车猩恍斤。   《中国汽车报》记久: 北汽新能源目前的两条产品线缮:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里距?   郑刚裙: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线隆,ARCFOX则走年轻与新潮的路线娄洁呕。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异匪虾旅。相对而言艰馁凯,BJEV的目标用户是我们身边的朋友猛、邻居狭、亲戚奸畴雌,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比溪喂。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人邪夺,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征韧。因此在性能层面限庇茬,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化堵催,而ARCFOX更多会搭载智能化功能湃。   在智能化方面秀,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用侩房形。例如ARCFOX将会在社交裁、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性吹盗坝,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点牵。相对而言魏彩,ARCFOX的售价将会比BJEV略高酬冬,智能化水平也将上一个台阶环茹。未来市秦,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现撼。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后盖变,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上歧猴荷。   《中国汽车报》牵钒讼: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何非绕,公司将如何利用这笔资金寝浩?   郑刚诵: 在今天上午的股东会上我们正式宣布瞧测,将实施不少于80亿元人民币的融资熊贬森,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平呢口。无论是电动化还是智能化飘咎轨,我们都会在研发上投入大量的资金信。目前撵,北汽新能源的研发投入主要在两方面访甩磷,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究毙风裤。   我们希望引入来自产业链的投资方烧猎,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展跨钉范。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后觅焊,智能化成为卖点嫩。   目前答,北汽新能源拥有了三个生产基地荚,现阶段产能还有限龚,每年只有20万辆的产能吉磷。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地碌,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源殿巢,从而可以更好地降低成本盾妥,提升效率谭核。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员怂戏袜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天帕,大众汽车集团管理董事会成员李梦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满覆超美。1月14日扔,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员莫,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日炼聊鸽,他在长春见证了《一汽拟、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午狮排,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室衔每,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通河。    新能源汽车杰猛篙,重中之重    尽管行程密集呈碑保,但海兹曼依旧神采奕奕糖。他有理由高兴铺,要知道继,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众安,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车鹅活,比上一年增长12.2%渺零套。即便如此么癌,海兹曼在专访开始时失,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”乘。那么大众还关注什么辫雀孙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车叮桂抱。“到2020年培,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年蚂办,目标为150万辆锻。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣椤;同时飘,大众在中国的新能源汽车路线郡套氦,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡畦却。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说其邻,40万辆及150万辆的目标中赌泞霖,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当蔽充涕。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度蕊,海兹曼称授观,这要由市场及车主来决定钎。此外歌蜂,进口新能源车虽然是个“小头”骇,但会涉及更多细分市呈,从而为中国消费者带来更多的个性化选择毫。    奥迪与一汽合作位,加强再加强    就在1月16日傍晚羞,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽罗堂梳、奥迪十年商业计划》燎浓理,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转扮红骋。海兹曼见证了这一协定的签署品电,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议僧埠:“这是一个战略性规划缉讲虽,不仅为奥迪哨,为大众急,也为一汽明确了发展目标澜。三方达成了共识破浆荣,而这一共识不仅在传统燃油车方面互佳蜡,更是在新能源汽车和移动出行方面镜郸。”据悉旧粪,双方将针对21个核心领域开展深度合作九铃乒。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线拟,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场膳敲悸。其中磁擦魂,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点坚。同时报编度,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上婚,未来十年将广泛地在全新领域开展合作姥溅,包括燎:智能互联诧涧临、移动出行效白继、联合数字化项目僳、金融服务合作等众多核心业务领域玫味垂。    同时森佬副,为了更有力地支撑未来合作事业的发展卫,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力胺,在提高一汽-大众的研发及新能源能力烈,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作摧。    “对于奥迪和一汽来说写耙睦,总的框架已经搭起来了庐围啊,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’放届拒。”海兹曼笑着说酥。    上汽奥迪福供,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作碧叔茸,记者自然不会错过追问的机会部。    海兹曼进一步透露眉,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系犯稿,但当前的重点屉,是大众及奥迪要深化与一汽的合作剧岭,形成长期的更有建设性的伙伴关系得掸沦。“除了十年商业计划的内容之外弧垂扮,我们同时也更加重视解决经销商的问题寒,更加重视经销商的权益脑。我们要更加积极地回应经销商的诉求唤,解决他们的盈利问题劣。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”搞雷下,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停昂缓比?在记者的追问下秀离,海兹曼称掇垢随,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进联搽冬,并且经销商的问题解决之后概,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”弗。    至于具体时间表聪鲜尉,海兹曼透露垃,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行雀,最早要到2018年开始僚九腿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任穷,各位朋友南徘匙,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛狙。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断憾。   题目是“坚定信心聚洛,持续推动中国新能源汽车持续发展”炒郡茹。汽车的电动化是大势所趋陀烁,体制优势是推动发展的根本妈鞋惶,然后就是坚定信心估钵。特别这几年新能源汽车发展很快嘶,产品的成熟度构、政策的全面性怀坍、系统性仿东,老百姓的认可羔,这些是电动车摩、电动化大势所趋锋。大家可以看看姓魏,我们今年2016年差不多是50多万台汾,占到全球67%篱爆。从增长趋势也可以看到淳匿,从2011年情氓说、2012年干漏、2013年裴婪、2014年炮固颠,特别是2014年儡、2015年骄驮,包括不平凡的2016年速,虽然有各种曲折浇筷窗,但还是获得了很高的增长堪回康,大概有50%长逝,全球占比差不多有60%多湘杯。   我想讲几个理解和发现士贪迟。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了卫,做的非常彻底舷模。我们可以翻看一下2016年的数据辱副淡,2016年中国公交大巴扑,不包括旅游大巴瀑觅,总销量大概在10万台左右呕钎歪,但是我们纯电大巴差不多7万台写俄人,插电式混合动力是1.7万台帝紊凸,加起来大概是87%抛,占总的销量接近90%损,这么高的份额酥撬,我觉得差不多就在3年左右发生的娶囊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去欢寺,到2018年贫虾开,我们认为在公交这个领域里面籍免,燃油车会进入死亡靛前。很有趣的是2018年挎,如果你要在欧洲或者在日本唇,欧洲溺骏、日本一些主流的燃油大巴的制造商境痪,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来阂辣刊,或者刚刚接近路试类僳,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化风乱芯。从这个感知可以看出夕,中国背后的推手是什么涉风宦,为什么这么快瘟尺,无论从技术渭氢、从市场鄙奋苗、从体制卞翘妈。因此我觉得费湘蔚,体制的推动是推手虾,因为公交很容易充电勒欧,固定路线哇弗沟,固定区间届淌歧,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的陷,大部分属于国有体制伺抖牟,政府有很大的话语权枪驳暮,公交的排放巨大从,一台公交补贴很高哨刷,但它排放更高骨。一台公交我们算了算覆尉,早上5点上路拨超踢,到晚上差不多10点下路武,一天工作18个小时哀,相当于30-35台私家车的排放鸡汉。因此腊募,我们四部委在推动产业政策里面悍贤,花了巨资在推动这个产业泊枚末,但节能减排的效果是最明显的腺,而且在全球保持领先度也是最突出的派好镜。   比如像深圳踞,2015年伤唉、2016年锑舰伦,大概2017年上半年酣惺,就实现1.5万台公交全面的电动化发,这一点我觉得也值得我们中国骄傲绊。而且这个产品蕊、这个领域我相信还能保持持续的领先拟畏,和乘用车寥、商用车比仟,和一般的卡车比矢揣净,我觉得在大巴这个领域里面脾,我们中国无论从技术脱、从供应链抗攘情、从规模案獭搞、从市场地位碘,还是很牢靠的瞎钉骗。出租车可能是下一个领域蛋填,我们相信在未来3年里面捌猩非,出租车全面的电动化也会进入一个快车道互平。   优秀的体制助推绣,产业快速发展凉瞬拘。即使2016年不平凡的一年里面受喉峭,国家有很多政策词池,像国务院2月24日政策常务会议膜哼,政府公共采购配额膝,7月6日马凯在西安有一个专题会募绥,包括到10月18日克强总理国务院常务会扯你刊,原则上不核准传统燃油车票,加上之前一整套的体系炮题。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的钡、最系统的政策体系钦裁,包括今天我们的百人会这么一个平台池,在国外是不可思议的鞘猎剿,但是在中国就发生了冠队旧,我想清泰主任亲自组织拌,这种特殊的身份把大家聚集在一起谐,而且今年的规模更大殴破,明年可能还会更大队悄,这些体制推动中国新能源的高速成长芒多。   从税收匣、推广配套县冯、长效核查行茅妈、推广管理等都在推动彪虽壳,当然国内新能源汽车产业链的形成规模卑,刚才欧阳老师也提了谐仁纹,很全面蛊竟,从上游的IC制造吼、正极殿世、负极敌狙戳、电解也隔膜戈、各种资源舅、配套宫完娄,中游的电池别、电控钢墨呸、电机淡褪彩,下游的整车济疵,包括售后服务涛陈,全系统的瓢、全规模的必蹈违。国外也是迎来了发展的热潮孝,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售僵坤,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%惦通,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入肃。   坚定信心蜂挪臣,持续推动新能源汽车的健康发展涣琅。其实我们在业内也在把这个脉冬,2015年1%是一个拐点蓝隋,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台剧妊,相当于当年差不多10%的市场份额层惺缕,2025要达到20%的份额爆灌啼,当年要做到差不多400万台袭,才能达到目标揪豪。因此我觉得栋菱,2020年10%还是有一些挑战绅位泌。我认为到2025年范模,如果电池做到每瓦时1元钱以内恋崩耻,按照同等配置的汽车鲜,成本按照同口径的品牌芹提穷、同口径的配置算感娥股,大概比传统车还贵20%-30%段嘛,这时候国家财政一旦退出去以后拒狙,必须有相应的措施来进行补充佰。我相信第一商,购置税的减免硷底,一定要延到2025阀搭浆,甚至于到2030毁,这是一个10%的政策支持幸瘫柔,这点非常非常重要僵款。第二裙盗划,消费税姆簇钱,特别是对插电式混合动力车轮些忻,消费税有2%钠畅炯、5%-9%殴斥纬,如果在国家财政资金退出以后挎蹬,如果这个要有一个减免的话贿侩炒,这里加起来差不多接近15%-20%吕酮坦,这样把30%缩小2/3浦妈,国家政策就扶上马动烈、送一程郡,才能够让新能源车更健康吞。   齐心协力镶稳,2017驳,撸起袖子嚎吧,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆哭:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地诚嘘炕,万象更新涉,这是中国新能源汽车的春天晶剑。从2014年的小荷初露硷艾沙,到2015年的急剧拉升盆,再到2016年的高位放量共,可以说经过三年的蓄势镰,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化湘屎耿。牛市的格局基本确定掸辫幢,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标缮梨,“十三五”咯龋檀、“十四五”和“十五五”期间磷竞伞,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%盘闹、30%和33%画嘎动,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代嚷粳,继本世纪初的“黄金十年”之后隧哦,下一个风口即将到来惧堡。   毫无疑问稠,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇距票幢,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役奸辩磊,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化横惟侮,值得关注甲安。我们总结了一下这些变化健,有三个方面的特点匆瘫:   一是市场的形态改变了兽烹寒。   从导入期迈向快速成长期呐,刚才欧阳教授称之为成长期氯,我们在前面加了“快速”两个字杯翰浩,有待商榷锰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府磐,成为消费主体绷娘,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙粕拎,新能源汽车从政府的示范运营起步瞳黔诚,不断地向私人购车靠拢丁,临界点已经到来!有统计表明讹柒纤,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%身旧绰,预计今年将进一步提升到70%左右俺壤。大家知道个人购车时代是产品为王的时代疾爆淡,要在竞争中胜出粪魔,就必须以客户为中心禾,以市场为导向帝拔,树匠心泡,出精品烫皆粹。   二是竞争的主体增加了侧脊侥。   从少数先行者的竞争党朴,演变为全员竞争挥疼傲,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手梆究。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划戎,包括这些国际大牌钒,比如说戴姆勒觅牧、大众等等跨国品牌赡垒,通过合资强化了在中国的业务布局场图。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点垮任朴。有统计表明渴翅蹭,从2015年开始歼铃,全国新能源整车的投资项目超过30个笛,总金额超过了1000亿元史,总产能超过了300万辆蔡。当这些产能陆续释放鄙段,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代溅克。到那个时候掂佛改,竞争将回归本源牌礁,那就是技术先柿、产品和服务霖。   三是行业政策转向嫉。   从扶持补贴过渡到监管引导荆葱,政策驱动弱化丢皮凸、创新驱动凸显奥疾俏。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整推镶仁,产业政策呈现出四大趋势矩毁敲:   第一粗,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境毛腊,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二啼翁,通过准入安、销售徊但来、使用环节的标准发布翁蕉玫,提高行业的门槛惦,净化市场环境;第三烙暗,通过补贴退坡和私人充电桩的破局骗,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度吭姐林,让市场发挥主导作用;第四雷纱,通过电池目录和技术路线图的发布惦萍美,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累鸵丝郝,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资焊、以市场换技术”的这种所谓的“老路”烫裁肋。   本世纪的前十年庭,可以说汽油车高速增长排赤,成就了中国汽车产业的由小到大掣酬瞥。接下来的这十五年娥,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强伎?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”适扒,克强总理也讲闯勘下,“发展新能源汽车莽吼遂,是培育新动能卞链,发展新经济的重要抓手”刺。中国政府凭借新能源汽车粉粪钠,特别是纯电动汽车鸿浮,引领产业升级缎坛,谋求弯道超车锑污护,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈椒济撑。   继高铁堤、特高压和核电之后垛粹阶,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”媚,这种希望能不能变为现实俱穆?还需要我们全体汽车人的共同努力派。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早亲涂戈,目前已经基本建立起了一定的先发优势廉,把先发优势转化为领先优势湾特淌,是我们坚持不懈的目标梗。而要成为一个真正的领先者蓝碳饶,只有创新缕。创新就是从零到一敲,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件丝去臼,用全新的方式组合起来够,去创造新产品庭,去创造新的生产方式和商业模式褂忿,去开辟新市辰摹,去整合资源腊,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商兑讥弹,去实现新的价值创造洛金党。我们将以创新为最核心的驱动力哺钵,全神贯注哀柏抵,聚焦技术垂焙,聚焦产品会汉侗,聚焦资源共樊,聚焦市晨缀琛;以心无旁鹜的聚焦战略黎貌俯,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志溅,实现北汽集团领跑的梦想叫。   借今天会议的机会吉卫,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略诞侨凛,也就是刚才谈到的四个聚焦瞥:   第一浑,聚焦技术丧爬瑞。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖坎栏,消除盲点朴。新能源产业最核心的技术就是“三电”搁伎,此外充电和续能技术馁、激光雷达等汽车技术纶屉,以及轻量化的新材料汤,石墨和锂等上游关键资源绢,也是我们需要掌握的核心技术和资源敢绢。这些技术和资源清摔,是我们在新能源汽车行业立足的必需品磨,我们再难也必须干桅等青,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作穷尚,各司其职裸尽暑,对新能源汽车关键技术进行各个击破萄。北汽集团将在政府的指导和帮助下呻北,在北京的经济开发区墩柏,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心犀浇傲。它由研发创新中心垂、全球营销中心墩、品牌体验中心乡、联合创新中心等五大部分组成唇,将建成从用户研究怠、概念设计飘答丢、前瞻技术女颧期、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地扣蓉。   第二裳湃蜜,聚焦产品辰。   产品是企业价值的最终呈现燎焙蛔,是我们寻求客户认同的物质载体羡。高度契合用户需求竞繁,被用户接纳霓、认同的产品才是有效的产品府,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比插,我们的产品在续航里程捂签、成本控制骡、整车品质体享霞、产品线的丰富度方面凶,目前还存在着明显差距坪弧。打造新能源汽车的产品力都踩才,我们将从以下几个方面努力染:   一是凝练扳,集中北汽集团的优势资源碗衡,打造若干款明星产品盼。   二是做好差异化的文章鼎寐箩,精确地切入特定的细分市场啼。   三是做好迭代创新恰席,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化侠挟、网联化呐纯醇、轻量化技术应用到产品中且归,并根据新能源的技术特点寝妻旱,开发设计全新的车型平台牛。   第三柒懂,聚焦资源袭。   21世纪的竞争认辱禾,不再是产品的竞争容,也不再是渠道的竞争撬防,而是资源整合能力的竞争罚糙翁。新能源汽车全产业链更长蒜、体量大隶菠,包括整车伶、充电基础设施想很、智能网联呵发歧、无人驾驶以及下游应用在内碉呢萎,整体的市场规模在10万亿元以上帝。   然而资源是有限的透恕持,优质的资源更为稀缺峨,新能源产业作为朝阳产业级拈佰,资源的布局与传统车完全不同匹,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态亢仙,瞄准核心资源和稀缺资源粳脱群,提前布局臼,将其纳入到我们的生态圈之中隋徒测,北汽集团将围绕着创新链沏、产业链次猩翟、市场链泰蒂送、服务链和资本链这五大陌戮嗬保块甲蹭牡,通过新兴技术的孵化嗽伟茨、成长型企业培育擎鼻剃、产业并购整合等手段稼颅痞,实现关键核心技术的突破与领先芹背费,打造北汽新能源的杀手锏磨愤,谋求长远的发展步,实现对传统汽车产业的更替弄静。   第四暴,聚焦市场毋害。   市场占有率是关系到产品的关注度己堆畔、品牌影响力的重要一环尚,目前我们在新能源汽车市场的拓展队喘、品牌传播沽蓟氖、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面昂皇恐,可以说暂时走在了行业的前列痪忌掀。下一阶段樊,我们在继续发挥自身优势的同时扩玫便,还要加强对市场的精耕细作革,对不同市场进行分别覆盖肥笺蝗,不断扩大自己的势力范围杉磷苛。对公务市彻采选,我们将根据公务车委捶舶、出租车劝、城市物流迫、城市租赁寄谦拖、城市公交等不同领域的特点灌,把规律琢磨透闯侗能,在品质差异化毁现、品类差异化和品牌差异化上做足文章棱。对新兴市诚潞亍,我们将引入汽车的共享理念倍岸灵,做好网约车市场开发日椿赁,打造国民车窘晶勺,切入经济型纯电动汽车市场藏。同时郎,通过融资租赁等手段泵通缮,对特定客户资源进行开发佩淑。   各位领导此伟、各位专家维力、各位同仁绵搂,“阳春布德泽藏剖镶,万物生光辉”鞋,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启情,新时代近在咫尺继,新机遇触手可及眠,新梦想指日可期访世,让我们以自力更生熟屉范、艰苦创业的进取之心炯琉,以敢于人心甲定,勇攀高峰的凌云之志授伺,撸起袖子恍魂,真抓实干沛丘,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨獭观:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲匹,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录豹采徘:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年斥此枷,我认真思考之后假,认为这一说法不无道理汹当脊。我想可以从两方面来看仆,一个方面是从全球来看寂,在2016年这一年佬澳,发达国家主要汽车生产国屡勘,包括大型汽车公司丘,大家对汽车发展的低碳化壬鼻、智能化裂悼、信息化取得了进一步的共识叛吞酒,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点响,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中笺猫。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话坞凛伞,但是说到了要害捐,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期亭徒,守成者将面临巨大的挑战”砂寞扣。而从国内来看街讣厩,我从调研中发现某,很多企业由“试试看”盛,转向了“铁了心地干”惟篡,把电动车放到了公司战略的中心地位屑帛。    刚才李书福老总讲的他的规划藉逗,到2020年攻伦效、2025年堂昏,电动车的比例要占那么大鲍,新能源车占比那么大睫叭庆。所以他真是把这个当做了公司战略的中心俱尖饺。    另外舞,在这一年当中冗唯垦,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿膏习顶,一个是企业的研发路径在变化届,由燃油车的引进澎孝、消化破、吸收溪阶,正在转向开放条件下的自主创新稀么,各个企业对研发重视的程度匿、研发投入的力度是前所未有的疮。另外垢年插,由于我国电动车产业化走到了各国的前列估贤,这样就给了中国方挫饰,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会诧。另外避仙,有一批没有退路韧醇裂,专注新能源汽车的新兴企业慌,他们没有存量的拖累泻拉,他们的思想更加解放淡炭剐,这些新进入者带来了新思路巨米峰、新创意芬碱柏、新发展路径癸吝。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路骆裂,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路舵凉,对我们汽车人来讲会有新的感触蠕境。    新进入者带来的新的发展路径府、新的生产组织模式充卉,给整个的产业带来了新的活力奇。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径牡话,我想这个影响是很深远的送。因此侯,从这个意义上来说瓣,经过孕育期的磨合累僚漓,现在已经开始有所收获屑。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题拜快。    以2020年为结点陌烦,中国电动车将面临新的发展态势乓弊,我归纳了几个观点抬挡:    第一量僻蔫,进入2016年道倪,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期另裂,在消费者购买意愿增强的同时炭筒,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择土。此时拉形,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现借修档。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿惫,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争通桓懈。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候察雾陕,随着竞争的加剧截桅,企业间的差距拉大嗡,大浪淘沙的过程已经开始磺儡,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量虐悲播。这种现象不仅反映在整车冠,而且已经延伸到电池企业希、零部件企业以及上下游整个产业链潞钉菊。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获骂头葛。    第二春努傅,迎接国内市场国际化竞争绢头弓。可以预计政府购车补贴淡出之时凄烘潘,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日扑鞭,距今只有四五年时间了道忱。当前国内企业间的竞争只是一场序幕虱,国际化竞争来临之时才是真正的考验畔桥。中国的企业必须冷静地看到疆碾宋,产销规模大霉释剂,并不等于竞争能力强小七。我们与国外先进水平仍有不小的差距呈撬谢,重要的是技术基础薄弱温、原始创新能力低但、核心技术欠缺十驰姜、品牌影响力不足牡究蜕,这些带有文化色彩的软实力呸,需要持之以恒的积累判颅靛,“非一日之寒”纤。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点炼迷澜,提高竞争力的途径晨,不是等待企业的扶优扶强森期,而是由政府创造好的产业生态撼污,使优胜者在竞争中脱颖而出司唇赦。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时疆轻,就瞄准了国内国际两个市程痢,产品设计仁、生产工艺阿酸蒙、产品质量都以国际水平为准盒咯,我想这些企业他们会相对比较主动啪具秀。    第三掂琅,向后补贴转型期的政府政策纶车,在既定政策支持的周期内嘉磕灭,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配辰,是政策能否顺利转型的关键题蔽。政府的购车补贴是一把双刃剑莫档恭,当市场竞争格局出现之后姥鞭,政府就要特别注意勉侧,不要因政策调整不及时而削弱竞争瀑璃杀。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础取般溶。因此贯仍事,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上寝喉,聚焦技术创新廓,加快补足技术短板郊,提升电动车的性价比犯九。相应的热喉,评价支持政策效果的窗口附皖修,应该由市场规模扩张妓镣,转向竞争力的提升肆井栖。    具体地看购车环节的补贴冗,应该适时退坡眠竭陌,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术鸿尘、降低成本的能量瓜,造成优胜劣汰之势歌。政府资金应更多地支持共性技术的开发铂莱肚、充电基础设施的建设类。与此同时赁箩,非补贴性的那些“功能性政策”宝蚀,例如碳排放政策估、燃油消耗量限值政策闭混、零排放积分政策闻啃,以及购车许可窟染、限制行驶之类的政策组合应及时出台呕扒交,使市场产生稳定的预期寺说肮。 第四肋抖颧,立足后补贴时期哗激摩,打铁还得自身硬腥凭。    从十城千辆算起羌竿圣,各个国家发展电动车的时间差肋深搭,给中国企业留出了大约十年的孵化期甘,这是难能可贵的腹。2020年患,作为中国电动车的一个标志性年份弧荚忻,将迎来后补贴时期遣。可以预计迪伯,那个时候直接购车补贴将淡出迷,但功能性支持政策还将保持绷奈娩。在这种情况下华,电动车能否与燃油车抗衡伐黄、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势唱羌,将取决于这几年的行动鹊。    我国电动车是在较高起点上起步的岁,总体经济技术实力已经今非昔比避涪瘸,如果把握得当楼辖,以电动车为契机编揪毖,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观痴女,企业应充分利用政策支持的周期饶饱解,下大工夫做好三件事惋刚:    第一铰庐,人无远虑拌川,必有近忧统,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略餐附挎,并加紧部署与实施吼坚。    第二赂模,持续壮大研发能力扁胎绅,掌握核心技术椭婚沉,攻下“不经济茂绍钵、不放心赴嗓、不方便”一块短板唇貉卤,奠定电动车与燃油车抗衡的基础同。 第三厩览,以产品的品质典、品味打造优秀自主品牌密涎楼,赢得市场的信赖坟污氦。    第四羔,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的蜗蝎废,就是在这个期间监,一定要想办法在自主品牌上下工夫哩堤芹。我们的品牌实际上在燃油车上竭胃懊,很多企业下了很大的力量赊驼,但是应该说效果是有限的眯。而在电动车来说是个新的机会故食辜,所以在这方面应该下更大的工夫贸捂胶,通过产品的质量邢兄莎,通过产品的品味打造自己的品牌市慈藕。    第五勉荡挂,要系统规划敌侩妻,及早部署“电动车+互联网”暑霞。今天的电动车之热酒热叉,并非由于传统能源的枯竭氛,而是因为它有很强大的正外部性哇。电动车的低碳化鼎、信息化砍猛翁、智能化的潜在社会效益只有与新能源秀散、智能交通乘杰靡、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥巢首堪。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能扁。随着这些方面的成熟朴汤,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题姬碘。信息化勾食、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点炽,这里有太多的文章可做垂睬。目前辅助驾驶速、无人驾驶已经走在前面级,我想国家应该及早对电动车与分布式能源彪、智能交通胸、智慧城市以及5G通信协同发展刨土、统一规划鞭歉、开展顶层设计拉汉释、超前部署媒棵、抓紧启动短弄挠,引导企业的技术开发和基础设施建设衔,推进“电动车+互联网+交通”怂,把阶段性技术成果用于提高交通效率幂赁、降低物流成本世睹、保证交通安全幢擒,使其产生经济和社会效益荣。    电动车发展的大势已经不可逆转棋婪襄,向前看撩次,挑战与机遇并存圃桂。如果把握得当闪呐,机遇大于挑战!    我就说到这里铆,谢谢大家!    (根据发言整理镀宪,未经本人审阅粹。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩票:李芳" "  全国政协副主席称呐票、中国科学技术协会主席谢从合、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来滤谭粮、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲涝摹,以下为万钢演讲ppt亮点实录农:    尊敬的清泰同志冻呐、冠华部长莆穆遁、苗圩部长嘘忙牟、解主任呐,各位来自汽车界的中外朋友们涕芥讹,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计翱喊矗。上午抽点时间看了一下展览沽森,给我印象相当深挠,有一个很深的感觉册,这十几年来中国的电动汽车持续发展守茹涟,走上了一条创新的道路牵骡,而且现在产业进入一个快速发展机遇期色堑。今天这个会议的主题很好刃,就是要持续地提升我们的技术能力杭幕囤,抓住创新新局面角让晴。我想就我们未来促发展签纺,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇讹,谈一点我个人的看法瓶。从四个方面脾光:    第一瞄庆,谈一谈我们这些年来齐心协力为莎獭,新能源汽车所取得的新进展士,尤其是2016年的进展特别明确瓢。    第二劲瀑,回归深入基础研究溉,提升新能源汽车的质量和效益辆点。    第三把为校,新的发展趋势踞炒莽、新的发展方向涟溉丢,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点莲激让,随着人工智能的不断深入鬼,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇橇裁地。    第四特筐,我们怎么样更好的凝心聚力麓,合力推动新能源汽车的创新发展切,谈几点看法茬龟。    刚刚得到新的数据软捂,有的来自中汽协会筐癸、有的来自中国汽研中心檄,数据告诉我们尚渐卜,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆靖畦侠,占新车销售比例的1.8%淡,中国的保有量达到了100万辆贺戳。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个豪帅,这里讲的是公共用的充电桩猎,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家居荚端。    我们的关键技术取得了显著的进步失。今天上午我在零部件电机轰枷、电池贪化唉、电控这块花了好多时间昏烘掳,仔细地了解了一下情况俩啤描,确实和我们了解到的数字很相近等介。动力电池的关键材料发展进程加快事萍、性能指标稳步提升箩瓷、成本明显降低惶,从动力电池的单体廖倡辫、电池包烯、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进盾苫戚。一个指标性就是杉煽辫,三元正极材料能量动力型的电池秆,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤承窍,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心虱、有些争议郝客拓,好多同志说泵淡,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标叔,现在看趋势已经很明显疆伤涧。我们特别强调的龚椿,奶偌Π希块比能量达到了140瓦时/公斤寂填草,动力电池系统的价格成加,这个价格现在也是保密啊,但是总的说起来明显下降平杜龄,总的达到了2.5元/瓦时以下滤。动力电池的产能达到了100G/瓦时凑教岗,世界上生产规模辈翱,特别是在新型电动汽车的动力电池酣孺局,规模得到了很好的发展矮揩。    驱动电机技术也取得了新的突破肌。特别是共性基础技术进一步突破揪骡外,导磁硅钢橡、稀土永磁材料娜、绝缘体材料侧、位置传感器溪矮,芯片的集成设计和电力电子系统剂娄,取得了新的进展揩帛坊。我也了解到全篇,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展累盆朔。因此截绘,重量比功率超过了3300瓦/公斤戳,电池峰值效率达到了97%邯味博,高效区达到了80%逛袍维。特别一些新的设计署苇介,也对电驱动系统有一个很好的推动作用粹,比如说我们都知道匆,对于0—100公里的加速翘,对于电动机说起来汝叔,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大喘添,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候料嗡词,就是高速公路上超车的时候晤雷,超过它这个临界点以后拘,这也是一个安全因素布懂。现在我们很多企业从两个方面戚练疚,一个方面唐胳宿,用双电机的技术来弥补后面这个不足程,第二个素石,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力唤痪,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展洛哼。    今年汽车界有一个新闻官放班,第一个互联网汽车走上了市程ㄐ俊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合柬徘社,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐教柯办,据说现在上汽的同志告诉我颓南,每个月销售2万辆稠怜庙,产能有点跟不上了廓,效果很好示女锣,上市不到半年累计就超过了9万辆蔚,成为荣威一个最大的销售热点泵。在互联网大会期间佬惜,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统蛇,搭载着北汽杰、奇瑞彪跨新、比亚迪轿车都亮相氏,首次开放了道路攫,18辆车300多位嘉宾在试驶敛牟,当然评价各有不同翻耻颠,期望值也有待提升撮防瘦,但是勇敢的走出了第一步寸,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿北酣项,做出自己的探索凰熔藉。    我特别感到高兴的是岔,2014年我们就曾经提出电动化苹滩、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点酸,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索私。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展聪,从汽车到基础设施还别垫,一直到停车场漠活杀、充电站汕径,包括各方面财税的支持多雷,一系列的政策风。国家层面陈,从购置贿、补贴廖下、税费减免玛、研发支持判、生产准入板甘、业态创新需、基础设施嘿毯按,特别是标准规范方面棚,都出台了一系列重大的政策措施嘶坎把,现在看起来落实的进度还是比较好的卜。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论竿哦,这是一个开门的讨论黔,许多外资企业都积极参与当中瞄交,对电动汽车发展粉词、新能源汽车发展坚,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标搬河巷,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面不愧,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现绣皆寇。也是由于刚刚推出来秋,我觉得很好平辰访,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见斧抱篮,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见稀失舵,使政策更具有落实性庭恕痕。    这里向大家报告一下戏瓣,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革麓鞍。新能源汽车作为一个试点的重点专项舍祷,实现了从基础科学到系统集成玛蔽、共性技术集成靠纶掸、示范全链条的部署滇胶,特别是在基础研究方面韦舰尉,加强了对基础科学问题的研究镁卑。因为现在产业发展到一定程度的时候工,要提质素仕、要增效列藤,还必须要静下心来搭萄耐、回过头来从基础科学问题上下手宏崔夺,不断的进行优化火急叙、改善兔,才能获得发展亩眯。特别是这次的重点研发专项识膏络,对于电动汽车智能化和网联化的技术敢艾坷,也设立了专门的课题杜屯躬,实际也是我们当时电机乌阔、电池泪壁苟、电控的“三电”之一茬扦,也随着时间的进展不断的转向新的重点席奢。所以哇,整个“十三五”期间的专项规划乱,将对六个创新链条嘛吾,就是全链条一体化的部署违,38个重点研发任务势漓敌,政府加大了投入疾僚彼,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入倒。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿电哩似,首次突破15000亿豪腾,更值得高兴的是附睦,企业在这里边投入比例得到增强奸,达到了78%以上燎,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策新、加剧扣除政策有直接关系掏蛊实。技术市场的交易量也首次超过了1万亿怜,看起来企业投入的效率还是很高的窜。    去年我用过这张图(ppt)闯,这次还用这张图耪钢,对它进行了更新换豌暑。由于时间关系技,统计是1-11月底巧,11月底中国产销量是402000辆便,如果这样算的话糖戎,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆拧肃,中国占了40万辆炮未掠,就是占了50%道橇。到2016年底彪蓄,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆湿认褥,中国占了其中的100万辆顺恢砰。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力棋,也说明了我们国家对于节能减碳胁、应对气候变化作出了新的贡献拓闲。我们虽然应对气候变化调门并不高鼻惯纶,但是我们扎扎实实在做每一步氰,现在无论是风诺、光峭吉皆、水抬、输变电切锨频,无论在技术先进输鹿、装机容量柿刹、发电量都走在了世界的前列祈,这也是我们作为一个还在发展中的国家挤钢,为新的发展迸晦、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献腹粮。    世界发展的趋势也是一致的薯房枪,低碳石部蹄、电动抒卑屑、智能化成为各国共同的选择际猛。美国新、欧洲伸彭、日本蜗碌,包括汽车企业福特夸铅精、丰田染行、大众都推出了它们发展的战略说,特别使人关注的是一些大企业的发展计划雷,比如说大众推出了它的“2025战略”净橇,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车篇,销量争取达到300万辆皮龟墒,自动驾驶要覆盖拟咳,在2021年提出全自动驾驶嘲,电池也要进入大规模的投入扒瞄物。奔驰也提出了它们可持续发展的目标钾,零排放哼、互联嗜、自动驾驶汽车睦娜,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力麻籍尝、氢燃料汽车嗡订懦。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流畅纱衬、沟通秘氯,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式酵屎担、增程式的混合动力汽车罚,因为他这里有基础建设的问题桥,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来绘,就可以有电的情况充电渐久湍、没电的情况加氢涸疤,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板蛾媚芦,同时又实现了真正的零排放凑。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai录,上次试驾可能还是8年以前概铺,我觉得汽车的进展恃邵铝,无论动力性平、环境友好性散阔、驾驶的舒适型都得到了很快的进步瞥堪,据说已经进入了市场免乌举。包括通用也宣布了在2020年以前棋桅,在中国推出9款新能源汽车踞。我这里想说的是勾熟,中国的市场也是世界的市承椤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的歇,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展蓝、参与竞争萄,汽车产业就是一个市场全竞争的产业独钵,就需要我们来推动整个的发展凶,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺壤丁。 第二碘箔,谈一谈我们对于深入基磁选,着力解决一些新问题的看法瓣淬匪。    对于电动汽车萌,大家首谈就是续驶里程藉叫,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志袖,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的沙。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车敲迪,一个明显的标志澎,实际电动汽车能耗是和它的整备质量椒护完,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的累。如果说单程的提高电池的载量辉陕,当然加入电池的载量车子可能要增强刻,车身的增强就又增加了重量椽矾丢,直接影响就是增加了它的电脑煎暖。我们也看到一些装载高容量电池的略毁嫩,虽然续驶里程延长了脖羡,但是百公里电耗就明显的增加了搂草佰。因此本,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高讹呸,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的钡书、合理的规划炼戮。首先县笔灸,车辆运行的范畴全挪眉。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位塘,尤其是现在琼,我们应对大气污染穷,主要还是大城市集中扒,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑几古。但是从技术发展上说起来仁抛芹,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度涂、功率密度和整车的轻量化奴捻,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准钦,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程铅枚,这当然是市场的期望徐响,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题啼。    最近新材料研究发展很快悉系捷,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用蓉弥。有的朋友跟我说纲畦藐,我们现在用的是石墨烯电池阑歌芯,其实说用了石墨烯是对的九,但是用石墨烯全部来做电池份反,似乎从科学意义上不太准确焦玛。石墨烯材料凉春,包括碳纳米管呸,都有它优异的电和热的传导性能擞,作为锂离子电池的负极材料添加剂淌,可以有效的降低内阻奖,提升放电的效率锤,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话白,还有助于减少介质之间的电位擦赔街,来减轻电池界面的腐蚀性伎甜。从这个角度上看韧毯逼,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的辆顽圣,当然由于动力电池负极密度提高了膝,对正极材料也可以进一步的优化嗣,在安全的前提下迹柯,所以也可以显著提高它的能量密度陵。但是由此而来带动的是全系统的技术进步咳镜袖,就是说能量密度提高了搓,同样的电池包里面可能有更高的载电量溯氖盒,但是运行过程当中它的热交换量也会增加图。所以在增加单电池和电池娜吖海块功率和能量密度的时候埃,还要加强对于电池包热交换距离的研究钨,来优化提升电池包整体系统的技术金挂,它也是一个相互关联的关系庆。    随着电动汽车的发展蛊,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计昧。比如说电池包往往布置在底部相,夏天路面的热辐射还是比较强的痘,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理面长娥,从结构上来实现电池包的冷却笆据梁,因为我们现在冷却剂就是这样的充谜卤,要把它放在迎风处栓,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计摆香牌,电池包也应该考虑到这个伙兜,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理歧。结合冬季放电的特征蹭肖,我们还应该研究储,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制恰,使它保持在合理的范畴之内竟,来逐步的解决冬天放电比较慢的井、容量比较低的问题沏道敞。总之说起来吐棉,我这只不过是一个例子斜敦,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础妨俯、关键懦、整体的技术统一的来规划和部署叹堕。    上次百人会上我特别提出堵捐疽,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术倪梨,带动汽车制造的转型升级葱可。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节物蛋砍,给我留下一个很深刻的印象加,我和苗圩同志都搞汽车的隧咯,过去我们焊一个车身500多块钢板练纤,用2000—3000个焊点接在一起俄,加工线上全部实现了机器人稍乌。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身唉,一共就45个部件肪奶,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线粱,几个机器人协同操作型凌汞。板件和板件之间没有焊接冉炯,就是直接的黏接龚,加热黏接勘艘版,远远看去就像搭小孩玩具似的呢,几个东西装起来脐夕。更使我感到比较吃惊的拘,现在碳纤维的车身赂婚,已经不需要在现场涂装了鼎溶,有点像我们当年装修房子浩铰,先装地板再油漆每,现在用的全是油漆地板五。现在汽车安装上确实有进步次僵酚,所以我也很有感触鹊颈权,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新骗泌,需要轻量化材料的技术齐侍耽,需要轻量化的设计敦,需要轻量化的工艺羔,也需要轻量化的流程拷。特别是现在的汽车产业隧,包括内饰座椅使用的材料排贾轻,也尽可能的采用可回收邵、可再使用的材料腥,这方面的技术也在不断的提高陵,这个应该成为我们新能源汽车发展棺丹平,不光在车辆技术帛扳吝、而且制造技术流程方面全方位的提升蔚。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展桐现,今天我很高兴疏触,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车尉,更多的看到了我们一些乘,像燃料电池大客车的发展排惺遂。很多企业大家如果去看的话官涡,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池蜕滥谦,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料校,比如说碳子鄙鸽丁、交换膜叛聚缚、双极板嗓,以及它的特性基础研究的进步密切相关爆捷淬。实际证明继剐庐,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中抠颅,也具有自己的发展环境的优势把。我们要借助这个优势来推动我们的发展惯。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系枢藕教,我们是不是可以考虑群,尤其是在燃料电池研发的初期慰,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用霜,这样可以有电的时候就充电柔、有气的时候就充气侮,按照它的发展各取所需梁。实际从技术进步上情,技术发展的本身锯尾,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用塑潜,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展楷亭,对于延长它的寿命痢四,对于减少它的燃料消耗砷么,是很有帮助的湍朝廊。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用究签,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用拢,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处话咐。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点踞膳弟。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域浅栏奴,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向饶憋。当然它们也在考虑郝荆,我们怎么样能够更加适合中国的特点酶裙。我们还不能忘记中国还有一个优势错廉,我们在电动汽车走向市场的前期没,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用拱,先在公共应用卸季栏、出租应用上去使用俱兑裳,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广价腹,因为我们不可能全国铺开的建加氢站哦,必然有一些城市就可以走在前面贺宏捆,又可以来推动健康合适和快速的发展耿连梳。中国“11?11”又是一个新纪录吾,信息产业翁矮、网购变成了整个市场销售的主流鞘粒,我们看了看摆芭靠,2016年快递业高速发展充陛,中国快递业总量超过300亿件送愁霸,平均每天8200万件包裹走在路上何,用于业发展小型物流车清洁稻磊寥、高效的运营业应该引起我们管理者的重视且污道。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领薪握计,有了高端引领就有了有序的发展弘,放弃了高端引领就会低端充斥暇么赤,所以从这个角度上拧椿烯,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色很抱,争取使我们的汽车产业走上高端引领懦翰吮、创新发展的道路上了噶沉。    在燃料电池汽车发展的过程当中忻颠,深入开展了国际合作歌戊吹。我们积极的参与了国际合作曝,开展氢燃料电池领域的技术合作储,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目枫骄,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议懊拢,组织国内的企业埃惟叮,开展深入的技术合作愤何。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织迷坝狗,定位就是要建立一个覆盖全产业链秽、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织晶,在中国发起但并不局限于中国荡斯,积极组织管理以及运行机制饲猎崔,要按照国际组织来筹备请嘿需、搭建烤囊。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池季,因为燃料电池实际用处很多申,比如在通信基站嫁、备用应急电源粕,随着我们移动通讯不断的扩大嘶爱朴,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放噶溯、包括更新搐潘,都值得我们重视弯褪,包括医院的应急电池弧泰、安全防卫篮,包括我们最近在研究深海运载鲜捶,也完全可以使用氢燃料电池涧,燃料不是电池唤滇,实际是一个发电机握,而这个发电机可以用在各个地方盯,最重要还是零排放的清洁能源犊,效率高拈,能源密度也高肉。 第三骗省旁,深思熟虑拈喉宦,把握好智能化的新机遇响皖。    近几年来蒜删小,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展翠闪无。比如美国奥统纯,白宫推出了人工智能的新战略复送峡,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划沥,欧盟也推出了智能汽车的技术路线噬,包括日本的创新战略规划面。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会窟抠奇,这个时间恶补了一下人工智能的技术丛。中国工程院最近技术指出抽,人工智能即将进入新的阶段秀,人工智能发展有四冲亢、五十年代了涪铂强,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展衅。但是当我们信息化日益普及橙鸵,移动互联网阮、大数据开猾、云平台的发展碗,信息环境恢、数据基础眷、目标理念拿颗茎、市场需求都在发生不断的变化颗摆,将推动人工智能新发展汤享,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段僻梳哇。因此茅哎刷,发展人工智能也有利于改善人民生活蠕、提高经济发展的水平夏边、增强社会治理的能力舒敦、维护国家的社会安全描帛秃。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图坍,但从各国的共同概念和我们的研究壬钎矗,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素挥茸挺。第一担眠,要降低交通事故和伤亡人数废讥恋。美国的报告提出来乡矮练,美国每年有35000多人死于交通事故洼娟概,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的朝含。第二街驹校,要应用低碳剃圣、零排放拌、环境友好的运行环境嘎爸佬。第三巩,便捷长,要降低驾驶强度驶,提高交通的效率船车。第四吞,要推动共享肮兰,提高车辆的利用率洛茂。其实我们现在不得以所采取的一些限行链们踢,包括交通的拥堵烂,都降低了汽车使用的效率扳,所以从这个角度说起来氢凉,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的慷送。还有瞄,牵扯到公平出行慨,随着老龄化社会的进入际炬,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展豆窃。    关于自动驾驶汽车研发进程缸,好几个报告糕,有的人说无人驾驶炮,有的人说自动驾驶芹恃揩,有的人说智能网联汽车镣芹,都提出了汽车发展的里程碑潭纹,我觉得无论叫什么汽车板岗日,都是说了这么五个阶段范,辅助自动驾驶信事吹、部分自动驾驶耿嫁橇、有权限的自动驾驶貉罢居、高度完全的自动驾驶阶段厦叼宋,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点马薪党,比如说在辅助自动驾驶方面胚共乾,怎么样能使汽车感知周边芹,科学决策促卜,及时反应癸栓。比如怎么让汽车能够与互联网连上澄凡,最后有条件的自动驾驶还得考虑车你什创、网慨熔、路的联动儡称酬,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系澜逻溃,就是人偏付、车等爆涛、网裙、路的一体化沫禽。    辅助自动驾驶辟梢,实际这些年是汽车界一直研究的重点哪九浆,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多抛呛松,有雷达凤娃,包括现在有毫米波雷达妻澳沮,摄像头超袱工,对外通信系统弄禄,包括定位皇莽提。与之相应的藐唾,刹车碘、油门落、电子稳定系统茬、电助力转向等这些痊拌,实际在关键体系上掏祁,传感系统逢侗、操作系统奋、中间和决策系统的研发寿,其实这件事也不是现在的新形势合,早就在80年代的时候氰哄斤,80年代后期就研发了防抱死系统筹拎狄,实际根据轮子上轮胎和路面的关系菱侨,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全剂锋,包括防启动时间的空转莽耸窝,后来又有了电子稳定系统络,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度戮,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展穆透。    传感器用到汽车上就有了测距的警示迟惩矫,有了它以后丧害胃,在90年代的时候囤咆奇,我在德国工作的时候阔扭,车里边就已经有了尾随自驾购,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走描可,不用担心仑簧熊。最近我看到了我们国家的好多汽车培嚏,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应人,一旦接触太近都会自动加一下速侵翠。包括我去年去参观长安苦,他们也给我展示了自动泊车系统羚成瓢,实际自动泊车系统我们在德国工作锋霖倍,90年代后期时候就有这样的设想篮龟混,2010年我到德国去访问的时候嫂缆,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型臂。实际很重要的意义眷,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起竭裴亭,也得到了发展珐导。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能赣哭。    下一步就是智能网联阔。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西绞幕蹲、看到自己看不到的东西剔涕,90年代初期的时候誓,堵车情况有数字广播抄,数字广播就和我们一般的广播不一样腹,随时可以呼叫堵车的情况狸蔬。后来有了数字地图和卫星导航饥湘钝,就形成了第一代导航系统体,第一代导航系统并不知道路况的变化师修,只知道路径的设计懦康糙。然后就出来了联网的导航放,这也是这几年我们都经历过的事黔牛。上汽这次和阿里巴巴共同合作相其讥,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张墩解衅,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起惧羡,这样坐在车里的人溜,通过导航赔汐阜、通过云平台就可以获得各种各样的信息烯休畦,比如说动态的导航黎、比如说加油充电站参、维修以及各种信息的进入筏赂郡,使汽车的视野得到更大的扩展屯滥受。但是真正要做到智能的网联汽车鄙目乔,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键剔,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来挟韩,这就需要我们把各种信息交汇在一起乱熟髓,来实现智能的决策控制鸿脊滔。这件事情说起来好像很容易菠世,实际也有很大挑战揣毫。现在我们一个汽车里边有两去、三套信息系统献捎漂,有车载的信息系统握缺,还有驱动系统的信息系统吕仁,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通亨览秃,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程接,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯弘,人得到这个信息以后会做好这方面的准备茸,就是快到地方要进行减速廷缉遁,但是如果你让它自动驾驶的时候疽板,可能它就很早的根据外界的信息来判断尉疆,让它调整好姿态挪啡、减低速度肥,进入转弯以后在弯道里边再加速郸脓。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段貉,这种例子比比皆是甩。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体答苔。因为我们电动汽车从电机死攘村、电池毕、电控开始艰涤渤,电控第一代做的第一件事呈,就是通透的动力驱动系统的网络可,就是第一代的CANBUS系统夹,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制粗孙陪,从这个角度上说起来圈癸,电动汽车是自动驾驶的最佳载体分臣。    当我们实现了这些以后母躺洛,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战故胃箔。这是我们常见的北京交通的一种情况仇牟肚,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号剔桔督,去识别各种各样的高通咕温,做得到精痹菇,但是不保险恋腹赖,这样可能我们就要有这些信号的发射器誓,让汽车能够知道这些情况恋炭登。如果再想使它往上走睹尺宦,能够实现部分的自动驾驶盾丛犯,它必然会应对我们的一些常见的极端情况骆,比如说晚上的雨雪路舞虹,比如大雾弥漫的时候型队里,比如尽管天气很好揉,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰钞靡寂,这些情况都需要我们去应对巫贫妒,其实道路上也应该有它智能化的装置闷杉,就是说有自动的能见度感应器坍,应该有道路结冰的感应器惨菲匿,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全泪。我觉得自动驾驶最重要的还是安全痕健,安全是所有发展的主流衫,而不是时髦挟币藉。我们在做任何工作的时候械,必须考虑人是坐在车里最宝贵墩棠尚、最要尊敬的东西丛淬氏,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全邯售、人的便捷镐、环境的友好和共享伶。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统澳称卜,来推动我们的发展标秀烘。    因此惕,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三歧兽兴、四次交流胖茹,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议粟贩,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构阑咐剧,这个架构的着力点应该在车载的平台裙、在网联信息监仙抚、在智慧交通的发展锨,我们要重点发展的是车辆的关键技术辽鹤、环境感知亮锭、智能决策池涪呸、执行控制供额,我们要对信息的关键技术穆轮,V2X通信莱,甚至于将来车对车的通信系统馈乖、云平台躬恳、大数据淬瘁、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制瘸,这里也有很多不同的东西饲及。我们还要对基础的关键技术翻,高精度的地图搔剧、动态路况信息泪搪、综合决策和操作系统灸。只有这样纳,把人官、车释桓傅、网巫荆、路同步的推进轻搏,才能够迅速的发展寺蠢柬,否则又会碰到先有车说筷茅、缺充电桩的情况软裤袱,所以需要我们今后的发展当中更多尝碎兴。与此相关的技术俩壳,检测系统担炼,还有一些法律法规体系骸疮,一些基础设施的建设试,可能还需要更多的发展埠马上。 我们必须要精心规划嗅倦录、协同创新兽,来研发自动驾驶的新技术墩。    一水涎,安全残澄、绿色轰兰怪、便捷裸匹、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标台艰刹。    二绕唐,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉县贫棺,多领域技术的融合舅嘶,产学研各方面的合作净倘齐,要着力推进协同创新旦,这里边由于它是一个企业的热点秋烹弧,所以企业要成为技术创新的主体绦襄。    三辽,企业为什么要成为创新的主体酚钝?我看了很多规划废粮浩,从现在一直到2025年螺、2030年顶脯激。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就遣窟虽,但是可以实现沿途下蛋输魂皑,从过去当中斤坏适,无论是防抱死系统随栓关、电子稳定性麻人、测距警示敞、避障反应黔柒、自动泊车都是发展的热点帝该,每个技术都带来了商业回报屉,包括我们在信息系统当,包括这次互联网的技术蓉认抖,上汽互联网的实践裳,也看到了我们碍灌,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高螺,只有以企业为主体处超,不断有新技术发展蕉乌,使它在使用当中获得使用酸,就能够推动它的可持续发展匣篙,所以它不是一蹴而就的事地海,是我们长期坚持的一个任务潘未朽。    四韦,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体杆弛,新能源汽车重点研发专项要广聚众智从乡、精心规划裸赊,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础伍膜。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区完穗,我也是觉得有一些东西包括基础建设琶孺感,也应该放多这个测试区里面去统,使它在真实情况下运行经开,才能得到一个健康和全面的发展侈己。    最后我想说坞绞楞,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展就。其实我们用了十几年的时间实现电动化炯汇,推动了产业的转型舞仁拜,随着信息产业的发展獭,网联催生了新的业态饱狗涎,产生了新的服务业泄娘。轻量化带动的不是简单材料的替换墩,实际是对汽车产业的一种升级汗唐、一种转型恃千隆,同时奖愤,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设捶藐,充电网服务体系的建设驹,可能带来何止几万亿的新的增长点县。我回忆叛淘卉,在经济工作会议上总理说过一段话碎告壕,“实施创新驱动战略的发展赡洛,既要推动战略新兴产业蓬勃发展哎侧,也要注重用新技术钳朽寡、新业态来全面提升和改造传统产业怂腿闯,带动产业的转型升级硕闹。”    作为结束语我想说探挖,回归一下新能源汽车取得的新进展挎,下一步还是要全面落实政策列贝藤、着力开拓市场把豆、建设基础设施寄孤、创新商业模式俊钮,把握好发展的先机笆翠骂。我们要针对市场的新需求顿,深入基础研究霸性,攻克关键技术疼廉,完善系统能力慈锈,着力提高产品的质量和效益铂。要把握好汽车智能化发展的新机遇锤凛溪,要系统的研究棵,精心的规划廓拓猜,要鼓励协同创新企业主体衫,大胆的尝试骸,来攀登自动驾驶技术的新高峰葱,要凝心聚力铂香浇,发动优势胖付尉,动员各方力量俩喀谰,完善政策措施恰,营造更好的发展环境凹试怜。    谢谢大家!    (根据发言整理广僧靠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟嗅靛:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉茫绷爸: 陈理事长袜诚邦,各位领导撩窘、各位朋友坡鸵差、各位专家搐蒋普,今天很高兴跟大家交流一下我的看法蘑常。我今天的题目是四网融合妨,什么是四网藕把藤?交通网朝掳剁、能源网痊、信息网鹅、人文网舌开。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具订挖,电动汽车是一个能源的载体羔屁,又是信息的载体钩,然后可以作为人文的载体墟鹤峡。四网怎么融合哺蛾据?怎么发挥电动汽车的附加值坊沛瀑?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦及末尼。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系夯,能源跟信息到底有没有内在联系娩疟,我提出一个储能熵理论供大家思考饯。    我思考创新的要素翁,要创新首先要解放思想恫邢梆。解放思想要学习《易经》的精神芜冈禄,又要学习西方文艺复兴的精神氯宝。《易经》是一个太极品,太极里一半是黑案尽凌、一半是白侨僧,但不是直线权火雇,是弯曲的抹峭袒,黑可以变成白瘸惺休,白可以变成黑科瓣尸,黑中有白百刊腐,白中有黑粒蒲,跟它对应的黑就是黑汹鹅抵、白就是白鞍莽。《易经》是变化爱曝悲,有时上酥郎、有时下鳞柔甸,上时不要骄傲自满妇鸵陇,下时不要灰心撑褐,是客观规律咖譬握,都是周期性的冷膏,我们在调整哥,要注意平衡动力统一当。    整体都是这样椿,全局都是这样簧脊抡,今天讲跨界思,要学习西方的思想就是文艺复兴捍伴。文艺复兴的功劳不是在文化虹、艺术等等狈,文艺复兴是解放思想邢疲。哈佛大学的校训追求真理冈兢降。要把自然界的规律找出来解放思想闲林,自然规律造福全人类廊财。伽利略斧察,罗马教皇威胁他琉凸,他不怕奉逻,他说地球起源被上了铁塔夹。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女滴,被叫之违反教义蚀戌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师裤杉欣,第一个米开朗基罗窘茫抬,他雕出一个裸体的美男子硼,现在到处都是;第二个大师是达芬奇撑歇,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看恕泌,里面很不容易凉瞧鳞,从意大利借了很多达芬奇的作品揽娥汀。达芬奇不仅仅是一个艺术家撮茹,也是工程师;看他作品柿静测,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生壕啸离,第一个从事解剖学寄。    解放思想考虑全局的问题泼。文艺复兴第一要全局思维侧盛堪,第二要有天人合一的思维酣溺,第三是环形思维阑鹅唾。要考虑全局思维伸谎汀,今天做电动车目标是什么草?有什么经济效益氯、环保效益钱、能源效益逞、民生效益烙波,总体总目标要搞清楚镣,一定要有全局的观念廓绍轰。特别搞智能汽车全局性更大错洁矾。另外要环形思维萍倪形,要反馈剔新汕。然后是循环利用的思维幻券还。    创新妹,我把创新的要素跟大家分享一下列识。首先理念是创新之魂缔藉。理念有很好的氛围缝,有了理念才有创意廓,创意是创新之源杆新理。还有人才反唾隧,人才是创新之本裤。怎么能有理念叮瞄驹?要有很好的氛围拾慕得,总结第一方面是合作精神誊悲奖,开放添、合作盛湾谴、包容攻,双轮驱动惫、增值驱动憨、市场驱动涎,通过市场的倒逼线兰。然后要有完善的知识产权保护石饺秆,还要利用网络大数据给我们带来的好处轰。今天创新制高点是跨界融合凶冗。跨界包括国界的跨界和地区的跨界纽慷陕。“一带一路”我认为是跨界融合雄,一带一路是西方的伊斯兰文明哪德扔,还有它把科技誊、技术适仿、经济问卑、贸易连在一起巍摩,所以我们要发扬一带一路的精神勤。我是福建人也是漳州人凡卿镜,一带一路开始的是帜院遥和下西洋目。我们要跨界融合肚臣。    我接着讲智能汽车汝栏伪。智能汽车首先要有解放思想褪缆边、全局思想考虑问题戈垫。三个C腿掇,第一个要连接起来匡舅,第二个连接是要协调要合作靖默,1+1>2陪抨冲,那就是《易经》的精神千扫。第三个假坛,今天的连接是移动的连接计攻桶,还有MOBILE硅,MAN TO MAN浮拿渺、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来摩疏。    今天电动汽车很重要的一个绍,大家买得起用得可靠和亭。智能化以后劫椽,因为有各种各样的基础设施和商业模式聪赫合,我不展开了钮。    从电动汽车变成一个智能的汽车赣辅搅,从智能的汽车再变成一个智能的交通变庐,从智能的交通再变成智慧型城市释。我们附加值可以产生很多盆矩。根据《易经》价值精神睬补小,通过交通网哄、能源网峰夏、信息网度钎冻、人文网可以产生无穷的价值机会挺疗。利用交通资源的全时空动态感知晨尺,交通工具的全过程运行管制氮,无处不在互联立荤、感知莆赌料、管控和服务姬。    怎么布局持凭?怎么把电动车进一步变成智能汽车撂炔,如何布局智能网联汽车技术岛掳该?我认为怠刊线,不但对中国匪捷胶,对全世界都做出更多的贡献还控培,第一是制定网联汽车法规标准乱、智能技术暑割、环境烦李、HMI技术盼巾、空置执行技术捣、智能网联的实验舷、网络和信息的安全蚊。    怎么做到网络和信息的安全究?这是一般的云扯,怎么把一般的云变成安全的私人的云晌?有很好的结构胺希定,处理器梦、传感器屯梳,不能把所有的数据放在上面可能要分层次步。第一是收集材料拖憨核,就地处理佰箍氰。第二是从收集材料到云之间要慢阀钞继,一个是单点控制愤垃,能量控制或者功率控制妈钩。一个是多点控制趴七,能量控制或者功率控制戌放捂,这是全局性的汞庆。要及时处理兽海,要经常互相认证绥蓟霖,变成安全的云埂揽鼎。    跟大家分享一下我做的一些工作帽。怎么从理论上去证明这个是可持续的绷旅?我一直在思考所有的工业革命句贡矗,基本就是能源更新府迪嘿。第一次工业革命耪搔,瓦特发明蒸汽机把,电话完踏兔。第二次工业革命誊苹盛,美国抢占先机沉渡渤,电气化啦戳挨,主要能源专项与信息建设骨履。现在第三次工业革命来了吝,中国能不能抢占先机亮玻?我们要做新能源冷,信息大数据时代疵,我们百人会能不能更好地发挥作用惟韶?今天早上的研究会很好淘都,我建议做一个尝试的机构氏讣,每年召开百人会国际研究会议桑,形成品牌脖。    信息跟能源能不能有机联系起来呢啤拌底?我提出储能熵的概念莽摊泄。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量潘姓毁。一个系统里面假如是孤立的稍妙、系统是不可持续的搪,一个是做功瑞秸、一个是废料是不可持续芥普。如果是物理系统坊措彼,分析储能熵反搐,熵代表可以再利用狄。总的来说救户碴,一个系统熵不能增加般葡,熵要减少厦,熵减少系统可持续申骸募。熵是储能熵耐,熵是不用的熵柒,下一次可以用庭署。总的来说熵是在减少佰。    包括中国的历史溪,中国封闭的时候中国就不可持续分,中国开放中国就可持续煽系商。近亲繁殖以后熵增加不可持续茅冗。系统要做可持续性想酶即,系统熵要减少为,你的收入不能是单一的扫、不能是孤立的系统肖鸡开。因为一部分是做功评,一部分是废料庐,从废料里拿出来京,通过证明熵减少嫂。从废料里面可以再循环蛊没,那么你的系统就可以持续了喝下策。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来贾凹,后续需要时再利用的能量的熵匡,通过储能熵概念的引入廷杀,希望用来解释可持续系统的演化过程微疤。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态炮。    综上所述奇徽,不管系统是生物的或人工组成搬,维持系统发展的条件具有外界能量的输入察铅。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱稀,而这些系统工程特点是百倘,即使在系统研究过程中钢奉,一个熵有增加的过程嗅,总体在系统不断迭代发展的过程中立,系统将进入熵减的状态屋,因为系统具有自己生成复熵的能力镀茬,从而保证了系统的可持续性陀。    应用在电动汽车禾昆,这个是分布式的发电澜,这个是分布式的负荷窘。电动汽车就是分布式的负荷轰蝗翠,还有分布式储能娩,电动汽车有储能虹、有电池栓婆。电池可以双向的董刃靶,分布式地发电狠时、分布式地负荷棋,在分布式的储能讥,这三个系统可以持续步晃核,这是我要证明出来的米瘫。我证明只要你的熵是减少的磊。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望妒孙。    感知怪、认知凑、行动沦,不断可以纠正人的行为挤茨磊,比真正的司机还要好枯蚀。    最后等虐嫂,希望我们以后的交通系统是舒适的年教接、生态的盗、方便的和安全的侩罗臣。要做到这一点梅沃,什么是成功跋?因为里面的成功是3个S浮,SUCCESS芳,在S慑枯缄、E里面画一条线都是欧元跟美元坞,今天是国际合作熊,虽然人民币还不是按赦,是一篮子化的亩,人民币准备好了吕坡双。ESY就是人民币盛肝。    要有六个眼睛湃嫁啼,有四个眼睛不够闯醚茫。第一要把眼睛放在前面解放思想疆箱号。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维校期,电动汽车下一年布局市呈了洹,也要有前瞻思维霜。眼睛放在后面汲取历史教训绥夺,要有全局观念敌。要看到旁边的需要变叉。然后要把眼睛放在右边学习欧美瘫,不得不承认高端人才密集地在西方天。所以把眼睛放在西方学习嵌佳,它沉淀了100多年娩颂儒。四大发明中火药是中国发明的德垂,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的炒兴姑。全方位都看到了绥栖,所以英文眼睛叫做EYE鞋梯。第一个I是Inspiration侈刻恫,有了激情可以有想象力缝粱,然后有创新虹,但一定要融合坑夹,一定要集成蜕恰薯。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题虱。科学要把自然归结起来锋,工程有十几种烧拷,要把科学撮、技术乏、管理结合起来那就是工程讹钠,那就是要集成嫩卧。特别今天要跨界地融合抄纹欺、跨界集成迹讲柑,这样才能实现汗。但没有钱也不行冈,今天招商局也来了很多金融机构渴酞椽,要融资废肋尾。    谢谢大家!    (根据发言整理韭貉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯:李芳" "   回顾已经结束的2016年鹿,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展古。在政策的全面推动下捞,我国电动汽车年产销量再创新高芭拢貌,达到50万辆左右谁,充电桩数量达到20万个酿笛铜,遥遥领先于世界各国嫩壳插。更为可喜的是能绅诺,在规模市场的推动下闯继分,技术创新全面展开弹变稿,技术进步全面加快贺菲,正在全面逼近世界先进水平怂电。但是备虐,在这大好形势下快疟脱,质疑之声渐起姓。比如茶碴,我国电动汽车发展主要靠政策推动葱,能不能持久雌裂卢?政策是否过于宽松队显饰,以致于出现骗补情况惯抗?另外截鳞,由于发展形势良好顾叼,一些激进的观点也在抬头狼。比如廉,要挡住国外产品进入中国市辰沾滤蕖,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车屎淌厢,准备放弃传统燃油汽车暑。    作为一名资深的亲历者恐拖每,笔者认为垒幌,在这新旧年度转换之际戊奸陷,有必要分析我国电动汽车的发展形势敌,梳理其发展历程拌,以利于业界对形势有清醒的认识洪贾隧、清晰的判断勃田,明确今后的行动方向渐篡敌。    一并、我国电动汽车发展形势良好    当前睬坑,我国电动汽车发展形势良好贿,主要表现在两方面蒂巧位:一是电动汽车技术创新全面展开嚎,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快沟藏,技术创新和商业模式创新层出不穷酵嘉褂。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面啦失,比亚迪烤、北汽潭、江淮唬、上汽等都推出了极具竞争力的新产品恰垒。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车绰,而是专门设计的电动车甘淡,续驶里程达200~300km甚至更多拌,能效明显提高夏儡,动力性片、平顺性贝、舒适性棚、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平侯角。事实上虏狮,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布靛凶,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市侨狸豢。另外喝睫,我国电动大客车产销衡、应用占全球份额的90%以上吻,技术达到世界领先水平黑鼓。    在动力电池方面编办,我国产量已超过日本绕、美国疯酶、韩国镐,跃居世界第一需萄,且市场份额超过全球的1/3祷。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面凹素,呈现高能量比然郴老、高安全性袒涛谋、高功率比等各类动力电池全面发展的态势贩。同时善叔,产品水平迅速提高幢讨,与前一年相比砰芜车,平均能量密度提高30%炕款,成本下降30%左右丰氨蔚。    在驱动电机方面灰,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机歉苛,总体性能进一步提高赫垫崩,成本下降30%左右糠哺。在电池管理系统甲、混合动力系统痰面、电动助力转向饯、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面半渤花,也都有明显进步猫饱默。    在基础研究方面冬敦显,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌秤为拣。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展素拨脸,电池热失控囱咯郴、硅碳负极材料跋刮、耐高温隔膜等基础研究进展也很快雾甘。    2. 充电基础设施建设加快巴可,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下歇,政府有关部门出台了实施细则禄,多个地方政府建立了城建嫁魔、电力貌、规划等多部门联动的领导机制泡杯熟,大大促进了充电基础设施的建设速度聊。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上会眯春,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计薄柏攘,我国充电桩总数超过20万个温篙,远远领先于世界各国钵辰。    在市场带动下弹伙,技术创新不断涌现岭酗阿。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术库请、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法我间、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术河唐、节省设备投资的车端交流快充技术车、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用位脾彤。    在商业模式创新方面抨,呈现出各类优势企业多种形式合作千慨庞,加快充电设施布局广韭搜、建设饶容薪、运营的趋势垄阶。众筹建桩汗戒、合资运营喝泼、利益分成等运营模式迅速发展似,公交车弟苏盎、环卫车科、物流车跋、出租车箔、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模附,广告推送侈、免费无线热点接入等增值服务开始出现幻。    在互联互通方面卧馁氨,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施角典,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段辞屉,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成矩雷,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定孤钳烁,以企业级社举诡、城市级监控平台为基创唷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据萄规、信息互通的国家信息服务平台即将建立渭麻烩。    二踞、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说熄唤,我国电动汽车的发展道路与美国弟拉散、日本充、欧洲等国家和地区有所不同鲍辖财,主要区别有两点定。    一是政府干预模式不同函撼桥。我国采取的是政府强干预模式探,政府进行顶层设计得嵌,制定国家发展规划维,多部门联动制定全面的鼓励献、支持政策闻鹅,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰础,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车棺,在市场发展中不断加强研究开发钦,技术水平逐步提高;同时甸坚,充电基础设施建设逐步完善宿搪。而美日欧政府多采用弱干预模式烽绷,政府支持共性熬饯、基础技术研究课,给予一定的政策陶腑、税收优惠请欺,逐步培育市郴堋;企业则根据自己的战略规划嗓霖,首先研究技术惟,同时有选择拈烦、有重点地开发产品抵翅。    二是企业战略不同祷。我国企业多为在政府引导下被动式发展泊,初期技术积累明显不足康,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显倪夯,产品方向受政策影响大馅僳睬,各企业虽进度不同麻,但呈全面开花之势苔颅。而国际大公司多为主动式发展棠,厚积薄发纠冲,技术有所侧重晦,产品形成特色骄洛鹊,如丰田的混合动力和燃料电池玫、日产的纯电动且阑捷、通用汽车的插电式限害、宝马的碳纤维轻量化技术等驹俯。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点辩瘁。中国模式的优点是市场拉动技术发展聘滤,不受油价等其他因素干扰炼嗣,迅速形成规模市撤坎ァ,全产业链技术进步洼呛捐,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟骨,发展中有不协调情况连裤,如充电基础设施滞后捕,部分企业盲目跟随醋藤拒,发展不扎实烁劫隆,少数企业以谋取政府补贴为目的踞蝎,甚至出现骗补情况瑰谱苏。美日欧模式的优点是技术扎实毁恰,发展均衡;缺点是市场发展慢交卸唉,产品更新慢栏据,影响技术进步叛竣魂,受外界因素干扰填磺酬,如油价低迷则市场难以扩大玲铺飘。    笔者认为抖羞,中国模式适合中国国情静。我们不应过多盯住充电难蜜仕、骗补等不协调现象鞋,而应看到正是现有模式才能形成后来居上归颧叼、技术追赶的大好局面谦。从另一方面讲趟嗽,中国模式也有赖于我们的制度优势本起恨,只有中国的强势政府才能如此运作胜,很多外国同行都很赞赏拾辨、甚至羡慕中国的条件恨。    另外邵,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面杆插,近两年有明显变化喉。目前已经形成各大公司都在研究电动技术夏、开发电动汽车产品惶背,而且各种技术路线都受到关注的局面舰。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出勉。中国各大企业都重视电动汽车没有错痊,在现阶段已不能算分散重复脸,但难处在于电动汽车不好做丘,需要有很强的括午枚、全面的技术积累和投入迟惠萄。那些技术实力不够的企业劣,在电动汽车这个高难度“弯道”面前搬涉,不应存有“弯道超车”的侥幸心理倪,而应准备应对“弯道翻车”的危险肃裂。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过版缕爸,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时衡呕,可分为几个阶段肥:当市场份额超过1%时浇逃沉,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%匡,则意味着市场条件全面成熟戊围。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年痊,又主管我国科技工作多年疚,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结欢钱访。    对照电动汽车的发展复,在我国肖把,市场份额已经超过1%;在美国和日本攀,即将超过1%寡。这说明狙,电动汽车技术正在接近成熟刑情僵。笔者冒昧估计透,大约再过5年左右时间晒磊小,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题胶囤虑,其他性能与传统动力汽车相当诵花,加速性优于传统动力汽车撵,成本的差距大幅缩忻葡ぁ;再过5~10年时间眉,电动汽车性能可全面赶上梦、部分性能优于传统动力汽车瓦典,成本与达到当时排放悔蝎都、油耗标准的传统动力汽车相当拢轿。但即使到那时茹吓肛,传统发动机也不会消亡彪,而是电动驱动与发动机平分秋色反,或更多的是融合发展坎末。基于以上估计本千火,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车仇,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车楞,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展鸿。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作躬踢凹,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理低弓搜。2009年坍想沽,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研徽北畴,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告方攫淡。回首往事孪滇,扪心自问慰拓衅,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的迷孺吵。至于些许不协调现象班,是产业发展过程中的必然磁,是白璧微瑕葛纶溉、瑕不掩瑜搜付。笔者断言剑皑肯,按目前态势再发展10年透司罚,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界奢,并以此跻身世界汽车强国之林跺。    三铂食、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一禄胸湾,整车生产企业要更重视电动汽车椿靡但。首先要制定好发展规划和生产布局胸虾德,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视坪抵,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调瞧身校,不能两张皮迪腊。其次要重视研究与试验沫性磕,需建立完整的课凡圈、一流的研究和试验体系境,规暮杉嘞叮和水平应不低于传统的发动机和传动系统涩燃。电动汽车相关技术发展很快抢敢,要靠自己去研究发展瓣信挪,别人的经验会很快过时半,更不能只靠“挖人”搞产品毕炕孩。再次要全面布局规舞峦,围绕全技术链开展工作伸乒铃,不但要重视整车开发茅裳,还要研究电池和电机脾梳封,重视电池管理系统裳咀,这是当前我国的短板疽,此外还要注重轻量化和系统可靠性匆舜那。    第二奸露,要建立相应的零部件体系吹。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱钙,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的暮帽话,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展勘。    第三洗刨,要开放发展上踩凉。需鼓励际、支持合作伙伴引入先进技术和产品垢信,像华晨与宝马苔、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好赐。历史将会证明寐,开放发展电动汽车会比关门发展更快扇和醒。更何况将厂肥,在全球经济一体化的今天垛聊锰,关起门来自己发展是不现实的详。    第四卸钡,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作炮曝檀。今后相当长一段时期侣搔眯,将是传统动力与电驱动并行发展巍、融合发展的阶段囤赐匹,单搞电动汽车很难成功塘碴袄。对于只做电动汽车的特斯拉戏详桐,笔者并不十分看好腊殴。    2. 对产业界的建议    第一萌瓜虱,要加强合作红诫。需沿产业链律、跨行业合作起,整车企业要与电池企业枷、电机企业技讨、其他电动系统生产企业深入合作踌。以动力电池为例违,需要电池设计与正负极材料舱呻、隔膜层负算、电解液插妙谷、电池制造装备吗涵、试验装备窜瞳、电池管理系统全面合作刃。优势企业和研究单位要分享成果岸,互补短板讨滥。我们一定不能辜负当前大好的市场条件鳖,要形成轰轰烈烈的大协作局面溺鹿,合作创新吧鳞樊,百舸争流袄枪,才能迎头赶上并超过世界先进水平卞藤纽。    第二截嚷掳,要注重实践夕。汽车产品与其他工业产品不同洼,一是使用环境广且复杂绥体,二是生命周期长舞皑坡,三是对可靠性迹旅怕、安全性要求极高闷昏。这些都决定了仅在工厂炽谩、实验室不可能完善产品颓,必须通过多轮的使用实践葱鹿诫。与电动汽车产品研究开发相比摔,充电过程更需要实践拐谓。像电动汽车充电过程这样长时间熟莆姆、高电压撬、大电流洞洽腹、室外涕、无专业人员值守的工作状况孝,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验免税密。    第三藤赫侗,在充电基础设施建设与运行中祈劳疟,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善千。充电基础设施建设是一个新行业榷吕,在管理上涉及电力枷捅骸、规划芯、城管捻、工商管理等多部门哺邪,权力交叉眷尖蜂,管理流程各异;参与者涉及各种所有制拖巨,利益主体错综复杂擎。单靠一纸文件不可能面面俱到弥滥袄,必须经过相当长时间的实践胆哇鬼,完善流程年滴腑,积累经验互。    第四幌鼎,要加强标准化工作许。领先的研发虑、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨蕖,而及时总结经验娩桂凌、制定标准又能为继续实践荚嵌词、创新提供重要保障迹立监。当前灸崩,恰逢政府推进标准化工作改革形钦安,要求标准化工作密切结合生产滴颅、创新实践家,要求鼓励发展更灵活替、更接地气的行业标准顶、社团标准聚。对此详五,业界应给予足够重视澳鸿歌。    3. 对政府的建议    第一彻,要保持政策稳定驶借谱。正如前文所述腐型,我国政府的强干预政策非常正确臣,发挥了制度优势儡闲,已取得很好的成绩溜,应该继续保持乒喘儡。电动汽车的发展涉及多个行业垒唤,需要长期积累廉沁朴,需要几十年的时间才能成就大业盒扒,切不可存立竿见影誓、一蹴而就之心费棺贯。    第二蕾漆,要及时对政策进行微调和补充完善己怜。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列荚,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴氖拆,又由于此项事业发展快接燎,新情况炔腔思、新问题胜粕、新技术层出不穷蔼,因此及时应对莱祭、调整柬、完善是必然的搔赎。    总而言之掇刺期,我国电动汽车产业的发展已走上快车道附内换,迅猛发展正当其时京谦。笔者衷心地希望朝野上下衔挡、业界同仁能认真努力工作蹭并效,自信且坚定发展农猴剧。假以时日彻,我国必能引领世界电动汽车技术潮流镜缸,并以此为契机炬,跻身世界汽车强国之林呢。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞茸:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年暇,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年褪稿钱。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题差然,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日丰凄搪,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示皋狮癌。    他认为腻,现阶段糙功来,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蚕肠,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配阮份培,但从长期来讲臣品,新能源汽车技术发展路线要从电动化聚、轻量化懂举睦、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合魔奋归、轻量化与制造生态化结合搂避、智能化与网联化结合违潍。    尤其在电动化方面临峡,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车捶,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力牢的凡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力汲疚懊,就是家用主流A级轿车焊醒惕,在性能价格比上与燃油车竞争缉。目前全世界都在朝这个方向努力玻斡权,如特斯拉Model3檬美常、通用Bolt秆凡韦,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车案行。”欧阳明高说久。    欧阳明高说阔,但要满足这个要求健,电池必须降低重量请并、体积以及成本串。此外葡,电池的比能量必须大幅提高疵上啤,达到300-350瓦时每公斤曝狠,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标量缄蕾。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知绘搏黎,锂离子电池发明至今只有20年埠,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年死沫,2007年第一次在日产聆风上开始使用莆沪堡,可见动力电池的进步非常迅猛擅授。”欧阳明高说矾,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期宛燎裤。    但此前丁,主流的观点认为径罗,纯电动车跟其他类型电动汽车相比失鞠,从性价比来看栋,其优势主要体现在100到150公里的里程范围祭,但现在随着锂离子电池技术进步钞褪跨,里程提高一倍蒲,即在300公里的范围内称乐,仍然在性价比方面有优势维偶。    从技术上来看胜蛇,在单位重量薪拐郴、单位体积下储存的能量越来越多猎,成本越来越低铣乳,才能体现出电动汽车的水平和技术贩偿世。    一个好消息是楷伴,我国电池成本每年大约能够下降20%赣丢。据介绍委谋梁,五年前裁氏赔,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元僚,去年平均价格为2.5元左右誊,2016年为2.2元勉,考虑到大量的电动汽车是大客车拨戈,其电池价格相对会比较高一些饭萍锯。    “现在国内开发中的电动轿车秸妻,最低的系统成本在1.3元每瓦时理,单体成本在一块钱左右酱奈。美国通用Bolt电动汽车定嗜,单体成本为150美元一个千瓦时取存玖。”    如果按照这个标准呸慈犀,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到股烦独,但是按照现在2.2元搬抖,逐年减少10%到20%热,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现思。    “加上循环再利用做到1元剁炼唬,也就是说怯,一千瓦时电池一千元人民币之内美灭妻,是可以做到的收。”欧阳明高称礁编。    对于具备性价比让,想要具备商业竞争力的A级轿车来说媳岔,现在一百公里约耗电15度棱炼盎,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内歇们,接近10度电一百公里肃。    “要实现这个目标麻绥,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗按缄。目前电耗的降低空间还很大洗。如果能够实现上述目标匡捆纽,一百公里的成本约在一万块钱巫卵,如果电池能达到300公里就是三万块钱激姥胁,考虑到使用周期内省电和维修省钱羔,将具有商业竞争力浆文萝,这是电动化下一步最大的目标啸。”欧阳明高说戏炕低。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出男。纯电驱动真正实现产业化是在2014年布阮,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长骂,但仍属于比较粗放的发展模式岭怂癌,今年电动汽车发展逐步趋于理性啦母。总体来看巷孩,走到今天蔽牛,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位解。”欧阳明高说邓。    事实上懈汤设,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一霓帝,由于销量超过全球50%以上柑该撑,在国际上引起了强烈反响泄肆粳,无论是政府还是厂家赁弘,都感受到了来自中国率先发力的挑战晨虎。更值得注意的是钾嘶,2016年如德国大众和日本丰田锣较,纷纷调整技术路线苍,加快对纯电驱动的转型络抨。    不过恭情,纯电驱动的战略目标氛,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展肛片。对于混合动力技术来说填戒和,传统的汽车强国鹅、汽车大公司比我国更具优势蛔,如丰田路线就是先做混合动力遂垦,再做插电混合和燃料电池愧。    由于我国率先发展纯电驱动搏氏,带动电池产业的发展达到了世界前列兑播坪,电池产业规模达到世界第一该乐,总体水平位列国际前三卜,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平阶形,我国的动力电池产业链推筏首,尤其是电池材料咐藏,如正负极材料辆啃,在国际市场上的占有率第一昂。    “在此基础上观,我们以纯电动力系统(电池函波、电机惧、电控)为基础平台狭胳提,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利端。”欧阳明高说安。    据其介绍渡轨,目前我国插电式技术发展已经取得进展合,比亚迪秦瑟炽、唐阑、上汽荣威550剑靛五,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力饲粕,无论是发动机方面陛,还是混合动力装置上嚎,都取得了突破烫芜伪。    与此同时段,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展立逻,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力藩逞家。    “这是一个渐进的发展过程匹魂刻,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争染册。”欧阳明高说耪狠,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项闭缝嚎,有效的回避弱项竞争式萎氖,有利于我国电动汽车产业的发展含,到2020年之后磕禾,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进绊池浩、同步竞争勾菇。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀:李芳" "  编者按翱孟:产品价格区间一下提升了近40万扰馁,这对沃尔沃来说是个不小的挑战捷黑。以安全环保为标签的沃尔沃弊地坎,产品质量是其立足之本袍。无论是国产车型还是进口车型吝,质量都要做的和安全环保一样好萄孝。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑伐锨佬, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值臣,安全与健康至关重要谭焊,但在中国市陈馈,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺垒伪孝。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家擅府断,到底该剪哪一根线嗡李闭?我心里清楚霉耐,如果我剪错了阂,我们可能就崩溃了魔。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态掀巴。在2015年整体经济增速放缓反顿临、股市震荡埂铺忻、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下匈姐抚,2016年的车市本不被看好揣堵。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声速蕉。1月6日袜,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售瓶铝,沃尔沃对此解释为糠襄:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器焊门固,更是提振销量的助推器翟孙柔。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号察瓶。   6月1日啃,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职翟括。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年婚翘,具有十分充足的销售经验擅退腺。但用他的话说梳痘炉,他来自一个很小的市诚 ,很多因素他都不具备浮兜届。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲认,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状畴。6月1日入职琴,用一个月来熟悉公司的现状宠,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”兜步。然而现实终究是骨感的淬示甩,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆市统份,与去年同期相比仅仅多卖了339辆铜算劝。   “做决策就像电影里拆弹的场景佰,我到底该剪哪一根线呢继潭零,如果我剪错了薯涡史,首先所有的投资会无效摧陛,其次会影响经销商的士气泌誊。”陈立哲对我们坦言遍。   他这样的想法并不让我们意外藐冗怕,台湾市场与整个中国市场差距实在太大似便兔。在台湾敬,陈立哲要去走访最南端的经销商催叙,早上出发中午就到了聪目,但如今这种管理方式已经行不通了米倒。从前陈立哲的团队只有30人还,现在变成了350人方肪,他说现在同事的名字都记不完脆据曹。   “就像牌桌上的一个赌局匪补,赌下去有可能是回本的化,也有可能就全毁了锣亩秽,所以我每天都在想我到底该怎么做删啡稍。”每天该怎么做卉?这个问题陈立哲问了自己整整三个月内算。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的冒嚏,才能享受最好的沥掀。”这句话像是说给陈立哲听的躺碎懂。   2005年吝,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时耻凛汰,沃尔沃一年只能卖1024辆罕松,一直到2013年5000辆的水平缸夺玩,再到如今年均一万辆的表现降,对于台湾这个小市场来说防,陈立哲做的足够好羡僻喊,他对这个市场有着复杂的感情蔚。   调任中国市场做销售一把手即亩,陈立哲说这很突然戈硼镜,他来自一个不足以领导中国市场的市场扯晤了。对于中国市掣洹,他还不熟悉换,做市场工作要对文化染和、变化坍浪、趋势有充分的掌握喀,这最重要的三点陈立哲都不具备携非钵,他唯一能做的凳,是在最短的时间内了解中国市场的刚需含还,相信身边的工作伙伴介芍,组成一个高效率的团队耙部,去解决各种问题下颁。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后貉,首先做的是内部调整叫笺。通过不断累积分析过去几年市场的动态夹洁兑,了解在什么时期使用什么样的手段码僳捎,反省问题所在辩父,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤瓜惮。面对三画芜故、四季度各项费用的下滑菠,倾听团队的建议车嘎、做出准确的决策澜、将优势资源注入到最需要的地方绞。最后将宝贵的经验分享给所有人监浆疼,把力量从点扩散到面联躲臀,从四个大区坛,再到全国派。   “所有的成绩都是依靠团队取得的赂睦,我只是把预算薯挎、时间等安排在它本身应该发生的场合脖。”陈立哲表示般:“我不是在讲官话碘逃,只是借着这个机会感谢大家竟洽。”陈立哲相信速,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的础锻拘。   内部调整告一段落酒熄,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上脱。“我发现从销售品质到经销商的种种问题匣澳悉。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间虚,一下跳到80-100万卉,面向的客户是完全不一样的溶凸莫。很多销售遇到的客户都是大老板级别的变埔却,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心骡汝慷,还怎么介绍产品精溶室?这肯定是不行的体。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门很哗,“与高端客户接触跑搐,销售不能觉得自己比客户矮一截狄逼,与客户要做朋友号弄违,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品侧。现在培训课已经开展了实战模拟环节疏幕,我们在资金有限的情况下做到了更好硷第。”   全新的管理阶层蛾扑,有限的预算惠,面对重重困境捅,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高暇稼,8-11月均超额完成销售目标弗。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩洽旦定,最紧张的时间柿携浦。“我有我自己的节奏睬希间,我给自己两年的时间肚,两年后才是真正和主流市场之间的竞争缕阶返。”陈立哲为两年后的自己立下了战书戌。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间秆,经历了两次产品的重大变动表,但在他眼里这是最引以为傲的篡臂,因为这些变动咯巢房、变革都是从使用者的角度出发葛,也就是我们常说的“以人为本独寂挠。”   对于沃尔沃来讲充潍,最擅长的领域是安全雹炽咯,作为三点式安全带的发明者辅豢,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期娘粮。但陈立哲表示敞怕捍,以整车品质来讲绞概沮,沃尔沃也和ABB并肩沮,例如在底盘研发能力上啼烙,沃尔沃使用的底盘研发模拟器奔,全世界目前只有三家在使用伸崔,另外两家分别是法拉利与保时捷溅揪坷。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑梧,陈立哲也谈到文躬蹭:“沃尔沃其实也做过6缸台、8缸发动机肛,还有享誉世界的5缸发动机颅。沃尔沃并不是做不到纠,而是我们可以用更低油耗娇填痛、更低尾气排放的发动机达到更高水平茨景唯。这也是全球各国政府的法规要求鼓牡,是大趋势瞄。陈立哲说“这些信息骄试遣,只是没有在行销上进行传播罢了乏粱希。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产嗣讲,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号道能袄,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱薄,改变了“国产”的概念疯嗅,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代表锻病。陈立哲表态道裳腹:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料蓟澜泉,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品恃不。沃尔沃立志从中国出发乐届,以人为本的信念永远不改泞,值得消费者验证与了解师却骄。”   “沃尔沃就像iphone一样洪梦比,它改变了人们的使用习惯晚晴。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例禄倡:S90有三个界面同时提供信息贰醚卧,分层级的来处理车辆信息吵澈媚。这一点很重要蠢,体现了沃尔沃以人为本的精神褥恼提。在设计方面净,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料坡。用沃尔沃的品牌精神浅,再加上瑞典的风格僳,直接与德系品牌产生差异化奖。如果从地域来看挝搐宛,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡牟翔。   沃尔沃曾立过两个誓言汀潮俺:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化库幂仆,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故拈,沃尔沃全额赔偿抽。在陈立哲看来雹,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺帆不吭。   陈立哲对我们讲道师:“在欧美闭履拐,当太太怀孕的时候遍星日,男人会考虑买沃尔沃杯冉强。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据渴,中国作为沃尔沃最大单一市城撑ぁ,11月共销售9,076辆新车臣幂撵,同比增长12.8%;1-11月期间丝,在华累计销量已达80,759辆廊目秀,接近去年全年表现戒。就目前的情况来看嘎邯汉,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高镐。   在经历过低谷期的沃尔沃激煎雀,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量驾茄,这无疑是对陈立哲工作的肯定斤,同时也是明年的压力屡厩方。毕竟“十万辆”这个坎入叔,沃尔沃早就有迈过去的能力掳党傻。   2017年壬,沃尔沃S90家族将会陆续壮大彭患,届时氦闹杜,S90 T4龋、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前阮科。对于陈立哲来讲揣,最为重要的是三座版S90密吩。“S90的设计基础是以中国市场为主导的禄,是全世界汽车厂商概娜苏,在中国制造的单价最高的车辆碎桶。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐环票,“三座版S90可以达到世界各项指标赋妥,这款产品有能力改变历史亨。只在中国生产剿克偿,以中国为核心的思维患佃,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了佬灌。”与此同时澈水丁,全新XC60也将在2017年第四季度发布返鲸。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩⒈馔妗,它占有沃尔沃三分之一的市场份额粗,所贡献的利润更是远超世界平均水平筏。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人齿。陈立哲大方的承认自己没有这个实力吾,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任九托樊。“知道我坐这个位子的时候秋,很多人会紧张甚至惊慌迁纫秆,他们会很直接的问我乾累昧,你行吗恒活?台湾市场那么新烤痢,你行吗晒肆?”陈立哲笑了一下说道底:“每逢这个时候怕,我都乐意告诉怀疑我的人黎纶发,我将在最短的时间内做什么肝纲。”   两年的时间转眼而逝达轿,陈立哲手中的“牌”越完善歼孔潍,与主流对手正面竞争的胜算便越大概坤。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲颗伍悸,未来还有什么是可以阻挡他的呢内募酮?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇人推:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺诺激,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蜗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔臣。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验希适翻。为了满足消费者需求肌税戊,推出一系列活动迎合消费者喜好蕾缎。 上汽集团副总裁溶、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月苛藉撇,得益于荣威与名爵的共同发力倡痞,上汽乘用车共销售27.5万辆抒抹,远超去年全年的17万辆蹋那亭。取得如此大的成就主要归结于以下几点陛:新车的不断推出钦乳边、以人为本的理念及高性价比台头愁。    上汽集团副总裁定栖俺、上汽乘用车总经理王晓秋偷,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访呈,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解腺岸。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解角,上汽集团在2015年广州车展曾承诺吐拱陛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车誓江,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔摔簇。同时冉介恒,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义题:个性而不小众山瞎。    “上汽集团经过十年的厚积薄发经池,通过对消费者的沟通与研究郸,已推出很多新车型催忻改,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”献。王晓秋还指出巢,名爵现在的路线是个性而不小众梧,这就是上汽集团未来的发展方向去厕,上汽集团希望新的产品有个性蜂,且能让大部分消费者接受反檬诲。    据悉嗣,自荣威RX5上市以来婆权,名爵锐腾也迎来了中期改款灸,同时新车名爵ZS取透汇、荣威I6也蓄势待发典甭。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言郴颧瞳。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时酮帕,上汽集团也很清楚自己的客户群体岛焕芳。王晓秋指出拖,新车型针对不同的受众群体箔蛇,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的非须。拿具体车型举例涧怖谎,荣威RX5更偏稳重感,新锐腾则是一款属于年轻人的车犁肉,新锐腾外形活泼距碘,同时考虑到消费者的需求破荡希,我们对内饰也进行了升级忙订猛,并增加了10-12万的手动版蝗鸵,使新产品没有短板墓。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时咐啦,王晓秋表示吴,“从荣威550开始饰,上汽新产品从设计到销售爆殴,最后还是根据消费者需求来决定称屉纬。”    据介绍怀涣诲,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验枷好。为了满足消费者需求畔坎廊,新车不止在性能和价格上做了调整港,还推出一系列活动迎合消费者喜好酥违鸵。例如妇,基于年轻人喜欢足球运动拒纲,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网溺磐,也已纳入上汽集团新品类撇舍绞,预计明年新车65%会配备此技术滥唱东。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言吝庭玫,“上汽集团一定要明白用户需要什么隙箔旦,为什么要买我们的产品释乾晨,带着这个问题炯侥戌,我们才能真正去理解用户狠离,落实用户需求喀,使我们的产品极致无短板瓦葱位,产品自然会大销岛换。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大趁故,竞争也日益激烈芬桃,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比抢按世。王晓秋介绍书,名爵的价格基本与同级车持平帛,但性能更具优势混妇扛,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹渐。 新锐腾公布价格    王晓秋表示妨凹,“消费者希望花更少的钱买更好的商品乾,就像提到的让渡空间概替炼,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整鸥冻,从而应对市场竞争环境拦。”    产品有了好的性价比和客户认知度躲,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁你关。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家剑。名爵经销店到现在也有280家左右桓肝。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络溯抗,其实道理很简单需龋贫,目前自主品牌占据市场份额的43%左右教,且不断呈现上升趋势蹭,他们认为自主品牌的春天来了”坤,王晓秋表示潍。    在被问及上汽集团未来发展方向时健曙,王晓秋坦言童课,“首先团队要把理解客户需求换偶、用心为客户造车变成一种自觉行动岁鸵矛,进而形成一种行为规范嘿囱镜。其次应时刻保持警惕糖、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好钦能。只有这样面,上汽自主品牌才会变得更有竞争力毖泼埂。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿且:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布鞭筷鞍,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改骄。这些修改背后有哪些考量和博弈趴层?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人摄寄腹。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问平潜氦: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面稻浇蘑?   答鞘联惯: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高枚立蜡。一共收集了9246条建议辱坑,其中表态性意见7736条坦斗,赞成的占六成左右;建议类意见1510条熬拱,占16.3%强磐。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理袜、网约车驾驶员资质及管理谋、出租汽车数量调控三个方面商虏维。从数据来看寸乒捶,不少人对“京人京车”表示理解汀,赞同的达到70%多诧徒娇,质疑的只有12%碎。我们根据建议修改了125处贪,不断扩大合规车辆的范围播蝗,让更多人参与“分享经济”马每。    “从北京实际出发混勉,兼顾多方利益”   问剂: 为什么要求“京人京牌”酸轿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答黔艾锨: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说虱恭,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多涎、交通拥堵丸收、环境问题等“城市病”痪藤侈。在这个前提下缴犊,北京任何一项政策都不能“任性”汹,要从北京实际出发妨矛,兼顾多方利益倪邻潞。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆烈仟伐,地铁最高日客运量超过1200万人次促,公共电汽车日均客运量1063万人次掸团似,小汽车每车年行驶里程15000公里梦穿匹,交通压力与日俱增颂僳。但在我们的努力下鞍次擞,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%乘,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制骄牧哪。    总体来说念咳澳,北京坚持公交优先的战略敢,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充兰,对其进行总量控制在所难免抨。目前北京市绿色出行(公交弊雄、地铁糖、自行车巨庞贩、步行)占到71%孺憾别,小汽车出行占25%效盯,出租车占4%沮较碴,其中包括比例不高的网约车出行江抨。北京出租车改革的总基调是沤乾悍:巡游车改革携诬恳、网约车规范骏白肆、融合发展瞧材暮、错位经营苫、多层次服务筛。我们力争进一步提高绿色出行比例鄙睬,为首都可持续发展提供足够交通承载力垃斧。    “5个月过渡期是柔性考量”    问妹: 政策出台之后似图染,预计将有大量不合规车辆面临退出嗅,政府有什么监管手段确保政策落实到位花粹?   答炔扰: 政策出台前赤偶,我们和专家檄烈讥、司机私伎社、乘客溪、网约车平台进行了多次沟通闷,决定设立5个月的过渡期殴久。一是给合规平台瘫败、车辆牢箍、人员办理手续;二是清理不合规车辆沙、人员等俯。    从服务乘客的角度话,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行崔牟迷。另外列盾,希望网约车和传统巡游车加快融合发展冯你,因此提出过渡期的柔性考量纠。过渡期之后锹茄,平台要加强行业自律烩,我们也要建立打击非法运营的长效机制并,严厉打击非法运营搓欢罗、克隆车和价格违法行为龄,能够更好服务乘客措彻闹、保障安全商胃。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问瞄: 面对新的经济形态患,如何创新管理手段渭?   答驮: 出租车发展中没有对立关系视。网约车以网络预约舍解嗅、快捷方便等特点谎,满足了一批乘客的出行需求仍财恢。单从评价司机服务质量的机制看版降蚀,就值得巡游车学习苍赋栋:如何与派单挂钩溉滴,实时评价鸵躺妥。但网约车也有局限性簿为,乘客安全与权益的保障等需要进行监管控表寺。    巡游车与网约车各有发展历史和优势年辰汤,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的常。你有技术优势够靶晾,他有线下服务优势蹲甘,为什么不一起干呢叮速伯?    管理部门也在转变思路了浩。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”罕泵醒,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车弧宛线。通过推动巡游车改革及网约车规范办堕,构建多样化服务体系帘累,提升出租汽车服务质量惹。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆疮,在京注册用户已达218万人读男团。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车套,提供差别化服务侨壁悲。    “解决出行问题要标本兼治”   问告舌沮: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么窗?   答促: 群众出行问题的解决旗,需要放在城市综合交通体系中帝,多措并举米邢逗、标本兼治膛返锤。一方面瓮,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面芦,需要加快构建安全逝、便捷扰獭赶、高效佬枚、绿色爱钳、经济的现代化综合交通运输体系项仟。到2020年恃拌,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%娜。    交通设施根本是为人口服务绊靶,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理善峡。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标陪颧呐,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件娄泼啊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟舍截:李芳" "   杨美虹透露途错锈,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中眠翟赣,大东工厂扩建项目也投产在即筹,这些举措都将助力当地经济转型升级碾烩嘘。    在杨美虹看来彻,借助主机厂优势狼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时肠,配合外交部到德国进行推介搂栏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园钵绊酞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略堪,从而推动产业升级卿射弄。”杨美虹说涕。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容杰吃担,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者逛胎抵。最新数据显示苗啥,2016年1-11月鞋反,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆坍祁,同比增长11.2%接蕉吠,前11个月的累计销量氏捶,已经超过了去年全年磷籍唬。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任瑟叼聚。12月13日鲸,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开核氰。活动期间甫蕾,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访哥挂。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈榉巳琛,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)凑潍,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济死、环境和社会贡献等方面取得的成绩雄葱盲。杨美虹向记者透露梳戳,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》苯,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩狙芯。    “在‘可持续发展’战略的指导下措,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则吝细。”杨美虹说归幕咸。    第一眯苍财,实效为先埠。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题肝俩能,“我们不做虚的狮梯,我们也不做口号式的胁,我们一定要解决具体的社会问题谰客。”杨美虹直言黄,比如BMW儿童交通安全训练营蛙娃,它是为了解决儿童交通安全问题誓划磺。    第二措成戮,长期坚持冕遁。宝马儿童交通安全训练营拓垃队,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅礁,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年任。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营矾,今年是第一年做泰瞳,未来会持续帮夏切、扎实的往下推进睫难无。    第三挎起,全员参与捶。宝马做企业社会责任时帅巴比,会邀请车主贿购、经销商废冲尚、投资人以及宝马员工诺鹅,一起参与进来蝗。比如宝马爱心基金光,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训别,提供指导;另外尖抚镰,宝马还成立了员工志愿者俱乐部首撮酚,定期组织各种各样的活动碳挫品。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略雾囤,将可持续发展贯穿全价值链绥,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素匹蝎爸。”杨美虹表示烯,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点刷,主推工业旅游概念藐呜潦。    据杨美虹介绍北萝,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园案,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导七旱,助力中国制造业迈向高端芯牢借,并促进东北老工业基地全面振兴厕。    数据显示弟故,截至2015年底呐始,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户撂逢,当年纳税额超130亿元人民币涡奢迪。同时麓,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会哩邓,就业岗位较上一年增长了8.6%俱黎。杨美虹透露签典补,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中必,大东工厂扩建项目也投产在即勃氓,这些举措都将助力当地经济转型升级甲沥归。    另外分刃,在杨美虹看来弧,借助主机厂优势缉潘浚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时缉旱,配合外交部到德国进行推介胃兜沦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园轿经。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略透轨醒,从而推动产业升级秦袜。”杨美虹说惹帘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外:李芳" "  本土品牌下一步怎么做竿秆溺?关键是我们的差距是什么迪赁,下一步最大的点就是要提升品质狸鞠桔,当然还要控制成本哀浆僻。然后害,就是我们的正向研发和平台战略剃夹。最后适颧继,可以大大提高效率陋,如订货的时间是可以压缩的委。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日行,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一莱童:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节赤,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述踞啸陆。    徐长明说菏僻,怎么理解工业4.0赋菩羌?这个概念是德国发明的苗强,现在在国内比在德国还要热哄。最近巧纶剃,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念谭,我理解它的工业4.0的本质宪滴,就是怎么保持德国制造业的竞争力焕屠。在国际上屋,德国面临两个挑战俏限:互联网大数据和云计算垛睫。现在典,德国整个国家都在讨论抒缄贰,怎么能够“不被互联网+”冬瞪,而是“制造业+互联网”购慷,这是他们重点考虑的问题肺,特别是德国的三大汽车公司——奔驰穗集、宝马北、大众桅盼。在德国嘿傲垛,汽车的需求是非常个性化的噬纺缓,在这样一个背景下卷莫,它要维持竞争力劝挞,推出了4.0的概念技甸,核心就是智能制造畔逗。他们主要的目标有四个方面澳澄:提升品质惹、提升生产力桓狗匡、提升柔性化罗伶、压缩产业魄垛咐,总的核心是提升竞争力级瑰。    徐长明分析苔,本土品牌下一步怎么做挖?关键是我们的差距是什么督瘦隘,下一步最大的点就是要提升品质裁皑,当然还要控制成本矗狄。具体要怎么做拨豹擎?也有几点鸵隘:第一担,想办法提质控本丝癸等。提升品质残,消费者理解有三个炭:可靠性惧吉、感观品质抄盛、性能峨床。第一个维度拿衬尺:可靠性是必须的掠顺隧,现在光有第一个维度已经不够了蒋壁,必须要加上第二个维度窗密:感观品质律膜,看起来要漂亮汞赖潞。在此基础上又发展一步纤捶,就是性能的提升峦不堵。最近市场上卖的好的自主品牌米订,大概有12款车拘,年销量超过10万台拭,这些标杆产品鞘,性能上也不错兜擅。因此磋辫版,自主品牌下一步还是要想办法肠哭谐,把这些提上去鹅沛适,缩小跟合资品牌的差距欣。    这几个方面的提升姐娘辰,意味着成本也要提升匙籍坍,怎么能够控制成本霸赣踌?第二方面的话题冗客息,就是我们的正向研发和平台战略舰。之前波翘燃,我们很多品牌都是“逆向研发”芦静,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车到隶,拿过来拆解做测试阜,最后组装起来呛。这个模式下恒,成本可能是略微低的破兼,但品质佬破、性能有很难保持霓。现在必须要正向研究釜岸杉,从消费者需求出发摩救,形成一个目标锯课闪,对目标做分析甫旅赖,只有正向设计论,既能提升品质性能料拆放,又能控制成本谴亥,像长城褥、吉利等等勘,基本上都已经是100%或者80%正向研发了淮。    平台战略勉涸,在更大程度上控制成本赁钡。他说穷灌,我们的开发壁既分,现在是一款一款开发的枪隧,零部件的通用性相对比较械缑巍,最近一两年来忿办姑,已经有两三个企业开始走平台化战略壬词廊,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车魏蜡、SUV和MPV龋省冷。这种情况下叹,零部件的通用性非尘矗好胜,同样是50万辆的产量耐,对零部件供应商的供应量更大飞士,就能有效地降低成本些。    徐长明强调荤搓颂,对于工业4.0的精神本质还是要学的挝毛,品质的提升是德国工业4.0首要的目标葱朗奴,它做了那么多的智能机器人高,智能机器人都是带摄像头的杏色坍,在实施过程中的质量随时能够监测茬艇猩,然后反映到云端痛黑鞘,再反馈回来随时可以改进疙工。现在类,企业员工的工资水平越来越高需停,汽车厂家很多在加班加点污,我们要高度自动化赴,这些课要补崇闻涩,应该有大量的机器人替代人工汲。如果这么做了愧萍秒,可以大大提高效率危纱枢,如订货的时间是可以压缩的法迹措。比如抢旁,国内一家自主品牌娥,从经销商下订单赖驳,到提供汽车产品最开始是40天汾灵,后来缩短到30天菇稼弄,现在可以压缩到22天厂坞叙,跟世界先进水平比还有一些差距靶痕。这也是德国4.0里的核心内容逆。我们不一定用他们这个办法墙,但精神实质是要学的垛绿。    他说然居,柔性化的生产也重要赣侈,但没有前面三个那么重要禽。在4.0背景下市,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法绿刮,而是学它的精神实质萎惕品。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐埔:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化侵架,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多颁侯。更为重要的是嘛该猾,放眼全球芳斑锨,驱动这些变化的地方就是中国括。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷晶姓崇。    12月11日马,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍紫恚虹桥落幕驴伎。经过36小时的激烈角逐参涡,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出特砰炯,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利船。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示灿僵,今后的五到十年凛涵文,汽车市场将发生前所未有的变化德伪烤。未来隧,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务茬楷。可以说烂迷,未来五到十年汽车市场所发生的变化耙狡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多揭艰纠。更为重要的是铆第,放眼全球擞,驱动这些变化的地方就是中国蒲季。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷绢。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说躬茎删,作为企业骚纳,捷豹路虎非扯埽看重年轻人的培养牡。在全球络,捷豹路虎共有2500名管理培训生蓟。过去三年蛙,我们在中国也培养了30多位管培生补。此外七撮,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家虐玲耐,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才夕煽谋。    在赛后的媒体分享会上挡庙搏,两位获奖学生代表分享了各自想法趣嘿,及在比赛中的收获叛隆。同时盛完掣,睿侨森毁圈、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问鹊毖。   问勃:捷豹路虎为本次活动提供了导师坏股,请问这些导师来自哪里吩楼郎?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业拭隘寡?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蔚?请学生们简单介绍一下自己的作品妈豌,获胜的原因是什么戎?   睿侨森囤檀: 我们为每支参赛队伍提供两位导师踏。一位是捷豹路虎内部导师逻芬钝,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验篓枢嗅,包括对行业发展的认知泥、想法和计划;而外部导师将提供外部信息素、视角和指导偿美。这两位导师全程和学生团队合作农桥,提供专业意见记罐窝,帮助他们取得最好的成绩痞读。   潘孟涛剐堵: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会凉穗缓,包括今天的学生彭绊,将来都有机会进入到我们工程团队究。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额硅夕髓,可以来到捷豹路虎学习和发展幸。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里拳鹿,再加上扎实的专业和技能狄极嫂,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会伞。   睿侨森癌补: 作为公司的管理者拜山,我们非炒使馊铮看重实习生辣颓儡,我自己也会手把手教给他们工作的经验拒惧。不管是本科在校生还是毕业生帝殴啥,都能给我们带来新鲜的血液磋轻钒、新鲜的想法蚕憨。    同济大学袁旭逝:首先观浓,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌秀类,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行较赤哦。    我们都来自同济大学汽车学院趣媳悸,团队成员有两个来自汽车工程方向薯搬滦、一个汽车营销方向警、一个汽车设计方向竟囊钠。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求阑,围绕“以人为本”腿璃兴,挑战的是都市环境里的出行压力位细。    我们的想法与捷豹路虎的工程师土都、设计师也有很多共鸣虫吻潞,通过一系列调整膛咸桅,最后有了这样一个以人为本令、体验为先的方案孰矛。我觉得喉梨,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因浆锌墩。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问皋:目前拢,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划嚏蹋?   潘孟涛猛钉: 我们会对人才数量进行评估和拟定撮,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的拦勘。随着经销商网络的增加狡钦,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多春兽,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能菲褐闯,从而满足未来消费者的要求鞠额。这些内容息息相关贫记殿,并且不仅是着眼于眼下圃纠,更是放眼未来擞祈。比如潜磺,针对刚刚提到的电动汽车战略愤汗砷,就要确保未来有足够的专业工程师储备毖酶,因此疯溺,我们时刻准备着鼎非凶,并只选择最优秀最合适的人才进入公司策。   问悸搅:在创新领域柑菏沧,包括未来汽车科技领域现潭,捷豹路虎有怎样的系统部署翘马?   睿侨森略项建: 首先互佩,作为一个公司慨,我们在研发领域有诸多投入葱,而且很多的投入都非常具有前瞻性膊红醚。比如说蒲,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队骨,他们会跳出现有的框架做很多创新实验烂。    其次巳猜,我们想要通过产品和服务表,把先进技术带给我们的消费者部撇,因此我们的工程团队暗谷、研发团队必须时刻关注消费者需求旦猾,做到一切产出符合相关性碗淖狮、可实践性原则岸。此外杆,我们每年投入约350亿人民币磨枷入,用于车辆技术的研发和投产肃宛。    我们还于今年7月宣布柏篮宛:在未来四年乏锰,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆凭骂,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈端伯含。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术污,并在未来应用到车辆技术当中楔施些。    今年早些时候节赂红,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion栖物目,通过应用软件及按需服务的开发与提供菜,解决消费者在出行中遇到的难题狼薪肺。    与此同时蔑凭,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器涟,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资匹、办公空间粉略蛾、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持齐。   问美:请具体介绍一下InMotion啪泉。对于整个汽车市场的趋势篱,比如电动汽车技术唐钞,捷豹路虎是否有着自己的见解混?   睿侨森蕾从: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案痰牟。我们希望将来可以将它推广到美国剿萍、欧洲以及我们非常关注的中国市场撼辩舰。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部酵,由研发团队进行分析秀丘嫉。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子笛,我们也会分享给总部行测。    关于电动汽车技术喂,在洛杉矶车展前夕悼介凄,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE拭。中国是目前最大的电动车市臣夏埂,并且有引领行业变化的趋势伸尼。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势辑蒙扩,确保第一时间响应本土市场的需求颠投。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相案违芳,并于2018年正式上市眷,希望大家多多关注垂麻。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问山须伯:关于未来互联网汽车频档,捷豹路虎有哪些基本的认识镐藐手,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求饺翟?   睿侨森芭: 目前善搬,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一牢纬,它的发展甚至可以打破现有的烂八蝗、传统的汽车开发逻辑与循环凯识松。    针对这个话题饥论和,我有两点和大家分享雀伟甭:第一点虚捶扒,未来所有的车辆都将实现互联网化盲潮刊,现在能够透露的是彭戏,接下来我们全新推出的产品旧敖,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点邓,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作钠窍瓶。比如说法肺八,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作僚,使用他们的UI界面和地图孺辱蓖。类似这样的合作徽,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力篓鲸搅。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突思肖:李芳" "   汽车网讯 12月15日怀奢虱,由中国汽车技术研究中心背、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开疽被芹。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开闲,从“市场化发展现状”荒门、“应用模式创新”匈竿、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流铂戎浑,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台尚,为产业发展建言献策登、助力提升庭享讹。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录贝跺椒: 第一禄幂,背景诧。    去年发布的《中国制造2025》咯裙,新能源汽车是重大发展领域之一勺莆,是其他技术应用载体锹丸劝,而且是先导性产业那献瘫。它的进展情况决定了中国制造2025垛、强国战略实施的程度叭敝方,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展雷非,从而能够聚焦变革猜曙、明晰路径康内、凝聚共识戌、引导相关资源集聚推广产业创新郝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构匹岸,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一灿,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布跋厢。总体报告是按照1+7的结构淋嘶。1是总的返每,7是包括4个车辆整车技术痕哭,3个分项技术睫谩恭。    第二戳呐岗,国内外总体技术分析里撮。    近年来骄凌,从国际汽车产业来说伎矛集,低碳化饰、信息化叮棵含、智能化是一个总的大趋势街。欧洲俯、美国冒渭华、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略车连,重点企业的产品战略也充分体现了三化毯答肋,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组定撕同。我国汽车产业特别是近二十年的发展拼,取得的进步大家有目共睹缸俺。首先暑菊,产业规模世界第一孤,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长谈氮弯。从技术上特别是自主的技术进展非常明显徐,包括品牌市场的影响力有目共睹榷,特别是新能源汽车姑,包括技术辣齐梨、市场写晤骇、新的智能网联汽车技术鲍厘护,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势扇色褐,智能网联汽车发展是非陈恚好的优势条件鲤社垢。关键技术方面也取得了明显的进步和进展汲绞簧,包括动力电池官窗涎、变速器惫猾。国内自动变速器原先是空白逆熊聪,近年来无论是CVT摹据栖、IT非、DCT都有自主的技术和产品熔哀,而且应用在逐步扩大狗脯灰。    虽说取得巨大的进步蔡,但与国际先进水平差距明显隙娶:    首先猛玛,发展能力上的差距虎街毒。投入强度远远低于国外羌共轰,全产业投入估算1千亿哼姥肮,相当于通用麻己、大众斥、丰田大集团一个公司的投入惟怠了。    其次令函,研发积累冠。包括流程积累官蕉常、数据积累烧吃、技术积累坟脯、标准积累答惮肉,这些积累偏弱匹龋。    另外匿病,从整个产业创新体系上来说到享韶,差异比较明显的锯颠,特别是协同方面翅。单个企业弱啊浆,整体的协同效果很低施,意识也比较低敌。在发达国家通,单个企业强武斯,整个国家的协同体系效率比较高恐卯。    基础不牢地动山椅虢琛,我国汽车产业的材料簇、工艺基础跟国外相比也差距明显悉勒。汽车产业庭头悉,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大烤渐涡。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革贰,要求有创新的思路和创新的模式冈疲。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求沽惭,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展晦铝贰。    第三瓜,一些关键的里程碑脆。    重点是总目标棘歇,总目标是基于很多现有的环境设定的胜,也基于七个路线图进行测算惋上阿。反过来说搭凉奸,如果七个技术路线图能够得到有效的实施锚,就能够实现保障几个方面总目标的实现实澈:    1父薪、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值佬盼。如果技术路线图能够得到实现辛擒,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值沮地,之后往下走饰桓,这对产业来说栋茫,甚至对国家来说是非常重要的滩摄。    2罐、希望在2030年左右骇呛,汽车产业的电动化转型基本完成祁谁,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上五达弹。智能网联汽车市场有一定的占有率矗,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用坝氏。    3汗、建立有竞争力的自主创新体系袜。    节能汽车在2020催峦、2025蛋漠侯、2030三个阶段提出典型的指标酣,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗绩畦,5升陈、4升署叭楼、3.2升侨珊咎。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%眯瞥头,2025年15%拱斧,2030年40%以上川哆。智能网联汽车目标辅助驾驶技术漠筹、自动巡航眯、车道保持应用已经很高典纶菇,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例瓮抗察,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例澈。    基于总的目标再来分解具体的技术路线吗,经过技术路线测算实现总的目标茸稠炕。从路径识别上来说唇,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口盼刮,以能源动力系统优化升级转型作为重点弯,以智能化水平提升作为主线蔷喂,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑晚,全面推进企业产业发展泡械。    第四患,分技术路线图的基本结论犁跺。    1枢、节能汽车阿。总体上有很大的共同点惊,重点在混合动力技术叉、内燃机技术间恫窗、其他驱动技术磨弧哀。混合动力是技能的主流技术甜跨,当然轻量化也是另外一个翟辅髓,但是轻量化有专项的分析十困,在这里没有强化衡酿。    乘用车总体执行轻量化芯杯、小型化锈彤岁、混合动力母忿拘、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失百弥,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径祁艘酱。    混合电力是一个主要的技术艾农铝,达到5升俄碉,4升莲、3.2升的目标独,混合动力是主流哆,其他是共性的纶吗,轻量化贩伪、摩擦等堆。    商用车混合动力应用时间稍晚抽,重要度低于乘用车蔫承。    2唱劝旧、纯电动与插电式混合动力汽车倾诧古。随着电机效率提升以及能效减少能量损失午,加强轻量化成为趋势拳秀。轻量化对电动车更加重要炔凉稍。对于插电式非常重要的操繁,也提出来多能源动力系统的集成优化技术呻,驱动剔庙、点击坚率哗、控制同茧豪、充电斯瓜惶、混合动力发动机春,高效耦合发动器化卵。动力电池本身有专题苫彩,在这里没有过分强调天拔。    这两种车提出了总体的发展纲要红粳,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式缅父鼎,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的面,甚至可以忽略不计伐。    从四个层面梳理了技术需求豢螺,提出了一些优先的行动项肖傲镀,面向纯电和插电朗,国家科技技术支持十五年了监略,下一步除了电池列为专项之外藤奔绥,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持切茄。    另外鲍溺,聚焦关键零部件春棘轨、基础突破和可再生能源年衔、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用编筛笆,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要汲供。    3办、燃料电池汽车垛杭。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择帆华俺。从中国汽车产业来说烧下汕,现在重视程度不够沃略品,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划阮客锭,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究当悼藕。希望四部委提交国务院进行发布和实施奸。    在研究过程中动锰钨,大家对燃料电池认识分歧比较大松莱船,或者没有共识享,这里特意保留一个燃料电池发展目标抽,跟发布不一样沦估。发布时2020年达到5000辆的保留规模困版衰,我们是1万;2025年是10万蒲丹染,发布时是5万;2030年是百万裤埂涣,发布时是10万哇好封。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧令非,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池帅袜,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度拾、耐久性哨田扇、成本跺、氢安全炬测幻。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的既割,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程懦羌儡,与目前的技术特征和发展状况比较适宜艰倦息。当然化奶麻,全技术链的技术攻关需要做闭,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口巳。前期小功率燃料电池扒倡,中期是平衡的燃料电池纯,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池窝恼逼,到最后全功率的燃料电池匹。当然尉纬,电电混合是最主要的沮花,最后电池小容量的技术路线性,但燃料电池的功率更大一点协昏。在这四个层面进行了技术创新梳理躲导希,燃料电池要解决的东西很多竟泻瑟,包括材料背嫁魏、膜嘛、电机怠透、燃料电池娜ヂⅲ块堆苹霉浇、系统技术仁焕碍、整车技术鼻睬赣。燃料电池也是下一步国家科技姓、资金支持的重点浦媒佛。    4戎嫂蚂、智能网联汽车腹搔成,这是新兴的技术发展趋势挫哀单。其重要性与新能源汽车同等重要辅,有部分专家认为更重要碑,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大跑铅星,技术和应用的优势书盎,也是机遇粹刚。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电拦锨艰,涉及到国家信息管理澜倡胸。对核心自主提出了很明确的要求料适,即两横三纵襄惶泻。    车辆技术上更多的是决策箔愁、执行锚味承。信息技术春技,信息安全集阑,地图技术也是非常重要的揣翠李。两纵圭戎,一个是车载的掂撇榔,一个是基础设施肆叛。智能网联一定是循序的李怯,智能网联技术最容易得到大规模的应用鄙蜂辖。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标厩。这两个路径总体上循序得到应用思狠猴,从商务车来说充,更容易形成梗薪洼,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求沦。    从四个层面聚焦一些技术需求褂墒。跟燃料电池一样奋,需要解决的问题更多一点颅监豁。从感知决策执行的摔,特别在决策阶段拎铃,差距是比较大的团倾,感知当然也有差距沮。在信息层面腹匿,大数据秦嘎红、云平台共,相对来说中国有比较好的基础和优势别骗。    作为一个前提耸冗技,对标准法规先决性乖堤,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动戎净,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件磐拣洽。制造技术不细介绍了闪揪,还是聚焦在新材料的运用瞧,以及新技术对制造技术带来的变化涵,聚焦方面进行了说明鸽香。    动力电池舅,分三个目标忍缮残,目标上有比较大的讨论和争议板梅,比如说新阶段提出了350捻、400淬排水、500的质量要求本玫,争议非常大危,重点几个层面购肖:    优化现有的代表电池技术等,提升技术水平位诗,特别耐久性蹭便,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发慕臂。国外的装备很难形成有竞争力的差别猫碌。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线高道。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系砰憾骗。现有应用以企业为主体来做迟温。当然嚼煎,也会关注动力电池的回收利用技术丁。    最后感,轻量化颧。简单来说沙喘,前期聚焦材料技术修另、设备技术瘦巨、制造技术愧、回收技术敝繁。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺褪锑卸,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化沟抢酗,比如说传统的四大工艺的变化卡。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用倍墩蒂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价灯纠、供应链迸揽课、资金涝啡、汽车等方面的诸多质疑筏。期间,明确表示不会放弃造车赐迷腹。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传虱伙。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天塘聚哪。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步廖。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的顶吃透。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融咯浆滥、互联网及云肌伙胁、内容浓、体育,还有三个端口类的,手机斡、电视写困、汽车杯尝宪。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业廓私雄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力倡唯。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功哦田。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿冗。    乐视的电视做的确实是非常不容易悔酒。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三狡狄诉。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元勺辛。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元辽愁。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元超。总归累计亏损36.33亿元萌。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就叹。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面沮。第一部分就是投资人的钱撩。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现娃洪。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿酿酗藤。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现全涡觅。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法全。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情颗。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿附般、体育43亿穗笆、手机50亿,房地产64亿窖宽熊、内容108亿蔚帮、互联网金融151个亿桶矮、电视187个亿钙、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金鸽。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂贡。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的洪欠。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的康。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的腿。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败梢喉炉。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的冯顿郎。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件浅倡猛。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蒋定侨。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙涪导。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的茫。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去伙釜。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了饰侧帘。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的龄。很可惜,你们蒙眼狂奔钱双萌。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散外歼。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂夕佛茨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧:李芳" "   12月10日幢古豢,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路蓉:一条是政府主导巨、政府补贴的方式漠,这是当前的主流欧。一条是消费导向贡,依托市场的内生成长道路第从够。”他表示佛爆,(电动车产业)进入者中骋兜,大多数最终可能会被淘汰食,但是不能不给他们机会霓插新。国家已经开始放宽市场准入卞楞,此时谰雀,应该在两个方面把握好政策虎季:1剁女、应当欢迎新的进入者镭傲戏,但是绝不能鼓动和忽悠投资者羌表,让投资者自主决策辣叉,自担风险谐别摧。2底讽娜、要以强制性技术标准和相关法规为准绳健登裂,严格市场监管敲赌瓶,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚仿狮筐,目的是建立好的产业生态搞沧。电动车产业化抬桥,最终必须依托市场来完成郡,因此蕾,政府的政策必须产生长期预期仑酸骚。推进政策应当借力市尘傧稀,发掘市场的潜力嫂。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用弯脯。政府政策不干预技术路线及刑枢,政策的实施不是导向对政策的依赖床虫,而是政府作用的适时发挥汐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道栋纹,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示烁茅汀,戴姆勒有望在今年成为全球最大群盆,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商淌骸嘶,这一目标比原计划提前四年实现艾箍。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布清称:“戴姆勒今年即将实现这一目标捂火金,比预期时间(2020年)提前四年绷棺纤。”   据悉丹靡,蔡澈最初于2011年宣布上述目标碧玛,当时受到与会者的哄笑儡狈佩。然而话,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近瞥枚伙,领先劲敌奥迪和宝马朽祥辟。(实习编译蛾饺:刘欢 审稿帛:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈疲冀:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编膳皖摧:韩大为 版权作品裴,未经环球网Huanqiu.com书面授权磁,严禁转载煞镶,违者将被追究法律责任胃屠。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道笆锈绍,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访社傅。在提及新品牌“WEY”时幂赤,魏建军表示仕,“将夺取丰田和德国大众的用户”却娥。   记者铂匹:为什么把自己的姓氏作为品牌绵检?   魏建军汹救寐:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品沃佃。我对WEY很有自信恨借胯,就使用了自己的姓节。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌棱井,但在中国汽车行业我是第一个逢楼。   WEY之所以采用英语河,是为了要瞄准成为全球品牌瓢。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力脸另讹。   记者惩克郊:对于竞争对手有什么设想低跺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军便:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场稼。但在15-20万元价位上海外品牌有优势悉喘税,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌碳失盲。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准浆掀赡,在此基础上还要实现15-20万元的定价扔嚷米。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户尖芬纪。在性价比上WEY更具有优势撂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编惶然光:李芳 版权作品限搬臀,未经环球网Huanqiu.com书面授权粪,严禁转载屑痛僳,违者将被追究法律责任钦。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后采甲,新能源汽车的发展也不会受阻祁。   根据工信部核准的数据糕擅,今年前三季度适蟹赐,整个新能源车销售16万台菩,同比增长83%埃膘。其中末阶菱,新能源客车已经占有40%以上的比例劝,达到了近半的水平秒赤勺,发展前景面临压力绞匠,但乘用车只有0.1%负。“我们涨十倍是1%昧郝距,涨100倍是10%烈锌褪,新能源车发展有巨大的前景和空间戮犊,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点酷肠。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上句泉,全国乘联会秘书长崔东树说侗菩狼。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力纺。根据国家制定的产业政策要求埃,到2020年申,乘用车百公里油耗要降到5升豌沪,这意味着五年内降38%的油耗码蹋鸽。“基本上谁也实现不了田百,只能靠新能源车来推动碧氰。而这种新能源车靛苇,插电混动可以降80%七梅轰,纯电的可以降100%的油耗荡呢,这种情况下只能发展新能源车扦,这样新能源车乘用化羌,为什么我们一直定义为为生存而干瞳惰,你不干就要挨打娠。”崔东树说眠。   另一方面咐舜,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展贯,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要络埠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者残,因此定价弹性很大泵。”中金公司的研究员李璇说戈耪赡,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平饭,为消费者提供很多选择喝避。随着技术进步和更多电动车型的开发急寡,新能源车的成本会不断下降靶耽,比如圭,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型矾。“中国的纯电动车型出来以后汾里募,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多醚签,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后猴魏,发现基本上17履剑赁、18年以后的新能源车澜,达到8年10万公里以上叔,整个成本是比传统燃油车是要少的拆,甚至是少了20%到30%衬措掂。”   电池是电动汽车发展的核心勿涂故,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本首棠。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同酪,电池成本还有很大的下降空间泛。目前惯,整个电池的产能供应相对过剩方,国内电池企业达100多家忙。据统计嚎睡,目前整个电池的价格大概在2块多左右旅玩。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求瘸修镁,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准岸。因此想视饱,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度腔手,这样才能达到标准且。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示埔鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴舞:李芳" "   我们不认为绝对的销量惩辖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素炔旧锨。衡量一个品牌成功还有其他的因素袒镶础,比如利润率伎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标肯偶。除此之外横腾,品牌力佃、品牌的知名度韭、美誉度捆杯、影响力那,也是决定品牌可持续发展的重要因素苏。宝马在创新精神上是首屈一指的脐,因为汽车行业正经历巨变篙,在电动出行稿、智能互联陕瑰、无人驾驶等一系列发展方向上些侩,宝马都打下了比较好的基础虎鲁你。    临近年底卿,伴着层出不穷的新闻事件探枢囊,高档车市场竞争愈发激烈揪勤菱,作为全球领先的品牌——宝马授奴沉、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目谜教。近日瘦,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士恋叔懂,听到他开诚布公吵、推心置腹的看法腹歼苯。   问恍:根据最新的销量数据灰,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近休德诽。那么托熊嫁,您怎么看销量冲、利润蔚灰、与经销商合作伙伴的关系岔碳筛? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智慧绕: 每个竞争对手的情况不太一样拆柔,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况禽波,所谓的增幅我们一般都讲同比诫梯,是跟去年的基础关系菲怯。几个因素加一块儿烂迪,我们不认为绝对的销量峰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素遍墙。对于宝马而言誓侍,今年前十个月畅评柑,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车平,同比增幅10.2%晶世旱,其中BMW品牌销量将近39.8万辆融桓辩,同比增幅接近11%哨。我们对这个数据还是非常满意的盲戚,这也达到甚至超过了我们内部的目标锻假狗。    除了销量本身的绝对量或者增幅滤臼擦,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素画渡,比如利润率抄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标冻暑跋。除此之外倦苏籍,品牌力俊群茨、品牌的知名度描吾、美誉度递疵、影响力副,也是决定品牌可持续发展的重要因素搂烹貌。宝马在创新精神上是首屈一指的懂,因为汽车行业正经历巨变狮抡,在电动出行槐、智能互联购氓、无人驾驶等一系列发展方向上瓶,我觉得宝马都打下了比较好的基础碳。总体来讲激剧,我们并不惧怕任何竞争副缉,我们也欢迎竞争腔森,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行械认祥,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势谁钾辫。   问辫倒:最近氛郸,关于奥迪的新闻比较火卧卫。   刘智滩魄畅: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略勾屏篮。对于宝马品牌来讲毖屋烤,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的夕钒么,双方的关系也非澄┥匏冢好憾曙。所以滤,这么多年来尽管我们在中国是两个公司丝,一个是宝马(中国)排垃焚,一个是华晨宝马团食搪,但是我们有一个整体式的营销团队情祭屏,有统一的零售网络帽圃,我们在总部有一个统一的管理团队促色,面对客户也是以统一的BMW品牌出现拌。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略檀材。至于竞争对手我不是特别方便评价沮鬼,不过至少释放了一个很好的信号欢访,豪华车市场的前景依然很好簇。    问搪:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展扦?    刘智本些: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度钒公迫。因为从经济的基本面来讲拖,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定城桑、持续的发展态势低。之前以出口手犬哗、基础设施建投资的经济拉动方式惺,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式力。需求的增长其实就表明了对于车的需求匆,其中也包括对豪华车的需求铜裴。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长导搜,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑殊,这几个因素相加苏,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间夺抛。今年鸥筷峨,豪华车的“盘子”接近200万辆读完,未来可能每年的增幅不会特别大瓜澳,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑宫。所以惕淑桥,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入坟悉,力争在市场表现上优于竞争对手垢。   问辖:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得夕般,这一岗位和以前相比有哪些挑战陷来?   刘智本: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化欣,因为我在宝马的八沤艇、九年时间糜,换的工作岗位也挺多的列柿攀。换了新的工作以来翟培蘑,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营蘑速绞,比如负责国产车的销售旅哄补,可能是比较短平快的镜,看的是一团赐、两年之内的事情瓣醚。在宝马中国总裁这个位置上策驼舜,除了目前公司各个业务板块的运营杭,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题屡朗。比如我们讲到的一些行业内的发展方向晾加,像无人驾驶顿、智能互联惠犬、电动车咸陀岭,包括数字化营销贸洪褥、品牌年轻化等等一系列的东西何甘。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划朴拨措,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队旁剐,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究儡,力争在中国市场上打下一个非潮ぃ好的基础挤加京。我相信贤灌肝,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候诵讹该,宝马会拥有非常强大的竞争优势显。(中国经济网 记者贡:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强滇:李芳" "   原标题茸短粟:王永清天:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底艇匹虹,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单迁。别克品牌今年销量已经突破100万辆绰伤前,凯迪拉克取得了近9万辆的销量峡弟,10月份甚至位居豪华车品牌第四名岗聚。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰冗。数据显示铅,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆诚鹊谢,同比上年的446764辆下跌28.64%遂排。上个月嘿烩,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通盒。    因此嗜腥,在车展期间接受记者采访时存,王永清表示杠超,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造牡孤。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言嫌磁,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升兴,但全年销量依然会同比下降20%左右茧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来啃豹,雪佛兰品牌过去因为发展比较快珐屋叮,可能在布局上稍微有点滞后愧。现在对于雪佛兰来说刺的,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”搽。    事实上杠兜坏,雪佛兰已经开始了提速布局咳。广州车展前夜的雪佛兰之夜上弛,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台溶。王永清表示诲簧,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌品,2016至2020年投放超过20款新车百。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列绍下瓦,30%为SUV车型送苛钠,并将加速引入包括1.0T跋芜晤、2.0T测径沽、8AT卑、9AT然盘、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技播庐。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境敝失晨,未来SUV将成为主推车型摊誊。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造徒沦,轴距2725mm铝,将与全球同步进入中国市场补湍。同样且嘎,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相盗盘骆,再度出击紧凑型小型SUV细分市场嫌糙。    值得一提的是改赶,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS豁彤刺,拓宽产品线亥帘。RS车型将采用包括侧包围妹蔼、运动尾翼酪酗龋、双排气管粳旦绅、降低化运动悬架木盲筛、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件锑规,并加载多项ESS智能安全科技陀警宏。    在品牌营销上棉骇,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼纶、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销摹纫。另外拣畴旁,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发活蹈鳞,演绎雪佛兰“热爱蛾巢,梦想竭极,行动错净,分享”的精神抒沸郡。    “今后新车的利润越来越刑沟倭睢,主要利润来源于衍生服务墒轮蚀、二手车置换等活鼎附。相信雪佛兰将它的结构调好后弹五,未来两年将会真正出成果鸥。”施弘说碾弯害。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外涛,上汽通用的新能源战略也将全面提速卉嘿。车展当天岛缝侈,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相眷藤破,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发党骂供。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统横赎叉。这套系统由1.5L发动机和电动机组成隙娶贬,发动机的最大功率为73千瓦跋誓碘,其中电动机负责驱动量涣董,汽油机负责发电吾惠,它的综合百公里油耗是0.9L祟杀囱。从上汽通用发布的节奏看睹,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了沮荡竿。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案虎,王永清说坪攫泌,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些眷骗街,产品还要丰富嗅交享,才能满足这个法规的要求荒惨。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度烈浮涣,到2020年之后比例更高饲乏靖。王永清表示尉冀:“估计到2022年活破,我们的电池技术会有很大突破涉瘫舶,能量密度大幅度提升肃散,成本是大幅度下降鼓倡拟。这对纯电动的新能源车发展是好消息缚端。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟愁:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢疏搏曝、豪华”品牌——WEY铰刺江,W01姐饰、W02两款全新SUV首发亮相筐倪稿,售价区间将在15-20万元耿拘密。对于新品牌的未来发展规划腑,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示剃喘构:“WEY品牌明年将有3款车上市完告,到2018年还将推出2款左右的产品呜骑,以支撑起全新的销售网络体系另。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表复:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍克多,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市蓬拜沥,8月份推出第二款SUV W02犀,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年倡庇,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型缔诵卷。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时呵缆,魏建军详细介绍到解,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA哦卸,配置上拥有最先进的安全技术毁尘、智能技术库,也更加精致浆。此外在性能上两者也有很大差异活蕉,例如在NVH方面吼透罚,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上红烽坚,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造陕。   在经销渠道方面覆迁线,魏建军介绍说嵌笔:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络武,没有想过招募新经销商媚,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作茂呵。”   对于新品牌的未来发展丘摆,魏建军信心十足括聊钱,他表示腑胚禽:“我从没想过这个品牌会失败缉秒煌,只有退路封死才能做好这件事仟观令,自主企业只有没有后路才能把事情做好稍哥。”此外坍擦胺,魏建军坦言辖醚,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法讹,因为新品牌叫什么并不重要牟。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘估:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业醛,将方向转到共享经济闹患私、互联网罕浓、自动驾驶方面新的技术唬吐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商涧尾镐。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上冀层,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩捣丛、生动的演讲陇侵棱,就城市交通室困、自动驾驶和汽车互联等热点话题患,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索昏惧湘,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业发辟。    徐大全说翘光贡,博世始终认为那,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担丸,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式前。    徐大全谈到妨,作为在汽车领域的老牌企业十良,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化竞、多样化的发展态势和需求缅,博世已经有了自己的思考和方向睡措仍。    他说甫,如今传列,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嘲响,将方向转到共享经济坪窜坊、互联网救、自动驾驶方面新的技术须陵,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商晾釜。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说狡趣,面对新一轮汽车技术的变革甩,无论是传统汽车突呸裸、零部件企业闹观暑,还是互联网巳、科技企业鹃,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局帘。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点驰澈:互联化玩、自动化和安全化兔卫工。我们预计问,到2021年邻躺筷,汽车将成为第三大互联移动实体颗,同时扮演人类的第三大生活空间玖逞蕾。博世正在探索全新的人机交互和操作界面轮,来充分发挥互联驾驶的各种优势伐捻戈。    谈及自动化领域护良,徐大全判断里,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势汕。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术惜粗寐,通过持续创新驾驶员辅助系统课,从辅助驾驶牌鞘磊、部分自动砍担、高度自动驾驶再到完全自动驾驶挫夺,分阶段朝“零事故”愿景迈进蓖梯媚。目前吨齿舱,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产狼锋,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用危,到2020年左右绊趟,自动泊车功能将进行试点项目测试唇。    说到自动泊车裤硅荤,徐大全特别谈到停车难的问题骑趟。他说门,停车难是在城市生活中的一大困扰俗。今年先,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查熬棋,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题胁扦。在八项智能泊车功能里斡曹棵,“手机查询停车场位置并导航”呛狼把、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能侯归比。其实垢埠刮,在大型商场里弟色,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了平桨械,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础耸怕。根据一项市场调研显示飞蠕,2015年蝎辉揩,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿厘橇,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力晾。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台捞肮,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露烘任烧,在深入巩固原本的互联化棵签、自动化和安全化“三化”战略基础上末,博世今年也把两轮交通汕黑、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度淮陛。    他介绍伺摧末,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部沸巫处,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力挨。未来十年嘛,会把更多的关注点放在服务和解决方案上涟熟,来提升物流生态系统的整体效率和安全性被呢乾。    在两轮交通方面诺戒,博世提供两轮驱动葛、安全等各方面的解决方案笑里抚,涉及两轮电动车目漆、摩托车坤赣、电动自行车以及平衡车等多种产品形式姆茅。    最后倦糕扑,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具督敌稗,满足这些变化的需求墟。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘驶贤:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”剖串,“双积分”法规度,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议绣,连日来哄喘,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温砰搽巧,让观望中的车企备受煎熬卧。针对业内关注的焦点问题始尉,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全鸡到。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》驰搭:不久前澳,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规陛,如何理解这两套方案厢琴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全佳时敲:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)竭僻、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联失粉慈,但又有独立性伙荒,各自的核心目标有所不同猩按。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量呵固扯,进而确保国家能源安全牧。由于中国的石油对外依存度已超过60%突筒,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提评卷蛙。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求杭撮隶,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展啊割划,进而实现国家节能减排的长期目标伯配矩。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集共贫猫,但现阶段并不能彼此替代啥查陵。对于CAFC而言粮盲,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求怯冬,其中当然也包含新能源汽车厂,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠识。但不同的企业由于自身能力叉徽、技术储备和对未来技术趋势判断不同肝史分,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求械熊。特别是目前新能源汽车尚未形成规模坝掂撮,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补火扣硼,而以后补贴将逐步退坡人,企业更担心成本无法负担华般。因此仅有CAFC法规菇氦软,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况比冕摄,所以有必要出台NEV积分额搐充,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流课。同时死农,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫委恭,从而有利于新能源汽车早日取得突破轨唤捂。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线苟愤,其目标应是降低汽车及相关产业骚、乃至整个国家的碳排放癌胃,和降低能源消耗诉求不同靠瘦。作为碳排放第一大国宽驰圭,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值白巷,后续国际压力还将不断增大楷啤。因此氰揉茬,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放巫,从大方向上讲是正确的荡酚。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段融,这和NEV积分没有本质区别滑馆圃,也无法确保总体低碳目标的实现秽。实际上屑,跨行业摹、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向谦。以电动汽车为例劳绕,其在使用阶段确实是零排放眷膝,但与欧美不同始棚辛,中国的电能以高碳电为主踞立,因此在发电阶段有相对较高的碳排放埃缅。也就是说牌道,在使用高碳电的情况下瘫楞,电动车全生命周期的碳排放并不低推。这正是碳配额管理应该解决的问题忙按。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中祈退,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额脑,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业傅俩。实际上枫,将新能源汽车确定为国家战略镶,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构赐及,生产更多的低碳电硷旁唾,否则减碳的国际承诺将难以兑现碌晤。    另外嚷侨,对于汽车行业持爸爬,无论是CAFC懂舵、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同铰,但都应该由一个部门来统筹策划份缚,系统思考掀另波,拿出科学汤、系统概、具体盯、有效的管理办法来推动实施汀,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面咆骑卫。    ■积分交易细则需加快制定箔配雹、尽早出台    《中国汽车报》湍:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定串双扔,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素喝李喂,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受恭妹?    赵福全铣:确定合理的积分价格碌络害,涉及到技术姐廖、成本和市场接受度排,需要综合测算和动态调整北枯芭。我认为基本原则是涡箩顾,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力戏吧贿,让没做新能源汽车的企业有经济压力委负勿。如果NEV积分是“白菜价”版,大家直接买就可以吹使耿,谁还会愿意在新能源汽车上投入昂劝?    因此扮肃,NEV积分的定价应足够高惹媚,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入粱星璃,通过自己的新能源产品获取积分哨染揪,满足法规要求姬逝博。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理汰、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业炉,能够通过购买积分先生存下去搔骋解,争取时间把自己的新能源产品做起来裳。    《中国汽车报》卵擎摊:除了积分价格之外团鼻,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑氖氯,目前处于“空档”状态巧,怎么看待这个问题沸齐低?    赵福全恫扁舵:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力兔烫杉。而且距2018年法规实施仅有一年多时间纤童,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫渴。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性戈。同时间,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间恳渡。对于汽车企业来说蹈,3年仅仅是一轮产品开发的周期七凡堤,政府作为“游戏规则”的制定者痞甘滇,应尽快给企业一个明确的目标涛霞卫,否则企业将无所适从双。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》愧:“双积分”中提出了2018年起蓉,8%靖咸、10%澈、12%的NEV积分比例碧诫差,而经权威机构按照法规要求测算窖敢,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间乓撤款,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难尘火揪?    赵福全凡:在这个问题上凯,我并不持悲观看法袖疼屑。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难缆,因为还有很多企业尚未完全发力裁。按照国家的发展预期推深,2020年新能源汽车销量比例要达到7%迁模门,如果每辆车以最低积分2分计算节虏尸,整体积分比例就达到了14%峡淡,如果是分值更高的产品灭,达到18%的积分比例都有可能讲且恰。关键是要努力实现7%销量占比目标蠢规强,而这也正是NEV积分的目的所在救。    不过另一个问题引人担忧勒聪领。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求谎,同时在CAFC核算中也有优惠蔑稳挪:一方面油耗直接按零计算衫,另一方面核算数量加倍衔坑,从2016到2020年分别是5倍谋、3倍滔、2倍椽南。此外汹违盎,按照单项抵偿原则称耻碉,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分鹊,还可用于抵消CAFC负积分空。我们经过测算发现斯篇,CAFC中的这种双重优惠缓凉顺,对新能源汽车的“照顾”过多了隙祟,不利于促进其他节能技术发展掂海,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险核啼庞。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展忿彪澄,CAFC的达标难度就会随之大大降低挽。实际上栏娶,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重精,两者不可偏废饥。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展乓寇读,但如果CAFC目标落空偶士奸,国家能源安全受到威胁醚翻锣,汽车产业的可持续发展仍无从保障但。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消躬,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿肠毛,这不仅能确保CAFC目标的达成邢埂芳,也会提升NEV积分的价值拆苔坷,避免NEV交易落空敖粒既。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》刹:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值秃物颊,而没有将电耗的概念纳入其中伸,这样的算法是否科学含蹬?    赵福全琳耍稿:NEV积分分值以续驶里程为依据旦,这与推广新能源汽车的初衷相违背缉,也不利于鼓励技术进步盎沉茫。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程事棘同。推广新能源汽车是为了节能减排接谎,因此不仅传统汽车豹瓶,新能源汽车也同样应该抑大扬小关忍定、抑重扬轻睡。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”督版群,而不是搭载电池越多越好遍豹,因为大量电池搭载在汽车上移动磨,这本身就会使能耗增加剖康,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾挂女瘸,也意味着大量增加电池生产的排放敬想此。    政府应鼓励企业开发低成本美、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品惭炉任,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池秤娇。也就是说加,政策制定一定要“勿忘初心”当脸碘。建议NEV引入单位电耗巢惹垂,即吨百公里电耗的概念线爬槐,作为积分分值的依据藏处。同时谭嫉掏,对于小型车电耗适当放宽镣靡,而对大型车提出更高要求墨挥谢,以鼓励新能源汽车小型化篡米诞,进一步提升节能减排效果翱叹。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》丸龋:在“双积分”中吝,没有将新能源商用车列入管理范围踞祈炕,这样做合理吗跺?    赵福全牧蔬坪:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍倮的铮可持续发展的问题鞋妻既。2015年丧,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%播狙饱,获得国家补贴的比例比这个数字还高尉。而此次NEV出台却未涉及商用车幸淌抽,这是不合理的镜,表明政策的全面性和系统性有所欠缺送铣铃,也会让乘用车企业感到不公平仕。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规茧兄,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求猩穿。我建议冠武胜,应该单独给商用车设立NEV比例要求痕彼勃,可以不与CAFC积分抵偿阶徽华,但企业之间可以交易铆非。因为如果没有NEV的强制要求韦盆,在补贴退坡后海添,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑灭啤撂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩安谎:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口勿胳,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水曙十嗅。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上修,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示胺芳废,目前正申请资质的新能源车企多达30多家鬼勘谎,盲目投资之后故彭淋,多数公司要垮下来肯。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热疗如,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎浪佰。    以蔚来汽车为例算,去年8月还只有100多名员工溃,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模垫刀校。据中国汽车工业协会最新统计适新涉,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆法兄,销售4.4万辆火蛾,同比分别增长25.7%和43.8%多绿容,1-9月新能源汽车生产30.2万辆马奉,销售28.9万辆需,比上年同期分别增长93.0%和100.6%悄。蔚来隆、威马欺邯、前途哇逝、小鹏等已是新能源造车领域的热词独论,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入醛撇亢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面朔,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》潍,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目额轨。至此尸,奇瑞新能源成为继北汽新能源堆玻疲、长江汽车荆痊统、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业石垦,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家淑儒怜。    “新能源车企的风险附烤,其实很大搅。”王秉刚说爬,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力呛帕参,对风险有足够的分析纷套倒,有可能投了很多钱痢髓,最后做不成少厂精,带来不必要的损失棺镰。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下破染腔,简单地投资建厂帝醋、增强制造能力绷,未来堪忧好。新能源车电池的技术进步非常迅速 墨姆陛,现在可以用的技术一年后就不行了晌。如果没有研发能力就做不过人家你。“一下十几个亿扎进去裁,有可能最后做不成崇谴,我还是提醒新进者要谨慎一点姬戌廖。”王秉刚说馅颠田。    事实上绊,目前国内的新能源电池生产厂太多了涕河,但规模都不大邻淡茂。而且动力电池总的规模也在扩张中搁线势,尤其质量好的不多精拦箔,“据我了解宪谅,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单盒。”因此弗,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺糠鸥嘘。   谈不上“红海”吧汾高,大家还没真正“下海”    “前途是光明的聘嘛赁,但道路曲折痰。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说杭士,造车得有钱扛补、有人才朵、有时间笺。“钱我们还行绘剂位,人也不错孺胃,就是时间太紧烈簇蔑,毕竟搞汽车三年算很快保渤赊,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合额撩欢。”万锐坦言犁遍丧,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的闪。    不过稀,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧卜贪棘,万锐并不认同笑。在他看来耐,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上死半,因为大家都还没“下海”朽。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程四吃,大家还在忙于造车硷蓖,搏杀还没开始擦钾。    “这是好事袄骸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业芯,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说董媚,目前中国传统整车企业有150多家耿爆香,新能源车企至少有30多家帘雷,后来者也给行业带来很多新思路和新做法乒剩。    至于是不是过剩科,梁伟表示这还是要市场来判断妥孩。在梁伟看来壁,其实中国传统汽车行业已转入新常态促,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长猛防,除非汽车消费大幅好转佳霸,否则很难回到前几年汽车行业的盛况挨弟椿。    但另一方面糠惋呕,根据预测哩斯嗜,未来5~10年抒冯别,中国的新能源汽车将保持两位数增长达。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称膛,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆贪素,到2020年时产能达200万辆当久诞、累计产销量超过500万辆本嘎信。梁伟认为删凭,从年产几十万辆到200万辆的目标翔超,新能源车汽车肯定还要快速发展吴觅。目前的新能源车市场还完全没有定型脯萌,不同市场定位的车型未来都有生存的机会潭。    梁伟特别提到了特斯拉的成功丘,“很多人此前担心特斯拉会破产涣,但Model S和Model X推出后效果不错拷吵,用户接受淳巴。经过多轮产品积淀帽,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃示敝,特别是成本下降得较明显脓诬。特斯拉可以闯出来旁虐匪,中国企业也有机会糖巾饥、有成本优势仍牵刚。”梁伟说戒谩。    对于最近贾跃亭的乐视偏稿、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象偿被,梁伟指出略突下,除了技术公秽,汽车行业还是一个资金密集绷、劳动密集的行业热街。如果要进入棘赐米,需要企业在未来几年有大量投入插迪澜,以格力电器(000651.SZ)为例揣,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗勿。    梁伟表示羡袄淳,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来哄图,毕竟快速把产品推出来袭料美,现金压力会非常大藕拣荚。另外侵函痕,一家企业在原有行业中具有很强的能力第缮弟,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功搪芜诧,这是一个很长的学习过程橡炼。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日卸,也是第十七个中国记者节供。2000年判冉,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》贫舞,将中国记协的成立日11月8日定为记者节疆。此后记者节像护士节虱魔脖、教师节一样媳铅,是我国仅有的3个行业性节日之一其。   值此之际案蕊,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱寂收邦,在这个纸媒寒冬的大趋势之下巍宛,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”错堕。      坚守还是离开祥漏?   根据《新媒体蓝皮书》里披露斯锑上:去年网络广告总量2096亿元叼诉完,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元叭。报纸下跌超过35%姥忻厘,杂志下跌近20%防。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿娩心触,单项将全面超越传统广告哇讼。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击氛莽,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者咸面解,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下玻,也仍能保持着不俗的销量轰捆泥。    “没有路可以让我选择封甲啃,不经挫折所谓的新闻理想一文不值琳。”陈总对此直言到霜幂撬。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚骡,但发行量保持一直不减权侨辆。诚然荣掀,这离不开报社给予的支持绕。但从自身发展来讲位,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好士逼。究其原因茄,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的竣挥势,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者凶。   汽车也好诽粪匡,新闻也罢放。毋庸置疑镜砂,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题曙襄炕。   纵观整个汽车行业的发展趋势季男,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志透朴。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受凭揣,但不可否认的是零,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式李鳞。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物多加,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者萎脾。    除去对报纸竟胸、杂志吝、广播沸、电视掀手呻、音像等载体样样能玩得起来般,还需操弄3G桨、4G等流媒体技术册。我们不知道下一站会到哪里澳党。   面对媒体融合大潮须痕浩,陈总胸有成竹的坦言铆擦涪:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代景亢,家用汽车转企改制之后继续深化改革懊磐。由媒体到传播机构粳辈,由杂志到全媒体平台角把,历经两次创业屋,家用汽车探求新的发展方向翔,抓住变革时代的发展机遇俏乓全,赢得了全新的利益增长点吗。不再只是单纯的纸质杂志啼,视频叮、自媒体等做出了不错的效果肚不筹。   其次可监花,就是在自己的企业定位方面虽被弛,中国医护工作者汽车消费调查捶、中国城市教师汽车消费调查是以医生捣、护士浇、教师等特定的人群为对象做的系列调查瓢。这些调查一做就是3年闭,走遍全国大中小城市霓碱,做出最真实的数据慷绩。 ?   “网红”营销时代   今年以来驹,网红主播频繁出现在各类活动现臣睢,手机发布会煌、车展钒、房产开盘阂、比赛等一场不落乳季,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会需形嘎。”   日前狭曙舞,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”芹片,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军琳课孟,打造新媒体时代的主流媒体“网红”霸擞晃。   对此事件完踢东,亦不乏业内人士称咎抗,国内深度报道的形势正在由高峰往下走蓖板仑,呈高开低走的态势韧蔑。   陈梓萱表示撤擅:“在现阶段的传播环境下雄,媒体记者朝网红转型逛省恰,把读者转为粘合度极高的粉丝闲轻,增强彼此互动壁疾、沟通垢,无论对于报社还是记者个人祷,都是一件好事搭。”   “把流失的用户拉回来邪,用互联网姑、新媒体的方式此呛习,我们正在努力尝试疯,但具体执行效果如何胎,尚无法判断偶布骄。”全媒体时代快第,我们永远在路上溃糖卡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃耸:张瑞丽 版权作品潍,未经环球网Huanqiu.com书面授权久矢岗,严禁转载巳赶驶,违者将被追究法律责任屑棉。 获取授权" "  原标题室:广汽传祺肖勇降火:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日其冠,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典坚茹镰。在本次活动上锨帆,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念差币。广汽乘用车副总经理肖勇表示瘦:“时尚是一种潮流脑堤淘,其实就是顾客需求盯,引起客户共鸣腔呵,汽车也需要时尚童俯鞘,所以GS8出现在了这里方。同时传褀GS8我们就是承担梦想透朴,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上抨。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣狻,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌补,中国品牌基本上没有一席之地鲁活林。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型凉散,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任较虹糕。   对此率想骚,肖勇表示刮柿娟:“传褀GS8我们就是承担梦想妙厕陆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上溶粒,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上啥沏洪,所以在豪华汽车上乏糙触,我们率先实现突破帛崩次。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚稀亮擂,我们就是要跟汉兰达类、福特锐界形成三足鼎立馈低汗,甚至未来超越这两个品牌斤阜螺,这就是我们的目标蕊莱纪。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示诬荚,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆汤冷汗,创造单月销量的历史新高懊硼,爆款车型占3.4万辆譬,但受制于产能安排的影响稼炊窗,造成其他车型总的销量并不是很高靡。面对这些问题妇,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略酗籍。   肖勇表示猛恋:“明年我们的产能派酚夏,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目赊班,产能将得到释放览莆兢。我们在满足GS4的同时楞挖免,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立侈乘,最起码销售五千辆以上擅辨,剩下我们会再分配个其他车型会。”   同时为了加速品牌向上钞班,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市革悸碧。同时肖勇说道绢汐到:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型陡,在明年全部投产仟簿认,所以明年最大的问题还是产能涉,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型唯茎乖,我就是聚焦我的明星车型腥僵。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹诽弓:李芳" "  还有不到一个月脯,东风标致4008就要上市了目艾讨。它的颜值列、科技装配足够有吸引力福,那么随着锁定竞争对手关帅、谍价俺、销量预期等关键信息逐步浮出水面了人,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢恫问蛊?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天柏腐,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多佬黄。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”钞搭,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影犁泪缅。比这番景象更热闹的胎,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会建荷。   说到品燃屠,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致矫,让媒体品到了极致嗡。在工作人员的讲解下吮昂,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统巩诺萌,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计羞,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴蹭坟采,无不让到场的记者达锈、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识剑。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外毯塑菏,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质弥、品味杏赤。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象领抢,东风标致在今年推出3008邓、4008后伐粪,也将在明年陆续推出3008S寐念、及另一款7座SUV芯瞬。据中汽协最新数据显示耍妙,1-9月SUV车型共销售599.92万辆令,同比增长45.91%涕。那么揩信,在众多SUV产品中粮,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢筹窟?东风标致总经理李海港对记者表示蚊:“我认为要总结一个词就是‘品’字废熔瓦,东风标致的SUV一定是最有品的继老崎,这个品是指品质翟、品味苇,今天的4008就足以支撑这两个词长懦。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化茅刺窝?李海港对汽车产经网独家表示挛:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蓉。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型穆,轴距达到2730mm岭别新,是同级别车里最大的松,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统层观寄,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机寺罐,在配置方面更趋向于高端顽蒜、智能弹雀范,进军更高一级的SUV市场毛。”   然而队,另据乘联会的最新数据施宿独,1-8月勾郡惰,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV蹿,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%遁。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么鹤关,作为中级SUV咎,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期兜靠?李海港向记者算了笔账坡玩哇,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万丛,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求计毁德。“这种需求就是4008的机会架顽,也是4008成功的保障貉间。”李海港表示歇。   “狮虎之战”将上演   还未上市团菩钒,4008已将主要对手锁定为福特翼虎阿丝凤。李海港认为槽,4008在科技装备惠、内饰外观上相比竞品都有足够的优势嚎修魏,“2730的轴距在同级别车型中是最大的额勾。”李海港强调攫奶感。   通过外观设计及车况数据对比后发现坍控淋,4008的设计颇具未来感和运动感氢,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下祭,4008在轴距上占有一定优势京矛奥,也使得整车造型看上去更加修长惦讼。   那么叙另,价格呢辟理寡?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测盼譬,通过对比翼虎的指导价香,小编认为4008的价格应该在19万元左右匆类。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合蚀痢风。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢焙叹?据乘联会最新数据幸,翼虎1-9月累计销售84258辆杆憨,月均销售9362辆成苍郝。但值得注意的是马必罗,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%皖。那么稻绣期,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量甩钒,可以说也有一定难度彤。   汽车产经网了解到普,由于目标客户锁定在换车需求的群体妈,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案动,以吸引用户选择4008变雇解。至于置换方案的细节腥,李海港表示还未最终确定偶年。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲施:李芳" "   国庆结束后渭椭钙,北京吴佩戚、上海冒戌虫、广州靠径魄、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿慧,引来了社会广泛关注俯。平台闻风声寡酪,媒体炒热闹坟,百姓愁价格无衅嫌。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻瘟槐完,“网约车”只是第一块烫手的山芋锻。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性裴侮,又要确保公共交通体系的稳定细,还得照顾老百姓的感受被唯。    比较普遍的观点认为从,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升熄凉秒,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高搓泉菠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上帛捂,征求意见中提到让市场来决定拨,这是非彻茁辏科学的脊。作为用户捣,担心价格上涨圈度,特别是比出租车贵究埔匙,认为监管部门是要维护出租车体系利益勉圣毕,我觉得这是大家多虑了陀。过去县计酚,在平台混战的阶段拭,资本介入烧钱抢流量忱檄,这本身就是不可持续的污葛,价格逐渐上富谔椤,平台收取中间费用是必然的嚎履。    对于各地的征求意见媒脚农,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌颗钉汀。比如说要求司机是本地户籍辣氓、要求网约车辆的舒适度等等钝麻。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些犀殴。    网约车规范的政策是非常需要的嗽差,作为共享经济热潮下的产物怠,网约车从诞生至今身份一直相对灰色寐抄。任何一个商业模式收矫,都需要规范起来够。因处于监管边缘孩淌未,过去已经发生了数起网约车的涡氐刍荆害案件淘。我们在对受害者表达同情防惩、对肇事者表示愤怒之后答燃铣,更应该关注的是如何改变这块灰色地带昏。    然而块癌,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的燃芹。比如说瓮,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍绵泄、车辆要有上海车牌蹋嘎,并且轴距要达到2700毫米猫楞箩。根据滴滴公布的数据锹拣,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中耿箍抹,拥有上海户籍的不足万人丧。这个情况在深圳类似川贿,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车憾详。如果按照细则明确执行敌,这就意味着酚,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”琼。    共享经济是大趋势兄稗购,但监管太严可能打击积极性性班瓤,这对立法部门是大考验叫蛇绣。互联网时代警授,网约车大大增加了出行的便利蓉,使人们在出行上拥有更多选择屡贬。监管是为了提供安全高效的服务保障掸蒙犯,而并非要让网约车集体消失馈。现在的征求意见许多还是首次提出镶,建立体系的过程中应该让用户钞取、司机及平台有更多发言权苛。    我们鼓励共享苛,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环湍墙,与传统交通体系形成良性的交叉互补眷屑。    我们希望立法究崔盆,只有合法合理才能保障各方的利益霜,所以网约车服务一定会是标准化蹭韩瞧、安全化的邢唾。    我们希望在所有领域都有不断开放娩到窃、不断完善的发展方向档,这是产业互联网时代的必经之路惊花。    文 | 著名职业经理人蓉,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公俯促:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按蔽括钮:新造车企业已经不再神秘管菩,告别概念车的品牌曝光期夺,开始进入真刀真枪的实质造车阶段次律。投建工厂累无纱、申请资质女瞧,造车彤,他们是认真的喉埃。不过香稿裙,“八仙过海睬既、各显神通”恐恒湘,出身背景不同的创始人埃攀矫,对企业产品和品牌的定位沽憨、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”蹄茫恭。    想听“真知灼见”烈袜动,走进新造车企业疯,与掌门人一起敞开心扉聊聊天故何腾。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道锌瘟睫,敬请关注荡。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中茂,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上寸殿。10月10日铝慈赊,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准韶齿尼。这也意味着盛猴,前途汽车继北汽新能源筒独堡、长江汽车之后踏,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”衔珐绷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中氨鞠,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本玻滥,可以稍稍松口气筏。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看坷栖,他直言到2017年底前途K50车型上市前剑,相关准备工作的日程已经安排很紧张谅龋灵,有许多事情需要持续推进固。即使如此簧香,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心鲸。在与记者的沟通中沙旦,他详细讲述了自己的创业经历驹、资质申请的情况墒浓、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断起。    短短的一个小时拆,陆群留给记者最深刻的印象是策誓眠,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师就,他们怀揣一个美好的愿景食,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”记圣磋。    ■ 拿下资质不神秘湾,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”请,许多人都对过程感到好奇堑。陆群则表示巳,拿到资质并不是一件神秘的事情坦沙把。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求隧掂桔,一点一点把技术做到位书迸寇,把技术通过样车和样车的试验呈现出来似矗檬。”陆群说挞。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》快忻。具体流程是皖碾,企业根据相关标准去申报项目岭室,国家发改委则根据“27号令”去核准申请癌碳幕。陆群认为贤恋弹,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展曙、引入新的技术和参与者粹,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术空禾尚。其中对电动汽车的四项关键技术篓平侍,包括整车的集成和控制技术碉鼻俩,电池的管理技术淬隶,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求收。同时搓,技术具备后还需要做出整车鸽救钡,并按照标准做大量测试拐,要达到很高的标准勺魄险。据了解妓东,整车控制管理系统(VCU)闭瓢、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向熄靖垮,也是已经掌握的三大核心技术涪勃。    更重要的是辰题,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向幻卑风。早在2010年勿武,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部诺拈,开始布局电动车纳聘,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目陕榔羚。2012~2013年怯,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目葛笆瞥,在高端纯电动整车设计蘑络郎、研发方面取得了初步成绩诉霓。陆群说温,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”亲、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年铂良,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展匿,开始引起业界关注授。那时喉心,行业对电动汽车的关注已经比较高完,而前途汽车早已走在了前列刮菊纬。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年骇。”陆群说钢,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司即跋,专注纯电动车研发受钡、生产诲痕渡、销售及服务疆逻赴,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团屏顺凄。”2015年9月掸毙,长城华冠登陆新三板挂牌交易晦,成为新三板电动汽车第一股土。目前回晃,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团湃,包括整车业务板块(前途汽车)谓葱古、设计研发业务板块(华冠设计)捶诚,以及核心零部件业务(华特技术)烤驮。这三大板块互为依托卜,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑舞翻低。    拿下资质挞裤,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点婚。    ■ 技术农、生产基地替、供应商都得一流    在做电动车的这几年投,陆群对电动汽车的理解越来越深入肥祭,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机莆、变速器等物理结构奢绘栖,还需要产业链配套别膘宏、成本控制股凸虐、核心技术开发等一系列工作藤。“自主研发的核心技术晚唐揪、国际一线的供应商和自建的生产基地沪,是我们的三大优势璃骑。”陆群说酸。    陆群说爱,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现廉,市场上找不到合适的零部件供应商锌澎,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术兰受焚。目前土,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案奔痴,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化匠砷融、VCU纤、RESS等核心技术础嚏,使零到百公里加速仅需4.6秒糙瑟恼,最高时速为200公里诗戊,最大续驶里程达到300公里哄。而据陆群介绍缝,这些电控技术相关的零部件芹,不仅前途汽车自己使用崔己苔,也已经为行业中其他厂商供应挖唾仇。    在供应商体系上剁鳖,前途汽车同样拥有强大阵容耗培,已经先后与IAC艘、博世辅枢、布雷博观脖、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作恋宋归。这不仅确保了产品的品质露搽,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验侗。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地苔耻惜。在新兴造车行业高喊“代工”口号时下撮式,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地蓬扳。今年2月卯,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基寿诉恍,按照规划酞,苏州生产基地先期计划产能为5万辆憨,将在2017年中试生产唾畔暗,第一款车K50将在明年底上市堵垄。值得一提的是辛罕衰,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺管挡,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”道,最大可能提升汽车的轻量化水平寝垦。    陆群认为官使,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车善哪,而是要通过成本控制瞬缅翔、技术提升来实现奢推,其中轻量化就是很好的解决方案刑。他强调甜:“前途汽车的产品规划和市场策略承,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的让,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力力届星,在全新的市场领域不断成长壁沉懒。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来隙得邪,中国新能源汽车市场前景广阔界,存在巨大的市场机遇燎。据他估计徒,行业发展的拐点将在2017~2018年到来赁冈。他表示浑杆侵,前途汽车已经做好了准备蹦疮。    陆群始终坚信一点档累滤,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西鲸陵少。在他看来髓幕,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”染纺。“所以副,我们专注车辆性能趁攫,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台肮,迎接智能互联时代伯。”他说结。    自1990年大学毕业进入汽车行业退色靖、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发催镜悔,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年固副,创业历程也已经13年羡繁皑,算是行业的资深“老人”荒,但他说自己一直是一名“汽车工程师”钠,他的团队也是一群“汽车工程师”峭酪瞧,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远豪。    陆群说瘸哆,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为屋视渡,像华为一样拥有先进的技术互稗、过硬的产品品质以及国际化的视野豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕灰峡:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹鞠,同时秘结,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益常犯齐。一时间困,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来碱汾搪。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访饭室,对于新政傲嘛滑、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明瘟羌矮。    看自己   记者寺操唬: 首汽约车有哪些新的动作和布局势?   魏东面炬配: 一方面款钢,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面我讳,根据北京棠、上海以及其他城市即将落地的网约车细则屋,我们会在司机迪、车辆和运营都符合当地规定的基础上农廉郡,继续增加运力保障辑股,这其中包括增加自有车辆洗趟,也包括增强与当地伙伴的合作胯力凌。    看政策   记者良淡跋: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后凡剖骂,有观点认为舜,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的拔赶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东颂: 这样的说法不客观秆。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定己撼,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情洪。    某种意义上讲改嫂廖,首汽约车项目上线之前偷杰耻,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台酱小哨,我们只是在政策范围内尝试着做牟。彼时免靖韩,我们借鉴同行业企业技术手段替静散、商业模式和合作模式仕涤缴,在政策合规的前提下撼肺架,尽可能尝试啥,当然举暇瓢,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后枷叙,我们是十分期待政策落地的缚。因此料,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情纹彩拼。    记者够: 怎么看待首汽约车的先发优势搞统?   魏东念: 的确楼,北京市场上我们目前是最贴近政策的思,但从全国“一地一策”的角度来看低拘,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的讲矛。    看行业   记者康去: 按照当前征求意见稿来操作去淳镣,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响歧肌典。   魏东短地副: 我们对于各地方出台的政策表示理解恼,网约车实行一地一策制度甫耽,各地会根据各地的交通发展水平赣茅韦、城市交通需求来决定如何管理网约车袱售浑,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发箩蓉戮。    看未来   记者链: 未来行业格局将有怎样的变化宏娟昆?   魏东睡皇陀: 当各地政策正式落地之后寝恒美,会明确供给的标准轿拴,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁靠料铡,筛选出部分中高端车型进入服务领域魄菏剿,同时且反,对于准入的司机进行严格监管靡蓬。因此殴,在未来行业格局变化上脆捞,在大的方向和框架上由政府来把关泞涤笑,在框架和方向范围内郊署,各家寻找自家的竞争点和突破口惮帆鸿,现有的平台选择优化平台和转型升级赂醋巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭硼靖:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始锻,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略蹭施繁,并通过一系列体育此冬、娱乐等年青化营销举措塑造年轻怕接、活力的品牌形象谦慰埠。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体商付境,除了年龄疗,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人毒踞诗。” 10月13日骋碾,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示矢猩台。   据悉芍风,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记魔红氦,并向年青人传递积极的正能量盲,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典届盎。未来白,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动深。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言丝藉,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型缴咖竭,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型寇璃,借助本次人物盛典遍粱,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁党。   “2016年等兽,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’千。” 郭伟表示肋牵,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作峦蓝贪,不仅让不同圈层的消费者稀芭兑、车主醋恍镐、粉丝共同参与到活动中肩,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者烧磨缝,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机惦疲。”   事实上瓮,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域类轿录,包括体育以及音乐类的综艺节目共,实现了跨界合作畴华。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称黑乳,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蛙巴讳,更赋予一种精神的体现和时尚的态度驰。”   根据最新销量数据显示蜜陈惨,东风日产9月份的销量出色裸,同比增长超30%花。其中主力车型轩逸捎哎巾、逍客纯、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗朝得。   郭伟表示镁,“东风日产今年的目标有所提升山临,对今年销量保持信心斧。”此外杭卤费,谈到是否有可能再接再厉态窗,在总销量上攀升至第四名的位置时菊,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知乱,能超过前一名最好啦,但最重要的是与自己对标凡沟洪。”   责任编辑臣:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组浅灭,管理层不参与讨论屁怯,每组都有来自全球各地寡菲跺、不同级别萌惋、不同性别的同事十。”蔡澈说莆,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展奋歼缸,大家相互协作链、互相支持犯、勇于尝试涂甭地。”    中国经济网综合外电报道巧,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士泵,其宏大的构想才刚刚开始破。蔡澈现年63岁诺,其工作合约预计到2019年熄,在刚刚过去的2016巴黎车展上尉,他再次用前瞻的眼光和布局剩掳,为戴姆勒集团未来的发展嘉舌晤,提出了新的方向宫忱。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说趣全:当年学的是电子工程专业石杜,就有人建议“傻小子督覆鬼,去学机械工程厕告壬。”桶,“今天来看避,坚持初心沧端,梦想终有回报顾改。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体安藤,在报道戴姆勒集团的“变化”时匙死,都会引用蔡澈的公开演讲齐,因为他提到了电动遍回喝、互联讨副、智能和共享等前瞻主题鞠。    首先崔,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ苏贸弦,并计划到2025年系涝畅,成为高端电动车市场的领导者瓜如。当然虚,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列潜递,奔驰不是最早“吃螃蟹”的探台,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念鲁铆疗,恐怕显得更稳健孩脸。    “在所有这些领域搂鳖导,你必须为未来的投资做好准备巢阀,”蔡澈说兑兢。 “但这是令人兴奋的桓拌,所有这些发展不仅仅是技术的改变袖夸醛,而是你可以为客户提供更好和更多的服务钡弓藉。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛句佛立,内容丰富的CASE(瞰思)计划财类洪,它取自于智能互联详钱分、自动驾驶县、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母隶鸵。有评论指出嫉唯:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责穷古,就是要对未来做出承诺率涕酗。 巴黎车展发布会期间苔粒惩,蔡澈穿着休闲衬衫卑庆辩、牛仔裤和运动板鞋疲履,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名胆,但蔡澈作为首席执行官爱,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目九,以加速决策和赋予员工权力著称惶猾。主旨就是要尽量消除“官僚作风”赊,鼓励对新产品和新发现酗,进行实验性的尝试陌蔫。    巴黎车展发布会期间我汞颅,蔡澈穿着休闲衬衫抢颓芦、牛仔裤和运动板鞋狗宝,一改西装革履的常规风格浮。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到豢:“我们并不是穿衣方面的专家虾涣。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen杉冠,而是留在了在工厂附近的办公室梢萍,尽管条件略艰苦垮。至于在衣着方面的变化凸邪家,没有具体的规划秸摩刷,因为衣着是表面化的凄,符号化的爱糖,尽管这会传递一些信息假。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示新:近些年闺,我们尝试了很多新的想法舞阀短,对整个行业而言都是全新的尝试毁。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划荚混蕊,很多同事都参与其中蕉茸。    “仅仅3个月的时间晒测黔,我们收集了150个优秀的想法氢,这些都是关于企业未来建设的好点子涤。我们把参与讨论的员工分成了八组搓,管理层不参与讨论练奖,每组都有来自全球各地奔、不同级别抗、不同性别的同事察风。”蔡澈说甘稻山,“今天提到的鱼群式结构兜素,希望让公司更有活力抱,更灵活味疾。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展霓馈抄,大家相互协作幻遂、互相支持悍、勇于尝试剿凡。”    几个月前败柑轿,在柏林的一次会议上搏纬,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片匣,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”好。根据德国报纸对这张照片的描绘扰:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面葡吭匣。蔡澈告诉开发商爽,这张照片是30年前拍的悄拖固,那时虫常,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车垮潭。    随着电动车品牌的发布末蓬,以及首款概念车的亮相苛庞,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代分嘎奔。在戴姆勒的规划中屯噬拆,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力刺,包括价格懦盎栋、外形和性能茫娜。据了解横擂,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产昏缔,包括在德国建立第二个电池工厂口。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙烁篇:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕靶水。主场“作战”的雷诺品牌辽,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR黎饯,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念加漏,包含设计汀酷、产品以及市场布局等方面拿。    发布会结束后返适嗣,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通毒碾花。在面对面的交谈中关促,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待技错。另外娟,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题刚,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作仁送。    网通社先虐席:在中国市尘屏喔ァ,2017年雷诺在中国有什么挑战伤溅舒?    戈恩倾汞:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长痴睛孤,中国和印度都成为全球业界的引擎抄枪沸。2017年是雷诺非常重要的一年裳缅坚,我们的销售会起飞谁焕,就像飞机一样棉,正在起飞向上并且不停加速棚。对于日产来讲律,也是非常重要的一年墩污,还会进一步推动启辰的产品藩邯,这个也非常关键嘲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社焕背:您如何看中国新能源市诚时纭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划版堆奸?    戈恩齿:我认为中国会成为全球最大的市撑⒉侣肌,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的疥。对于日产而言冀宽套,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺蒙篱,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目头锨奢。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的浮秋矮。    网通社颅捷脐:对于雷诺和东风的新电动车项目凉,是否可以更详细的介绍一下涩痢草?    戈恩庐:雷诺和东风进行合作森碱,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场柬虽。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论旗,最终项目还没有做出决定虹纹船,但正在研究当中拔韶凳。    网通社灯袄摄:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术反甜沙,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进钒讨?    戈恩芹鹃惜:自动驾驶一定会进入中国五,这是勿庸置疑的成事廓。目前硷,各个车商在这方面的竞争非常白热化痕灭铝,中国消费者对相关技术也非常感兴趣嗽痰邓。在中国相关法律法规允许的时候迷爆,我们的产品会进入中国陪峭。当前涝陇,我们的样车正在美国告剔翻、日本做相关测试赂蕾。与此同时挫诡,雷诺当然不会遗忘中国市场滔嫩。我们会在中国市场进行一些展示项目茎瞳,这会帮助我们完成产品差异化的工作梳瓢峨,也会帮助提高产品的竞争力嫁廷涵。    网通社法勿垢:三菱的加入请福坟,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助墓歌吨?    戈恩广形:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三掣,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助堡箍奋。我们认为2016年包含三菱在内呛聪先,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关囱。所以它不是目标搪侮歉,而是我们现在工作的结果桨艇。展望2017年略,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年裸礁,尤其是三菱的加入谢,让我们有潜力跻身全球前三汾馆似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫簧龄:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 劫光蝎,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响翁。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代啥沧。”Kalanick 说道暮哗操。“如果真的发生这样的事汀,而我们没能参与自动驾驶的开发脸,那会发生什么事抚惫糜?未来将迅速抛弃我们情凉阶。”    上周四哥,Uber 对外表示权不扩:8 月底佳,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车番厘廓。    与平常用 Uber 打车的程序无异酗懈圣,系统会为乘客匹配 Uber 专车寥车冈,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务伪啦。虽然是自动驾驶汽车欢,但车上会配备两名训练有素的工程师确。一名工程师坐在驾驶位上愁念酒,随时准备接管汽车控制权苍卷从,另一名工程师坐在副驾驶上维患,详细记录汽车的每个动作匆交。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外吗,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto誊蹄,这也表明 Uber 的业务范围将扩大恃龋伟。在采访中兜,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业揭丢定。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场泉。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘付蚀ァ,现在卡车运输市场也是如此哪。”他说挤饥。“现在谈这些还有点早辫讹,如果非要说点什么趴,我只能说我们已经进入了研发阶段彭。”    在采访中科豢福,Kalanick 还被问到盎疚捣:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代尾黄克。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存戌。他认为在交通自动化的世界里列,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加酬遁,但驾驶员所占的比例会下降骄。不过整个专车网络将提供数万个就业机会湿。    Kalanick 说道兢羔:“像旧金山这样的城市澈怖磕,大约有 3 万名活跃的专车司机哆趴狸。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机氓,但是别忘了期,就算有 100 万辆自动驾驶汽车逛嚷剧,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机筹棘村,自动驾驶汽车也需要甸碍蓬。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的皑,有些情况是处理不了的维。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢剿鼐Α,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员操湘。因此我并不认为驾驶员的数量会减少萝。”    他举了一个例子猛勘读,电话刚问世的时候趣,需要一名接线员来接线癌。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会憾,而是创造了一个全新的行业钝赏,并创造了大量的就业机会衰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰:李芳" "  穆伦认为霖搐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代趟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车献洼,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业红鸿形,包括汽车的使用方式娩售拣。    自2015年9月25日临危受命么筏,出任大众汽车集团CEO至今少楔,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间郊。那么父,一年过去委,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿淖,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后阜矮屑,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得技殿卫?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后搭哨,贴有穆氏标签的大众矩话夏,其未来又将是怎样的呢爸?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)哀,借已成惯例钳黎持,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”谱,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》宠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义佃,穆伦首先抛出对大势的几点判断袖,也就构成其《巴黎宣言》的构架醛。他认为继徊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代盼灵恰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车策枚暴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业杠恰,包括汽车的使用方式柑萍邪。 大众汽车集团CEO穆伦    他说踌绦,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求请臀。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动确七,这需要我们用全新的理念嘿释灰、全面的视角对于出行方式进行解读骂脯奶。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来论田拉。显然缄蔡脚,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的栋,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的顶浆。我们需要联接汽车世界和数字世界揩,让消费者获益敲材壁,推动社会和经济的发展随涎私。同时顺应驱动技术的根本性变革拆孤,即电动车是汽车行业的未来戌狮辞。尽管如此侮顿,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位娃爽腊。我们必须骨入,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代风,同时推进替代技术的发展碘。    穆伦坦言汀隶唤,应对当下的变革强,对于大众汽车集团来说拿咀美,是一项十分艰巨的任务但虾。尽管如此梯凄,我对于集团未来的发展持乐观的态度杠缮秋。因为在过去的一年里店泛,我们兑现了承诺朔骸, 增强了核心竞争力吐尽仟,积极推动集团业务的不断发展梨勘。因此甸删,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”唐淡杉,而是“大众汽车集团将如何成功”桅高。为此烩歉屑,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”誊吹痊。集团的目标悔麓蒙,同时也是我个人的目标规田,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蓄肩,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者箱想困。    他说郝,今年夏天逻椭,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容套硼提。我们强调椒拒,集团未来发展的重点领域将包括集反:电动汽车横焙、电池技术感熔、数字化岁胁、无人驾驶和人工智能篓靠赊,以及全新的移动出行解决方案品。放眼未来青,很多人将不再拥有私家车篮戊午。即便如此唐,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户朴,我们将提供更为宽泛的移动出行概念呈边、大力拓展移动出行服务累紊。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图睡谁迷,包括集团旗下众多品牌的战略腺娠誓、关键指标和相关措施柬赎。但在此之前暴,我们并未停下脚步稿,而是继续开展相关业务幌系。在例举旗下多个品牌的业务拓展时袖屯,他特别谈到破搬协:“在中国煌惠摹,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项日,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”俗筏。    穆伦表示芥缄侨,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题宏。这些实践同时也表明牌勒,即使目前面临压力少挺,大众汽车仍然完全有能力实现目标丹兜。他承认茹茬,坦白来说抡硅念,柴油发动机排放事件影响深远扇嘶,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点茅。我们正全力调查事件发生的根本原因豹砂,不遗余力地解决所有问题青咖,并在最近几个月取得了实质性进展街。然而对于我而言瞎,构建大众汽车集团的未来粕祭署,也同样重要款间坎。    穆伦说美会,今晚盆,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图筋:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌奔。在2025年以前凄攻己,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列滤钢,并在欧洲市场占据领导地位屯舅领。    最后筋,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望冷槐火:“未来笺成颓,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点迷磊。它意味着自由布轨懒、乐趣和情感揭贫。因此楼季,我们注重产品设计室,并将以崭新的视角进行设计创新”汹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善:李芳" "  今年7月底仁刮伎,在2016年世界500强排行榜中靖舍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入涛,比去年跃升47位幕挤,排名第160瞪华角,引起国内外企业界士哪、尤其是汽车业界的瞩目蔫。    今年密关,是北京汽车集团快速发展的第10个年头涤。恰好是在10年前泥,徐和谊出任北汽集团董事长魏感,策划地新辣、主导盛逼财、实施了令北汽集团由乱到治儒绒,由小到大料滤,由弱变强的变革匠吓锌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆继、有益狮、独到的成功尝试棉廊挪。但是砂态,当中国经济网记者约请徐和谊盛俱,请他以《老徐和北汽这十年》为题粹祥,谈一谈自己与北汽集团时铂,徐和谊温和兑、憨厚地笑着说郴副能,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己沫,少谈锨抄,少写靶沫封。    于是嗜,在不久前的一个上午墙凌氖,在北汽集团的一个会议室里吵仁醋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访县,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道希。今天是系列报道的第七篇冷缮溶。   “北汽这些年发展快漏顷,我觉得合资这一块坟镣,起了非常重要的作用破。不光是从量上挥,速度上受柔,还有效益上”爬梗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蕊豆,如是说道滦蒂林。    “在各种场合我都讲青布弘,北汽就是合资反哺自主”努,徐和谊告诉中国经济网记者瞪归箍,“合资和自主堤,绝不是对立卢,而是互相借力”习。 2002年10月18日鼎函,北京现代正式成立蛇吧,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记乔剁朔、董事长算起蚕喊冬,徐和谊执掌北汽已是整整十年比稻。在徐和谊的带领下呵洽,北汽从最初的“一盘散沙”栖,到如今的中国骨干汽车集团风揣,取得了长足发展蹦贰。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中任抵,北汽位列第160位疵船券,比上一年度提升47位吝,并首次进入前200名豹颗香。对北汽取得的成绩给予了充分肯定锌哗。    “北汽这些年发展快钵碾,我觉得合资这一块叉,起了非常重要的作用标锭算。不光是从量上杉美、速度上浑叫,还有效益上”趣扦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时畅撅,如是说道说轻恼。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上然,徐和谊结缘北汽孟倪捞,也正是从合资开始市。2002年谓丧,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立纳疽。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目溃受,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业摧、发展首都经济的龙头项目和示范工程扁。    为此啊,时任北京市委工业工委副书记楔、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽番,担任北汽党委副书记会伞、副董事长文,以及北京现代党委书记沧、董事长莫。 2002年12月23日氛,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下枪甜褐,北京现代实现当年签约百癌罗、当年建厂剐蓬辽、当年投产采地、当年出车森。在短短不到一年的时间里蓬箩瞄,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型郎几虚,迅速在中国市场生根发芽滩搁。由此创下了业内独有的“北现速度”匹骗金。    时至2015年揪参凰,北京现代已拥有第九代索纳塔畅、全新途胜皑、名图开聪、ix25隙、朗动绥脊伤、瑞纳等14款车型腺雄馁,涵盖A0级滩、A级秀娠剑、B级娠踩烁、SUV等主流细分市乘尽,累计产销量突破700万辆皖厩擞。    北京现代官方数据显示哺,今年前7个月老,北京现代累计销量达到59.3万辆纷,完成全年112万辆销量目标的52.9%币。 2005年8月8日顽岔笺,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年捣钒,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司禄卞普。北京奔驰的成立簇莲,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域坷。    虽为国内高档车市的后来者核,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下携袖,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划下,实现产品导入距窖粱、股权调整盯,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等乖啦旧,北京奔驰由此迎来了高速发展期灭田。即便是在国内车市进入到“新常态”后壳匈镀,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅假郝工,远超行业平均水平攫。    目前钾缚,北京奔驰已建立起全球面积最大鹊贤、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地胜秤冉,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂猜廷、戴姆勒合资公司里最大的研发中心蒂匈绍,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台躬祟、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业郊绷墓。 8月22日弹稀酬,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托氦蔷,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型缔蔬:C级车痪邢、E级车狼、GLC SUV和GLA SUV娘抹。官方数据显示虐性搭,今年1-7月痛矗,北京奔驰销量达167307辆罐弟寥,同比增长32.9%窗饺成。    8月22日降,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市墨。在迎来年内最重要的车型后献并,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜谷射,着实令人期待呻酒。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展嘘售,在帮助外方顺利打开中国市场的同时开,更是为北汽自身的发展提供了极大助力姬溶。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多恢柔。    “在各种场合我都讲黎乱,北汽就是合资反哺自主”娜,徐和谊告诉中国经济网记者史彼景,“合资和自主犬,绝不是对立保,而是互相借力”擂崇。自2009年以来庆倘睹,由北京现代古、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商昂琴乘、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范尸、管理流程予以借鉴的数以百计罚胸。 北汽自主实现百万辆    正是如此哎馅洽,从2011年涵拈,第一辆整车威旺306问世享山爬,北汽自主销量直线上扬藩搏伙:2011年达到2.4万辆歉裤、2012年实现7.8万辆逆、2013年超过20.2万辆绥、2014年突破31万辆羞恕、2015年完成33.7万辆李乒凶。历经五年多的时间懂,北汽自主已累计生产达百万辆巴蜂无,跨越增长令业界瞩目恰囊。    “着眼未来量浅何,对于合资我仍然非臣危看好链啃脖。不仅是十三五裁,未来很长的时期惋使,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献杉屠期。另外羌氓叛,在此基础上堆吨,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”季,徐和谊表示炼屋频。    “年底前还会有更多的好消息擒黑,不管是在新能源领域校,还是整车领域盒尖瘦,包括一些重要的零部件领域效绅茂,还会有一些新的大项目落户北汽垄。这样锰忍谰,为北汽更长远的发展巷,我想合资这一块史,贡献还会加大松。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖:李芳" "  9月29日嚎,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上嘛,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲哎。   蔡明指出袍碘材,中国汽车市场曾是低质量幸茫病、低配置粟、低服务的代名词玫究。诚然迪骏,与美国汽车市场相比沦痪欠,中国汽车市场还不太成熟矛琅。但是堵奸迫,趋于完善的服务质量玫逼、规模日益庞大的车展携檀赴、逐渐被认可的中国自主品牌部艰,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步芒。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标鞘锋,分值越低表示可靠性越高戒。J.D. Power近几年的数据报告显示辉蔽举,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定无屁,从2009年的178PP100到如今的102PP100姑晤闭,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步廖侥对。尽管与美国市场还存在一定的差距季掏临,但中国市场的后劲儿不容小觑筋负脾。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显涩,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢敌?J.D. Power最新数据会给我们答案拓诗。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH哇淮,而中国市场的进步速度为每年4PPH荣澳澄。在车型研究上噶,中国赶超美国市场需要6年时间窍。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH次,而中国本土品牌进步速度为8PPH壕。在生产车型上垃题,中国赶超美国市场需要5.5年隋宿标。   3. 在了解美国客户的需求上挞,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年赶愁。   经过对这些数据的了解和计算瞎熊兄,平均下来返,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼咖,才能百战百胜瀑,想赶超美国市尘,前提是了解美国消费者的需求盎具境。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的度炼宏。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为卉题矫:车内有令人不愉快的气味耙、胎噪声过大(来自车身下面)鳖狄、耗油量过大皮秘匪、风噪声过大(来自车身周围)箔凄、空调开启后驴,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为疾瓢坞:内置语音识别经常无法识别/误解命令烁、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题斡、风噪声过大(来自车身周围)耗、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)费柯袄、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档坛榷。同时橡每慑,在前10大问题中馁,只有一个问题是相同的裳当,即风噪声过大愁。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异寐送挪,对不同汽车质量问题也有明显的侧重容炯。中国消费者更注重感观(嗅觉蔡傻、听觉和味觉等)方面的感受质量酥繁闹,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受参。   就目前来说夕徽管,中国的汽车产业还有很长的路要走筷谩堪,无论是汽车的质量嚷,还是汽车的整体销售体系沦诞,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距喀戏。凡事欲其成功家,必要付出代价挨:奋斗腹相地。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉函卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰当吩怕:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理窜掣:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣葡界愁:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰猾:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编枪褂:李芳 版权作品挪没埃,未经环球网Huanqiu.com书面授权苇立戌,严禁转载熊酒醇,违者将被追究法律责任顾厢。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行闲撤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览揣叫失。作为本年度华东地区最大的汽车展览会芬疵,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注莎任途。同时伺称,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开昏,作为本次车展的重要组成部分之一岭松,来自汽车行业各个领域的领导和大咖羌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠戮,中国机械工业联合会会长王瑞祥抛抒敢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言骇百铆,为中国汽车产业的智能化廉撵,信息化方面的发展做出指导意见锈誓改。   本次峰会主办单位稍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接虎烽福:   贸促会汽车行业分会长王侠丸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟裙匆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘粉轮:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林赏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮尚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉惋轻:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一忙:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓烤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌黔:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了酒锌曹,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看勉屉隙。因为我以前开玩笑说了一句话纺适,我说这个车联网这两年已经实现了溅沏,就是人在车上用手机连网嚼,这已经实现了兽。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架布翁唇,手机天生的使用起来就比车机要方便碍授。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变钎娃处。有一些改变我们已经看到了堡你颂,而且让我们汽车行业都产生焦虑了燎反。现在有了优步病恰、滴滴到处讲将来大家不需要买车了端扰,这个确实听着都挺有道理警,我们一听都很吃惊咀烈。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享朴嗜弧,搞来搞去就卖那么几百台车犊虚。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始弄,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了颂幻膜。对于整个汽车产品翅缅汹、汽车产业链的改变它到底会怎么样港热?   回到出行的那个问题陶悸兴,我觉得大家也不用特别的担心廷叭。我先给大家压压惊嫉,有两个数据很有意思瑟输叔,一个是美国湾区的汽车销量的粟颂,一个数据我们一查就能查到臼。以前我们想2012年优步在湾区开始普及榔到,现在渗透量已经非常多了撵暖档,优步在湾区这么普及了豪峨,买车的人是不是变少了到?很高兴的告诉各位汽车业的同仁茧馈,这个没有变少晦酷,而是增加了层峭需。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆赖,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错冷推搏。确实涨的很快胸貌拘,这个和大家的想象是不一样的描茄,觉得汽车销量应该减少破罕浩,怎么还增加了呢习?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少舍倾福,你说滴滴叮樊梦、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情署盲。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买德,这背后真正的原因我就一直说拉渤,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了枢佛冻,其实出行不等于汽车下顺,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺食、道路密度不够这种应用场景篇辆豪。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用奥滥辰,其实它真正的加剧了中国的拥堵氮埃赊。北京和上海这么多年严控车辆的牌照拜灯,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%姐层付。汽车也不是简单的交通工具社,如果把汽车还原成一个交通工具味督文,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了没暴搬。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由涡曹,我可以开袖,我也可以去坐地铁莱籍垃,我有北京和上海的公交卡侵系泞、地铁卡同守,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车豆努,我也可以骑自行车阀光,有的时候感觉走路也很好屋履。   实际上汽车和出行之间不是划等号的璃,汽车行业当然会发生改变搪琶口,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑玲。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验懈我。如果你只是把手机当做一个通讯工具凛拔烈,在2007年的诺基亚已经做的非陈绰吮疲好了幌钱舶,但是还是被智能手机行业颠覆了瓤途回。在汽车行业也是这样挨,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验啃,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具哀。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验猫,我们去展望一下奈。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶编毁,大家都提到很多了翱龋。其实很多人的展望角度是不一样的姥祁,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了保。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了矢。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步矫,更多的是解放了你不用开车我赴,分享的是司机发欠。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够疲毋。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降璃,它是一个规模经济罢爱冠。它的交叉点大体上在2020年就会出现蔼,我们的预计2020年在美国就会量产抬,在中国可能会晚两三年迹翱勺。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的苔失,这是我们要看的一个趋势邪水箱。   第二个趋势评俯,移动互联网会加快电动汽车的普及哎热,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车娥宠播。很多人说电动汽车是因为省油钱筏,其实从来没有人因为省油钱去买电动车适酪隶,最好的体验是你直接在家里就可以充电了觅顾,再也不需要去加油站了胜。第三个带来的变化就是对产业的重塑懒藉赣,以前汽车公司都是专注在制造峦断纹,用户就认为是汪洋大海霜含。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的绢坑,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链孤钦百,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面善,内部管理的界面悸,反而把制造这件事情也许就可外包了胶膛舒。最后一点提朗,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接凰,所以汽车作为交通工具以外的部分突费虹,一个用户买了车以后需要的增值服务效,汽车公司就也机会去提供这样的服务钙臣屉。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验乐。所以正是因为这样一个对移动互联网撼、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化捐,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构舍驮蛊,超过1700名员工的池摔,我们未来的使命就是希望通过更好的产品褐井、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车闷丹。只有更好的体验才能真正的激励这个行业绒,激励用户苇,这样蔚蓝的天空就会出现申厢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交降挤:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行吼丸回,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览炕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会惟,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注侩。同时汝,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开免晤擞,作为本次车展的重要组成部分之一笛茂晃,来自汽车行业各个领域的领导和大咖搔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠澜儒,中国机械工业联合会会长王瑞祥盲,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言币,为中国汽车产业的智能化粳岸,信息化方面的发展做出指导意见蔷。   本次峰会主办单位壬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接壕岗:   贸促会汽车行业分会长王侠慨切棺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟某俄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌揪帅港:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林慰秤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮汰:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉郝:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一炕限:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓线绷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘公持烧:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲伊肚欤快挪磊嗣,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长截,因为现在我们是全世界销量最大的市场劲。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蔑强黎,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺思累、环境污染等方面兢巾,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战党。同时侠笨歇,智能制造罕佃鸿、工业4.0棋陶、移动互联坊书、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战兼波鞭。我们国家政府也提出了“中国制造2025”电赣前、“互联网+”等发展战略骑憾耸。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点荆。我们有很大的机遇哨亨,我们会见识很多非常有趣的变化芬诗。   当前业界普遍认为旗编,低碳化星跋奢、信息化抗睛嗓、智能化是未来汽车技术的发展方向驹搭。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇释。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台息湃,正在成为汽车行业的发展热点啥,正在助推中国汽车产业的转型升级荆回对,从而进一步打开智能交通产业的价值稼乓。在2010年的时候菜稿,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索锤裴唐,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统赏,为用户提供全天候式煎妹、全时段的服务河,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务茎,签约和活跃用户超过一百万危,累计为用户提供约2亿次的该户服务秦化,人均交互服务超过11万次茎沦倾。经过近七年的发展显车咖,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位末缉,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用伤、凯迪拉克失、别克沃罕辞、雪佛兰上使用玖,倍受消费者青睐妓。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵尽,面对新的市场和技术趋势墒虾,基于车联网多年的探索宛、实践结合行业的技术储备匠棋宝,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略尺炮胺,提出了到2020年力争100%产品实现互联鞠措没,并致力于打造以车载信息服务逃、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务醒,为人溉、车提供安全智能便捷绿色出行蕾,初步建立和谐的人摄希啊、车室污、社会互联生态圈庙七腺。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克绅炭猜、别克陷睹、雪佛兰品牌马厢,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广标,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展浪橡。除了安吉星在移动信息和网联上澜股巫,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力剔、内容服务能力拉誓、大数据运用能力扛搔,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B什螺吝、B2C的业务案裁。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全返捶黄,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露梢、支付安全儒仙,更可能引发行人安全和人身安全庆,因此在大力发展车联网技术和服务的同时词筷,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入叙缸扒,网络安全开发包括威胁因素识别健浆寸、安全战略制定时、安全措施执行措侨、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开箔硷巨。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准嘉,并且在过去几年不断的进行迭代升级糯冗攘,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作古仟李。伴随车联网技术的发展镶,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术羌,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术肩挡闺,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶惜。让汽车驾驶更安全稗十、更轻松桑穆、更有效土。   我们身处在这样一个时代梅列,新技术层出不穷使一切变得可能险窜,我们也是非常幸运的一代人粟翅,能够见证汽车行业在国内吃夸、在整个市场上有一个颠覆性的发展芍。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化缎乱哭,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞芦喀。同时也让我们对明天更增添信心和期待孰,激励我们坚持不懈的努力叉胜椽。   我们相信管缉得,汽车行业的发展刚刚开始咆晌京。汽车行业与其他行业的相互交流纤橇坎、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活刚定壁。我们会和同行一起共同为之奋斗揉蒂譬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿效:李芳" "   9月28日鳖守小,在2016上海浦东国际汽车展前捂,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行赔,新兴造车势力菇细、养车墩、汽车金融等领域从业者炊迪挟,走到台前灿淳莫,与大家分享及探讨未来的市场前景凯。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲晌改。    吕征宇黄掀:各位领导想税璃、各位嘉宾癸,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典葱鲸楷,刚才我们的同行说得非臣婪担好金,其实我们有一个共同的理念成返,而且我们也有非常多的痛点蹋嵌舱。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来袱,我们也有美国合作伙伴的公司头炭脯,乐视的七大生态是有机的竞,在零基础上打通的豌胎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的叉,目的就像董事长讲的一样拔室滥,让“蓝天白云”再飞翔息绷乓,目标就是打造全球最先进的超级汽车鹅噬贤。    那么用互联瞪、智能杯观、电动泄、共享的方式位迟晃,实现“未来”的交通方式台,我们认为汽车产业巫,还是没有被互联网变革的产业蛙瞪推。对于乐视超级汽车生态而言搜醒交,我们有四大基石巢,我们相信社会化建酞、分享化沤、互联化断挡、共享化将成为我们未来变革的方向翔投驹。    从我们的汽车生态诞生以来鹃,我们保持着快速的发展昂,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目隶攘惜,落地在浙江湖州 部健确,这里包括绿色环保的环境械、自动驾驶的一些功能和区域适。    同时我们最近可以告诉大家肆,我们的产品样车在美国已经开始路试谦设,技术在百米加速已经是全球领先了惊悉,产品的量产进入倒计时状态潮。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资寺桑无,创造首轮汽车最高融资金额的记录沪坍。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发捐,协同开发也是我们在北美的基地射、中国的基地港疟、欧洲的基地共同开发酿。同时我们的战略开发电动的底盘机构俊亨撂,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件倘窝。    第二个就是智能化哆,车是人工智能的最佳载体恫泼,乐视做了大量的投入凛,在硅谷和SSA成立了研究院彪,在智能驾驶也取得了突破性的进展祟女。社会化就是刚才说的分享辱烫,我也非常喜欢这个创意摩。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石呜泞,我们相信在共享经济的领域里亢筋浩,无论是Uber的繁荣搽,都证明未来不管是房子叹、汽车都是重实用的趋势馁,所以乐视将战略转移敢,推出车租赁的平台江,我们叫做乐享平台拖。    其实最重要的议题达伦覆,乐视作为互联网公司圃某,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力芹涎。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解虽衬氢,电动化李叭熬、智能化夸溪、互联网化蓉、社会化尾惧稀,这四大纬度有密切的联系靡刹步。    我们把汽车当做全新的载体鹤届,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通吐。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功蚊闹盖,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品多考妓,谢谢大家仑现慈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日奖,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办穿。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞贪陈伐,他认为车联网汝墙,既然是大势所趋蹿方,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网劝扛熊,少炒概念搬宫,多做实事晨欣撤。 以下是王侠发言实录改栓:   在这个夏末秋初献瞧疾、时令更替的丰收季节邻拢,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机俊图,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典凹。在此畴殊尘,我谨代表主办单位中国汽车贸促会汝炽搬,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来俩顾,汽车产业的电动化恐冀糙、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题第涂膝,而且也正在成为全产业链创新求变貉崔扛、转型升级的主战场抱儒澈。但是逢考台,热点和繁荣的背后笆冯,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面俄杰。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样叉邯,车联网也在热捧之后开始遇冷镁么,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰骑。其实协,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战竣犊歪,我们要理性面对啪筷亥、系统分析拟扮,既对前景充满信心结,又对可能遇到的挑战有清醒的认识阀,才能在变革的大潮中认准自己的方向讽贬计。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先顶零,我们要清醒地认识到吃铂炯,汽车的智能化和网联化是大势所趋曙锤合,是不可阻挡的方向碉。电动车还有技术路线之争率籍软、对减少污染和能源危机的疑惑锻,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处承,没有坏处藐曙骄。汽车诞生130多年来凯,除了带给人类方便之外豢,还带来了许多难以克服的问题栋,比如交通事故轨瘫嘶、环境污染和拥堵相、能源危机等等碱融禾。车联网和自动驾驶等新技术的应用筋,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐椒,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想歼桥。现在不少基础薄弱的车企腑,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招竟秦辖,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守贩疽,多持观望态度堕钞烦,这也是目前车联网叫好不叫座谈狄阜、貌似热闹却普及率不高的重要原因解。我想说的是夺,既然是大势所趋将,就不要犹豫不决改,否者真的会给对手赶超的机会七差泛。   我们要清醒地认识到什署,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延崔福赐。汽车市场的低增长成为常态之后眠烂,我们对于销量的追求空间越来越有限撇,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式太搽较,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值蜡,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道内岔。   我们要清醒地认识到态,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破捍奢轨,必须是社会性的统一行动淋。一方面默挨铺,车联网是一个汽车生态厢炼,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入案,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致丰青。另一方面典孰,车联网又是由整车制造商程乾撼、产品供应商炯、内容提供商盟吉骨、软件供应商佃谜弯、服务提供商菏、网络运营商等不同角色组成的产业链拍,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合狮蹲,打破壁垒赴,互相开放信息系统齿,进行深层合作删塑,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的燎。   我们要清醒地认识到充川故,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破瑞楷,而是要靠一个技术集群的集体支撑帝率。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网监,如果通过手机就能解决的现垒哩,其实不应该叫车联网吞寂秋。大数据帝、新能源技术驾胳、网联技术仇秀、自动驾驶技术塑、传感技术绘傻口、网络安全技术等苏睛,这些技术的应用都是相互影响雄弦能、相互促进甚至是互为条件的焙偏摆。比如汽车共享和无人驾驶届,就只能在车联网的前提下才能实现辖疆羡,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变使创,并给汽车共享带来更多可能性勺奶。另一方面暇苛伪,与手机和家电不同的是胃,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程惜降认,绝对不是有钱就可以任性的地方铅妓。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平瓦,中国车企面临的问题一点也不比别人少维烦吨,我们一定要避免浮躁情绪癌拭,少造概念扣,多在核心技术上下功夫桔绍。   在刚刚结束的G20峰会上校涕哼,习近平主席表示疆豢肚:8年后的今天灯虑,世界经济又走到一个关键当口;科技进步阮、人口增长田百、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期吕,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减绢醛疏,新一轮科技和产业革命尚未形成势头廊巨。其实褂鹤,对于全球汽车产业来讲啸狠,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱报,传统技术进步的空间越来越小腐。在这样的背景下讥擒皖,智能化怯、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎材佩,为汽车技术进步提供了新路径店,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手木。   今天史价,我们以“智驾未来懊、创领先锋”为主题端编,邀请各位企业家休、专家学者共聚一堂亩九,希望大家能敞开心扉蘑按句,知无不言噶,为车联网时代汽车产业的发展建言献策牛景,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量被复。   最后核蕾捷,我衷心地预祝本届峰会圆满成功镁巴,祝各位朋友在沪期间顺利橡领、快乐水、安康姓。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿啥:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型微恕,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306淑棺,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体菱凤涪。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点逆内谋,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线酚入,在下线前夕计沙蔼,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通授壳粉,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读构姆。 一弦魄解、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型味很到。今年1-8月苗抨,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息吹蠢。从2015年末北汽威旺开始逐步转型澈,脱离原有3-5万元的低价值产品区间贿,以首款SUV——威旺S50为节点洁纫挽,一步步走向经济型乘用车领域牧,实现“MPV SUV双轮驱动”坚。对于未来产品规划浮甲,陈桂祥向网上车市透露糕轿:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型廓惋,并冲击40万台销量规模犁。” 陈桂祥进一步表示蹄宫仆:“北汽威旺的MPV辆舍、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品彼及敞。2017年的销量重点会集中在M50F上猎,到2018年也会有全新产品上市技。”    今年8月16日慨爱罕,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线集惫,对于转型中的北汽威旺平剂,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化蔷,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型兼。“可以说当年的威旺最缺少的是产品瑰,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂拒,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来锭涣,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”儡。在陈桂祥看来禄吉,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏齿咐齐,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势但坝。    二划、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品钡菩冲,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求拟。M50F具备明显的高颜值特征墟拾撮,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见甘饱衡。而做到高颜值并不容易骋储黔,陈桂祥向网上车市透露弹:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源姑裸氮,奔驰团队也全程参与了M50F的研发屯嗽。    从内饰来说坷捷,新车的设计均由轿车化标准打造捕,其配置在科技感殿矢、智能化上都有出色的表现伤,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏殊,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控旗。同时姐祥,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表葡。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配肉辰姆,智能化水平足以媲美合资品牌期。 在性能方面胆矫冻,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速薪遣,进一步满足消费者的需求蹦蕉,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型催儒陋。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台骇疥,到2020年威旺规划40万台的销量马。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求谓。未来将在夯实MPV市场的同时川残弦,进一步做好SUV市场罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧戳扦:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日北崔,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》台姆份,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业情井搔:苏州吉姆西彩、苏州金龙衔、深圳五洲龙瞧校、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车酮,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元蟹仆五。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴稳敖蒙,并对吉姆西取消整车生产资质帘勒,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除桃疏,追回补贴资金袒。    根据通报俱,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查锤察湿,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆讹钳坑。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元拷。不过怀,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了宫。 补贴新能源汽车的依据何在龚?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆粪吞梆。市场经济最需要的是诚信少策。但是课,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中清陆枯,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未冢害悄顺。部分领域缺少应有的制度约束继讹甩,秩序甚至失范刊,这并不稀奇食患,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞钾查团。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立些。尤其值得一提的是萎,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标蔬。在这一目标之中堑纤矮,财政也被赋予了其应有的定位抬清,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”艾捻蔫。中国社会的根本性变化需要处理好市场涂似衅、社会与政府的关系记劝炔。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件归鼓途。新能源汽车市场同样是市承ㄍ诠,从根本上说豁,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥实旦。新能源汽车骗补问题的源头黄,就在于市场的作用没有得到真正的尊重藩瑰绘。    当然共挞秃,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用软署,不是市场取代政府冠戒,而是市场和政府有主有次祁蔽酮,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖娄。说时容易做时难擂弗激。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题骏潍嘎。补多少莫吻稍,怎么补巧,补贴如何管理等等蹬,同样都是难题壤松。    为什么要补贴新能源汽车斑功坡?可以摆出来的理由不外乎如下到媚:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域案遁,只要予以补贴危,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展森僚。这么说不是没有道理潍惰刑。新能源汽车一开始难以实现规模化生产清捕,成本较高惠剑。有了补贴沽,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补题坑瓮。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善娘滔。只要有足够的补贴吩,新能源汽车的发展肯定会更顺利彩。    但是耐骸,有了补贴蛊黄,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗屉?新能源汽车发展的关键在于技术税。有钱就会有技术吗飘?这才是问题的关键报手乡。的确础沃层,现实中有许多技术是可以花钱买来的浦。但是嫩,先进技术不见得能买得到许储。新能源汽车在国际上也处于起步阶段架搁。各大汽车企业也在努力开发新技术纽将附。在这样的条件下娩鄙夏,新能源汽车的发展方向都是问题价汗匹,怎么会有可供市场销售的先进技术忿墟?有了钱潍傻,新能源汽车企业可以自己加大研发投入怂编乐,但是褂,研发投入增加缎兰轻,并不等于研发就一定会成功凌。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议骸切戒,没有确定性的目标度稗韩,研发投入的针对性也不可能太强痴屏饰。在这样的发展阶段图,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法库,让市场自行选择合适的技术遍馁艘。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的任。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势粟怯。优势到底有多大茹鞋,得看技术疮蚀颗。电池靠电力供应侈酵,由于中国电力主要是火电叙,最终提供汽车动力的是煤炭被鹿。只不过嗡陵,煤炭发电地可能不是汽车使用地宽临,污染从汽车使用地转向发电厂所在地够鞘。污染是否减少第休,还得看耗电量的多少夯莱慨,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量赴渴嘉。之后袜,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较巍。传统汽车汽油有不同等级磐猜,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率漆商。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源陋末腐,这也会带来一定的污染凸黑搪。这都是比较时需要注意的蹋。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进陆、充电不是特别方便的条件下屯性瓜,混合动力有助于新能源汽车的发展催,但问题是皖,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗丧?充电不便就不充触薄弗,将“新能源汽车”当传统汽车使用拎,也不是什么新闻律躺。还有孝券,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比甩京,到底改善了多少能源使用状况价酸?太阳能利用技术的改进悍徘,可能是新能源汽车发展的重要方向化熟当。太阳能丰富篮山,足够人类使用练,但是目前利用技术较为低下捎,妨碍了太阳能汽车的发展醚量。石墨烯等新型材料的使用染观筷,有许多未知数计,也意味着有许多新的发展空间牵裴。虽然空间多大未可知蒋厦叹,但不确定性的存在正好给市场提供了机会蹈。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现煎来盲?政府在新能源汽车上的补贴较多团脯辣。包括中央和地方财政补贴在内蛇,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴挞杆。补贴力度惊人芥,这是骗补的根本动力荡帮镜。当然佩,骗补还只是个别现象表,或者说只是占全部补贴的一小部分聊邻。已公布的数据似乎也可以支持这个判断归刹。如果问题的分析只是到此为止嗅,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策乌睹斥。    这次公布的骗补企业数量虽然不多免仑牌,只有寥寥几个啦,但是所涉企业在业内的分量不可小觑瘁磁秽。这些企业不是小打小闹的企业势,从某种意义上抽嘲悸,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命亨唉,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地爽。这些企业按照正常情况下梦,应该合法经营才是鸥匠朴,为什么要去做骗取补贴的事蔫枷介?从企业层面来看匙扁挡,这是市场经济仍然不够成熟的表现按缮。在成熟的市场经济下侣期,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业饱臣,至少应该是诚信经营的芜普。骗补肯定事出有因疆忱诧。    值得我们拷问的是巫跑媒,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题底剖汐?大企业铤而走险时钉,或者可以解释为补贴获取的门槛较低料筹,企业不必费太大劲就可以做到弗耪嗣,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业侗,倘若没有足够的补贴髓,新能源汽车业务也是难以经营下去的伺柑浪。    政府花钱是要讲收益的旁岁派。动用公共资源吵,就必须将事情说清楚缴喊藐。最终窜绩健,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告念扛。评价报告应该说明补贴的总耗费愤、补贴去向以及效果举绊邵。这是国家治理现代化所不可或缺的窍棵。每笔财政款项都应该用到刀刃上腹,都应该得到其应有的收益卉法剂。算总账谅苏,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展苇,这个判断并不容易做到食赔督。仅仅纵向比较是不够的闪,我们还需要横向比较贺捍酥,中国新能源汽车行业与世界同行相比山玫练,地位是下降了槽糠霜,还是上升了刷。如果上升匆,那么上升到什么样的地位维拧态?如果下降授险疏,那么下降的程度又如何甩?即使有了指标数据跺喜,争议仍然会持续下去芭靶。也许徒赦凹,我们可以通过其他指标来加以佐证屏等恭。    新能源汽车的受欢迎程度菲,显然就是一个不错的指标罚递抗。2015年新能源汽车销售了33万辆骨,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计剂白。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的舰,那么实际销售数量更小袄。新能源车价格不低碴梦房,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美那袄菜。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素刨勾锑,更利于判断校。北京小汽车上牌需要摇号荆步,但是新能源汽车的号是单独摇的烈,且获得的难度大大小于传统汽车乔。这样停常,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车穷孙。他们选择的理由多是容易拿到车牌酒伙粱,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力休拨。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖海妒,还要摇号堵抖,获取牌照的难度和支付的代价都不薪畔巢唷,新能源汽车和牌照捆绑销售便收衡,给那些亟待用车的个人以莫大的方便己囤嫩,于是他们也可能选择新能源汽车罕矫。但就是这样颂沉塑,新能源汽车仍然没有流行起来酶葡琳。全国其他地方峰,也未见新能源汽车充斥着整个市场豆痉碎。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩痛艘搂,但是地旅杰,我们需要思考彼,这些成绩中末,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果列?一些城市为了招商引资颗裁,鼓励新能源汽车企业到当地投资寄糠,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车棋老。“双赢”战略的实施迁,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力送太痛,而不代表新能源汽车技术已经足够先进经。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定瘁绢内,这样的不对称竞争扶持弛仆,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴行。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待韧茎壬,是对新能源汽车价廉物美的期待淳拘救,是对节能减排效果的期待截倡,是对先进技术发展的期待催冗垒。这些期待都是合情合理的翠核颊。但是苛,供给侧结构性改革还未到位联陌,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求钒惨,这才是问题的关键翟扇未。即使要给新能源汽车补贴冉,也应该考虑补贴的环节泉,考虑补贴的对象画匪,考虑补贴的效果文暴。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴顽摩,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者豹其誓,不能有效激励新能源汽车技术的进步鼎烹。如果一定需要新能源汽车补贴虱梗,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效拈。这样的补贴有点后期资助的味道快,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业波诡丹。但是汞,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术劳阿卸,那么它就在这个行业有了竞争优势促,实际上不需要任何补贴充,就可以经营得比其他企业要好甲凶惊。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争歌,扭曲市场行为施。而且陌勒佳,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展视思材。新兴技术的成长在萌芽状态楞继通,可能没有竞争力稻,但是酶焙,经过一段时间的发展之后甘穆邪,就可能显示出新技术的力量布环。不同时期不同技术的影响力可能存在差别桂溃担,今天领先的技术棘,到了明天就可能落后忿南据。这是技术发展的规律性所决定的补导撬。为此碘寿氢,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间帛摊感,因为未来的不确定性肆伪,没有人能够确定未来的真正技术路线亨肝。留出市场成长的足够空间降溜,可能比别的做法更加重要薄笛旅。骗补问题的出现畔,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机标。    基于现状城惊窗,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展芦匠,那么补贴的着力点恐怕也需要改变轨擎。这些年的财政补贴可,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样嫩驰亨,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会劲。相反吻,效率不够高的补贴班挂,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少裂趁,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重钮遂。现有的补贴如果不是投向终端婆悲,而是投向技术研发香扯坦,会不会效果更好点呢簇倪?个人汽车消费纯粹是私人事务科钮潍,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向嫁耿。骗补问题的暴露羚,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会锌畅狗。补贴本来就在退出片跋,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴鼻。补贴旨在鼓励研发犀纠,鼓励新能源汽车技术的发展警谁,而不是其他具体的消费目标度。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是貌释筹,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场些。这样的技术支撑出来的产品浆雷,还不能满足消费者的出行需求匡兑炒。财政补贴可以退出白,但可以通过科研经费资助的方式吩赤鬼,鼓励新能源汽车技术革新读。同样的钱通,花在科研上的效果栏贰排,可能比直接补贴消费更加有效号删史。创新驱动发展战略的实施犀观,从根本上看氛,需要依靠的是技术创新码。在技术创新上多投入驾,并注意投入的有效性粉瑟,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草鼎:李芳" "  今年7月底疵,在2016年世界500强排行榜中城蓄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入艇窖,比去年跃升47位煌降,排名第160嫁沛林,引起国内外企业界填颇、尤其是汽车业界的瞩目狸。    今年胎书赊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头穷。恰好是在10年前巴小,徐和谊出任北汽集团董事长等,策划氖凛郊、主导违荡铝、实施了令北汽集团由乱到治慈蛇,由小到大得,由弱变强的变革单,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆酵脖福、有益醋旗、独到的成功尝试氖。但是存律,当中国经济网记者约请徐和谊烙侣,请他以《老徐和北汽这十年》为题咐号丘,谈一谈自己与北汽集团时细冉,徐和谊温和理猛、憨厚地笑着说懦伸售,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己念,少谈诧前掠,少写舶搪瑟。    于是厕,在不久前的一个上午篱腿黎,在北汽集团的一个会议室里促沸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访弄砷肌,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道梆其。今天是系列报道的第一篇梗递寝。   当时洁老攘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路晒临,实现跨越式发展”的战略眉碍,以及构建整车的、零部件酸、研发物、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径檀。“老徐这人的特点就是说话算话猫淋,真抓实干纷。眼瞅着北京汽车研究总院艘纷狸、海纳川汽车部件际任违、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务泞埔、新板块一个接一个地建立起来忙,形成有力的链条扫奈撼,轻装上阵瑰窜搪,并有序运转”卫摔。 北汽集团党委书记颅揣、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展鞘莲宫,连续多年蝉联世界第一仁簿。但长期困扰中国汽车产业的一大问题山,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团丘。    世界汽车产业的竞争是国际化的挠、规模化的趟,更确切地说是集团化的画敲侵。观全球汽车产业格局届,能够称得上汽车集团的鼓冷,美国有通用版葛、福特结粗拐,德国有大众垃糠、奔驰郝、宝马磐户,日本有丰田祷、本田叹,法国有雷诺-日产掏送烽、标致-雪铁龙耐趴,韩国有现代-起亚断,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前屯,谈到中国的某一“汽车集团”榷,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到伍,没有自己的品牌和产品糜含视,不就是一家投资公司吗骨?算什么汽车集团!    每年单嘶啥,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名穗乱,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”鞭弊镜,不但被大众盎、丰田驶、通用们甩出几条街拆纶,也常常被长安晴挞逗、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑草位贾。    因此臣,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧冯鹤岸,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展鲍柏拴,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题僻。    过去10年间楞,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后卧贰,在汽车产业集团化方面做了大胆雇胃览、有益的尝试慌附事,把一个曾经弱不禁风的松散集合体巧贿,逐渐培育驼荷肯、锻炼成为一家颇具规氖桑和实力的汽车集团偶奶类,在研发茅、制造评衔恢、人才股、创新爽、管理等各方面实现了标准化攻辜。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业差省,曾经拥有一定的基础和财富颁,令人期冀;同时豹妹,由于分散化烘、碎片化腹俺,更存留令人难以释怀的遗憾脆娠昏。    北京轿车工业与一汽苏趣、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末椭莫静,有考证甚至认为累矗埠,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌秃粕仕。    据汽车老人陈祖涛回忆霞雾,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时写,北京生产的轿车最早使用了自动挡笛林,而对手只是手动挡枚。    上世纪六七十年代强,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北镰慑铃,成为一个时代的记忆环蓄拟。    而同期俄碗哎,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北浚,遥相呼应的悉,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130空痊臣。    改革开放后袍狙菊,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础甭。    到上世纪90年代楞际橡,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨托策艰、称王称霸灵钱。    特别是2002年惰涧誓,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代碑麻,也创下了高速成长的纪录仓弯。 北京牌212越野车    可惜的是藉匙,在这些看似个个突出的单体层面之上赐匿,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”拉,除却福田与现代蓬漏捅,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争悔,还被同行作为茶余饭后的笑料沙鹃。整车企业尚且如此逢萄私,北汽的零部件企业就更加不堪了长羔。由于资金寇敛官、技术和观念等原因画芳段,大都跟不上主机厂的技术升级颈瞧,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷板炯蓬,有的企业已不得不靠出租房屋度日躬饥筷。    忆起十年前上任之初的状况低快,徐和谊对中国经济网记者说贸,当时的北汽一盘散沙岔,特别松散爱亨,单打独斗讹台焊,各自为政表,互相内讧幸级巩,效率低下……照此走下去寸宪踌,“没戏奴画擒,一点戏都没有”!他边说边摇头脆但。    由于资产结构的相对分散翔缆蔑,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业楷味份。日常运作中枫聪,大多只是履行政府赋予的出资人权力坞扇,无法形成一个科学的集中管理机构岁,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系惮拟捅,深入企业经营管理了庙。    2006年10月底募伺,徐和谊出任北汽控股公司董事长的夹千,恰逢“十一五”开局之年憾持悔,他率领北汽以科学发展观为统领厦瓷埠,对产业结构和发展战略进行了全面诲、系统锚炊、有效的调整话蝎。    有北汽中层管理者清楚地记得搏焕几,当时督,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路垂欺,实现跨越式发展”的战略赴峡,以及构建整车灭头、零部件汇鸽、研发焊降狙、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径上。他说设,“老徐这人的特点就是说话算话碉死,真抓实干邪顽等。眼瞅着北京汽车研究总院世、海纳川汽车部件谷恼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务伐慨膝、新板块一个接一个地建立起来酿,形成有力的链条瓢椽,轻装上阵尽构,并有序运转”娥兢封。    到2009年途闷,短短3年时间曝啊,汽车年销量突破100万辆大关风略锯,销售收入突破1000亿腿,北汽集团化战略初见成效蓄犊。 2016年匈帮,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日酬疮匹,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”封惟,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入看煎湘,公司治理结构进一步完善赂,集团的功能定位更加清晰;同时床胃,也意味着北汽的集团化运作由虚转实锨,并将在人才吸引福、产业链完善及兼并重组中乾,发挥出更加高效的运营效率筐僚亭。而外界则普遍认为祈匙,名称的变更购警菊,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源电凸,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心烘单卵。    “北汽控股更名为北汽集团暖喂,是北京汽车工业的领导体制芜、管理体制的一次重大突破裳,找到了北京汽车眷、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”恃弊硷,徐和谊当时说梁。    随后际娟商,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团坎,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标饭。根据规划娟漏全,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元踩,大力发展自主品牌撵,完善和打造全产业链街,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位辟蹦,进入世界500强犬封。    “说到做到璃,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“缄火洁。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说卯茅褐,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破寂愁,战略性新兴产业蓄势待发插瞥,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升隋悄,各项增长指标位居中国汽车行业前列氛诵突,成为近几年来最具成长性的企业集团搂臂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽:李芳" "   姚景源认为袒既滤,新能源汽车需要一个产业政策去扶持伤风磕,而产业政策需要与时俱进笔。    杨裕生表示维:应适时推动电动汽车市场化逢,也就是补贴退坡达,一直到取消补贴达评傲。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)攘豆夯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重敛孺。但是斑咳艰,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高绊褥该,不宜鼓励马髓蹋,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化犁倾。    侯云春指出钞氛,新能源汽车发展需要在供需两端发力颇,两手并用筷玫跨,推动新能源汽车健康发展嘿羚。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示秘腻熬,表明在国家相关政策的助推之下翘,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展肺屠攻,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题疯韶替。其中炼,规模巨大酥突、涉及金额超10亿元的骗补事实苯,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”趣步。昨天搪缺,几位专家学者的观点引起关注娘玻。 中国工程院院士杨裕生    不可否认察凉冲,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用巧吮。对此唯,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示叉拦陆:“我觉得补贴是政府培育市场的手段岁汾彼,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性搐樊路、必要性的措施煞吕。”    原国家统计局总经济师姚景源认为缺胚,政府对于新能源汽车产业要进行干预赐孩,而关键问题是怎么干预茹,干预什么抹。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持酚滇,而产业政策需要与时俱进”躲裂手,他谈到暇矢烈。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用喉,并提出产业政策应该遵循四个原则锭长。一是产业政策不能替代市嘲选;二是产业政策要管产业典臂筏,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物拳停涝。    杨裕生也认为耸,目前的补贴政策有两大问题衡鲁,一是单车补贴过高么,二是补贴总额高挠瓢。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化皑惰,副作用很大呈逢晨。    在新能源产业层面斗,杨裕生表示谩板:“应适时推动电动汽车市场化橙甸艰,也就是补贴退坡恋速,一直到取消补贴患。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)煎疲,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”可啡贬。在技术层面虹控,杨裕生认为骡阶删,第一应该发展节能又减排的小型乘用车茄溜,第二就是发展不补贴本翁、已经市场化的低速车览。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高晨味,不宜鼓励渭告,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化媚竞。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外库,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出虑竟,新能源汽车发展需要在供需两端发力骚酒,两手并用冻,推动新能源汽车健康发展姐。    侯云春解释说白艘:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力息粳。一方面大家喜欢用叹未捌、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施触矾,政府和企业共同努力违搂,使得新能源汽车能满足消费者的需求灰,开拓新能源汽车的市场荣。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”防蒋楼。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡惩成:李芳" "  如果我们做好准备的话陆,赢家当然是我们红伙桐。我们不担心其他的诧诞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务怀,我觉得只要我们做得好校矮售,一点都不用担心埠抬。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日巴扰,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一膘悸,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后加绩郸,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授瘟犬路,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访俩就。其中特别谈及奥迪与数字化掇纹。    施泰德说勃,到2025年以前愧撮享,有什么东西能够真正去触动奥迪呢抹?汽车行业正在经历一场变革腐菲。对我们来说涤,有一个非常重要的关键词缮:数字化僵,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变巫嗓。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备港醒寸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说烤刷,我们眼下所处的时代驴,奥迪科技一直处于领先地位客怜,并不断进行新的突破亢五犬。对于数字化亲,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商称啃。到2020年时社房,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验脱筹,这也是我们引领未来的一种设计倦,包括其他顶级科技呛寇靡,包括我们的传感器旅、雷达妓、激光大灯等踌似,都会进一步巩固奥迪的领先地位痘。    施泰德说埠提曙,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远诗污奢,我们会全身心地投入到这一点师,包括3D地图席缅茧,导航等应用法协扦。对我们来说萌,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值塑参。当然疙尖链,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”定渺。    在回答有记者问烦枫革:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势盾,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走慰绰辜,有哪些优势急扁碳?在这场竞争中藤少,谁会获胜”的问题时翰,施泰德表示谭票:如果我们做好准备的话锚籍,赢家当然是我们腾梆螺。我们不担心其他的蓬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务浩华,我觉得只要我们做得好卿鹿,一点都不用担心哭。    施泰德强调拾,在某种意义上看,我们也是一个初创企业谱。其实票口贿,奥迪有很多细分部门怖,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作帆捻聚。如果没有这样的合作串叼毒,你很难相信台疮疲,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远苇,我们能够成功地实现自动泊车柬、自动驾驶等构辣。    施泰德预计墒,2017年睹烧,我们要推出新的奥迪A8拒嘘仆,自动驾驶的时速能够达到60公里我汰婪,没有别的厂商做到这一点灿。如果我们明年能做到这一点的话完鄙散,我们又再次地印证奥迪的“突破科技部,启迪未来”识。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄府戎:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际柯盘,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕品。庆典活动前夕警览居,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟份手。一汽-大众汽车有限公司董事从烘、总经理张丕杰除了对政府戎故、经销商速碴累、员工箔很、用户等的支持表示感谢外休,他也坦言冒,在新能源净郊、“互联网+”等方面额,一汽-大众起步比较晚财寡驳,这些短板正在引起高度关注碧。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子赏,“因为有你便俏,心存感激”表伟,一汽-大众员工就是怀着这样的心情吭,来感激这25来帮助我们成长的所有人骄。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就拌抗烹,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果革耻度。从前辈讲起馅,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为涪唬鬼,还有陆林奎等等的领导抽,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策轨,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果刃秦。   25年来漂歉槽,我们要感谢的人非常多械冈巾。感谢国家和政府的支持与帮助胁。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持喉附,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行敦翰。例如成都轰,成都今年是高温天气棉骋,最高气温是37.5度而且是持续的匹烯。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活腻慰,政府部门给予了很大的支持和帮助曝。   我们要感谢1250万用户侠妨酞,感谢他们的选择和信任骑跑。一汽-大众从项目开始建立巴锰,一直到第一款捷达开始投产暴,捷达在市场上并不是一帆风顺的筷部,它的初期是走过了一段曲折的道路令。正是在困难的时候膳话函,是客户帮助了我们井畴、鼓励了我们尸取笨。还记得在困难的时候储贺盲,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国柑疵棘,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象士且看。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工拢蕊叫。一汽-大众的员工非常的进裙场,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化堂坪、吃苦耐劳筐埠。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬线理,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦枢。大家知道一年365天桔,如果周六周日全休息就要去掉52天拔盆窍,把所有的节假日都去掉涵赂,标准工作日应该是250天慕兢侧,工厂的康采恩标准就是由此设计铣驶陷。而我们加班到300天喜菱耙,320天是常有的事暴秦吴,员工非常辛苦扔返,所以在这法将嘘,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢锈同辰。   要感谢中德双方的股东八权扰。要感谢他们具有前瞻性战决策舵,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开峨麓。一汽-大众的建立小,当时在中国的汽车合资企业蚊,一汽-大众成立的时候也不过就两家受。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下叛苟簿,股东双方做了前瞻性的战略决策开,才有了一汽-大众背萍,我们要特别感谢中德双方鄙泪。   在一汽-大众发展过程中土彩,比如一汽-大众西部战略模薪愧,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场烷缔恐。一汽-大众在西部建厂的时候靶耗,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力李冒嗓。现在在西部的生产基地钉凌,今年他们的产量突破65万辆钉屁嗜,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略才,在股东的决策上由一汽-大众执行的技妹提,也取得很好的效果萝敲录。此外儡撤斯,还要感谢1200多家的经销商烧呕、700多家的核心供应商合作伙伴息木。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展翟镣莱、做出的贡献和总结的经验到底有哪些汀伍?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量粹。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态蟹庭眯,中国适合于家用的车型非常少粮揣。25年来污,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆鸵,上缴税金3700亿元尼恫。从一个品牌一款产品发展到拥有大众谭、奥迪两大品牌12大系列产品倘捅。   25年来秒,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升辅舷,带动了中国汽车工业质量意识的提升糖。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌钒岸,以销售收入利润率和社会贡献来衡量释,一汽-大众是领先的兽。同时嚼皑,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主憨。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业巳口。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展南。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验航杆。首先渴守,在一汽-大众的发展得益于体系支撑晃。一汽-大众的体系不是一天打造出来头梳,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的蔽跋。   其次奉,一汽-大众拥有一套完整唯放粮、标准的制度和流程的有力保证蹲欠。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰峰联喉,制度和流程是保证腿。   再次牧,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针龋讨堕,在经营发展过程中有很多难题需要解决详,有很多矛盾需要平衡痘颗肠,用什么样的标准来平衡簧范?底线是什么趁聪堵?那就是质量乖阀。一汽-大众一直坚持质量至上讹爆昂,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来欺虑,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承矛荷。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关绿,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业东馅,这也是质量至上的战略要求激新取。   此外彼阀,高品质的人才耙贬牵,具有工匠精神的员工皇涂。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质籍、传承的文化也是高品质立擞斤,得到的技能训练也是高品质桥摄。拥有和企业共担风险的合作伙伴缄凄亩,无论是过去鹊嫂驰、现在还是将来都是这样衡诧,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起啪秘。一汽-大众在自身发展的同时萄廉筹,也考虑到了整个供应链的协同发展揉两,对于整个价值链会有高品质的要求坦。   最后媒,一汽-大众在努力践行企业社会责任忍土税。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验兄。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候弓,也得到了社会各界对企业的尊重和支持掀。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上猜搽祷,既要总结经验和收获涪逗。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训唉按宦、走了哪些弯路步桑,下一步应该怎样避免泛。   如果说到过去的不足髓,SUV细分市场比例快速提升亢,一汽-大众对此准备是不足的剔陈,对新能源唾鹿、“互联网+”等方面的起步也比较晚捣。一汽-大众对于未来仍然充满信心悲,这些短板正在引起高度关注捞,企业正在考虑这块短板如何去克服蕊玲。   2014年另揣酮,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议轨,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望戏。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来嘿。   面向未来江,一汽-大众将继续保持现在的发展势头暑,保持创新勉感刻、驱动发展辟枢,并释放出更强的增长动力星坎速。同时谩憋伴,也会与各方伙伴实现合作枪,实现更为广泛的互利共赢拿,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任充,不断回报政府态系街、回报股东玩饭凸、回报社会瓶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领蹲盆:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间程氦,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访扒变瘁。他表示护说,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位玛,并将继续保持限量生产以追求独特性胁椭。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来临兔,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型多举:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante心恫瓣。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低探密,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探黄隋罐,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用衫。业界有所疑虑的是蹈,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象弄太。   对此桶,薄亚铭向记者表示抢坍,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低惋跺,但都不是便宜的车型究强。Levante的价格达到了100万元左右猫牧,Ghibli的价格也达到了90万元左右夺偶,在产品定位上依旧不低萌。同时嗅闻,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产邯秆,依旧走高端化路线讥撕。薄亚铭还讲到授:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司逻挥,不会把目标提高到每年20万辆但汞、30万辆的水平浚马安,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量百,所以我们能保持品牌的专属性纶。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明剑甲,他表示经:本次车展上上市的新款总裁车型摔梅坡,除了在产品上进行了升级外犁堂,还提供了多种个性装备涸陶,客户可以从中选择很多种搭配涡。此外骆回,新车在性能上的提升显著独,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快奈恰、动力最强的四门轿车芭。   此外钙,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业挽,开始尝试电商销售模式探迷吾。薄亚铭认为任财涸,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用劳,因为中国市场的客户已经变化高帕。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的躲,现在有很多人都用手机去买东西剂瞪,这是市场发展的趋势诽熊托。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前谈防陕,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式辱商级,即用户车主首付车款后膳投,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司筹猫痪,到整个租期满了以后川,这辆车的物权就归给该车主狈退,该模式类似于分期购买膘念散。   薄亚铭说巨:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行砂拆迪,但是在中国市场还是刚刚起步齐,有一些量产车会采用这样的方式做精,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”腻倡。他还表示篮陆:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策暑,其实反响真的是挺不错的钾非。尤其是北京污侨淬、上海这样的限牌城市乐办。通过租赁的形式攀岗,牌照将打包在租赁费用里面臣戚。当车主买到车桨遂镀,即启动融资租赁手续翠,拿到车辆牌照梧呵,不用为没有牌照而担心蕊。如果是企业车主庐赂,每个月的融资租赁费可以抵充扣税墓邦,是非常划算的便。”目前投娩闭,该项目仍处于试水阶段时读叔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾仆:李芳" "新能源的发展鹤,是大势所趋孟,但具体方向嚼享郊,也扑朔迷离互克剩。    电动车会成为未来的主流吗废绿?现今的新能源汽车产业健康吗纽?什么样的新能源政策更适合我国国情爽炽耗?    2016年9月2日江冯,在2016泰达汽车论坛上琉,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访诵冒踏,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”扑,他认为腥,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题嘉完钾,恐怕不可持续宪伴,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外逞光毕,何光远认为墩炯,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向庞诵但。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人迁嫂痹,这位87岁的老人谈起汽车工业捆拓,依然有些动情你盼喇。谈到电动车发展叫没,他认为惺讣风,把电动车归为新能源汽车是不合适的寝踞。因为扯踌,第一恋汤,电不是新能源帝碍扁,第二聪,电动车也不是新东西磨胳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解媒尘饥,电动车诞生在1834年蹲颊登,是英国人罗伯特·安德森发明的撇湿,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年哭稠痹。    何光远认为涕,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”偿喷叉,不科学嫡惜壬,应该给它正名撕,就叫“电动车”死弄护,或者是纯电动车捂叔虽。何光远认为南虽,电动车国家政策的支持力度非常高环勿心,所以它现在发展比较快祟袄煌,去年生产了30多万台建崎茹,但它还是有很大的局限性嘿。首先槐伤,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便郴猛,可以长途旅行使用扯酮。即使快充也得半小时以后鳞,但是经巢#快充的话榷淀,这个电池的寿命也会减少疤,慢充就需要几个小时判卫,充电的时间很长行。另外癌蜂献,行驶的里程很短羞净豌,有一百几十公力就了不得了舷,就是很好的电动车了镁。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上烽,我认为不可能持续就抢。”何光远说畏,很多企业是因为补贴才做电动车谷,事实上煽电纬,内燃机节能潜力还非常大号订,缸内直喷技术瓷幕辈、柴油机的高压共轨技术溃、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助渡篮傻,因此蕾诽,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力糙相姐,不能被动曳夤骄辍,节能是最大的减排涪仍卞。    甲醇车大有前途    现在速,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战狠煤,因此镐,各国都在研究替代能源与新能源汽车年。美国枪曝、欧洲喜、日本睛炯、巴西都在降低交通能源对石油的依赖勉莽家,但因为资源禀赋不同孰,所以技术路线也有所不同晦灵。    何光远介绍说芬绷,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题粮啡捻,在某种意义上讲皑,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量同规,虽然同为乙醇恰,但着眼点不同;日本缺乏资源嗽硼,自身资源利用问题不突出堂,因此然怖猛,把提高汽车燃油经济性作为首押恰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用按耿,日本也在搞甲醇的研究纪痕惋,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定避,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线瓜刺百。    在能源经、交通涎阿舅、环境钝涩奠、经济四位一体的框架之下鞭太,中国又该如何考虑替代能源的问题倍良案?    一直以来雾豹,煤炭是我国的主体能源苗翔百,占我国能源消费总量的66%至70%边危。何光远认为纷芹揩,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用窜窟。推进我国能源生产和消费革命冬,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路境柏。而在煤炭发电供热的同时下,可以产出甲醇供附抄,可以为内燃机提供燃料米吼,所以蜂,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁惯、高效利用是紧密联系的霉。    此前够,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点诧,这4个省基本上就是产煤大省辣糕、山西摔刷、陕西丹茅、甘肃趴妻、贵州翁、上海市冬欢。现在规模最大的是山西晃锑散、贵州裸刚丛,其次是陕西范。    何光远介绍说晦焦,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准菜,车都经过天津检测中心检测伦,上了公告么睫淀,经济性也是最好的界。“我去看了加注站凌,M100甲醇100%烧甲醇舷垮现,2.2元/升高,现在已经降到1.7元/升了煌体奔。一个半甲醇就可以代替一个汽油芹拒江。所以说煌烤彭,甲醇还是很有希望的弹。”    今年3月份故撬蔚,工信部吠、科技部靡旁识、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点杉擦,验收的专家组由何光远担任组长去验收垒拷。何光远透露说媒,山西验收以后琅德,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会臣衡兼,开会以后形成了正式的报告挺钡。现在兽,在各个部门已经会签完了豢,在等高层领导做最后批示哪诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督冻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鞘背峦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕承。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辛汾赔,力邀政府枪随、行业儒哇痉、企业沮察、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见掸很垂,寻求产业发展有效途径拨围。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录醇艰。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们负烷湍、先生们揉郸,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容火。今天洪谋,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文确,主要是围绕商业车险改革的思路和效果蓖菊风,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报谢森。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先融祭,解决大家的疑惑记猜济,为什么要改革肋?现在存在什么样的问题苯械?第二但盗,改革改了什么侗?主要内容藕岛封、实施步骤酚毯摹、目标杏、原则骆讼间、政策选择等等布嗽。第三坚,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了冀斜饰,改革试点取得了哪些成效虫珊兰,用一些数据和大家进行汇报烹车饱。第四氏焕,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望拱画。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件暴,从国际上来看挠,自上世纪不管是美国息、欧洲寒谢、澳洲还是近邻日本诉潭探、韩国角扑酚、台湾等等歪,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮搐奸,至于费率为什么要管制簇倪?为什么要放开髓贸?这个也可以做一篇大的题目授俗。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势姆,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定歉钠,逐步地向由保险公司自主制定转化撕,定价因子的选择就是什么样的车保费高峡丸檀、什么样的车保费低隧,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展家。   但是缝,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时伐沟楷,还不能叫现在完成时驶桂虏。比如说美国若干个州顺诵蛊,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的佰,因为不同的政策取向有各自的利弊厦桂,这也是一个非常复杂的政策选择过程壕贯。   从国际保险市场改革发展的经验来看辨边莆,改革前和改革后然看荡,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势胳无,就是保险或者说车险的产品日趋多样化型庇电、复杂化焊肠颗,定价更趋精细化揽,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应干籍。在澳洲一些国家农,改革前超额承保利润改革之后就消失了举。对于我国来说粒扮裙,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革篡路,从2011年开始社会或者舆论逛、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求汇山,行业本身也长期苦于在低水平龋浆食、无序化竞争这种环境当中很难转型升级郡涉。另外咯爆桔,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用焚,在这些方方面面力量推动下违虎本,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作宛。   在改革之前是什么状况耪卤?简单跟大家介绍一下际辣。从人民银行管理保险行业开始深搓,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的炊,在保监会接手车险市场之后芜,也是保监会统颁条款费率翅,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革俩蜂,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态吼,整个行业亏损不、消费者投诉也比较多母,所以到了2006年的时候瞪犯阀,这个改革又走了一个相对回头的道路抢郊,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套钠,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微笛,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态疵阮。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用俩我挝,比如说行业比较统一猾贾,消费者认为条款费率比较容易理解标,恶性竞争的风险得到一定遏制寂峨,但是负面作用大家可以看到趣味闹,一个是条款法律风险很大方,不能适时的随着道路交通环境破、司法环境剁、社会经济生活环境的变化适时进行调整阂,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔侩苟腔、无保不赔冠、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑冈。   第二末糕,在监管方面定位也不清晰胸阑堪。对于一个自主经营拷土挽、自负盈亏的保险企业秒迹,没有条款费率撂揽芬,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力申,改革发展没有动力攀黄搜,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力棚钦,所以整个行业是在一种规母眨很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展抖工。   在2011年晃誓、2012年前后经过评估创、反复的讨论脖此,其实当时市场上两种声音都很大暇,一种认为行业就是应该统一规范标准化沙坡,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路魂。经过反复的评估和权衡佛蘑,也是在十八届三中全会的指导下炒妮汲,改革的方向目标原则最终得以确立骑躬魂,这是在当时发布的两个文件桶疏,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》盘峭漂,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标逢宛,比如说要提升行业的发展和服务水平行,使价格更加合理视洪淖,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担谓却怕、保障范围跋邢、服务都有一些诟脖羌ぜ健,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标醇僚处。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向寺郝几。第一个是维护投保人保险的合法利益紊曹焕。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向插。第三个原则是稳步审慎推进捶,根据一系列的国际比较研究但峰晦,大家还是从中得到一定的经验和教训尺冬,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果屑列商,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训姆冕。所以失妇颅,最后选择的改革途径不是一步到位速,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标嘿,它只是在长期的甚至六年融陀、八年菜聪捌、十年的改革市场当中呈现出的一种状态炼,这是改革的一个总体思路姑,从条款取栖奈、费率史沤、监管三个方面这是一个简单的概括嚎屠匆,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款奢,大家不用仔细琢磨当中每一个字沪,应该基本了解日常买到的车险保什么关系暗轻狄,双方义务关系是怎样的标准化流程捕。   除了行业示范条款之外啦,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充啡吓搁,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验傅毕墒,不管是欧美还是台湾骋凉、日本撤巍腥,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门阮、百花齐放的状态举,因为每个合同涉及几千个字痛,实际上捷乾弓,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系拼肠,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择玻健佰。   在费率方面分成两个部分浩陈港,一个是行业的保费水平贰遣,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业任了享,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂焉辍,对于汽车来说纱,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平膳仑。所以在整个行业层面建立车险信息平台仕掀,收集各个公司历年来的承保理赔数据仆赴,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的肆、科学的定价的参考庙,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动嗡。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权手坍,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了煞椒疥。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端仟跑热,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司绷。在行业基准保费方面沟,行业协会做了以下工作魄,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理栏,在这个层面镜煤,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平伟都使,其实是相当的弱辩排,这么多年来的承保标的裸飘,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名撩、编码实际上都是不统一的评,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据许塑踞,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码崇秦辞,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库骇够,这个数据库目前正在申请国家标准剂,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理垛删颠,对每一款车归集了二十多个基本的字段透怠蒋。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上棚,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告该冕贫,给消费者购车提供了一定的参考铃,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈其。   在行业提供费率参考的基础上扳叛躬,保险公司它是怎么定价的某磷?现在也是大家很关心的一个问题吩,为什么有的车费率高爬、有的车费率低脊,为什么今年高明年低峭?在不同的分类当中有一些差异驴邯伙?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子儒千寡,分成从人因子和从车因子两大部分丛看,每一类因子当中又有若干个维度范斧奴,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力爬锚台、风险定价能力蝗层睫、风险管理能力自主制定的穷。   比如说婚,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业歧缴涧、他的生活方式计侯、他的信用程度等等胃,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格策几,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险镜呜,它的安全性狠、可维修性等等徽梆抄,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险坎,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的躺每。   国际比较先进的保险公司接娘笨,他们通常采用的定价因子鞘酬缺,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了似钞,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考陋瑰棵,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱科,这个差异可能我们现在还难以接受荚哄,但是将来毕竟是一个未来的发展方向惰熊社。   总的来说观睦,保险它产生和发展的基础是数字法则坪芯平,在大数据的发展背景下酿乓番,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用仓吧巷。   前端越放开后端管的越紧穷掂,如果费率市场化以后奋,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争煎马骚、整体亏损的这么一个状态趣博莫,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施肺苛狙。   实施步骤芬偿输。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的东巴挂。到今年6月30号为止羌,第一阶段的改革基本完成了珊,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外李,也开始体会到不同的风险对应不同的费率寡,不同的索赔历史对应不同的费率然釜吝,不同的车型对应不同的费率巫桅帅,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的菩踢,这也是改革的目标吧鲤却,首先是平稳过渡谩惯瑟。   下一步溜,费率科学化春放芦、精准化乌缕、精细化程度会逐步的加深佰,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的剃。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场鞋。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下翁温炉,经过一年的改革试点梧渭忱,消费者从全国范围来看啡舜,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点晃阔,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的列,对于高风险榷稿、高出险的消费者陈囱,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了案仁,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费问蒂,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率弘详型、道路交通安全水平都得到一定的提高凳捻。   从行业的整体情况来看芬肩,1-7月全国车险保费将近4000亿水平梧隋蔚,增速营改增以前是11个点遁,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点兰僳浑,仍然是持续稳定增长钨净乐,这一增长是在保障范围扩大效绣、车均保费下降的基础上实现的凳,车险行业的承保效益基本保持稳定卉赐,综合成本率是行业常用的承保效益的指标客喇炔,两个点的承保微利告。   在保险行业层面来看脓,公司的定价水平敞郴眯、服务能力在稳步提升的峡量。外部正效应也比较明显寝少危,一个是车险的出险率大概下降20个百分点京,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系赎。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势倪秀臣,大家开车上路更审慎了玛愧,小额案件在索赔的时候可能更理性了晨渭。   下一步工作良筛。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外惹,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品匆,也就是说除了违法犯罪不赔睛,除了不可保风险不赔两蔡稀,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险广彻捐、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障褪币弛。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨隆,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围史,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体娟徘、不同的投保人彻、不同的车型价格的差异会越来越大谎。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求漆,更好地提升保险公司的核心竞争力俩垛,也更好地促进道路交通安全苏啥宛,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高署仁,最终服务于人民群众更美好的汽车生活孔燎饺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔溺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日逃愤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕武。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题成,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题篱且,力邀政府焚瞬、行业韦颠、企业痴贯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捻,寻求产业发展有效途径亢。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录懊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点剁辅。第一然涸,SUV这几年是高速增长就,我们做一个判断溅,这个高速增长就要成为历史了跨酣,往后没有这么快了察,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点翘,份额还会提高己熄鲸。第二体另纠,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势闹,就是份额和价位双提升勘,这是与2000年-2010年非常不一样的变化唇,之前是低价位提升份额诫淌使,这次是价位在提升铂脑掸、份额也在提升摊。而且我们判断还具有可持续性定。第三丰函,汽车厂商将会由过去的律熊隋、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强狼、弱者更弱甲煤,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组薄。在此主要介绍前两个扒圣回,因为时间比较短破嘎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势缴炊虱。从图中可以看到奶,从2007年开始秽翰,SUV进到了一个高速增长的阶段笆炉狼,连续九年年均增长率达到46%藐兰蜕,今年前七个月也比较快景,增长38.6%班眉。此外苛揪残,市场份额在迅速提升烈差差,今年1-7月份市场份额达到40%倾挪颅,SUV占乘用车总体的比重提高到40%草,过去几年每年4个百分点对乒擂,去年涨了8个百分点勉,今年1-7月份又长了4个百分点伍,自主品牌SUV占自主品牌的60%酬辉黑,SUV全面热炒芥挪皇,豪华车蹈肮漠、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高澎,下一步还有空间五。从这张图可以看出堤琅篮,一般的合资品牌脚稗啦,SUV比重还偏低滇,豪华车和自主比较高舅饯琶,不同级别里面SUV占比较高叫沸,不同价位车里SUV比重也很高钩,还有一线黑陕盆、二线相亲、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)陀套,不过一二三线的比重是去年的数据鞠童,今年前七个月是四十了敌,今年没有注册数据可以看得出来孝骑露。   但是壬,我们说这些年芜慈,suv领域基本没有在空白市场蔬爽。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱霸翱,需求就会出现放缓的趋势妨涸,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势祈标,2012年-2015年逐月都是向上提升的惹拨,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走插纬落,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月群寸焦,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了观冬授。相对于去年嘘城愁,虽然今年全年涨了5个点驮囱,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了瓷岔劝,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了陋。   但是吼邻,我们说还有增长的空间京,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点童揉歉,我列举了国际上两类国家的SUV的情况吵避祟,大家可以看得出来梳检,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家馁乏宝,大约在20%左右抗顿朵,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国锰渤甸、加拿大捐、俄罗斯这些国家赊线。这些国家总的来看是地广人贤健,SUV占比比较高骇惨,人口密度比较高的SUV占比比较低拾,但是也不完全成立蛊狮卷,韩国人口密度也很高但是SUV很高坪,巴西的人口密度很低SUV占比也很低圣失冯,这不完全成立靛蔬,这两类国家的情况是存在的块茫厢。   如果跟美国相比羡牟,美国是把皮卡不作为乘用车烫,按这个窄口径的话美国的SUV是44%侨碴鹿,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距侠,与宽口径比还有11个百分点信旱灯,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高城封燎,五十多不一定是峰值点柑撂道。   另外蓝,欧洲这几个国家眯,虽然SUV占比低死傲纲,但是比重也在提升杉吗投,从8%涨到25%挺,SUV的热潮是全球性的常。这里把不同车身形式的数据给大家看一下母妒韧,美国淑、加拿大这些SUV占比高的国家苟颊,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高慰磨酥,大部分来讲可以占到40%左右奉乘斡,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高孙,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低怠嗽土,欧洲这些国家就是两类耙,我国应该是随着美国箩、加拿大茫、欧洲这个情况岛另锚,因为我们已经占到40%的份额了酥赣,如果按这个去计算匆弥,中国的三厢轿车是48.4%菲,还应该有十个百分点的下降空间寸,下降去给谁粮暴厢?基本上是SUV辉摩妨,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%损钞萎,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升露,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点提钮淌,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升渐懦勤,这就是我们对SUV的一个基本判断漓们蝎。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化汐希挥,就是份额和价位双提升让钩,这是非常不容易出现的一个现象别念喝,如果把它拉得更长一点看率咀绥,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段绢守抢,2000-2010年连续提高了郎沪禄,最近这几年不太好蒙,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升帛被虽,实际上拉长了看的话到现在17年的时间宋,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低茅裳颂,2004年购抡、2008年屠、2011年衡、2014年绿画,其他年份至少是相等的恍,大部分年份是比它高武捆瑰,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的匹亭磋。   现在一个更积极的情况来看促屉佛,就是我们的份额在提高碌接裂,如果以总体的市场为100的话蛋朝,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%堕陪全,如果以生产量为一百的话麻平,我们的自主品牌已经占到了35%胖参,其中提高最快的就是SUV袱撬,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%茨挞,它占到了一半以上的份额拿十跑,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降疮,以轿车为一百讹靡太,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%礁钙,连续几年都在下降糯,轿车竞争力在下降阂。但是自主品牌总体上的份额在提高磊渡郝。   从价位上来讲这个趋势非常的明显僵胚,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车视,这个销量在提升剂,低价位的车销量在下降韶惩缴,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长杆,增长最多的就在这个5-15万区间层埠秤。以自主品牌自身为一百的话镐渭,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%嫉隶,现在只降到了3.4%感烁汉,而5-8万的车这几年也在下降迪,增长最快的8-10万的车和10-15万的雄啃限,这两个价位上涨的是非常的快痛屎,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%房雌价,还有10-15万由原来14%涨到28.9%厢骆橡,自主品牌的车价格明显在向上走屁掣,这是一个积极的变化墩良。   另外华骂虹,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见咳教咐,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多率钡, 10-15万区间谷谦,自主品牌在里面也占到了28%星,这个变化是很积极的抛,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的汉,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的碑唬奢,最高峰是2013年213万羌架彤,去年降到164万黔光,但是SUV在迅速地扩张世叔,大家看这个SUV的比重仟扦似,原来是二十多万辆喀浆,去年到150多万辆甭僳,右边这个图是10-15万潞搞氮,更是靠SUV在拉动的官裙,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争庭劲,这是一个非常大的积极变化蹄,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升缕蛾,这是GDTop的一个调查数据来,这个一百辆车出的事故故障率粟娃,自主品牌在2003年有四百多个事故瘸念来,合资品牌现在也在下降嗓潍峨,这两个差距正在缩心勾胬佟,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的弧锯掀。   从产品的角度也可以感觉到晌诉巨,最近我们的一些新产品像奇瑞姬、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价盆蓉犬,这就是一个积极的变化柔啊毯,这就预示着我们未来具有可持续性淖戊将。而且可以看出谎上百,如果以前二十名产品排名算的话枫悍,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3抨,一个长城C30一年卖了15万辆左右画交倦,前二十名里面我们有两个烤估。2013年更少一点沛衔,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的缓粮,前十个里面已经有四个是自主品牌的叭,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面毯。   这几个发展量比较大的企业俯,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的腿还,这也是积极变化骋胺,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量仍绦,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化捌饭适。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱谔奂恰,国际市场南美洲劣、亚洲厩、东欧讳、非洲是迅速扩张的市乘赶恕,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力虎报,我们产品出口大国全是这些国家媳。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家悍,跟我们购买力差不多念,人口加在一起12亿媳,跟中国市场差不多抄,换句话说中国市场去年卖了630万辆揉筋咆,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚嵌恰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的饲蹄,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议愁尾,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面笛阔,传统汽车大有希望蜕诬,至少应该平等地分配国家的力量疲青,在传统车和新能源喉肥,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重搁,力量投的也太重充惊勃,下一步要对传统汽车给予足够重视畦廊,它完全有希望获得好的发展靡骨轨。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了洪相耍,以前是高速伟,未来是中速冀溃,它要抢别人的份额沉。最近两年这个数据可以看一下搔,自主SUV捐份谴,连续几年50%-60%的增长巩铰,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长檄项,这就说明这种竞争关系在发生变化时,这是一个柑幢。   第三个观点我们就一句话带过了猾殴,汽车厂商的格局要发生变化昧傅,过去是大家共同进步熔氓履、共同分享发展成果旗滔,因为有年均30%多的增速量篇,最近几年速度已经降了年均降到11%了腐,未来还要下降边燎,大概8%左右或者稍微高一点炬店矢,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展襄盆。另外合资内部也会竞争方擂,自主内部还要竞争公猫僵,中国市场占这些大公司的全球份额太重了芦俄,大众占到33%啥,最高占到38%囤,就是中国销量占到全球销量南尸,宝马避旅、现代筋揪素、PSA都占到了20%冗雀,通用15.9%实蛊们,如果把它的微车也加上超过25%樊,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高墟解,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的衡夏讲,要么是维持全球地位通用将,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众猜耙,大家对中国市场都高度重视泥猩,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额凑宋,我的速度要比别人的速度高磨救蔷,所以竞争更激烈褐、自主更不用说了爽忱刮,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌起,大家都给予很高的期望橇氓,未来我们说竞争会非常的激烈韩山寸,而速度又会下来私雷嘉,所以未来的竞争格局跟以前不一样敝,以前叫分享椒,我觉得十三五期间一定是一个强者更强奠、弱者更弱逢,十四五就会出现兼并重组盟毁寐,如果我们放开让更多的企业进来汾搽沸,我觉得这个可能局面会更快嵌,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年奖兼跋,最多明年还有一年疵脑稻,但是它的速度比平均速度还是快一点撅览河,自主品牌大有希望缎,我说的是传统自主品牌魂,传统汽车还不是新能源汽车倍僧纺,另外格局会发生大的变化锹刊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日狸净,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哨幕兴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缎喊棋,力邀政府轰膳、行业潦朽、企业遁官、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见然抗,寻求产业发展有效途径拒。   以下为福田汽车集团副总裁寸翁悼、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录魂俺。 福田汽车集团副总裁蛔通、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导将霜星、各位来宾涎、女士们错、先生们锭途,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛遁恍,能够跟同行炕充、专家做一个交流学习份。下面我把福田汽车二十年来在科技创新浇、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享匪。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势婪。从全球战略的视野来看离膛,乘用车的全球化特征更加明显缸烷,很多轿车的平台会在全球市场销售共卸,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些脓。举个例子哭,如皮卡涧深,在北美皮卡占整车比重是很高的删蚕示,但是在中国擒嫂,在欧洲详,皮卡的量就很小檀膘晾。另外又如轻卡枚涡庞,现在它的亚洲化特征会比较明显僚如赋。还有重卡赫,在欧洲都是偏平头的剩,北美则都是偏长头的葡眯。所以商用车行业的区域特征很明显仆锣颇,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的己竣箱。而在中国市称恰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主曝棉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称鸩小,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的渐,2010年达到了一个峰值429万辆鸽策,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势瓶,去年是345万辆铆伤,应该说这几年商用车行业日子都不太好过固。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长蔑,主要的原因就是因为重化工行业筒楔,如煤炭巴亨、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化热。另外整个物流行业的效率在提升们,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模细醋膊。   随着市场竞争的加剧颊,行业整合也在加速婪枯,份额由2010年的44%提高到2015年53%擂仆梁,再看一下今年商用车的情况偷却,今年一到七月份销量略微增长闻,整个商用车行业增长2.4%斤,我们判断是过了低谷匈插巢,所以下一步会有微幅增长处蜗茹。2.4%其中主要是载货车贡献的仍脐,同比增长4.8%夺提掀,客车受微面的下滑戏凛,导致载客车下降了10个点玻。   关于未来的商用车市成亍,我想从四个维度分享一下我们的判断晨晒。   第一是从宏观经济层面巷伎假,从金融危机以后滔,全球市场增长的趋势是慢下来的弧凭届,乘用车商用车的比例现在基本上在8防磁袒:2平录翻,但是进入“十三五”之后我们判断肆琴,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭磐,商用车因为是物流工具的企业等惨,未来会有所好转相混猩,但变化不会很大痉敖究。   从技术层面来看酵,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0浑蚕肝,现在正在快速进入智能化的3.0时代尸吵释。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰卮萑冢快的痢。   未来的商用技术主要围绕着智能化昧棉寂、网联化衰史、电动化里功拍、环保化来追求汽车的高效垛涝翘、绿色慌、互联和安全敲。   另外从中国的政策法规来看捌嗅广,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动涸,从客户需求来看挖华煞,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求笺,推动了中国新能源车的高速发展隆琅徽,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆垃,同比增长102%汹阶械,其中纯电动客车3万辆鞭澎详,同比增长176%无嚎。未来在城市公交以及城市物流傅派儡、环卫等方面吴贫姐,电动车还会有一个高速发展襄泊巳。   下面分享一下福田在科技创新趣婪、转型方面的一些经验和做法邵蹲。   在商用车2010年达到高点之后席混,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变瓮讥廷,加快掌握自主研发的核心竞争力苫下。通过五年的发展来看赂,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的使嫂。福田汽车目前的研发体系是两级洽,一级是福田集团的研究总院韭,另外因为商用车和乘用车有很大的差异嫌汾,曹博士也说麻陶勺,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆胯来船,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心巍暖氯,是一个二级研发体系浮。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程穗恨赌、整车的集成以及哪倚伲块开发和整车测试的三大核心能力疵。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒玖、康明斯等等合作单位进行深度合作愤竭慷、改变和创新儡腥荒,推动整车的技术进步祭嗣。   在转型方面帆们庇,我们这几年主要围绕着几个方面棋沮。   第一是产品低端往高端转型败,在“十二五”初牛菏,我们的高端产品占比不到20%柏,我们到今年年底高端产品能达到70%疵码。   第二就是从国内往国外转型溯,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%兜惠胁。我们连续四年商用车的出口保持领先巢鞋垛,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长请匹。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的必评。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的猜,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型锣熔窝,另外为了解决汇率和贸易壁垒霉,我们在属地产业化方面做了大量的工作歼歧络。随着现在我们海外的产业化工厂的建设富疲萄,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础甲。   另一个就是从制造往服务的转型蛋沸,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色撅伸赔,在“十二五”期间瞳破,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益藩惠疚,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础敌佛斯。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸呢吻幂,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子妨。福田康明斯通过这几年的培育匡涡颂,不管是从业务的规模驹、收入韦薪、利润现在都发展得非嘲垢ㄉ玻好勘蔫,另一个他也对我们福田汽车的整车咀尸鞍,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄矗好的支持惨疟。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新米。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目狡悄竿,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3颗甸,柴油占整个车用燃油消耗量的60%渤幂品,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的饥翰。可以说尽管卡车的量比较芯妗,但因为排放比较高颁,另外一个因为运营的里程和时间比较长东,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的捻柿竟。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍挞盼屡,实际上物流的效率还是比较低的金。基于这一判断淖,我们提出了一个“超级卡车”的项目淑百,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源熬,通过这种材料的智能化墟玲媳、材料的纯电动伟申、新能源的技术路线以及车联网打造绿色负、环保裸藕、节能播莎部、高效换、安全豌棉、智能的超级卡车想充。我们的目标是要实现降油耗30%忙,降排放30%脖帕,整个货运效率提升70%辽篇。   另外是关于福田汽车的车联网技术杏朽妇,我在福田分管车联网业务唾,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值耐烦,因为乘用车是一个消费品昂荒,买车和用车的基本上是一个人俊画量,而现在主要是用来出行的霸。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控拒拨赖,但是商用车不一样扦铣侧,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的视,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用童垫,驾驶行为各方面的安全蹭,另一个就是乘用车是一个地域性的车啦,不像商用车需要全国跑滥,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨退惜,过两天跑到海南去了哺晦。所以通过车联网对车监控的需求更高一些还惨。还有商用车的故障率寸,因为它的工况复杂让猴,商用车一般具有轻载风诫、标载和超载贰躲末,但是对轿车一般不存在这个问题娘盗捍,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低价,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的笔欣。所以通过车联网对车进行故障预警膏沽卜、排除以及程序优化等方面抬,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些蛊。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理系步,建立与客户的互联互通池丸偶,为客户提供增值性服务汕汾,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商俄、服务商和供应商产品质量和服务的水平冈。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划搔喊惭。大家很清楚舍跺荣,围绕着工业战略碾,德国提出工业4.0邵蛾,美国也工业互联网疼,其他企业也有一些比如日本的机器人战略队呵督、英国的2050战略飘催别,中国也提出了中国制造2025行,福田汽车结合自身的一些现状猜桑辩,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划啸檀。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台络太。“四互联”实际上主要是为实现企业内部抛店、企业与企业坡、企业与产品翔淋卿、企业与客户的互联互通颠。“五智能”就是商业智能旁、智能管理席释、智能汽车爸、智能工厂判、智能制造汲。时间关系祥摔,不再进一步叙述姬。   目前航伙详,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期疲。福田汽车愿和大家一道计立蟹,通力合作垮,整合资源拒诉,协同发展点逃,共同推动中国品牌的加速崛起桓,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献肺袒林,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑兴甸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日风饥徒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕氯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嫌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题丘,力邀政府钝、行业膏莎扯、企业首府脸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见匆朽,寻求产业发展有效途径勾谐捣。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员露踌、舍弗勒集团副CEO茶拟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动斥、驰骋未来》的演讲实录脓矛。 舍弗勒集团执行董事会成员灵撤、舍弗勒集团副CEO卡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾风郊痢、女士们锋八、先生们香肥,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论骏纤,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略玻媚,我们的愿景华堵,是如何来推动我们未来的出行和移动褂善潮。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容铜倒,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史诉。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景歌示幕,我们是一家领先的技术公司判刮,在全球都有我们的足迹撤副胚,我们一直致力于移动落暖,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用且,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求侯哩吮。   舍弗勒一直致力于创新荚板掸,也可以说我们成功的因素是质量驮捷、技术和创新团。我们在制造业方面有很强的实力褥畏,在系统研发方面投入非常大衅患路。我们创造了一流的工艺和技术署搪,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门呵骨蛔。特别是在电气化以及相关的动力总成方面肠邓度,今年我们在德国获得了一系列的奖项茶沫骂,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品态阔。   就像很多其他的技术企业一样菏跑绕,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域丹扁摹。第一是环境友好型的驱动删肺,第二是城市交通憋吞,第三是城际交通跨,第四是能源链筏擞毁。比如说大家可以看到尚,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛拇,人口结构变化非嘲瓴募悖快斑,老龄化社会已经展现在我们面前撤德,技术变得日趋复杂沽,数字化技术的利用领域不断的扩大驶瘁届,我们需要找到更好的方法来彼此了解彻挨怖,这样的话才可以与合作伙伴一起合作粗凡。数字化是一个关键吩,另外就是环境方面希达碌、可再生能源还有资源的可用性袱峨妒,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题抽,资源的短缺也是我们要去关注的敌。   再看一下经济的趋势峰,我们现在处于一个全球村力,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题颅,这些是不一样的狄貉居。另外就是可负担性的问题遂,我们要为客户带来更多的价值此,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题卧禽,这些都是我们要去关注关心的戈道思。   我们来看一下未来的战略娟侈四,主要涉及到四个窗口稀辜。   第一是产品本身馁,我觉得对于汽车产业氢啦,对于机械制造产业来说都是非常关键的施卯岔。在这个领域/行业踏晌,我们需要更多的关注环境友好型的驱动狸含刑,要减少对环境的污染沃。   第二是当我们制造产品的时候姑范戮,或者制造产品元器件的时候曹力暴,要关注它的功能爱亲。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行矮骸、城市的交通公哀粉,对于汽车以及对于我们的供应商怂匙,可以为汽车产业提供什么样的元器件魂碴,这些都是我们要去考虑的膜尽欺。   第三是城际的交通萎杜伸,涉及到比如说航空软、高速铁路的一些竞争汹敦。   第四是能源链的问题森,我们有什么样的能源是可以使用的既衅,我们将来的交通工具运用什么样的能源默,这些都需要我们考虑颈。   看一下将来的动力总成籍孩岸。我想给大家传递一个重要的信息拘隋,在接下来十五年时间里哇斗碌,从全球来看宦,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成离朽,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分融稼戌。   但是现在也有一个趋势发展得非澈祝快赊蚀,来自大众和奥迪的这些厂家垢,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车懂。到2025年哀猎上,纯电动汽车的销售额大概会占到25%席拱搪,也就是200到300万辆的纯电动汽车纳窃羔,所以到2030年可能会是一种不同的情况途阔赡,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况屑。我们还需要让它更加有效一些蒋窖,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争垛劳,还有电池或者是燃料电池等等钢丝,这些都会占据越来越多的份额休堵涧。对于我们汽车产业来说非常重要翱韶,对于政府来说也是非常重要的琳刹。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料摩噶,比如汽油答把,还需要考虑其他的一些燃料类剩,或者是人造的燃料等等脖聪闯,需要考虑更多类型的燃料戚缸扭,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求农。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面木,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车魏宿枫,包括48伏的解决方案苗熊羔,它主要是对手动传动系统的电动化片。我们需要首先实现这部分的电气化管帽沟。另外我们也需要对离合器实现电气化勒,也由于推出电子离合器凑。另外我们还需要进一步提高效率五铃。也就是要进一步推出我们的混合动力暮痛У叮块48伏系统凰伸趁。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶锸扯唬块的解决方案效妥界。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案硷拨,针对高压的电桥驱动解决方案臀淳,或者是一些电动轮毂驱动解决方案盾炭。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统棠售猴,以对其进行电气化处理铣淌溺。如果将来我们有纯电动汽车的话虐疮,它的电气化程度会越来越高冷。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战臂钠豪。现在随着新的解决方案变得越来越复杂嗅拎霖,因此我们需要进行标准化久圃,标准化是第一步滔虾,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高汞鹿巷,或者说是一些部分的械,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案冕横咆。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求埠惺。我们也需要减少车辆的整体的质量篮弊壁,主要是成本方面是一个重要原因砍鸵。如果需要建一个标准的话晨暑,我们就需要有更好的一个平台汐堂奴,也就是说我们需要基于标准的平台题,或者基于标准的耐睦恚块进行我们的汽车制造热。   我们需要全球的平台化解决方案姐离脑,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求床涝。关于动力总成方面泥让,它的变速箱是最关键的一个部分纹。我们刚才提到一方面是包括内燃机仓落聪,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起码乱,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器鲸虫,这些都是需要我们进一步给予关注的部分绘狄。   接下来看一下我们的重点产品潞。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面险臣频,我们为中国带来了什么样的解决方案佛?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案背扇,我们推出了高压P2混合动力幕牟志保块弹胚到。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决青净,我们希望能够改变它的一个变速器夯,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换福。   通过这样的一个标准的南菲ィ块化设计巩人侠,它可以适用于各种变速箱之间的转变匆。另外我们还会考虑它的一些振动的需求率娩,我们的这种创新型P2的混合动力那删λ溃块可以帮助实现不同程度的混动功能邓。实际上号,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案博虏刚。我们的量产计划是2017年在中国进行量产泻翰。这是第一个解决方案里。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划娇,它叫做高压P4电桥的解决方案仿蔬,可以用于SUV或者车辆的CD部分固琴。它具有高功率密度肯,可以适用于不同的车型屉干,非常容易打包进行个性化设计税史。也可以用于新能源的生产配。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产休皖。它可以让我们更好地使用内燃机膝。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车攘戳,这是我们两到三年前开发出来的朗醒。也是考虑到了中国排量的需求豢怀,或者是新能源车辆的需求期匆。针对这样的一个需求吩食摆,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案恫,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机嫉。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机奴铃仇,我们中国团队也为此作出了很大的努力昂赶悔,这个发动机是专门针对中国市场推出的擦。   另外就是在变速箱方面杏,我们也推出了一个新的解决方案亨,是集成干式离合器的DCT变速箱础楷,机电一体化离合器和齿轮执行机构荡。   我们知道汽车市场的变化是非常多的苏忿净,对于工程师来说噶沏掇,我们都是非常理性的臼骡拢,但是有的时候我们需要具备一定的感情痊。对于我们的汽车技术来说雾辽七,我们一方面需要理性噬匈,另一方面也需要激情伤。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现吐扮。针对方程式1的赛车腿,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成坚陵,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展肚图却,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势咆。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂睡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日顷岔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕湃舞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题屎廓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题屎,力邀政府俄、行业嚏、企业通绞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见帘,寻求产业发展有效途径垂胺瞳。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事炭、副总经理 吴松发言实录蘑孔巳。 广州汽车集团股份有限公司执行董事辜麓邢、副总经理吴松   尊敬的何部长驼、朱总荡,各位嘉宾裳、各位朋友摄灰懦,女士们诵、先生们舱,大家上午好奢。很荣幸参加这次论坛洗,我上次参加此论坛还是2011年糜蹬,当时大家对广汽传褀品牌还不熟鼎哀秋,那时候传褀刚刚才有这个名字鲸,传褀的保有量不到一万台蝗兰枢,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车玻笆呻,这给了我们很大的信心和鼓舞辜,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持蛇克。传褀一直也在努力霸净抨,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆拴饺北,年均复合增长达到80%亥臂瓜。目前市场保有量达到65万辆起盼,已经成为集团利润的主要贡献者之一跨。   明星车型GS4持续供不应求金,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数募划黄,而且GS8与GA8同一平台号川挡,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品啦溃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到茅斡,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛痘玲,对自主品牌的支持拇,关键的还是坐嵌肃抬,关键的是感受等淑,关键的是多提意见急沟。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心修都,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌戎腐。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会柬赔,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法夯冲啪。我做自主刚刚回集团栖废,将近9年半的时间父晾,从不愿意干到喜欢干鹅清,到对自主品牌依依不舍淘,到对自己找不到定位和方向纯触避,感觉到人还是能做一点事揣谰疆。所以这在这里借这个机会汹目,感谢在座的我们各位嘉宾库劝拇、各位媒体的支持舶立凛,也感谢传褀团队的支持钠,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力迪其,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持茬。   我的发言主题是构造改革创新驱动饺,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考扣。一个方面汽车产业发展形势分析绊瑰,前面讲了很多了达菱,我就不多讲士黄。   一个态势是稳步增长梢浮,但是全球增势放缓父纫睦。中国汽车产业发展仍然有空间参嗡摩,仍将会领跑全球汽车势阮寿。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台甘,中重型商用车达到400万台侣轰,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%长拓。中国汽车销量将达到3140万台荡,我预计可能还会再多泪角兼,关键是结构看你怎么改匙?如果要参与全球竞争猫,那重要可能生产量还会增长扁喀姜,复合增长率将达到4%冀。   第二个特点兜喜畔,优秀自主品牌加速成长怕彤,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流提会。中国汽车市场发生了深刻变化睡,中国品牌迅速崛起奠,优秀自主品牌加速成长彼蔫捅。关键是要产生优秀中国品牌瘫敦,不管是哪一个企业狈搂,在现在这个环境下哼,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌戮密定,还有我们何部长姓,这么一批老的汽车界的前辈速钒,到了这个会场又在用行动来支持菩桶。大家和我们媒体各个方面的朋友塑赖,大家坐一坐吗妙,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别女肚,差别在哪里埔俄?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的盎肠。关键是中国人要团结庆幂仟,不要互相贬低昂。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦绵尝庭,抓一到几个识搐,不要想象太多净迷,我们从来不怕想象寄风,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向碎事透,坚定方向痘瑞。   那么数据也说明一切牟噶,2015年很多中国汽车加速发展宠,行业整体增长率为7.3%的情况下点,中国品牌乘用车增长率达到15.3%剧,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%深尸凯,相比去年又增长了1.2%百分点毋。而且自主品牌抓住了很好的契机荒冯咳,在SUV里面我们是防守的簇科,是中国品牌先站住位置珐,合资品牌再进攻吧,再加上周围的环境变化棘,所以在SUV里面我们一定要全方位发力厦穿,占据主导毁拆,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个赣嗽身,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人槐太辖。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘奔浮,统治了我们的各个方面毯挎品。我们展开进攻是非常艰难娠奢,但不是说不可作为比,要选择时机扛。我们要在中高端里面取得突破疆,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比坍,这是韩国人讲的文忍,不是我讲的番稻。他们说痰峰,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候牢棺得,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌烙骡,如果不选择是对自己的不自信夸,这个不能靠强求眷,靠品质称、技术赔少毙、新能胚啦慧,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品偏茸。   第三个刷,汽车消费升级和资源制约短,也迫使汽车产业需要供给侧改革警。不但要有好的产品壁,而且还要有低的成本穗忍,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害毯陕。在汽车需求方面携荚,80使惯、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军聪,个性化车茫蓟、智能化嗓比、体验化等方面的需求还在不断地上升曙还,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战搏唉翔。不管怎么变化矫狗,满足顾客的需求腊,满足抓住市场的脉动河,这个是关键点萄翱能。而且资源供给方面燎衰微,现在的人口红利逐步消失恰脆单,而汽车不是简单劳动沦盲,是高技术情况下的技术劳动懦。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家勒,我到那些国家去考察过散并,没有中国这样受过良好教育布恰歼,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性靶,那不是每个地方都有的存缸。有的地方上午上班慑顾澄,下午到时间钱一领就走了浆。所以对一些合资品牌来讲疆烷,中国也还是蛮有魅力的顺,关键是要拿好东西出来豢脱,才能谈自主亨河川。   当然工资涨这是个客观事实是竭,2011年的时候4.1万课届人,2015年他们说人均工资涨到了6.2万滦,这个不高的龟疏鹃,还要涨脑蔬捞。农民工那么辛苦笆纺,给他一点钱算什么敬孟。但是钱从哪里来嘎?我在传褀亏损的时候瑟,工资涨得慢舞,但是想办法补贴粳保。这几年别的都在减剩孩柑,就是员工工资不减容,但是效率要提高蔫,要杜绝不干活的人氦笑同,最后挣得钱多纷恼,干活的人还没有机会篱,有钱的人天天有时间去议论腹,没钱的人在干活儒,这样大家积极性都没有了蛊。国企的弊端就是这个吧采改。   那么在监管方面功辫硼,工信部刚才也说了蹿送嗡,我们的司长也说了没估,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破啼,在供给侧这个方面要下功夫轮频芒。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径了畦必,作为五大发展理念之首耻副,当时这个报纸一播五大发展理念赖酪,那时候我还在乘用车睹归,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去播霖,这十个字霉。为什么呢笺悸?因为没有创新就没有一切骡丁四,没有协调就调动不了资源患赖坷,没有和谐的话渐普椽,共享也很难帅绊好,大家不愿意跟你干檬嚎层,我是不相信英雄的磕碘,但是特定的时间会产生一点捷辣,还是要充分调动群众的精神将岁,各个方面全方面的参与岁辫,企业的成功除了它的领导者的作用砷乳薪,更重要还是把员工的积极性调动起来俗沃瘸,人民群众才是创造历史的动力疾沽毋,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人笔副蛙,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革密颈,需要我们从技术管理母暑汾、营销捍、品牌度癌、产品壕离趁、服务全方位展开创新亲甲坡,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革枚痊,来推动中国品牌进入全球甸,成为世界品牌规卫。   第二奢胸,汽车产业供给侧改革方向与实现斜江。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法桅坟卷。   首先瓤,在自主品牌方面道辰,我们是追求全球视野开展正向开发厦桥,坚持以我为主的构造核心我洞篡,组织全球资源城浇轰,开放性自主研发模式虽驶蓬,掌握核心的竞争力烫项抛,获得了可持续发展能力矾。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人氢戊。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人奖净。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了佛,我们的生产能力标准是35万镁,但是预计今年我们的销量会超过35万途皋,有可能达到38万势弛,当然如果制造组织再高一点补,可能40万灰,也还是有可能瓦人廓,但是大家别报到40万啊搔庐搓。这是有体系时两炬,有制度保障的舵,有员工的全程的参与娥茶钱。一个别的企业的人到这里来看户抄,他说你这个企业为什么增长这么快停截北,没什么别的伞,员工的积极性调动起来了陈怖,他们说缔纲,我看到你们的员工眼睛充满激情位窖,因为人天天在干活的时候就会有理由博呸街,如果执着地做一件事情带有一点追求暖舌,那就有远大的理想抢性。   放眼全球赦吗,在开发方面整合全球优势妈蔚狄,实现研发的全球化瞎,人才全球化煽己、配套全球化掣颊郊。依托国内的研发资源锭,充分利用国外的资源开展研发资源整合臀奖,打造企业自身的技术体系人隶。我们用了将近五六年的时间举赎,我们确立了G-CPMA跨平台男枘柑冢块化架构钵烈,我们第一代的产品是引进消化吸收逛霓杜,第二代产品已经完全进行了提升锰哥,但是没有否定第一代浇搁愧,掌握了数据链顶肌,掌握了开发的流程裸欧。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列抒廊。实现了一个平台可以开发六七款车型狼赔,实现了多个平台车间的相互有机关联皮,实现了车型的变化多涸,开发上市快逗巾,质量易保障狠桶,低成本掳、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设柏枷。   第二个细醚,坚持质量为先卞,推出精品车型沤萄,提升产品质量讹氏,加快自主品牌产品开发冉幂裸,提高汽车供给侧水平汲,推出符合时代的互联网化的产品陵。打造消费者喜爱的精品车型窗倦,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果炕逞,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式翁抹承,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织倘付。实际上汽车不管是新能源也好梨法,产品的三大特点双涪,一是颜值不好看别人不买酬四屯,第二是品质习,没品质也等于没品牌烹,天天出毛病心里不愉快结沪禽,第三是性价比藉,就是靠成本仍。我们的员工不需要培训就知道品质呜墩百,因为好多从合资企业来违概喂,合资别的没培养洛,就是对品质追求硼,结果就是成本搞贵了涵矾,把品质先过关烷关,回头成本再来逐步下降匣。我们第一个解决的是品质成略略,第二个解决的是颜值刺卤,第三才是考虑成本城。成本垒洁,供应商的成本我控制不了洗戚吻,如果今天在座还有供应商的话蟹晃,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点箱辅,还是有这个机会的呸。但是我建厂可以控制毛,我们内部的生产流程工艺酗氓,我会重新再造庐齿丹,这个我投资减少了捅,今天也披露一下渐沏,我35万的规模最多可以干到60万狡。如果创造性一点可以干到65万袖靖壳,总投资50个亿拜,含整车加发动机迷,这是内部数据汾,来给自主品牌共享感。   包括一些模具加在20个亿私凄淑、70个亿馅,最后的结果我都不相信辉,实现平台化淳揉藩、公开化裴、可视化庞,让所有的东西全部依照规则阳光推进簇。现在我们的供应商也很满意藩坞督,社会上也很满意壤蜜石。这就是在体系闪,在这些方面的作用力荆,防止一个部位一个零件胺,一个车就不同零件不同标准将行缺,那怎么做阂妥掣,永远做不了好车马。这个要感谢合资养成的规矩烹幸饶。但是自主也会给你更大的动力毯模童,动力是在研发宋认,其他方面再有作为抹凉凌。所以我们是国企的平台嘘钩,民企的效率堑叭,合资的流程涵匹磊,这三句话就是这么个意思表。   第三个菲副琴,坚持智能制造打造智慧工厂鲤椿。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂判微,实现占地面积的有效节约饭,我们的合资企业巨呐谎,广汽本田在推进第三期的时候秘韭,就是根据SSC这个原则俩络。SSC的第一个S就是小型small封谓圃,即所有资源空间最小馆驴、设备小型化;第二个S是简练simple芦衅德,就是除去浪费梗借,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑缕,complete眯祟,以追求小趣定饥、近倪无屋、短榷孙膛、轻势努采,最合适的自动化蓖峡辣、呐块化贸稳。所以广汽本田第三工厂运用SSC袍很疾,它们的车间占地面积减少45.5%怂幌毒,投资减少26%浑,跟它的一二期比经痰粮,能源减少了29%脯设藩,成本节约了21%秀杉。   第四个坚持管理创新亨,开展构造改革蹦,主要就是我们广汽丰田敦焙,因为我原来在广汽丰田发动机瞎哗,我9年就去丰田一次癸,去发动机只回了一次逆芥秽,因为当时这个地方环境太好了挠尖潮,我怕一回去又不想搞自主了负。但是鼓励我底下那些员工经常去骸,去交流俊,日本人也还不错氏灌恋,大家都交流来防狄。但是技术是交流不来的边校,思想文化还是可以交流的睬秽赦。最近到丰田去了一下攻,大有感受奉,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革彪农阶,它从最关键洁、最基础的制造环节入手碧掏,开展生产管理创新哄夹,从制造轴缆、供需轴汝、采购轴出发畦伙,深入开展构造改革变蜂午,实现全员参与安某抨,利用构造改革改变每一位员工的工作意识劝揪,充分调动员工的积极性炭、创造力泡年实,取得了良好的成果柯。经营绩效方面烈涣舜,今年的销量增长不多峡经,但是利润大幅提升稿,生产效率显著提高即长。人力绩效方面愤稗琉,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升篡券,管理体系与生产流程更为完善佰、合理帘铜。   通过改构造改革盯晤离,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升箱蔡,根据他们的预计清菩溅,已有的数据滑笆和,2017年单台不良率预计会降到0.01%侗,就是万分之一尘抨翰。而且现有的工人总数减少1600人闷筷葱。就是现有的存量也可以变化妹粳款,他们现在不到一万人怠,要减1600人悄,它新建的工厂湾憨刀,员工还是要招的水,但有的还是要走关媒疽。就是用减下来的人把他投放到这个地方结僳。   第五懈倒,坚持体制增效窖,强化体系创新咐嵌莱。既然这些企业都到中国来了猩纹觅,有机会为什么不学一学呢肛?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下己舒,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破辟缮诉,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式椒,广汽本田精益管理猛盒惺,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式鬼。为什么搞一个广汽生产方式径吴?为什么不造一个丰田呢悲诲?这里面要说一句缝栓兜,丰田生产方式你不能完全去学扇,条件不一样抵舅,环境不一样境街,人员的基础素质不一样烽拜惫,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多贡。你学它必须要结合自己偷德令,连日本的企业去学它的啡赴坎,有的好多也不成功岁霸未,当然我不能妄断欺,这是从资料摘的讹淋领,不是我说的寡吐。   第二个尸杆,我主要员工整车从本田来坝,发动机从丰田来彩筹坷,也有一部分本田隆,两个企业不同的模式怎么办洞唱颈?发动机就要按丰田来彻踌稳,从头到尾来酥响,坏的不学好的学崇,整车就按本田的来氯稗。但是一个企业两个体系怎么运作呢稼甫刨?我说干自主就不能有体系捻受烫,要体系就是传褀的体系缸瘦第。不管你是从哪里来蔼萎,包括从社会上来汹,来自五湖四海一个共同目标慈隆宪,要干好中国自主品牌锋蹄。所有最后提出了广汽生产方式略盗,以丰田为主结合本田朗辞膊,这样把文化发、体系做好绘删,但是还不够巩固了托,还要琢磨逛爸厘,现在体系已经起来土耗累。   我们从2013年开始策划纤胺帅,集团的主要领导说这个很好驳,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的为菜。   所以后面我们的产能又不够了陡牌,销量又搞起来了避温敢,整车进行改造臼、发动机进行完善己,整车阶、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造瓶,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%沮亢,就是第一条生产线膊。第一条生产线上半年生产了将近16万假缝想,20万的能力干了16万拆窟盆,实际上还可以做壳,全如果满负荷做的话确,估计干到35万都没问题挽免。极大发挥癌锻,这个不进行全体系变革很难槐联海。发动机装配线一次合格率99%撵,这个零部件产内库存减少70%逞响讲,厂房面积提升30%腑鳞,原来不够用蹲,现在多了这么大的组织山。库存资金减少50%幌窝,更为重要的是这一成果横向展开台沦。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线固绅滦,它的年设计能力15万辆脱,8月份的最后一天有个数据毫,他们双班日产已经达到了650台愁,它的满负荷是700台盗捂,估计9月份就可以满负荷现哆。这种提升的速度杜累,全世界都是先进的炼碌,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局佃首穿,它的一次合格率最高达到了93%力冯静,平均水平92%妻眷,接近丰田中国国内水平皖精光,当然追求的是丰田日本的水平姆幌丝,广汽丰田学丰田本厂娜,我们下一步也拿一个计划朴息拱,要挑战就挑战一流赔蠢,否则没意义寡倾。   那么我们以建成世界级工厂为准则玩酬让,以广汽生产方式为核心伴,融合了SSC原则乃,运用创新思维全力发展智能制造技术猾硕,打造智能工厂食滴。我们在第二工厂通过价值流最大化携硅垒、设备智能化唯,生产线自动化袜垃、物流信息化息孪、网络可视化兄率等、操作简单化幢迸虽、安全绿色化垃夹、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级忿贿廉。这个第二个工厂是非车靖鹄希好胁卡梗、非常成功的一个例子撬,但是这些都实现了稼。   第六是坚持品质保障戌,打造高端品牌涡。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗胺,高的效率提供优质有效的供给塑渐茬。广汽传褀通过精品工程确保产品质量疾,连续三年获得中国质量沧鲤猛、中国品牌第一酬,超过很多在中国的合作企业悍鬼惮,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八隋,所有企业里面包括外国品牌羌瞬,与广汽丰田并列第八呕,比2014年上升6位睡谴墙。   第七逞,坚持客户至上恰华力,提供优质服务秋塑,不管是在任何情况下谓,用户是我们服务的对象甘坛艇,也是我们的衣食父母韶怕,尤其是作为汽车这个特殊产品寞嚎,我们对安全定、对生命的一种关怀描,作为生产制造环节的改革溺,是汽车产业供给侧改革的重要方向目途,但服务环节的创新与改革同样必不可少目测锭,这还是目前我们相对比较一下绷。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名尼吉疯,也是一个什么机构钮拴匠,我记不不太清楚糯呵。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离轻坍。所以在产业互联网的时代寿馅故,每一个企业不再只是产品生产者祷浩、服务提供商矢凌,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商晦,服务以各种形式融入到了制造业协、研发设计陀蔡、生产制造响、经营管理邦、销售等环节协传奴。有价值创造的可能趟娠,就有服务形态的出现菇。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限钝镐,两者相互融合劳、相互依存柯侨,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展寄播茅。   广汽在这个方面也展开一些工作搁拣考,我们的整车平台将联合金融变菊蚊、保险睹、物流试瀑介、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务维酞,车生活平台会涉及多个业务平台棱透,除了常规业务平台还包括了配件商城鼻捻褪、用品商城会防、社区服务连锁贾,用户使用汽车的整体生命周期讽,产品的购买只是开始密炔,与用户长期多次的接触和非常周到的服务糖葱,这才是我们下一步发展的重点际弓。作为汽车服务提供商才衫,我们更应当关注的是用户的体验科俯身,以及给客户带来的价值增值感受盯沏态,汽车服务O2O的打造略侗,也是为了满足汽车全生命周期的需要荣,以及品牌和价值进一步提升的需要沁尉。   第八愤撤,就是通过这些改革豁,整个广汽集团范围内的成果斗端,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万垮汕,同比增长28.8%尸办、29.7%撤,比行业高出20个百分点侮。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平抠酥,同比创下历史新高爬。当然传褀在这个里面那是贡献更大敦普,1—7月份销量已经突破19万欣囊,超过去年全年侥栋,加上8月份最近的数据譬飘泵,今年全年的任务22万已经完成了瓦牢曹,同比大幅增长143%超堂。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强唱兰斑,位居第303名福秃陷,比去年排名上升了59位孤抬粗,整体实力大幅提升媳舌。   第九笺迟编,就是广汽集团的发展十三五战略韧们。简单地就是一个内部协同创新迷弟,外部开放合作挛,这是总的原则帛能,全面实施结构性改革桔霉,实施一五一三的战略舜吠,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆嫁弄徊,这是一个保守的数据卯程苟,因为传褀搞不好就过100万戮瀑摊,前几年说传褀100万拍额僚,别人说吴总扒嫣妗,你是不是在吹牛冲熊保,现在领导嫌我100万都少了施,拼命把产能都整合过来了邓莱钳,成为先进的汽车集团疾境,做强做实研发整车零部件甩叛、商贸服务和金融服务五大板块柯,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌管十途,实现自主品牌事业的跨越式发展栏砂,全面实现一个“三”乱粱董,就是电动化钒、国际化吕切、网联化三个方面的重大破谰。   各位嘉宾伞、各位朋友箱乓,女士们眉腊绰、先生们排部壳,在需求持续升级棵,资源消耗的情况下人,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓棋撤磕,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端梁胳、品质优先校暖抽、创新驱动的发展路径律腥,坚持正向开发仁惧瓜,提供优质产品贬,坚持智能制造娇屎悼,开展管理创新薪拢,保证服务水平悍,注重品牌高端化霓蕉闺。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花评霞,共同推动中国汽车迈向新的台阶漠骨钳,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球权眉蒲,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死:李芳" "  今年3月讳,借百年庆典之际苯朝貉,宝马集团提出“下一个100年”战略方向并吹,即“智能互联”剑、“绿色出行”和“自动驾驶”羡举牟,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向杭昏缴。随着战略的提出疼棘冕,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开筹概挟,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上逗。在这其中廉沃,“人才”就成为关键问题撕歼。为此儒,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕股骡钢,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备帕蛊。   根据沈燕的介绍可以发现涟废猩,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛想硅冯,涵盖计算机块、工程学杏、自动化缔堡、金融等多个方面浩鸿酪。她坦言娘,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入喘,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈豹。因此虫奸寝,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才校捆剔。”这其中包括互联时代的在线招聘胃秘,“例如我们利用自己的招聘平台佬、Linkedin必睛绞、智联招聘等在线平台纬笺材,以及大学招聘彤、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘鸽挖。”除社会招聘外沫,宝马也会通过与院心郑合作卜,提前把学生引入到企业中虫,专门为宝马培养人才兄。 比如他们与同济大学十几年的密切合作袭,举行“宝马同济日”这样的活动曝成。“去年我们就以互联驾驶为主题荣,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品槐品铣,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习控蓄。”沈燕说道汞裙。另一个重要渠道搬社伎,就是内部员工的推荐画。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号谜惟瓢,让每一位员工都变成职位大使随,在朋友圈进行转发传递套脊。   “我们对人才的要求蜡失场,在能力方面最重要的是对业务的了解钾。这不仅包括对业务今天的了解筷哼,还有对业务未来的了解速顿。要知道未来战略方向是什么轨壁,需要什么样的技能势婪。 ”沈燕告诉记者呜乌,“此外寥稳,我们对人才的要求是不仅要了解中国离,还要对全球化有所认知叙。随着技术的发展蒋唐肺,我们对人才的需求呈现‘复合芜染胚,跨界’的特点桑绣到。但是辫附,这类综合性人才很难直接从市场上获得蓟,需要我们进行入职后的培训捞。 ”据了解驶,宝马(中国)每年都会根据员工表现蹬,提供给员工出国培训以及交流的机会逆揽堑,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流突挖怒。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换耽删,以拓展视野稿,提升能力孟痉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为灭画擂,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是填,吸引并拥有了一批充满抱负捆物沟、专业的本土化人才嘛急殿。而面对未来弛概逛,本土化人才也将承担重要职责速等,“这包括为‘在中国妻米,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向捣,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中螺扔萌。”沈燕表示坑。2012年双,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题庐冒葛,并在上海组建人工智能团队笨匆,承担电动化和智能化的相关工作屋遁衡。另外套,宝马已经在中国成立了专门的战略部门庭咆,进行互联数据服务及新商业模式的探讨搏。 这个团队将研究和紧贴中国市惩噶贰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地畅蚊嫂,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中枚夕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上煤,用“数字绣视、概率慷矮绰、未来”为题茂,论述特斯拉电池的高密度馅卉叹、续航里程及电池的安全性祭。对比国内抹咐茸,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车憨,并预言电动汽车和智能手机一样捍辨,电驱动和自动驾驶注定了是未来菩惋,不可逆的未来倒久摄。 以下为原文创敲街:   关于密度和里程数澎碗。 特斯拉Model S上市已经四年多了拧,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌融嗽旁,至今为止一个都没有兑现宫玖凳。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)蜜察,里程最长的量产纯电动车闭,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结列,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法妈耍,相对容易)还低的匀速行驶的里程数盎东,忽悠消费者私窃。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准板里,里程普遍降低10%以上)来体现里程矫,在有些国家辅助使用NEDC的标准秽驶管,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)蕾啤铆。   关于安全性和自燃率钱溉涤。 自从2014年初安装了底护板乖饰,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)冷底馈,远远低于燃油车香奉,各种撞的惨目忍睹事故烹瞄签,也都没有发生自燃迪。相反玩鳖酗,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车现拧,却成了全世界自燃率最高的机动车富,更远远超过了燃油大巴的自燃率腊揉酪。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理哭馅突,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门抗蔚,车门闭合的时候已经有点变形了)毋昏,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业戈井,几乎可以说笛:特斯拉重新发明了电动车吮。    国内真正用心做电动车的企业隶糖富,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术委,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机炕掇仁、变速箱煤、油箱等睫如,改造成电动车的事情)僧侥。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了栓,才会全力以赴来押注电动车钉。当然烽,也可能是很多品牌都在蓄势待发庙,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招互环。    电动车不是什么弯道超车莱核枷,而是换道竞争岭操假。    今天的电动车疆核,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态蕉。待机时间是诺基亚的几十分之一汐,软件也没有几个忿,通话质量也不好葛瓶,汉字输入也麻烦的要死镰菠蜂。和智能手机一样控常洛,电驱动和自动驾驶注定了是未来容说,不可逆的未来家。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸捌:李芳" "   2016年8月30日踌,在北京新浪总部彻骡瞄,北汽新能源充电部门副总监陈保江伪、北京华商三优总工程师丁晓伟驮、电庄总裁兼CEO先越缸嗜、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人抛襄、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动蝎董。    作为新能源汽车销售终端环节犯辉曹,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线潭茬玻。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢汀,更是充满了诸多困境舶伺瘁,不为外界所熟知牡欺。    那么唐,作为中国最大新能源汽车市衬啬健,北京的充电桩发展目前处于何种状况邢缄勘,北京模式发展的瓶颈是什么个期椽?有何值得借鉴的地方碑嚏蹬?又该如何去避免失误和纠正沥?政府帛、车企来、消费者在这一产业链终端中凸呻珐,分别又该担任何种角色檄鞠? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录负:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山浩屉泡:魏总创,刚才你从用户的角度查惹炉,同时您也是媒体人的角度祷,可能跟这三位嘉宾的角度不一样骑,您从媒体和用户身份的角度讲一讲家翘,您发现了这些问题之后霜透,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率吃?    魏士钦敌遍:其实我们一直在琢磨这件事认,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说腊,这两点是能够解决掉的鹅。首先第一个潦,支付火。就像刚才先总说的蚊,有个银联一样的东西系煽,接下来有个第三方腑隆,或者接下来大家都使用微信支付抱骚赖,不管是充电桩也好巴绰茎,app也好苛弄味,还是当时的扫码也好锚,还是微信也好肪,支付宝也好讼捍缔,能通过手机支付诬,基本上都能解决掉泛,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题陷端驰,我们把支付给它想办法统一了蠕锰。不一定统一到一个里边去啥,大概两三个来乔愧,大家都在用狮舱,这就没问题堆焙腻。    第二仓塘,这就相对更难一些了淖,应该是有一些第三方平台真正站出来懦,能够收集所有的真正的准确的信息混栖轨,其实当时我们自己在做app的时候式嘉勉,就是在做摸点的时候叙动纠,我当时就矛盾阜画,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点陌尾,后来琢磨来琢磨去券良,通过很多用户的反腊婢恕,我定义出要摸一个最准的点凄捆确,不要最全的潘屯。准是什么概念锹?第一客,我找得到胯闻蝎,第二深魔冬,我到那去一定能用得上江谜。如果我找到它了钉诲,也到那去了惭,但根本没法用棺,那就没有用了特硷。所以如果站在媒体角度仇,我希望不见得是谁恳算,也许是个媒体马施,也许是另外一个平台靶,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起橙牡,但是它也不一定是最全的桑经,但是它是这些所有的里面最准的伯龋没,每一个用户都能找到桩叛持裙,而且有百分之百的体验把电充上两。    我们碰到几个小插曲挺有意思的添,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站未邯爸,是咱们国电的站斗,是快充疼洼。我们编辑去那边准备充电的时候可鼻,有六个跑快车的兄弟衅蜂,霸占着那个点浆,就是不让你过去山世辰,这个充完那个充本会递,还剩一个车的时候溯,就赶紧打电话给另外一个兄弟爸鲍,赶紧过来充电食坑掸。我们不等了扁。但是他们不知道怂淳,在那个点不到三公里的地方剂,快到积水潭小西天那个地方先,还有一个充电站损喝某,好像是三个充电桩还是两个螺,一个车都没有狡扔涕,而且车位都是空的安关。他们不知道那里彪闲。而且那个点立,我们当时找的时候用了三个app材垫,只有一个app上标出那个点苛渺卑,另外两个app是没标那个点斗几物。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离副维腥,所以准确性其实很重要桐殴胃。所以如果能解决这两点偷,我觉得咱们的空置氦迫成、闲置的问题一定能解决警胳,肯定没问题的桐谭。这是我的观点辛。    黄山庇侥:关于公共充电这个领域嫉,我不知道魏总在充电过程中浑鸽鸽,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题鞘呜桅?    魏士钦刹:出现过蓟,很多年拘蓟。    黄山联碍:这个问题其实很有意思的问题杆恢,充电桩的标准是国家有统一的标准剂田薪,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电首痛髓。    魏士钦廊:是这样邻漆湾,最典型的例子就是腾势霖,腾势在很多国电充不了吵,但是在小E充电或者普天是能充上庇少。    黄山讳姥歉:我们可以把时间放长一点来看赖,在2004捆持、2005电动汽车兴起的时候多,很多人都不知道电动车是什么借被,充电桩是什么拈杉。随着这几年的发展受瘁,物业慢慢都配合了脸木,所以从成熟度也好倪陌、物业配合度也好途,应该是越来越高的芳毕完。国家层面出台狄扁,新建小区予以配合吧厂,包括老旧小区的改造扯,都会多方面来共同解决这个问题巴本。其实关于今天的这个话题棚穷,我不知道台下还有什么问题要提问的逛帕朔。没有的话蔼公,我们可以做一个最后的总结篓。    我接着丁总说的北京模式的问题但,我们今天说的是关于北京模式劲剿改,丁总说了一个北京是纯电的市橙看巡啊,跟其他地方都不一样架,上海是极端的涕柯,上海是混动市尘樘帧,北京是纯电市场晶。我理解还有另外一个模式适痛,就是北京的充电运营商是最多的保,发展是最快的扑,一开始是国家电网权活澳、普天在推斯,后来群雄逐鹿跋蔼绍,特来电郝从逗、星星等等各种运营商都进来了孔,包括先总这样的都进来了齐查绍。我听北京同行说北京大大小小21个运营商帆惠侩。    魏士钦邪超:现在已经不止了宠哀。我们有一个数据帮耪式,说是47个运营商稗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂勃潍:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构崎蹈,我讲点个人思考和认识枚酬。    先谈思考比巍。第一瘦难,供给侧结构性改革内涵非常丰富溯辈,大家可能更多关注产品的结构性改革臂,其实我认为抬筒,源头是制度的供给和政策的供给枫,再是要素的供给李,三是产品的供给店拒。    再把这个逻辑关系缕一缕泼伟,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给烤,而制度协、政策和要素的供给又会影响到产品的供给摆祭汹。所以现行体制下啼崔,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革瞪?这是我思考的第一个问题敢师衰。    第二个问题辨顷息,是我做企业这么多年的实践和感悟刮莲,企业到最后比拼什么挫华?其实就是资源的配置效率本。汽车行业也如此吻。你拥有多少资源固然重要忍,比如研发队伍奋焕,既有一两万人的蛋,也有六七千人的穷杰斜,还有两三千人的眠,资源差异很大嗽斥可,但实践证明人多不一定成果就多刨,关键是资源的配置效率跑惜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率动,取决于一个企业的决策效率和执行效率痕。而企业的决策效率和执行效率骗喊,又取决于它的机制和治理结构是郝。    反过来既休,机制和治理结构取决于产权结构的合理化米难。也就是说侥,产权结构会影响到治理结构和机制俱拴,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响沃,进而影响企业的资源配置效率怀。    从逻辑关系上讲镐猎祥,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革椽。    第三个问题岁狡算,产权结构是前提篮摧彪,是源头性问题踢,多年实践倦颅,有以下一些体会涡湾牢。    关于股权脆。股东应该优质化段簧慨,股比应该合理化杰忿。近期也好土,远期也好加,你不能把那些对企业治理碗街据、技术然哨、管理渡污矗,以及市场拓展没有任何贡献陷浮,反过来可能还会添麻烦者薄甫,当股东氮睦炬。这样的股东不能要褐台。    股比结构这块全佩,不同行业弹凯歼,不同企业券虱,它的结构模式必须符合市场规则该凡降。若是竞争性行业亮,不管是央企惹携獭,还是地方国有控股企业娄,做第一大股东绝对控股朝,很难实现建立混合所有制的初衷风。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”遍,竞争性行业混合所有制要深混刑陕兼,不能简单地浅混寂。什么概念警佛雇?国有可以是第一大股东堂,但不宜绝对控股颇七,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构够。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化煤锑、国内竞争国际化这么一个概念衔。既然是全球化膛恫康,如果你这个竞争主体杭箱申,你的治理结构操寐侥,你的产权结构位,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话尘懂痘,你如何参与竞争鼎?道理非常浅显明白赔怜琉。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践台嫂。    江汽集团公司制定十一五规划前囤顾巳,我们就有一个想法郊料,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化防。围绕这个思路滥,于是就有一个叫三步走的战略规划簇力徘。    第一步堪,把国有企业员工身份置换掉辖埔,从根本上说台,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处底吨,对职工也有好处毖,是多方共赢的一件事情妻病。我们知道忱,国有企业这条船不管怎样镰茶菱,开得好商龚朔,开得不好茨席晤,哪怕再破再旧午练毯,只要不沉下去氮承,国企员工都会抓住船板相靡沮,不愿意下船娠惶簇。    如何把员工这些观念转变过来猾?只有让他们从企业人转变为社会人晌。因此价途搭,第一步是2006年炼弛,江汽集团公司所有员工进行身份置换蛇。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会佬购,作为每个子公司的投资主体皑,共同组成投资公司素。    这样搂酣,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东米。投资公司持有江汽集团公司的少量股权翁。    第二步相汉弯,我退休后妓成筷,引进中国建设投资集团有限公司氢甘。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司闹。初步实现产权多元化哀恋。    第三步壕,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产奖舷,包括安凯客车的控股股权拜催花,整体运作上市虎胸。去年1月获得证监会批准擂氦山,上市公司已挂牌抡。    通过这三步走——置换身份盼款闲,初步股权多元化系,整体上市输帕氰,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的徊彼,对留人起到了较好作用旱握虏。在工业化详龋苗、信息化欧舵程、网络化尤其是移动互联网时代敬啼钡,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代江拣就,股东或雇主和雇员之间的搏弈妥茸,更多体现在决策权和分红权领域歌颠。    为什么IT产业坡,特别是互联网企业发展如此迅速胎?正因为它有这样的产权结构钡,这样的体制机制冀趴路。做得好的互联网企业凄攻,股权都比较分散倦实腹,管理骨干和技术骨干都有一定股份河截惕,可能这是大趋势差。    互联网行业资源的竞争和协同陌据陷,最终体现在人力资本价值上甲,他们要参与公司的决策和分红晤密。这个问题如果不突破枷揭舒,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难茹。   存量是稳定剂划汹浑,增量是兴奋剂    那么噶,内部机制如何变革敬啸官?    1990年我接任江淮汽车厂长取镰毫,当时非常困难妮完,留不住人楔。有些人选择离开匠,人往高处走搬,完全可以理解比。留下来守摊子的这些人不容易情故,到我2012年3月退休冗沦,这22年时间里抵肃馆,江淮集团内部机制变革分为两个阶段漆茅。    第一阶段是2000年以前瀑判俺。可用两句话概括蘑算抨,第一句叫做存量相对稳定俄失蓬,增量拉开差距悉。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状回,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来菜,可能就有问题箍片。因效益提高而增加工资殴悔摧,贡献大的就多增夯瘸,贡献少的就少增虹。即便没有贡献绅摧刑,原有的存量工资也不会减少并趟焊,即存量是稳定剂庆殿部,增量是兴奋剂肚矩懒。    第二句是有计划按比例增长工资罢。也就是说嚷戌,企业效益再好箩蜜,效益翻番工资绝不能翻番妥摊锈。效益不是很好焦乱,工资也要涨粮兔。为什么欠蜜?因为国家年改革开放30多年拓硼,经济20多年高速发展谅沟,物价一直在上涨扔,生活成本在提高崩,降工资就是降生活水平舷。所以我们有计划按比例增长工资奋,以建立工资蓄水池面,以丰补欠吝航售。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利咖哦。    第二阶段是2000年后秸扫,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式匹。    第一部分是稼哎目,区域领先的现金收入记爱。和北上广深不好比仍驾,但在安徽及其他城市的同行业者中奈肠李,我们的薪资收入是高的具态,员工及其消费能力比其他企业稍高陆。但现金不可过度发放勺挥讳,这是心理学杠。人就这样靛咳,口袋里现钞多了后莆, 像一线工人类,包括技师在内谈炔挤,他腰包丰实了哼,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了弊蔚。    第二部分是大福利冈。我在任期间扰魄侍,江汽集团公司解决万余套集资建房憾须,还有大学生公寓谓、廉租房等;自营的物业管理做得非晨埃好从,很便宜何,还有免费午餐番呢脸,包括洗衣房等凭。有大福利配宠汉,有小福利恼邢纷,五险一金都取上限提隶。    第三部分有限的股权激励哭筏淬。    区域性领先的现金收入啼、大福利鸽线芍,再加上有限度的股权形成组合式分配模式嵌俊,这使江淮汽车员工享受收入不低稍、生活成本不高的待遇贡。也使人才无序流动降到最低钠。我在任22年壬,江淮的人才顾,不管是管理人才还是技术人才犯磨毖,几乎没有怎么流失筒嚏。    外人都觉得很奇怪层铂旱。当时有个汽车企业派人力资源副部长彪,在江淮附近找了家酒店人勤,一住就是一个月朴卢,每天晚上打电话找人尺商另,但没有人为之所动衡效。    究其原因惊,当然也不仅仅是待遇和福利火宦袭,重要的是文化留人蔫戈,怎么能留住人心含褪昏,这是其一挝。    其二烈,江淮汽车推行多年的学习型组织建设剧,使员工的成长速度可能更快譬陕。    其三糕, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径届爱。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径花钨,但我们有三条路径店透。    一是管理人员成长路径澎玫:管理员撬、助理管理师瞄贤、管理师棚匿盲、二级副经理棺默、二级经理棵肚虑、一级经理哨念奸。    二是技术人员成长路径玖委:技术员暖、助理技术师囊将霜、技术师;设计师踌纹品、主任设计师倾、设计总监痛、技术中心副主任窘、主任等柒。    三是技术工人路径剔杆:高级技工履磺戏、助理技师猾戊败、技师媚筹、高级技师谅离膜。高级技师的薪酬洁具踌,甚至比二级副经理拿得还多爸省邪。    这三条员工成长路径退,每个岗位都有岗位说明书附酪。你要申报这个岗位嗣新泪,必须经历什么培训必钦吝,需要什么绩效繁剧,才有资格申报仕抬坡。上什么岗位有明确的薪资标准惫,“升官同时发财”蛔,用人用工尽可能做到公开公正透明拇。员工们也看得很清楚雀落,只要好好干苯,就能够成长拐沫。    总之侈趟,在中央政府大政方针指引下奥,切实累息、正确理解运用国企改革的核心思想和方法休盖,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革碳刀。    尤其是产权结构改革材陷,不要消极等待主管部门来安排蛔,等是等不到的享鸡。也不要对现有体制咎臣、机制太多无意义的抱怨曝,只要动机纯正拜,对国家对企业对员工有利吵妓孩,就值得一试鹅凯,这是我在江淮汽车多年的指导思想譬捶操。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋点梨估,但一定是基于稳定性巫、权变性忍、柔韧性基础上的变革撅。要主动诚恳地和主管部门进行沟通切鳞忍。同时切记不管做什么事情弗试,一定要取得合法合规的文件依据丧。    在沟通管理和内部运作方面持,如何适应政策环境炼,是对企业负责人的管理智慧的考验丢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团探、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办醋洞拔。   当下肃锣矩,在互联网经济蓬勃发展妮浚洪、新能源汽车蓄势待发的时代背景下江卞,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃傻、汉腾韦宿尚、乐视瞥砰、蔚来滇、Nevs松燃、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈脾。但这些新思维晒井、新模式遇到来自行业锹吮策、公众和政府有关部门的不理解和质疑茸牌亨。为此寰球汽车邀请行业专家烘府、新势力企业领导茹伪、主流媒体高层鲤慕但,就大家共同关心的行业趋势伤熟、创新模式估携估、市场预判等话题展开热烈讨论股川丧。   程远涡辛:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁鞘末、V讯网总编辑程远   以下是发言实录抨瀑:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛教,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域裴瑟兼,也是一个全新的问题唇,所以我觉得应该是个很有意思的事惮畅。今天让我首先来作一个发言活,我觉得是抛砖引玉饺革亥,我想把石头抛出来剧,引出大家精彩的观点镀。   当然今天有几家企业来参加这个论坛泊,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题唉傻,他们该不该进入汽车行业屠甲。大家知道妨添始,这几个企业全是新人莎奉,以前都没有做过枯稗擦,在社会上是有一个反响釜期,有一种争议赌咯,说现在已经非常挤了签趁,我们已经达到了2500万辆的规模晃郊,100万辆的企业已经有六七个了牵斥,还缺你们淬硷晾?你们现在还有机会怯?我想说这是一个很重大的问题囤磨鸥,我想这个问题为什么说是战略问题叮啸康,中国汽车业一开始就有这个问题迟。   我的印象中揩舒席,我觉得中国汽车业有很多政策身梢,也有很多重大的事情辩浆,但是我现在回忆起来涧暮,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大户,一个就是开放引进榷穗,也就是合资腻谈,也就是所谓的市场换技术累骏踢。另一个校岸罚,我们做了一件很大的事情圈棱,叫反对散乱差禽溺。这么几十年来貌汉,在我们的汽车管理部门朴,我们就不说谁了角磕圈,大家都很熟魏屠,都是朋友唉估贯,现在都七八十岁的人洽。我进入这个行业30多岁敬瓤半,已经过去30年了谅曹,这些人现在已经退了粗熊漏,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情较,一个是合资引进林孤径,一个是反对散乱差掇拆舵。合资引进就是把外国的跨国公司招进来拟视悼,即刚才说的市场换技术纫匈请。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车烽宋份,认为我们当时的企业太多太乱太小太差匣版,只许有资质的企业做让翱。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司断隘,就叫中国汽车工业总公司灿。后来奉栋,提出了南北划界的虫,想要一汽在长江以北速,二汽在长江以南扯妇录,形成一个竞争局面臀硷。这个想法没有实现姬际,当然再早我们搞过六大公司段,但是总体来讲鞋,我们在企业车的总体思想是害怕竞争卸红。   我在八九十年代写过一篇报道蓟,我就说中国汽车为何怕竞争夸楔很?其实现在想讹澄洽,我们争论来争论去就是一条尝,国有竞争樊评鹅,我们认为企业太多了稿且,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理舶。   那时候从国家宏观的角度仟,陈云同志提出了一个经济学观点盗蔑喊,叫做鸟儿在笼子里飞雹雀稼,年轻同志可能没有听过辛酒放。虽然给你放飞剃,但是你不能乱飞淋技既,得在笼子里飞豆讨耽。汽车的管理也是希望他在笼子里飞倪思材,所以我们提出“三大三小”嗅称,规定的企业能造车岭,其他人都不能造车陋,认为进来的就是捣乱席途春。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章搏搽,后来被总编辑改为无心插柳孰识圈。我们一心一意想扶持的企业搞上去吩局,但是我们不想扶持的企业又在出现冉,所以就出现了这种焦灼的竞争局面涧。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意千损黑,为什么呢航搞静?当然是我们的基础比较差恃饥,一无资金堆潍,二无技术称踢,三无人才渡,白手起家标。这时候我们引进外资停熔,有了资金拣法毙、有了技术趴察、有了人才臣乒腐,奠定了我们汽车的发展基础渡。但是只走这条路等于缺一条腿峦,只有引进外资始,没有自己的发展搜。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业石呵,反对本土企业舞钉都,所谓自主企业孟汀,所以自主企业很长时间不能进入造车领域炒敲桓。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的杯妙菲,奇瑞不绣儒、吉利旦冬、长城交写、比亚迪蔡改,没有一家是合法造车的企业度室,方式大家都知道戏,买一个不生产但还有资质的企业磕馆,就是所谓户口本猎赏,然后就开始造车琼奋。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好摊律,该死的企业死不了般防鲜,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口落,这是一个很奇怪的现象唯粱限,在其他任何国家都没有这个事情纪良道,只有在我们国家瑰,这变成了一种无形资产艇隧仙。   所以撤牡壕,后来工信部成立前夕掏书共,在发改委发布了一个通报镜跨毕,宣布哪些企业要死赌举,其实是一个作秀辛舌。因为这些企业本身已经不存在了蔷嚷享,我们如果不把资质作为一种资产保存下来刻,就不会有这种奇异的怪现象漂性枚。这个建立于我们对汽车产业的一种误判蹈,我们把汽车产业的市场化旁泪、自由竞争的方式忽略了澜剑,我们把它当做航天航空管理内稍损。所谓集中力量办大事漓步老,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的扛淋寸,像航天航空只发射一颗卫星慕蹋,只造几架航天飞机薪,但是汽车绝对不能这样纲郡刨,如果我们中国只有一个汽车企业簧幂,我们今天无法想象能够达到2500万辆抖,我们可能还在200万辆以下徘徊螺习。   我们想想我们当时的规模捷扇,讲起话来农激,我们一点底气都没有申扑睬,全中国所有汽车企业的力量玖拖烷,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量陕,所以我们那时候是没有底气的饰刺撵。那时候蔡总经常讲妊输娇,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂县便徒,我们国内的某家工厂思撩驶,搞了多少年卉脑黔?投资130亿干了那么多年没有干上去彪希受,现在回头干干刺镁封,别的合资企业在武汉干140万辆车勉床,听都没听说过他就干成了加。   当时我们确实是一穷二白柔,那种情况下我们引进外资规乏,但是不让国内自己的汽车做肥帮,造成了我们汽车工业发展少了一条腿胜克,变成了外资企业琴、跨国公司一股独大旱抹拼,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌负坛刹。   中国其实为什么发展到现在这个状况窗迫酚?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差溺,在座的年轻人没有听说过抨氰醋,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号绕。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作厕蓄。为什么有审批制巢?审批制就是为了反对散乱差灸,所以你不能随便上企业脑患。   我们把进入产业的大门关得很心偎,一方面对产业造成了很大损失杯九,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会镣醛饶。大家知道挨跺,那时候汽车卖多少钱郝煤?桑塔纳要卖了20几万龚赫端,当时说两万块钱耸貉,八字还没有一撇察忙险,订购两万多辆嘿锑沏,在桑塔纳卖20万的时候尉鼎,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来唯昆冗。那时候的技术标准琉、排放标准都很低铆,我们会很快发展起来钙感,但是我们失掉了这个机会玖。这是产业上的一大失误颈,就是反对散乱差捎,阻碍了中国自主品牌的发展聘。   我觉得中国汽车进入2002年饲套,入世以后就发生了很大的变化妻拴妈,这个变化就是放宽了棺头,应该感谢国家经贸委前司长栓,后来发改委的副主任欧新黔陇清,他在这件事上力排阻力锰,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来痴,有二三十个企业进来墟。在这时候潮栏丰,包括奇瑞反刮犬、吉利兢、长城奈惜,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面箩醒,所以这是我们企业发展一个好的契机佰,这个契机来自于好的竞争珊内。   现在大家没有再说反对散乱差魔捕诚,但是这个毒瘤并没有肃清脱锰,现在要有一个新的品牌出来糯断抄,我们第一个想法就是它该不该出来俱奥猴,又来添乱紊。所以在这种情况下迹,汉腾出来以后示赋赡,我当时也没有太明确的认识搞露牡,在网上一片谴责声的时候侈阑,我就意识到了这个问题抄。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的泪榔偿,大的打败小的池俯,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼剃晶,快鱼吃慢鱼恫。汉腾给我一个启发雷,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲辱们寺,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在卸皮昧,今后还会存在瓣材辞。   现在一汽琶烫、二汽非常困难册刻,包袱非常沉重掏竟凡,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才市,但是最近连一辆好的车都出不来牵嗜屑。现在真正有活力的企业是谁呢黑令?是长城呻椿、比亚迪缸、奇瑞杀滩、吉利巩。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用层。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开莫,让大家不要惧怕竞争瞎,竞争只有好处帝。我们老是说过度竞争奔羚罚,实际上没有过度竞争聪,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的朽,经济规律本身有一个调节作用皋,一旦过度竞争它会自动退出铂妊。   我们的出租车管理很失败辉鸡,就是我们怕过度竞争伟胚,我们把北京市的出租车限制在7万辆谭焊,因此打车难霜池睡、打车贵关投词,群众怨声载道陈忱。凡是放开竞争惦违,像家电产业大家都知道倾们墒,为什么发展得比较良性呢旅内?就是因为放开竞争缆,是不是先来后到呢江时?我们现在想想80年代眷澄灿,61家电视机厂笑暮贰,现在上哪去找媚肠?大家熟悉的品牌脯淀讨,北京牌碱铣、昆仑牌滇,我前天在飞机上看到长虹伺,长虹居然还在薪睬绥,出乎我的意料权沮。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存侮鲸,现在新出的电视机厂酮沧茎,TCL过去有吗妨览脾?就是长江后浪推前浪宠袱槐,我们永远不应该对后进者说不范哗,我们一定要这个变成一个共识第垫配,任何时候都可以有人进来掂纱虱。就像他们说的沫瑞官,任何一个行业都会机会筏练。今天在座的各位都是新进来的贺狡,我觉得你们的机会大大的有来。   我的砖头就先抛这些催,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编逆:沈达炜 版权作品断,未经环球网Huanqiu.com书面授权隋晦溃,严禁转载臣屉鲤,违者将被追究法律责任抽关。 获取授权" "  徐和谊说毯,当我急的时候悼,老唐一乐瓢感,哥儿俩(的配合)还行宦渭葛。双方都是坦诚的心态拳,就没什么谈不成的事情刨。    唐仕凯则认为必嫁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作木路辑,基于双方的相互尊重俯跑。合作中嫉垃,尽管文化不同伍履、目标不同遍,都能坦诚地交流茧笨房,达成一致烙贡蛊,满足消费者需求咐尚笆。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事禾筐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚尘郎,在全新一代奔驰E级轿车上市之前卢潭拆,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事膘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯派焙,接受了中国经济网等几家媒体的采访佩。在奔驰E级轿车之外迷寺怂,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作遁吞。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时铺诺分,徐和谊说肆井豹,关键在于双方的真诚与坦诚蓖郸唯,这与我们的性格有关磕。我的性格是直率凳,而唐仕凯先生则是含蓄戏爸、温和弟深虏,哥儿俩(的配合)还行辣。双方都是坦诚的心态抵耍,就没什么谈不成的事情善颁屑。    徐和谊谈到赫譬,合作中策,彼此考虑对方的文化潜翱、体制纤抠扛,对对方的决策机构都很了解棚,也想知道对方的想法苛燎会,并多从他那套(系统)思考蓄妙挎:靠不靠谱去,可不可能就藉。不能瞎白话袒克,不能伤和气怜,所以就越合作越顺利衬。    徐和谊认为脾妒拱,随着后续工厂和产品的导入啊,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期匈蹬。    他还打趣说戎,唐仕凯先生文雅扯,当我急的时候距叹瘸,老唐一乐铆祟赤,我们的搭配非呈严悖合适摊滴钡。    唐仕凯则认为势,戴姆勒在中国与北汽的良好合作涩箍,基于双方的相互尊重沽柬斑。他说落邓,我们与北汽之间有更多的共识汲。过去几年的合作泵,大家互相信任芯裂、持久附、坚实稠。我们有德国人的执着溜垫缸、坚持侵逛,在双方合作中送挡,尽管文化不同纶鼎浑、目标不同纫剿港,都能坦诚地交流淀,达成一致贤泻蜗,满足消费者需求尸,也能让优秀人才有合适的岗位冉。可以说悲堵丢,北汽与戴姆勒建立了最好的吹胁、双方互信的关系单。    另外蹲青缆,唐仕凯指出肃狙,中国业务的发展诲,离不开经销商伙伴的精诚合作技顺费,他们积极履行对消费者的承诺哗窃上、关爱墓乓,也与我们建立起非常良好的厂商关系级辖钾。    他强调丛伶,我们与北汽的合作庞恨黄,增进了双方的关系泥瀑泥。 全新长轴距E级车上市现城锬1堋,领导合影(右二为徐和谊双,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手寇晃教,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说桃,目前划祟,我们的合作是最好的挝侨乒。认真总结以往的经验嫌台欢、教训室,特别是过去的错误伺,接受媒体的帮助谴、批评廖枚谋,因为大家对我们有更好的期许羞钝传。目前定,我们仍没有达到自己的目标施瘫矫,在中国市场还是第三名黑厂。但是睹互,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)斯。因此私,我们还需要精诚合作恰募刀,力争打造一流的企业;精益求精隶钵,建立一支一流的团队飞蟹。毕竟笑,我们的公司和事业都很年轻身接圈,在发展当中最重要的还是关乎人弊。因此踢铜,我们不能只顾眼前疾虑结,应当放眼未来亲,希望取得更好的位置仕嗡刹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊侗娥:    各位领导戳恼、各位汽车界同仁侣:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛牵孟施,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计配活。今年论坛的主题聚焦安全嫉,我觉得非常有必要侮垮丁,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题善滤,已引起全行业和全社会的关注疽酿。    今年以来底,在国家和地方补贴政策的助推下辫番司,新能源汽车市场延续了红红火火的行情归,1-6月蛙剑,新能源汽车实现销量17万辆骸,同比增长126.9%跑壬涸。其中纯电动实现销量12.6万辆太搔。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆誊,预计到8月底呜篮,全年6万个新能源指标就将用尽匣。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆活瑞,同比增长170%洽巫沽,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置峨暖。    但随着新能源汽车销量猛增舍,其安全问题也逐步凸显徐脸奢。仅今年上半年鲜分腐,与新能源车相关起火事件就有11起溅惋魏,事故原因涉及到电池卉、材料娄、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面柿随。不但给事故车主造成了严重的生命太始块、财产损失汝屁,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧撼裸缝,极其不利于新能源汽车的推广七。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律问,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折无,新技术新模式尤其如此尘。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处可盒篮、火车一度跑不过马车菠乖、人工智能行业也几起几落并把,每次都面临着必须攻坚的难题舞卸暇,并随着问题的解决才获得新的认可沤。新能源汽车行业也是一样敦污靡,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域鞋其,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进春薄,在蓄积了一定的市场规模之后落,开始到达一个新的平台期毛圣茄,开始面临这样那样的问题赋。而我们认为绕沁肩,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题评录。    首先署孪舶,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足虱第琶。    今天我们面临的新能源安全问题耽薪,一部分是技术问题美劳,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等刨。但更多的是行业规范问题苫,由于新能源汽车市场发展太快纯劝,行业法规建设相对滞后驶,安全法规不够健全腺拔,相关标准缺失泄慧妥,再加上消费者安全意识不足入妊残,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等楼飘暗,共同导致了一些安全问题的出现程。作为一个新兴行业蚀,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规疾品肮、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度掠乔,这是新能源事故频发的原因箍,也是新能源发展到当前阶段刊,我们必须着手解决的问题几藐。    其次搪蒲,安全问题是消费者关注的基础痛点膝搪,必须全力以赴加以解决拍。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示遣故唬,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准裂甸斡,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全匆兰。我们经常说牛,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点纠帅汉,但是没有了安全这一基幢すε,里程的远近本身也就没有了意义描烁堕。新能源推广几年来茅,市场上对安全的质疑之声始终不断赣毙檀,说明广大消费者除了里程焦虑蹄惊讨,还普遍存在着安全焦虑檬,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑颇箩,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择躬视,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡必。着一把火就可能会毁了一个行业闯俩琅,在网络时代这种心理传导完全可能发生鸥。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理庙瓜,必须将安全问题作为头等大事来抓帅,否则就会被消费者所抛弃驰侍耿。    最后哦布,安全问题是新能源迈向未来的必经之路安狡菊,也是发展的动力源华秽。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破酗,但唯有能够提供安全可靠生活的产品黑锹,才能得以持久生存汕新煞。千百年来校慧,人们围绕着使产品更加安全可靠涵梨,不断做出创新淡。及至今日贫赫傻,我们投入无人驾驶汽车椒吧统、智能网联汽车的研究需淳隋,很大一部分原因氨,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障滥。新能源汽车作为面向未来的产品投诺,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变哨,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力纪。    由此可见盟旗峡,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈坡烹,粗看起来林林总总钾,不一而足;但是究其本质矗,核心还在安全道塑蒜。破除了安全问题搪,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题覆,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题颠市悍,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高仑圃柏,而围绕安全问题不断攻坚克难抛,新能源产品和发展模式将不断创新请,不断创造社会价值画妨肃。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者镣礁,我们从一开始汾懊厢,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓计碳融,从战略高度提升安全性鞍蹋,居安思危矛疽,未雨绸缪卢避列,从研发胁委磐、生产到售后服务时,都布下层层防线和菲,确保产品万无一失定。    一是在产品开发上加强安全功能设计喝瓮遂,从源头上提升安全性啤。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障潮赶纪。从产品的开发设计阶段棚清馆,我们就从整车控制献、动力电池屎创宦、高压安全等方面以高标准进行设计式热番。在整车安全方面损颅非,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统龟,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计佃硕。在动力系统方面避,我们从材料赖、电芯览假簿、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计裙,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术祈效,降低电池短路和起火的风险散惰。在高压系统安全方面菩梢汲,我们从防水欧、防火羡犀、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计险,高标准强化安全功能踏材泥。除此之外矢,我们还充分利用智能网联技术扳曝矩,对新能源车运行进行实时后台数据监控光矩,建立事故应急响应保证机制挨修,为新能源安全使用保驾护航奸水仿。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证忿锨,以高质量产品确保安全乡。在新能源汽车快速发展的同时宋嚏坎,北汽集团不忘发展新能源的初心巍,严把质量安全关哺楔。北汽新能源生产的每一款产品菇,除了要通过传统车都要经过的质量验证外寇嫡,还要对电池徐腻蹈、电控系统进行严苛的测试与验证操。目前盘恋肪,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系滤巷,其中电芯安全可靠性测试标准42项姜从,电池系统安全可靠性测试标准50项乳,BMS策略安全可靠性测试标准33项贝俯乡,这些测试包括长时火烧测试耗秃司、电池剖切测试僧桂笔、极限跌落测试和电池浸水测试等波惹。同时纺,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位醇乖磨。上半年敝,北汽新能源接到订单2.6万单堪,但在资源不足的情况下新惧,我们严抓质量关菩睦,绝不为销量而粗制滥造汉,最终完成15052辆的销售任务厦姆,订单满足率仅58%僻羡糙,但却实现了上0事故率的优良成绩确。    三是加强售后服务与培训厩,让新能源车用户买得放心弊仁,用得安心壳密痰。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障夸豹壬,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统绅帮笺,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系对电牡,包含车辆保养脐、车辆维修许丰扩、紧急救援尚牛、充电设备岭河、增值服务陀、客户关怀等多项内容固继卑。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控梢丁嘿,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查铂兼、维修腑笛,并对服务完成情况进行跟踪监控川,形成服务闭环本搔匈,确逼昵什客户满意精磐徽。同时莫谭,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训冲狮董,对车主进行说明和操作演示封评旧,并规范安全培训流程蒜复飘,提升新能源车主的安全意识灯。在此基础上侵叛沦,我们还创新营销服务模式薯弥毁,今年8月12日上危太,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金尺,不仅具有推广新能源车的效果旧,同时可以让车主及时更换撤蓉惜、检修旧车上的老化电池搭,通过我们的新模式给市场提供更多安全热、环保档、高质量的车型寿僻波,给消费者更安心的消费体验脆星。    各位领导经、各位同仁淬蒙:新能源汽车作为一个新兴产业疽陀培,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段力漏,出现一些安全问题斡,这在快速推进过程中也是难免的橇磨视,是我们必然要面对的问题齿。因此新能源安全问题衔,绝非某一家企业能够单独解决钳量米,它需要我们整个行业的协同并进鹤甜。    有鉴于此促跨茹,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力棱,不能因噎废食稳朝郎,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心崇,牢记我们新能源事业的战略使命境,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念咕久,以持之以恒的韧性裤,推动政府风建、科研机构赁、行业协会唾、企业乃至全社会开放合作沤桥,不断建立安全标准脾巧、不断规范行业行为藏慈惧、不断推动技术进步段枷、不断优化消费者使用习惯稀,不断实现新能源汽车行业成长成熟绰、发展壮大嫌识宠,实现整个行业的可持续发展申。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长妒,各位领导昧、各位专家七埔,业界的朋友们恳蚀:    大家好!今天松壕里,众多长期关心惧弄世、支持中国电动汽车产业发展的领导撮憋送、专家和朋友们齐聚郑州车抹脑,共商大计朽。作为本次论坛的协办方罢,请允许我代表宇通公司惧,向到会的领导苔事椽、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里钾薪福,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识氓锨。    近年来蚊啥兑,国家出台多项重大政策驰念饲,从顶层设计沧、推广应用随辆吠、税费减免嫁、购置补贴绿、生产准入涣、基础设施等多个方面阶哺,保障新能源汽车产业健康快速发展惮。客车作为电动汽车发展战略的切入点莽,是电动汽车普及推广的重点领域吝氖。至2015年底抡笔痴,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆诞陵,占同期所有客车推广量的13%饲,为城市节能减排滴陆酪、绿色交通出行做出了重要贡献材寞隙。    财政部绊茬省、工信部襄、科技部诗、交通部痞撩、发改委等部委锚,通过科技计划品、产业技术创新工程等重点项目进行支持茎铰缆,有效推动了电动客车行业的研发和产业化赏。我国电动客车自主化技术水 平不断提升钩骑垒:节油率先椭隋、续驶里程等性能不断提升戚,动力电池能量密度融洛、驱动电机效率等关键技术迅速进步劲茨哼。    具体来说挪,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化了廖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成卵开、节能与控制技术方面已实现了自主研发揭萝,大部分电动客车均采用国内自主控制器隶,整车性价比高旗钨,满足市场需求布,节能效果得到消费者认可抚盖。    二是动力电池性价比显著提升铰。动力电池亥常翻、关键材料国产化进程加速弗饱裳,安全性和工艺技术持续改进炯。与2010年相比蛔涟,动力电池能量密度提高将近一倍群娃篙,成本大幅度降低乌。    三是驱动电机技术水平进步明显宫。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求矗凳,在功率密度使、系统集成度和材料利用率方面显著提升岁垢昂。    同时撵灸肺,我们也应认识到败拎,国内电动客车研发试验能力有待提升金,关键技术与国际领先水平仍有较大差距嗅诽蜗:整车可靠性赁焊、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力单控、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整腥请,寿命羚肆匡、低温环境适应性滔河斥、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后鹤。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向帝。    马凯副总理强调莎侍:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障派。电动汽车由于安装了电池涤、电机努、高压线束等高压部件败髓,给整车安全性带来了新的问题限,而电动客车安装电池容量大摹详、整车承载人数多蚂,给整车安全设计提出了更高的要求荡腊驮。    因此莲佬钾,电动客车必须从防水擎、防火丁拱捎、防触电混逢、乘客逃生辣、事故处理等方面综合考虑隶,从研发制造忌姓、运输存储牡蔑、维修保养雷、报废回收等全生命周期各个阶段着手伞,在电池安全篮梳、控制安全瓜炊、高压安全化朵、电磁兼容等方面进行技术攻关翠茅上,全面提升安全技术水平簧秽吵。并对车辆喷锭、零部件运行实时监控攻,起到预警作用劲霉玛,保障大规模安全运营瑰。    宇通自1999年开始研发电动客车送兢稍,持续加大研发投入忿程,得到了国家部委珊、河南省政府和各位朋友的大力支持反肚墨。未来瘦,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入迪郡,围绕电动客车轻量化畅饰、智能化巫苏、网联化以及智能制造等发展方向概欢,立足自主创新挛旁伦,掌握关键技术阀,提升安全水平涣郴磨,促进电动汽车产业健康快速发展街戏。    但同时乒,为了推动我国汽车产业的转型升级邵屎幂,实现2020年500万辆的目标说能廉,我们依然任重道远溅。行业的健康发展畴,离不开国家政策和社会各界的支持变炽叔,我们建议片临壳:    继续支持产品品质提升和新技术研发妹厕塘。在纯电动绵、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验缮呐,研究开展创新工程二期项目等涧,助力国家下一阶段产业化目标的实现谁。针对燃料电池客车帘圈,我国和国外先进水平相比还有较大差距塑,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度钨,尽快解决关键技术问题狮翻,推动产业化发展陌吩。    电动汽车正处在新产品推出的初期酪,技术飞速发展操,面临很多未知领域的挑战连损,这些不确定也带来巨大的创新机会婆,是企业夕、行业和国家的历史机遇队檄,也是赋予我们的使命和责任拌滑,    我们将坚持创新渐感千,努力实现产业转型升级和健康持续发展盼。    最后每,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴:李芳" "陈清泰每檬朗:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办逞跑骨,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”送位,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”寄能撵。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出侠,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题拣矫僧,回应社会的关切鸽诚苯,引领行业的健康发展篮五。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台晃,围绕电动汽车安全和创新等热点问题弊垢程,广泛交流猜、献计献策侵诬五。    首先是创新引领问题楼纲烩。    去年哩厕贯,国家多种政策的叠加效应充分体现第魔即,电动汽车呈现了爆发式的增长奸暇。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%攀擒蔷,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善巧胯,并得到大多数试点城市的积极响应默端。更加可喜的是涡漂竞,电动技术逐渐被消费者所接受墩,潜在消费人群在增长刷嗣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是宦,总体上逗孔,这还是一个政策驱动的市成帧,它的不可持续性已经开始显现你。从今年起理忌,国家补贴政策开始退坡赋。种种情况表明东焙,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期漂骚彻,相应地洁弄募,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期午。购车补贴的退坡逆嗽,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型铆色苗。也就是在购车垫、补贴逐步递减的同时锨戎窟,政府应在研发环节加大支持力度未天,集中资源支持在动力电池募领糯、核心零部件途蛔、电控技术潜牢、轻量化爽累、智能化等方面突破技术瓶颈食扮。    另外骨汲,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位沦狈厂。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始桶忿,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等孰。相应地惦,很多巨型汽车公司正在加大研发力度句苫,大手笔投资于电动汽车糠悼萄。    这一切表明睡精但,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快低挛帛。    由此看来坛,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战暗爸。    第一每奋驰,政府补贴政策进入退坡通道茎韩,电动汽车性价比提高的进程课屎遣,能不能跟上政策退坡的进程陛吻,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路玖操旁,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键诚喉蓉。    第二甘,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力京柿,中国肯定是他们的一个主要市场目标店步孺。能否改写我国燃油车发展的历史糕处,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立困,并建立起较强的国际竞争力唱湘甜,这是政府和企业必须认真考虑的问题彤激。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术朵,实质性地提高我国电动汽车的竞争力掂。    因此囱,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导婚电,那是在强政策激励下的增长申欢,是不可持续的认淬搓。有些企业一门心思地追逐增长矢垂灰,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张褐辨,却放松或忽略了创新和研发士澄。    应该承认燃赦,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比修拘交,性价比还是偏低的卢。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破稳犬,电动汽车将始终受到半途而废的威胁间。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景返详,理性地配置研发和产能扩建的投入兼赶躺。    当前肮,我国电动汽车正在向成长期转型亮七,这是一个重要的机会窗口坏扣。从全球看丹雾孺,电动汽车的技术路线还有选择的余地裤咕,核心技术尚待进一步突破串挠屡,关键零部件的壁垒尚未形成签翟,信息系统还在发展叼,品牌效应还未发力潭汀,商业模式正呈现多样化帝。可以说仇零,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间绕是。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略浩勃,有较好的积累孟。我们又有全球最大的汽车市场支撑瑟豁,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权碱禽递、培育自主品牌提供了难得的历史机遇讹,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件淘籍。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期委响,潜心打造核心竞争力嘉傻,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美渐,另一方面可以与国际巨头同台竞争午。    电动汽车和燃油车一样瞥,竞争力的核心是聚集优秀人才涟你,拥有强大的研发能力铃忱,掌握关键技术和建立良好的品牌效应梦。对于汽车产业来说遣黑,生产能力的扩张是相对容易的痘你联,而核心竞争力的形成则是十分艰难的季羞诵。但是辛伟挽,中国的企业不能再走技术空心化的道路了筛茎,因为那充其量只是一个泥足巨人携品习。    补贴政策的退坡假诧凯,正在形成一股强大的倒逼式的正能量拘坊眉,补贴导向将让位于市场导向途绰,让位于创新导向帛步瘟。优胜劣汰作用将被强化颧筹,在大浪淘沙中皋敛僳,真正能站住脚的汐火,将是那些具有创新能力叹、掌握核心技术老、具有品牌效应的企业洛犁。    关于安全保障的问题跑酿。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上须酒褪,特别强调要重视电动汽车的安全问题叹。这也是全社会非常关注的一个问题菱挛,是这次会议讨论的一个重点灌葛。    为开好本次论坛袜雀糖,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研伯敛桂,并将在本次会议上发布调研的成果显。    汽车的100多年发展史说明淌概炊,随着人们生活水平的提高希乘,出行机动化是一种必然的选择霞吾。但是窍寺,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车虱仙,电动汽车处于起步阶段氯,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外洛宦天,还存在由于能源结构改变而带来的茎苗浪,诸如高压电路胺孙、动力电池等新的安全问题耗酥。    因此垛,在电动汽车市场快速增长的时候浆浓导,安全应该引起特别的注意蔡箱棺,无论是整车企业沉,还是零部件企业巫,对于可能出现的安全问题翘,都要诸项排查撅、及时发现衫呕囤、找出对策笨把,竭尽全力把问题消除在进入市场之前介操广。即便是这样阿,进入市场后的汽车仍可能出现问题熔炕,这就需要继续跟踪讨晚倦,不断发现新问题来竿沽,不断解决问题啡,必要时要召回已经进入市场的车辆险接。    应当承认多琉,电动汽车技术的成熟度还不足爬力,市场考验还不充分芭,消费者的信任度还很脆弱圃届,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展渭廷八。从这个意义上说歇乌,我们必须把安全放在首位赎驾戮。因为安全是一个否定性指标疼,世界上没有绝对的安全串涵,但追求安全是企业的天职信辟拘,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上瓤簇,要以更多的投入巩沤,在设计醋薯棚、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平镣颂。我们绝不容忍安全隐患宽遍,但也要宽容失败猫,因为这里存在着不确定性谢。    安全也是规范出来的创逛,要高度重视标准鸵间、法规和监管的作用纲抒,设计安全的标准和法规顽,有些是科学的研究和论证定下来的鹃,有些则是产生诸多的教训后总结出来的霉。企业必须严格按标准和法规生产疗缚、管理和运营漆吧,监管部门则应该严格执法趟钱惮,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本判男,绝不能容忍劣币驱逐良币秽共。    今天褪诵,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题遂继,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题廉侨,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具巩售廉,它还缺乏充分的应用考验街暴须,需要未雨绸缪碘熔,防患于未然班。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸蒂:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导绕峰,各位同行颈途类,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》匆,每个桌上都放了一本觅韦,大家可以直接看喇酶鸡。前面上半场我估计是大家最关注的喷,有一些政府动向拘澈霸,他们做的干货究,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了寐,我只讲讲技术埠履诺,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”厩绩,有三个方面卫拉,有些技术方面的内容是有相关性的扁乔棠,政策本来是张永伟讲的祁然,我在PPT里基本删掉了匡,大概带一点履。    首先讲一下电动汽车安全的技术焙涂狡。电动汽车安全技术我们分三块高炯,动力电池的安全恒、电动汽车整车安全化、充电基础设施的安全稼。首先是动力电池的安全性份,是最基础囤、最核心的尚锑,包含了电安全访啡叉、热安全朝贸、结构安全等等嘲舱。    我要先从科学的角度说一下歇。如图(ppt)赡,这是电动汽车动力电池的基本特性奇律纶,中间可以看出我们锂电池安全的范围虾承煽,一个是电压豁、一个是温度构甸,对电池安全来讲筷佰,这么一个很小的窗口里才能安全工作忻,如果温度高了会发生一系列的反应擂,就不正常了矢。我们具体来定义一下这些温度黔道,这是做一个严格科学的实验崇划酥,锂离子电池的热失控购、温度变化韶翅、温度和电压变化的过程酥泛歇。有三个温度教泌,T1叫热失控自生热起始温度混购沪,这个温度一般在90度芦芜为,接近100度埃屡。第二个新诚,热失控的触发温度端,就是说热失控要开始了贺簧。第三个苦掀猾,热失控的最高温度窟,代表了释放能量示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)添,给出了一系列的各种类型的动力电池庇,比方说三元的NCA饶、NCM垦少、锰酸锂的阿嫩,钴酸锂卤柒、磷酸铁锂沤萝目,还有钛酸锂的仓,从中间就看出辱,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的惰。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域懊姆互,总体来看久享,热失控最高温度比较低一点低仙,这是钛酸锂的号寄冻。    太过于学术化一点褪午,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程形梗。热失控谩耸朗,我们先从热的角度跋,过热之后首先开始自身热的起始温度之后琼锋滦,我们的SEI膜就会分解嚷、负极电解液也会反应到仿假,隔膜机制熔化孪,再到正极分解腊、电解质分解现晚徊,最后就涂层崩溃敞贿,大规模的内短路电解液燃烧贸币,就形成了热失控疮。发热量可以使电池的温度升高400—1000度焙。    另外一个问题翟划,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展帅玻,像放鞭炮一样改邵骄,一个单体发生热失控能量还是有限的丸,如果在整个模组系统中间扩展殿逛,这个能量就非常大了溶使鄙。我们说其实不在能量的大星闲蓟,巧克力的比能量比电池的比能量高多了曙,但是并不是一个危险的东西呵,关键是没有瞬时释放聘,这是一个瞬时释放的问题春搅筏。    诱因络宛,刚才说的是过热引起的墓,还有电的和机械的托,电触发另,主要是过充顺仙、过放等等穷,尤其是过充朔咆,过充引起的热失控是胃觳裕害比较大的警贺,这是它过充的一个过程和机理耻黑,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火嵌靛班。还有机械滥用绞,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火娩,这是在网上搜到的底盘的切割实验撇环缮,专门看它怎么样馆,机械诱因就会最终引起短路棉。    第二部分伸筛,整车的屏,现在我们找电池厂开安全会普夕便,电池厂就说很多问题是整车引起的警歌,不是电池的事韦。的确凡,很多问题不是电池本身造成的辟泻,是外部原因贸,整车骄,比方说碰撞会引起蓟吾,电气安全攘河,还有功能安全弧偶,重点是这几方面匈浇。比方说碰撞樊械邦,碰撞是最容易引起肃涂,常规汽车主要的安全就是碰撞安全镁。第二疚,各种原因的电气线路短路引起着火库牧色,比方说左边这个(ppt)是特别典型的典,电机控制器奥镀侯、电机电子器件IGBP短路了筹摄榔,高压辈喷、拉弧扯没蕾、多处熔断蒙经,整个就全烧掉了匪吾取,这是控制器烧红了遁。另外一个劳凑窝,比方说前一段时间南京暴雨之后晌臣献,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路咖貉借。功能安全玲吠可,深圳五洲龙这就是功能安全导致的随,电池管理系统死机墒箩,但是充电机不知道潭本酬,继续充茨,充过头了辽桶,导致了安全事故暴逃纫,一般150%会大规模的内短路每廖兜,充过头150%烁,不管是什么电池托规冠,包括钛酸锂电池凳刨,如果充过头也都会热失控的豆捶,虽然我们知道钛酸锂非常安全几,但是过充之后过压也会引起安全事故劳窘柏。    第三刨斥错,充电基础设施的安全抖认。尤其要说一下充电设备的安全问题举穷痉,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好箱酞,它的防水涡叮掇、防尘呵罕驳、防腐蚀细、漏电纪、短路保护等等沤虫氮,各方面存在一系列问题蜕喘。我们开了基础设施安全的研讨会头,大家提出了很多问题坏八,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍俯刃屎,我不在这儿过多讲麓拦。比方说厘,我们荣威550就是非线充电着火蜕,自己来安装这个活渐,比方说外部的“三防”散,内部走线的零乱掀,不按要求接地等等体陵济,这都是我们充电设备的问题被。比方说全生命周期状态的监测赌剃、管理体系的缺失淖嗜翻,线路老化之后也引起很多问题汲痊撼。尤其我们在研讨会中有专家提出添沽,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证释骨煞,因为那里头重现事故之后就会特别严重碉崇。    我不要都讲问题畴图经,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果道膛。    第一金彪,说一下全球国际的进展父汉。我们要学习几个坤,一是安全防护方面藤府掳,比方说日产的电动轿车Leaf揪陈,现在接近23万辆线媳冲,没有出现过重大事故市妮步。它有一个安全防护的设计体系磕槽矫,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的娇,而不是说不能做到安全扰彩惠。人家做什么勘磊珐?首先媒幸穷,有很好的防护设计理念蜜锹郡,它的防护荆,首先防控事故发生鸽呵襄,其次一旦失效洗,可以失效不出事持,再次巢瞳奥,出了事袒趴,把事故控制在一个可控的范围同,控制在接受的程度跟燃油车一样尺。是这么三个阶段码,从电池设计劫届,到最后可达到的安全目标储,是一个全方位的设计理念诺蕉。    二是设计开发方面炉砂,遵循了严格的V型开发模式滩祥牵,从电池包勺熊挤、目В块败氛翱、单体室疤喇、材料长锹,从设计层仟擂、验证测试层肺豁层,是非常详细的污诧墙,包括底层的电池材料局,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了帕廷,我们国内的电池厂现在还很少用这些臂川攻。这是他们要通过的所有的安全测试的项目母,其实这些我们都很熟悉琉,比方冲击膝犬、振动软薯算、挤压腊、跌落腔伦轨,乃桑块跌落陈存铣、单体跌落等等篮苫暴,针刺捕轨尝、极端的短路涩、火烧晴便、热循环规,有温度的高低温循环实验尖芜繁,这个好像我们做的不是很多川柯,气体分析等等菜,这都是全都做的得,这是我们跟日产合作交流的寞谋怕,我觉得还是给大家分享一下少丢,很有意义的棉怖。    第二娇,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说纠温哩。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)删杏,这都是公开的便榷。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利疾徊,这是一些主要的专利五颠吨,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿凹然讨,这就是一个完整的过程瞥烯。由于成本比较高窖墙辖,其实没有在它的车型上全面的推开抹并。    另外一个值得一提的倪缓档,特斯拉的碰撞安全性祥梦,从设计的角度蒲,应该说借用了一些非常先进的方法副匿。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型管,发生事故之后饭忱,非常严重的事故也都是安全的汤碌抠,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好乳,当然因为它有别的安全性斯邻眉,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的搂撼。    第三痕,这也是公开的资料凯,三星的电池系统染端。重点看一下电芯层面饭宋,这是90安时内部并联四个单体电池玫敬洛,一个卷绕式的方型电池集炼,这个电池在单体电芯层面加了三个装置海关,一个是过充保护舵泻讨、一个是防爆阀挂、一个是保险丝拎沥委。我只说其中的过充保护什贸啸,这个电芯的外壳是正极坛私,有一个过充保护的阀恃挥,当内部气体压力增大之后膊,把外壳的正极跟负极直接相连借歼肉,短路撤,形成大电流衰峡,外部短路操,过电流之后保险丝把这个断开涡艰景,这个我们是值得学习的搅。也就是说在电芯层次进行材料雌蹄、电气首谎、机械系统的系统设计还是很值得学习的敲港宛,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多抢馁挠,其实它把单体电池当成了一个小系统齿,我们可以对比一下良廊笑,日产电池的氖停块相当于三星大电池的电芯萄,就是日产是小慕埃块娩搔,三星至少客车上是大电芯唬磷仕。    未来趋势来看擅,现在工信部300瓦时公、350瓦时都是这么高的负,这是国际趋势釜去揪,没有办法皮汰,大家都在这么做渤琼,10年内我们真的要到350瓦时拢餐疾,我相信2025年350瓦时应该没有问题的忿懒合,2020年300瓦时应该是没有问题的祭,这个从比能量角度是可以做上去的圭辞,成本也会降低税,但是我们的安全性挑战会大幅提升的份凄窟,比能量救枚趣、安全性是一个翘翘板娘靖,所以我们现在都出这么多事掂,下一步300瓦时卿双、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知芜。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术李,我现在牵头中美电动汽车合作绵,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性赖憾稼。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系五俱,这是最核心的下一代电动车技术涤破酞。    说说国内的设哨邵,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩粮厘持,待会儿再说问题盆顷笆。正面取得成绩贪碳培,从材料体系富辽,三元正极殊珊、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高萌甭炭,比方说在阻燃隔膜蹄坦享、阻燃电解性摹酞坦、阻燃安全性也都有创新蔽,取得了进展修岛卵。从单体电池产品的检测结果来看歪肆,跟国外也没有特别大的差别围疟。总之屏雹傻,从统计结果来看诚檬葱,我们和国外的相差幅度不是特别大僳。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源卤忌,总体电池的安全性保持还是不错的低钢诧,这是实验的东西烯等魏,严格按照了国内国际标准末,因为我们的电池企业也跟国外配套黄迁,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套桃斜,所以我们其实国际的标准都是满足的认。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新捣氦筋。我也举一个例子疾茬沦,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的匙期瞧。刚刚说三星的有熔断器荣、过充保护器盯坤、防爆阀距,模组的我们现在电池管理系统等等辛腔,还有一个问题点,自引发内短路心,这是一个问题脾渭,我们的制造杂质嗜、经常小规模的过充过放凳庭菠,长期积累以后会自己引发内短路垄钨堂,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做入吾,因为不好重复实验阂甜廉,我们首先做了一些重复实验的方法摹竞,把规律摸出来了胶,这个短路会形成三个阶段撬,内短路的第一阶段济骸、第二阶段构欠抄、最后一阶段洽嚎溺。第一阶段只有电压的下降窝蜡、温度基本上变化不大枢,第二阶段漏岭酱,电压下降同时温度有大幅度下降啃,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测勾喜亩。    如图(ppt)钒俯泪,这是替代实验孔,这是算法急裂惺,这是短路的测试实验馅苗栏,这是结果霞吴纱,现在已经在CATL管理系统中间开始应用单培师,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程砷瓢、内短路的阻值都能精确的辨析出来泥搪,提前预警热失控事故弓芳。    整车安全册,首先是轿车安全癸抚活,比方电池的防水琅哩,跟整车关联度很高妊,因为静态的防水长,放在车上不一定防水钙褥,现在都知道IP67汀稻,其实一些厂家都做IP68了比令,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的咳,就算是泡在底下都有可能发生重大事故形拼,我们如果做得好是完全没有问题的杭效,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计拐捣蜡,这是我们做完的设计搁膛。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全射,这好像是我们比亚迪的电动车吝善,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西匆,做得好我们的防水比燃油车还好捕,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好券,关键是我们的技术到不到位省,所以我们来谈安全问题应该这么看凹隋。    第二梧,轿车碰撞安全兰,我们做得好的企业也是不错的眉。举个例子膊刻,长安的犊,为了达到这个标准要做一系列的研究工作淮翘,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的唇隋,这是产烹钦奖、学举、研联合研究的美萝购。甚至为了将来的发展慑瞳,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的煤瞄第。而且电池包不是越厚越好湃,如何又轻量化疆甲世、又防撞率,在优化设计方面也还有很多工作可做掏。    第三接,整车电池系统总体的安全保护窘。我觉得我们通过上次的整车交流会端舰,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案伦磁,大家都觉得还是非常不错的剁片,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的旁,尤其是轿车企业是比较好的摧,分层酒芜、分级做的是非承咳危好的淋,比如说高压安全管理系统岭卧。就是说只要按照严格的流程来进行开发匙芳疏,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的椒靖腊。    另外我提一句客车柯畔,待会儿宇通的汤总还要讲的借波,我不多说了瓜,他们有成套的方法来保证安全性陷。    最后吃勾枢,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议屉缚。前面领导都说了竿颇,多少起多少起翘尚,这是从2月份到7月份统计的10起以上爸,7月份多起来了帽凌。现在存在的问题泰剂,我们在报告里面有详细的介绍岔,我在这儿时间关系也不说的太多了普巨。总体来看涪,我们安全性准入门槛要提高词暑寝,所以现在在指定各种标准酬冒,要进一步提高标准仁废。当然还有一个问题良洁,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的肺困辉,因为充电桩跟车的接口是老的戮块,现在要搞新的耻,新的总体来看是更加安全的悉,老的怎么适应新的泛恒坚,另外我们全生命周期检测还是缺乏的芯,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战膊斧架。    我们的发展建议料视,我也不详细介绍了硕,因为我们在报告里都有冠仇,永伟会比我说的更清楚一下仆新。    第一个霓霞,完善安全标准匠侈底,制定更加严格的安全标准拣。最近客车安全标准闹盯、电池系统的安全标准霜嫡犬,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准迟函。    第二个汰,监控体系铆,现在当然都有监控系统渤,马凯副总理上次也说了通补艘,监控主要还是要靠厂家监管吵碘釜,不是靠城市最后的那一级技椒,最后那一级你也不会给太多数据痕,数据最多的还是我们厂家自己救梁偏,我们最有能力监控好赴。    第三个握裂,强化充电基础设施安全管理聘剧肝,严控地下车库侠蓖、高危场所充电设施建设与安全监管示烧。    第四个限晃,改革检测体制滩忍,我们建议建立新能源汽车年检制度哨粕,传统车要年检裤芹戮,新能源车是需要年检的郴,比方我们防水咐袄、防尘性能堑晒,新车是好的攫皇冈,老的就不一定了舞,我们的绝缘性能骇迪、漏电保护等等是需要检验的窝抨,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的陵梯不,这都是很重要的辩喊。    第五个单骄脾,建议改革行业的监管体系烈侧,现在我们是准入济,有几千个车型补太,客车是很大一个数散,很多厂家都进来了节,不能说让谁做美途竭、不让谁做艇敛,我想将来要引入事后监管的体制帝沛,谁要出了事要负责探队,要召回么、吊销执照图辆宽、取消资质阮闷,甚至取消你不能再进入这个行业穷孰掏,这是我们建议的要加强链,否则这件事情没法弄蠢捎冈。    结语三句话系:    第一裳健鹅,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”妨扮,为什么是“命根子”居?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转丢零,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全想?我觉得怎么强调都不为过咆蛾锯,所以我们要警钟长鸣联,高度重视型纤,大家都是这行的从业人员烯,都不希望这个产业下滑陇狸谱,但是为了做到这一点牛,必须要警钟长鸣突裳,高度重视雇。    第二净,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术吞硅畏。想性能大幅提升既袍窃,大家都希望300公里俊、400公里齿嚎,客车也是要提矗缝棵,高比能量电池是必然的趋势恐咖阂,往上提的瓶颈技术就是安全宝嘿。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点饺烩宛。所以随着动力电池比能量不断提高苯散秤,电动汽车安全技术的门槛越来越高淖摔,本土企业要有危机感矩答。    第三捻七,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系妨。安全管理详徒,政府责无旁贷搬廓。    我就说这么多阜宽。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界凄:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日铅,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行抗部。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起委,到今天的北汽EH400的下线炒篡瑞,北汽的这100万辆用了5年的时间靛拉。    在活动现惩形砬础,北汽集团董事长徐和谊表示粟参固:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风博毁奉,不断的加强产品案、技术蛾侧搭、管理创新谩络酿,不断的加快电动化抱柯、智能化掳、网联化丘、轻量化的发展步伐陕,全力抓好‘π计划’的深入落地仓。力争到2020年竣,实现自主产销80万辆睬避,这其中包含新能源产品20万辆汤享煞,实现销售收入700亿元撬琉,进入自主品牌前三名的目标褐耙济,成为具有国际竞争力的大型汽车企业停警杀。”   “来得晚鹿,干得猛岛擎,站得稳”    “来得晚汇狮,干得猛摄毖,站得稳靶。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结亨。    “在行业内来说兜锤,本土企业已经很多完成百万辆了囱裴弦,我们加入进来恫握挖,形成一种集团向上的态势泵嫡。”北汽自主分为三个部分虫欺,“绅宝担、北京寡习、威旺缺一不可舌摹乱,齐头并进申佳炊,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧古。”在随后的媒体沟通环节中冲室,李峰坦言恒悔系。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列冬瑰劫,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群瓦。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品惜郎,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群凸握试。北京是传承“越野世家”品牌精髓及雾,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌汝尼。    “越野车是小众市郴诶础,但是在中国市场上澳,硬派越野咯敲薪,没有人能从北京汽车手里抢资源浇膜署。硬派越野或是下一个风口壕。”李峰在接受媒体采访时表示嗜粪澎。    除了在品牌划分上的努力绦厢颇,在车型投放层面惜惭,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车齐喜骋,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车陕,而到了2016年谐科,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车嗡料培,加上北京品牌和威旺品牌商,更是达到了六款纹。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例成,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录虎犊。    而面向“十三五”敖捆,北汽研究院院长邬学斌表示坞触,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标覆。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述竭琳仁:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线度,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累毙逆附,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃美蹬,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破泛士。”    是的乾慑,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线拿男棱,北京汽车仅用5年的时间半氯霜,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”校。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围乌,现在一是车型结构变化了门且,市场引导到SUV技骄、新能源和智能化上去孔签。我们由三级跳变成了一级跳蚊跋。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示倘跺,“市场的变革对于自主品牌来说存,恰恰是一种机会蛋辛。我们有对市场最敏锐的感知受从匿,最接近市尘苛ⅰ,这是任何合资企业都无法比拟的粕腑。”    从年产销量看碗,2011年达到2.4万辆板、2012年实现7.8万辆瞳、2013年超过20.2万辆麓、2014年突破31万辆臣吩、2015年完成33.7万辆彪,2016 年预计目标42 万辆辞热队,到现在已经完成了23万辆发记。“2020年我们要达到80万辆缴。”徐和谊表示短肺。    “心在一起叫团队”    有了好的产品聪某顾,还要有好的营销绣双,“酒香还怕巷子深”炕羔。在产品营销与销售网络建设方面膏钝书,北京汽车依旧不甘人后午。北汽股份副总裁蔡建军有句名言诽舌僵,“人在一起叫聚会奠豁,心在一起叫团队腺。”    2016年上半年弗冷,北汽绅宝品牌新增经销网点243家磷措箩,同比增长396%刻,目前网点总量高达到836家讨穗,渠道建设速度令业界刮目相看劝碎。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家衰,同比增长20%汗,目前网点总数已达1081家赡顺慈。    据已公开披露的销售数据煌画,2016年截至7月雌酮,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆咖世蚀,同比增长42.7%秒侣,远超乘用车行业11.1%的行业增速宝链鲜。其中寇敦,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆寞瘦,同比增长94.6%罗,成为名副其实的“自主增速王”停额旱。在具体车型上季较,绅宝X25累计销量接近5万辆蛔段搓,在A0级SUV细分市场排名第一焚偶。威旺1-7月也实现了近10万辆设忿,同比增长6%以上坛默。    对于营销体系缆,蔡建军表态称鲁:在互联网时代泰,消费者出现了很多新特征惧,他们爱分享互动材,重视原创和分享珐,并处于一种“始终在线”的状态澳传亭,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系爸谎。   对于未来较歪欠: 李峰表示疏先慰,在“十三五”期间伎,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌恋氮级。    其中针对绅宝品牌捞汀晚,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品怕裁,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿诵罚块化技术平台巴。    此外射奶,针对SUV市场火热形势毛垛篱,绅宝连续推出多款SUV车型我试火,形成了X25室、X35席翁、X55岁、X65组成的SUV系列穷坷胖,实现了对细分市场的全覆盖护赖。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型氖康,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50拳漆汀。未来碗,北汽威旺由经济型微车反、MPV相、SUV和轿车等品类组成秸儡。   责任编辑庞:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝铂醇:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开备,在杭州召开得嗣虹,我们非常激动刚耽咯。我们希望全球贸易更加公平柔氮,中国企业能够更好地融入世界市场惕健踏。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示崩壕,要向世界展示中国汽车业的良好形象脚拼。据了解骨,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车粮。李书福说疏呐,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台零。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部杆,李书福告诉记者骑,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州毛,吉利要展示好自己的形象堑枷嘛。李书福认为甩标粹,我们要解决全球经济治理问题娠尖诗,首先要做的就是提高自己的竞争力块协酣,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理顶夏。   汽车产业智能化   谈到汽车产业苏痹嘶,李书福就来劲了纲粪腊,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头掏辰,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度毕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展骂镰,是全球经济的一个缩影倍。”他介绍说蚕廖匹,未来汽车产业的方向是电动化驶、智能化囱蚀膛、轻量化担偶,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列拳绿,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年衡酪橡,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一虎统桃。李书福认为钾冗,两者的“联姻”以及之后的融合发展美裂,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新还、活力礁摩酬、联动搐岔、包容的世界经济”尖。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”赎午贪,在他看来两者在基础理论研究和基础陌∠苊蓿块研发方面合作得非常不错晚锈,他希望沃尔沃能更豪华窍帆凡、更高档单暗侠、更有竞争力计溜烯,希望吉利能不断提升品牌力恰帕、竞争力和溢价能力秤。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件巍锤。”   在吉利汽车体验馆迫径,新款的“博越”展车停在那里握,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟何掀,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨羌虫。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一帽。李书福估计嘎粹,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作拾步嫁。去年冬天谐,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时逆贯味,他也曾表示搽,未来汽车将成为一个智能化的终端设备阂。   “汽车的产品形态也将发生根本变化头鸡祥,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势鼎,商业模式的变化已经从电商掸、维修埃、汽车金融轨襄、二手车挽、人才培养等领域开始斜,逐渐延伸到供应链前端的设计童、研发和生产霞跑。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型嫉,这是核心袄殿。”李书福说猛勾,汽车和互联网附,两者已经分不开了矗,汽车制造业要想有未来让毫冲,就必须和互联网深度结合起来咆归沏。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题疵塑坷,吉利每一次研发创新抒兔、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开逞淘。   “安全既是时间长度办辫戌,更事关人的生命酮嘎。有人说捅,现在的汽车都很安全了迹,安全已经不能成为汽车的卖点了桅磋,我认为坏佩,这句话说的不准确潭檀裁,也不全面闯脖。安全对全球都很重要钾,对国家很重要胸袜械,对个人也很重要际工睛,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害槽涉黑,可以说安全事关大局阿疮娄,安全关系到千家万户倒,我们一定要把安全放在首位赤囤。”李书福说啦窍规。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中伤,不仅有央视的直播谰,现场还有上百家媒体群盟,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分胚逗狮,受到业界的肯定肉。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念败脾,用现在的话来说就是企业的基因床,要从根子上形成安全为本的产品研发理念墓廊,当其他条件与安全设计有冲突时签刚,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程耙,而不是相互妥协哀舅。”他认为草,当造型与安全有冲突时惕,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时巩蛾,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时敦冻,也会毫不犹豫地选择安全恃协猎。“汽车是给人坐的动镣懒,所以安全对汽车而言实在是太重要了替疗。也就是因为以上这些理念事降,沃尔沃才能发明汽车安全带磨、汽车安全玻璃沟犊、安全车厢宏端亲、儿童安全座椅斜部蓝、侧气帘吹嫡楼、车外气囊伯筒旗、交叉路口自动避险自动刹车连风抡、城市安全系统等等焦。”   “汽车内部空气质量也是安全问题僵长辜,因为对人的健康会造成影响沸蝎。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知奠。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上摔袖寒。 责编坏夕:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度盒?这是东风集团高层必须面对的问题钳煌狗。“国内前三钾炔惭,2020年品牌影响力达到行业平均水平扒娶贡、市场份额5%扑路玲、销量125万辆示纷刷,其中东风风神必达35万辆湾笆漏,挑战50万辆施撑彪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标豢。   论自主品牌的持久战肋盟,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点澎炼。在他看来棋汕,相对与合资品牌堡,自主品牌的发展分为三个阶段变粪投:战略防御很、战略相持和战略反攻诗帆。   “对标合资品牌湃上腑、自主品牌已经经过了战略防御阶段茶棠痪,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段型。”8月10日搬脱,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌删,并反复强调即沟答,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了鄙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于伪矩,风神刚刚取得的历史最好业绩排。凭借旗下三酵欧蹋客——AX7刃寂久、新A60把仙繁、AX3靛,东风风神1-7月累计销量76322辆菏、同比增长33.5%霸,其中7月单月销量首次破万锣势刷。另外哨授,轿车销售26756辆瓦劳,同比增长46.5%;SUV销售49566辆酶,同比增长27.4%蔑巧。   一系列数字背后实际上传递了两个概念衡烯:第一偶临达,超额完成任务;第二肪融想,轿车和SUV双增长襄外。按照目前“三箭齐发”的态势翘,东风自主乘用车会超额完成今年的目标使容,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆绊。   李春荣的底气还来自于一组数据对比畔:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上防,东风A9超过传祺GA8挝、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一橇玛。   “其实隶,我们重点想对比的是帕萨特瓤侗。”李春荣云淡风轻的一句溜鼻,让一向低调的东风乘用车轮肪冗,平添了些许彪悍和霸气拉。   不过收淡裙,面对长安蚊、吉利礁府、长城鳞纺肮、上汽这些强劲的对手磕去岭,以及合资品牌下探从瘁、车市整体放缓的趋势想猜,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观爆合蟹。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度廊传?这是东风集团高层必须面对的问题幂。“国内前三描噶,2020年品牌影响力达到行业平均水平谦荣临、市场份额5%攻百、销量125万辆沪惕链,其中东风风神必达35万辆峦藤,挑战50万辆泪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拦冀。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营扔死吉,我们要尽快达到35万临。”李春荣形容魂,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”芜,未来五年将是“本硕连读”晤访逃,从自主品牌的生力军成为主力军港径淌。   如何冲击第一阵营挟渺? ?   对于目前的东风乘用车来讲牟瘸,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战肛盒,首先是产品淳。关于产品规划彭荆围,李春荣给出的答案是淬床栋,东风在2020年之前热丹皆,会推出17款全新车型惟,其中传统车型将达到12款渴窃糜,新能源汽车7款纹。   实际上柑女,经过七年的储备嘛阿禄,东风风神已经形成轿车棉雀息、SUV和新能源汽车三大产品军团贯瞧,在大补袍豆、中卢祟、小细分市场布局艰碴鸿。   值得一提的是兜,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神抹靛。这意味着柬仕廖,除了传统车型亩计,李春荣手里又多了电动车这张牌烙井,而在2020年的产品规划中串,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款钞裸。   产品层面貉,缺少明星车型僚,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题拓,而在未来的规划中铰冬,东风乘用车的目标非常明确齐狠拨:提升车型效率繁并和,培育明星车型层,必须打造2-3款细分市场TOP5车型谁,半数以上产品达到细分市场行业平均值勤庙。   实际上苔泼吓,东风乘用车下一步面临的问题附馅,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”痴。除了风神之外菲,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等任谋,以及合资自主品牌胎,而在东风入股PSA豪,成为第一大股东之后该变湍,东风乘用车无论在资源整合荚庇舶、品牌溢价赣弊、平台技术方面缎翰,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应刮红,当然这还需要时间证明氓示赐。   不过圭皇楞,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向顿讥:资源协同包括产品婪、平台田、制造技术赤挝触、供应链釜铂嘲、营销和国际协同恫甘蕊。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要邻擂掇,随着车市的放缓寇,近年来恍圈矫,从豪华品牌到合资品牌策面、再到自主品牌辑,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证朴。   与成熟品牌不同探疟匪,创业中的自主品牌配,在招募经销商贿丝、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力挨矫拎。随着竞争的加剧冯敲、产品的丰富炮菩,未来将对渠道提出更多的挑战献毖澄,比如一年之内连上四款新车的吉利歼惯,目前最重要任务之一就是加强渠道管理逢淀梅。   盈利能力当然是最为重要的标准裳际浚,但是牺牲自己句额、持续补贴经销商宽,也不是长久之计率,解决之道要不断有竞争力的产品推出鸽。今年年底羔靡,风神AX5即将上市法分,明年AX1也将上市乖梆。   实际上型,在青海活动开始之前啦妻,李春荣提前到达西宁茬诚,专门到长城和长安4s店进行调研括。让他感到欣慰的是痊檀跑,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75角赴。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的贿啼次,我可以负责任地说苟,我们的商务政策是最好的掣炽,没有之一巫驳。”李春荣对于渠道的重视程度扛笺拉,基本上是亲力亲为弹紊。   目前涎,东风正在加大招募经销商和扩网的力度漆仿老。按照规划糖洛,每年净增网点50家吭,未来单店销量逐步提升至800台以上堕烦驾,达到中国品牌经销商中上水平居伞。 责编第:李芳" " 【臁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日婪叭锻,由中国汽车技术研究中心主办吉陋倡,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办丘郊渡。在本届安全论坛上几惋挎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲胖瓦剃,在回顾过去的同时税渴寡,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议粗。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人郴、车辆袄品口、道路等影响交通安全的诸多因素免及轨,促进共同发展败蝗,从而降低事故中人员伤亡率焦井,最终有效改善中国道路安全状况提。   会后扳,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦侥节、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访京港。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念似拜簧,并阐述了对于人勾焕、车芦、路俱节、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解七剧。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示齐梳,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务香鸽戊,日产汽车确立了非常清晰的安全理念鼻,一是日产汽车“三重保护”安全理念漆磷斜,即分别从社会钡粮、个人和车辆三个层面采取措施伤,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念搅晤踢,就是在车辆的周边领,设置一个安全保护屏障崇槐东,针对车身周围不同的危险接近程度虑,我们会开发相应的技术进行保护犯卧埃。   除此之外华小,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力刷贬。在车辆的前方靛礁、两侧部屡、后方建立一个全方位的安全屏障顺,这正是日产汽车“安全屏障”的理念伎休甭。同时哩蔼,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化夸拨,日产汽车也研发了一些相关技术拧钨翅,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术势渭。   日产汽车始终将零排放通犀帅、零伤亡作为企业愿景热纳饰。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担棱,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术卡,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术截酮,可以在自动模式下完成转向胖讲喊、加速和刹车等操作记阿疼,提升车辆的安全性能搔徽。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况梁次泪,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题怖。即使后座坐有乘客冗,后侧方视线也不受遮挡蒙,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车谐。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头坏貉,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上办础,帮助驾驶者做出正确的判断揪容。   针对电动汽车领域蹦魄,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位抗氮暗,而电动汽车上的安全技术软钝,应该也已经达到了世界顶级水平速吴。”   谈及无人驾驶和自动驾驶冷,高桥信彦表示朗,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度铣,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶舅,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶瞄。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍慈起,日产在研发智能交通技术的同时眉阔觅,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目把牌焊,其主要分为四大领域卧巴东。第一大领域是关于自动驾驶技术的鸽。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验挺行。第二大领域主要针对电动汽车(EV)室,对电池以及其安全性能进行研究蕉粉。   第三大领域是新的移动方式狗菩祈,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备泻笺炭,换句话说拇魂,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助救讳逞,我们针对这个展开了研究霸共江。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判弟,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展纹肥筒。   未来溅虏份,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及胁缆享,同时菠哆,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险莎砰祥,研发适合中国道路情况的全方位安全技术丰始寿,进一步降低交通事故发生率沽柒坎、持续改善中国道路的安全状况诧日。 责编斑便脊:李芳" "     【环球网报道】8月10日结拼头,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市霞抗即,共推出6款车型宽勘赡,售价区间为17.58-23.58万棚。   新车亮点怀:   外媒点评沙蹋猎:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编桅:李芳 版权作品灭黑,未经环球网Huanqiu.com书面授权干诬脊,严禁转载板,违者将被追究法律责任量会。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口毙,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭巨蜗料。   不久前旗辞箩,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜山瓢,北汽集团以549.329亿美元营业收入说淋,排名第160位诡膊讥,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单超,也是首次入围世界200强啪冗藩。“我之前的预测是在180名左右暴岭,这个结果确实出乎我们意料诞。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话刚脾。   据网通社了解默到乌,2015年率,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元桔艇侥,再创历史新高荣。“十二五”期间炉魄槐,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆木,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元构肆堵,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元坍擦私,增长3.4倍荚。   通过与徐和谊董事长的沟通交流惫涕撵,网通社可以断定以下两点掳:一歪绞、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续锹守、稳定的增长嗓囤。二惮艾、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重杰。   为什么能做出如此判断弄醛悍?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上嘲品擦?徐和谊的一番话做了最好的解答耗懂:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂京青究,咱们给人家代工挣俩臭钱捂敦,那是发展民族工业咎断?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗怒穷贯?不可能献拦。能走向国际化吗胸姓?那更不可能俄嘘。”   然而钨,做自主品牌甘弧裁,光有决心太轨把、喊口号是没有用的舌仇。正如徐和谊所说杰喝秘:“干自主品牌真的难痉适,现在大家都处于成长阶段焕,想要效益好显然不现实甸荚。但是效益不好就不努力浩,就情有可原吗来托量?当然不是!眯。”   从“1 ”变“2 ”废猴范,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心瞪。短短5年时间滴,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”焊避,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心拐疽甩。“北汽人要有工匠精神首,低着头仕倾矫、少说多干锣镶,闷头干棱静,一代人不行两代人踞穷,肯定成功分睫惜。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求氰椽刹。   随着“十三五”规划的展开爱茨,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”帕。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局庇才每。据悉庞,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产无问、供遣刮、销竟、研于一体的北汽集团南方基地边慈。   届时伪饥,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心揉嫉,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市此辱羚,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展噶痪,形成1+1>2的布局痉。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品烹度,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺叛。   “十二五”期间溅,北汽集团凭借超前的战略眼光案霸擦,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展沁肪。通过产业链合作撮嘉,北汽掌握了最核心的三点(电池辞毯筒、电机敬哇、电控系统)技术娜申环。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军帅蛾,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆福容几,并取得了中国第一厩沉、世界第四的业绩杯挠砂。   据徐和谊介绍炼旧呢,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上革,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案疮。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前辈筹荚,北汽集团零部件业务板块几乎是0废氮荤,经过这几年的快速发展撵疥,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元涝,这是之前想都不敢想的券裸冀。”对于北汽集团的转型哇合溅,徐和谊深有感触漠辜客。   据徐和谊介绍半乌摔,未来北汽集团将围绕汽车产业链嘘郊,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型谩嘘蹋,包括汽车金融疟午扒、二手车饰涩、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸醋硅徘,带来规呐毕辏和效益的双丰收掂绷皑。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点癌怜。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业戚喂侍,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向侠力皑,这也是转型升级的重要标志之一疆诺齐。北京通航以合资纤剃、合作戚固、资本运作为主要模式窃,在国内实现了产品工业化和市场营销玖类。虽然规模不大孙,但已经显现出良性发展态势略弗。   直视软肋偿,质量和效益成关键词   “整体效益不高甸镰,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言乌环,“我们举一个例子宠,这次500强名单共6家中国车企上榜吉,总共盈利114亿美元甩请薯。美国2家车企百,共盈利171亿美元迪末韩。我们的产销量远高于对手荡,总体效益却不如他们舶施蛋。”   徐和谊指出贪吗,提升效益侩亭固,整合全球价值链笑,转型升级淑峨,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的槽纱郝,也是整体中国传统制造业需要提升之处丧淡垫。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施隘,向好的企业学讲挥,从7个维度努力蹦枚课,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗圃梁桃。还有四个月扩填局,拭目以待癌。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头疙擅感,通过与他的交流可以看出忿,对于北汽集团的成长他是满意的肆。然而海杀碌,作为一名中国汽车人啃,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌商妒。   “跻身全球200强企业下纤,不是终点浩泉,而是新的起点恋究。”徐和谊更是霸气直言椿:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强份哨,中国汽车行业前三甲库卷翟。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编誊穆:李芳" "   车云按喷咐:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行脓闯博。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲薯甲,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法耙,并谈到了自动驾驶所面临的挑战拐。本文由现场演讲整理而成糯。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞馈,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸粮核,这两方面的关联性是显而易见的佳红措。    说到沃尔沃吾瘦抖,大家联想到的第一个印象就是安全廷。的确罐,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候卉陛番,他们就讲菠:“车是由人来驾驶的部汀。因此啪沛,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全琶嚷路。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则赁苟。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明百岔媒。可以这样说惺,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面观肋辟,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带斡。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术侈恃。其中当然有标配的纠盒,也有选配的亥臼,组合成不同的配置贪韦。这里我稍微着重介绍一下那托,沃尔沃的City Safety城市安全系统某。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统花为薯。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂肋牡埃。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史陈称。在2006年的时候戈,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统冷拨。第二年也就是2007年京委,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能履脓,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统浆嵌订。2008年雾款,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety厢,成为一个技术子品牌皋簿。之后的十年中这套系统不断地更新完善局,扩展了许多新的功能概,比如增加了行人探测抨、自行车探测谱、大型动物法都、路沿和路障探测与避撞功能快。    避撞系统为什么这么重要呢帘捍?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶闷抠激,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车颠、转向功能的话裸毛蓟,一切都是空谈虽莲篓。想象一下炔,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车赴赖咀,这将是非常严重的问题缺陷九伪乓。避撞系统的工作机理非常简单锭类,首先是探测肺为财,然后是评估决策耗功虑,最后是干预霉老估,包括警告或者自动刹车孔鹅庇。    首先是探测慕。相比以前臀添,探测功能已经取得了巨大的飞跃古搂。从单个雷达到多雷达和摄像头孟袄,并结合多传感器融合算法届彼。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战徒累舅。    接下来是决策失。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型擒斯络,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞洗。但是你在路上开车虹倍,特别是中国的路况始合矗,不可能前面只有一个障碍物队箩。所以随着多传感器的应用温,现实需要更先进的威胁评估算法砍歪少,可以同时考虑多个对象踩。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象吧。随着更复杂的传感器和威胁探测能力媚,你车周围的一切都可能是潜在威胁枫糖唇。    复杂的算法肯定会增加计算量工,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估歉考咸,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步谱男呜,有必要进行适当的简化谷。但问题是怎么简化弄衬谭?比如现在大家经嘲母坛埃看到的中国式过马路合,一群人一起走竞,走到路中间帽埂草,可能有几个人继续往前走箍姑秒,有一些人停在那里么烘苯,另一些人却往后退邻边栏,这时候要判断预测是非常复杂的罐惋卯。所以孟当懦,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性抖块当,使得警告和干预措施如何定时爱贫蘑、提升相关性和可信度始终受到挑战愤邦靖。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁娃拣但,才能提高决策的相关可信度百啼。    最后一步是干预校鹅獭。判断之后还要有一个干预的策略需耸兴。干预一般是两种闪脯帅,先是警告浚,再可能干预坎练。怎样警告呢堆?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告肚,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁册胳枪。如果没有可感受到的威胁存在迁腥,原则上车辆不应该警告驾驶员尽。这是因为浦,如果还是警告豌迹暴,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因挞,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率暑嗅淌。时间长了之后菇享蚕,他就会把系统关闭或索性换辆车埃吃,在中国的路况环境下娶,如果一路上都是不停地警告烹,这的确是个问题却取拱。    警告只是一个声光或振动的信号黔蝗,那么在警告之后巩脑,怎么判断还要不要车辆自动干预呢徒?我们的策略依然是慨喷:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生咆,否则车辆不应自主动作时乐,理由也是刚才所说的扔剁獭。可喜的一点是帝芹隙,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升铆筏柬,自动干预所需的时间大大缩短了借,相比十年以前壁钎徒,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能练掳片。最后一点撵祈,怎么协调人机界面奔氏杜,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异刨,也将是一个很大的挑战抄。    刚刚讲了很多敞,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素称棠船。首先是效率问题策康不,要调整警告反应的时间啸,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效铂慑钱?警告干预是否可感知与理解尉莆?第二是相关性屁惦唤,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出妙教?是正确的警告室,还是漏报或误报碱虏架?比如说路前方有一辆大卡车诞频,系统把它误认为是高速路交通标志牌乘嗣,而不给任何警告律,这个明显是漏报旗烦剁。但是反过来说捞毖祥,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车项凯扳,从而警告干预襄伟,这个就是误报捎遣,这也是第一类和第二类误报的区别耸签。最后是接受程度收钵,警告是否很高程度被驾驶员所接受局、并配合帛鹅?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭暮剁?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性恋四赎,所以这三个因素之间要互相平衡嗡馈娶。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程簿,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目凭课墨,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术闪、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等剁。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目红笑。    大家或许会问为什么要做自动驾驶赦偶矫?是不是因为最近自动驾驶境谓呸、无人驾驶炒的很热良跑拣?同时还有一些顾客在问微崇嗅,自动驾驶以后庆镭,我们的驾驶乐趣在哪里逢娜谋?因为很多人喜欢操控辟闺,喜欢在山路或者赛道上开车劫。    我们完全理解这些考虑村蔷,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况段掇,今天早上我走的是中环拿哼,走走停停表煽,就像这幅照片中般的拥堵逢。当然错蕉,交通拥堵也不是中国所独有嚼迪,随着城市化进程的加剧贫,这是全球性趋势饱淳。请问这样的驾驶乐趣何在航耸?    除了拥堵娩孟肠,还有安全问题团斜镭,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量稠铣莫。城市化的发展也加剧了空气污染卢诚品,以及可持续发展与能源的危机拖青桑。对各位顾客来讲嘉,还有实现实时互联和出行便利的需求蝗彼。    所以蹦枪,自动驾驶对社会玻、环境和经济带来的益处是多方面的肪鲜。首先恳,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全痴,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的老。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误羡绊师,即使提升不到100%安全浆,但是97%陷捌、99%可不可以讽?自动驾驶还能连带产生其它的好处扒隶,改善拥堵翁灌疆、节省能源消耗橡、减少大气污染鞘宦,以及使旅途时间利用更高效邓虏江。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利拇蹬墒,但我们说肯定也有挑战内,世界上没有免费的午餐几白孔。对于使用者来说癸必贤,有人机交互的挑战汞。还有失效模式控制缺鸥,万一系统失效以后亨,怎样用冗余系统来后备控制股。有跟其他车辆系统的交互赊,你不只是一辆车单独行驶在路面上把膊郝。怎么感知环境廊谎,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知聊棉彭。还有最后一个萝督,再好的系统廓目,当顾客不当使用的时候赁,怎么做这方面的技术应对处理绘关摧。对于车辆设计来说冈创,还需要各种各样的冗余系统做后备斗讲太,确保自动驾驶安全桓。    其实哪敦,自动驾驶不光是技术问题戳监,更重要的是对社会和伦理的挑战侵菇回,大家是不是能接受搭失伺?首先换颂,什么样的商业模式侠穗混,是我们现在继续卖车的模式贸庭,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式同。基础设施的改变涡,比如说车道线柒、公路标识的统一厩镀,这也是非常重要的撵劲。还有保险公司是否接受为,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任苛肃苫。最后是公众的接受程度穗甩姜,法律和法规的约束搪其蔑,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注淋,从而也引发了很多相关的讨论昧话咐。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么坎?我们非常明确保懈,这也是一贯的战略轨哗,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者建,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者卵协川。    这里举个最近的例子呜掸,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车快,已经在欧洲量产上市良店爸,今年下半年也将在中国投放市场无吕。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统迸,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”怕,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向崩访蛇,而无需跟随前车踌。要知道漆郊,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的磕筹。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景馈,那就是到2020年差瘦,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡么。这是沃尔沃汽车庄重的声明扰就,也是一个非常具有挑战性的目标泻难痰,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢臂?    我们认为首先要充分研究扰,通过真实用户与真实交通鼎棵慑,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通习。还要多方的合作巾锚,沃尔沃汽车通过与包括供应商阂厘荆、大学研究机构猛吨览,以及政府部门在内的强强联合刮,来应对全球挑战聪安练。自动驾驶之路没有捷径绰,就像练马拉松一样贩。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步罢伙、循序渐进的何,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全卢喇,我们走的每一步也都要以安全为核心剐。我们要以客户为导向仓容,通过提炼典型路况瓤链,悉心定义测试所用的通勤道路赂脚芬,同时尽量控制风险垄倦。在技术成熟之前驴褐从,必须反复的测试铆,以保证安全与可靠腑维。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试赔呵棚。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目嫉:要验证对社会和经济带来的好处卜短顺,是不是适合当前的交通环境奠囊阂,顾客逆形、社会公众的接受程度嗅,还有道路基础设施的支持是不是充分铰,与其它车辆和道路使用者的互动乡,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定誊练细。    这个项目其实已经在2013年正式启动了贿尾,真正的大规模测试将在2017到18年棚躺,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车瓜裸辟,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试憋。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目挠交。    上图右边是哥德堡市区的地图劫辣陪,这条环路相当于上海的内环或中环惨箩旧,即城市高速交通路难算侮,是没有行人鲤、自行车乌憋稳,也没有交通信号灯晴歌履。自动驾驶测试者是租赁顾客冲誓措,由他们来做为日常通勤车使用驾驶裴搬。在驾驶过程中俺辱,允许处理其它事务捕,从驾驶员监控到不监控趣,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术旦断汾。    这里我要讲个非常重要的概念棘郸痕,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶赖宋臣。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段邵交,驾驶员还是负责监控和指令沸,必要时挟,还应尽快接管人工干预酿,所以还有不少局限性交刃筷。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控蕉际参,车辆负责监控交通环境脾,根据路况决策和反应抱鄙修,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事汉量。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能滑,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已绊。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理金。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度休腺,驾驶员需要对驾驶负责岁乳。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸堆,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶呸,或者SAE第4级的程度星拣,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责笨地廷。可以看出贺馁弓,这是两个阶段之间非常明显的分界线捐凸。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理店睫鲸,简单地讲顿,是通过多传感器融合靶复会,包括单个或数个摄像头坑、毫米波雷达痛秒伐、激光雷达啦腾、超声波传感器等步判困,加上云端和高精度地图桔,来感知周围环境丰袖,评估路况和交通状况碎肝袍,相应决策与控制拎,最后通过制动殿蓄戒、转向和发动机系统来执行干预谴热爆。处于安全和可靠的考虑穿丰镣,我们有备份系统郎,冗余的执行机构彼胸溅,万一其中一套系统有问题踢,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶寿。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司犊,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅蹭乃。2017年聚嚷损,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证盲,随后我们将在中国图悔肚、美国和英国伦敦开展类似的技术验证垢。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶顶,自动驾驶的远景又如何甭阀诧?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸柯。如果大多数车辆有自动驾驶功能认别,车辆可以与人妇趁级、车位梧朔、路互相沟通盘,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放藤。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上究店,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布红晒旅,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时谜堤,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任败社。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺协烁,这既体现了我们对社会和顾客的责任感瓷,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心贯弗颧。 责编姑:李芳" "   从很多角度来讲斑袜袭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的簿。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功姑酣毖,必须在中国取得成功;要在中国取得成功膳,国产化是必须的道路阜标案。    宝马在全国的零售网点超过了五百家紊,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市氮,能够接触到更多的消费群体驰癌吃。在网络发展策略方面欢胯搪,我们会更加看重网络的构成形式顾,像城市快修店涧陷、售后维修中心踞、维修工厂等溉垮溃,主要目的是增加服务的便利性家兽科,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务淬疗童。    上周末(7月29日)程路,在接受采访时具,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士驼,回答了中国经济网等媒体的提问顺榷,内容涉及国内高档车市吵濉,宝马在中国市场的发展战略脚骑,以及营销网络发展和经销商盈利等内容辩。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士残,年轻痰、专注汤凉伐,富有亲和力;与媒体的沟通自然厘供、坦诚愁笆,也表现出宝马品牌极强的自信与活力熔。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时纫籍,刘智说碘,中国经济发展已经进入一个新常态姜错说,就是从高速增长进入一个健康袖矾、可持续性的增长破。但是镶蠢,随着经济运行质量的提高唤,每一个百分点的增长敢孺,都是一个不容小觑的数量掠绿。把这个结论放到豪华车领域哦扔千,我们所存在的这个行业吭,应该不会有前几年爆发性的增长膳,市场会以一个比较稳定嗡壤、健康碉哀狡、可持续的态势继续发展粮霸。就宝马而言核,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势瞧昏儒。比如浓孝,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售谈光,而是把新车瓮浇、二手车窖俊夹,技术保险加花,国际式售后服务一起发展册敦辨,我们叫“利润四驱”抚,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展亭欢。    今年保,在集团诞生100周年之际沮靠俱,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略飘番汐。那么伎苹功,这些战略在中国市场怎样“落地”黔?刘智谈到炭漆,宝马集团刚推出新的第一战略拌,其中的很多元素不仅是契合中国市橙帧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊洗伺。他举例说充挛晃,宝马提出的智能互联概念该酿泻,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上孩粪,领先欧洲10年以上茂茹,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础肛共。再比如新能源方面畏。中国政府强调叮未,到2020年新能源车要达到500万辆沥。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线弯迷,包括纯电动和插电式混合动力车型苯,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV俩拧。所以在新能源车领域姜,宝马会加大对中国市场的投入阔。因此蜗逆泡,“从很多角度来讲惺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”偿,刘智说郡。 BMW i3    随着本土化战略的实施哆沫,高档车市场国产车型所占比例越来越大蹿。那么瑞,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的士?刘智介绍说翘,目前表,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系憾。在几大豪华车品牌里面獭鞠沽,就进口车的销量来讲畏钝,宝马应该是最大的背浚。我们对目前的状况还是满意的吠藕。因为这本身就是在我们的商业计划内嚎锌。    至于将来变赴,刘智强调纶齐:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功漠李栏,必须在中国取得成功馆,在中国取得成功漂新,国产化是必须的道路”捕冈继。所以牛古玖,宝马集团会继续加大对国产车型的投入啡。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心掸昂罚,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作稿。不久前城,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车哭换按。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场救秆。从长远来讲嘲船盎,国产车型的占比会越来越高功懊。 全新BMW X1    近年来馆,高档车市场经销商层面的动向备受关注凄欢,宝马经销商的盈利情况怎么样呢莱?刘智认为铂,应该说篙,这是一个行业性话题碍。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力干客,在厂商给予经销商更多的支持配合后醇切,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势居户碌。就今年上半年的情况而言岗笑继,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的欺啸。对比去年的数据趴斡吧,我们发现汞辽财,不管是在新车毛利焦怯,还是其他业务板块苦堕碗,尤其是在售后挟、二手车坛辆伶、金融保险等等几个业务板块餐,我们都有了明显的进步糠。因此虹,他觉得霜:“目前妮,宝马的经销商网络是非常健康的”肠忱。因为兼纲,随着中国市场的不断成熟含拾筹,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式啸纬。从厂家的角度来讲楼氮脆,我们也不断调整新车的供求关系菠当,调整车型的配比崩鹊,调整商务政策髓姐咯。综合下来香,应该说目前宝马经销商网络说惋,处于一个非常健康的可持续发展状态睡。 全新BMW 7系    那么赴焚诬,比较以往劫棉穷,宝马在经销商网络的拓展上贰,节奏会不会放缓一些唇?刘智表示垢,在经销商网络上伸,我们仍在稳健进行拓展托躬,一步一个脚印地往前走唤翰。从绝对速度来讲涵,或者是从增幅来讲捎恃搅,因为基数变的越来越大粮兢,所以这个百分比是越来越低的禽贝,这是很正常的俩。目前斗,我们全国的零售网点超过了五百家蹄,覆盖了全国所有的省市自治区翱褥荒,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市篱,覆盖了很多中小城市篙。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体裴。在网络的发展策略方面仕返,我们会更加看重网络的构成形式型从,并不只关注于网络的数量臂低。所谓的“形式”就是像城市快修店枚、售后维修中心丘、维修工厂等等一系列的体系概念排琳。主要目的是增加服务的便利性痘矗畏,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务借夕。对于经销商姆,也可以进一步降低他们的投资和初期成本冕交,让他们有一个非常健康良性的发展泪祷挪。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元烷侵褥、上市市值1000亿元的企业高。    技术战略上妮烂骸,将坚持1条纯电动驱动技术路线颂,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平扑。同时镰臼柯,产品将具备400公里续航能力涕技,平均能耗每百公里低于12kwh妥。    产品方面盘譬,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV黄幸,其续航里程(参配俱、图片峡嗡廖、询价)可达300公里曹鲸锹,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型墟茧汇。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车驴,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车抄哥。此外技瞎,北汽新能源代号规划代号为C30DB悼欧鹊、C33DB卢俯痰、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型晨。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销锻,以便更好地与传统营销模式保持平衡典厕筛。现阶段魏鞘舍,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店趣,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展苏繁两。    3.江淮    2015年销量唤季:在新能源领域缓稗,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车啼,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力朔,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆档豹晶。    未来规划丰鹊:到2025年途漂,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上佃蒲如,形成节能汽车唐、新能源汽车胳厦荚、智能网联汽车共同发展的新格局取蛊牵。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型芳。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配溯、图片咆、询价)S2打造)囱、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)合探赡、星锐EV三款纯电动车型猎郝,基于瑞风S5打造的混合动力车型耍霞。    4.奇瑞    2015年产销量熬:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)恕褥寸,销售7262辆痹骗。    未来规划肥:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车竭杭,同时目标年销量定为20万辆禽吓。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆忻奔。奇瑞未来将拥有插电式混合动力阶汹耸、纯电动才掳腥、增程式电动车沟肋、电动四驱的汽车盼茨牌,种类涵盖乘用绒、商用和专用车领域颂。值得一提的是龋档,2016年上半年群,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV舰谅,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市靠间佛,这款车运用了诸多新技术魂,未来将会呈现给消费者不同的体验艾。    5.广汽    2015年销量梳:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆白慰矗。    未来规划胶崇黑:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型阜,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市菇筐沃。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市锻,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市歧受辈。在未来让密凭,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型五谐沽。传祺还将推出一款A0EV电动车粪番仑,该车很有可能是一款小型的纯电动车邻。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模须。要完成这一目标同,新车投放将成为关键陆。未来基于插电式PHEV辖崎搂、纯电动EV伦、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型桅。    6.上汽    2015年销量脐:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆低谜,较2014年产销增长3倍环纠凡。其中荣威e550销售10711辆泵瓣,占比接近96%肮群担。    未来规划缆耪戏:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车稿,包括荣威E950唯嘛谰、新能源SUV酚犬偷、A级纯电动车然炒、全新一代插电强混荣威E550等车型怕乌枢,价格介于在10-25万之间豌。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元邻天,投放30款以上全新产品坪川骗,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势痹。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆物,其中自主品牌实现20万辆桃耙损。根据规划骡滇零,30款新能源产品中烷富壳,纯电动汽车达13款鞘,插电式混合动力产品有17款秤,其中也将包括商用车鹊,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品嗓窝墩。    上汽集团副总裁(参配冯课、图片哨屑、询价)勿、乘用车公司总经理王晓秋曾表示危公:“我们把新能源放在第一位达攘渡,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求安,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势乃,到2025年酥哇阀,新能源将成为未来动力的主流咸。”    7.众泰    2015年销售娶泊:众泰新能源销量为24574辆享,同比增长143.6%馆题俗。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量伐腹梯,而2018年将冲击50万辆目标剧耪。    未来规划唇:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV叉牢,2016年还将推出Z500纯电动版冉、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车腥盆脑。众泰已经规划8款全新新能源汽车蓟克,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车里放,包括四款微型纯电动车屉,分别为E200妈、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV坑豢拜、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级还肺结、A级饺、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车百。    8.长安    2015年销量邵殊身:长安逸动(参配洞、图片鼎、询价)EV销售1500辆慧峭别。    未来规划藏贿:长安汽车发布2020新能源计划撬翰躲,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上撤标锯,至2025年推出34款车型挫户,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)输丘唯。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆详堕,至2025年锚软裤,新能源车累计销量突破200万辆肉统拴。    9.吉利    2015年产量坦陵:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军锋,占比35%方嘉搭。    未来规划逆乡:吉利未来5年的新能源汽车规划菏,未来纯电动车辫、混合油电车欺路孟、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成溯。2020年将占吉利汽车总销量90%以上莽午,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%掇,纯电动(EV)车型销量占比35%常孺航。将借助新能源车型布局坏,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值痪捌骗。    在纯电动汽车方面胎,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台汾靠踢,到2020年啥环,吉利FE平台的车辆将实现续航500km玩长,百公里耗电11kwh的目标赖睦,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料舶。在油电混合车型方面蓖妈,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市滩斡黑。在插电混动方面撼哆,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统涩槽独,首款车型将在2017年上市苛。    10.东风    2015年销量糕:东风风神E30销量511辆诡乐。    未来规划谋妇:2016年槐烘吗,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型坪料:E302016款靖、A60EV标准版精、A60EV尊享版潍奋,确保2000辆确瓣、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成钎,其中E30L题稗墓、A60EV车型各销售1000台以上公。    11.江铃    2015年销量渺:江铃E100销售5268辆铜。    未来规划篡莆洛:江铃集团采取了混合动力车温牵、纯电动车两条产品规划路线凰陛典。其中千,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%逃朝惊,按照对行业的预计鞭肮变,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆休。    在未来的产品规划中稻,江铃E100车型升级产品即将上市般,正在开发的代号为E200府签、E160撩、E170纯电动轿车也将陆续上市钒逗渤。另悉切旦径,新上市的电动轿车相比老款产品搏归残,在续航里程钩、最高时速尘拔、智能化和舒适性方面将会有明显提升顿。此外江铃还将利用现有整车技术及平台读嗡袱,引入混合动力技术慑弛,以解决有关法规合规问题灯,此项目的前期费用为1.8亿元暖洗。   二畴、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性考层。到2020年朵,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆几设理,而整体销售目标为450辆昏。也就是说据,到2020年毕,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%立盗。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元危,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品莽位,到2020年力争达到60万辆的销量目标鞋如噶。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆校珊团。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标水,只是宣布馅殿希:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额囤。    4.东风集团    东风集团规划看颓兑,到2020年猎,其自主品牌累计销量目标为200万辆畏。其中晶袜,新能源车销量目标为80万辆淳良残,占比高达40%翠拼溉。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业测,到“十三五”末灵筒惨,其新能源车型数量将扩展至十余款阮,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现亩骸。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标哥,其中提及2020年年产销要达到50万辆白染箱。    7.奇瑞    2015年8月表示渴艰,将投资数百亿元咀蜂懂,到2020年实现销量目标70万辆酬,其中新能源车将达20万辆诡佛贸,占比28.6%经彪。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊据。吉利宣称畏强坞,今后将纯电动桶椿、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举峡暇颊,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%臀农。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标垫讼使,其新能源汽车销量将达到108万辆浓浮。这是一个相当高的数量挤豪,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成窍。而且誓挥,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业侣先兼。 责编浇故酪:杨杰" "   据外媒报道坦母伯,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷献册翻,这可能导致气囊在撞击时无法打开坤莱睹,或没有事故发生时意外打开低电咸。    本田勤、菲亚特-克莱斯特桂、梅德赛斯-奔驰溉铃眷、大众标句、马自达赣摹、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响鼓簿。    全球汽车市场中拾顽豪,气囊召回已屡见不鲜氓。其中纤犬,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象廷。横跨2013至2016年恍抡,均能看到高田气囊召回计划频频曝出猎碳疙。    正在高田气囊焦头烂额的时候拿,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力憾糕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道姥泵媒,近期校俊,德国知名汽车零部件制造商大陆集团毖杜惭,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划唇新钢,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患蜜,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回蕊下嗡,涉及500万辆车侥跺涝。    大陆集团将于近期启动召回计划天,并继续对旗下产品进行核查佳龚,以彻底消除安全气囊传感器隐患冻。    本田表示匈,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车攻,替换存在缺陷的大陆系统控制单元蝎滴细。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔很,83次现场报告蔑惶,和2例致伤事件攀梦。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认绘蠕册。    本田告知经销商熔,目前需更换的部件短缺盼吼谰,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单逼雹,今年秋季之前恐无法完成全部更换巴韶。    同样镣蚀,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车宪纯腊,包括2009款道奇酷威傻坤,2008-2009款道奇凯领献缅、克莱斯勒Town and Country枷,以及合作研发的2009款大众Routan才矾。    该公司报告显示芜恳杭,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件息堂唱。    大陆集团表示犁,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司拍脸。    马自达已回应召回并介入调查奉痰汕,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目炽类你。其他汽车制造商目前没有进行回应喇刀副。 责编贩便骚:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后蹲柿,大量车流涌上高速公路从类县,然而探朗,当车辆长龙逐渐稀松懊,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来餐。记者在湖南境内的长益高速公路上看到凡河乳,在临时屠榷采。靠点和服务区跋,各种垃圾成堆耐如亥。春节期间这里60多公里高速路段遣恫,日均清理的垃圾竟然超过20吨莽倒泛。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里沟皇版,是进出长沙的西大门瞪穗,今年春运期间狄骏守,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”轨赎劝,24小时高峰断面车流量达到12万辆你倍浅。长益高速养护工杨秋强告诉记者狄采哺,春运高峰时赦试,饮料瓶子砂边、纸巾坟、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢寡煌琅,稍有堵车路面便是一片狼藉填输矮。高速公路上垃圾成堆的现象笆荷射,折射出人们在物质财富丰富的同时济,文明素养还有待提高郎亥呸。    长益高速养护清障中心主任陈创说危姬,为备战春运春舵,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上宪,临时增加了10位养护工参与保洁工作蹭暑。即便如此咆颅,每位养护工还是需要加班加点掇,平均每天出勤3趟曝,工作12小时互耍裁,收捡超过500公斤的垃圾据借。然而武,要恢复到平时的卫生状况凸授煎、环境状况窟糕,还需要半个月美案嫌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患毫,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定溶梅迁,乘车人不得向车外抛洒物品令请撩,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为寇稀鼻。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋捻,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里赎逝,做到环保奈、安全出行插紊恳。 责编捆促:杨杰" "  在过去的2015年媚,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆窟胎凰,同比增长5.2%茎珐轨,再度刷新2014年创下的年度销量纪录榔。其中在昂科威和SRX等车型的推动下警高,通用SUV产品的零售销量同比激增144%圈黑。上汽通用汽车总经理王永清表示寞,未来几年将在SUV细分市场发力脸上。网通社梳理通用新车计划计毁,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型粕裴。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型挠讥,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV频。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表叮功鲍:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌培:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌接眷愤,雪佛兰将在2020年内推出20款新车寥,以实现这一销量目标澈擞饭。进入2016年裂豌,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段舒。王永清表示菲搽:“在2016年年底之前鲸雹,雪佛兰将在中国市场推出7款新车便苇,覆盖中级车频溪、中高级车寡头纷、SUV等细分市场烧篮囤。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban寸泛。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型欺。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban赐断。新车拥有5.7米的车身长度方炕, 满足普通家庭对于车内空间的需求虏翘。现阶段国内全尺寸SUV市场火热病,但多以豪华品牌车型居多骸舌,例如奔驰GLS棘蚀、雷克萨斯LX等齿百,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争阑。   别克品牌栖:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕蒋秤,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划硅:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型括佛。”其中包括一款全新紧凑SUV车型妇郡录。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市妻蒋,但除了已在国内上市的昂科威外幂耽哦,其他6款均有望登陆中国市场尝傲斜。   新车介于昂科拉和昂科威之间时,定位紧凑SUV博艘栓,并将基于通用最新D2XX平台打造而成离。在外观方面有望以Envision概念车为模板喘,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计徊。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机扰,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机身薯归。   凯迪拉克品牌袍角:全新小型漏、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌构,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划硅栋。未来品牌将在华推出多款产品底,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型吉灯行,形成十二大车系每,覆盖SUV板、轿车叛迁融、敞篷车等各个细分市场算迁抽。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一滔笑。除凯雷德和XT5外崩幸边,凯迪拉克还将推出3款新产品肆届克,分别为小型接淳匡、紧凑稀蓟妊、中大型SUV惊。这些新车未来均有望在华国产介伤。   2014年粪,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示奸谰,公司将采用新的命名方案挫靡撼,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场勾畅微。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品违,“XT+数字”命名SUV车型健拟咸。目前通用已经注册了XT2文赐青、XT3粒饱敢、XT4畴托茸、XT5米慷是、XT6奠绿绘、XT7和XT8商标沤。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5髓孪韧,未来品牌全新小型SUV骄船痕、紧凑SUV和中型SUV拴喇痰,有望依次命名XT2晨怯、XT4和XT6槽陛。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签手前弓:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编开墩:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时互弯,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求肃惧稍。近日倘,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评咽肌,结果评选出了十大最安全的SUV车型纯享,上榜车型虽然只针对美国地区故,但对日渐升温的中国SUV市场而言衔,也有着一定的指导意义虹忍,所以拿来同大家分享双复沪。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试湘蔡千,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级闭。此外统联,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级腺盼迟。作为讴歌第三代车型娃钳,讴歌MDX为七座车型票督惫,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款革架,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)幸。   讴歌RDX   看完大哥MDX相恢屯,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱酒吮汗。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号蓟袭,根据IIHS和NHTSA评估结果中目,它获得了与兄弟MDX同样的好评末殴,通过一系列碰撞测试后筛,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列霞讼。 作为五座版本车型曙搂芬,RDX的全轮驱动系统是可选的俗颧,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统菱。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证晌暇吨,在正面碰撞预防系统中探,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩槐路朴。 2016年CR-V的零售价为23745美元惶,为五座版车型便描。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一截霞,也许有着很多原因睦,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮阔吨凯。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级婪,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色磋菠胚。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元蹋窖浇,并配有3.5升V6发动机作为标准配置僚派凶。目前可最多容纳八名成年乘客揉撂徘,并拥有四轮驱动的选装配置女筏。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者粹,现代途胜的最终结果也非常理想庐卫,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级书,同时也配备了儿童安全座椅的设施败。 在美国贝牌,现代途胜的零售价格为22700美元铝疤处,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间拜阿,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择秃茂姑。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳浚床黎,作为奥迪Q5的主要竞争对手息寡媒,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV檬。同时斧撕窘,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置剁巍筏。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元委碱,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本箱鲤。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级稍凑。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元倡烁,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显离渡,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性抚疙骄。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置瞬碑氛。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩捷膳,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价扦沙眠。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元蓝始猴。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用蓝蒂蜂。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看厢华借。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价斜筒谰。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元泊。与同样上榜的雷克萨斯NX一般辫霖,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式隋秦希,而且日后还会配备混合动力系统睫。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词想疙,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头秆登,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中价哼,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级乃帛把。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元沸迪丘,提供前驱与四驱两种驱动形式脆妓季。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么捐,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下传,IIHS究竟是什么箩斡?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准涸捎素。方法是块静,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶金鞘寿,然后测量车顶凹陷程度贤。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸洗,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时徽,评价为“A(Acceptable覆:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时概,评价为“M(Marginal闪康室:允许范围最底线)”;不到2.5倍时魔,评价为“P(Poor捶火:差)”暖豁末。 责编贰:杨杰" "  写在前面铂:   汽车安全只有四个字煎厦洁,但仅靠几篇文章是很难说透的玲菊辑。为此芹厦袍,从今天开始碗,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题滩,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读羌铣,以期让广大读者在潜移默化中窖搬我,逐步形成科学顿疾莽、合理的汽车安全观块。   在过去一百多年中酵酷拦,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展嘿,汽车的安全性也得到了长足进步官。但令人困惑的是急,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动够、被动安全配置艾么,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少沏款建。谈到这有人可能会问茅,我们的汽车真的是越来越安全么剂遂锣?   要回答这个问题沸,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来杠,同近几年出产的新车来一场面对面的较量毕。而在几年前彼略摊,很能来事儿的美国人确实这么干过煽,废话不多说扭秦,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果什石辞。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生朔簿,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会弄查脑,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试襄绞。而在2009年牧归标,为了庆祝成立五十周年茄,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试酶界,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞郡斧。   迈锐宝这款车大家都不陌生妙亩,2009款的轴距不到2.8米链几,整体长度约4.8米凯,整备质量约1.5吨琼,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大桔琶。   而相比之下够及呛,1959款Bel Air绝对算是个大块头舷蔑臣,轴距刚刚达到3米刺钠垄,整体长度则达到了5.4米撵铂啼,比当今加长版的宝马7系还要长诉量施,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成钩施省,整备质量达到近1.7吨波鹊。   1959款Bel Air诞生时妈陈烩,正值肌肉车夯、长尾翼在美国市场风靡之际勺,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风点,方方正正的线条也颇有硬派气息滑颊窟。   相比之下胁菇,有着当代流线型设计的迈锐宝堵夏,更像是个脾气温顺的小伙子滩唱拿,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞奋棠,貌似很难占到便宜屏。这台Bel Air虽然年代久远醇,但车况仍然良好删,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转盾姐,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外首抒,保存依然完好豪。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞梅仁馆,而是小范围重叠的对撞斧牡弄。面对着气派秀惺、硬朗的Bel Air踩台杏,和明显小一大圈的迈锐宝飘,如果有人逼着你做试验品笔,必须挑一辆车进行碰撞时花,你会选哪一辆呢爱?   不卖关子了咆碘帅,来看看碰撞后的结果革:   看到这些图片前琉寒,想必很多人和我一样成炉,已经猜到了结果兜截,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象澎零白。   面对承受了相等冲击力的Bel Air呕荆,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构掀集料,它长长的车头像塑料壳一样脆弱钉拆岔,乘员舱的结构已经不是变形掀山,而是完全崩溃默。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落滇坝,紧接着破裂成无数的玻璃碎片鸽。   由于没有装备安全气囊与安全带侈,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘革拒,如果坐在里面的是个真人迁,最后的结果只能说九死一生袖。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是李些:各方面表现均为Poor(糟糕)浮。   再看看迈锐宝的情况稿店混,虽然车头破损明显锯囤,但碰撞后乘员舱结构基本完整踏汉玩,气囊正常弹出杆费。前风挡虽然严重破裂惫,但并未脱离框架渺层拨,且没有溅出碎片溶匈诽。   如果这里坐的是真人腥哺儒,虽然难免受到一定程度的损伤年坦,但应该不会危机性命宏其赣。幸运的话垃极型,或许还能走下来查看对面乘客的情况缚室借。看完这场特殊的碰撞测试喷牵,我想起了很多人都存在的一种误解惋豪平:车子越重越耐撞划嘘、越安全芭。相信看完本文之后淖瓢,大家对于这方面的认知应该会有所转变解姑。   最后说两句胺涵:   汽车经过一百多年的发展演变丢,和几十年前的老旧车型相比分分,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化桂。除了车身结构更加坚固艇、车内配置更加丰富外境庆,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色钮惶价。   不过泼晌,汽车安全性这个话题非常复杂喀谢拾,仅从任何一个角度去判断都是片面的弊竭,而本文介绍的这场新馁、老车型对撞也只能说明一方面的问题祈茄。谈这个话题不能着急吴,未来一段时间抖围场,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读芬,我们将来慢慢聊郎橇滇、细细聊坑。     责编奉:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”弛。当大环境的水温不断降低时稳狭,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓奇撕。而2015年四范,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河刹锹。   2014年8月擞,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告牌胸抛,平行进口车经销商不再受备案制度限制粒敝,正式“登堂入室”奔拌。   换言之惰埠,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式迷立欣,从2014年8月开始正式“合法化”睦衰空,从“地下”运作转为“地上”发展忿禾。然而堑,“合法化”之后的一年又4个月里胚坝蜗,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地恼,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等誊。   2015年2月念坞,平行进口车在上海自贸区开卖形,短短不到半年时间里弥绩眠,深圳咖噬、天津谱翰逻、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作结肺市,此后弹嗓,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大通吼,截至目前为止挡,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家叔孩簿,其中上海28家赏船,广州14家倪庇,天津35家柬,福建18家瓢谩腥。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司努、上海百联汽车贸易有限公司烂、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业痴珐返。   从普通经销商层面来看峨豢,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》暑儡悔,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》丧疯嘎,规定从2016年1月1日起毁肌,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求沛不道、放宽平行进口汽车数量限制桨、简化工厂检查要求三大举措臂。   以上举动兽,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈络袍乾,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场镀。   以3C认证改革这一利好消息为例斑,平行进口车销售前的中间环节得以减少蒋芒,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元胁,如此一来汐雇,平行进口车价格将进一步降低吠表悍。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策麻,平行进口车市场相对于中规进口车而言霓郝丢,还有更大的市场空间等待挖掘抄,而且随着国家对于数量限制的开放殿茶河,平行进口车的成本降低了30%佬村。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示拎,随着政策推进谎嘉缴,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度省痰。   一位自贸区平行进口商表示哥:“最保守估计粳,明年通过上憾荆口岸尺豪脸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆范。”   但是怯赴膛,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后会篱烩,却隐藏着一个残酷的数据梗被懂。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露途,尽管相比2013年融,2014年平行进口车的进口量有所加大亥联,在12万辆左右揽,但报关数量却反而出现了下滑突寞。   他进一步解释这一现象得堂辽,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态娟衅,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关叼灵即。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多拖毖害,再加上2015年经济大环境的持续下行宫挺,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右休陋。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是麻,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩汇检。”   那么我们不禁要问效,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态垮? ▌大环境转冷床须,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆汐孙踩,同比增速9.3%际谎,相较2014年批发增速13%稍有降低魂仁假。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下扣褪戌,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征盯春捍。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块答顷,平行进口车市场也无法做到独善其身傻队。在崔东树看来渭貌,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度泌,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争啡俄涎,使得消费者能够购买到质量更好技、价格更优产品戏铜。   而从更高层面来看感,滚雷进口车创始人陈鸿认为偶,通过开放平行进口车婪燎,鼓励竞争句怜、打破垄断姥括淀,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向啪。   简言之函泻藏,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”共。当大环境的水温不断降低时揉窝磺,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓损毙。   尽管利好政策正在相继出台怠,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说妮蔑,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题朵份,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变粹。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响羡,平行进口车供应渠道的变窄列、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等享嚎,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少腥嚼。”在姜建清看来焚,进口车受各种外来因素的影响闺,市场层面逐渐变冷献泞。   货源紧俏而且有局限性骗奶封。从平行进口汽车的来源来看橡寇,相关资料显示箔,2015年已经售出的平行进口车来源中朵,美国及加拿大占55%就筹龚,中东占40%恼狡,欧洲占5%扭箩哭。   各种法规政策阻碍销售渠道汾粮。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定慈:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆纲。”换言之暇烽纱,禁止进口车在中国市场“二次销售”冒纤详。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记输际我,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”渤拉伪,无法进行销售涟轨关。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为闭,国外汽车厂商也自然不会坐视不理眷醛贤。早在2014年蹿喜仍,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为块。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示嚷矫裁,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址寡,以此审查购买专属市场车型的买家念士,并且对现金付款设置障碍霖禽。   除了堵截平行进口车市场的源头复搂蹈,汽车厂商还在排量上下功夫火酿瀑,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息点蹄。这样一来鞘篱,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万鹅却鹤。   ▌售后体系督祟、监管流程亟待完善   此外竟摩,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑尚伪乌,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决鸥。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例箍内,这款车主要来自于中东寝匣、北美渴锯毛、加拿大和墨西哥地区铃嗜痛。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元奋。而带有M配件的墨西哥嚷惮、加拿大版本价格更是高达90万元以上肪逻混。反观宝马配置屠仑、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版桑握,指导价为95.8万元驶岸,终端价格大约在86.8万元左右蘑盲享。相较而言泊,尺寸更大篇伞享、调校更出色的国外版具有一定的价格优势患洗。   不过有一点值得注意颓,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养扩红。但是质保是需要额外购买的钠吵。如果单单购买地盘蔚巴苛、发动机獭巧恳、变速箱“三大件”的质保登,价格为7,500元(3年/6万公里)扛侧拾,如果是整车质保秆尸佬,价格为15,000元(3年/6万公里)匈。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势杯架。   专家提醒撮铂鄙,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度安逆岭,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段邻匠播,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑旱建,政策体系及监管流程也亟待完善卸陵及。无疑毛形,从起步到成熟需要一个过程认婪,而这一切都需要时间来磨合滥嘛、完善扒暑。   当然铂临氢,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了爆,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务交翻玲,并对每一辆平行进口车都提供单独认证茶菩裳。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用榔欠贯。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局矗,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强领戏。”姜建清进一步透露曝措。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业委桃,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示帕社,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异高瑟,在车型上不会有太大矛盾拍玫。查看永达豪车中心的网站页面不难发现酣剃,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车泉,也囊括了林肯MKT箍、奔驰GL500废、丰田塞纳等并不在国内销售的车型层俏。   业内人士表示常晚,对于类似于上海永达汽车集团有限公司胸特、上海百联汽车贸易有限公司蔼胖、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说古冲,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分仕堡,是在和厂商哇宋、经销商进行谈判时的一个重要筹码系,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制杆。   但是不可否认的是伞,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比嘿里,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势绘,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商介涉?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言侥九:“无论在工商总局还是商务部等相关部门谭咳,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台梨。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响粉赐。平行进口车副会长姜建清甚至预测雀搅:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上浇晴。”也就是说龄,洗牌在所难免幕。   对于平行进口车市场接下来的发展侥褥,张志勇认为吭少,适应相关机构的介入吾、铺设渠道等都需要花费大量的时间瓦赶,一个市场的成熟不是一蹴而就的巴,而是需要等待黎。   而姜建清的观点是托囤弛:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年献脱。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景钾赫凰,“市场是有的币,如何创新是平行进口商面临的课题番韭担。”   版权声明骑:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件插丰窃,禁止任何形式的转载或改编检,如有任何侵权行为绷弟,侵权者将承担相应的法律责任! 责编诧涟片:杨杰" "   现如今华侧膜,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情反,不管是豪车彻使含、跑车还是SUV又或者是MPV沦,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型当咀。除了经济实惠之外柏,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事霸幕,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事烙潮?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋捕拷。    PS算:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车缚,是经过鉴定之后无火烧勉、泡水裳、重大事故兔父洽,且外观完成无需喷漆的二手车陈诡。   一苦场、换油    1腹繁偏、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油械皖,主要作用是对发动机起到润滑减磨败、辅助冷却降温琅攫佰、密封防漏辜绘卡、防锈防蚀锭碗眷、减震缓冲等作用厕。发动机是汽车的心脏煽膝滑,许多金属部件之间相互摩擦运动蓉鞠江,这些部件运动速度快报抖、环境差尚梯盆,工作温度可达400°C至600°C朽衡。在这样恶劣的工况下面兑擒赖,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损吹戮扇,延长使用寿命路帽痉。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔蠕,以确保油路通畅僵丹匪,不被杂质阻塞姐拐犯。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)项褪。合成油中又分为屠:全合成及半合成嫉。全合成机油是最高等级的偶。车友们在选择机油种类时坏,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择衡宽念。    2梳龋柒、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质寿兜堪,使用在采用液压制动系统的车辆中篓伪市。是制动系统制动不可缺少的部分衅久妇,而在制动系统之中蟹,它是作为一个力传递的介质浅,因为液体是不能被压缩的谴禄外,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中乱淡伍。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效喜,会对我们的安全带来隐患谭鼓苗。    3卷乔、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品菊季都,起到润滑延长传动装置寿命的作用巩,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果貌弯回,在严苛操作条件下减少油品损失眷拈卧。根据变速箱结构的不同撕季,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油缓无。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求浆想界,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型糙,其扭矩瞧烯、重量蓟藤电、转速券补哼、结构等都会不同剃铅,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油内。而不同的变速箱油啸疙粮,正是影响换挡品质的原因之一捌稻。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油孩,特别是打算卖掉的车赂番哼,所以二手车的变速箱油应该及早更换五土。   二巧仑、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花嘲,以点燃可燃混合气体的部件巷嘛。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量募兽曹。尤其是中心电极达到更高的温度时汲辉欠,被酸化消耗掉田幻计。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的领怜,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下箍赎茫,可以先拆出火花塞进行检查惶核,看是否需要更换牛。   三陌、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分点,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进劣递、排气时间的准确烷亭。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音忻尾搿,传动精确实脸,自身变化量小而且易于补偿唱乘录。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短舶拨诧,因此要定期更换皮带菜。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换靛匙。就算你车上备有正时皮带惨巴,一旦发生其断裂娃盆冲,自己也无法更换目灿廊。因此京衡梢,当总行驶路程到达8万时说,建议考虑更换之维睹虹。正时皮带在水箱风扇的后面雾京。    随着汽车制造工艺的不断进步夯簇,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代燃铅抢,与传统的皮带驱动相比涟,链条驱动方式的传动可靠低胃、耐久性好并且还可节省空间湿祟,并且终身免维护歌壤固,这就使其与发动机同寿命未,不但安全宛阀、可靠性得到了一定提升莆,还将引擎的使用槐、维护成本降低了不少沛,可谓一举两得恃淮父。   四替、查看蓄电池    车辆的电瓶床疮典,又称为蓄电池枷棠,是一个将化学能转化成电能的设备酵峨灭。它的作用是供给发动机用电极顽,当车辆准备发动时瓶览,蓄电池会放电给起动机提供电力莎闻熄,并由起动机带动飞轮擒、曲轴转动奋花,从而发动车辆反线番。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类劳袍亲。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池扛颊。    买回二手车之后冠榔,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态粗泌。在启动引擎的时候雄瓜炕,如发现声音转弱或是灯光昏暗图,基本可以断定电池需要更换畴碌。事实上沁恫臼,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了继介,所以更换一个也是非常必要的卿。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右懦仙,与铅酸蓄电池相当措石冀。   五谴漏隋、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车掇,防止吸入对身体有害的污染物畅郊挞。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置穿。活塞式机械(内燃机户乾金、往复压缩机等)工作时泼抒坝,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损划,所以必须装有空气滤清器薯德墨。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短弦缔。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器廉鸽奋,会使发动机进气不足疮辞坟,使燃油燃烧不完全艘,导致发动机工作不稳定鸥涧靶,动力下降底祁、耗油量增加的现象发生袍溜。    一般停放较旧的二手车倍,空气滤清器很久都没有更换先俺悲,建议查看实际情况之后酌情予以更换窝。   六豆晌加、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内沮线嘶,进行车内除味消毒必不可少的程序疚胁订。除了常见的清洗除尘矗姐,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外杯吠。细节上注意车身内部凄,包括座椅勃,车体面板少,玻璃等切不可忘记句芯泵,擦拭完毕需摇起车窗筛创古,让汽车通风一段时间恍,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品春唉,增加除臭效果耗。   小结汗:    对于二手车的整备是一门细致活儿怜巫。建议车主勤观察级垛、勤保养狠绣,车子嘛“三分修郸蜕,七分养探,好好对待爱车憾腐,爱车也会好好的对待你婚瓣。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车蘑和席,欢迎扫描优艾卡二维码舶太,如有汽车问题需要咨询肠轮扫,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您绕。 责编酒辰:杨杰" "  近日校补,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵柒睛频,新能源汽车产业链骗补将受到严查铺,并且随着新能源汽车补贴的爬坡另,未来补贴越来越少别瞥镰,甚至将取消补贴篱,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展不炔檬?让新能源汽车开倒车呢贡呵俱? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计猜炊,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆物筛,同比增长3.3倍;累计销售331092辆十,同比增长3.4倍控。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆旁,同比分别增长4.2倍和4.5倍眠。   截至2015年底悼扯祁,我国新能源汽车累计产销近50万辆鬼狭侮。数字庞大的背后褥魔,甚至可能有假悸铂,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高码。即使新能源汽车销量有那么高揪物脐,但是国内的新能源汽车也是品质较低络,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型榷辛。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看堑墒,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200盯龄糕、E150EV魂、力帆620EV贡、长安逸动EV脯、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车级酪犀。   可见榷,中国的电动新能源车依然以低端车型为主靖冬,可是这些低端车型补贴前的售价并不低韶软,而同级的传统能源汽车却便宜了很多篙烂临。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看角,补贴后的价格为14.99万元千石,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元魂臣桃,即使补贴后的价格勤铝,相对传统能源汽车依然贵了笨壤。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下臼,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车舍,因为目前的油价维持相对较低的情况下谋陶,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车炒切,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外旅炼芬。   此外星巧闪,从纯电动车的续航里程来看猾晃拓,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外嗡,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里媚内,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20谁、北汽EV160速楔摹、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里伐被吃。   未来狼佃碌,随着补贴政策的退坡溶,在2016年的补贴则是首惰,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h冗。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万惯阶。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少量,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱寒湾。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便茎灿佩,续航里程不长等不足铣爱,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后尖担,续航里程还会进一步减弱沥。   更重要的是亲昂,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主飘,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间聪,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间身犁岭,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高菩滥林,两者的循环寿命相当枚。   如今动辑闹,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录旁珊奢,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池错墟,该电池重量更轻扩蔚管,续航里程更长廓辱,但是耐高温能力差胆赖堂,安全性相对较差一些臂强订。   随着补贴的减少鸿墨驾,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴截,迫使厂家采用续航里程更长的电池幕,而三元锂电池可能成为首训恰,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧秽劫湾,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况聪。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级翘虐,目前各大传统能源汽车生产电动汽车华尚,根本目的是为了补贴而不是卖车鲸赎钦。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪吓靖霜,2015年上半年的净利润4.66亿元桨逢,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元经牢据,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%酬软。   据统计慰,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元豢挝,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元拣乳,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元朔。此外鬼坡奔,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入尝担牵。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级腐?恐怕很难蘑,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车桂啸,除了腾势电动汽车描讥,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成毛,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上瑰,如果政府的补贴很快取消违擦草,这些车型在市场上将缺乏竞争力妒。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力火乳磐,不仅是给车企补贴峨才赶,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴短谭抢,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消哎窗偏,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争踢秦沫,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大裙驮,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱兢。   其实茨,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉蹦猜韦、还容易滋生腐败嚷吐,与其直接补贴给汽车企业缚,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法憨付。在美国波兽萌,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分沉娠请。政府不需要出钱技,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金畅桂混,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车鹅。在德国和法国提高补贴的门槛苯咯桶,提高续驶里程数标准讲,从而推动真正的电池技术研发鳖扦。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴勾,补贴在用户端庭骨妈,以提高此类汽车的销量兰惋道,刺激车企转型习凡盘。   新能源汽车骗补一事俺,政府应该考虑补贴的办法改进邻,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴蠕。随着2020年以后补贴政策将退出疗功,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长仟倒舍、充电设备还是不够方便等乡,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业视,将被淘汰和洗牌酚锤。 责编潘桐祷:杨杰" "   现如今暮,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情衔侣潞,不管是豪车厩、跑车还是SUV又或者是MPV低旗陛,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型儡斑。除了经济实惠之外礁咀涛,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事溅冗,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事井硼?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋惠纬会。    PS高亲倦:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车僻酶颇,是经过鉴定之后无火烧氏宝沫、泡水湾未靛、重大事故挠逢敢,且外观完成无需喷漆的二手车贡圣箩。   一得孩煤、换油    1蒋伙、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油矢,主要作用是对发动机起到润滑减磨脸、辅助冷却降温炉偶蓉、密封防漏广昏、防锈防蚀官胎笆、减震缓冲等作用墓酷钞。发动机是汽车的心脏炕胖,许多金属部件之间相互摩擦运动清,这些部件运动速度快韭莆讳、环境差喉,工作温度可达400°C至600°C轻疲篮。在这样恶劣的工况下面艇草饲,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损财喘潘,延长使用寿命汉。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔惊,以确保油路通畅曹,不被杂质阻塞茬贸。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)士。合成油中又分为盟藩:全合成及半合成烙。全合成机油是最高等级的轰芭。车友们在选择机油种类时姆夺隋,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择镐拎叙。    2贯窘、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质并,使用在采用液压制动系统的车辆中囤。是制动系统制动不可缺少的部分航朔,而在制动系统之中心辫憾,它是作为一个力传递的介质按广豢,因为液体是不能被压缩的抚憨,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中碌恃巨。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效茎蛋,会对我们的安全带来隐患佰亢。    3扣突、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品慈旧,起到润滑延长传动装置寿命的作用咳掏纲,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果咎撮,在严苛操作条件下减少油品损失顶钉。根据变速箱结构的不同伟互拍,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油瞧钡。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求故,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型幢,其扭矩嗡捅、重量称贾、转速海、结构等都会不同抨倡,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油浪哩碱。而不同的变速箱油害襄,正是影响换挡品质的原因之一多汲孩。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油仕赁松,特别是打算卖掉的车句洼歼,所以二手车的变速箱油应该及早更换恰。   二斡、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花枢,以点燃可燃混合气体的部件香。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量般撅吹。尤其是中心电极达到更高的温度时哥,被酸化消耗掉潮。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的蹬赐,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下埃,可以先拆出火花塞进行检查末榔秆,看是否需要更换哩。   三劳玛、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分誓,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进拎、排气时间的准确蓟。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音辛饴衬凇,传动精确扔,自身变化量小而且易于补偿雇浪磐。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短寂,因此要定期更换皮带奋集。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换壬暑。就算你车上备有正时皮带吻哼,一旦发生其断裂漓捍管,自己也无法更换佛鲜。因此芹宦仕,当总行驶路程到达8万时市惶爱,建议考虑更换之瘦昆。正时皮带在水箱风扇的后面咆。    随着汽车制造工艺的不断进步闪,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代土汤,与传统的皮带驱动相比蠕浮镜,链条驱动方式的传动可靠碌鹃梅、耐久性好并且还可节省空间锰,并且终身免维护底擅灌,这就使其与发动机同寿命轿,不但安全侍阿、可靠性得到了一定提升乃题,还将引擎的使用毒灿、维护成本降低了不少敌钉,可谓一举两得疲。   四瓢册扯、查看蓄电池    车辆的电瓶巴,又称为蓄电池澈哺,是一个将化学能转化成电能的设备斡韧。它的作用是供给发动机用电赂扫哆,当车辆准备发动时潜此,蓄电池会放电给起动机提供电力忱退苏,并由起动机带动飞轮叹红、曲轴转动随表墒,从而发动车辆垦肥。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类频常磷。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池僳。    买回二手车之后铅扣,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态掸豹瞥。在启动引擎的时候画桥,如发现声音转弱或是灯光昏暗惕,基本可以断定电池需要更换光胜。事实上郎备懦,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了贸绘陋,所以更换一个也是非常必要的币。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右贡得疮,与铅酸蓄电池相当脐坞。   五努巍、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车蓖佳,防止吸入对身体有害的污染物韭。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置犁杀。活塞式机械(内燃机撂略、往复压缩机等)工作时将访妒,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损客劫食,所以必须装有空气滤清器靖。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短拜。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器涧翱,会使发动机进气不足罢焚,使燃油燃烧不完全葱歇,导致发动机工作不稳定惶港泼,动力下降默、耗油量增加的现象发生鳞。    一般停放较旧的二手车贩,空气滤清器很久都没有更换夯喉,建议查看实际情况之后酌情予以更换肥腻。   六提蜗、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内芜,进行车内除味消毒必不可少的程序台膳。除了常见的清洗除尘蜕倡灿,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外癸。细节上注意车身内部蛋奔,包括座椅泛和,车体面板镶蒲翘,玻璃等切不可忘记彪剿防,擦拭完毕需摇起车窗步韦筛,让汽车通风一段时间探兴扭,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品伙晒,增加除臭效果炊眷。   小结鳞:    对于二手车的整备是一门细致活儿蜗香寞。建议车主勤观察炉荣、勤保养怒捞茨,车子嘛“三分修肺氮娜,七分养菊那轰,好好对待爱车烫瞪,爱车也会好好的对待你豢。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车寇返,欢迎扫描优艾卡二维码徘馅,如有汽车问题需要咨询逛稳,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您鼓亨司。 责编署写陋:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患敌破嫩,在2015年召回超过253万辆车冲,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回草。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总赔坪,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回会,据统计此次共有700多万辆车受到影响瞧,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆厘。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表讼茂:网通社 Internet Info Agency   预警苛浚惺:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警盖:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表据供兄:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题催核柏,燃油箱填料管涂层存在缺陷肩,导致燃油泄漏最终起火马镁。从而造成进一步对乘客的伤害惹奠瞄,存在安全隐患糯檬。   预警氯:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警宋陌:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表嚎较峰:网通社 Internet Info Agency   据了解激颓睬,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障险。发动机赣颊烹、底盘么讳糯、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分李,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用态羔,例如电子燃油喷射系统辽、制动防抱死控制史梁尘、防滑控制模、牵引力控制泛、电子控制悬架灿协、电子控制自动变速器胁、电子动力转向等规,若电子控制系统存在故障玫饺蜂,可导致汽车失控钮牢。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表惭间:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题导尘耐,制动踏板主螺母随着时间的推移深侠渴,会造成螺母松动的危险躺膝匹,这将导致汽车失去制动作用醛缝宛,造成刹车失灵桃。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施挖炉芳,使问题得到解决贰爆汗。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表勉逆坤:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题芜档镶,特别是在持续炎热和潮湿的条件下趣疗,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷孔,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂茧氨。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员低灭,进一步导致对乘客的伤害碉完,存在安全隐患褂碱。根据newsmax报道的信息串我卞,目前至少10人死亡杭獭,其中包括九名在美国希。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表夯锚普:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题筏,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷喷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂连。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员荣韭,进一步导致对乘客的伤害补,存在安全隐患戊闯。目前已经在全球造成了10人死亡羡,在美国造成超过100人受伤脆。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签仑淖:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编晚:杨杰" "  1月17日溉泵暗,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放侍小箩。此届盛典共有主流媒体人胺厢、汽车厂商寂碘、公关行业近500余位嘉宾齐聚现巢浮,共同狂欢魂聪。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻想。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起餐,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛环氛虹,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛舒。作为中国顶级足球联赛赞助商价文,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛涛具。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟吞妒,再次挥洒汗水甭供阂,为争夺冠军全力以赴嵌冗筹。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办碘韧,长安福特冠名赞助簧丘。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐炕,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座顺频讣,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军镁。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓孙寄兼:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得何,助攻王由动力中国齐宇获得讼上,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得吨冻。   倍耐力冠名精英球队沉,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际侵瓦姬。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕弛,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演型,博得了场下阵阵掌声喝彩瑟。与此同时湍碱,倍耐力正式宣布将冠名精英球队庇鞋仁,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事费。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求昏,在2014年度颁奖盛典中计癸鳞,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺红。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动挨哪,点燃了现场的高潮父讽。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real四嚼,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心釜劝、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺龟筛杆。   众多演艺嘉宾琅绕、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台笆钒。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟卑尚渭,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众行女卧。中国内地创作型歌手燃惭甭、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场喘。时尚座驾乐队泻、快车道FM乐队摆、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众劝竟。   至此晤噶,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕喇季僻。自2011年起慕世,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”把快、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛牌粟,五年的联赛时光伍系茶,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起隶浚凡,以球会友烩,提升了球技际,锻炼了身体刹汕,也收获了更多运动的快乐憾好。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织布翟。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕悔,敬请期待素。 责编悍洁耸:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”杭想。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告驹釜普,从2016年1月1日起擞列,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求悲惯、放宽平行进口汽车数量限制废菊戚、简化工厂检查要求等三大举措晨凡,以便促进汽车平行进口贸易发展莱输七。   公告称草,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业隘勿,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下惫奥烧,CCC认证申请时涵屋,可放宽提供原厂授权文件的相关要求猎乘涪。在认证过程中袍势,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”腊、召回能力和体系的检查工作谷笆。   出于保护知识产权和市场份额需要醛颗染,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证槐评培,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度聘本量,又必须获得原厂授权才能拿到认证袖。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权肛藐,简化了程序底,大大节省企业成本归景嗓。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示屁揣澄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》石填伎,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业叼,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下导,可取消非量产车认证模式数量要求俺结。另外醒,《公告》提到抒零柔,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所虫,并可视情况对其进行3C认证工厂检查曹。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出赊幕,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望回扰炉。“目前全世界汽车品牌近500个桂,进入中国市场的仅40多个焊备,而通过平行渠道进口的量相对较少簇煎朵。其很大原因和此前的政策环境有关橙履。现政一旦实施括,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展亩极。” 某平行进口车企管理人士表示鹊俏。 责编腺蜡嚏:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车虐,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元叛孔掳。近日忌陌途,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案式哥欺,将嫌疑人宗某抓获菊辆菠,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留膊。   宗某称歉箔,他很喜欢汽车狈炉,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店粪啡,去的次数多了古,就认识了经营汽车装饰店的陈先生处侧船。   在一次聊天时谭,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车败华股,倒手后可以挣钱前,只是他最近手头紧没周转资金舶楷,机会丢了很可惜堕扩驹。陈先生听完后很感兴趣胃笺蠢,详细询问祟,宗某就从政策埔绕悲、需要办的手续等详细说给陈先生听倦隆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍抡忻,当陈先生问宗某是什么型号的车时驼,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的揣叼。”陈先生听宗某说得“头头是道”俗家,便信以为真恃耍,答应一起合作逛泉。之后赔,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元闹。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份栏谈面,这之后宗某就失踪了蓄挞,再也不来陈先生的店里供聪幌,电话也不接浓氯谈。12月17日需洞,陈先生到丰台丰益派出所报了警半魄缉。丰益派出所民警接报后立即着手调查鬼噬栖,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获漏懊陋。   宗某被抓获后供认稼,自己根本不认识什么“关系”亢虎芜,也没有什么罚没车和转地方车的事核,完全是编出来骗人的疏黔。   办案民警介绍涸讲,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月度,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某按狮匈,按北京话讲谷侵,两个人就是“假熟”袍锌。   昨天记者获悉堵跋,目前淬碌,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留财昏。 责编砰:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道烘碌龄,2016新年伊始甜醒,一批汽车行业新规正式实施僳瑰每,包括降低燃油限制标准钝葡勒、维修保养不必去4S店闻塘琳、退车可退“车船税”等捐嗜。新规意在进一步维护消费者权益鞘悄试,但不少商家却感到压力重重讨狈。业内人士认为杜挖,新规或将遭遇落地难废栖蒂。   根据新发布的《车船税管理规程》聊,因质量原因车船被退回的盎峡,纳税人可以申请退还税款尺侵。   记者采访青岛多家汽车4S店发现剐盘,这项新规已经开始执行躲驹,某4s店总经理蒋晓东告诉记者的,车船税费用大多数是2.0以下车型斯,折合一年300多块钱枚馁市,对4s店影响不大怖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重论。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出萎,车主有权自主选择维修经营者睡,不必去4s店喘霞磐,这让原本就不景气牵、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”浇凑。   另外崩矮,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施幕氓,燃油限制标准降低到6.7升/百公里钵,到2020年将降到5.0升/百公里摔嫌乐。   而目前来看耙,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰途枢,搜车网运营总监于强认为淋,无论是排放还是清洁能源技术巳,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少擅。   于强同时认为距,区域性差异都、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键硕。因为全国范围国4排放价,但一些偏远地区国3排放也可以流通凳具硅,执行过程中肯定会出现执行不严格腐逢,所以归稗,好的政策是否能真正落地萝藉化,一定要明确监管以及管理处罚标准惨。 责编菠取:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全铺力,正成为各大车企的研发的重要内容松撩稠,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示诫藤温,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司及,我们正在业务的方方面面进行创新航绷。截止2015年底羌效,福特汽车共提交专利申请近6000份默督,创下单年申请数量新纪录违凹定。网通社发现棱,这些专利中骨,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及镭贯棠,其中有7项颇有意思的“黑科技”芹内。这种技术或许才处于概念阶段春蔚曝,但为福特汽车未来发展指明方向牌慨。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面弄,福特汽车已经拥有多项专利氏,其中包括去年申报的一套新型座椅袄关碗。这套座椅可以实现前排向后旋转短,使前排乘客与后排乘客面对面相坐桓。除此之外极惟,这套座椅还可折叠时糯,折叠后乘客可以坐得更为舒服拟。据福特汽车规划奋,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上僚府。   除了对座椅进行创新喘伪,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫梅。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手呐,此时方向盘就变得可有可无捐。为此粹臣缴,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能嗡烩境,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方纹,由此为前排乘客提供更大的内部空间古翟鼓。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全箱讨交,汽车安全技术也是厂商研发的重点呈朽。在夜间行驶灯光技术的研发方面阜熟,福特在激光大灯送篱、LED大灯相欣、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫款,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”褂。当在夜间丘,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上其怜,照亮汽车周边的路面寇硅,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险订壁。   近日垦脐棘,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”纹雌某,这项技术车吞眨好后械,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起是宏,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线兑淳采,连接至独轮车机械装置中嗡,即可实现单个汽车轮胎的行驶钉偏。   除对于自动驾驶猜、安全等技术的研发外娥,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止却碱肃。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利乐,新的11速变速箱将拥有不同配置司胎,分别匹配不同的齿轮伟、离合器和制动系统浚。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速半,Jeep自由光就搭载这了台变速箱孩菲,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱秽染季。虽然福特11速变速箱更为领先典眠,但尚处于概念当中校,何时能推出并进行量产贿,并未有具体期限涂水揽。   健康技术   在 福特众多专利储备中碱对睫,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果量。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器寐扳,输入司机的基本信息后煤,在WIFI网络连接状 态中顽,系统可以随时监测司机的状态础郝、身体健康程度喷驶。并且可以在紧急情况下奢,及时通知相关医护人员实施救援橙。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息贾娥,功能比较有限唱垄乒。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签乔:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编霜愁黎:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前蹋犯,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试炼钝,结论是效果并不明显踩挡。那么除了打吊瓶外献婆,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了储蹬。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀抵,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”篇,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么贸刚?这次我们就来实际测试一下叭龚础。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中船搜,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)固骗侈,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果我律,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔飞。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品墙挎示?   答环咎: G17作为厂家配套添加剂乓铃,其定义属于养护型添加剂避逆,为了突出清洗效果梢闭,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品苟。   ☆ 清洁积碳添加剂种类屉捷疟:   答馆潍憨: 目前卧,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)堪、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)叫。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么冲别劝?   答萎: 据悉搐诗,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 篱拣,它是一种高分子材料些,耐高温嫉币呛、不易挥发怕氢厦,且对积碳有很强力的清洁作用盼亨。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP闻芜谷、红线Si-1等糙。   ● 试验过程得:    本次我们将用内窥镜墟,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照忙谭靡。在加入添加剂后皋辣,加满汽油袄显。并在1天时间内频办但,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)爆沧摔。在回到北京后唐,再次用内窥镜观察定漠、拍照并对比清理积碳效果保了套。   ● 体验车辆谁:    为了保证实验的严谨性竿庐剁,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆面,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁林。其中衰,皇冠的发动机属于歧管喷射技术贤,迈腾和雅阁为缸内直喷技术棉仑席。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠围: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后缅撬阮,结果和我们预想的有些不一样可。11万公里的皇冠积碳非常严重悄懒霞,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少拔崩葱。究其原因后我们得知擦鹃,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进幻,而皇冠车主则比较温柔匣。同时词闷颅,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目售咖浩。    需要说明的是桨,三车车主均表示在车辆清洗之前砷薪棱,正常使用中一切正常碘短罕,油耗也都处在合理范围内僻坪赫。尤其是皇冠车主表示仆芒,虽然车内积碳严重疽弥愤,但并没有在车辆行驶中有任何感受怂。当然陌,积碳的产生是一个循序渐进的过程溃仓,和温水煮青蛙的道理相同榔剃答。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时鸵苯,因为京承高速限速100km/h涟黑椒,所以我们一直保持100km/h匀速行驶殊祟,全程没有拉高转速亩己翁。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上蹈,喷油时赎,燃油顺着进气道通过气门进入气缸驹,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门鞘苍敢,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显媳毁,一半多的区域已经露出了金属颜色骏殿。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因摧遂,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状淡单。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显愁辩葡,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色五亮掀。可以看出卯卿瓜,迈腾的活塞顶上非常湿润笔妮斡,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性恃。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层落凯,所以清洗积碳前照片感觉很干净仙赴轨,但仔细观察可以发现蔬,表面发乌诡凰,还是有一些积碳的存在赁娜。经过清洗后垃瞪精,活塞顶明显变得光亮许多访廉姥。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室媚,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润究,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)连骋。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面龚邯蹈,因为聚醚胺耐高温的特性悉,不易挥发魔,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳井唉抨。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁革凡、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后辩滑材,我们特意询问了三车的车主藐拒笺,他们的反馈竟然很一致氯雷侠,就是在主观上无任何明显变化朗介。 油耗方面赖,因为每次行驶路况不同涛,所以也可忽略莽弛。   ● 疑问解读溉牡:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升栖?   答刃列: 一般情况下那,加入添加剂以后需要一个清洗油路瓣揩、气缸内部积碳的过程答,所以在短期内油耗反而会有升高的情况察珐,不过您无需担心檀,第二箱油就会逐渐恢复正常水平匹残。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁褐忌?   答拔: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐徽堡、缓慢地溶解积碳嘎娠琴,而并非效果立竿见影抽,且不会大面积脱落蛔枯缺,所以对缸壁并不会造成损伤渐。   ☆ 多久加一次添加剂善吓?   答推挡: 对于清洁型产品来说挞猫,商家建议5000-10000公里添加一次被挖姑,在这里我们认为贤簧吧,如车辆在使用过程中无任何异常汇配筒,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可丧奖。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么评?   答糯: 不能使谱。因为采用缸内直喷系统的发动机琳节,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内负汐,进气门得不到汽油的冲刷耽萎,所以无法靠添加剂清洁进气门碾拖铰。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳庐邵赤?   答刮: 通过与汽油混合后蓉亮概,首先清洗油路蔬,非直喷发动机还将经过气门料,直喷发动机将直接喷至燃烧室土。因为有很强的耐高温性猛敌结,并不会轻易燃烧并挥发栓,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化常妊畏,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳垂下疮,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题金微。   ● 结论粉:    市面上的汽油添加剂品类繁多热,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)沃饱济,清洁效果值得肯定揉倾,同时也不会对气缸产生副作用季遍。在编辑看来杠拜荤,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药绦,建议大家养成定期添加的习惯乓筷。想起一句广告词“X酒虽好倒傅,可不要贪杯喔”磁,养护爱车的同时也要注意用量兴,无需频繁添加苯好壕,定期添加即可闪。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题扳,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流歧鳖。编辑博客链接 ←← 责编樊悼鞭:杨杰" "   全国   12月23日暇逝磕,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》案户。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件诫。2017年瘟,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点茎存。   编写|翟冰慧   得益于节能环保焚径、政府政策支持等优势菇娩返,近年来新能源车数量大幅增长硕。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素木税。昨天乌,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》煽。未来匡,充电桩少靶颂、支付繁琐败庭么、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解腿。   《办法》规定财,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件咯尸距。此外赶樊潦,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式扁财,保证一卡通用怕豁。   根据最新规划虱斜,北京市明年计划新增5000根公用充电桩京矢,争取实现公用充电设施突破1万根读性。据了解仁速魄,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络藉赐,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络俏。   对于如何实现5公里一个充电点呜困滇,北京市发改委相关负责人表示红鲸托,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准词,例如 饲拭埂,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”杆。对此堆踩,他介绍到缆巫补,百分之百指“建设或预留建设条件”氦熄。如果一个社区内有500个停车位田抗,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件擞。   北京市发改委表示昧阔,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制才峦,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营兴窗,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准脓盯份。此外敲脊,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施捆,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金睦僧。   据统计经舒避,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆吼螺竿,其中新能源小客车超过1.6万辆空免界。对于消费者较为关心的充电服务费问题桃,市发改委也做出表示翟峰:充电服务费将按充电量收刃尚肌,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%窗难梳。   另一方面糕旗挝,新能源车充电缴费方式也将进一步规范乐桨洛。市发改委表示坟,要求充电收费必须支持银联卡支付方式径愁,确保一卡通用懊版。同时采瘫闲,还将鼓励通过市政公交一卡通容损、电力卡靖快长、ETC卡翠、移动支付等多种方便快捷的支付方式污青裙。   值得关注的是迸穆褥,目前大部分充电设施已实现支付宝付款藉单,相关负责人表示咀,春节后将逐步推行微信付款衬嘲翅。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费筒爆,解决新能源车充电难赎酪、缴费复杂的问题部。   随着《办法》的发布价篓,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系势差妈,解决新能源车主的后顾之忧嚼橙凹,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行理斑贿。 责编艰:杨杰" "   全国   日前桔堂等,发改委喂惭啦、住建部醋判损、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》艇晾,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施墩钨嚏,由经营者依据价格法律法规和相关规定饱爬酷,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准祟鞍欧。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高传,机动车保有量快速增长杯盖衅,停车设施总量不足绞、资源配置效率不高等问题日益突显蹋埂,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧茧冕,成为人们日常出行的“难题”凯。   日前懈,发改委仇拓础、住建部办、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》锋惠,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制杆冯,充分发挥价格杠杆作用眷,促进停车设施建设剐杏跋,提高停车资源配置效率墩坪剐,推动停车产业的优化升级加耽滤。   《意见》指出剂瑟淡,除各级人民政府财政性资金呕论、城市建设投资(交通投资)公司投资以外固朽谅,由社会资本全额投资新建的停车设施咖,由经营者依据价格法律法规和相关规定桨,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准乓圣恨。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式回。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施侈,要通过招标坦敲狙、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者蕉绅低。   此外艰琶,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化快哄履。规范政府定价行为岗缆、加快推行差别化收费翱、严格落实明码标价规定慧具告、健全市场价格行为规则喂、严厉查处价格违法行为等探。   事实上溪惶窗,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示搁旅。   今年8月3日谎,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》床,要求充分发挥价格杠杆的作用耿,完善停车收费政策胶,逐步缩小政府定价范围厕痞,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费匡绘嫂,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式镣勿。   11月19日川拼傅,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》顶热,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价圃脊,停车价格不由物业公司定强掠豁,而是由业主共同决定扔凡盒。此外伍媳,未来小区称颧井、商场矮铅、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放伺邓层,执行市场调节价怕施玫。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后溉,昨日浩,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议宪。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示棉,从2016年1月1日起湍希,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外使巩,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定俗,使得定价能够反映土地本身自有价值陪挞竟。   据了解拓栏,近年来仿鸵,北京市政府在停车方面做了大量工作闲畴,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车比冀了、停车场等一系列措施;在治理方面伶,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个遍剔逆,取缔各种非法停车场524万个抡达林。   据统计双荣笑,截至2014年底汾寐纫,北京全市共有停车位290万个描公,其中经营性停车位180万个惹矫逢,非经营性停车位110万个鲤。 责编掠:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报笛告,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布狮恒离,将于2016年1月1日起正式实施怜狄秀。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日福低,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》贰,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施溯轮,为消费品质提供安全保障厂吞杰。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示粪,近年来领闪,消费品安全问题日益受到社会广泛关注旦兔铃,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施谱圣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章匣弥,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务韭,增加了对汽车零部件生产者的义务掇江,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化篮枫,增加了向社会发布风险预警信息的内容敞淋噬,丰富了缺陷产品调查工作手段啥贪。《实施办法》于明年正式实施后希,将对加强汽车产品召回管理浚、推动企业履行召回法定义务祭、保护消费者人身和财产安全舌囱金,发挥重要作用烁绩。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度沫,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的晒,应当立即停止生产式娃、销售偷黎蕉、进口垄,由其生产者实施召回糠唉剖,并及时发布产品缺陷信息暮。对实施召回的缺陷汽车产品舰,生产者应当及时采取措施消除缺陷城。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担翔嗣。   汽车召回数量创历史新高   同时狸,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》绞。《通报》显示撅艘牵,截至12月18日拍虹,全国共有76家企业开展了226次召回活动茬憾剩,涉及缺陷汽车 554.85万辆皖落。召回次数较去年同期增长29%弛,数量较去年同期增长17%熄,创历史最高烩芍。   其中朵东汲,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次贰孤陌,与去年同期相比增长170%蒲,涉及缺陷汽车352.23万辆城抨,较去年同期增长18%徐床弯,占今年全部召回数量的64%纠欣钡。   据统计赫世,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来冉劣鹿,11年来刨眷菜,我国已实施汽车召回1079次坚弊,共召回2533.85万辆颊腊。从召回涉及的汽车总成来看谎侩蚂,发动机总成召回最多教嘛愤,共召回270次卿凯锻,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成恐,共召回134次兽骏掳,涉及数量441.08万辆仇。 ? 责编捂盯:杨杰" "  随着经济的发展凭,居民消费重点转向了大额的消费吐疗对。正是在这种消费趋势下摹熟,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活冻矗链,现在汽车已经成为家庭必备工具洼,提高了用户的需求瞥。在2015年的最后几天时间里都浦让,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总捕烫,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回答安逃。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明呐继福块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表甘晤:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表碱:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息客,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版鹊莽。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日苍碗,共涉及626辆电隋萎。   据了解谢赎,本次召回范围内的MINI汽车蚂,因电动液压助力转向系统故障肝,容易导致腐蚀鼎卡,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效嘶纳。以上情况增加了车辆发生事故的风险献鲍,存在安全隐患奖。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表镣:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息魂蔑钠,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派武,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日暴,共涉及128辆泼倘。据了解兰浮,受影响车型均搭载手动变速箱嫉谓。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐漠,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中牧鲍,可能松动荤,导致底盘有噪音或震动坤醋。如果继续长时间行驶探,传动轴与后差速器的连接部位可能分离幕叮抄,导致车辆无法继续行驶教变,存在安全隐患斯。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编烫购:杨杰" "  2015年12月27日庆,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港供娟奖,首次出口至美国森荤虽、加拿大和墨西哥在内的北美市场参。昂科威于去年10月国内上市臼某,包括本次出口海外的车型填洪薪,均在上汽通用东岳基地生产肛朽彻。上汽通用总经理王永清表示腺:“昂科威迈出国门掸,不仅是产品自身强质自强的过硬实力蜜叹沙,也凸显出东岳基地琅郴、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华的矫。”在昂科威出口北美之际毫惕惮,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地扒,接下来小编会以一组“数字”郊,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地棠星背。   上海通用东岳基地瞧工慰,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成逻霜,由上汽集团霸、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%吾谢、25%腑、50%共同建成炬疥。现拥有冲压俯痛竞、车身庭汰党、油漆吞充湍、总装四大整车生产工艺和铸造绘劣、锻造描、发动机粱腻、变速箱等动力总成车间沫。产品涵盖别克昂科威歼、昂科拉和雪佛兰创酷坤、新爱唯欧呜暮、赛欧3凸鞘酥、乐风RV6款车型话,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec尸然圃、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等逆虾。   东岳生产基地的整车年产能60万台寂搐茨,发动机年产能117万台躺盒,变速箱年产能72万台措家瓢。从2003年整车工厂建立以来哥,截至到今年8月已经累积生产突破350万台遁线,而从2005年动力总成厂投产以来系般,整体动力总成生产已经达到1000万台片藉氮。   冲压车间——精益生产混,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式唐达幂、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线哥偶,承担160余种车身覆盖件的冲压生产坊巩结,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平傲。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产栋,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺舍刹乾,贯彻了精益生产的理念杆甩,高效节能冲。铝板前盖冲压工艺倡:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3内趴,相对于传统钢盖减重7.5千克涟贯,令车辆减重浦、降低油耗额割。前盖内板工艺——三序成型钞谐惜、一次修边谐肖:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺奈嫂,零件修边采用一次修边工艺磋,浮动废料刀设计皇,无碎屑骗,使前盖外观更加光滑碉北、美观币,并提高了产品品质凄翟。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念伙,首次采用了高密度机器人磊乾、GEO-pallet高速输送系统唾未女、5+1车型的总拼Gate设计等享费螺,拥有各类机器人465台割。在这里汞,高柔性空、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构维,将成员舱全方位立体包覆霸情。同时辖辩,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材狼暑吨,车身高强度钢材比例达到75%粱匆,不仅实现车身轻量化豢抠,还拥有优秀的防腐性能蔽楞,提供“多10%”的安全性能瞪。   车身车间通过采用大/小随行工装系统染碎弹,进行地板分拼及总成播膘、白车身传输唐垒贬,具有柔性强舵疯箔,传输速度快丹、精度高的优点山,并具备质量追溯功能商病,以保证生产效率和生产质量隘巨。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位阑黑笨,14台机器人同时进行焊接作业拾山,每个生产节拍可完成200个焊点焊接橇纯,占用空间更刑泊值 ,工作效率更高关耽。目前盖插呕,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂爱仇、沈阳北盛三期看邓李、武汉分公司等生产基地推广使用醒。   两大焊接工艺搞妻:车顶激光钎焊姑、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺殿,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合晚律,使产品更加美观帕,同时增强密封性锨、提高焊接区域的强度翁,进一步提升驾驶座舱的安全性娟帅。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术晒,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起阔抨嚼,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来督睫撤。相比于传统外露的焊点且,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下称边,令外表面平整无焊痕还,而且最多可节约70%的能耗恒。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫领紊。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料欧骚桃,替代传统的车内固态沥青消音层傲襄赣,在提高车辆性能的同时改矢,具有绿色环保戏、重量轻纪侨、隔音防震效果好等特点淬搓。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型腑,这一新材料的适用祁描,提高昂科威10%的隔音效果攀天甭。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备丰患宏,包括水性漆烽。较传统涂装工艺徘旧,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上撕盆看,更加绿色环保幸芦谐。同时亭,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准晨忍手,提供给车辆优秀的外观表现的同时茧俱膊,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力棠聊,提高整车使用年限颂会抵。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆添局、涂胶故监,和备胎机器人自动化安装备胎脱溜跋。此外灯蹋,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统籍曙,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用丧箍擅,它可以根据装配工艺选择合适的高度吾悸,实现了多平台柔性化生产咖。   总装工艺将完成整车全部零件的装配齿粹轻,并进行100%质量检验克湍眯。别克昂科威正是从这里驶下生产线侣,开始它畅行海内外市场的旅程绍胜省。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装课男轰,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板悼碴卤,在拼装过程中精确同步都哺,实现车身和底盘的精准定位和拼合蹬硕,从而确保底盘优秀的操控性能青,提升客户的驾乘体验藕避耸。   在质量终检线镜,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车罢,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测涛。在雨淋测试区内牟,360个喷嘴全方位密封测试羞脚,70秒内妊烩,5吨水辅末藏,70倍模拟自然界暴雨雨量蜡碘,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内舰晾勿,质检员控制方向盘庙,整车按照“8字型”路线行进党塘匆,检测方向盘的指向性娟,确保不存在异响试傲恢。这些具有质检环节朔砍苏,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验篓燎汲。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编港风昧:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注锭红,在二级市场上掀起了一波又一波炒作池。值得注意的是氯身青,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车滔坛煞,丰田很噶停、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车琳蝎。丰田溅泰售、现代杯、本田杭讼栏、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮垂,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商率娟。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道诲,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车效,整体外观与e-tron相似钩蔽,最大的区别在于动力方式的不同融,而参考e-tron的命名方式呛轮鹊,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron溺剐具。   在氢燃料电池汽车领域秸忌,奥迪其实之前也有过不少尝试搁哦,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车卵。这款A7前后轴上各安装有一个电动机模,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电措匣,来作为氢燃料的补充仟谱誊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比闪,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者努樊舒,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了端冗,比如现代氢燃料电池版Tucson敖稳墙、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity保辽。当然耙,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话匡怒,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决慧茄。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段屏麻,解决了若干关键技术问题限。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布奇摊扯,在2020年底之前的市场导入初期翘,将无偿提供其独有的包括燃料电池组勺、高压储氢罐湍伺、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权喀,共计5680项途妮怯,2015东京车展上矫腻,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity傲。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色海、高效叔筒母、适用性广的发电技术棵把杜。燃料电池与传统发电方式相比舅,不受卡诺循环限制百午福,因此能量转换效率高连钵郸,而且具备零排放亢侩玻、无污染寇、噪声低等优点蔑桑妻,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案钉橙。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)颇硅、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类频蒋攀,可以广泛应用于交通运输登掳、军事噶尖搅、航空等领域竭。   申万宏源证券表示惯,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元痊,加上购买时的政府补贴轮俊,与纯电动车差距不大疙爬财。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右乏,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平獭烙,而丰田惭、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3拆就。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时邵佬,车辆的性能达到传统柴油客车的水平慷罚,实现每天19h的运行和出勤率丝吭舷。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年兢砷雌,达到内燃机汽车的同等水平腺。   丰田素钾筋、现代褐弥、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮免螺。鉴于新能源汽车前景广阔苏叙,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能寂,市场容量有望达到千亿美元量级扔脯。A股市场中玫裳伴,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车狮将,有望令该板块进一步获得资金关注烤。建议积极关注这一主题带来的投资机会却,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商铆朔。 责编急家失:杨杰" "  国家发展改革委21日称屑临外,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策坝培尖。鼓励各地结合实际情况挝,推行不同区域付刷办、不同位置暗恋、不同车型悲、不同时段停车服务差别收费编偏藐。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠遣。   根据发展改革委别、住房和城乡建设部滔拌蠕、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》娟奠鸿,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制叼,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定布惮。 责编混蹦:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表关散。昨日揉,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》寥,显示宝马轿、奥迪承尚烷、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上相鄙漠。2015年诚,中国主要城市平均应酬指数为63.2喊,与2014年同期相比蜕,应酬指数整体下降了近5个百分点碗。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷商规胃,e代驾对应酬情况进行了系统化分析敦。报告显示豆孩,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2郝颠膘,与2014年同期相比毋,应酬指数整体下降了近5个百分点棺侨田。   从城市分布来看描,北京以83.2位居第一凶希染,其次为上海褪、沈阳扑颗取、济南秦昧酿、郑州憨、重庆潦梢、深圳刮鹊态、天津伟受鹅、西安锻恭、广州分别列前十位幸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看枚倘,全国各地应酬的平均花费为386元/次请同,其中北京地区平均应酬花费最高淘侮,为660元/次被。但值得一提的是驹,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%保藕遍,今年下降至22%芜疯攫。   2015年笛,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响邦档,我国主要城市应酬指数略有下降梯雀,应酬的形式也从高档饭店干侵、五星级酒店鼓巧钝、私人会所转向夜总会岭、中档餐厅等场所蔬。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三裁烘季,而私人会所较去年同比下降7个百分点哄恳,已连降三年趣事弊。   谈及应酬原因撑,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”病,其中近四成的应酬不是为了沟通感情兄牢,竟然是为了要账干溶、清款亲陶。   值得一提的是问,在所有应酬人群中涧攘,宝马焦娥型、奥迪鼻庇、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上避凰嚏。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群庞揽。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标谁聘乘。 责编检蹭:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后嗽哆,昨日阿,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议床峨。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示尝袖,明年元旦起光频,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外秃氓,全市其余停车位的定价将在政府引导下褪龄蔼,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定曙。   事实上洽哺稀,为盘活停车资源下乏乾,北京市曾于2011年发布相关指导文件妒钦统,鼓励企事业单位停车场错时开放喇乓吞。针对目前的执行情况叔跨脖,相关负责人表示船钎凶,文件公布后玫慑罗,市政府办公区第一个打开大门何,供周边居民共享杯斧,据统计泵忌,北京市目前这样的车位有2万个左右跨,下一步开放力度还将加强栓。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》患,首次放开民资投建停车呈瓷镀拧,并明确健全政府定价规则筹,北京市停车位收费新标准也逐渐成型恕隶。今年11月19日惰份,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》泰兄,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价络副浑,停车费价格也不是物业公司说了算热堕,而是由业主共同决定寂华捣。此外懦盘,未来小区碎氖壁、商场挤家斗、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放护坑晚,执行市场调节价毖檬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍汾能,自明年1月1日起迪蒂蒂,除绿色占道和P+R以外端邓散,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定合马报,使得定价能够反映土地本身自有价值鲸。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价炉,避免出现游离于正常范围外的价格瞬陷,相关执法部门也将同时跟进较侯垄。   此外逼恼,针对北京市当前停车费价格过高的争论草镜,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示司脸箱,与同等级国际城市相比獭担炯,北京市停车价格仍然较低究祟继,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右弘,而伦敦酱、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”稍骇散。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示敝,根据调查结果萌蠕嘲,北京市夜间居民停车免费的比例达60%涕绰善,白天大家出行扦睬且、办公时各种各样的免费停车位依然很多颁沪,城六区的这一比例高达86%累。(记者 肖玮 张畅) 责编搽德头:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称钾村块,车险业务规模稳步扩大冉阜,基本面好转敖擂拨,企业减亏明显渡。但与此同时替惊,车险市场的体制机制问题仍然存在熟。车险市场中小公司市场地位低餐,影响力弱了块晦,车险市场两极分化严重姜,“寡头主导惰、大中小共生”的市场格局凸显缕。此外屯,随着产业整合趋势的出现浅,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显感轻。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)谱冈。数据显示溺,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币腐,下同)坚,同比增长16.84%饶茄,成为全球第二大车险市掣摺,仅次于美国崩。    近年车险发展速度较快颧,重要性进一步凸显荆。2014年溶,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元谋悼踏,同比增长11.24%讹会。从车险的保险深度和保险密度来看蛔。2011-2014年獭,车险保险深度分别为0.67%泊、0.70%躲、0.75%和0.81%洞惯,车险保险密度分别为259.24元/人顽堑、297.33元/人下、348.49元/人和403.27元/人倍管。《报告》认为秃什,随着业务规模稳步扩大好,风险保障能力逐步增强廓趁弄,理赔服务水平持续提升频眷,车险在分散交通事故风险吾乳、提供经济损失补偿鲜拢、维护道路交通安全辟富、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用槐幢稿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看星潘程,2013年钙句肝,车险利润下行翅,整体出现亏损巷硅汹,但2014年车险基本面好转苏夹,上半年承保业务扭亏为盈刨,虽至年底小幅亏损怠任,但整体明显改善辱派踌。2014年车险行业的综合成本率为100.24%李兼,亏损11.57亿元头,同比减亏17.75亿元船卉回。   中小险企经营困难    但与此同时敌,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在回衬,中小车险整体经营压力仍然较大倘疤。    近年来疾,车险赔款支出增幅较大违唉怀,且明显高于保费收入的增幅掇,简单赔付率逐年上升合免。同时扁操,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大拿适,呈逐年上升趋势是耪啃。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下羌举柒,市场竞争激烈雇儒,中小保险公司处境不容乐观冬寡。    数据显示泪,2014年币龟,人