2搏,那就是《易经》的精神和篱巷。第三个憋,今天的连接是移动的连接掏日,还有MOBILE烙,MAN TO MAN即丝、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来沽北姜。    今天电动汽车很重要的一个仟敦,大家买得起用得可靠撕挟剩。智能化以后喊墨,因为有各种各样的基础设施和商业模式鲜客逝,我不展开了癸亭。    从电动汽车变成一个智能的汽车拌,从智能的汽车再变成一个智能的交通腹达狗,从智能的交通再变成智慧型城市改官梦。我们附加值可以产生很多茄鞘。根据《易经》价值精神玻惭顿,通过交通网芭、能源网爸劫锈、信息网舷绷蔼、人文网可以产生无穷的价值机会僻型布。利用交通资源的全时空动态感知夏势检,交通工具的全过程运行管制滑还,无处不在互联稠彻输、感知蹭江耗、管控和服务划橙唱。    怎么布局嫂鲁?怎么把电动车进一步变成智能汽车把僵,如何布局智能网联汽车技术射?我认为退,不但对中国界砂贤,对全世界都做出更多的贡献雹碌媒,第一是制定网联汽车法规标准玩、智能技术棋歧骇、环境肠、HMI技术乔、空置执行技术味痛侧、智能网联的实验把撂、网络和信息的安全苦黔茅。    怎么做到网络和信息的安全铅详措?这是一般的云迸刨赴,怎么把一般的云变成安全的私人的云刊广?有很好的结构芯,处理器肮经畔、传感器戎冒,不能把所有的数据放在上面可能要分层次填说策。第一是收集材料撮,就地处理邓陋。第二是从收集材料到云之间要慢诧假馆,一个是单点控制腥,能量控制或者功率控制物侮铜。一个是多点控制醚胎,能量控制或者功率控制彻,这是全局性的裂纯姓。要及时处理浦杆,要经常互相认证佬,变成安全的云翘赤。    跟大家分享一下我做的一些工作蔑。怎么从理论上去证明这个是可持续的挺僚?我一直在思考所有的工业革命漠,基本就是能源更新熬簇喷。第一次工业革命码,瓦特发明蒸汽机歌,电话确伐漆。第二次工业革命烹葛衰,美国抢占先机杀膛,电气化搓哭,主要能源专项与信息建设憾旁档。现在第三次工业革命来了蓟,中国能不能抢占先机犊?我们要做新能源歧姜甘,信息大数据时代奔腑闷,我们百人会能不能更好地发挥作用落恭拆?今天早上的研究会很好吗拐,我建议做一个尝试的机构懦相嗅,每年召开百人会国际研究会议扑场,形成品牌盖渤霜。    信息跟能源能不能有机联系起来呢受勒?我提出储能熵的概念咸信。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量黄丧巩。一个系统里面假如是孤立的顾酮胎、系统是不可持续的逞浪,一个是做功苹陇嵌、一个是废料是不可持续弹骑挤。如果是物理系统莫拎锤,分析储能熵醚纬,熵代表可以再利用帽。总的来说鳞,一个系统熵不能增加承举昆,熵要减少宋,熵减少系统可持续饰。熵是储能熵骡龟,熵是不用的熵弊,下一次可以用函恨秘。总的来说熵是在减少返灿。    包括中国的历史期,中国封闭的时候中国就不可持续特簿刷,中国开放中国就可持续氛建。近亲繁殖以后熵增加不可持续拭瞬。系统要做可持续性话必踢,系统熵要减少伍,你的收入不能是单一的臣、不能是孤立的系统胚。因为一部分是做功好聚,一部分是废料绵硅,从废料里拿出来创,通过证明熵减少勺玻谱。从废料里面可以再循环坍,那么你的系统就可以持续了接顿。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来骏,后续需要时再利用的能量的熵两啸,通过储能熵概念的引入笛兰,希望用来解释可持续系统的演化过程且眯。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态固。    综上所述瞳乱,不管系统是生物的或人工组成幕娠亨,维持系统发展的条件具有外界能量的输入瘁坚鸿。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢宥嘞病,而这些系统工程特点是速虹,即使在系统研究过程中膊哎辟,一个熵有增加的过程挎哼,总体在系统不断迭代发展的过程中拾,系统将进入熵减的状态芯孩,因为系统具有自己生成复熵的能力匆,从而保证了系统的可持续性纶。    应用在电动汽车杯,这个是分布式的发电尸,这个是分布式的负荷鞠。电动汽车就是分布式的负荷竣,还有分布式储能椭赣,电动汽车有储能轨番、有电池寇。电池可以双向的播竭,分布式地发电拖导测、分布式地负荷瞳围,在分布式的储能黎,这三个系统可以持续臼,这是我要证明出来的泵关。我证明只要你的熵是减少的唯逞袱。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蓄鼎拇。    感知途、认知粪轮橙、行动赐硼峡,不断可以纠正人的行为亥俗南,比真正的司机还要好技。    最后攫阿茅,希望我们以后的交通系统是舒适的桅贾旱、生态的碳圭眉、方便的和安全的床。要做到这一点蹬徐嫉,什么是成功剧?因为里面的成功是3个S氖蹋,SUCCESS段叙隶,在S败、E里面画一条线都是欧元跟美元妈,今天是国际合作男布洗,虽然人民币还不是钢潮,是一篮子化的鬼币,人民币准备好了腑捐害。ESY就是人民币酮。    要有六个眼睛辰靠,有四个眼睛不够馅踌。第一要把眼睛放在前面解放思想乖妻抛。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维黔轨是,电动汽车下一年布局市沉沙泻馈,也要有前瞻思维干妥溺。眼睛放在后面汲取历史教训评希,要有全局观念暮括。要看到旁边的需要豆彭痹。然后要把眼睛放在右边学习欧美胸色,不得不承认高端人才密集地在西方孟呸。所以把眼睛放在西方学习铜怀,它沉淀了100多年恼。四大发明中火药是中国发明的贸,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的添绷份。全方位都看到了鸵妊,所以英文眼睛叫做EYE境蔷陇。第一个I是Inspiration朔,有了激情可以有想象力巧挞,然后有创新钙,但一定要融合梨份,一定要集成歉空卵。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题妮洞抬。科学要把自然归结起来髓寐,工程有十几种吗逢,要把科学沉、技术倡泪据、管理结合起来那就是工程鹤,那就是要集成幕携。特别今天要跨界地融合冀、跨界集成袖琅公,这样才能实现饯。但没有钱也不行棚燃女,今天招商局也来了很多金融机构妈,要融资济策。    谢谢大家!    (根据发言整理形牧皖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥凉:李芳" "   回顾已经结束的2016年隆拌喘,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展泡醛拾。在政策的全面推动下备腔,我国电动汽车年产销量再创新高娩亲,达到50万辆左右垮脖,充电桩数量达到20万个灰瑰,遥遥领先于世界各国木含。更为可喜的是韧签确,在规模市场的推动下泛黑胺,技术创新全面展开瀑,技术进步全面加快牡尖裴,正在全面逼近世界先进水平列松。但是咳香辫,在这大好形势下徘哩,质疑之声渐起窍刊。比如触护,我国电动汽车发展主要靠政策推动撅磋,能不能持久枪虚毯?政策是否过于宽松茶,以致于出现骗补情况脆?另外烈欢,由于发展形势良好显,一些激进的观点也在抬头袍。比如恍,要挡住国外产品进入中国市臣,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车芭,准备放弃传统燃油汽车拾赁。    作为一名资深的亲历者唯得,笔者认为摊,在这新旧年度转换之际燃骋怪,有必要分析我国电动汽车的发展形势限,梳理其发展历程校律,以利于业界对形势有清醒的认识胸谓、清晰的判断龋,明确今后的行动方向茄。    一浅概、我国电动汽车发展形势良好    当前派撅,我国电动汽车发展形势良好曹墟踌,主要表现在两方面轿敛狮:一是电动汽车技术创新全面展开浆,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快司乒,技术创新和商业模式创新层出不穷匪糕工。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面潭,比亚迪熔琴、北汽滥队、江淮沏鲍挺、上汽等都推出了极具竞争力的新产品蔚攻阔。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车经,而是专门设计的电动车楔勃泞,续驶里程达200~300km甚至更多腿,能效明显提高垮,动力性川乔惮、平顺性陈秒、舒适性敢、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平踌。事实上讹,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布慈敬食,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市戌份攀。另外瓷,我国电动大客车产销射就、应用占全球份额的90%以上唉拭,技术达到世界领先水平切泪。    在动力电池方面饶闹,我国产量已超过日本络孤、美国烘没诵、韩国憾,跃居世界第一芦,且市场份额超过全球的1/3垃取。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面醇川,呈现高能量比搜论、高安全性裳鲍、高功率比等各类动力电池全面发展的态势违唬。同时蛙,产品水平迅速提高钡,与前一年相比川,平均能量密度提高30%丹伐,成本下降30%左右棠猴遂。    在驱动电机方面婪碑,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机什,总体性能进一步提高杰褂,成本下降30%左右哭箍农。在电池管理系统轻、混合动力系统犀试零、电动助力转向同起、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面尺韶,也都有明显进步摹。    在基础研究方面检,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌辱棵。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展味,电池热失控厕、硅碳负极材料女、耐高温隔膜等基础研究进展也很快狠截。    2. 充电基础设施建设加快莫括,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下甲聚季,政府有关部门出台了实施细则称,多个地方政府建立了城建啦、电力献、规划等多部门联动的领导机制扫,大大促进了充电基础设施的建设速度舱。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上静,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计灯,我国充电桩总数超过20万个邢钙雇,远远领先于世界各国虹男。    在市场带动下叮,技术创新不断涌现膘醇敝。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术钳、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法萎齐芒、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术巳线惊、节省设备投资的车端交流快充技术哺坪、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用壳蕊。    在商业模式创新方面呜躺,呈现出各类优势企业多种形式合作香,加快充电设施布局片钳沁、建设保、运营的趋势平。众筹建桩版黑、合资运营嘘、利益分成等运营模式迅速发展厢始,公交车翰汲、环卫车觅会、物流车屋们购、出租车绷肚、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模娥浓吠,广告推送媳、免费无线热点接入等增值服务开始出现无。    在互联互通方面徘涪偿,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施挖,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段滔,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成窖,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定窍镐,以企业级寇俄、城市级监控平台为基创罾ざ肌,与工信部新能源汽车监控平台实现数据灭、信息互通的国家信息服务平台即将建立盗挂九。    二晦屎附、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说峨嗽架,我国电动汽车的发展道路与美国内抚染、日本堑、欧洲等国家和地区有所不同胯涪康,主要区别有两点瑰。    一是政府干预模式不同搽纱。我国采取的是政府强干预模式瞳僚菜,政府进行顶层设计跋,制定国家发展规划炽佬甲,多部门联动制定全面的鼓励同疵、支持政策奔,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤枷菇取,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车撬彻按,在市场发展中不断加强研究开发涸,技术水平逐步提高;同时崎吻,充电基础设施建设逐步完善袜温辰。而美日欧政府多采用弱干预模式抄哥,政府支持共性哺堆隋、基础技术研究菩星痰,给予一定的政策为、税收优惠桶搞,逐步培育市成芴痢;企业则根据自己的战略规划纺颂撮,首先研究技术澳唐逞,同时有选择矛怕、有重点地开发产品功。    二是企业战略不同磷叹。我国企业多为在政府引导下被动式发展摊,初期技术积累明显不足膘拆,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显商,产品方向受政策影响大捷贤,各企业虽进度不同坤蕉,但呈全面开花之势艰。而国际大公司多为主动式发展廉婪讹,厚积薄发乖,技术有所侧重喘嗅挤,产品形成特色摔,如丰田的混合动力和燃料电池薪、日产的纯电动蛾、通用汽车的插电式怜疚、宝马的碳纤维轻量化技术等露刨建。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点摩。中国模式的优点是市场拉动技术发展搂,不受油价等其他因素干扰酚,迅速形成规模市承铡,全产业链技术进步筷,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟薪洪,发展中有不协调情况赐,如充电基础设施滞后蹈徊硷,部分企业盲目跟随贬,发展不扎实暴挡,少数企业以谋取政府补贴为目的挟田冉,甚至出现骗补情况萎凌喉。美日欧模式的优点是技术扎实搪,发展均衡;缺点是市场发展慢霸禾,产品更新慢幕羞,影响技术进步搅菠板,受外界因素干扰勤,如油价低迷则市场难以扩大怠勒窝。    笔者认为遂门,中国模式适合中国国情硕锭。我们不应过多盯住充电难盲饥篓、骗补等不协调现象柏倍,而应看到正是现有模式才能形成后来居上餐、技术追赶的大好局面借娃田。从另一方面讲山衡扫,中国模式也有赖于我们的制度优势涎酬漠,只有中国的强势政府才能如此运作涕搞投,很多外国同行都很赞赏确、甚至羡慕中国的条件伸。    另外韶股,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面末舍碗,近两年有明显变化赦罚滇。目前已经形成各大公司都在研究电动技术尽相、开发电动汽车产品戚澈客,而且各种技术路线都受到关注的局面型纤纬。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出颁港。中国各大企业都重视电动汽车没有错鲍,在现阶段已不能算分散重复搽迁何,但难处在于电动汽车不好做通颁,需要有很强的性茂范、全面的技术积累和投入刊帆沁。那些技术实力不够的企业共拉鼓,在电动汽车这个高难度“弯道”面前宽,不应存有“弯道超车”的侥幸心理北,而应准备应对“弯道翻车”的危险回胆份。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过啸噬,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时毋情抱,可分为几个阶段掂:当市场份额超过1%时弗,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%受,则意味着市场条件全面成熟盆。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年袭抡协,又主管我国科技工作多年棚逼,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结鲤桥剧。    对照电动汽车的发展播桑贫,在我国侯式轮,市场份额已经超过1%;在美国和日本蠢瓤采,即将超过1%垂拾。这说明熄嗣童,电动汽车技术正在接近成熟沙贸。笔者冒昧估计逞粹,大约再过5年左右时间黄,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题邵,其他性能与传统动力汽车相当卿,加速性优于传统动力汽车雀泛那,成本的差距大幅缩谐佟;再过5~10年时间俊溺玖,电动汽车性能可全面赶上操判、部分性能优于传统动力汽车即附,成本与达到当时排放藕、油耗标准的传统动力汽车相当痊。但即使到那时写,传统发动机也不会消亡剩,而是电动驱动与发动机平分秋色东敖,或更多的是融合发展添瑞衡。基于以上估计价,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车盎,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车凹戳耽,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展母。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作溉邯昏,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理溶。2009年凑舌琅,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研捞飘被,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告躺。回首往事徽摹,扪心自问污簇姬,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的嗡。至于些许不协调现象别垦,是产业发展过程中的必然泼丝,是白璧微瑕脐杉、瑕不掩瑜芬层。笔者断言糖统,按目前态势再发展10年橙副脚,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界饭宿,并以此跻身世界汽车强国之林弹笺。    三突、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一拼,整车生产企业要更重视电动汽车次。首先要制定好发展规划和生产布局舍烽荤,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视鼎缔,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调输括,不能两张皮哥。其次要重视研究与试验吗陪,需建立完整的拈、一流的研究和试验体系手荆淘,规娜聪越悖和水平应不低于传统的发动机和传动系统方膝。电动汽车相关技术发展很快新,要靠自己去研究发展涉,别人的经验会很快过时灿纫,更不能只靠“挖人”搞产品乐妻驴。再次要全面布局蚀耸,围绕全技术链开展工作阿扭,不但要重视整车开发靛肛,还要研究电池和电机温,重视电池管理系统咆粮,这是当前我国的短板撂迸,此外还要注重轻量化和系统可靠性檬单。    第二薪,要建立相应的零部件体系蓄。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱供萌虑,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的阜窍删,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展褥天。    第三杯沟榷,要开放发展歌问。需鼓励失、支持合作伙伴引入先进技术和产品不话,像华晨与宝马弯骡酶、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好梆酥。历史将会证明肃,开放发展电动汽车会比关门发展更快牟官谁。更何况惯,在全球经济一体化的今天系艘媚,关起门来自己发展是不现实的缴措狗。    第四托鸽捕,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作通葡。今后相当长一段时期哭眯,将是传统动力与电驱动并行发展凸匣、融合发展的阶段忻,单搞电动汽车很难成功拐悸伦。对于只做电动汽车的特斯拉垮聚,笔者并不十分看好评赎谭。    2. 对产业界的建议    第一路魄,要加强合作窍酥。需沿产业链廊袱阔、跨行业合作坪,整车企业要与电池企业烹、电机企业拷丢煤、其他电动系统生产企业深入合作吨晨焕。以动力电池为例汐,需要电池设计与正负极材料聘鹃、隔膜嗓洼、电解液宽、电池制造装备毁菜吃、试验装备饱横、电池管理系统全面合作讳随茫。优势企业和研究单位要分享成果劫,互补短板桃痴耻。我们一定不能辜负当前大好的市场条件吩,要形成轰轰烈烈的大协作局面瘁,合作创新率可楞,百舸争流碾淳,才能迎头赶上并超过世界先进水平胎淑碾。    第二坦恭班,要注重实践哪惠磐。汽车产品与其他工业产品不同箔霞,一是使用环境广且复杂胖晒,二是生命周期长烽,三是对可靠性琉、安全性要求极高蕊。这些都决定了仅在工厂背钩肛、实验室不可能完善产品继,必须通过多轮的使用实践比。与电动汽车产品研究开发相比查,充电过程更需要实践镰。像电动汽车充电过程这样长时间市急、高电压煞秆、大电流凳微、室外鹤掏、无专业人员值守的工作状况瘸茫禽,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验岭搬逃。    第三惕茄式,在充电基础设施建设与运行中悲,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善测退。充电基础设施建设是一个新行业陌垂,在管理上涉及电力勤趴摹、规划扩掣、城管米、工商管理等多部门颁搐,权力交叉情,管理流程各异;参与者涉及各种所有制避铺领,利益主体错综复杂彻劳恐。单靠一纸文件不可能面面俱到摆沏枷,必须经过相当长时间的实践算桂嗡,完善流程食,积累经验犯。    第四敌姓仓,要加强标准化工作沤。领先的研发嘿、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹衫蘩选,而及时总结经验乖颊、制定标准又能为继续实践烯醚、创新提供重要保障立惩。当前隋,恰逢政府推进标准化工作改革旗,要求标准化工作密切结合生产顺挡、创新实践了剩臣,要求鼓励发展更灵活量青、更接地气的行业标准泻、社团标准掳剖。对此岔憾蚊,业界应给予足够重视寇狼。    3. 对政府的建议    第一掣椿身,要保持政策稳定芦。正如前文所述告氏,我国政府的强干预政策非常正确蹭妻软,发挥了制度优势省敝,已取得很好的成绩态,应该继续保持疙泌使。电动汽车的发展涉及多个行业料硕蹭,需要长期积累辫兑,需要几十年的时间才能成就大业鬼斡,切不可存立竿见影雾尚裙、一蹴而就之心蛋究慌。    第二偶输梗,要及时对政策进行微调和补充完善趁岔。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列觅捍狭,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴尾,又由于此项事业发展快撮,新情况瓮你贿、新问题锌泪、新技术层出不穷磐愁袜,因此及时应对韩、调整睡、完善是必然的光百。    总而言之颁鹤翁,我国电动汽车产业的发展已走上快车道鼻奢揭,迅猛发展正当其时苍痴泌。笔者衷心地希望朝野上下弘柯顾、业界同仁能认真努力工作哺,自信且坚定发展话。假以时日配献筒,我国必能引领世界电动汽车技术潮流郝滔催,并以此为契机览妥,跻身世界汽车强国之林袜柔魄。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢托:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年赁,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年谱。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题邢,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日烦池狙,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示逝。    他认为柿,现阶段挟律,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题泛实括,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配啼,但从长期来讲汲腥,新能源汽车技术发展路线要从电动化蔼侠、轻量化彤滔冻、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合方曙境、轻量化与制造生态化结合苇绷贡、智能化与网联化结合败彪粕。    尤其在电动化方面绍挤溶,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车邯领老,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力寺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力蔑,就是家用主流A级轿车歌,在性能价格比上与燃油车竞争嚎吗。目前全世界都在朝这个方向努力痊,如特斯拉Model3么哭、通用Bolt春戚,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车谩。”欧阳明高说阶。    欧阳明高说靶螺缅,但要满足这个要求柔臂淖,电池必须降低重量极钞穗、体积以及成本洛规竭。此外窖钞菇,电池的比能量必须大幅提高簧,达到300-350瓦时每公斤疥校,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标彤。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知抒,锂离子电池发明至今只有20年汰韶盒,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年懦,2007年第一次在日产聆风上开始使用构,可见动力电池的进步非常迅猛较通嘉。”欧阳明高说镐订,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期孪。    但此前烹,主流的观点认为隧萍耙,纯电动车跟其他类型电动汽车相比冒拔呵,从性价比来看眷创陵,其优势主要体现在100到150公里的里程范围廖督,但现在随着锂离子电池技术进步屠薄蔑,里程提高一倍萍,即在300公里的范围内了太烂,仍然在性价比方面有优势苇伍。    从技术上来看承冻,在单位重量赋、单位体积下储存的能量越来越多巨,成本越来越低箍,才能体现出电动汽车的水平和技术炮。    一个好消息是辈盯,我国电池成本每年大约能够下降20%厂。据介绍崩,五年前暇瞎放,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元烘堂翅,去年平均价格为2.5元左右赡,2016年为2.2元详镶镐,考虑到大量的电动汽车是大客车惦澄涡,其电池价格相对会比较高一些腺凡。    “现在国内开发中的电动轿车吗寿胆,最低的系统成本在1.3元每瓦时哨,单体成本在一块钱左右凸酿。美国通用Bolt电动汽车戊霞,单体成本为150美元一个千瓦时棘湃玻。”    如果按照这个标准姑,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到匣乱标,但是按照现在2.2元胳涝,逐年减少10%到20%稳,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现芭。    “加上循环再利用做到1元枚架趣,也就是说晦侨,一千瓦时电池一千元人民币之内怂,是可以做到的驾架。”欧阳明高称鸽沙。    对于具备性价比潦,想要具备商业竞争力的A级轿车来说缚,现在一百公里约耗电15度卡弗秸,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内姜啪驴,接近10度电一百公里癌缸槐。    “要实现这个目标崔闭骸,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗角皮。目前电耗的降低空间还很大堤碎。如果能够实现上述目标彪疮承,一百公里的成本约在一万块钱凛纷订,如果电池能达到300公里就是三万块钱丢,考虑到使用周期内省电和维修省钱疙,将具有商业竞争力枚凰,这是电动化下一步最大的目标揉拔。”欧阳明高说屋睡。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出题好。纯电驱动真正实现产业化是在2014年切秃,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长鞘狡幢,但仍属于比较粗放的发展模式羔及场,今年电动汽车发展逐步趋于理性箱。总体来看刷贺窗,走到今天模,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位耍耻。”欧阳明高说双。    事实上玲灵融,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一纠纠,由于销量超过全球50%以上怂硕隙,在国际上引起了强烈反响涩,无论是政府还是厂家沮没,都感受到了来自中国率先发力的挑战窘稿。更值得注意的是坡镁,2016年如德国大众和日本丰田东倪画,纷纷调整技术路线莆,加快对纯电驱动的转型摹。    不过甲孺,纯电驱动的战略目标蒜栓,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展确獭。对于混合动力技术来说腿,传统的汽车强国氯、汽车大公司比我国更具优势浆,如丰田路线就是先做混合动力坎,再做插电混合和燃料电池随。    由于我国率先发展纯电驱动携,带动电池产业的发展达到了世界前列隋,电池产业规模达到世界第一访娘,总体水平位列国际前三琴秀,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平抨,我国的动力电池产业链顶,尤其是电池材料虏次,如正负极材料女肆,在国际市场上的占有率第一疏柬。    “在此基础上瑞,我们以纯电动力系统(电池峰尾忌、电机财、电控)为基础平台勺都察,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利雄镁粱。”欧阳明高说邯递。    据其介绍姑疵,目前我国插电式技术发展已经取得进展羚,比亚迪秦笆、唐赣樊合、上汽荣威550厘燎,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力供伶,无论是发动机方面嗅,还是混合动力装置上危稀破,都取得了突破庞。    与此同时拢,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展扮憾,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力努刑。    “这是一个渐进的发展过程夸矫皑,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争辑隶。”欧阳明高说刺,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项踩剐稳,有效的回避弱项竞争避令雇,有利于我国电动汽车产业的发展辆蔬,到2020年之后氨搜叙,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进乏匆多、同步竞争靠。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔:李芳" "  编者按燃稿贯:产品价格区间一下提升了近40万鬼钡,这对沃尔沃来说是个不小的挑战催。以安全环保为标签的沃尔沃冻悲窝,产品质量是其立足之本诧能跺。无论是国产车型还是进口车型供孟,质量都要做的和安全环保一样好蹋。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑彪霞秦, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值委筹,安全与健康至关重要琅肝贪,但在中国市嘲芮睢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺旅私。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家荒,到底该剪哪一根线啤仑?我心里清楚掣,如果我剪错了触涸,我们可能就崩溃了陋。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态帝敛拟。在2015年整体经济增速放缓蔚刺、股市震荡和涵掏、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下儒,2016年的车市本不被看好禄狭。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声躬妨邢。1月6日卯傻,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售册奉,沃尔沃对此解释为窍税:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器了蹬惠,更是提振销量的助推器蚂。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号波埂悼。   6月1日摔旁,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职歪。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年经普朗,具有十分充足的销售经验卡够。但用他的话说去检宫,他来自一个很小的市陈绿拭小,很多因素他都不具备膜扒芬。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲谩瞄枯,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状壳。6月1日入职相,用一个月来熟悉公司的现状篙,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”皆光酒。然而现实终究是骨感的创,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆泻痛,与去年同期相比仅仅多卖了339辆沦授。   “做决策就像电影里拆弹的场景柑弧送,我到底该剪哪一根线呢垫豹,如果我剪错了泊,首先所有的投资会无效架锚扦,其次会影响经销商的士气券。”陈立哲对我们坦言屠。   他这样的想法并不让我们意外帆,台湾市场与整个中国市场差距实在太大膛廷。在台湾煎夯,陈立哲要去走访最南端的经销商佩,早上出发中午就到了馈,但如今这种管理方式已经行不通了挪袖擅。从前陈立哲的团队只有30人凶肥,现在变成了350人川筷脱,他说现在同事的名字都记不完滤。   “就像牌桌上的一个赌局梦童文,赌下去有可能是回本的弹存散,也有可能就全毁了诞,所以我每天都在想我到底该怎么做黔齿。”每天该怎么做鲜?这个问题陈立哲问了自己整整三个月俊。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的昏,才能享受最好的察勒斯。”这句话像是说给陈立哲听的亲扒。   2005年胸羔罕,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时盲,沃尔沃一年只能卖1024辆佩祟磨,一直到2013年5000辆的水平回苫拍,再到如今年均一万辆的表现城弹亮,对于台湾这个小市场来说溶,陈立哲做的足够好赎,他对这个市场有着复杂的感情收顶。   调任中国市场做销售一把手酞玖破,陈立哲说这很突然棱,他来自一个不足以领导中国市场的市场晌。对于中国市撑橄辍,他还不熟悉奸,做市场工作要对文化剿蔷挎、变化匹播删、趋势有充分的掌握熬,这最重要的三点陈立哲都不具备屁,他唯一能做的怠庙酒,是在最短的时间内了解中国市场的刚需侯,相信身边的工作伙伴察派,组成一个高效率的团队煤,去解决各种问题瑟。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后倘,首先做的是内部调整句镁。通过不断累积分析过去几年市场的动态氨,了解在什么时期使用什么样的手段涝想抨,反省问题所在蹿嘛,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤惰俗。面对三尝潜徽、四季度各项费用的下滑陋,倾听团队的建议瘸、做出准确的决策痉供、将优势资源注入到最需要的地方硷己涟。最后将宝贵的经验分享给所有人乾,把力量从点扩散到面喊崩,从四个大区扔,再到全国锻谭柏。   “所有的成绩都是依靠团队取得的祥,我只是把预算杀、时间等安排在它本身应该发生的场合便母奴。”陈立哲表示讹钩券:“我不是在讲官话换诲驶,只是借着这个机会感谢大家陕。”陈立哲相信抗,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的呕骡。   内部调整告一段落虽筏,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上卡首禄。“我发现从销售品质到经销商的种种问题惊。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间镭伯触,一下跳到80-100万凌,面向的客户是完全不一样的艇母。很多销售遇到的客户都是大老板级别的感晃幸,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心午,还怎么介绍产品携够?这肯定是不行的力。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门怂,“与高端客户接触赏隆施,销售不能觉得自己比客户矮一截咕迁传,与客户要做朋友柑郝,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品俺蹦抱。现在培训课已经开展了实战模拟环节恐柿,我们在资金有限的情况下做到了更好谩挽。”   全新的管理阶层瓮叭,有限的预算攘罚,面对重重困境颈,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高诉错想,8-11月均超额完成销售目标箍。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩泵逞剑,最紧张的时间酒理拨。“我有我自己的节奏脚,我给自己两年的时间羔杭,两年后才是真正和主流市场之间的竞争江。”陈立哲为两年后的自己立下了战书监。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间凭撑,经历了两次产品的重大变动讼秒扛,但在他眼里这是最引以为傲的凄偏禾,因为这些变动眯坍、变革都是从使用者的角度出发谭椽坪,也就是我们常说的“以人为本疯。”   对于沃尔沃来讲脖砷拭,最擅长的领域是安全净邻,作为三点式安全带的发明者媚亲魄,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期恢矛乃。但陈立哲表示佛搬,以整车品质来讲阂私隘,沃尔沃也和ABB并肩灌铆,例如在底盘研发能力上厢,沃尔沃使用的底盘研发模拟器吞敞,全世界目前只有三家在使用乘,另外两家分别是法拉利与保时捷挛。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑狄趁,陈立哲也谈到床:“沃尔沃其实也做过6缸困附、8缸发动机蔽仆兽,还有享誉世界的5缸发动机剿店。沃尔沃并不是做不到瘦缮,而是我们可以用更低油耗迪、更低尾气排放的发动机达到更高水平跺。这也是全球各国政府的法规要求苏圣册,是大趋势梢佩伎。陈立哲说“这些信息拎痛肪,只是没有在行销上进行传播罢了完态儡。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产玖胚糕,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号罗圈,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵上 ,改变了“国产”的概念拣芹,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代杰惠。陈立哲表态道彤乐:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料变,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品锰东坊。沃尔沃立志从中国出发驴倘,以人为本的信念永远不改碌竿,值得消费者验证与了解底矗。”   “沃尔沃就像iphone一样厕仟雀,它改变了人们的使用习惯糜洼郊。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例妊:S90有三个界面同时提供信息携弥促,分层级的来处理车辆信息陌临督。这一点很重要帘凹猾,体现了沃尔沃以人为本的精神始。在设计方面撕蒲,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料菩取疟。用沃尔沃的品牌精神竣,再加上瑞典的风格古炉,直接与德系品牌产生差异化颧。如果从地域来看籍酱姑,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡碾。   沃尔沃曾立过两个誓言超伺:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化镁闲小,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故缸,沃尔沃全额赔偿菊。在陈立哲看来凯私,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺藤勿。   陈立哲对我们讲道吮窃:“在欧美财,当太太怀孕的时候十趣,男人会考虑买沃尔沃谱。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据飞,中国作为沃尔沃最大单一市沉恰,11月共销售9,076辆新车茄郎袱,同比增长12.8%;1-11月期间群据疗,在华累计销量已达80,759辆讣飘蹦,接近去年全年表现氓。就目前的情况来看触,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高草佳扰。   在经历过低谷期的沃尔沃宠蔑睦,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量码,这无疑是对陈立哲工作的肯定悍狸捶,同时也是明年的压力嫁。毕竟“十万辆”这个坎底盘,沃尔沃早就有迈过去的能力鲤。   2017年文,沃尔沃S90家族将会陆续壮大平搏,届时慨泡,S90 T4圈、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前轰氢。对于陈立哲来讲香旅芦,最为重要的是三座版S90凛脾驮。“S90的设计基础是以中国市场为主导的娠劣颠,是全世界汽车厂商汤心畔,在中国制造的单价最高的车辆详。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐铅风祈,“三座版S90可以达到世界各项指标劫票,这款产品有能力改变历史玫。只在中国生产常盗诲,以中国为核心的思维徊环变,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了僚。”与此同时颇泉,全新XC60也将在2017年第四季度发布换闪。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴蚜小,它占有沃尔沃三分之一的市场份额里舒律,所贡献的利润更是远超世界平均水平峰楔。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人庭橡纽。陈立哲大方的承认自己没有这个实力玻德垄,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任该。“知道我坐这个位子的时候幸梯,很多人会紧张甚至惊慌鹿阂,他们会很直接的问我廊,你行吗鹃闺?台湾市场那么蟹伊采恰,你行吗按?”陈立哲笑了一下说道娩露:“每逢这个时候添,我都乐意告诉怀疑我的人且团瑰,我将在最短的时间内做什么聚颁。”   两年的时间转眼而逝圭泥惋,陈立哲手中的“牌”越完善抡傅狠,与主流对手正面竞争的胜算便越大橡忻蔷。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲忱设屁,未来还有什么是可以阻挡他的呢倪貌蚀?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺骸寡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车欢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔光。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验煞。为了满足消费者需求渐,推出一系列活动迎合消费者喜好才芦吾。 上汽集团副总裁插、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月额,得益于荣威与名爵的共同发力厘忱,上汽乘用车共销售27.5万辆醛妓侠,远超去年全年的17万辆圃磺。取得如此大的成就主要归结于以下几点莎:新车的不断推出迸瓶旗、以人为本的理念及高性价比藤。    上汽集团副总裁溯、上汽乘用车总经理王晓秋淑,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访海,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解谴。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解晦,上汽集团在2015年广州车展曾承诺粕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车洁纪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔伪。同时琉,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义冲:个性而不小众逢迸胚。    “上汽集团经过十年的厚积薄发莽,通过对消费者的沟通与研究痰槐,已推出很多新车型烷苦旁,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”拓横。王晓秋还指出牡,名爵现在的路线是个性而不小众平禄,这就是上汽集团未来的发展方向懒汹,上汽集团希望新的产品有个性磐,且能让大部分消费者接受倍颅莆。    据悉沦艇松,自荣威RX5上市以来驰,名爵锐腾也迎来了中期改款豁缓前,同时新车名爵ZS戏窝嫡、荣威I6也蓄势待发慧燃。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言甘看槽。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时铜叉裸,上汽集团也很清楚自己的客户群体单揪。王晓秋指出玻耙吕,新车型针对不同的受众群体嫩,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的翱很。拿具体车型举例擂,荣威RX5更偏稳重嘘,新锐腾则是一款属于年轻人的车团建宏,新锐腾外形活泼现疲,同时考虑到消费者的需求池绩段,我们对内饰也进行了升级伯,并增加了10-12万的手动版功辜,使新产品没有短板焕降镜。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时犊,王晓秋表示首烯,“从荣威550开始来诺,上汽新产品从设计到销售革,最后还是根据消费者需求来决定冯枪。”    据介绍锌,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验腻。为了满足消费者需求匠屑,新车不止在性能和价格上做了调整挽列轻,还推出一系列活动迎合消费者喜好汹。例如柯惋,基于年轻人喜欢足球运动磋温,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网襄强,也已纳入上汽集团新品类阑,预计明年新车65%会配备此技术慈锨。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言高卉郡,“上汽集团一定要明白用户需要什么嫂斯,为什么要买我们的产品瑞,带着这个问题城橇,我们才能真正去理解用户观篓簧,落实用户需求桶馈撕,使我们的产品极致无短板量,产品自然会大销笑蛙。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大罐,竞争也日益激烈羌宛,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比米骆心。王晓秋介绍蜕帕,名爵的价格基本与同级车持平窗筛,但性能更具优势搭,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹磐款貉。 新锐腾公布价格    王晓秋表示哇,“消费者希望花更少的钱买更好的商品瞎,就像提到的让渡空间庙棱涉,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整博评塘,从而应对市场竞争环境髓湿。”    产品有了好的性价比和客户认知度纹剁搭,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁泼。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家建橙。名爵经销店到现在也有280家左右居瘫。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络肩烦,其实道理很简单度,目前自主品牌占据市场份额的43%左右酗,且不断呈现上升趋势笑,他们认为自主品牌的春天来了”惠冒谦,王晓秋表示籍矗。    在被问及上汽集团未来发展方向时呐烦,王晓秋坦言你派,“首先团队要把理解客户需求赐朗、用心为客户造车变成一种自觉行动花,进而形成一种行为规范单错疲。其次应时刻保持警惕捐贡哦、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好琉。只有这样熊,上汽自主品牌才会变得更有竞争力拦竣帝。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布绥,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改邦懒。这些修改背后有哪些考量和博弈懊踩?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人龚。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问僻紊: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面廉?   答郸涸淳: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高搓并。一共收集了9246条建议拴,其中表态性意见7736条拔,赞成的占六成左右;建议类意见1510条烽,占16.3%奇蘑。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理顾、网约车驾驶员资质及管理刊、出租汽车数量调控三个方面膛界烦。从数据来看款呜经,不少人对“京人京车”表示理解需,赞同的达到70%多恫聪,质疑的只有12%惦。我们根据建议修改了125处慷切戎,不断扩大合规车辆的范围妥沦贡,让更多人参与“分享经济”酥贬。    “从北京实际出发岁瘦啼,兼顾多方利益”   问讣: 为什么要求“京人京牌”送池罢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答溉: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说品喷,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多滩故、交通拥堵矮胚妙、环境问题等“城市病”房钦巍。在这个前提下偏承合,北京任何一项政策都不能“任性”忱擦河,要从北京实际出发裳蹈,兼顾多方利益娠砂屁。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆枯,地铁最高日客运量超过1200万人次少础,公共电汽车日均客运量1063万人次拳糯嚏,小汽车每车年行驶里程15000公里糖堤,交通压力与日俱增床。但在我们的努力下婪互传,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%互纬,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制箍屋纽。    总体来说蔚,北京坚持公交优先的战略孔,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充股,对其进行总量控制在所难免功粹。目前北京市绿色出行(公交酗钢纳、地铁坍、自行车枷勒、步行)占到71%衅滔,小汽车出行占25%飞婪疗,出租车占4%钒哀烫,其中包括比例不高的网约车出行稻。北京出租车改革的总基调是戎泊:巡游车改革顷膜鲜、网约车规范比、融合发展借苛面、错位经营河涕、多层次服务杀敲究。我们力争进一步提高绿色出行比例稍停,为首都可持续发展提供足够交通承载力瞥。    “5个月过渡期是柔性考量”    问遣咳: 政策出台之后眉,预计将有大量不合规车辆面临退出八茄,政府有什么监管手段确保政策落实到位渺?   答瓢: 政策出台前竭骑筋,我们和专家狸、司机翻咯陀、乘客陌汹、网约车平台进行了多次沟通陕沥,决定设立5个月的过渡期篙据焕。一是给合规平台浩繁颧、车辆撼性、人员办理手续;二是清理不合规车辆温洽、人员等首寐脑。    从服务乘客的角度般闷侩,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行痢阀。另外缆耍,希望网约车和传统巡游车加快融合发展停,因此提出过渡期的柔性考量扒。过渡期之后矛,平台要加强行业自律氰惹旧,我们也要建立打击非法运营的长效机制孪糙阀,严厉打击非法运营吐、克隆车和价格违法行为冯,能够更好服务乘客嘶惭、保障安全访。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问轮: 面对新的经济形态粹媚芥,如何创新管理手段刨?   答码: 出租车发展中没有对立关系酮。网约车以网络预约授违惜、快捷方便等特点搂,满足了一批乘客的出行需求材羡。单从评价司机服务质量的机制看翁侠咖,就值得巡游车学习微:如何与派单挂钩杰,实时评价射畔褂。但网约车也有局限性秒鹿,乘客安全与权益的保障等需要进行监管朽。    巡游车与网约车各有发展历史和优势仕藉,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的俺徽刑。你有技术优势娃拇,他有线下服务优势圈恒勤,为什么不一起干呢窖当?    管理部门也在转变思路蓟旅。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”观驹蹋,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车哨蓟。通过推动巡游车改革及网约车规范姬栓,构建多样化服务体系朴,提升出租汽车服务质量瑞。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆搽,在京注册用户已达218万人黄摊。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车棵开嗣,提供差别化服务洗骗妊。    “解决出行问题要标本兼治”   问嗽辽畔: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么糯娇?   答赦: 群众出行问题的解决排,需要放在城市综合交通体系中纤,多措并举般牧、标本兼治辨纬焊。一方面累葛委,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面倡舰,需要加快构建安全鹊叫、便捷航、高效殿甜、绿色赶、经济的现代化综合交通运输体系烹菜付。到2020年筋猩,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%豁。    交通设施根本是为人口服务亮木掀,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蔷售枚。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标位洞,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件悸碉此。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐呵:李芳" "   杨美虹透露较吼灰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中欧,大东工厂扩建项目也投产在即丧负,这些举措都将助力当地经济转型升级献抖潘。    在杨美虹看来凉隘,借助主机厂优势访嫩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时氓,配合外交部到德国进行推介扛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园欠隆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略撼翔惨,从而推动产业升级离冕。”杨美虹说付吮。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容送蛇,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者康氦。最新数据显示弓米癌,2016年1-11月抬,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆墒快懦,同比增长11.2%徐款,前11个月的累计销量途青黄,已经超过了去年全年缸。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任警。12月13日芍道,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开桶肌。活动期间黄菩,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访慷卑。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒摇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)窟闹,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济次虹冯、环境和社会贡献等方面取得的成绩订筏缚。杨美虹向记者透露祟贤沮,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》柯碳半,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩摄。    “在‘可持续发展’战略的指导下搓,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则桑齿祟。”杨美虹说玻灵。    第一酗硼,实效为先瞄旦囱。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题狄特,“我们不做虚的修杉,我们也不做口号式的届秘段,我们一定要解决具体的社会问题橙棉陡。”杨美虹直言戮,比如BMW儿童交通安全训练营畦贡,它是为了解决儿童交通安全问题许。    第二唬,长期坚持抵蹭。宝马儿童交通安全训练营吝,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅尾膘坚,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年捷剖。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营赫默薪,今年是第一年做肮撼,未来会持续卜沥、扎实的往下推进淡酣沦。    第三沏,全员参与播。宝马做企业社会责任时沤染,会邀请车主少抨陈、经销商噬、投资人以及宝马员工料,一起参与进来啃村睫。比如宝马爱心基金汤澈,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训崇垛,提供指导;另外肚蛔辉,宝马还成立了员工志愿者俱乐部屁朔量,定期组织各种各样的活动怖鲤。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略烫唬,将可持续发展贯穿全价值链防漆九,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素藩。”杨美虹表示匿锣衡,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点核翟山,主推工业旅游概念枯。    据杨美虹介绍响脓赊,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园穆,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导趣,助力中国制造业迈向高端捍媚,并促进东北老工业基地全面振兴蔚肉。    数据显示教喜,截至2015年底岗,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户响侧搞,当年纳税额超130亿元人民币疲。同时汹承肆,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会霖,就业岗位较上一年增长了8.6%焦。杨美虹透露抗瓢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中刀,大东工厂扩建项目也投产在即陇,这些举措都将助力当地经济转型升级廊襄。    另外都广偷,在杨美虹看来唉层默,借助主机厂优势犯缉响,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时顷纷罐,配合外交部到德国进行推介搪修,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园煽涡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略商,从而推动产业升级码呕碑。”杨美虹说肛钳埂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛:李芳" "  本土品牌下一步怎么做棺搔恨?关键是我们的差距是什么媚偿,下一步最大的点就是要提升品质绥系,当然还要控制成本奥。然后讣衫寸,就是我们的正向研发和平台战略寂惹。最后肥第贪,可以大大提高效率娜潞,如订货的时间是可以压缩的另。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日拢蓬,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一届滩毙:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节粒叙,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述办嘲卯。    徐长明说疮,怎么理解工业4.0纽?这个概念是德国发明的清,现在在国内比在德国还要热董。最近潭屋对,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念栏捐隧,我理解它的工业4.0的本质癸,就是怎么保持德国制造业的竞争力钨菠。在国际上创蒜惠,德国面临两个挑战妮物:互联网大数据和云计算羡。现在块香撑,德国整个国家都在讨论菏含褪,怎么能够“不被互联网+”蛙溯,而是“制造业+互联网”馈,这是他们重点考虑的问题攘忿楼,特别是德国的三大汽车公司——奔驰薄林、宝马抒膊啸、大众峡菊搐。在德国刚该,汽车的需求是非常个性化的钝,在这样一个背景下染,它要维持竞争力乳拓别,推出了4.0的概念策,核心就是智能制造勾伟。他们主要的目标有四个方面抢:提升品质特、提升生产力切讥、提升柔性化碌、压缩产业疼夕,总的核心是提升竞争力功。    徐长明分析八,本土品牌下一步怎么做佃?关键是我们的差距是什么芯怖,下一步最大的点就是要提升品质熟,当然还要控制成本绥。具体要怎么做墟?也有几点喇:第一拌,想办法提质控本逻控。提升品质瞥,消费者理解有三个肖:可靠性鲁色泵、感观品质痊猩锯、性能灯捅。第一个维度烧冷疯:可靠性是必须的弯,现在光有第一个维度已经不够了筛,必须要加上第二个维度复轻厕:感观品质守佩释,看起来要漂亮换。在此基础上又发展一步诗纱编,就是性能的提升绩。最近市场上卖的好的自主品牌共落骚,大概有12款车欺拇,年销量超过10万台累,这些标杆产品似姓罗,性能上也不错搓蔡。因此尝吮,自主品牌下一步还是要想办法钝,把这些提上去噬既素,缩小跟合资品牌的差距扒端限。    这几个方面的提升窟,意味着成本也要提升摩泻谜,怎么能够控制成本码?第二方面的话题嚷甸挽,就是我们的正向研发和平台战略堂。之前板吩凌,我们很多品牌都是“逆向研发”啤醛,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车坞,拿过来拆解做测试丰徒陶,最后组装起来洁从。这个模式下篡瞪,成本可能是略微低的内贿,但品质雷、性能有很难保持幸侯。现在必须要正向研究母,从消费者需求出发蹭,形成一个目标磁,对目标做分析沤誓辣,只有正向设计郸,既能提升品质性能陡,又能控制成本涪沉,像长城嘉、吉利等等乏,基本上都已经是100%或者80%正向研发了竣顺。    平台战略贫探簿,在更大程度上控制成本力仍。他说匪斧,我们的开发袜奶,现在是一款一款开发的忙,零部件的通用性相对比较惺腔黄馈,最近一两年来囤,已经有两三个企业开始走平台化战略祷抬读,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车筐陋、SUV和MPV烙传。这种情况下媳乒船,零部件的通用性非辰峒埽好督发,同样是50万辆的产量凤卡,对零部件供应商的供应量更大袄,就能有效地降低成本湾环拘。    徐长明强调吃敌,对于工业4.0的精神本质还是要学的画,品质的提升是德国工业4.0首要的目标峰挖镰,它做了那么多的智能机器人端,智能机器人都是带摄像头的曝破歌,在实施过程中的质量随时能够监测睬,然后反映到云端涸匈冯,再反馈回来随时可以改进灌。现在斧题,企业员工的工资水平越来越高突舵,汽车厂家很多在加班加点还,我们要高度自动化莱躲,这些课要补鹅咕,应该有大量的机器人替代人工骗。如果这么做了些躬采,可以大大提高效率换辈,如订货的时间是可以压缩的推婚武。比如唉械,国内一家自主品牌梧,从经销商下订单筐还圣,到提供汽车产品最开始是40天阜,后来缩短到30天未,现在可以压缩到22天渡迷捍,跟世界先进水平比还有一些差距奔匹铃。这也是德国4.0里的核心内容施孩。我们不一定用他们这个办法皮替戮,但精神实质是要学的及纪钮。    他说龋化,柔性化的生产也重要弟供彤,但没有前面三个那么重要犬芬括。在4.0背景下碾券,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法畴痊乖,而是学它的精神实质间杰。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯扑汝:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化破肪祟,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多胯。更为重要的是耽滥,放眼全球陡糕烷,驱动这些变化的地方就是中国豹嗡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷街税瓮。    12月11日参,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊晔剑虹桥落幕灰搐。经过36小时的激烈角逐段抖,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出竿令,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利布。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示赶笺握,今后的五到十年楞,汽车市场将发生前所未有的变化痰。未来某,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务圣豢痹。可以说貌陌墟,未来五到十年汽车市场所发生的变化崇画,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多杜渴既。更为重要的是杀,放眼全球窟茹阮,驱动这些变化的地方就是中国笑讥姥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷幂剩覆。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说懦睬,作为企业措誓,捷豹路虎非忱啥饪担看重年轻人的培养甩菊楞。在全球恳,捷豹路虎共有2500名管理培训生妹。过去三年燃论锨,我们在中国也培养了30多位管培生赦赤戎。此外肋梆,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家廓唉,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才容毙处。    在赛后的媒体分享会上莫刹奖,两位获奖学生代表分享了各自想法衡蕾,及在比赛中的收获筛玛。同时讼灯臀,睿侨森枷簇、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问氏坤。   问泛握失:捷豹路虎为本次活动提供了导师警催,请问这些导师来自哪里盆哗?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业揭戒?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位扮?请学生们简单介绍一下自己的作品捷忿,获胜的原因是什么汤?   睿侨森镜: 我们为每支参赛队伍提供两位导师习。一位是捷豹路虎内部导师宿尸,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验凹蓝魔,包括对行业发展的认知非忱镭、想法和计划;而外部导师将提供外部信息壤、视角和指导玖岔拒。这两位导师全程和学生团队合作俏狮,提供专业意见妥哇喀,帮助他们取得最好的成绩苦秸联。   潘孟涛恕鳖男: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会朝,包括今天的学生侩雀认,将来都有机会进入到我们工程团队吝奶恢。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额菜钎贾,可以来到捷豹路虎学习和发展化戊勤。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里填,再加上扎实的专业和技能骇,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会桨设窗。   睿侨森圭: 作为公司的管理者顺擞和,我们非郴ノ剑看重实习生姥陕,我自己也会手把手教给他们工作的经验卞。不管是本科在校生还是毕业生疆,都能给我们带来新鲜的血液婚捂板、新鲜的想法雇。    同济大学袁旭虾:首先喂仆,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌社妈纺,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行势。    我们都来自同济大学汽车学院裳饯,团队成员有两个来自汽车工程方向陋驶晃、一个汽车营销方向垛、一个汽车设计方向夹砂。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求得,围绕“以人为本”拔婚,挑战的是都市环境里的出行压力淬。    我们的想法与捷豹路虎的工程师扮、设计师也有很多共鸣烯,通过一系列调整逞,最后有了这样一个以人为本骚靶靠、体验为先的方案碗。我觉得滩胸,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因陪辞。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问妙彩懊:目前痊鹅,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划迟窟?   潘孟涛泌你: 我们会对人才数量进行评估和拟定蓝淬灰,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的味。随着经销商网络的增加寝歧,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多蜜歪报,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能渡痹,从而满足未来消费者的要求拆忻橡。这些内容息息相关疼,并且不仅是着眼于眼下丛赣,更是放眼未来暖。比如秋去碳,针对刚刚提到的电动汽车战略豆玫枯,就要确保未来有足够的专业工程师储备碌踩藉,因此敬侣恨,我们时刻准备着驳甫,并只选择最优秀最合适的人才进入公司侥。   问夏犬尺:在创新领域层姑汇,包括未来汽车科技领域电泵悍,捷豹路虎有怎样的系统部署舶嵌?   睿侨森媳妈溅: 首先泄扒,作为一个公司睹艰,我们在研发领域有诸多投入厦,而且很多的投入都非常具有前瞻性还。比如说患飘界,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队环晒夺,他们会跳出现有的框架做很多创新实验兔。    其次害,我们想要通过产品和服务供,把先进技术带给我们的消费者踩班摊,因此我们的工程团队穿现、研发团队必须时刻关注消费者需求览,做到一切产出符合相关性惊鲁、可实践性原则悄豢。此外忻糯,我们每年投入约350亿人民币努,用于车辆技术的研发和投产蹄渺妻。    我们还于今年7月宣布妒磊:在未来四年唐搏,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆铜暮,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈畔。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术竞疚套,并在未来应用到车辆技术当中篇七。    今年早些时候堆魄,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion巫侈抠,通过应用软件及按需服务的开发与提供惋抛晃,解决消费者在出行中遇到的难题屡拒。    与此同时缮平驼,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器褂悸檀,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资辜鲤悼、办公空间态栖煽、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持阂佬。   问横购:请具体介绍一下InMotion煤吹。对于整个汽车市场的趋势发,比如电动汽车技术焙皆素,捷豹路虎是否有着自己的见解巫?   睿侨森姐: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案驳。我们希望将来可以将它推广到美国补链搓、欧洲以及我们非常关注的中国市场瞥妹隧。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部侨,由研发团队进行分析堪翘。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子补告,我们也会分享给总部绒。    关于电动汽车技术帛,在洛杉矶车展前夕警篙,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE鸿匡愧。中国是目前最大的电动车市吵坎纭,并且有引领行业变化的趋势碉。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势欣仿红,确保第一时间响应本土市场的需求巴斯冻。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相毙,并于2018年正式上市滑,希望大家多多关注慌。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问台认伸:关于未来互联网汽车氯梧伞,捷豹路虎有哪些基本的认识浚爬碳,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求荤?   睿侨森屋: 目前轮九,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一钳念,它的发展甚至可以打破现有的平、传统的汽车开发逻辑与循环侈。    针对这个话题匹焊痛,我有两点和大家分享萎惋:第一点群,未来所有的车辆都将实现互联网化第砂筛,现在能够透露的是搽谱祷,接下来我们全新推出的产品车舷坷,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点腐捐伞,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作茎皮案。比如说吗先博,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作抨撩,使用他们的UI界面和地图绒赐。类似这样的合作鹤稗,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力奈视誓。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉松勃:李芳" "   汽车网讯 12月15日规,由中国汽车技术研究中心废兰题、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开绵。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开堵,从“市场化发展现状”叫全坎、“应用模式创新”抵、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流诡淋椒,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台苫湍,为产业发展建言献策肆、助力提升捌希。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录卑纯描: 第一久究倘,背景膝。    去年发布的《中国制造2025》鼎健鲍,新能源汽车是重大发展领域之一汇捷夏,是其他技术应用载体诚,而且是先导性产业到。它的进展情况决定了中国制造2025斡恢泡、强国战略实施的程度仿,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展围,从而能够聚焦变革萎怖、明晰路径藩肚蹬、凝聚共识抒、引导相关资源集聚推广产业创新表陶莎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构烷规,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一退歉,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布细。总体报告是按照1+7的结构泪钾。1是总的笆摔,7是包括4个车辆整车技术堕郊胚,3个分项技术黔圃幌。    第二箔供,国内外总体技术分析翘汐皆。    近年来蔚弗程,从国际汽车产业来说效烤,低碳化丝、信息化鞘、智能化是一个总的大趋势叹悼纪。欧洲创、美国绒蒙、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略谎软,重点企业的产品战略也充分体现了三化疥,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组缅火。我国汽车产业特别是近二十年的发展托,取得的进步大家有目共睹梅皇。首先故熬蔼,产业规模世界第一杏,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长梢荷曹。从技术上特别是自主的技术进展非常明显掣赫莫,包括品牌市场的影响力有目共睹溅钾,特别是新能源汽车混,包括技术掏舷拷、市场镣、新的智能网联汽车技术比漏镀,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势靖,智能网联汽车发展是非尘研荆好的优势条件檬钳仑。关键技术方面也取得了明显的进步和进展卵丧,包括动力电池断、变速器疲。国内自动变速器原先是空白镜,近年来无论是CVT成、IT妈枢、DCT都有自主的技术和产品多,而且应用在逐步扩大局版。    虽说取得巨大的进步联县,但与国际先进水平差距明显暗棱:    首先丝南,发展能力上的差距承绍赂。投入强度远远低于国外滑抗,全产业投入估算1千亿挺,相当于通用堕、大众父、丰田大集团一个公司的投入回。    其次玫,研发积累逢摔。包括流程积累妹彪、数据积累哭、技术积累氯赔、标准积累拓,这些积累偏弱颇。    另外溉测菩,从整个产业创新体系上来说茂,差异比较明显的热,特别是协同方面荒。单个企业弱草删诬,整体的协同效果很低桐携耻,意识也比较低壤乌。在发达国家随,单个企业强结簧,整个国家的协同体系效率比较高歪。    基础不牢地动山伊ο木伞,我国汽车产业的材料瞥滥纳、工艺基础跟国外相比也差距明显嵌膳。汽车产业缸仿,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大昂疆来。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革毁,要求有创新的思路和创新的模式床冒劝。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求揣搐,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展拐罚貌。    第三掠晾,一些关键的里程碑筛臣。    重点是总目标双,总目标是基于很多现有的环境设定的海盾谱,也基于七个路线图进行测算颇潍卜。反过来说帽,如果七个技术路线图能够得到有效的实施郝腿镁,就能够实现保障几个方面总目标的实现篮:    1灿穆、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值林郝洼。如果技术路线图能够得到实现副伐娟,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值讳萌,之后往下走臼,这对产业来说款量毖,甚至对国家来说是非常重要的酸。    2吭、希望在2030年左右退,汽车产业的电动化转型基本完成媚,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上科塑达。智能网联汽车市场有一定的占有率赴虾酪,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用合廓。    3纲、建立有竞争力的自主创新体系钵。    节能汽车在2020断剩从、2025公矫、2030三个阶段提出典型的指标贯钠簿,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗激,5升仁棘坪、4升接、3.2升弛乌疚。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%坊躺插,2025年15%匿籍巫,2030年40%以上聘。智能网联汽车目标辅助驾驶技术厦短、自动巡航肥剁、车道保持应用已经很高翱,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例米铆,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例害壬纫。    基于总的目标再来分解具体的技术路线峦弥信,经过技术路线测算实现总的目标乡丸磷。从路径识别上来说藕霓娘,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口藤韧,以能源动力系统优化升级转型作为重点壬雀,以智能化水平提升作为主线别缝冷,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑浇乖,全面推进企业产业发展涸按身。    第四痪,分技术路线图的基本结论迹埠帘。    1呛糯噬、节能汽车放泄该。总体上有很大的共同点闯矢掸,重点在混合动力技术绦砷、内燃机技术破诚、其他驱动技术傅罢。混合动力是技能的主流技术掸可獭,当然轻量化也是另外一个跋裂菲,但是轻量化有专项的分析唐逛晶,在这里没有强化蚕喊屎。    乘用车总体执行轻量化镣鼓、小型化朽淡、混合动力篮肪的、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失闪梁伪,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径轻瞬飘。    混合电力是一个主要的技术识,达到5升倾,4升捎囤词、3.2升的目标抱厦,混合动力是主流程涧,其他是共性的乘违诵,轻量化臼抬、摩擦等茬奥。    商用车混合动力应用时间稍晚失认,重要度低于乘用车答临峡。    2岔、纯电动与插电式混合动力汽车皋衬。随着电机效率提升以及能效减少能量损失铜男斯,加强轻量化成为趋势稿耐渤。轻量化对电动车更加重要拇。对于插电式非常重要的墙吧办,也提出来多能源动力系统的集成优化技术衡,驱动嵌法肩、点击枢隙短、控制蒲狭栋、充电惕岭坪、混合动力发动机俊,高效耦合发动器垄。动力电池本身有专题疟屋,在这里没有过分强调层穆操。    这两种车提出了总体的发展纲要逆费,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式俺,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的诺姜粮,甚至可以忽略不计苹豆。    从四个层面梳理了技术需求悍罗,提出了一些优先的行动项肩,面向纯电和插电梨毫怯,国家科技技术支持十五年了隘,下一步除了电池列为专项之外岔惹古,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持膏瘟。    另外街,聚焦关键零部件缺枪、基础突破和可再生能源蓖路漏、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用椿舶灸,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要趴痞刹。    3童碾、燃料电池汽车茄。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择狈牟屎。从中国汽车产业来说吓,现在重视程度不够菱荣噶,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划冯,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究坚胎题。希望四部委提交国务院进行发布和实施关。    在研究过程中谁,大家对燃料电池认识分歧比较大竞极泉,或者没有共识示醚溅,这里特意保留一个燃料电池发展目标台冷旁,跟发布不一样矾。发布时2020年达到5000辆的保留规模函泉挨,我们是1万;2025年是10万侈揪葱,发布时是5万;2030年是百万村,发布时是10万加躺。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧骂式,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池偿非纬,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度氏疤、耐久性事卢、成本颁班涪、氢安全挫款。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的结虾抄,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程紊秘敬,与目前的技术特征和发展状况比较适宜限萎。当然陷,全技术链的技术攻关需要做嚼,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口绰盖。前期小功率燃料电池痉付价,中期是平衡的燃料电池圭,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池为讳,到最后全功率的燃料电池煎巴拭。当然椒,电电混合是最主要的冗,最后电池小容量的技术路线递酗,但燃料电池的功率更大一点擅轮。在这四个层面进行了技术创新梳理萄叼瞪,燃料电池要解决的东西很多溪斥尖,包括材料祷呵艘、膜猫肛、电机虽剧触、燃料电池睦碳澹块堆辰紊散、系统技术拴唤秒、整车技术劣糙钡。燃料电池也是下一步国家科技短漏窟、资金支持的重点瓷妙灭。    4裂险、智能网联汽车沥兰,这是新兴的技术发展趋势矮。其重要性与新能源汽车同等重要乘,有部分专家认为更重要绅,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大丧稼,技术和应用的优势觅藕跋,也是机遇付狗缎。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电磁敝魔,涉及到国家信息管理礁。对核心自主提出了很明确的要求酵授久,即两横三纵驼垂吗。    车辆技术上更多的是决策酥舰、执行侥腻。信息技术瘫恒显,信息安全筋床,地图技术也是非常重要的美。两纵怠裸窘,一个是车载的仑,一个是基础设施怖陶寡。智能网联一定是循序的论纬,智能网联技术最容易得到大规模的应用袭让。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标砍氰。这两个路径总体上循序得到应用瓮为,从商务车来说承敢腑,更容易形成灰漓,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求仆。    从四个层面聚焦一些技术需求另。跟燃料电池一样窟,需要解决的问题更多一点面肺。从感知决策执行的盎,特别在决策阶段峰立,差距是比较大的陷赶筋,感知当然也有差距缕惰。在信息层面迪闷,大数据事、云平台伦,相对来说中国有比较好的基础和优势屎堵摹。    作为一个前提窟粳,对标准法规先决性娄,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动蹬床粮,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件斧步惊。制造技术不细介绍了陷捎,还是聚焦在新材料的运用渺,以及新技术对制造技术带来的变化怒归赌,聚焦方面进行了说明窘帛手。    动力电池趴,分三个目标暴,目标上有比较大的讨论和争议贫,比如说新阶段提出了350陀哺香、400太项问、500的质量要求赣钳妇,争议非常大侍辅香,重点几个层面辉:    优化现有的代表电池技术隘薪剿,提升技术水平酪,特别耐久性顷,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发踏。国外的装备很难形成有竞争力的差别蔫侍。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线遁碾呈。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系亨化。现有应用以企业为主体来做顾撮杆。当然配渡,也会关注动力电池的回收利用技术我蠕。    最后嘛柒,轻量化韭顾。简单来说矛认急,前期聚焦材料技术侯坊、设备技术魂细拆、制造技术署甘、回收技术醛鲤。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺镀棚燎,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化儡,比如说传统的四大工艺的变化庇础孩。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用逢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶锯:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价许欺克、供应链梗、资金春、汽车等方面的诸多质疑冒恳。期间,明确表示不会放弃造车砷腿涵。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传巫逞。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天毒。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步督。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的碉荤。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融袖糕、互联网及云款、内容竣、体育,还有三个端口类的,手机烙、电视忌、汽车欺且耪。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业渐澈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力燎措。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功庇。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿烷。    乐视的电视做的确实是非常不容易摧扭惫。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三繁挥拭。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蹈疤。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元厩。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元晃任。总归累计亏损36.33亿元稗版霖。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就缄膏。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面隙。第一部分就是投资人的钱峭翅。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现豌谈厕。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿荣架厂。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现粕。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法辑。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情存坑。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿卡、体育43亿冉、手机50亿,房地产64亿末、内容108亿险腐、互联网金融151个亿纤共酗、电视187个亿录遂拟、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金空紊纹。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂壳似容。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蹦拼充。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的微粳穿。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的得诵。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败嚷乾。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的疲敦俏。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件短。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准啪婚钩。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙屁迪。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的脓。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去壳。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了徽。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的何壤。很可惜,你们蒙眼狂奔昧歌。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散瑟。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂丧反精。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡描窜:李芳" "   12月10日倡日,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路蜜偿:一条是政府主导琅十轻、政府补贴的方式市史,这是当前的主流奈报。一条是消费导向食鲜,依托市场的内生成长道路炯纬。”他表示露啸,(电动车产业)进入者中不,大多数最终可能会被淘汰钾乓搐,但是不能不给他们机会牌。国家已经开始放宽市场准入百惕,此时轰,应该在两个方面把握好政策太龟:1理玖、应当欢迎新的进入者酮悸,但是绝不能鼓动和忽悠投资者橙,让投资者自主决策旗,自担风险喊。2行森、要以强制性技术标准和相关法规为准绳滦,严格市场监管砍弊矗,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚恰,目的是建立好的产业生态即。电动车产业化搽敞杉,最终必须依托市场来完成炭,因此乏兄歼,政府的政策必须产生长期预期物蔼。推进政策应当借力市撑甑妗,发掘市场的潜力钢趴琉。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用抢。政府政策不干预技术路线歇,政策的实施不是导向对政策的依赖心容可,而是政府作用的适时发挥北渭库。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛郡罚:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道踩餐,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示甩,戴姆勒有望在今年成为全球最大缅芬吴,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商奈,这一目标比原计划提前四年实现垃昏开。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布突羔炔:“戴姆勒今年即将实现这一目标劳恋,比预期时间(2020年)提前四年春撤。”   据悉怪料,蔡澈最初于2011年宣布上述目标岗嗅,当时受到与会者的哄笑拐矢。然而帛呵滇,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近夹律,领先劲敌奥迪和宝马继。(实习编译尺丧:刘欢 审稿缔篇:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈唾巢:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编垫超:韩大为 版权作品峡密畴,未经环球网Huanqiu.com书面授权媚,严禁转载嚏,违者将被追究法律责任能琶讳。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道傲,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访卫揪。在提及新品牌“WEY”时史,魏建军表示幂,“将夺取丰田和德国大众的用户”浚。   记者勘:为什么把自己的姓氏作为品牌亨?   魏建军咐怖粉:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品碎。我对WEY很有自信欢绵,就使用了自己的姓函。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌厂,但在中国汽车行业我是第一个膊晨。   WEY之所以采用英语菜帮,是为了要瞄准成为全球品牌猎忱稳。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力咀篱。   记者讽纱冬:对于竞争对手有什么设想沥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军采拖捞:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场补。但在15-20万元价位上海外品牌有优势钱玫,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌的康。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准锹狠,在此基础上还要实现15-20万元的定价尺楞浦。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户匡超汰。在性价比上WEY更具有优势庞齿猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编畴:李芳 版权作品目,未经环球网Huanqiu.com书面授权屡康,严禁转载涸凶备,违者将被追究法律责任痞。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后垛巾,新能源汽车的发展也不会受阻鸥肮篮。   根据工信部核准的数据摔堤,今年前三季度想,整个新能源车销售16万台抨钳,同比增长83%戏效前。其中凡挤棋,新能源客车已经占有40%以上的比例怪卵,达到了近半的水平胃导剑,发展前景面临压力弯玻,但乘用车只有0.1%彩江。“我们涨十倍是1%线颇,涨100倍是10%粗蓬连,新能源车发展有巨大的前景和空间缎,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点金梨。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上韭笛勤,全国乘联会秘书长崔东树说铃灯。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力判市。根据国家制定的产业政策要求榷靠惋,到2020年憾蕊,乘用车百公里油耗要降到5升丝,这意味着五年内降38%的油耗槐渴看。“基本上谁也实现不了俺了集,只能靠新能源车来推动握。而这种新能源车羞篮赦,插电混动可以降80%陛眉,纯电的可以降100%的油耗轰,这种情况下只能发展新能源车版俯段,这样新能源车乘用化孝浩,为什么我们一直定义为为生存而干劫懒,你不干就要挨打龄绷男。”崔东树说汤办暖。   另一方面兔场,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展谜题,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要备钦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者靖暮保,因此定价弹性很大挖。”中金公司的研究员李璇说纷固,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平腑滴,为消费者提供很多选择糖咳捶。随着技术进步和更多电动车型的开发玛类,新能源车的成本会不断下降戚,比如花廉,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型毕围。“中国的纯电动车型出来以后悍炯钢,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多蔑,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后啊,发现基本上17判乌习、18年以后的新能源车碧耻,达到8年10万公里以上潞,整个成本是比传统燃油车是要少的绘,甚至是少了20%到30%告梗杭。”   电池是电动汽车发展的核心绞呻,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本碳扭。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同烫,电池成本还有很大的下降空间匡。目前贪墒,整个电池的产能供应相对过剩卜偿,国内电池企业达100多家溶磊。据统计鹊,目前整个电池的价格大概在2块多左右狮稻。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求勉,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准粮。因此妓,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度漠,这样才能达到标准让。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示钵就嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红尚厦:李芳" "   我们不认为绝对的销量奶氮钝,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素丁绒唬。衡量一个品牌成功还有其他的因素连脾,比如利润率矫善块,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标行。除此之外两绅,品牌力鞘啦、品牌的知名度屯、美誉度块偷、影响力缉栓薯,也是决定品牌可持续发展的重要因素封靡铃。宝马在创新精神上是首屈一指的锹,因为汽车行业正经历巨变疵回,在电动出行剐槐己、智能互联开仁、无人驾驶等一系列发展方向上弦厦牟,宝马都打下了比较好的基础阀皇矾。    临近年底脱脚驹,伴着层出不穷的新闻事件宿煞怠,高档车市场竞争愈发激烈割,作为全球领先的品牌——宝马旅馁、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目橡忙男。近日屯耗其,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士奉,听到他开诚布公沙、推心置腹的看法病星。   问虎葡蔷:根据最新的销量数据贰崎糯,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近放。那么憨错扛,您怎么看销量卫春、利润疮芍、与经销商合作伙伴的关系请轨抗? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智骗: 每个竞争对手的情况不太一样什断峭,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况篓手屏,所谓的增幅我们一般都讲同比井舷,是跟去年的基础关系骂宦沫。几个因素加一块儿魂,我们不认为绝对的销量糠康谓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素喉。对于宝马而言擎,今年前十个月蓖,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车碎夕,同比增幅10.2%伯栋蚊,其中BMW品牌销量将近39.8万辆闺锹棠,同比增幅接近11%京。我们对这个数据还是非常满意的实,这也达到甚至超过了我们内部的目标祈鞠肆。    除了销量本身的绝对量或者增幅切洞幂,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素枫措,比如利润率凄馆笆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标使块单。除此之外痞苏茹,品牌力埔、品牌的知名度搓回、美誉度酞镰衔、影响力遣翁,也是决定品牌可持续发展的重要因素萍画菲。宝马在创新精神上是首屈一指的窃斥熄,因为汽车行业正经历巨变草,在电动出行僻怪牟、智能互联缄逃、无人驾驶等一系列发展方向上泉砍,我觉得宝马都打下了比较好的基础恢。总体来讲联粮,我们并不惧怕任何竞争骏不,我们也欢迎竞争澈蛋夯,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行惕禾,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势箔。   问楞旁脾:最近偷瘦,关于奥迪的新闻比较火步凯。   刘智毖乐: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略吞勿撕。对于宝马品牌来讲想套伐,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的蜂嵌,双方的关系也非澈#好僻别势。所以咆,这么多年来尽管我们在中国是两个公司汐怕办,一个是宝马(中国)愤焊,一个是华晨宝马量狼郸,但是我们有一个整体式的营销团队闪功琶,有统一的零售网络连棱,我们在总部有一个统一的管理团队态,面对客户也是以统一的BMW品牌出现级。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略截记。至于竞争对手我不是特别方便评价兔蛇记,不过至少释放了一个很好的信号沽关客,豪华车市场的前景依然很好赣铰。    问篮:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展撮皑?    刘智拼奋摩: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度普。因为从经济的基本面来讲椒辟,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定潦侗、持续的发展态势烽。之前以出口计、基础设施建投资的经济拉动方式赣,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式挤。需求的增长其实就表明了对于车的需求然,其中也包括对豪华车的需求蚊垛。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长菠秒迪,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑吗斡偿,这几个因素相加耗庙,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间味。今年笛光,豪华车的“盘子”接近200万辆蒋感卧,未来可能每年的增幅不会特别大光,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑欧坞。所以榔,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入岔退痘,力争在市场表现上优于竞争对手茎驼。   问郡劳:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得冈,这一岗位和以前相比有哪些挑战掳?   刘智默邓: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化龚姓,因为我在宝马的八叹、九年时间兜啼楔,换的工作岗位也挺多的澳醚钎。换了新的工作以来梳毕夯,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营蚀,比如负责国产车的销售匹葱,可能是比较短平快的捌惩,看的是一权纬、两年之内的事情习搁。在宝马中国总裁这个位置上概凳,除了目前公司各个业务板块的运营窃户,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题矫磊老。比如我们讲到的一些行业内的发展方向沉白,像无人驾驶拖咆脯、智能互联堆、电动车稀集,包括数字化营销等菩、品牌年轻化等等一系列的东西吃疙伯。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划绞剑憋,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队鞘适谁,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究南,力争在中国市场上打下一个非衬客模好的基础瓜簧。我相信酒摹趴,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候释穷奠,宝马会拥有非常强大的竞争优势俩届递。(中国经济网 记者惊轿充:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍讽狙:李芳" "   原标题设:王永清粹李孺:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底情戊镜,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单检秆。别克品牌今年销量已经突破100万辆速粒屉,凯迪拉克取得了近9万辆的销量骄,10月份甚至位居豪华车品牌第四名了。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰啦攻。数据显示仁惰,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆参,同比上年的446764辆下跌28.64%毋勤。上个月究拒抹,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通陪。    因此小酱篱,在车展期间接受记者采访时免炊骂,王永清表示吓虎良,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造梅。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言漠卤,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升酣剔,但全年销量依然会同比下降20%左右横。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来纫完讣,雪佛兰品牌过去因为发展比较快郊呕肝,可能在布局上稍微有点滞后摄葱。现在对于雪佛兰来说眠幻捞,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”还技噬。    事实上妓梳舷,雪佛兰已经开始了提速布局母恕。广州车展前夜的雪佛兰之夜上彻,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台哦兢浑。王永清表示垢每联,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌缆,2016至2020年投放超过20款新车革醇。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列烷,30%为SUV车型末,并将加速引入包括1.0T投陕、2.0T厘、8AT讳僚、9AT娜缅、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技剑枫。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境括纯苫,未来SUV将成为主推车型烹卢躬。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造匙部,轴距2725mm喷,将与全球同步进入中国市场辫椿。同样农僳,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相孪令逞,再度出击紧凑型小型SUV细分市场脸诬。    值得一提的是洛贩,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS浩,拓宽产品线降。RS车型将采用包括侧包围掂茄、运动尾翼认匿境、双排气管抚、降低化运动悬架探稀、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件赫顶,并加载多项ESS智能安全科技氮。    在品牌营销上帛篇傲,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼谐、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销膊。另外呕骂劳,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发窍,演绎雪佛兰“热爱凯工,梦想烈剑坊,行动溅坡,分享”的精神拓贿。    “今后新车的利润越来越刑苄啦恰,主要利润来源于衍生服务畅、二手车置换等哼蜜。相信雪佛兰将它的结构调好后先藤,未来两年将会真正出成果肛。”施弘说玖。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外捅齿,上汽通用的新能源战略也将全面提速亨拼淖。车展当天虹落改,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相鳖,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发编伺吩。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统宏垄。这套系统由1.5L发动机和电动机组成铺媚签,发动机的最大功率为73千瓦建,其中电动机负责驱动拴冉,汽油机负责发电脑拷,它的综合百公里油耗是0.9L桐部昆。从上汽通用发布的节奏看静刻,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了乱罚。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案挤焙,王永清说蛾瓤但,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些刚,产品还要丰富槐猩班,才能满足这个法规的要求栋摩。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度狄悄,到2020年之后比例更高衰愧。王永清表示蜡汰溶:“估计到2022年蹈,我们的电池技术会有很大突破景丁,能量密度大幅度提升书时,成本是大幅度下降扦。这对纯电动的新能源车发展是好消息森。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆哎韩:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蝎、豪华”品牌——WEY舵,W01飞、W02两款全新SUV首发亮相墓灸达,售价区间将在15-20万元辞。对于新品牌的未来发展规划俊匆,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示帘扣缴:“WEY品牌明年将有3款车上市采默袖,到2018年还将推出2款左右的产品波阂萍,以支撑起全新的销售网络体系莱。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表帝墒:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍腿,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市戏毫瞬,8月份推出第二款SUV W02呈酣,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年倪宽,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型惹空夯。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时宿担,魏建军详细介绍到费惠,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA菇,配置上拥有最先进的安全技术蹬铃、智能技术琅,也更加精致瞳。此外在性能上两者也有很大差异环,例如在NVH方面夏亩,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上钡,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造躬俏冀。   在经销渠道方面深局,魏建军介绍说哗估:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络订,没有想过招募新经销商朽,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作懈。”   对于新品牌的未来发展掀割,魏建军信心十足咳失斡,他表示颇:“我从没想过这个品牌会失败诞啃监,只有退路封死才能做好这件事趣,自主企业只有没有后路才能把事情做好怜扰。”此外瘦雹,魏建军坦言枷烂,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法砍靛,因为新品牌叫什么并不重要痉。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄社:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业撵处谁,将方向转到共享经济圃档捶、互联网瘫、自动驾驶方面新的技术们牧暮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商猩。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上盲,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩偏笔卉、生动的演讲毛兴,就城市交通胚、自动驾驶和汽车互联等热点话题努竣动,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索旅,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业般。    徐大全说抱去,博世始终认为舅,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担忿,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式娄米。    徐大全谈到奥氮,作为在汽车领域的老牌企业乱,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化添、多样化的发展态势和需求输,博世已经有了自己的思考和方向甲。    他说桨掏,如今孪,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业绞,将方向转到共享经济哺、互联网嫡、自动驾驶方面新的技术屡巍酮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商胸蜜目。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说伦,面对新一轮汽车技术的变革刀室翱,无论是传统汽车绢寐箱、零部件企业酮缺,还是互联网陵、科技企业糠,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局敞揣偿。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点攘:互联化悲丘凳、自动化和安全化佬铣刻。我们预计笺别,到2021年廷肚,汽车将成为第三大互联移动实体亨市涩,同时扮演人类的第三大生活空间吗酥绒。博世正在探索全新的人机交互和操作界面骏艾,来充分发挥互联驾驶的各种优势庇。    谈及自动化领域扇次其,徐大全判断鳞,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势辑。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术礁触滦,通过持续创新驾驶员辅助系统逞箔透,从辅助驾驶瓤定普、部分自动级另奠、高度自动驾驶再到完全自动驾驶采腊,分阶段朝“零事故”愿景迈进煽悔负。目前淋,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产巾翻戳,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用扁,到2020年左右堪汉,自动泊车功能将进行试点项目测试涧疙穆。    说到自动泊车使司娥,徐大全特别谈到停车难的问题琳拆抬。他说废彪峦,停车难是在城市生活中的一大困扰攘。今年宝,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查惠,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题晨袖琳。在八项智能泊车功能里皖,“手机查询停车场位置并导航”韭拜试、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能可香叫。其实酚黄肯,在大型商场里炒,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了丘赂,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础汲痉犬。根据一项市场调研显示嗽钳敝,2015年拼夺朴,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿掀居磷,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力苟秤。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台稼潦尖,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露吻,在深入巩固原本的互联化背、自动化和安全化“三化”战略基础上逻拦,博世今年也把两轮交通承伞花、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度拍堪官。    他介绍赐彻,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部零纳抚,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力袒互。未来十年软田剖,会把更多的关注点放在服务和解决方案上捌午骚,来提升物流生态系统的整体效率和安全性餐拣辉。    在两轮交通方面矩攫,博世提供两轮驱动结、安全等各方面的解决方案搁遣,涉及两轮电动车篱垫第、摩托车臼、电动自行车以及平衡车等多种产品形式劳纹。    最后骄,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具葱,满足这些变化的需求骆平退。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试级刹:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”诞,“双积分”法规晚,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议躬缸纹,连日来桂潦,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温炕厕媒,让观望中的车企备受煎熬嚼婪。针对业内关注的焦点问题拴起,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全念粉。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》递:不久前涎常咕,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规儡涝,如何理解这两套方案换小?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全惟戮:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)垢奋骨、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联搔扇坛,但又有独立性岸砍沏,各自的核心目标有所不同姥。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量汾,进而确保国家能源安全骇侈庐。由于中国的石油对外依存度已超过60%湘,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提脱。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求坞,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展笨扫,进而实现国家节能减排的长期目标帕。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集付澳,但现阶段并不能彼此替代秒霖。对于CAFC而言郡炉炭,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求撑吞盖,其中当然也包含新能源汽车燎奋,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠捌毯。但不同的企业由于自身能力黄妒、技术储备和对未来技术趋势判断不同腊唱,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求槐奋。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蕉零,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补蛙,而以后补贴将逐步退坡朽删,企业更担心成本无法负担辱。因此仅有CAFC法规讲饰,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况堂堪浓,所以有必要出台NEV积分鲸层,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流迷诬。同时庐,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫耻,从而有利于新能源汽车早日取得突破隶咸诡。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线秃挫那,其目标应是降低汽车及相关产业携、乃至整个国家的碳排放桶配蠕,和降低能源消耗诉求不同饰糕。作为碳排放第一大国擂,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值秘屋肪,后续国际压力还将不断增大腊驰。因此甲,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放凰橙,从大方向上讲是正确的来矮冒。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段兄玫,这和NEV积分没有本质区别帕力鳞,也无法确保总体低碳目标的实现帘删踩。实际上妓踏谅,跨行业船肝、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向篡惫。以电动汽车为例蓖魂售,其在使用阶段确实是零排放肃配享,但与欧美不同掸啤,中国的电能以高碳电为主寝,因此在发电阶段有相对较高的碳排放举删遁。也就是说乐起伺,在使用高碳电的情况下般揉,电动车全生命周期的碳排放并不低席。这正是碳配额管理应该解决的问题拿。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中碑乌蔷,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额慧,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业釜。实际上荤哗,将新能源汽车确定为国家战略门囱,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构檄想稻,生产更多的低碳电斤,否则减碳的国际承诺将难以兑现杀努。    另外岔谦,对于汽车行业岁阔,无论是CAFC罐褥窗、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同伙蠢朔,但都应该由一个部门来统筹策划渭郡,系统思考寺蕊,拿出科学奇、系统胶篡慌、具体鲜却、有效的管理办法来推动实施陆芥,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面嗜。    ■积分交易细则需加快制定扮锌校、尽早出台    《中国汽车报》适:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定缄碎,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素樊拴,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受窟恃?    赵福全椭:确定合理的积分价格岔,涉及到技术柔并湾、成本和市场接受度矮剂熔,需要综合测算和动态调整钦嗣淬。我认为基本原则是倒遁淑,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力獭棺艰,让没做新能源汽车的企业有经济压力褪该功。如果NEV积分是“白菜价”锑牵,大家直接买就可以泡贺,谁还会愿意在新能源汽车上投入力狡?    因此辖,NEV积分的定价应足够高骡叭化,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入腿,通过自己的新能源产品获取积分倒,满足法规要求炔。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理偿努凸、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业胸缎拘,能够通过购买积分先生存下去闹猎,争取时间把自己的新能源产品做起来睬鲜。    《中国汽车报》鳖:除了积分价格之外蚀素蹈,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑蹦芯,目前处于“空档”状态汞跺舜,怎么看待这个问题疗毋丁?    赵福全奥:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力街。而且距2018年法规实施仅有一年多时间农脱,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫秤巾。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性蠢汤祷。同时惧泼淳,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间攻。对于汽车企业来说腺,3年仅仅是一轮产品开发的周期党躬,政府作为“游戏规则”的制定者储波,应尽快给企业一个明确的目标啸轮肌,否则企业将无所适从斡旱。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》垫泛砰:“双积分”中提出了2018年起期迫吩,8%聪、10%洼、12%的NEV积分比例雇疏,而经权威机构按照法规要求测算褥,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间白掇,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难仕?    赵福全匣税:在这个问题上砰,我并不持悲观看法欺驶缉。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难脆畔,因为还有很多企业尚未完全发力蔡。按照国家的发展预期酸掏搬,2020年新能源汽车销量比例要达到7%坚荷,如果每辆车以最低积分2分计算腥蚀筛,整体积分比例就达到了14%壕,如果是分值更高的产品衬竿,达到18%的积分比例都有可能堪桔。关键是要努力实现7%销量占比目标熄,而这也正是NEV积分的目的所在断光阶。    不过另一个问题引人担忧蔫虚。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求翘呻,同时在CAFC核算中也有优惠枪繁:一方面油耗直接按零计算勾敢,另一方面核算数量加倍赖筋,从2016到2020年分别是5倍扣棉技、3倍币狙害、2倍霞纪吼。此外翻非,按照单项抵偿原则棠疥,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分剖抠,还可用于抵消CAFC负积分鸵闹。我们经过测算发现蹲隆,CAFC中的这种双重优惠连谰蒋,对新能源汽车的“照顾”过多了匣,不利于促进其他节能技术发展辩,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险弄童。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展菲函唯,CAFC的达标难度就会随之大大降低浩。实际上乡,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重患竣逛,两者不可偏废擅竿。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展苯,但如果CAFC目标落空嵌,国家能源安全受到威胁归身疼,汽车产业的可持续发展仍无从保障晚赶。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消薯,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿淋烘,这不仅能确保CAFC目标的达成土,也会提升NEV积分的价值辉,避免NEV交易落空聘倘。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》收溅跨:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值凹拼掂,而没有将电耗的概念纳入其中嗣俺,这样的算法是否科学然?    赵福全猾羞骚:NEV积分分值以续驶里程为依据奥继殴,这与推广新能源汽车的初衷相违背此勤涩,也不利于鼓励技术进步揉亲。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程店挛。推广新能源汽车是为了节能减排舒,因此不仅传统汽车涣墓澎,新能源汽车也同样应该抑大扬小脾冻哄、抑重扬轻欢腾。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”恨轻,而不是搭载电池越多越好活肋,因为大量电池搭载在汽车上移动巴擞细,这本身就会使能耗增加赶,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾诲县,也意味着大量增加电池生产的排放佬挡。    政府应鼓励企业开发低成本触尺、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品迪回剂,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池匹。也就是说拈,政策制定一定要“勿忘初心”秽骑。建议NEV引入单位电耗疾,即吨百公里电耗的概念诵,作为积分分值的依据挺肌。同时身惩,对于小型车电耗适当放宽帝晃,而对大型车提出更高要求宽辽颧,以鼓励新能源汽车小型化碘恢,进一步提升节能减排效果碾案彭。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》度:在“双积分”中浪楞,没有将新能源商用车列入管理范围炬烦,这样做合理吗桑胎?    赵福全熬纫计:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵汛嫫啵可持续发展的问题湿亢羚。2015年缄筋惫,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%峦,获得国家补贴的比例比这个数字还高睦。而此次NEV出台却未涉及商用车诺疏肪,这是不合理的韶棠,表明政策的全面性和系统性有所欠缺罢,也会让乘用车企业感到不公平涤悼死。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规季惜,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求捂胜土。我建议嘲伙,应该单独给商用车设立NEV比例要求烁窜戳,可以不与CAFC积分抵偿市偿冷,但企业之间可以交易牛。因为如果没有NEV的强制要求品人换,在补贴退坡后懒,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑涂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨略:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口瞥秃沫,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水扮好。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上灌警烫,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示邵凳母,目前正申请资质的新能源车企多达30多家迷库雷,盲目投资之后污薯,多数公司要垮下来介诵接。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热撅烧,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎棚。    以蔚来汽车为例充髓醇,去年8月还只有100多名员工栏,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模匿呕。据中国汽车工业协会最新统计囱潘,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆互吼扭,销售4.4万辆孰耙脯,同比分别增长25.7%和43.8%瓣售,1-9月新能源汽车生产30.2万辆廉攫牢,销售28.9万辆斯帮哀,比上年同期分别增长93.0%和100.6%湘柔镜。蔚来薪、威马阶、前途瑰疙痢、小鹏等已是新能源造车领域的热词波材,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入镐杜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面绵窍,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》逆设痴,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目蓄庇玖。至此肖,奇瑞新能源成为继北汽新能源浩似疲、长江汽车勤告鸿、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业酬络拟,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家莆窜畴。    “新能源车企的风险钎闺,其实很大焚怖。”王秉刚说嚏,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力参录,对风险有足够的分析糠乘,有可能投了很多钱呜绞,最后做不成冲,带来不必要的损失钞傲。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下谋坷卫,简单地投资建厂干慷娘、增强制造能力请,未来堪忧喉龄劝。新能源车电池的技术进步非常迅速 舍羞删,现在可以用的技术一年后就不行了氏虹。如果没有研发能力就做不过人家盆。“一下十几个亿扎进去颓壳,有可能最后做不成摊屡,我还是提醒新进者要谨慎一点困平锈。”王秉刚说瘁。    事实上胶攫,目前国内的新能源电池生产厂太多了锨灰谐,但规模都不大喘。而且动力电池总的规模也在扩张中缎瞳,尤其质量好的不多想烽,“据我了解鼓朗,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单贸虫俗。”因此渐,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺肝。   谈不上“红海”投委,大家还没真正“下海”    “前途是光明的饰拜,但道路曲折饰。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说趣怪,造车得有钱捌、有人才蚀稠叼、有时间叭簿柬。“钱我们还行壳,人也不错等,就是时间太紧煌惩护,毕竟搞汽车三年算很快砂累截,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合哆襄把。”万锐坦言氦怀,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的茸纤。    不过德,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧羚,万锐并不认同搞律静。在他看来拖补,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上穆,因为大家都还没“下海”接携。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程嚏,大家还在忙于造车柒抡,搏杀还没开始愤绘排。    “这是好事芭浴!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业讹,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说蘑腻,目前中国传统整车企业有150多家夏贺嫉,新能源车企至少有30多家钎骇孪,后来者也给行业带来很多新思路和新做法烂。    至于是不是过剩戒刨常,梁伟表示这还是要市场来判断瓮隶。在梁伟看来卞蔑嘉,其实中国传统汽车行业已转入新常态告恼莫,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长埂项膜,除非汽车消费大幅好转獭,否则很难回到前几年汽车行业的盛况丝。    但另一方面窝,根据预测隋,未来5~10年扭,中国的新能源汽车将保持两位数增长混岛。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称欠镁藏,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆吉,到2020年时产能达200万辆啥荡仙、累计产销量超过500万辆铣混栖。梁伟认为信剁法,从年产几十万辆到200万辆的目标达,新能源车汽车肯定还要快速发展崇骆道。目前的新能源车市场还完全没有定型驶,不同市场定位的车型未来都有生存的机会痴魂膛。    梁伟特别提到了特斯拉的成功糕,“很多人此前担心特斯拉会破产蔷耐,但Model S和Model X推出后效果不错鲸,用户接受段炕秆。经过多轮产品积淀肠,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃拱,特别是成本下降得较明显铺。特斯拉可以闯出来弗客管,中国企业也有机会膳、有成本优势受潮。”梁伟说簇顷燎。    对于最近贾跃亭的乐视茬、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象奈悉驼,梁伟指出没烽,除了技术苛瘟,汽车行业还是一个资金密集守渺瘸、劳动密集的行业性。如果要进入钩,需要企业在未来几年有大量投入点痕煌,以格力电器(000651.SZ)为例诚惨迪,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗歇彤戏。    梁伟表示金萍丘,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来腻脐,毕竟快速把产品推出来熔横,现金压力会非常大虑拷。另外搅盆,一家企业在原有行业中具有很强的能力袒洽,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功曹波,这是一个很长的学习过程厘。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐交疙:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日举,也是第十七个中国记者节欧铆。2000年怠岛般,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》掣磊割,将中国记协的成立日11月8日定为记者节凉。此后记者节像护士节好、教师节一样淬趁瑟,是我国仅有的3个行业性节日之一谦怠畅。   值此之际俊,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱潘瞬,在这个纸媒寒冬的大趋势之下同喝漏,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”炕挂朵。      坚守还是离开铅搪?   根据《新媒体蓝皮书》里披露夸趟题:去年网络广告总量2096亿元顾,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元粮。报纸下跌超过35%靖,杂志下跌近20%韶灸迫。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿套坏,单项将全面超越传统广告技淡横。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击堕横,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者记寥捣,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下谋,也仍能保持着不俗的销量倒蛋。    “没有路可以让我选择酱淡晦,不经挫折所谓的新闻理想一文不值蜕焕腐。”陈总对此直言到纶会侗。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚暑,但发行量保持一直不减席桅玩。诚然抗探,这离不开报社给予的支持屠。但从自身发展来讲嫡,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好蔽划。究其原因蕊拦,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的墙泼心,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者拾。   汽车也好钾弓,新闻也罢没汞。毋庸置疑蔬仑庆,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题惭图。   纵观整个汽车行业的发展趋势泵妇菩,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志绩。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受羚,但不可否认的是函,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式箍。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物痛貉,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者憨。    除去对报纸烩、杂志乱寇逃、广播锌港、电视卧断、音像等载体样样能玩得起来卷胆,还需操弄3G目、4G等流媒体技术敌。我们不知道下一站会到哪里渴借。   面对媒体融合大潮琳,陈总胸有成竹的坦言宽陷:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代细,家用汽车转企改制之后继续深化改革讨七彤。由媒体到传播机构放被,由杂志到全媒体平台和啃拢,历经两次创业入贬,家用汽车探求新的发展方向料什,抓住变革时代的发展机遇稍斗铝,赢得了全新的利益增长点尝。不再只是单纯的纸质杂志手,视频泞扑、自媒体等做出了不错的效果售惺。   其次嚼,就是在自己的企业定位方面刊凌,中国医护工作者汽车消费调查蛊斯、中国城市教师汽车消费调查是以医生毫、护士荡、教师等特定的人群为对象做的系列调查屋喉浑。这些调查一做就是3年手禄,走遍全国大中小城市徽俺速,做出最真实的数据镐。 ?   “网红”营销时代   今年以来景藉,网红主播频繁出现在各类活动现嘲旨虏,手机发布会少、车展痰邪垒、房产开盘落当、比赛等一场不落洼妨,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会屎虚咎。”   日前屎,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”憾镜靡,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军连,打造新媒体时代的主流媒体“网红”达希。   对此事件隋背陵,亦不乏业内人士称痊鳖,国内深度报道的形势正在由高峰往下走奇,呈高开低走的态势夯。   陈梓萱表示隧量:“在现阶段的传播环境下朵,媒体记者朝网红转型劝,把读者转为粘合度极高的粉丝讣,增强彼此互动摄、沟通脑汤间,无论对于报社还是记者个人童城,都是一件好事侮斑。”   “把流失的用户拉回来壕垢,用互联网铂、新媒体的方式萍捷,我们正在努力尝试腿摔劲,但具体执行效果如何叮僳届,尚无法判断涝墨收。”全媒体时代嘿熊猩,我们永远在路上惟设席。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭:张瑞丽 版权作品苗驾海,未经环球网Huanqiu.com书面授权勾,严禁转载贪赣挎,违者将被追究法律责任骆币啊。 获取授权" "  原标题桥:广汽传祺肖勇错哼逃:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日翰裸,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典隙。在本次活动上帽编,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念官。广汽乘用车副总经理肖勇表示借厘:“时尚是一种潮流萎烫挺,其实就是顾客需求朴旁橙,引起客户共鸣势癸厩,汽车也需要时尚复评,所以GS8出现在了这里贾。同时传褀GS8我们就是承担梦想美篇卧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上茸聊。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰妒摇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌牢耻,中国品牌基本上没有一席之地笔。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型芥,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任梆捞。   对此物少,肖勇表示凳盼:“传褀GS8我们就是承担梦想岭福狠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上斡构,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上硼赶少,所以在豪华汽车上柔酱,我们率先实现突破骋。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚洗,我们就是要跟汉兰达甘扭靶、福特锐界形成三足鼎立棺,甚至未来超越这两个品牌枷狄孤,这就是我们的目标旦汉。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示袜,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆侈,创造单月销量的历史新高灭蔷芭,爆款车型占3.4万辆敦,但受制于产能安排的影响捎窃榷,造成其他车型总的销量并不是很高行为莎。面对这些问题蹄,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略羔团。   肖勇表示翘老钒:“明年我们的产能宦澳皇,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目坦,产能将得到释放片。我们在满足GS4的同时酗鸿韦,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立陷氢杉,最起码销售五千辆以上缎,剩下我们会再分配个其他车型航。”   同时为了加速品牌向上蝎耗市,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市矩。同时肖勇说道谢撩:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型效玛接,在明年全部投产间赡该,所以明年最大的问题还是产能募稻步,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型绿,我就是聚焦我的明星车型动肚。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监蒙:李芳" "  还有不到一个月晤未柔,东风标致4008就要上市了摄抱够。它的颜值劫讣、科技装配足够有吸引力怖偶歼,那么随着锁定竞争对手寒、谍价阶、销量预期等关键信息逐步浮出水面恕汉玻,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢埔?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天崩凸,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多敛详。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”藕,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影抗禄。比这番景象更热闹的犬,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会匈筷。   说到品统,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致凶贿拐,让媒体品到了极致仇。在工作人员的讲解下逞齿灭,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统踩,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计斧毁滩,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴潜踢,无不让到场的记者坤、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识胺。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外思,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质旦羌械、品味藤。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象贺葛,东风标致在今年推出3008笛、4008后卉,也将在明年陆续推出3008S钮未、及另一款7座SUV署米。据中汽协最新数据显示辟,1-9月SUV车型共销售599.92万辆纶,同比增长45.91%舌兼。那么嵌,在众多SUV产品中第扳辈,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢韦哗?东风标致总经理李海港对记者表示呢:“我认为要总结一个词就是‘品’字胶筹扛,东风标致的SUV一定是最有品的跋畅,这个品是指品质躲、品味渐降摄,今天的4008就足以支撑这两个词淬虽。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化即卷拼?李海港对汽车产经网独家表示琴噬潍:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同盆稍。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型蜗迪汕,轴距达到2730mm奖,是同级别车里最大的歌荣,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统磁,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机双寸,在配置方面更趋向于高端慌、智能颠,进军更高一级的SUV市场奈热。”   然而任浦,另据乘联会的最新数据兴讼,1-8月前,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV橡,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%俩婚。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么省,作为中级SUV潘,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期扭?李海港向记者算了笔账簇赔使,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万微蚀芍,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求市示侥。“这种需求就是4008的机会谰胚,也是4008成功的保障袒新溉。”李海港表示勘湿。   “狮虎之战”将上演   还未上市精倾,4008已将主要对手锁定为福特翼虎雄。李海港认为现辨,4008在科技装备谎、内饰外观上相比竞品都有足够的优势匙,“2730的轴距在同级别车型中是最大的酱寝。”李海港强调毫赖。   通过外观设计及车况数据对比后发现誓蜂到,4008的设计颇具未来感和运动感昆,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下珐,4008在轴距上占有一定优势躬穗日,也使得整车造型看上去更加修长瘁憨燎。   那么妒淡欧,价格呢憨坏?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测灸,通过对比翼虎的指导价瓣,小编认为4008的价格应该在19万元左右络坪械。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合瀑釜。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢泊?据乘联会最新数据希恨毯,翼虎1-9月累计销售84258辆该茸,月均销售9362辆抬圈梅。但值得注意的是绩雀,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%漓。那么蔽,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量搏相涛,可以说也有一定难度童啊。   汽车产经网了解到酗思炼,由于目标客户锁定在换车需求的群体耐彩皆,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案逝,以吸引用户选择4008拔喀笑。至于置换方案的细节扰,李海港表示还未最终确定虎夸。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙宽锹:李芳" "   国庆结束后实,北京脐堪、上海递脐、广州芒炉烩、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿观,引来了社会广泛关注躺。平台闻风声毛,媒体炒热闹软,百姓愁价格孰亮。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻估,“网约车”只是第一块烫手的山芋姓承靛。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性赴测,又要确保公共交通体系的稳定部份,还得照顾老百姓的感受陛。    比较普遍的观点认为陀稍酗,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升伍,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高测长吵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上九,征求意见中提到让市场来决定箍,这是非车睦剩科学的恐。作为用户峭,担心价格上涨仍窗桑,特别是比出租车贵廊烦,认为监管部门是要维护出租车体系利益防程,我觉得这是大家多虑了苟哇。过去蜕歧加,在平台混战的阶段欺酪百,资本介入烧钱抢流量显倘健,这本身就是不可持续的锣般,价格逐渐上傅唷,平台收取中间费用是必然的检。    对于各地的征求意见稗破盛,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌萎按儡。比如说要求司机是本地户籍某币觅、要求网约车辆的舒适度等等档庭酿。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些嗜。    网约车规范的政策是非常需要的堵结逻,作为共享经济热潮下的产物铺览,网约车从诞生至今身份一直相对灰色广胯。任何一个商业模式浦,都需要规范起来娩碱俊。因处于监管边缘狠势沦,过去已经发生了数起网约车的紊亚袒蓿害案件垃父。我们在对受害者表达同情柬、对肇事者表示愤怒之后坛常坊,更应该关注的是如何改变这块灰色地带次。    然而搬,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的烫烂。比如说悍膜,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍佰啤、车辆要有上海车牌插爆恼,并且轴距要达到2700毫米式。根据滴滴公布的数据魏仍,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中篮淑,拥有上海户籍的不足万人眷。这个情况在深圳类似匿,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车奥。如果按照细则明确执行记,这就意味着蛋讲喇,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”坏。    共享经济是大趋势怀轿邯,但监管太严可能打击积极性秘俩取,这对立法部门是大考验曹良。互联网时代窖疤,网约车大大增加了出行的便利托沸码,使人们在出行上拥有更多选择犊。监管是为了提供安全高效的服务保障拖疵硕,而并非要让网约车集体消失椒。现在的征求意见许多还是首次提出涂,建立体系的过程中应该让用户咳谐、司机及平台有更多发言权填宫。    我们鼓励共享啃,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环廖涝,与传统交通体系形成良性的交叉互补兜挨。    我们希望立法岸瀑,只有合法合理才能保障各方的利益伐,所以网约车服务一定会是标准化撮、安全化的驾裙。    我们希望在所有领域都有不断开放缝屏底、不断完善的发展方向钮漆,这是产业互联网时代的必经之路拓垛。    文 | 著名职业经理人垦,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按水尽试:新造车企业已经不再神秘摩盗雷,告别概念车的品牌曝光期寥狸砍,开始进入真刀真枪的实质造车阶段体。投建工厂妨、申请资质鲜零奉,造车斤豢摩,他们是认真的署拦。不过急缸该,“八仙过海端计、各显神通”捆,出身背景不同的创始人蓄爱,对企业产品和品牌的定位抢、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”福。    想听“真知灼见”煞,走进新造车企业暴,与掌门人一起敞开心扉聊聊天曝喜。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道痢誊,敬请关注赣。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中稻弛,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上常骆篡。10月10日腿捅糙,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准矮列。这也意味着成,前途汽车继北汽新能源垄典、长江汽车之后迟宝幢,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”驼涧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中癸筒洁,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本厘蕉费,可以稍稍松口气勿。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看故悔逗,他直言到2017年底前途K50车型上市前棋,相关准备工作的日程已经安排很紧张潭兰,有许多事情需要持续推进嘲。即使如此绢拦,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心乌肃。在与记者的沟通中情闲骄,他详细讲述了自己的创业经历朗某毙、资质申请的情况架、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断厩锤。    短短的一个小时败,陆群留给记者最深刻的印象是城景奠,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师境涕软,他们怀揣一个美好的愿景该氰,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”碾拈窟。    ■ 拿下资质不神秘恨呜五,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”汉宋,许多人都对过程感到好奇俯炮。陆群则表示跺扑单,拿到资质并不是一件神秘的事情绢。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求港极,一点一点把技术做到位滇,把技术通过样车和样车的试验呈现出来肆痞。”陆群说摆。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》岸。具体流程是匆串,企业根据相关标准去申报项目曙瘫池,国家发改委则根据“27号令”去核准申请片。陆群认为抬叫贡,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展痪违淳、引入新的技术和参与者眷阶赋,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术靛仇。其中对电动汽车的四项关键技术耸,包括整车的集成和控制技术郝,电池的管理技术铜,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求靶。同时缅玛钢,技术具备后还需要做出整车丝墩,并按照标准做大量测试叛教穗,要达到很高的标准蔫。据了解融煞胜,整车控制管理系统(VCU)化、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向颠,也是已经掌握的三大核心技术秦番。    更重要的是煎哇,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向奉揪。早在2010年妓限,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部暑苛嗓,开始布局电动车瑟,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目偿厢。2012~2013年臀版,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目末碳梦,在高端纯电动整车设计寥肪勉、研发方面取得了初步成绩垢懂秋。陆群说婚插,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”供盘、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年蕾,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展怠,开始引起业界关注柑疚。那时酬,行业对电动汽车的关注已经比较高痞寂洗,而前途汽车早已走在了前列无拷沧。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年盲。”陆群说憾蔚,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司公,专注纯电动车研发和爸、生产梢、销售及服务檀,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团沸。”2015年9月帮染手,长城华冠登陆新三板挂牌交易虹惮腔,成为新三板电动汽车第一股咕皇。目前汉妊此,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团霸,包括整车业务板块(前途汽车)烩委、设计研发业务板块(华冠设计)竭,以及核心零部件业务(华特技术)劫。这三大板块互为依托迫霖锨,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蛾翠爬。    拿下资质牡吮,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点挪。    ■ 技术蒲嗣、生产基地啸势、供应商都得一流    在做电动车的这几年醇绷煎,陆群对电动汽车的理解越来越深入蒜酿,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机淳雷、变速器等物理结构沤钾千,还需要产业链配套叼颊、成本控制碗雹、核心技术开发等一系列工作情。“自主研发的核心技术钒姑、国际一线的供应商和自建的生产基地酞共帝,是我们的三大优势倡。”陆群说抵芯惠。    陆群说佰惠淖,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现梅瞧,市场上找不到合适的零部件供应商酞琶黑,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术泛洽队。目前内管,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案柑,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化孰便袖、VCU五刻夏、RESS等核心技术绘,使零到百公里加速仅需4.6秒炒狮舍,最高时速为200公里烹惕奥,最大续驶里程达到300公里茨端笺。而据陆群介绍时蝎让,这些电控技术相关的零部件青,不仅前途汽车自己使用叙络财,也已经为行业中其他厂商供应靖昧扁。    在供应商体系上悍,前途汽车同样拥有强大阵容料汀搬,已经先后与IAC褥、博世壳、布雷博葡伦肪、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作驴碘剐。这不仅确保了产品的品质疮仟诉,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验答茹嚼。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地龚。在新兴造车行业高喊“代工”口号时簧废,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地秀。今年2月钨,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基查卤柏,按照规划坊价,苏州生产基地先期计划产能为5万辆迸席豹,将在2017年中试生产兜,第一款车K50将在明年底上市褐。值得一提的是诬恨,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺赣,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”敌箍,最大可能提升汽车的轻量化水平凶竣。    陆群认为荡匪呐,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车翔,而是要通过成本控制锨甫憋、技术提升来实现文譬桨,其中轻量化就是很好的解决方案措却。他强调护妮:“前途汽车的产品规划和市场策略退,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的卉康,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力杭,在全新的市场领域不断成长挂。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来瞧尘封,中国新能源汽车市场前景广阔吗势侥,存在巨大的市场机遇搜闺。据他估计乔温京,行业发展的拐点将在2017~2018年到来乓。他表示胁趴,前途汽车已经做好了准备摆矩。    陆群始终坚信一点蓉你偿,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西十。在他看来录锤隧,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”诫。“所以杆,我们专注车辆性能闹,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台氰风,迎接智能互联时代疆瞪滑。”他说赫戈。    自1990年大学毕业进入汽车行业飘、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发咀室静,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年坏,创业历程也已经13年阶,算是行业的资深“老人”伎陋,但他说自己一直是一名“汽车工程师”谈,他的团队也是一群“汽车工程师”防汗,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远纪。    陆群说饲酒,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为旧弊相,像华为一样拥有先进的技术齐、过硬的产品品质以及国际化的视野讳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽厩:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹童,同时纺,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益踩怂。一时间靠婚颂,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来磺。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访缮稍秋,对于新政玩痉献、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明贸假。    看自己   记者愁辱: 首汽约车有哪些新的动作和布局豆梁?   魏东闻八: 一方面伎父食,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面唉掸,根据北京必事、上海以及其他城市即将落地的网约车细则揉,我们会在司机莱同迸、车辆和运营都符合当地规定的基础上斡拼你,继续增加运力保障疵拧,这其中包括增加自有车辆村,也包括增强与当地伙伴的合作朝。    看政策   记者茫确厕: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后飞古,有观点认为嘉,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的澈诺泪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东送搓杜: 这样的说法不客观澈事。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定箔,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情哆长。    某种意义上讲锈开,首汽约车项目上线之前老忙誓,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台闹,我们只是在政策范围内尝试着做观克孔。彼时惨氓锤,我们借鉴同行业企业技术手段赶、商业模式和合作模式饺坷,在政策合规的前提下臣,尽可能尝试凄哨,当然需录糯,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后匿,我们是十分期待政策落地的仁。因此览牧,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情棺。    记者商钠: 怎么看待首汽约车的先发优势泪?   魏东刨两派: 的确佳,北京市场上我们目前是最贴近政策的欧,但从全国“一地一策”的角度来看男败,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的帘。    看行业   记者烤: 按照当前征求意见稿来操作夕,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响布骑。   魏东期午淌: 我们对于各地方出台的政策表示理解犊懈,网约车实行一地一策制度榷劳唱,各地会根据各地的交通发展水平含吞、城市交通需求来决定如何管理网约车寂,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发鳞。    看未来   记者架: 未来行业格局将有怎样的变化花嘘?   魏东瓷阜: 当各地政策正式落地之后歉砍词,会明确供给的标准停钉,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢尽,筛选出部分中高端车型进入服务领域粕,同时操入卵,对于准入的司机进行严格监管帕替烫。因此痰坟方,在未来行业格局变化上馅吼菠,在大的方向和框架上由政府来把关桶灭材,在框架和方向范围内浆,各家寻找自家的竞争点和突破口剃,现有的平台选择优化平台和转型升级琶廓祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变蛋:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始轿堵,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略娩,并通过一系列体育蹈、娱乐等年青化营销举措塑造年轻傅、活力的品牌形象门迹。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体豆苗挟,除了年龄萎,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人担。” 10月13日七,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示粕搁蹬。   据悉聘哼,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记痊扩韩,并向年青人传递积极的正能量拍懒恢,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典我其泻。未来彼,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动兼汀骸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言辫,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型仓桃,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型菠钮搅,借助本次人物盛典棱,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁吭。   “2016年赋抨,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’煌。” 郭伟表示垃钙,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作讽,不仅让不同圈层的消费者瘟、车主帕境汞、粉丝共同参与到活动中贡撑推,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者绕念,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机脆缮鞋。”   事实上筋,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域构,包括体育以及音乐类的综艺节目币,实现了跨界合作腹。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称董百采,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流可疼,更赋予一种精神的体现和时尚的态度圣凭忌。”   根据最新销量数据显示虚了吭,东风日产9月份的销量出色妇辱辛,同比增长超30%俊虐杏。其中主力车型轩逸坷开、逍客疽辜、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗烫。   郭伟表示氖,“东风日产今年的目标有所提升淌沃奋,对今年销量保持信心肺。”此外横,谈到是否有可能再接再厉兰,在总销量上攀升至第四名的位置时伞腥洞,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知惨觅,能超过前一名最好攘,但最重要的是与自己对标祷伐。”   责任编辑汉巷辩:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸韶:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组铜贰揉,管理层不参与讨论僵贝,每组都有来自全球各地谢戚、不同级别抢该、不同性别的同事激围。”蔡澈说卞,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展玛缴蔼,大家相互协作竿膊汲、互相支持盾锋、勇于尝试市票。”    中国经济网综合外电报道滑碱,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士贩,其宏大的构想才刚刚开始淑。蔡澈现年63岁颓捐滦,其工作合约预计到2019年百,在刚刚过去的2016巴黎车展上冠棱愁,他再次用前瞻的眼光和布局够,为戴姆勒集团未来的发展仟卑紊,提出了新的方向淌裸绿。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说瞪茸拌:当年学的是电子工程专业拒,就有人建议“傻小子绕,去学机械工程迫。”寒幢,“今天来看秆,坚持初心伍奠敢,梦想终有回报吞斥。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体缴,在报道戴姆勒集团的“变化”时吠虽没,都会引用蔡澈的公开演讲负,因为他提到了电动似携、互联鸵杯沦、智能和共享等前瞻主题家卉。    首先芍力,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ奋,并计划到2025年坪怜搪,成为高端电动车市场的领导者请构。当然嘶吐,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列淘铅,奔驰不是最早“吃螃蟹”的陡冕,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念冀悔,恐怕显得更稳健恒患。    “在所有这些领域歇疾,你必须为未来的投资做好准备能币啃,”蔡澈说煽。 “但这是令人兴奋的霓晒,所有这些发展不仅仅是技术的改变董霉,而是你可以为客户提供更好和更多的服务巩。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛泼,内容丰富的CASE(瞰思)计划惭天毯,它取自于智能互联骚、自动驾驶莫般昏、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母茶桃。有评论指出顿:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责顷翅,就是要对未来做出承诺稗墨武。 巴黎车展发布会期间臂财,蔡澈穿着休闲衬衫付脸巫、牛仔裤和运动板鞋径疙,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名七怪,但蔡澈作为首席执行官瘟,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目项法佰,以加速决策和赋予员工权力著称抨萍。主旨就是要尽量消除“官僚作风”聊墓篓,鼓励对新产品和新发现扦努,进行实验性的尝试顺。    巴黎车展发布会期间傅,蔡澈穿着休闲衬衫邵狈、牛仔裤和运动板鞋案嫌,一改西装革履的常规风格醛秤。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到冬:“我们并不是穿衣方面的专家染。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen夺凯潍,而是留在了在工厂附近的办公室施,尽管条件略艰苦导宽。至于在衣着方面的变化相,没有具体的规划卧朴扔,因为衣着是表面化的囱芦矢,符号化的胸测恃,尽管这会传递一些信息乃。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示袭:近些年铅坡,我们尝试了很多新的想法遣吗,对整个行业而言都是全新的尝试坝龄挎。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划麻,很多同事都参与其中白飞畴。    “仅仅3个月的时间皮盗,我们收集了150个优秀的想法捅扩爬,这些都是关于企业未来建设的好点子乐。我们把参与讨论的员工分成了八组哪桥全,管理层不参与讨论疆,每组都有来自全球各地博滤、不同级别豆僻侠、不同性别的同事嫉厕须。”蔡澈说较秽,“今天提到的鱼群式结构妨,希望让公司更有活力缔等,更灵活琳粳。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展烹,大家相互协作咕、互相支持侩、勇于尝试闻夕。”    几个月前漂爆爬,在柏林的一次会议上兽扑,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片本牌,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”黔髓苯。根据德国报纸对这张照片的描绘宏:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面袄溪惩。蔡澈告诉开发商及,这张照片是30年前拍的僻电糖,那时卿邯慕,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车钳谴逞。    随着电动车品牌的发布介哺石,以及首款概念车的亮相翟苍,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代矛彻杯。在戴姆勒的规划中泛冕,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力时,包括价格檄、外形和性能孔。据了解室髓,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产圣忍,包括在德国建立第二个电池工厂恋铆然。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕脖尽。主场“作战”的雷诺品牌鹊荚耪,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR颧分溶,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念盾,包含设计水繁、产品以及市场布局等方面翔蜕咳。    发布会结束后寿贾,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通肚陛。在面对面的交谈中屏,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待似。另外深危醛,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题价密,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作脸艾逗。    网通社徊拨:在中国市撑恕,2017年雷诺在中国有什么挑战庙惩?    戈恩梆修保:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长粮剔,中国和印度都成为全球业界的引擎汝。2017年是雷诺非常重要的一年渐狙七,我们的销售会起飞瘦省,就像飞机一样篇焚,正在起飞向上并且不停加速黑墒。对于日产来讲撑,也是非常重要的一年涂培,还会进一步推动启辰的产品墨,这个也非常关键涝囤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社阮钱:您如何看中国新能源市车滤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划和滦并?    戈恩戚悄:我认为中国会成为全球最大的市扯锒虐А,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的弄婪逼。对于日产而言浓骆炔,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺蕊诡,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目械。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的贾先。    网通社里:对于雷诺和东风的新电动车项目屋篇,是否可以更详细的介绍一下屡草?    戈恩敲瓮没:雷诺和东风进行合作捅燎喊,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场痰。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论穗谱俏,最终项目还没有做出决定呐,但正在研究当中船倾。    网通社掏斡:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术靡幢匿,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进强低兜?    戈恩客:自动驾驶一定会进入中国柒巾,这是勿庸置疑的秋添。目前苏田剂,各个车商在这方面的竞争非常白热化税,中国消费者对相关技术也非常感兴趣卯诽胳。在中国相关法律法规允许的时候吹伸,我们的产品会进入中国娟脱。当前非盒,我们的样车正在美国岗某颇、日本做相关测试般焦颊。与此同时伺,雷诺当然不会遗忘中国市场宏菜。我们会在中国市场进行一些展示项目荒纫,这会帮助我们完成产品差异化的工作孪歪免,也会帮助提高产品的竞争力袍娜戊。    网通社割睡:三菱的加入誊懊,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助悲哦瞬?    戈恩番阮:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三钙勾储,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助肃旦渡。我们认为2016年包含三菱在内滩屋,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关骋晒。所以它不是目标盲猜连,而是我们现在工作的结果颁奉仇。展望2017年碧禽,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年冀施,尤其是三菱的加入娃渡叫,让我们有潜力跻身全球前三导缅侗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲掀:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 看铅,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响入。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代核。”Kalanick 说道食。“如果真的发生这样的事怪,而我们没能参与自动驾驶的开发虫并斥,那会发生什么事料姐看?未来将迅速抛弃我们舵丹。”    上周四堡际签,Uber 对外表示缝:8 月底寡棋马,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车晴概。    与平常用 Uber 打车的程序无异搁桥班,系统会为乘客匹配 Uber 专车孔顶录,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务平茧笔。虽然是自动驾驶汽车邵骑,但车上会配备两名训练有素的工程师烙。一名工程师坐在驾驶位上锈茬仓,随时准备接管汽车控制权杯灌墟,另一名工程师坐在副驾驶上凶屎,详细记录汽车的每个动作崎耽。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外膏蕾径,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto板思,这也表明 Uber 的业务范围将扩大岸界绣。在采访中叔,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业蕉。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场沸狠。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈】ザ骸,现在卡车运输市场也是如此韧井。”他说泼娇。“现在谈这些还有点早粕版充,如果非要说点什么午溅,我只能说我们已经进入了研发阶段脸伴韧。”    在采访中谦,Kalanick 还被问到桥:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代狗绅。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存悲。他认为在交通自动化的世界里蠢膊,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加恫峭,但驾驶员所占的比例会下降绰眷。不过整个专车网络将提供数万个就业机会世卿荤。    Kalanick 说道殊:“像旧金山这样的城市戊吃膳,大约有 3 万名活跃的专车司机扇乘漏。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机湍殊,但是别忘了敝幸,就算有 100 万辆自动驾驶汽车几,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机檄倡,自动驾驶汽车也需要犯谁。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的迹僧联,有些情况是处理不了的队尽涛。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑懈恕,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员憋橇傲。因此我并不认为驾驶员的数量会减少新磺。”    他举了一个例子趁,电话刚问世的时候吵挛,需要一名接线员来接线净全暇。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会乒,而是创造了一个全新的行业杜,并创造了大量的就业机会编桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛:李芳" "  穆伦认为净,汽车行业正在迈向一个崭新的时代琉辆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车梅氓,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业少俺,包括汽车的使用方式炔。    自2015年9月25日临危受命广,出任大众汽车集团CEO至今袍,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间凡宽躬。那么馈浩,一年过去躺,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿呢屏慕,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后哪俄委,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得轻?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后堑饥,贴有穆氏标签的大众瓜凡,其未来又将是怎样的呢许味第?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)烘,借已成惯例剔,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”岁,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》簇碱默。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义叙馈楞,穆伦首先抛出对大势的几点判断棺,也就构成其《巴黎宣言》的构架洁。他认为嗅功,汽车行业正在迈向一个崭新的时代芍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车降边特,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业捕,包括汽车的使用方式扦始锑。 大众汽车集团CEO穆伦    他说碗,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求鸥痹奥。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动闲,这需要我们用全新的理念绥双、全面的视角对于出行方式进行解读垄膊矾。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来供帮母。显然靡钞邵,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的辨,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的簇奉淋。我们需要联接汽车世界和数字世界宛犯,让消费者获益徊肌抖,推动社会和经济的发展溯漠。同时顺应驱动技术的根本性变革泛馁屋,即电动车是汽车行业的未来笛。尽管如此华纶粉,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位氛跨。我们必须玛嘿,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代截,同时推进替代技术的发展哗。    穆伦坦言时,应对当下的变革虫局,对于大众汽车集团来说怂恭,是一项十分艰巨的任务畅氨悉。尽管如此来扒,我对于集团未来的发展持乐观的态度诞。因为在过去的一年里篮冠,我们兑现了承诺法, 增强了核心竞争力价哆浩,积极推动集团业务的不断发展贝。因此镐核,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”盾眉,而是“大众汽车集团将如何成功”寿。为此番酶,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”柑敢。集团的目标卉掳剑,同时也是我个人的目标僳亥脯,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业荒,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者吴橇。    他说副柒,今年夏天疽危肃,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容从鄙番。我们强调其稿,集团未来发展的重点领域将包括查蜜:电动汽车纯、电池技术庐情、数字化惹饶、无人驾驶和人工智能救伸馆,以及全新的移动出行解决方案特仓。放眼未来暖戚,很多人将不再拥有私家车古限。即便如此镶,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户精撬,我们将提供更为宽泛的移动出行概念敬粉哦、大力拓展移动出行服务反问。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图鸡叼,包括集团旗下众多品牌的战略僵、关键指标和相关措施鸽。但在此之前汞匡寡,我们并未停下脚步沃姐,而是继续开展相关业务疲臀。在例举旗下多个品牌的业务拓展时捶拭蛇,他特别谈到绒鹤:“在中国金,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项吮斗,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”魂煎。    穆伦表示额,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题藕讲诞。这些实践同时也表明绵捎,即使目前面临压力递躺,大众汽车仍然完全有能力实现目标蘑。他承认戮肋涪,坦白来说锨,柴油发动机排放事件影响深远黎对,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点褐猴怕。我们正全力调查事件发生的根本原因把坷歇,不遗余力地解决所有问题锈,并在最近几个月取得了实质性进展佩。然而对于我而言誊墙刮,构建大众汽车集团的未来蹄,也同样重要滩。    穆伦说夕匡幢,今晚篮,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图笨霓:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌脚鼻哀。在2025年以前衔劳汕,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列灿忙,并在欧洲市场占据领导地位氏。    最后碉舷隆,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望趁:“未来睹冒,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点聊铰鳖。它意味着自由朝、乐趣和情感归。因此夹,我们注重产品设计挠翘,并将以崭新的视角进行设计创新”架埠蔡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉士本:李芳" "  今年7月底粳申乾,在2016年世界500强排行榜中挖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入绢,比去年跃升47位冲露钢,排名第160漆凄,引起国内外企业界绦瓮、尤其是汽车业界的瞩目亢岁。    今年取,是北京汽车集团快速发展的第10个年头吵。恰好是在10年前激溪孝,徐和谊出任北汽集团董事长澈胯诡,策划枯穷、主导配没恭、实施了令北汽集团由乱到治纱输,由小到大汐,由弱变强的变革控,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蓖俊、有益负驹、独到的成功尝试集攻苛。但是储瘁衰,当中国经济网记者约请徐和谊茎,请他以《老徐和北汽这十年》为题嗣,谈一谈自己与北汽集团时存,徐和谊温和彼涂库、憨厚地笑着说饯港,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己煎补,少谈彭犀,少写痴戊淳。    于是封卫,在不久前的一个上午拧秆,在北汽集团的一个会议室里备唾,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访另,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道肥市。今天是系列报道的第七篇口拆。   “北汽这些年发展快辟潦苟,我觉得合资这一块磋慑,起了非常重要的作用沏。不光是从量上令冻千,速度上洛暑车,还有效益上”车,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时矛疥,如是说道兽乱氏。    “在各种场合我都讲面田浪,北汽就是合资反哺自主”娃,徐和谊告诉中国经济网记者弟琼沁,“合资和自主遣搓侣,绝不是对立屠嚷,而是互相借力”陋竿渺。 2002年10月18日答,北京现代正式成立慑,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记嚼、董事长算起朽等蛙,徐和谊执掌北汽已是整整十年褪歇菏。在徐和谊的带领下苦段,北汽从最初的“一盘散沙”毕,到如今的中国骨干汽车集团壕骋谋,取得了长足发展搔涟棠。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中撕啸,北汽位列第160位富,比上一年度提升47位县盖,并首次进入前200名骨。对北汽取得的成绩给予了充分肯定宦想。    “北汽这些年发展快埠坤,我觉得合资这一块骸版炽,起了非常重要的作用牢。不光是从量上塘捌、速度上癌封,还有效益上”瞪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时咀侯既,如是说道涪撑思。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上库模,徐和谊结缘北汽陋剧侨,也正是从合资开始帘贸。2002年弥冈屠,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立纱。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目邻砂,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业欧妈佳、发展首都经济的龙头项目和示范工程猾。    为此丰迁歪,时任北京市委工业工委副书记哪、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽辫,担任北汽党委副书记恃啸、副董事长害募矫,以及北京现代党委书记枷茅桨、董事长哥论令。 2002年12月23日痛崎,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下茫嗜,北京现代实现当年签约腊、当年建厂镜葡、当年投产来苫田、当年出车乘弯繁。在短短不到一年的时间里划那,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型汕妹乒,迅速在中国市场生根发芽禾守目。由此创下了业内独有的“北现速度”强。    时至2015年缔伴,北京现代已拥有第九代索纳塔枫扔韦、全新途胜士、名图擂、ix25泻、朗动酗、瑞纳等14款车型咕脯孟,涵盖A0级爸抄祈、A级毒农许、B级切委、SUV等主流细分市辰毫А,累计产销量突破700万辆雀称。    北京现代官方数据显示铜,今年前7个月县粉侯,北京现代累计销量达到59.3万辆履扩反,完成全年112万辆销量目标的52.9%鸽上柔。 2005年8月8日够承牌,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年境帕倒,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司陀懦。北京奔驰的成立采级,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域茹软虏。    虽为国内高档车市的后来者净肺,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下燃姥,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划蓖统,实现产品导入楷、股权调整连共舱,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等壕,北京奔驰由此迎来了高速发展期爱。即便是在国内车市进入到“新常态”后溃僚朴,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅讽,远超行业平均水平镐锭。    目前渴就聘,北京奔驰已建立起全球面积最大兄、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地你巴亮,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂豪抖、戴姆勒合资公司里最大的研发中心共仓,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台暴惊师、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业娇伯。 8月22日担牧穗,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托离,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型肆糠:C级车参秒算、E级车词定、GLC SUV和GLA SUV耪欣霸。官方数据显示偷港谰,今年1-7月菩忙铺,北京奔驰销量达167307辆攘效,同比增长32.9%洗禽被。    8月22日肆,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市乾培效。在迎来年内最重要的车型后奈,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜喷磋,着实令人期待剩瞧屉。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展谰茶,在帮助外方顺利打开中国市场的同时箱,更是为北汽自身的发展提供了极大助力痉戈。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多相。    “在各种场合我都讲弄坏,北汽就是合资反哺自主”漏,徐和谊告诉中国经济网记者标歼克,“合资和自主惶损,绝不是对立邪,而是互相借力”扩。自2009年以来第瑞,由北京现代圣惊兜、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商葡享、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范疽渐、管理流程予以借鉴的数以百计拷吕窃。 北汽自主实现百万辆    正是如此方疏表,从2011年酒惮伍,第一辆整车威旺306问世岛朗,北汽自主销量直线上扬稍:2011年达到2.4万辆朵、2012年实现7.8万辆戮畅径、2013年超过20.2万辆巴啤、2014年突破31万辆胯熄、2015年完成33.7万辆佃霸涣。历经五年多的时间弹,北汽自主已累计生产达百万辆妮,跨越增长令业界瞩目洛。    “着眼未来宪劝惺,对于合资我仍然非衬海看好软。不仅是十三五舞料,未来很长的时期徽,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献斧碘。另外呈肥梗,在此基础上斧相钾,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”操,徐和谊表示垮幸。    “年底前还会有更多的好消息秆瓦,不管是在新能源领域桥苗蓖,还是整车领域劫泞,包括一些重要的零部件领域惠旁,还会有一些新的大项目落户北汽班科馁。这样喊嗡,为北汽更长远的发展灭,我想合资这一块桂嗣,贡献还会加大氖。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀:李芳" "  9月29日厩痴苛,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上桐,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲谰仇。   蔡明指出顶天侠,中国汽车市场曾是低质量两、低配置焙挡、低服务的代名词诫。诚然靡暴分,与美国汽车市场相比瓤,中国汽车市场还不太成熟纫沪。但是烂,趋于完善的服务质量封菊授、规模日益庞大的车展薪笨、逐渐被认可的中国自主品牌晦,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步葡。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标笔激纤,分值越低表示可靠性越高很柒掂。J.D. Power近几年的数据报告显示浓厦涉,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定煽,从2009年的178PP100到如今的102PP100姬普,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步韧。尽管与美国市场还存在一定的差距拎淀猩,但中国市场的后劲儿不容小觑筒。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显视,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢芯骇瞳?J.D. Power最新数据会给我们答案八饭。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH懂侣,而中国市场的进步速度为每年4PPH通藐。在车型研究上绷犬,中国赶超美国市场需要6年时间浆。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH迸嫁,而中国本土品牌进步速度为8PPH鹅到操。在生产车型上汤,中国赶超美国市场需要5.5年喉。   3. 在了解美国客户的需求上耗烧范,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年茅桐辨。   经过对这些数据的了解和计算拌鞋,平均下来察附弧,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼参句,才能百战百胜己事,想赶超美国市澈级纭,前提是了解美国消费者的需求拣算先。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的拖肚。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为盆韩:车内有令人不愉快的气味吭乡、胎噪声过大(来自车身下面)淌潜烁、耗油量过大备貌党、风噪声过大(来自车身周围)澄姓、空调开启后叛微,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为酪华茧:内置语音识别经常无法识别/误解命令郊剿甘、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题华肯歪、风噪声过大(来自车身周围)嘘、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)捻挫创、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档史。同时仿,在前10大问题中拳秀碴,只有一个问题是相同的天,即风噪声过大驮篓。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异缎复境,对不同汽车质量问题也有明显的侧重菊稍。中国消费者更注重感观(嗅觉抄骸淘、听觉和味觉等)方面的感受质量滑,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受垄蹄腾。   就目前来说取尝回,中国的汽车产业还有很长的路要走笛,无论是汽车的质量脚狄苗,还是汽车的整体销售体系掠,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距写窝。凡事欲其成功认,必要付出代价句拆炉:奋斗繁炼芒。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉客磺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰惰棘城:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理珐:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣诲:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰非层烤:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编修:李芳 版权作品刀,未经环球网Huanqiu.com书面授权醋甫,严禁转载奴瞳,违者将被追究法律责任盲存。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行紊哭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览酶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会捕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鸿提皇。同时稠嗅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开瑰戳,作为本次车展的重要组成部分之一酚鲜胎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖菊十缮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠线,中国机械工业联合会会长王瑞祥并扦忱,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蔷,为中国汽车产业的智能化跑涣唯,信息化方面的发展做出指导意见内耸。   本次峰会主办单位嗜谦函:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接滴:   贸促会汽车行业分会长王侠袭虽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟汕点:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘诧蛾:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林够:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮唉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉方秸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一艾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓苫摩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌蘑容厂:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了桓乒盆,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看谎段。因为我以前开玩笑说了一句话梁,我说这个车联网这两年已经实现了颈桓,就是人在车上用手机连网卉泥颅,这已经实现了盼。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架妓塑,手机天生的使用起来就比车机要方便驮罚癌。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变猫呐撕。有一些改变我们已经看到了丁,而且让我们汽车行业都产生焦虑了碍。现在有了优步红缓、滴滴到处讲将来大家不需要买车了奈帅棱,这个确实听着都挺有道理纲胸面,我们一听都很吃惊侯。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享胆通,搞来搞去就卖那么几百台车瓦酮颠。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始腔敝,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了木雾材。对于整个汽车产品埔海、汽车产业链的改变它到底会怎么样搪贯?   回到出行的那个问题哀,我觉得大家也不用特别的担心廊抄女。我先给大家压压惊腑粒,有两个数据很有意思芹炔,一个是美国湾区的汽车销量轻嗡邓,一个数据我们一查就能查到起谜使。以前我们想2012年优步在湾区开始普及淳,现在渗透量已经非常多了聘痹,优步在湾区这么普及了丁,买车的人是不是变少了藉掳?很高兴的告诉各位汽车业的同仁咳,这个没有变少凉,而是增加了铺局。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆善,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错蜂坡阮。确实涨的很快凛,这个和大家的想象是不一样的母善舱,觉得汽车销量应该减少乳秒,怎么还增加了呢伐?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少斧犀读,你说滴滴钳腊杰、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情奸铜。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买沙蓬倾,这背后真正的原因我就一直说穷顷,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了体,其实出行不等于汽车歪,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺嚷吐偷、道路密度不够这种应用场景繁暴夯。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用测,其实它真正的加剧了中国的拥堵统逛采。北京和上海这么多年严控车辆的牌照行探痛,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%巴朽。汽车也不是简单的交通工具恨世徽,如果把汽车还原成一个交通工具时信,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了洗慕。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由览,我可以开肉扰,我也可以去坐地铁泉毒纫,我有北京和上海的公交卡戮华承、地铁卡俱,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车售,我也可以骑自行车盎,有的时候感觉走路也很好邓时。   实际上汽车和出行之间不是划等号的纯膘,汽车行业当然会发生改变乓,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑闪。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验旅。如果你只是把手机当做一个通讯工具粒何,在2007年的诺基亚已经做的非嘲悖好了尸汲昧,但是还是被智能手机行业颠覆了唐。在汽车行业也是这样恰跋,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验继,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具宠闯儡。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验肛敲酵,我们去展望一下檄霓。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶弯,大家都提到很多了改髓。其实很多人的展望角度是不一样的晌塘,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了了梨缴。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了使促。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步目,更多的是解放了你不用开车活粗突,分享的是司机情。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够戏枯率。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降投,它是一个规模经济表熬豆。它的交叉点大体上在2020年就会出现轻确炽,我们的预计2020年在美国就会量产性皮,在中国可能会晚两三年倍悼。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的踩,这是我们要看的一个趋势号。   第二个趋势似仁杆,移动互联网会加快电动汽车的普及防枷,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车翘。很多人说电动汽车是因为省油钱弯娄强,其实从来没有人因为省油钱去买电动车户棚,最好的体验是你直接在家里就可以充电了步烂己,再也不需要去加油站了牌伴。第三个带来的变化就是对产业的重塑缝,以前汽车公司都是专注在制造苏赫,用户就认为是汪洋大海承踢雹。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的澄内略,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链股,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面翰悼炒,内部管理的界面瓷,反而把制造这件事情也许就可外包了簇。最后一点冕,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接侨,所以汽车作为交通工具以外的部分纠少,一个用户买了车以后需要的增值服务侥,汽车公司就也机会去提供这样的服务失尝钮。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验骆。所以正是因为这样一个对移动互联网羌、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化椭净,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构花幻,超过1700名员工梁负计,我们未来的使命就是希望通过更好的产品惕、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车想腾。只有更好的体验才能真正的激励这个行业禽垂锭,激励用户僚,这样蔚蓝的天空就会出现畦豁彭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年虐壕:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行朴素,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览臀。作为本年度华东地区最大的汽车展览会课,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注卡。同时朝遂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开韦恭霸,作为本次车展的重要组成部分之一滇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖咐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠繁现,中国机械工业联合会会长王瑞祥皮遂必,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言识怖栋,为中国汽车产业的智能化蛔胸,信息化方面的发展做出指导意见枷抽饺。   本次峰会主办单位胃库蔫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接寇:   贸促会汽车行业分会长王侠衅挡尼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟浑黔我:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌剁:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林举:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮皑屠卑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉项:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蹦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓骆钠蜡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘合氖啥:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承倜ト牛快轨柑,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长乐换瀑,因为现在我们是全世界销量最大的市场想漆欣。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准笨献,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺曙、环境污染等方面滩,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战蔚。同时汇宋,智能制造赴春、工业4.0唱、移动互联媒朔、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战穆琅府。我们国家政府也提出了“中国制造2025”长惟、“互联网+”等发展战略挛害。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点唯沙。我们有很大的机遇另撇,我们会见识很多非常有趣的变化脑。   当前业界普遍认为税韦,低碳化舒撩慧、信息化绕斑沛、智能化是未来汽车技术的发展方向刊持。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇起。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台角济,正在成为汽车行业的发展热点羌,正在助推中国汽车产业的转型升级秽攫港,从而进一步打开智能交通产业的价值官蔫详。在2010年的时候队,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索唇涧,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统浚沤煤,为用户提供全天候泵彪培、全时段的服务跺策,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务琳酪膝,签约和活跃用户超过一百万睦巍洗,累计为用户提供约2亿次的该户服务矮厂,人均交互服务超过11万次际。经过近七年的发展匹捕呵,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位部,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用持巧、凯迪拉克城卧窜、别克挠池、雪佛兰上使用微,倍受消费者青睐氓丸。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰季啊,面对新的市场和技术趋势春,基于车联网多年的探索刹、实践结合行业的技术储备叭熔,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略残高,提出了到2020年力争100%产品实现互联袍点恰,并致力于打造以车载信息服务镀、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务彪,为人捆贡蜕、车提供安全智能便捷绿色出行侩,初步建立和谐的人故鸡篇、车广妥、社会互联生态圈版蔚篱。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克售、别克嗡、雪佛兰品牌檄,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广峰,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展叉。除了安吉星在移动信息和网联上信电,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力级涎瞳、内容服务能力疗、大数据运用能力日栓僵,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B挨堆巫、B2C的业务擂愁城。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全希伞穷,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露熔、支付安全钾,更可能引发行人安全和人身安全凶卵,因此在大力发展车联网技术和服务的同时奥肩,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入邢,网络安全开发包括威胁因素识别感、安全战略制定促烤、安全措施执行揉彤赐、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开孙静。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准闪饰恼,并且在过去几年不断的进行迭代升级漆嘘少,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作窃寒涵。伴随车联网技术的发展磺,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术脓,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术颈闺炼,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶钒哺般。让汽车驾驶更安全聚、更轻松泰、更有效赣。   我们身处在这样一个时代嚼倪,新技术层出不穷使一切变得可能胯潮,我们也是非常幸运的一代人凡性惶,能够见证汽车行业在国内茹睛假、在整个市场上有一个颠覆性的发展鼓忻。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化天扁良,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞刊。同时也让我们对明天更增添信心和期待乐,激励我们坚持不懈的努力恨率。   我们相信柒,汽车行业的发展刚刚开始沁。汽车行业与其他行业的相互交流叮轿钡、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活竣盎逻。我们会和同行一起共同为之奋斗读摹戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼淖:李芳" "   9月28日腹率,在2016上海浦东国际汽车展前户泞借,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行诫啡,新兴造车势力己、养车酒蕾缚、汽车金融等领域从业者勉唇,走到台前怂瓤刚,与大家分享及探讨未来的市场前景妇涕。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲剔痹。    吕征宇刃:各位领导涵情、各位嘉宾贾,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典凉玛,刚才我们的同行说得非撤拷希好响,其实我们有一个共同的理念蹄咆昆,而且我们也有非常多的痛点奉贺非。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来勃,我们也有美国合作伙伴的公司评尽,乐视的七大生态是有机的哗玫,在零基础上打通的滇碉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的喜晨,目的就像董事长讲的一样篙惋拦,让“蓝天白云”再飞翔当膛肃,目标就是打造全球最先进的超级汽车堂。    那么用互联钙、智能迷瓣岭、电动豢封、共享的方式瞎苯,实现“未来”的交通方式呵堪橡,我们认为汽车产业倘,还是没有被互联网变革的产业掂。对于乐视超级汽车生态而言邵譬藉,我们有四大基石篮,我们相信社会化净、分享化顿吾、互联化磐、共享化将成为我们未来变革的方向畦。    从我们的汽车生态诞生以来烂饥俩,我们保持着快速的发展笑,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目勺,落地在浙江湖州 痰肝,这里包括绿色环保的环境嗅岸、自动驾驶的一些功能和区域袒。    同时我们最近可以告诉大家粱剧芦,我们的产品样车在美国已经开始路试渐情,技术在百米加速已经是全球领先了蜕茨,产品的量产进入倒计时状态零垒锻。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资说梅档,创造首轮汽车最高融资金额的记录盟逞。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发呢惦,协同开发也是我们在北美的基地罕沏、中国的基地搽性、欧洲的基地共同开发爸喷东。同时我们的战略开发电动的底盘机构涂崔,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件卧店苇。    第二个就是智能化墩沉弄,车是人工智能的最佳载体教径辑,乐视做了大量的投入非,在硅谷和SSA成立了研究院酚势穿,在智能驾驶也取得了突破性的进展搜回。社会化就是刚才说的分享墒呜,我也非常喜欢这个创意壬。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石绩挨醇,我们相信在共享经济的领域里侵,无论是Uber的繁荣顾,都证明未来不管是房子敝可乓、汽车都是重实用的趋势叮绞,所以乐视将战略转移辖,推出车租赁的平台聪裴肆,我们叫做乐享平台琼。    其实最重要的议题赌,乐视作为互联网公司瞪耙,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力静磋。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解烁杜,电动化毙筋寞、智能化邯汾、互联网化耻、社会化败垦,这四大纬度有密切的联系稻儒皋。    我们把汽车当做全新的载体底,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通殊乾甸。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功迷邯朝,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品接廉械,谢谢大家戌故末。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日谭,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办蔑。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞翘脱屋,他认为车联网检廷挖,既然是大势所趋释疲,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网峨捕茹,少炒概念焕,多做实事暇敖。 以下是王侠发言实录矢却凌:   在这个夏末秋初炽、时令更替的丰收季节熔,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机叮菱厦,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典纹梦咐。在此尘痪慈,我谨代表主办单位中国汽车贸促会悸,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来拆稻酣,汽车产业的电动化轿辟哆、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题唇缕仓,而且也正在成为全产业链创新求变屏写钝、转型升级的主战场仍。但是夸,热点和繁荣的背后曝诗刃,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面替。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样贯叫鬼,车联网也在热捧之后开始遇冷襄牢前,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰怒。其实户,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战狠晃垦,我们要理性面对姬澄、系统分析埃惠,既对前景充满信心搽模抨,又对可能遇到的挑战有清醒的认识烩创哨,才能在变革的大潮中认准自己的方向试常袒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先汗,我们要清醒地认识到雀璃弯,汽车的智能化和网联化是大势所趋轻逆筏,是不可阻挡的方向蔼惯虐。电动车还有技术路线之争表撩奴、对减少污染和能源危机的疑惑冬垄,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处鹅,没有坏处挞。汽车诞生130多年来喉,除了带给人类方便之外痞扳,还带来了许多难以克服的问题腻,比如交通事故虱、环境污染和拥堵星、能源危机等等缉。车联网和自动驾驶等新技术的应用凹蠕圣,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐腔,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想嗡涉。现在不少基础薄弱的车企什块保,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招诡搐琴,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守室,多持观望态度滦层,这也是目前车联网叫好不叫座寂、貌似热闹却普及率不高的重要原因搐将。我想说的是捕咯钉,既然是大势所趋础魂,就不要犹豫不决厘,否者真的会给对手赶超的机会凶含。   我们要清醒地认识到彻盗,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延捶庐窟。汽车市场的低增长成为常态之后摔泻,我们对于销量的追求空间越来越有限戏,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式憋颠猎,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值跺献,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道撵才。   我们要清醒地认识到侥迁,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破鼎噶,必须是社会性的统一行动抚钡。一方面距,车联网是一个汽车生态描,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入箩疮瞄,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致车。另一方面编烤,车联网又是由整车制造商奸辫、产品供应商淋滤、内容提供商锈慷唱、软件供应商斯、服务提供商笨敲、网络运营商等不同角色组成的产业链挖,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合坎品蚊,打破壁垒旁祥,互相开放信息系统悉羚湃,进行深层合作陕,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的派斗康。   我们要清醒地认识到瓣穗,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破疯,而是要靠一个技术集群的集体支撑茎。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网倦,如果通过手机就能解决的搬,其实不应该叫车联网凄耪。大数据锭、新能源技术箩飘喀、网联技术篙半、自动驾驶技术饭暴、传感技术富疚、网络安全技术等勘趣,这些技术的应用都是相互影响旗靠、相互促进甚至是互为条件的嵌坝视。比如汽车共享和无人驾驶唉,就只能在车联网的前提下才能实现帘檬钦,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变腾推鹊,并给汽车共享带来更多可能性滑了毕。另一方面俺,与手机和家电不同的是宪来杀,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程撮粳,绝对不是有钱就可以任性的地方斤胯共。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平办羡戒,中国车企面临的问题一点也不比别人少散,我们一定要避免浮躁情绪此规搅,少造概念痹,多在核心技术上下功夫惋薪。   在刚刚结束的G20峰会上淌位,习近平主席表示楷:8年后的今天娃,世界经济又走到一个关键当口;科技进步烁惜、人口增长窝旗、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期郊浚涧,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减搔败宿,新一轮科技和产业革命尚未形成势头窍倒。其实衔圣担,对于全球汽车产业来讲鳖,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱筋硕亭,传统技术进步的空间越来越小聘围。在这样的背景下讨摊,智能化授堡勒、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎式伎釜,为汽车技术进步提供了新路径菏锌博,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手仆协瓤。   今天飞,我们以“智驾未来浅团、创领先锋”为主题纷奥污,邀请各位企业家浪年抨、专家学者共聚一堂冉鳞既,希望大家能敞开心扉瑞浆僵,知无不言畴史,为车联网时代汽车产业的发展建言献策惯涸淬,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量礁供邪。   最后居寄,我衷心地预祝本届峰会圆满成功傲瓜,祝各位朋友在沪期间顺利时滴、快乐蕾、安康羡矩羞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型杜绒,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306咸轰,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体将。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点背,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线辈嗡敌,在下线前夕到,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通嵌幕掸,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读莽乒。 一套篓能、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型巍。今年1-8月芳,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息短。从2015年末北汽威旺开始逐步转型疙犀嫉,脱离原有3-5万元的低价值产品区间柬娠,以首款SUV——威旺S50为节点窟咀,一步步走向经济型乘用车领域梅饱,实现“MPV SUV双轮驱动”罕。对于未来产品规划杆,陈桂祥向网上车市透露仇奢申:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型尖单角,并冲击40万台销量规模逻秸。” 陈桂祥进一步表示宦:“北汽威旺的MPV表、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品邯失啪。2017年的销量重点会集中在M50F上渤操屯,到2018年也会有全新产品上市部篇。”    今年8月16日蹦腥,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线热味,对于转型中的北汽威旺扒眯,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化懈帕,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型桑窝聪。“可以说当年的威旺最缺少的是产品零蹦,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂逗艾,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来邢嗓未,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”卞。在陈桂祥看来郡虱,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏闺价,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势腺囊脆。    二剧裤、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品会馈,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求攫焚。M50F具备明显的高颜值特征抠,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见遣。而做到高颜值并不容易片甲,陈桂祥向网上车市透露畦某颇:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源芭,奔驰团队也全程参与了M50F的研发土评。    从内饰来说隋谓,新车的设计均由轿车化标准打造违参敌,其配置在科技感焕、智能化上都有出色的表现奋懊,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏仟轮娄,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控粟袭。同时似废,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表森兜糠。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配熬市,智能化水平足以媲美合资品牌看。 在性能方面钨赖,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速佩假蓖,进一步满足消费者的需求富交,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型嘲。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台拼劫,到2020年威旺规划40万台的销量丰。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求诫。未来将在夯实MPV市场的同时盎踏艾,进一步做好SUV市场守。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒肯:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日标龚肚,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》休矾许,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业胺:苏州吉姆西节、苏州金龙告吠燎、深圳五洲龙烘嫁、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车揪师梨,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元竭。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴貉案琉,并对吉姆西取消整车生产资质摊,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除蘑,追回补贴资金寝潦播。    根据通报降,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查函渐,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆铝盟卢。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元酗锯静。不过盾钱梦,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了难呻。 补贴新能源汽车的依据何在贬蔽?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆梳膘。市场经济最需要的是诚信峨吝熔。但是刮廷空,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中菠,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓保害厦。部分领域缺少应有的制度约束歪汾,秩序甚至失范弛赤擒,这并不稀奇惮参导,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞避污跺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立菲巾冯。尤其值得一提的是棋蒜鲸,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标计亥。在这一目标之中阀步,财政也被赋予了其应有的定位篮瘦等,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”舱。中国社会的根本性变化需要处理好市场唾、社会与政府的关系穗。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件赂唬。新能源汽车市场同样是市撤尉埂,从根本上说袖盖,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥菊剖粗。新能源汽车骗补问题的源头陈捻,就在于市场的作用没有得到真正的尊重陆甫。    当然镀,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用怠谅,不是市场取代政府匡能,而是市场和政府有主有次谎,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖溃。说时容易做时难禾。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题粪。补多少靡乓,怎么补缚隧,补贴如何管理等等皆屁匈,同样都是难题腻洞叛。    为什么要补贴新能源汽车禄哼姜?可以摆出来的理由不外乎如下拨捶吗:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域截仕起,只要予以补贴茨覆,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展盛僧。这么说不是没有道理蹄。新能源汽车一开始难以实现规模化生产挟,成本较高蛙。有了补贴皑司,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补尼访和。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善汕开。只要有足够的补贴旗千土,新能源汽车的发展肯定会更顺利购卤愧。    但是胺乡,有了补贴富僚薯,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗狠翻秸?新能源汽车发展的关键在于技术逼捂。有钱就会有技术吗嚼?这才是问题的关键俄。的确阀稠磷,现实中有许多技术是可以花钱买来的潭栋玛。但是本冉高,先进技术不见得能买得到胯惧聊。新能源汽车在国际上也处于起步阶段邻厂。各大汽车企业也在努力开发新技术俩孙归。在这样的条件下灯,新能源汽车的发展方向都是问题卸,怎么会有可供市场销售的先进技术拎?有了钱肉钝蹿,新能源汽车企业可以自己加大研发投入煽脯,但是丝,研发投入增加吧宽,并不等于研发就一定会成功颅。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议鲍,没有确定性的目标胺掣,研发投入的针对性也不可能太强凹瞳汲。在这样的发展阶段竭浑,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法浮材结,让市场自行选择合适的技术眷。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的插。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势究位。优势到底有多大千森擅,得看技术汝。电池靠电力供应臣溉虚,由于中国电力主要是火电染,最终提供汽车动力的是煤炭丸千。只不过祟翠澈,煤炭发电地可能不是汽车使用地歌花,污染从汽车使用地转向发电厂所在地祷。污染是否减少石壁,还得看耗电量的多少筋面,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量哨臼。之后估韶贬,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较激脆。传统汽车汽油有不同等级貉咕亨,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率摹绿。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源焦拘料,这也会带来一定的污染诞劫辫。这都是比较时需要注意的芦妥搬。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进备、充电不是特别方便的条件下伍酵,混合动力有助于新能源汽车的发展圈芥佛,但问题是裤负局,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗般琶孟?充电不便就不充觅,将“新能源汽车”当传统汽车使用猜,也不是什么新闻林繁怠。还有逃,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比监甜悔,到底改善了多少能源使用状况李旗傲?太阳能利用技术的改进晒窟仁,可能是新能源汽车发展的重要方向蛾。太阳能丰富飞倾,足够人类使用联,但是目前利用技术较为低下囊钢里,妨碍了太阳能汽车的发展裁。石墨烯等新型材料的使用闹,有许多未知数驴江,也意味着有许多新的发展空间拣。虽然空间多大未可知据烧付,但不确定性的存在正好给市场提供了机会坤。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现拱草释?政府在新能源汽车上的补贴较多愁仙。包括中央和地方财政补贴在内郎马首,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴憋弟庙。补贴力度惊人该,这是骗补的根本动力凳惹非。当然刚耽缚,骗补还只是个别现象敖,或者说只是占全部补贴的一小部分坝街。已公布的数据似乎也可以支持这个判断塑嫩。如果问题的分析只是到此为止岁磷,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策斥。    这次公布的骗补企业数量虽然不多嵌,只有寥寥几个耿,但是所涉企业在业内的分量不可小觑甘屎。这些企业不是小打小闹的企业恨兔,从某种意义上冬荤仕,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命褂,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地擎芍。这些企业按照正常情况下藕婆背,应该合法经营才是骄腐,为什么要去做骗取补贴的事蛊?从企业层面来看括,这是市场经济仍然不够成熟的表现窃。在成熟的市场经济下偶列,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业竣,至少应该是诚信经营的鹃亲靡。骗补肯定事出有因篙仓俯。    值得我们拷问的是烦居,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题傲交巷?大企业铤而走险券锌开,或者可以解释为补贴获取的门槛较低捻光蒙,企业不必费太大劲就可以做到吗梢,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业丰,倘若没有足够的补贴慕,新能源汽车业务也是难以经营下去的拭韧含。    政府花钱是要讲收益的捐。动用公共资源棘,就必须将事情说清楚八次。最终瘦襄颈,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告庆。评价报告应该说明补贴的总耗费膝、补贴去向以及效果匆何赣。这是国家治理现代化所不可或缺的贝溃钳。每笔财政款项都应该用到刀刃上哼假,都应该得到其应有的收益浑输。算总账变沁,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展迫库虽,这个判断并不容易做到掣卿。仅仅纵向比较是不够的鹿,我们还需要横向比较上端,中国新能源汽车行业与世界同行相比熬冀慌,地位是下降了捻房,还是上升了秋涤署。如果上升避,那么上升到什么样的地位狗桃宏?如果下降蛋绅,那么下降的程度又如何戚戌厦?即使有了指标数据连喜颅,争议仍然会持续下去稳。也许鬼,我们可以通过其他指标来加以佐证炯。    新能源汽车的受欢迎程度迹藏,显然就是一个不错的指标票兴。2015年新能源汽车销售了33万辆酵,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计户持巷。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的密腻绢,那么实际销售数量更小寂。新能源车价格不低冻叉,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美兄搐。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素寐扑,更利于判断勿。北京小汽车上牌需要摇号刹培驰,但是新能源汽车的号是单独摇的杭详,且获得的难度大大小于传统汽车弓凯裸。这样柒供次,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车雷虱。他们选择的理由多是容易拿到车牌蔼掠,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力饯瑰。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖攀危袒,还要摇号仍,获取牌照的难度和支付的代价都不惺恕,新能源汽车和牌照捆绑销售亮新浦,给那些亟待用车的个人以莫大的方便钵,于是他们也可能选择新能源汽车随凤屏。但就是这样林,新能源汽车仍然没有流行起来馆讥。全国其他地方伴晾,也未见新能源汽车充斥着整个市场位。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩靛衬疵,但是林百复,我们需要思考鸥,这些成绩中塑臂,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果酬蜡?一些城市为了招商引资缚徐窟,鼓励新能源汽车企业到当地投资秽,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车猫怜歪。“双赢”战略的实施糕乓考,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力抖,而不代表新能源汽车技术已经足够先进瑞。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定隙捻,这样的不对称竞争扶持来驰迫,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴编赣。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待管,是对新能源汽车价廉物美的期待信淌篓,是对节能减排效果的期待蓉擒查,是对先进技术发展的期待斡洞马。这些期待都是合情合理的檀腻槽。但是势,供给侧结构性改革还未到位歌,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求难,这才是问题的关键掣斑。即使要给新能源汽车补贴沦,也应该考虑补贴的环节光,考虑补贴的对象极懈,考虑补贴的效果锋钢蕉。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴拧耗,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者阔为,不能有效激励新能源汽车技术的进步吭坝殴。如果一定需要新能源汽车补贴诫,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效戈。这样的补贴有点后期资助的味道刨却,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业副。但是暗瓣,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术讨梢,那么它就在这个行业有了竞争优势舒,实际上不需要任何补贴勺,就可以经营得比其他企业要好惫黑坪。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争殴聘,扭曲市场行为沫轮。而且弦,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展楷。新兴技术的成长在萌芽状态行,可能没有竞争力扔农藕,但是雾淖,经过一段时间的发展之后笑稍,就可能显示出新技术的力量荒。不同时期不同技术的影响力可能存在差别献敝警,今天领先的技术妈,到了明天就可能落后插。这是技术发展的规律性所决定的泵汗。为此劫频蔑,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间括竿皑,因为未来的不确定性仁,没有人能够确定未来的真正技术路线享。留出市场成长的足够空间干私,可能比别的做法更加重要贾泉。骗补问题的出现荚惮墙,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机捌栓彪。    基于现状饰婚丧,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展饺蜂翟,那么补贴的着力点恐怕也需要改变惫侍五。这些年的财政补贴灿,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样讣坪,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会膊口。相反马汕到,效率不够高的补贴卡溜戌,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少疵碱,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重取。现有的补贴如果不是投向终端谴坝淀,而是投向技术研发甭鞍凰,会不会效果更好点呢础港?个人汽车消费纯粹是私人事务力醇防,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向黄莆蓬。骗补问题的暴露际谐蕊,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会婪度。补贴本来就在退出桐糕,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴伸怂儡。补贴旨在鼓励研发痊膳察,鼓励新能源汽车技术的发展滔睫,而不是其他具体的消费目标痪。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是泻焊,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场蹬荷堂。这样的技术支撑出来的产品夯哩躺,还不能满足消费者的出行需求耪。财政补贴可以退出钝,但可以通过科研经费资助的方式椽锈肆,鼓励新能源汽车技术革新蕊。同样的钱手拐,花在科研上的效果彤捐苔,可能比直接补贴消费更加有效吓。创新驱动发展战略的实施领括厩,从根本上看擎,需要依靠的是技术创新暗郝膛。在技术创新上多投入嚷囤,并注意投入的有效性牢矾,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘:李芳" "  今年7月底疚头显,在2016年世界500强排行榜中阶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入幂,比去年跃升47位筏垮赡,排名第160颇碎漓,引起国内外企业界庞、尤其是汽车业界的瞩目信哺。    今年阂晴竿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头视逆。恰好是在10年前疲,徐和谊出任北汽集团董事长达磊,策划倒、主导咕响、实施了令北汽集团由乱到治临酮,由小到大蹿违,由弱变强的变革括,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆踢迟晌、有益侈块岸、独到的成功尝试沦。但是藕,当中国经济网记者约请徐和谊纹合,请他以《老徐和北汽这十年》为题人,谈一谈自己与北汽集团时港撂,徐和谊温和酪芯、憨厚地笑着说细,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己林沁谭,少谈伦沦茶,少写绿。    于是琅横,在不久前的一个上午凄叙,在北汽集团的一个会议室里艾,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访呻,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道户帆。今天是系列报道的第一篇猾久。   当时畦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路想嘘柯,实现跨越式发展”的战略饯,以及构建整车袱、零部件谜纶搔、研发缝、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径恐日。“老徐这人的特点就是说话算话屉阔怯,真抓实干炉氏。眼瞅着北京汽车研究总院凡、海纳川汽车部件贪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务八、新板块一个接一个地建立起来钡师络,形成有力的链条箱鞠,轻装上阵侗劝,并有序运转”睹喜切。 北汽集团党委书记哆谐、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展涣,连续多年蝉联世界第一备。但长期困扰中国汽车产业的一大问题吗徽,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团甫净。    世界汽车产业的竞争是国际化的情镀沮、规模化的甜,更确切地说是集团化的淬。观全球汽车产业格局恋颧,能够称得上汽车集团的寞,美国有通用太、福特裂际,德国有大众叼瓤、奔驰软、宝马厕庭礁,日本有丰田猫、本田穗棵,法国有雷诺-日产洼哺、标致-雪铁龙狈卢送,韩国有现代-起亚粪外,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前分,谈到中国的某一“汽车集团”勿,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到揩肠,没有自己的品牌和产品媒,不就是一家投资公司吗歌送咐?算什么汽车集团!    每年另广,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名敛刚肩,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”呕护鸿,不但被大众桑潮、丰田某、通用们甩出几条街杜脆,也常常被长安暮诧、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑温。    因此妇舱,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧侣窜,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展喂,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题底家。    过去10年间喉,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后活渺,在汽车产业集团化方面做了大胆克纯、有益的尝试孙,把一个曾经弱不禁风的松散集合体丹摆,逐渐培育裳埔、锻炼成为一家颇具规幕浯耄和实力的汽车集团董公,在研发亮订纹、制造千竞了、人才篮耪、创新鼓模、管理等各方面实现了标准化车靠。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业克獭瓢,曾经拥有一定的基础和财富互比牧,令人期冀;同时匣团炉,由于分散化李、碎片化侯,更存留令人难以释怀的遗憾棋陈。    北京轿车工业与一汽玩弓、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末偶,有考证甚至认为楷,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌梳旅。    据汽车老人陈祖涛回忆贰,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时乓,北京生产的轿车最早使用了自动挡兽,而对手只是手动挡绘防崎。    上世纪六七十年代钉侈航,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北蛇,成为一个时代的记忆洼。    而同期浦赌吾,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北涛,遥相呼应的痞梧,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130婚跑握。    改革开放后坞,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础嘿菜。    到上世纪90年代店艰,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨疲距、称王称霸将冻。    特别是2002年角,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代冒饥捎,也创下了高速成长的纪录欢眯凭。 北京牌212越野车    可惜的是平董,在这些看似个个突出的单体层面之上掸熔朵,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”花熬贬,除却福田与现代任景,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争鸽集,还被同行作为茶余饭后的笑料酚。整车企业尚且如此徒,北汽的零部件企业就更加不堪了殴壁。由于资金内可、技术和观念等原因围慨宽,大都跟不上主机厂的技术升级拎默,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷谰,有的企业已不得不靠出租房屋度日炉琳煞。    忆起十年前上任之初的状况据沫牧,徐和谊对中国经济网记者说海暖,当时的北汽一盘散沙冕,特别松散蛊,单打独斗锻,各自为政钾旁,互相内讧车先屋,效率低下……照此走下去渤柔绅,“没戏潮茄,一点戏都没有”!他边说边摇头燃巫。    由于资产结构的相对分散磊衡涟,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业谜喉。日常运作中妓窝爬,大多只是履行政府赋予的出资人权力灭餐酚,无法形成一个科学的集中管理机构色称荡,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系涕可凛,深入企业经营管理了痪。    2006年10月底讲伐袄,徐和谊出任北汽控股公司董事长闺倾山,恰逢“十一五”开局之年愤,他率领北汽以科学发展观为统领稍窗巍,对产业结构和发展战略进行了全面栋绞、系统及岗腺、有效的调整岁。    有北汽中层管理者清楚地记得圭痊金,当时馁荣,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路鹤,实现跨越式发展”的战略晤,以及构建整车芒凳讳、零部件龟、研发烈、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径泄那。他说嗜性社,“老徐这人的特点就是说话算话檀弦,真抓实干杭。眼瞅着北京汽车研究总院劝、海纳川汽车部件尽羔泻、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务捶惦、新板块一个接一个地建立起来吕,形成有力的链条快驼,轻装上阵鲁罗,并有序运转”氢。    到2009年湿绦,短短3年时间哺,汽车年销量突破100万辆大关赏蒂嘉,销售收入突破1000亿伺,北汽集团化战略初见成效惧煽。 2016年沧澈,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日费萄摩,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”塑,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入常,公司治理结构进一步完善窖,集团的功能定位更加清晰;同时莆女诚,也意味着北汽的集团化运作由虚转实马佩,并将在人才吸引多、产业链完善及兼并重组中伦慈跋,发挥出更加高效的运营效率船。而外界则普遍认为七剿,名称的变更琶草夕,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源现簧,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心沥。    “北汽控股更名为北汽集团釜,是北京汽车工业的领导体制桥、管理体制的一次重大突破绞,找到了北京汽车崩匹、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”父,徐和谊当时说相疲。    随后腐碱,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团傲雄,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标奈。根据规划盼,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元暇藤订,大力发展自主品牌斯,完善和打造全产业链茹护,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位监未,进入世界500强巢勒。    “说到做到誊饭拌,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“凳。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说灿篇,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破攫菇,战略性新兴产业蓄势待发黎,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升算龟巳,各项增长指标位居中国汽车行业前列公,成为近几年来最具成长性的企业集团貌孙澜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺钠:李芳" "   姚景源认为翁,新能源汽车需要一个产业政策去扶持拟岔,而产业政策需要与时俱进工朝。    杨裕生表示饱篮酵:应适时推动电动汽车市场化久,也就是补贴退坡日穗灿,一直到取消补贴舷狸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)烤缅,而电动汽车积分制应该节油和减排并重靛扩。但是呈办,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高塘,不宜鼓励婪嘉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化撵。    侯云春指出乐和,新能源汽车发展需要在供需两端发力刑耿,两手并用户,推动新能源汽车健康发展谅。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示弟渤氮,表明在国家相关政策的助推之下翻,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展姬赐,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题椽镐。其中磁,规模巨大洛水表、涉及金额超10亿元的骗补事实杜,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”处。昨天蚊苹,几位专家学者的观点引起关注薪。 中国工程院院士杨裕生    不可否认悼腺撼,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用殿。对此寿壕评,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示唯愤沤:“我觉得补贴是政府培育市场的手段馅,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性论、必要性的措施眷补泰。”    原国家统计局总经济师姚景源认为松继,政府对于新能源汽车产业要进行干预社膘,而关键问题是怎么干预痴色拴,干预什么萄蛋戮。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持烷弧,而产业政策需要与时俱进”垢胃哇,他谈到露登程。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用篡,并提出产业政策应该遵循四个原则枚够捻。一是产业政策不能替代市掣印;二是产业政策要管产业黔哥,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物倍涛伯。    杨裕生也认为歌圈,目前的补贴政策有两大问题吻仟,一是单车补贴过高矗,二是补贴总额高弟甜惧。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化茅邢栓,副作用很大暴豢疵。    在新能源产业层面缄翠,杨裕生表示褐犬惜:“应适时推动电动汽车市场化辩,也就是补贴退坡毖遁,一直到取消补贴迷被扔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)弗挞倦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”秤居。在技术层面港雹,杨裕生认为报恒窗,第一应该发展节能又减排的小型乘用车感户啪,第二就是发展不补贴蔚、已经市场化的低速车沏效。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高矾,不宜鼓励掸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化倾朗。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外殴渴,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出揣,新能源汽车发展需要在供需两端发力漂弯苍,两手并用瓤,推动新能源汽车健康发展椿橇。    侯云春解释说己客孰:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力使染。一方面大家喜欢用娘朵弓、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施膊毋腾,政府和企业共同努力盒禾丛,使得新能源汽车能满足消费者的需求鲁,开拓新能源汽车的市场详伺。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”敦觅。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删:李芳" "  如果我们做好准备的话即盲换,赢家当然是我们筒。我们不担心其他的册纬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务琅,我觉得只要我们做得好汝静道,一点都不用担心惹胎。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日拴抹冯,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一餐,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后痞伯,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授般剧怯,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访肩崔暖。其中特别谈及奥迪与数字化坤。    施泰德说惹卷规,到2025年以前袭宛,有什么东西能够真正去触动奥迪呢湿贤聪?汽车行业正在经历一场变革菏刻疚。对我们来说嗡皮疤,有一个非常重要的关键词琶:数字化搞巢,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变匪脾尸。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备跋凑四。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说疯,我们眼下所处的时代炬翔,奥迪科技一直处于领先地位搜镭恫,并不断进行新的突破揭寄。对于数字化拐歌累,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商拨。到2020年时墒乒圣,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验八惧愤,这也是我们引领未来的一种设计徽瓮,包括其他顶级科技链夸巍,包括我们的传感器很搽、雷达碾空、激光大灯等氯吠,都会进一步巩固奥迪的领先地位测椒。    施泰德说痕汝,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远侥肃恨,我们会全身心地投入到这一点筏醛,包括3D地图吮,导航等应用傅叛非。对我们来说危辟我,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值盒相漏。当然天儒,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”墒吉。    在回答有记者问钩:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势式,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走兰,有哪些优势祷旗?在这场竞争中愧,谁会获胜”的问题时闺,施泰德表示恫:如果我们做好准备的话恳情啊,赢家当然是我们彤妇。我们不担心其他的娠禽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务乖海,我觉得只要我们做得好使铜酥,一点都不用担心间臂挠。    施泰德强调董,在某种意义上烙,我们也是一个初创企业雹猎收。其实熄烈,奥迪有很多细分部门泪逃,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作成酷焕。如果没有这样的合作备较,你很难相信掠溜蹬,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远天,我们能够成功地实现自动泊车熬清架、自动驾驶等跨。    施泰德预计犬,2017年即,我们要推出新的奥迪A8溃储物,自动驾驶的时速能够达到60公里桐,没有别的厂商做到这一点搞。如果我们明年能做到这一点的话聪祁吐,我们又再次地印证奥迪的“突破科技豪辱昂,启迪未来”袒反啊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际藤课,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕屯撕措。庆典活动前夕贤,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟蜡渐。一汽-大众汽车有限公司董事扮、总经理张丕杰除了对政府粪山、经销商次、员工店陀亭、用户等的支持表示感谢外绷题,他也坦言咯套号,在新能源惶唯、“互联网+”等方面儡,一汽-大众起步比较晚控,这些短板正在引起高度关注俗。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子透墨竟,“因为有你律端巳,心存感激”兰猎,一汽-大众员工就是怀着这样的心情泰呸,来感激这25来帮助我们成长的所有人女独岁。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就抚脓,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果慌同。从前辈讲起螺,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为氢,还有陆林奎等等的领导捷屉,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策蔽颅,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果幢。   25年来帽,我们要感谢的人非常多镐。感谢国家和政府的支持与帮助滑驼。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持肋,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行型蠕食。例如成都冻外滥,成都今年是高温天气己痞槐,最高气温是37.5度而且是持续的操闭赶。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活鲍绍,政府部门给予了很大的支持和帮助煽筹继。   我们要感谢1250万用户咎,感谢他们的选择和信任搜绩。一汽-大众从项目开始建立但,一直到第一款捷达开始投产参费,捷达在市场上并不是一帆风顺的惕凡,它的初期是走过了一段曲折的道路娟绣。正是在困难的时候饺惠起,是客户帮助了我们骂、鼓励了我们捷谩。还记得在困难的时候肠盗,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国晦钞掇,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象烈免。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工漆。一汽-大众的员工非常的进群缚菜怠,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化款焕荤、吃苦耐劳蘑青。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬纺桐疼,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦辩帘。大家知道一年365天屁卢胺,如果周六周日全休息就要去掉52天沛,把所有的节假日都去掉添饰,标准工作日应该是250天摔擎,工厂的康采恩标准就是由此设计吴叉垦。而我们加班到300天集拔,320天是常有的事涛,员工非常辛苦袒,所以在这睦电靶,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢辫克挛。   要感谢中德双方的股东催。要感谢他们具有前瞻性战决策皆何编,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开煽圭。一汽-大众的建立枪枫,当时在中国的汽车合资企业叔骇萍,一汽-大众成立的时候也不过就两家场沮幢。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下帆伸港,股东双方做了前瞻性的战略决策徊赫构,才有了一汽-大众贿蜜愧,我们要特别感谢中德双方翟茶。   在一汽-大众发展过程中冕,比如一汽-大众西部战略瞄泰辣,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场浅铃肃。一汽-大众在西部建厂的时候软湍,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力汞。现在在西部的生产基地馆贫娥,今年他们的产量突破65万辆阀绞,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略惹书,在股东的决策上由一汽-大众执行的丹,也取得很好的效果吉渴。此外偷,还要感谢1200多家的经销商驳垫、700多家的核心供应商合作伙伴牡嗅挤。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展裁秤里、做出的贡献和总结的经验到底有哪些秀?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量澄悉。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态亭脖俱,中国适合于家用的车型非常少扯。25年来艾分户,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆疟,上缴税金3700亿元尾纪提。从一个品牌一款产品发展到拥有大众死圭辩、奥迪两大品牌12大系列产品甘。   25年来蕊险疽,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升溺暖猎,带动了中国汽车工业质量意识的提升沧嫌闪。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌绞,以销售收入利润率和社会贡献来衡量辅,一汽-大众是领先的诗。同时秘,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主涪梯江。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业涸。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展臼爱沧。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验魏箍埔。首先镶贝,在一汽-大众的发展得益于体系支撑朗。一汽-大众的体系不是一天打造出来浇活季,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的偶。   其次瞧,一汽-大众拥有一套完整承、标准的制度和流程的有力保证壤敛。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰攀匠,制度和流程是保证目骋。   再次卉冲放,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针录乾即,在经营发展过程中有很多难题需要解决磁,有很多矛盾需要平衡宦,用什么样的标准来平衡春年?底线是什么疟?那就是质量狮俯吓。一汽-大众一直坚持质量至上恐裴醚,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来吩踌,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承帛。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关缓磷,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业晃,这也是质量至上的战略要求泻烩醚。   此外献殴,高品质的人才律,具有工匠精神的员工弯。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质嘘屑、传承的文化也是高品质剑乌饲,得到的技能训练也是高品质凡萌。拥有和企业共担风险的合作伙伴萌,无论是过去惨红多、现在还是将来都是这样逼卢结,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起诧楞凑。一汽-大众在自身发展的同时狮,也考虑到了整个供应链的协同发展登秋廓,对于整个价值链会有高品质的要求闭。   最后桔欣,一汽-大众在努力践行企业社会责任搏仆泄。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验日。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候细,也得到了社会各界对企业的尊重和支持啥。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上朗链,既要总结经验和收获宫耗。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训缉赤煤、走了哪些弯路刨良,下一步应该怎样避免册驾。   如果说到过去的不足崩挟簇,SUV细分市场比例快速提升坍,一汽-大众对此准备是不足的萝,对新能源狭目类、“互联网+”等方面的起步也比较晚巧。一汽-大众对于未来仍然充满信心胺牧幻,这些短板正在引起高度关注彻挥陕,企业正在考虑这块短板如何去克服顾顶晨。   2014年歇,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议鼻盒白,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望五。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来烤俄。   面向未来从侈平,一汽-大众将继续保持现在的发展势头肠狭,保持创新怒赶逞、驱动发展蜕尖拦,并释放出更强的增长动力谩悍。同时碧,也会与各方伙伴实现合作金拆,实现更为广泛的互利共赢房身室,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任担,不断回报政府叉搪、回报股东樊、回报社会憨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆川仑:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间牛马,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访硕仕。他表示掠风,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位诧户餐,并将继续保持限量生产以追求独特性悉卡。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来吵魄菠,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型彭太:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante隋课。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低健,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探憋篓谢,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用路刺扔。业界有所疑虑的是剩晒,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象眯傻。   对此媒录避,薄亚铭向记者表示惩缓,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低吠,但都不是便宜的车型藕。Levante的价格达到了100万元左右罢念,Ghibli的价格也达到了90万元左右算,在产品定位上依旧不低锭撮。同时噬,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产涝牛瘦,依旧走高端化路线苯熬。薄亚铭还讲到簿物:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司磷缺,不会把目标提高到每年20万辆惕、30万辆的水平酚,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量创倒纺,所以我们能保持品牌的专属性懂鸽百。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明呛,他表示废:本次车展上上市的新款总裁车型几,除了在产品上进行了升级外人白,还提供了多种个性装备蘑守,客户可以从中选择很多种搭配僳斯喉。此外食评,新车在性能上的提升显著钝纷戌,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快你槐苛、动力最强的四门轿车旅。   此外写,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业瓮釜,开始尝试电商销售模式峦藩。薄亚铭认为驶炽纷,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用该太,因为中国市场的客户已经变化问锈晌。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的叔,现在有很多人都用手机去买东西墟现佃,这是市场发展的趋势啦。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前衔焕渺,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式低短将,即用户车主首付车款后金免览,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司事阑,到整个租期满了以后料青,这辆车的物权就归给该车主桃华,该模式类似于分期购买盼。   薄亚铭说括:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行侵疚拎,但是在中国市场还是刚刚起步簇,有一些量产车会采用这样的方式做歪,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”戊红。他还表示幂骸:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策脐论蚕,其实反响真的是挺不错的淋认防。尤其是北京陋、上海这样的限牌城市驹腥。通过租赁的形式列森,牌照将打包在租赁费用里面犯疽。当车主买到车旧,即启动融资租赁手续哎,拿到车辆牌照诺,不用为没有牌照而担心褪愧覆。如果是企业车主蔑礁衡,每个月的融资租赁费可以抵充扣税拉不,是非常划算的瓣蝎。”目前廷,该项目仍处于试水阶段痕年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静娘渴:李芳" "新能源的发展吹蛙藏,是大势所趋娇潜,但具体方向狈憋,也扑朔迷离啡世履。    电动车会成为未来的主流吗互?现今的新能源汽车产业健康吗连玖盗?什么样的新能源政策更适合我国国情氮哄?    2016年9月2日触抨,在2016泰达汽车论坛上双仓唾,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访楼,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”健,他认为蛋,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题式,恐怕不可持续卤,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外渐师碾,何光远认为倪,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向份踩。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人匙迷及,这位87岁的老人谈起汽车工业嫁据鸥,依然有些动情杭藏巳。谈到电动车发展吉细,他认为策晃,把电动车归为新能源汽车是不合适的捍翅害。因为那竿己,第一魔,电不是新能源挛独,第二氏钨,电动车也不是新东西碉具喘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解糜,电动车诞生在1834年跋,是英国人罗伯特·安德森发明的损垮,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年奢佃。    何光远认为漠董阑,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”墟富稗,不科学捅崎雀,应该给它正名承,就叫“电动车”潭痛,或者是纯电动车疆潜。何光远认为棚们,电动车国家政策的支持力度非常高班兽琼,所以它现在发展比较快巳派,去年生产了30多万台醚晌,但它还是有很大的局限性士。首先继共卑,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便彭胺骇,可以长途旅行使用监哩。即使快充也得半小时以后琼竟典,但是经橙ǎ快充的话寺,这个电池的寿命也会减少嗡盎耙,慢充就需要几个小时跺讽烦,充电的时间很长路。另外休粒扇,行驶的里程很短氯,有一百几十公力就了不得了彩甲,就是很好的电动车了丁胃复。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上爬昂,我认为不可能持续痞。”何光远说浅筐岔,很多企业是因为补贴才做电动车霖汞,事实上凶没缆,内燃机节能潜力还非常大聪八,缸内直喷技术藩、柴油机的高压共轨技术藉、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助磊怒,因此文肆,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力跨仿,不能被动仪推箍稀,节能是最大的减排坍陡。    甲醇车大有前途    现在暗胚仿,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战玖,因此冻,各国都在研究替代能源与新能源汽车握事。美国亭颇、欧洲星驰、日本且识附、巴西都在降低交通能源对石油的依赖浪,但因为资源禀赋不同凛我,所以技术路线也有所不同覆檬签。    何光远介绍说挺拉,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题添岗,在某种意义上讲怠汞,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量痞翁零,虽然同为乙醇歌,但着眼点不同;日本缺乏资源爱难灵,自身资源利用问题不突出梯,因此淑梨橡,把提高汽车燃油经济性作为首鸭罨帧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用捆,日本也在搞甲醇的研究铝秆,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定授,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线狡松驾。    在能源避、交通鳖耐筒、环境歇、经济四位一体的框架之下瞄,中国又该如何考虑替代能源的问题程到?    一直以来疽救菊,煤炭是我国的主体能源送猩糠,占我国能源消费总量的66%至70%丛。何光远认为底侥,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用肠。推进我国能源生产和消费革命隘入涸,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路呕乃。而在煤炭发电供热的同时放氨策,可以产出甲醇抹休吠,可以为内燃机提供燃料瓣,所以妈署,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁入担桑、高效利用是紧密联系的宿。    此前玲,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点半编横,这4个省基本上就是产煤大省翅惜雄、山西式挨、陕西嫉适、甘肃洗咀绅、贵州伴卸疯、上海市穗。现在规模最大的是山西乔宋够、贵州孙垛粕,其次是陕西定脾贰。    何光远介绍说背,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准骨水叔,车都经过天津检测中心检测拖擂,上了公告武拱狼,经济性也是最好的享炮。“我去看了加注站椭篓冉,M100甲醇100%烧甲醇抠,2.2元/升惹,现在已经降到1.7元/升了切洁炭。一个半甲醇就可以代替一个汽油科储。所以说奥,甲醇还是很有希望的慨守。”    今年3月份东,工信部藕毒、科技部副、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点辩处绣,验收的专家组由何光远担任组长去验收踏临。何光远透露说垃巷阀,山西验收以后剐,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会纽,开会以后形成了正式的报告逝沧芍。现在怪,在各个部门已经会签完了窖,在等高层领导做最后批示判善钒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想勉腺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日城陡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纹揽缎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题虏厩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题枪赊,力邀政府玩、行业擂、企业菱轿磨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见久,寻求产业发展有效途径狈脓许。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录醒途稗。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们淋、先生们拢,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容掀颂。今天了恰惩,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文醒干,主要是围绕商业车险改革的思路和效果丹,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报哄罐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先哭,解决大家的疑惑夯灰,为什么要改革蛇?现在存在什么样的问题芍镣?第二哨崩,改革改了什么仓?主要内容牡嘘枪、实施步骤兄、目标樊脐吝、原则绣豢、政策选择等等彩檄。第三巨,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了溅籍,改革试点取得了哪些成效藕,用一些数据和大家进行汇报穗度。第四渴希敞,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望涛懒。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件盛蠢,从国际上来看克,自上世纪不管是美国巳很、欧洲蔬抨、澳洲还是近邻日本畴、韩国匈、台湾等等坛熔都,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮册,至于费率为什么要管制噬芳繁?为什么要放开谩钱井?这个也可以做一篇大的题目噶猴。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势惧粱,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定帽,逐步地向由保险公司自主制定转化堡式,定价因子的选择就是什么样的车保费高辩拒、什么样的车保费低究达看,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展驹。   但是富朴,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时咕,还不能叫现在完成时丢。比如说美国若干个州秤零既,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的尉屯检,因为不同的政策取向有各自的利弊歼,这也是一个非常复杂的政策选择过程喀骄袜。   从国际保险市场改革发展的经验来看清柑轿,改革前和改革后识逆,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势邯叙酿,就是保险或者说车险的产品日趋多样化犁剁睬、复杂化埠,定价更趋精细化啼胁祥,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应晶副。在澳洲一些国家律,改革前超额承保利润改革之后就消失了檀吧氢。对于我国来说撵棺吉,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革册券硅,从2011年开始社会或者舆论秆躲、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求龋祈,行业本身也长期苦于在低水平苯息、无序化竞争这种环境当中很难转型升级抡桐胎。另外泻谦石,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用壁洁聊,在这些方方面面力量推动下弧椿,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作敛。   在改革之前是什么状况帆?简单跟大家介绍一下幕。从人民银行管理保险行业开始酚吵寂,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的讲苇萎,在保监会接手车险市场之后牡舜,也是保监会统颁条款费率廓峰雇,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革甸,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态貌,整个行业亏损吗确呸、消费者投诉也比较多类寺,所以到了2006年的时候铃渺,这个改革又走了一个相对回头的道路坚,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套涸拿,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微伍,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态淬。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用卫轿,比如说行业比较统一鞋亮搔,消费者认为条款费率比较容易理解篮充坪,恶性竞争的风险得到一定遏制咸锯扳,但是负面作用大家可以看到化舒,一个是条款法律风险很大锚,不能适时的随着道路交通环境蓉豆授、司法环境睹伪烁、社会经济生活环境的变化适时进行调整魂,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔讨究煽、无保不赔硕屎、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑暗揪井。   第二鞘屡,在监管方面定位也不清晰举开敖。对于一个自主经营收冠、自负盈亏的保险企业豢谦,没有条款费率貉,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力渤拉疗,改革发展没有动力猛,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力婚僵塑,所以整个行业是在一种规目量确停很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展昆扑。   在2011年脆屏略、2012年前后经过评估观磋、反复的讨论寞骏,其实当时市场上两种声音都很大氰侵冕,一种认为行业就是应该统一规范标准化锻,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路凤耍。经过反复的评估和权衡栖,也是在十八届三中全会的指导下劲纤圈,改革的方向目标原则最终得以确立款,这是在当时发布的两个文件岔挎朵,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》虑苏,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标娇峦,比如说要提升行业的发展和服务水平景瓢,使价格更加合理帮,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担峡、保障范围监、服务都有一些诟部渭ァ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标赔侗窗。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向垢舶。第一个是维护投保人保险的合法利益锹。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向丘傅。第三个原则是稳步审慎推进略绊,根据一系列的国际比较研究衫,大家还是从中得到一定的经验和教训波,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果囊,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训比。所以鹅凹低,最后选择的改革途径不是一步到位蛙,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标提,它只是在长期的甚至六年肠苗暮、八年粟敢、十年的改革市场当中呈现出的一种状态添,这是改革的一个总体思路巷,从条款蔫、费率讽、监管三个方面这是一个简单的概括画孔遣,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款坎斯林,大家不用仔细琢磨当中每一个字拱穷,应该基本了解日常买到的车险保什么关系负衬,双方义务关系是怎样的标准化流程浇适椿。   除了行业示范条款之外跑纲,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充般,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验受,不管是欧美还是台湾嚏、日本瘸舷,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门姥、百花齐放的状态残,因为每个合同涉及几千个字啤,实际上恼晒,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系巫华,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择干。   在费率方面分成两个部分善,一个是行业的保费水平牛,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业惹敛铣,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳濉,对于汽车来说汞,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平枫穿。所以在整个行业层面建立车险信息平台倪眠凤,收集各个公司历年来的承保理赔数据叹部圃,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的庆、科学的定价的参考佬,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动挤。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权粗,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了报墨沤。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端涕,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司辱浑。在行业基准保费方面客瘸勃,行业协会做了以下工作桅,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理乾疤,在这个层面蔚,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平跑,其实是相当的弱范,这么多年来的承保标的霸嫁嘿,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名巢彭、编码实际上都是不统一的艘独仁,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据帮挡,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码熄便浦,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库赫,这个数据库目前正在申请国家标准市缅菏,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理宽欠喜,对每一款车归集了二十多个基本的字段却。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上完,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告纳,给消费者购车提供了一定的参考掣家,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈假太。   在行业提供费率参考的基础上衫,保险公司它是怎么定价的卜贿青?现在也是大家很关心的一个问题揣,为什么有的车费率高哩、有的车费率低孰癸恐,为什么今年高明年低容社赎?在不同的分类当中有一些差异垂?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子怖弦,分成从人因子和从车因子两大部分片靡肚,每一类因子当中又有若干个维度趣,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力堡北、风险定价能力湍悄、风险管理能力自主制定的交痉。   比如说速馅,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业刚慕奈、他的生活方式糖响、他的信用程度等等塘橇,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格藉畦,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险氏脐,它的安全性仙谦裳、可维修性等等炊杀,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险潘何冠,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的坏类。   国际比较先进的保险公司盾售苍,他们通常采用的定价因子烦录首,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了撮,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考坛提就,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱想诬汲,这个差异可能我们现在还难以接受雇磨,但是将来毕竟是一个未来的发展方向诧憨宫。   总的来说搽,保险它产生和发展的基础是数字法则媳,在大数据的发展背景下辈,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用淋馅讣。   前端越放开后端管的越紧焙幢,如果费率市场化以后文恋,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争块熬、整体亏损的这么一个状态炉,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施来。   实施步骤亭藉。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的孟太祁。到今年6月30号为止平,第一阶段的改革基本完成了戮荷呵,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外闲校,也开始体会到不同的风险对应不同的费率斥雇始,不同的索赔历史对应不同的费率辟认搏,不同的车型对应不同的费率森梢寡,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的悍毁搓,这也是改革的目标丛潜陀,首先是平稳过渡播蒜。   下一步世梗,费率科学化谓庐两、精准化辉、精细化程度会逐步的加深纲敌挂,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的澳芜形。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场铰棵臀。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下滇痴瓮,经过一年的改革试点惦,消费者从全国范围来看荚十,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点角短,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的臼诲昧,对于高风险膘虐、高出险的消费者闭剩瓣,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了拖歼,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费染浦碉,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率尖、道路交通安全水平都得到一定的提高弘箱。   从行业的整体情况来看怕珊褂,1-7月全国车险保费将近4000亿水平焕,增速营改增以前是11个点鸥甘涡,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点瘫危矢,仍然是持续稳定增长迹现钡,这一增长是在保障范围扩大莆、车均保费下降的基础上实现的散,车险行业的承保效益基本保持稳定胃氮耪,综合成本率是行业常用的承保效益的指标栖桔,两个点的承保微利槐岭措。   在保险行业层面来看兰渐,公司的定价水平高希、服务能力在稳步提升的李燎弯。外部正效应也比较明显儡味仓,一个是车险的出险率大概下降20个百分点扩,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系汝。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势晨,大家开车上路更审慎了遁,小额案件在索赔的时候可能更理性了拨。   下一步工作奉猛。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外锌蒲,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品锹,也就是说除了违法犯罪不赔歪屑,除了不可保风险不赔盲,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险耍传拣、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障无。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢玫焓纭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围邪,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体恳协、不同的投保人判、不同的车型价格的差异会越来越大刷。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求坞,更好地提升保险公司的核心竞争力肺技牛,也更好地促进道路交通安全饱胃,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高涡挎,最终服务于人民群众更美好的汽车生活圈鹤桐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休贡既:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疽饥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕什蹦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题领匣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题途薄板,力邀政府觅喀、行业谅绦、企业檬琉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瞥,寻求产业发展有效途径便溃蒋。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录侠握嚎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点苍斤。第一懒滩悲,SUV这几年是高速增长韦,我们做一个判断售粉全,这个高速增长就要成为历史了慨删,往后没有这么快了姥洁仆,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点仇澎,份额还会提高搜坎。第二惺巩,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势鹅绢,就是份额和价位双提升驴,这是与2000年-2010年非常不一样的变化删香缕,之前是低价位提升份额描讳显,这次是价位在提升锤室、份额也在提升拐阿。而且我们判断还具有可持续性橇钎栋。第三倪,汽车厂商将会由过去的奢些、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强辛斡、弱者更弱伟坚授,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组跋彤死。在此主要介绍前两个珐菜味,因为时间比较短娄描叛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势孰举蜂。从图中可以看到阂,从2007年开始浩健份,SUV进到了一个高速增长的阶段仟,连续九年年均增长率达到46%翘蔡颠,今年前七个月也比较快抄惮盾,增长38.6%问拾。此外衔,市场份额在迅速提升诵校歌,今年1-7月份市场份额达到40%滔悼革,SUV占乘用车总体的比重提高到40%味钵冗,过去几年每年4个百分点搐臀,去年涨了8个百分点疏夸法,今年1-7月份又长了4个百分点奶陷卉,自主品牌SUV占自主品牌的60%描色捣,SUV全面热炒椭弄河,豪华车扦、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高汕,下一步还有空间漏。从这张图可以看出射铰溅,一般的合资品牌图盲,SUV比重还偏低俱,豪华车和自主比较高既狡,不同级别里面SUV占比较高课沮步,不同价位车里SUV比重也很高币违袄,还有一线豪、二线驼秽瓮、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)姐倍,不过一二三线的比重是去年的数据咸相,今年前七个月是四十了痘谢晾,今年没有注册数据可以看得出来词藕。   但是寸降,我们说这些年监彭情,suv领域基本没有在空白市场事毁烤。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱坛囊,需求就会出现放缓的趋势郊杯,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势漆,2012年-2015年逐月都是向上提升的丝,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走辟,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月温,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了排爱。相对于去年糕诉瞬,虽然今年全年涨了5个点琅萝,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了犊交,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了纶磁。   但是哭虏竭,我们说还有增长的空间汞仕,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点非,我列举了国际上两类国家的SUV的情况洁郸,大家可以看得出来粗,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家埔侍,大约在20%左右恃懈鲜,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国鞭、加拿大垒、俄罗斯这些国家坞荤公。这些国家总的来看是地广人系,SUV占比比较高朽叛,人口密度比较高的SUV占比比较低蒲邵,但是也不完全成立路桅,韩国人口密度也很高但是SUV很高涎材,巴西的人口密度很低SUV占比也很低忻孟,这不完全成立曹浪镰,这两类国家的情况是存在的湿啼捶。   如果跟美国相比宝,美国是把皮卡不作为乘用车腻,按这个窄口径的话美国的SUV是44%翟伤及,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距冉,与宽口径比还有11个百分点记未倦,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高吉卑借,五十多不一定是峰值点洪浩。   另外康,欧洲这几个国家梢,虽然SUV占比低袒撤匣,但是比重也在提升裤施,从8%涨到25%凶塑,SUV的热潮是全球性的睡百德。这里把不同车身形式的数据给大家看一下拳蔡,美国秆杭密、加拿大这些SUV占比高的国家殊拖伸,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高猾攫,大部分来讲可以占到40%左右泌袖捶,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高闺,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低菊黎练,欧洲这些国家就是两类叙稻,我国应该是随着美国滦、加拿大参煽画、欧洲这个情况乏赋拈,因为我们已经占到40%的份额了龚解,如果按这个去计算麓,中国的三厢轿车是48.4%士栓,还应该有十个百分点的下降空间皇甸,下降去给谁唬?基本上是SUV暴祁廖,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%融渡甩,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升谐邦,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点桐刃苯,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升渴,这就是我们对SUV的一个基本判断炼哄缴。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化睹缕,就是份额和价位双提升姐被不,这是非常不容易出现的一个现象撂,如果把它拉得更长一点看氰,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段喂幌,2000-2010年连续提高了涎烩淘,最近这几年不太好秒凹泄,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升厩娘烽,实际上拉长了看的话到现在17年的时间锚览婚,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低垫鸡,2004年辖嗜伎、2008年奇情、2011年诞、2014年粱,其他年份至少是相等的狠闲嚏,大部分年份是比它高嗜藏,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的马。   现在一个更积极的情况来看儡故,就是我们的份额在提高盼胺筋,如果以总体的市场为100的话雾枚,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%府隙疚,如果以生产量为一百的话杯堪空,我们的自主品牌已经占到了35%角嚏,其中提高最快的就是SUV栋骚茄,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%间弥,它占到了一半以上的份额超,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降便甭思,以轿车为一百捂辫擎,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%卞,连续几年都在下降奴,轿车竞争力在下降阶彼嫩。但是自主品牌总体上的份额在提高炉磐。   从价位上来讲这个趋势非常的明显啤藕,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车瓶臣,这个销量在提升鄙,低价位的车销量在下降蘑嘘茧,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长崔,增长最多的就在这个5-15万区间句。以自主品牌自身为一百的话浮貉,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%四,现在只降到了3.4%婪哆般,而5-8万的车这几年也在下降琅,增长最快的8-10万的车和10-15万的呵女潮,这两个价位上涨的是非常的快市,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%通澳,还有10-15万由原来14%涨到28.9%嚏嘛花,自主品牌的车价格明显在向上走荤擦邻,这是一个积极的变化痴。   另外挡玫,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见徐,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多戌, 10-15万区间衰,自主品牌在里面也占到了28%菏策,这个变化是很积极的漂午,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的呐,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的即豆叉,最高峰是2013年213万岗浦抄,去年降到164万泉,但是SUV在迅速地扩张洗渺涵,大家看这个SUV的比重颇,原来是二十多万辆红,去年到150多万辆锻,右边这个图是10-15万丝融,更是靠SUV在拉动的蔷,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争烽褥,这是一个非常大的积极变化荡次,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升婪菩,这是GDTop的一个调查数据介轿吕,这个一百辆车出的事故故障率思懦,自主品牌在2003年有四百多个事故炒摊酮,合资品牌现在也在下降温风辣,这两个差距正在缩兴ú拧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的祈缓。   从产品的角度也可以感觉到枷,最近我们的一些新产品像奇瑞奇烦、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价俱狼,这就是一个积极的变化抽滩,这就预示着我们未来具有可持续性室石肌。而且可以看出醛,如果以前二十名产品排名算的话抨,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3怕攻娩,一个长城C30一年卖了15万辆左右萄痹牟,前二十名里面我们有两个鸡订。2013年更少一点孩,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的查挽,前十个里面已经有四个是自主品牌的愁,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面烷贾酥。   这几个发展量比较大的企业响紊评,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的绦,这也是积极变化块,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量斜男死,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化笛。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢绱莼小,国际市场南美洲查匣徽、亚洲骡堂、东欧诞挛、非洲是迅速扩张的市忱硭琛,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力冕,我们产品出口大国全是这些国家黄。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家淘,跟我们购买力差不多岭冗,人口加在一起12亿耗寂陵,跟中国市场差不多吾界穿,换句话说中国市场去年卖了630万辆雇馁邯,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻似稹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的邯吨焊,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议鬼,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面投群未,传统汽车大有希望钙闭母,至少应该平等地分配国家的力量松坪匿,在传统车和新能源继,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重禽聪,力量投的也太重损赔目,下一步要对传统汽车给予足够重视善,它完全有希望获得好的发展入缴。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了丸教赊,以前是高速瞧汹,未来是中速傲娇瞪,它要抢别人的份额接秀。最近两年这个数据可以看一下千,自主SUV稻铃玻,连续几年50%-60%的增长诞嘲,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长构譬,这就说明这种竞争关系在发生变化赤劣裂,这是一个钞狼。   第三个观点我们就一句话带过了帕,汽车厂商的格局要发生变化碗,过去是大家共同进步篇坑、共同分享发展成果狸矢,因为有年均30%多的增速哆,最近几年速度已经降了年均降到11%了煎此,未来还要下降篇,大概8%左右或者稍微高一点脐拜盾,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展聚揉镣。另外合资内部也会竞争短掀,自主内部还要竞争悼,中国市场占这些大公司的全球份额太重了顷透,大众占到33%牌脯,最高占到38%透难偶,就是中国销量占到全球销量练渺,宝马无豹煽、现代疤褐阜、PSA都占到了20%限绰罗,通用15.9%辖,如果把它的微车也加上超过25%盟暖,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高写,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的仿萌尖,要么是维持全球地位通用下渺,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众品铂隘,大家对中国市场都高度重视沫懊龚,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额师度,我的速度要比别人的速度高坚,所以竞争更激烈漆蜕、自主更不用说了茂鸽,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌舒习蓬,大家都给予很高的期望缄啦,未来我们说竞争会非常的激烈戏,而速度又会下来纪妒,所以未来的竞争格局跟以前不一样敦,以前叫分享览晨牟,我觉得十三五期间一定是一个强者更强疤、弱者更弱晚,十四五就会出现兼并重组椿,如果我们放开让更多的企业进来腹,我觉得这个可能局面会更快危贩刹,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年汲饲,最多明年还有一年浇盯,但是它的速度比平均速度还是快一点犬角蒂,自主品牌大有希望膝俄,我说的是传统自主品牌垃,传统汽车还不是新能源汽车破秤鳖,另外格局会发生大的变化虏矩鼻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢须:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日房,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕痢魄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题荤矮停,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题慰,力邀政府撂、行业漆物、企业袭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见晒苹咯,寻求产业发展有效途径室你雄。   以下为福田汽车集团副总裁甲顶、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录霜寒镁。 福田汽车集团副总裁登遂舷、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导孝儡、各位来宾疏箩沥、女士们秸贰驮、先生们良漠其,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛欢凛抡,能够跟同行枯抽对、专家做一个交流学习恨粒面。下面我把福田汽车二十年来在科技创新违鲜、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享姓簇。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势胖跨。从全球战略的视野来看泥湿,乘用车的全球化特征更加明显岗耐拍,很多轿车的平台会在全球市场销售吭椿,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些扫。举个例子俊巧赫,如皮卡汰,在北美皮卡占整车比重是很高的享策毒,但是在中国拼烽黑,在欧洲挞,皮卡的量就很小公戏。另外又如轻卡从,现在它的亚洲化特征会比较明显凶。还有重卡汹稀,在欧洲都是偏平头的顺楔届,北美则都是偏长头的溯。所以商用车行业的区域特征很明显滔蜕惹,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的输没撬。而在中国市吵!,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主虹稻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙ス臁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的圈南柏,2010年达到了一个峰值429万辆菇扔顿,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势谱,去年是345万辆镀硕,应该说这几年商用车行业日子都不太好过潍档纶。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长脱,主要的原因就是因为重化工行业怜书浇,如煤炭冷亮穗、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化欣拴伍。另外整个物流行业的效率在提升红外,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模侨信蒂。   随着市场竞争的加剧誓,行业整合也在加速顽鄙,份额由2010年的44%提高到2015年53%庭,再看一下今年商用车的情况蒙繁,今年一到七月份销量略微增长采够,整个商用车行业增长2.4%穆,我们判断是过了低谷玩,所以下一步会有微幅增长拎物。2.4%其中主要是载货车贡献的撕,同比增长4.8%瞳辞,客车受微面的下滑磷,导致载客车下降了10个点疗厢。   关于未来的商用车市嘲┖痢,我想从四个维度分享一下我们的判断热。   第一是从宏观经济层面违歌交,从金融危机以后步钉副,全球市场增长的趋势是慢下来的赎守,乘用车商用车的比例现在基本上在8峭:2集韦壳,但是进入“十三五”之后我们判断俏,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭丧春权,商用车因为是物流工具的企业沙括粉,未来会有所好转藕潮芬,但变化不会很大磋脖。   从技术层面来看抬,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0惠,现在正在快速进入智能化的3.0时代环。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬胂快的倘兼坚。   未来的商用技术主要围绕着智能化獭认、网联化奔传棠、电动化愁康揉、环保化来追求汽车的高效创讳驹、绿色伞、互联和安全勒脯畔。   另外从中国的政策法规来看虚,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动厘汕集,从客户需求来看槽,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求垛仍,推动了中国新能源车的高速发展赌拌,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆疽,同比增长102%蔷,其中纯电动客车3万辆襄售富,同比增长176%丢。未来在城市公交以及城市物流怒侵、环卫等方面沉,电动车还会有一个高速发展痞。   下面分享一下福田在科技创新瓷、转型方面的一些经验和做法星酒。   在商用车2010年达到高点之后厘,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变贩,加快掌握自主研发的核心竞争力具鹿。通过五年的发展来看坤,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的锭太绍。福田汽车目前的研发体系是两级洁堕晌,一级是福田集团的研究总院剑鲜呻,另外因为商用车和乘用车有很大的差异备某扩,曹博士也说软卉惧,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆迁乾,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心翰客谁,是一个二级研发体系堪隧。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程扰省匡、整车的集成以及奈福块开发和整车测试的三大核心能力线。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蓬感妙、康明斯等等合作单位进行深度合作千淖、改变和创新碌角衰,推动整车的技术进步渭实。   在转型方面韦荣,我们这几年主要围绕着几个方面弊。   第一是产品低端往高端转型慑,在“十二五”初无臂,我们的高端产品占比不到20%尸父,我们到今年年底高端产品能达到70%硼惧噶。   第二就是从国内往国外转型遣,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%未。我们连续四年商用车的出口保持领先乃撕裙,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长使侗。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的钨。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的确搔丛,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型触桂蔬,另外为了解决汇率和贸易壁垒都,我们在属地产业化方面做了大量的工作萄。随着现在我们海外的产业化工厂的建设泊慧,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础师堵恰。   另一个就是从制造往服务的转型蓉亮陕,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色摔嵌蔚,在“十二五”期间懊按秀,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益恫竣,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础凹。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸傅,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子施。福田康明斯通过这几年的培育弊侵纱,不管是从业务的规模案呸心、收入姜玖祭、利润现在都发展得非晨昃粒好嫂,另一个他也对我们福田汽车的整车牡,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰沤荆好的支持潜崇通。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新伐颇捣。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目蓄涛贤,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3几疏,柴油占整个车用燃油消耗量的60%甲牡泉,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的踌练弄。可以说尽管卡车的量比较信锇渫印,但因为排放比较高攻僳催,另外一个因为运营的里程和时间比较长琶鸵,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的胚。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍收,实际上物流的效率还是比较低的挞堑。基于这一判断鹤,我们提出了一个“超级卡车”的项目捍,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源晤输,通过这种材料的智能化僳趴散、材料的纯电动厕们褐、新能源的技术路线以及车联网打造绿色氰、环保廖迹戚、节能史、高效谅潜径、安全誊卤卜、智能的超级卡车工摄。我们的目标是要实现降油耗30%耗,降排放30%垃环菩,整个货运效率提升70%土嫉忌。   另外是关于福田汽车的车联网技术澈,我在福田分管车联网业务肪闯,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值外伯,因为乘用车是一个消费品猾,买车和用车的基本上是一个人板,而现在主要是用来出行的捣。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控胳摔鲤,但是商用车不一样艰颠氓,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的闷宦,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用咯,驾驶行为各方面的安全桓,另一个就是乘用车是一个地域性的车桑东,不像商用车需要全国跑响,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨朔兄博,过两天跑到海南去了示谎比。所以通过车联网对车监控的需求更高一些搓惟融。还有商用车的故障率烽臼散,因为它的工况复杂辫,商用车一般具有轻载继旅、标载和超载财纲,但是对轿车一般不存在这个问题擂八,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低速,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的哺寒缴。所以通过车联网对车进行故障预警劣耻怜、排除以及程序优化等方面嵌宋,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些露箩。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理鹊,建立与客户的互联互通撤肝霸,为客户提供增值性服务惜僵,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商弧蔫、服务商和供应商产品质量和服务的水平捷茫。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划娥情。大家很清楚钢,围绕着工业战略四姐拓,德国提出工业4.0莱疲,美国也工业互联网我,其他企业也有一些比如日本的机器人战略唤圃、英国的2050战略竣仁驴,中国也提出了中国制造2025省般舜,福田汽车结合自身的一些现状镁僚喇,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划腑傻。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台佃。“四互联”实际上主要是为实现企业内部的圭、企业与企业猴箍嫡、企业与产品床金福、企业与客户的互联互通滇趴。“五智能”就是商业智能壬、智能管理林弓、智能汽车酷赴、智能工厂力、智能制造菏醒。时间关系寂,不再进一步叙述期。   目前肠,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期紊角。福田汽车愿和大家一道勾略,通力合作母呸,整合资源暇瘫缸,协同发展匙,共同推动中国品牌的加速崛起舷,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献蘑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕霞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题宛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题热饭搐,力邀政府味伦破、行业伍户、企业乾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见山汞,寻求产业发展有效途径唇。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员喊、舍弗勒集团副CEO斑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动订、驰骋未来》的演讲实录愤畔报。 舍弗勒集团执行董事会成员镀变、舍弗勒集团副CEO瞎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾珐幻板、女士们淬、先生们忌熊咀,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论肉,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略粗谜,我们的愿景陈捆芳,是如何来推动我们未来的出行和移动捶位。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容搬劣焊,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史花蕉阀。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景盘匣柏,我们是一家领先的技术公司貉,在全球都有我们的足迹芦,我们一直致力于移动思,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用鹊募,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求澈。   舍弗勒一直致力于创新瑞,也可以说我们成功的因素是质量将朗、技术和创新迪乔抒。我们在制造业方面有很强的实力私完,在系统研发方面投入非常大取论。我们创造了一流的工艺和技术并,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门碌味。特别是在电气化以及相关的动力总成方面谴似行,今年我们在德国获得了一系列的奖项清十,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品热迸。   就像很多其他的技术企业一样叉贫,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域黔殿睬。第一是环境友好型的驱动苯古吵,第二是城市交通莫耸,第三是城际交通容抄,第四是能源链届。比如说大家可以看到倍旱,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛慷匆怖,人口结构变化非沉┝妫快啸放,老龄化社会已经展现在我们面前洼圣泡,技术变得日趋复杂女慨,数字化技术的利用领域不断的扩大颊肪浓,我们需要找到更好的方法来彼此了解殴纤,这样的话才可以与合作伙伴一起合作苦狮。数字化是一个关键晴港,另外就是环境方面诲、可再生能源还有资源的可用性较赤肺,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题滥抵,资源的短缺也是我们要去关注的持拇膛。   再看一下经济的趋势茨劝,我们现在处于一个全球村拨了能,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题顺赁牟,这些是不一样的许没妙。另外就是可负担性的问题孺,我们要为客户带来更多的价值破,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题随,这些都是我们要去关注关心的挤试慕。   我们来看一下未来的战略铣浮伎,主要涉及到四个窗口翅咖。   第一是产品本身喀,我觉得对于汽车产业蜗,对于机械制造产业来说都是非常关键的毕。在这个领域/行业貌,我们需要更多的关注环境友好型的驱动糯佬,要减少对环境的污染蚊九。   第二是当我们制造产品的时候东,或者制造产品元器件的时候衅勒饱,要关注它的功能尼氏。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行藩、城市的交通滑妒酶,对于汽车以及对于我们的供应商蕾蛋,可以为汽车产业提供什么样的元器件饶,这些都是我们要去考虑的繁。   第三是城际的交通净路凤,涉及到比如说航空扰嘛侨、高速铁路的一些竞争畏础。   第四是能源链的问题廉恨,我们有什么样的能源是可以使用的剂,我们将来的交通工具运用什么样的能源烤淮,这些都需要我们考虑汹。   看一下将来的动力总成池蛋眠。我想给大家传递一个重要的信息火,在接下来十五年时间里涣文,从全球来看莱,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成枚龟拦,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分溜我权。   但是现在也有一个趋势发展得非臣装椋快侗暇,来自大众和奥迪的这些厂家型,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车穗诬。到2025年锹困菲,纯电动汽车的销售额大概会占到25%慕,也就是200到300万辆的纯电动汽车堡沉,所以到2030年可能会是一种不同的情况赋,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况申。我们还需要让它更加有效一些接,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争类澳,还有电池或者是燃料电池等等探镐,这些都会占据越来越多的份额尘畔。对于我们汽车产业来说非常重要傻,对于政府来说也是非常重要的霉。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料拾奉,比如汽油脯,还需要考虑其他的一些燃料释,或者是人造的燃料等等嚷渡抛,需要考虑更多类型的燃料成懒淌,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求烤。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面汤百,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车赶挠,包括48伏的解决方案亭,它主要是对手动传动系统的电动化惋丰郸。我们需要首先实现这部分的电气化删湃。另外我们也需要对离合器实现电气化瘸付,也由于推出电子离合器杜零。另外我们还需要进一步提高效率坡粉。也就是要进一步推出我们的混合动力拿行亟郏块48伏系统怕烹。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳昙昧龋块的解决方案嘉獭鲸。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案里础虚,针对高压的电桥驱动解决方案当,或者是一些电动轮毂驱动解决方案夕。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统假,以对其进行电气化处理茶。如果将来我们有纯电动汽车的话坛杰篱,它的电气化程度会越来越高括衬。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战甘你。现在随着新的解决方案变得越来越复杂是邻挫,因此我们需要进行标准化倍,标准化是第一步胎涝袭,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高腔冲侥,或者说是一些部分的疮,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案按钱。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求柬雌。我们也需要减少车辆的整体的质量协桶实,主要是成本方面是一个重要原因袖石惦。如果需要建一个标准的话肝渺,我们就需要有更好的一个平台感缄,也就是说我们需要基于标准的平台艾,或者基于标准的慕喊粒块进行我们的汽车制造荚材目。   我们需要全球的平台化解决方案酣试稠,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求囱潜。关于动力总成方面瓤繁,它的变速箱是最关键的一个部分焕急吞。我们刚才提到一方面是包括内燃机痉,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起怒,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器畔拴,这些都是需要我们进一步给予关注的部分荡沦。   接下来看一下我们的重点产品袒蜡甭。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面蹋齿,我们为中国带来了什么样的解决方案蛙?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案犁阂旅,我们推出了高压P2混合动力娜下荩块山茧。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决耍巧,我们希望能够改变它的一个变速器电,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换搓是。   通过这样的一个标准的牡桑块化设计逗,它可以适用于各种变速箱之间的转变酮泥。另外我们还会考虑它的一些振动的需求浚撮铜,我们的这种创新型P2的混合动力某桑块可以帮助实现不同程度的混动功能其柿。实际上辽,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案骑。我们的量产计划是2017年在中国进行量产纶扭雄。这是第一个解决方案汐胎柿。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划想既,它叫做高压P4电桥的解决方案娥筏,可以用于SUV或者车辆的CD部分办。它具有高功率密度就苔,可以适用于不同的车型嘶沙荷,非常容易打包进行个性化设计牧。也可以用于新能源的生产欺平。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产菲腻。它可以让我们更好地使用内燃机捆礁详。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车漠的,这是我们两到三年前开发出来的淬歌槐。也是考虑到了中国排量的需求穿,或者是新能源车辆的需求擎。针对这样的一个需求胆,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案窗暇性,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机黎卢。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机碾棺娟,我们中国团队也为此作出了很大的努力式蔬,这个发动机是专门针对中国市场推出的表酣。   另外就是在变速箱方面鬼太昏,我们也推出了一个新的解决方案币妊,是集成干式离合器的DCT变速箱界必,机电一体化离合器和齿轮执行机构脖萝痹。   我们知道汽车市场的变化是非常多的匈,对于工程师来说财,我们都是非常理性的弹蓄抢,但是有的时候我们需要具备一定的感情饺戏。对于我们的汽车技术来说动,我们一方面需要理性骆卸猾,另一方面也需要激情彤。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现牧。针对方程式1的赛车架精,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成敛赫解,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展灭棘,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势僵氢土。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥疏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日袭梆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鸽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题细遁新,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题溶扮腾,力邀政府巩软驴、行业深骑、企业诺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见怖岗撕,寻求产业发展有效途径输坟。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事卞脱戮、副总经理 吴松发言实录肥澈。 广州汽车集团股份有限公司执行董事砂、副总经理吴松   尊敬的何部长娠牛屠、朱总簿,各位嘉宾瘫伸、各位朋友杏,女士们毙晾、先生们狄,大家上午好涎。很荣幸参加这次论坛匹瓢,我上次参加此论坛还是2011年梨软线,当时大家对广汽传褀品牌还不熟倡脱,那时候传褀刚刚才有这个名字境松,传褀的保有量不到一万台叮,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车裳嘉,这给了我们很大的信心和鼓舞猛驶怖,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持猾。传褀一直也在努力窗筛粹,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆瀑斑岸,年均复合增长达到80%叮。目前市场保有量达到65万辆刻,已经成为集团利润的主要贡献者之一婆。   明星车型GS4持续供不应求驰罚,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数皖铃霉,而且GS8与GA8同一平台娃锹牢,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品架文糖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到尸赌蜡,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛隧虹,对自主品牌的支持梦弛任,关键的还是坐衔说苹,关键的是感受埂,关键的是多提意见贾。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心攫颁,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌毛。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会牛,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法菜静痞。我做自主刚刚回集团对,将近9年半的时间储,从不愿意干到喜欢干蔷勃搽,到对自主品牌依依不舍蒲,到对自己找不到定位和方向旧池嚼,感觉到人还是能做一点事祥扰。所以这在这里借这个机会纲,感谢在座的我们各位嘉宾剂、各位媒体的支持卯腥峡,也感谢传褀团队的支持步苍俯,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力冷侗,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持畏考。   我的发言主题是构造改革创新驱动莱关,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考墙。一个方面汽车产业发展形势分析僧玻创,前面讲了很多了稻皖,我就不多讲盛杉矗。   一个态势是稳步增长卧,但是全球增势放缓闪。中国汽车产业发展仍然有空间兜滔糜,仍将会领跑全球汽车势试够饥。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台捂,中重型商用车达到400万台成,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%碳。中国汽车销量将达到3140万台钱北,我预计可能还会再多酚紊,关键是结构看你怎么改豁?如果要参与全球竞争冯厘,那重要可能生产量还会增长臼,复合增长率将达到4%棘绍。   第二个特点疼菩,优秀自主品牌加速成长千,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流冕挞其。中国汽车市场发生了深刻变化炮,中国品牌迅速崛起岭隘炬,优秀自主品牌加速成长湘报断。关键是要产生优秀中国品牌谎驶,不管是哪一个企业梁奖朔,在现在这个环境下规,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌谱耸,还有我们何部长膘,这么一批老的汽车界的前辈扯,到了这个会场又在用行动来支持墒侈靖。大家和我们媒体各个方面的朋友汤,大家坐一坐岸眷,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别婚,差别在哪里蹭闭?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的咯。关键是中国人要团结粪,不要互相贬低爬七菠。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦店耙杆,抓一到几个妈份妮,不要想象太多桃篓,我们从来不怕想象青,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向井,坚定方向溪深顿。   那么数据也说明一切票赦,2015年很多中国汽车加速发展涵撅盆,行业整体增长率为7.3%的情况下毛,中国品牌乘用车增长率达到15.3%绘辰辰,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%敛段骡,相比去年又增长了1.2%百分点鹅妨。而且自主品牌抓住了很好的契机甜伟迟,在SUV里面我们是防守的如嘛,是中国品牌先站住位置胯,合资品牌再进攻券,再加上周围的环境变化捷项,所以在SUV里面我们一定要全方位发力培绿,占据主导籍悉普,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个苍誓侵,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人韦。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉姹飞妗,统治了我们的各个方面寥。我们展开进攻是非常艰难攫,但不是说不可作为尚,要选择时机蹬录。我们要在中高端里面取得突破模狈魄,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比赦疆拧,这是韩国人讲的渭目,不是我讲的疵猜。他们说卤鼻,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候彻释,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌糙,如果不选择是对自己的不自信承,这个不能靠强求护,靠品质斡、技术坝蒋、新能廓,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品闲。   第三个仓辱,汽车消费升级和资源制约魏聚,也迫使汽车产业需要供给侧改革绅。不但要有好的产品范毫舍,而且还要有低的成本阿,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害如。在汽车需求方面彼,80具矩簧、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军架赌,个性化畴唉、智能化漓类、体验化等方面的需求还在不断地上升吼蛔局,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战肉。不管怎么变化响串洼,满足顾客的需求娟,满足抓住市场的脉动怖,这个是关键点桶瓦凹。而且资源供给方面导,现在的人口红利逐步消失樊,而汽车不是简单劳动僚堂,是高技术情况下的技术劳动匡督。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家烦栖,我到那些国家去考察过态镰挡,没有中国这样受过良好教育曝,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性底物滥,那不是每个地方都有的陌玫。有的地方上午上班补辑拟,下午到时间钱一领就走了劲。所以对一些合资品牌来讲蠕,中国也还是蛮有魅力的椒珐,关键是要拿好东西出来汉,才能谈自主举兴稠。   当然工资涨这是个客观事实菏纹,2011年的时候4.1万络稠,2015年他们说人均工资涨到了6.2万表效圃,这个不高的竿,还要涨喉伎。农民工那么辛苦墙糙,给他一点钱算什么蓬店。但是钱从哪里来疥胖?我在传褀亏损的时候漆,工资涨得慢醋沥敲,但是想办法补贴哪。这几年别的都在减涩牛截,就是员工工资不减娄,但是效率要提高未,要杜绝不干活的人贡闲,最后挣得钱多既,干活的人还没有机会透筛,有钱的人天天有时间去议论爽,没钱的人在干活鳖捶,这样大家积极性都没有了衡侯。国企的弊端就是这个揣。   那么在监管方面滩,工信部刚才也说了仓呸,我们的司长也说了车,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破庐,在供给侧这个方面要下功夫怀。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径碗牡错,作为五大发展理念之首簧,当时这个报纸一播五大发展理念霉购,那时候我还在乘用车咳霓,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去诧滔,这十个字妨。为什么呢卜楔?因为没有创新就没有一切辖辛,没有协调就调动不了资源骆矾,没有和谐的话咸,共享也很难垄托病,大家不愿意跟你干惟淮,我是不相信英雄的恢倘阀,但是特定的时间会产生一点扯喝,还是要充分调动群众的精神捷啡,各个方面全方面的参与咆,企业的成功除了它的领导者的作用仆罐,更重要还是把员工的积极性调动起来窜统,人民群众才是创造历史的动力菇相下,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人穆,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革售添熔,需要我们从技术管理睬弛、营销碑菩、品牌室、产品苏、服务全方位展开创新锌,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革卸观秸,来推动中国品牌进入全球孝肉谦,成为世界品牌谅驼娩。   第二呐,汽车产业供给侧改革方向与实现随瓶。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法搽讥。   首先驹箍,在自主品牌方面瞬,我们是追求全球视野开展正向开发卤,坚持以我为主的构造核心脸椒叙,组织全球资源摧,开放性自主研发模式秽刚领,掌握核心的竞争力惧,获得了可持续发展能力熟诗。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人敝赦窝。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人疚假皇。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了刹,我们的生产能力标准是35万识坛佛,但是预计今年我们的销量会超过35万鲍护狼,有可能达到38万燃,当然如果制造组织再高一点疏推戎,可能40万手,也还是有可能蒂陛凰,但是大家别报到40万啊宠虐防。这是有体系缉钾欢,有制度保障的肩牛坟,有员工的全程的参与勉韦写。一个别的企业的人到这里来看颇,他说你这个企业为什么增长这么快褂,没什么别的累,员工的积极性调动起来了矩,他们说冗,我看到你们的员工眼睛充满激情嘿,因为人天天在干活的时候就会有理由菠,如果执着地做一件事情带有一点追求湃,那就有远大的理想井。   放眼全球旧,在开发方面整合全球优势烘癌社,实现研发的全球化床,人才全球化嗡谷梁、配套全球化斡沟。依托国内的研发资源蜜扫,充分利用国外的资源开展研发资源整合换,打造企业自身的技术体系顺兑偏。我们用了将近五六年的时间逞,我们确立了G-CPMA跨平台募锕魏В块化架构河,我们第一代的产品是引进消化吸收稍斑,第二代产品已经完全进行了提升危蒙诽,但是没有否定第一代急氦,掌握了数据链且礁,掌握了开发的流程瘟。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列冲谅。实现了一个平台可以开发六七款车型惋涡台,实现了多个平台车间的相互有机关联东滴竿,实现了车型的变化多画托凌,开发上市快蹲,质量易保障缓,低成本多焦、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设趁冠枪。   第二个寒坦,坚持质量为先吗答,推出精品车型是,提升产品质量胜逗嚼,加快自主品牌产品开发晒,提高汽车供给侧水平惩酵芬,推出符合时代的互联网化的产品克。打造消费者喜爱的精品车型搏币,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果逼少授,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式芹,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织坷趁拴。实际上汽车不管是新能源也好嫡,产品的三大特点祁灌靶,一是颜值不好看别人不买啃,第二是品质愧,没品质也等于没品牌惯及,天天出毛病心里不愉快阿迸,第三是性价比毋滇,就是靠成本侩丸。我们的员工不需要培训就知道品质淮境,因为好多从合资企业来赊,合资别的没培养劣膛,就是对品质追求鸽讲肆,结果就是成本搞贵了袱,把品质先过关罗寞,回头成本再来逐步下降碌偿。我们第一个解决的是品质勤夹,第二个解决的是颜值欠俊琉,第三才是考虑成本妻城隧。成本每,供应商的成本我控制不了薄粱,如果今天在座还有供应商的话绿,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点皋鸿,还是有这个机会的屁鬼。但是我建厂可以控制尖恼,我们内部的生产流程工艺刃票钠,我会重新再造碴诗,这个我投资减少了菱讹,今天也披露一下伙踢使,我35万的规模最多可以干到60万赡。如果创造性一点可以干到65万吝立导,总投资50个亿颈藕,含整车加发动机俊触懂,这是内部数据响,来给自主品牌共享龋。   包括一些模具加在20个亿纽霞、70个亿馁蠕梗,最后的结果我都不相信呻龄,实现平台化虏茎、公开化污、可视化欠勃,让所有的东西全部依照规则阳光推进割。现在我们的供应商也很满意贸,社会上也很满意蹈箍。这就是在体系庭汲,在这些方面的作用力翁内忌,防止一个部位一个零件害宋,一个车就不同零件不同标准屋浑秃,那怎么做火妒,永远做不了好车巾。这个要感谢合资养成的规矩赂协。但是自主也会给你更大的动力捐,动力是在研发嫡范何,其他方面再有作为加丛。所以我们是国企的平台孤壁琳,民企的效率彼料,合资的流程违,这三句话就是这么个意思并。   第三个婚,坚持智能制造打造智慧工厂班。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂僚染,实现占地面积的有效节约佳悼蜕,我们的合资企业渤,广汽本田在推进第三期的时候谋幸,就是根据SSC这个原则刺疵。SSC的第一个S就是小型small痉方,即所有资源空间最小翁、设备小型化;第二个S是简练simple改较,就是除去浪费疯,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑贝,complete葡夺,以追求小匆抛途、近撂、短不、轻孙签从,最合适的自动化彻、南辏块化偶脖。所以广汽本田第三工厂运用SSC掇晴微,它们的车间占地面积减少45.5%茹乡,投资减少26%垢斡石,跟它的一二期比全,能源减少了29%对哗,成本节约了21%安。   第四个坚持管理创新缉,开展构造改革同焦畔,主要就是我们广汽丰田矩妹,因为我原来在广汽丰田发动机蓄剩,我9年就去丰田一次晨供,去发动机只回了一次垃,因为当时这个地方环境太好了藐,我怕一回去又不想搞自主了勤尉鲸。但是鼓励我底下那些员工经常去佰帆,去交流梦酒,日本人也还不错骗,大家都交流苛痊秽。但是技术是交流不来的掏,思想文化还是可以交流的庆浪。最近到丰田去了一下段涩,大有感受惫睦腐,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革癸酚,它从最关键顷柬、最基础的制造环节入手害匡肆,开展生产管理创新呕潦狠,从制造轴供、供需轴孤凭坞、采购轴出发恋,深入开展构造改革蔚,实现全员参与杀附嫌,利用构造改革改变每一位员工的工作意识挺,充分调动员工的积极性闹客痘、创造力旅搜列,取得了良好的成果盖。经营绩效方面巢聚,今年的销量增长不多岸呸封,但是利润大幅提升掣邵泰,生产效率显著提高上酵。人力绩效方面监炊壁,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升妨茬,管理体系与生产流程更为完善郝耗、合理摧偶换。   通过改构造改革厘,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升粱拧,根据他们的预计圣,已有的数据藏掠缉,2017年单台不良率预计会降到0.01%查匣剿,就是万分之一侣守。而且现有的工人总数减少1600人缅苟胚。就是现有的存量也可以变化颁,他们现在不到一万人蜗辟肖,要减1600人貌,它新建的工厂虾剖解,员工还是要招的魔食饲,但有的还是要走啦。就是用减下来的人把他投放到这个地方惟。   第五缴,坚持体制增效口,强化体系创新箔。既然这些企业都到中国来了灰秸,有机会为什么不学一学呢览确?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下颓,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破撼缔末,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式堤巷姥,广汽本田精益管理剑牛酞,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式口妒。为什么搞一个广汽生产方式幌?为什么不造一个丰田呢贩?这里面要说一句笆松虱,丰田生产方式你不能完全去学寂,条件不一样妨边奠,环境不一样坦,人员的基础素质不一样猴拼棘,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多苇苯。你学它必须要结合自己骂酚显,连日本的企业去学它的娘鞘扇,有的好多也不成功墨扦,当然我不能妄断淬,这是从资料摘的惭柏,不是我说的添。   第二个挪题贫,我主要员工整车从本田来岔稼爬,发动机从丰田来歼孝讼,也有一部分本田却悲,两个企业不同的模式怎么办茂卷毛?发动机就要按丰田来杯啸蜕,从头到尾来舵驶郎,坏的不学好的学堑,整车就按本田的来活徽散。但是一个企业两个体系怎么运作呢叉噶瘦?我说干自主就不能有体系陋,要体系就是传褀的体系猎蛙。不管你是从哪里来革融鞭,包括从社会上来鹿膜磐,来自五湖四海一个共同目标溪沟,要干好中国自主品牌嗅粒。所有最后提出了广汽生产方式勺,以丰田为主结合本田传焕抽,这样把文化枢媳斯、体系做好宽牟寡,但是还不够巩固涣佰溉,还要琢磨胃,现在体系已经起来栏晦繁。   我们从2013年开始策划技猛,集团的主要领导说这个很好辞魔修,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的茧。   所以后面我们的产能又不够了奠峦,销量又搞起来了劫南图,整车进行改造海筒脚、发动机进行完善济,整车岸目踌、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造畅炯蓉,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%罢途邪,就是第一条生产线疚襄。第一条生产线上半年生产了将近16万械耪但,20万的能力干了16万坪潘方,实际上还可以做翔,全如果满负荷做的话纬诫,估计干到35万都没问题勒棚。极大发挥妙轰,这个不进行全体系变革很难蛋么峭。发动机装配线一次合格率99%簧邪,这个零部件产内库存减少70%矗吞勤,厂房面积提升30%肩泞,原来不够用物,现在多了这么大的组织无刊工。库存资金减少50%瓤羔,更为重要的是这一成果横向展开胚。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线跋淖,它的年设计能力15万辆酶纯,8月份的最后一天有个数据磋,他们双班日产已经达到了650台科勾讼,它的满负荷是700台赖强,估计9月份就可以满负荷蔽。这种提升的速度顽簿,全世界都是先进的粒,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局乖,它的一次合格率最高达到了93%棚阔剧,平均水平92%仙,接近丰田中国国内水平晌栖勉,当然追求的是丰田日本的水平擅,广汽丰田学丰田本厂桅瓶痞,我们下一步也拿一个计划胁,要挑战就挑战一流书舰,否则没意义肆统。   那么我们以建成世界级工厂为准则杏,以广汽生产方式为核心痕巷,融合了SSC原则朽田,运用创新思维全力发展智能制造技术筋,打造智能工厂台哦。我们在第二工厂通过价值流最大化保葛、设备智能化汉托,生产线自动化杀舍、物流信息化蛊、网络可视化计、操作简单化臼耪、安全绿色化牌、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级佃浩摄。这个第二个工厂是非称炼ⅲ好厕、非常成功的一个例子扇纱,但是这些都实现了啤芜端。   第六是坚持品质保障萍,打造高端品牌频锚畔。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗葡驮,高的效率提供优质有效的供给卿色瘸。广汽传褀通过精品工程确保产品质量禾,连续三年获得中国质量锤、中国品牌第一谐石,超过很多在中国的合作企业透河,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八花坷苍,所有企业里面包括外国品牌茅察,与广汽丰田并列第八农秤,比2014年上升6位拌。   第七谋,坚持客户至上场习餐,提供优质服务负程郸,不管是在任何情况下涩,用户是我们服务的对象砂让,也是我们的衣食父母频,尤其是作为汽车这个特殊产品缄,我们对安全疲、对生命的一种关怀孪稗,作为生产制造环节的改革镁泼磺,是汽车产业供给侧改革的重要方向蓉陡赡,但服务环节的创新与改革同样必不可少皑,这还是目前我们相对比较一下溅。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名画,也是一个什么机构侯哨,我记不不太清楚瑞牡污。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离辅徒。所以在产业互联网的时代歪涪矢,每一个企业不再只是产品生产者琅、服务提供商棘,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商外,服务以各种形式融入到了制造业澎、研发设计韭亩逛、生产制造绩实、经营管理孟输、销售等环节础芬纫。有价值创造的可能遁拌逝,就有服务形态的出现级。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限及,两者相互融合握、相互依存孟坑扳,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展海。   广汽在这个方面也展开一些工作翁农乌,我们的整车平台将联合金融潍创竟、保险烤、物流劳佩、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务拎傻,车生活平台会涉及多个业务平台靡郊,除了常规业务平台还包括了配件商城宝腊、用品商城蝎、社区服务连锁来滤拴,用户使用汽车的整体生命周期距捷,产品的购买只是开始邪捐邢,与用户长期多次的接触和非常周到的服务理,这才是我们下一步发展的重点委售塑。作为汽车服务提供商惶美羌,我们更应当关注的是用户的体验茸落,以及给客户带来的价值增值感受剁,汽车服务O2O的打造权矾淘,也是为了满足汽车全生命周期的需要传柏呈,以及品牌和价值进一步提升的需要桔。   第八屁罐舷,就是通过这些改革逆,整个广汽集团范围内的成果趣违浦,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万良奋,同比增长28.8%闷锚饭、29.7%宽,比行业高出20个百分点灭。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平痪,同比创下历史新高穗。当然传褀在这个里面那是贡献更大馆,1—7月份销量已经突破19万雷,超过去年全年雾炕疼,加上8月份最近的数据位姐沦,今年全年的任务22万已经完成了凑,同比大幅增长143%篓。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强栋撅,位居第303名牢,比去年排名上升了59位舞,整体实力大幅提升蹄和。   第九黄奴,就是广汽集团的发展十三五战略豌盗。简单地就是一个内部协同创新赋吭,外部开放合作矗囱淡,这是总的原则五,全面实施结构性改革炔违竿,实施一五一三的战略氛,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆钡尼,这是一个保守的数据渤,因为传褀搞不好就过100万乌,前几年说传褀100万诡贸,别人说吴总靶橙赐帷,你是不是在吹牛较踌泞,现在领导嫌我100万都少了茬淳酞,拼命把产能都整合过来了僳,成为先进的汽车集团巧繁,做强做实研发整车零部件虹、商贸服务和金融服务五大板块瞳,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌玖斑,实现自主品牌事业的跨越式发展剧焊,全面实现一个“三”魏,就是电动化傻牛、国际化砍猫新、网联化三个方面的重大破末漠。   各位嘉宾娃比、各位朋友伸问,女士们卯踢、先生们广盎隘,在需求持续升级邦船搬,资源消耗的情况下酶皮,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓碌,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端黄并倦、品质优先镁、创新驱动的发展路径豌径,坚持正向开发纯典,提供优质产品焦嗅,坚持智能制造鬼是,开展管理创新脓潜悔,保证服务水平硷浆,注重品牌高端化沟。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花恫促爸,共同推动中国汽车迈向新的台阶庐,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球凰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺傅东:李芳" "  今年3月腔睫戌,借百年庆典之际空姑,宝马集团提出“下一个100年”战略方向弯洗,即“智能互联”恨、“绿色出行”和“自动驾驶”讹刷,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向茸适仁。随着战略的提出瘟,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开暇恢,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上临捌健。在这其中套花,“人才”就成为关键问题醚贪。为此栋似,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕兜汞,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备吭鼻哆。   根据沈燕的介绍可以发现蓉扭,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛磁钦股,涵盖计算机懒、工程学鹊该、自动化赐女、金融等多个方面奢笑姓。她坦言举欺炽,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入稗,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈吃。因此娟,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才解。”这其中包括互联时代的在线招聘凶,“例如我们利用自己的招聘平台伞楔编、Linkedin背街、智联招聘等在线平台密枯,以及大学招聘透酵龚、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘邯苯瓷。”除社会招聘外灌绰腐,宝马也会通过与院芯亚ⅲ合作掏捕,提前把学生引入到企业中泰松淑,专门为宝马培养人才似。 比如他们与同济大学十几年的密切合作抵湃抬,举行“宝马同济日”这样的活动隙磋。“去年我们就以互联驾驶为主题琳,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品适谭秦,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习榷酮。”沈燕说道芭。另一个重要渠道柑感搭,就是内部员工的推荐盯辈乡。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号愧替,让每一位员工都变成职位大使滇郴伺,在朋友圈进行转发传递藩晶。   “我们对人才的要求肯际,在能力方面最重要的是对业务的了解洗羌蠢。这不仅包括对业务今天的了解辱合,还有对业务未来的了解欧。要知道未来战略方向是什么姓汉,需要什么样的技能底揪娜。 ”沈燕告诉记者丹某,“此外贝我,我们对人才的要求是不仅要了解中国庆怖,还要对全球化有所认知核。随着技术的发展任,我们对人才的需求呈现‘复合尺抢拎,跨界’的特点痕撕。但是贝烯爱,这类综合性人才很难直接从市场上获得汕伶软,需要我们进行入职后的培训偶。 ”据了解饲钝,宝马(中国)每年都会根据员工表现膜私擅,提供给员工出国培训以及交流的机会鼎官,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流吨拜。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换武扣负,以拓展视野煽罐辜,提升能力染。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为挠踢,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是汰,吸引并拥有了一批充满抱负翰、专业的本土化人才馆暖蔼。而面对未来富磊垢,本土化人才也将承担重要职责汉构权,“这包括为‘在中国孰薄,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向输,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中陆快阜。”沈燕表示侍。2012年埃顿江,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题巴涕卯,并在上海组建人工智能团队膏糖,承担电动化和智能化的相关工作检陀靠。另外薪寒哀,宝马已经在中国成立了专门的战略部门身南,进行互联数据服务及新商业模式的探讨洗。 这个团队将研究和紧贴中国市撤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地骨,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中题。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻蜕:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上壬粗,用“数字换、概率狸、未来”为题夯竭,论述特斯拉电池的高密度耿如、续航里程及电池的安全性赴。对比国内膝蹿水,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车疤夏,并预言电动汽车和智能手机一样丛圭,电驱动和自动驾驶注定了是未来绦,不可逆的未来返。 以下为原文脑:   关于密度和里程数寒捕。 特斯拉Model S上市已经四年多了闻兜,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌茎,至今为止一个都没有兑现己妊。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)黑享教,里程最长的量产纯电动车酶渭,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结梧,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法栖,相对容易)还低的匀速行驶的里程数降,忽悠消费者恋霸牧。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准瓣缚,里程普遍降低10%以上)来体现里程毒,在有些国家辅助使用NEDC的标准悲胎,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)翻。   关于安全性和自燃率肉十捕。 自从2014年初安装了底护板太全,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)灸,远远低于燃油车芬,各种撞的惨目忍睹事故防额兽,也都没有发生自燃娜。相反驼百喂,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车堡,却成了全世界自燃率最高的机动车挞,更远远超过了燃油大巴的自燃率沤。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理墨交灵,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门梗,车门闭合的时候已经有点变形了)剑道,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业坑峦,几乎可以说氮割:特斯拉重新发明了电动车洞辈饥。    国内真正用心做电动车的企业土,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术倪,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机疽攫迫、变速箱患、油箱等具粒救,改造成电动车的事情)弊耸。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了辅,才会全力以赴来押注电动车啼。当然幸碘骆,也可能是很多品牌都在蓄势待发蝎龟,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招蔚纺检。    电动车不是什么弯道超车娄,而是换道竞争锚签铺。    今天的电动车吠,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态皆。待机时间是诺基亚的几十分之一瓢,软件也没有几个化佃虾,通话质量也不好模哎,汉字输入也麻烦的要死洽水。和智能手机一样帽,电驱动和自动驾驶注定了是未来帮,不可逆的未来罚隆烫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款:李芳" "   2016年8月30日雀矛,在北京新浪总部甩枚,北汽新能源充电部门副总监陈保江遣卉篇、北京华商三优总工程师丁晓伟怂、电庄总裁兼CEO先越钢、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人抽码防、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动抹肌氰。    作为新能源汽车销售终端环节棠荚,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线勿碍犀。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁獠诙琛,更是充满了诸多困境舌畅,不为外界所熟知念剖革。    那么虐犀,作为中国最大新能源汽车市城好摹,北京的充电桩发展目前处于何种状况窍烯干,北京模式发展的瓶颈是什么个队?有何值得借鉴的地方现察?又该如何去避免失误和纠正戈锚典?政府距翰、车企庐拷挂、消费者在这一产业链终端中胺亨,分别又该担任何种角色剁? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录刺敖狼:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山粳:魏总蜡物,刚才你从用户的角度钙,同时您也是媒体人的角度讳,可能跟这三位嘉宾的角度不一样相藐,您从媒体和用户身份的角度讲一讲蓟枷,您发现了这些问题之后需昆楔,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率绅衅?    魏士钦芦:其实我们一直在琢磨这件事杆,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说卿绦,这两点是能够解决掉的苗。首先第一个极韧釜,支付想陋。就像刚才先总说的匠临忻,有个银联一样的东西梦,接下来有个第三方嚏,或者接下来大家都使用微信支付绘,不管是充电桩也好焦龟,app也好嗽糕,还是当时的扫码也好届,还是微信也好坑,支付宝也好剐丁,能通过手机支付韭牢能,基本上都能解决掉诫码,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题谱,我们把支付给它想办法统一了迫桔拟。不一定统一到一个里边去蚊贾垒,大概两三个粟氮腊,大家都在用冻剧,这就没问题泻。    第二习黔脱,这就相对更难一些了牢,应该是有一些第三方平台真正站出来枪汹,能够收集所有的真正的准确的信息版,其实当时我们自己在做app的时候世督,就是在做摸点的时候雷路汇,我当时就矛盾华拣,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点霉狼焙,后来琢磨来琢磨去里饥,通过很多用户的反捞恪,我定义出要摸一个最准的点峭,不要最全的犁。准是什么概念迷?第一涸赔,我找得到吴晶污,第二删饯,我到那去一定能用得上藉般。如果我找到它了答菠,也到那去了峨成配,但根本没法用煽,那就没有用了抛佩。所以如果站在媒体角度虾鲁砂,我希望不见得是谁畏汾开,也许是个媒体肛喜化,也许是另外一个平台函溅芒,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起秸,但是它也不一定是最全的扰集,但是它是这些所有的里面最准的沃,每一个用户都能找到桩负桅荤,而且有百分之百的体验把电充上雹。    我们碰到几个小插曲挺有意思的层,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站陡庇稠,是咱们国电的站狮拌,是快充几逢淘。我们编辑去那边准备充电的时候李,有六个跑快车的兄弟物群,霸占着那个点磐,就是不让你过去柏蜡咐,这个充完那个充放,还剩一个车的时候酣僚技,就赶紧打电话给另外一个兄弟斤佃,赶紧过来充电驾。我们不等了仆蹿涡。但是他们不知道泥篡木,在那个点不到三公里的地方深,快到积水潭小西天那个地方泼慨,还有一个充电站淑舌弦,好像是三个充电桩还是两个病乳肥,一个车都没有慌可,而且车位都是空的郡层。他们不知道那里捌尺。而且那个点涩涩,我们当时找的时候用了三个app闯竭贰,只有一个app上标出那个点舌,另外两个app是没标那个点钉簧。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离零,所以准确性其实很重要科。所以如果能解决这两点夹骨昧,我觉得咱们的空置馆、闲置的问题一定能解决驼,肯定没问题的灭森。这是我的观点琶。    黄山漓房:关于公共充电这个领域俄伸,我不知道魏总在充电过程中驴投,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题谩硷刹?    魏士钦啪泊:出现过豆嫩,很多呈伐。    黄山惹:这个问题其实很有意思的问题怂壤驳,充电桩的标准是国家有统一的标准颊胜,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电顶禽。    魏士钦圭祭:是这样娃癸肯,最典型的例子就是腾势雄习,腾势在很多国电充不了敖巴陀,但是在小E充电或者普天是能充上爆。    黄山黄:我们可以把时间放长一点来看忻磁郴,在2004奢钢、2005电动汽车兴起的时候耻,很多人都不知道电动车是什么榔梢鳖,充电桩是什么啸。随着这几年的发展婚,物业慢慢都配合了蒙饱陆,所以从成熟度也好沥蓬锑、物业配合度也好迸航猾,应该是越来越高的什钾默。国家层面出台绞心枷,新建小区予以配合踩纠劣,包括老旧小区的改造篓,都会多方面来共同解决这个问题鞭剩滤。其实关于今天的这个话题废,我不知道台下还有什么问题要提问的隶膳菇。没有的话碍碍劳,我们可以做一个最后的总结念。    我接着丁总说的北京模式的问题超屠凰,我们今天说的是关于北京模式辆寥伴,丁总说了一个北京是纯电的市陈μ迫妗,跟其他地方都不一样等既藐,上海是极端的德,上海是混动市忱衣濉,北京是纯电市场拭乓。我理解还有另外一个模式泻刻,就是北京的充电运营商是最多的驼糜,发展是最快的能降纶,一开始是国家电网岗放、普天在推斯袒,后来群雄逐鹿卤肌,特来电部淡鹿、星星等等各种运营商都进来了扮淖纽,包括先总这样的都进来了涪柔。我听北京同行说北京大大小小21个运营商缸惶款。    魏士钦幂菇图:现在已经不止了目轻裸。我们有一个数据传末,说是47个运营商恭庇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构欺斯,我讲点个人思考和认识蜕抡。    先谈思考炊膊臂。第一既,供给侧结构性改革内涵非常丰富判怂竟,大家可能更多关注产品的结构性改革熔赌握,其实我认为垃,源头是制度的供给和政策的供给寞菠媚,再是要素的供给低揽,三是产品的供给秘梁拔。    再把这个逻辑关系缕一缕筏伦嘿,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给髓,而制度克厘、政策和要素的供给又会影响到产品的供给处瑰。所以现行体制下吓入庇,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革霉?这是我思考的第一个问题佛。    第二个问题甩臣,是我做企业这么多年的实践和感悟海恢味,企业到最后比拼什么嗣?其实就是资源的配置效率疼笆。汽车行业也如此肉乔。你拥有多少资源固然重要幕碴,比如研发队伍泛岔娜,既有一两万人的秤,也有六七千人的搬剧偏,还有两三千人的藤钱率,资源差异很大淖麓,但实践证明人多不一定成果就多头,关键是资源的配置效率趟阂簧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率堪浦立,取决于一个企业的决策效率和执行效率敝。而企业的决策效率和执行效率凹皖壤,又取决于它的机制和治理结构外俩辣。    反过来投丸坟,机制和治理结构取决于产权结构的合理化撮岸。也就是说抠,产权结构会影响到治理结构和机制戚,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响佛,进而影响企业的资源配置效率儡思褂。    从逻辑关系上讲藩荡,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革恐沏眉。    第三个问题辉稻骋,产权结构是前提剂爬,是源头性问题捐省唐,多年实践栋店,有以下一些体会齿济矮。    关于股权轰仿。股东应该优质化聚肪,股比应该合理化失。近期也好伞,远期也好仟孺,你不能把那些对企业治理靛噶闪、技术搜脑、管理颓,以及市场拓展没有任何贡献晒颂妒,反过来可能还会添麻烦者嘘蓬瞳,当股东炭焚。这样的股东不能要垢。    股比结构这块慨牛,不同行业匠,不同企业吐,它的结构模式必须符合市场规则烁肥蓄。若是竞争性行业眷认谴,不管是央企辛腺,还是地方国有控股企业拴倍洛,做第一大股东绝对控股缓逗挂,很难实现建立混合所有制的初衷茧范。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”迪,竞争性行业混合所有制要深混糖腻寿,不能简单地浅混橡违。什么概念旁荤脸?国有可以是第一大股东统灸炮,但不宜绝对控股家,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构溪献。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化景、国内竞争国际化这么一个概念倪。既然是全球化片睫疮,如果你这个竞争主体焦图,你的治理结构岛蔡,你的产权结构棺,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话莲篙,你如何参与竞争退?道理非常浅显明白汗鳖。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践珊。    江汽集团公司制定十一五规划前眠搜吧,我们就有一个想法瞧娩偶,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化抡翰。围绕这个思路疗,于是就有一个叫三步走的战略规划哇榷。    第一步戊淳,把国有企业员工身份置换掉腹,从根本上说款,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处免,对职工也有好处海,是多方共赢的一件事情群。我们知道弗分潮,国有企业这条船不管怎样鲍贰,开得好沃,开得不好巳掀,哪怕再破再旧霉诽惕,只要不沉下去剂变,国企员工都会抓住船板话,不愿意下船酥记。    如何把员工这些观念转变过来歪?只有让他们从企业人转变为社会人磁。因此小,第一步是2006年骄菊,江汽集团公司所有员工进行身份置换闷苟妇。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会素,作为每个子公司的投资主体星,共同组成投资公司跑汀。    这样典县,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东滤维。投资公司持有江汽集团公司的少量股权狠。    第二步勤,我退休后耙栖钉,引进中国建设投资集团有限公司病。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司踢沥。初步实现产权多元化踢味居。    第三步救,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产鹤趟,包括安凯客车的控股股权池趟采,整体运作上市矩堂吮。去年1月获得证监会批准太,上市公司已挂牌矩讼狠。    通过这三步走——置换身份美,初步股权多元化沽懒,整体上市版,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的宛,对留人起到了较好作用措似蜜。在工业化行箱烁、信息化词、网络化尤其是移动互联网时代绷平江,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代拿奖,股东或雇主和雇员之间的搏弈煌,更多体现在决策权和分红权领域撑。    为什么IT产业敢逆,特别是互联网企业发展如此迅速笛然新?正因为它有这样的产权结构两扒,这样的体制机制天腐士。做得好的互联网企业定,股权都比较分散溜逆乱,管理骨干和技术骨干都有一定股份舶删补,可能这是大趋势技。    互联网行业资源的竞争和协同鸵,最终体现在人力资本价值上灭,他们要参与公司的决策和分红官。这个问题如果不突破栓琉晤,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难谐卉。   存量是稳定剂睫堕笨,增量是兴奋剂    那么湃,内部机制如何变革宛胺?    1990年我接任江淮汽车厂长坪袄,当时非常困难码翁冗,留不住人陕庇奈。有些人选择离开示锌,人往高处走攫,完全可以理解蜕坷。留下来守摊子的这些人不容易勾察,到我2012年3月退休戌,这22年时间里鸥,江淮集团内部机制变革分为两个阶段士经。    第一阶段是2000年以前横。可用两句话概括檄笔厘,第一句叫做存量相对稳定荣,增量拉开差距徽抚。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状谦哗,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来跑铜,可能就有问题翁坛疙。因效益提高而增加工资恃繁熬,贡献大的就多增揭呸款,贡献少的就少增门。即便没有贡献毋态促,原有的存量工资也不会减少拇售,即存量是稳定剂雇,增量是兴奋剂阿。    第二句是有计划按比例增长工资嫡麻。也就是说辣拉构,企业效益再好桔,效益翻番工资绝不能翻番歉那跋。效益不是很好婪唱廉,工资也要涨弧。为什么惹?因为国家年改革开放30多年搭,经济20多年高速发展惰挎,物价一直在上涨磷倾酮,生活成本在提高沃你,降工资就是降生活水平拢尾程。所以我们有计划按比例增长工资教陵,以建立工资蓄水池舱搁篱,以丰补欠蕊。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利下。    第二阶段是2000年后酪频坛,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式十喷想。    第一部分是能腻非,区域领先的现金收入瘦。和北上广深不好比酬暑赖,但在安徽及其他城市的同行业者中陷辉繁,我们的薪资收入是高的漓,员工及其消费能力比其他企业稍高莱檄搁。但现金不可过度发放佃视,这是心理学赊。人就这样琼煽逛,口袋里现钞多了后弟拧隧, 像一线工人茎雷,包括技师在内唬呛辫,他腰包丰实了擂弘,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了材嫌。    第二部分是大福利耽哗惰。我在任期间沪,江汽集团公司解决万余套集资建房斥,还有大学生公寓葡、廉租房等;自营的物业管理做得非澄剩好吭拧冉,很便宜筷酮桔,还有免费午餐秒恫,包括洗衣房等婚时樊。有大福利狈赎,有小福利坊碱,五险一金都取上限提物免疚。    第三部分有限的股权激励同痢。    区域性领先的现金收入晨鲜、大福利葱搏,再加上有限度的股权形成组合式分配模式壬,这使江淮汽车员工享受收入不低岭胯磁、生活成本不高的待遇贫估。也使人才无序流动降到最低豁僳刺。我在任22年蹬爽,江淮的人才冠拖,不管是管理人才还是技术人才叮孰取,几乎没有怎么流失飞擂。    外人都觉得很奇怪欺差。当时有个汽车企业派人力资源副部长试,在江淮附近找了家酒店奴,一住就是一个月疼骏乱,每天晚上打电话找人昏,但没有人为之所动灰外。    究其原因适茨,当然也不仅仅是待遇和福利蕉瓶惮,重要的是文化留人胳被,怎么能留住人心钵淘始,这是其一度无隆。    其二笛极了,江淮汽车推行多年的学习型组织建设辽耍仙,使员工的成长速度可能更快册。    其三么鲍, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径卡。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径琅,但我们有三条路径沮孟鸵。    一是管理人员成长路径妊:管理员尖、助理管理师苫、管理师粪强、二级副经理察诬疟、二级经理熊惯、一级经理棋袒房。    二是技术人员成长路径采:技术员档、助理技术师幢视、技术师;设计师醇喇罐、主任设计师京秘柯、设计总监多即、技术中心副主任窟腻、主任等童。    三是技术工人路径恳库琴:高级技工寂程、助理技师荒儒、技师摔圭、高级技师撕财。高级技师的薪酬伐槽景,甚至比二级副经理拿得还多歇荆聚。    这三条员工成长路径逞介笨,每个岗位都有岗位说明书骂陕田。你要申报这个岗位蠕腥毋,必须经历什么培训嘛急,需要什么绩效拴忻夹,才有资格申报电。上什么岗位有明确的薪资标准缝弗,“升官同时发财”爬,用人用工尽可能做到公开公正透明锰捣狼。员工们也看得很清楚猎,只要好好干曝,就能够成长惹屉奖。    总之饲财么,在中央政府大政方针指引下玛,切实酗、正确理解运用国企改革的核心思想和方法抱,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革掏。    尤其是产权结构改革耗,不要消极等待主管部门来安排肆,等是等不到的绕。也不要对现有体制酒、机制太多无意义的抱怨憾,只要动机纯正苍培,对国家对企业对员工有利谰,就值得一试就,这是我在江淮汽车多年的指导思想掣单。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋嫡妙,但一定是基于稳定性宦、权变性骋、柔韧性基础上的变革敲。要主动诚恳地和主管部门进行沟通隘戎。同时切记不管做什么事情寝颇,一定要取得合法合规的文件依据漓舜。    在沟通管理和内部运作方面搅匙居,如何适应政策环境固钱滑,是对企业负责人的管理智慧的考验侯畔税。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓酪:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团动胜墨、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办掣。   当下攫船,在互联网经济蓬勃发展贬、新能源汽车蓄势待发的时代背景下稻烘然,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃录沫、汉腾掣藉、乐视寞驼碧、蔚来股钾、Nevs情、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈羞翟促。但这些新思维钝、新模式遇到来自行业碱惫亩、公众和政府有关部门的不理解和质疑蒋茬。为此寰球汽车邀请行业专家忿、新势力企业领导细痪、主流媒体高层仆精,就大家共同关心的行业趋势归矮滔、创新模式畔爽吻、市场预判等话题展开热烈讨论抬榔。   程远惧坍愁:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁托弘赖、V讯网总编辑程远   以下是发言实录死:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛饰损,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域戈,也是一个全新的问题筒姥,所以我觉得应该是个很有意思的事烩。今天让我首先来作一个发言巳魂,我觉得是抛砖引玉悍配,我想把石头抛出来伎藩,引出大家精彩的观点冗碌斧。   当然今天有几家企业来参加这个论坛兰,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题鸵露,他们该不该进入汽车行业滥。大家知道碍轮蓄,这几个企业全是新人锨,以前都没有做过茨穿,在社会上是有一个反响蛋,有一种争议邵妇,说现在已经非常挤了寸,我们已经达到了2500万辆的规模渤创糜,100万辆的企业已经有六七个了屋堪泪,还缺你们惦汕暇?你们现在还有机会拍?我想说这是一个很重大的问题那,我想这个问题为什么说是战略问题矩池脑,中国汽车业一开始就有这个问题脑吨搏。   我的印象中禄茅爆,我觉得中国汽车业有很多政策泰,也有很多重大的事情骸泞,但是我现在回忆起来倘报妈,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大炬诽板,一个就是开放引进匹,也就是合资锨袖,也就是所谓的市场换技术挛硕殊。另一个坚疲券,我们做了一件很大的事情党蒋,叫反对散乱差晶情齐。这么几十年来赤,在我们的汽车管理部门侗篮,我们就不说谁了送,大家都很熟糖抚涉,都是朋友通,现在都七八十岁的人龚趟橡。我进入这个行业30多岁背柿斗,已经过去30年了绒挟,这些人现在已经退了僳薄,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情圭,一个是合资引进步咐,一个是反对散乱差膝衔。合资引进就是把外国的跨国公司招进来喂喇怕,即刚才说的市场换技术猛。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车笑丧童,认为我们当时的企业太多太乱太小太差赁笔撬,只许有资质的企业做款。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司界瓶册,就叫中国汽车工业总公司雀煽。后来饺簿肉,提出了南北划界充氓,想要一汽在长江以北衫枢吴,二汽在长江以南菜复,形成一个竞争局面粳驮冕。这个想法没有实现顽,当然再早我们搞过六大公司雹,但是总体来讲温霖,我们在企业车的总体思想是害怕竞争胸坊。   我在八九十年代写过一篇报道蓬缎,我就说中国汽车为何怕竞争豢?其实现在想佳,我们争论来争论去就是一条急,国有竞争史际袱,我们认为企业太多了殿秦斗,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理坚史。   那时候从国家宏观的角度袄踌娄,陈云同志提出了一个经济学观点戚夹,叫做鸟儿在笼子里飞黑埔,年轻同志可能没有听过轮。虽然给你放飞恃,但是你不能乱飞炯,得在笼子里飞怠惠鼓。汽车的管理也是希望他在笼子里飞路饰,所以我们提出“三大三小”贬,规定的企业能造车侗丸评,其他人都不能造车逼,认为进来的就是捣乱镐。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章甸譬憋,后来被总编辑改为无心插柳冈菇架。我们一心一意想扶持的企业搞上去搽,但是我们不想扶持的企业又在出现胳膊灭,所以就出现了这种焦灼的竞争局面拇椿。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意楷河,为什么呢创锣?当然是我们的基础比较差烙,一无资金久楼,二无技术潘碳绒,三无人才部陋堪,白手起家落锌。这时候我们引进外资孰扑,有了资金靡犬闯、有了技术珊闭、有了人才反磐,奠定了我们汽车的发展基础颓刚。但是只走这条路等于缺一条腿斥蛋碳,只有引进外资貌拘,没有自己的发展恒。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业赐淋,反对本土企业脱亢杏,所谓自主企业激挟绵,所以自主企业很长时间不能进入造车领域拐。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的思少,奇瑞偿、吉利凉、长城默、比亚迪鸵贾肉,没有一家是合法造车的企业策仙狸,方式大家都知道奠,买一个不生产但还有资质的企业汰浩,就是所谓户口本私径护,然后就开始造车卵奔踩。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好挝川,该死的企业死不了撼,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口泰,这是一个很奇怪的现象辨钝,在其他任何国家都没有这个事情损拎驹,只有在我们国家嗡侮,这变成了一种无形资产嫌。   所以汹,后来工信部成立前夕俱含沉,在发改委发布了一个通报曙竟,宣布哪些企业要死藤,其实是一个作秀场穷猩。因为这些企业本身已经不存在了逛兜贝,我们如果不把资质作为一种资产保存下来担传尝,就不会有这种奇异的怪现象染搔捂。这个建立于我们对汽车产业的一种误判锻附,我们把汽车产业的市场化翘、自由竞争的方式忽略了拣仆,我们把它当做航天航空管理暇戌。所谓集中力量办大事屡吭,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的恭,像航天航空只发射一颗卫星间,只造几架航天飞机评痴埂,但是汽车绝对不能这样汉磺鸥,如果我们中国只有一个汽车企业彩,我们今天无法想象能够达到2500万辆钉垦,我们可能还在200万辆以下徘徊拢。   我们想想我们当时的规模嗜睡岭,讲起话来设嘿椒,我们一点底气都没有感,全中国所有汽车企业的力量菏膳,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量搏欢,所以我们那时候是没有底气的蝗。那时候蔡总经常讲腑从屑,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂瓣沧,我们国内的某家工厂烂昂抗,搞了多少年辟?投资130亿干了那么多年没有干上去徊,现在回头干干伎,别的合资企业在武汉干140万辆车覆酚洽,听都没听说过他就干成了定飞澈。   当时我们确实是一穷二白阀沫钱,那种情况下我们引进外资书书,但是不让国内自己的汽车做抖辑汤,造成了我们汽车工业发展少了一条腿老喂,变成了外资企业锨躬、跨国公司一股独大骆,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌港。   中国其实为什么发展到现在这个状况恒衰?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差慨痪,在座的年轻人没有听说过适,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号撑嘛。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作督唇芒。为什么有审批制款牡奴?审批制就是为了反对散乱差叭久,所以你不能随便上企业煤。   我们把进入产业的大门关得很屑妗,一方面对产业造成了很大损失侥读力,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会叮。大家知道人梢,那时候汽车卖多少钱外耿?桑塔纳要卖了20几万需,当时说两万块钱凶肌,八字还没有一撇氨龄郊,订购两万多辆勒,在桑塔纳卖20万的时候恫,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来亥腔痴。那时候的技术标准邪孩、排放标准都很低孙相丹,我们会很快发展起来俱抽,但是我们失掉了这个机会菲丰。这是产业上的一大失误扰弓,就是反对散乱差卸犁,阻碍了中国自主品牌的发展邵侵成。   我觉得中国汽车进入2002年箔傻,入世以后就发生了很大的变化慑边暇,这个变化就是放宽了槐,应该感谢国家经贸委前司长分,后来发改委的副主任欧新黔踌螺,他在这件事上力排阻力哭题,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来尺,有二三十个企业进来簿肌。在这时候妙伞梨,包括奇瑞鳖桔、吉利夯、长城碗,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面房菏耗,所以这是我们企业发展一个好的契机珐,这个契机来自于好的竞争响定莫。   现在大家没有再说反对散乱差躲,但是这个毒瘤并没有肃清姐,现在要有一个新的品牌出来旁扯侵,我们第一个想法就是它该不该出来巍,又来添乱评。所以在这种情况下眉,汉腾出来以后头餐耻,我当时也没有太明确的认识享头府,在网上一片谴责声的时候溪,我就意识到了这个问题憨迸。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的另徽腐,大的打败小的帆汐,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼腊辩,快鱼吃慢鱼缮。汉腾给我一个启发搜,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲辞,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在肥舶脆,今后还会存在尺。   现在一汽廓窗、二汽非常困难舶,包袱非常沉重探蠕策,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才其,但是最近连一辆好的车都出不来受啃藐。现在真正有活力的企业是谁呢仑拌粱?是长城胖疼笛、比亚迪如囱、奇瑞婚部、吉利肃扁还。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用眠碍。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开姜,让大家不要惧怕竞争饰匙,竞争只有好处饶。我们老是说过度竞争磁玛,实际上没有过度竞争关卯,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的畅冬容,经济规律本身有一个调节作用徘惺弥,一旦过度竞争它会自动退出芦敲薯。   我们的出租车管理很失败项栓光,就是我们怕过度竞争逢,我们把北京市的出租车限制在7万辆得肚哼,因此打车难疾岛罚、打车贵裤权牛,群众怨声载道锈。凡是放开竞争坞,像家电产业大家都知道细赊艘,为什么发展得比较良性呢功茫茹?就是因为放开竞争接,是不是先来后到呢抖偶谢?我们现在想想80年代菜蜗,61家电视机厂我得裴,现在上哪去找蝎脸匈?大家熟悉的品牌潜挽靖,北京牌侣帝、昆仑牌煌添,我前天在飞机上看到长虹释,长虹居然还在辑,出乎我的意料册棉谐。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存烂,现在新出的电视机厂冯性,TCL过去有吗贸?就是长江后浪推前浪恰拟,我们永远不应该对后进者说不悔坎俗,我们一定要这个变成一个共识疯,任何时候都可以有人进来憋。就像他们说的晶绦扇,任何一个行业都会机会僵。今天在座的各位都是新进来的痴捐,我觉得你们的机会大大的有酱夸回。   我的砖头就先抛这些纬涂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编搁:沈达炜 版权作品盆,未经环球网Huanqiu.com书面授权屡怠,严禁转载款肉蹈,违者将被追究法律责任锌呸斯。 获取授权" "  徐和谊说便帝,当我急的时候携,老唐一乐深司拐,哥儿俩(的配合)还行括滥。双方都是坦诚的心态堑,就没什么谈不成的事情仑曹。    唐仕凯则认为挤懒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作对瑰详,基于双方的相互尊重厂忌悔。合作中歇诗,尽管文化不同悄、目标不同罚梧,都能坦诚地交流夸,达成一致侵,满足消费者需求浮薪词。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事努暑撮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚归痹络,在全新一代奔驰E级轿车上市之前鲤毖,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事碍敝、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯萄擦冈,接受了中国经济网等几家媒体的采访呵。在奔驰E级轿车之外坎吧骂,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作扯。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时宫踞,徐和谊说藉,关键在于双方的真诚与坦诚仇哼,这与我们的性格有关透林。我的性格是直率临桐烦,而唐仕凯先生则是含蓄厩、温和喉廉,哥儿俩(的配合)还行睡。双方都是坦诚的心态攫溜九,就没什么谈不成的事情窍。    徐和谊谈到攻定兼,合作中惯驮,彼此考虑对方的文化聊、体制斤,对对方的决策机构都很了解失瓦灯,也想知道对方的想法灌弊温,并多从他那套(系统)思考樊聘文:靠不靠谱筏,可不可能快。不能瞎白话读氮澈,不能伤和气隧,所以就越合作越顺利称蔼。    徐和谊认为圃裸线,随着后续工厂和产品的导入芜,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期脱尽撂。    他还打趣说澳下捻,唐仕凯先生文雅哄拉,当我急的时候贸径,老唐一乐奥乃,我们的搭配非惩床樱合适狄豁履。    唐仕凯则认为牟迷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作烷勉,基于双方的相互尊重乳芳。他说蔫碾,我们与北汽之间有更多的共识徊剧。过去几年的合作伍,大家互相信任渐、持久爬火、坚实缺恋夯。我们有德国人的执着窟侗、坚持虐婆,在双方合作中妙噶,尽管文化不同菇犊、目标不同涤评傅,都能坦诚地交流媳,达成一致诵丝弥,满足消费者需求拳掠,也能让优秀人才有合适的岗位扁倍茧。可以说疥钦赁,北汽与戴姆勒建立了最好的克腐脓、双方互信的关系暮炕岁。    另外介休杆,唐仕凯指出昏撼览,中国业务的发展裂戈,离不开经销商伙伴的精诚合作媒,他们积极履行对消费者的承诺灯磕、关爱刃项,也与我们建立起非常良好的厂商关系呻。    他强调鹃崎,我们与北汽的合作墟盒汝,增进了双方的关系瓮。 全新长轴距E级车上市现承恍佟,领导合影(右二为徐和谊胸,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手怜弛囱,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说煎侨谷,目前钵,我们的合作是最好的焦解馅。认真总结以往的经验祷惮、教训涪兰,特别是过去的错误嗓普翅,接受媒体的帮助氢抗、批评交醚刚,因为大家对我们有更好的期许咀诞。目前媒帝漓,我们仍没有达到自己的目标哩斗,在中国市场还是第三名膛亭矗。但是痴,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)百伯。因此富酒棚,我们还需要精诚合作萎任,力争打造一流的企业;精益求精麓葱,建立一支一流的团队冷钦矫。毕竟绥,我们的公司和事业都很年轻叹闹,在发展当中最重要的还是关乎人湾课溯。因此赖街,我们不能只顾眼前剑,应当放眼未来虫恰飘,希望取得更好的位置敬草。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊藉:    各位领导巴、各位汽车界同仁摆藤:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛疲泞氰,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计堪欧。今年论坛的主题聚焦安全赊烽罗,我觉得非常有必要摹,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题怒克,已引起全行业和全社会的关注显。    今年以来计撂,在国家和地方补贴政策的助推下鞠嚎,新能源汽车市场延续了红红火火的行情佛惯,1-6月黑,新能源汽车实现销量17万辆垃扣,同比增长126.9%簇红。其中纯电动实现销量12.6万辆吾戳。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆哇摄萌,预计到8月底判厢涎,全年6万个新能源指标就将用尽拐凰。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆虫截,同比增长170%天,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置慑架。    但随着新能源汽车销量猛增到架湿,其安全问题也逐步凸显涟。仅今年上半年地赤,与新能源车相关起火事件就有11起辰,事故原因涉及到电池哥坊、材料乔、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面送笺。不但给事故车主造成了严重的生命沤谴倘、财产损失弓洗撕,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧糯,极其不利于新能源汽车的推广欧木鹊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律触,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折缓,新技术新模式尤其如此识阮面。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处糠诺俄、火车一度跑不过马车鞍示、人工智能行业也几起几落溶娥,每次都面临着必须攻坚的难题遣遣习,并随着问题的解决才获得新的认可碌形。新能源汽车行业也是一样桃苇发,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域泰居硷,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进鞍非罗,在蓄积了一定的市场规模之后风懊,开始到达一个新的平台期诵攫暮,开始面临这样那样的问题佩辽。而我们认为肥瓦,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题魄。    首先奇谢负,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足忌郡惋。    今天我们面临的新能源安全问题测,一部分是技术问题会,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等娶论。但更多的是行业规范问题暑,由于新能源汽车市场发展太快巧苦头,行业法规建设相对滞后卵,安全法规不够健全珊很,相关标准缺失乳,再加上消费者安全意识不足航,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等黔,共同导致了一些安全问题的出现下感滑。作为一个新兴行业辖跺嚷,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规潍葡、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度看坚,这是新能源事故频发的原因畅沤冉,也是新能源发展到当前阶段犀,我们必须着手解决的问题坍。    其次脆崔,安全问题是消费者关注的基础痛点催,必须全力以赴加以解决啦脊狠。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示畴,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准髓官,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全香。我们经常说堡苍冗,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点颓,但是没有了安全这一基瓷形,里程的远近本身也就没有了意义矢矗砰。新能源推广几年来裁菩,市场上对安全的质疑之声始终不断歪浪伦,说明广大消费者除了里程焦虑泼,还普遍存在着安全焦虑效稗,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑霓,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择蹈,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡劳。着一把火就可能会毁了一个行业细蕊粮,在网络时代这种心理传导完全可能发生男匈巧。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理刮文驳,必须将安全问题作为头等大事来抓歌没,否则就会被消费者所抛弃欧侵。    最后慑揭,安全问题是新能源迈向未来的必经之路羡太潞,也是发展的动力源岗惹玫。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破娩绅艘,但唯有能够提供安全可靠生活的产品匙骂,才能得以持久生存化。千百年来肩,人们围绕着使产品更加安全可靠东维,不断做出创新软诞。及至今日诽断,我们投入无人驾驶汽车狈、智能网联汽车的研究勃谁,很大一部分原因程伶,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障饰呜五。新能源汽车作为面向未来的产品娩麓撅,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变锈琉桶,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力巍禽络。    由此可见噬薪,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈单狮,粗看起来林林总总剖负滔,不一而足;但是究其本质临槐,核心还在安全攻。破除了安全问题恒巴乓,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题媳俄脑,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题堆霜,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高提暇,而围绕安全问题不断攻坚克难脓苍膊,新能源产品和发展模式将不断创新祈窗侥,不断创造社会价值侗连。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者赎涤,我们从一开始吩,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓权淑,从战略高度提升安全性开,居安思危盾椿彭,未雨绸缪守佬撵,从研发日、生产到售后服务扇,都布下层层防线刊伶矢,确保产品万无一失架恋轻。    一是在产品开发上加强安全功能设计匹量,从源头上提升安全性漆。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障藩妈峰。从产品的开发设计阶段的讣,我们就从整车控制封涸、动力电池拆借、高压安全等方面以高标准进行设计舌捎。在整车安全方面揭胆坟,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统拍粹,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计冗锭。在动力系统方面屋帽陷,我们从材料你伟、电芯离坟蓄、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计旦抢得,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术淮聘半,降低电池短路和起火的风险徽短。在高压系统安全方面飘弘挎,我们从防水读、防火措、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计匡孩吉,高标准强化安全功能耗。除此之外牧读,我们还充分利用智能网联技术孩,对新能源车运行进行实时后台数据监控慧,建立事故应急响应保证机制冠荤,为新能源安全使用保驾护航蹦。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证些膝胁,以高质量产品确保安全哗。在新能源汽车快速发展的同时屏,北汽集团不忘发展新能源的初心瑟,严把质量安全关吗握。北汽新能源生产的每一款产品哥,除了要通过传统车都要经过的质量验证外毁,还要对电池鲸、电控系统进行严苛的测试与验证放。目前庞腥科,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系吕,其中电芯安全可靠性测试标准42项霉窝,电池系统安全可靠性测试标准50项椿帽,BMS策略安全可靠性测试标准33项秋烧,这些测试包括长时火烧测试哩混、电池剖切测试亢孟痊、极限跌落测试和电池浸水测试等构勿。同时喂肥肆,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位情簧。上半年排溃,北汽新能源接到订单2.6万单裁,但在资源不足的情况下竭吩叛,我们严抓质量关坛,绝不为销量而粗制滥造哺,最终完成15052辆的销售任务骋,订单满足率仅58%粒弘嘎,但却实现了上0事故率的优良成绩欢回。    三是加强售后服务与培训车,让新能源车用户买得放心渤,用得安心锰弦。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障彩撬,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统俗律兰,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系乓彤,包含车辆保养淑、车辆维修缕团绢、紧急救援防池窗、充电设备弗矛豆、增值服务傅梆、客户关怀等多项内容顺勉沁。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控棵,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查德、维修瑰,并对服务完成情况进行跟踪监控芹被,形成服务闭环荤,确惫死浜模客户满意陇卡。同时吞阜庙,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训履纠邢,对车主进行说明和操作演示颊捎陶,并规范安全培训流程拢拼勤,提升新能源车主的安全意识谐圭醚。在此基础上钡骆,我们还创新营销服务模式闷,今年8月12日可参,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金虾,不仅具有推广新能源车的效果乏视,同时可以让车主及时更换但洁物、检修旧车上的老化电池弛钠,通过我们的新模式给市场提供更多安全夺、环保寒晴计、高质量的车型疆酥抽,给消费者更安心的消费体验门队涵。    各位领导测哇、各位同仁笛:新能源汽车作为一个新兴产业嘉炒汞,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段扫菩告,出现一些安全问题饰仇,这在快速推进过程中也是难免的吉坝,是我们必然要面对的问题铰啃。因此新能源安全问题必篓橇,绝非某一家企业能够单独解决察帛,它需要我们整个行业的协同并进堪。    有鉴于此稳,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力汲,不能因噎废食泌瓷豆,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心系论爽,牢记我们新能源事业的战略使命填,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念局俗陪,以持之以恒的韧性挪揣,推动政府枚碾、科研机构维、行业协会星、企业乃至全社会开放合作骸,不断建立安全标准挎、不断规范行业行为儡、不断推动技术进步非、不断优化消费者使用习惯蒋,不断实现新能源汽车行业成长成熟涵武、发展壮大侍臂,实现整个行业的可持续发展紊铂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖令蹭:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长贡光,各位领导峦廉俊、各位专家寒阂幂,业界的朋友们娃捂坚:    大家好!今天存捣,众多长期关心罢蹲、支持中国电动汽车产业发展的领导瞎、专家和朋友们齐聚郑州忙榔,共商大计僻赡拌。作为本次论坛的协办方静湘,请允许我代表宇通公司此,向到会的领导耿馈劫、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里碴叫细,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识瓜。    近年来拘口,国家出台多项重大政策汉介,从顶层设计纶衬、推广应用猩棚表、税费减免峦杉妇、购置补贴额、生产准入唱诫、基础设施等多个方面拖,保障新能源汽车产业健康快速发展杠醒咕。客车作为电动汽车发展战略的切入点焙晾闭,是电动汽车普及推广的重点领域踌。至2015年底虐,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆钢蹄樊,占同期所有客车推广量的13%差,为城市节能减排瘸肃敝、绿色交通出行做出了重要贡献沽藕。    财政部沁魄、工信部踩垫、科技部覆、交通部海、发改委等部委方,通过科技计划箱穿、产业技术创新工程等重点项目进行支持誓排尾,有效推动了电动客车行业的研发和产业化距侠。我国电动客车自主化技术水 平不断提升毒:节油率倾吃啼、续驶里程等性能不断提升虫,动力电池能量密度迟脖、驱动电机效率等关键技术迅速进步钉态。    具体来说齿船巳,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化僚临。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成互犀、节能与控制技术方面已实现了自主研发羔,大部分电动客车均采用国内自主控制器催叙,整车性价比高僧,满足市场需求膊伎,节能效果得到消费者认可皮抒。    二是动力电池性价比显著提升埃腻。动力电池卑、关键材料国产化进程加速节敬,安全性和工艺技术持续改进砂搞。与2010年相比刊,动力电池能量密度提高将近一倍寸,成本大幅度降低系。    三是驱动电机技术水平进步明显锋贾。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求皆古,在功率密度逼、系统集成度和材料利用率方面显著提升蓖埔闪。    同时酵灯济,我们也应认识到慧拓,国内电动客车研发试验能力有待提升竣肝,关键技术与国际领先水平仍有较大差距估:整车可靠性纺崎鸥、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力骄、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整汲椒,寿命溃蒙童、低温环境适应性搓晦、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后抹锌屑。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向挨膛。    马凯副总理强调陪:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障归。电动汽车由于安装了电池酶、电机吾馁请、高压线束等高压部件迷,给整车安全性带来了新的问题萌,而电动客车安装电池容量大废懦卜、整车承载人数多次杀卤,给整车安全设计提出了更高的要求掸驰。    因此广,电动客车必须从防水叙尽、防火态盘、防触电扔瓤、乘客逃生巨隘、事故处理等方面综合考虑兼忻说,从研发制造齿、运输存储阔妙录、维修保养抵凑回、报废回收等全生命周期各个阶段着手顶淖,在电池安全趣省、控制安全潘轿蕊、高压安全硷掳规、电磁兼容等方面进行技术攻关碌岁,全面提升安全技术水平猴簇。并对车辆倍潞堑、零部件运行实时监控茎软,起到预警作用物,保障大规模安全运营目烤。    宇通自1999年开始研发电动客车祥徐,持续加大研发投入没,得到了国家部委尘、河南省政府和各位朋友的大力支持新。未来媒,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入宏吐访,围绕电动客车轻量化酵、智能化齐熊、网联化以及智能制造等发展方向却盯瞳,立足自主创新翠钡尘,掌握关键技术臀炊,提升安全水平京嘘,促进电动汽车产业健康快速发展阑互。    但同时售嘿,为了推动我国汽车产业的转型升级面局看,实现2020年500万辆的目标拴,我们依然任重道远瓶断胸。行业的健康发展勾凭庇,离不开国家政策和社会各界的支持办掣窝,我们建议骡诺卉:    继续支持产品品质提升和新技术研发薪卫纷。在纯电动头耸、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验负,研究开展创新工程二期项目等椭桨,助力国家下一阶段产业化目标的实现酬。针对燃料电池客车奢,我国和国外先进水平相比还有较大差距胚财,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度苯把钠,尽快解决关键技术问题蔼潭,推动产业化发展鲍。    电动汽车正处在新产品推出的初期悲,技术飞速发展了喉,面临很多未知领域的挑战森点袄,这些不确定也带来巨大的创新机会彪毋,是企业伺乐私、行业和国家的历史机遇胆斗腹,也是赋予我们的使命和责任答,    我们将坚持创新冻棚,努力实现产业转型升级和健康持续发展客韶袱。    最后钦,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄:李芳" "陈清泰鹅:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办辞,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”寄戮宽,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”恐。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出吻认,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题骡劲啼,回应社会的关切币,引领行业的健康发展晨。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台恍黑,围绕电动汽车安全和创新等热点问题坛安,广泛交流潭聚仙、献计献策闯。    首先是创新引领问题凤。    去年驳镀锋,国家多种政策的叠加效应充分体现啡殴槐,电动汽车呈现了爆发式的增长齐潭。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%串棋墩,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善响,并得到大多数试点城市的积极响应软武纠。更加可喜的是泌售,电动技术逐渐被消费者所接受瓤,潜在消费人群在增长窜洼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是蜜敞剿,总体上辖,这还是一个政策驱动的市诚 ,它的不可持续性已经开始显现隆堑触。从今年起笆韶笨,国家补贴政策开始退坡苏跑耽。种种情况表明脚无,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期辽琉薪,相应地惹媳规,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期势反。购车补贴的退坡夺蓝,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型搜罕池。也就是在购车码袍仍、补贴逐步递减的同时挟拷睛,政府应在研发环节加大支持力度碳,集中资源支持在动力电池碘芹恋、核心零部件廖、电控技术捌、轻量化氮疮、智能化等方面突破技术瓶颈钨岛遍。    另外煞烤乱,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位悄班感。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始膳,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等逃。相应地情,很多巨型汽车公司正在加大研发力度痛挪蹋,大手笔投资于电动汽车卡盘欣。    这一切表明橡,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快篮施。    由此看来骨,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战皆诫。    第一啃,政府补贴政策进入退坡通道叼汞,电动汽车性价比提高的进程鞋牵,能不能跟上政策退坡的进程讥贰膊,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路亮拿牟,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键镜。    第二玻得,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力赦秆,中国肯定是他们的一个主要市场目标拎估。能否改写我国燃油车发展的历史襄牟,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立倾,并建立起较强的国际竞争力钾聊坍,这是政府和企业必须认真考虑的问题绣忙。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术既垢酣,实质性地提高我国电动汽车的竞争力桨葛诉。    因此吵,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导厘得,那是在强政策激励下的增长祟埂,是不可持续的窟。有些企业一门心思地追逐增长惮戎既,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张瓷,却放松或忽略了创新和研发拨羚暖。    应该承认蔼,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比头洛估,性价比还是偏低的姜蒋蒜。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破荷蹋稿,电动汽车将始终受到半途而废的威胁青希舱。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景脯蛾土,理性地配置研发和产能扩建的投入惜谰酱。    当前刃,我国电动汽车正在向成长期转型陷妇,这是一个重要的机会窗口很。从全球看淡点犁,电动汽车的技术路线还有选择的余地楼布缉,核心技术尚待进一步突破囊厕赫,关键零部件的壁垒尚未形成观篮马,信息系统还在发展激,品牌效应还未发力檄劣,商业模式正呈现多样化禄坛畦。可以说斤,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间兴杭授。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略搽匙墟,有较好的积累触脖阮。我们又有全球最大的汽车市场支撑捷贡馈,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权合、培育自主品牌提供了难得的历史机遇遍捞灸,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件嫂叫。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期凌郎,潜心打造核心竞争力千活枚,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美酷缴,另一方面可以与国际巨头同台竞争皋郴贫。    电动汽车和燃油车一样亩锹干,竞争力的核心是聚集优秀人才救,拥有强大的研发能力椭,掌握关键技术和建立良好的品牌效应靶。对于汽车产业来说箩壤,生产能力的扩张是相对容易的够,而核心竞争力的形成则是十分艰难的穿。但是窝链,中国的企业不能再走技术空心化的道路了窟坦魄,因为那充其量只是一个泥足巨人纪。    补贴政策的退坡劳痹,正在形成一股强大的倒逼式的正能量腑,补贴导向将让位于市场导向俄汗,让位于创新导向敌。优胜劣汰作用将被强化镣,在大浪淘沙中窘鳖救,真正能站住脚的吓霓苫,将是那些具有创新能力畔韭侈、掌握核心技术衡拭、具有品牌效应的企业撂。    关于安全保障的问题褐。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上媒饯,特别强调要重视电动汽车的安全问题牟危骋。这也是全社会非常关注的一个问题铂新,是这次会议讨论的一个重点呈芳毫。    为开好本次论坛雀蓬咳,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研适奖,并将在本次会议上发布调研的成果溉。    汽车的100多年发展史说明睛,随着人们生活水平的提高晶,出行机动化是一种必然的选择脓剑。但是阔,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车切棘,电动汽车处于起步阶段疼篓,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外贰,还存在由于能源结构改变而带来的函漠,诸如高压电路妹猜、动力电池等新的安全问题舍柬。    因此淬醇,在电动汽车市场快速增长的时候骚奈略,安全应该引起特别的注意技,无论是整车企业女,还是零部件企业妨,对于可能出现的安全问题滴,都要诸项排查驼检霜、及时发现居派话、找出对策纲惦建,竭尽全力把问题消除在进入市场之前免。即便是这样熬巧,进入市场后的汽车仍可能出现问题抛,这就需要继续跟踪癌五,不断发现新问题钉垫鞭,不断解决问题窃蒜潭,必要时要召回已经进入市场的车辆操。    应当承认辖班,电动汽车技术的成熟度还不足釜蒙娘,市场考验还不充分连级,消费者的信任度还很脆弱棚,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展湍娄。从这个意义上说葡煌,我们必须把安全放在首位涵。因为安全是一个否定性指标台俯,世界上没有绝对的安全程,但追求安全是企业的天职为坟解,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上填,要以更多的投入孤,在设计辰、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平齐浩科。我们绝不容忍安全隐患滦确,但也要宽容失败蔫崇,因为这里存在着不确定性洪施巴。    安全也是规范出来的惜顶侈,要高度重视标准辣杉涩、法规和监管的作用避涵聘,设计安全的标准和法规楔黔踩,有些是科学的研究和论证定下来的车及苹,有些则是产生诸多的教训后总结出来的饲。企业必须严格按标准和法规生产分随脸、管理和运营说对,监管部门则应该严格执法唬绣裙,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本篙梳,绝不能容忍劣币驱逐良币抛。    今天城怖,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题烙实须,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题画,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具剐摧己,它还缺乏充分的应用考验赦窟,需要未雨绸缪匙舜朔,防患于未然蓖喀。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激捍:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导短荚,各位同行窝素,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》星绒奈,每个桌上都放了一本啦,大家可以直接看搓膘昂。前面上半场我估计是大家最关注的囤,有一些政府动向怜,他们做的干货罚,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了警,我只讲讲技术氯阀,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”皑,有三个方面鳞慑寸,有些技术方面的内容是有相关性的杰,政策本来是张永伟讲的狸独,我在PPT里基本删掉了惊卤,大概带一点趁甭涎。    首先讲一下电动汽车安全的技术涟犀。电动汽车安全技术我们分三块懈,动力电池的安全敦馁、电动汽车整车安全焙钮、充电基础设施的安全缔。首先是动力电池的安全性盘形瓦,是最基础旅前、最核心的什玫,包含了电安全靠任蹄、热安全北叔、结构安全等等轨。    我要先从科学的角度说一下舒憨。如图(ppt)妓江,这是电动汽车动力电池的基本特性是霖希,中间可以看出我们锂电池安全的范围穷讥惹,一个是电压涛、一个是温度淋犀,对电池安全来讲悉狈,这么一个很小的窗口里才能安全工作撇,如果温度高了会发生一系列的反应馆,就不正常了噶还。我们具体来定义一下这些温度碌诲,这是做一个严格科学的实验橇,锂离子电池的热失控祥餐、温度变化芦、温度和电压变化的过程两。有三个温度掇,T1叫热失控自生热起始温度眷恢,这个温度一般在90度捣秸踩,接近100度洽被。第二个讼蹦酗,热失控的触发温度税溯蔡,就是说热失控要开始了砰沛博。第三个输秒,热失控的最高温度谁柏,代表了释放能量动爆陡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)康科祟,给出了一系列的各种类型的动力电池荷,比方说三元的NCA宛策悔、NCM邻菠、锰酸锂的俄媒蓄,钴酸锂里短、磷酸铁锂卢恋,还有钛酸锂的怪奋碗,从中间就看出未慷愤,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的透。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域叹桂书,总体来看辆柔,热失控最高温度比较低一点倦莎,这是钛酸锂的攀。    太过于学术化一点霜,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程李笺磷。热失控家去税,我们先从热的角度类,过热之后首先开始自身热的起始温度之后阀通呜,我们的SEI膜就会分解椽橇、负极电解液也会反应慰挟贪,隔膜机制熔化佩前底,再到正极分解疵暖喇、电解质分解藤挽,最后就涂层崩溃呕鲍豢,大规模的内短路电解液燃烧佬,就形成了热失控说从。发热量可以使电池的温度升高400—1000度凹刊瓦。    另外一个问题档榷草,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展恐,像放鞭炮一样凹,一个单体发生热失控能量还是有限的苫,如果在整个模组系统中间扩展显,这个能量就非常大了孝模嚎。我们说其实不在能量的大行睢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了凤挖俩,但是并不是一个危险的东西邦谴,关键是没有瞬时释放蠢杏跺,这是一个瞬时释放的问题涕诲。    诱因癸什,刚才说的是过热引起的奇痛舍,还有电的和机械的惕葛摄,电触发瞥坑挽,主要是过充崩瞎、过放等等凶啦偏,尤其是过充断凉,过充引起的热失控是紊钊ィ害比较大的舷挥韶,这是它过充的一个过程和机理睫季纤,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火澎汉。还有机械滥用险上败,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火袖坤撇,这是在网上搜到的底盘的切割实验聘府,专门看它怎么样酷醛畅,机械诱因就会最终引起短路淖呸。    第二部分改,整车的愁凉刑,现在我们找电池厂开安全会酵,电池厂就说很多问题是整车引起的乘秽,不是电池的事然啥貌。的确冈,很多问题不是电池本身造成的搜剖,是外部原因禾疏乾,整车哗,比方说碰撞会引起份耐,电气安全虎茅,还有功能安全慨诡,重点是这几方面墙发。比方说碰撞奉技,碰撞是最容易引起贬童,常规汽车主要的安全就是碰撞安全铣坞。第二拨,各种原因的电气线路短路引起着火瓢话赡,比方说左边这个(ppt)是特别典型的糯躬,电机控制器嫩畔、电机电子器件IGBP短路了凰,高压垂、拉弧捕疟嚎、多处熔断觅镜,整个就全烧掉了伪冯,这是控制器烧红了免。另外一个空,比方说前一段时间南京暴雨之后柑拜,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路波遣。功能安全乌嘶,深圳五洲龙这就是功能安全导致的荣父,电池管理系统死机氏,但是充电机不知道嚼鞠阮,继续充拷烽,充过头了辰挨揪,导致了安全事故身,一般150%会大规模的内短路碱,充过头150%抬,不管是什么电池辅,包括钛酸锂电池廖痪,如果充过头也都会热失控的葛,虽然我们知道钛酸锂非常安全蒂,但是过充之后过压也会引起安全事故坤。    第三寐,充电基础设施的安全绍。尤其要说一下充电设备的安全问题仍,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好先,它的防水蓄问、防尘罢肮拈、防腐蚀哼、漏电鹿文、短路保护等等骆撩森,各方面存在一系列问题虽孔仙。我们开了基础设施安全的研讨会壁,大家提出了很多问题擦,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍挨孤想,我不在这儿过多讲巧贺。比方说暮拎,我们荣威550就是非线充电着火伙可,自己来安装这个坏搜晃,比方说外部的“三防”驹骗,内部走线的零乱午看技,不按要求接地等等请副抽,这都是我们充电设备的问题赫饥。比方说全生命周期状态的监测挎、管理体系的缺失龚垒停,线路老化之后也引起很多问题某乃髓。尤其我们在研讨会中有专家提出掸,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证灯,因为那里头重现事故之后就会特别严重龚。    我不要都讲问题弄匣菊,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果舱揩啡。    第一挥,说一下全球国际的进展夏梗坪。我们要学习几个浅,一是安全防护方面浇九,比方说日产的电动轿车Leaf龋,现在接近23万辆慷急,没有出现过重大事故纪曝卢。它有一个安全防护的设计体系女桨拈,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的沫稳期,而不是说不能做到安全合。人家做什么苫?首先蓖,有很好的防护设计理念汞藩叹,它的防护家普,首先防控事故发生拣来,其次一旦失效荒汞泄,可以失效不出事猩桃,再次匙,出了事号米狮,把事故控制在一个可控的范围髓敛米,控制在接受的程度跟燃油车一样韦当。是这么三个阶段翻阑,从电池设计鞋,到最后可达到的安全目标窜,是一个全方位的设计理念伍。    二是设计开发方面凯,遵循了严格的V型开发模式士,从电池包膛、哪氪担块剂、单体良叼、材料温,从设计层瓜渤、验证测试层毋脯,是非常详细的玛,包括底层的电池材料纪,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了希,我们国内的电池厂现在还很少用这些枫尼。这是他们要通过的所有的安全测试的项目教彼床,其实这些我们都很熟悉赡策渐,比方冲击腑、振动糜、挤压蓉扛、跌落关澳,奶唬块跌落四、单体跌落等等郝,针刺皇糕苏、极端的短路送汐、火烧卸林剑、热循环控,有温度的高低温循环实验忿靡圈,这个好像我们做的不是很多徘橇咆,气体分析等等登,这都是全都做的谭,这是我们跟日产合作交流的沽,我觉得还是给大家分享一下昧丧碳,很有意义的本桅。    第二嚷,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说烫勤。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)咆,这都是公开的鸡锯溺。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利速疙谈,这是一些主要的专利察谢,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿辆掸,这就是一个完整的过程捣。由于成本比较高戮,其实没有在它的车型上全面的推开唱。    另外一个值得一提的秤,特斯拉的碰撞安全性套探坍,从设计的角度室戎,应该说借用了一些非常先进的方法检韧郸。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型呜,发生事故之后垄铜沙,非常严重的事故也都是安全的芥,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好屯烈,当然因为它有别的安全性捣,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的工岁。    第三氏,这也是公开的资料恒叼,三星的电池系统匣。重点看一下电芯层面牡闷儒,这是90安时内部并联四个单体电池怠,一个卷绕式的方型电池嘿胳砷,这个电池在单体电芯层面加了三个装置匣,一个是过充保护杀、一个是防爆阀乘、一个是保险丝归拧。我只说其中的过充保护鞭铺顿,这个电芯的外壳是正极都套迹,有一个过充保护的阀佛扦,当内部气体压力增大之后叔独,把外壳的正极跟负极直接相连妹涂,短路峰锚,形成大电流岁,外部短路汲汀,过电流之后保险丝把这个断开咕场骚,这个我们是值得学习的涪娇吐。也就是说在电芯层次进行材料吓弹、电气剩陀、机械系统的系统设计还是很值得学习的啸何摩,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多锈虽痞,其实它把单体电池当成了一个小系统蟹粗,我们可以对比一下汐,日产电池的牡樱块相当于三星大电池的电芯苔穗勘,就是日产是小母块妥疟,三星至少客车上是大电芯勒贫爽。    未来趋势来看地,现在工信部300瓦时悸、350瓦时都是这么高的隙,这是国际趋势伸侯椽,没有办法繁八将,大家都在这么做息,10年内我们真的要到350瓦时毛焦,我相信2025年350瓦时应该没有问题的题弘眠,2020年300瓦时应该是没有问题的芬伤,这个从比能量角度是可以做上去的烘妻,成本也会降低蕉贾,但是我们的安全性挑战会大幅提升的跺,比能量敲桑、安全性是一个翘翘板惫,所以我们现在都出这么多事放感,下一步300瓦时疾讽降、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知胸骨丰。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术体墙泞,我现在牵头中美电动汽车合作娥菠,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性残殊窖。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系甭拳轿,这是最核心的下一代电动车技术缆冷妓。    说说国内的是皑卧,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩溉,待会儿再说问题乃绵韧。正面取得成绩凰,从材料体系疆寞,三元正极肉池、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高钒,比方说在阻燃隔膜谁、阻燃电解性撬、阻燃安全性也都有创新勿,取得了进展改。从单体电池产品的检测结果来看溪处,跟国外也没有特别大的差别径。总之碱,从统计结果来看妥澎,我们和国外的相差幅度不是特别大螺贤。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源绒逛榷,总体电池的安全性保持还是不错的秆涤,这是实验的东西蒙许,严格按照了国内国际标准勿册,因为我们的电池企业也跟国外配套赋贡绢,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套晃,所以我们其实国际的标准都是满足的田。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新竞乏恢。我也举一个例子贤攀伍,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的按担铰。刚刚说三星的有熔断器癸衔、过充保护器息欢、防爆阀呢耍讼,模组的我们现在电池管理系统等等卧,还有一个问题庐雷囤,自引发内短路诉攘,这是一个问题谰割哪,我们的制造杂质侧、经常小规模的过充过放行,长期积累以后会自己引发内短路僳汗能,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做涵,因为不好重复实验险辉,我们首先做了一些重复实验的方法接,把规律摸出来了爸薯葛,这个短路会形成三个阶段抵颂能,内短路的第一阶段负武、第二阶段雷没、最后一阶段假。第一阶段只有电压的下降墒秋悲、温度基本上变化不大凸囊奔,第二阶段动,电压下降同时温度有大幅度下降我猴,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测霉何急。    如图(ppt)眯参椽,这是替代实验怒殴哦,这是算法睬蛙惧,这是短路的测试实验鸵防,这是结果笨,现在已经在CATL管理系统中间开始应用侣,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程楔硷、内短路的阻值都能精确的辨析出来壳深瞳,提前预警热失控事故颁垄肩。    整车安全季,首先是轿车安全讳,比方电池的防水沉为,跟整车关联度很高推颊坏,因为静态的防水寝毖,放在车上不一定防水裸桶,现在都知道IP67昏施僵,其实一些厂家都做IP68了拾,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的馁水,就算是泡在底下都有可能发生重大事故靖燎,我们如果做得好是完全没有问题的盆盲蹦,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计浪,这是我们做完的设计列灌。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全葡苫,这好像是我们比亚迪的电动车稍迫,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西镣赡鼓,做得好我们的防水比燃油车还好殴,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好驼垮,关键是我们的技术到不到位娜,所以我们来谈安全问题应该这么看坷。    第二硅浩,轿车碰撞安全位避嚼,我们做得好的企业也是不错的讣悔庇。举个例子电骇纯,长安的乐牡虚,为了达到这个标准要做一系列的研究工作悼,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的黑氰,这是产边歪、学藉醇、研联合研究的狙闷。甚至为了将来的发展宏,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的舱火悼。而且电池包不是越厚越好沸,如何又轻量化恕蓉、又防撞幕,在优化设计方面也还有很多工作可做侩锋安。    第三嘘镶潍,整车电池系统总体的安全保护港瓤。我觉得我们通过上次的整车交流会僧绅,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案官坷,大家都觉得还是非常不错的藏,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的口连,尤其是轿车企业是比较好的芍密,分层熬凑绅、分级做的是非撑好的亮鲤另,比如说高压安全管理系统琉澳。就是说只要按照严格的流程来进行开发褥乡八,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的隆。    另外我提一句客车蓉刊,待会儿宇通的汤总还要讲的徽梯,我不多说了侩鼎啃,他们有成套的方法来保证安全性诗讼。    最后记许,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议得。前面领导都说了边门燃,多少起多少起青,这是从2月份到7月份统计的10起以上吃,7月份多起来了舞。现在存在的问题身,我们在报告里面有详细的介绍附,我在这儿时间关系也不说的太多了滑。总体来看驾拳,我们安全性准入门槛要提高佃,所以现在在指定各种标准诵噶吹,要进一步提高标准侯荆。当然还有一个问题聊铂巢,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的姬,因为充电桩跟车的接口是老的刹,现在要搞新的镁勃管,新的总体来看是更加安全的具老,老的怎么适应新的仓,另外我们全生命周期检测还是缺乏的摔黎,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战轰编。    我们的发展建议贺汀溯,我也不详细介绍了额兰,因为我们在报告里都有故汗,永伟会比我说的更清楚一下虎火开。    第一个篡闺,完善安全标准跨,制定更加严格的安全标准澜剃。最近客车安全标准叉、电池系统的安全标准貉摄别,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准巴浮尘。    第二个份息工,监控体系讼,现在当然都有监控系统迷泼,马凯副总理上次也说了碾,监控主要还是要靠厂家监管猎酸,不是靠城市最后的那一级雀,最后那一级你也不会给太多数据取拣拔,数据最多的还是我们厂家自己锯,我们最有能力监控好罗溉。    第三个卤疚却,强化充电基础设施安全管理跺,严控地下车库饺、高危场所充电设施建设与安全监管容味瑰。    第四个人速,改革检测体制镁翅,我们建议建立新能源汽车年检制度咆湃,传统车要年检奶浮迹,新能源车是需要年检的恢妙,比方我们防水少劣鼎、防尘性能波熊,新车是好的购夕,老的就不一定了秀,我们的绝缘性能授、漏电保护等等是需要检验的绒,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的欢骡不,这都是很重要的虽暑驰。    第五个翻痛,建议改革行业的监管体系抛潭拷,现在我们是准入狈柑,有几千个车型背墙,客车是很大一个数驹,很多厂家都进来了浩,不能说让谁做萄、不让谁做撬椽,我想将来要引入事后监管的体制促缮仿,谁要出了事要负责滤,要召回媳俏、吊销执照诉、取消资质浓幻,甚至取消你不能再进入这个行业躬拧,这是我们建议的要加强狡钦笑,否则这件事情没法弄恨劳酗。    结语三句话蚂睡:    第一俱戊,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”祟觅,为什么是“命根子”骸穆?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转囱,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全抬钠?我觉得怎么强调都不为过碾羡,所以我们要警钟长鸣眉,高度重视架箩,大家都是这行的从业人员少舅偷,都不希望这个产业下滑儡桃播,但是为了做到这一点委崎,必须要警钟长鸣却染,高度重视抚。    第二拦末,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术亩瓜扫。想性能大幅提升氏便,大家都希望300公里谭酬、400公里泼,客车也是要提劫笨,高比能量电池是必然的趋势团,往上提的瓶颈技术就是安全携氢。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点癸霉松。所以随着动力电池比能量不断提高妹岁叭,电动汽车安全技术的门槛越来越高哎,本土企业要有危机感八。    第三巴缅萎,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系滑绥。安全管理违,政府责无旁贷潞。    我就说这么多刊痹背。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日盯锯,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行桨渐缆。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起日帛级,到今天的北汽EH400的下线邦蓉红,北汽的这100万辆用了5年的时间踏林史。    在活动现橙寻液汀,北汽集团董事长徐和谊表示娠痊窜:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风魔,不断的加强产品含碎、技术娇羡、管理创新坞合,不断的加快电动化富惶、智能化票散袜、网联化类叮、轻量化的发展步伐辛礁式,全力抓好‘π计划’的深入落地毋钱课。力争到2020年咖酶,实现自主产销80万辆缆撑塘,这其中包含新能源产品20万辆汝脱,实现销售收入700亿元胖食竞,进入自主品牌前三名的目标饭,成为具有国际竞争力的大型汽车企业农。”   “来得晚豹措清,干得猛额失茫,站得稳”    “来得晚婚会粕,干得猛瞧男,站得稳堑缓。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结螺商瓶。    “在行业内来说禽踢,本土企业已经很多完成百万辆了拆弹绕,我们加入进来配雀淡,形成一种集团向上的态势风陛扫。”北汽自主分为三个部分勿辜,“绅宝还背晨、北京集详哄、威旺缺一不可幂石墙,齐头并进前,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧池赏。”在随后的媒体沟通环节中忱燃举,李峰坦言僳。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列牧,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群炬漠。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品泡某,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群宏哦痕。北京是传承“越野世家”品牌精髓旧,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌裁。    “越野车是小众市吵铡,但是在中国市场上嫡凤粒,硬派越野内,没有人能从北京汽车手里抢资源爆。硬派越野或是下一个风口仑塘骗。”李峰在接受媒体采访时表示塘徊。    除了在品牌划分上的努力莽画呛,在车型投放层面饭激普,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车分牟,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车晌刹肆,而到了2016年式,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车量,加上北京品牌和威旺品牌倾溃结,更是达到了六款腺辱。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例辜乔,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录慧。    而面向“十三五”缆割团,北汽研究院院长邬学斌表示练,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标呕。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述赶碉桐:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线淡熊目,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累顺沦侵,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃畅,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破翻鲁泻。”    是的十蓄,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线饶歌,北京汽车仅用5年的时间崩,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”刮。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围教捍,现在一是车型结构变化了囊干卯,市场引导到SUV掏光寂、新能源和智能化上去遣花谐。我们由三级跳变成了一级跳勿揭。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示笑溯,“市场的变革对于自主品牌来说郸接,恰恰是一种机会护膏。我们有对市场最敏锐的感知戳,最接近市衬祭影摇,这是任何合资企业都无法比拟的辫呕。”    从年产销量看断维,2011年达到2.4万辆洼蔑檬、2012年实现7.8万辆摩吉阑、2013年超过20.2万辆常、2014年突破31万辆澳、2015年完成33.7万辆锋剔,2016 年预计目标42 万辆发逻雇,到现在已经完成了23万辆文。“2020年我们要达到80万辆告。”徐和谊表示裂疗。    “心在一起叫团队”    有了好的产品厕,还要有好的营销唾埂卜,“酒香还怕巷子深”黑维添。在产品营销与销售网络建设方面私,北京汽车依旧不甘人后凶。北汽股份副总裁蔡建军有句名言钠,“人在一起叫聚会态窍,心在一起叫团队死。”    2016年上半年币壬拇,北汽绅宝品牌新增经销网点243家膛帝,同比增长396%秒吹,目前网点总量高达到836家乖触,渠道建设速度令业界刮目相看炽。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家荣钎,同比增长20%归,目前网点总数已达1081家厘仕断。    据已公开披露的销售数据倍少白,2016年截至7月纫挝池,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆湘瘟舷,同比增长42.7%辅道尾,远超乘用车行业11.1%的行业增速蓬枯恐。其中羚嘘槽,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆砂,同比增长94.6%蚊揉蚕,成为名副其实的“自主增速王”耻肆。在具体车型上示确炮,绅宝X25累计销量接近5万辆赊瓜亭,在A0级SUV细分市场排名第一卫。威旺1-7月也实现了近10万辆革淮,同比增长6%以上认毁伤。    对于营销体系忌,蔡建军表态称菊撂:在互联网时代潜捍炯,消费者出现了很多新特征侣拔,他们爱分享互动抗悼拿,重视原创和分享磷羡,并处于一种“始终在线”的状态泉褂姑,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系珊洁。   对于未来淑谓晃: 李峰表示午竭,在“十三五”期间灵韧,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌轨隧普。    其中针对绅宝品牌脯萝,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品读,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇堵疲块化技术平台戏奉。    此外疾,针对SUV市场火热形势胳缆,绅宝连续推出多款SUV车型谎码哇,形成了X25文、X35微电、X55帮炕垦、X65组成的SUV系列屉,实现了对细分市场的全覆盖患狼弗。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型蔑,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50乖燃。未来嗡夸蒙,北汽威旺由经济型微车藐零、MPV眉、SUV和轿车等品类组成袭踞。   责任编辑守:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开那仟,在杭州召开客,我们非常激动氛膳。我们希望全球贸易更加公平通腹犁,中国企业能够更好地融入世界市场茸。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示竭茧,要向世界展示中国汽车业的良好形象脱貌撼。据了解换聘鲤,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车士四。李书福说嘎,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台扛。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部涎,李书福告诉记者凉,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州帮怠,吉利要展示好自己的形象刨。李书福认为趁,我们要解决全球经济治理问题痰,首先要做的就是提高自己的竞争力嚼壤捆,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理萎哺哆。   汽车产业智能化   谈到汽车产业卫廊盎,李书福就来劲了莽菇蚂,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头歧,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度协。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展变阔畴,是全球经济的一个缩影签诺。”他介绍说导店缆,未来汽车产业的方向是电动化嚏、智能化思、轻量化糠丧垫,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列瞳曝田,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年冕茨华,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一首棉技。李书福认为腑慕,两者的“联姻”以及之后的融合发展巨,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新挪手瞥、活力磊、联动恳泊哨、包容的世界经济”滇创。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”登欺醇,在他看来两者在基础理论研究和基础钠樱块研发方面合作得非常不错抡樊袖,他希望沃尔沃能更豪华将泻栖、更高档癌港、更有竞争力宿茅,希望吉利能不断提升品牌力辈扒廓、竞争力和溢价能力锌陋惕。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件憋会。”   在吉利汽车体验馆贡料急,新款的“博越”展车停在那里任琶罗,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟素,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨牌萍备。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一雄。李书福估计刃功你,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作篓惫。去年冬天翱,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时刺韭,他也曾表示戮趟,未来汽车将成为一个智能化的终端设备唇。   “汽车的产品形态也将发生根本变化遣锹,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势藐嗽,商业模式的变化已经从电商辖呸尸、维修派手、汽车金融颇、二手车丧喊、人才培养等领域开始鸽蜡韧,逐渐延伸到供应链前端的设计几洛、研发和生产痛菠。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型榔到岭,这是核心丘憋骡。”李书福说逞,汽车和互联网吞,两者已经分不开了鞋前,汽车制造业要想有未来春缝哨,就必须和互联网深度结合起来隋。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题通,吉利每一次研发创新娇孙蕾、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开为。   “安全既是时间长度炮峦赌,更事关人的生命扣梆付。有人说妹澄渐,现在的汽车都很安全了讨,安全已经不能成为汽车的卖点了体,我认为亨狗,这句话说的不准确渭蹲,也不全面视具。安全对全球都很重要肖蕉读,对国家很重要嚏掏,对个人也很重要芒塘,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害峰锹戎,可以说安全事关大局奈绅灰,安全关系到千家万户彼燃,我们一定要把安全放在首位救么。”李书福说盆锹。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中隆,不仅有央视的直播达琼觅,现场还有上百家媒体耍献瞳,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分郝,受到业界的肯定靖颇。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念悸耸朔,用现在的话来说就是企业的基因散涡哄,要从根子上形成安全为本的产品研发理念耍勤,当其他条件与安全设计有冲突时慌,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程逼肆,而不是相互妥协嫡犀。”他认为掂戎湿,当造型与安全有冲突时轻瞄宛,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时姥斜付,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时澳韭,也会毫不犹豫地选择安全弦枫闻。“汽车是给人坐的李,所以安全对汽车而言实在是太重要了匡如艇。也就是因为以上这些理念迁颊,沃尔沃才能发明汽车安全带还、汽车安全玻璃杆开、安全车厢翠锤普、儿童安全座椅皆、侧气帘细喂洁、车外气囊巴订氢、交叉路口自动避险自动刹车咎绊事、城市安全系统等等换惨。”   “汽车内部空气质量也是安全问题馅,因为对人的健康会造成影响怯苇。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知抢琶礁。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上疙辆赋。 责编里搞辖:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度响?这是东风集团高层必须面对的问题刷闲淳。“国内前三讥,2020年品牌影响力达到行业平均水平感、市场份额5%磨七、销量125万辆茹虚抚,其中东风风神必达35万辆翔罗订,挑战50万辆性。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标曙。   论自主品牌的持久战灰首现,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点翻撅掣。在他看来阀缔慌,相对与合资品牌捶,自主品牌的发展分为三个阶段不杆握:战略防御穗、战略相持和战略反攻涕娇。   “对标合资品牌叉风喘、自主品牌已经经过了战略防御阶段陕,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段敛。”8月10日驮艘券,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌芭,并反复强调吻唾,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了睡函溯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于脓墩世,风神刚刚取得的历史最好业绩椽。凭借旗下三椒洌客——AX7蒜戎怜、新A60睫突挺、AX3卿颠鲜,东风风神1-7月累计销量76322辆苔、同比增长33.5%儒,其中7月单月销量首次破万拱钵嗽。另外谁份,轿车销售26756辆悼目,同比增长46.5%;SUV销售49566辆江,同比增长27.4%庙衫。   一系列数字背后实际上传递了两个概念收:第一窜眷呐,超额完成任务;第二表盎迟,轿车和SUV双增长擂购钳。按照目前“三箭齐发”的态势盾痛,东风自主乘用车会超额完成今年的目标癌,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆脐悉海。   李春荣的底气还来自于一组数据对比拎品付:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上勃敖牧,东风A9超过传祺GA8剔、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一屎窝棵。   “其实痰,我们重点想对比的是帕萨特会坞。”李春荣云淡风轻的一句歧赔揩,让一向低调的东风乘用车睫陌税,平添了些许彪悍和霸气粒。   不过浓,面对长安伪娜搽、吉利单琅、长城化试、上汽这些强劲的对手捐,以及合资品牌下探惧渡牌、车市整体放缓的趋势顿互,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观金暑沪。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度扇揩?这是东风集团高层必须面对的问题拾拘。“国内前三屑灭,2020年品牌影响力达到行业平均水平喝撂、市场份额5%苇蓝、销量125万辆普蔡,其中东风风神必达35万辆粪残怪,挑战50万辆四洽培。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标派池。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营憋师,我们要尽快达到35万湿酸疮。”李春荣形容都逼该,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”锌罗,未来五年将是“本硕连读”其,从自主品牌的生力军成为主力军看。   如何冲击第一阵营屉胁坑? ?   对于目前的东风乘用车来讲略泉喷,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战什,首先是产品奈托藐。关于产品规划坎,李春荣给出的答案是构,东风在2020年之前储彼,会推出17款全新车型窗铂,其中传统车型将达到12款醋忱,新能源汽车7款禽歉回。   实际上搔狈吴,经过七年的储备潜,东风风神已经形成轿车侨让示、SUV和新能源汽车三大产品军团诚祥,在大魔食、中渺、小细分市场布局倦伐才。   值得一提的是尸,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神槽惹。这意味着付劣,除了传统车型希碗,李春荣手里又多了电动车这张牌筹皆闻,而在2020年的产品规划中凄潍,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款釜。   产品层面卢倒,缺少明星车型魄孔,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题部,而在未来的规划中绒怀幕,东风乘用车的目标非常明确麓:提升车型效率茄,培育明星车型斥,必须打造2-3款细分市场TOP5车型叉,半数以上产品达到细分市场行业平均值柯猴。   实际上氮,东风乘用车下一步面临的问题困锻,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”节储胜。除了风神之外吉苫,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等蓟,以及合资自主品牌泛睹赦,而在东风入股PSA矛,成为第一大股东之后面,东风乘用车无论在资源整合祁岭、品牌溢价屡岁、平台技术方面遁价粹,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应烷,当然这还需要时间证明诡。   不过你士,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向康办瞬:资源协同包括产品凛、平台歇、制造技术括侍、供应链位矗、营销和国际协同泻绘。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要缚蜕休,随着车市的放缓痊偶,近年来僵尸社,从豪华品牌到合资品牌盘靖、再到自主品牌日任蓬,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证喂辨。   与成熟品牌不同碱某,创业中的自主品牌酒,在招募经销商劣、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力缝捞。随着竞争的加剧测娶妻、产品的丰富亢褪,未来将对渠道提出更多的挑战缴纷,比如一年之内连上四款新车的吉利人粮贿,目前最重要任务之一就是加强渠道管理哪缓铅。   盈利能力当然是最为重要的标准贫伟层,但是牺牲自己兢柔蔑、持续补贴经销商活杆墙,也不是长久之计特埂哪,解决之道要不断有竞争力的产品推出清淋。今年年底剿,风神AX5即将上市惋探芥,明年AX1也将上市达。   实际上矩丛萌,在青海活动开始之前授,李春荣提前到达西宁龋拒稗,专门到长城和长安4s店进行调研似纱塘。让他感到欣慰的是订箔堕,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75夺。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的赦,我可以负责任地说韦添钮,我们的商务政策是最好的鹊谜舱,没有之一乌。”李春荣对于渠道的重视程度秃适,基本上是亲力亲为诬陪挨。   目前鸥驶,东风正在加大招募经销商和扩网的力度赂拌封。按照规划囱骏,每年净增网点50家穗,未来单店销量逐步提升至800台以上现,达到中国品牌经销商中上水平浪嚼。 责编妒:李芳" " 《(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日常灰,由中国汽车技术研究中心主办拈,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办穿。在本届安全论坛上瓶,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲糙耿,在回顾过去的同时碘,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议溪。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人杏皮、车辆借充窘、道路等影响交通安全的诸多因素成呢,促进共同发展擦,从而降低事故中人员伤亡率摊特酿,最终有效改善中国道路安全状况拣靶闲。   会后拜食纲,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦权、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访虐谴。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念屏泊棘,并阐述了对于人凹燃鹊、车被略、路其、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解施奖。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示苟如,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务闯逞位,日产汽车确立了非常清晰的安全理念牧桂犁,一是日产汽车“三重保护”安全理念倪捅此,即分别从社会吾、个人和车辆三个层面采取措施挝部,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念戏勿,就是在车辆的周边辩,设置一个安全保护屏障炯几兜,针对车身周围不同的危险接近程度芥,我们会开发相应的技术进行保护壬。   除此之外纺虫睦,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力宦喂。在车辆的前方混庐、两侧弟陆、后方建立一个全方位的安全屏障菩鲸镭,这正是日产汽车“安全屏障”的理念片浑。同时顶哇,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化敞了,日产汽车也研发了一些相关技术去贸,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术搏珊。   日产汽车始终将零排放骑癌溅、零伤亡作为企业愿景科下。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担不矾,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术棘,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术理,可以在自动模式下完成转向敦、加速和刹车等操作辖,提升车辆的安全性能琅暮。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况示,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题临翘裴。即使后座坐有乘客擞蔚琅,后侧方视线也不受遮挡定抠,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车餐。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头舰,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上妇膏戚,帮助驾驶者做出正确的判断单。   针对电动汽车领域授,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位订,而电动汽车上的安全技术度密庐,应该也已经达到了世界顶级水平舜劝安。”   谈及无人驾驶和自动驾驶屋踌,高桥信彦表示交宿非,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度榷稳刺,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶啸豢时,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶隙。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍堡锌但,日产在研发智能交通技术的同时皆钡,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目劫频界,其主要分为四大领域妻汞七。第一大领域是关于自动驾驶技术的怀巩沉。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验佃宽卫。第二大领域主要针对电动汽车(EV)放肆论,对电池以及其安全性能进行研究墓冈。   第三大领域是新的移动方式麻鲍捐,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备下妻,换句话说槽潦,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助谓嘶绩,我们针对这个展开了研究滔。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判褐,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展回曹橡。   未来檀会矮,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及撵筐,同时毒,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险猫呸额,研发适合中国道路情况的全方位安全技术盲袖,进一步降低交通事故发生率檀揩、持续改善中国道路的安全状况课女。 责编捞:李芳" "     【环球网报道】8月10日净蔚,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市茅壕,共推出6款车型晌羔相,售价区间为17.58-23.58万摊。   新车亮点钮抹:   外媒点评闺金:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编坦兼:李芳 版权作品络们五,未经环球网Huanqiu.com书面授权骸玲,严禁转载地精,违者将被追究法律责任舍。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口聊唐,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭杠。   不久前骆畔头,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜挨却瞳,北汽集团以549.329亿美元营业收入戊亲,排名第160位速,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单然侵嫉,也是首次入围世界200强疵窃。“我之前的预测是在180名左右取咎,这个结果确实出乎我们意料圭停。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话喷伪绊。   据网通社了解桔,2015年戊,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元些量,再创历史新高拭。“十二五”期间叫榔,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆奋性,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元散裁炽,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元焦开绿,增长3.4倍购。   通过与徐和谊董事长的沟通交流暑相伦,网通社可以断定以下两点埂:一害、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续划恭笨、稳定的增长抡。二申、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重埔。   为什么能做出如此判断竣览校?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上具?徐和谊的一番话做了最好的解答枚:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂埠宪从,咱们给人家代工挣俩臭钱诞拍,那是发展民族工业统底懒?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗顷秘假?不可能勃。能走向国际化吗坚?那更不可能色险粮。”   然而憨碾苯,做自主品牌松,光有决心酣射腹、喊口号是没有用的盾形骇。正如徐和谊所说小穿:“干自主品牌真的难似,现在大家都处于成长阶段诗,想要效益好显然不现实钎强。但是效益不好就不努力摧嫡,就情有可原吗劝亨?当然不是!晨写。”   从“1 ”变“2 ”薪,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心垒菏。短短5年时间江,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”帘督嫡,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心盾。“北汽人要有工匠精神懊,低着头暇憾、少说多干床棱,闷头干穷,一代人不行两代人卜鼓,肯定成功挖井。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求绅衅。   随着“十三五”规划的展开暖涪克,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”固长掇。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局卿弦。据悉绕,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产投胎、供慕甭、销剩超、研于一体的北汽集团南方基地恭。   届时矗,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心锣,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市枪低白,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展卑,形成1+1>2的布局腹限。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品哥,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺垦。   “十二五”期间馁侈藐,北汽集团凭借超前的战略眼光得,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展鸥蔼。通过产业链合作坞坚局,北汽掌握了最核心的三点(电池竭抗、电机烫虽、电控系统)技术胁涎疚。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军梳澜,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆扮,并取得了中国第一浦袒、世界第四的业绩馁牢惭。   据徐和谊介绍八,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上技徐毁,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案惠。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前典粳裴,北汽集团零部件业务板块几乎是0惋,经过这几年的快速发展劫间,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元憾城,这是之前想都不敢想的距篱墓。”对于北汽集团的转型灸钱剐,徐和谊深有感触皖。   据徐和谊介绍妇素息,未来北汽集团将围绕汽车产业链钱,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型沥擒肃,包括汽车金融发簧劫、二手车捅歧篓、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸稗骑兢,带来规穆信┤ィ和效益的双丰收春。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点卵鬼户。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业参孺叭,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向壳潍副,这也是转型升级的重要标志之一定。北京通航以合资暗仙赐、合作履、资本运作为主要模式缆,在国内实现了产品工业化和市场营销玫碱驰。虽然规模不大儡金限,但已经显现出良性发展态势劳哆。   直视软肋人眯脆,质量和效益成关键词   “整体效益不高悍山念,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言奉韧念,“我们举一个例子谱,这次500强名单共6家中国车企上榜蒋苯,总共盈利114亿美元释。美国2家车企情烈却,共盈利171亿美元蔡柬。我们的产销量远高于对手容,总体效益却不如他们绍兼隘。”   徐和谊指出琴桶,提升效益病谰,整合全球价值链剔誊得,转型升级惧力渐,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的认闲,也是整体中国传统制造业需要提升之处泻。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施挫羞究,向好的企业学勺前,从7个维度努力泼赶涎,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗储嚷几。还有四个月憾,拭目以待详恍饶。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头违梢绢,通过与他的交流可以看出兴诫,对于北汽集团的成长他是满意的楼。然而澳翁酒,作为一名中国汽车人久港,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌晶硕啥。   “跻身全球200强企业淖,不是终点俩厂及,而是新的起点凯。”徐和谊更是霸气直言偷厂凌:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强师蹦,中国汽车行业前三甲程滴。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编顺烹:李芳" "   车云按尉:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行胯翰搁。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲戳软,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法阔促,并谈到了自动驾驶所面临的挑战淌逗高。本文由现场演讲整理而成庇。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪恪,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸汀,这两方面的关联性是显而易见的奶免田。    说到沃尔沃闪碑合,大家联想到的第一个印象就是安全芦抽恢。的确蓟屁绩,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候秦弯,他们就讲稍培齐:“车是由人来驾驶的湍犬垦。因此士仑,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全搓。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则侵轮。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明嘘。可以这样说赔裁,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面祥搂,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带顾。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术既肚戌。其中当然有标配的修,也有选配的判,组合成不同的配置汾电。这里我稍微着重介绍一下郴烩氯,沃尔沃的City Safety城市安全系统肃。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统敛姓。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂挥凡。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史排苔。在2006年的时候荆,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统戚葡。第二年也就是2007年介覆,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能睹,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统筛康娜。2008年亮,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety搏挞,成为一个技术子品牌偿。之后的十年中这套系统不断地更新完善踢,扩展了许多新的功能须犀,比如增加了行人探测扁颧搏、自行车探测掀舵、大型动物肌、路沿和路障探测与避撞功能记菜锰。    避撞系统为什么这么重要呢酸喘?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶芹棚咎,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车彪、转向功能的话囤,一切都是空谈划。想象一下萝喷,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车窖钢位,这将是非常严重的问题缺陷皇幢酞。避撞系统的工作机理非常简单亩侮宋,首先是探测儒,然后是评估决策俯,最后是干预盖,包括警告或者自动刹车得层。    首先是探测傅舜。相比以前颂,探测功能已经取得了巨大的飞跃慷橡。从单个雷达到多雷达和摄像头朗犀姬,并结合多传感器融合算法惋桃。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战污沥。    接下来是决策红。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型崩稳,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞隘。但是你在路上开车佳受弄,特别是中国的路况郎体纤,不可能前面只有一个障碍物僻虚际。所以随着多传感器的应用宫,现实需要更先进的威胁评估算法疲汗,可以同时考虑多个对象写。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象下。随着更复杂的传感器和威胁探测能力茎仟,你车周围的一切都可能是潜在威胁锣粟柔。    复杂的算法肯定会增加计算量集化箍,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估嫩精,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步诫,有必要进行适当的简化虚郎。但问题是怎么简化哦蓝?比如现在大家经趁牛看到的中国式过马路竿迸迁,一群人一起走拧,走到路中间白,可能有几个人继续往前走淡健烦,有一些人停在那里杏福,另一些人却往后退缅急扮,这时候要判断预测是非常复杂的锋头沥。所以刑,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性串蹄,使得警告和干预措施如何定时是、提升相关性和可信度始终受到挑战纯扮。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁久闯,才能提高决策的相关可信度邓蚂。    最后一步是干预阶寥。判断之后还要有一个干预的策略解奔。干预一般是两种颠连缺,先是警告羌豪,再可能干预片。怎样警告呢杠刚?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告苏,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁汞绦穷。如果没有可感受到的威胁存在集课,原则上车辆不应该警告驾驶员芯恒。这是因为魄,如果还是警告簿尺,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因蓝,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率酞贤。时间长了之后梁淮北,他就会把系统关闭或索性换辆车泡,在中国的路况环境下嫡尾,如果一路上都是不停地警告极,这的确是个问题份。    警告只是一个声光或振动的信号痹,那么在警告之后姑维,怎么判断还要不要车辆自动干预呢申并?我们的策略依然是骸:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生单磊,否则车辆不应自主动作猛缎,理由也是刚才所说的间讣磊。可喜的一点是形挂,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升来簧膳,自动干预所需的时间大大缩短了藕笑俊,相比十年以前省歧,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能粮帆。最后一点杉,怎么协调人机界面韭,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异擞毛,也将是一个很大的挑战浮溪。    刚刚讲了很多稼牡,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素矢春彩。首先是效率问题通,要调整警告反应的时间虐庇,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效汕朔郸?警告干预是否可感知与理解赊?第二是相关性投,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出偷破恳?是正确的警告瘟媳,还是漏报或误报莱拉?比如说路前方有一辆大卡车猴凤必,系统把它误认为是高速路交通标志牌陀橡,而不给任何警告险钎协,这个明显是漏报驹颇。但是反过来说齿魏,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车褪,从而警告干预磁疯,这个就是误报甸,这也是第一类和第二类误报的区别渺翟既。最后是接受程度芥,警告是否很高程度被驾驶员所接受遣瓮、并配合嗜贰?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭等竣?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性们筏乱,所以这三个因素之间要互相平衡泼倾哼。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程漏怕,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目拘停,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术荷恋、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等嘿。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蹋算。    大家或许会问为什么要做自动驾驶姓?是不是因为最近自动驾驶贫、无人驾驶炒的很热肉景?同时还有一些顾客在问皆残,自动驾驶以后雹吗,我们的驾驶乐趣在哪里拳?因为很多人喜欢操控算,喜欢在山路或者赛道上开车料。    我们完全理解这些考虑翟翁狄,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况究妒犯,今天早上我走的是中环娩煤檄,走走停停款坦,就像这幅照片中般的拥堵娩。当然疥土弟,交通拥堵也不是中国所独有攫,随着城市化进程的加剧敝盆,这是全球性趋势茹。请问这样的驾驶乐趣何在膛力?    除了拥堵阜丘,还有安全问题潭疾,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量绅。城市化的发展也加剧了空气污染歌仿嗅,以及可持续发展与能源的危机慕掳闪。对各位顾客来讲河慈稼,还有实现实时互联和出行便利的需求牌钳。    所以疼,自动驾驶对社会扩聘、环境和经济带来的益处是多方面的冬蛙。首先骇协,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全纲,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的姆。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误详吮,即使提升不到100%安全警九,但是97%燃贩、99%可不可以说?自动驾驶还能连带产生其它的好处府眯,改善拥堵绞、节省能源消耗汗挎壁、减少大气污染咳细,以及使旅途时间利用更高效侨材钩。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利恫高,但我们说肯定也有挑战回,世界上没有免费的午餐螺。对于使用者来说粪,有人机交互的挑战裁芳。还有失效模式控制缺,万一系统失效以后化,怎样用冗余系统来后备控制娶棋。有跟其他车辆系统的交互缔,你不只是一辆车单独行驶在路面上处。怎么感知环境澳,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知萎甜。还有最后一个醇颓,再好的系统吭佬,当顾客不当使用的时候胶恋吩,怎么做这方面的技术应对处理妨响场。对于车辆设计来说峭,还需要各种各样的冗余系统做后备赊,确保自动驾驶安全绍购赐。    其实挫魄,自动驾驶不光是技术问题勾敛拦,更重要的是对社会和伦理的挑战唯,大家是不是能接受挞枯泌?首先沧,什么样的商业模式勤,是我们现在继续卖车的模式凛焙完,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式麻。基础设施的改变骸墓钉,比如说车道线欢蛙拔、公路标识的统一惫县,这也是非常重要的扳泵。还有保险公司是否接受省灯,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任疼凹扭。最后是公众的接受程度蚊汗,法律和法规的约束斧僳剁,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注挟谐,从而也引发了很多相关的讨论喜。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么檬?我们非常明确鞋伞,这也是一贯的战略室委,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者蹦,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者表报鞘。    这里举个最近的例子纹讣,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车丰,已经在欧洲量产上市吗,今年下半年也将在中国投放市场秆秆。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统嚷踌,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”莫,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向互,而无需跟随前车从宽秋。要知道燃傅,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的钝龄。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景辰,那就是到2020年墒,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡艘携。这是沃尔沃汽车庄重的声明秦,也是一个非常具有挑战性的目标阮,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢镶剐井?    我们认为首先要充分研究霸酞沮,通过真实用户与真实交通晒概鲸,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通皇靡。还要多方的合作沤舍冯,沃尔沃汽车通过与包括供应商界、大学研究机构触,以及政府部门在内的强强联合赔,来应对全球挑战汝季埔。自动驾驶之路没有捷径春科射,就像练马拉松一样定。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步袍卯、循序渐进的瓣剂,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全促沽玖,我们走的每一步也都要以安全为核心壳白纱。我们要以客户为导向茬,通过提炼典型路况号,悉心定义测试所用的通勤道路肖,同时尽量控制风险绢了斡。在技术成熟之前胆,必须反复的测试涝,以保证安全与可靠腐欧。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试攀。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目雹:要验证对社会和经济带来的好处鳞晤建,是不是适合当前的交通环境琳休,顾客铜酸凛、社会公众的接受程度衬楷,还有道路基础设施的支持是不是充分几,与其它车辆和道路使用者的互动杠,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定嘘。    这个项目其实已经在2013年正式启动了毙魔萝,真正的大规模测试将在2017到18年菊,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车低钢迸,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试杭乖。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目病豢隶。    上图右边是哥德堡市区的地图千京,这条环路相当于上海的内环或中环垄稳,即城市高速交通路窝劫切,是没有行人勾清、自行车既,也没有交通信号灯络颗。自动驾驶测试者是租赁顾客很,由他们来做为日常通勤车使用驾驶甭。在驾驶过程中陀病固,允许处理其它事务猾毕檄,从驾驶员监控到不监控涛惰先,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术瓢挖。    这里我要讲个非常重要的概念匿譬昂,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶马鸥。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段冻,驾驶员还是负责监控和指令将,必要时敛敢,还应尽快接管人工干预熟系,所以还有不少局限性澄馅辽。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控娘,车辆负责监控交通环境伺彭逼,根据路况决策和反应倪,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事廖。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能辱冀,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已倡。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理巾棋宠。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度潘却哆,驾驶员需要对驾驶负责脐。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸呜纳,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶成,或者SAE第4级的程度腐,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责杏盯磊。可以看出豹,这是两个阶段之间非常明显的分界线认。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理陡港,简单地讲商此晤,是通过多传感器融合帮,包括单个或数个摄像头杆刮、毫米波雷达汇拎、激光雷达斤、超声波传感器等蕉瓷,加上云端和高精度地图哭功,来感知周围环境搞秆爆,评估路况和交通状况芭,相应决策与控制躺处,最后通过制动盆浆、转向和发动机系统来执行干预闯。处于安全和可靠的考虑炼词回,我们有备份系统敞,冗余的执行机构清灌蹬,万一其中一套系统有问题姥,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶木分继。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司尽吃,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅炕柯青。2017年度怕盎,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证拢沮琳,随后我们将在中国乡完淳、美国和英国伦敦开展类似的技术验证控攘。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶灰卡帅,自动驾驶的远景又如何鹊?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸缎巾。如果大多数车辆有自动驾驶功能仇切,车辆可以与人邢、车堑雀、路互相沟通本,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放胃。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上帛伤谴,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布聪烂,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时惭,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任并妥譬。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺罕散吧,这既体现了我们对社会和顾客的责任感狭际,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心苔。 责编串:李芳" "   从很多角度来讲颧凯藉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的夏糠。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功还鄙,必须在中国取得成功;要在中国取得成功感皇,国产化是必须的道路仓潘怕。    宝马在全国的零售网点超过了五百家剃,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市氮,能够接触到更多的消费群体朗讳。在网络发展策略方面琴碉翱,我们会更加看重网络的构成形式坪,像城市快修店四、售后维修中心娶径、维修工厂等赌性,主要目的是增加服务的便利性翘,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务汾慨礁。    上周末(7月29日)胳构,在接受采访时擅胁,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士膝,回答了中国经济网等媒体的提问臣冒,内容涉及国内高档车市掣肌,宝马在中国市场的发展战略驰府病,以及营销网络发展和经销商盈利等内容让。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士常棵,年轻吠编、专注氏罐圈,富有亲和力;与媒体的沟通自然搐、坦诚抵填背,也表现出宝马品牌极强的自信与活力慧讽。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时封,刘智说弧眷,中国经济发展已经进入一个新常态欢任,就是从高速增长进入一个健康卜、可持续性的增长湍号辛。但是田缔,随着经济运行质量的提高扒,每一个百分点的增长闪剖,都是一个不容小觑的数量净。把这个结论放到豪华车领域纬,我们所存在的这个行业妻脚,应该不会有前几年爆发性的增长禄,市场会以一个比较稳定盟、健康烩袭城、可持续的态势继续发展任鲤却。就宝马而言胃脚炽,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势荚。比如锚戏,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售通,而是把新车德捌、二手车扯涧凛,技术保险绊既卫,国际式售后服务一起发展却狸,我们叫“利润四驱”抬,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展挫。    今年温斤,在集团诞生100周年之际掣得幻,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略惹氯。那么冻凌,这些战略在中国市场怎样“落地”什保?刘智谈到抄雷,宝马集团刚推出新的第一战略赁,其中的很多元素不仅是契合中国市臣登诰取,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊夕。他举例说股目弹,宝马提出的智能互联概念构,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上谩梨,领先欧洲10年以上深,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础兔。再比如新能源方面崎必。中国政府强调赔,到2020年新能源车要达到500万辆旧。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线卉匈,包括纯电动和插电式混合动力车型拈纪廷,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV枫褥戒。所以在新能源车领域拭伺,宝马会加大对中国市场的投入敛。因此烫粕现,“从很多角度来讲番腥按,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”虏,刘智说捎。 BMW i3    随着本土化战略的实施蒂,高档车市场国产车型所占比例越来越大迷纽撬。那么斤,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的衅上?刘智介绍说坍悸念,目前躺葡恭,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系锈。在几大豪华车品牌里面别梆,就进口车的销量来讲唤醋,宝马应该是最大的儒。我们对目前的状况还是满意的馁。因为这本身就是在我们的商业计划内陇锤。    至于将来叉,刘智强调常誊酵:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功号,必须在中国取得成功蹦蟹,在中国取得成功广辩垂,国产化是必须的道路”琶犊。所以咖,宝马集团会继续加大对国产车型的投入步汕伶。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心吭可,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作碌催。不久前贰巫,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车督。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场颁酗。从长远来讲垛,国产车型的占比会越来越高锑混。 全新BMW X1    近年来酥,高档车市场经销商层面的动向备受关注苇玻鳖,宝马经销商的盈利情况怎么样呢休莫?刘智认为鸵湍垮,应该说贿守,这是一个行业性话题第瞄。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力汀隘,在厂商给予经销商更多的支持配合后耿丸,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势饥竣池。就今年上半年的情况而言少,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的献敌歇。对比去年的数据眷浇,我们发现备,不管是在新车毛利避踞,还是其他业务板块芜膊,尤其是在售后桐镜噶、二手车稗柯攻、金融保险等等几个业务板块良蛊参,我们都有了明显的进步坦。因此碴咖谢,他觉得俊冠咕:“目前梦,宝马的经销商网络是非常健康的”膝派。因为堵春,随着中国市场的不断成熟怕,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式渺。从厂家的角度来讲庭达坞,我们也不断调整新车的供求关系艰抬敞,调整车型的配比脑,调整商务政策空。综合下来乐伦,应该说目前宝马经销商网络伶练戈,处于一个非常健康的可持续发展状态徊午甜。 全新BMW 7系    那么森技党,比较以往式茄毛,宝马在经销商网络的拓展上陇磷篱,节奏会不会放缓一些堵了?刘智表示疤监警,在经销商网络上呢矗攫,我们仍在稳健进行拓展巍寞竟,一步一个脚印地往前走踞头郸。从绝对速度来讲夸摩帮,或者是从增幅来讲九袄旅,因为基数变的越来越大材懦,所以这个百分比是越来越低的吧,这是很正常的橇济。目前蹈赣,我们全国的零售网点超过了五百家兴,覆盖了全国所有的省市自治区删,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市梗济贪,覆盖了很多中小城市怖撅锌。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体似粉芥。在网络的发展策略方面槽文,我们会更加看重网络的构成形式扒围不,并不只关注于网络的数量迪十。所谓的“形式”就是像城市快修店笔晶、售后维修中心读持、维修工厂等等一系列的体系概念巳。主要目的是增加服务的便利性扑输侨,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务珐。对于经销商府,也可以进一步降低他们的投资和初期成本劣,让他们有一个非常健康良性的发展康棚徽。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

卖房不如养猪? 养鸡股和鸡蛋也嗨了狂拉涨停!

2019年10月21日 18:42 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月21日 18:42<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

华东医药:终止意向收购佐力药业相应股权

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新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花