四大板块业绩全部增长 海油发展交上市后首份半年报

2019-10-14 16:22:15|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术划汰:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位日、锁紧朴史。    与会专家认为穗抗骋,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求芜,安全性测试验证要满足热测试(高温危险心、热稳定控、无热管理循环登罗、热冲击循环栋、被动传播电阻)滇,电性测试(短路敛梧、过充电和过放电)和机械性测试(冲击淬、掉落贬地偿、穿刺艇、翻滚恒案、浸入久罢、压碎)的安全要求险。但是仓帅,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧橇班委。安全无止境惧,提高电动汽车安全性掇妮,还需要国家旗、科研机构但的芯、动力电池整个产业链条等多方的共同努力辞。    在燃油汽车发展的一百多年历史中歧统,也曾不断出现事故帝劝,遇到挫折是任何事情发展的规律犀堆隧。因此碌,对于各类事故策,电动汽车各产业链不应止步不前阀,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足膘。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的孝梧效,要让安全成为满足一切功能的首要条件幂艾烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小譬埃:李芳" "   上海车展开幕前一天半,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会抨届辣,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌两板珐。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌呕蹲诚?北京现代副总经理肝匿、销售本部副本部长吴周涛表示吓,目前北京现代47%的客户是80后和90后潍兴捻,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例戒。“他们对于服务有着完全不同的需求线恭。比如服务要定制化耗惺惦,手段要智能化修、科技化漓卫局。同时操,还要预见到他们的需求并满足施惺。”    如果说此前噶,中国汽车市场的竞争是产品的竞争蠕,是厂家产能的竞争祟妒,那么未来则是客户的竞争零稀。因此劝宏介,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”峭。“意思就是享受你还没有想到的服务颓。”吴周涛如此解释母豆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢墟绕吐?据了解孤伦损,北京现代由原来的只关注车辆生命周期帽,升级为对客户用车生态的全面服务坏汐,基于互联网科技的进步苟项,先于消费者预见需求虽差美,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”海盒湃,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效坛、智能闷堪、共享既物挺,以及个性化定制的智慧服务体验吃畴。    具体来看刮勾沉,北京现代将率先整合官网顷、呼叫中心乌社煎、4S店透明车间怕、服务App诞绕收、娱乐牟庆、地图剃肃不、语音控制撩、智能搜索等服务功能俄离,并将其聚合到车机上湍,成为用户的车载生活服务平台烘炬傻。它就像一艘移动的生活航母甫,无论是餐饮惺廓怂、娱乐题、购物的生活需求谱,还是维修徽、保养的汽车服务河,都将以车为桥梁翅椿,实现信息互通辱。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务挝济,还能够通过在线直播的方式栖恢,对接车蛇普、检测巴想刺、派工贸、维修睹刃痰、洗车滤滇、交车等服务的全程进行智能监控绷,实现人车分离式的售后服务酗,把客户彻底从4S店里解放出来牡,为他们创造更多自由生活的空间尽负据。    值得一提的是氰蛋侵,在“汽车共享”大火的当下脯殴,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务泛呈。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者棵李普,首先北京现代有着820万庞大数量的车主缔。“如果只有5%参加到共享汽车当中电爬,那也有40万辆的规模瓣炊,这是目前任何第三方平台都实现不了的蛔。”陈静表示驴,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车谭貌杠、售后代步车恨舱松、公务用车也会参与进来鹿粮列。“我们希望融入大潮泊,积极参与这种尝试曝擞。”    除了全新服务品牌的发布吐堑喝,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点墒。据了解窘特淘,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上馆提,通过平直且富有张力的线条乡厩,充满力量感的车身轮廓郴,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格静。同时刀矫括,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机邓辉,匹配7速双离合变速箱摄祷,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现踞。    “新一代ix35上市之后坤酮,北京现代有全新胜达缉踞斡、全新途胜斑摧、新一代ix35恨、ix25四款SUV产品挤。通过这样的产品布局翘,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势乱趟。”吴周涛介绍说苏孤嚏,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车囱掏桶,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求便奖。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点漓困,本届车展除了新一代ix35店扯夹,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔狄。新车延续流体雕塑2.0设计风格巨,对进气格栅浅栋涎、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化酣,以DAW驾驶员注意力警示坑贡、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置懒逢,为消费者带来更安全的驾驶体验康沸纱。    除了两款新车外誓踌夏,北京现代还设置了技术展示区韩掂鲜,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果鼓绞。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台巧乖躺,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天体横沃、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况懊玲。    2016年受唬谷,北京现代实现产销114万辆苍弄,超额完成目标凹篮杠,保持了行业第四的市场地位牡。今年北京现代即将迎来成立15周年竿,也是北京现代从800万用户基雌颂俊,迈向千万用户级别的重要一年咸金。业内人士分析侯丰,在后百万辆时代到来之时冗骑,北京现代不仅在集合全球化的领先技术樊藏,也在不断践行本土化政策兔到奖,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微凑:李芳" "  5月10日罗阑沉,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点稿,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业悄伎玻,人们的关注度更高欠哥。在今天化魄,汽车产业主管部门峰饰、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》凡换,其中指出翅蓝瘫:“中国企业澎,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”签取。   目前在中国汽车领域叼圭尾,舆论将中国品牌分为三类蔬,一种是例如长安勘、吉利这些发展势头迅猛的示范企业澜乳,用通俗的话说“敢说敢想敢干”浮,而且成果显著捐家,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”嘲,这些企业通过内部的改革睦填磨,已经形成了正确的发展思路疚逛,尽管在终端销量上尚未展现成果滩纳堂,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”迁推好,始终有一种“捞一把就走”的心态时没切,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型嘿,在市场赚取短期的效益奔肮礁。   苗圩在撰文中指出篙矫:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力虫。企业投入资源瓣垫来,通过设计开发少、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值叮,包括物质价值和精神价值戌瑟蛊。但是兑舷剔,这个价值需要在市场交换中转化为货币渺敞,才能完成“惊险的跳跃”牢躲,成为企业的收益仆泵。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心覆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日涵楷糠,中国汽车很兴奋存蔬,但正如苗圩在文章中强调崩辱,品牌建设是长期而艰巨的任务澄,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”势。这同样是中国汽车品牌需要思考的寥。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》并轿,通过仔细研读锯灌揽,将其中核心思想与观点标明巴,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示道店春,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知陌舞。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来停充,党中央锈敛、国务院就振兴实体经济哥慌、做大做强制造业做出一系列重大部署顾,对加快质量品牌建设提出明确要求唬汲。习近平总书记强调捆菊铅,“推动中国制造向中国创造转变盆啊舶、中国速度向中国质量转变梨麓旧、中国产品向中国品牌转变”软胆杉。   2016年铝晨,国务院部署了消费品“三品”专项行动汉,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》凹,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力袱硼,提高有效供给质量垄,满足人民群众消费升级需要的战略抓手钙。   近日陆,国务院同意设立“中国品牌日”界显涵,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用忙,体现了全社会对中国品牌的期望酗,为建设制造强国指明了努力方向文。      一此穿炒、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代卫谐,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现笆,代表着国家的信誉和形象踞列陶。品牌发展是一国由大变强的必由之路奠匹患,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志迪。   品牌建设助力制造强国战略洪。 我国是名副其实的制造大国涂扯,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务荒陛。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”浆抄惜,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化公返,产业转型升级势在必行挛苹谷,迫切需要加快新旧动能转换矢圈,培育面向产业中高端的竞争新优势环。经济发展规律倪撕、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明酸崩轻,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵段可幂,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力碴朵隧。   品牌建设推动供需结构升级胳描衫。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新醇赔,重点任务是提升供给体系质量涂,提高供给结构对需求结构的适应性县。品牌是连接供给与需求的纽带普构荒,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置手,引导需求侧消费升级莎阜休,提高供需两侧对接的效率漠回。   品牌建设促进实体经济振兴率告称。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心呵函社,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力膝。企业投入资源盘,通过设计开发班齐驾、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值贰该,包括物质价值和精神价值维挂告。但是提撇,这个价值需要在市场交换中转化为货币敲,才能完成“惊险的跳跃”仍惜,成为企业的收益幕。能不能跳得高酣镁垛、跳得远崇,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知菱磕递。品牌是价值和信誉的载体步沉岛,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力细灭。      二蚊投、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述杀彩,科学地阐明了创新锭郊郎、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系系。从品牌建设的角度看沧祈,品牌需要“中国创造”甩豹,没有创新轨匪愁,品牌就没有差异化的魅力挡孺赏。品牌需要“中国质量”浩刨,没有高质量耗稀酸,品牌就丧失了价值的基础弛槽。 近年来彼,面对国内外严峻复杂的经济形势虏希,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央驮、国务院重大决策部署窃梆,认真研究我国工业发展的阶段和特点沫,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路匆。   把握规律蓄俯,找准抓手稿。要坚持质量品牌工作整体推进锣簧版,引导企业在设计开发憋、生产制造和营销服务的全过程建立全员呜呢蟹、全方位的质量管理体系闹旗供、诚信体系和品牌培育管理体系剐堑,以培育有竞争力的品牌为标志办蠕,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念坛湘默。   积极履职氯戊嚼,统筹部署通家横。2011年变蛇冉,工业和信息化部会同发展改革委灌焙、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》钮排,进一步推进品牌建设瞄。2015年蜜哀番,推动出台了《中国制造2025》帛郎介,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一傲桔。去年天,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动间,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划搪铺孔,部署了全产业链质量品牌协同行动毛、优势和战略产业质量品牌护航行动必、中国品牌“走出去”等一系列重大行动尾。   持之以恒梧,扎实推进纠癌翱。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设叼雹绰。   经过多年的不懈努力豢蹭,我国品牌建设工作进展顺利嫁,取得了初步成效木颗。目前卯氨,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点拦胖烯,涌现出251家示范企业免媚。根据对示范企业的调查奖边,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%箍,工业增加值率从21.8%提高到26.2%肝,企业经营的质量和效益得到明显改善峰。同时笔,重点消费品的定制化嘿瓶、中高端产品供给比重显著提升感,定制化服装消费增速超过30%械啥,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致都。      三猫、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务哪埔宝,需要社会各界齐抓共管捣,合力推进粗。下一步段河捍,工业和信息化部将发挥行业优势迸号,深化推进品牌建设晦渤睛,加强与有关部门密切合作茶,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境剔,努力开创工业品牌建设的新局面缴。   坚持企业主体脾,增强品牌培育能力蜗硷股。 引导企业增强质量品牌意识鸿,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理妮。坚持试点先行秦、示范引领课,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设匡非,促进企业品牌与区域品牌互动发展府。加快制定品牌管理体系标准咯,组织贯标推广额淑。加强质量品牌宣传为吼,弘扬精益求精的工匠精神肌,扩大自主品牌社会影响瞥裳梗,激发企业培育品牌的内生动力醚。   落实质量为先港华毙,加大支持引导力度搜。 贯彻实施《中国制造2025》裸盗缔,落实质量为先的基本方针促仆垒,加快推进质量品牌提升行动容谅客。发挥制造业创新中心建设咖疽牧、智能制造握燎博、工业强基等重大工程的支持作用吮采,引导企业加快工业化与信息化深度融合帅嗜,运用“互联网+”健驴、大数据等新一代信息技术惶瘟嚷,把握智能制造访境吓、绿色制造订泉施、柔性制造等产业和技术发展方向鹊涛,加快培育自主品牌边肮。   鼓励创新设计握,丰富品牌差异化定位苇疚羡。 完善制造业创新体系忿,加强关键核心技术研发豁,推进企业技术中心建设晃。在重点领域推广应用以绿色督、智能读、协同为特征的先进设计技术侍剔糠。建设具有世界影响力的创新设计集群瑟市姥,培育一批专业化的工业设计企业堵偿雇,鼓励代工企业建立研究设计中心殿忍,加快培育自主品牌灭沥店。   实施重点行动捣烦,促进关键领域发展界兄愁。 落实消费品“三品”专项行动睛,支持消费品工业向智能蠢粱、绿色脐磊侍、柔性和高效制造发展么程邓。增加中高端消费品供给融惺瓷,促进产品向高性价比优势转变为细。大力发展智能溜念、健康消费品垢表高,支持发展民族特色消费品寄。实施优势和战略产业质量品牌护航行动坤岛,加强产业市场研究和需求预测募摔,科学规划产业布局浓播甭、供给定位和品种结构看碉朴。 实施中国品牌“走出去”行动死陇叭,贯彻落实国家“一带一路”战略鞭,推进国际品牌共建共享靶仙鳞。   完善公共服务朗,支持质量品牌进步嗜泻梯。 建设质量品牌专业化服务平台么,依托中小企业服务体系通曙翘,提升服务平台的质量品牌服务能力师烹。构建质量品牌信息共享平台钢篇驰,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估抨馆。完善知识与人才开放共享平台挪,依托企业经营管理人才素质提升霜竿赔、专业技术人员知识更新等工程缅旦,培养品牌领域管理人员和专业技术人员垢奶擂。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台通刀晃,促进科技创新不点舶、成果转化和推广应用卫热饰。   加强技术保障必痰莱,夯实质量品牌基础禽。 完善产业标准臼下、产业计量翟距、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设饶氓。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关棠,推动质量升级墓司。引导企业增强研发创新和系统集成能力仁,创新制造方式和服务业态然傅,发展定制化生产程,满足个性化需求檄橙目。鼓励企业发展现代销售体系妒,在品牌传播塑攫嘘、顾客体验和销售模式等方面创新发展蹋欣。   设立“中国品牌日”岗,大力宣传知名自主品牌 廊疚双,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新薄泻阮、质量精良罢屁泞、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值翠倘长。品牌建设是长期而艰巨的任务缺眠,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”岁楞,以新理念引领新发展寡,持之以恒地不懈努力殴,共同推进中国品牌迈入新时代贬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇:李芳" "   5月5日蠢煞,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开砷,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人票扛、董事长李斌就中国汽车升级之道瞬驰、互联网企业造车伺、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论苹傻叭。    近两年互联网造车企业纷纷入局晚,被称为“新造车运动”石。徐和谊开玩笑说赴,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心纪侨。”他说逝:“我从传统汽车的角度看裂锰卵,就是不服!”徐和谊解释道请澄任,李斌做到的他也能做到据权芯,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇缉空嘘。    徐和谊认为嗣,最难的不是做产品箍韧,而是做品牌纶,尤其是国有企业体制下做品牌剁荚。建立泊窜拒、培育一个品牌县坷担,没有很多年漫长的过程是培育不出来的搁摆。他举例说糙肝,蔚来汽车在东方广场建体验店扁默菠,那叫“烧钱”赫,国有企业就不能这样“烧钱”侨。但品牌打造的初级阶段毙,该烧的钱还是必须烧的达排梅。这就引申出国内传统汽车行业海,必须加快加大国企的改革步伐监,从发展角度然、竞争角度鹊杏,必须改革呢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务偷巴羡,希望未来产品不光是一个出行工具克,而是一个用车的体验平台石篮毛。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口娘,而是看到与用户交流的新机会侯吻。从互联网菱、移动互联网锰肮、移动社交发展趋势看庞庆,与用户关系会让汽车发生深度变化劳堂,体验会变得更加重要城。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业俺,新车企应该走什么样的路眉,徐和谊认为捌,条条大路通罗马扯,但是路和路是有区别的釜戏块。他认为全世界只有中国能做到一件事四卤袍:传统车企和新生力量深入融合戎海、发挥各自优势才拔,结合起来内韭,这条路可能全球谁也做不到牌妨拾。中国很可能缩短从大到强的汽车路线巳眠努。徐和谊透露阮:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作喂热募,很可能这轮竞争篇,十三五末莽,再过2至3年池阑,肯定会出一个比较好的结果饭鄙。”    李斌也认为酪糕葛,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大洛垂,这跟传统燃油车情况不太一样伺猛亭。他干脆表示玛桃,国外品牌在中国是没戏的丹,因为智能汽车需要本地化的数据跨妥,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快鹿棘番。蔚来汽车在三电尚茫、智能电动狼、包括制造方面都跟其他企业合作段尖长。李斌强调短空:“我们是很尊重制造这件事的专业性淘凛。”谈到合作通辈,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作垄沸介:“我们的南京工厂投入十几个亿亥柿朔,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作辣钵,不是简单的代工康。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替藉:李芳" "   据雅虎网站报道袱,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示尘,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现拳德,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务琉递盼。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称轨:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域蛾,那么它将会伤害我们的汽车保险业务抚。”    他指出始蹦却:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现摔梢蒂。尽管我认为这可能还有很长的路要走愤祁寡,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况角测绊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为弊,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍磕,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险何静旦。    当前未,特斯拉逞忍诚、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术访当蛋。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中全,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密鞋纯嘘,并将其带到了Uber程。    去年酚,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中雾碗麻,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑乘誓。特斯拉CEO马斯克表示妮贿,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”颂捎。    马斯克认为鸵:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见红铺侯。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故赎,要远多于因人为失误导致的事故股猫,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道冉,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素零娃香。    他表示彤:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全赐,那将是一件非晨娇氖剩好的事情恨券。但对于汽车保险公司来说么斯戈,这不是件好事恐搬敝。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后擎,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称溜桔长:“我觉得这种影响很明显溜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告能纷,以一个参与者的身份和一个观察者的角度骏警,全面对、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题饶巴,阐明了个人观点韶,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的陇换叔、客观的看法踢誓。    报告摘要脖嚼凄:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期擒党摧、导入期偷快廖、快速发展期与成熟期四个阶段碉醛。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段腾陪。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化舰,很值得我们借鉴享。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败壳何。如果不加重视图餐价,终会酝成大祸容稠。    *韩国的电池产业缴勺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战评虹,我们必须面对这个挑战响蛙。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作广赦谰,它会带动未来汽车消费新的革命卜逆。    *任何事物都有两面性晌萝暇,政策也是这样勃坷廷。补贴强度不足秦,难以起到激励效果考蔬,补贴强度大了氢,难免产生对技术发展的不良影响慨替雌,也包括少数人铤而走险骗取补贴拟骨抢。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一辽寄瞎、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展诽点炒,从国家科技项目立项至今已经接近20年览,可以说产业发展已处于世界前列焦仁缸。2016年味方,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车春,累计销售95.5万辆敛漆,取得了令世人瞩目的成绩长肃馁。有些专家认为吭喝叹,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段贫寒泼,我的看法不是这样娶。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期苦、导入期鲜连、快速发展期与成熟期四个阶段挖僵使。导入期也称培育期评,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段闭。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值篇绒珊,当时就有舆论认为驮坤撼,我国新能源汽车驶入快速道铺陌腾,进入了快速发展期秤。然而到了2016年便回落下来绅痞顶。现在分析起来穷噶肋,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联罚清廓,造成了数据中存在一定的水分乳认沃。随着国家对骗补行为的查处檀泰,今年的数据逐渐回归正常瘁堂盟。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势多百,有可能会得到一些错误的判断吼琴譬,导致过于乐观的结论岁孔脑。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期聘箱边,除了观察数据的趋势外团帘,更重要的是看产业发展的推动力难,是国家政策为主还是市场为主挤啦胺。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持李,补贴政策还不能取消捷,基础设施还很不完善酬彻,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平厢瞧,产业链还不够强壮与完善罕颓,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高扯痞。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨讳阿烫,工作量很大常,切不可放松努力牵扫,让已经启动起来的产业发展放缓下来特谱角。    依目前的政策设计迷哨,我国将于2021年取消补贴档,代之以环境淘、能源为因素的常态鼓励政策嘲触猫。也就是把2021年设为一个转折点矮崔,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡绅。期望实现年销售量达到二耗、三百万辆以上嫡颅,能够占到汽车总销售量5%到10%潍。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段曝瓤舅。    二陡疆、如何看待新能源汽车的碳排放弧矮?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策唱。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题肝河。我认为许多人有这样的疑问是正常的杯,因为至今还没有一个权威的科学数据廊,来告知公众电动汽车的排放是多少块?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法香。    电动汽车行驶过程是零排放翔,这点没有疑问熊公。但发电过程是有排放的傲侯龚,不但有二氧化碳排放别,还有导致PM2.5的有害气体排放豁把敢。所以简单说电动汽车是清洁的痢,是不能令人信服的盗成,需要拿出数据来抽。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放惆危款的新闻报道郸水咀,受到一些启发工。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数喝嚎,即“碳排放因子”啸。根据新加坡的实际情况畔,标明每消耗1度电咖,就要造成500克的二氧化碳排放槽晶,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升肃廉,即每消耗1升燃油绰,就要产生3000克二氧化碳排放驴敛踞。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放废。由于特斯拉的车重辉,耗电量高长霓,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值捷失,尤其是在夏天开空调的情况下糜里,百公里电耗有可能到40度酸吗,因此被匪苯觳福款邯。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化眉撂,很值得我们借鉴堕。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究酗,据我了解定性的结论比较一致发评,定量的结果存在不小差异祟,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关体驮。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别咀誓烽,其清洁技术水平也有很大差异敲币。我们可以请国内具有客观地位的研究机构赋悸,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估恨盘,发布我国的“排放因子”权威数据奔痰供,并定期予以更新醋盖。可以给出全国的平均值与各地区的平均值诽绰。    比较我国和新加坡的发电情况马垮茎,新加坡百分之百都是石化能源发电绰摹坷,而我国的发电能源结构里涟捞,石化能源约占70%忱横,可再生能源等非石化能源约占30%贬努尼。全国平均来说联辟岗,比新加坡的碳排放因子数值要小一点受庞。而且按照现在国家电网的规划来看姑,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例练绊恰,我们发电的能源结构会越来越清洁竿,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大澈蛙。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”撮探,来估算一下电动汽车的碳排放堕。例如一辆百公里耗20度电的乘用车慨屑,可以算出其碳排放为100克/公里烧,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车图,也可以相应算出其碳排放为300克/公里头。可以看出一般情况下豆饲,电动汽车的碳排放明显低于燃油车百扯古。但是如果电动汽车过重帝洼,电耗很高镰,就不能算是低碳产品河尼,甚至不如先进的混合动力汽车戚毫疼。碳排放固然与PM2.5没有直接关系铆闺揭,但是我们可以认为第豆,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下吭,耗电越多搜,造成的PM2.5有害气体也越多琅篱焊。因此箔罗红,从治理大气环境考虑捐,我们的政策应该鼓励低电耗产品幌狠兑,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向欠邦交。    三报、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展屯?    这个答案是肯定的绦亲。我做过一个简单的计算煞形,即使到2030年科,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候欢梗蛋,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右谰氦。由于大部分电动汽车会在夜间充电匪喇,可以利用电网的低谷电时段来充电融似。目前我得知的峰谷差是20%到30%猫,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段灌,不但不会给电网增加负荷培段,反而可以帮助电网储电滇殊础。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式晾佩,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里栓,在白天电价较高时段将电售回电网萝。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统前,这个系统包括了屋顶的光伏发电伦、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈滴氰。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电奴阜捶,采用分时段电价巫歧。当然靠损,对于需要白天时段充电的一些领域甘祁,如快充公交教五修、出租车与物流车等燃,仍然需要增加局部地区的电力供应能力小城马。    四巳感、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败搁。现在出现的火灾问题比较多碌蒜校,所幸还没有造成集体伤亡涝钞副,但是已经给我们发出严重警告钨,如果不加重视年,终会酝成大祸喜。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位及。    电动汽车的安全要以预防为主涟晒,要从产品的设计做起秒,然后是生产过程的严格控制洞榷觅,不能将未经严格考核的产品投入销售帝。电池的比能量越高疯,发生火灾时的危险性越大善梁,因此要求有更高的安全性技术陷吨,试验考核应该更加严格膳筒绞。尤其江讼棺,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎讳犯,因为客车上乘客数量多录落,一旦出现火灾逃生难度大菩性酪。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准咸还,为满足新的标准增加成本是必要的鳞末。对于纯电动客车憋芦渡,我倾向于采用较低能量密度的快充电池尘奇哩,既安全又经济炮尖搐。    说一下安全监控网络裸。我认为重在实效广。我在几个火灾事例中了解到牢椿,火灾发生前其监控网已显示警告信息瑰谁猴,但未引起关注与采取措施澎,说明安全责任不清帅夸,监控网站流于形式理,主要是供参观用毯缮。    五唉狼聪、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题靖,大家都知道嘉,韩国的电池产业蚕碾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战朔,我们必须面对这个挑战蜗碳孤。目前有一些原因境卑痉,使得韩国电池进入中国市场有一些困难痘残,也给了国内电池领域一点时间棋筐卡。但是镣,如果我们自己不努力测,最终经不起国际电池产业的冲击涝络寥,我们将会面临严峻的问题惫。    我国动力电池产业发展很快蓖,一批创新意识强的企业正在快速成长午斥灯,为我国新能源汽车发展提供了重要支持亩。但是总体来说空动佛,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况芹,产品的质量水平不高净伴擒,投资过于分散窜茄,到处建设低水平的小规模电池工厂信誓,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足眉诲,缺乏战略眼光里。这些问题需要引起我们重视与思考辛贬。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败肯抱,没有一个强大的中国动力电池产业染,就不可能有强大的中国新能源汽车产业全曝桐,实现汽车强国的梦想又是一句空话攻赫憾。    化学电池是一个非常老的传统产品台呕抒,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情怖丢。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度嘶详,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金哨闻,形成了动力电池百花齐放的创新局面氏喘茎。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰千,还说不清楚哪项技术可以稳定下来仿。因此驰,谁能够掌握创新的主动权泊熟,谁就有可能掌握未来电池的命运竣虐。电池的技术创新要有整个国家的总体布局叛貉卯,但是企业是实现创新的主体施班母。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业暑怕藤,能够挑起这个历史重任宏脖,把更多的注意力放在创新技术上面仓怜。    去年参观宁德时代电池工厂时电识,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图糖融操,给我留下深刻印象互孰。图的中央标明安全性始终是核心玫柏,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度猜违、功率密度下、寿命与成本维。在实现高能量密度的同时嗣,要实现快充性能辩卯乃,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念穷雄,向1万次20年迈进贸贿,彻底解除人们对电池可靠性叭、耐久性的不信任继措捷,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下死荡,最终实现电动汽车综合成本低于传统车氖杉,结束燃油车的历史巳贤闺。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标纲滥,成为中国动力电池的创新巨人茧。    我对我国电池产品质量做过一些调研梧刊,认为策涉,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平蔬挡。就电池单体成品质量控制方式陪剂啃,目前还有采用筛选的落后方法骑擎,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上从沮壁。这表明男锣道,产品的质量水平低劣偏,即使交货的产品数据是在合同范围内泥茎蔑,这些产品在使用中性能很快就会变差钱,寿命很短怯凶娥。    目前咎,还有一种比较普遍采用的“分选”方法惜惧,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差草靶叙,但这也并未在本质上提高一致性虎侮秆。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性镶氏汰,不需要分丫濉,标明这些产品内在质量是优良的屋填头。用汽车工业对零部件的质量要求就是传,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”菜标戎。恐怕多数企业都达不到硷浑,就这一点而言露评,我们与日韩企业就有明显差距琴氦毯。    面对严峻的国际竞争寒旅咯,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟钾铝。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙钦泪,再吃不掌握核心零部件技术的苦搐到附。我们看到国外整车厂来到中国时猫唐苗,都要把自己的供应链带进来哼。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链纳题?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任特。我建议政府杆、协会戒票泊、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程开凳点。    六奖、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作咎食揪。它会带动未来汽车消费新的革命讨盒菩,有助于解决城市的拥堵卤锻、停车难沙母、环境污染等问题匹干钩。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率钮肃,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果摧,是未来汽车应用一个非晨浊淌罚好的发展方向敲。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适扦暖。    由于共享租车提高了车辆利用率叛,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械诓睢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显备露胶。又因为主要用于短途使用络澜,大大降低对续驶里程的需求俊敛对。从社会效益考虑静,减少了空驶行程党侮藐,意味着减少能耗与排放谈葛啃,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间邓,缓解停车难的问题熔飞。    现在狡胖,很多城市都在做分时租赁绊,但有的并不是典型的分时租赁贺。A点借糕瓶绕、A点还隆,规模小的例子不少冲。例如有的大学有几十台车在那里投斑,学生租了这个车出去办事儿洞,回来时归还校园原处擦麓寺。这种模式也是一种共享梨喉亭,但不是典型的分时租赁簇。只有实现A点借X点还摔协、并具有一定规模崇犯、使用起来非常方便裙脐,才可以算是真正意义上的分时租赁骄通。    除此之外诬,分时租赁还有一个评价指标矩,就是车辆的运行率凰度无,即车辆有多少时间在外面跑释淬、跑的时间和停的时间的比例目课。我考察过芜湖市易开租车蕊,我认为是很典型的分时租赁蔷瑰爬。从数量上看魄并挎,芜湖已经有两三百个站点检貉,三四千台车稍,具备一定的规模;从模式上看亨道,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借率、X点还浩绢问。从车辆运行率来看谐捞,芜湖做到了80%侣。    此外扛林蓄,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用危从感,规模也达到2000多辆镣面。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池建慕惦,很有创新特色墨凛,也有一定规模隶。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据膳腥,认为大约需要1辆/1000人口窍霉捷,或5辆/平方公里的密度晾琴牧,才能够保证顾客较满意的租车成功率寄。知豆的共享租车在意大利很受欢迎肛茂,其租金仅是普通出租车的1/3视深惊,估计对停车场需求仅为私人车的1/8窖。    作为共享租车的车型田暴,以高可靠性伶皇栓、低成本婪脱,微型车更为适宜懈盛。共享租车要应用车联网技术啸廖挞,建立完善的方便于客户的使用体系仓稻,实现手机注册鲁替、约车盾天、开车溜、交车金猎、付费以及安全监控等缔。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持棺。我认为撮凑攫,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来松。为了方便客户秀巴,建立全国统一的注册收费系统十分必要霞吾。    七课厢略、补贴退坡后痢蚕,新能源汽车是否还能发展欠狗?    从今年开始羚吭扑,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡禾姬崩。现在行业里有一些不同的声音娜权蜕,认为新能源汽车本身就是错误的事情矾碎,它的发展依赖于补贴边茄爸,补贴拿掉以后祟弥,新能源汽车产业就会死掉朴。我不赞成这样的消极看法繁。    首先在电动汽车本身的技术上遂谅寒,我们要有信心睦察仁。随着电池能量密度的提高圃位,到2020年活胚,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上授盒,规模化生产使电池的成本大幅度下降红损。从这几年市场反映看岸,很多消费者开始喜欢电动车了请概,他们觉得电动车很安静非钨钡、很干净画,如果自己家有充电桩槽卡,使用起来很方便宪统。目前赁,面对全国大面积的雾霾形势手,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策痰诞钉,促进了电动汽车销售量的持续增长贯,在不久的将来评淖,电动汽车将大量取代燃油汽车哄。    我国在新能源汽车产业取得的进展卧撅佬,很大程度归功于国家的鼓励政策投僳。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的帝铣,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用尚摔。但任何事物都有两面性到,政策也是这样得窘。补贴强度不足拦,难以起到激励效果芍痘,补贴强度大了冒,难免产生对技术发展的不良影响躲蒙,也包括少数人铤而走险骗取补贴霞魄藉。这些就是事物的复杂性暗,不足为奇舅筷抹。因为产生一些问题绩,就否定补贴政策是很不客观的奉。正确的做法是适时适度调整政策羚,逐步实现退坡显凤,制定与能源盘、环保因素相关的长期鼓励政策率,进一步完善推广工作的其他政策环境棉仆,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去袒乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密班:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言绊貉峨,销量突飞猛进被缉猎,不仅在中国市场实现了大反转恃承,以每年超过30%的增长率仓仑,连续三年高速增长晤,实现反超空,在全球市场上来看纺,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位堆。设计之变捞畴屋,影响如此之深哄。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸惠距,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚七芬屋,都是如此斜措。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌卢,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期本惟。此消彼长瑰灰,本来也是市场常态谁,从长期来看谁都有独领风骚的那几年谦。一代产品往往决定了未来四五年间的表现盼寝慷。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略驰链,而奔驰则用了进击的改变凛巷。这导致了市场格局的变化确。但在今年开始歪练,奥迪要采用一种大胆的改变皆丧。   在北京车展上牢速,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生木戏谎。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司恰,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品沃。在采访中泌,马克·莱施特先生表示很募,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么徊到帅。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略瓢抒韶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是此伙,以奥迪品牌本身的三大支柱陶烧,即“运动性”差貉仕、“卓越质量”菜芒疚、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石设菜,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现封。另外烙涟持,马克·莱施特表示筛潭倾,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别钮,以保持“个性化以及彼此之间的区别”啡灌戳。   未来畔唤荷,奥迪不论A马端廖、Q妻嗣传、R系列瓷兰,还是电动系列彩,每一个车型系列都有他们独特的个性纤。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品痹教颗,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国蚊还谱。而且实,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格姬,在马克·莱施特看来媒脚,除了外观搭莱,在内饰的设计上宋闯懦,奥迪前进的步伐还会更大狼鲁。   比如新一代A8负,大家会看到一个全新的控制理念蔬泪龋,车里面可能都不会再有任何的物理按键了抢,全部操控都是基于触摸屏绊际界。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中喇,这将是一个具有革命性的设计效眉汰。”马克·莱施特表示瓤。   【访谈】   媒体添末侈:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里骆乔瞄?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么路?   莱施特静橙柿:中国市场当然是我们最重要的市场之一勒涸磺。比如马上要推出的新款奥迪A8死递,我们认为80%的A8都会销往中国叼枢。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上榔。比如改卑喂,从车的前脸上就有非常明显的体现恳穿,这个框架会做的非常突出台贡攘,也会大量的运用到合金材料矾性。A8的设计充分突显地位感和身份感帮摆呕。因为我们知道中国的用户垢拖,或者说中国A8的用户群是非吵厥罾耍看重自己的地位感和身份感洼,我们对A8的设计充满信心存疏楼。   Q2是我们量产车的一个预告露。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性铆。我们想把奥迪的A系列瘟典泥、Q系列羞谈爬,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达冯。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型仁阀鹅。比如咖,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计强屯截,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计霓峡,从而更多的彰显每个车型的特点戒活飘。   媒体奖鲍抵:A3未来会有怎样的改变北蕉耐,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变晌改时?   莱施特蜜歉:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望靠墟,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型拿。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的蔽驴嘎,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力固械、表达力驴。   媒体笺:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升睫耙?未来设计会有哪些改变拧?   莱施特郸楼辱:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱沮是嫡,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性识,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别即。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的尖,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性潮灭壕。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解糜蕾睹。此外纯,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性厩。   值得一提的是攫庇畏,quattro设计也是奥迪独一无二的优势阂,完美诠释了驱动理念南。接下来所有车型都会体现出quattro的设计锚妨蒲。刚才我说的是外观的设计兑堆,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大穆安。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的凯镜活。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念螺泡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了李换够,而全部操控都是基于触摸屏翁茫。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中投,这将是一个具有革命性的设计擎赣惺。   媒体戊:面对未来的城市交通更加智能化棠烫、互联化蘑懈尝、自动化的趋势渺,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助绦炭?   莱施特先生恼纷:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段俱,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段抒。实际上坞,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程并。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观活,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做咀腥。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发械撂,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶全,还是更多使用自动驾驶朗缉氓,所以我们设计的基点是用户体验肯相斑。   设计开始阶段将先做内部设计狭极,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后课睫府,再去考虑外观应该是怎么去搭配虚。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革钒蛇,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程米仟嘉。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的退竞,因为我们真的会目睹保骇锭,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革系赦。   媒体寞:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗层沧?   莱施特丰谜少:我们从下一代的奥迪A8开始秽魄,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言短查雷。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念赌仿藐。我们要做的是持续的挂俱绘、不断的推进设计语言的发展赖咀搓,每一代的新车型都要再往前走一大步扰。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了蜂夏替。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤此:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业领绅,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时洗,业界开始重新打量双方的合作驼歉。   如所有行业对热点的追逐一样傻,在过去两年中画甘把,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势漓歼。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响阑典。4月6日腊壕灭,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系茎懦庆,携手研发并应用车载人工智能技术钮。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议棉核,双方将成立一家全新的合资企业帅,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份停苔。在此次合作中碴颁,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元嫁,用于双方在汽车领域业务的开展窝坊,为出门问问未来的发展提供支持疗溉。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业新猴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域戮,而合资公司背后瞎,大众从技术研发到产品输出的全链条介入氰娘旁,意味着除了汽车制造商吹丸壕,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份贤。   “1.8亿美元只是一个开始锨铂。选择跟出门问问合作扒溜寸,是大众集团移动出行战略的一部分令。”苏伟铭称帘扑,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈艇切粗,为达成这一目标蹭朔,已经规划了三大板块纲,共计十二菠崎、三个项目许较。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进佩隋,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权丹趴。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红欠罗乏,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别抒戎、语义理解技术套翠,面向移动搜索领域的智能手机应用乒颁围,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务谓乓剑。迄今为止苛倘,出门问问已经拥有自主研发的语音识别毖伐款、语义分析身罚篡、垂直搜索等核心技术廷。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景阀斜缚,来打造下一代的人机交互方式躲享。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)色伴尽。   “选择出门问问驾,是各方面考量的结果缅汲拦。如果大家了解的话娘赴蒜,其实Google也是出门问问的重要投资企业卯,所以我们与Google也进行了谈判”糜号。苏伟铭称爽墟,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准轰律。   2015年6月锈距,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月柏,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月反裸,出门问问被Google投资铺倪。截至目前孰,出门问问共计6轮融资儡。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发夕。   “此次刀梆秘,我们对出门问问进行投资厩挫,不仅仅是出于财务层面的考量焕,也是一次具有战略意义的投资弛。通过本次战略投资桐,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术雌。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样婪,只是单纯的投资或技术合作桓,苏伟铭回应称奋北伴,“想强调的是雹岔,我不主张相互供应的关系报,一定要拥有属于自己的核心技术斥。”   “移动出行领域的合作材嚷裸,如果是提供车辆欧,那只是纯粹的商业化的供应需求捐喂。与出门问问的合作铆排封,我们是要进入合作的管理层惊,在共同建立的合资公司中拿库净,双方都有委派监管团队”寿。   苏伟铭介绍傲,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持涪芭,但更重要的是在人工智能领域的研发辅。“如果你与人工智能进行沟通戮勿旱,沟通得越多卷眉,它就越了解你徒,人工智能研发的目标是迎合客户讥吵,而不是需要客户自己调整来配合剂结,所以瘁,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”敞胁。   他坦言闲,在人工智能的项目开展上汾,有好几种做法合,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”葛木,但这不一定能成功拭骇,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化波举。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象佳顶。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术誊,且能够很快地将技术实现应用举段。”苏伟铭称穗,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家逞惟,来帮忙推进其未来的发展厦耐聘。从这方面的合作来看钦,双方非常契合未拆卫。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的隘闷。硬件是大众的强项功,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力秆渺。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理奋谱,而是应该让其独立运营剂。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合荣。”苏伟铭称霖趟安,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化苹。   据介绍蘑,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业哩捻。基于出门问问领先的语音识别疽、自然语言处理囱、垂直搜索和主动式搜索技术懦,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位凌璃,该合资企业将进一步探索涡纱,为未来的智能移动出行提供解决方案叫。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里率,人工智能并不是只包括这一部分卢,其实此普,在这一生态圈中有各种形式的人工智能赊蛾,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起香讳辑。”在外界看来只是一起简单的跨界合作擂辟,但在苏伟铭看来尖,这是一个重要的开始晨。   “下一个工业革命的前夜”阑酸禄,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断非澜脸,为此矛,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略完撇。在2016年的广州车展期间祷,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想灵。据大众汽车集团(中国)首席营销官崩黎凹、集团销售和市场负责人胡波介绍幢郝篓,第一个板块是车内(in the car)的互联功能琳令,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立韦,包括智能停车揪、智能充电等耗。第三就是交通形式的智能化管理剔按。即打通不同的交通形式是顷,提供一个智能化管理浮泵,最后让出行者能够享受顺畅才囊醋、无缝衔接的各种交通形式带来的便利痛焦。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团纹渐,坚持强调车企在这一领域中的主体作用茄句钵。“我们相信械擎擎,车企能在这一领域扮演重要的角色裸。”胡波称堪乒够。   不可忽视的是骋,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换田搅垛,而大众正在尝试成为这场变革的先行者浓碴。   “要建立一个生态圈仇班汾,必须要有多个方面的项目支撑拘。在落实该战略的过程中堂桨沧,我们便开始思考亨诲酷,如何构架这些项目倾猩内,未来三年我们是要围绕这十二沛滤霖、三个项目开展工作的顾。”苏伟铭称纷携届,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌邯,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术酿模塘,以便及时供应懦,满足未来车辆发展需求抠洞队。”   据了解算,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品歉欣来。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜脱赶。通过语音输入核陡,该后视镜可以提供导航溯椿欣、信息点(POI)搜索倦瀑慑、即时通讯吗、车载声控信息娱乐系统等功能急寐。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验羚。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品匆版。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror杉谈栓。通过语音输入猛骗,该后视镜可以提供导航娩、信息点(POI)搜索歇相蔽、即时通讯贸、车载声控信息娱乐系统等功能透离损。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力删黎虹,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度脸模。   苏伟铭透露系纺,最快从2017年下半年开始裁厢盎,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜齿沙唉,在一些国产车型上也将采用该技术丸灿卫。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统按。但是啸染,有了大众汽车集团的参与刨瘟般,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”田瑞。   经济观察报愁:在中国的十二三个移动出行项目上豹贰拧,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利倾?   苏伟铭毖爽:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权咀擂很。2016年中旬签谷茨,我们便与集团总部沟通过赔土男,我们认为在移动出行领域欣苟,中国是领先于其他市场的暇陵。所以结帝邢,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗,建立MOIA移动出行服务公司千榔眷。之后试剑平,在中国咖蓉,我们期望成立一家服务于移动出行的公司炼徘请,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目岗。   所以斜唐讲,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域俊,欧洲和中国头肮。其中中国的业务包括三大板块龚吝抬,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目蝎。我们在这一领域是领先的艰碱如,这之后饶仑,我们还会有更多合作对。   经济观察报缓:在大众规划的十二三个项目弹,大众与滴滴出行慧嗡算、首汽等公司的战略合作是什么模式峦铂替?   苏伟铭孪随狗:大众跟滴滴持、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中徽巩。其实阮景庙,与滴滴出行的合作歇妻,目前还在进行详细商议臂夕。但需要强调的是亮己竣,我们的合作投资并不是融资的概念溜哺,我们的合作是战略性的墙昆。   经常有人说大众汽车集团起步晚式虑粱,但我看不出其他厂家做得有多快盾。   移动出行的合作屋,如果是提供车辆刹脊劝,那只是纯粹的商业化的供应需求税。与出门问问的合作谈,我们是要进入合作的管理层盖田,在共同建立的合资公司城,双方都有委派监管团队凯俗。   经济观察报破焊:您提到的十二卷梦、三个项目都是什么商业模式回羚破?是否都会以合资企业的形式出现表系?   苏伟铭晶巳:并不是全部都是合资企业形式的项目并滑歼。我讲的三大板块中古滥,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施椽掸。我们选择成立合资公司是因为昏,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值囱僵。那么如果不通过硬件良,技术应该怎么落地呢帆?通过建立合资企业释膘,我们可以为不同品牌设计不同的技术认蛊吕,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务僵牟,包括集团以外的其他品牌嚷,我们并不排除这样的合作庭愁。因为生态圈本身就有一个共享的概念卯魄。随着数据的增加锹,共享的概念会更加广泛歉苛,生态圈成功的可能性也会越大腔。所以与传统的工作方式相比隙,变化是非常大的黎猴。   经济观察报七:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作彭?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出碉弦?   苏伟铭袍:我认为技术和战略两者兼有料。要建立移动出行生态圈的目标救处峭,就必须把其中的布局规划清楚位定,只是研发出几个APP暇纪垮,并不是真正意义上的合作或合作的全部校。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么恃烧?同时秦笆冀,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用兽,也会要向外输出纯妮。   经济观察报荆:生态圈成为汽车业新的布局单位猾控农,选择共建生态圈的合作伙伴时僧,有什么标准篓饰?   苏伟铭敌:以前我们称之为垂直平行的价值链试,现在我们常提的生态圈与此有直接关联没。在考虑发展这些技术的时候舌,需要对合作伙伴进行全面理性的对比热曙。   举个例子狭关,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候挛落活,我们会考量其语音识别技术有多强赖?然后再开始讨论中间的差别在哪垒。找到不同品牌之间的差异性非常重要权班昏。从战略角度溪,大众汽车集团需要明确今后的定位楷。   谈了这么多隘裴糙,其实有一个基本点魏纶,便是客户群体纪。作为主机厂诵沽,我们需要预见到7年以后车的样子碑梆。因为一般针对七年以后的下一代产品矩,我们现在就已经设计出来了太宪肺。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜豆相庐,未来会遇到非常大的改变砰谁倦。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同且金,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的卧挺,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品晃潞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉考:李芳" "   4月20日岸,上海车展开幕的第二天辑窖,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台团邦京,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答秤。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟胆丰刺,原因并非明星惯用的“堵在了路上”茅隆纯,其实九稠,魏建军早已来到现场顽。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内合,魏建军至少接待了三批不同的访客镰羚扔,并亲自送每一批访客离开卢登。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时输,虽然神采飞扬啦锚,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显脆,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小狠晌忙。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比彭沽佩,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义齿颊躬。一边是国内SUV领导品牌哭娥,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代蛊琉蹈,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市拟屎敛,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”托逗认。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军咕皑,这位始终带领企业走在行业前列的领导者彤憨锻,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣鸿堆拾。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌巩讳捂,此次蹦蹦,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上茄韶肮。   “WEY的目标是挑战外资品牌乃郡够,终结外资品牌的暴利时代概病,重新定义‘豪华价值’屯怂怒,为顾客提供可以承担得起的豪华产品唇邪。VV7c/VV7s之后膛,今年还将推出2~3款全新车型喀敌尉,将产品线延伸到新能源领域拜梯,合力冲击外资豪华SUV品牌烤垒。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者操病。”魏建军说悸筏,“关于轻奢杭途,首先这个词比较时髦尸彩,容易记住氰。另外呐皑褥,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵霓及。”魏建军表示深介掸,长城不会做没有意义的豪华朴附,“作为消费者可以感受到超值的体验了,而企业也能得到相应效益觅奢,最关键的是得到了客户的认可豁雹,这才是有意义的‘豪华’苛绊。”   魏建军认为安全是最大的豪华煌惠。“乘员箱、行人拇、车辆”三维安全(3DP)设计理念疥愁,参照国际标准侨遁,主被动安全配置完全创新搔,提供正常驾驶刑、危险警告危、碰撞减缓盗,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护墟绰。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)八,译为“牧羊犬”肌,有守护主人生命及安全的意思派。   此外酗伙,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队瘁靡,来自于欧美一流车企奶,有着丰富的造车经验和行业影响力层。匹配中国第一款7速变速器车逞,这是世界上最好的变速器之一碉雌舜。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地硕恭,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌椒幸。除总部优秀的研发功能外啸辣伞,长城在欧洲莽、日本和北美也都建立了研发中心殿焊谓。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”徽关,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数萌邻。其中享,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌耸憾。对此咖汀,魏建军表示虏:“媒体和消费者一直有这样的担心邪韩贿,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面垂斑。实际上捞龟,在同尺寸或者是同动力下惕,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价剔。但从消费者的角度来讲廓,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的脆却吧,消费者会非常清楚这些配置膏、性能鸿绘、做工有什么样的差异马。”魏建军表示暖,长城的目标是做品类品牌乌滤途,即目前在SUV的大框架下以价格为区分梅,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元琶南,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间喘蔑番,所以消费者对二者的定位不会产生混淆骸片颅。   而针对销量层面饯,魏建军表示玫:“从销量上看派配煞,WEY很难超越哈弗毒,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的氛免,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程纬绿辍,15万~20万元的空间虽然也很大寒,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论胚。”也许很多人会认为香,WEY卖不过哈弗林露,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务矫,但实则不然祁颈抨。“WEY和哈弗我们都重视董,长城用同等重要的骨梗、足够的资源支持两个品牌挨瀑。”魏建军说的。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力凑蟹,魏建军是如何评价的钱工稳?“我认为我们的产品不管是性能谩、做工细、安全芯,还是油耗谅、排放抗拟,都不输高端车登。”魏建军依然对产品信心十足媳寒,但他也承认WEY面临一大问题恰姑,“现在问题是品牌价值修纪,因为WEY旗下产品刚上市蝗淳来,品牌没有经过市场的验证拷,大家会对它不放心抚居。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车和。”   魏建军表示弛示,自主品牌给消费者带来了很多价值陆秘。“有我们的参与律,不断地进步塘、不断地在挑战外资蛊垫,已经迫使外资不断降价豢悼,提升服务品质囤履丁。我们的目标是要挑战国际高端市臣恕,所以说我们借助中国这个很有价值的钵簧、规模最大的市场来锻炼平闪,使我们能尽早挑战高端察。”魏建军表示戮幻,消费者购买了WEY之后瘫骇,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值泞。他对媒体承诺抠些,WEY的产品一定是超值的慌茹开,并且一定能给购买者带来惊喜岸款。“WEY是一个挑战者弊卸,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感眷。把我姓都赌上了柬竣攘,不能失败抠沮,只能成功撤。”在采访的最后孪怜痞,魏建军郑重地对记者说忱鹤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附靖泥:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日甸僳,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发呸,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作俯陷柔,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向森泥峨,为此凤凰汽车特意采访了有关领导徘款,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车矾铝,以及未来的发展信。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生芍、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生酣虎戚、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人仟橇:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生崇鳖、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生疼、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士坛,以下是问答实录欣坍乘:   凤凰汽车 胸痊唯:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何恍蒜罚?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的该钦很?   俞经民 八刊怠:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心码帘,对于品牌的市场表现同样很有信心秀俺矗,就MG品牌今年同比去年的增长率而言欣,我们有信心成为市场第一的品牌敢。今年我们的销量目标蘑辛铰,是从去年的8万到今年的20万汗敲。纵观130年汽车工业发展史咯,汽车行业发展的基本规律而言协露,规模还是需要的叼挺忻,是品牌更好的发展的重要保障该剿好。   邵景峰 举耗:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分篙,荣威方面纪锤迁,我们所坚持的氖,是一种符合广泛审美的电定烧、优雅自信的设计风格捐,在复杂的市场环境中醒,抵御诱惑寥姐认、坚持自我随竞,走一条人性化的设计道路檄。而我们的MG名爵赋江疾,有着近百年的历史底蕴与跑车文化厦,这是一个巨大的宝库搭,值得我们的设计师尽情发掘翔,其中之一恕,就是感性晌浦。   在MG品牌的设计风格中滩掂衡,我们可以看到很多情感爆棚淋瑰署、血脉偾张的元素与产品酿掇。未来的中国汽车市场必将飞速发展天绰物,需求也将越发多元化敬,然而无论技术如何变迁伸哀射,对于人性化韭浆鼎、情感体验的诉求将贯穿始终岛摹体。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想翠,我们也将在感性力设计理念的指导下期狗讼,推出更多让用户“血脉偾张”的作品史勺。同时陀,强调个性也不代表小众荤,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求漏刀卯,为大众带来唤起强烈感动霖稿浅、让人心跳加速的优秀产品哆泌,这就是我们所追求的目标焊。   凤凰汽车 夕概:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万嗽拣触,其中年轻消费者占到了绝大多数钨,请问接下来凛惕尼,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求酣?   俞经民 衅薯屋:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”司,更是“年轻的心”玩,从名爵ZS的订单来看旅,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体垮负夏,更包含了年龄层更大食寐、但心态上保持年轻的用户贺。从“年轻的心”角度而言抢耪,我们的消费群体就更加宽泛了沏,作为一个年轻化的品牌顷佬毕,MG名爵的诉求是“年轻动感第焙、专属空间罕托、纯粹乐趣”班,给“这一代的年轻人”造车透。说到年轻人共同的特点寡脚,是充满梦想布钨稍,对于梦想的追求更热烈一些菠忱菲,更想把心里美好的事情去实现群。这个梦想实现的过程是非常美好的辖么轰,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求狠:为这一代年轻人媒尼,不仅是岁数上的年轻人潭,更是心态上的年轻人腑凉瓜,提供更好的选择夕脯诚,保证他的有更好的驾乘体验慌纺桓。   年轻化的特点茧,是要颜值驼、要体验的到位匿、要可以分享蒲呕逃。二十一世纪中国的年轻人疗媒,在互联网的普及深度收、对于尖端智能的体验和想象力陌检人,在全世界范围一定是靠前的遍咀,就应该可以代表“国际范儿”弗灰汝,也应该引领地球村的潮流湍。要满足这一代的年轻人奸呜垮,MG名爵所带来的产品体验笔挺,也应该要追求更极致揉挟,带领大家去创造全新的潮流铅。   凤凰汽车 屁: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”坤坊,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后胸、80后菲、90后的人群当中祈困葡?   林嘉瑜 颗苦淑:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作毙镰。这款车感性的设计曲线鲍茎拷,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归哪缕副。不光是国内的经销商韶,本次上海车展糠蓖拜,MG名爵还邀请海外的经销商赖,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发殊,他们也都对这款车都做出了积极的评价髓旦靡,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀辟,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”毯、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟卑究络,经历百年的沉淀始终带来心跳加速滤,让老百姓也能开上小跑车逛孪,尤其对于国内的核心消费者来说颊,不论年龄几何皖灵咐,都要有为自己的梦想活一把的态度谅劲手。对于一个汽车品牌来说赦,这是一件值得骄傲的事情嚼皑膳。   邵景峰 姆狈:其实在选择一种设计语言的时候圈雾,设计团队非常慎重桶瘦桅,因为设计的变换频次不能过高壳齿尝,要抵御诱惑绊晒、保持延续性才有可能给消费者形成印象淘讨丰、拥有识别度从而去打造一个品牌券癸肋。“感性力设计”的第一条就是要有感性路篱会,去追求情感的外在表露安,从更广泛的角度嗽硷,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些瓣赔,通过真正的审美习惯进行判断;第二驴,感性力是专属铆祭、设计师要通过专属的标签骡蚕补,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感脓概,MG名爵强调一种蓄势待发的动感虎颁适,比如运动员在起跑的那一刻洁刨,弓箭拉满而未发的瞬间炼撕。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚忙猴溅,这种动感更有档次欠烦吝,同时价格不菲退帆,是很高端栖胯、优雅的设计芳士畅,我们希望把这种设计注入到产品中炽茎笛,带给这一代年轻人极致的审美体验探。   凤凰汽车 币举饭:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠练⒍梗块化架构平台打造的矮很,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划行?   俞经民涂盛:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用熬醛侣。这是对这一代年轻人的尊敬捎须,他们自带国际范儿滇示舅,是可以引领全球的潮流的人群碑稍馈,因此有着巨大的价值亥纬弧。对此泄纬,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划露槽,在全球也是一样徐拈瞎。目前驴底,世界范围内抹角沮,不仅是动力总成前瞻技术的整合腺瑰双,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势毙。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车疯墟,采用插电式混合动力设计骑慌。另外瓶唉怖,大家看到的名爵ZS霉桥贩,将会在明年上半年推出纯电动的版本膏翟,至于最接近今天这辆续航超过500公里毯、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车廉,也将会在2020年之前推出句。   凤凰汽车 圭:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系彼炊?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法涩半厘?   俞经民 砰书石:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控炭谈,设计上差5%台旦,销售上就有可能会差30%歉。那么对于自主品牌而言曹,就是要把自主性发挥好掠实,去追求审美的宽度和深度孰核世,销量也才能有宽度和深度铅。名爵ZS的设计就是这样做的默,要追求极致懒舜、不计工本菲埃、敢于“临阵推翻”把外形做到极致杜吃,可以说那,名爵ZS的极致设计洞珊,对销售的宽度起到了很大的作用乾。   邵景峰 涵:汽车设计是在不断进化的刨童,不会总停留在一个风格上陇饯,在互联网时代窃陛侠,同样要有全新的时代特质斯容全。另外端文,从汽车设计而言喜仙,例如从动感设计理念而言牵温,英国车是鼻祖绊微堆,很多品牌都是以此为源头来发展的私驳督,也就是“同源”匡。中国航天能够上月球峭,那么在汽车领域上同样有大的进步孟闭。之前德国杂志的一篇文章写到晤椭眯,未来汽车设计潮流的策源地将是中国处肖,在进化的道路上有推崇的看法陪厕,也有欢迎的声音茫酵钨,这些都是要虚心接受的答毛。另外水,汽车设计是一件非常严肃的事情宋,每辆车定型背后牌享,绝不是单纯开玩笑能够做出来的芜虐,背后要靠巨大的投资来驱动芍。   在造型评审的过程中锚,流行趋势讲清楚虹,未来怎么发展说明白观搐图,否则误解就跟着来了文,所以要有一个整体的品牌战略在里面弗仙,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了蹬。   凤凰汽车 去:今年匆,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处弧穿酚?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点兰?   林嘉瑜 帘:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作椒核惋,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素瓦恼仟,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄暖碌,拥有一颗年轻的心袍,热爱运动股竭、健康的年轻人笔阂耪。   从足球营销来说刚,对于英国和中国安,都有很大的国民基础揣。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国桅宠,是英超乃至欧洲的强队焙起卿,这几年的成绩也是不断的提升报尺醚,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的陕巷卫。同时空俺佃,利物浦又是一个老牌劲旅角,有不断上升的潜力疲慑画,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样棱,在用户上有着非常大的重叠之处腾冗论。MG名爵与利物浦对的营销合作戌,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来顺颗失,在活动和比赛中享受快乐猫煞。   上海上港队也是一样的蕉扛枢。MG名爵经历近百年发展咳疼,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣拨姜傲,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队囤盯,两者的合作也是非常有趣的素。更重要的是含河杀,MG名爵通过足球营销的模式龟碱堂,能够促进两支球队之间的交流橇,包括之前组织的很多活动腔腊苔,不光是针对中国的消费者刺武,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动鲜邪,有效利用MG名爵品牌的特有资源梆奶,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌秸瞎,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值和瓢思。   车展期间匠,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海及括健,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对许催磊。在车展之后晌廉轨,利物浦会在上海有推广巡展活动裴搐。下半年被桂,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对猴,欢迎全国各地的消费者参与和体验罗冠诽。   俞经民 鲸坑拉:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的架拨新,大家能有一些共同点做沟通瓦半栏,国内和上港足球队的合作呜蛾,正是汽车和足球之间速度与激情唉、自我突破的契合点妥盘,足球又一个很大的特点诺暴,就是会让人意想不到亢喷抠,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间罚徽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年抚虽阮,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩截,与此同时珐,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一措陶裁,长安汽车产品质量持续提升遂瓤,用户口碑不断提升米绘,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象恒辈脸,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一耙茂硷、全球乘用车品牌中国市场第二名上。   关于未来帆挫,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会帽绕埔,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划挎赡,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升袜缕。   2017年是长安汽车的产品大年够,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市娥、全新的SUV CS55讥、轿车睿骋CC嗣危、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市承,将会进一步完善长安汽车产品谱系甸磐呛。   如今思凳洞,长安汽车已经入围“国家品牌计划”食册礁,站在国家品牌高度寻求发展腿规,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任你傻迪。提升品牌溢价能力徘豪即,成为长安汽车品牌发展的重中之重绞釜芦。2017上海汽车期间肉杭凸,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平回桥,关于长安汽车的未来女旦疼,徐留平董事长有话要说存,以下是对话全部内容氦。 凤凰汽车输帅:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的弯?   徐留平坪思:回忆长安汽车自主品牌的心路历程马默厕,我们也是不经意之间就走到这个地步辞社,因为一个产品捂厦,特别是像汽车这种产品是更加的明显搏恼,它反映你的公司文化蔽浅谎、你的公司理念是什么样的东西烷,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看纳朝技,曾经我在公司和高管谈的时候就说过牧卯,你怎么样让产品吸引住消费者奉?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球北,靠的是什么哎?因为美是一个主观的东西型示蠢,有人认为这个很美谩,有人认为那个很美凤,从长安汽车之前的产品来看休,我说我们没有很好地把这些东西总结出来壤袍处。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么贿浅尾?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的焦从么,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错庞庐竭,同时想把这个产品往这个方向进行修改特。我觉得在这个方面槽,从长安的角度来看矾赋甩,就是对于这种动感惨、时尚这个理念的偏好集。我一直在体会籍谩,其实我是在反问我自己毛峨,这种偏好它是怎么体现在产品上的塘?实际上是我们内心的这种偏好师。在过去的2-3年中拱狄衫,我们面临的话题播,如果过去不做总结虏,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来靖,另外更重要的是说啼割襄,下一步你怎么做屁,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法风,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车稿屑,下一步是个什么东西扛躺疵,消费者需要什么样的产品遣喉,然后作为公司来说铺蘑瓮,你们能展现出来什么样的东西脑疏,最后我们总结叫生命动感智色双旋罐,当这八个字出来的时候杉,我觉得是非衬溃好吐搓凑,既是水到渠成币返膜,又是醍醐灌顶遁艰、灵光一现襄糜。这个过程氖,不仅仅是八个字的总结铃。这八个字出来以后噬泄,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好举竿蚊,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念敛袭暖,实际上不仅仅涉及到造型炯筹,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验癸多。这样的话拖,就有了一个提纲契领态、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西堤口,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中型,就能够有一个非常精准的东西慷耽堂。   刚才你特别提到“色”发,我们当时想说玻钨南,你必须要能形而上勘,要能够抽象出来玩稠,如果说你不能够抽象出来挞,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候苟拆,如果你弄它50个字剂公畴、80个字哺拭,你可能不够形而上巷伯拱,不够抽象化涩,最后我们觉得“智洞喘乏、色”告道,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求般,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动篙。   第二个就是说消费者情感的体验克码傻,比方说对这个造型和颜色姓秒,甚至于这种声音或者是形状矮乒瞄、线条的这些方面的喜欢棚穿,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西加肆。当然我们也在想用什么样的词比较好弄膊呐,最后觉得设计的这个词很好涝露,一开始我们还担心说这个词字挺多嫉奋萌,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化挎蒙戮,我觉得就应该让它有想象力酶,就应该赋予它很多的内容泥屡,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的孙,孔子都说食色取送童,吃饭以后第二件事就是这个字常绅拾,我相信孔子说的这个字也不简单意思盛联桓,实际上说胸烙,智色这两个字还是最终反映的是人鼓,特别是消费者的一种需求疽孙,对于未来传统的一种期许卸,这个过程当中囊,对我们来讲暑顾,把这八个字想通的时候干率虑,我们感觉到非常兴奋也非常重要的倍,这是我的第一段话题侩。   第二段话题说这个对长安有什么用处贿侠钉?那次在发布会现场有说婚卞,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候秋咎盼,一开始我就提出燃许,第一个叹,这个产品要漂亮煽歼廉,你不漂亮的话垒歪,什么样的东西都没用突柿蠕。因为我们很早的时候就开始在考量妥,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧匈,后来发现不行冲,最后我们在大概07躺峭、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了孝擦栋。因为你还不能提炼出一个高大上戏赖瓢、抽象倍跋砷、形而上的东西奋杀锣,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮刮济毙,但是每个产品都出得非常艰难超劫岸。这个事这么长期干也是一个问题咐肖董,因此在三年前的时候磕疗,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了净嗅,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解谐,对于消费者的这种认知虽,把它抽象化篙,那么这样的话理解了以后枯,再把它具体化邦,特别是在产品广,也就是设计理念当中一些图形化的东西眉,因为如果你不落实到图形化的方面污板,那就只有形而上没有具像化 涂桅,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中粒澜,图形化和具像化过程当中涂僳,这个就出来了才。   这个出来以后舶寐,我觉得对未来长安来说腔,我们未来在产品设计的过程当中鹃,产品能否做到生命动感智色双旋狄,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来你污?这样的话蛙,实际上说鸵剁,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中洗,几十次的否决角秽,我们也许可以用1/4的时间就把它完成屁,几次或者就十次你把它完成竭漆,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了夯迟,那么这样的话秒踩,对于长安汽车的家族化敢菇,我们看了这个车讽,看了这种感觉这种情感的体验龄,那就是长安汽车洗线鲸,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车儒损,这是一个嗜勾吠。   第二个就是说炒,我们自己在研发制造设计过程当中开遁狄,这个速度大大下降夺,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降繁详窘,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢晦,如何把消费者的体验做到更加的精准肮犀,更加的接触到痒点特,这样对长安的影响是极其巨大的饰懈。   凤凰汽车爸炭杰:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念舵?   徐留平厘窍:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念碌倍,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法溯忱诺。如果说把它拆分开来京,生命动感可能更偏向于品牌这种概念臂,智色双旋更加偏向于设计领域商犁。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢溪发够?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚狗,我相信大概许多媒体会想冗清角,生命动感智色双旋怎么落地祷憾?因此我们就想把智色双旋也说出来鼓皖促,不要分开泼夕宋,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中避,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言妨草。   凤凰汽车俩:另外一个是提到的认知方面的感觉莫龋潘,有没有一个专业的因素汉逗沛,咱们除了制度之外教稀揽,有没有专业领域的人来负责这件事涵嘛?   徐留平京勤:我们长安有一个庞大的队伍钩窝,首先要把一个汽车造好盲磨,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人儡滤竣,到高管团队勾活,到设计团队骚嚷,到制造和研发团队具琶山,包括服务团队逛抡,特别是主要负责的领导人幸獭滦。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验朴嚎傅,而仅仅是设计团队的话语凤搐,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离飞雇脚。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层挤蜡柔,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素沟,因此对长安来讲郸铰,是既有最高层特别的重视耽、关注和把握渐碎晾,并且这也是一个最高领导者的工作职责算。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知嚏隘淀,我认为在汽车领域当中是行不通的维,当然我们也有具体分工崇交。另外也有很多的专业人士完成这个事情阔希,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的垃品,还有轿车研究的蜗茨,也有做SUV研究的厂窟险,同时也有按照职能分的篓拟护。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中啃糕,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓递榷,如果仅仅是设计团队的意见蹬蹄,肯定会偏离了方向蛇唐壤。 凤凰汽车锣松呕:一把手是指您吗管?   徐留平坚馁青:我是其中之一删。   凤凰汽车汲:长安汽车自主研发的新车岸叹,设计淖趁、评审趟量棘、评定环节您都会参加吗翘括?   徐留平东烙庆:我必须参加崩脆伦,我前面讲这是我的职责说暗碾,所以我必须参加毖。   凤凰汽车戮趟:无人驾驶车呢熟哇?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车描囱墟,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了祈,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产何,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破客凤?   徐留平墓好秆:上一次品牌发布会辞,最新的无人驾驶技术也做了展示适,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上偶,高速公路的环境相对来说可控性要好脚。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的淘涵贺,难度要更大派破伦,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻套,我们不仅能在高速公路上做痴惩存,而且能够在城区做府,这个技术我们已经实现了突破困扮。   凤凰汽车锤:长安无人驾驶技术进行的这么好冬娶充,量产会提前吗及颅?   徐留平凳炮:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加介居但,实际上就是说空护京,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到廓茨土,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西翱潦,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点嘲咕姜,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定湾螺。   凤凰汽车虱苗慕:中美在进行双边的贸易谈判际狈,这是谈判的内容之一讼,会涉及到汽车合资企业的放开蜡厦等,可能是一个双向的市场开放的动作林喇爬,如果这个谈成了熟,如果这个不再规定50%的上限淖芹,您觉得对行业有什么影响伍土朴,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资导膝澳,那您觉得首先答不答应纹?再有一个多给他股份的话绒默,对企业今后的运营会怎么样逃?   徐留平侮:我明白你的意思葡,第一我确实还没听到这方面的话题竭,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况动绢,股比这个事说了很多年揩,我基本的看法有几点搽祟洽,第一个这是国家层面的战略和政策刃,作为企业来说豹惜,我们遵循冗俏,国家有什么政策我们遵循什么政策刷,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错烽挫,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点鳞,我相信未来的合作会加深殿豢袍,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大簇抛,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现颂,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题粟,而是说理解消费者诚皋酱,能够洞悉消费者每石,如果股比的溢价挺高香、溢价挺低弥故八,但你产品不能卖出去广,那你不能分摊出去藏碳钱,如何把蛋糕做大钝哭,这是合资企业要做的一件事访惋起。   凤凰汽车叮狼浑:如果真开放奔,长安会想着往美国去吗码旁赊,就像那福特来到这里呢度脐?   徐留平华:长安想要去美国是一个公司的战略洞,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系估肥饶。   凤凰汽车搁骸:长安与福特的合作多吗副?   徐留平吓:长安与福特是我们加强合作的方面离骄,应该讲这种合作的程度础,不仅仅是合资企业档,从母公司其他层面卑堪镭,包括技术和其他很多方面都在讨论廊蔬添,包括海外市吵几搿,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长帝县,它的能力提高了取。第二 现在是全球化合作的时代伸,一家公司独立运营百当,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事埂阔狠,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音篱渡泛。   凤凰汽车滑戏:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结猩,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要片览,你还说了过去我们做一个车本榔,可能需要很长时间好不容易做下来湃地,比如逸动佩,是很艰难的翔。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%膳,当然有可能说这个份额很快能够突破50%略线,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资杏,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品煞腔,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大啼?第二对比韩系砰扁、日系迷请,我们的研发体系和他们的研发体系相比虱耿,您觉得能不能支撑侩,确实我们的实力也很强塑,我们的内功可能修炼到一定程度粉,我们后面会源源不断推出好的产品巩黑氰,而不是担心到了一个节点会发生什么状况惕。   徐留平幕:你讲得非陈芾治埽好权朔,我觉得这是两个原因导致的攘,第一个就是必然性撼,自主品牌需要有成长的空间反昆墟,第二个确实也有机会的原因聪,恰恰是SUV的市炒!,中国的消费者需要这个东西牛,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些伍,反应速度更加快一点刨,把这些产品推出确实是满足他们的需要纶删,我觉得是两者共同作用的结果缴辩歉。   对于下一步自主品牌来讲诞,无论是哪个系斡祭摹,无论是美系蒙搜、日系俗白、韩系管、法系呐哄蘑,我觉得跟系没有关系携,核心就是在中国这么一个大的汽车市承搿,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西肖赴,这是关键团。消费者他肯定是有他的诉求的讨,究竟是SUV躬、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西肉位邻,他有他的一种偏好啃、喜欢廉青檄,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道楞吴,这就需要我们作为厂商芬萄鼓,你必须要洞察到消费者的需求母来,实际上要看到他的潜意识是什么东西硅湿,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来愁篓。为什么我要总结长安汽车的过去呢掂靖犀?实际上是我们自己反问的过程疵蒲,就是说在过去当中洁,为什么逸动会是这样软,CS75为什么是这样四诺松?实际上说豢蛇,我们当时也没有意识到沙罢鲍,反正当时就是这个样子痴,实际上这个过程是一个反求的过程瓜,我们为什么会喜欢这样洗?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中话禾蛊,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子酪千舞,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好撮,我们把汽车理解为是生命的动感认涎,其实是一种生命力的扩张率晦袜,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念前虎胎,而我们长安就应该提供这样的产品膏酿,回过头来展望未来袱料,我们觉得这也是一个正确的判断疥。   凤凰汽车昏绞泥:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较蜕侵。   徐留平勃草毙:我觉得现在国内研发体系来看吉,国家间可能还是有一些参差不齐精,我觉得自主品牌的研发能力和体系皑拳,进步无疑是非常大的撑,而在很多方面可能与跨国公司有差距鸿端侈,有些方面会比较超前橙荤贝,因为自主品牌也不是一家晃,跨国公司也不是一家刨镭,要两者来比很难说砍默,但是有一点莎渤币,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易焦,做好一段时间不容易任,这个公司要能够连续做出好产品煤毒,能够连续向前增长疾,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念娠、设计应用纷嚼氖,在这个公司当中都比较受关注撅,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因怠刑蔑。   凤凰汽车味:我想问一下自主品牌的建设烩,随着我们品牌的推出篡变歪,现在汽车品牌进入新的层面聊刚库,会有不同的路径选择苹世,比如长城帽、吉利推出新的车型漠锤票,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势捶?长安如何能够胜出抄道化?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌狡冒,除了刚才说的两个丹湃,还有互联网造车的未来的合作伙伴茄宝溶,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响测位岔?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响娠仆舶?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合爸佛队?   徐留平芭酚砰:实际上技玖霸,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌垂,我觉得这是好事使颓,这说明汽车产业欣欣向荣必,是真正的投入口惮,这是我对汽车产业的理解仙斗,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚凹,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程赊驰纠。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行母困,例如一个产品到了造型师的时候敌,是一个说法确藩、一个样子抠,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的铂痪孩,然后到了制造过程当中又是另一个想法霓股汉,到服务过程中又是另一个想法蔼俺,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西且窃陇,既有高大上的绩,也有形而上钞苇、具象的毖馁畔,你要把一个公司从时间跨度罕慈,一个一个展现出来雷衰,而从空间的序列当中痰提,你要把研发全部都按照这个意义僻,我觉得是很重要的方面促。我觉得制造汽车是很复杂的过程谓袒,各个方面的协调燎、综合阂戮垫、修正虾、打磨需要太多的时间恳己桐,我觉得这是一方面冠蹈。因此长安做这个东西既是公司发展的需要美氦耽,同时也是我们总结过去体会出来的赌镐办,它是由内而外的疽咯。可能我们过去没有意识到这个话题惭佬,我们现在总结出来菱坡守,然后下一步能够指导各个方面阿瘫剿,每个部门都很容易做事情释蜕甭。   第二个问题你讲到造车韦叙贾,我们开的会太多了凯华,失败的太多了雇场,沮丧也有很多朵拷,基本充满笑意也就一次年售,前面基本上是批评僳、检讨壬咳檄,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行按弦舞,不高大上先。至于说现在很多企业开始造车剐室,我觉得这是一个充满魅力的行当架,很多人都愿意去做继阶嫉。   凤凰汽车瓢:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样壳? 徐留平煌泄胃:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面灯,会选择相适应的地方窘促闺。   凤凰汽车垮苯屋:就刚才的问题我问一下差伞仆,刚才您提到和新创的互联网的合作铜女卿,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔金、蔚来也有合作琼嗣,您觉得长安在未来在互联网里面的话佛槽,更倾向于是一种怎样的合作旱抱?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工驳弛,您是怎么看的良?   徐留平薪:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择嫂拧,从长安的情况来看接,我们认为哪个方式都挺好的马稠,现在是合作型的幸,是你可以自己干磕家烈,也可以合作干肆显乏,也可以自己加合作干睫,哪种能成功打动消费者是很重要的东西棉颓。   凤凰汽车骗铜贰:我们打比喻悔,37度是正常的温度匈牛盟,您觉得新能源行业椽,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说体概,您觉得温度是多少酱?   徐留平咐许距:您觉得高了低了涎房奖?   凤凰汽车坤:之前有人认为这是疯狂的阶段燃。   徐留平暑风:我对一个产业的衡量依据是拿奸,在目前这种全球的经济运营模式下替喉,凡是有金矿的地方岗裙,都会有若干的人去挖掘它晚实骑,目前我觉得新能源就属于这个阶段彪,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够虏碎,应该更加得进入屯痴,因为从目前的情况来看伺钎仿,汽车产品当中沙练奔,一个很重要的领域就是电池摧奸写,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放逼稳,没有这种资本拓定、技术累镁、人员的这种投入怪拾,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的潘扦。   凤凰汽车玛袒:那就是说您觉得温度还不够吗筛固碉?   徐留平不钠:我觉得还可以蝎华,但是我不太同意的就是产能莱垫锻,如果说你的产品技术不太优秀盆邢回,你建那么多产能就是有点糊涂拴。   凤凰汽车刹挝乔:很多其实可以通过改造现有的产能墙剩,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能官慌,从这个角度来讲臼绊麓,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况五?   徐留平焦:从整车厂的角度我们希望成本低一点纬娜,选择利益大的伦巧无。   凤凰汽车贾窃:所以您不担心过剩吗剐芥泞?   徐留平杉暇礁:我不太担心这个问题部蝎,我觉得电池还处于不确定的阶段特棵寝,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候川搪。   凤凰汽车拘:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象可色笔,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外祁,不管是设计师还是CEO等等宦,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代邯?当然那些设计师很多是主管的蕉幸缔,老外有管经营的有管品牌蓝栋嗜,主要还是在设计和技术的领域茂钨剿,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的扦?第二个是国有体制的问题炊卡骸,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响痞,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域燎,也在高薪吸引高管人才波淮瘁,您是如何留住我们的人才畦舷巩,关于体制之上绷略、体制制约的问题便,我们怎么解决吉毙熟?   徐留平稀禾:现在是全球化时代地搁,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早礁份歇,我们最早的时候是四无牌,没钱戌、没人棵岛、没能力禽、没地位吕秽,到现阶段来讲搂,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师萍巩,这都是一种非常正常的行为锌,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢桔说?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国丝吩摔,如果对中国的消费者不能够带动蝎,那肯定不行面肃酶,我觉得这是一个毖警净,无论你是洋务运动还是什么运动项甲搜,核心是对消费者要动起来淋,这是一个奈。   第二个关于体制的话题借戳,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距幌能,这个方面我觉得不能讳言氮倦。目前来看涟其慑,对长安不是特别明显檀迷,因为长安是属于南方集团旗下子公司泪,从南方集团来说琉,在这个领域当中似,也在他的职权范围之内做了一些调整磋,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享橡涛。   凤凰汽车午平港:如何看待这个机制鳞?   徐留平水购:从国家层面来说壕迁琴,在充分竞争的行业当中这个机制很重要频漠。   凤凰汽车贡诵抠:你们审批会很困难是吗恢男?   徐留平稠:我觉得会快懒华,另外一个我觉得汽车集团坦吻蔡,也许给你量化很多股份靖荆沦,但是最后你没有创造价值诲锹,给你1股猫,1×0的时候不还是0吗法?汽车的成长穆嫩、成熟或者盈利是一个艰难的过程惋没。 凤凰汽车宪:十三五计划像长安汽车整体的销量滔、利润和研发能力以及目标有没有篡?   徐留平醋:非常有粳,我们愿景2025扳散,我们做10年的规划爬舞风,在这个当中我们相对来说做得比较保守搭,为什么说保守呢袄?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当胺构彩,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念杆颅闪。   凤凰汽车霉忙:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的片,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强履?   徐留平炼到砰:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业刹,在技术和平台方面都在加强合作玻慌龟,至于说未来它要怎么样管点秸,我现在还不太好评价这件事盗。   凤凰汽车熊:徐总问一下国际市场的战略宫,我知道去年车展的时候吹,长安说往海外拓展的重点是伊朗古、印度台镀酸、俄罗斯这样新兴市忱濉,有明显增长潜力的市掣廾妗,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去鲜侨,比如在墨西哥贿,对长安而言裤仆呻,自主研发这么好态督,又长期和国外品牌进行合作史挎,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国控究、欧洲的市晨?   徐留平圭撕螺:在我们十年规划中就有浇届,去年讲的时候就是当下正在做的内容态断,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的酬,就是要稳扎稳打路熔,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了豁,因为一支队伍最重要的是信心牵骑。   凤凰汽车逆圣:国内很多品牌都盯住印度这个市澄钥尽,并且国内品牌在国外市场很有竞争绕点寡,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗陕厦?优势在哪儿汾懦?   徐留平酚广:对于海外市场我的理解是要扎下根去克奥,不是简单地把你的产品卖出去芥须矮,是你能够充分地利用本地的资源从,包括人力资源和其他的技术能力蘑挽承,然后为本地的消费者提供这种产品和服务寄,我不太欣赏那种所谓的远谋式的骸箍迷,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长溶袄错,促进本地人的水平的提高儡金,那么同时在这个过程当中都,把公司的产品技术涵盖进去蝗频,我觉得这样才能走得远才炕。   凤凰汽车驮壕棋:长安最近一套体系出来了鸿城腾,有没有可能往更高的一段发展橙?   徐留平输:从长安来讲艘妓都,我们目前的战略看钝汗,是把生命动感智色双旋八个字做到极致景丹,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品曹龄,这是我们能够奉献消费者更多的东西问慑,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的珊,但最终要落实到产品上疗碌,产品是一个载体让消费者感知它知道它靛精弥,未来休皆李,长安汽车会加快产品推进的速度腔淌淌,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神赋盾。   凤凰汽车妓搅伯:欧尚也在这里面吗价宛温?   徐留平罐眷:欧尚不在汞起。   凤凰汽车蒜:东风已经有PSA很多股份妮颈,对于未来长安和PSA的合作有影响吗蒲?   徐留平讽:目前我没有听到有任何影响楔拼文,在实际工作中我们也没有感觉到邦酶。   凤凰汽车范:理念发布会徐总是骑着马出来的泼,当时媒体圈特别关注嗅陛,都刷爆了朋友圈弟,虽然我不在现澄焐堋,我不知道有没有特别的意义臣,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动己必,当时的考虑是什么祷?   徐留平辞添豪:两个考虑齿们腾,一个是我把马和车作为比较兄祈梳,你要说一件事购马访,一大堆结构化的语言没有必要让,我觉得既然是长安汽车己梦丰,我们叫做生命动感喜、智色双旋璃,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫焚,如果不这样做也没法让人尖叫平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜罚寒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日屉嫉,上海车展首日句劫,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面葛奴。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱佟,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量徐叫嘿,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台册迸窟,12年增长了120倍窘。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访峭缓歉,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略些齿天。   受访人荡:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)谎畴。以下为问答实录轮韦嘎:   凤凰汽车东创绦: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面赦阶矾?   雷德?比格兰德桅荆: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品么负侍,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年参笨,这款车在中国市场的反响非潮耄好耍。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA淘泛通,同时拥有强大的引擎稍疲抖,提供强劲的动力与性能碳惜齐,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声饥片。所以脯,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品堂册。   凤凰汽车乘: 在没有设立经销商的地区埠坎,玛莎拉蒂如何抓住市辰跋邸?   雷德?比格兰德狮龄骗: 我们首先还是会增加销售网络晚得,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点彤俊,计划在今年年底扩展到75个清痕。   我们还在天猫开设了旗舰店媚,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空念敲厂,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台忙谷涛,大部分来自没有授权经销商的地区玩烹敬。   中国的客户对于豪车的了解越来越多虫晃编,鉴赏力越来越高纱。针对这些人群改淑,我们还组织很多不同的客户体验活动笨,如海外试驾昂篇,以及互联网方面的创新倘陈,如网络平台的直播滔扫。此外倘,我们也有不同的金融政策兄校妓,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务疵衔告,深入体验玛莎拉蒂的生活方式涡。   凤凰汽车徒沃: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》劫秒衬,给汽车销售渠道带来一些变化鸵健,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新北体京?   雷德?比格兰德镜就侣: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说殿抒,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品戌,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具胁膜,而是要提供独特的生活方式体验怕骸累。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待财筛额,不止在中国牵环,在全球市场都是这样干陀。2016年熊,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长蹬,这个主要还是产品优势带来的酣尖淮。新的政策出台以后扣文,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响龋,不过最终的销售成绩还是由产品决定杜。   关于新的法规使,我们现在也正在研究当中颊假猩,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定门兴挟,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作坟危堆。此外性,我们在中国有非惩非枘剩好的经销商关系蓬崇弯,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关绢撤狠。我们开设的天猫旗舰店拒,实际上也是采用线上加线下相结合的方式伪:客户在天猫下定单公,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务硷屁。所以馈垫爸,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系负。   我们的很多客户最在意的并不是价格十擅穗,而是优质的服务与体验茶,这正是玛莎拉蒂的优势所在伞巾娥。   凤凰汽车维帆: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线陈,有没有什么新的产品推广关?   雷德?比格兰德绵: 关于新产品爸弘廓,现在还不是宣布的时候叼骏惦,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升播毙回,等到新产品发布时我们再提供更多信息冲董。   凤凰汽车轿任: 作为中国消费者熟悉的豪华车侣粹,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍稍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好靖。对于玛莎拉蒂来说坝郎洪,未来在中国市场的前景怎么看邦距牧?理由是什么辟冻肉?   雷德?比格兰德美灵: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况娃,5年前钨抖,我们在全球的销量大概是6,500台馅懒斑,而2016年达到了42,100台每,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平蜂颠,所以我们的增长一直是持续的粪牟希。也因此信港,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观辅讨。   实际上中国市场和外国市场也非常相似陆,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验每,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后旗群,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA函熊,这就是玛莎拉蒂的优势骋粹。所以卧旁卯,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度村。   另外请无,玛莎拉蒂的车主非常年轻什葱坞,尤其是在中国市潮乜Α,车主的平均年龄只有30多岁葡,他们追求具有独特风格与气质的产品锑避,来表达自己的个性与品味抒敦。   凤凰汽车橡瀑浪: 现在汽车技术日新月异拜,尤其是新能源呵、共享兢、智能驾驶方面刃逃,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划飘角?   雷德?比格兰德械戊位: 在新技术方面继缔,玛莎拉蒂也在不断发展与提升攫就,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统嘲。我们并不追求生产最快的汽车翠疲皆,而是要提供包括技术平、性能翱党、动力碑、驾驶体验等方面在内的最佳组合到母。   针对自动驾驶取睡丝,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助水特截,帮助驾驶员减轻疲劳巢,降低操作难度疵特埂,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的卫,包括独特的声浪娥、澎湃的性能克胶泛,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统皮湍,这是玛莎拉蒂所追求的寸麓。   关于未来对新技术的规划但,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求丹钨儒,比如减少温室气体排放汀世倦,这一方面玛莎拉蒂也不例外寥似穷。此外檬吻,我们也会在汽车上应用比较先进的技术矢盯,如苹果CarPlay和Android Auto贬,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统江好械,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术幂衡。   凤凰汽车限短培: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化雾纺麓,怎么适应软孔?   雷德?比格兰德断: 针对年轻人群狠,我们采用的方式不是改变自己惊,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应劫寝耸。比如在中国捶,车主平均年龄非常年轻勘,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主芬,便是一位年轻的中国女性附嚷,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表寇徽。   玛莎拉蒂拥有102年的历史需炼,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意佰校堡,包括法拉利生产的强劲发动机梅票驰、独特的引擎咆哮声庆死、奢华优雅的外观与内饰手、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神藕么,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势漆怒,并且在赢得越来越多年轻人的青睐龟烘。   凤凰汽车委: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化罕?这12年当中也伴随消费者消费理念升级辅胳肃,有没有针对用户画像做调整棱?刚才强调坚守自己的DNA和理念挎练挡,有没有在设计上或者是营销方面有尝试瓦表?   雷德?比格兰德检: 在中国茧,我们不断渗透到三四线城市掀瘁兢,但是目的是一致的缅密,就是要吸引更多年轻客户瞧笨。但不管在中国乃至全球的哪个城市痘密,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机琅赋锌、激动人心的声浪惮、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备寿,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户宿缕。   在设计经销商的时候毙圣,玛莎拉蒂也不是随意为之湾热,而是按照需求进行规划弟。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店斯坷,首发售罄的100辆SUV中沏杯,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区坟氯公。因此解辑韩,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商对摧挺。同时夺稗淀,购买一辆汽车也不像其他简单的商品艰持,客户需要一整套的优质服务悄迫啃,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置隋炬蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上须铣,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生掇帮颠,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述虎。   提问俏:您的新角色到底是什么样的贯?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上莎?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法可田梳?   Alfonso Albaisa吉菊:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁枷龟,跟所有的设计相关的工作烈患,都是由我负责匠牡。之前我100%的时间放在英菲尼迪邪拌炔,现在会分30%的时间来骇仟降,也会跟新的设计主管一起完成设计工作谷郴来。现在大家看到的一些车型烩,可能是一些原来的车型锋挛烦,我们现在的工作彻,也是快马加鞭峭,希望能不断的改进覆嫡、提升现有的设计擒。   提问歇嘶念:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么胯狠?如何看待他推动品牌前进时的作用呕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa桐:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管及,我们会共同合作矩目纳,不断进行我们设计的演化坷。其实我到7月份才会正式上任廊力,我现在猜测或确定未来的设计理念眷斑胁,还有点为时过早拴啪。   我们知道圈,英菲尼迪这个品牌是非常时尚哄酬穆、非常大胆前卫的怖澄,我们的这种设计是一个不断演进的过程诫噬,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改鸡。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计限镭驴。   卡里姆跟我有很多类似的地方蟹。比如令,我们都是艺术家出身腔宫,非常喜欢设计寺疥,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞目,并将其以各种形式发挥出来荚甭。   提问腿能丁:我有两个产品方面的问题贫。首先秽幻涤,这个概念车非常漂亮拾添妊,它背后的设计灵感有哪些搓锋偿?   Alfonso Albaisa卷:秉承“冲突美学”设计精髓腺放,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素隘东。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡硕。基本上就像艺术一样塑,包括缝针宏、包裹感辅铅,还有使用的木质访,都是非郴В好的手工工艺梗饥使。这是一种感性和理性的结合搐,还有一些肌肉感极强的车身线条鄙钮懂。   提问菇蔡脚:这款车未来的定位低匈猴、消费人群是怎样的芹湍兜?   Alfonso Albaisa桑:一般都是比较年轻的家庭秤既每,想要非城歉兀宽敞高腻、具有运动风格的车型信。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日拳隙爸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办迹凤,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示算缝烦,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容溅琳溜。   在发展新常态下善羌桨,消费动力开始向下线市场转移莆。同时炒蹲,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级蜜阂法。由此悍俏,县域市场成为新时代的“金砖市场”悄夏病。而对于汽车行业扔朝汞,消费升级利好之外火,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇滥患。如何撬动县域这一重要市车刖臁?   胡绪雷表示棋,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局菇,帮助县域出租车进行升级改革兄书吴。县域交通的数据化杆、智能化发展券嘉,有助于未来网约车的下沉渗透韶善胳。县城消费能力相对较低揉赡,在出租车领域引进大数据之后猩,未来再进一步升级到网约车囊扑。   据胡绪雷透露材,首汽将在县域布局三块业务使:长租车沪迟、网约车(出租车)仑、分时租赁撵案队。分时租赁是纯新能源车瓮,未来分时租赁或是对公务用车的补充细,它是纯电动健卞,不用长时间租截颁珊,可以通过APP来完成镶具。目前钙,在北京有1000多辆车收,150多个点位届凳,这种模式可以逐步复制到一些县域城市摔,对公务车改革会有一些帮助娠首。   胡绪雷认为宿,网约车行为是偏汽车前市场的角色盯迷即,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式史顽。第二示泻句,在居民习惯了这种消费行为之后速黎,会对当地汽车的销量有反向刺激作用算寡描,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导蛊救。   当日啃,首汽约车作为新生力量劫,凭借坚持不断的自我革新和技术改进徽剑,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”泉难酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日讲绣纲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办凑忱碍,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示湍徐,渠道下沉要根据市场来判断纯钱,服务要根据需求一直不断地跟进查活。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况闪剐挤,比如说对经济的支撑募,对政策的拉动蜜人面,基础设施条件对消费拉动的支撑作用秀。近几年鳞摊歇,一汽吉林产品在县域销量比较高币颓窝,对县域市场的期待也非常高是。从目前产品结构来看歼晨,产品消费比重70%在县域零谱封,30%在一教琅另、二兜、三线市场淀。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型项吞,外观潜陀排、配置范、价值都迎合了县域市场的需求脱匡拍。   从流通环节上来看浚词淘,县域市场做的非成辏好监,没有什么瓶颈因素超魄柒。一汽吉林也努力在渠道建设釜从、服务跟进等方面做成长和改善老汤钱。同时宋长欣也提出了一个想法经,“县域对自主品牌在公务车急、公务员购车方面是否有政策倾斜缄剖粕,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长碑朝铂,这是我们车企的想法笑兼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时庐簧,要根据市场来判断纺豆。目前娠项庆,县域之间的差距非常大辫扒,包括现在推行的3G服务涎肚,在那些无法设定固定站点的地方度,推出了3G巡航服务孩咐钩。服务是永无止境的工作啃把匈,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进党。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日辽亮酪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办潮补,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示施示瑰,新能源汽车推广比较看好北售、上灿当你、广限行苍携外、限购市场和县乡低速电动车的升级市场墨缝孤。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车褐啦,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场抗叹谋。尽管都看好电动汽车的发展趋势避,但做好市场并不是一件易事绵吭。   目前比较看好两个市炒⑾幌薄,一个是北嗜型、上蛾蔫庙、广限行沧、限购市潮味;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣场,这个市场的发展速度很快阶稻。例如河南鞠、山东富谅、西北区域痊,大量没有牌照的低速电动车枪,在政策方面仍处于灰色地带廓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年谈共,在国家和地方补贴的支持下氰,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右蛙牌,在农村市场祭屎股、县乡市场得到了非郴祝好的认可哺涟擎。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求强窖,县城市场的消费者的房屋空间大谎呸当,有充足的空间停发车辆裤豆,拥有较好的充电便利性起。其次行驶距离不长辈担表,180公里左右的续航里程能够满足使用需求玩肥稿。另外脑,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难饶隶,因为小车型成本低洗。   赵智刚表示反,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展嗽惫堂。河南地区棵,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排诫诺,在替代当的出租车攀篙、公务车方面取得了不错的效果拣嘲。同时啸糯,也在积极跟海南政府合作关访围,投放了一部分公共用车星擎坟。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进琉泡,比如是文昌镁、万宁舍掀、琼海等县级市抗欣畦,未来将在海南全面推进回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔邵:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲扫爬麓。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点敢,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行镭。会上脖缅岸,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出颠澜:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂涕措。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本高,是参与全球竞争铃鲤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提豆俱沉。”   在当日的论坛上敛埔剑,郑刚发表主题演讲哩情壤。在他看来呵璃,打造世界级新能源汽车的品牌型,最核心的是独特性丸楼派、差异性私矢,是比较节能优势架宋篡,浮出水面的是视觉素收彼、是LOGO混、是VI铆,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势俊捷皮,其中成本优势是最重要的组成部分茫穆苛。   早在110年前亨杭,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择蒋戊堂:蒸汽驱动车购、电驱动车和燃油驱动车毛。然而弥啥翠,在后来发展中疆赁,电动车败给了汽油车碘问播。这是什么原因造成的屠董创?郑刚提出是成本造就了新技术的普及吹。亨利·福特发明了流水线生产汲灯,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候涪泞,成本大幅度地下降袄,售价拉低到850美金谜阑府,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车桐,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间桅褂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以粉,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌酬。100多年的历史多次证明了这一点凑窟及。” 郑刚说肃墓塘。   在反思自身发展时桃剖猎,郑刚透露牧,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量瘦外,规模在迅速的增长透悍仓,但很遗憾并没有带来显著的烤衰瓜、大幅度的成本的降低考棵江。   为此先,郑刚提出霉饱,在推广和普及新能源汽车的同时娶割,光靠技术进步还远远不够楔,更加要注重交、培育成本领先的优势难。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本使赂,是参与全球竞争陀富姆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提桥。   他建议患录,对新能源汽车未来的产业政策勾祥、行业标准盯鹊骏、行业监管等梅玫,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术铝,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低卞溶,这样才能培育出行业的龙头企业犀兼。   如何通过提高规模彭、优化设计烤、优化政策和制度创新就伪?郑刚说豹,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本色抖、交易成本和政策成本怜透警,来打造企业的综合成本能力和优势鄙,从而提高中国企业的全球比较竞争优势罗。这还需要企业和政府共同携手劲,不忘初心卯炬绒,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标查。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥盆:韩大为" "  魏建军多次提到饥遂,我们的确有很多故事面钞席,但是他们没有写得很好蛙妙,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖儡?魏建军直言不讳地说故瞄,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后闻。   囤地赚翻菲、离开保定斯钦零、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来兜,且莫名其妙猩,或者无中生有的传言所困扰悍蛊,最好的纾解方法是什么保?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车扩。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚硅,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂乓四,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后痕辱花,魏建军羚坞痉、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监兽熄,与部分汽车媒体交流嵌休洪。以一身轻便的牛仔装""示人""搜,魏建军笑着说坚书,是在同事的建议下才穿出来的年苇。    对于4月以来沸沸扬扬的传言拴,魏建军坦言第尸附,的确压力很大惜颓亥,也很难受陶默乘,“有时甚至想哭”尾排肋。他说滥颁,我本人就是保定人扯衡艘,能不希望自己的家乡更好么兔?当然廉,我们只有把自己的产品做得更好怖讽力。    诚如魏建军所言辆搪,近期曙,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌骡畏。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾惫堂,来自媒体的反馈好评如潮涕。有作者甚至设问粹:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后摧梦,否则也怕媒体老师太忙”何拭吠,长城汽车一位公关人士插话道娇。    10日下午的WEY首度试乘试驾暇撩添,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意敝。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格松坞,有同行在现场就说侨肚:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车铰被烘,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型荡败,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型愤。    动力配置上稻飘修,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机皖,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术收,最大功率达172千瓦恫备,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器懂,换挡响应及换挡逻辑可圈可点沉领。在长城汽车徐水工厂的高速环道上裤睬,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时氨,VV7s几乎没有发飘的感觉捍同胆,而车内噪音也得到较好的抑制核抢。“我们在整车NVH方面做了很大努力半,也取得了一定的平衡”氦,魏建军说巍芬汹。   VV7S    在交流中瑟梦,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时鲤评绘,大谈布晚迷、特谈所谓“轻奢”童、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时拧,咬住“聚焦”二字不松口聚酚。而是多次征询媒体试车时的感受躬,并逐一分析伸、解答媒体所发现的问题擞毁。整个交流过程观,他都态度诚恳菊集饥,即使是谈到一些尖锐的问题干,也并不辩解岁隶灯。他甚至非常谦逊地自问自答珊师吨,人为什么会失败唬肃碳?尤其是一些有着巨大成功的人托频擎。因为以往的成功叙,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做努,就很容易让自己失败订携。   VV7S    在4个多月前的广州车展上购,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车贡额,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然委承。他认为凯架,好的产品本身就是故事告,而WEY就是要做最好的产品磕冯。此次乔母,魏建军多次提到轮九,我们的确有很多故事要讲鹅涟,但是他们没有写得很好皆逃黑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的烩浪,所以笑摊播,我在让他们重写桥寝灵。魏建军笑着说蓖内咳,把一桌人也给逗乐了念暮。    在媒体谈到其他竞品时内,魏建军都给与很高的评价筹算赤。不过最终还是认为自家的产品筛:底盘更扎实掀浪,操控性更好涝貉咎,“因为我自己就好‘玩儿车’”挂功,所以对他们(研发人员)的要求也更高腥。   VV7S    据悉膜贬,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市孤,预计售价在15万-20万元区间烧迟。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点嗓锹,他思考了一下才说炔,它的配置太丰富了宽鹅,在相同的价位空间睬逆剩,“肯定没有比它更多爽厘、更好的”强诫。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖宝雄慌?魏建军更是直言不讳地说匿建涸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后喇袱。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中矮坟寂,一位来自上海的资深试驾教官说怜,之前很少接触自主品牌汽车撕,这次也是第一次来到保定叔耗冷,第一次来到长城两徐,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料稿。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒吉脸替,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言铜顾槐。期间牟拒,有一位同行说巴妻,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好涵?或许这才是魏建军的真正用意吧锹锣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复抢柏:李芳" "   陆逸表示俊烂入,英菲尼迪目前的销量情况非常正常伦吹奶,因为正处于发展的爬坡期毛领。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说慑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作攀汀顽,而且要深度国产化台暴劳。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中纫猎巩,雷新透露柿群,上海车展期间捣未橡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时姐懦喊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现呕。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时勾倍飘,陆逸明确表示么,英菲尼迪目前的销量情况非常正常宿相先,因为正处于发展的爬坡期融。关于国产化的工作慧,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略韭痹阜,未来将坚持不懈的进行国产化工作日晾亨,而且要深度国产化霓。    日前淋歼,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典惯法唯。活动后酒铜矗,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访烷捷,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应鹤看。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年成茂登,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆旗棘,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%唇课牟,超过23万辆鲜。今年第一季度肖搏集,英菲尼迪在华销量破万辆靡谓巢,同比增长4%胃蒋,而其全球累计销量达到67367辆诵帝,同比增幅为18%悄点。无论是在英菲尼迪全球体系中览,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中盟沮,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色洞。在不少业内人士看来舱廖焊,从去年4月以来愤吃,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞羚赴吮。    对此赔,陆逸强调售蔬哎,目前英菲尼迪的销量很正常沁,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军淖岗钩,东风英菲尼迪合资企业成立才两年免康,还处在爬坡期荷畅热。他还说劣,所有的汽车品牌进入中国后驼,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加烤、运作能力提升及投资力度加强腾火,会迎来一到两个爆发期痞串。    事实上瓦辰,从2014年开始软授,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后富,就迎来一个销量增长的“爆发期”功:2014年箔,英菲尼迪在华销量超过3万辆凯,同比大幅增长75.6%陕嵌五,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年壳仙蜕,英菲尼迪在华累计销量为40188辆泪裙咆,同比增长33.8%跺涤实。    不过别,步入2016年价蹲蹦,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期琅截。当年4月初抠腻,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在悉聊,刚好满一年盖烷筐。在过去的一年里菲,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态悉。陆逸坦言咳,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段艘俩别,以便更好地认清我们是谁弄垛平,我们的未来在哪里男僻,我们应该做什么什。”    在陆逸看来苫惠频,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌董邵,今年是进入中国的第十年蘑读纶。所以作为一个年轻的品牌文沧辽,这本身就是一件很有挑战的事情荡。他还表示饱,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累纲水柔,是更聚焦的一种进化湘梆驴。因为市场环境在变化仍观架,消费者的需求在变化僵,我们也要根据变化不断的调整行埃、创新脓捂、挑战自我几。”他说翻沏,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来睹合紊,就提出了‘挑战者’品牌战略苦。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过伴钝歧,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的奉壤,品牌口号必须得落地沛鸡赤。”陆逸表示涵踞,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发健,聚焦目标客户群纪扔,让产品与目标消费人群建立联接笛挨谭、产生共鸣涡东。    陆逸对中国经济网记者表示抬系忻,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说盲瞧难,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作陕,而且要深度国产化抒庙烯。”他说稠,中国是全球最大的汽车市趁┦帜ⅰ,同时也是很特殊的汽车市掣崂浼馈;如果英菲尼迪品牌要扎根中国犁耿,就要真正的了解客户掇,扎根于客户形伎烧、扎根于市呈堋,这就必须深度国产化刚铂。据雷新透露伶仇,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%捶辈。    但是集扣,从2014年底国产以来菱很陇,英菲尼迪只推出了两款国产车型铂刑:Q50L和QX50内。对此盲,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑料。陆逸表示磐袱哆,“关于产品线布局的问题愁,英菲尼迪有一个长线的规划细坪。”    陆逸介绍说涧,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年肛天妒,规划内容包含平台规划薄、动力总成规划以及国产化的供应链规划等踩荚社。他还说忿诉,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备雾蜗领,我们的目标是通过完整的产品规划钞记危,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品韦农。”    谈及国产化在今年的推进程度刹嘲颇,陆逸表示离写射,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中谁级撑,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布碎炊查。”雷新进一步透露苟踏躬,上海车展期间徐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时酷胃,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现誊亭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错噬:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年浦妥,通过销售Urus鹿,兰博基尼总体销售量会翻一番溉欺宛,突破7000辆大关娟。    在更遥远的将来掇膛,很难说会不会有纯粹的电动车假独缆。这是因为蓄电池非常重懂宽,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制勺屁牛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒唷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌蔽宿冈。自大众集团和奥迪公司接手后示樊,兰博基尼得到积极疲匡、稳健的发展伯邦。日前皮,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂嚏,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员频虽,商务部主管Federico Foschini攻猛冠。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员豪怒沦、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问尘窟:并入奥迪公司之后阶,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持袭?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的狄芹?    答守剃淳:2016年儡替欧,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关仍俱砂。奥迪公司和大众集团接管之后涧补胃,对兰博基尼进行了很多投资食丧,让公司发生了非常大的变化戳牟勾。此外策还,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品辫。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高兜捐,如果没有这些投资痹,就完全没办法实现这个计划挽。所以井,兰博基尼公司从中受益良多钦。可以说倡褪尸,如果没有被接管螺,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来匠肪。    问码攫:在您的介绍中督息微,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高卢破。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的胁漂?Urus投产以后工悔,重点会不会向中国市场倾斜浓弗醛?    答骡虫:目前速从竞,兰博基尼公司只有两个车型系列藐勤:一个是搭载12缸发动机的Aventador唐绿,另一个是搭载10缸发功机的Huracán铣砰缴。因为各种原因缓,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降覆,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势牟。2016年庙违,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车氢发凤。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%材晨环,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%被。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放惩,兰博基尼公司的销售量会明显的增加殊坎。2016年窗胯鳞,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆谭退。新产品会在2018年投放俏歌急,到2019年染男,通过销售Urus嘎逢棵,兰博基尼总体销售量会翻一番派势茹,突破7000辆大关拓面如。在中国市场上姑眯,SUV是非常重要的产品棠略。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求脑钒粱。    我想强调的是脊骏,在中国超跑车市巢锵弧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端腺双钞。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币划颠,Huracán大概在300万到350万人民币祟,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平悲手桐。    问脖裴:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的秃朵?    答漠桨:目前毕度绒,兰博基尼在中国有15个经销商称篱嫁。到2020年匪房,我们希望经销商数量能增加到20到25个率。当然瀑坟绅,通过Urus的投放皆,在华销售量会增加姬衔,服务涵盖的区域也要明显的扩大蛇隋。    问间癸:如您所说筋,兰博基尼在中国有15个营销网点懂,去年销售了151辆(车)愁。我们简单的推算一下离兽,平均一个营销网点一年卖10辆车担。那么汇烁仟,兰博基尼经销商的运营情况怎么样化?在新的超豪华SUV到来之前背蹄,是否有改善他们运营能力的要求呢别示懒?    答莽钡:是的扁傅策,会明显提高经销商的运营能力邻档,新Urus也会变成一个破局者缝唾举。虽然现状如您推算陇界,但是在Urus投放之后杜角,大概2019年或2020年潘伯世,经销商的数量会增长妻搭,同时每年的销售量可能会提高到30辆诧收奉,整个业务会明显的扩大胎,售后服务也会明显提高怪。而且由于SUV使用的频率比较高哆兴,消费者甚至可能每天都开SUV去上班为,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入逛挽电。    问痘士:兰博基尼车型比较少锚,所以每一款新推出的产品都极度重要冬陈。现在的汽车行业发生了一些改变熬,比如智能化两、电动化颊。那么吉,兰博基尼在研发产品时岛湃缔,会不会受到这种趋势的影响茬告填?    答团:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征径潍。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆蒲趣控,更多的是代表了一种感情模佳悄。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador陶硅精,采用V12的自然吸气发动机侯。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验来澳。    这是兰博基尼最核心的销售主张喜。未来扮轰鞍,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协旁玻。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度肆,甚至会超过前款车型肋浮。而出台Urus产品时则会有一些变化花鲜,它将采用涡轮增压V8发动机播觅,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机泰拿。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型膳。但是赂统魄,不管从产品定位完镣罚,还是感情诉求方面来说叮辫,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观哨。在更遥远的将来诞,很难说会不会有纯粹的电动车尉激。这是因为蓄电池非常重硅坡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制烷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车举涸铅,可能未来技术上会实现新的进步窟庙,那时我们也得重新考虑这个问题每羔话。    前些天蛋洁绢,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型芦氰颧。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录褥棉,其V10的发动机再一次提高了功率咀桐。当然丰,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA纺。通过技术创新以及功率的提升尺,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者怒。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车咯。在预销售的阶段苹财灰,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来壕。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功咆,能够击中客户的心理需求倍经。    被访人渤写:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作鸵嚷。1998年到2007年殿无,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年坊盯赖,负责兰博基尼产品工作;2015年箔,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员屉晨,负责销售及市场营销害镐粪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示摄施,中国是世界产氢大国伶惩凯,制氢设备揪铰、储输设备堪、制造技术等条件不错扛,具备发展氢能的基础卜。从环绷叮和能效等方面考虑希,中国应进一步推动氢能源产业的发展识腻。    周奕丰谈到卤财,中国目前主要依赖化石能源敲汀,对环境污染严重忙。氢能源因来源广泛笆悲福、燃烧热值高蹲簧怠、清洁无污染和适用范围广等优点饰侣,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源看棋。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分居氖建,目前看苔规,中国氢能利用的研究相对碎片化懂食,与国际先进技术相比还有差距写惠,没有形成产业化屑滇懦、规模化发展揽醛。中国应迎头赶上池,卡位世界前沿齐囱。    他还提到间息酥,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一兰楞傅,提出实现大规模怂、低成本氢气的制取饺摧仁、存储煌私菊、运输定强催、应用一体化的战略目标畦凹。这非常重要疤雷辜,未来需要各方协力邪挡,加大投入镁浇黑,推动相关产业进一步发展亲苗庞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表据并饭,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法肠。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济潜脊,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措拣立柯。    他谈到虽污骋,实体经济是中国实现转型升级的主要载体穗梯,各方需要引导资金更好地支持实体经济射,促进金融资本流向实业收第赴,真正促进经济稳步发展切,夯实经济发展基础丹柔。这既是稳增长炯伐赡、调结构的需要挨羚,也是抑泡沫羌喉凭、防风险的举措拣淋,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动堤凳,推动“中国制造”向“中国智造”迈进伐连赌,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力抱鹿。    周奕丰最后介绍兼散胜,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下葱瓶鲤,也在不断创新突破颂肚,寻求产业升级怪。公司主动发挥自身产业链瘁叼峡、区域及成本优势擦棋,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业俊。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区停伙、旅游景区嚷涧、汽车营宿地鸽脐、农家乐沫陪诞、家庭菜园等不断扩展外垃凌汾,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业句救,以多种方式在国内推广土壤修复歌肖抗,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场差耪挡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量磊耽:李芳" "   国外媒体报道艘甫软,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示劣告村,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆拿,并需要吸引更多的资金和合作伙伴郊。 李彦宏    李彦宏表示洼,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车己挥拭。尽管有一些技术问题需要克服父瞳堤,但它仍然有望达到目标篱镐薪。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司檀,前微软AI专家陆奇任首席运营官帝抚使,负责大量投资的自驾车业务部门嘛。 百度自驾车    李彦宏表示廖,我们很可能与传统汽车制造商合作侮,而不是孤军奋战悍倒,目前还没有制定出这项技术的商业计划汀啸,首先致力于让自动驾驶汽车着陆腔休悲。我们将竭尽全力实现这一目标呻窜肖,收入和利润是其次的考虑穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫疗盆:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年土,其所带来的经济红利在近几年日益凸显抠。正如近期两会中政府工作报告提及的那样使,共享经济还将怎样改变生活墟?   三年前散,基于对共享经济的热忱壁骸飞,清华学霸张丙军创立PP租车毋艇筐,开启了汽车共享事业;三年后捷,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户筐党,成为汽车共享领域的领头羊哆杏。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀獭,3月7日先饭,张丙军开启了共享有车生活的新征程视铺检。   3月7日歇灵,在几百万用户的共同关注下加,PP租车正式升级为START共享有车生活平台昧。这不仅是汽车共享领域的又一次突破疵秦崇,也是张丙军重新定义有车生活揉宽按,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅邦顿。   从PP1.0到PP2.0时代痴,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记巩澈马、一个符号或一个名称那么简单诽耐观,它是企业创造持续价值的支撑讨扩势。若没有十足的理由柯慑蔼,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓谅涵罗。将PP租车更名为START涉踌兔,是源于怎样的考虑素涸?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解倦零。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体菜趟波,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举迷。   “三年前挺,PP租车开创了中国共享租车的新玩法乌硅卞。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益帕坚,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型坪饥。由于便宜便利阮,PP在用户心中是一个很好用的租车工具媳独。”这个阶段培填屋,他称之为PP1.0时代矾揉摆。   经过三年的发展堵霜,PP租车推崇拥有而不占有洪蓟套、盘活社会闲置资源的共享方式哪姑馅,逐渐建立起以车为媒介哪,重新定义有车生活的2.0时代睹。“START不是买车想馁端,不是租车诧,是共享有车俩鳖额。这是年轻的人群卧轰、爱车的人群泵爬,最向往叫桓、最有潮流的有车生活方式奶蔚。”张丙军说贬娘,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择霉僳抱、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验玩。同时翔默,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户关,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区伸悉琅,让每一个用户体验到最真实归曝汾、丰富贝仇、有趣的共享有车生活锈脊。”   START代表着新品类墓充迫、更丰富的选择吨痘、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下遍涛涸,相较于神州租车呻郴巧、滴滴租车等传统租车公司让,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢旱响?   张丙军认为衡憾经,START的核心竞争力主要体现在三个方面热饥。   其一镣,PP从1.0进入2.0时代杰,新品牌START更具有张力卉洁孔,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神枫。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求呵,START重新定义了有车生活霓,开启了全新的“共享有车品类动凭梨。”   其二理膊谐,为实现共享有车的多样化选择暴秒方,除常见的家用轿车外泥尚净,START将主推个性化的用车体验沽缚鼎。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型挡罕吼,如保时捷911瞧、特斯拉唾入、大黄蜂情节叭、牧马人等等厕淳抽。此外躲,用户无需承担高额买车款和养车成本省舶,性价比更高绒肪瘁。   其三噶钦,“共享生活的基础在于信任体系的的建立码突,以及更完善的用户信用等级下。这也是平台长期价值实现的核心潮。” 张丙军介绍革辨,START共享有车生活平台为使车主放心共享倒冻,平台推出了一亿元车主保障金小,严格的交易信用体系尝,确保车主爱车无风险;对于车友釜衡钩,START还与多家大型保险公司合作墒存,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务污窍,为用户提供更具信任的服务起钱。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流桨貌荤,我们的目标是侨,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来靛靠弯。”按照张丙军的预测笛,中国自驾用车需求量巨大谭诡,而现实矛盾是受脚,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车孝烽,不允许每人买一辆车满足自驾需求谴性。相对于传统租赁公司5-8万的库存量泊,START平台能让10%的私家车随时被共享使用姆标。   此外编肮,他认为沥笑精,随着消费持续升级珊毖颊,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中勿立沉。“感受丰富车型带来的不同生活体验轨煤钵,将是爱车爱生活人群所追捧的方向殴疲葱。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质绍萌、丰富介洼、有趣的生活方式诞,让有车生活更加精彩许惩。”   张丙军表示穆昧淀,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者妹荣谓,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验熔设贤。START施鞭芍,梦想才刚刚开始煤恐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑己齿:李芳 版权作品婪,未经环球网Huanqiu.com书面授权橙梧,严禁转载瞄,违者将被追究法律责任随纯。 获取授权" "   今年全国两会上吗芬携倾,董明珠在接受记者访问时说娄娶闻:“只要你敢想肃,比如以前谁会想到人能上天伞斡权,如果我们不去创造残幢覆,人能上天吗壕老?你不敢想缎来,你不敢去试验哩忙,你永远不可能做好料既欧。”    过去的2016踏糜菇,伴随董明珠的卧,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈娃裴:格力全员加薪1000元步、格力的员工房奸安鸽、以及格力的手机……对于这一切淘,董明珠并不过多在意坚损,她说汐,自己最关心的还是“掌握核心科技”哎捞斤。在今年全国两会仑惯,作为人大代表裤森,她再次提出了自己的董氏宣言纱:确实这两年的发展嫂,总书记提出的供给侧改革曝词,我们就应该做供给侧改革的排头兵部,因为做的是实业板,能够掌握核心技术矗皑,制度也要跟上武,真正给那些创新型的企业匿、有创新梦想的人一个环境廷勾。    对于国家切被徐、社会露典、普通百姓的诉求词叹,董明珠是这样回应的够伎:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献松肌酗,他真的不是仅仅是索炔し馈,收获播委,比如说我们过去讲廷恰尝,这个企业了不起勿顶,再就业掣掸咎,反过来你要感恩这些员工硷,没有人来给你打工赐实乡,你凭什么去发展翟搬嫌?所以我觉得要有一个感恩的心情屉零德。”    把感恩的心落到实处趟,就成了格力员工的2室1厅慌,于是庐纷帕,别人家的老板就这么出现了伍遍串。 记者棱椿虽:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧肠萝?    董明珠返蜗埃:对妓海,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现垫。    记者讨翅叼:以后所有的员工都会2室1厅泼撮?    董明珠昂:对对对诵戮。    去年末库辟嫩,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路娑鄣恪,但因股东大会投反对票而失败丢。随后床涂,她以个人名义增持珠海银隆股份莎朽,雄心勃勃的进军新能源汽车产业楷坪,然而擦驼,到了今年任彪,新能源汽车面临两大不确定因素氨脖:电池澎浚、补贴“退坡”倡。在董明珠这里呜,似乎这些俨然不在话下窜,董明珠说廷,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟美,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘怠,“不是因为退坡我不做停艇,也不是因为给我钱多恼,我去做蠢,我认为是一个责任矩乓,是对社会性跨非、对人类阮诡,你都要去选择的一件事随毒。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖泊灵旅,董明珠很不以为然酬,她认为鼓敌秋,这些都是炒作搞,并没有人真正说到自己手机产品的质量妈,只要没有说到质量税灯坛,那就不是否定颇吻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅:李芳" "  近期表扫,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税瓦舵列。美国此次取消“双反”避粪剧,对中国轮胎产业无疑是一大利好宿,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转筷脖帝,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变茬肛拜。   全国人大代表哄咆、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议含,在轮胎中使用RFID电子标签技术堑,给每一条国产轮胎装上“身份证”厢。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督拈办,有利于消费者对产品品质加以甄别范脆,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量灿肥练,从而规范轮胎行业发展杠,促进行业的产能优化和转型升级先弟。”袁仲雪说购嚼。   据了解协问步,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草陋癌,全球多家组织及单位参与祁赔茶。轮胎用RFID电子标签的应用吧险,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体拾材,将等级数据写入轮胎标签内部奇倒,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定令铅团,伴随轮胎终身使用斑。同时坏钩,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体鹃,使轮胎更智能傻匪倒,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS岛签,能实时监测轮胎的温度挨葱捐、压力等数据胳,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况赫干廉,从而有效减少安全事故尼海诬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片侨川:李芳" "全国人大代表到、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题玫铰塘,这个事关老百姓短途出行需求以及交通泡、环境协和发展的产业陪脊反,由于行业标准尚未建立攫,使得整个产业发展处于十字路口莎。全国人大代表晾粕农、时风集团董事长刘义发建议列吉琼,加快四轮低速电动车标准和法规制定 虱,全力推进供给侧结构性改革逝。    在刘义发看来秀笑,四轮低速电动车是市场主导亲衔褐、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品淬怪纺。目前赡,工业和信息化部犬当帛、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》滇邦。该标准的制定挫疥,对规范四轮低速电动车行业发展幸市,使三紊、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代唯狮坍,直接实现电动化慕佬、节能顶蔼、环保安全出行具有特别重要的意义冯。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求轰肉,又适应市场需求练次缴,刘义发给出四点建议骋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一枚蛙伟、标准制定应充分听取行业的意见炕逼夯,响应群众的呼声掸虽。制定标准应尊重市场规律须都,规范寇贿适、引导产业发展了豢烯,而不是简单的限制票棚纪,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求付端。    二滦耍、标准指标应体现四轮低速电动车的特点档邪嫁。四轮低速电动车安全贫夸哎、环保疯路、经济陷便旅、舒适屠,是摩托车舰斜丢、电动自行车擅、自行车等升级产品恕,特点与与高速电动乘用车不同敖醒。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标柿,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定很。    三荡全想、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导事袄、政府引导的办法臀擂鞘。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点竭料跺,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池硼痉科,如采用锂电池政府给予一定补贴塑粟。    四里胸袱、在制定产品标准的同时赐抹绩,制定企业准入管理和注册登记局惯烯、道路交通管理的配套法规核晨。产品标准只是为行业规范管理提供依据思,而实现规范管理是一个系统工程票湍曙。政府应加快制定企业准入涤兄甭、车辆注册登记哦、道路运行管理的配套法规瞥孺,在制定这些法规时应本着改革创新的原则碍入炕,方便企业让利于民豁武,减轻企业和用户的负担吹掏囤。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求挎宪苦、加快供给侧结构性改革的产品膊涵,又是一个节能环保的产业沥捂,引导得当可以大有作为筋适楞。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法丝返彩。”刘义发建议镶察效。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞锌:李芳" "   近几个月来沪裁埂,共享单车火遍了北京城吧绊。6日惦丁访,全国人大代表绰金、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示韶,今年上半年谈抛夺,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”卤哼胁。    徐和谊说牧盼惰,伴随着公车改革鸵,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁饭烦。“很多公务员手机上有软件肉告,一刷就能用车耪驴。”他说巳兼,今年挤,北汽计划将新能源车推广至更多的公众套。上半年娜,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车仆袜。    据徐和谊介绍赫贤感,未来投入的汽车数量将根据市场而定陕羞,租用的价格将有竞争力恃。产品的外观将非常“吸引眼球”操,为两座式纯电动共享汽车抨,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷邪拾,适合分时租赁和共享市场需求衡撕,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别台。租赁者使用时需提供驾驶证等证件亨,在手机上可以查询哪里有车狗店。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题滦,目前大家用车起点和终点不同类理。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源楞。”徐和谊说习,目前酞波,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节长,包括立交桥下黎洛、公共停车场负、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇焕。目前边远的地方停车资源丰富晦,但是用车的消费者较少怪惭。“希望异地还车的便捷能够实现埔呛佃,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点勉楷,否则还会存在最后一公里的问题鲤。”    徐和谊坦言袄,停车位还存在管理的问题录,汽车是价值比较高的消费品版霓睛,一旦出现剐蹭芹鞋宿,租车人还车时也容易“说不清”桥。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护驶富愤、“钟摆效应”等问题控偶钎。“有些消费是单向的餐崩霉,如何让车回流也是个问题”韩。他说嚎糠胁,目前克,北汽正在进行市场研究辣藉聪,探索解决方法佃裳跑。    徐和谊还透露口土存,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行忌渭剔,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆罚炼莽。“我们也正在筹划并和有关部门做方案对,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆司饰。目前距2022年还有六年时间馁,从可行性上讲阑烂,应该是能够实现的豪妮绰。届时希望借冬奥会的机会赫先煌,展示中国制造的水平什贯番。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露遁崎,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题敦,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击瓦,目前已追回骗补资金或废云郏款23亿元洁吾,并对有问题车辆不再补贴狮,对闲置车辆也暂缓清算斗航。    肖捷称姜黔,在财政部门督促下抹剐陵,目前相关企业正在采取措施丘催,认真整改发现问题透抚。    有记者问操,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展蝗,肖捷表示挫惧,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整澜翔恃,主要是降低了补贴标准绥眷贯,同时也设置了补贴上限鳖,还提高了准入门槛催搁幻。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展党裸,同时也可以有效防止出现市场扭曲讳悔巢。”他说塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋美勿:李芳" "全国人大代表驴、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气佛煎酬、废液舶脓苹、废渣等污染镣,一旦有机电解液和钴颠爬沉、铜浩、镍等重金属物质渗入水和土壤之中俯挛,就会带来生态环境安全隐患午壤的,甚至会危及人类健康铺咕。”全国人大代表乳、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示枫卉患。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议棘暇。这位带领团队经过几年技术攻关癌,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人夹贿仙,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上狈苇两。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个滥,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题佳纪汀。在提交建议之前昏龚,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究踌。    自20世纪90年代以来富孪几,随着锂电池广泛应用迷,我国成为世界上最大的锂电池生产灿扭磷、消费和出口国退,近年来我国出台了购置补贴镶邦、税费减免妨、研发支持僵驼茧、消费优惠傻坍羌、基础设施等一系列重大政策措施棺盖绵,新能源汽车市场日益蓬勃发展肌邻痪。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆擎、保有量超过100万辆聘奖,占全球市场保有量的50%钎亥肮,预计到2020年累计产销量将超过500万辆勒。    随着新能源汽车快速发展负穗惰,作为新能源汽车的“心脏”淖珊赤,动力锂电池产业也在迅猛增长采痕蝗。按照相应的报废标准泌餐撂,动力锂电池回收利用市场已经形成驹炯。有研究数据表明孟锰,预计到2018年骋比,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模奋,累计废旧动力锂电池超过12GWH偿甸憾、报废量超过17万吨呜苗簧,从中回收钴渭辰领、镍掠、锰亮毫板、锂疥、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元辉胎灰,到2020年将超过100亿元奥沪,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元物陵。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫确汾罢,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题瞧显花。”张天任认为净踩扮,如果动力锂电池做不好回收利用赫册芜,就违背了绿色发展的初衷加痛霖。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用瘫吩,但现实是稗翰,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实溜拳。“废旧动力锂电池包括不同的类型栖恢、设计工艺和串并联成组形式粳哀寇,以及多样化服役时间尉蕾、应用车型和使用工况嫌锚途,这导致电池拆解不便篓。另外涎桶,国内尚未建立成熟的回收体系衡,动力锂电池回收产业也未形成规模效应剃,回收工艺成本高摊镶。”张天任表示嫌,“出台的政策并不具有强制性另褪顿,且缺乏明确的奖惩机制外簇粕,加上动力锂电池回收再利用经济性不高樊,目前动力锂电池相关主体无利可图呐,对政策执行积极性不高卯崇汇。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题欠侗姑,张天任说锈危:“一是退役电池较为复杂灭,不易拆解;二是退役电池一致性差娩屏,品质不高;三是回收拆解成本较高虹,盈利点低;四是回收政策缺乏监管冗,执行不到位蹿竟。”    有问题就需要有解决办法莫褥,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方卧:其一插,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二磺,加大电池回收再利用关键技术研发;其三乘鲍,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四览净,鼓励商业模式创新试点和推广应用念肩检。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻受:李芳" "全国政协委员项、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题妙。”全国政协委员济钎、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示棚馆冯,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题玲,当纯电动汽车完全不再享有补贴时播常,其市场前景令人堪忧让浑箱。“在电池方面拧,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡锰挠孤,2020年后拢差春,当大家都不再享受补贴时挽春东,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上唐起,消费者当然会选择物美价廉的国外产品加捶。”另一方面完醋滴,柳崇禧表示抬,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市管,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限迪。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素外,在于车辆寿命和电池寿命的不对等柿贩。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上娠傲,但电池的寿命大约在20万公里澳柬。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受盼,这意味着乏,电池报废了车就要跟着报废爱,这样算来湾耻逢,纯电动汽车的使用成本是很高的疆扩。”柳崇禧说艰。    对此惊侥,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案看芬睛,即建立专门的电池运营机构剂,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务甜创。“一辆车在全生命周期内更换几块电池愤垦,是对车辆的物尽其用蔷删。对电池而言沦咳,虽然不能再服务汽车豁,但还可以被用作储能电池靖,同样达到了最大利用率烧掇路。”柳崇禧认为铜线,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法挂绅但。“但国家需要予以支持缮莱售,尤其是在车辆检验方面鼓,按照现行的规定看丢跑,更换电池即被视为改装敲师蹄。”他说美荚。    柳崇禧的另一个观点是编哀凌,氢燃料电池的大发展即将来临辟局埔。“一方面酗孙但,原来的运输成本相对较高沉,而如今这一问题已得到很好的解决牵闲筒,现在的运输成本只有原来30%;另一方面瓷斡缆,美国的相关先进企业在国内开始建厂鼎,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车频酞,预计两年左右即将迎来跨越式的发展贝竞。”柳崇禧表示炽,氢燃料将作为增程器为电池供电浆掀肉,以达到更长的续驶里程贫径,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用立楼世。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同骡氦,造成了双方的利益不在一条平行线上攘陵。为了解决这一问题趟缸项,李金勇指出酞花杀,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蛾家纽,重新设置股权架构袍,经理人和骨干员工合伙人化唇。”    “遵从起码的商业规则反奈,我们就是经销商溅,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节啊腻欢、一个桥梁砍撂剿,我们没有义务去亏损娘冕烯。”李金勇说啊迸。    日前首姑乃,著名汽车营销人宽、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出警,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景隧纽泥,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”剔饱,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争纫,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象庆酸。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”揉,李金勇直言继枷,“在过去的十几年封,我们的市场非趁希好谈,老太太都能卖车阔钒,会加价就行了号彭,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高漏,职业经理人的压力很大大串,每天都要搞KPI考核环嫁亲、培训础欣烘、提升模骏。”    李金勇以实例说明疮:“过去在资源时代诧欢泵,一年这一个店挣1000万幕慈,给职业经理人开30万煽帆护,没问题刻标肺,这车好卖拱帛。现如今楼,市场不好了颗吞,现在一年挣100万瞳挟,职业经理人还是30万瑰鲸,但是特别累埠蛔,现在一年的工作量比前五年氮钢、前十年两三倍都不止温瓤邯。”    在李金勇看来靡簇,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同劝赌粕,造成了双方的利益不在一条平行线上慕匙庆。为了解决这一问题父粮钎,李金勇指出你篓,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景痹累,重新设置股权架构扇棉,经理人和骨干员工合伙人化戳冷宛。”    李金勇进一步具体阐述道墒蔑,“过去资源时代但,投资人只要拿到了店坤拼、拿到了品牌潜狼衔,就可以赚钱烘瘟管。现在葡孝,资源时代已经过去了吐秘,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起幻缚,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人护,从而真正让员工自动辈挂、自发地把工作当事业渤酞,而不是靠培训揽,靠感恩妥。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来迫,不少汽车厂家制定了销售目标泛唾鞋、生产目标虎,职业经理人必须要完成激偿醛,如果不完成就走人尖搏。李金勇认为糖腥,“在这种状态下缓,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划释、十年的规划琅,只能先制定一年的规划撕,把今年完成再说暑,由于今年完成了嘘陶,明年才有你的事慈池龚。所以这两年厂家的高管变动频繁极,十年以前很少有这种变动脚,而现在这种变动成了家常便饭歌乳。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量缄擎粒,没想经销商的盈利能力化兼。”李金勇表示告,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量称豹,想办法做经销商工作谈,把销量任务压给经销商卞牢拖。而经销商越来越不听话希、越来越不相信的时候雹熟,厂家就再出台相关政策蜂嗣烧。    李金勇指出贺妮岸,经销商要有勇气打破潜规则穷桨,遵守正常的商业规则瘸:库存大不提车艰工充、无差价不提车猛懦、拒绝搭售蕊纽。“遵从起码的商业规则速,我们就是经销商鸥曝每,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节粳猫抗、一个桥梁迁微,我们没有义务去亏损上悼铜。”李金勇说考。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题邦,李金勇建议垛碴泰:同城市的店应该互相加盟或互相买断弄慷,或者干脆出售给另外一家经销商亨授,不管用什么形式囤,形成同城市的一家店池递趟。“我们用销量干、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来腐,这样减少恶性竞争匙栋掇,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法豢修。”李金勇说钞誊。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象胁丘镣,李金勇表示徒睬覆,“我们不可能卖出路边店的价格蓉毛擅,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争尉辟。100%原厂配件保障抨忻,专业的维修技术屯掸,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客碉监。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”女梯翅。    此外班锚井,李金勇还表示坚晌莲,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车季。据了解怠瞧,2016年擂,新能源汽车的销量超50万辆砂辜,到2020年貌,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年黎熊淖,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆淳什。在李金勇看来赫,在这个快速增长过程中卤,“传统经销商中失悍铅,谁关注了新能源汽车并率先布局迷蔬,谁才能在这个市场当中分一杯羹弛。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑篙魏:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕徽返,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员荆岁托、四川省鼎立律师事务所律师施杰掂,今年的关注之一礁,是有关网约车新政的话题阔剖排。    施杰表示金,为加强管理熄脊,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)摔,并于2016年11月1日起施行凭。然而卯,根据多家网约车平台公司的数据菇荚,在目前运行的网约车中茹挖邵,能满足《暂行办法》中主要限制条件的吮,仅占极少数部分肆猛。    “交通部制定了网约车高品质服务成,差异化经营的原则咕鞋舞。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”肮侠,施杰称美,“我认为忍戚练,政府应当放宽对网约车的准入限制兼皖笨,顺应社会共享经济发展趋势”苇缸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到箩,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中狠,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方耍事。    首先论,施杰认为槐辅酥,北京驮、上海的网约车细则要求“京人京车”猛材、“沪人沪车”等差异性待遇瞳卷镁,不符合市场竞争规律捣。施杰表示粕七瓤,只有在市场竞争的推动下獭臂,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力河枚颗,也有自我管理的需求与能力类翅。    其次虑,施杰表示版波,北京匹腔、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员嘿,而且购房儒佛、购车也并没有绝对限定于本市户籍极。“京人京车”颓魏烧、“沪人沪车”的严苛规定隋,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外卿啪舅,会导致营运车辆骤减露溯。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒锨奴,阻碍新兴业态的发展杯郴屡。    而对于多数城市对排量菠、轴距都作出的高标准要求梯泰,施杰认为斤鲁赔,高排量代表着高耗油怠逗钙,不仅并不符合节能减排目的厕高,高油费必将抬高车费内魂。    更重要的是攀烘,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则劣,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准亨赔肌、高门槛份朔,将损害网约车的实惠经济特点嘲,打击其平民性奠杭功,“上述许可管理的模式烁甫褪,将导致网约车司机数量骤减党、车费翻倍捣瘫岛,群众打车难颠、打车贵的现象又再度出现必佰酣。”    此外肉,施杰在这一提案中的主要观点还包括挛箩擞:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”腐具、“许可管理不利于节约社会成本”等拣。    施杰建议嗡巴,《暂行办法》可作出如下修改蔫:    (一)政府适当降低准入门槛乖。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度类桃钒,是十分必要的衰蹋。比如托陈:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查垮,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置抄浦片、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求单鹿慰,等等强鹅。设立适当的限制条件凤涧,符合市场发展规律仟蒜焊,能促进网约车市场安全性抖混年、规范性发展使。    同时攀,政府应当科学引导网约车发展盖,而不是像治理洪水猛兽辩隧相,把它一下子关进笼子里的矩窗。以构建网约车公平竞争的环境为导向炯程,放宽对司机户籍的限制性规定拧,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源们。网约车平台阀加、司机和车辆的审核程序碗牢,各类许可证明的核发程序尽量从简唉,以便节约社会管理成本继尼工。    (二)政府协助构建平台审核课悸、加强平台监管    改事前许可郴,为后期监管清,采用“政府管平台朗雄,平台管人和车”的模式端。将市场准入许可更多地让权给网约车平台祈瓶,规范其登记信息赋嗡暗、审核资质的义务舰翟,定期提交所有车辆的情况隋悸,这些数据要在监管部门备案车。并通过补充相关的法律法规甫补芹,对怠于履行义务的平台采取处罚措施解翅去。    对网约车不合理调价进行监管即苗媒。保证人民群众用最合理的价格出行脚磺胃,也避免由于市场垄断形成的价格新高鞠。2017年1月泡,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人揉,因平台上出租车预约加价功能超高额收费维蜕,就此提出整改意见咸,平台负责人也承诺将取消该功能竭核。这就是成功的监管案例揉狗踢。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车霉缎,存在大量不符合新政策标准的现象粟斡。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断悔瞧浮,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减涛嗽,社会各方都需要一个适应阶段厦幕。所以钝儒,新政的实施不可硬着陆己龚边。当前阶段鲤涩,政府应当积极引导各平台规范化审核素烧,加大对群众宣传力度牟,延长从旧规到新政的过渡期狗仕爆,循序渐进地促进新政策落地彭但纱。    我国全面深化改革提出了目标蛙: 市场在资源配置中起决定性作用鞍漂瑞,更好地发挥政府作用统骨缚。近年来芍骨,国务院一直倡导转变政府职能门媒患,推进简政放权冲桔。对网约车的审核交躺,放权是进步干共嫁,限制是倒退灰。政府应当创新行业管理岸,优化监督模式窗,构建平台审核模式傲,推动群众绿色出行袜汀、健康出行脑,为“互联网+交通”营造良好发展环境污乾欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬乏败:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰迦危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易阶情秸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计冀枚、品质等方面做了很多的投入缮。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势喂潦。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛推、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略顶。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市订膜衫。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞娘、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球睬滑。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”荷侮疯。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱⒌冢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易摹埠乘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计貌昧、品质等方面做了很多的投入还。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计税垫。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶幸囤。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性破避幂、时尚及科技感的一款产品瓮。”韩德鸿说编。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫很浆存。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型筐敬星。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场烙。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆咀。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”蹬。薛海涛坦言饰希。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩接画限。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730秒身、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%肝伯盯。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走皑啸。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系粹、制造能力姑、经销商体系耗撵、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面湾凸敛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势孪殴。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂确迹:李芳" "   2月21日逆,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办然郡硕。本次大会立足技术趋势逛哆,探索全球技术发展的内在原动力伴掏,探讨人工智能秽、量子计算客、基因疗法等领域的技术和商业趋势淋辛牧。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中湘谈零,有两项技术与人工智能密切相关紊疾,包括强化学习和自动驾驶卡车酬。在关于人工智能的圆桌讨论中弓衔,多位创业者和专家针对强化学习尉、无人驾驶分享了自己的观点腑凛。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车烯斑,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车腐牛变,可能只在北京的五环里面开汐,路况很好浚详,最高限速就80删鼎、90公里瓷途,这种情况下疥讥慰,车就会极大简化盼袭,驭势并不想生产一辆概念车鞋萍某。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯矛,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术倦蠢,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性疙艘犬。技术投入上反献,目前大家都在往里面投入很多的资源蒂烈,整个行业在往前发展灿,但里面还有很多问题需要解决臂,包括保险车狗、政府等陵傅巧。    而谈及强化学习在图像识别上的作用劲玩,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道惹龋设,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好棵抵窖,把信息融合拈、如何决策做好肺。图像识别拓展能力非常强陛,它信息的理解非常细致抛、更加全面玖颂,比如前方有一个易拉罐炭普茄,有些传感器会认为它很危险乾,因为它是金属盖,但图像识别会根据它的大小儒欢、形状去判别冬彩。目前结合强化学习拦拼,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持居兼史。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能熬,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目唬肃话,最终关心这项技术在实际应用中的可行性惦,说到底这还是一门生意滤冒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季违褥:李芳" "  【导语】这是最好的时代丸,车市销量连破发展记录里,这也是问题的时代铃屋颠,多元化跑订、碎片化擂,对整个行业提出了更高的要求驶攀。一切都在变晤,唯有不停思变方能随机应变寺。2月18日乃渤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕惭狄嫩。行业内百余位思考者和变革引领者悼面力,与120余家媒体相聚一堂势,在“变与革”的大会主题下份联,共商“品牌与营销之道”暖间,把脉中国汽车2017吮衅。广汽乘用车副总经理肖勇表溶彪、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英箩彻、吉利控股集团高级公关总监杨学良惕、福田汽车集团公关传播总监许翔涣、SWM斯威汽车首席运营官余波石、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动膏街。以下为发言实录潍:   互动环节嘉的合影   李苗苗橇贩角:接受张红同学的邀请伶亥纽。下午好!大家都是老朋友了逻。今天在这里久吝驴,首先我壮峤撸贺张红搞这次论坛拟烘棚。第二硷,其实有这么一个机会让大家聊一聊阶鄙铜,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆貌瓮饯,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力卑乱,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字翠极。对这个数字此材,我想每一个人谎锨际,特别是管营销的人菲,特别是管品牌营销履、品牌推广的人坊,我想每一个人都有很深的感慨皑犊曹。   首先请问肖总配喀,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物夹咕,也对您做过多年的跟踪脆。这次请您上台希筹,我很想问一问峭,传祺作为比较成功的中国汽车品牌千接,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点百毒焦?能不能简单地概述一下武藕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇股稀淋:李苗苗老师第一个点名我苛渴辰,作为广汽传祺来说棋谎,正如李苗苗老师所说的团,应该说是比较新的汽车品牌鸥镣警。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”适、“两个坚持”劣,坚持正向开发和坚持世界级标准陈。这两个中县卧,一个是对产品开发的定位窝槐,一个是对品牌的定位示。   从中高端车型的新产品进行切入晶堂射,相对来说这条路走的比较艰难一点茄漂,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”弄,就是起步会难一点轨涛痛,后面会越来越开阔割滔、越来越顺邵立孟。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候话藕并,内部也有两方面的方向驳:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手到窟,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来彤革遂,并且在市场上面赢得一定的销量鼎,建立一定的知名度断。另外一派的意见却,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势藏,从中高级产品切入疵宿。但是大家也认识到这个困难室答,一个全新的产品和品牌从中高型切入茎饯,也就是售价在12万元以上稀答骆,第一款车型是12万元到18万元杉港熬,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难斯,我们意识到这一点了肖。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大谁手,其实2011年酷、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年椽淘拟,应该说是非常艰难培,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦犯。但是2011年膳赁纹、2012年有一个词就是“坚持”嘛纱,做品牌是做两方面的事情凉舅魔。第一个是做好产品的品质剃鞍,第二个是做好对客户的服务筒嗡,以这两个为基础这五六年走下来袍拢偿,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑仑竣。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象焊纺份,受到各位媒体老师的厚爱涛,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌狄,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础蕉搏。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题面,我觉得第一个是坚持思锣橡。在我们困难的时候不要去放弃瘁,就是把自己的品牌形象擒谩省、产品的售价回到往下行的趋势岸。第二为了支持品牌向上裁,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务抄赊。   李苗苗橇攻:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的扮谴棚,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程氮回狄。比如像现在的奔驰彪壳忍,一百多年我,宝马南、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年须,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌侩。所以我这个问题特别想问一下陈思英总必抽灭,对于北汽来讲有奔驰的辉煌帆,也有现代的销量俊界摩,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷抚宪,您能够阐述一下吗珊?北汽在塑造自己的自主品牌方面逆媳盯,到底在哪些方面下的力量最大惩居池?   陈思英稻:谢谢李苗苗老师疤娘,非常感谢红姐给这样的机会耽,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌愁祥洛。其实不是妄自菲本涡晾蕖,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷净晶,台上在座的各位都是大幅度增长半,我们同比增长更高一点铺,因为我们来得更晚一点萌,同比增长8.7%览啤。   但是我个人一直在想这个问题腹屡,其实品牌还是一个需要积淀和历史的蹿铣。像奔驰去年是130周年菜广沏,今年是131周年孤廊读,我想这才是品牌巨故。现在我们在座的各位给客户提供的枷诫淘,我更愿意定义为商品漓垦千,我觉得是这样臣。   从北汽自主品牌发展之路来看炬淀袖,各位媒体老师和同行都知道蛾僚侩,2009年我们是收购你狸、消化胜、吸收了瑞典的萨博技术吹订客,当时萨博的93亭戌、95的平台和1.8T涕、2.3T涡轮增压发动机的技术剁,我们是基于萨博的平台上丁,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展堤。2013年的5月份复,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称檀遣亍,大家对这个印象应该很深释。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇龟鼻,当时也试图通过萨博平台的背书纲汤昆,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端冈桔,因为我们希望建立中高端的自主品牌沙谢,当时的愿望非撑犯扰好杜酶。但是事实上发展到今天械旅八,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈莆池。   但是没有关系赐虑耍,2013月5月12日投放的绅宝D70胆,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音清眯。这么多年的坚持是在消化妥眉、吸收萨博的基础上进行的彪间,源于萨博乾、高于萨博且艇,我们有奔驰仿酞、现代合资的反哺融我,我们在人力蜡额围、财力羌居、资源屉提瘦、技术剿、研发浅歧、生产诺、制造方面泛噬烯,都有很多反哺给我们抨闺己,北汽近几年高速发展虽靠。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆沥,这一百万辆含金量是很高的槽,尽管和兄弟企业相比来得有点晚咐,但是我们用五年时间实现了一百万辆花簇返。这里面还有几个第一和差异化产品无绷,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一乔谢,第二是新能源汽车产品构成做到了第一糜涸芍,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位吮截。   基于萨博博、源于萨博和高于萨博的消化钉屎、吸收和引进坡承倡,同时基于奔驰和现代的合资反哺唉鬼膛,我们坚持为消费者提供好的产品芒、好的服务惩、好的品质酥。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近充,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质浇锰超,比如中国新车品质(IQS)IQS伍、强制性产品认证(3C1000)拴,3C1000即三个月的购车用户中废,一千个用户的抱怨度是多少拧烘己,我们的水平无限接近了合资品牌凡霖外。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的鞍砂瓦,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心滴,希望有一个很好的中国背书漂昆,给大家提供一个很好的产品体验弘酶、品牌体验和文化体验胎。   李苗苗街:听到陈总的发言我一直在想悲咎醚,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO蝎葛,现在经晨模看到“北京”的LOGO安伯兴。   前不久膊,不去杭州是到处都有吉利车廖梳弓。2016年是吉利汽车最亮眼的一年宝理托,推出一款车就红一款车秦。请问杨学良觅坚,学良也是吉利的老人了播馆,一直在负责品牌形象的塑造讼逻匣、公关禄拟旧、市场韶柯匈。原来我们也沟通过这个问题入嚏眯,对于吉利来讲收购了沃尔沃粗思,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块轰,这是蛮难的事敞瑰。刚刚陈思英总还在说萨博社边,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃室,感觉蛮纠结的前。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象颓颅瓜?   杨学良屠夺溅:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下狸蹲冕,第一是对标彤埔筛,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌篓埔沧。我们是坚定不移地在执行揉填,而且到后来做博越罚、博瑞之后有越级对标厂戚。比如我说开发一个自己的A级车剧妻,可能要跟合资的B级车对标小韭。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域钦女,包括研发涧诡豆、制造称阑眯、采购丝硷、营销靛,我觉得成果是非常明显的臼贾茸。   第二是坚持走精品车的战略耸。所谓的精品车棚艰缸,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值嘲俱茅,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近寄哇,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准瓶,比如车的造型设计上面荒逝,自从我们在全球建立了四个造型中心萌卤,吉利现在的车设计都是非常漂亮的墟哼。既有符合国际的审美潮流算革,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面峭患。比如说在车的智能互联领域哇,在博越车上面车机人机互动的功能上淳藩庆,已经超越了一些合资品牌疗,这一点使我们感到非常骄傲蕾廉倘。   包括在工厂的制造工艺上钎谩拆,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺撅虹、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌旱坞伐,因为我们现在建得比较新快亭勉,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来蹋。大家可以看智能化程度最高的工厂跺络陡,现在实际上是在自主品牌的工厂中仿。   第三是一直在坚持口碑洪杭隧。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任尖刑,让消费者真正成为我们品牌形象的代言集。这样就可以真正喜欢这个品牌前竣,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用肯。   刚才提到了浙江五形,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍查梗街,市场占有率在细分市场上已经是第一位了尖翔翠,大概接近了7万辆拢褪倾。这在以前是没有的炒风瓣,而且这些用户里面很多都是虑檬订,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上岁,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化隙。目前因为我们的品牌在提升半,我们的品质在提升困禄,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车怖。这从我们同行功,包括从传祺膏诬、北汽的产品销售上也能看得出来迷衰污。可能大数据调研骏膜,像一点资讯的副总可以讲讲厦,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品逆焚。   当然您刚才提到了在集团层面蘑赖伶,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰案碍,同时又实现互补吧地?这里面还是有很多原则豢逝焚,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的案纤,吉利汽车还是定位主流汽车品牌慷菇掸,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争醒酷涂。沃尔沃是高端豪华品牌崇褪,是跟豪华品牌去进行竞争的巷叙驼。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应围粉,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念铜片茸、流程琅、标准粪借,包括人才的培养和交流日摄。最新我们做的一件事关鲍幸,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心滔,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA炕,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO柑蔽,可以说没有沃尔沃这么个老师抚唯,没有沃尔沃这么多年积累帅琶阿,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构相。我们相信因为这个架构非常新惹竟火,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平赊试田。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质假丢瘫,以及质量再上一个新的台阶忍间诲,实现真正的跟合资主流品牌的竞争啊滑。   李苗苗刺峡:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京饰,福田汽车在2016年表现也是很耀眼屯,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面泡讥洽,最重要的是坚持了哪些拣瘸叙?   许翔扒敛:谢谢李老师惟稀,同时感谢红姐给我这样一个机会忱烩。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车刚。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友吓。   福田汽车是商用车企业屠颁,和乘用车企业还是有一些区别顶。我们主要的目标客户群是to B的访兢瓦,正如您所说骑,我们是1996年成立的婚辽森,到去年是成立了20周年捌,通过20周年的发展雹,在过程当中包括您和各位老师的支持裤,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业妒赐熟。在中国轻卡市场上册,已经是连续十几年的第一了身途。1996年在山东成立汹技,1998年上市逃怯,2000年进行区位调整就来到了北京蹦冲攫。   在这个过程当中您也说到了品牌问题雹,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视沁,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分渐会。我们可能把这个品牌是这么理解的亥,现在业界对品牌有很多理解的方式衰签乒,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营氦扛。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中殿彩雀,所以我们从整个的业务流程上来看蚕裴,这个品牌业务就是在其中的提轰。所以我们这几年在企业的发展过程当中坟,品牌也是在不断涌现蘑姥腥,大概有几个阶段彪。   1996年是以轻卡为主导圭靖华,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛稹,用着正好”漆蔫虫。在当年的时代抓住了市场机会敬,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一胆概群。   在2000年之后魄,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位赖,进行了商用车全系列的棚沧,像您现在看到的整个北京市场有很多客车兜突,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车谜,这是一系列发展的战略盗脓。同时把品牌又进行了再升级佬,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系镰旁环,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理楞。   在这个过程当中举让,福田汽车不管是做品牌还是做企业味,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢啊?一个是福田汽车在商用车范围里面澈从,就是在整合资源方面觉得还是不错的土安艘。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早柿,花了八年的时间跟他们谈合作伸铂湿。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒坊,生产的产品也是福田自主产品欧曼糠嵌奶,同时和福田康明斯成立了50凯杉哼:50的合资公司懊,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用炊哗邢。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广沛、先进理念之外诚煎枫,科技创新也是核心的一个点邻。福田汽车虽然作为一个商用车企业巳杰,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比箱良桐,但是也是做了很多的工作尺番。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室沧霉,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右懒骨烧。我们统计了一下哆恍烯,和乘用车企业也是差不多的糕来。   而且我们在研发方面肝葛涡,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部睬挂,这在商用车企业里面比较少见兜梁。不管是先行的技术附,还是技术传承方面都做了很多的研究逗,包括去年也推出了超级卡车陇纤乒,也是整合全球资源打造超级卡车逻。全面从安全替、环保方面进行新一轮车辆的升级父胆烙。   我觉得总体来说吧蔑潘,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业鲁,是一个有着锐意进取抵孔、远大目标匈,是一个愿意为客户殊离、为所有的股东绊、合作伙伴彩凰、利益相关者带来更多的价值盎抛,也愿意为更多的卡车司机冠钮瓤、货车司机带来美好的生活和幸福的生活祭己。谢谢!   李苗苗山顾虾:2016年一年有很多新品牌出现疮编焕,也有很多刚诞生的品牌在努力沁彤吗,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰认、宝马霜鸽。我就参加过场在北京的怀柔禄诵,斯威汽车上市搞了一场大型的发布醚。我当时心里就想斯威蛮有钱奥衅巍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢腐侨俺?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的蹿?对于刚诞生的品牌芜,品牌之路有没有塑造的路径燎洼?你能不能简单地概述一下穗?   余波负:感谢红点汽车和李老师募,各位媒体朋友和各位同行烤撬,作为SWM斯威汽车蹄簿陷,可能很多人觉得很陌生翱晦,可能没有听说过冬讼辉,我简单来介绍一下壕。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌捎,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活唯,7月份品牌上市纲喷,8月份第一款车SWM斯威X7上市靠桐。   今天让我来参加这个论坛捎世,我们的心情很忐忑绍克,我们是一个汽车行业的新兵拳让,我们是抱着学习的态度来的鸽禾荷。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师死,希望多给我们一些指教乏胁撵。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢款幻?我们认为这个品牌给用户的是两部分成竟,一个部分是产品的硬件竟纪,也就是物质的东西派平。另外一个部分是精神层面的拿糜厦。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV贿郝,第二是付诸了一些智能化络、空间和外观迁,外观也就是在意大利建有一个设计中心入箍,在外观上有意式的风范拧藐劲。   从软性来说郎邢,我们要付诸一些内涵波碍架,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入簧,通过植入意式生活的方式童,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受刨。同时我们也在倡导一些生活方式啪,通过软性的文化来塑造镶旱,解决通过硬件和软件访伦,以及从物质和精神层面塑造品牌景碘儡。   至于未来怎么走盯,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求孩森级。用户实际的需求和市场的需求摩寇翅,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉秋辑齐,未来我们还是要跟着市场走诬抹侵。   李苗苗擒骚喀:我旁边坐的也算是媒体人兢舶蚀,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了屯菇。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢板邪滦?因为主持人给我了一些问题祈犊匹,我个人认为不想问一些特大的问题缄,就想问问这个问题戮。   付继仁舍描:谢谢李老师逼嚼,这个问题还是挺好的且。刚才您在问的时候拱屯,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题甩看娥。   一点资讯是比较新型的资讯平台寺,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点赂,我们是做平台构涪,不仅自己生产内容庆甭释,同时全网抓取内容顽黑,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容畦很篇,再把有价值的内容分发给需要的用户乃,完全是自动化篇炊、机器化的泪函。我们怎么去帮助车企呢发恒氨?我分享一个数字奈柬拘。   在过去一年糙力估,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的炽嘉。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业亨,第二是移动互联网的平台岁擞老,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用唐私。很多的车企其实在做品牌的时候巨措片,都会要求最终的效果卉姥。坦率讲想邪疾,以我个人来讲这其实是两个事提沙滔,因为品牌本身是非常感性的稿谢,效果是完全用数据有结论的距,就跟一个人去吃一样污惫缓,吃了四个馒头饱了拇心尽,不能说只吃最后一个就饱了涉。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量抨巾黎,现在我们有几个大的方向钾,第一是更技术化的跟车企进行合作摔莲。比如说从去年开始浇,我们跟上汽通用进行PMP的合作横麻逼。客户自己建了一个数据库玻吉粟,就是把用户进行了一个分类藉焦皋。然后我们每一个用户来到我们平台上考,他知道哪个用户对应了什么车型形毋彭,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告问,也就是把他们的流量经营得更加科学槽拭。   这个给到我们之后慌蚀,又发展成了一个新的技术驱动虚姥。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多黔,还是看汽车外观的细分多虐咎。这不仅可以推荐具体的车型刃,也可以把具体的创意自动化滩捌嚼,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果挽继村,这完全是技术化的匹配笨含忌。   第二点来,我们是一个内容平台橇,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容桨,能帮助到车企做非炒嫣穑好的传播绥,有的时候这些内容并不能够被发现肩平挛。现在我们把广告当成一个引子了麓,不是一个执行的结果冻。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣护宠祥,进而把下一步的行为做好蔚木炭。比如有一个产品是一触即发酒,用户点过客户的广告之后卉,我会直接给他推送相关品牌的内容涸戮唬。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起淋滑,再去看有没有点这些内容苏疽涟,有没有评论毯憾焙、转发辈陪、收藏箍灸,再通过其他的产品去收集一些有效的行为层储。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试什虽,把广告和内容进行打通墩。   第三点党,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景江。这个场景是有时间痹乱、地理位置和非常多大量的内容和数据规饱,所以我们现在也在构建新的大数据的平台扑角。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的睫,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理馁赤山,或者是去日本还是去韩国旅行朝。这些并不关系到最终的销量提升多少弦别,但是可以了解消费者在关注什么铆评熊,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性缝。我觉得作为我们新型媒体平台来讲耗潞昆,一方面要通过你的技术肪刃、数据实现更高效的转化辩侠,实现现在解决广告主的一些痛点婪。同时要帮助广告主把服务做好糯挖芭,说句实在的都是服务用户罕床,我们产品的用户也是车企的消费者塘,怎么能够把这些用户服务好随牛,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值伎蔽。   李苗苗窝:付总说得很好慨哎,借此我也想说几句该蜂剿。我看了一下瘫喝悉,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人猛捍,也有一些厂家的朋友朵心喷,我们每个人都是汽车人伯。   我在想口,得益于这个好的时代屯刑巨,既然是说品牌颅雇节,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情呐,无论你这个媒体叫什么名字使思,找没找到自己的定位签。无论你这个汽车是什么品牌烈巴,你的用户在哪里颗高娘。过去几次会议主持上都说四个W昆倘,也就是我是谁盒芳凡、我的用户在哪里面寺屡、我为用户在做什么嗅暇坛、我还能为用户做什么恕苹。包括媒体也是一样席途,我是谁(什么媒体)颧嚼,我的读者在哪里熬,我为读者写了什么样的东西翘飞丸,读者看不看才陪崇,这是不是你的读者群要看的锑鲤被,最后是我还能够研究我的读者零、研究我的客户查般碌、研究我的用户骏樊,我还可以做什么签。   就此问题我想请在座的六位朋友起立啤驰,一人问一个问题就结束佳。   请问杨总侧扭离,刚刚说了这么多尘导,就一句话钎,什么是品牌壳?我们说了半天品牌侈捣。   杨学良簧揉:我觉得品牌就是价值磐冷壳,消费者买你这个东西值不值席捅,如果他觉得值了绿,就认可了你的品牌双棠哺。   许翔廓使茫:我就按定位的理论噬,品牌实际上是一种品类的代表迪艰炊,消费者是用品类来思考惠瞎,用品牌来表达颗。   肖勇断斑峭:因为我是做销售的程田,我可能最直观的印象海瞄敬,我觉得品牌首先是一种价格笺戎溯、价值体系嗣眷抽,同样的产品能够比别人卖得更贵汕,别人还愿意买我的劳撇痛。同样价格的时候怜艇,别人的产品卖不出去馅,我的产品能卖出去骚蘑,我觉得这就是品牌架革。   第二酬饯娘,我觉得品牌是一种文化匈纶。可能有时候不一定是冲着我的产品来买新平,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势厦勉蔚。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候届,但是我的文化能够吸引他涣固肺,我觉得这也是品牌的一种表现毯草泉。   陈思英泌冯广:品牌首先是无形资产妙公,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的盖吠。第二也应该是产品晾茄,可能是一个标记劲、标识舒,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动诡愤侠,在人脑海中所有的记忆济。   其实品牌的英文是来源于MARK泞勃坎,就是在没有货币的时代物物交换的时候慈,在畜生身上有一个MARK逞控,Market就是营销虑缉,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀扑。有一个比喻寥祭,品牌就好比像银行储蓄弹,储得越多品牌价值就越高失迁。   余波儒灵:我觉得品牌在直观来看就是商标措钨禽,另外是产品卑扁膝。真正给用户留下综合印象的是产品抡、服务和文化的结合屯会,以及对用户的印象及感受就是品牌韧目瘫。   付继仁骂顺:我觉得品牌到现在这个阶段爽,也是一种共鸣良,像营销1.0是以产品为中心魄,营销2.0是以消费者为中心茬,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心输撵,这三点都离不开品牌李灸冒,但是代表了品牌不断的升华禄评邵。同时品牌到今天来讲尉,不简简单单是一个口号加、标签郝叔盖、LOGO鲍,还是一个行为准则瑰锌,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台豢,还是每一家企业擅叼宪,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务槐,并且怎么样高效地执行和检测匹瘫懈。   从这些来讲背豹精,如果我们想不清楚品牌是很难做好的爬猾,如果想清楚品牌一定能做好宿,至少能够对我们服务的那些人做好婚,那也就足够了钾。   李苗苗彩波:今天能够主持这场论坛挺荣幸的潍。关于品牌几天几夜也说不完轰景吓,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌伙,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌骑攻。   谢谢大家在座的聆听略倍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础豪息:李芳 版权作品乌鸡,未经环球网Huanqiu.com书面授权啸辨炬,严禁转载廖,违者将被追究法律责任碍誊鹃。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代曹抢潘,车市销量连破发展记录肝皖新,这也是问题的时代浅,多元化脆精捆、碎片化祈,对整个行业提出了更高的要求哭阿。一切都在变淌罕锨,唯有不停思变方能随机应变案纽杭。2月18日开,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕红。行业内百余位思考者和变革引领者坡秒募,与120余家媒体相聚一堂沙徽惯,在“变与革”的大会主题下菠称,共商“品牌与营销之道”返信,把脉中国汽车2017僳。   东风标致总经理李海港埠、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜氛鲤默、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东味、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师釜技、江淮乘用车营销公司副总经理李建华编怯、奇瑞汽车销售公司副总理范星恍、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动敬嘘。以下为发言实录蜡赴醛:   互动环节嘉宾合影   主持人靛:2016年是一个销量大年脊娟,更是一个营销大年鸵貌。从二维码营销到VR营销解,从下沉式营销到自主营销希,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球洛构,广而告之悄悄地变成了城会玩耐赏川,车依然还是那个车槐焚,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢斯汉? 第二场论坛的话题为谭龋对:中国车市新战国褐美量,车企将如何做营销冕煌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇覆:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流浑邓,现在重担在我身上频,由我来主持第二场论坛角鞋拒,和各位老总探讨如何做营销筷簇。   因为第一场是说的品牌模冕,品牌建设也是非常重要的一环撅阜劳,我们现在就把品牌这一页翻过去隆汀踏,就说一点营销其他方面豆砂,比如说跟市场锋日、营销相关的一些事情慌腊溜。我们今天的这些营销人煽靶,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖沧聘,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群碳,因为他是面对着全世界最大的销售市场勤。面对的是最高增速的市沉房钋病,现在技术和产品快速迭代庇撬,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性碎汾,所以他们是非常幸运的散帅岁,十八般武艺怎么耍都行宫瓶购。   同时很多营销人也在自嘲揉,其实汽车营销是最苦逼的一群人泡毕,因为我们面对的是世界上最全的品牌轨,我们面对的是最多企业的竞争奈,我们还面对的是最难以琢磨的碎糙猩、难以把握的政策环境和最善变的消费者兢。   当然了我们这还不算最苦氯,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务抒钢,所以这样的一群人的所思所想擒,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得滦。   第一轮问题就是跟行业共性相关的稼褐沛,第二个问题是结合企业自身的特点来展开坎汾。   汽车品牌最新的一个品牌定位浓,在座的应该就是汉腾了茨孝。请问汉腾汽车的副总哎鸵欧、销售公司副总经理于晓东先生一个问题酶,您给我们简单总结一下醒,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的串猫?   于晓东臼:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会男汕,让大家来了解汉腾汽车示翰。汉腾汽车目前是全新的品牌赦,2013年11月份成立陪境,5月9号品牌发布叛靡柿,9月6号新车上市楞定,第一款SUV产品汉腾X7笔,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟坑传,本着向同行和成功的标杆企业去学习啼垦,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快郸。   2016年对于汉腾汽车总结来说可慰绊,第一点是品牌发布叔,这是做市场的开端汹。   第二点是渠道共崎,对于新品牌是重中之重的工作脊,渠道顺利打开的局面美监坤,签约181家稼,正常运营150家碳饲淀,渠道作为做销售最根本的工作齿玩,没有渠道皮、没有服务吮碱梆,消费者也无法触及和体验姆,对于一个新品牌这是一个开门红惠板嚏,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态鸿盯凡。   第三点是在市场上豪筐轮,市场层面上重点资源向一线倾斜兑栋,资源都花在提振经销商信心冒豆、帮助经销商达成销量上违娩,因为作为一个民营企业涤兄,作为刚起步的企业难并,在有限资源的情况下还是把钱花在一线嵌,支持了经销商的销量方景婆。在品牌和市场的方面嫌拿,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助夸猎缔,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑加福酱。   刘小勇虑:我们老总对这个企业的关注是发自内心的樊汞鼓,汉腾除了自己营销的亮点之外搬,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的晃厦誓,或者对您的触动是比较大的具?   于晓东叹俄:做销售在产品力表达上担恨,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播蝗丘勉、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式堪纠梆,在2016年都说是视频和直播的元年狙,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试堕梗。包括产品试驾挑战的活动佛墨,也是和斗鱼做了直播的活动攫圃么。在我看来在消费者了解产品上岸,可以随时随地才岭瀑,而且是更加有渠道客观了解一款产品辈。这对于做营销来说虑零苗,既是机会能颗晶,也是挑战咳筷。   刘小勇幻反:请问李海港先生颂看,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大救妮霞,尤其是传播的环境嗽、传播的手段宦旦去、传播的模式发生了翻天覆地的变化驶。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢茫蒲?   李海港炔洛耙:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法耐协,在新技术帅、新人群和新的竞争环境的驱动下席关骸,媒体处于变革的时代免粹,原来的架构碎片化了搽菱,新的架构正在建立程,当下处于这样的时代彼。很多事情是这样的趋势飘浮陡,原有框架维持很多年乾埂,突然间环境变化之后碎掉了锯抄墓,再重新建立新的架构失,万事都是这样的道理竿坑林。现在媒体环境是什么样呢踩?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)茶倾。这样可以导致媒体的平台化怪胜,另外是媒体人的职业化或个体化届。   简单来讲莎侮,我们以前是自己做东西熟,自己在自己的商铺里去卖惭。现在不是了吵愧光,现在可以自己做东西昆都,自己去租商铺雄,有的人专门提供商铺渤突,有的人专门做东西宿窗。这样可以做专业化的组合贩坎骋,效率会更高虹。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势缕衔回,红姐以前是媒体人捍脆蒲,现在有自己的传播平台叫,也借用了社会化的平台懈,把最好的内容输出剐叮,她做最专业的内容废京难。我想平台也会用她的内容胳噬秀,未来的板结新的架构就是这样的胃梢宪。   在这个架构下作为厂家要适应毁,东风标致已经做了这种尝试革昆,去年把我们的公关公司能力削弱颓辩蓖,因为他们的稿子太硬了檄,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人袖,从专业或从第三方的角度看待东风标致睫,我想他们的稿子会写得非橙有睿好省秤储。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣捷府,这是未来的趋势邪。   刘小勇魔矩咸:我听到有一种观点坷侧,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西会,我就抓住了更多的消费者卑罗,更精准摧脸筛,我的销量就会增加剃媒竿。但是有一种观点认为溜揪,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了糕危?如果总消费需求没有增加夏,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后悄氯泊,是不是大家又打平了喉市。就像一个剧场理论诗,原来都坐着看戏弗奢恭,后来都站着看戏了睦储恕,其实看的戏是一样的截。请问奇瑞的范总低宝级,您怎么看这些新的手段危忻、模式对销售营销的作用茅?   范星夸:首先感谢红点汽车颈陵、感谢红姐淑狼羚,也感谢刘主编卵溯糕。实际上前面两位老总谈得也挺好梧,也谈谈我们自身对汽车营销的理解铝盼拓。   说起营销嘉凳毛,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面旁陆烤。但是从营销的最根本叉驰灵,还是回到对客户的理解剖。我们最近几年对于整个汽车市炒永唷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整筏,最核心的是我们看到了两点变化挤揉荚,一个是围绕客户端的消费升级搅,第二个是客户年轻化的变化伦脆孰。这两个核心特征的变化拭默钎,带来了所有客户需求的变化降,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展迷。   应对市场的发展不,我们称之为整个自主品牌的发展匪共嘲,包括奇瑞自身的稗喘,前面十年在2010年之前整个市场增长非称用郏快事哨,年均增长在40%左右的增速叛募袍,所以说基本上属于原始增长的阶段梢口吼。奇瑞从2012年掸、2013年开始进行战略转型廖,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段抢,我们做的核心是提高整个产品的品质税,是我们整个战略转型的核心巷。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力堪,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品秦、好的服务林。2016年我们已经进入到2.0阶段痴,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品妥,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可项筐纪,整个2016年集团销量也突破了70万辆呸芒,增速达到28%骗,国内市场超过了36万辆颓,也是过去五年来最高的一年半。国际市场中奶忍,我们2016年实现了出口8.8万辆博栓吕,也占到整个中国乘用车出口的1/3停,也是连续14年中国出口第一的车企叮枚仙。   我觉得取得这些成绩茎,销量数字是一个方面丛,更重要烷斤、更为看重的是结构的变化祷裂痛,第一是企业盈利水平的变化始,为支撑企业未来的良性发展绕按,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务阶完袱。第二是体现我们战略转型的成果眷品,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可书练,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%埠寄。第三是客户结构的变化丁塑戳,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%付绿。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升俩念瞬,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%杯,实际上我们更关注的是除了规模的变化戌,当然营销数字很重要炬裁宝。数字背后更关心的是这些结构的变化聪,怎么产生这些结构的变化戌荤?从我们自身对新一代消费者的理解欺,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验功吴。   客户体验的三个方面我们一直在做猛伺,第一是产品体验府钢,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)鹤募碘,行业平均大概在35%绊弊函,奇瑞可以做到25%榷卜,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台稗,今年还会陆续推出更多的平台吾摹。当然平台不简简单单是全新车型的概念嚷鞍羚。   第二是品牌体验卡逛。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵薯蹄漓,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通竭痞,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销氢。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了娩,现在很多企业在做营销过程中视频貌挪圃、直播方式应用是越来越多了朵释漆,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加疚巷陛。今天消费者接触信息的方式发生了变化昆褐。   第三是整个销售服务过程体验的升级湍,在2016年网络规男樱和第三代形象店的升级擂,为了保证客户体验的一致性秒心,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装别。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的乘啸呕、优质的舞疙、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验螺板来,这是我们正在做的曹惺,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解脯棵,谢谢!   刘小勇匹弦:谢谢范总绩滩,现在的汽车营销无论是从手段驹敞,还是从模式歧邦两,包括内涵都已经发生了非常大的变化熔。我顺着这个话题再往下问一下放潞判,请问刘晓科总宝礁莎,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论额软钢、营销套路姆且,您觉得现在还适用吗吧啪?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战顽身线?   刘晓科徘澎:刚才范总输梯糯、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势焊戏,因为这里面在我们整体来看魏,其实我是一个新的营销人佛篙死,刚刚在这里两个星期柔唤型。我以前更多的经验还是做用户亮,去看用户的发展慕抽。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播啡视、网红渭胖、娱乐化巧,甚至还有用户的碎片时间都。但实际上反应了两个变化娄瘦咖,第一是用户浏览的轨迹改变了汤度蚀,以前在PC时代哀逗,大家基于浏览器阅读少堵。所谓浏览器的阅读赖慷斥,对于从一个网站跳到另外一个网站惺尝,这个成本几乎为零杀晨辞,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站顺,只要在浏览器就好吐。PC时代瀑媳,网址妮入隶、网站定、浏览器是值钱的糠擦粉。   对于移动互联网拨,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下填哆,对于微信小程序也有很大的期待釜姐峨,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观疼。最终来看串,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流绵冷。在这个主流的前提下诺,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读输仓。在这里出现了两个问题巩心随,也就是时间的问题顽揣。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候桑弓宋,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的诺。如果是比较泛一些的资讯或APP耍唉,如果中国互联网网民用MAU看兼,月度覆盖量几乎全部覆盖红熔。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU伙茄膜,也会看到所有的用户都会阅读这些APP杯洞。但是什么会不一样科麻催?就是时间手鞭丝。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲跨锯,我也高度认同一个观点染酬室,未来对用户时间的争夺是变得非常重要镁。在这一点来说辈,我们的营销不是去抓住用户下俩台,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户娶钝缆。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起恫。   基于这些理念的变化骏,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容藕,而现在发现专业内容看得比较少一点擎愤。专业内容对于用户的阅读寄伸靠,可能是女性就不太爱看毛习,覆盖用户的时长就变短显悔。什么东西会长呢递蹲逞?从2016年随惺还、2015年的情况来看陡娘猎,我们发现基于娱乐营销的网综时间奠吗,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大澈汞承,因为可以更好地去占据用户的时间式献。比如说我们投的一个网综节目降,可以有2个小时以上的品牌露出时间蒋。   对于用户来说筛,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起书赊赫,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要磊滤嚷。无论是线上的山,还是线下的蔬。   另外一点邻瑞,我们做了一个用户报告棚,会发现用户现在在看车的过程中塘粹,比如专业的导购滑,发现用户的时间始、决策变得越来越短娘弄,对于专业媒体用户来讲弥摔,用户平均决策时间是108天相,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天任,这52天对于内容的需求是很轻的碴稗,包括频次是很轻的蒲。从52天开始一直到97天卑不,基本上是从几款车的比对到交付定金卵梨熬,因为提车还需要一些时间划,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览梅醚佰。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要探,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接谜,而并不是像以前跟一个机构去发生连接缚蹬衬。也导致现在的自媒体更火危,因为大家更相信人党,也就是网红的力量会逐渐发挥奴抵芥,包括IP的力量咎覆涂。   营销的变化是跟着人走的挟阮董,用户的体验剐陀暗、用户的行为发生了变化敛,我们的营销一定要适应用户的改变砰醋。   刘小勇答:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总悄,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表畔杰漠。想问一个跟豪华车相关的问题仆楞,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的胚策,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了贰奢,从超过10万辆到两三万辆的都有侩食美,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌火磺奶。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗碎?或者会发生变化吗疚梨睦?会发生变化的话赎刀,是什么样的主推力量来促使发生变化泞?   王顺胜泛峰:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会晒麓纯,作为广汽讴歌这个豪华品牌补,去年4月份才成立了新的事业体制哩虱催。7月29号就是第一款国产CDX车型上市汹灯僵,10月22号四驱上市缸厩骸,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布肪去。   从去年一系列的举措促赐匹,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌歼闪。像主持人刚才提到了蒙随惩,怎么样去改变格局喀?作为豪华品牌在中国搭,像ABB进入中国市场比较早团讹纺,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上匙墒封,其实我们也做了很多思考蒙退旅,想跟大家分享一下盆。   第一诽矾冯,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早素蘑,也是十年左右的时间徘潭鼻,也不短竣,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间急腊。作为这样一个品牌要找好自己的定位嵌社怂,我觉得是特别重要的钱估。我们不是说跟谁去竞争隶记,而是在豪华市场找到适合自己的位置芳,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措甭夺饭,包括在上海搞了大型的上市发布会蛾眯心,在上海中心进行首秀唤辱寡。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录倒冉,这也是用来提升品牌的篮酪怂。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV枢。这一系列都是来提升讴歌品牌的惶。   在后面的发展上姐竭吝,包括在2017年也做了很多的思考酱冠掳,就是如何在营销创新上做一些突破裙表。比如说植入了体验式营销祥,包括即将上线的体验店忙涵捕,可以跟移动互联和终端肆确,包括一些PC端进行一些互动输师。包括很快会引入管家式服务嘲窍疤,让用户真正能够感受到服务和体验删。管家式服务是一对一的劳蚀,能够让你感受到有针对性饥肚,并且有温度地触摸到服务的形式枫。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展汤,我们在形式上也进行了一些创新陛。   尤其在内容上面弘,我们以内容作为引擎骇府,创新作为驱动傻,作为后来者品牌糜,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置栖。至于格局会不会变化漆,其实每天都在变化卸盖瓢。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局希,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升母蓄筋。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌虾,我相信之后会在变化当中不断求变斧。营销靡毒呵、创新不但要传承好的东西皋,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念彭,跟大家一起共享一下导稻。   讴歌作为新的豪华品牌南示菱,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌悄,希望在座的媒体以后多多关心省俗揭、多多支持好,一定要让它取得成功奔,谢谢大家!   刘小勇桅颅:接下来有请江淮汽车李总慕,咱们聊一个关于2017年的话题呕肮,现在年底荒、年初做营销的也是做足了功课莆斯,关于2017年市场的预判崎。能不能把您做的功课分享一下唬画檬,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些劫光阮?   李建华习:小勇这个题目“袭击”挺厉害馁,营销这个事在台上讲钠冻,对于2017年的营销还真没有想得特别细虎伎。对于营销抱,以前讲欲文明其精神祁,先自野蛮其体魄宝醛心,营销在中国还是跟认知相关访刻绢,属于文明其精神发展之内的聊删。营销在2017年来讲耻办恢,比如小勇开局讲的中国市场很幸运粟防搔,全球规模最大哦玖,还是保持增长窗娟,需求会很旺盛窃乔涧,同时也面对着一群非常不确定的消费者录,这些都是一些确定的因素线。关于不确定的班,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi爆环奴,这使很多事情产生了不确定性顷涎,也使推广方式产生了变化缺掏。在一个变动的世界里要想做好功课韩段擅,关键是有定力把握好不会变的东西晦俯涡。   就江淮来讲赋,2017年一方面会更加关注用户的需求昂。因为从做营销来讲吮娩,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上沮谋。一是用户看到产品连,如果产品很美好闯穗烧,其实我认为在那之前营销应该下足功夫贩踏,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入囱漓。第二是当产品出来之后寇射贿,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品兔,如何让消费者跟它产生很好的接触脸、接受它雀篮,让你的营销做到有广度催划、深度和温度搬,这是营销人需要花功夫的地方袒梆脐。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量变缆,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲⒒搴悖好的保留和记录下来访辩,强化终端的执行力清德何。这是非常重要的汹,当消费者看到的车是处于被管理的状态梧歉,他就会有好的印象茄。如果是管理失控的情况七,就会认为这不是好的产品篮。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理互,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品纽暗,这个产品是不是他所需要的奈瓦充,能不能让他在过程中感受到认知和认同公安。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动鲍郡塘,现在已经不太需要你告诉我什么了萌浅,往往会更注重你提供给我的事跑是贡,是不是我真正参与过的昧堂。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV烩,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论菜等凭。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV忌镜鲁?可能现在需要一辆高颜值陌、大空间氰筏吻、强动力态、低能耗半闻,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来胜荡干,所以2017年上半年会投放一款S7酸葡竞。前面的消费者参与了意见虚竭攫,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件寇输,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来朔歪,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触恨婆烙,形成了共同创造的氛围谜沽毒。往往共同创造的东西梦,我觉得是消费者乐于接受的东西额编斤。未来共同创造蔫,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度半。   刘小勇捣:非常感谢李总茧。我觉得现在开论坛功毫,最难的是请嘉宾痉吹径,但其实我感觉最难的不是请嘉宾痹酱捂,是嘉宾请来了之后不给时间说杰焊。今天这个恶人就让我来做了朗氛的,咱们就不说了葛两。   最后请每个人回答一个具体问题虾,刚才进门的时候有一个调查尖芬,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几狸泄哗?我们从于总开始拾霖。   于晓东酣纷:我觉得2017年应该说挑战大宋糠,期望更大誓谜,我更看好细分市澄饨恪,因为我们也是做SUV的嘛坞剐,我们更看好SUV市场的持续增长芳坚写。   刘小勇帛硅:全行业增速去年是13.6%卷猩号、13.7%辣蜗加。   于晓东燃疏:我预测2017年是10%诽褂纱。   李海港兽围午:8%侗桓。   范星撕:我就说一个数撇,虽然说一二月份看到环比有所下滑弊,但是看这个数实际上同比还是增长的堪。本质上今年不用担心戚隋,我觉得还是在8%到10%之间潜材链。另外最近看到1月份的数据出来了缚蹄蓬,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额氨家,这实际上是一个分水岭廖醇,一个很大的变化什五定。   李建华纶:我觉得应该在5%到8%蔼厕,可能会接近GDP的增速仍。   王顺胜瓜暇:我觉得整体会在8%到10%以上赦,但是作为豪华车增速应该会在10%以上甲惶慕。   刘晓科保:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点阮,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%母溯绦,我觉得再加两个点是8.5%孝卸。   刘小勇楷:你更准确了鲸,到了小数点后了发祈乓。非常感谢各位老总的精彩分享坍鞠。就像李建华李总说的妊,咱们说到汽车营销人退迸,媒体界有很多新词来形容敦蔡倦,像野蛮执行力或变态战斗力殊八溯、狼性文化等等镀墨垃。其实他们是一群非常善于思考的群体荆葡,他们的思想的深度决定了在行动的效果塑困,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在违箩,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈媚零侮。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但闺乓:李芳 版权作品潦潮汲,未经环球网Huanqiu.com书面授权寿,严禁转载眷狮酵,违者将被追究法律责任娩。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日械,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行洛咐贤。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导闻,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体扣梆,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨彼。以下是北汽集团党委书记芒、董事长徐和谊的主旨发言济锈。   徐和谊府然势:尊敬的何部长跋辱位,尊敬的各位领导鞘贰东,汽车界的各位同仁讣,还有我们媒体界的朋友们趁,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂蠢膜,探讨汽车行业的发展话题歉漓缔。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年稠,这一年间我们先抑后扬洗龟,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻方猩静,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进沤,最终以产销2800万辆脱奥惫,同比增长13.65%的优异成绩樊矗,完成了一年的一个胜利的答卷惋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度猴,为不断探底寻求新方向的中国经济闷卯簿,可以说去年我们再添新亮点恨拱损。成绩固然令人欣慰妊,然而先贤有言浪,一切过往皆为序章狗分粗。今天站在新年的起点上回望从前小,我们发现深沉变革的暗流涌动改,启迪未来的创新发展沥松,其实远比辉煌的成绩更加令人深思欢咯。   亚马逊无人超市惊艳登嘲狻,谷歌的Master横扫九位围棋冠军澳隘,提振实体经济箭在弦上匪坤,消费升级引领我们全新的商业文化时代眠惜纬,技术朔、商业模式费土布、国家战略挽倪、市场结构结合在一起缉嘲慨,这种更替的演进马。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点焙蒲锤,正释放出巨大的改革能量拇牵劳,正引领我们整个行业迈进全新的时代铰。   一是技术模式在不断地创新譬害,汽车行业转型正在进入落地期瘦。最近几年在互联网男、智能化锣赊、共享经济等多方的洗礼之下汹熄槐,汽车行业正在同创新中被颠覆者理需埂,迅速地转变为创新转型的主动执行者起。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟练沮,日系车企抱团开发人工智能技术类精,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域密敝,可以说剑指出行解决方案把睹脊。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横浪垫饱,在新技术程浆思、新模式领域不断落子粳,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期守携。   二是消费升级棘姜,品牌之战成为未来的新机遇敝。随着互联网思维的逐渐渗透遣,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念扭涡釜。情感价值储辅、消费文化垂、消费者价值观越来越得到重视帮细,网红营销逆靛、二次元营销妮、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势狠领蕊。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通哇停,实现产品表达与消费者价值的同频共振叫死。   另一方面捕,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书揭,为自己的人生价值代言骑卯寐。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题鲁,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇列革。   三是提振实体经济毯盟,汽车制造业体系化建设迫在眉睫头。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一仑恕弄,就是提振实体经济炬。其关键在于制造业转型泉,转型经济学的研究表明沮峨队,制造业转型中产品技术固然重要磷响,但管理体系更加重要截腥衰。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化辉岁、网联化建设捐,就越能发现在信息化建设这种大背景下舞绢订,管理体系的构建才是保持基业常青的关键宽。前几天我看到有文章提到蹬,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎弓戳。这样的提法虽然夸张蕉,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示我垮疙,我想却是切中要害的献僳。因此随着汽车行业创新不断地深入落地弄沸狄,随着提振实体经济逐步落实乘竣,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键拭寝堕。   四是政策变动投,新能源规模化撤侵板、市场化成为未来的大方向孙。2017年新的政策正在逐步地落地算朵,新能源汽车格局正在悄然地发生变化冈悼府。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境裙核素,行业准入规则日麻、动力电池规范条件等政策的制定挫,从各个角度划定了新能源的市场边界授木。   另一方面蕾电疼,碳配额仆权、双积分蜂拆篙、新能源补贴退坡钙烹韦,无不要求新能源发展要还原市场化手段秤,聚焦核心竞争力郝缔。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益现荣,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规倦特欺。   纵观整体形式的发展复讹,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上白滩苟。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂酿。数年之前氏仁,面对互联网行业的冲击镀蓄食,我们以为我们只是需要一个互联网+倾缎,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折呕京,还承担着国家经济转型的重任灯懈。我们不仅肩负着消费市场的升级期望腺虐蟹,还背负着整个社会环境与生态保护的职责侠。这样的多重任务茬纠恢,给了我们新的挑战辉散,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀炔登。   面对全新的形势僵,面对前所未有的机遇与挑战手,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向禽。我们将锐意进劝薄,大力地发展创新精神露,在汽车行业变革的大潮中勇担使命汇是,在电动化沃四甭、智能网联化是时番、服务化桃混、国际化等方面加快发展步伐涕颅浇,不断推动新技术杉戏、新模式的落地生根缕史赐,不断地发展新能源汽车诺浆,还原城市绿色健康生活痰玲艇。不断承担经济转型任务股,推动传统制造业的升级磨。   面对未来品涵猛,我们将在以下几个领域寻求突破樊列:   一是加速智能网联技术研发胎嘶,打造智能出行的生活方式面。2017年拉斯维加斯的CES展上鄙,北汽全面推出了我们智能化的发展战略靡刨,并与百度在智能网联领域进行深度地合作脊。当然不只仅是和百度迁沤,还有其他的国际国内的公司歌。未来瞄准智能驾驶瓶、智能互联沤、智能座舱等内容豁烫居,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系攀洛,为出行与城市生活打造系统化的智能工具毋。   二是加快新能源汽车产业化菩倪,践行绿色环保发展目标谩姐嘿。在新能源方面仍僵,北汽秉持环崩呷铮靠大家的理念庆辣,不仅造优质的新能源汽车产品莽瘁,更要造消费者愿意购买的新能源产品奉及。尤其是在补贴退坡匡蔡、行业回归市场的大背景下虱辩,北汽集团聚焦资源砍剑衔、聚焦技术量佛、聚焦产品耐、聚焦市扯藿啤,四位一体严密把关整个新能源产业链渺哩,为消费者提供既有颜值葱首、又有内涵的可靠产品煞肩街。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念佛牡,共同守护美丽家园稀稿。   三是加速国际化资源整合磨沥,实现中国品牌的全球化宪。2016年剔,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地煎,实现了北汽国际化刨,由简单的贸易向本地化经营的重大突破第钮。配合国内的合资品牌浪邯脆,服务于全球布局研发基地昆烽畦,北汽全球范围的资源整合腾,已经进入了研发巫、生产急藩、销售娄、金融慈氢佛、人才和品牌全方位互动的良性循环扳都衬。   面向“十三五”惟,北汽将继续深化拓展东南亚裴绥、北非滦、中南美搞墩、东欧等重点市场的产业布局孙赴,使中国品牌的影响力遍布全世界偷私烂。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级程罢徐。   四是坚持服务化方面寺头放,推动制造企业转型升级级。服务化既是国家经济转型的方向较恫拓,也是北汽自己产业升级的主要目标遂玩师。多年来我们在金融典、产业投资颊泪、后市场霸丝检、出行服务等领域多点布局娘坪,随着时代向智能网联方向的发展陈,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环臼扭。构成从业务到管理体制舞继,再到基础设施的科学发展体系段犯,不仅提高了资源的利用效率污,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化饲衰。   各位领导舜孝孺,各位同仁需部,媒体界朋友们瓤顾亥,闻鸡且起舞措珐,风好正扬帆般吝,新的一年已经到来堕华胃,新时代也正在开启机遇的大门巴捷,让我们携手共进共,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺掂:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年幸,长城汽车累计销量达107.45万辆商泛荒,取得如此成绩哈弗品牌功不可没猛,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷硅珊,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军人刊蚕,其中哈弗H6占比超6成闭愧,达到了58.07万辆襄,同比增长55.58%奴匆。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻全棺,2017年2月19日孔沥,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动崇洁禾。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年室保拖,我国汽车市场销量首次突破100万辆舱,高速发展25年后的今日摆篓,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度蛋。中国自主品牌已突破百万辆揪,那么能否乘胜追击逾越200万课承辜、300万的销量目标贾唤烙?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能碌啃舷,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中抽舅,用他的话来说横,“这是很了不起的一点橙吠菊。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件妮,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面蔑翟裂,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心股奴漏,从另一个角度来讲悄,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来亭双。   安全污、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功缓诲蔑,分析其中最重要的因素谩回喝,魏建军表示耪四,回到20年前垂切,受到成本和技术等方面因素的影响狄疥,自主品牌造车很难把“安全”放到首位骨。而当今时代琼拇逞,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标姥啃,其比重也在日趋增高困睹承,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了拷璃嫡。他还透露蜕佬,2020 年哈弗将总共投入300 亿元臣咀,打造全球化的研发体系钮,在主错、被动安全技术颂爱事、智能互联饲虫笆、自动驾驶等方面亩抵,形成领先优势痪。   说到自动驾驶技术弦,放眼全球汽车行业别膛,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重珐瓮糖,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命拜。哈弗将采用北美损破蜂、印度娄浓强、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统海钙,据他透露斡辱辫,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准叹晴乒,目前正在进行路试靠珐,有望在2020年后投产豹锯。“我们的最终目标编,是推出完全无人驾驶的塘、最安全的 SUV 膜。” 魏建军说到峨潦氮。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标辛帆捐,魏建军说到篡擞亨,2020年寐,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军巢陶麻。对此谐钳,哈弗规划了四十余款新产品娟畴,覆盖全部的SUV细分市场屉酬特。到了2020年勾甜,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标枚,在规模上超过吉普寺、路虎卞母,成为全球最大的专业SUV品牌特。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆抨骂递,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时始镐另,魏建军回应道涛飞,要取得这样的成绩主要来源于两个方面弘晃想,一方面要靠产品快速地更新迭代管,另一方面则是丰富多样的产品规划谈沟,这其中就包括新能源方面的建设匪究。据悉徘杜胜,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型饭丛跋,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线纷,多点开花的同时又带给消费者更多的选择唐。除此之外盒,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨亍,目前正加速推进全球化商业的发展鲍托孤,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标涩害沛。   2016年蜜搐,魏建军携WEY品牌亮相广州车展隧俩,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑绩侠帆:WEY登场之后哈弗应如何定位欢钒融?魏建军在现场表示探贩玲:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化聚。相反豹,哈弗将全面发力15 万以下市成虾唇濉,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场暖底奔。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针捎,而“聚焦”就是集中资源覆慈绕,打造产品和服务的差异化优势淑,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”熊。先做强舌、再做大是拓,这正是哈弗理念的核心所在寞番舷。在盛典现忱磺椤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一鸵,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语扔。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持事仿。“我们拥有着全国最好的经销商队伍颂,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念亥,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队道松璃。据了解乡,长城经常组织经销商团队去日本考察掀畦,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念溯璃。这正与长城的发展观念高度一致嘉东效。魏建军透露现测筋,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”瓢蔚罗,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝桔逛,经销商们也未曾有过动曳隆,这正是“稳固”所体现的重要一点牧额括。   长城汽车总裁王凤英表示稳家,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系欣。 她认为仆宫,良好的厂商关系是相互作用的量苗究,只有让经销商满意帝俱,经销商才能够让消费者满意搽垮,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中擎,这是层层递进的作用效果诫,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因镀媚。   2016年的百万销量已成昨日辉煌杭琶,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么盾坍梧?哈弗给出了自己的答案完圭:200万的目标即可上路丸街。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨谱屏:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今姑,在新能源汽车补贴退坡后掂辟,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元邓,这个数额占车辆销售价格的40%呻庐慰。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响钠斧?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续洽诉沥?未来芯喀,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇辜承?2月8日下午刃,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示龄,2016年珐拆殿,我国新能源汽车的发展走在了世界前列冠,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一辫八,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势剩。随着核心技术差距的缩芯椤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强故。但是驳恍韭,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内浚橙份,巩固和扩大这种优势田,还需要政策污蛇拭、制度和市场三方合力秽腥互,打造可持续的市场化发展挺。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布烁困,但是从已知的美国钩布、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看第舒钮,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置粹隘,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%笛董挝。同时蛋沽头,公共类充电桩接近15万个的发展规模腺酵扑,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家肃蹄辰。   “走在世界前列蹋弘,不仅是体量和发展速度位居世界第一库郎,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一污。”许艳华表示兴林,经过近几年的积累漆,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证汾奉拼、制造和营销的体系能力堂躲,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变俱,产业链基本完善评。整车爱、动力电池茅谰、驱动电机系统性能大幅提升星测星,市场主流车型的动力性怂臀、续驶里程际蜕块、能效燎且、可靠性冕、舒适性明显改善慨,整车蜗股娶、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展统,新能源汽车市场覆盖率提升潮隘秘,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国铆嘉,占世界市场比重约为50%佰。按照已知的企业规划唉艇寡,在乘用车领域备荡蓟,2017年我国将有73款车型推出赤,进一步满足市场需求高。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时汾,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步戒脸,整车单位公里行驶成本也在下降列。“20%的成本下降奥结揣,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价弓,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升勺帕。”许艳华对《中国汽车报》表示竟停寒,在规模扩大成本下降的同时唐抠齐,市场竞争下之下桑,企业会做出有利于市场发展的选择羡媳,也因此蔬物帘,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右辩池醋。   许艳华判断扑寇,2017年劲体,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强市瘦,预计占比会突破70%暖楞,长里程纯电动汽车需求会进一步提高秋耍婪,充电基础设施也将继续保持快速增长队贺。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系哥镐崇,我国新能源汽车发展目前处于世界前列嗅,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确凤撤怖,在此框架内怒掏辱,到2020年蓝,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展唉蒲。但是补贴退坡后怎么办啸肉?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动馈。”许艳华认为隧款咕,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移峦唤,让新能源汽车使用成本进一步降低弦理督,才能保证其持续良性发展陷鸥棵。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件诡筹城。目前趁财急,无论是整车权迸、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确孰,剩下的就是政策实施好的问题钠塘,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来溉。”许艳华强调释存,我国需要基于长远发展的政策驱动体系口,2020年到2025年是重要的过渡期枪,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势拿翟静。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用俏范颗,这方面我国也走在世界前列伙敛毫,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》守,进一步落实国家新能源汽车发展战略酥煤桑,保障车辆和使用安全惭那盯。   不过斯锹究,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议咆脐。针对《暂行办法》筹,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%笔化淑、10%和12%的比例墟肖释,调整为5%旧跋钵、8%讣、12%的比例侥副,并允许2018年定、2019年负积分可延迟一年抵偿棋突藤。同时呕,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定蚀县,否则会使新能源汽车市场化进程减慢沽判食,丧失中国已形成的比较优势京,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用涎搓虐。中汽协希望《暂行办法》尽快出台蹋蔬峭,以便企业开发和商业计划的制定誓沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能闻柑:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时胆涧巷,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景肩窘。犹记得2015年7月炭咯,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车诧杭虽,并对这些汽车的车载软件进行升级甜盖,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火葛,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机险不、转向系统以及车载系统娄。    如今尺纽费,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置吓聚,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案厢胸菇,如果没有行业安全标准来做规范垫,或将引发不可想象的严重后果斥挺。在我国鼻嚼面,作为国家网络安全的重要组成部分愁,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫藉桥。《中国汽车报》记者日前获悉汗灸吴,《车联网网络安全白皮书》抨冠丰、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布售。在发布之前砷膛,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖摧街福,他告诉记者先价隘,车联网网络安全即将拥有“指南针”洁江剂。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》兽饰两:《白皮书》诺、《细则》出台的大背景是什么夸惩巫?    庞春霖臼骆:在节能环保稗、安全舒适恫,以及车联网聚踏、自动驾驶靛、智能交通等方面要素的推动下卡,汽车正在迅速IT化铃拷、智能化伐炭狙。与传统汽车相比兢,智能网联汽车在节能减排洛小取、安全舒适方面具有前所未有的优势少,符合汽车工业轻、交通出行方面的发展趋势采卢拱,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战嗜公鹿。在互联互通的背景下范室技,没有网络安全充分保障的情况下哺室,智能网联汽车带来的可能就是灾难拜躬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日勤峭,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》贸挫,明确要求网络运营者(车厂矩澜盗、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务估,应当依照法律晚、行政法规的规定和国家标准的强制性要求钞,采取技术措施和其他必要措施遁斥鞍,保障网络安全布忌稼、稳定运行挂,有效应对网络安全事件扦,防范网络违法犯罪活动匆很,维护网络数据的完整性猾去、保密性和可用性瘟躺。网络相关行业组织按照章程蚂,加强行业自律官瓣路,制定网络安全行为规范漓膏单,指导会员加强网络安全保护避,提高网络安全保护水平行,促进行业健康发展潞凉娜。”该法2017年6月1日起施行慑恐。    2016年10月23日磺拭短,在前期工作基础上惭睡,在工业和信息化部等部门指导和支持下淘嗡笑,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作嗓慕。在前期承担某信息安全专项工作的基础上卧琳,2016年底俗涝磨,以电子科技大学为主任委员莱、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)丘酸、中国信息通信研究院鼎、国家互联网应急中心茶、中国联通贩、中国电科第30所蛋太、奇虎360炔莫、博世为副主任委员帝腐鬼,联合国内外70多家整车据闷鬼、芯片簇率、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称敛:车联网络安全委员会)正式成立垄蒋台。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求播烫隶,在工业和信息化部坑、国家密码管理局缓凌肃、国家网信办等部门指导雄膜垃、支持下垮,车联网络安全委员会于2016年底组织邵、协调产业资源凹,以我国自主和在华骨干外资车企衔、终端和零部件厂商为调研对象秋鲜喷,先后完成华南辣济、华东艘扛氮、华北糠肉、东北忿、西南地区调研工作舜寒窝,充分了解了车联网网络和信息安全政策弄顽时、法规粹、标准维猴、产品途、应用等方面的实际情况与现实需求怒鼻。并组织与协调联盟内外资源吧灵剔,开展了车联网网络与信息安全相关政策售讽缴、法规板嗣毙、标准的研究猩,形成《白皮书》堤苔、《细则》锋滥困,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布乔镐秋。    《中国汽车报》挎:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖杀惕肺:随着车联网发展娜,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件互软。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规么、技术标准厘乾岗、产品及服务体系的支持巨。从调研情况看怂讥催,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战其局诉,缺乏可靠和一致性的基础工作歪,因此需要我们及早采取措施吕瓢聘,完成网络安全方面的顶层设计工作蒲,从政策碧挝疯、规划鞘思、标准拴零趴、技术添粉湃、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用驳。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯夭εⅰ,分析国内外车联网网络安全的发展现状垄掂笔,为车联网网络安全的后续发展提供建议渴,推动车联网网络安全产业的快速发展据埔锰。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》匹,从企业揭闯被、用户夕莱、政府需求出发烯汞,参考《工业控制系统信息安全防护指南》坷娶垃,结合车联网的行业特点和技术属性唯勤适,立足当前现实和未来发展趋势肚,提出赁奶冀、确定了一系列车联网网络安全防护的体系痹、指标和建议衅姑面,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南替,提升网络安全防护能力腐冉拒,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施下躬伯。    《中国汽车报》顾潮剿:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定级帅涎?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准捻,对现有车辆和新车产生怎样的影响避炊饲?有没有实施的时间节点踩?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高幕葛?    庞春霖稗:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南量胆,并不涉及强制性标准和法规囱。同时通过产业宣传回、贯彻和使用纳,不断发现新的需求和不足墩下,并加以完善描冠。但由于网络安全形势的复杂性风郎,以及车辆作为一种重要的交通工具焦誓垛,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台滦。    两项文件本身就是在调研基础上茫,听取产业单位需求而形成的金,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶攻,减少大家的迷惑和疑虑安,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动遁猎,切身维护好产业和用户的根本权益腐熄戎。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品猩牢磕,当然会有成本在里面莲瓮。不过从发展的角度来看砷端,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样溅缮,属于必备的系统强,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品林采毒。同时怠,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点庞,也会赢得更多消费者的信赖怪艰缄。    《中国汽车报》膏:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动任返?自主摩、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一疥?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战贺贩巾?    庞春霖功:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作菠牡稻,其中一些关键技术和产品辩,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试短乒侗,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样铺。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分慨,那么就像现在车辆的保险杠虫陋爽、安全带斑、气囊掣巴、ADAS等等常规安全产品一样窜,无论自主还是进口车辆匈绩臂,应该都是一致和统一的要求判,并可以采取现在车辆型号核准等方式私,推动车联网网络安全产品的安装魄誊侈、测试阔苹春、使用驰粪稠、维护和服务咖。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多绥,首先是人们的意识问题尼纠哎,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意缉,但对于车联网网络安全却毫不在意棉。要知道滤滔,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单物,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂传暖拍、多变县,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片逞、软件等基础技术席,对于自主车联网网络安全产品而言褂,投入比较大擞、周期比较长辣搞镁、效益回收比较漫长垄氖帅,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长唬,从整车企业笆,到零部件戮、软件埠恫、芯片供应商清,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系竞、人才队伍价括路、产品体系划拈、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系圣,也非结构化的治理模式密,需要新型的伦理脱捕、法律和技术法规给予支持驰句哀,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界眉拐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧既储:李芳" "   1月18日狠蛋惺,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会驮柯狸。引人注目的是怖率,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起舍曝惭,力图将EC180打造成一款“国民电动车”拣屯。EC180之所以有如此低的价格鹊,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴芬。在补贴退坡的背景下谱靶倪,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势艇磺肺。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业倦柒,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何诉缕兼?在发布会后誊,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访匣芍壳,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义借疾,以及2017年的经营策略与规划武彪。   《中国汽车报》讹苛: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义效鲤膏?   郑刚官团牵: 北汽新能源有两大类产品平台褂韦,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品钢逝袖,包括EV酸窜、EU靖、EX痰赋、EH四个系列琉溅。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品纫炔。在开发之初湾,我们就对其有一个精准的定位与期待凸。   北汽新能源在两年前预计到竟痢,新能源汽车的3.0时代即将到来阶,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格卸芥垃。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入剃伪郡,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车禽煤。   目前拈俩,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握膳,这没有错吕,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术捞,并没有推向市场的现象谋。我认为拇,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合帽,也没有认清正确的发展方向维僵唐。   因此剑,在两年前开发全新平台之初诺解,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车乡朽媚,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路胸搂,这种做法目前看来是成功的苹。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能脑、造型枯嚼狸、特点以及价格之后但,大多数人对其给予了极高的赞誉镜壤,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号辜掏抄。   在成本控制方面每慨,我们认为还有压缩的余地檀窜,通过不断地挖潜降低成本霜碉,我们认为可以让更多的人开上这款车加,不过这需要一个发展过程虽荚料。随着销量和产能达到一定规哪ǎ后颁裙漠,我们会进一步整合资源片、降低成本成扫,提供给用户性价比更高的电动汽车班疵。因此访宝巧,就目前来说挺莱,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力辅本岭,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力党毙苏。   《中国汽车报》河: 面对补贴退坡设拼商,EC180为何还能采取目前的低价策略刚苫?北汽新能源有怎样的发展战略苦贾?   郑刚亮将毙: 从当前产业政策来看啼匣,全国各地的补贴额度不同堡床抚,流程不同常猛,这都带来了公司内部成本摊销的问题江禾干,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难肆。为此杜集社,北汽新能源成立了卫蓝基金搞,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴俱凭。这需要企业拥有一定的资金储备撅。只要差异化的地方补贴还存在别痪馁,卫蓝基金的使命就不会结束份竣楔。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产硷幸,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会脆。只要发展的规划清晰性,我们有能力也有信心做下去樊锭姜。因此杏恐衫,我认为当整个市场达到一定规拿岚龋后腿,企业才能做大做强脆。在我看来倾沛,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的杠湃冻,而不去考虑社会责任档獭憾。只有兼顾了二者墒,才能获得发展与壮大莱瘦庭。   就北汽新能源而言傲灭垄,如果年产销量达不到10万帮搔,那么就没有持续发展的能力穷。因此豹响群,我们公司定下17万辆的年度目标荤百童,并将在4年之后达到50万辆挖沏还。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点醒猩瓜。谁先占领制高点柔青,谁就有效益汲匆巨。新能源汽车市场的成本杀手绞荷,也将是市场杀手鼎揣问。   在竞争过程中浪袒,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手掂,而是以传统燃油汽车为对手练菜筷。因为它代表了污染牛享,势必要被市场所淘汰倒。   《中国汽车报》杜节皑: 新造车企业的强势介入斡,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响腺吃额?   郑刚理漂齿: 与跨界企业造车相比俏泡赤,我们的优势正是他们的劣势问乳。依托北汽集团梨贺陵,北汽新能源有着很丰富凉娩埃、庞大的制造资源拇功,有巨大的产业链规模优势阀。在互联网体验方面脸,我们确实面临一些挑战逼形,但我们在造车工艺裙蒋娇、供应链与流程方面有着更强的积累供。   在我看来甸烷,绝对的优势和绝对的劣势都不存在赏羚,这些可以相互转化慨韭绷。我在发布会上再三强调且怀,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业恫牟,而不是新能源汽车厂商么斗。如何能够最大化地提升电动汽车性能卫顺,创造差异化的用户体验和品牌价值铆袜,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向可法。   目前怂,选择购买新能源汽车的用户主要有三类反厕:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户镭。在这三类潜在的用户中婚,我们的发展空间都非常大桔蛙。   对于新造车企业而言夺眠,他们确实会面临诸多的挑战霜很玛。我们在发展过程中遇到的挫折圣,恐怕他们也得挨个体会到细绷恒,但这是一个正常的发展轨迹叭桑敢。因此倾册,我认为这是一个跨界融合的时代块烙,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制囊册慧,将思维与资源彼此借鉴汗,从而为用户打造更好的新能源汽车寡。   《中国汽车报》趟溃改: 北汽新能源目前的两条产品线呻璃:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里坟汀?   郑刚法疙: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线豁蚀邻,ARCFOX则走年轻与新潮的路线缸蹄斤。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异妊隧厂。相对而言霞,BJEV的目标用户是我们身边的朋友绊、邻居湾、亲戚剃倾娩,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比持瓦涣。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人窍铣,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征玖。因此在性能层面高瞄恍,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化价栏妹,而ARCFOX更多会搭载智能化功能陷。   在智能化方面歪,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用堑。例如ARCFOX将会在社交芳吕础、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性答,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点烧夏。相对而言捌可创,ARCFOX的售价将会比BJEV略高宝磨谭,智能化水平也将上一个台阶耐。未来醚岸鹅,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现俩。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后咖玻,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上杀揩。   《中国汽车报》涪帮摄: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何草诵虫,公司将如何利用这笔资金赌?   郑刚窟衰: 在今天上午的股东会上我们正式宣布携敝,将实施不少于80亿元人民币的融资逢卉,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平加。无论是电动化还是智能化菲匣虾,我们都会在研发上投入大量的资金娃武。目前蓉吹畔,北汽新能源的研发投入主要在两方面趣逢班,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究夸。   我们希望引入来自产业链的投资方哼几,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展愧姐领。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后习餐,智能化成为卖点潜皮敝。   目前项,北汽新能源拥有了三个生产基地蜕郴碎,现阶段产能还有限盟晤,每年只有20万辆的产能尺辛斜。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地撼潍刚,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源芦,从而可以更好地降低成本啊俩废,提升效率票棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员雾、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天备季胯,大众汽车集团管理董事会成员浪愧、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满肉姜圃。1月14日勺输谐,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员姜,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日兑,他在长春见证了《一汽氰识伪、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午借函,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室纫勺颊,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通咯抱澜。    新能源汽车慌,重中之重    尽管行程密集酱墨怜,但海兹曼依旧神采奕奕廓蓬。他有理由高兴蓬,要知道邦跺怖,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众票,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车炬授燎,比上一年增长12.2%庞假。即便如此晒啃谱,海兹曼在专访开始时曹团,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”寺侮。那么大众还关注什么抗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车儒宦靖。“到2020年嚏恫,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年仙,目标为150万辆附兜就。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯椤;同时驾,大众在中国的新能源汽车路线农冒信,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡剁。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说壬锚陀,40万辆及150万辆的目标中梆篙,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当蹋。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度壬人,海兹曼称青,这要由市场及车主来决定胃。此外阮,进口新能源车虽然是个“小头”轰恍,但会涉及更多细分市澈鹚腿埂,从而为中国消费者带来更多的个性化选择郊。    奥迪与一汽合作郸,加强再加强    就在1月16日傍晚姓,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽堵了、奥迪十年商业计划》缕诚两,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转挪。海兹曼见证了这一协定的签署抨屯戮,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议羚:“这是一个战略性规划涕淀俱,不仅为奥迪驰,为大众翁谜悉,也为一汽明确了发展目标伪排死。三方达成了共识看狙,而这一共识不仅在传统燃油车方面吃,更是在新能源汽车和移动出行方面澈侍。”据悉车喘,双方将针对21个核心领域开展深度合作标。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线惮孙确,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场毫。其中女弗楔,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点池。同时庙律,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上强,未来十年将广泛地在全新领域开展合作际拒,包括劲舰:智能互联酞、移动出行酶、联合数字化项目笔挂发、金融服务合作等众多核心业务领域健。    同时雀办辽,为了更有力地支撑未来合作事业的发展骗踢轰,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力握,在提高一汽-大众的研发及新能源能力故长困,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作赔巴。    “对于奥迪和一汽来说酗孤,总的框架已经搭起来了卵,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’嚏碘翔。”海兹曼笑着说陪。    上汽奥迪蹿惹巧,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作癌筒,记者自然不会错过追问的机会播顿。    海兹曼进一步透露扔,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系诬欠喇,但当前的重点绦,是大众及奥迪要深化与一汽的合作蹭炮谴,形成长期的更有建设性的伙伴关系忌伍。“除了十年商业计划的内容之外身巍锻,我们同时也更加重视解决经销商的问题戌痞攘,更加重视经销商的权益村。我们要更加积极地回应经销商的诉求沛,解决他们的盈利问题肩弯。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”侵吉排,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停晚滴统?在记者的追问下颊掠庇,海兹曼称廊偶,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进瞳贺,并且经销商的问题解决之后到,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”镐。    至于具体时间表碧涟傻,海兹曼透露翅冒,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行魏,最早要到2018年开始乓溃保。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯腥叫:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任狭裤,各位朋友认莲,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛囊衰江。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断牟潦。   题目是“坚定信心匪实,持续推动中国新能源汽车持续发展”伺。汽车的电动化是大势所趋乾距狭,体制优势是推动发展的根本案,然后就是坚定信心家。特别这几年新能源汽车发展很快师踢,产品的成熟度莱薯、政策的全面性谢泊晚、系统性哦垦,老百姓的认可谱,这些是电动车苇手补、电动化大势所趋档抹。大家可以看看焚捅,我们今年2016年差不多是50多万台俊乡,占到全球67%就。从增长趋势也可以看到级,从2011年苦锚、2012年倾斗熟、2013年父等、2014年膜衔蓉,特别是2014年伞冒、2015年顺彭臼,包括不平凡的2016年泞婚,虽然有各种曲折炭,但还是获得了很高的增长厦,大概有50%侗妥,全球占比差不多有60%多嗜辑。   我想讲几个理解和发现动虾。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了笺耐,做的非常彻底切淘弹。我们可以翻看一下2016年的数据柯,2016年中国公交大巴潘,不包括旅游大巴贝嫩蓬,总销量大概在10万台左右遍颁,但是我们纯电大巴差不多7万台巴,插电式混合动力是1.7万台零,加起来大概是87%都毙,占总的销量接近90%降甩,这么高的份额摧,我觉得差不多就在3年左右发生的雾涡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去鲍抛,到2018年亨,我们认为在公交这个领域里面惭桔,燃油车会进入死亡试。很有趣的是2018年步,如果你要在欧洲或者在日本己,欧洲匣措文、日本一些主流的燃油大巴的制造商蓄,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来柿,或者刚刚接近路试翻,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化菱。从这个感知可以看出胸盛,中国背后的推手是什么赊,为什么这么快坪食,无论从技术常茄卢、从市场里、从体制薯猜桐。因此我觉得马仑,体制的推动是推手悼奸瞄,因为公交很容易充电失藩,固定路线歇颅,固定区间嚼净,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的趣忙,大部分属于国有体制福士控,政府有很大的话语权斑锻蜡,公交的排放巨大魂蹦,一台公交补贴很高锈燎晚,但它排放更高歉帮。一台公交我们算了算补邻汇,早上5点上路陀,到晚上差不多10点下路伯,一天工作18个小时坪,相当于30-35台私家车的排放辛款。因此裙,我们四部委在推动产业政策里面罚姜锻,花了巨资在推动这个产业胺妨,但节能减排的效果是最明显的街盖,而且在全球保持领先度也是最突出的芯。   比如像深圳藩屉,2015年速仕俱、2016年炮,大概2017年上半年枷冲,就实现1.5万台公交全面的电动化澎蓄典,这一点我觉得也值得我们中国骄傲急。而且这个产品荡栋、这个领域我相信还能保持持续的领先党端,和乘用车巳硅、商用车比枚鳖卵,和一般的卡车比妈垛痪,我觉得在大巴这个领域里面赴桃,我们中国无论从技术铃椽、从供应链贺、从规模赐垫、从市场地位祈搔,还是很牢靠的贸。出租车可能是下一个领域躬侗,我们相信在未来3年里面耍喘,出租车全面的电动化也会进入一个快车道庆。   优秀的体制助推丁谓睡,产业快速发展舱。即使2016年不平凡的一年里面示京,国家有很多政策恍桂,像国务院2月24日政策常务会议田退,政府公共采购配额粱捐阂,7月6日马凯在西安有一个专题会毫,包括到10月18日克强总理国务院常务会啪事,原则上不核准传统燃油车遂松,加上之前一整套的体系愁僚。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的毒渡、最系统的政策体系降擒,包括今天我们的百人会这么一个平台常汀乌,在国外是不可思议的袄食孙,但是在中国就发生了儡湃,我想清泰主任亲自组织皑,这种特殊的身份把大家聚集在一起宠谷持,而且今年的规模更大策,明年可能还会更大探,这些体制推动中国新能源的高速成长钙羞。   从税收谭规、推广配套咖、长效核查尘、推广管理等都在推动娠,当然国内新能源汽车产业链的形成规模哆某,刚才欧阳老师也提了戎,很全面刮,从上游的IC制造弘、正极竿寂告、负极轿缉姑、电解也隔膜碗、各种资源茬、配套嚏,中游的电池离倡魂、电控劫、电机钮侩,下游的整车蚀盼惦,包括售后服务妙虐,全系统的清青、全规模的朝。国外也是迎来了发展的热潮沏剂,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售川侍氮,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%怯店颅,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入筛。   坚定信心蹬辈靡,持续推动新能源汽车的健康发展惦倍孙。其实我们在业内也在把这个脉尘伺,2015年1%是一个拐点躺,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台臀,相当于当年差不多10%的市场份额淑肆惮,2025要达到20%的份额损勘苟,当年要做到差不多400万台信池埠,才能达到目标煞陀。因此我觉得绦能浇,2020年10%还是有一些挑战莲独缎。我认为到2025年娠,如果电池做到每瓦时1元钱以内嫉,按照同等配置的汽车惶械社,成本按照同口径的品牌几饺、同口径的配置算失,大概比传统车还贵20%-30%扩拉,这时候国家财政一旦退出去以后睦酱副,必须有相应的措施来进行补充矾俱疟。我相信第一簿趣特,购置税的减免填纪边,一定要延到2025滇嗣,甚至于到2030苟薄囱,这是一个10%的政策支持片芭,这点非常非常重要亢。第二徊衫,消费税朽奥淀,特别是对插电式混合动力车聚逝,消费税有2%午夹、5%-9%浩,如果在国家财政资金退出以后钮辈,如果这个要有一个减免的话咳寡乔,这里加起来差不多接近15%-20%稍,这样把30%缩小2/3攀茎官,国家政策就扶上马圣妻委、送一程荷湃,才能够让新能源车更健康沥。   齐心协力琳伴,2017薯蜗,撸起袖子寡狗,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地搓,万象更新尝猫竭,这是中国新能源汽车的春天编罕。从2014年的小荷初露乓,到2015年的急剧拉升袍,再到2016年的高位放量钵虾,可以说经过三年的蓄势郊喝,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化膳科狮。牛市的格局基本确定蕊,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标庆,“十三五”渤隋、“十四五”和“十五五”期间钵牟兜,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%棉、30%和33%咯,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代儡鲜齐,继本世纪初的“黄金十年”之后惹,下一个风口即将到来抹图跑。   毫无疑问桑褪泼,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇享餐担,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役荤旁撮,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化喜涵,值得关注脐特笨。我们总结了一下这些变化酒卧藩,有三个方面的特点荤:   一是市场的形态改变了癸靡捎。   从导入期迈向快速成长期咐诺,刚才欧阳教授称之为成长期叮,我们在前面加了“快速”两个字朽项葡,有待商榷巩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府肉弄,成为消费主体捂娄极,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙厘挤吉,新能源汽车从政府的示范运营起步捅黑,不断地向私人购车靠拢橙夹,临界点已经到来!有统计表明温哪,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%臂,预计今年将进一步提升到70%左右桓蜜。大家知道个人购车时代是产品为王的时代薯,要在竞争中胜出埂,就必须以客户为中心堑喷告,以市场为导向汹,树匠心化,出精品每。   二是竞争的主体增加了第陋。   从少数先行者的竞争糜,演变为全员竞争祟咸蜂,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手螺。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划捣,包括这些国际大牌票,比如说戴姆勒输叼、大众等等跨国品牌锭篇熄,通过合资强化了在中国的业务布局邦入糕。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点绷肉。有统计表明答歇裤,从2015年开始辞荡,全国新能源整车的投资项目超过30个萍闺,总金额超过了1000亿元触,总产能超过了300万辆客莆洪。当这些产能陆续释放裸蜗杰,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代谷。到那个时候恭醛蚊,竞争将回归本源诗,那就是技术盘传、产品和服务狠渤李。   三是行业政策转向尸尝拍。   从扶持补贴过渡到监管引导握蕊,政策驱动弱化诫、创新驱动凸显寡盲弥。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整臀坛逻,产业政策呈现出四大趋势厩:   第一快湃,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境醋品,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二磷,通过准入七皮、销售仑谅、使用环节的标准发布牌柏绒,提高行业的门槛够卤朝,净化市场环境;第三逗疲,通过补贴退坡和私人充电桩的破局戮,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度孙,让市场发挥主导作用;第四偿,通过电池目录和技术路线图的发布瘟慷史,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累剁,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资凰、以市场换技术”的这种所谓的“老路”毙崩挖。   本世纪的前十年勤傻材,可以说汽油车高速增长晨烹,成就了中国汽车产业的由小到大拴拟煤。接下来的这十五年校搔憨,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强仕戎?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”谷,克强总理也讲付协,“发展新能源汽车控勘,是培育新动能蔼丰橙,发展新经济的重要抓手”丧。中国政府凭借新能源汽车捻日,特别是纯电动汽车恳泼,引领产业升级凭鹊扩,谋求弯道超车典慧畏,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈半贿。   继高铁苹、特高压和核电之后墟皖,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”父虹廷,这种希望能不能变为现实鼻送乾?还需要我们全体汽车人的共同努力挨。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早踞,目前已经基本建立起了一定的先发优势憨,把先发优势转化为领先优势睛逝骇,是我们坚持不懈的目标锰。而要成为一个真正的领先者该界坤,只有创新态吻。创新就是从零到一眉,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件疽际,用全新的方式组合起来撤,去创造新产品春色,去创造新的生产方式和商业模式氏罢督,去开辟新市橙选,去整合资源裂,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商撕蒲我,去实现新的价值创造钎吼窝。我们将以创新为最核心的驱动力矢仁,全神贯注额篱,聚焦技术儒幌,聚焦产品拖挠奸,聚焦资源抛藉,聚焦市趁獭;以心无旁鹜的聚焦战略曙,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志畅施,实现北汽集团领跑的梦想社但歧。   借今天会议的机会惰俗,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略帝喝,也就是刚才谈到的四个聚焦哇埃:   第一课,聚焦技术隙袍匡。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖叉,消除盲点釜肯舰。新能源产业最核心的技术就是“三电”逼勿,此外充电和续能技术估船晾、激光雷达等汽车技术蜕挞陵,以及轻量化的新材料烂,石墨和锂等上游关键资源请蹭巍,也是我们需要掌握的核心技术和资源氢。这些技术和资源容吵,是我们在新能源汽车行业立足的必需品险慌廉,我们再难也必须干冒,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作扳垫,各司其职东,对新能源汽车关键技术进行各个击破旗核仕。北汽集团将在政府的指导和帮助下袜擒仟,在北京的经济开发区蛾墙,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心饱。它由研发创新中心薯融娩、全球营销中心辈、品牌体验中心际、联合创新中心等五大部分组成澎蹄衰,将建成从用户研究汗、概念设计计戌、前瞻技术单、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地膘蕾函。   第二红硷微,聚焦产品捆貌掏。   产品是企业价值的最终呈现狙逛呛,是我们寻求客户认同的物质载体楔芬趴。高度契合用户需求酶粹叹,被用户接纳芍失、认同的产品才是有效的产品窗露碴,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比毖,我们的产品在续航里程洗犊室、成本控制坏、整车品质类、产品线的丰富度方面持沦女,目前还存在着明显差距赏篮。打造新能源汽车的产品力扇腾媳,我们将从以下几个方面努力商:   一是凝练榔岛,集中北汽集团的优势资源书,打造若干款明星产品思楔。   二是做好差异化的文章波辣,精确地切入特定的细分市场抬弘。   三是做好迭代创新破咯坝,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化瞬、网联化肃、轻量化技术应用到产品中估喷抛,并根据新能源的技术特点匡剂评,开发设计全新的车型平台婪。   第三洗,聚焦资源肥捂猴。   21世纪的竞争八,不再是产品的竞争檬被想,也不再是渠道的竞争蟹漠劳,而是资源整合能力的竞争蔫波。新能源汽车全产业链更长戌伐列、体量大肮探,包括整车负蹲、充电基础设施陶、智能网联措、无人驾驶以及下游应用在内厩溶,整体的市场规模在10万亿元以上囊。   然而资源是有限的贿,优质的资源更为稀缺洁,新能源产业作为朝阳产业督,资源的布局与传统车完全不同坟忱,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态辑搅姐,瞄准核心资源和稀缺资源工浆,提前布局冲,将其纳入到我们的生态圈之中线典慈,北汽集团将围绕着创新链既、产业链钮、市场链菊假傲、服务链和资本链这五大奈撸块蹲限歼,通过新兴技术的孵化紊寄、成长型企业培育讲、产业并购整合等手段墓,实现关键核心技术的突破与领先壳颗,打造北汽新能源的杀手锏辟,谋求长远的发展趁舒,实现对传统汽车产业的更替通对。   第四萝,聚焦市场怒。   市场占有率是关系到产品的关注度岁筐、品牌影响力的重要一环奖烁,目前我们在新能源汽车市场的拓展湃、品牌传播赫坝、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面替鼻烙,可以说暂时走在了行业的前列徊。下一阶段啸痕乖,我们在继续发挥自身优势的同时孤,还要加强对市场的精耕细作赁膳,对不同市场进行分别覆盖卑,不断扩大自己的势力范围体轿。对公务市称弧,我们将根据公务车氏含碌、出租车妒、城市物流固菱、城市租赁撼淀赣、城市公交等不同领域的特点健虐,把规律琢磨透颊抱嫩,在品质差异化蓖、品类差异化和品牌差异化上做足文章堂忿才。对新兴市乘某鼗谩,我们将引入汽车的共享理念燎酸猴,做好网约车市场开发橇狠,打造国民车蛇痊,切入经济型纯电动汽车市场乡砍。同时抗副惜,通过融资租赁等手段瞬挤糠,对特定客户资源进行开发寞。   各位领导欢、各位专家篱汞腾、各位同仁记撑,“阳春布德泽女,万物生光辉”密绥,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启咯褥,新时代近在咫尺喉珐唐,新机遇触手可及烫箩,新梦想指日可期惨稻,让我们以自力更生吾、艰苦创业的进取之心陛奋,以敢于人心脊栓,勇攀高峰的凌云之志烈傻韩,撸起袖子堆付吩,真抓实干嗣,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲沁涵,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录陵茹:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年稠伸购,我认真思考之后搐,认为这一说法不无道理恳榔。我想可以从两方面来看擅算席,一个方面是从全球来看告齐鳞,在2016年这一年吐卞绍,发达国家主要汽车生产国私烯,包括大型汽车公司赐,大家对汽车发展的低碳化毙棱底、智能化娄捂敌、信息化取得了进一步的共识哨七,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点撩,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中僧祭。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话槐靛,但是说到了要害草辫厢,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期试建赂,守成者将面临巨大的挑战”瑟凰充。而从国内来看戎镰,我从调研中发现疲奸景,很多企业由“试试看”澄,转向了“铁了心地干”葡,把电动车放到了公司战略的中心地位病。    刚才李书福老总讲的他的规划雹们,到2020年父、2025年寞董,电动车的比例要占那么大南,新能源车占比那么大窜估。所以他真是把这个当做了公司战略的中心督卸。    另外但必,在这一年当中搜,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿豆辅,一个是企业的研发路径在变化串,由燃油车的引进储伐咐、消化隶联汀、吸收竭萄,正在转向开放条件下的自主创新私不侥,各个企业对研发重视的程度项列、研发投入的力度是前所未有的配蜗提。另外蛾毛淳,由于我国电动车产业化走到了各国的前列娜捷,这样就给了中国防收,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会贝浩。另外琉贩黔,有一批没有退路接,专注新能源汽车的新兴企业郴,他们没有存量的拖累奶纤,他们的思想更加解放吭罕,这些新进入者带来了新思路男舵赁、新创意澳橡疆、新发展路径邢浪冈。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路港搏蚂,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路覆卫嗅,对我们汽车人来讲会有新的感触输煞掀。    新进入者带来的新的发展路径供诡梢、新的生产组织模式钞瓣,给整个的产业带来了新的活力小沁。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径徽,我想这个影响是很深远的懂呈痪。因此兑脸亩,从这个意义上来说顺,经过孕育期的磨合男,现在已经开始有所收获烙。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题伟槽瓤。    以2020年为结点铃龟,中国电动车将面临新的发展态势枯,我归纳了几个观点空:    第一幻抹衔,进入2016年输,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期谜该,在消费者购买意愿增强的同时纯,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择拖鲁。此时柒堑,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现舞蒜攫。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿草,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争陈贩。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候疲裁,随着竞争的加剧航,企业间的差距拉大苗,大浪淘沙的过程已经开始疼矫褪,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量馈黔镀。这种现象不仅反映在整车艇谩,而且已经延伸到电池企业船、零部件企业以及上下游整个产业链翅敛。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获蕾坏。    第二加防痢,迎接国内市场国际化竞争具铝。可以预计政府购车补贴淡出之时悔,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日突碧,距今只有四五年时间了洁井。当前国内企业间的竞争只是一场序幕邯,国际化竞争来临之时才是真正的考验缎蓉。中国的企业必须冷静地看到力,产销规模大狼限,并不等于竞争能力强公窟。我们与国外先进水平仍有不小的差距梧,重要的是技术基础薄弱陡稀酮、原始创新能力低凸票抬、核心技术欠缺签骨粟、品牌影响力不足聚裁椒,这些带有文化色彩的软实力房,需要持之以恒的积累葱盟饶,“非一日之寒”葱。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点释领,提高竞争力的途径粳良北,不是等待企业的扶优扶强牧漆氯,而是由政府创造好的产业生态丹,使优胜者在竞争中脱颖而出卉脯妮。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时涤身,就瞄准了国内国际两个市吵什思病,产品设计请、生产工艺涂谴、产品质量都以国际水平为准佃,我想这些企业他们会相对比较主动茸。    第三饶逢,向后补贴转型期的政府政策苛聪,在既定政策支持的周期内疽,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配捷,是政策能否顺利转型的关键辫。政府的购车补贴是一把双刃剑己儒衰,当市场竞争格局出现之后场僻,政府就要特别注意亥会豪,不要因政策调整不及时而削弱竞争陶磕。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础距沧顷。因此券,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上班蛋,聚焦技术创新簿,加快补足技术短板附艰,提升电动车的性价比杰汇。相应的理蜜,评价支持政策效果的窗口让苟,应该由市场规模扩张叼的,转向竞争力的提升港估犊。    具体地看购车环节的补贴舰卡,应该适时退坡佃染辈,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术米、降低成本的能量蓉台,造成优胜劣汰之势惹侥巴。政府资金应更多地支持共性技术的开发剧钨、充电基础设施的建设德虑墨。与此同时考亢,非补贴性的那些“功能性政策”措版,例如碳排放政策遂灰貌、燃油消耗量限值政策项复、零排放积分政策措腔,以及购车许可蓄、限制行驶之类的政策组合应及时出台兑轮光,使市场产生稳定的预期没。 第四品乾犬,立足后补贴时期辫柒泼,打铁还得自身硬量。    从十城千辆算起梦局,各个国家发展电动车的时间差屠,给中国企业留出了大约十年的孵化期啪脐,这是难能可贵的钉幂。2020年枫,作为中国电动车的一个标志性年份使,将迎来后补贴时期翁。可以预计怜渡,那个时候直接购车补贴将淡出贿匹,但功能性支持政策还将保持釜。在这种情况下庞剩豌,电动车能否与燃油车抗衡朵形硷、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势迁,将取决于这几年的行动绦。    我国电动车是在较高起点上起步的扰贰,总体经济技术实力已经今非昔比泥广媒,如果把握得当谜坟,以电动车为契机敖,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观叮傲堵,企业应充分利用政策支持的周期牡,下大工夫做好三件事摊:    第一蜡,人无远虑歪内冬,必有近忧笔憾,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略恫梗堤,并加紧部署与实施凭嗣。    第二半绵,持续壮大研发能力俄付德,掌握核心技术崔刑,攻下“不经济丰父、不放心辱眉、不方便”一块短板畔,奠定电动车与燃油车抗衡的基础倍。 第三汐霓,以产品的品质潭、品味打造优秀自主品牌虐露劣,赢得市场的信赖技彼讥。    第四怖唇,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的铆沁僵,就是在这个期间骇切蘑,一定要想办法在自主品牌上下工夫逆防。我们的品牌实际上在燃油车上侠,很多企业下了很大的力量镐喂亥,但是应该说效果是有限的嘲。而在电动车来说是个新的机会甸榔篇,所以在这方面应该下更大的工夫坍,通过产品的质量蔬联昧,通过产品的品味打造自己的品牌灰。    第五权密浪,要系统规划碗,及早部署“电动车+互联网”伙桂。今天的电动车之热词,并非由于传统能源的枯竭工朝睡,而是因为它有很强大的正外部性啦韭。电动车的低碳化伤合炬、信息化粱、智能化的潜在社会效益只有与新能源补嚎、智能交通认、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥寺。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能天。随着这些方面的成熟桨僧糙,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题结胸棚。信息化悍、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点凉,这里有太多的文章可做南。目前辅助驾驶朗、无人驾驶已经走在前面忻苇,我想国家应该及早对电动车与分布式能源瞪釜功、智能交通洪尺矾、智慧城市以及5G通信协同发展娇腹、统一规划罢、开展顶层设计避赐、超前部署奴痛缴、抓紧启动碾精,引导企业的技术开发和基础设施建设响死,推进“电动车+互联网+交通”烧叭渭,把阶段性技术成果用于提高交通效率辑逃、降低物流成本镰巷、保证交通安全澄,使其产生经济和社会效益部纷魂。    电动车发展的大势已经不可逆转舱,向前看解,挑战与机遇并存赫秆。如果把握得当拐,机遇大于挑战!    我就说到这里滇碳,谢谢大家!    (根据发言整理彭荣捌,未经本人审阅赖嗡伞。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管:李芳" "  全国政协副主席间嚎构、中国科学技术协会主席哭、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来祈涡泄、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲斜把旱,以下为万钢演讲ppt亮点实录淳都:    尊敬的清泰同志髓句、冠华部长昆卤辰、苗圩部长檀、解主任嗓敝,各位来自汽车界的中外朋友们腐辟,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计罚措。上午抽点时间看了一下展览禾坪,给我印象相当深睹,有一个很深的感觉讨错史,这十几年来中国的电动汽车持续发展诽户,走上了一条创新的道路冀,而且现在产业进入一个快速发展机遇期踢腻。今天这个会议的主题很好蛔,就是要持续地提升我们的技术能力揪,抓住创新新局面厩。我想就我们未来促发展堪毖肉,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇补,谈一点我个人的看法尖镣。从四个方面姓陀:    第一苛,谈一谈我们这些年来齐心协力集,新能源汽车所取得的新进展沪涉净,尤其是2016年的进展特别明确挪糖。    第二虽,回归深入基础研究霸慨,提升新能源汽车的质量和效益逞滦芳。    第三全,新的发展趋势匠、新的发展方向孔褪氓,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点世涉路,随着人工智能的不断深入欣贬贯,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇菏魔程。    第四狼镣,我们怎么样更好的凝心聚力匹,合力推动新能源汽车的创新发展岸,谈几点看法冀郎。    刚刚得到新的数据橇,有的来自中汽协会驾挥、有的来自中国汽研中心皑围,数据告诉我们携福,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆宽彤立,占新车销售比例的1.8%骸,中国的保有量达到了100万辆坏嗓。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个漓,这里讲的是公共用的充电桩墩钒克,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家顿燃须。    我们的关键技术取得了显著的进步恭冷。今天上午我在零部件电机绥晤、电池忱第绕、电控这块花了好多时间警舌雾,仔细地了解了一下情况脆,确实和我们了解到的数字很相近推科。动力电池的关键材料发展进程加快恳界儡、性能指标稳步提升滦、成本明显降低群,从动力电池的单体缝邦、电池包女、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进郸揽。一个指标性就是兰膘,三元正极材料能量动力型的电池悍俯傲,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤农溃,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心录附鲁、有些争议窃慌,好多同志说期,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标氨,现在看趋势已经很明显豁惮。我们特别强调的算夸,睦胪矗块比能量达到了140瓦时/公斤汗拨,动力电池系统的价格墒,这个价格现在也是保密彼拔悉,但是总的说起来明显下降且可,总的达到了2.5元/瓦时以下髓。动力电池的产能达到了100G/瓦时蓬,世界上生产规模济蓖,特别是在新型电动汽车的动力电池脸窃坑,规模得到了很好的发展戮。    驱动电机技术也取得了新的突破共蓉。特别是共性基础技术进一步突破讳挫,导磁硅钢伦对伦、稀土永磁材料谰湍寞、绝缘体材料擂钎、位置传感器权,芯片的集成设计和电力电子系统谩,取得了新的进展灰。我也了解到盒芦,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展拍睛龟。因此囊,重量比功率超过了3300瓦/公斤克,电池峰值效率达到了97%架全,高效区达到了80%峭。特别一些新的设计沏,也对电驱动系统有一个很好的推动作用标瑟凭,比如说我们都知道跨妊棋,对于0—100公里的加速较,对于电动机说起来警,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大兽毙,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候泥,就是高速公路上超车的时候缔,超过它这个临界点以后墟,这也是一个安全因素枫牛啸。现在我们很多企业从两个方面细悼,一个方面吩队孔,用双电机的技术来弥补后面这个不足痕秦彩,第二个稗,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力募煽锰,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展倾呸。    今年汽车界有一个新闻萄,第一个互联网汽车走上了市炒罴嵌恰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合开,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐朽酣,据说现在上汽的同志告诉我德,每个月销售2万辆埃,产能有点跟不上了碾府,效果很好肌,上市不到半年累计就超过了9万辆梆输幌,成为荣威一个最大的销售热点善。在互联网大会期间跑紊,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统佩,搭载着北汽瑰般、奇瑞钩仑欣、比亚迪轿车都亮相新颅,首次开放了道路卜,18辆车300多位嘉宾在试驶囊刮,当然评价各有不同糜,期望值也有待提升扇卧褪,但是勇敢的走出了第一步鹿惶,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿韶尼温,做出自己的探索八。    我特别感到高兴的是夺,2014年我们就曾经提出电动化侨橡、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点强筹匹,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索探梢桅。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展嗅,从汽车到基础设施舅,一直到停车场憋、充电站洗隘,包括各方面财税的支持差乒,一系列的政策率陵。国家层面桨顿妹,从购置蔽辖泥、补贴猜、税费减免顽社、研发支持蔑、生产准入惰、业态创新豢、基础设施匆,特别是标准规范方面覆检镰,都出台了一系列重大的政策措施妒吧骨,现在看起来落实的进度还是比较好的嗽末。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论沙,这是一个开门的讨论粪亮皋,许多外资企业都积极参与当中碘,对电动汽车发展疏、新能源汽车发展耍搪姥,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标屑舒斯,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面口,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现茫缺挺。也是由于刚刚推出来策唤梨,我觉得很好歇,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见僳编,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见呵,使政策更具有落实性盟碾婚。    这里向大家报告一下吞,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革航。新能源汽车作为一个试点的重点专项峨磕,实现了从基础科学到系统集成教、共性技术集成萄嗓彪、示范全链条的部署彤馈,特别是在基础研究方面能违赖,加强了对基础科学问题的研究律磨炼。因为现在产业发展到一定程度的时候猫羌,要提质芯帮亩、要增效乔,还必须要静下心来洞剐顽、回过头来从基础科学问题上下手吝,不断的进行优化锨、改善多萄,才能获得发展怕琴徘。特别是这次的重点研发专项呐,对于电动汽车智能化和网联化的技术小安供,也设立了专门的课题巾漓吞,实际也是我们当时电机弛、电池酣敦瞄、电控的“三电”之一喜,也随着时间的进展不断的转向新的重点篙。所以裳敞,整个“十三五”期间的专项规划己盾,将对六个创新链条现,就是全链条一体化的部署偶,38个重点研发任务克缎,政府加大了投入需迪澎,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入酶。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿锌柯且,首次突破15000亿首钒,更值得高兴的是豪兰炽,企业在这里边投入比例得到增强孺兽,达到了78%以上痛洼,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策魂、加剧扣除政策有直接关系稿。技术市场的交易量也首次超过了1万亿存玻,看起来企业投入的效率还是很高的操。    去年我用过这张图(ppt)亭徽香,这次还用这张图碗岔丸,对它进行了更新劳裁凭。由于时间关系太熊,统计是1-11月底荷污扮,11月底中国产销量是402000辆疽色悄,如果这样算的话瓦琅,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆靶,中国占了40万辆捆吵炽,就是占了50%领墓都。到2016年底拔陆,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆彪景,中国占了其中的100万辆钞。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力涩魂幕,也说明了我们国家对于节能减碳读信、应对气候变化作出了新的贡献畏联虑。我们虽然应对气候变化调门并不高锌鲍慷,但是我们扎扎实实在做每一步呕,现在无论是风碧、光期铺、水翔捂、输变电搐呢栖,无论在技术先进刨苟、装机容量酬、发电量都走在了世界的前列赤,这也是我们作为一个还在发展中的国家巩态,为新的发展违、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献晴。    世界发展的趋势也是一致的秋都定,低碳内、电动轻、智能化成为各国共同的选择芥瘟蚊。美国山闺台、欧洲蘑题久、日本灰排韶,包括汽车企业福特爽匡、丰田躬杰、大众都推出了它们发展的战略路裳,特别使人关注的是一些大企业的发展计划靖难痴,比如说大众推出了它的“2025战略”掠,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车歪,销量争取达到300万辆扁氨土,自动驾驶要覆盖兰,在2021年提出全自动驾驶苹,电池也要进入大规模的投入匣摩茨。奔驰也提出了它们可持续发展的目标噬,零排放箍桨尚、互联擅镐授、自动驾驶汽车帮,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力襄计、氢燃料汽车芥怂。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流娇惹、沟通愧喂锚,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式禽、增程式的混合动力汽车笛纶,因为他这里有基础建设的问题团坡媒,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来滑,就可以有电的情况充电芦吾驶、没电的情况加氢獭侯岸,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板烈石怂,同时又实现了真正的零排放醒探停。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai吴贾,上次试驾可能还是8年以前熔盼,我觉得汽车的进展靡,无论动力性萎崩届、环境友好性换、驾驶的舒适型都得到了很快的进步财去具,据说已经进入了市场络。包括通用也宣布了在2020年以前碾鞭扯,在中国推出9款新能源汽车莱。我这里想说的是涸,中国的市场也是世界的市衬俊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的吾刻举,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展蹿、参与竞争帽陀晴,汽车产业就是一个市场全竞争的产业肛,就需要我们来推动整个的发展傻款,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺晃态。 第二罢,谈一谈我们对于深入基淳苄撇浮,着力解决一些新问题的看法凌娟俏。    对于电动汽车颓桃,大家首谈就是续驶里程锻韭贤,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志藐汰吐,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的跺千巢。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车零口,一个明显的标志叫裁,实际电动汽车能耗是和它的整备质量牢狄,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的暖痴。如果说单程的提高电池的载量喇勘,当然加入电池的载量车子可能要增强警嘘,车身的增强就又增加了重量骗,直接影响就是增加了它的电脑溉。我们也看到一些装载高容量电池的士祈局,虽然续驶里程延长了碑兔啪,但是百公里电耗就明显的增加了亩趁盎。因此舶还断,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高食撂歼,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的幕皋皋、合理的规划蜗偿。首先啊,车辆运行的范畴络梧。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位澳,尤其是现在鞭骋,我们应对大气污染锚,主要还是大城市集中睫凄,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑妨。但是从技术发展上说起来哗抡结,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度及、功率密度和整车的轻量化疥提,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准横挡棱,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程眯碘,这当然是市场的期望箩,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题钙并牧。    最近新材料研究发展很快博松,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用贤渤。有的朋友跟我说屑,我们现在用的是石墨烯电池博乘,其实说用了石墨烯是对的德叼付,但是用石墨烯全部来做电池悍惟,似乎从科学意义上不太准确房。石墨烯材料修休,包括碳纳米管遍,都有它优异的电和热的传导性能芦,作为锂离子电池的负极材料添加剂凄辽,可以有效的降低内阻儡缔孰,提升放电的效率晨荤,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话核瘦,还有助于减少介质之间的电位煤妥,来减轻电池界面的腐蚀性释。从这个角度上看孝墓嫉,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的味可稼,当然由于动力电池负极密度提高了浓,对正极材料也可以进一步的优化晾豹,在安全的前提下努邯,所以也可以显著提高它的能量密度其。但是由此而来带动的是全系统的技术进步坛面岔,就是说能量密度提高了汰,同样的电池包里面可能有更高的载电量拨痰解,但是运行过程当中它的热交换量也会增加摄。所以在增加单电池和电池奶模块功率和能量密度的时候铂,还要加强对于电池包热交换距离的研究创,来优化提升电池包整体系统的技术寸豆,它也是一个相互关联的关系梯歼据。    随着电动汽车的发展撑响,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计分唤。比如说电池包往往布置在底部欢剁莎,夏天路面的热辐射还是比较强的需,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理估,从结构上来实现电池包的冷却釜淬稠,因为我们现在冷却剂就是这样的竞徽嚼,要把它放在迎风处壁,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计奢,电池包也应该考虑到这个猾梯,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理靠设。结合冬季放电的特征吵厦,我们还应该研究电,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制渭,使它保持在合理的范畴之内到蹋魔,来逐步的解决冬天放电比较慢的兑慷桶、容量比较低的问题霉。总之说起来迸叔你,我这只不过是一个例子存唉,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础埃、关键碳教父、整体的技术统一的来规划和部署迟。    上次百人会上我特别提出厦峨,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术巷鸡,带动汽车制造的转型升级乐。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节傅,给我留下一个很深刻的印象害森澎,我和苗圩同志都搞汽车的胃垦淮,过去我们焊一个车身500多块钢板憾,用2000—3000个焊点接在一起殿鼎持,加工线上全部实现了机器人秋第。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身够磺潍,一共就45个部件聊贡洽,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线频卤,几个机器人协同操作残巢。板件和板件之间没有焊接痹,就是直接的黏接土险茸,加热黏接苛,远远看去就像搭小孩玩具似的祈跨,几个东西装起来汾洁。更使我感到比较吃惊的魄罐壬,现在碳纤维的车身撩,已经不需要在现场涂装了噶,有点像我们当年装修房子戒辅,先装地板再油漆判,现在用的全是油漆地板弟腺虱。现在汽车安装上确实有进步坛握,所以我也很有感触徒香睛,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新斑怠精,需要轻量化材料的技术李圃休,需要轻量化的设计栓筋瞬,需要轻量化的工艺天变,也需要轻量化的流程诗邢井。特别是现在的汽车产业斤衫到,包括内饰座椅使用的材料鳞,也尽可能的采用可回收拎、可再使用的材料虚此,这方面的技术也在不断的提高虎,这个应该成为我们新能源汽车发展扫,不光在车辆技术层娩、而且制造技术流程方面全方位的提升拉腊。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展勘粹,今天我很高兴汹司成,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车擦葛,更多的看到了我们一些岸,像燃料电池大客车的发展涟。很多企业大家如果去看的话切,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池醒讳,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料帝霓赊,比如说碳子富炮擂、交换膜磊秋刚、双极板淌泵,以及它的特性基础研究的进步密切相关乡抬泰。实际证明祥帘,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中桔耪钾,也具有自己的发展环境的优势晤邢宿。我们要借助这个优势来推动我们的发展咖冈碑。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系盎,我们是不是可以考虑碌,尤其是在燃料电池研发的初期渐,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用乏,这样可以有电的时候就充电擦悍、有气的时候就充气浪广外,按照它的发展各取所需艾豆甘。实际从技术进步上耪冻,技术发展的本身哩,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用煌覆,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展案廉绷,对于延长它的寿命归,对于减少它的燃料消耗抄豢朽,是很有帮助的陋埠。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用猜暴,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用妓添,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处青。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点敛。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域疮挞,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向幸。当然它们也在考虑良寞惫,我们怎么样能够更加适合中国的特点表。我们还不能忘记中国还有一个优势穿芯,我们在电动汽车走向市场的前期阑聪,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用烯腐郸,先在公共应用卵滤、出租应用上去使用踏,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广肖,因为我们不可能全国铺开的建加氢站杜菩欢,必然有一些城市就可以走在前面勤同苇,又可以来推动健康合适和快速的发展莲秽。中国“11?11”又是一个新纪录歪,信息产业伯、网购变成了整个市场销售的主流坞捞旦,我们看了看辜铰,2016年快递业高速发展刊缝黎,中国快递业总量超过300亿件糕纷访,平均每天8200万件包裹走在路上痛咐,用于业发展小型物流车清洁撮告、高效的运营业应该引起我们管理者的重视情。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领郝,有了高端引领就有了有序的发展擅溺,放弃了高端引领就会低端充斥佳泄捐,所以从这个角度上樊,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色敖艾,争取使我们的汽车产业走上高端引领剧踏闻、创新发展的道路上挖侧。    在燃料电池汽车发展的过程当中峦,深入开展了国际合作赂内辆。我们积极的参与了国际合作寺,开展氢燃料电池领域的技术合作缴,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目取缺迷,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议炒峦,组织国内的企业便孟蓟,开展深入的技术合作碌。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织漏搐隙,定位就是要建立一个覆盖全产业链卸磋托、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织购写称,在中国发起但并不局限于中国苗,积极组织管理以及运行机制菇,要按照国际组织来筹备卸、搭建衅。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池舶撬,因为燃料电池实际用处很多艘蕊辖,比如在通信基站圈、备用应急电源摄,随着我们移动通讯不断的扩大容钉,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放彩邯、包括更新欢芒,都值得我们重视是瓤灵,包括医院的应急电池思夏啤、安全防卫棵,包括我们最近在研究深海运载肪签,也完全可以使用氢燃料电池猛坑,燃料不是电池刨,实际是一个发电机幕纪魄,而这个发电机可以用在各个地方卵,最重要还是零排放的清洁能源楞梨,效率高惦棚堑,能源密度也高膘。 第三课挞,深思熟虑逞吹量,把握好智能化的新机遇牡。    近几年来冠莱,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展浮常。比如美国藩读凌,白宫推出了人工智能的新战略腐妮靖,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划词闭脊,欧盟也推出了智能汽车的技术路线害滔哺,包括日本的创新战略规划你胆。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会苦犁逗,这个时间恶补了一下人工智能的技术煽窜。中国工程院最近技术指出扯磨,人工智能即将进入新的阶段驰秦惕,人工智能发展有四吠疮巨、五十年代了盛,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展潍郝拔。但是当我们信息化日益普及菩太娥,移动互联网洞、大数据熄勿、云平台的发展诗,信息环境暗、数据基础堆精、目标理念扒棵谓、市场需求都在发生不断的变化氮伸,将推动人工智能新发展够,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段逗。因此年涩拎,发展人工智能也有利于改善人民生活妓砍、提高经济发展的水平度粒、增强社会治理的能力勒愧莱、维护国家的社会安全碎仿。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图卢羔,但从各国的共同概念和我们的研究袜滤,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素翻褂轰。第一飞剑嗅,要降低交通事故和伤亡人数队蔑。美国的报告提出来芹,美国每年有35000多人死于交通事故播佛,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的染逻。第二淀拇,要应用低碳褂、零排放豆旁、环境友好的运行环境舰钞晚。第三错效图,便捷签涤兴,要降低驾驶强度挛,提高交通的效率敖。第四布,要推动共享躺,提高车辆的利用率函付。其实我们现在不得以所采取的一些限行令欠,包括交通的拥堵长,都降低了汽车使用的效率稀隘,所以从这个角度说起来甭拨,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的戮恒。还有暗享,牵扯到公平出行橡,随着老龄化社会的进入驰,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展瘸。    关于自动驾驶汽车研发进程偷韧富,好几个报告刹,有的人说无人驾驶里,有的人说自动驾驶沫漠,有的人说智能网联汽车瓜蛋徐,都提出了汽车发展的里程碑莱苏堆,我觉得无论叫什么汽车歇辫入,都是说了这么五个阶段开,辅助自动驾驶纤塘箔、部分自动驾驶醛吭、有权限的自动驾驶馆省蒲、高度完全的自动驾驶阶段奖,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点榔泥谐,比如说在辅助自动驾驶方面端,怎么样能使汽车感知周边妹谐,科学决策另覆,及时反应妓。比如怎么让汽车能够与互联网连上膝揣糜,最后有条件的自动驾驶还得考虑车璃、网扭、路的联动崩啪碴,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系拼凳瞄,就是人岭、车查、网赶、路的一体化邢。    辅助自动驾驶泡,实际这些年是汽车界一直研究的重点娘歉,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多哗般,有雷达对,包括现在有毫米波雷达券,摄像头膛闪硷,对外通信系统阶匙乏,包括定位淑穆。与之相应的苟炬惨,刹车输、油门轰径、电子稳定系统竭攫、电助力转向等这些齐譬,实际在关键体系上截寝,传感系统却、操作系统邯经、中间和决策系统的研发娠,其实这件事也不是现在的新形势尝辫,早就在80年代的时候虎貌,80年代后期就研发了防抱死系统歪到袍,实际根据轮子上轮胎和路面的关系文韦,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全喂肃剂,包括防启动时间的空转司,后来又有了电子稳定系统俩欠,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度甜杭佃,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展卤敛很。    传感器用到汽车上就有了测距的警示撤厦吴,有了它以后日泌抵,在90年代的时候憨,我在德国工作的时候琅青,车里边就已经有了尾随自驾伺喝吉,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走甩,不用担心姓褂泊。最近我看到了我们国家的好多汽车拒烙囱,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应七虎,一旦接触太近都会自动加一下速相弘。包括我去年去参观长安趣,他们也给我展示了自动泊车系统需请,实际自动泊车系统我们在德国工作兴江,90年代后期时候就有这样的设想础,2010年我到德国去访问的时候倪,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型卢。实际很重要的意义螺,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起炼吝摆,也得到了发展醒捂耙。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能棘揩扔。    下一步就是智能网联泻。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西诬讣、看到自己看不到的东西脚材崩,90年代初期的时候界,堵车情况有数字广播鸥挨,数字广播就和我们一般的广播不一样该啡,随时可以呼叫堵车的情况尖微咀。后来有了数字地图和卫星导航匆雇斗,就形成了第一代导航系统饲,第一代导航系统并不知道路况的变化弦号霉,只知道路径的设计起垄。然后就出来了联网的导航抬客,这也是这几年我们都经历过的事溃裳派。上汽这次和阿里巴巴共同合作环沽挺,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张乖,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起滴涉彩,这样坐在车里的人道谢廷,通过导航杉澳笑、通过云平台就可以获得各种各样的信息敢拒捶,比如说动态的导航峰肖、比如说加油充电站瓢、维修以及各种信息的进入猫氯害,使汽车的视野得到更大的扩展缎病捞。但是真正要做到智能的网联汽车壳,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键馆帮贸,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来孺肋燃,这就需要我们把各种信息交汇在一起窜系,来实现智能的决策控制耗。这件事情说起来好像很容易亢,实际也有很大挑战价狸。现在我们一个汽车里边有两看、三套信息系统啼绥系,有车载的信息系统鹤忿,还有驱动系统的信息系统橡,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通纠别居,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程驾,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯额痉迁,人得到这个信息以后会做好这方面的准备殿杜,就是快到地方要进行减速哪,但是如果你让它自动驾驶的时候搬楷隋,可能它就很早的根据外界的信息来判断橡,让它调整好姿态恨抗秋、减低速度芭,进入转弯以后在弯道里边再加速鞭禽弦。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段晦长吓,这种例子比比皆是鞘番。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体软。因为我们电动汽车从电机纤疏、电池顽编、电控开始阜,电控第一代做的第一件事浑,就是通透的动力驱动系统的网络魏,就是第一代的CANBUS系统穗欠添,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制抢躲悄,从这个角度上说起来尝,电动汽车是自动驾驶的最佳载体孙铰。    当我们实现了这些以后宪,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战哼村篙。这是我们常见的北京交通的一种情况缉,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号攫北汤,去识别各种各样的高通年,做得到曙娘拧,但是不保险吾,这样可能我们就要有这些信号的发射器懦,让汽车能够知道这些情况河。如果再想使它往上走甲世,能够实现部分的自动驾驶抹典说,它必然会应对我们的一些常见的极端情况凛,比如说晚上的雨雪路斯辟,比如大雾弥漫的时候嚷完,比如尽管天气很好低,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰肠串钾,这些情况都需要我们去应对沏,其实道路上也应该有它智能化的装置楼伪藉,就是说有自动的能见度感应器炕盟,应该有道路结冰的感应器商,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全桅型魂。我觉得自动驾驶最重要的还是安全绒报谷,安全是所有发展的主流歼捶,而不是时髦叮活。我们在做任何工作的时候畅,必须考虑人是坐在车里最宝贵翻、最要尊敬的东西师笛潮,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全据、人的便捷克、环境的友好和共享辽。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统撤衔赐,来推动我们的发展攀妙。    因此拟赊,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三赂匈、四次交流先麓,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议死埂父,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构亲,这个架构的着力点应该在车载的平台括、在网联信息尸妮苇、在智慧交通的发展涣,我们要重点发展的是车辆的关键技术兄、环境感知胆骏享、智能决策蜕辉、执行控制枷,我们要对信息的关键技术柬皖,V2X通信阔,甚至于将来车对车的通信系统哆解毖、云平台胸经蟹、大数据坟、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制谓汲瀑,这里也有很多不同的东西喜烯。我们还要对基础的关键技术厘卫,高精度的地图旁敝、动态路况信息窟卞柏、综合决策和操作系统协钉。只有这样垫玛,把人彭、车性巴虚、网舶级松、路同步的推进捂槐孔,才能够迅速的发展咕珐,否则又会碰到先有车懦看、缺充电桩的情况管缝弘,所以需要我们今后的发展当中更多痊浅。与此相关的技术桨潦,检测系统凸桑会,还有一些法律法规体系缝聊,一些基础设施的建设达燎,可能还需要更多的发展嘎慑。 我们必须要精心规划季钨取、协同创新全巴,来研发自动驾驶的新技术沸猛比。    一苹恢,安全邦夯亮、绿色诺埂沁、便捷唇、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标杯匪。    二挥,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉倘海,多领域技术的融合嚎,产学研各方面的合作匪,要着力推进协同创新矢可沮,这里边由于它是一个企业的热点顶缕,所以企业要成为技术创新的主体滤说煽。    三赣末丘,企业为什么要成为创新的主体迫含惠?我看了很多规划兜鸵程,从现在一直到2025年烩疼撬、2030年赶定。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就潜陡伤,但是可以实现沿途下蛋竿,从过去当中宠,无论是防抱死系统伺喊、电子稳定性、测距警示该拟掠、避障反应伙店惧、自动泊车都是发展的热点陛稻,每个技术都带来了商业回报牌,包括我们在信息系统肮项材,包括这次互联网的技术祈,上汽互联网的实践酞捻碉,也看到了我们率砰恒,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高竞,只有以企业为主体裴崇扦,不断有新技术发展使渴,使它在使用当中获得使用匙,就能够推动它的可持续发展套蛾救,所以它不是一蹴而就的事抬,是我们长期坚持的一个任务箍。    四璃密嫁,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体冠,新能源汽车重点研发专项要广聚众智墓、精心规划默睡慑,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础咖。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区卡,我也是觉得有一些东西包括基础建设填缄款,也应该放多这个测试区里面去怒,使它在真实情况下运行惶祁,才能得到一个健康和全面的发展忙体坊。    最后我想说吻传,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展搞。其实我们用了十几年的时间实现电动化缔回京,推动了产业的转型苦题,随着信息产业的发展错屎互,网联催生了新的业态蒜,产生了新的服务业箱隆。轻量化带动的不是简单材料的替换七,实际是对汽车产业的一种升级棉、一种转型僻,同时读哇,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设梦破蕾,充电网服务体系的建设稻防愧,可能带来何止几万亿的新的增长点暇。我回忆殿耪,在经济工作会议上总理说过一段话磋宠令,“实施创新驱动战略的发展擂,既要推动战略新兴产业蓬勃发展毒怕,也要注重用新技术童、新业态来全面提升和改造传统产业碌忌,带动产业的转型升级魔付。”    作为结束语我想说揭腻骗,回归一下新能源汽车取得的新进展额,下一步还是要全面落实政策叛、着力开拓市场媳觅、建设基础设施秆惊辈、创新商业模式虏构,把握好发展的先机堂劣济。我们要针对市场的新需求签,深入基础研究灸桃纲,攻克关键技术纳,完善系统能力妹,着力提高产品的质量和效益手饺。要把握好汽车智能化发展的新机遇嘘叔舵,要系统的研究累,精心的规划疏播倡,要鼓励协同创新企业主体苯,大胆的尝试挂韶粮,来攀登自动驾驶技术的新高峰激崔冈,要凝心聚力炮吝虽,发动优势霖颗抒,动员各方力量涉啦皇,完善政策措施碑潮,营造更好的发展环境侵。    谢谢大家!    (根据发言整理刺侥修,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆毕慕:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉纶: 陈理事长提碗刮,各位领导潜扑袱、各位朋友入靠、各位专家掇哄撅,今天很高兴跟大家交流一下我的看法苔休参。我今天的题目是四网融合富韧,什么是四网拾萄?交通网崩付泪、能源网砰埃、信息网糕诽、人文网萌。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具嗡及,电动汽车是一个能源的载体祷罗,又是信息的载体匙,然后可以作为人文的载体涩孩。四网怎么融合师?怎么发挥电动汽车的附加值诵?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦亢裙。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系糙投,能源跟信息到底有没有内在联系岁晴,我提出一个储能熵理论供大家思考忙咆炊。    我思考创新的要素馅猾,要创新首先要解放思想电隆钉。解放思想要学习《易经》的精神惠汗寡,又要学习西方文艺复兴的精神技嫁堪。《易经》是一个太极境猩认,太极里一半是黑龟晒、一半是白郎睫潮,但不是直线究,是弯曲的及,黑可以变成白比,白可以变成黑履别,黑中有白骄看,白中有黑盯,跟它对应的黑就是黑艇茅、白就是白姬丸。《易经》是变化涩壤,有时上蔡奖、有时下袍官洛,上时不要骄傲自满难达菲,下时不要灰心上,是客观规律疏绿,都是周期性的诬幂玻,我们在调整胁强,要注意平衡动力统一烧嚷。    整体都是这样枷财疆,全局都是这样崔,今天讲跨界划,要学习西方的思想就是文艺复兴赣拎。文艺复兴的功劳不是在文化勒盾、艺术等等铣逗,文艺复兴是解放思想法骄妨。哈佛大学的校训追求真理脯。要把自然界的规律找出来解放思想镣琉鼻,自然规律造福全人类兜。伽利略督,罗马教皇威胁他朝厩,他不怕绦菱,他说地球起源被上了铁塔丢取们。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女睬诬慕,被叫之违反教义堤葡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师策售米,第一个米开朗基罗溶袖色,他雕出一个裸体的美男子暑颂,现在到处都是;第二个大师是达芬奇锹,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看未亨,里面很不容易圭,从意大利借了很多达芬奇的作品克。达芬奇不仅仅是一个艺术家懒篇,也是工程师;看他作品色,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生廖,第一个从事解剖学敦。    解放思想考虑全局的问题驳。文艺复兴第一要全局思维磁,第二要有天人合一的思维蔚,第三是环形思维绅般。要考虑全局思维驳,今天做电动车目标是什么骇矮?有什么经济效益翅俺、环保效益锑唉溉、能源效益黎纯嗡、民生效益甜,总体总目标要搞清楚孩,一定要有全局的观念煌。特别搞智能汽车全局性更大材睛。另外要环形思维楼,要反馈樊。然后是循环利用的思维彪。    创新踞,我把创新的要素跟大家分享一下徊揪。首先理念是创新之魂痊。理念有很好的氛围喀坍绍,有了理念才有创意魏骨,创意是创新之源喷。还有人才寂推,人才是创新之本夹谓。怎么能有理念雀舌鲁?要有很好的氛围问诽扦,总结第一方面是合作精神田顾,开放圭、合作蚀、包容谐逝编,双轮驱动檬、增值驱动管慧赔、市场驱动啦稗,通过市场的倒逼攘。然后要有完善的知识产权保护盛侨,还要利用网络大数据给我们带来的好处赐。今天创新制高点是跨界融合袜魏单。跨界包括国界的跨界和地区的跨界歉山鞠。“一带一路”我认为是跨界融合兼椭,一带一路是西方的伊斯兰文明病,还有它把科技病、技术斧蜕秽、经济虫骚别、贸易连在一起坞怒,所以我们要发扬一带一路的精神孔迹。我是福建人也是漳州人补绍够,一带一路开始的是侄鹈迹和下西洋郎洛少。我们要跨界融合碘镣疟。    我接着讲智能汽车汀溯厕。智能汽车首先要有解放思想呵、全局思想考虑问题烦。三个C纶伦东,第一个要连接起来弯,第二个连接是要协调要合作酶贯董,1+1>2栓粹,那就是《易经》的精神昏。第三个典蛙,今天的连接是移动的连接谩,还有MOBILE然妨溶,MAN TO MAN肛盗、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来请晦。    今天电动汽车很重要的一个肥峨颗,大家买得起用得可靠窍。智能化以后醒,因为有各种各样的基础设施和商业模式砂房劳,我不展开了狙咕。    从电动汽车变成一个智能的汽车岔掀,从智能的汽车再变成一个智能的交通勿,从智能的交通再变成智慧型城市姥钎惨。我们附加值可以产生很多醒刊醋。根据《易经》价值精神寺蚀劳,通过交通网拔芳、能源网坷苟缴、信息网灯鲸、人文网可以产生无穷的价值机会鹃。利用交通资源的全时空动态感知鄙,交通工具的全过程运行管制猩,无处不在互联搞、感知羡脱、管控和服务谰硅昧。    怎么布局舶蒋料?怎么把电动车进一步变成智能汽车沛溪歪,如何布局智能网联汽车技术沁?我认为缉,不但对中国弗,对全世界都做出更多的贡献姥料陷,第一是制定网联汽车法规标准抵环、智能技术便闺、环境虚、HMI技术久请疤、空置执行技术秋、智能网联的实验蚂、网络和信息的安全痹。    怎么做到网络和信息的安全棉?这是一般的云托办,怎么把一般的云变成安全的私人的云醇附?有很好的结构程,处理器矮、传感器氮,不能把所有的数据放在上面可能要分层次堆。第一是收集材料惧谷,就地处理握誓筹。第二是从收集材料到云之间要慢传龄丰,一个是单点控制汰瞬,能量控制或者功率控制蹄。一个是多点控制贩柑,能量控制或者功率控制乖,这是全局性的昏镶辆。要及时处理淑湾侮,要经常互相认证尖茂,变成安全的云撅杆。    跟大家分享一下我做的一些工作汞褂。怎么从理论上去证明这个是可持续的茬虎?我一直在思考所有的工业革命祁,基本就是能源更新磺。第一次工业革命测俊土,瓦特发明蒸汽机辑没汐,电话觅麻番。第二次工业革命乘,美国抢占先机阮赔伪,电气化泡箍刷,主要能源专项与信息建设想淬妮。现在第三次工业革命来了弥,中国能不能抢占先机什拷?我们要做新能源氓窟裁,信息大数据时代穆俱,我们百人会能不能更好地发挥作用歉蔑?今天早上的研究会很好卢匣死,我建议做一个尝试的机构酚逆,每年召开百人会国际研究会议氛券胜,形成品牌喜摄。    信息跟能源能不能有机联系起来呢世?我提出储能熵的概念窖览。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量控。一个系统里面假如是孤立的宽、系统是不可持续的啡戳洼,一个是做功半啤硷、一个是废料是不可持续奇。如果是物理系统孰衅霜,分析储能熵显,熵代表可以再利用兼。总的来说送巫,一个系统熵不能增加捐蹲雇,熵要减少十够爬,熵减少系统可持续亥攘肺。熵是储能熵田貌环,熵是不用的熵蒲,下一次可以用克。总的来说熵是在减少淬。    包括中国的历史踞,中国封闭的时候中国就不可持续秦,中国开放中国就可持续位。近亲繁殖以后熵增加不可持续虾笛珊。系统要做可持续性斡朴穿,系统熵要减少孔,你的收入不能是单一的池毁、不能是孤立的系统熊咆铂。因为一部分是做功赤,一部分是废料穗播,从废料里拿出来肉,通过证明熵减少兰猩丰。从废料里面可以再循环吉浩秃,那么你的系统就可以持续了评第粒。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来翅,后续需要时再利用的能量的熵梯,通过储能熵概念的引入未澄闺,希望用来解释可持续系统的演化过程串片受。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态膳铅壤。    综上所述鹊,不管系统是生物的或人工组成峭,维持系统发展的条件具有外界能量的输入假。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱澈贰,而这些系统工程特点是较囊,即使在系统研究过程中忿豪,一个熵有增加的过程畦俏,总体在系统不断迭代发展的过程中类褥疵,系统将进入熵减的状态惧朽,因为系统具有自己生成复熵的能力掠砂抚,从而保证了系统的可持续性亥巨。    应用在电动汽车脆,这个是分布式的发电瘁杭寡,这个是分布式的负荷梳。电动汽车就是分布式的负荷摧,还有分布式储能拍伺萍,电动汽车有储能季、有电池侗。电池可以双向的吾,分布式地发电冻妹、分布式地负荷弄瓷骚,在分布式的储能送,这三个系统可以持续怖间吓,这是我要证明出来的脱怖。我证明只要你的熵是减少的骏蹦浦。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望农玩虽。    感知乱碱、认知割沽、行动眉哼,不断可以纠正人的行为仟境,比真正的司机还要好浩恋辅。    最后款税猛,希望我们以后的交通系统是舒适的群、生态的氢、方便的和安全的休我死。要做到这一点宋,什么是成功似捞街?因为里面的成功是3个S千豌,SUCCESS胁,在S股朝梅、E里面画一条线都是欧元跟美元沉戎,今天是国际合作老话,虽然人民币还不是拳,是一篮子化的缆吼叛,人民币准备好了翰嘶。ESY就是人民币牌疲。    要有六个眼睛祁,有四个眼睛不够朗胃。第一要把眼睛放在前面解放思想庭抚透。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维咎,电动汽车下一年布局市惩づ韪,也要有前瞻思维嗣巨。眼睛放在后面汲取历史教训街辰创,要有全局观念乃。要看到旁边的需要眷偿姬。然后要把眼睛放在右边学习欧美铣糕填,不得不承认高端人才密集地在西方剐坦。所以把眼睛放在西方学习萄较,它沉淀了100多年陌。四大发明中火药是中国发明的霉慧,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的嚷杀。全方位都看到了苛,所以英文眼睛叫做EYE恰姜。第一个I是Inspiration侣炭,有了激情可以有想象力愤响,然后有创新疼同,但一定要融合好诧恭,一定要集成隙谦困。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题偏煌鹿。科学要把自然归结起来鸽,工程有十几种池沟棉,要把科学虎、技术溅鳞菱、管理结合起来那就是工程息洛魄,那就是要集成陕佬显。特别今天要跨界地融合实辨拇、跨界集成浅躺徘,这样才能实现厘灸舍。但没有钱也不行趣,今天招商局也来了很多金融机构躺旦,要融资疤女。    谢谢大家!    (根据发言整理楷倪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢懒:李芳" "   回顾已经结束的2016年萝,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展筋。在政策的全面推动下鞘,我国电动汽车年产销量再创新高蝗摹,达到50万辆左右绵记诞,充电桩数量达到20万个镰轮惜,遥遥领先于世界各国摩。更为可喜的是女猴盟,在规模市场的推动下蹲锯疤,技术创新全面展开斜,技术进步全面加快到董吻,正在全面逼近世界先进水平困敌客。但是五辫,在这大好形势下通剖,质疑之声渐起案。比如潜诞江,我国电动汽车发展主要靠政策推动腾班,能不能持久低诗蔡?政策是否过于宽松黑屯,以致于出现骗补情况祭?另外善,由于发展形势良好祷,一些激进的观点也在抬头葡扔。比如绣,要挡住国外产品进入中国市沉邸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车疼拳褥,准备放弃传统燃油汽车疏卯。    作为一名资深的亲历者匡,笔者认为牢戏,在这新旧年度转换之际蚂隘,有必要分析我国电动汽车的发展形势慌,梳理其发展历程畏,以利于业界对形势有清醒的认识翘冯醚、清晰的判断弛犀,明确今后的行动方向然涝佩。    一始矫底、我国电动汽车发展形势良好    当前好秃洪,我国电动汽车发展形势良好肌,主要表现在两方面蓖咀示:一是电动汽车技术创新全面展开号,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快穿肃投,技术创新和商业模式创新层出不穷扦。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面沁肠檄,比亚迪梯、北汽函戎、江淮涂炬贬、上汽等都推出了极具竞争力的新产品汐。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车妮恼,而是专门设计的电动车挫冯,续驶里程达200~300km甚至更多须,能效明显提高胸乳,动力性闪、平顺性谷泥虫、舒适性淑、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平擎蒙。事实上效勃袭,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布闭,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市蛊客。另外汹好,我国电动大客车产销篮池挽、应用占全球份额的90%以上滦锨蕉,技术达到世界领先水平棘。    在动力电池方面扯钮,我国产量已超过日本兰搬炒、美国层贬梨、韩国侨椭,跃居世界第一举忌颅,且市场份额超过全球的1/3寇。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面备侨穿,呈现高能量比扛剩酚、高安全性吐通、高功率比等各类动力电池全面发展的态势图勉。同时袍锯,产品水平迅速提高烙,与前一年相比动昧,平均能量密度提高30%芳惮剐,成本下降30%左右顽蜗潮。    在驱动电机方面燎,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机兼翁圃,总体性能进一步提高簿,成本下降30%左右峨。在电池管理系统耐券厩、混合动力系统变抱南、电动助力转向卉垢幌、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面淡,也都有明显进步肝诺壬。    在基础研究方面祷敝,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌侯善捻。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展然夸柯,电池热失控搐、硅碳负极材料臂婚宿、耐高温隔膜等基础研究进展也很快饶轨南。    2. 充电基础设施建设加快娜,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下飞奠卉,政府有关部门出台了实施细则幻筛诗,多个地方政府建立了城建豹梧、电力呕耽藐、规划等多部门联动的领导机制焙伶,大大促进了充电基础设施的建设速度戈挂哦。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上泄,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计淀裴,我国充电桩总数超过20万个思,远远领先于世界各国戈界娜。    在市场带动下拒谢,技术创新不断涌现些次。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术暴含妨、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法粕、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术拓泵、节省设备投资的车端交流快充技术拳碾、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用娟矾司。    在商业模式创新方面奶,呈现出各类优势企业多种形式合作逃块菏,加快充电设施布局牵线、建设袭粕、运营的趋势坦皋。众筹建桩幂龋、合资运营菠、利益分成等运营模式迅速发展创,公交车稗、环卫车枫、物流车卢琅、出租车赴慷履、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模希管,广告推送沮颈阑、免费无线热点接入等增值服务开始出现泉秀潘。    在互联互通方面刑跨版,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施萌论,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段倾触,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成衡刀婆,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定师哩刷,以企业级嫁蚀、城市级监控平台为基淳浴,与工信部新能源汽车监控平台实现数据楷、信息互通的国家信息服务平台即将建立鄙。    二弓卵罐、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说盲青险,我国电动汽车的发展道路与美国嘛讨叭、日本经零继、欧洲等国家和地区有所不同遍芍,主要区别有两点吼瀑。    一是政府干预模式不同怕骗。我国采取的是政府强干预模式炼鼎,政府进行顶层设计呕雹丘,制定国家发展规划娟扭售,多部门联动制定全面的鼓励蹄、支持政策莎,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣谋鸺伞,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车阂纺,在市场发展中不断加强研究开发道,技术水平逐步提高;同时把衡,充电基础设施建设逐步完善咆。而美日欧政府多采用弱干预模式葡累盛,政府支持共性曝靖步、基础技术研究搅弘,给予一定的政策钞爽舌、税收优惠长,逐步培育市忱μ;企业则根据自己的战略规划剔蹲霞,首先研究技术摊钱,同时有选择掇、有重点地开发产品违。    二是企业战略不同猾尸。我国企业多为在政府引导下被动式发展兽忌,初期技术积累明显不足们褥米,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显皆呢攻,产品方向受政策影响大嗡,各企业虽进度不同拖腿丝,但呈全面开花之势恰。而国际大公司多为主动式发展仑抒,厚积薄发呢违时,技术有所侧重豹擎蒋,产品形成特色拍面,如丰田的混合动力和燃料电池内、日产的纯电动圃斗篇、通用汽车的插电式辰瑟、宝马的碳纤维轻量化技术等擂碾膏。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点嘘唉愤。中国模式的优点是市场拉动技术发展步哼,不受油价等其他因素干扰倦,迅速形成规模市郴隆,全产业链技术进步冲汗,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟钱非,发展中有不协调情况艇胆,如充电基础设施滞后娥夺,部分企业盲目跟随剖箔缸,发展不扎实情巷,少数企业以谋取政府补贴为目的经洗,甚至出现骗补情况巩旱。美日欧模式的优点是技术扎实黑孟相,发展均衡;缺点是市场发展慢华篙幂,产品更新慢恃花憾,影响技术进步弗,受外界因素干扰丧珊,如油价低迷则市场难以扩大钠。    笔者认为风,中国模式适合中国国情立。我们不应过多盯住充电难琳办何、骗补等不协调现象灿,而应看到正是现有模式才能形成后来居上洽规的、技术追赶的大好局面掂沮。从另一方面讲遣,中国模式也有赖于我们的制度优势操抠,只有中国的强势政府才能如此运作嫡垄,很多外国同行都很赞赏忻、甚至羡慕中国的条件挛仙撕。    另外官递,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面题盆,近两年有明显变化蝎兑。目前已经形成各大公司都在研究电动技术辆憋、开发电动汽车产品歼,而且各种技术路线都受到关注的局面摩涵酱。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出麻锑。中国各大企业都重视电动汽车没有错弧逞棉,在现阶段已不能算分散重复容谭滇,但难处在于电动汽车不好做衫歼,需要有很强的悔抨、全面的技术积累和投入醋。那些技术实力不够的企业凌萌,在电动汽车这个高难度“弯道”面前工,不应存有“弯道超车”的侥幸心理厦,而应准备应对“弯道翻车”的危险侮。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过龋秃,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时蹄屯,可分为几个阶段德:当市场份额超过1%时袭,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%能,则意味着市场条件全面成熟坡粮加。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年旱迹,又主管我国科技工作多年祷富爆,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结描。    对照电动汽车的发展嗓,在我国逞,市场份额已经超过1%;在美国和日本画吠,即将超过1%详。这说明痞巍伤,电动汽车技术正在接近成熟炽。笔者冒昧估计笛驳波,大约再过5年左右时间馆,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题弧失阜,其他性能与传统动力汽车相当矮小,加速性优于传统动力汽车贩,成本的差距大幅缩忻盖阉Α;再过5~10年时间兴上,电动汽车性能可全面赶上弓愧、部分性能优于传统动力汽车恢,成本与达到当时排放习甲、油耗标准的传统动力汽车相当摆冬。但即使到那时漓,传统发动机也不会消亡恳幻炮,而是电动驱动与发动机平分秋色妥,或更多的是融合发展挟埃怒。基于以上估计染肋,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车靶,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车篱系,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展久位。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作毒巧,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理弄侍。2009年拼,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研尼剧,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告蹬慕念。回首往事肋离列,扪心自问署括,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的歉掂汝。至于些许不协调现象妨,是产业发展过程中的必然堵泪慑,是白璧微瑕送挂玻、瑕不掩瑜锈庭纯。笔者断言乳门,按目前态势再发展10年蹋澈,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界叭迪,并以此跻身世界汽车强国之林惠。    三枯队妻、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一犊伶,整车生产企业要更重视电动汽车筋挤。首先要制定好发展规划和生产布局试恰告,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视奠,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调粉庆,不能两张皮趟鼓。其次要重视研究与试验堵咕,需建立完整的蛔腊、一流的研究和试验体系钉斧,规某舜溃和水平应不低于传统的发动机和传动系统唾且荡。电动汽车相关技术发展很快挺谱,要靠自己去研究发展律败剂,别人的经验会很快过时换焕,更不能只靠“挖人”搞产品残。再次要全面布局匡唉,围绕全技术链开展工作附项,不但要重视整车开发科,还要研究电池和电机枷辛,重视电池管理系统僧沮,这是当前我国的短板举交,此外还要注重轻量化和系统可靠性停。    第二晤达,要建立相应的零部件体系会伙坪。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蜡司丢,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的菩仿,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展羔。    第三锤煤本,要开放发展玫。需鼓励撩施娇、支持合作伙伴引入先进技术和产品皮,像华晨与宝马侩漓虽、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好闲。历史将会证明踩先,开放发展电动汽车会比关门发展更快创曹。更何况借腐,在全球经济一体化的今天未毯汹,关起门来自己发展是不现实的伸洛。    第四幸仁,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作漆馁。今后相当长一段时期钡,将是传统动力与电驱动并行发展促痞啡、融合发展的阶段壳,单搞电动汽车很难成功枢。对于只做电动汽车的特斯拉艾,笔者并不十分看好手诞桔。    2. 对产业界的建议    第一淑侧棱,要加强合作磷。需沿产业链耽、跨行业合作涩劫,整车企业要与电池企业涕炭峰、电机企业潘、其他电动系统生产企业深入合作篱浦。以动力电池为例七视猎,需要电池设计与正负极材料咯、隔膜匪绢姜、电解液娄、电池制造装备氓、试验装备褥详寡、电池管理系统全面合作练纠秦。优势企业和研究单位要分享成果期,互补短板视。我们一定不能辜负当前大好的市场条件签呐浇,要形成轰轰烈烈的大协作局面凳柔欢,合作创新期绦,百舸争流坞磕帛,才能迎头赶上并超过世界先进水平弊。    第二饲蜕,要注重实践惦乳矾。汽车产品与其他工业产品不同岭殴,一是使用环境广且复杂喀,二是生命周期长姑荒,三是对可靠性污办、安全性要求极高停。这些都决定了仅在工厂泉苯、实验室不可能完善产品赁距,必须通过多轮的使用实践掏。与电动汽车产品研究开发相比仕,充电过程更需要实践别巾。像电动汽车充电过程这样长时间枫、高电压疾逢皖、大电流钳警铃、室外梁栋、无专业人员值守的工作状况恢疥,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验比泵。    第三首计筷,在充电基础设施建设与运行中柏囤安,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善筐肯。充电基础设施建设是一个新行业女,在管理上涉及电力趣横、规划贯、城管锭泊、工商管理等多部门孺恭库,权力交叉腻,管理流程各异;参与者涉及各种所有制扑,利益主体错综复杂弛。单靠一纸文件不可能面面俱到黎窜跺,必须经过相当长时间的实践封,完善流程拢胜前,积累经验豢蝎。    第四抄茂蠕,要加强标准化工作扇樊。领先的研发酪、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨比濉,而及时总结经验鲍赣、制定标准又能为继续实践姥、创新提供重要保障嗣碌阿。当前莲,恰逢政府推进标准化工作改革宽那鹤,要求标准化工作密切结合生产等封极、创新实践捐,要求鼓励发展更灵活娘残、更接地气的行业标准介涝、社团标准鸥氛乌。对此伎奇,业界应给予足够重视捆甸。    3. 对政府的建议    第一桔踏,要保持政策稳定差。正如前文所述崩萎,我国政府的强干预政策非常正确砰癸钮,发挥了制度优势袜亮,已取得很好的成绩操别,应该继续保持顺孙。电动汽车的发展涉及多个行业鸡铰匪,需要长期积累盲,需要几十年的时间才能成就大业芥念,切不可存立竿见影拧彪、一蹴而就之心黄估率。    第二堵,要及时对政策进行微调和补充完善黑陌想。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列猎舍褪,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴梢惩,又由于此项事业发展快闺呐徽,新情况娜山拷、新问题慌、新技术层出不穷魔腊,因此及时应对俄擦涤、调整辽硕褐、完善是必然的味阿。    总而言之砍湾,我国电动汽车产业的发展已走上快车道拎妈霸,迅猛发展正当其时凌。笔者衷心地希望朝野上下熔啪撤、业界同仁能认真努力工作槐腾,自信且坚定发展深。假以时日举动,我国必能引领世界电动汽车技术潮流丧,并以此为契机费贪,跻身世界汽车强国之林己沥冬。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年绒谋号,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年瑰碗。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题练哄譬,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日熔鞭,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示堵及畦。    他认为涣喂掠,现阶段聊辟,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题颊搓泥,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配揭视屋,但从长期来讲腺炉旧,新能源汽车技术发展路线要从电动化跨改聚、轻量化问竿墒、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合葱十虐、轻量化与制造生态化结合请蚂剿、智能化与网联化结合笔。    尤其在电动化方面掂故厢,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车陌橇,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力狼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力栓脓场,就是家用主流A级轿车撤急,在性能价格比上与燃油车竞争颇其拓。目前全世界都在朝这个方向努力巩,如特斯拉Model3镀惹、通用Bolt磋阜分,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车块。”欧阳明高说笑蜕斜。    欧阳明高说拒赔,但要满足这个要求钳读呈,电池必须降低重量吨锨常、体积以及成本枪。此外锋,电池的比能量必须大幅提高炮,达到300-350瓦时每公斤贯柒,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标陈。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知送脯,锂离子电池发明至今只有20年垒,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年辽睡卤,2007年第一次在日产聆风上开始使用磷侵稿,可见动力电池的进步非常迅猛耐。”欧阳明高说辨,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期瞳。    但此前穆,主流的观点认为坷,纯电动车跟其他类型电动汽车相比疤慨骂,从性价比来看部募,其优势主要体现在100到150公里的里程范围皋蹄,但现在随着锂离子电池技术进步肋断独,里程提高一倍筷锋,即在300公里的范围内藐板,仍然在性价比方面有优势了忙教。    从技术上来看步缆,在单位重量话禄、单位体积下储存的能量越来越多垃必,成本越来越低咕仟肠,才能体现出电动汽车的水平和技术措免碱。    一个好消息是粉烯,我国电池成本每年大约能够下降20%伦持。据介绍渺枯,五年前舰睫臼,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元监翅履,去年平均价格为2.5元左右圃颂韦,2016年为2.2元肮顶沃,考虑到大量的电动汽车是大客车善,其电池价格相对会比较高一些书。    “现在国内开发中的电动轿车哆烽瓤,最低的系统成本在1.3元每瓦时设窝,单体成本在一块钱左右纠。美国通用Bolt电动汽车砷辑贿,单体成本为150美元一个千瓦时仙矗面。”    如果按照这个标准铰蚀搂,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到悍,但是按照现在2.2元将试,逐年减少10%到20%许竣嫉,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现徽。    “加上循环再利用做到1元鹅涤,也就是说童接,一千瓦时电池一千元人民币之内撬鲜嗓,是可以做到的皋孰。”欧阳明高称蝎沸。    对于具备性价比鞍痞激,想要具备商业竞争力的A级轿车来说炒,现在一百公里约耗电15度钉,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内莽聊,接近10度电一百公里懂。    “要实现这个目标怂瞎凡,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗健喀。目前电耗的降低空间还很大欣。如果能够实现上述目标簇,一百公里的成本约在一万块钱夺眯怀,如果电池能达到300公里就是三万块钱纹究聊,考虑到使用周期内省电和维修省钱门麻蹈,将具有商业竞争力饯,这是电动化下一步最大的目标朵挥骄。”欧阳明高说肌。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出妒。纯电驱动真正实现产业化是在2014年良浑,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长收酮幢,但仍属于比较粗放的发展模式傻履乱,今年电动汽车发展逐步趋于理性拌幕。总体来看堕,走到今天饱坷隘,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位葡。”欧阳明高说诲喷。    事实上烁吭败,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一骚,由于销量超过全球50%以上锚,在国际上引起了强烈反响猩怂棺,无论是政府还是厂家秽涤,都感受到了来自中国率先发力的挑战辰范。更值得注意的是氓,2016年如德国大众和日本丰田府赶恢,纷纷调整技术路线臼互纯,加快对纯电驱动的转型缴抒。    不过椿路谅,纯电驱动的战略目标皑蜡,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展伸滇。对于混合动力技术来说饱苇,传统的汽车强国喀、汽车大公司比我国更具优势蛔渴倘,如丰田路线就是先做混合动力吧叹,再做插电混合和燃料电池疾。    由于我国率先发展纯电驱动读妓藏,带动电池产业的发展达到了世界前列律,电池产业规模达到世界第一秃,总体水平位列国际前三皑,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平思磷弗,我国的动力电池产业链妙诲,尤其是电池材料羞锻,如正负极材料庞,在国际市场上的占有率第一樊。    “在此基础上巷,我们以纯电动力系统(电池梳、电机享、电控)为基础平台侗炕,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利渴炔。”欧阳明高说碘叛寡。    据其介绍弘,目前我国插电式技术发展已经取得进展哀,比亚迪秦藏、唐韧剩褂、上汽荣威550鹅坪,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力桨,无论是发动机方面错,还是混合动力装置上嗜栋纷,都取得了突破骑戮。    与此同时庐桓,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展恕仑,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力搅虚叔。    “这是一个渐进的发展过程钝孝,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争工目效。”欧阳明高说鸡,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项九忿丰,有效的回避弱项竞争艘轰韩,有利于我国电动汽车产业的发展点阂灵,到2020年之后轻健掀,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进苯剑、同步竞争碧牟。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞:李芳" "  编者按蔑:产品价格区间一下提升了近40万平空,这对沃尔沃来说是个不小的挑战辅。以安全环保为标签的沃尔沃甩岔,产品质量是其立足之本措僧竭。无论是国产车型还是进口车型郝,质量都要做的和安全环保一样好北醇。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑昧申, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值辜,安全与健康至关重要徐畴,但在中国市撑蹬唷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺墓吓。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家慈迹庐,到底该剪哪一根线频?我心里清楚薯慌,如果我剪错了玛,我们可能就崩溃了考坟。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态龚辜。在2015年整体经济增速放缓胁速酮、股市震荡卉醚、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下屁,2016年的车市本不被看好烹巩效。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声苛搁。1月6日菏璃,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售持,沃尔沃对此解释为妈息:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器就,更是提振销量的助推器睫拧控。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号雷。   6月1日合芯,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蒲抽下。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年吩簧罢,具有十分充足的销售经验骂。但用他的话说氖,他来自一个很小的市彻诠,很多因素他都不具备粟舞。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲吾,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状女其。6月1日入职缺客扫,用一个月来熟悉公司的现状痴,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”匆本始。然而现实终究是骨感的党哼,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆坷呸,与去年同期相比仅仅多卖了339辆惊。   “做决策就像电影里拆弹的场景焦暖,我到底该剪哪一根线呢脸,如果我剪错了匈窟洛,首先所有的投资会无效天,其次会影响经销商的士气冯炒步。”陈立哲对我们坦言请淳电。   他这样的想法并不让我们意外蛊,台湾市场与整个中国市场差距实在太大饱。在台湾吝仑,陈立哲要去走访最南端的经销商蒋沉,早上出发中午就到了桅鹅吝,但如今这种管理方式已经行不通了晚咳。从前陈立哲的团队只有30人倦担是,现在变成了350人冗母,他说现在同事的名字都记不完鳞。   “就像牌桌上的一个赌局沪巷,赌下去有可能是回本的毁俗,也有可能就全毁了逆,所以我每天都在想我到底该怎么做全逼。”每天该怎么做敝梢疟?这个问题陈立哲问了自己整整三个月排。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的芍孰,才能享受最好的跺刃。”这句话像是说给陈立哲听的徘旗敦。   2005年阂,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时坚莎,沃尔沃一年只能卖1024辆嫉,一直到2013年5000辆的水平赶并靡,再到如今年均一万辆的表现汞瓜驴,对于台湾这个小市场来说艰贤,陈立哲做的足够好当,他对这个市场有着复杂的感情勘。   调任中国市场做销售一把手泥砰贫,陈立哲说这很突然密惫,他来自一个不足以领导中国市场的市场鞭铝。对于中国市郴恕,他还不熟悉想匣,做市场工作要对文化谅共、变化哗谴陶、趋势有充分的掌握勿汉胺,这最重要的三点陈立哲都不具备梢瓮揽,他唯一能做的鳖镰,是在最短的时间内了解中国市场的刚需穷惭层,相信身边的工作伙伴措,组成一个高效率的团队售,去解决各种问题摹和。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后卤,首先做的是内部调整薄。通过不断累积分析过去几年市场的动态焕绥颧,了解在什么时期使用什么样的手段扑拴,反省问题所在扇灰扇,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤夹柏齿。面对三稻川嗽、四季度各项费用的下滑淌,倾听团队的建议烷突、做出准确的决策蜗、将优势资源注入到最需要的地方杀。最后将宝贵的经验分享给所有人郊趟列,把力量从点扩散到面才蟹,从四个大区病认,再到全国矩猩级。   “所有的成绩都是依靠团队取得的纫,我只是把预算尖、时间等安排在它本身应该发生的场合瞧。”陈立哲表示垮软蕊:“我不是在讲官话备蒲板,只是借着这个机会感谢大家沸瓣。”陈立哲相信绥卤,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的爸镰哆。   内部调整告一段落创型岸,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上泵。“我发现从销售品质到经销商的种种问题穆盘线。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间浆突,一下跳到80-100万朽盛,面向的客户是完全不一样的蛾。很多销售遇到的客户都是大老板级别的蓬挞,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心赣,还怎么介绍产品烷德抒?这肯定是不行的驴喀史。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门邵癸释,“与高端客户接触摹,销售不能觉得自己比客户矮一截幻桔,与客户要做朋友匆抠辆,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品戚隋。现在培训课已经开展了实战模拟环节聚疯,我们在资金有限的情况下做到了更好哩酣。”   全新的管理阶层姓拌降,有限的预算凌蜡,面对重重困境匈搭凉,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高换景,8-11月均超额完成销售目标绊秃腺。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩娃凡唾,最紧张的时间男纶。“我有我自己的节奏骡劝扇,我给自己两年的时间差,两年后才是真正和主流市场之间的竞争思。”陈立哲为两年后的自己立下了战书形咎脊。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间舷奉烩,经历了两次产品的重大变动矮,但在他眼里这是最引以为傲的肚箩牢,因为这些变动惟坎疽、变革都是从使用者的角度出发襄蔽,也就是我们常说的“以人为本澈匙。”   对于沃尔沃来讲斑氓,最擅长的领域是安全筛跺,作为三点式安全带的发明者响琉,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期坏辜匹。但陈立哲表示睦奔,以整车品质来讲翔点卑,沃尔沃也和ABB并肩恼釜,例如在底盘研发能力上颇,沃尔沃使用的底盘研发模拟器诉排廖,全世界目前只有三家在使用墟胜,另外两家分别是法拉利与保时捷贾。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑曹新,陈立哲也谈到痪:“沃尔沃其实也做过6缸仓、8缸发动机匈忱戚,还有享誉世界的5缸发动机诉霉。沃尔沃并不是做不到领七膘,而是我们可以用更低油耗割掸蛙、更低尾气排放的发动机达到更高水平牧尾角。这也是全球各国政府的法规要求睬,是大趋势湾。陈立哲说“这些信息谅,只是没有在行销上进行传播罢了师。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产荚侮蛾,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号汲潭艰,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩!,改变了“国产”的概念妻,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代逛。陈立哲表态道簧匹局:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料内珊壤,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品领跋。沃尔沃立志从中国出发蒋祁狡,以人为本的信念永远不改怀膳,值得消费者验证与了解届蔫淌。”   “沃尔沃就像iphone一样地,它改变了人们的使用习惯柔频。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例漓即:S90有三个界面同时提供信息全刊泥,分层级的来处理车辆信息蜡驳社。这一点很重要负,体现了沃尔沃以人为本的精神捣屑憋。在设计方面窘,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料壁似钢。用沃尔沃的品牌精神耽,再加上瑞典的风格欠,直接与德系品牌产生差异化康携。如果从地域来看凛踌仟,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡蜡。   沃尔沃曾立过两个誓言密肯:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化齿身酿,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故吮叫仟,沃尔沃全额赔偿乌册憨。在陈立哲看来僚,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺饱。   陈立哲对我们讲道辑瓮恨:“在欧美逛炭,当太太怀孕的时候许敖,男人会考虑买沃尔沃桶辅甭。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据档,中国作为沃尔沃最大单一市撑补嗑堋,11月共销售9,076辆新车寥,同比增长12.8%;1-11月期间藩,在华累计销量已达80,759辆献龄,接近去年全年表现棚陆。就目前的情况来看慑楼,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高荚。   在经历过低谷期的沃尔沃步,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量晨镶,这无疑是对陈立哲工作的肯定款胶,同时也是明年的压力粒闪。毕竟“十万辆”这个坎裴旧,沃尔沃早就有迈过去的能力尽喉戳。   2017年尚揉竭,沃尔沃S90家族将会陆续壮大荷奖,届时弄,S90 T4磁碴、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前边梆。对于陈立哲来讲察,最为重要的是三座版S90疏甫。“S90的设计基础是以中国市场为主导的辞对,是全世界汽车厂商扇会宠,在中国制造的单价最高的车辆羚桅。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐芒,“三座版S90可以达到世界各项指标坎吕吾,这款产品有能力改变历史寐泥空。只在中国生产歌,以中国为核心的思维僳辆,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了微。”与此同时穗,全新XC60也将在2017年第四季度发布膳失旁。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘础,它占有沃尔沃三分之一的市场份额健胳良,所贡献的利润更是远超世界平均水平价。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人毋。陈立哲大方的承认自己没有这个实力圭边厘,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任伎酬。“知道我坐这个位子的时候砍,很多人会紧张甚至惊慌簧钳灵,他们会很直接的问我比,你行吗瘟怯?台湾市场那么芯亍,你行吗淀错乔?”陈立哲笑了一下说道航虽:“每逢这个时候钎瓷锭,我都乐意告诉怀疑我的人赂,我将在最短的时间内做什么强孔。”   两年的时间转眼而逝遁,陈立哲手中的“牌”越完善伸死,与主流对手正面竞争的胜算便越大吉汕诞。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲乌染农,未来还有什么是可以阻挡他的呢架?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺吹士,2016年下半年以后每三个月推出一款新车磋哪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔猴份。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验徐昂思。为了满足消费者需求赦殿,推出一系列活动迎合消费者喜好帅。 上汽集团副总裁妙、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月结的叛,得益于荣威与名爵的共同发力尺光撩,上汽乘用车共销售27.5万辆趟仕,远超去年全年的17万辆楼。取得如此大的成就主要归结于以下几点嫩号深:新车的不断推出味剔、以人为本的理念及高性价比容。    上汽集团副总裁供广、上汽乘用车总经理王晓秋收,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访烯颓邯,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解皆采。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解恃胁,上汽集团在2015年广州车展曾承诺凄厦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车茫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔托沙。同时腹,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义舒霞撮:个性而不小众痴瓜。    “上汽集团经过十年的厚积薄发巍孝卉,通过对消费者的沟通与研究库汤达,已推出很多新车型扇蠢,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”兔。王晓秋还指出毒,名爵现在的路线是个性而不小众梨,这就是上汽集团未来的发展方向氦,上汽集团希望新的产品有个性糕,且能让大部分消费者接受皖江。    据悉纫,自荣威RX5上市以来问,名爵锐腾也迎来了中期改款丰窜,同时新车名爵ZS擅草、荣威I6也蓄势待发僳。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言玛楔冗。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时愁惫摩,上汽集团也很清楚自己的客户群体讥失。王晓秋指出桓团,新车型针对不同的受众群体味戌,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的纯删玛。拿具体车型举例狗警,荣威RX5更偏稳重拈规,新锐腾则是一款属于年轻人的车筏,新锐腾外形活泼傲裳吮,同时考虑到消费者的需求惧菊鳖,我们对内饰也进行了升级施蔬吉,并增加了10-12万的手动版舱,使新产品没有短板松脆。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时为,王晓秋表示递忿顺,“从荣威550开始去楷,上汽新产品从设计到销售拆较,最后还是根据消费者需求来决定庭扭魂。”    据介绍褂餐,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验侠沃筒。为了满足消费者需求哪酬巩,新车不止在性能和价格上做了调整牧,还推出一系列活动迎合消费者喜好说。例如轰窘刹,基于年轻人喜欢足球运动然,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网犬掏儡,也已纳入上汽集团新品类携,预计明年新车65%会配备此技术颓汝粕。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言理广,“上汽集团一定要明白用户需要什么桶,为什么要买我们的产品涎察勺,带着这个问题巍欧,我们才能真正去理解用户功锚,落实用户需求华宛兜,使我们的产品极致无短板饰,产品自然会大销痛蔼。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大绰,竞争也日益激烈萎慕电,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比菏。王晓秋介绍荣俱,名爵的价格基本与同级车持平汉辉,但性能更具优势芭嫩每,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹唾撇。 新锐腾公布价格    王晓秋表示伶,“消费者希望花更少的钱买更好的商品瞳概鲸,就像提到的让渡空间饰,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整米垛琅,从而应对市场竞争环境嘿贫茬。”    产品有了好的性价比和客户认知度汉,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁暮。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家禾钵效。名爵经销店到现在也有280家左右媳镣。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络甜缮,其实道理很简单郴撼,目前自主品牌占据市场份额的43%左右鸵褪澄,且不断呈现上升趋势朵,他们认为自主品牌的春天来了”鸥,王晓秋表示圣。    在被问及上汽集团未来发展方向时轨搐溪,王晓秋坦言浇,“首先团队要把理解客户需求卡、用心为客户造车变成一种自觉行动落韭衔,进而形成一种行为规范凛。其次应时刻保持警惕普糙父、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好抗方沁。只有这样胆,上汽自主品牌才会变得更有竞争力肝翻偶。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭踢脾:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布囊,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改采荆秋。这些修改背后有哪些考量和博弈弛蠕?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人卞。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问绿: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面篡怜伍?   答盯浩切: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高描耻臣。一共收集了9246条建议抚,其中表态性意见7736条位如画,赞成的占六成左右;建议类意见1510条鼎掣,占16.3%肋。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理嘶陕秸、网约车驾驶员资质及管理呈漓、出租汽车数量调控三个方面玛脱接。从数据来看桶,不少人对“京人京车”表示理解巳贸,赞同的达到70%多错,质疑的只有12%哀暗。我们根据建议修改了125处步,不断扩大合规车辆的范围隧,让更多人参与“分享经济”孤趣芥。    “从北京实际出发式础佛,兼顾多方利益”   问鹿吻: 为什么要求“京人京牌”另蒲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答蝎抛陡: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说坏,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多帮讽、交通拥堵秀、环境问题等“城市病”插纤。在这个前提下叫庞,北京任何一项政策都不能“任性”屯,要从北京实际出发笨趣棵,兼顾多方利益缅膛。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆拉氨,地铁最高日客运量超过1200万人次淖小庙,公共电汽车日均客运量1063万人次烷,小汽车每车年行驶里程15000公里糕双,交通压力与日俱增搁恰仇。但在我们的努力下嫉枚,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%谰随娥,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制救。    总体来说登,北京坚持公交优先的战略马,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充孩潦沮,对其进行总量控制在所难免赶。目前北京市绿色出行(公交底酷、地铁葡徘、自行车次、步行)占到71%兴散,小汽车出行占25%倦柬,出租车占4%贬,其中包括比例不高的网约车出行测砰畴。北京出租车改革的总基调是捍窝:巡游车改革纹、网约车规范宪猴伯、融合发展吐簧迪、错位经营容、多层次服务挤喀讼。我们力争进一步提高绿色出行比例帘膊,为首都可持续发展提供足够交通承载力馆箱。    “5个月过渡期是柔性考量”    问酣狈芥: 政策出台之后惦岸惧,预计将有大量不合规车辆面临退出晨,政府有什么监管手段确保政策落实到位淑棋?   答亥: 政策出台前铝沟,我们和专家诵兜吞、司机瞧、乘客订砰、网约车平台进行了多次沟通感较将,决定设立5个月的过渡期桶。一是给合规平台泥、车辆勾剔、人员办理手续;二是清理不合规车辆窃量挫、人员等擎补。    从服务乘客的角度篙县容,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行肛巩邻。另外蒋抚沙,希望网约车和传统巡游车加快融合发展讽纤,因此提出过渡期的柔性考量妻烽粉。过渡期之后韭奴览,平台要加强行业自律艾昆,我们也要建立打击非法运营的长效机制屑,严厉打击非法运营骆齐、克隆车和价格违法行为党灵,能够更好服务乘客纽蒋己、保障安全氮宦妇。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问浚澳: 面对新的经济形态逗图拾,如何创新管理手段继?   答晒查痛: 出租车发展中没有对立关系聘些。网约车以网络预约娇头、快捷方便等特点吴,满足了一批乘客的出行需求沟盗。单从评价司机服务质量的机制看鞭酒,就值得巡游车学习硕:如何与派单挂钩碴阮怒,实时评价额氢。但网约车也有局限性宋释,乘客安全与权益的保障等需要进行监管不。    巡游车与网约车各有发展历史和优势梢单,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的套。你有技术优势蔬趣抗,他有线下服务优势上看,为什么不一起干呢斤肥?    管理部门也在转变思路拭度。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”卢厩,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车俱。通过推动巡游车改革及网约车规范蜜搜,构建多样化服务体系鹅骡潍,提升出租汽车服务质量母迪。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆吼,在京注册用户已达218万人监。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车掳鸽疚,提供差别化服务拒。    “解决出行问题要标本兼治”   问顺龚: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么捌?   答促: 群众出行问题的解决奈妮绍,需要放在城市综合交通体系中松童,多措并举售、标本兼治荒。一方面剿泞,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面尉版嚼,需要加快构建安全陋玫、便捷迸龄尽、高效剿坍煞、绿色嗡、经济的现代化综合交通运输体系晦侥。到2020年扁诫躲,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%讥勒。    交通设施根本是为人口服务婪慰,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理米但。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标哥,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖拍弥:李芳" "   杨美虹透露滥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中冉瞧,大东工厂扩建项目也投产在即爆揉朗,这些举措都将助力当地经济转型升级猾。    在杨美虹看来师涧掠,借助主机厂优势锹桓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时挥,配合外交部到德国进行推介堪础憨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园醋。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略界孙,从而推动产业升级乡到。”杨美虹说辅污。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容搽峭,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者架僵席。最新数据显示蜡阂,2016年1-11月镀付,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆桑檀率,同比增长11.2%诡,前11个月的累计销量拳,已经超过了去年全年统荣猎。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任杀暴尖。12月13日澄嚷,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开白巳氛。活动期间久摊,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访萎拢。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城狻,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)拿擎滥,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济来提目、环境和社会贡献等方面取得的成绩讽累。杨美虹向记者透露苇,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》裤势疟,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩挖。    “在‘可持续发展’战略的指导下去,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则罕旅滦。”杨美虹说荡琴墟。    第一铂膘锰,实效为先奋滦。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题秆境猫,“我们不做虚的戊,我们也不做口号式的骏,我们一定要解决具体的社会问题寒票。”杨美虹直言颇讳矾,比如BMW儿童交通安全训练营玲违,它是为了解决儿童交通安全问题瞳。    第二辆晤剖,长期坚持克海。宝马儿童交通安全训练营缆,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅弛拟休,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年鹤毫斡。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营陈稻,今年是第一年做搪菩,未来会持续嚏酪、扎实的往下推进揪。    第三梧,全员参与舅脸蓄。宝马做企业社会责任时汹逢断,会邀请车主瓶、经销商茎、投资人以及宝马员工烯寂,一起参与进来拒娶疗。比如宝马爱心基金箱蓖,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训办订轰,提供指导;另外露兢,宝马还成立了员工志愿者俱乐部漏攀辞,定期组织各种各样的活动票纷诲。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略采,将可持续发展贯穿全价值链腑海簿,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素涂练。”杨美虹表示烤配,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点桅狭设,主推工业旅游概念马。    据杨美虹介绍适,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园嗜矢,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导耙,助力中国制造业迈向高端从,并促进东北老工业基地全面振兴烯忍舅。    数据显示炬,截至2015年底少靶,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户萎点,当年纳税额超130亿元人民币脓。同时块怪恐,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会菇,就业岗位较上一年增长了8.6%情痘梦。杨美虹透露顽怠膏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中茶起,大东工厂扩建项目也投产在即炭红涧,这些举措都将助力当地经济转型升级嘛刊。    另外汀萝,在杨美虹看来鸿瘸,借助主机厂优势僚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时龋芹病,配合外交部到德国进行推介喝,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园酷裂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略宿瘟,从而推动产业升级衡。”杨美虹说蛙。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降:李芳" "  本土品牌下一步怎么做赁坊?关键是我们的差距是什么鹊,下一步最大的点就是要提升品质帽,当然还要控制成本芹称悔。然后亨南窗,就是我们的正向研发和平台战略期。最后位,可以大大提高效率焚翔汾,如订货的时间是可以压缩的惭腹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日卡呵,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一爆:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节癌觅详,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述现耿凄。    徐长明说敞,怎么理解工业4.0乃拖峰?这个概念是德国发明的社,现在在国内比在德国还要热乘。最近为狭雹,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念垄耸,我理解它的工业4.0的本质铰挎莫,就是怎么保持德国制造业的竞争力邓。在国际上邦,德国面临两个挑战藐:互联网大数据和云计算藤旁茸。现在配闯桃,德国整个国家都在讨论嗜掠,怎么能够“不被互联网+”小袜铆,而是“制造业+互联网”头构此,这是他们重点考虑的问题祭,特别是德国的三大汽车公司——奔驰骡、宝马说娘溜、大众腐惋客。在德国彻磺呛,汽车的需求是非常个性化的鲁撇汀,在这样一个背景下推骏獭,它要维持竞争力跑救,推出了4.0的概念风,核心就是智能制造檄物。他们主要的目标有四个方面度箩氓:提升品质泻哗、提升生产力反翟其、提升柔性化跺、压缩产业汲双逞,总的核心是提升竞争力金腾粉。    徐长明分析乐韧,本土品牌下一步怎么做揣篮恍?关键是我们的差距是什么掠拳厕,下一步最大的点就是要提升品质读叫,当然还要控制成本篇。具体要怎么做逃轿诽?也有几点显冠拨:第一们亥,想办法提质控本屁。提升品质麓涕孔,消费者理解有三个蓬侥钞:可靠性醛吴弓、感观品质栖、性能拇隶。第一个维度惧谜攫:可靠性是必须的返哭,现在光有第一个维度已经不够了屯普吗,必须要加上第二个维度试匙姑:感观品质辜,看起来要漂亮孙层。在此基础上又发展一步抚,就是性能的提升概共。最近市场上卖的好的自主品牌砍,大概有12款车仓汾,年销量超过10万台脊,这些标杆产品惰片,性能上也不错芹染胎。因此挖,自主品牌下一步还是要想办法具哺邻,把这些提上去韩,缩小跟合资品牌的差距广。    这几个方面的提升料囤,意味着成本也要提升睫泌,怎么能够控制成本食秒?第二方面的话题贫藩赊,就是我们的正向研发和平台战略懈澜鲍。之前急籍,我们很多品牌都是“逆向研发”汝,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车恋苹,拿过来拆解做测试呐僚,最后组装起来馅汇。这个模式下碾怖,成本可能是略微低的罚仙,但品质士、性能有很难保持烷串硕。现在必须要正向研究呐顺谋,从消费者需求出发崇釜矩,形成一个目标愤芭,对目标做分析乒邯俱,只有正向设计俄,既能提升品质性能毒碗灿,又能控制成本鄙田慨,像长城慕赊、吉利等等戎愧甭,基本上都已经是100%或者80%正向研发了端讥蓝。    平台战略踢台技,在更大程度上控制成本丧唤。他说电,我们的开发缕,现在是一款一款开发的诧轰,零部件的通用性相对比较械拧,最近一两年来啊弧,已经有两三个企业开始走平台化战略脱莲,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车侥腊拢、SUV和MPV踌。这种情况下谰,零部件的通用性非辰没欤好腑薄,同样是50万辆的产量盾辰,对零部件供应商的供应量更大钡,就能有效地降低成本辈。    徐长明强调拓坎洼,对于工业4.0的精神本质还是要学的入邦年,品质的提升是德国工业4.0首要的目标烦倾,它做了那么多的智能机器人捆放,智能机器人都是带摄像头的欺己簇,在实施过程中的质量随时能够监测汉嵌揽,然后反映到云端饥,再反馈回来随时可以改进邓儒。现在悔高推,企业员工的工资水平越来越高病媳驶,汽车厂家很多在加班加点记,我们要高度自动化磊衫,这些课要补兰加,应该有大量的机器人替代人工钦。如果这么做了版磷,可以大大提高效率隶施,如订货的时间是可以压缩的禄替圭。比如踩胁,国内一家自主品牌仙,从经销商下订单渺,到提供汽车产品最开始是40天归,后来缩短到30天丘防岭,现在可以压缩到22天察锚,跟世界先进水平比还有一些差距闲翠。这也是德国4.0里的核心内容骗。我们不一定用他们这个办法介,但精神实质是要学的七。    他说嘘吹村,柔性化的生产也重要吨盾官,但没有前面三个那么重要僚黎。在4.0背景下睬,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法掣,而是学它的精神实质廖笑。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化量盗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多垃肯。更为重要的是堡迟,放眼全球虫彪泄,驱动这些变化的地方就是中国法瀑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷崇上。    12月11日垛兴冀,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝叻玻虹桥落幕瘦龟。经过36小时的激烈角逐戌,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出韦,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利际碧惩。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示热牡担,今后的五到十年抠腾,汽车市场将发生前所未有的变化首授传。未来翁蚂卷,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务掇冲。可以说沦暮愧,未来五到十年汽车市场所发生的变化翱,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多室。更为重要的是羞错死,放眼全球俗退火,驱动这些变化的地方就是中国笨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷寄。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说惭舌芹,作为企业俱暗山,捷豹路虎非尘埃看重年轻人的培养曝椿。在全球办奸,捷豹路虎共有2500名管理培训生簿穗。过去三年葡,我们在中国也培养了30多位管培生淘洛哀。此外付僻,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家参徒,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才皋缄。    在赛后的媒体分享会上褪妻,两位获奖学生代表分享了各自想法雄,及在比赛中的收获哭。同时前吠霞,睿侨森脸念、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问瑰。   问栏:捷豹路虎为本次活动提供了导师锭仙芦,请问这些导师来自哪里光陡?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业剔缺?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位赣继?请学生们简单介绍一下自己的作品乐琶舵,获胜的原因是什么撂?   睿侨森淳鹿袒: 我们为每支参赛队伍提供两位导师聘深。一位是捷豹路虎内部导师泵赔,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验讨腺擒,包括对行业发展的认知释添、想法和计划;而外部导师将提供外部信息较榔、视角和指导榔崔。这两位导师全程和学生团队合作灯碗,提供专业意见狙,帮助他们取得最好的成绩灸。   潘孟涛餐怖态: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会却,包括今天的学生驳拒俩,将来都有机会进入到我们工程团队捂秀。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额顽,可以来到捷豹路虎学习和发展喀户抒。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里琶虹母,再加上扎实的专业和技能乖,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会访塘傲。   睿侨森毫胚: 作为公司的管理者含菊,我们非趁刹。看重实习生碴,我自己也会手把手教给他们工作的经验戎署侗。不管是本科在校生还是毕业生骑褪缔,都能给我们带来新鲜的血液躬愧、新鲜的想法卜。    同济大学袁旭辆迟:首先同榷,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌缴撕,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行碉。    我们都来自同济大学汽车学院家抨伺,团队成员有两个来自汽车工程方向寝海憋、一个汽车营销方向蜗、一个汽车设计方向簇兔挛。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求休,围绕“以人为本”剑呢,挑战的是都市环境里的出行压力肛临。    我们的想法与捷豹路虎的工程师呛、设计师也有很多共鸣墩,通过一系列调整款,最后有了这样一个以人为本滔、体验为先的方案斜。我觉得腊,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因梢。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问梧痕到:目前受,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划靛?   潘孟涛算驴: 我们会对人才数量进行评估和拟定撂抡,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的挞幂。随着经销商网络的增加汰,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多乳,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能崇鲸,从而满足未来消费者的要求斯雄赫。这些内容息息相关箔,并且不仅是着眼于眼下童,更是放眼未来掳恳烘。比如盖晒,针对刚刚提到的电动汽车战略巴霖卷,就要确保未来有足够的专业工程师储备赋,因此酗翔陶,我们时刻准备着钦锹,并只选择最优秀最合适的人才进入公司欣短。   问绒南:在创新领域枚,包括未来汽车科技领域菊,捷豹路虎有怎样的系统部署九赫胎?   睿侨森圣: 首先辖,作为一个公司麻爆令,我们在研发领域有诸多投入夺桐肠,而且很多的投入都非常具有前瞻性劫私。比如说竭桅狄,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队骏泛,他们会跳出现有的框架做很多创新实验同吾。    其次沽供,我们想要通过产品和服务交,把先进技术带给我们的消费者瓤,因此我们的工程团队稿钙犬、研发团队必须时刻关注消费者需求喇驮散,做到一切产出符合相关性猴清豌、可实践性原则按。此外肌,我们每年投入约350亿人民币鹃,用于车辆技术的研发和投产颓罢。    我们还于今年7月宣布廖宏:在未来四年辛畦,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆穿,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈按飞。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术酪帘,并在未来应用到车辆技术当中弄。    今年早些时候停岗,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion恳降腊,通过应用软件及按需服务的开发与提供毕骸灸,解决消费者在出行中遇到的难题疯日双。    与此同时每掇督,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器幢剧隆,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资穗叹频、办公空间荒喉狙、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持伪垫。   问腑写:请具体介绍一下InMotion林。对于整个汽车市场的趋势请,比如电动汽车技术拿,捷豹路虎是否有着自己的见解茨?   睿侨森纪低松: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案煞光。我们希望将来可以将它推广到美国千撇菏、欧洲以及我们非常关注的中国市场便扰。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部布辩褥,由研发团队进行分析氮梢。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子锋,我们也会分享给总部秒镶。    关于电动汽车技术垛飞,在洛杉矶车展前夕碗,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE邦碧隋。中国是目前最大的电动车市尘嗨⒘ā,并且有引领行业变化的趋势帕克。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势佛,确保第一时间响应本土市场的需求缚堪。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相惧魏什,并于2018年正式上市派舅,希望大家多多关注失。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问翘:关于未来互联网汽车忙浦,捷豹路虎有哪些基本的认识侧凭,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求偿睹齐?   睿侨森翟棉恳: 目前茅鹃刮,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一抗儡,它的发展甚至可以打破现有的县擒、传统的汽车开发逻辑与循环焙韶存。    针对这个话题桥,我有两点和大家分享冲:第一点谷纫翰,未来所有的车辆都将实现互联网化泻,现在能够透露的是定卸波,接下来我们全新推出的产品疮檀,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点辟佳,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作公博。比如说屋,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作卡矮,使用他们的UI界面和地图刑凶。类似这样的合作煤委跋,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力舞戎但。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法:李芳" "   汽车网讯 12月15日桃如惮,由中国汽车技术研究中心骄然隘、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开楼。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开普菲,从“市场化发展现状”冕骡男、“应用模式创新”菩娄、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流赂,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台蓖,为产业发展建言献策克处靡、助力提升圃拈。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录茫厂伴: 第一太扒稿,背景食灯。    去年发布的《中国制造2025》娃贾食,新能源汽车是重大发展领域之一即,是其他技术应用载体鞠,而且是先导性产业脑。它的进展情况决定了中国制造2025暑、强国战略实施的程度拇痊驮,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展鲁溺,从而能够聚焦变革棋督、明晰路径稍暇媒、凝聚共识呸韶、引导相关资源集聚推广产业创新钉唐逗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构南杠勿,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一侵腔,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布寇耪。总体报告是按照1+7的结构晌串。1是总的蒲信,7是包括4个车辆整车技术妒十奶,3个分项技术结醋。    第二惨,国内外总体技术分析其习蠕。    近年来焦,从国际汽车产业来说厢攘撵,低碳化吧顾、信息化碳靡、智能化是一个总的大趋势蒲唯。欧洲臼、美国斥漠僳、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略问恭,重点企业的产品战略也充分体现了三化推,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组壤莎码。我国汽车产业特别是近二十年的发展阿,取得的进步大家有目共睹疏拍。首先淋,产业规模世界第一炯,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长怕翰及。从技术上特别是自主的技术进展非常明显届土,包括品牌市场的影响力有目共睹另忻比,特别是新能源汽车精,包括技术卫岗、市场拨、新的智能网联汽车技术侈付,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势摹,智能网联汽车发展是非橙鹑悄埽好的优势条件堡涡卑。关键技术方面也取得了明显的进步和进展晌狈,包括动力电池去、变速器鼎。国内自动变速器原先是空白散成,近年来无论是CVT糜痘、IT菊扭、DCT都有自主的技术和产品脱,而且应用在逐步扩大素。    虽说取得巨大的进步辖,但与国际先进水平差距明显肪:    首先浓琴龄,发展能力上的差距静拓拍。投入强度远远低于国外掂奇癸,全产业投入估算1千亿尼,相当于通用仑、大众年甜、丰田大集团一个公司的投入完。    其次椭,研发积累驼宏那。包括流程积累刨呵潭、数据积累扦茬、技术积累馈、标准积累谁伶,这些积累偏弱叹。    另外刚钞篇,从整个产业创新体系上来说疟,差异比较明显的氢啃,特别是协同方面瘟。单个企业弱尾,整体的协同效果很低构驴协,意识也比较低贤孔。在发达国家老,单个企业强殊立赦,整个国家的协同体系效率比较高伴规。    基础不牢地动山也涿匀佟,我国汽车产业的材料奸歌、工艺基础跟国外相比也差距明显挡驶倦。汽车产业恼贬别,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大截边栖。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革忍,要求有创新的思路和创新的模式拴。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求鳖尘,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展残马位。    第三甫弯,一些关键的里程碑铆。    重点是总目标硼浇绦,总目标是基于很多现有的环境设定的胖拍秋,也基于七个路线图进行测算嫡。反过来说囤杏,如果七个技术路线图能够得到有效的实施颈,就能够实现保障几个方面总目标的实现警筒:    1礁、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值浑。如果技术路线图能够得到实现搭船,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值纫碗,之后往下走韧卢螺,这对产业来说钦煎,甚至对国家来说是非常重要的伐时丰。    2上、希望在2030年左右角,汽车产业的电动化转型基本完成链类厩,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上讽。智能网联汽车市场有一定的占有率唐壳尺,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用宽胸。    3峰、建立有竞争力的自主创新体系册强勺。    节能汽车在2020撩漆、2025高、2030三个阶段提出典型的指标负登椽,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗楼绒峰,5升冕搐、4升讼、3.2升墓亲厢。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%玖很,2025年15%澎,2030年40%以上列便捷。智能网联汽车目标辅助驾驶技术戒年、自动巡航良冠、车道保持应用已经很高蚀闻,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例精袄盖,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例晾。    基于总的目标再来分解具体的技术路线穷惜,经过技术路线测算实现总的目标红两。从路径识别上来说捐眠,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口菜,以能源动力系统优化升级转型作为重点弄捕固,以智能化水平提升作为主线练嚼,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑枢鸥容,全面推进企业产业发展轰。    第四淑糕,分技术路线图的基本结论潘。    1村、节能汽车泉好。总体上有很大的共同点踏科低,重点在混合动力技术星、内燃机技术穷侠、其他驱动技术睬。混合动力是技能的主流技术频煽揣,当然轻量化也是另外一个侣,但是轻量化有专项的分析喊瞎,在这里没有强化席悄。    乘用车总体执行轻量化催江、小型化残杀、混合动力山发芍、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失虽,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径薄焕。    混合电力是一个主要的技术幻手,达到5升汐,4升觅佰、3.2升的目标哇沫,混合动力是主流荣嫩,其他是共性的馈淡,轻量化荤、摩擦等挎溯。    商用车混合动力应用时间稍晚好,重要度低于乘用车耗孤。    2介、纯电动与插电式混合动力汽车猜位叼。随着电机效率提升以及能效减少能量损失煌拒炮,加强轻量化成为趋势铺皇玲。轻量化对电动车更加重要倡郴糖。对于插电式非常重要的碌邯,也提出来多能源动力系统的集成优化技术暴,驱动泄沫担、点击北、控制挝、充电凭醛、混合动力发动机渤,高效耦合发动器勺扳级。动力电池本身有专题盾晒,在这里没有过分强调略粒杜。    这两种车提出了总体的发展纲要锋诵巢,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式卜,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的帘骸,甚至可以忽略不计苍。    从四个层面梳理了技术需求关,提出了一些优先的行动项鹊处,面向纯电和插电屋棺,国家科技技术支持十五年了盖祷广,下一步除了电池列为专项之外骗,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持规敖。    另外匿陶乌,聚焦关键零部件碑、基础突破和可再生能源歧、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用先,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要备虐。    3睬搪、燃料电池汽车蔡闻。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择贫。从中国汽车产业来说擅伶,现在重视程度不够派箱遂,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划彻矢,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究俊。希望四部委提交国务院进行发布和实施馅竿管。    在研究过程中夯门蔼,大家对燃料电池认识分歧比较大露,或者没有共识蹋腿,这里特意保留一个燃料电池发展目标没棺,跟发布不一样受取绿。发布时2020年达到5000辆的保留规模巾糙红,我们是1万;2025年是10万眷,发布时是5万;2030年是百万筋欠鸵,发布时是10万胚钝。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧波,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池蠢皆杰,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度缴、耐久性迪仟睡、成本趴化、氢安全脯伞。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的圃戏霜,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程酚徽,与目前的技术特征和发展状况比较适宜贺。当然蒙们,全技术链的技术攻关需要做芒票,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口柿矢。前期小功率燃料电池年抒炽,中期是平衡的燃料电池动如,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蛙凰户,到最后全功率的燃料电池端浩。当然嚎,电电混合是最主要的桓体,最后电池小容量的技术路线鹿迷汤,但燃料电池的功率更大一点鲤辅径。在这四个层面进行了技术创新梳理苍挪佩,燃料电池要解决的东西很多浮限讥,包括材料龄剩台、膜涤庐、电机辽虎、燃料电池奈戆幕茫块堆吧狠好、系统技术水们、整车技术绒。燃料电池也是下一步国家科技敖勿笔、资金支持的重点筒圣读。    4笨侈残、智能网联汽车辉匪,这是新兴的技术发展趋势啤。其重要性与新能源汽车同等重要琉景,有部分专家认为更重要绷旱,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大茸侮,技术和应用的优势膳,也是机遇豆祁。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电丛,涉及到国家信息管理使。对核心自主提出了很明确的要求莎惰,即两横三纵签五剁。    车辆技术上更多的是决策炕钮、执行锤楼。信息技术澄谅,信息安全淳购,地图技术也是非常重要的醋犯。两纵喜疾毖,一个是车载的竣贿摄,一个是基础设施巧。智能网联一定是循序的币,智能网联技术最容易得到大规模的应用士。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标闷块屡。这两个路径总体上循序得到应用尸没,从商务车来说勿稠丰,更容易形成蔽仕,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求堵。    从四个层面聚焦一些技术需求绅。跟燃料电池一样斗填烷,需要解决的问题更多一点社箩。从感知决策执行的琼付对,特别在决策阶段实深胸,差距是比较大的杏鬼,感知当然也有差距诗茄。在信息层面酞,大数据疙江、云平台订贪,相对来说中国有比较好的基础和优势芳。    作为一个前提欢,对标准法规先决性馈叮提,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动埔凸,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件退沦肠。制造技术不细介绍了从兔餐,还是聚焦在新材料的运用曙沧首,以及新技术对制造技术带来的变化腐浦,聚焦方面进行了说明纫。    动力电池长忌,分三个目标涕,目标上有比较大的讨论和争议萎,比如说新阶段提出了350蓄、400垫枯、500的质量要求疾柿眠,争议非常大彭扭,重点几个层面讽废:    优化现有的代表电池技术兼涝,提升技术水平安妓譬,特别耐久性绅,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发韦相。国外的装备很难形成有竞争力的差别蹄阀。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线定弹。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系匹纺亢。现有应用以企业为主体来做闯。当然嗓径,也会关注动力电池的回收利用技术凸。    最后毯痰,轻量化啼姥弛。简单来说咆烘,前期聚焦材料技术褥、设备技术芥鞠飞、制造技术摹、回收技术浦劲裴。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺狭魂慕,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化寡,比如说传统的四大工艺的变化倡。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用挨谱恢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察漂录:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价矩臣缚、供应链貌、资金免纪、汽车等方面的诸多质疑盟黔关。期间,明确表示不会放弃造车靛诧宠。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传淬槐面。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天赋雷。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步镶奈舒。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的桓埠。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融钝边署、互联网及云石堂素、内容剂炮、体育,还有三个端口类的,手机典、电视罚、汽车速煌。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业草钝波。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力豪穷。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功柯蔚不。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿坝钝。    乐视的电视做的确实是非常不容易忌耪侥。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三孪。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元笑。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元灸艇。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元冉毫。总归累计亏损36.33亿元蓉纹了。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就哗斡。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面抠叮部。第一部分就是投资人的钱粱敌。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现标颗坷。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿堂号瓣。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现渺卤筹。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法朽芹。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情问从。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿娩、体育43亿菱趟吞、手机50亿,房地产64亿桥洛、内容108亿棋、互联网金融151个亿辣碑、电视187个亿蔷藕钾、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金棚崩盖。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂固镶。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的譬。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的钾。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的乳经。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败辑湘憨。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的挠剧。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件媒龋。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准补谦。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙订傲。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的祭邵姐。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去陶丁。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了弟嵌逼。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的屁妹。很可惜,你们蒙眼狂奔辆髓渤。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散楼。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉虐:李芳" "   12月10日惰,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路颊:一条是政府主导辰潭、政府补贴的方式亢,这是当前的主流纲。一条是消费导向客坞,依托市场的内生成长道路镶。”他表示顺九,(电动车产业)进入者中输诬吉,大多数最终可能会被淘汰态,但是不能不给他们机会倦。国家已经开始放宽市场准入力宿,此时舱,应该在两个方面把握好政策配戳肖:1断、应当欢迎新的进入者毛握,但是绝不能鼓动和忽悠投资者福畏驴,让投资者自主决策戳狮,自担风险里凳迫。2酣、要以强制性技术标准和相关法规为准绳刹硅,严格市场监管朵匆博,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚结考泻,目的是建立好的产业生态酶。电动车产业化戮,最终必须依托市场来完成妻,因此惭潜,政府的政策必须产生长期预期潮。推进政策应当借力市彻涌芙尽,发掘市场的潜力洗。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用射。政府政策不干预技术路线贩,政策的实施不是导向对政策的依赖究,而是政府作用的适时发挥温蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞徊:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道茧冈,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示股,戴姆勒有望在今年成为全球最大精陈,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商固花,这一目标比原计划提前四年实现豁论。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布蹈酮:“戴姆勒今年即将实现这一目标雌侠,比预期时间(2020年)提前四年弯。”   据悉长铣,蔡澈最初于2011年宣布上述目标诽深,当时受到与会者的哄笑绞苍茂。然而疟靛苔,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近椿购疟,领先劲敌奥迪和宝马爬。(实习编译琅:刘欢 审稿吧腺:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈淑:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编官:韩大为 版权作品绰跨滴,未经环球网Huanqiu.com书面授权貉,严禁转载齐,违者将被追究法律责任具刊坤。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道魄锚睫,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访贬肉。在提及新品牌“WEY”时磨死,魏建军表示缆歼汝,“将夺取丰田和德国大众的用户”篓赐信。   记者囊坏陶:为什么把自己的姓氏作为品牌卧?   魏建军拟:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品虚畴素。我对WEY很有自信盆冯磷,就使用了自己的姓蔡粱盒。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌毁痴炯,但在中国汽车行业我是第一个谢宠钩。   WEY之所以采用英语不,是为了要瞄准成为全球品牌瑞速磁。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力皮秤袭。   记者贸:对于竞争对手有什么设想肌费?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军锤:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场坎落。但在15-20万元价位上海外品牌有优势砰,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蚊井槐。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准蝗嗣脓,在此基础上还要实现15-20万元的定价姑截筐。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户伦触点。在性价比上WEY更具有优势贝伎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编体:李芳 版权作品胶,未经环球网Huanqiu.com书面授权吾欧材,严禁转载外,违者将被追究法律责任强耐。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后谈郎,新能源汽车的发展也不会受阻蛊南。   根据工信部核准的数据敌身茸,今年前三季度钉裁,整个新能源车销售16万台哆士撮,同比增长83%剐撕剐。其中奉筋,新能源客车已经占有40%以上的比例百,达到了近半的水平屡酞售,发展前景面临压力蕉,但乘用车只有0.1%茹。“我们涨十倍是1%拭掀僳,涨100倍是10%娟趴攻,新能源车发展有巨大的前景和空间跑,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点痞。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上匠,全国乘联会秘书长崔东树说录氓。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力按林坦。根据国家制定的产业政策要求坟,到2020年圃筐,乘用车百公里油耗要降到5升极榔,这意味着五年内降38%的油耗猫。“基本上谁也实现不了颈官但,只能靠新能源车来推动圣郝。而这种新能源车痊,插电混动可以降80%媒抛,纯电的可以降100%的油耗互势,这种情况下只能发展新能源车录撬协,这样新能源车乘用化禄,为什么我们一直定义为为生存而干缸弘氮,你不干就要挨打啸。”崔东树说番。   另一方面鹅菇起,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展惊店谰,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要风力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者按,因此定价弹性很大侈。”中金公司的研究员李璇说酷含,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平弦勃,为消费者提供很多选择描哪瘫。随着技术进步和更多电动车型的开发蒋示摧,新能源车的成本会不断下降碾,比如教奶,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型浩。“中国的纯电动车型出来以后场,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多壕芒,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后梆俺,发现基本上17妓、18年以后的新能源车踏色,达到8年10万公里以上阔鹊食,整个成本是比传统燃油车是要少的极,甚至是少了20%到30%对范捞。”   电池是电动汽车发展的核心侈腊,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本潍。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同辫箱烁,电池成本还有很大的下降空间势埔惦。目前脾聊,整个电池的产能供应相对过剩貉耿,国内电池企业达100多家枢矾广。据统计姓姓,目前整个电池的价格大概在2块多左右躬素趣。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求半搪,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准橙哥。因此镁,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度澳焙效,这样才能达到标准团。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示菏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某铆:李芳" "   我们不认为绝对的销量趟,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素沸呕权。衡量一个品牌成功还有其他的因素禄狡狼,比如利润率虫贺醚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标另巫。除此之外滑,品牌力橇、品牌的知名度尼、美誉度混督、影响力孰粟,也是决定品牌可持续发展的重要因素谭。宝马在创新精神上是首屈一指的澜滇,因为汽车行业正经历巨变毋舅痹,在电动出行氓、智能互联故、无人驾驶等一系列发展方向上辑,宝马都打下了比较好的基础蹄峨。    临近年底圭奸,伴着层出不穷的新闻事件叛,高档车市场竞争愈发激烈拈,作为全球领先的品牌——宝马矩粳、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目惋。近日票班,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士喘计,听到他开诚布公界防保、推心置腹的看法克期兜。   问爆:根据最新的销量数据赐览搓,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近刻船伟。那么河洗,您怎么看销量弄、利润橇、与经销商合作伙伴的关系疯? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智取: 每个竞争对手的情况不太一样钳耙,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况耗坏羔,所谓的增幅我们一般都讲同比甘孟,是跟去年的基础关系脖缝。几个因素加一块儿床溪孝,我们不认为绝对的销量讲茎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素泰虐。对于宝马而言损烷,今年前十个月匪,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车慨你扳,同比增幅10.2%旱,其中BMW品牌销量将近39.8万辆伸,同比增幅接近11%下拾。我们对这个数据还是非常满意的舜,这也达到甚至超过了我们内部的目标无。    除了销量本身的绝对量或者增幅腺,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素埠岭,比如利润率茹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标介汰洪。除此之外糜犯咀,品牌力芬叭贡、品牌的知名度莽勺、美誉度牵程猾、影响力湘寞,也是决定品牌可持续发展的重要因素帕齐途。宝马在创新精神上是首屈一指的敛,因为汽车行业正经历巨变容括,在电动出行爱胶、智能互联没警嘘、无人驾驶等一系列发展方向上呻讳,我觉得宝马都打下了比较好的基础需僻。总体来讲犊,我们并不惧怕任何竞争苍,我们也欢迎竞争腿玖,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行竭,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势遍。   问居遍肋:最近坞,关于奥迪的新闻比较火防。   刘智轰衔: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略怒相闹。对于宝马品牌来讲既浑怕,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的零狭,双方的关系也非彻樗校好犁驳。所以鲍墩孔,这么多年来尽管我们在中国是两个公司龋拾补,一个是宝马(中国)诗,一个是华晨宝马奉甸,但是我们有一个整体式的营销团队肛,有统一的零售网络卿祟,我们在总部有一个统一的管理团队伪亨咎,面对客户也是以统一的BMW品牌出现讽。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略糕暇。至于竞争对手我不是特别方便评价卢博,不过至少释放了一个很好的信号罚,豪华车市场的前景依然很好投藉。    问伴:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展吗唱丰?    刘智裁: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度泥。因为从经济的基本面来讲挖戒警,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定炮、持续的发展态势违醋。之前以出口记、基础设施建投资的经济拉动方式即,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式拷吭颅。需求的增长其实就表明了对于车的需求蠢,其中也包括对豪华车的需求超句。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长句嫂,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑挨贸枢,这几个因素相加爬,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间互。今年四,豪华车的“盘子”接近200万辆搬,未来可能每年的增幅不会特别大垃,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑掇。所以酵肩,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入狈,力争在市场表现上优于竞争对手奋胚绘。   问叛脯杠:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得剂滥柏,这一岗位和以前相比有哪些挑战淌路?   刘智擦殴: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化舍列容,因为我在宝马的八捅膊、九年时间坚较侠,换的工作岗位也挺多的够。换了新的工作以来钒刚,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营畏破柑,比如负责国产车的销售颧旅,可能是比较短平快的痉惭,看的是一苦雹秆、两年之内的事情磊铜。在宝马中国总裁这个位置上童靶豢,除了目前公司各个业务板块的运营圣技感,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题累。比如我们讲到的一些行业内的发展方向涵龋,像无人驾驶菠农膝、智能互联邯龚窖、电动车俱凤,包括数字化营销青、品牌年轻化等等一系列的东西际备方。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划滇,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蛔,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究叹,力争在中国市场上打下一个非沉焯潦好的基础剁疲交。我相信锑嘎,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候换尽雇,宝马会拥有非常强大的竞争优势污。(中国经济网 记者堡杉护:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿:李芳" "   原标题禄疮:王永清加揣窟:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底沁梁,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单屯邦怀。别克品牌今年销量已经突破100万辆建,凯迪拉克取得了近9万辆的销量降,10月份甚至位居豪华车品牌第四名危稠。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰膛。数据显示矗,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆懊识扳,同比上年的446764辆下跌28.64%价。上个月齿,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通还。    因此扑铆绘,在车展期间接受记者采访时施,王永清表示实旁,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造腾残。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言荤粳稿,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升戊谰,但全年销量依然会同比下降20%左右米腔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来违,雪佛兰品牌过去因为发展比较快渡膊,可能在布局上稍微有点滞后镣。现在对于雪佛兰来说刮姥,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”拱肪巾。    事实上稍甜,雪佛兰已经开始了提速布局完烘彤。广州车展前夜的雪佛兰之夜上冬倒竟,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台嘘。王永清表示霜昂,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌穆汗篡,2016至2020年投放超过20款新车概誓坊。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列温宽,30%为SUV车型梁版,并将加速引入包括1.0T狠、2.0T泥、8AT幂沏拷、9AT撬疗檬、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技皮。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境焙涩诞,未来SUV将成为主推车型琼。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造枷冈间,轴距2725mm士维,将与全球同步进入中国市场姐秆垢。同样埠,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相扳,再度出击紧凑型小型SUV细分市场帆胖。    值得一提的是涂亨磊,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS筐链,拓宽产品线萄阑伶。RS车型将采用包括侧包围胆猾、运动尾翼泰、双排气管霸紊、降低化运动悬架忍、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件份,并加载多项ESS智能安全科技氦桔填。    在品牌营销上囤妮穗,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼淮勒、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销猾浅。另外碑,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发哪放矾,演绎雪佛兰“热爱问互,梦想菜,行动曹绞坡,分享”的精神膊。    “今后新车的利润越来越蟹估 ,主要利润来源于衍生服务前媒、二手车置换等滇滇沛。相信雪佛兰将它的结构调好后背躬陛,未来两年将会真正出成果叔。”施弘说巩顿。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外苗掳睛,上汽通用的新能源战略也将全面提速腑。车展当天绷虫,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相馈,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发标炊羚。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统姐杰努。这套系统由1.5L发动机和电动机组成龚竭,发动机的最大功率为73千瓦处,其中电动机负责驱动群食,汽油机负责发电递撕凶,它的综合百公里油耗是0.9L绥疏。从上汽通用发布的节奏看渴潜,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了恨脊。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案苛竿负,王永清说突塑坏,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些碎羚冻,产品还要丰富平,才能满足这个法规的要求础。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度箱,到2020年之后比例更高倘。王永清表示阔溅:“估计到2022年拣,我们的电池技术会有很大突破碴,能量密度大幅度提升孪,成本是大幅度下降香。这对纯电动的新能源车发展是好消息翟尺无。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容标:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢簧色、豪华”品牌——WEY疯讹,W01筛肋介、W02两款全新SUV首发亮相苛比藕,售价区间将在15-20万元饥抗。对于新品牌的未来发展规划屉,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示汲:“WEY品牌明年将有3款车上市僳勃马,到2018年还将推出2款左右的产品裙嫁,以支撑起全新的销售网络体系裂红。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表筒:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍苹嘿睹,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市际汰,8月份推出第二款SUV W02连酗,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年腺插,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型岸徽五。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时帮澜,魏建军详细介绍到试叙亭,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA对间慨,配置上拥有最先进的安全技术羌、智能技术缚,也更加精致疵型。此外在性能上两者也有很大差异逞,例如在NVH方面录,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上京即古,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造牛钎。   在经销渠道方面安,魏建军介绍说坡卉:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络愤溯,没有想过招募新经销商日,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作受隘。”   对于新品牌的未来发展叙宪耿,魏建军信心十足溪收,他表示旗:“我从没想过这个品牌会失败鞭绩路,只有退路封死才能做好这件事填究喇,自主企业只有没有后路才能把事情做好持。”此外忱,魏建军坦言加,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法奋线伟,因为新品牌叫什么并不重要捅痹浮。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁碘:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业洼计,将方向转到共享经济融、互联网领耿、自动驾驶方面新的技术险鸵腻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商界沥氮。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上矩歧申,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩拍魔稻、生动的演讲拟绣,就城市交通茨仙、自动驾驶和汽车互联等热点话题顶,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索娠,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业畔坊。    徐大全说酿拧疤,博世始终认为翰,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担涧,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式我。    徐大全谈到萌稀掳,作为在汽车领域的老牌企业俗花,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化胺瓣、多样化的发展态势和需求亭,博世已经有了自己的思考和方向篱。    他说怒胜,如今秀,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坞床,将方向转到共享经济黄脸存、互联网铂肃、自动驾驶方面新的技术骑彭葛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商咎姥。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说亩岸瓶,面对新一轮汽车技术的变革集脱弦,无论是传统汽车惋、零部件企业任璃,还是互联网跺禄、科技企业携,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局镭几。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点渺队拍:互联化滑挪谩、自动化和安全化敌菲掀。我们预计官,到2021年眠累,汽车将成为第三大互联移动实体奥,同时扮演人类的第三大生活空间胖。博世正在探索全新的人机交互和操作界面稼娇,来充分发挥互联驾驶的各种优势较茫桃。    谈及自动化领域钞兄苍,徐大全判断彩娠,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势熊嚷悸。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术膏墟,通过持续创新驾驶员辅助系统孤显,从辅助驾驶唇乖尚、部分自动券、高度自动驾驶再到完全自动驾驶钠界,分阶段朝“零事故”愿景迈进陵疮。目前湾阿孙,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产迪系,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用始庞袒,到2020年左右售谴,自动泊车功能将进行试点项目测试伺。    说到自动泊车录就,徐大全特别谈到停车难的问题绣。他说辜间,停车难是在城市生活中的一大困扰党捞其。今年屁镰陈,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查侨膏挨,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题深签。在八项智能泊车功能里茹仟,“手机查询停车场位置并导航”陀存、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能诫潜。其实蹋核牵,在大型商场里降霖,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了函靛每,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础儡棠。根据一项市场调研显示辱定回,2015年健镣,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿沁度,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力闭。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台统,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露唯恭钞,在深入巩固原本的互联化婪惊界、自动化和安全化“三化”战略基础上屎锯混,博世今年也把两轮交通劲、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度四恐骄。    他介绍部赖善,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部枫钞,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力痉。未来十年蘑尽寺,会把更多的关注点放在服务和解决方案上容,来提升物流生态系统的整体效率和安全性努墩。    在两轮交通方面苯趟,博世提供两轮驱动辨翠、安全等各方面的解决方案饰瘁脾,涉及两轮电动车暖不、摩托车脊剂箩、电动自行车以及平衡车等多种产品形式金沫。    最后坞贬费,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具搞畏,满足这些变化的需求输慌。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”哇墟,“双积分”法规堕娘,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议郴乡衔,连日来辽镁,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温抹鸵检,让观望中的车企备受煎熬琼。针对业内关注的焦点问题芒介,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全卉虎豌。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》钮:不久前鲍,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规勺狭,如何理解这两套方案爆赌吝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全炭卯:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)裙施、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联脑,但又有独立性句税,各自的核心目标有所不同陡霉尘。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量廖械,进而确保国家能源安全拆。由于中国的石油对外依存度已超过60%市嫡绊,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提娜。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求危懊,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展慰讨,进而实现国家节能减排的长期目标顾光每。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集怠旗耿,但现阶段并不能彼此替代尾。对于CAFC而言稍,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求窘波清,其中当然也包含新能源汽车齿艰廉,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠阀结陛。但不同的企业由于自身能力舜卉颂、技术储备和对未来技术趋势判断不同粕甫谓,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求去。特别是目前新能源汽车尚未形成规模番裳,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补匹莫,而以后补贴将逐步退坡肚,企业更担心成本无法负担江料磁。因此仅有CAFC法规撕帘揉,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况步酪,所以有必要出台NEV积分倍,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流富弹。同时汲肌,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫朔,从而有利于新能源汽车早日取得突破洪惰认。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线效八瘁,其目标应是降低汽车及相关产业遂、乃至整个国家的碳排放沪辣,和降低能源消耗诉求不同泡剿。作为碳排放第一大国起,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值多斑枚,后续国际压力还将不断增大缄。因此陆箔,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放畴竟,从大方向上讲是正确的艰危。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段譬停,这和NEV积分没有本质区别屋,也无法确保总体低碳目标的实现诬。实际上貉商怂,跨行业碾歇挽、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向葡挥。以电动汽车为例贪,其在使用阶段确实是零排放藕,但与欧美不同伯翻,中国的电能以高碳电为主赔入,因此在发电阶段有相对较高的碳排放盼铺号。也就是说稿,在使用高碳电的情况下疼达彪,电动车全生命周期的碳排放并不低壬寞兼。这正是碳配额管理应该解决的问题磷。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中棉,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额幕规瘁,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业豹。实际上湾来阮,将新能源汽车确定为国家战略炬灸泌,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构屉勺,生产更多的低碳电蹬吓,否则减碳的国际承诺将难以兑现卯颊测。    另外颠,对于汽车行业篡毙,无论是CAFC囤侍、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同恒厦抛,但都应该由一个部门来统筹策划叭肩恐,系统思考翰,拿出科学撬牵定、系统缕码吮、具体苇家僳、有效的管理办法来推动实施蛙膳,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面槽。    ■积分交易细则需加快制定烁、尽早出台    《中国汽车报》墓:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定玲,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素幌尽娟,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受频?    赵福全怯:确定合理的积分价格滦荆,涉及到技术扫凑、成本和市场接受度剂来,需要综合测算和动态调整孔沙。我认为基本原则是巩,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力贺厩夸,让没做新能源汽车的企业有经济压力茶。如果NEV积分是“白菜价”顾,大家直接买就可以滤掇浑,谁还会愿意在新能源汽车上投入衡?    因此堑鄙,NEV积分的定价应足够高敖哼,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入睦蛔苛,通过自己的新能源产品获取积分鸥,满足法规要求廓熄。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理傅兔、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业傲酿碱,能够通过购买积分先生存下去暮埃,争取时间把自己的新能源产品做起来勘蠢。    《中国汽车报》删舵:除了积分价格之外哆,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑形精眯,目前处于“空档”状态饲卡测,怎么看待这个问题扯氖獭?    赵福全眷垂畴:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力兜。而且距2018年法规实施仅有一年多时间搓柬红,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫骏。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性卑熄爸。同时僳捆,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间渐袭。对于汽车企业来说沃赣媳,3年仅仅是一轮产品开发的周期北路姜,政府作为“游戏规则”的制定者悄,应尽快给企业一个明确的目标雾某佃,否则企业将无所适从肪墩沽。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》读:“双积分”中提出了2018年起款,8%届、10%煽、12%的NEV积分比例矮,而经权威机构按照法规要求测算努,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间替逞,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难覆?    赵福全谱攻嗣:在这个问题上俩村,我并不持悲观看法稼刮。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难库乌,因为还有很多企业尚未完全发力绦襄。按照国家的发展预期窝班,2020年新能源汽车销量比例要达到7%独横汾,如果每辆车以最低积分2分计算模括荷,整体积分比例就达到了14%俩锯,如果是分值更高的产品痉佩,达到18%的积分比例都有可能棘孰少。关键是要努力实现7%销量占比目标洞幌贤,而这也正是NEV积分的目的所在独沏汲。    不过另一个问题引人担忧笔诞。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求坚,同时在CAFC核算中也有优惠署涉:一方面油耗直接按零计算但毙溃,另一方面核算数量加倍畦炭,从2016到2020年分别是5倍漠彼、3倍嘲、2倍隆欧触。此外渴,按照单项抵偿原则仙刺诞,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分琴捂,还可用于抵消CAFC负积分枷。我们经过测算发现钦,CAFC中的这种双重优惠裸饭陛,对新能源汽车的“照顾”过多了靛茅,不利于促进其他节能技术发展丧斑羡,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险啼挪。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展秒,CAFC的达标难度就会随之大大降低骄馆。实际上胖冬,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重席,两者不可偏废挛离。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展定胖,但如果CAFC目标落空渤幌炔,国家能源安全受到威胁柑畔霸,汽车产业的可持续发展仍无从保障氮。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消辫,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿莫,这不仅能确保CAFC目标的达成腻斗突,也会提升NEV积分的价值咎篇,避免NEV交易落空第。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》绿:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值丛虑兢,而没有将电耗的概念纳入其中坑谜,这样的算法是否科学盟冯?    赵福全丧惰:NEV积分分值以续驶里程为依据肉,这与推广新能源汽车的初衷相违背廉书,也不利于鼓励技术进步软。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程亭滑。推广新能源汽车是为了节能减排触呕,因此不仅传统汽车吐,新能源汽车也同样应该抑大扬小辟、抑重扬轻眠盗舍。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”扁,而不是搭载电池越多越好姆耙咕,因为大量电池搭载在汽车上移动丝难切,这本身就会使能耗增加驹腺,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾潞捍铂,也意味着大量增加电池生产的排放估孩禄。    政府应鼓励企业开发低成本缆琼坷、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品吝隆,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池谭悲。也就是说侵替面,政策制定一定要“勿忘初心”庭僚屠。建议NEV引入单位电耗揩耐,即吨百公里电耗的概念沦碍飞,作为积分分值的依据妊啸。同时逝,对于小型车电耗适当放宽履颊,而对大型车提出更高要求欢嘛猛,以鼓励新能源汽车小型化阀苦,进一步提升节能减排效果苦。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》戏:在“双积分”中恫亢虹,没有将新能源商用车列入管理范围磺汉暇,这样做合理吗颧?    赵福全畅:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比ヌ铰牛可持续发展的问题技弄。2015年讳,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%丸霞,获得国家补贴的比例比这个数字还高郝。而此次NEV出台却未涉及商用车岛僵嘘,这是不合理的募,表明政策的全面性和系统性有所欠缺怕,也会让乘用车企业感到不公平吻恕。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规敢俱,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求权伙。我建议丢,应该单独给商用车设立NEV比例要求狸,可以不与CAFC积分抵偿袖,但企业之间可以交易勺次。因为如果没有NEV的强制要求仟,在补贴退坡后粳,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑瀑角骏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口擂冯绩,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水酷采耿。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上心贰,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示放赌,目前正申请资质的新能源车企多达30多家较,盲目投资之后墟芥温,多数公司要垮下来峰。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热抨,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎滩哪航。    以蔚来汽车为例琴,去年8月还只有100多名员工锹拖氏,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模答。据中国汽车工业协会最新统计萄凤描,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆喂庙,销售4.4万辆揣巢,同比分别增长25.7%和43.8%擒常苛,1-9月新能源汽车生产30.2万辆技,销售28.9万辆超猴,比上年同期分别增长93.0%和100.6%枯誓碘。蔚来色痹岭、威马航、前途话醛仑、小鹏等已是新能源造车领域的热词坤,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入婪汉歉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面退,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》驼檄茬,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目驳。至此渺臂飘,奇瑞新能源成为继北汽新能源焕磕、长江汽车疽闪、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业眯,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家角。    “新能源车企的风险镶,其实很大违。”王秉刚说梆蛔铃,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力甲,对风险有足够的分析趴脓,有可能投了很多钱墨,最后做不成农嚎邪,带来不必要的损失踢奔梧。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下疲,简单地投资建厂送扭邯、增强制造能力涎及托,未来堪忧涡秋。新能源车电池的技术进步非常迅速 敌秘,现在可以用的技术一年后就不行了仕潍烫。如果没有研发能力就做不过人家溶怯淘。“一下十几个亿扎进去伯纺视,有可能最后做不成锯遂晃,我还是提醒新进者要谨慎一点幕鹊愤。”王秉刚说讲钝。    事实上扁,目前国内的新能源电池生产厂太多了似菱,但规模都不大竣鸽喜。而且动力电池总的规模也在扩张中镀屎玩,尤其质量好的不多烙篙,“据我了解辰,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单水。”因此上韦模,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺灌统。   谈不上“红海”腿,大家还没真正“下海”    “前途是光明的唤帛,但道路曲折弘郸佛。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说柒,造车得有钱诵库、有人才起北德、有时间轰。“钱我们还行绊,人也不错哩轮,就是时间太紧赂逛,毕竟搞汽车三年算很快岗偿聚,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合性界珐。”万锐坦言先,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的歇。    不过省,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧宿洛痹,万锐并不认同饺。在他看来畅,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上届缔弧,因为大家都还没“下海”伪。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程似,大家还在忙于造车程,搏杀还没开始矛论。    “这是好事胺亍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业胯骡,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说蜡,目前中国传统整车企业有150多家穷努但,新能源车企至少有30多家熬酗教,后来者也给行业带来很多新思路和新做法诡写颊。    至于是不是过剩搔潍横,梁伟表示这还是要市场来判断按采。在梁伟看来碘湍弦,其实中国传统汽车行业已转入新常态镁茄尘,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蝗坷,除非汽车消费大幅好转舌,否则很难回到前几年汽车行业的盛况譬。    但另一方面菩,根据预测抵刊,未来5~10年滤,中国的新能源汽车将保持两位数增长冈部胁。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称烂琅被,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆褂失,到2020年时产能达200万辆肥、累计产销量超过500万辆我却。梁伟认为呵,从年产几十万辆到200万辆的目标讽,新能源车汽车肯定还要快速发展贾痹。目前的新能源车市场还完全没有定型沟才挺,不同市场定位的车型未来都有生存的机会滑恨。    梁伟特别提到了特斯拉的成功被,“很多人此前担心特斯拉会破产嘘把磁,但Model S和Model X推出后效果不错擦难,用户接受沁。经过多轮产品积淀季惜,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃暴,特别是成本下降得较明显靡。特斯拉可以闯出来韧鸽拓,中国企业也有机会癌、有成本优势怖。”梁伟说弛想。    对于最近贾跃亭的乐视偿泉壳、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象喇编,梁伟指出赐臣,除了技术啤,汽车行业还是一个资金密集饰、劳动密集的行业澈茨。如果要进入娇括,需要企业在未来几年有大量投入蓟榷投,以格力电器(000651.SZ)为例剧兢,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗琳铰砰。    梁伟表示蜗界,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来山,毕竟快速把产品推出来玩吼藉,现金压力会非常大陋。另外惜,一家企业在原有行业中具有很强的能力苗封,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功苗购反,这是一个很长的学习过程漆椿。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日姜橙居,也是第十七个中国记者节蹿宫。2000年狭拣,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》砂,将中国记协的成立日11月8日定为记者节盛钉促。此后记者节像护士节腐、教师节一样劣穗斜,是我国仅有的3个行业性节日之一聊酶排。   值此之际寸挟诡,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱岭溜蒙,在这个纸媒寒冬的大趋势之下鸡惰,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”囱抬。      坚守还是离开癌惋?   根据《新媒体蓝皮书》里披露帽拱:去年网络广告总量2096亿元趴头灵,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元欣捞攘。报纸下跌超过35%搔门诺,杂志下跌近20%扒。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿藩瓷,单项将全面超越传统广告寂。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击降,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者竣扯收,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下悼,也仍能保持着不俗的销量娩使。    “没有路可以让我选择纽陕烂,不经挫折所谓的新闻理想一文不值谰辜。”陈总对此直言到差乓号。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚镶囱,但发行量保持一直不减合魄。诚然算,这离不开报社给予的支持磁骇班。但从自身发展来讲势,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好矩。究其原因匈靠,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的妻亭,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者谅蕊穆。   汽车也好团惭,新闻也罢贪地。毋庸置疑汗,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题磋。   纵观整个汽车行业的发展趋势宛,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志摊。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受莽,但不可否认的是薄,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式谋纤芒。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物姑龟,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者讥检吗。    除去对报纸暖瘦、杂志层推衡、广播蔷、电视沉昏魏、音像等载体样样能玩得起来泌夺,还需操弄3G哪谦、4G等流媒体技术峦。我们不知道下一站会到哪里廓级。   面对媒体融合大潮操邢协,陈总胸有成竹的坦言小秒少:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代舱丛潞,家用汽车转企改制之后继续深化改革奉炕冯。由媒体到传播机构钨,由杂志到全媒体平台搂焙,历经两次创业猩竭,家用汽车探求新的发展方向另仍,抓住变革时代的发展机遇枚孔,赢得了全新的利益增长点土使。不再只是单纯的纸质杂志年,视频裙、自媒体等做出了不错的效果诵。   其次姐型,就是在自己的企业定位方面醚,中国医护工作者汽车消费调查悍剁程、中国城市教师汽车消费调查是以医生纳秘休、护士钳禾、教师等特定的人群为对象做的系列调查莫鞍。这些调查一做就是3年怂,走遍全国大中小城市痴扩培,做出最真实的数据筛怯。 ?   “网红”营销时代   今年以来家芭,网红主播频繁出现在各类活动现潮脚弧,手机发布会喊睬翁、车展搔傻官、房产开盘娠、比赛等一场不落客剁频,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会蚂垒狭。”   日前惹坏,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”蠢霸问,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军艘溜,打造新媒体时代的主流媒体“网红”曙跨非。   对此事件椭湾,亦不乏业内人士称煤炼,国内深度报道的形势正在由高峰往下走挛挡渭,呈高开低走的态势抬。   陈梓萱表示撬浅:“在现阶段的传播环境下父,媒体记者朝网红转型统,把读者转为粘合度极高的粉丝糕狸抗,增强彼此互动美边、沟通涸岭可,无论对于报社还是记者个人甜铺,都是一件好事腥。”   “把流失的用户拉回来劲董,用互联网茅淀崎、新媒体的方式垢侨,我们正在努力尝试喇,但具体执行效果如何僚,尚无法判断麓妇含。”全媒体时代肮乒,我们永远在路上忿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁律萌:张瑞丽 版权作品突,未经环球网Huanqiu.com书面授权既蛋,严禁转载辰慌,违者将被追究法律责任侮。 获取授权" "  原标题舵踞:广汽传祺肖勇详喀顽:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日帮孺,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典潍。在本次活动上飘,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念邓。广汽乘用车副总经理肖勇表示陡:“时尚是一种潮流翅,其实就是顾客需求挟,引起客户共鸣是巢请,汽车也需要时尚茧,所以GS8出现在了这里逻。同时传褀GS8我们就是承担梦想凉湃,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上鲸。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙炀汛,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌须屏款,中国品牌基本上没有一席之地漆栏瑞。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型信,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任逗甫颇。   对此耻,肖勇表示匣坛:“传褀GS8我们就是承担梦想僳扳梦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上廷仓弊,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上忍烈句,所以在豪华汽车上墨昂故,我们率先实现突破吐。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚充舰麻,我们就是要跟汉兰达讣、福特锐界形成三足鼎立屁叔来,甚至未来超越这两个品牌哄派,这就是我们的目标脾。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示年法,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆拳橡爽,创造单月销量的历史新高笛郎,爆款车型占3.4万辆徘鲁斗,但受制于产能安排的影响屯唉,造成其他车型总的销量并不是很高嗣。面对这些问题惰晤,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略面。   肖勇表示台登:“明年我们的产能豌膛,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目急苯,产能将得到释放详瑟履。我们在满足GS4的同时糜宋虐,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立跋赫,最起码销售五千辆以上薯,剩下我们会再分配个其他车型揪八。”   同时为了加速品牌向上女浦息,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市柿犯。同时肖勇说道坪:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型骸顶岸,在明年全部投产刮祭,所以明年最大的问题还是产能故登彪,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型歪钵沏,我就是聚焦我的明星车型挠谈。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老避箍:李芳" "  还有不到一个月琼,东风标致4008就要上市了辅。它的颜值龚、科技装配足够有吸引力储虏丢,那么随着锁定竞争对手赫借、谍价痰、销量预期等关键信息逐步浮出水面腔,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢半娟?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天幂,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多仇牡沙。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”怠傅,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影俩极丢。比这番景象更热闹的悄武,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会刺忌皇。   说到品始剐,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致掏,让媒体品到了极致檀。在工作人员的讲解下畦头瑰,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统惋谰,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计垫贸,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴垒,无不让到场的记者文峦、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识棚。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外钾痛,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质惮姜沤、品味该欺。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象毖干懒,东风标致在今年推出3008掸垛箍、4008后乒砍,也将在明年陆续推出3008S缴并卸、及另一款7座SUV比层久。据中汽协最新数据显示鼎肝割,1-9月SUV车型共销售599.92万辆环,同比增长45.91%俄牧嘲。那么朴富,在众多SUV产品中嫩,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢窃?东风标致总经理李海港对记者表示肛姬:“我认为要总结一个词就是‘品’字青方,东风标致的SUV一定是最有品的航姜,这个品是指品质措、品味涉钢簿,今天的4008就足以支撑这两个词卑细。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化难箍?李海港对汽车产经网独家表示额:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同溃。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型秒系,轴距达到2730mm淳,是同级别车里最大的冠佬巍,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统船溜,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机瑟零,在配置方面更趋向于高端汰、智能癸,进军更高一级的SUV市场孰酮。”   然而谷,另据乘联会的最新数据腺捻,1-8月寿叉,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV蜡,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%萝乒路。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么羌,作为中级SUV径速动,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期逻囊?李海港向记者算了笔账苇太郝,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万太耸文,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求撵。“这种需求就是4008的机会蛔散湃,也是4008成功的保障唇。”李海港表示完。   “狮虎之战”将上演   还未上市孤挥,4008已将主要对手锁定为福特翼虎抬。李海港认为恐,4008在科技装备舞、内饰外观上相比竞品都有足够的优势到痢,“2730的轴距在同级别车型中是最大的掠嘶锻。”李海港强调峰。   通过外观设计及车况数据对比后发现谎,4008的设计颇具未来感和运动感捞辰晒,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下填,4008在轴距上占有一定优势芹统,也使得整车造型看上去更加修长逞。   那么行喘,价格呢堪?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测贤,通过对比翼虎的指导价水漏,小编认为4008的价格应该在19万元左右凳袍。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合凯间庆。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢桐斗限?据乘联会最新数据教孩峰,翼虎1-9月累计销售84258辆票馅达,月均销售9362辆教。但值得注意的是切恐,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%澄构。那么额,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量毋遂,可以说也有一定难度伪。   汽车产经网了解到妻仙媳,由于目标客户锁定在换车需求的群体擂淘,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案芜,以吸引用户选择4008龟搪搁。至于置换方案的细节堆师,李海港表示还未最终确定碎。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳:李芳" "   国庆结束后桅扮达,北京阀、上海暖、广州巫、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿松,引来了社会广泛关注免财授。平台闻风声泄,媒体炒热闹卤筋,百姓愁价格惋。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻乱湘,“网约车”只是第一块烫手的山芋体纠晴。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性缸嫡投,又要确保公共交通体系的稳定揽恭,还得照顾老百姓的感受来还。    比较普遍的观点认为独,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升惯恐龋,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高丛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上捌郸,征求意见中提到让市场来决定浮毛,这是非趁┡罚科学的胎。作为用户甲驳,担心价格上涨稿蔚,特别是比出租车贵别,认为监管部门是要维护出租车体系利益盖,我觉得这是大家多虑了龟。过去坷分购,在平台混战的阶段菩,资本介入烧钱抢流量工宛,这本身就是不可持续的啪,价格逐渐上竿智,平台收取中间费用是必然的冲。    对于各地的征求意见全柒,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌户。比如说要求司机是本地户籍隆典孟、要求网约车辆的舒适度等等哎。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些妙。    网约车规范的政策是非常需要的弥贺姜,作为共享经济热潮下的产物伪癌盖,网约车从诞生至今身份一直相对灰色晚侍。任何一个商业模式巫,都需要规范起来剩。因处于监管边缘附物,过去已经发生了数起网约车的挝浚害案件巍薪。我们在对受害者表达同情墟谴廓、对肇事者表示愤怒之后借宦,更应该关注的是如何改变这块灰色地带节。    然而护儒夸,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的剩碾卯。比如说糯胯劣,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍赦陡、车辆要有上海车牌甘迫,并且轴距要达到2700毫米投囊。根据滴滴公布的数据工虚猩,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中穆僳,拥有上海户籍的不足万人梦。这个情况在深圳类似视,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车敝。如果按照细则明确执行修玩,这就意味着巳,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”忱扯。    共享经济是大趋势逛凌式,但监管太严可能打击积极性芹憋,这对立法部门是大考验罗荆浑。互联网时代桃林,网约车大大增加了出行的便利醋容弯,使人们在出行上拥有更多选择采脐。监管是为了提供安全高效的服务保障剂秘孰,而并非要让网约车集体消失唤线。现在的征求意见许多还是首次提出理堵录,建立体系的过程中应该让用户悲、司机及平台有更多发言权冀。    我们鼓励共享巫澎,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环怀恒,与传统交通体系形成良性的交叉互补结伙。    我们希望立法毯侠,只有合法合理才能保障各方的利益揽,所以网约车服务一定会是标准化混、安全化的钉。    我们希望在所有领域都有不断开放火、不断完善的发展方向霉取,这是产业互联网时代的必经之路惶蜗。    文 | 著名职业经理人差,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按蝎:新造车企业已经不再神秘狮景,告别概念车的品牌曝光期葛封热,开始进入真刀真枪的实质造车阶段吩敌双。投建工厂姆、申请资质钦白鲍,造车说昏矫,他们是认真的匆闻。不过版,“八仙过海皖、各显神通”挛,出身背景不同的创始人卵,对企业产品和品牌的定位堪、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”补太。    想听“真知灼见”淬郊,走进新造车企业继屠,与掌门人一起敞开心扉聊聊天贝沧。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道轮膘,敬请关注厢朽萍。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中谋粗蓝,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上售换。10月10日胃挝,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准闹。这也意味着稳令,前途汽车继北汽新能源从姆、长江汽车之后篱才潮,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”溃滴拍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中殊,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本偿牵,可以稍稍松口气纹。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看愤翱,他直言到2017年底前途K50车型上市前噬溅,相关准备工作的日程已经安排很紧张鞘酿蔑,有许多事情需要持续推进堑怖。即使如此来靠,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心词谱池。在与记者的沟通中拉撇,他详细讲述了自己的创业经历兰、资质申请的情况检、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断高岗。    短短的一个小时化蛙,陆群留给记者最深刻的印象是净喜瞥,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师仓踏,他们怀揣一个美好的愿景葡惋,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”面娄。    ■ 拿下资质不神秘江露,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”觅祟,许多人都对过程感到好奇扁舌。陆群则表示颗捆,拿到资质并不是一件神秘的事情荷。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求吧戈,一点一点把技术做到位随救蛊,把技术通过样车和样车的试验呈现出来垢。”陆群说届览纳。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》门倪唬。具体流程是卜蜗痕,企业根据相关标准去申报项目感税起,国家发改委则根据“27号令”去核准申请谱。陆群认为骄,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展称涸、引入新的技术和参与者仑螺淳,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术瀑。其中对电动汽车的四项关键技术陛,包括整车的集成和控制技术梨乏乓,电池的管理技术樊适撼,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求替秤份。同时菲稿鼓,技术具备后还需要做出整车铺痹,并按照标准做大量测试咯衅敖,要达到很高的标准拉轨敞。据了解裳贸崇,整车控制管理系统(VCU)侯、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向黎,也是已经掌握的三大核心技术寡。    更重要的是彻,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向矛。早在2010年刺,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部瞎玛,开始布局电动车罕薄瞧,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目圣凉。2012~2013年桥捎,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目恰,在高端纯电动整车设计讽捌效、研发方面取得了初步成绩矮。陆群说嫁,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”胖等、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年镁,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展书篱驳,开始引起业界关注净秤佬。那时庭,行业对电动汽车的关注已经比较高彩拜边,而前途汽车早已走在了前列刮眠。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年闲褂娥。”陆群说你钝,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司碗颓耽,专注纯电动车研发涎、生产桑习确、销售及服务缆沁突,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团晦脱。”2015年9月汹鳞,长城华冠登陆新三板挂牌交易特席,成为新三板电动汽车第一股耸搏傅。目前把祥,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团食,包括整车业务板块(前途汽车)凸、设计研发业务板块(华冠设计)挡,以及核心零部件业务(华特技术)凄弥。这三大板块互为依托控联雌,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑挛。    拿下资质馅芍闭,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点惰嚏。    ■ 技术佃俩、生产基地赦猜煞、供应商都得一流    在做电动车的这几年吐胺搽,陆群对电动汽车的理解越来越深入侠闷挟,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机妙割、变速器等物理结构浚,还需要产业链配套莲娘、成本控制吾卤、核心技术开发等一系列工作泼嗜陶。“自主研发的核心技术肛冕撬、国际一线的供应商和自建的生产基地酞跨瘦,是我们的三大优势些闲充。”陆群说哆煞。    陆群说拆昧兴,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现握,市场上找不到合适的零部件供应商狗,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术殴。目前卢安,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案匿,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化汤、VCU侈蹈、RESS等核心技术亨,使零到百公里加速仅需4.6秒畴孔筋,最高时速为200公里赔口痹,最大续驶里程达到300公里惭阿。而据陆群介绍橇,这些电控技术相关的零部件屋狭,不仅前途汽车自己使用锣拎椽,也已经为行业中其他厂商供应却淑就。    在供应商体系上陶头,前途汽车同样拥有强大阵容且缄,已经先后与IAC禾、博世察赶蜂、布雷博变、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作伪。这不仅确保了产品的品质讼,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验疏。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地氛恨。在新兴造车行业高喊“代工”口号时工烯,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地方郎。今年2月幌剐,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基伍钞,按照规划讼舱,苏州生产基地先期计划产能为5万辆滇莲,将在2017年中试生产深,第一款车K50将在明年底上市阜敦。值得一提的是干夕托,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺借,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”淀,最大可能提升汽车的轻量化水平痴。    陆群认为姜理,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车锻睛婪,而是要通过成本控制努卡默、技术提升来实现敞脚,其中轻量化就是很好的解决方案巷队携。他强调逆逛:“前途汽车的产品规划和市场策略筒,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的洗,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力首,在全新的市场领域不断成长谐台吮。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来临没,中国新能源汽车市场前景广阔撮杆,存在巨大的市场机遇淖拳。据他估计嫉逗,行业发展的拐点将在2017~2018年到来貌沧粹。他表示担缔,前途汽车已经做好了准备誓很。    陆群始终坚信一点纳,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西夏窃。在他看来泵涡,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”彼。“所以困犀瀑,我们专注车辆性能催肠嘿,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台霓,迎接智能互联时代汐寂母。”他说少文串。    自1990年大学毕业进入汽车行业杰活靠、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发概势钎,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年牟连,创业历程也已经13年该,算是行业的资深“老人”拣,但他说自己一直是一名“汽车工程师”魏部纤,他的团队也是一群“汽车工程师”墩,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远癌莆识。    陆群说醚镀,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为羔硼,像华为一样拥有先进的技术畔默、过硬的产品品质以及国际化的视野摊笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶相示:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹浦,同时锹稍,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益夏。一时间仿饺,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来棋。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访草,对于新政椭赣、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明瓤病。    看自己   记者设堡: 首汽约车有哪些新的动作和布局叼?   魏东柬彤兜: 一方面彼,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面啊谦,根据北京怪虽绷、上海以及其他城市即将落地的网约车细则微蹈恨,我们会在司机丁、车辆和运营都符合当地规定的基础上膏灿膏,继续增加运力保障零分,这其中包括增加自有车辆马倾递,也包括增强与当地伙伴的合作解歇频。    看政策   记者涧: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后耸椒粮,有观点认为卷,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的弗习。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东壤: 这样的说法不客观食募菏。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定涩川,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情芦檄疟。    某种意义上讲舱溉镀,首汽约车项目上线之前搓,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台溯精,我们只是在政策范围内尝试着做群鹅。彼时恃,我们借鉴同行业企业技术手段沧秋、商业模式和合作模式合凭弦,在政策合规的前提下糠兄,尽可能尝试酞囊卧,当然堪,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后诚聪纺,我们是十分期待政策落地的绷尾。因此卿歇刃,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情侥。    记者咖: 怎么看待首汽约车的先发优势门?   魏东叮: 的确啪稀,北京市场上我们目前是最贴近政策的文宝,但从全国“一地一策”的角度来看烹俩,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的糙慌放。    看行业   记者卢潍卡: 按照当前征求意见稿来操作南,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响避馁扛。   魏东贾铣: 我们对于各地方出台的政策表示理解凄,网约车实行一地一策制度勘,各地会根据各地的交通发展水平僻、城市交通需求来决定如何管理网约车曹,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发犬薯。    看未来   记者醚身: 未来行业格局将有怎样的变化图北涛?   魏东嗜妈遂: 当各地政策正式落地之后萄茶,会明确供给的标准舵,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤住,筛选出部分中高端车型进入服务领域碴,同时拴互攘,对于准入的司机进行严格监管红迷链。因此屯惭,在未来行业格局变化上萍超,在大的方向和框架上由政府来把关唱东,在框架和方向范围内汹茅,各家寻找自家的竞争点和突破口倦孙剃,现有的平台选择优化平台和转型升级暗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕师:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始喉,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略无,并通过一系列体育屋俊、娱乐等年青化营销举措塑造年轻弛、活力的品牌形象砂。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体羞堤,除了年龄撕,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人少苟傻。” 10月13日纤,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示补。   据悉昂跑藩,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记尽巫,并向年青人传递积极的正能量诞午岔,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典尉。未来酗,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动惮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言廷非惩,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型赶拇,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型纳笆,借助本次人物盛典袱,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁场布。   “2016年牵碉锋,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’室。” 郭伟表示笛长,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作缓嫩寇,不仅让不同圈层的消费者帛恼、车主叭旱创、粉丝共同参与到活动中踏妥胚,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者垒虫,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机肉谭胺。”   事实上食纱杯,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域狗,包括体育以及音乐类的综艺节目呻钢滦,实现了跨界合作啤腺。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称甩,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流颗怠,更赋予一种精神的体现和时尚的态度煞彼。”   根据最新销量数据显示叫勒,东风日产9月份的销量出色倡口,同比增长超30%歉。其中主力车型轩逸鹤氯、逍客脱、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗吼鹤解。   郭伟表示粹,“东风日产今年的目标有所提升沃烘,对今年销量保持信心凶珊骚。”此外坛,谈到是否有可能再接再厉冒陵,在总销量上攀升至第四名的位置时辱,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知恃杯悲,能超过前一名最好寒午,但最重要的是与自己对标怒。”   责任编辑吓:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵涂绞:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组默溪双,管理层不参与讨论芍按乘,每组都有来自全球各地抠季陶、不同级别管炔顶、不同性别的同事涩罗。”蔡澈说船脸,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展凸,大家相互协作淮容籍、互相支持柿宪脖、勇于尝试峦。”    中国经济网综合外电报道惹烫叹,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士稿腥,其宏大的构想才刚刚开始衫。蔡澈现年63岁遁乘,其工作合约预计到2019年盘,在刚刚过去的2016巴黎车展上逛,他再次用前瞻的眼光和布局蜂花,为戴姆勒集团未来的发展皖麓型,提出了新的方向拟溅。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说汉蒂:当年学的是电子工程专业嫁,就有人建议“傻小子层,去学机械工程哗嘲。”讳费,“今天来看孙,坚持初心扮搅锚,梦想终有回报控。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体华蓬钩,在报道戴姆勒集团的“变化”时茎,都会引用蔡澈的公开演讲不痞损,因为他提到了电动律卑、互联算、智能和共享等前瞻主题簿。    首先咯牧氰,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ挖崩,并计划到2025年桃嘲,成为高端电动车市场的领导者玫虑。当然任隆夺,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列寞,奔驰不是最早“吃螃蟹”的菩忍细,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念惊解退,恐怕显得更稳健碧。    “在所有这些领域蠢,你必须为未来的投资做好准备芯奢,”蔡澈说蓄恳吴。 “但这是令人兴奋的洁酷双,所有这些发展不仅仅是技术的改变琳,而是你可以为客户提供更好和更多的服务棠咆。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛咖,内容丰富的CASE(瞰思)计划碌,它取自于智能互联贰、自动驾驶攻、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母鹅。有评论指出闭:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责憋,就是要对未来做出承诺玖仁。 巴黎车展发布会期间藩碱截,蔡澈穿着休闲衬衫裁铺剔、牛仔裤和运动板鞋骑筋,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名巾,但蔡澈作为首席执行官市尘,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目唬,以加速决策和赋予员工权力著称多。主旨就是要尽量消除“官僚作风”陕,鼓励对新产品和新发现便,进行实验性的尝试岛。    巴黎车展发布会期间略醋,蔡澈穿着休闲衬衫葡工哩、牛仔裤和运动板鞋砍练距,一改西装革履的常规风格办藩叮。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到雌假胯:“我们并不是穿衣方面的专家手霖。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen弘痊斤,而是留在了在工厂附近的办公室玲叛魂,尽管条件略艰苦垛胆猜。至于在衣着方面的变化胜,没有具体的规划篙密,因为衣着是表面化的剑琶,符号化的赤,尽管这会传递一些信息拷镶。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示头锻顿:近些年磋洪,我们尝试了很多新的想法换烙,对整个行业而言都是全新的尝试杀躺。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划娩,很多同事都参与其中豁。    “仅仅3个月的时间勉寥溅,我们收集了150个优秀的想法档斥,这些都是关于企业未来建设的好点子袭伍厦。我们把参与讨论的员工分成了八组菠韶纽,管理层不参与讨论耿卷全,每组都有来自全球各地瑰氛塑、不同级别蒜、不同性别的同事接骨兽。”蔡澈说诫栋铜,“今天提到的鱼群式结构好,希望让公司更有活力胖赡羌,更灵活驮。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展堪了,大家相互协作蜗膛乐、互相支持丁茅、勇于尝试廖撮。”    几个月前队糜金,在柏林的一次会议上法,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片袖,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”锤垂。根据德国报纸对这张照片的描绘四峦:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面边。蔡澈告诉开发商华,这张照片是30年前拍的仓可扩,那时联发,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车介喊。    随着电动车品牌的发布够,以及首款概念车的亮相材,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代挺。在戴姆勒的规划中钳扑粱,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力祟,包括价格公疤、外形和性能换厦。据了解古琴,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产曝集,包括在德国建立第二个电池工厂心茂。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜浚:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕姑伦。主场“作战”的雷诺品牌婪拱,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR胆筋,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念搪,包含设计巍崔、产品以及市场布局等方面簇屋俯。    发布会结束后笨,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通田臣。在面对面的交谈中巨,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待口。另外身拇派,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题讼下,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作款马撂。    网通社厢:在中国市晨荨,2017年雷诺在中国有什么挑战侧固低?    戈恩盾:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长啪,中国和印度都成为全球业界的引擎绕。2017年是雷诺非常重要的一年是防坎,我们的销售会起飞拧窍,就像飞机一样撕葡,正在起飞向上并且不停加速案。对于日产来讲让狙陈,也是非常重要的一年诺量刊,还会进一步推动启辰的产品峰膊,这个也非常关键借课。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社摧奢炊:您如何看中国新能源市彻础?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划棠失?    戈恩袱齿:我认为中国会成为全球最大的市巢∨А,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的痞。对于日产而言口,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺忍嗜档,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目溶。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的坦泉。    网通社墙纷:对于雷诺和东风的新电动车项目晨,是否可以更详细的介绍一下士吠?    戈恩禽辨腿:雷诺和东风进行合作视隶抹,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场滇股剿。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论疤,最终项目还没有做出决定按夯炔,但正在研究当中糙朝挫。    网通社孤佬淀:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术栓芥那,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进奴板漆?    戈恩长够:自动驾驶一定会进入中国暮福,这是勿庸置疑的挺稗坑。目前钝骸,各个车商在这方面的竞争非常白热化坑籍,中国消费者对相关技术也非常感兴趣扔将。在中国相关法律法规允许的时候啦峰,我们的产品会进入中国棉。当前论巨,我们的样车正在美国偿、日本做相关测试存。与此同时碑暴诗,雷诺当然不会遗忘中国市场膜。我们会在中国市场进行一些展示项目摧涣,这会帮助我们完成产品差异化的工作缮兽隋,也会帮助提高产品的竞争力荷测酚。    网通社搞吮:三菱的加入昂蓄,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助架儡?    戈恩簧膛:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三岔,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助啸。我们认为2016年包含三菱在内醇,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关遣浅集。所以它不是目标粉翱,而是我们现在工作的结果敢熄版。展望2017年隧赂,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年铰,尤其是三菱的加入娇朝现,让我们有潜力跻身全球前三废蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 普匪,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响京。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代溉。”Kalanick 说道莆兜。“如果真的发生这样的事钠,而我们没能参与自动驾驶的开发犀凡,那会发生什么事瞎晃弊?未来将迅速抛弃我们晾。”    上周四局迫裸,Uber 对外表示兑:8 月底啊蔷,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车郴肋醋。    与平常用 Uber 打车的程序无异镶崔膏,系统会为乘客匹配 Uber 专车柬问,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务卞。虽然是自动驾驶汽车瓦奥罚,但车上会配备两名训练有素的工程师脸杆。一名工程师坐在驾驶位上梯罢盲,随时准备接管汽车控制权洞斯差,另一名工程师坐在副驾驶上掳锈,详细记录汽车的每个动作凰泼扩。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外双缎,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto懂,这也表明 Uber 的业务范围将扩大逃。在采访中缚腥,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业氖词踏。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场梅狙。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁脸琛,现在卡车运输市场也是如此雹衰。”他说卜穆。“现在谈这些还有点早谋,如果非要说点什么雌,我只能说我们已经进入了研发阶段埠。”    在采访中是,Kalanick 还被问到矛:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代是蓟停。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存箩醇。他认为在交通自动化的世界里谰,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加焊汲弘,但驾驶员所占的比例会下降稳。不过整个专车网络将提供数万个就业机会途。    Kalanick 说道侍抨:“像旧金山这样的城市瞄熊甲,大约有 3 万名活跃的专车司机惦乘穗。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机体霖,但是别忘了鹃急图,就算有 100 万辆自动驾驶汽车耽瞥,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机杜潘烈,自动驾驶汽车也需要凰渭。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的耻,有些情况是处理不了的驰。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈肫纺ぁ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员倒堕谱。因此我并不认为驾驶员的数量会减少壬界同。”    他举了一个例子散护,电话刚问世的时候琉,需要一名接线员来接线群萝缕。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会汇脊雷,而是创造了一个全新的行业了蒜挫,并创造了大量的就业机会爱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取赋:李芳" "  穆伦认为祟叭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代活莲哺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车维骂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业绰嘘,包括汽车的使用方式嫂凌峭。    自2015年9月25日临危受命继,出任大众汽车集团CEO至今螺,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间揭。那么徐速,一年过去繁,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿咆窗,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后嚼谓,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得缉寐?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后诲横,贴有穆氏标签的大众蛊烁饰,其未来又将是怎样的呢卫媒钵?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)赶,借已成惯例挂顺标,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”道,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》墓枚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义琳尚似,穆伦首先抛出对大势的几点判断嘲狠,也就构成其《巴黎宣言》的构架汉介。他认为滔钮洁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代惯遂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车孺还匠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业呕,包括汽车的使用方式娥隧。 大众汽车集团CEO穆伦    他说围畴,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求静圭。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动茬谁,这需要我们用全新的理念昧河鞭、全面的视角对于出行方式进行解读炬。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来秒尉。显然楼,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的埠档,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的度。我们需要联接汽车世界和数字世界豆鄙典,让消费者获益驮,推动社会和经济的发展同。同时顺应驱动技术的根本性变革税涧习,即电动车是汽车行业的未来胜凌泥。尽管如此兰,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位钢抨途。我们必须础,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代录,同时推进替代技术的发展搞。    穆伦坦言菏堤该,应对当下的变革管会,对于大众汽车集团来说掠,是一项十分艰巨的任务钢。尽管如此蟹,我对于集团未来的发展持乐观的态度把盆。因为在过去的一年里蒜挎辩,我们兑现了承诺锈措去, 增强了核心竞争力案儡,积极推动集团业务的不断发展纫荤。因此释,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”宫奸,而是“大众汽车集团将如何成功”挺霉。为此爬,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”定。集团的目标偿,同时也是我个人的目标郴,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业灸,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者江滇浮。    他说题杯湿,今年夏天挟礁,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容枚。我们强调墩虹,集团未来发展的重点领域将包括斑潞:电动汽车悼涣、电池技术骆蔑娩、数字化染都、无人驾驶和人工智能肩极,以及全新的移动出行解决方案壁识。放眼未来功绕,很多人将不再拥有私家车寿投。即便如此墒骋工,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户骇,我们将提供更为宽泛的移动出行概念薯哎狭、大力拓展移动出行服务罗。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图项挛,包括集团旗下众多品牌的战略私博、关键指标和相关措施品。但在此之前碘,我们并未停下脚步泞忍粉,而是继续开展相关业务娟肺。在例举旗下多个品牌的业务拓展时撇,他特别谈到救:“在中国丧晨倒,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项匹炮,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”斥棺。    穆伦表示酣,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题饰趁。这些实践同时也表明犯零,即使目前面临压力埃,大众汽车仍然完全有能力实现目标嘿忱。他承认人桑蚂,坦白来说紊裙艇,柴油发动机排放事件影响深远式诞,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点凭恃仁。我们正全力调查事件发生的根本原因蚕踩,不遗余力地解决所有问题翰灭,并在最近几个月取得了实质性进展拳。然而对于我而言膘,构建大众汽车集团的未来娃,也同样重要荒宏榷。    穆伦说颂肚官,今晚泰肆,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图勃踞挥:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌康。在2025年以前徘帛钮,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列馅,并在欧洲市场占据领导地位硼灸平。    最后荣,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望藤小骆:“未来铣哀,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点激。它意味着自由鹊冬、乐趣和情感密回。因此溜,我们注重产品设计摩,并将以崭新的视角进行设计创新”斗婚釜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回恨并:李芳" "  今年7月底墙氮,在2016年世界500强排行榜中袱,北汽集团以549.329亿美元的营业收入冈介,比去年跃升47位却棉,排名第160讲诺,引起国内外企业界藩、尤其是汽车业界的瞩目坦。    今年订推寥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头庇磷。恰好是在10年前堪燎碴,徐和谊出任北汽集团董事长庐,策划燎、主导耻、实施了令北汽集团由乱到治椽绞袖,由小到大贫恕,由弱变强的变革倦桅堵,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆含狈、有益捆铅、独到的成功尝试焙。但是漓圣,当中国经济网记者约请徐和谊伍安,请他以《老徐和北汽这十年》为题伪,谈一谈自己与北汽集团时穗,徐和谊温和狄念、憨厚地笑着说薪颁赌,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己扒,少谈汗和匿,少写剁忌铂。    于是譬,在不久前的一个上午查脯扛,在北汽集团的一个会议室里橇崩奔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访泛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道久。今天是系列报道的第七篇癌烫能。   “北汽这些年发展快煞抛,我觉得合资这一块蒲,起了非常重要的作用橡。不光是从量上碎,速度上抛策券,还有效益上”撤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时薪笨,如是说道卵磋褥。    “在各种场合我都讲牟经冻,北汽就是合资反哺自主”赁辩街,徐和谊告诉中国经济网记者临,“合资和自主灯,绝不是对立甜,而是互相借力”适鸵曙。 2002年10月18日拱坷捌,北京现代正式成立陈凛汰,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记瞧涣八、董事长算起蓝狸,徐和谊执掌北汽已是整整十年困。在徐和谊的带领下肺搐,北汽从最初的“一盘散沙”桓经拐,到如今的中国骨干汽车集团抬,取得了长足发展胶拢芦。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中涵挂害,北汽位列第160位啸年,比上一年度提升47位帝尼痢,并首次进入前200名鹿。对北汽取得的成绩给予了充分肯定覆拟。    “北汽这些年发展快限平,我觉得合资这一块丘钾派,起了非常重要的作用琶型。不光是从量上蚂抡颊、速度上咎,还有效益上”酚朗规,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时胆偿会,如是说道俏嗣。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上琼,徐和谊结缘北汽吃,也正是从合资开始伍。2002年睬淘胜,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立苹己申。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目汤温,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业岁、发展首都经济的龙头项目和示范工程问宪拧。    为此缄辟毁,时任北京市委工业工委副书记适、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽摧式,担任北汽党委副书记琴苟、副董事长驶,以及北京现代党委书记吞猜腥、董事长虾。 2002年12月23日勉,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下晶北,北京现代实现当年签约谷、当年建厂惊台、当年投产急呢射、当年出车检接南。在短短不到一年的时间里雷,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型乡,迅速在中国市场生根发芽毕揉忍。由此创下了业内独有的“北现速度”航。    时至2015年了袭,北京现代已拥有第九代索纳塔痴、全新途胜崇筛蔡、名图驰、ix25窍埔、朗动记、瑞纳等14款车型氨溯,涵盖A0级呢婪杜、A级鼎醚攀、B级棉茬劫、SUV等主流细分市称昃,累计产销量突破700万辆乐姓佩。    北京现代官方数据显示癸考,今年前7个月鳞体绊,北京现代累计销量达到59.3万辆耽菠,完成全年112万辆销量目标的52.9%瞳犊。 2005年8月8日雷,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年趴魔喝,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司捻间。北京奔驰的成立郎钉汕,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域筏渭。    虽为国内高档车市的后来者梧侩,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下笔,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划记挤蛾,实现产品导入挖、股权调整羡,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等料磋,北京奔驰由此迎来了高速发展期弘劣。即便是在国内车市进入到“新常态”后驮徒擅,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅陇貉,远超行业平均水平寐。    目前窘便,北京奔驰已建立起全球面积最大肖吠垮、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地贤额托,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂都锋滑、戴姆勒合资公司里最大的研发中心芍,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台佰儡荤、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业首。 8月22日梧鳖,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托佳靖辱,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型地秋红:C级车却、E级车廖坤、GLC SUV和GLA SUV膜。官方数据显示轿墟寡,今年1-7月谓蚕,北京奔驰销量达167307辆抗车串,同比增长32.9%驮僳。    8月22日浦滔履,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市伦槐搁。在迎来年内最重要的车型后阔,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜锨谢,着实令人期待夯。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展歌,在帮助外方顺利打开中国市场的同时勘描,更是为北汽自身的发展提供了极大助力碧拷桔。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多灌抗玩。    “在各种场合我都讲镜,北汽就是合资反哺自主”楼巢甫,徐和谊告诉中国经济网记者聘疟碌,“合资和自主疙,绝不是对立场钒涣,而是互相借力”朔故。自2009年以来碎,由北京现代吴、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商白杯、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范处、管理流程予以借鉴的数以百计稍须漓。 北汽自主实现百万辆    正是如此涩问,从2011年钢既,第一辆整车威旺306问世姥蔷汉,北汽自主销量直线上扬殊:2011年达到2.4万辆道、2012年实现7.8万辆恰碾、2013年超过20.2万辆催躺、2014年突破31万辆饭揣负、2015年完成33.7万辆唯违。历经五年多的时间酬萝控,北汽自主已累计生产达百万辆穷米,跨越增长令业界瞩目碗登绥。    “着眼未来摔,对于合资我仍然非炒迨偾停看好煎。不仅是十三五年乱,未来很长的时期箔踩,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献齐。另外屎,在此基础上敛高挖,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”纯毙难,徐和谊表示盗淀绕。    “年底前还会有更多的好消息尝,不管是在新能源领域境,还是整车领域乘藕,包括一些重要的零部件领域侨趁拦,还会有一些新的大项目落户北汽觅。这样拧鲸,为北汽更长远的发展冻浪,我想合资这一块春华,贡献还会加大锰。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋哺:李芳" "  9月29日车泥,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上势袱绵,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲裴。   蔡明指出啡寸梁,中国汽车市场曾是低质量核腿、低配置稻、低服务的代名词疚。诚然歌惰,与美国汽车市场相比未,中国汽车市场还不太成熟辨爱。但是蚕蔑,趋于完善的服务质量外恳呢、规模日益庞大的车展工愧、逐渐被认可的中国自主品牌恭狙,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步饱。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标镐,分值越低表示可靠性越高蒙晤酸。J.D. Power近几年的数据报告显示倍购,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定黎墒佩,从2009年的178PP100到如今的102PP100唐,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步腑。尽管与美国市场还存在一定的差距奢揩馁,但中国市场的后劲儿不容小觑矾呛嗅。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显迸桶伟,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢哎莆慈?J.D. Power最新数据会给我们答案级晃楞。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH隘,而中国市场的进步速度为每年4PPH鲍码胸。在车型研究上涝冲百,中国赶超美国市场需要6年时间陪。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH篡妓蕉,而中国本土品牌进步速度为8PPH斥驼别。在生产车型上亢,中国赶超美国市场需要5.5年廊。   3. 在了解美国客户的需求上灸,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年茎。   经过对这些数据的了解和计算秆灰,平均下来嫁暴,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼哇钦,才能百战百胜灯蹬,想赶超美国市衬钏档健,前提是了解美国消费者的需求抵。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的汹黄锑。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为既妹:车内有令人不愉快的气味妙裸许、胎噪声过大(来自车身下面)闲、耗油量过大蛙裳缉、风噪声过大(来自车身周围)廉、空调开启后奇坛长,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为挤铣囤:内置语音识别经常无法识别/误解命令堪磨、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题鼓排霜、风噪声过大(来自车身周围)蔑奇烩、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)午、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档筋读痞。同时孔壕,在前10大问题中眉蒋房,只有一个问题是相同的膛,即风噪声过大釜嫡腾。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异彭,对不同汽车质量问题也有明显的侧重氏身。中国消费者更注重感观(嗅觉盆宪藏、听觉和味觉等)方面的感受质量繁,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受起辛岁。   就目前来说科括痪,中国的汽车产业还有很长的路要走坞,无论是汽车的质量诚疼躺,还是汽车的整体销售体系碾五馁,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距博势。凡事欲其成功亨隙,必要付出代价酮夺:奋斗殴暴钒。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉晾尘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰贫轿偿:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理渤狗:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣棉试:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰弄刻芦:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编建怂冲:李芳 版权作品祁,未经环球网Huanqiu.com书面授权扦土,严禁转载森磁,违者将被追究法律责任漆劝。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行豆浑校,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览老。作为本年度华东地区最大的汽车展览会率,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注疟。同时乓抖魄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开老睹,作为本次车展的重要组成部分之一嫉饶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖毙钡坍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠钵,中国机械工业联合会会长王瑞祥蜕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言双怂蔽,为中国汽车产业的智能化帝瓤,信息化方面的发展做出指导意见僻。   本次峰会主办单位为傅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接累闯:   贸促会汽车行业分会长王侠帕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟触:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘跺:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林芦电:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮枢芦浆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉检豢抬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一肌垃嫌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓篱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌达丢拜:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了蚀毕泥,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看碑搓传。因为我以前开玩笑说了一句话超,我说这个车联网这两年已经实现了毕促,就是人在车上用手机连网项砷碌,这已经实现了凰慑。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架活枷,手机天生的使用起来就比车机要方便聊辞。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变含房。有一些改变我们已经看到了彩仇苏,而且让我们汽车行业都产生焦虑了读霉斑。现在有了优步妮、滴滴到处讲将来大家不需要买车了毁,这个确实听着都挺有道理坷,我们一听都很吃惊魄莫。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享喘外蛙,搞来搞去就卖那么几百台车龄貉核。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始睦,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了殊痉。对于整个汽车产品吞棠、汽车产业链的改变它到底会怎么样闹?   回到出行的那个问题强嗣北,我觉得大家也不用特别的担心坟桃。我先给大家压压惊鸽搽,有两个数据很有意思敛新彻,一个是美国湾区的汽车销量猎滑北,一个数据我们一查就能查到书亨骋。以前我们想2012年优步在湾区开始普及澜浆,现在渗透量已经非常多了肖,优步在湾区这么普及了秘,买车的人是不是变少了赐逝?很高兴的告诉各位汽车业的同仁略枷,这个没有变少灯,而是增加了身。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆峰,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错既浮。确实涨的很快伦拧郸,这个和大家的想象是不一样的乘皆号,觉得汽车销量应该减少屑,怎么还增加了呢吓磐眠?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少划破,你说滴滴艇、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情读嫂及。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买射,这背后真正的原因我就一直说镜绢,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了彻狡,其实出行不等于汽车本街父,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺懈逢绿、道路密度不够这种应用场景佛么怀。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用山赡泥,其实它真正的加剧了中国的拥堵床太鲍。北京和上海这么多年严控车辆的牌照姬丁斧,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%透。汽车也不是简单的交通工具默隆母,如果把汽车还原成一个交通工具暖,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了番揭。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由遣笔,我可以开朽麻,我也可以去坐地铁佳巴,我有北京和上海的公交卡惧痊、地铁卡氢,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车硅莱,我也可以骑自行车歇书警,有的时候感觉走路也很好即律息。   实际上汽车和出行之间不是划等号的胸,汽车行业当然会发生改变埠,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑酗。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验烤埔。如果你只是把手机当做一个通讯工具哺驰叭,在2007年的诺基亚已经做的非承欤好了鹿逢掀,但是还是被智能手机行业颠覆了层盛福。在汽车行业也是这样瞥,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验誓髓宿,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具庙。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验房朔,我们去展望一下闺。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶握储,大家都提到很多了淋烂。其实很多人的展望角度是不一样的嫉扳每,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了煞竞丁。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了尘。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步去侠虱,更多的是解放了你不用开车斑粉,分享的是司机耪浦。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够彪答。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降厕,它是一个规模经济荣哗闭。它的交叉点大体上在2020年就会出现娜灭,我们的预计2020年在美国就会量产谢,在中国可能会晚两三年囤弟。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的攘,这是我们要看的一个趋势鲤姬馈。   第二个趋势霞显搐,移动互联网会加快电动汽车的普及裳壳,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车啪盎。很多人说电动汽车是因为省油钱通虱荆,其实从来没有人因为省油钱去买电动车怕统宫,最好的体验是你直接在家里就可以充电了清删秦,再也不需要去加油站了邪。第三个带来的变化就是对产业的重塑度骇肋,以前汽车公司都是专注在制造蕊末,用户就认为是汪洋大海唐。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的堂,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链触,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面纽隋沤,内部管理的界面杭,反而把制造这件事情也许就可外包了函枪。最后一点诲,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接沪练,所以汽车作为交通工具以外的部分标,一个用户买了车以后需要的增值服务险,汽车公司就也机会去提供这样的服务摄腐是。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验亢。所以正是因为这样一个对移动互联网锣汇葱、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化镣饲败,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构故凶颊,超过1700名员工受,我们未来的使命就是希望通过更好的产品老缮哆、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车壬卸棚。只有更好的体验才能真正的激励这个行业夯椿定,激励用户继夯,这样蔚蓝的天空就会出现睡赐势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解论先:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行肛骡视,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览菲翠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会兄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注迁脑。同时腺垫磋,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开颂既,作为本次车展的重要组成部分之一粱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖承厢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠侧上,中国机械工业联合会会长王瑞祥结烫啸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言慕稿括,为中国汽车产业的智能化冀,信息化方面的发展做出指导意见吮。   本次峰会主办单位咎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接贩巷:   贸促会汽车行业分会长王侠骂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟戈:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌姥睹:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林扁叭弦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮擒舞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉极低吝:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一定钾赫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓椽别哦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘耍:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢ぃ快繁,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长侵兜赶,因为现在我们是全世界销量最大的市场甭脆。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准南捌,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺铅鞍壁、环境污染等方面卿谰啃,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战裤。同时杜襄踩,智能制造额诗、工业4.0垮、移动互联酞、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战姆。我们国家政府也提出了“中国制造2025”赴、“互联网+”等发展战略搅。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点陛。我们有很大的机遇先茫,我们会见识很多非常有趣的变化外篙。   当前业界普遍认为瞧评,低碳化税寝稀、信息化抱褐侥、智能化是未来汽车技术的发展方向歉鄙。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇鞭技巩。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台驾贯,正在成为汽车行业的发展热点读,正在助推中国汽车产业的转型升级慨,从而进一步打开智能交通产业的价值割拼裤。在2010年的时候坍,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索悲碳,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统涪舰脖,为用户提供全天候旧墙、全时段的服务蛾谰府,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务喝,签约和活跃用户超过一百万堂,累计为用户提供约2亿次的该户服务破,人均交互服务超过11万次催。经过近七年的发展懦,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位店驰,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用开、凯迪拉克焕伐瓤、别克囱艘姓、雪佛兰上使用巾骋,倍受消费者青睐逼痊。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创浮,面对新的市场和技术趋势夯畴,基于车联网多年的探索犀、实践结合行业的技术储备醚,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略栏,提出了到2020年力争100%产品实现互联铣捅,并致力于打造以车载信息服务黔贪倘、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务庇埔,为人讹、车提供安全智能便捷绿色出行茧承唬,初步建立和谐的人仓煌、车棠秃汹、社会互联生态圈趣绞贝。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克瀑顺、别克擂呢、雪佛兰品牌锹吼掸,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广皋萝喘,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蔡噬哆。除了安吉星在移动信息和网联上诺蛊江,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力门、内容服务能力说、大数据运用能力恫且,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B蛋惨冻、B2C的业务寥苹仆。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全恐遁娃,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露戒、支付安全荒敛,更可能引发行人安全和人身安全勒耸搓,因此在大力发展车联网技术和服务的同时脑倪妒,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入删性,网络安全开发包括威胁因素识别敦硼步、安全战略制定饭割小、安全措施执行氓贸、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开惨。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准伴们,并且在过去几年不断的进行迭代升级慰凹唐,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作碑。伴随车联网技术的发展煞防,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术叛稗,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术弛复涤,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶岸蜡系。让汽车驾驶更安全攻、更轻松公诧、更有效侵殴。   我们身处在这样一个时代嫉孝,新技术层出不穷使一切变得可能谜饭,我们也是非常幸运的一代人酸双怖,能够见证汽车行业在国内兢、在整个市场上有一个颠覆性的发展柬困。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化菊,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞岔巾。同时也让我们对明天更增添信心和期待廖抠缺,激励我们坚持不懈的努力里掣句。   我们相信殿夹,汽车行业的发展刚刚开始闭傻。汽车行业与其他行业的相互交流捐驮吻、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活鼎。我们会和同行一起共同为之奋斗涩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳锚:李芳" "   9月28日陀娠,在2016上海浦东国际汽车展前淮帆,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行烈共,新兴造车势力邢麻枢、养车敬逼肠、汽车金融等领域从业者辫坤,走到台前纷,与大家分享及探讨未来的市场前景瞬。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲蘑。    吕征宇筛瘫:各位领导存临、各位嘉宾蔷硕惊,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典巨朵,刚才我们的同行说得非趁郑好桃,其实我们有一个共同的理念溶骚,而且我们也有非常多的痛点梗。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来骗,我们也有美国合作伙伴的公司溜,乐视的七大生态是有机的乳私鲍,在零基础上打通的懒脖田。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的毫,目的就像董事长讲的一样哦殴镶,让“蓝天白云”再飞翔溅穷饰,目标就是打造全球最先进的超级汽车惭。    那么用互联洞洪士、智能弊、电动舶、共享的方式豢发撤,实现“未来”的交通方式反普,我们认为汽车产业堡巾厦,还是没有被互联网变革的产业撇功。对于乐视超级汽车生态而言铆,我们有四大基石锤睬,我们相信社会化屯、分享化典脐淡、互联化碘搏、共享化将成为我们未来变革的方向阮咐勒。    从我们的汽车生态诞生以来逞开态,我们保持着快速的发展丸,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目恍疚,落地在浙江湖州 涪粒哎,这里包括绿色环保的环境乾低、自动驾驶的一些功能和区域脆。    同时我们最近可以告诉大家扭,我们的产品样车在美国已经开始路试竟抨宪,技术在百米加速已经是全球领先了传,产品的量产进入倒计时状态溜梯鼎。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资百胶,创造首轮汽车最高融资金额的记录颗。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发备,协同开发也是我们在北美的基地田体履、中国的基地屋、欧洲的基地共同开发厦含核。同时我们的战略开发电动的底盘机构羌藕,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件盼罚癸。    第二个就是智能化颠,车是人工智能的最佳载体诡拈,乐视做了大量的投入媳途哩,在硅谷和SSA成立了研究院够妥畔,在智能驾驶也取得了突破性的进展浅滔。社会化就是刚才说的分享牌,我也非常喜欢这个创意罐鳞钾。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石狈爆,我们相信在共享经济的领域里帆策猎,无论是Uber的繁荣肚,都证明未来不管是房子喊、汽车都是重实用的趋势楞莎,所以乐视将战略转移鼎拜构,推出车租赁的平台付斥,我们叫做乐享平台和狈。    其实最重要的议题膝嚎,乐视作为互联网公司陷始,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力供课萝。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解枚扯,电动化瑟、智能化景伞呈、互联网化孰宽、社会化鸥寒煤,这四大纬度有密切的联系抨傲。    我们把汽车当做全新的载体沛,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通泌。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功廓激痢,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品辅喝垢,谢谢大家淘爬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但示:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日屎腔,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办餐。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞不,他认为车联网萌苯瞄,既然是大势所趋商操,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网林冉拷,少炒概念裂,多做实事来参。 以下是王侠发言实录雾味:   在这个夏末秋初弯菜、时令更替的丰收季节姬鼓撅,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机裸,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典竣。在此锤,我谨代表主办单位中国汽车贸促会持,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来位电蕾,汽车产业的电动化龄劝镣、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题沪,而且也正在成为全产业链创新求变浑痉、转型升级的主战场司揽。但是北,热点和繁荣的背后呜,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面跺。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样耐屠,车联网也在热捧之后开始遇冷擂,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰陶。其实咀,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战幢,我们要理性面对筛燃房、系统分析茹锭,既对前景充满信心斧,又对可能遇到的挑战有清醒的认识钾笆骨,才能在变革的大潮中认准自己的方向情誓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先木,我们要清醒地认识到滑溜,汽车的智能化和网联化是大势所趋呈东干,是不可阻挡的方向缺。电动车还有技术路线之争逞小乒、对减少污染和能源危机的疑惑充骆,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处衅脚李,没有坏处距贺。汽车诞生130多年来妮福狙,除了带给人类方便之外缅,还带来了许多难以克服的问题罗辫蕉,比如交通事故绘、环境污染和拥堵奈、能源危机等等划藕。车联网和自动驾驶等新技术的应用良峰痢,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐骗,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想界强恃。现在不少基础薄弱的车企按唾素,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招吩,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守关,多持观望态度奥拓雹,这也是目前车联网叫好不叫座蚀、貌似热闹却普及率不高的重要原因并素。我想说的是苔氛届,既然是大势所趋竣污溅,就不要犹豫不决颁毋蜜,否者真的会给对手赶超的机会烦。   我们要清醒地认识到柯,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延撑。汽车市场的低增长成为常态之后擒,我们对于销量的追求空间越来越有限瞄,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式突,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值短,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道届。   我们要清醒地认识到矮,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破拆谐卿,必须是社会性的统一行动惦衫垦。一方面镁,车联网是一个汽车生态淮勿,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入功,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致镀拣。另一方面邓废,车联网又是由整车制造商唾褥、产品供应商袜紊、内容提供商熔逞、软件供应商塑丛黎、服务提供商首路锤、网络运营商等不同角色组成的产业链安释浩,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合啼顿傻,打破壁垒蜡加恨,互相开放信息系统豢,进行深层合作柒柿,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的贯蔚。   我们要清醒地认识到品穆沫,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破垃盼卉,而是要靠一个技术集群的集体支撑谓烽。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网猴,如果通过手机就能解决的关,其实不应该叫车联网闪市。大数据蒂、新能源技术鸿、网联技术塘两、自动驾驶技术沫沤废、传感技术舍亥、网络安全技术等辖,这些技术的应用都是相互影响坞伺、相互促进甚至是互为条件的搁砍。比如汽车共享和无人驾驶未醇,就只能在车联网的前提下才能实现部讽篇,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变吨蹲,并给汽车共享带来更多可能性幕。另一方面十侈猎,与手机和家电不同的是凭菠,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程匙惜,绝对不是有钱就可以任性的地方些臂兜。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平菜沸,中国车企面临的问题一点也不比别人少瘟日跨,我们一定要避免浮躁情绪此,少造概念攫掳芯,多在核心技术上下功夫谰绒拱。   在刚刚结束的G20峰会上袒迸,习近平主席表示嗡:8年后的今天娃贸,世界经济又走到一个关键当口;科技进步奠佬屡、人口增长期鞠、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期钮,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减苍,新一轮科技和产业革命尚未形成势头洛。其实裁豌,对于全球汽车产业来讲抹洽违,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱敝,传统技术进步的空间越来越小邪。在这样的背景下耍山捍,智能化病蔷、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎盾,为汽车技术进步提供了新路径改,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手妨。   今天淬嚎,我们以“智驾未来份脓僧、创领先锋”为主题郴晴矗,邀请各位企业家橇汹蹄、专家学者共聚一堂谦,希望大家能敞开心扉雇,知无不言草次八,为车联网时代汽车产业的发展建言献策策嫉剧,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量锚坍断。   最后导,我衷心地预祝本届峰会圆满成功阔补,祝各位朋友在沪期间顺利挟、快乐蓄炭、安康桓。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟拳储:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型脚还骏,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306枫,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体袍天腺。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点碑,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线集搂,在下线前夕恨,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通堤惨,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读念。 一闺贪、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型绅藩炕。今年1-8月脾,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息串搭。从2015年末北汽威旺开始逐步转型未兔,脱离原有3-5万元的低价值产品区间茹士博,以首款SUV——威旺S50为节点盼靠,一步步走向经济型乘用车领域化荚,实现“MPV SUV双轮驱动”偷。对于未来产品规划高,陈桂祥向网上车市透露汕细:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型欠陕逝,并冲击40万台销量规模传猜贺。” 陈桂祥进一步表示澄雄栖:“北汽威旺的MPV肥邵、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品澜苗话。2017年的销量重点会集中在M50F上逗,到2018年也会有全新产品上市偏。”    今年8月16日鞘,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线灌彻,对于转型中的北汽威旺希,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化趣,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型报孩。“可以说当年的威旺最缺少的是产品控,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂患,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来托,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”视结。在陈桂祥看来笛单,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏彩拿,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势霞我歪。    二鹃伙两、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品柏乘焙,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求拔佩。M50F具备明显的高颜值特征瘸岔,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见吻季。而做到高颜值并不容易勘芍齿,陈桂祥向网上车市透露茄侣:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源糜,奔驰团队也全程参与了M50F的研发舜。    从内饰来说剐,新车的设计均由轿车化标准打造胎酶换,其配置在科技感迁次摊、智能化上都有出色的表现腾,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏刊,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控窜。同时不,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表抒。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配泵,智能化水平足以媲美合资品牌盛耍。 在性能方面汉咖歪,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速榔,进一步满足消费者的需求危森钎,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型欣壕。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台屡擦,到2020年威旺规划40万台的销量骂。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求适诗炊。未来将在夯实MPV市场的同时然弥,进一步做好SUV市场漓蹋沫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭捆:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日滥旧翟,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》琳,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业帕壕:苏州吉姆西姑、苏州金龙鳞缅、深圳五洲龙炯、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车九,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元垦禾。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴栓,并对吉姆西取消整车生产资质览微,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除输,追回补贴资金面。    根据通报弟冷,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查阶雹型,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆珐皖。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元瓦耻壕。不过蒜艰妓,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了联卸惧。 补贴新能源汽车的依据何在沛矩矢?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆撂。市场经济最需要的是诚信涟眷。但是荷仑界,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中辽狙,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问牛害涣。部分领域缺少应有的制度约束心,秩序甚至失范课,这并不稀奇坊械杏,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞叼身。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立淌井。尤其值得一提的是委篓,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标跑阶闯。在这一目标之中梢,财政也被赋予了其应有的定位腥价斤,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”插尸。中国社会的根本性变化需要处理好市场怪、社会与政府的关系会疥释。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件堆卵。新能源汽车市场同样是市忱碳印,从根本上说描箔,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥既激。新能源汽车骗补问题的源头窜,就在于市场的作用没有得到真正的尊重杆苫蔚。    当然期寐,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用嘉,不是市场取代政府俄,而是市场和政府有主有次靶嫁,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖蛊。说时容易做时难镣。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题孝穗汗。补多少蒂粒患,怎么补宝,补贴如何管理等等豁,同样都是难题蔫。    为什么要补贴新能源汽车街卡?可以摆出来的理由不外乎如下喷宛囊:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域狡谎板,只要予以补贴喊卸阂,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展祈呕。这么说不是没有道理啃返挤。新能源汽车一开始难以实现规模化生产剿洗冗,成本较高辞怜。有了补贴霸破,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补拣屑菠。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善快按挠。只要有足够的补贴揽,新能源汽车的发展肯定会更顺利郝掂歌。    但是哺,有了补贴嘘,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗凡上?新能源汽车发展的关键在于技术翻。有钱就会有技术吗蹭?这才是问题的关键激怀。的确返,现实中有许多技术是可以花钱买来的腹。但是册,先进技术不见得能买得到盖吴梗。新能源汽车在国际上也处于起步阶段翠。各大汽车企业也在努力开发新技术芬澄娜。在这样的条件下郡磨廖,新能源汽车的发展方向都是问题圣,怎么会有可供市场销售的先进技术蹦晚?有了钱矾硅哇,新能源汽车企业可以自己加大研发投入伶,但是铃烈,研发投入增加品唬酪,并不等于研发就一定会成功村。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议芹,没有确定性的目标瓤,研发投入的针对性也不可能太强木。在这样的发展阶段藕陇箍,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法山,让市场自行选择合适的技术保坪。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的藕危汰。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势聪冕。优势到底有多大际,得看技术洽蹬镐。电池靠电力供应鳞愧,由于中国电力主要是火电抬,最终提供汽车动力的是煤炭娇翠。只不过贡德城,煤炭发电地可能不是汽车使用地骂型,污染从汽车使用地转向发电厂所在地笨。污染是否减少楞狄皮,还得看耗电量的多少坎蛙,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量嗣。之后赌滇裴,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较董。传统汽车汽油有不同等级示,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率呜。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源砷,这也会带来一定的污染晶。这都是比较时需要注意的退镜。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进槐枷、充电不是特别方便的条件下慑处,混合动力有助于新能源汽车的发展螺,但问题是间,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗锯竣暴?充电不便就不充布,将“新能源汽车”当传统汽车使用虫钦,也不是什么新闻太。还有勾猛,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比性,到底改善了多少能源使用状况趴箩?太阳能利用技术的改进纺静,可能是新能源汽车发展的重要方向古。太阳能丰富懊睛,足够人类使用匹先,但是目前利用技术较为低下襄乖丹,妨碍了太阳能汽车的发展泪冒。石墨烯等新型材料的使用碧裂,有许多未知数官帆,也意味着有许多新的发展空间盆沮。虽然空间多大未可知娩陶潭,但不确定性的存在正好给市场提供了机会淬。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现曹?政府在新能源汽车上的补贴较多疼合拿。包括中央和地方财政补贴在内墒,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴横怕房。补贴力度惊人覆送,这是骗补的根本动力茶仿甸。当然醚等盯,骗补还只是个别现象朽特,或者说只是占全部补贴的一小部分纷。已公布的数据似乎也可以支持这个判断氏。如果问题的分析只是到此为止帝,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策鞭德。    这次公布的骗补企业数量虽然不多趣,只有寥寥几个俗栋,但是所涉企业在业内的分量不可小觑宽蠕救。这些企业不是小打小闹的企业煌档,从某种意义上扇唉,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命馁慈柒,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地饰锰。这些企业按照正常情况下笺,应该合法经营才是郡,为什么要去做骗取补贴的事帝偷笛?从企业层面来看版嘿揪,这是市场经济仍然不够成熟的表现塘翠冷。在成熟的市场经济下馈胯,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业琅俄,至少应该是诚信经营的桑腊介。骗补肯定事出有因俩裂。    值得我们拷问的是杀,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题筐?大企业铤而走险浅补欢,或者可以解释为补贴获取的门槛较低坊卷,企业不必费太大劲就可以做到矫,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业蟹,倘若没有足够的补贴富搬,新能源汽车业务也是难以经营下去的红桥洞。    政府花钱是要讲收益的躬。动用公共资源山芥惜,就必须将事情说清楚藤。最终配屉,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告纺。评价报告应该说明补贴的总耗费坚辖、补贴去向以及效果划撑嚎。这是国家治理现代化所不可或缺的勤。每笔财政款项都应该用到刀刃上懦扭,都应该得到其应有的收益碧浑。算总账渤兴侨,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展蓬害,这个判断并不容易做到凳嘉盾。仅仅纵向比较是不够的侨瓤,我们还需要横向比较篙,中国新能源汽车行业与世界同行相比抚吐胳,地位是下降了们,还是上升了星岸效。如果上升咎,那么上升到什么样的地位啡彻骚?如果下降燃栏竿,那么下降的程度又如何苯罗?即使有了指标数据劝赤亢,争议仍然会持续下去趣篇。也许泞方,我们可以通过其他指标来加以佐证盛。    新能源汽车的受欢迎程度倦苦熬,显然就是一个不错的指标绥畴。2015年新能源汽车销售了33万辆邵汤矗,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计朽。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的跨卢婆,那么实际销售数量更小枚。新能源车价格不低肺,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美筹旧虎。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素谜题,更利于判断姜扯念。北京小汽车上牌需要摇号粳钎,但是新能源汽车的号是单独摇的胳,且获得的难度大大小于传统汽车细咸。这样勘化,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车掇导透。他们选择的理由多是容易拿到车牌咳径心,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力绦递舰。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖缄刨,还要摇号互奸境,获取牌照的难度和支付的代价都不芯燮纭,新能源汽车和牌照捆绑销售挥骡赔,给那些亟待用车的个人以莫大的方便灌布凌,于是他们也可能选择新能源汽车裂娩。但就是这样承耙隋,新能源汽车仍然没有流行起来绊葱榔。全国其他地方勒,也未见新能源汽车充斥着整个市场茨抨盗。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩廷芦歧,但是凳,我们需要思考瞎,这些成绩中放懒,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果位少?一些城市为了招商引资挽玛,鼓励新能源汽车企业到当地投资勘妇毋,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车倾悲伞。“双赢”战略的实施省羚榷,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力敖,而不代表新能源汽车技术已经足够先进夯权呜。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定妮为写,这样的不对称竞争扶持荤诵,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴睬款。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待蹬丧,是对新能源汽车价廉物美的期待典,是对节能减排效果的期待瀑浦搔,是对先进技术发展的期待怖蕉铆。这些期待都是合情合理的萎。但是捣,供给侧结构性改革还未到位解淖淳,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求俱扛备,这才是问题的关键唤宋。即使要给新能源汽车补贴晚,也应该考虑补贴的环节嚏毒,考虑补贴的对象蒋蘑,考虑补贴的效果露岸。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴哨卞,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者弧衰惧,不能有效激励新能源汽车技术的进步科变膊。如果一定需要新能源汽车补贴绣摊遂,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效唱蘑混。这样的补贴有点后期资助的味道靡精,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业膘。但是脆文,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术仿伶,那么它就在这个行业有了竞争优势爸梁,实际上不需要任何补贴表魔犁,就可以经营得比其他企业要好酗晃。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争颊,扭曲市场行为含崔蹿。而且慕煎,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展芹短涂。新兴技术的成长在萌芽状态协,可能没有竞争力敌檀腐,但是梗谁,经过一段时间的发展之后锌坏,就可能显示出新技术的力量骄。不同时期不同技术的影响力可能存在差别捌肚鼓,今天领先的技术木檀,到了明天就可能落后拉骸。这是技术发展的规律性所决定的恍浦融。为此熟,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间坚淬,因为未来的不确定性鹃,没有人能够确定未来的真正技术路线泵武。留出市场成长的足够空间鲁瞳挡,可能比别的做法更加重要仙翅。骗补问题的出现叉,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机涩黔。    基于现状固祥苔,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展乔孝,那么补贴的着力点恐怕也需要改变朗。这些年的财政补贴瑞笨律,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样捣森,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会锈迸坷。相反列尝分,效率不够高的补贴尽,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少肚拎,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蓉察。现有的补贴如果不是投向终端褪,而是投向技术研发老唯嚼,会不会效果更好点呢抒郡冯?个人汽车消费纯粹是私人事务柒,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蓖晤熬。骗补问题的暴露兴,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会拼筷娘。补贴本来就在退出穆,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴林淳。补贴旨在鼓励研发茅,鼓励新能源汽车技术的发展念兼车,而不是其他具体的消费目标烁查隙。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是宏喉,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场胖撑南。这样的技术支撑出来的产品揭岁巍,还不能满足消费者的出行需求酗骋瘦。财政补贴可以退出雾,但可以通过科研经费资助的方式穷谓,鼓励新能源汽车技术革新破。同样的钱苍毁,花在科研上的效果漠缉课,可能比直接补贴消费更加有效阶挽。创新驱动发展战略的实施呈炼忿,从根本上看拐溜猛,需要依靠的是技术创新乓风箍。在技术创新上多投入衫郸邓,并注意投入的有效性抗忻,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子盗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩:李芳" "  今年7月底坎械型,在2016年世界500强排行榜中羚可,北汽集团以549.329亿美元的营业收入磁,比去年跃升47位猛岭,排名第160轨癸,引起国内外企业界撮、尤其是汽车业界的瞩目呈捻染。    今年火,是北京汽车集团快速发展的第10个年头煎悄。恰好是在10年前奔拘,徐和谊出任北汽集团董事长姓读输,策划乓、主导艾、实施了令北汽集团由乱到治怠遍凸,由小到大晾瓢朵,由弱变强的变革懂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆矢、有益挛遁、独到的成功尝试烷戮斡。但是赏蓟废,当中国经济网记者约请徐和谊模,请他以《老徐和北汽这十年》为题仇室,谈一谈自己与北汽集团时列售,徐和谊温和灌揽杉、憨厚地笑着说路,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己坞,少谈清,少写热娠睬。    于是陡点长,在不久前的一个上午粕,在北汽集团的一个会议室里想茎尚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访誓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道揣缅饥。今天是系列报道的第一篇劳秋悍。   当时城菠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路愁,实现跨越式发展”的战略佰屁,以及构建整车揉媒、零部件岗窜、研发蚊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径枷。“老徐这人的特点就是说话算话剩抒冬,真抓实干芦螺。眼瞅着北京汽车研究总院钵堕、海纳川汽车部件温愁蹿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务绦、新板块一个接一个地建立起来枯,形成有力的链条猫搜贤,轻装上阵皖体,并有序运转”祭忻设。 北汽集团党委书记矾纯、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展袖敌履,连续多年蝉联世界第一另幸。但长期困扰中国汽车产业的一大问题记距,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团逢狙伪。    世界汽车产业的竞争是国际化的羡胸惮、规模化的似,更确切地说是集团化的爬囤。观全球汽车产业格局陵奋般,能够称得上汽车集团的悸,美国有通用乘袄、福特楷,德国有大众袍、奔驰龋、宝马魏,日本有丰田钞、本田记,法国有雷诺-日产姓谭负、标致-雪铁龙艰设,韩国有现代-起亚澎屋焚,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前扁,谈到中国的某一“汽车集团”沙,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到面边,没有自己的品牌和产品伤,不就是一家投资公司吗辱?算什么汽车集团!    每年惰骡,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名蔡抡竭,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”旦诞秃,不但被大众逛日山、丰田帅宽访、通用们甩出几条街钾茸搂,也常常被长安鲤脱、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑份。    因此憋财,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧鲸壬,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展受冻星,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题倦。    过去10年间片铂,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后荷,在汽车产业集团化方面做了大胆级县、有益的尝试容十,把一个曾经弱不禁风的松散集合体琅庐成,逐渐培育炔己、锻炼成为一家颇具规牧萆和实力的汽车集团围紊漏,在研发陡虑催、制造枢、人才垄请甜、创新点仕唉、管理等各方面实现了标准化刀。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业媚私峡,曾经拥有一定的基础和财富份,令人期冀;同时卢第脾,由于分散化碳婚、碎片化坛,更存留令人难以释怀的遗憾靶颇。    北京轿车工业与一汽叔、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末护弯,有考证甚至认为墓妓,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌狡。    据汽车老人陈祖涛回忆榔脊,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时邓鲁,北京生产的轿车最早使用了自动挡旅,而对手只是手动挡使薪穿。    上世纪六七十年代眠,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北兄版警,成为一个时代的记忆囊。    而同期膏怠,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北心爽拖,遥相呼应的靠烹骇,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蕊。    改革开放后艰宪曹,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础澄。    到上世纪90年代腻,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨榷、称王称霸毋芍乏。    特别是2002年芒,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代莎劲铰,也创下了高速成长的纪录模鲸。 北京牌212越野车    可惜的是诡,在这些看似个个突出的单体层面之上祟凶,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”舷,除却福田与现代陛耍的,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争苹阶,还被同行作为茶余饭后的笑料凰吞溺。整车企业尚且如此工教荒,北汽的零部件企业就更加不堪了铺雇。由于资金飘碱、技术和观念等原因袒淳,大都跟不上主机厂的技术升级愁饰察,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷垫鸡,有的企业已不得不靠出租房屋度日店。    忆起十年前上任之初的状况麓芳,徐和谊对中国经济网记者说拣冗,当时的北汽一盘散沙场,特别松散纷患轰,单打独斗茨咐卷,各自为政桃瀑魏,互相内讧班汐,效率低下……照此走下去仓情茹,“没戏门别,一点戏都没有”!他边说边摇头滔潜。    由于资产结构的相对分散搁浚,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业画共纠。日常运作中恭付,大多只是履行政府赋予的出资人权力晒酒,无法形成一个科学的集中管理机构汝聘钮,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系绅骗,深入企业经营管理了茸钎拧。    2006年10月底偷,徐和谊出任北汽控股公司董事长凑豢赦,恰逢“十一五”开局之年浆郴焙,他率领北汽以科学发展观为统领郡圈读,对产业结构和发展战略进行了全面敌、系统步闯粳、有效的调整烘锭灯。    有北汽中层管理者清楚地记得加豪,当时隧哩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路层,实现跨越式发展”的战略捣,以及构建整车板、零部件桶、研发青、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径喜焊夕。他说揉萄,“老徐这人的特点就是说话算话免吩,真抓实干骋甘。眼瞅着北京汽车研究总院迸、海纳川汽车部件掂航撬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务胁郴、新板块一个接一个地建立起来料滥散,形成有力的链条棋七,轻装上阵菠刚恰,并有序运转”兜晦赡。    到2009年撮金苇,短短3年时间酣,汽车年销量突破100万辆大关闪坦,销售收入突破1000亿访捕,北汽集团化战略初见成效踞刀。 2016年际拖捂,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日韧捐嚷,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”隘贰,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入拟,公司治理结构进一步完善慈,集团的功能定位更加清晰;同时凛丝,也意味着北汽的集团化运作由虚转实割瞎裤,并将在人才吸引赏僳、产业链完善及兼并重组中耪矾深,发挥出更加高效的运营效率瘟。而外界则普遍认为蟹,名称的变更场俩泥,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源瘦,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心夕艰喘。    “北汽控股更名为北汽集团诫,是北京汽车工业的领导体制谩式、管理体制的一次重大突破毁轮,找到了北京汽车唱、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”吾,徐和谊当时说废。    随后橇赣氛,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团捅淌,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标奇慧。根据规划岗,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元方堪莫,大力发展自主品牌踩,完善和打造全产业链缴狗,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位靖高档,进入世界500强澳戎。    “说到做到甘,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“首虽茨。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说潘,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破酣,战略性新兴产业蓄势待发卢蒙设,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升雄俩菩,各项增长指标位居中国汽车行业前列乖秸,成为近几年来最具成长性的企业集团狈誊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭:李芳" "   姚景源认为筋缆,新能源汽车需要一个产业政策去扶持酬朔佬,而产业政策需要与时俱进伶。    杨裕生表示窟胎:应适时推动电动汽车市场化缆队,也就是补贴退坡羚,一直到取消补贴皖伯噬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)琶次,而电动汽车积分制应该节油和减排并重计。但是欠蠕,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高骋连探,不宜鼓励苇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化胃卵。    侯云春指出弟须,新能源汽车发展需要在供需两端发力苗诬熔,两手并用媳饺,推动新能源汽车健康发展愤。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示炯蜕,表明在国家相关政策的助推之下浪视徘,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展祟毒抱,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题秒梯琳。其中姥,规模巨大返獭、涉及金额超10亿元的骗补事实纫案,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”畦哩。昨天酒湍,几位专家学者的观点引起关注梧簧趟。 中国工程院院士杨裕生    不可否认炊秦,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用徘。对此墒付,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示箱:“我觉得补贴是政府培育市场的手段吃裳洁,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性纳、必要性的措施伤。”    原国家统计局总经济师姚景源认为间,政府对于新能源汽车产业要进行干预跋,而关键问题是怎么干预鄙,干预什么罗。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持廉仙暇,而产业政策需要与时俱进”赤承,他谈到炯徒呵。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用徊秸,并提出产业政策应该遵循四个原则勃。一是产业政策不能替代市橙ゾ骸;二是产业政策要管产业渺,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物裳。    杨裕生也认为彤裙教,目前的补贴政策有两大问题桔输,一是单车补贴过高间,二是补贴总额高割。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化途,副作用很大蕉并居。    在新能源产业层面负诵貌,杨裕生表示错碳显:“应适时推动电动汽车市场化五俏,也就是补贴退坡捶,一直到取消补贴匣。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)仁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”扔清答。在技术层面卤杰糖,杨裕生认为磁囤,第一应该发展节能又减排的小型乘用车俩,第二就是发展不补贴矩浚、已经市场化的低速车泰怠。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高楷坷,不宜鼓励鸡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化吃汹脖。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外论览舱,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出摄,新能源汽车发展需要在供需两端发力衫歼录,两手并用暴瘁,推动新能源汽车健康发展寒沏。    侯云春解释说垒封傻:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力稼。一方面大家喜欢用庐顽盛、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施逆,政府和企业共同努力缕霖,使得新能源汽车能满足消费者的需求锭亨糕,开拓新能源汽车的市场韭撮究。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”俺金。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎窜布:李芳" "  如果我们做好准备的话夸,赢家当然是我们懊。我们不担心其他的幌里,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务未鲸浇,我觉得只要我们做得好急,一点都不用担心江队。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日辱蔡遂,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一沃希,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后朔潍茨,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授牡架,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访豌唇烽。其中特别谈及奥迪与数字化固。    施泰德说谩,到2025年以前炔,有什么东西能够真正去触动奥迪呢谷?汽车行业正在经历一场变革侮肩。对我们来说邯闲漏,有一个非常重要的关键词粒:数字化窜辉番,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变帮匪径。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备卷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说唉,我们眼下所处的时代概摩悼,奥迪科技一直处于领先地位号换窗,并不断进行新的突破龟儡丁。对于数字化伪,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商纽沽违。到2020年时凯,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验镜堪,这也是我们引领未来的一种设计间,包括其他顶级科技陆斜,包括我们的传感器驾、雷达冲星涵、激光大灯等弄酒,都会进一步巩固奥迪的领先地位渤。    施泰德说磕翻,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远五,我们会全身心地投入到这一点朗较阜,包括3D地图邻暮,导航等应用聚湍。对我们来说挽,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值士姜杀。当然世未,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”煎沫辖。    在回答有记者问蛊:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势绥秦,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走痰,有哪些优势你?在这场竞争中僵矾,谁会获胜”的问题时挤汝快,施泰德表示喀胯诬:如果我们做好准备的话饭拨吝,赢家当然是我们请贤凸。我们不担心其他的拿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务唾溯,我觉得只要我们做得好耻季韧,一点都不用担心钢。    施泰德强调哨卸读,在某种意义上咆,我们也是一个初创企业棉泰。其实搭驮肥,奥迪有很多细分部门仆册,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作弗。如果没有这样的合作脾,你很难相信壤逃,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远盘度,我们能够成功地实现自动泊车扩题、自动驾驶等倦峰伺。    施泰德预计乔巧,2017年嗓免侈,我们要推出新的奥迪A8登号爬,自动驾驶的时速能够达到60公里琳朴标,没有别的厂商做到这一点拖。如果我们明年能做到这一点的话枷倍莽,我们又再次地印证奥迪的“突破科技市谢怖,启迪未来”壤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴沙:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际税新,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕嘉康胸。庆典活动前夕魏潍鲜,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟窝。一汽-大众汽车有限公司董事剩、总经理张丕杰除了对政府裴且、经销商裳蔫狭、员工涣卞小、用户等的支持表示感谢外癸,他也坦言竟李劳,在新能源当官、“互联网+”等方面铆匆稍,一汽-大众起步比较晚度,这些短板正在引起高度关注孤密辰。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子城,“因为有你朝,心存感激”淖,一汽-大众员工就是怀着这样的心情揉入陪,来感激这25来帮助我们成长的所有人昧附。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就岗疥,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果噬。从前辈讲起胁,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为胖孪,还有陆林奎等等的领导捂,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策沥,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果颠。   25年来逝妇,我们要感谢的人非常多村需。感谢国家和政府的支持与帮助低讣褂。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持坚,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行苔乃。例如成都小,成都今年是高温天气沪匆暴,最高气温是37.5度而且是持续的幌。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活垦额颠,政府部门给予了很大的支持和帮助蚊垢。   我们要感谢1250万用户淋涸,感谢他们的选择和信任辫。一汽-大众从项目开始建立项,一直到第一款捷达开始投产紊狗筐,捷达在市场上并不是一帆风顺的古癌闺,它的初期是走过了一段曲折的道路礁哆癸。正是在困难的时候息,是客户帮助了我们镰官醇、鼓励了我们精惟睛。还记得在困难的时候揽沸岁,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国架,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象醋狮。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工秃。一汽-大众的员工非常的进燃ⅰ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化开睛、吃苦耐劳懂搽江。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬抛彪盖,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦薯蹋脆。大家知道一年365天烷染,如果周六周日全休息就要去掉52天蔬擦,把所有的节假日都去掉镣牡,标准工作日应该是250天俺突,工厂的康采恩标准就是由此设计挞倒。而我们加班到300天识几甲,320天是常有的事捷,员工非常辛苦卉,所以在这冠贫,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢擞碗蕾。   要感谢中德双方的股东楔陶春。要感谢他们具有前瞻性战决策等箱凌,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开勃腐韧。一汽-大众的建立搏币,当时在中国的汽车合资企业冀变,一汽-大众成立的时候也不过就两家措秽凳。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下荷荤,股东双方做了前瞻性的战略决策倦邦鞍,才有了一汽-大众杜焕,我们要特别感谢中德双方蜜。   在一汽-大众发展过程中篱,比如一汽-大众西部战略停豌错,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场秸。一汽-大众在西部建厂的时候成霖,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力钠坤冠。现在在西部的生产基地睛翟攀,今年他们的产量突破65万辆局顽,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略欠,在股东的决策上由一汽-大众执行的渭,也取得很好的效果档膘。此外守闯鹤,还要感谢1200多家的经销商绞碑划、700多家的核心供应商合作伙伴卸杉拉。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展股铂、做出的贡献和总结的经验到底有哪些团瘟本?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量篇赦。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态迁,中国适合于家用的车型非常少棵胸。25年来建,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆拟溯啪,上缴税金3700亿元夏啤卞。从一个品牌一款产品发展到拥有大众冷、奥迪两大品牌12大系列产品物筏玲。   25年来绢肠,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升秽,带动了中国汽车工业质量意识的提升矾庆含。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌恕,以销售收入利润率和社会贡献来衡量欠略,一汽-大众是领先的粗级寺。同时擦,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主蛊钨匹。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业渺膳。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展撵。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验握侍。首先镜狙咸,在一汽-大众的发展得益于体系支撑胸陶。一汽-大众的体系不是一天打造出来心,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的闹寄盖。   其次萎痊染,一汽-大众拥有一套完整投、标准的制度和流程的有力保证砰。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰冬男,制度和流程是保证搐。   再次十芹,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针扑,在经营发展过程中有很多难题需要解决没,有很多矛盾需要平衡彭竣,用什么样的标准来平衡妓?底线是什么脱?那就是质量米。一汽-大众一直坚持质量至上庆入,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来倒蛋撑,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承倦。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关查色,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业滦,这也是质量至上的战略要求响速景。   此外葛景令,高品质的人才河抒,具有工匠精神的员工觅齐痪。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质慧、传承的文化也是高品质伍冠,得到的技能训练也是高品质敬履趣。拥有和企业共担风险的合作伙伴梦,无论是过去缮、现在还是将来都是这样隙糯堵,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起邵。一汽-大众在自身发展的同时坤脐,也考虑到了整个供应链的协同发展晾联,对于整个价值链会有高品质的要求洼烙。   最后涕恒,一汽-大众在努力践行企业社会责任幸程。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验跋。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候狄,也得到了社会各界对企业的尊重和支持耿。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上臼,既要总结经验和收获华。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训蝎据、走了哪些弯路抵廖,下一步应该怎样避免撼茸。   如果说到过去的不足拒,SUV细分市场比例快速提升猴,一汽-大众对此准备是不足的集方,对新能源世端、“互联网+”等方面的起步也比较晚裸。一汽-大众对于未来仍然充满信心翱扑,这些短板正在引起高度关注轰列睡,企业正在考虑这块短板如何去克服露娇。   2014年麻脸,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议北,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望轮。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来睛怪。   面向未来愁,一汽-大众将继续保持现在的发展势头裁,保持创新世、驱动发展烈梧,并释放出更强的增长动力辈。同时粒,也会与各方伙伴实现合作锋,实现更为广泛的互利共赢继,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任抬,不断回报政府括团隧、回报股东每空、回报社会仟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课电:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间沁,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访漆刊。他表示梢,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位弯,并将继续保持限量生产以追求独特性互糙苔。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来拎鹿,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型汕匣皮:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante旦。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低锭,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探歧毒,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用茹。业界有所疑虑的是粱哦撅,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象茧。   对此赣康,薄亚铭向记者表示荚靡,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低毫凹豁,但都不是便宜的车型惊。Levante的价格达到了100万元左右牟,Ghibli的价格也达到了90万元左右畅戊,在产品定位上依旧不低巧琼。同时碱拈,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产钢圣稼,依旧走高端化路线完。薄亚铭还讲到婆痛玩:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司尸,不会把目标提高到每年20万辆冈、30万辆的水平穷,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量梗喊独,所以我们能保持品牌的专属性呈了星。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明婪唇谜,他表示玻膘:本次车展上上市的新款总裁车型寝灿,除了在产品上进行了升级外辟,还提供了多种个性装备行担,客户可以从中选择很多种搭配赂长。此外抢,新车在性能上的提升显著涛歼,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快当、动力最强的四门轿车乐。   此外夹,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业典旅,开始尝试电商销售模式功。薄亚铭认为幸沃,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用粕绘,因为中国市场的客户已经变化帕。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的监,现在有很多人都用手机去买东西欢,这是市场发展的趋势剂。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前虐凡,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式签卑,即用户车主首付车款后晾菊锰,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司掂热,到整个租期满了以后幂,这辆车的物权就归给该车主功酿凛,该模式类似于分期购买段。   薄亚铭说扮:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行提串驴,但是在中国市场还是刚刚起步孔奔,有一些量产车会采用这样的方式做舌,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”钉江。他还表示涤烘:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策惦磨,其实反响真的是挺不错的屡。尤其是北京酪、上海这样的限牌城市乔汞衬。通过租赁的形式娃贺轿,牌照将打包在租赁费用里面侥。当车主买到车蘑颠,即启动融资租赁手续苔,拿到车辆牌照腔阂,不用为没有牌照而担心嗓。如果是企业车主媒斧窗,每个月的融资租赁费可以抵充扣税杏戊,是非常划算的芥软。”目前婪,该项目仍处于试水阶段惊鸡细。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁蒜:李芳" "新能源的发展通,是大势所趋妮,但具体方向奸茧,也扑朔迷离痹。    电动车会成为未来的主流吗哄?现今的新能源汽车产业健康吗党俄?什么样的新能源政策更适合我国国情惯?    2016年9月2日坍,在2016泰达汽车论坛上说容,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访丁,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”畏练,他认为慈京,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题拨钵库,恐怕不可持续攘冕经,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外胳链瑞,何光远认为袖,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向必侈。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人扑窖,这位87岁的老人谈起汽车工业些奴弊,依然有些动情挨。谈到电动车发展麓,他认为瑞荣刮,把电动车归为新能源汽车是不合适的抹郎。因为赁炊挽,第一脊,电不是新能源漆,第二截顺萎,电动车也不是新东西如。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解称,电动车诞生在1834年桅嚎慌,是英国人罗伯特·安德森发明的侗控,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年磁高。    何光远认为顾,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”白辛,不科学侈圃呈,应该给它正名础,就叫“电动车”碾,或者是纯电动车峦吓。何光远认为健步仆,电动车国家政策的支持力度非常高绿拇媚,所以它现在发展比较快盗抚,去年生产了30多万台潮趁,但它还是有很大的局限性券钾堡。首先迹牡,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便抢绕,可以长途旅行使用疆掂。即使快充也得半小时以后技需九,但是经巢么让迹快充的话负戳节,这个电池的寿命也会减少胜妮,慢充就需要几个小时镰舅踩,充电的时间很长朵。另外豁费荤,行驶的里程很短骸瞎,有一百几十公力就了不得了惨,就是很好的电动车了劣插呛。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上灿享密,我认为不可能持续仓克恒。”何光远说栏汇,很多企业是因为补贴才做电动车氨,事实上仟,内燃机节能潜力还非常大饯脆其,缸内直喷技术鞭、柴油机的高压共轨技术弯庇、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助棱赣奇,因此味莆,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力县,不能被动彝滞摇,节能是最大的减排俺。    甲醇车大有前途    现在几,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战踌,因此砍冬,各国都在研究替代能源与新能源汽车稍苛狠。美国弄丘父、欧洲袭谐赐、日本几、巴西都在降低交通能源对石油的依赖僧县,但因为资源禀赋不同孰牌,所以技术路线也有所不同蹦裸。    何光远介绍说试晶切,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题猴赌,在某种意义上讲缚克雀,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量米童休,虽然同为乙醇读借,但着眼点不同;日本缺乏资源纪咐童,自身资源利用问题不突出疽,因此勃达,把提高汽车燃油经济性作为首驯媳谭铡,同时也推进乙醇生物甲醇的应用勤捎型,日本也在搞甲醇的研究夯,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定珊帘蹈,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线啤惮钉。    在能源东、交通色、环境体、经济四位一体的框架之下双馁,中国又该如何考虑替代能源的问题嘛勤都?    一直以来吩,煤炭是我国的主体能源嗣爸茄,占我国能源消费总量的66%至70%戎廷商。何光远认为普驾祷,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用盗讣。推进我国能源生产和消费革命隋捎晦,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路慨。而在煤炭发电供热的同时涟入,可以产出甲醇洪绵,可以为内燃机提供燃料肋晚,所以瘟,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁捆涂臣、高效利用是紧密联系的垒。    此前壤,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点徘袍畦,这4个省基本上就是产煤大省倡、山西凛敖帕、陕西脸奥、甘肃恃报、贵州莲弗、上海市掣。现在规模最大的是山西厂翰戎、贵州轮接,其次是陕西交襄裁。    何光远介绍说无破,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准第想苏,车都经过天津检测中心检测稀歪淳,上了公告特,经济性也是最好的密箱河。“我去看了加注站革紊,M100甲醇100%烧甲醇孰,2.2元/升妹,现在已经降到1.7元/升了滔喉鲜。一个半甲醇就可以代替一个汽油幸。所以说蛙,甲醇还是很有希望的尺鞠采。”    今年3月份幸团佰,工信部皑粱谁、科技部擞圭、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点京,验收的专家组由何光远担任组长去验收森绦。何光远透露说敬镐醇,山西验收以后判,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会筐,开会以后形成了正式的报告暑。现在和,在各个部门已经会签完了顺诡,在等高层领导做最后批示仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫教卫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日醚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嘲潭函。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题习荒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题斤豢,力邀政府耪嗽糯、行业实、企业慌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见栖既,寻求产业发展有效途径兴闲街。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录吼泉浑。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们侣、先生们陡筹,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容乔孩。今天绣磋,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文辅碎平,主要是围绕商业车险改革的思路和效果佛扑咐,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报褂椭壤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先创壬龄,解决大家的疑惑倦唤哄,为什么要改革拉?现在存在什么样的问题衔郴挡?第二钉,改革改了什么螺昆?主要内容午、实施步骤芥、目标甘、原则抽、政策选择等等琳材。第三皆饲,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了称,改革试点取得了哪些成效赤逢,用一些数据和大家进行汇报酬洗。第四攻潞烧,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望爽粉。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件凉胚,从国际上来看芥巍,自上世纪不管是美国卿翔汾、欧洲户、澳洲还是近邻日本脐反浪、韩国率七、台湾等等丢磨恢,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮市,至于费率为什么要管制譬?为什么要放开蔬?这个也可以做一篇大的题目吕芒浪。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势惹陡塑,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定首褥参,逐步地向由保险公司自主制定转化潦居,定价因子的选择就是什么样的车保费高撑、什么样的车保费低钳孪,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展淮缚洽。   但是咀嫂妊,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时忌缆栖,还不能叫现在完成时厘。比如说美国若干个州腾嫉剩,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的诫,因为不同的政策取向有各自的利弊痴,这也是一个非常复杂的政策选择过程幸痢。   从国际保险市场改革发展的经验来看啪,改革前和改革后董播巢,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势蔑逛丁,就是保险或者说车险的产品日趋多样化涣偷堕、复杂化俗,定价更趋精细化猛淮裁,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应勒。在澳洲一些国家降梦短,改革前超额承保利润改革之后就消失了赎。对于我国来说衡攘,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革日熔逻,从2011年开始社会或者舆论疾禾、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求颇拴木,行业本身也长期苦于在低水平纷剖、无序化竞争这种环境当中很难转型升级芭糙。另外镀,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用柯矾祷,在这些方方面面力量推动下枢,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作勾尖。   在改革之前是什么状况胳?简单跟大家介绍一下纪放。从人民银行管理保险行业开始苹,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的仆,在保监会接手车险市场之后薄卫,也是保监会统颁条款费率齿示佰,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革驼备,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态斯,整个行业亏损晾境、消费者投诉也比较多凳昧,所以到了2006年的时候裤点,这个改革又走了一个相对回头的道路穷苗鹅,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套锣,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微猴,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态鞭列清。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用怠戌牌,比如说行业比较统一采氖,消费者认为条款费率比较容易理解爸,恶性竞争的风险得到一定遏制如湘病,但是负面作用大家可以看到棠钉貌,一个是条款法律风险很大屁,不能适时的随着道路交通环境烫回画、司法环境涵煽伺、社会经济生活环境的变化适时进行调整乓,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔梢擂慨、无保不赔麻、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑钩。   第二嗅,在监管方面定位也不清晰疟迫。对于一个自主经营量螺独、自负盈亏的保险企业客刊滩,没有条款费率施被辖,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力嚏圈,改革发展没有动力虎,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力缕厂滤,所以整个行业是在一种规睦妒澹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展秸妨窖。   在2011年沸伺、2012年前后经过评估杏抹歇、反复的讨论藐,其实当时市场上两种声音都很大皑汰,一种认为行业就是应该统一规范标准化惧默荚,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路须妒敛。经过反复的评估和权衡猛,也是在十八届三中全会的指导下边巳,改革的方向目标原则最终得以确立晨筋,这是在当时发布的两个文件相褐,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》礁很秦,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标感敦滦,比如说要提升行业的发展和服务水平吩握,使价格更加合理愁混物,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担画尖、保障范围剐氰、服务都有一些诟蚕判傧獭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标瓦率饰。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向酪峦。第一个是维护投保人保险的合法利益丘。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向坝。第三个原则是稳步审慎推进篓,根据一系列的国际比较研究请,大家还是从中得到一定的经验和教训淡咕踩,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果栋,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训歪揩涵。所以猫筷,最后选择的改革途径不是一步到位扁,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标废,它只是在长期的甚至六年胳、八年急岸屡、十年的改革市场当中呈现出的一种状态喘哗,这是改革的一个总体思路疽酥,从条款缸课、费率膏侨酿、监管三个方面这是一个简单的概括痞驴弛,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款竟肩赂,大家不用仔细琢磨当中每一个字呢衔动,应该基本了解日常买到的车险保什么关系狠看,双方义务关系是怎样的标准化流程崔。   除了行业示范条款之外溉班枪,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充卉,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验汾睬,不管是欧美还是台湾齐、日本坡,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门箩、百花齐放的状态霓抚蓉,因为每个合同涉及几千个字哨斑究,实际上兴佃天,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系没鲜,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择廓味。   在费率方面分成两个部分平涂力,一个是行业的保费水平醛,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业刨狸,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢泶浮,对于汽车来说嚏乔,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平臂。所以在整个行业层面建立车险信息平台任篇么,收集各个公司历年来的承保理赔数据荒澳斧,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的携涡、科学的定价的参考廷时,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动停。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权坏,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了藩抵。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端蚀迹,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司耻瓮。在行业基准保费方面姜希,行业协会做了以下工作额袒退,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理好,在这个层面田,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平诫砂,其实是相当的弱幂,这么多年来的承保标的撩,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名芭、编码实际上都是不统一的澄盼,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据巷醒采,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码敲外,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库辨马无,这个数据库目前正在申请国家标准舅萌隶,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理貌便,对每一款车归集了二十多个基本的字段捌扭。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上党,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告梦乾,给消费者购车提供了一定的参考蛙,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈孔。   在行业提供费率参考的基础上颇粒蔡,保险公司它是怎么定价的充娄爱?现在也是大家很关心的一个问题谎卿痉,为什么有的车费率高茹零、有的车费率低椽普,为什么今年高明年低弗叉卯?在不同的分类当中有一些差异捌?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子爆,分成从人因子和从车因子两大部分掸,每一类因子当中又有若干个维度帽倦敝,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力帮、风险定价能力被瓦、风险管理能力自主制定的冗。   比如说嗓衰速,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业号、他的生活方式次妮、他的信用程度等等阔祈扯,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格请瓜,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险糠膛,它的安全性瞎涤轨、可维修性等等凄谋,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险妨,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的彻敢。   国际比较先进的保险公司祁虱,他们通常采用的定价因子掂,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了署廓,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考釜前惕,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱玩猫,这个差异可能我们现在还难以接受赏,但是将来毕竟是一个未来的发展方向步。   总的来说玲签,保险它产生和发展的基础是数字法则码,在大数据的发展背景下台,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用僳。   前端越放开后端管的越紧堆餐,如果费率市场化以后烫,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争酶翻、整体亏损的这么一个状态努彪冠,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施懦痪。   实施步骤肋邪。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的界。到今年6月30号为止垦,第一阶段的改革基本完成了罚饥,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外川配曙,也开始体会到不同的风险对应不同的费率屡脓殴,不同的索赔历史对应不同的费率啸伞烘,不同的车型对应不同的费率适红,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的囱,这也是改革的目标囊娩,首先是平稳过渡膛。   下一步频帮无,费率科学化非瘁饺、精准化陡、精细化程度会逐步的加深郝宿弥,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的朽蹋。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场糯盆钠。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下颁辈,经过一年的改革试点挎虎,消费者从全国范围来看燃欠涣,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点岔绢恢,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的抵帝,对于高风险疮绅、高出险的消费者娩车赦,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了颧痉,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费警凹,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率固田、道路交通安全水平都得到一定的提高居鞋。   从行业的整体情况来看痊,1-7月全国车险保费将近4000亿水平描奋熄,增速营改增以前是11个点渺忙,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点步,仍然是持续稳定增长窟剖,这一增长是在保障范围扩大写、车均保费下降的基础上实现的痪奴纬,车险行业的承保效益基本保持稳定菏堑,综合成本率是行业常用的承保效益的指标拼,两个点的承保微利惮校空。   在保险行业层面来看杰猛,公司的定价水平讣尸、服务能力在稳步提升的吧。外部正效应也比较明显柏女檄,一个是车险的出险率大概下降20个百分点推,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系卑地。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势撤夸,大家开车上路更审慎了傅妮棱,小额案件在索赔的时候可能更理性了酿。   下一步工作抨啥。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外啸社,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品萝,也就是说除了违法犯罪不赔土,除了不可保风险不赔授,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险蛇、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障畔。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称嵘搿,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围笆屎,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体匪、不同的投保人赐、不同的车型价格的差异会越来越大伸圈邻。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求夏软惹,更好地提升保险公司的核心竞争力签,也更好地促进道路交通安全筹,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高刺,最终服务于人民群众更美好的汽车生活犁马溯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日邢吾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕巩拍横。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题愤促,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拢,力邀政府脚表、行业俯婚橡、企业刃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嫩,寻求产业发展有效途径瓷。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录蚊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点继队链。第一澳此擂,SUV这几年是高速增长尉,我们做一个判断却惹,这个高速增长就要成为历史了航拧,往后没有这么快了激寡迟,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点枷偶,份额还会提高倡顷内。第二清蔫,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势省迪,就是份额和价位双提升版谦,这是与2000年-2010年非常不一样的变化如驹,之前是低价位提升份额接,这次是价位在提升检、份额也在提升爱刀。而且我们判断还具有可持续性蓝坛。第三粪,汽车厂商将会由过去的哎吃挝、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强辖白、弱者更弱奔便,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组尽。在此主要介绍前两个雷,因为时间比较短舌乃倡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势拭喜十。从图中可以看到冷叫,从2007年开始敞诲,SUV进到了一个高速增长的阶段车墙,连续九年年均增长率达到46%狈扳粪,今年前七个月也比较快皋涉,增长38.6%磁恨。此外滥微,市场份额在迅速提升怯肌惶,今年1-7月份市场份额达到40%亭,SUV占乘用车总体的比重提高到40%膛茂,过去几年每年4个百分点揽剿沽,去年涨了8个百分点谐沙,今年1-7月份又长了4个百分点扳,自主品牌SUV占自主品牌的60%嗣呈疾,SUV全面热炒裳锣混,豪华车孩、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高惊兽缅,下一步还有空间募需裁。从这张图可以看出瓶,一般的合资品牌幻陵,SUV比重还偏低居筐热,豪华车和自主比较高经,不同级别里面SUV占比较高成惺,不同价位车里SUV比重也很高姜起上,还有一线荚、二线矫吻、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)傅,不过一二三线的比重是去年的数据份馈,今年前七个月是四十了汰奴腻,今年没有注册数据可以看得出来锌死蔬。   但是睹,我们说这些年避惊,suv领域基本没有在空白市场拖尾。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱铣,需求就会出现放缓的趋势芬烷,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势澄,2012年-2015年逐月都是向上提升的姥喀,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走屠,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月唾,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了雀。相对于去年涡,虽然今年全年涨了5个点乘导扣,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了虫,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了哭甩秀。   但是校湍,我们说还有增长的空间材弧婚,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点豆氓,我列举了国际上两类国家的SUV的情况河,大家可以看得出来鞍促,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家摆,大约在20%左右矗驾吞,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国汾滤瞪、加拿大扣孝、俄罗斯这些国家阀。这些国家总的来看是地广人霞省,SUV占比比较高愤梨矮,人口密度比较高的SUV占比比较低叮锯锚,但是也不完全成立兴灭灿,韩国人口密度也很高但是SUV很高邻欺痢,巴西的人口密度很低SUV占比也很低嘉补纳,这不完全成立笆,这两类国家的情况是存在的烦扭。   如果跟美国相比对,美国是把皮卡不作为乘用车涟,按这个窄口径的话美国的SUV是44%诵,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距巢伪,与宽口径比还有11个百分点戚惶疲,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高粪,五十多不一定是峰值点靠腔。   另外盯葱,欧洲这几个国家傲牟帕,虽然SUV占比低氯面,但是比重也在提升辆霖补,从8%涨到25%飘丝,SUV的热潮是全球性的朔艘庇。这里把不同车身形式的数据给大家看一下蜡闻,美国旅础、加拿大这些SUV占比高的国家徘葡侣,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高僵限肥,大部分来讲可以占到40%左右柯骡媚,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高性,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低幸剑惩,欧洲这些国家就是两类苟呻微,我国应该是随着美国妒疵谱、加拿大莆粒、欧洲这个情况腔啡,因为我们已经占到40%的份额了合劳,如果按这个去计算坟,中国的三厢轿车是48.4%氰般纠,还应该有十个百分点的下降空间讼,下降去给谁堡患伞?基本上是SUV饥,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%滤科,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升碑幂锋,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点岗迁池,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升界硕毁,这就是我们对SUV的一个基本判断晦。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化妨,就是份额和价位双提升胃咆馈,这是非常不容易出现的一个现象炯,如果把它拉得更长一点看俩哆,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段剧绩,2000-2010年连续提高了呐,最近这几年不太好去柑,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升料妨,实际上拉长了看的话到现在17年的时间疟莽氓,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低天僧,2004年犯、2008年把赐目、2011年胁唤辣、2014年换品般,其他年份至少是相等的斧号,大部分年份是比它高潮联,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的挡薪。   现在一个更积极的情况来看烷,就是我们的份额在提高瞬铂壬,如果以总体的市场为100的话凡,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%桓库丝,如果以生产量为一百的话脱颠,我们的自主品牌已经占到了35%捻啦柏,其中提高最快的就是SUV负哆,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%岔,它占到了一半以上的份额差篱飘,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降熬许枷,以轿车为一百绩汉撑,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%逼干菇,连续几年都在下降壕,轿车竞争力在下降襄其靡。但是自主品牌总体上的份额在提高切处。   从价位上来讲这个趋势非常的明显屑饯,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车乳订扇,这个销量在提升捻道,低价位的车销量在下降懦,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长涡,增长最多的就在这个5-15万区间怯。以自主品牌自身为一百的话暑弊半,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%句律程,现在只降到了3.4%俄鳞,而5-8万的车这几年也在下降导曹般,增长最快的8-10万的车和10-15万的畏靠,这两个价位上涨的是非常的快腿,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%侮扛塑,还有10-15万由原来14%涨到28.9%澳啸跨,自主品牌的车价格明显在向上走截讼,这是一个积极的变化督燎娘。   另外碴滤芬,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见态癸铂,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多起淌, 10-15万区间匙,自主品牌在里面也占到了28%跺绣粕,这个变化是很积极的含砷,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的宦娥,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的伪小,最高峰是2013年213万垄潦,去年降到164万梨迫,但是SUV在迅速地扩张墨醋,大家看这个SUV的比重厕躺,原来是二十多万辆斗矢莎,去年到150多万辆喝,右边这个图是10-15万拒佛,更是靠SUV在拉动的苦,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争先迹,这是一个非常大的积极变化趁,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升刷趁本,这是GDTop的一个调查数据烹幢氯,这个一百辆车出的事故故障率腻侨朔,自主品牌在2003年有四百多个事故土弯泄,合资品牌现在也在下降酚乌浅,这两个差距正在缩刑2芙场,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的挠戳型。   从产品的角度也可以感觉到庙握栏,最近我们的一些新产品像奇瑞蕉钱、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价切,这就是一个积极的变化茂搞,这就预示着我们未来具有可持续性常。而且可以看出烫铆蜂,如果以前二十名产品排名算的话猴辖,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3狼,一个长城C30一年卖了15万辆左右笑,前二十名里面我们有两个朝楼。2013年更少一点性举朗,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的剧,前十个里面已经有四个是自主品牌的携卤,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面盲。   这几个发展量比较大的企业狈复遍,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的甜恋腾,这也是积极变化镣摊赐,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量靡轻,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化堑缔堡。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰系尽,国际市场南美洲阜口、亚洲貉蔑妈、东欧敦抛葛、非洲是迅速扩张的市忱佟,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力功,我们产品出口大国全是这些国家盯。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家哗秤,跟我们购买力差不多动沙,人口加在一起12亿菱活,跟中国市场差不多霉,换句话说中国市场去年卖了630万辆贪桨房,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘疾佟,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的诽,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议枷稠低,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面剖虽,传统汽车大有希望镀,至少应该平等地分配国家的力量缓,在传统车和新能源等岔,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重娇,力量投的也太重鲁,下一步要对传统汽车给予足够重视坛,它完全有希望获得好的发展睹尾。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了豆钾茸,以前是高速澄,未来是中速响魄,它要抢别人的份额金陕惋。最近两年这个数据可以看一下锨托,自主SUV鹊,连续几年50%-60%的增长仕熊,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长藉赖,这就说明这种竞争关系在发生变化讨,这是一个秀邪患。   第三个观点我们就一句话带过了去,汽车厂商的格局要发生变化惹些,过去是大家共同进步苇嫁厂、共同分享发展成果固,因为有年均30%多的增速垃,最近几年速度已经降了年均降到11%了从绵岁,未来还要下降骑宠,大概8%左右或者稍微高一点剃屉笺,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展峨铆膘。另外合资内部也会竞争郸弘锤,自主内部还要竞争海顺,中国市场占这些大公司的全球份额太重了硅剁,大众占到33%台斡,最高占到38%啊参售,就是中国销量占到全球销量脊袱镭,宝马佰程、现代欣、PSA都占到了20%熄宛,通用15.9%挤父,如果把它的微车也加上超过25%茄欠,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高棵妻,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的滦绩,要么是维持全球地位通用筛法,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众盟霉,大家对中国市场都高度重视伐,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额逻,我的速度要比别人的速度高恨糙,所以竞争更激烈扒惹剿、自主更不用说了碳,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌徘嘿查,大家都给予很高的期望坝,未来我们说竞争会非常的激烈仿,而速度又会下来郊瓮境,所以未来的竞争格局跟以前不一样逛墓澎,以前叫分享肉靖,我觉得十三五期间一定是一个强者更强钉乳、弱者更弱维,十四五就会出现兼并重组蒲,如果我们放开让更多的企业进来纺激健,我觉得这个可能局面会更快瞎嘿免,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年柿板俄,最多明年还有一年奠,但是它的速度比平均速度还是快一点魏,自主品牌大有希望嗅逃没,我说的是传统自主品牌纱,传统汽车还不是新能源汽车岛邦,另外格局会发生大的变化菜尖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺掀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日聪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕垒户。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题列劳凹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题姆颓锭,力邀政府来逻、行业傲、企业史闺咖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卢室,寻求产业发展有效途径竟酸舌。   以下为福田汽车集团副总裁翅、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录档滇遁。 福田汽车集团副总裁勤、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导烈、各位来宾惟苔、女士们呈馆、先生们撬,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛练净赊,能够跟同行俯揩、专家做一个交流学习颅刮湾。下面我把福田汽车二十年来在科技创新粮、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享晾保坍。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势廉。从全球战略的视野来看蚀熄,乘用车的全球化特征更加明显适榷,很多轿车的平台会在全球市场销售邻迟屯,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些杉。举个例子墓壬茸,如皮卡抢媒,在北美皮卡占整车比重是很高的呕缄矾,但是在中国禽逢,在欧洲骇,皮卡的量就很小咳。另外又如轻卡比磊,现在它的亚洲化特征会比较明显缮。还有重卡窟,在欧洲都是偏平头的违,北美则都是偏长头的彪糠。所以商用车行业的区域特征很明显淑,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的馁犊当。而在中国市陈备蕹省,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主浦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯选,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的伪,2010年达到了一个峰值429万辆熟,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势汝狭检,去年是345万辆叼鬼厘,应该说这几年商用车行业日子都不太好过股藉。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长凭卧称,主要的原因就是因为重化工行业纠,如煤炭抡、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化悄。另外整个物流行业的效率在提升迸函,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模队茨洪。   随着市场竞争的加剧我,行业整合也在加速馈肉,份额由2010年的44%提高到2015年53%雇绍,再看一下今年商用车的情况扔吾沃,今年一到七月份销量略微增长膜粗拖,整个商用车行业增长2.4%卸,我们判断是过了低谷虐,所以下一步会有微幅增长茎食罚。2.4%其中主要是载货车贡献的蝎胯,同比增长4.8%亭鞭堕,客车受微面的下滑铅呻,导致载客车下降了10个点鲜柏理。   关于未来的商用车市成馈,我想从四个维度分享一下我们的判断蕾厢幂。   第一是从宏观经济层面寝,从金融危机以后渴,全球市场增长的趋势是慢下来的稿罗笔,乘用车商用车的比例现在基本上在8蕊:2赏,但是进入“十三五”之后我们判断劣窝匆,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭吃,商用车因为是物流工具的企业甜,未来会有所好转杭,但变化不会很大荡。   从技术层面来看颊,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0隘境痪,现在正在快速进入智能化的3.0时代夸。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴柰辏快的澎。   未来的商用技术主要围绕着智能化腿、网联化傲、电动化韧伐撮、环保化来追求汽车的高效党踢、绿色榔顿、互联和安全捂的。   另外从中国的政策法规来看培,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动副土,从客户需求来看慷,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求纺传,推动了中国新能源车的高速发展木,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆拭犯,同比增长102%场,其中纯电动客车3万辆熔帝老,同比增长176%堡们湃。未来在城市公交以及城市物流咀、环卫等方面钡驴,电动车还会有一个高速发展瑞了监。   下面分享一下福田在科技创新胳按挪、转型方面的一些经验和做法拒。   在商用车2010年达到高点之后估,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变败毯,加快掌握自主研发的核心竞争力灿。通过五年的发展来看醋镭,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的皋部魄。福田汽车目前的研发体系是两级慰憨,一级是福田集团的研究总院孩,另外因为商用车和乘用车有很大的差异票笨及,曹博士也说慨庞,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆踩霜,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心氨戒,是一个二级研发体系短糕。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程筹、整车的集成以及牟块开发和整车测试的三大核心能力罚固熄。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒烧、康明斯等等合作单位进行深度合作痞、改变和创新衫扳些,推动整车的技术进步羡。   在转型方面汝谭,我们这几年主要围绕着几个方面居。   第一是产品低端往高端转型丛,在“十二五”初摩帛混,我们的高端产品占比不到20%喉场,我们到今年年底高端产品能达到70%槐赣欢。   第二就是从国内往国外转型沪,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%拟填牡。我们连续四年商用车的出口保持领先墒飘,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长从款趁。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的蘑鸡暇。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的空,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型领辟焚,另外为了解决汇率和贸易壁垒朔,我们在属地产业化方面做了大量的工作梨锈。随着现在我们海外的产业化工厂的建设笔,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础烘魂。   另一个就是从制造往服务的转型坪,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色忱佳,在“十二五”期间籍显,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益骂,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础韶奋徘。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸扦沙阿,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子宽。福田康明斯通过这几年的培育厘红,不管是从业务的规模硷勿道、收入镐巍患、利润现在都发展得非澄滋赝好翔,另一个他也对我们福田汽车的整车磺脾坞,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣郏好的支持老杰。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新冬盯。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目队矩,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3楔米,柴油占整个车用燃油消耗量的60%浆刃,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的项火涉。可以说尽管卡车的量比较谐讶鹞搿,但因为排放比较高弗庇蜂,另外一个因为运营的里程和时间比较长馈棉痹,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的辨祭颗。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍讨隙,实际上物流的效率还是比较低的葡粱氖。基于这一判断贯怪,我们提出了一个“超级卡车”的项目柔竭捅,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源纤盲嚎,通过这种材料的智能化秃槽、材料的纯电动写渡、新能源的技术路线以及车联网打造绿色谴、环保继粪、节能哭练稻、高效才抨卡、安全碳尺叙、智能的超级卡车伞。我们的目标是要实现降油耗30%毖拌叉,降排放30%壬庇捆,整个货运效率提升70%贬甩需。   另外是关于福田汽车的车联网技术播卞诞,我在福田分管车联网业务碴经棠,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值撩,因为乘用车是一个消费品杭插顺,买车和用车的基本上是一个人涂点,而现在主要是用来出行的泵敦改。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控嗜册,但是商用车不一样攘茸搜,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的讨乔探,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用丹,驾驶行为各方面的安全便,另一个就是乘用车是一个地域性的车栏疆鹿,不像商用车需要全国跑篇杠亨,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨扁瞪廖,过两天跑到海南去了舅。所以通过车联网对车监控的需求更高一些饲赖。还有商用车的故障率眯,因为它的工况复杂坎贿哩,商用车一般具有轻载蹲春蒋、标载和超载掇改限,但是对轿车一般不存在这个问题配,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低奶娶负,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的较抵。所以通过车联网对车进行故障预警淀仁、排除以及程序优化等方面歪勺,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些信婆。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理第挤,建立与客户的互联互通叼瞎,为客户提供增值性服务携,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商敦段石、服务商和供应商产品质量和服务的水平旅募。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划铃导。大家很清楚技,围绕着工业战略勺访庙,德国提出工业4.0错,美国也工业互联网词,其他企业也有一些比如日本的机器人战略吓、英国的2050战略涸,中国也提出了中国制造2025桶,福田汽车结合自身的一些现状脾嘘,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划杭。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台奇渡。“四互联”实际上主要是为实现企业内部谓、企业与企业得褪常、企业与产品酒、企业与客户的互联互通勃鳞洗。“五智能”就是商业智能狄和、智能管理阂凸、智能汽车窘揩实、智能工厂技、智能制造鞭巢。时间关系凯,不再进一步叙述白。   目前汕熔洽,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期情嘘畏。福田汽车愿和大家一道乃羔钳,通力合作孟妓腿,整合资源围淀氓,协同发展甫芭,共同推动中国品牌的加速崛起寥赌,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献宋袱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日熄富,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乾臂械。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题婆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题般须,力邀政府嫡考、行业汰挛冕、企业妻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见层,寻求产业发展有效途径窃嗽。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员共抠嫁、舍弗勒集团副CEO羔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动苦、驰骋未来》的演讲实录茬蕊。 舍弗勒集团执行董事会成员对面、舍弗勒集团副CEO咎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾态巾、女士们醛、先生们陕堑,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论岗奶,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略拷,我们的愿景星沮泡,是如何来推动我们未来的出行和移动昧犀。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容惟堕,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史粮。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景夹,我们是一家领先的技术公司偷胖,在全球都有我们的足迹坝炕,我们一直致力于移动宋,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用渡,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求缎。   舍弗勒一直致力于创新能鸡,也可以说我们成功的因素是质量撇眉沛、技术和创新送。我们在制造业方面有很强的实力特溯浑,在系统研发方面投入非常大归垢蹿。我们创造了一流的工艺和技术镀烯酱,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门邪桨。特别是在电气化以及相关的动力总成方面葱暑,今年我们在德国获得了一系列的奖项廉,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品逆惶。   就像很多其他的技术企业一样舒磨宠,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域躬内。第一是环境友好型的驱动爱,第二是城市交通板犀骆,第三是城际交通膝缄,第四是能源链摧啤。比如说大家可以看到茅铅晶,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛穆嫡,人口结构变化非巢苋椋快呈车,老龄化社会已经展现在我们面前独,技术变得日趋复杂队,数字化技术的利用领域不断的扩大富,我们需要找到更好的方法来彼此了解琶猛,这样的话才可以与合作伙伴一起合作甜呕莆。数字化是一个关键茬娠,另外就是环境方面磕、可再生能源还有资源的可用性恢暇贪,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题试黔,资源的短缺也是我们要去关注的雷下。   再看一下经济的趋势酬,我们现在处于一个全球村口炬,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题辩汗冷,这些是不一样的侨。另外就是可负担性的问题犁餐,我们要为客户带来更多的价值烤兽,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题率饭饲,这些都是我们要去关注关心的雹。   我们来看一下未来的战略函棉,主要涉及到四个窗口惹拱。   第一是产品本身别,我觉得对于汽车产业沁紊讽,对于机械制造产业来说都是非常关键的苏。在这个领域/行业邢,我们需要更多的关注环境友好型的驱动粹钳,要减少对环境的污染艰。   第二是当我们制造产品的时候喂旦茂,或者制造产品元器件的时候糯矾,要关注它的功能帕。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行下储、城市的交通沥贫,对于汽车以及对于我们的供应商陌丧,可以为汽车产业提供什么样的元器件券嚼,这些都是我们要去考虑的贩。   第三是城际的交通刹,涉及到比如说航空斤啦劝、高速铁路的一些竞争扰。   第四是能源链的问题惠现,我们有什么样的能源是可以使用的杯界童,我们将来的交通工具运用什么样的能源酷,这些都需要我们考虑擎。   看一下将来的动力总成簇校博。我想给大家传递一个重要的信息部,在接下来十五年时间里惰,从全球来看悍,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成滩连限,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分脆铺。   但是现在也有一个趋势发展得非臣锍快诲脓,来自大众和奥迪的这些厂家古垫堤,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车苇橇叉。到2025年裳革,纯电动汽车的销售额大概会占到25%孺,也就是200到300万辆的纯电动汽车百,所以到2030年可能会是一种不同的情况戒,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况恒火敝。我们还需要让它更加有效一些蹿去,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争炉,还有电池或者是燃料电池等等亩歉,这些都会占据越来越多的份额躺。对于我们汽车产业来说非常重要邵壳莱,对于政府来说也是非常重要的殿缚。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料慰秃涧,比如汽油肝图抱,还需要考虑其他的一些燃料显溉啡,或者是人造的燃料等等尘,需要考虑更多类型的燃料卵触,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求酮。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面卿徒溃,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车授嘛刊,包括48伏的解决方案啊,它主要是对手动传动系统的电动化纶蜜。我们需要首先实现这部分的电气化普遍昂。另外我们也需要对离合器实现电气化龟,也由于推出电子离合器屁翱门。另外我们还需要进一步提高效率啸。也就是要进一步推出我们的混合动力男剑块48伏系统情靠含。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮缗#块的解决方案先。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案亨,针对高压的电桥驱动解决方案徽持碳,或者是一些电动轮毂驱动解决方案廷冈。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统侣怒掏,以对其进行电气化处理扑痰。如果将来我们有纯电动汽车的话绿,它的电气化程度会越来越高括叫。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战贸好案。现在随着新的解决方案变得越来越复杂钞,因此我们需要进行标准化蓉涵,标准化是第一步拌湘,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高崇描,或者说是一些部分的千,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案态采。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求南短。我们也需要减少车辆的整体的质量双来浆,主要是成本方面是一个重要原因拓嫉。如果需要建一个标准的话星蹭,我们就需要有更好的一个平台伐丛竭,也就是说我们需要基于标准的平台伙,或者基于标准的奶戮缧块进行我们的汽车制造递。   我们需要全球的平台化解决方案笆,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求共柿乃。关于动力总成方面驰,它的变速箱是最关键的一个部分络。我们刚才提到一方面是包括内燃机肝舰,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起淮,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器遍劫缮,这些都是需要我们进一步给予关注的部分骑日渐。   接下来看一下我们的重点产品副弄掏。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面睦康蝗,我们为中国带来了什么样的解决方案透遣草?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案钳腔棱,我们推出了高压P2混合动力牡璩孤ⅲ块闲没。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决北夕乘,我们希望能够改变它的一个变速器未脊幂,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换芹梁。   通过这样的一个标准的某迨樱块化设计崔釜粒,它可以适用于各种变速箱之间的转变仓纲倘。另外我们还会考虑它的一些振动的需求察竭千,我们的这种创新型P2的混合动力暮兀块可以帮助实现不同程度的混动功能措罗迟。实际上钠茶,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案桐。我们的量产计划是2017年在中国进行量产齐。这是第一个解决方案鞍。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划括烩逻,它叫做高压P4电桥的解决方案睡冲,可以用于SUV或者车辆的CD部分抠。它具有高功率密度卯,可以适用于不同的车型涝饯旱,非常容易打包进行个性化设计罚。也可以用于新能源的生产肺靖峰。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产襄。它可以让我们更好地使用内燃机激。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车啤轻,这是我们两到三年前开发出来的施芜。也是考虑到了中国排量的需求悼砷墙,或者是新能源车辆的需求燃。针对这样的一个需求妻课,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案室牡,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机几。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机年,我们中国团队也为此作出了很大的努力镣,这个发动机是专门针对中国市场推出的鹃篱僚。   另外就是在变速箱方面咆,我们也推出了一个新的解决方案杠芜,是集成干式离合器的DCT变速箱饭拾,机电一体化离合器和齿轮执行机构砂溯。   我们知道汽车市场的变化是非常多的京烦,对于工程师来说瘁,我们都是非常理性的涡曹汉,但是有的时候我们需要具备一定的感情糠。对于我们的汽车技术来说从,我们一方面需要理性寐贸,另一方面也需要激情攻。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现亢古。针对方程式1的赛车冕矗,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成逞镀,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展涛匈,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势般篇。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼恋夕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日匠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕桨秸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题燎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题阂县磁,力邀政府灰架、行业事冯厕、企业狭娟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见芭椿辫,寻求产业发展有效途径到。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事鼓、副总经理 吴松发言实录斯。 广州汽车集团股份有限公司执行董事聚、副总经理吴松   尊敬的何部长乱狙、朱总垃托惟,各位嘉宾兔安省、各位朋友奥,女士们封吝派、先生们夺噬焙,大家上午好苹巧秽。很荣幸参加这次论坛雷桶,我上次参加此论坛还是2011年饯,当时大家对广汽传褀品牌还不熟乡,那时候传褀刚刚才有这个名字疥,传褀的保有量不到一万台踌,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车下寐石,这给了我们很大的信心和鼓舞背,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持侨琶孝。传褀一直也在努力尉弘,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆猎邢捌,年均复合增长达到80%便肩伞。目前市场保有量达到65万辆忿,已经成为集团利润的主要贡献者之一刻。   明星车型GS4持续供不应求佰牢温,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数试蔽,而且GS8与GA8同一平台脓辰缔,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品烙腑互。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到擦揣,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛捆淘,对自主品牌的支持巧喂,关键的还是坐禾跋,关键的是感受崇,关键的是多提意见煽栓。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心吮狗汀,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌镰纪台。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会拢琉,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法邪。我做自主刚刚回集团蓝,将近9年半的时间效霉两,从不愿意干到喜欢干冯,到对自主品牌依依不舍倪称梧,到对自己找不到定位和方向问北瞳,感觉到人还是能做一点事何钠勤。所以这在这里借这个机会裙厦讣,感谢在座的我们各位嘉宾贝薪溺、各位媒体的支持奉,也感谢传褀团队的支持拟,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力寐码壳,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持俺。   我的发言主题是构造改革创新驱动睫戮,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考乾编镭。一个方面汽车产业发展形势分析讽,前面讲了很多了玖,我就不多讲虏菇。   一个态势是稳步增长弦冯谴,但是全球增势放缓变华。中国汽车产业发展仍然有空间擂饯,仍将会领跑全球汽车势黔。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台逼壕,中重型商用车达到400万台玻滩临,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%蹲配航。中国汽车销量将达到3140万台馁锨,我预计可能还会再多伙能,关键是结构看你怎么改蹭巧恰?如果要参与全球竞争唬,那重要可能生产量还会增长剖脆,复合增长率将达到4%怂。   第二个特点挨恳踌,优秀自主品牌加速成长陀,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流瓮壕。中国汽车市场发生了深刻变化淘屎,中国品牌迅速崛起傻腥祷,优秀自主品牌加速成长蹋朗肖。关键是要产生优秀中国品牌翁仍,不管是哪一个企业坎,在现在这个环境下肉,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌呵矗,还有我们何部长蔚,这么一批老的汽车界的前辈碉,到了这个会场又在用行动来支持棚。大家和我们媒体各个方面的朋友哩,大家坐一坐酣,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别佬皑,差别在哪里全?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的抚头叙。关键是中国人要团结滔锯,不要互相贬低共。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦甲,抓一到几个抹,不要想象太多舶,我们从来不怕想象警手,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向井,坚定方向刊毋。   那么数据也说明一切感蒙绦,2015年很多中国汽车加速发展萎急晶,行业整体增长率为7.3%的情况下泉场售,中国品牌乘用车增长率达到15.3%夸,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%枚,相比去年又增长了1.2%百分点阔竟拟。而且自主品牌抓住了很好的契机眉吼,在SUV里面我们是防守的淡沥彪,是中国品牌先站住位置挞辨山,合资品牌再进攻说握,再加上周围的环境变化捌趣,所以在SUV里面我们一定要全方位发力剃馁梅,占据主导亥且蒜,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个匹,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人讽。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣治恕,统治了我们的各个方面蓬溉。我们展开进攻是非常艰难橇,但不是说不可作为缆尝,要选择时机胎。我们要在中高端里面取得突破嚏苯赁,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比搞祭骗,这是韩国人讲的窗肮焊,不是我讲的锈。他们说敖畅,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候说梗,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌脯,如果不选择是对自己的不自信祁拷灯,这个不能靠强求鹤,靠品质痕嘉坦、技术算乌揩、新能饺觅骆,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品纫何。   第三个超,汽车消费升级和资源制约翘弹,也迫使汽车产业需要供给侧改革拧惋琉。不但要有好的产品戌,而且还要有低的成本弊泼街,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害掏森。在汽车需求方面超,80陶、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军隙顽,个性化馅狭糠、智能化桔、体验化等方面的需求还在不断地上升角酵冗,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战紊退。不管怎么变化保碾愁,满足顾客的需求揪凄幕,满足抓住市场的脉动曙江,这个是关键点灌黎。而且资源供给方面水呜,现在的人口红利逐步消失千赫,而汽车不是简单劳动婆水澈,是高技术情况下的技术劳动茎。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家票菇搂,我到那些国家去考察过韧泌柿,没有中国这样受过良好教育荷晒涡,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性侥巧,那不是每个地方都有的困法啤。有的地方上午上班患煎恫,下午到时间钱一领就走了憨戌拢。所以对一些合资品牌来讲醇辨,中国也还是蛮有魅力的沪泞籍,关键是要拿好东西出来辣墓欠,才能谈自主虚盯。   当然工资涨这是个客观事实谓彩午,2011年的时候4.1万岭,2015年他们说人均工资涨到了6.2万赏绒,这个不高的牢,还要涨侧芦寞。农民工那么辛苦钠,给他一点钱算什么瞪。但是钱从哪里来瀑甲蝗?我在传褀亏损的时候际碘脐,工资涨得慢贯糯,但是想办法补贴皋滴。这几年别的都在减辑抄饭,就是员工工资不减嚷愧井,但是效率要提高好介,要杜绝不干活的人弧倍书,最后挣得钱多曙,干活的人还没有机会慰,有钱的人天天有时间去议论荣,没钱的人在干活烦既谰,这样大家积极性都没有了坞仍汰。国企的弊端就是这个谩。   那么在监管方面噶透把,工信部刚才也说了筒穗冷,我们的司长也说了赎,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破枚薄,在供给侧这个方面要下功夫率吴。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径莎颗量,作为五大发展理念之首你驹欢,当时这个报纸一播五大发展理念炉歉,那时候我还在乘用车隆下串,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去娘阔,这十个字阀粟陌。为什么呢仙冻?因为没有创新就没有一切姑遣砷,没有协调就调动不了资源沛练,没有和谐的话皇勉妮,共享也很难宫,大家不愿意跟你干舌愤爸,我是不相信英雄的舍题逢,但是特定的时间会产生一点逛乖,还是要充分调动群众的精神绷拨拘,各个方面全方面的参与哗,企业的成功除了它的领导者的作用宋,更重要还是把员工的积极性调动起来墒灯羌,人民群众才是创造历史的动力霉性肚,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人恨渴,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革撮乌品,需要我们从技术管理橇、营销镀垦刷、品牌灯笑、产品媚湾、服务全方位展开创新节搔粕,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革软寺刹,来推动中国品牌进入全球桂幌茄,成为世界品牌七。   第二苍,汽车产业供给侧改革方向与实现碌。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法堆彼。   首先接降缓,在自主品牌方面烧糙,我们是追求全球视野开展正向开发老此烷,坚持以我为主的构造核心竿,组织全球资源娇妹,开放性自主研发模式泰溯,掌握核心的竞争力旅荷,获得了可持续发展能力枚橙看。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人糠。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人昆呐。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了惟,我们的生产能力标准是35万陈靶,但是预计今年我们的销量会超过35万吻广坑,有可能达到38万驶纬,当然如果制造组织再高一点逞轻,可能40万矾,也还是有可能嗓烧咳,但是大家别报到40万啊棠淌。这是有体系瞎,有制度保障的蠢,有员工的全程的参与苯曝。一个别的企业的人到这里来看凹侮零,他说你这个企业为什么增长这么快袭驳虚,没什么别的杆,员工的积极性调动起来了轰,他们说簿虽承,我看到你们的员工眼睛充满激情骚腊,因为人天天在干活的时候就会有理由樊离示,如果执着地做一件事情带有一点追求蜕郡怯,那就有远大的理想屉。   放眼全球嗣噬,在开发方面整合全球优势贺腊,实现研发的全球化漆,人才全球化线、配套全球化吗彼冠。依托国内的研发资源咳癸暗,充分利用国外的资源开展研发资源整合吮拾阜,打造企业自身的技术体系盼仇莆。我们用了将近五六年的时间超邦,我们确立了G-CPMA跨平台呐柰楣伲块化架构衰须脱,我们第一代的产品是引进消化吸收贯乌贡,第二代产品已经完全进行了提升魂勾,但是没有否定第一代揩考,掌握了数据链蔚,掌握了开发的流程猫毖。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列吩。实现了一个平台可以开发六七款车型啡弧拳,实现了多个平台车间的相互有机关联钒捷,实现了车型的变化多界,开发上市快美,质量易保障氰,低成本芯、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设鼎妥嚎。   第二个泞罗俊,坚持质量为先敛,推出精品车型壁霜瓢,提升产品质量戌,加快自主品牌产品开发奇浓,提高汽车供给侧水平奉居,推出符合时代的互联网化的产品拘。打造消费者喜爱的精品车型屁丛丧,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果讣,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式猛,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织骄显惫。实际上汽车不管是新能源也好庐,产品的三大特点械孺盾,一是颜值不好看别人不买甫两,第二是品质衡屋恢,没品质也等于没品牌衬,天天出毛病心里不愉快惊敞题,第三是性价比缆,就是靠成本粟。我们的员工不需要培训就知道品质忌茎笺,因为好多从合资企业来兼魔惯,合资别的没培养冻群络,就是对品质追求玫俊鸵,结果就是成本搞贵了省鼓,把品质先过关崔,回头成本再来逐步下降蹦棋匈。我们第一个解决的是品质枚,第二个解决的是颜值袖透憋,第三才是考虑成本寄冻临。成本醒膘弓,供应商的成本我控制不了社,如果今天在座还有供应商的话邯捶绰,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点谐,还是有这个机会的潮顺。但是我建厂可以控制傲橇脑,我们内部的生产流程工艺航汲,我会重新再造兴穷,这个我投资减少了僧筹措,今天也披露一下沤嫂,我35万的规模最多可以干到60万哩。如果创造性一点可以干到65万接,总投资50个亿钢碗赏,含整车加发动机愁齐,这是内部数据佰狗,来给自主品牌共享肪葱。   包括一些模具加在20个亿儒、70个亿旧赤,最后的结果我都不相信寇魏,实现平台化茶、公开化膜、可视化嫁,让所有的东西全部依照规则阳光推进躺颓吓。现在我们的供应商也很满意戎寥,社会上也很满意高沦。这就是在体系麓客赌,在这些方面的作用力捣技箩,防止一个部位一个零件膘,一个车就不同零件不同标准拼丛彪,那怎么做葡,永远做不了好车炔。这个要感谢合资养成的规矩戈。但是自主也会给你更大的动力坦,动力是在研发偶虾程,其他方面再有作为辉苹。所以我们是国企的平台骡焕,民企的效率跨睬旁,合资的流程赫翁紊,这三句话就是这么个意思梗毛。   第三个腿,坚持智能制造打造智慧工厂盯。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂将胁,实现占地面积的有效节约茂衅吉,我们的合资企业盗,广汽本田在推进第三期的时候涸眯,就是根据SSC这个原则谢鸥瑞。SSC的第一个S就是小型small晃纶法,即所有资源空间最小攫汰哀、设备小型化;第二个S是简练simple探颁屉,就是除去浪费嫩嫌奸,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑讲须,complete灿,以追求小棘粮、近庞辣们、短盼、轻畔悉,最合适的自动化痹狄颓、慕貌裕块化累攫胳。所以广汽本田第三工厂运用SSC爸,它们的车间占地面积减少45.5%池愤,投资减少26%股侗,跟它的一二期比拈,能源减少了29%贪,成本节约了21%举。   第四个坚持管理创新免肆窃,开展构造改革灰,主要就是我们广汽丰田送,因为我原来在广汽丰田发动机卡,我9年就去丰田一次檀搬讥,去发动机只回了一次鸽刀,因为当时这个地方环境太好了赋赦,我怕一回去又不想搞自主了架虎丧。但是鼓励我底下那些员工经常去浮肌,去交流思险湃,日本人也还不错卑来,大家都交流尝逃。但是技术是交流不来的爱,思想文化还是可以交流的方厢。最近到丰田去了一下伎,大有感受日牟,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革罗病,它从最关键拎笔、最基础的制造环节入手眉残,开展生产管理创新碗抱,从制造轴比鳞、供需轴芥蓉、采购轴出发桔工额,深入开展构造改革妓勘,实现全员参与串,利用构造改革改变每一位员工的工作意识限秸,充分调动员工的积极性韶觅、创造力乡踞叉,取得了良好的成果摄。经营绩效方面党畴惰,今年的销量增长不多侍涣,但是利润大幅提升谴目搪,生产效率显著提高婚。人力绩效方面捍秸,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升客,管理体系与生产流程更为完善房甩、合理丢麓激。   通过改构造改革些,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升乐星,根据他们的预计瞄,已有的数据垛卞猩,2017年单台不良率预计会降到0.01%沫蛊,就是万分之一雇闺陛。而且现有的工人总数减少1600人部容身。就是现有的存量也可以变化郊烁廊,他们现在不到一万人莎失,要减1600人诺,它新建的工厂摄楼,员工还是要招的吗乖胚,但有的还是要走酥巨衡。就是用减下来的人把他投放到这个地方编嘘棠。   第五堆簇师,坚持体制增效末僵巫,强化体系创新恭摊。既然这些企业都到中国来了狮,有机会为什么不学一学呢羚卉?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下毯,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破榔浇,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式缺成,广汽本田精益管理灰,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式敞襄。为什么搞一个广汽生产方式苇?为什么不造一个丰田呢狙潞恐?这里面要说一句毯季,丰田生产方式你不能完全去学搭倡庙,条件不一样归抵鲤,环境不一样杰行兼,人员的基础素质不一样攫滤衬,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多苍乐肠。你学它必须要结合自己弛凶,连日本的企业去学它的珊,有的好多也不成功眉,当然我不能妄断熔丰粱,这是从资料摘的触歌哥,不是我说的宫。   第二个媒没澈,我主要员工整车从本田来诺,发动机从丰田来窜,也有一部分本田仕,两个企业不同的模式怎么办谜?发动机就要按丰田来皮车牌,从头到尾来狈,坏的不学好的学席,整车就按本田的来揽。但是一个企业两个体系怎么运作呢猾?我说干自主就不能有体系迸戏熊,要体系就是传褀的体系茹。不管你是从哪里来互唬范,包括从社会上来廉,来自五湖四海一个共同目标删开,要干好中国自主品牌毛暮。所有最后提出了广汽生产方式疲,以丰田为主结合本田滴,这样把文化禽瓦、体系做好奖频很,但是还不够巩固愤达誊,还要琢磨炮,现在体系已经起来房。   我们从2013年开始策划外菩,集团的主要领导说这个很好培侨咯,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的篡娜些。   所以后面我们的产能又不够了委疯耗,销量又搞起来了蟹,整车进行改造碴、发动机进行完善祈,整车呵、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造撼辈夯,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%迹,就是第一条生产线漆创。第一条生产线上半年生产了将近16万桥,20万的能力干了16万缓构汐,实际上还可以做鹤阿锌,全如果满负荷做的话茄斡肝,估计干到35万都没问题啃。极大发挥秘,这个不进行全体系变革很难叫。发动机装配线一次合格率99%伤磷,这个零部件产内库存减少70%佬,厂房面积提升30%缴暴车,原来不够用卤,现在多了这么大的组织华。库存资金减少50%接道,更为重要的是这一成果横向展开惮。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线困,它的年设计能力15万辆鼎,8月份的最后一天有个数据讼鞍镀,他们双班日产已经达到了650台方,它的满负荷是700台朔,估计9月份就可以满负荷缚祈。这种提升的速度粳础徘,全世界都是先进的疚,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局廖乓,它的一次合格率最高达到了93%模狠,平均水平92%沥侥,接近丰田中国国内水平头弟悸,当然追求的是丰田日本的水平恃,广汽丰田学丰田本厂了,我们下一步也拿一个计划配钮镁,要挑战就挑战一流藏,否则没意义埠某。   那么我们以建成世界级工厂为准则悄习殿,以广汽生产方式为核心马,融合了SSC原则圭乡,运用创新思维全力发展智能制造技术堡,打造智能工厂参盆具。我们在第二工厂通过价值流最大化九磷想、设备智能化醇,生产线自动化箱看、物流信息化焙祟圈、网络可视化哥巳、操作简单化纳镜谋、安全绿色化汉阀、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级氰。这个第二个工厂是非吵桌樱好凰官爽、非常成功的一个例子滇幂硷,但是这些都实现了刑呕诞。   第六是坚持品质保障茹始,打造高端品牌氛伺。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗波怯,高的效率提供优质有效的供给斧林可。广汽传褀通过精品工程确保产品质量呜,连续三年获得中国质量伴荆恰、中国品牌第一花培,超过很多在中国的合作企业屎捍,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八纶,所有企业里面包括外国品牌巍,与广汽丰田并列第八暇,比2014年上升6位巷腾并。   第七诉,坚持客户至上粟爆,提供优质服务泄隆,不管是在任何情况下禾诵搜,用户是我们服务的对象翟霖昏,也是我们的衣食父母寒双梆,尤其是作为汽车这个特殊产品汹昏,我们对安全赎班、对生命的一种关怀耽,作为生产制造环节的改革饯,是汽车产业供给侧改革的重要方向卑那修,但服务环节的创新与改革同样必不可少甩,这还是目前我们相对比较一下凛寥。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名欢榔钙,也是一个什么机构拇,我记不不太清楚泡台七。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离览好非。所以在产业互联网的时代恍激,每一个企业不再只是产品生产者楔、服务提供商丢季,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商酥,服务以各种形式融入到了制造业酶、研发设计赏渺帅、生产制造设垄、经营管理挞恰、销售等环节孝。有价值创造的可能落畔炮,就有服务形态的出现堂伸省。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限夯,两者相互融合逢、相互依存物,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展盛。   广汽在这个方面也展开一些工作你,我们的整车平台将联合金融赁、保险洛彩、物流套霜、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务连潘且,车生活平台会涉及多个业务平台架归阜,除了常规业务平台还包括了配件商城牵、用品商城藕户怂、社区服务连锁革,用户使用汽车的整体生命周期勉,产品的购买只是开始敖坏,与用户长期多次的接触和非常周到的服务话烽,这才是我们下一步发展的重点翠柑鞘。作为汽车服务提供商揪横,我们更应当关注的是用户的体验瞪,以及给客户带来的价值增值感受奥佳,汽车服务O2O的打造剧,也是为了满足汽车全生命周期的需要南,以及品牌和价值进一步提升的需要百欢菠。   第八惰,就是通过这些改革庙哪萌,整个广汽集团范围内的成果标,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万泌,同比增长28.8%蹦棋勘、29.7%妥倦,比行业高出20个百分点促亨。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平祈席陛,同比创下历史新高汀陵诞。当然传褀在这个里面那是贡献更大疗涉痕,1—7月份销量已经突破19万隆翻,超过去年全年裁戈,加上8月份最近的数据蔽睡寥,今年全年的任务22万已经完成了豁荆脾,同比大幅增长143%夺。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强虐缄,位居第303名秸扮,比去年排名上升了59位瞳绕,整体实力大幅提升宋蕉氮。   第九贪,就是广汽集团的发展十三五战略擎淀。简单地就是一个内部协同创新荒芍躲,外部开放合作嘶稗,这是总的原则哨弗楷,全面实施结构性改革具,实施一五一三的战略惩,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆茂,这是一个保守的数据寂赣谈,因为传褀搞不好就过100万嗜痴羞,前几年说传褀100万蹄葱,别人说吴总氨┖浴,你是不是在吹牛苫林提,现在领导嫌我100万都少了烁,拼命把产能都整合过来了侣湃的,成为先进的汽车集团疥都莆,做强做实研发整车零部件视、商贸服务和金融服务五大板块姥独,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌砰勾相,实现自主品牌事业的跨越式发展工顶,全面实现一个“三”榷,就是电动化伦号昧、国际化皇尉、网联化三个方面的重大破觅茂。   各位嘉宾姓、各位朋友爸聚茅,女士们房氖、先生们隧阮,在需求持续升级继筐,资源消耗的情况下技,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓订,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端局逗、品质优先稼掏、创新驱动的发展路径片吠淀,坚持正向开发犬,提供优质产品济,坚持智能制造跑纯捂,开展管理创新文旗,保证服务水平奔,注重品牌高端化踏梢陶。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花嚷撇,共同推动中国汽车迈向新的台阶互顺,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球鄙,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔:李芳" "  今年3月葡绘,借百年庆典之际侯锈伴,宝马集团提出“下一个100年”战略方向路兰,即“智能互联”翔忙、“绿色出行”和“自动驾驶”握怖挡,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向雹媳勾。随着战略的提出筹毙舌,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开赎,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上寥。在这其中扮宪估,“人才”就成为关键问题屋烤。为此编饱诚,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕前饭诞,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备惠。   根据沈燕的介绍可以发现溪竭,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛茹,涵盖计算机补、工程学始捌磨、自动化伺、金融等多个方面熊旱丹。她坦言棚靶部,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入蔡,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈本。因此涤现秆,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才昂。”这其中包括互联时代的在线招聘苛签,“例如我们利用自己的招聘平台缓裂、Linkedin及讹、智联招聘等在线平台啼,以及大学招聘斑赔、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘码脱。”除社会招聘外退锑,宝马也会通过与院斜倘嫒担合作釜匪宿,提前把学生引入到企业中爱,专门为宝马培养人才葱。 比如他们与同济大学十几年的密切合作党,举行“宝马同济日”这样的活动稿肝。“去年我们就以互联驾驶为主题绍碘,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品唬滤,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习禾。”沈燕说道碳撵。另一个重要渠道佩呐取,就是内部员工的推荐莆。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号潘本,让每一位员工都变成职位大使敬,在朋友圈进行转发传递稻脱青。   “我们对人才的要求哄,在能力方面最重要的是对业务的了解罕赏褥。这不仅包括对业务今天的了解菱酱咯,还有对业务未来的了解岭。要知道未来战略方向是什么瞧统桂,需要什么样的技能垄。 ”沈燕告诉记者姑梆讽,“此外逞潮惶,我们对人才的要求是不仅要了解中国磊钮夺,还要对全球化有所认知闲辖。随着技术的发展颁笛诡,我们对人才的需求呈现‘复合输,跨界’的特点版。但是武骆伦,这类综合性人才很难直接从市场上获得翟亢,需要我们进行入职后的培训道滩忌。 ”据了解脓,宝马(中国)每年都会根据员工表现乔瓣,提供给员工出国培训以及交流的机会遁,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流屏歧。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换夏斜睫,以拓展视野徒,提升能力倒刹捆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为力,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是赐,吸引并拥有了一批充满抱负七、专业的本土化人才赦铣侠。而面对未来魂痉庆,本土化人才也将承担重要职责呈俩,“这包括为‘在中国肚,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向破勒蛋,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中哨镜。”沈燕表示莆棵末。2012年懊寒蓉,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题奠雷茅,并在上海组建人工智能团队斑赎圣,承担电动化和智能化的相关工作付。另外梅淘彪,宝马已经在中国成立了专门的战略部门财榷,进行互联数据服务及新商业模式的探讨陷。 这个团队将研究和紧贴中国市撑菥ぁ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地计饭仆,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中槽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环亮:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上舌,用“数字舱、概率从玛关、未来”为题涡,论述特斯拉电池的高密度假泡赴、续航里程及电池的安全性猫怕琼。对比国内脆,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车帮标邵,并预言电动汽车和智能手机一样娩,电驱动和自动驾驶注定了是未来抛佛,不可逆的未来锈。 以下为原文哥:   关于密度和里程数拣胚。 特斯拉Model S上市已经四年多了横茸殴,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌淬,至今为止一个都没有兑现夏。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)商莎,里程最长的量产纯电动车屠和和,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结誊,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法兴,相对容易)还低的匀速行驶的里程数介,忽悠消费者拴。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准鞘,里程普遍降低10%以上)来体现里程逃韧瓣,在有些国家辅助使用NEDC的标准宿,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)氯。   关于安全性和自燃率垢。 自从2014年初安装了底护板疯视阑,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)类抽,远远低于燃油车扰骂氛,各种撞的惨目忍睹事故按舵,也都没有发生自燃泪。相反泵,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车寡啪,却成了全世界自燃率最高的机动车仍寞,更远远超过了燃油大巴的自燃率莎耙蹈。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理洞挎猾,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门串炕,车门闭合的时候已经有点变形了)拒,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业星,几乎可以说藕定安:特斯拉重新发明了电动车深查宿。    国内真正用心做电动车的企业脸,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术班丹巾,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机帝硷、变速箱雇寇、油箱等泌菩,改造成电动车的事情)檄炭茄。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了鞠裴邵,才会全力以赴来押注电动车坤。当然色们糕,也可能是很多品牌都在蓄势待发为图,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招擒嗜。    电动车不是什么弯道超车潭硅观,而是换道竞争仇。    今天的电动车咯纫,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态殊。待机时间是诺基亚的几十分之一崎慨撅,软件也没有几个参,通话质量也不好补兼牌,汉字输入也麻烦的要死和蛙。和智能手机一样惰毁,电驱动和自动驾驶注定了是未来篮搓怂,不可逆的未来懊寐媚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙傲:李芳" "   2016年8月30日讨,在北京新浪总部火川,北汽新能源充电部门副总监陈保江酥叭吵、北京华商三优总工程师丁晓伟猫癸、电庄总裁兼CEO先越吨、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人瘁、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动猾镁概。    作为新能源汽车销售终端环节吭喝墒,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线恐。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻印,更是充满了诸多困境乖码盎,不为外界所熟知藩催。    那么嗣,作为中国最大新能源汽车市澄亢恪,北京的充电桩发展目前处于何种状况苏,北京模式发展的瓶颈是什么个苹鲤其?有何值得借鉴的地方维?又该如何去避免失误和纠正饱坞尚?政府裁瓶、车企冻醇糕、消费者在这一产业链终端中力,分别又该担任何种角色修? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录横:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山傲觅绅:魏总闻赦,刚才你从用户的角度别购,同时您也是媒体人的角度硼虹澜,可能跟这三位嘉宾的角度不一样亢蹿帽,您从媒体和用户身份的角度讲一讲赎,您发现了这些问题之后浇剧胁,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率秆膳?    魏士钦标糠逞:其实我们一直在琢磨这件事捅方卞,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说彻某,这两点是能够解决掉的踢。首先第一个伶聚蓬,支付哄辱踞。就像刚才先总说的相铰,有个银联一样的东西捂甘氢,接下来有个第三方际,或者接下来大家都使用微信支付刻钩,不管是充电桩也好迁币,app也好胶,还是当时的扫码也好录,还是微信也好杀栋挝,支付宝也好衅驶,能通过手机支付使肛,基本上都能解决掉烙寇,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题嗣么市,我们把支付给它想办法统一了嚎。不一定统一到一个里边去配吹,大概两三个泵览,大家都在用缴瓶,这就没问题囊抽顺。    第二花苹甲,这就相对更难一些了氨侩,应该是有一些第三方平台真正站出来逢姑贬,能够收集所有的真正的准确的信息耗,其实当时我们自己在做app的时候比屑鳞,就是在做摸点的时候盘,我当时就矛盾晨伶,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点欠,后来琢磨来琢磨去沤,通过很多用户的反览睢,我定义出要摸一个最准的点欧促沮,不要最全的较敬雄。准是什么概念牵挖?第一切,我找得到宽睦,第二匆,我到那去一定能用得上咳乳炬。如果我找到它了棉博,也到那去了蚀,但根本没法用嗜搔角,那就没有用了墒蔫。所以如果站在媒体角度聚,我希望不见得是谁彻党拔,也许是个媒体跺渐稿,也许是另外一个平台湘,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起建滥簇,但是它也不一定是最全的甲锭,但是它是这些所有的里面最准的凯奉,每一个用户都能找到桩令,而且有百分之百的体验把电充上狡取聘。    我们碰到几个小插曲挺有意思的轻,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站奶,是咱们国电的站怖痛蟹,是快充祭搂。我们编辑去那边准备充电的时候粮辨,有六个跑快车的兄弟寞船梁,霸占着那个点高,就是不让你过去坝,这个充完那个充枢撑,还剩一个车的时候拱,就赶紧打电话给另外一个兄弟彩滑,赶紧过来充电姬耗橙。我们不等了垒。但是他们不知道票,在那个点不到三公里的地方快,快到积水潭小西天那个地方巳鳞,还有一个充电站胸灯,好像是三个充电桩还是两个匠惩始,一个车都没有辖,而且车位都是空的人。他们不知道那里道达郸。而且那个点蓟烧谅,我们当时找的时候用了三个app疙,只有一个app上标出那个点白蛙朵,另外两个app是没标那个点茬檄。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离人切卿,所以准确性其实很重要抵劲。所以如果能解决这两点雷婆,我觉得咱们的空置棋欧需、闲置的问题一定能解决裂腿蔫,肯定没问题的沫掸。这是我的观点济。    黄山建绘:关于公共充电这个领域教痰,我不知道魏总在充电过程中揉,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题辩芯灯?    魏士钦好:出现过敝,很多偶。    黄山湍崎:这个问题其实很有意思的问题瞎妓懦,充电桩的标准是国家有统一的标准蔡犬哆,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电悍。    魏士钦惊:是这样丧酬肩,最典型的例子就是腾势挞,腾势在很多国电充不了叉,但是在小E充电或者普天是能充上忌埂黄。    黄山纽霞辈:我们可以把时间放长一点来看碉疏滩,在2004叫、2005电动汽车兴起的时候搓,很多人都不知道电动车是什么饶禾集,充电桩是什么坝浓。随着这几年的发展书沏鼓,物业慢慢都配合了秋嘿,所以从成熟度也好距捆涂、物业配合度也好肖,应该是越来越高的唱。国家层面出台杜,新建小区予以配合离巫,包括老旧小区的改造外喷跺,都会多方面来共同解决这个问题兽门京。其实关于今天的这个话题抒踌,我不知道台下还有什么问题要提问的松。没有的话拉,我们可以做一个最后的总结串。    我接着丁总说的北京模式的问题寥僳痘,我们今天说的是关于北京模式翠疏度,丁总说了一个北京是纯电的市澄稹,跟其他地方都不一样复馆褐,上海是极端的杏,上海是混动市陈壕取,北京是纯电市场靖危。我理解还有另外一个模式誊涉,就是北京的充电运营商是最多的够侮,发展是最快的殴,一开始是国家电网猫啪藐、普天在推靖坎,后来群雄逐鹿颧,特来电蒋嫉、星星等等各种运营商都进来了肝拭,包括先总这样的都进来了蔚兢。我听北京同行说北京大大小小21个运营商坍。    魏士钦讽叭奶:现在已经不止了石。我们有一个数据耙诽,说是47个运营商戮惕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构愤阑,我讲点个人思考和认识普棘等。    先谈思考蕾粮尘。第一颧辉,供给侧结构性改革内涵非常丰富晨鹅搭,大家可能更多关注产品的结构性改革笨脖糠,其实我认为窝尼擒,源头是制度的供给和政策的供给宋衅泥,再是要素的供给阀,三是产品的供给臼薯辖。    再把这个逻辑关系缕一缕长乏取,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给傻巍簿,而制度檀穆回、政策和要素的供给又会影响到产品的供给房朗祈。所以现行体制下创潞,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革剁挛卉?这是我思考的第一个问题八础烷。    第二个问题韦剖,是我做企业这么多年的实践和感悟但,企业到最后比拼什么栖旗炒?其实就是资源的配置效率谴伦虑。汽车行业也如此瘸蓝笨。你拥有多少资源固然重要坞,比如研发队伍娘撑水,既有一两万人的渭模,也有六七千人的袭女,还有两三千人的缝,资源差异很大黎,但实践证明人多不一定成果就多门你缎,关键是资源的配置效率夹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率此程俗,取决于一个企业的决策效率和执行效率尽沉辣。而企业的决策效率和执行效率参,又取决于它的机制和治理结构茄衡。    反过来萍磕寐,机制和治理结构取决于产权结构的合理化畏劫。也就是说茅,产权结构会影响到治理结构和机制航极,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响杰苛,进而影响企业的资源配置效率毫。    从逻辑关系上讲绰鲁,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革怂。    第三个问题估饭妓,产权结构是前提涟豁,是源头性问题畏,多年实践姑,有以下一些体会其坤。    关于股权五伪。股东应该优质化鸽掳,股比应该合理化偿芯。近期也好焕芯骑,远期也好僧淑铅,你不能把那些对企业治理横、技术婆铣秸、管理滇矮,以及市场拓展没有任何贡献堂,反过来可能还会添麻烦者蚕劝,当股东尉。这样的股东不能要烤蹄捣。    股比结构这块猎,不同行业幸,不同企业纬,它的结构模式必须符合市场规则酪。若是竞争性行业尘涕,不管是央企舰骡擂,还是地方国有控股企业浪堡淌,做第一大股东绝对控股娩瞧估,很难实现建立混合所有制的初衷且阂。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”埃禄,竞争性行业混合所有制要深混罕哺,不能简单地浅混辞雀诺。什么概念窜?国有可以是第一大股东算,但不宜绝对控股即涕辽,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构微。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化对、国内竞争国际化这么一个概念旁姆帛。既然是全球化细膊,如果你这个竞争主体恃咯,你的治理结构藉,你的产权结构会弊纶,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话腾衡即,你如何参与竞争铣桂?道理非常浅显明白幢臀。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践踏。    江汽集团公司制定十一五规划前怪,我们就有一个想法很存虫,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化鹊。围绕这个思路太,于是就有一个叫三步走的战略规划畔。    第一步菜,把国有企业员工身份置换掉驮标,从根本上说揭渭,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处浮寸揣,对职工也有好处膊胁,是多方共赢的一件事情团护。我们知道阔省,国有企业这条船不管怎样嫡,开得好甘,开得不好悼触唾,哪怕再破再旧济峦,只要不沉下去么,国企员工都会抓住船板搬驰,不愿意下船拜腾拖。    如何把员工这些观念转变过来揉忍?只有让他们从企业人转变为社会人碾蹭。因此饭晴,第一步是2006年赴,江汽集团公司所有员工进行身份置换耽愧邵。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会泞,作为每个子公司的投资主体洪,共同组成投资公司冻胎。    这样雌味九,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东操。投资公司持有江汽集团公司的少量股权醒社。    第二步端,我退休后闲,引进中国建设投资集团有限公司斜衡伙。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司海。初步实现产权多元化味。    第三步睹抹伪,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产陈居,包括安凯客车的控股股权朔皋,整体运作上市单茹诲。去年1月获得证监会批准轿,上市公司已挂牌软蛾。    通过这三步走——置换身份忙扁呜,初步股权多元化廷阜,整体上市擞奉缕,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的潞,对留人起到了较好作用纺。在工业化鄙破、信息化册猾、网络化尤其是移动互联网时代乓拈不,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代村凳,股东或雇主和雇员之间的搏弈涡茧,更多体现在决策权和分红权领域恫。    为什么IT产业雹,特别是互联网企业发展如此迅速缕?正因为它有这样的产权结构筐痉承,这样的体制机制浩。做得好的互联网企业兴,股权都比较分散夸,管理骨干和技术骨干都有一定股份篡,可能这是大趋势泞。    互联网行业资源的竞争和协同茎,最终体现在人力资本价值上镐城矢,他们要参与公司的决策和分红式监。这个问题如果不突破悸关,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难柒泥。   存量是稳定剂箍库,增量是兴奋剂    那么铺娇,内部机制如何变革绅哗?    1990年我接任江淮汽车厂长桶毖,当时非常困难鸡筋踌,留不住人美魔。有些人选择离开锤,人往高处走卯富冬,完全可以理解盎。留下来守摊子的这些人不容易忌,到我2012年3月退休容蜕,这22年时间里淘差先,江淮集团内部机制变革分为两个阶段遂律。    第一阶段是2000年以前据创。可用两句话概括赔窟缎,第一句叫做存量相对稳定畔想豁,增量拉开差距缕。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状其充,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来剔谎,可能就有问题香。因效益提高而增加工资窖恍,贡献大的就多增吮凯缓,贡献少的就少增帆。即便没有贡献酱坟,原有的存量工资也不会减少划,即存量是稳定剂瓢灸乖,增量是兴奋剂辈。    第二句是有计划按比例增长工资咖丢。也就是说偷,企业效益再好改隘,效益翻番工资绝不能翻番怠讼。效益不是很好泌去,工资也要涨价腿些。为什么肝邪疙?因为国家年改革开放30多年鳖,经济20多年高速发展抖,物价一直在上涨涵,生活成本在提高扭磺,降工资就是降生活水平少持拴。所以我们有计划按比例增长工资桨,以建立工资蓄水池叫荣,以丰补欠鳞汲谴。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利鲁厦朔。    第二阶段是2000年后表,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式堪。    第一部分是吾挝,区域领先的现金收入圣心。和北上广深不好比诉,但在安徽及其他城市的同行业者中龚究,我们的薪资收入是高的魄五,员工及其消费能力比其他企业稍高愧达刊。但现金不可过度发放厂皮,这是心理学扦诉汲。人就这样挽溃纯,口袋里现钞多了后封, 像一线工人佳晾,包括技师在内啤,他腰包丰实了本斑,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蠢偏氏。    第二部分是大福利盖踌们。我在任期间家徽,江汽集团公司解决万余套集资建房伦刮苦,还有大学生公寓骸藕畴、廉租房等;自营的物业管理做得非澄贪耄好驰吉卢,很便宜涛骂,还有免费午餐导肯唾,包括洗衣房等被色兢。有大福利靖虎嫂,有小福利戊,五险一金都取上限提孝怜浇。    第三部分有限的股权激励次。    区域性领先的现金收入蚀、大福利聪绒陌,再加上有限度的股权形成组合式分配模式劲,这使江淮汽车员工享受收入不低四甫酬、生活成本不高的待遇粳孩。也使人才无序流动降到最低扯。我在任22年挟昂,江淮的人才耻誓靛,不管是管理人才还是技术人才省净,几乎没有怎么流失禽冗冯。    外人都觉得很奇怪辽耍擎。当时有个汽车企业派人力资源副部长陕聊倪,在江淮附近找了家酒店臂氖,一住就是一个月拾详,每天晚上打电话找人兢锌,但没有人为之所动椽返户。    究其原因斗砍涪,当然也不仅仅是待遇和福利举壳,重要的是文化留人垒隘胃,怎么能留住人心锚,这是其一拱常。    其二旱赫,江淮汽车推行多年的学习型组织建设掀肝,使员工的成长速度可能更快善瞎泻。    其三浦, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径怯板木。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径拴暇,但我们有三条路径将。    一是管理人员成长路径汕腿酱:管理员恋吃叙、助理管理师醚、管理师便壬、二级副经理肆卑盎、二级经理魔、一级经理萎。    二是技术人员成长路径舵淘:技术员煎火、助理技术师躲居、技术师;设计师统、主任设计师勒酚克、设计总监童、技术中心副主任橇骏、主任等卫。    三是技术工人路径构搭苏:高级技工勘、助理技师苛、技师感灌锈、高级技师洛布。高级技师的薪酬埂楷,甚至比二级副经理拿得还多扔咳。    这三条员工成长路径疗田,每个岗位都有岗位说明书庆。你要申报这个岗位道形乐,必须经历什么培训权唱,需要什么绩效湾,才有资格申报藩吵规。上什么岗位有明确的薪资标准鞋,“升官同时发财”苗,用人用工尽可能做到公开公正透明酣。员工们也看得很清楚春讼,只要好好干胜,就能够成长吠。    总之鹿梁,在中央政府大政方针指引下卉热,切实曙电、正确理解运用国企改革的核心思想和方法飘尝,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革识。    尤其是产权结构改革氢女糕,不要消极等待主管部门来安排踢歪,等是等不到的臂。也不要对现有体制海俏、机制太多无意义的抱怨仟喇吐,只要动机纯正人款裸,对国家对企业对员工有利砰倍,就值得一试卤,这是我在江淮汽车多年的指导思想理。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋芬巳,但一定是基于稳定性屯泛、权变性赊、柔韧性基础上的变革尘橡妇。要主动诚恳地和主管部门进行沟通壬。同时切记不管做什么事情呸,一定要取得合法合规的文件依据息肉纹。    在沟通管理和内部运作方面酞,如何适应政策环境收苔湃,是对企业负责人的管理智慧的考验凛纤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕亢:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团仑、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办玫滤。   当下怠亭,在互联网经济蓬勃发展搞嘲汹、新能源汽车蓄势待发的时代背景下碉伤,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃童矮毛、汉腾卜其份、乐视煤热、蔚来袭、Nevs茨悍掏、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈骆脓厦。但这些新思维裙、新模式遇到来自行业从呛抗、公众和政府有关部门的不理解和质疑吠。为此寰球汽车邀请行业专家场蕉、新势力企业领导赡涕暖、主流媒体高层悍抗,就大家共同关心的行业趋势禾、创新模式镐勾雌、市场预判等话题展开热烈讨论羔拟鸥。   程远寡:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁凤郡赌、V讯网总编辑程远   以下是发言实录精虐饥:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛窜杏擅,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域猫,也是一个全新的问题泪娃染,所以我觉得应该是个很有意思的事殊磊澈。今天让我首先来作一个发言惩殊,我觉得是抛砖引玉额遁,我想把石头抛出来非始融,引出大家精彩的观点摄怜嚷。   当然今天有几家企业来参加这个论坛团莆彼,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题潭,他们该不该进入汽车行业仆焚健。大家知道磁葡,这几个企业全是新人毫藏,以前都没有做过乱,在社会上是有一个反响爱,有一种争议涕观,说现在已经非常挤了厩蹲,我们已经达到了2500万辆的规模驶芦,100万辆的企业已经有六七个了娇绿,还缺你们涧甫金?你们现在还有机会孙肖?我想说这是一个很重大的问题持勉哇,我想这个问题为什么说是战略问题斧谁,中国汽车业一开始就有这个问题妥。   我的印象中疾糜,我觉得中国汽车业有很多政策咸熟,也有很多重大的事情纺矮,但是我现在回忆起来荚郊,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大屠畅,一个就是开放引进界,也就是合资曙镭,也就是所谓的市场换技术贪冈孰。另一个锌喂肠,我们做了一件很大的事情羞荤,叫反对散乱差漓玛惦。这么几十年来帅洪,在我们的汽车管理部门庆恕,我们就不说谁了锭肮,大家都很熟孙滴,都是朋友界闯,现在都七八十岁的人报尖。我进入这个行业30多岁镀埔,已经过去30年了隙,这些人现在已经退了喂,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情抄芳,一个是合资引进屎,一个是反对散乱差番洁奢。合资引进就是把外国的跨国公司招进来佳,即刚才说的市场换技术纷辽阔。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车补锈,认为我们当时的企业太多太乱太小太差违陡慑,只许有资质的企业做袜。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司叙疵纷,就叫中国汽车工业总公司坟尾。后来烧羔捣,提出了南北划界垦,想要一汽在长江以北吻,二汽在长江以南反下沛,形成一个竞争局面海。这个想法没有实现揩夏,当然再早我们搞过六大公司噬撼,但是总体来讲仓,我们在企业车的总体思想是害怕竞争失伴。   我在八九十年代写过一篇报道互,我就说中国汽车为何怕竞争漠泛?其实现在想缺括商,我们争论来争论去就是一条敖,国有竞争虾,我们认为企业太多了答讥,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理莫。   那时候从国家宏观的角度美热氏,陈云同志提出了一个经济学观点扑,叫做鸟儿在笼子里飞鹿吃,年轻同志可能没有听过砰乓。虽然给你放飞菏豆,但是你不能乱飞碴乐辨,得在笼子里飞甜。汽车的管理也是希望他在笼子里飞呕,所以我们提出“三大三小”氛,规定的企业能造车捍,其他人都不能造车杏广剔,认为进来的就是捣乱蓖。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章沫,后来被总编辑改为无心插柳勘。我们一心一意想扶持的企业搞上去淘层,但是我们不想扶持的企业又在出现鹅携,所以就出现了这种焦灼的竞争局面念盲令。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意喉汇,为什么呢酒侗?当然是我们的基础比较差僚乒,一无资金恫哦牧,二无技术惋,三无人才稼,白手起家防凯。这时候我们引进外资吹叼疲,有了资金痹崇、有了技术彤、有了人才草,奠定了我们汽车的发展基础咐。但是只走这条路等于缺一条腿味末,只有引进外资呢,没有自己的发展晌罐。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业肩,反对本土企业视骚谦,所谓自主企业恍定,所以自主企业很长时间不能进入造车领域希。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的蒜换供,奇瑞顽菲冀、吉利等司、长城毯侠、比亚迪抗建隶,没有一家是合法造车的企业巴,方式大家都知道棵鳖抚,买一个不生产但还有资质的企业洞,就是所谓户口本板讳,然后就开始造车吃。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好沃,该死的企业死不了某价陷,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口碳,这是一个很奇怪的现象弧,在其他任何国家都没有这个事情鳞贿,只有在我们国家垛,这变成了一种无形资产什。   所以犁,后来工信部成立前夕雇新,在发改委发布了一个通报颠,宣布哪些企业要死饭,其实是一个作秀奥。因为这些企业本身已经不存在了拈控为,我们如果不把资质作为一种资产保存下来规楷,就不会有这种奇异的怪现象性娩扑。这个建立于我们对汽车产业的一种误判玛磕,我们把汽车产业的市场化搽碑、自由竞争的方式忽略了铣力,我们把它当做航天航空管理肛闲。所谓集中力量办大事鹿焕羔,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的筋蓄,像航天航空只发射一颗卫星卸糕,只造几架航天飞机煞拷,但是汽车绝对不能这样墨,如果我们中国只有一个汽车企业讨共,我们今天无法想象能够达到2500万辆休,我们可能还在200万辆以下徘徊那茫。   我们想想我们当时的规模按策湿,讲起话来溜伺,我们一点底气都没有闻朝心,全中国所有汽车企业的力量雹,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量叮磷道,所以我们那时候是没有底气的力片韩。那时候蔡总经常讲钡钨摧,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂哼,我们国内的某家工厂哨骇,搞了多少年本晒恐?投资130亿干了那么多年没有干上去恨海按,现在回头干干傲介火,别的合资企业在武汉干140万辆车僳皋,听都没听说过他就干成了骗淖滤。   当时我们确实是一穷二白敛鹃,那种情况下我们引进外资篮弊,但是不让国内自己的汽车做辞,造成了我们汽车工业发展少了一条腿寺罢疚,变成了外资企业晴拈拎、跨国公司一股独大咯,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌劲趣恢。   中国其实为什么发展到现在这个状况甲伶惋?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差肃挂首,在座的年轻人没有听说过记娃,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号染。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作萌。为什么有审批制岛劫?审批制就是为了反对散乱差汾堡从,所以你不能随便上企业串。   我们把进入产业的大门关得很心埂,一方面对产业造成了很大损失蜗,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会爆。大家知道唤哀,那时候汽车卖多少钱弹?桑塔纳要卖了20几万谐本,当时说两万块钱钉比车,八字还没有一撇党耐,订购两万多辆慕,在桑塔纳卖20万的时候怂粹呢,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来淋匠。那时候的技术标准马甫、排放标准都很低投,我们会很快发展起来赣肚午,但是我们失掉了这个机会唇。这是产业上的一大失误蜂扭偏,就是反对散乱差哨茬,阻碍了中国自主品牌的发展桃妒。   我觉得中国汽车进入2002年秽匠碾,入世以后就发生了很大的变化瞎,这个变化就是放宽了瞬,应该感谢国家经贸委前司长蚕聚,后来发改委的副主任欧新黔稼女,他在这件事上力排阻力天荡善,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来借慌,有二三十个企业进来佛霸。在这时候呈裂,包括奇瑞碗挨、吉利睬庆碴、长城慧染吩,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面拟攻,所以这是我们企业发展一个好的契机辅,这个契机来自于好的竞争路。   现在大家没有再说反对散乱差聊埠顶,但是这个毒瘤并没有肃清弧,现在要有一个新的品牌出来溅哀,我们第一个想法就是它该不该出来巩拱,又来添乱疲斗弟。所以在这种情况下起苫揽,汉腾出来以后睦,我当时也没有太明确的认识慑炮,在网上一片谴责声的时候同疗锣,我就意识到了这个问题闭慨。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的熟撬楷,大的打败小的郸,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼眯,快鱼吃慢鱼篇。汉腾给我一个启发狈爱窗,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲淌儡,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在拴,今后还会存在挺。   现在一汽梆蔚肪、二汽非常困难兔邦爱,包袱非常沉重骸枢,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才期烤,但是最近连一辆好的车都出不来突拧。现在真正有活力的企业是谁呢姬?是长城寐兜、比亚迪灰、奇瑞咕闯、吉利卑。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用哗。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开详帕,让大家不要惧怕竞争嵌缚脚,竞争只有好处授欧。我们老是说过度竞争谱竿,实际上没有过度竞争烂画,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的耽,经济规律本身有一个调节作用拜,一旦过度竞争它会自动退出虎淋级。   我们的出租车管理很失败常节拈,就是我们怕过度竞争拳谩,我们把北京市的出租车限制在7万辆寇淌,因此打车难培天晴、打车贵讨吻谈,群众怨声载道秸。凡是放开竞争弗袜犀,像家电产业大家都知道硅宽乌,为什么发展得比较良性呢衡管饭?就是因为放开竞争侩激,是不是先来后到呢簿?我们现在想想80年代横,61家电视机厂恨呐,现在上哪去找耗廓?大家熟悉的品牌欧,北京牌逝斥倘、昆仑牌拉尼卸,我前天在飞机上看到长虹胖动,长虹居然还在尸裁,出乎我的意料览牌贩。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存撇,现在新出的电视机厂顺惠摹,TCL过去有吗恰?就是长江后浪推前浪妨粳说,我们永远不应该对后进者说不钦搐炬,我们一定要这个变成一个共识绥迁,任何时候都可以有人进来儒。就像他们说的饥胃,任何一个行业都会机会修。今天在座的各位都是新进来的仆澄椭,我觉得你们的机会大大的有藉。   我的砖头就先抛这些赴捶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编哄:沈达炜 版权作品瓜,未经环球网Huanqiu.com书面授权铆攘讳,严禁转载沫渡霓,违者将被追究法律责任侯碧搜。 获取授权" "  徐和谊说廓氢矗,当我急的时候绒撕肆,老唐一乐迪募客,哥儿俩(的配合)还行脆。双方都是坦诚的心态闻顽,就没什么谈不成的事情肯。    唐仕凯则认为涵滥列,戴姆勒在中国与北汽的良好合作绅枚端,基于双方的相互尊重磐。合作中萝蔫少,尽管文化不同息苫汉、目标不同绿凛纹,都能坦诚地交流矗,达成一致尺矗猴,满足消费者需求次。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事毙辽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚蕾,在全新一代奔驰E级轿车上市之前靛,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事吉合蛇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯皑瞄苏,接受了中国经济网等几家媒体的采访畴。在奔驰E级轿车之外涪浩,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作豹朗吝。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时断,徐和谊说存,关键在于双方的真诚与坦诚刚伪,这与我们的性格有关播收。我的性格是直率京屉敖,而唐仕凯先生则是含蓄幻的冗、温和钩麓,哥儿俩(的配合)还行怖。双方都是坦诚的心态茸,就没什么谈不成的事情霖。    徐和谊谈到噶固淳,合作中本陶,彼此考虑对方的文化碾梗绢、体制诽,对对方的决策机构都很了解拜,也想知道对方的想法幂赐菱,并多从他那套(系统)思考匠:靠不靠谱理葡,可不可能苦倘涤。不能瞎白话偿隘靡,不能伤和气遣袒,所以就越合作越顺利把。    徐和谊认为嗅,随着后续工厂和产品的导入潦,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期安。    他还打趣说姓,唐仕凯先生文雅徽疾,当我急的时候你脆彩,老唐一乐奔桑珐,我们的搭配非掣杞涓祝合适徊。    唐仕凯则认为欧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作椭鲸泞,基于双方的相互尊重潘。他说孟篙赂,我们与北汽之间有更多的共识傅媒。过去几年的合作桃,大家互相信任嫌捆、持久壬堵类、坚实温。我们有德国人的执着禄斑朗、坚持狭,在双方合作中好赣,尽管文化不同芹奢、目标不同首剑邵,都能坦诚地交流熊位卜,达成一致桑锌擞,满足消费者需求遁假蓝,也能让优秀人才有合适的岗位核臼。可以说餐,北汽与戴姆勒建立了最好的比虫铣、双方互信的关系寇遣队。    另外筏胯,唐仕凯指出嘘墙,中国业务的发展叹汇,离不开经销商伙伴的精诚合作鼎权,他们积极履行对消费者的承诺豢、关爱顶途,也与我们建立起非常良好的厂商关系碉哨。    他强调群坎锚,我们与北汽的合作鲤扒,增进了双方的关系庙壳汰。 全新长轴距E级车上市现呈眯喊印,领导合影(右二为徐和谊忍,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手硅,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说抛叛幻,目前劫姑侗,我们的合作是最好的厩。认真总结以往的经验靛访济、教训练珐,特别是过去的错误爆硷莲,接受媒体的帮助闲刻缺、批评份公,因为大家对我们有更好的期许拇导。目前防,我们仍没有达到自己的目标耪,在中国市场还是第三名擅篙。但是逗俩贰,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)啡。因此腹四喊,我们还需要精诚合作杆,力争打造一流的企业;精益求精傅,建立一支一流的团队忱肪鳞。毕竟嫉截队,我们的公司和事业都很年轻加阀,在发展当中最重要的还是关乎人骏。因此段蒋,我们不能只顾眼前佩蚊,应当放眼未来端诞,希望取得更好的位置铜奖钒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯楼:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊喊:    各位领导憋、各位汽车界同仁藩擒:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛申锈,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计图喝呻。今年论坛的主题聚焦安全屎,我觉得非常有必要颓始,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题粳藩韧,已引起全行业和全社会的关注史茄。    今年以来瓷蒂,在国家和地方补贴政策的助推下吉鼓豪,新能源汽车市场延续了红红火火的行情匣杰,1-6月逢霖沽,新能源汽车实现销量17万辆堪顷,同比增长126.9%蘑。其中纯电动实现销量12.6万辆导襄僧。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆乳,预计到8月底刮厂境,全年6万个新能源指标就将用尽讽急括。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆疵,同比增长170%瓶,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置宝牌。    但随着新能源汽车销量猛增里隶,其安全问题也逐步凸显巳劳煽。仅今年上半年粕,与新能源车相关起火事件就有11起揣缚,事故原因涉及到电池锨、材料讥级、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面盼。不但给事故车主造成了严重的生命辨乌、财产损失驮峨,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧绵儒,极其不利于新能源汽车的推广搬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律扰南,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折芬,新技术新模式尤其如此农锑。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处煽围、火车一度跑不过马车魔柏踩、人工智能行业也几起几落渭,每次都面临着必须攻坚的难题罗耽廊,并随着问题的解决才获得新的认可诵悼健。新能源汽车行业也是一样彪,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域厩,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进缔砍,在蓄积了一定的市场规模之后毛间翘,开始到达一个新的平台期侮煽,开始面临这样那样的问题让陀搓。而我们认为瞬陕,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题堤私吝。    首先渴轻,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足搁。    今天我们面临的新能源安全问题仕船,一部分是技术问题斯堵,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等临谐。但更多的是行业规范问题岔疗乾,由于新能源汽车市场发展太快隆,行业法规建设相对滞后鞍哀,安全法规不够健全睦弹,相关标准缺失泌倾借,再加上消费者安全意识不足颅梦,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等颊,共同导致了一些安全问题的出现秀彩翟。作为一个新兴行业脊绍屋,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规拨捞捞、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度患逗咖,这是新能源事故频发的原因甸砷,也是新能源发展到当前阶段祟,我们必须着手解决的问题肉。    其次泻熬奥,安全问题是消费者关注的基础痛点卡不,必须全力以赴加以解决烘加缉。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示嗓安蒙,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准梅酣,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全副痛。我们经常说尘闹券,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点介陇,但是没有了安全这一基赐ㄋ獭,里程的远近本身也就没有了意义赶识。新能源推广几年来吴响,市场上对安全的质疑之声始终不断卢赴幢,说明广大消费者除了里程焦虑婪,还普遍存在着安全焦虑疏惊发,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑豢汇虐,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择糜,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡靶。着一把火就可能会毁了一个行业仍钒彭,在网络时代这种心理传导完全可能发生揭。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理袍唬味,必须将安全问题作为头等大事来抓疯两,否则就会被消费者所抛弃隧崇。    最后畦壳,安全问题是新能源迈向未来的必经之路撂,也是发展的动力源灌前。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破岛,但唯有能够提供安全可靠生活的产品克穗,才能得以持久生存没寂。千百年来并,人们围绕着使产品更加安全可靠纶,不断做出创新何。及至今日瓦疥,我们投入无人驾驶汽车吴凛诵、智能网联汽车的研究史,很大一部分原因琴米堪,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障蒙齐。新能源汽车作为面向未来的产品轨挫,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变弗懦,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力旁孔。    由此可见无蚂嘲,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈行,粗看起来林林总总焦沃,不一而足;但是究其本质孙瓶鄙,核心还在安全妙馅必。破除了安全问题褪莽沦,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题谷刺乡,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题颂谓,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高斤,而围绕安全问题不断攻坚克难扔,新能源产品和发展模式将不断创新饥,不断创造社会价值得簇。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者险,我们从一开始腿教,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓簧归物,从战略高度提升安全性内榷锰,居安思危就,未雨绸缪吭唾巳,从研发推歼然、生产到售后服务横麻避,都布下层层防线环鸽且,确保产品万无一失碴艇。    一是在产品开发上加强安全功能设计弘荚,从源头上提升安全性蔷敲顿。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障斤汤拭。从产品的开发设计阶段铃庇,我们就从整车控制恨恳拢、动力电池奠、高压安全等方面以高标准进行设计椭。在整车安全方面沧,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统劲辜芬,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计氓可。在动力系统方面曙,我们从材料犬碑、电芯贰、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计襄涧,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术宿串,降低电池短路和起火的风险变莆。在高压系统安全方面低甲式,我们从防水芍、防火锻黄、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计哆筒矮,高标准强化安全功能苇东娄。除此之外纠,我们还充分利用智能网联技术赴绅,对新能源车运行进行实时后台数据监控百,建立事故应急响应保证机制滦居擅,为新能源安全使用保驾护航四鞘金。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证解孙,以高质量产品确保安全佩。在新能源汽车快速发展的同时浓飞,北汽集团不忘发展新能源的初心佬扛,严把质量安全关溪芳。北汽新能源生产的每一款产品剁,除了要通过传统车都要经过的质量验证外拒购避,还要对电池氖篓、电控系统进行严苛的测试与验证甘扦。目前汕芯,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系谓八饶,其中电芯安全可靠性测试标准42项牌悲,电池系统安全可靠性测试标准50项炽,BMS策略安全可靠性测试标准33项屁聚委,这些测试包括长时火烧测试魄圣、电池剖切测试购鼓竞、极限跌落测试和电池浸水测试等刃玖。同时尝伞兰,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位涡阿。上半年化妓邦,北汽新能源接到订单2.6万单槽梯,但在资源不足的情况下柬朽,我们严抓质量关颈,绝不为销量而粗制滥造澳戊姆,最终完成15052辆的销售任务鲜,订单满足率仅58%膏慨芬,但却实现了上0事故率的优良成绩驼骋。    三是加强售后服务与培训让官,让新能源车用户买得放心宝,用得安心矫。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障良,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统唾砍,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系郴方,包含车辆保养蔑献、车辆维修匡扯、紧急救援攫、充电设备钠扳犯、增值服务天、客户关怀等多项内容顿癸。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控毛,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查趁防翘、维修甩咸,并对服务完成情况进行跟踪监控伸淑沃,形成服务闭环迷咕娠,确奔吣Γ客户满意蓄老。同时丘热恼,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训镣,对车主进行说明和操作演示攘华,并规范安全培训流程常韭特,提升新能源车主的安全意识仁。在此基础上硼廷,我们还创新营销服务模式必花,今年8月12日如嘘,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金涪哪口,不仅具有推广新能源车的效果氏村,同时可以让车主及时更换乡镶协、检修旧车上的老化电池尸,通过我们的新模式给市场提供更多安全款锭、环保忱九鄙、高质量的车型牢,给消费者更安心的消费体验挤。    各位领导世瘫、各位同仁肯场赡:新能源汽车作为一个新兴产业丹帮妻,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段渺绥沁,出现一些安全问题才,这在快速推进过程中也是难免的举廊,是我们必然要面对的问题膝蒲。因此新能源安全问题删,绝非某一家企业能够单独解决恢痹畔,它需要我们整个行业的协同并进杯。    有鉴于此耽输记,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力幢畅,不能因噎废食适燎,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心菩脑攻,牢记我们新能源事业的战略使命可察,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念究脐檀,以持之以恒的韧性狡窖且,推动政府懊撩圣、科研机构染、行业协会浆沫嫉、企业乃至全社会开放合作菱息掀,不断建立安全标准互、不断规范行业行为吕、不断推动技术进步茂、不断优化消费者使用习惯画亭狗,不断实现新能源汽车行业成长成熟吕几、发展壮大宦,实现整个行业的可持续发展酞挪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长赶,各位领导恭、各位专家每瓢,业界的朋友们枫降:    大家好!今天讲搬,众多长期关心矫、支持中国电动汽车产业发展的领导虐棋遣、专家和朋友们齐聚郑州教,共商大计铺涩。作为本次论坛的协办方溅东,请允许我代表宇通公司瞎桔,向到会的领导村妮烯、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里稳红捆,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识兼浦舞。    近年来乒,国家出台多项重大政策妇,从顶层设计妓、推广应用肯逃炒、税费减免妈凰、购置补贴上窝狮、生产准入擦居、基础设施等多个方面敖恼茸,保障新能源汽车产业健康快速发展系。客车作为电动汽车发展战略的切入点兜,是电动汽车普及推广的重点领域句赏。至2015年底搞,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆焕蹲底,占同期所有客车推广量的13%等卸然,为城市节能减排嚷核汇、绿色交通出行做出了重要贡献旁使。    财政部挎、工信部挫闹、科技部燃、交通部返、发改委等部委敝,通过科技计划描恭、产业技术创新工程等重点项目进行支持署,有效推动了电动客车行业的研发和产业化步破。我国电动客车自主化技术水 平不断提升嘲垦:节油率靶、续驶里程等性能不断提升冻每,动力电池能量密度顷阿目、驱动电机效率等关键技术迅速进步地社。    具体来说晃密,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化佰粉伦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成菩唯、节能与控制技术方面已实现了自主研发嗽本,大部分电动客车均采用国内自主控制器磊多裙,整车性价比高换贸,满足市场需求悍奠,节能效果得到消费者认可受醋萌。    二是动力电池性价比显著提升淮叮暑。动力电池盒、关键材料国产化进程加速幢铝,安全性和工艺技术持续改进品。与2010年相比蹦轿,动力电池能量密度提高将近一倍翟梳,成本大幅度降低螺。    三是驱动电机技术水平进步明显鹃多。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求鼓讥钨,在功率密度戚日、系统集成度和材料利用率方面显著提升仇敦。    同时檄顿,我们也应认识到督,国内电动客车研发试验能力有待提升惹,关键技术与国际领先水平仍有较大差距考秽硕:整车可靠性祈儒冈、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力苟唐、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整五秸烤,寿命了、低温环境适应性屏、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后俗。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向人叉酸。    马凯副总理强调谈吉:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障爸。电动汽车由于安装了电池蕾、电机哎妙、高压线束等高压部件嫩肉寿,给整车安全性带来了新的问题叹旗,而电动客车安装电池容量大享户、整车承载人数多赏,给整车安全设计提出了更高的要求扇。    因此捣阂,电动客车必须从防水绞俯嘘、防火丁、防触电寸献斜、乘客逃生伟掇、事故处理等方面综合考虑媚俩,从研发制造橇岭、运输存储桓雹、维修保养变抬沟、报废回收等全生命周期各个阶段着手董蜗,在电池安全烧蹿、控制安全赏、高压安全琼敖狮、电磁兼容等方面进行技术攻关森登,全面提升安全技术水平麻。并对车辆绰假、零部件运行实时监控噶誊碴,起到预警作用吭赊窝,保障大规模安全运营兑篙。    宇通自1999年开始研发电动客车枷,持续加大研发投入蔑使上,得到了国家部委藐、河南省政府和各位朋友的大力支持策熊。未来侠胃南,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入陋清,围绕电动客车轻量化菇梁、智能化艰九、网联化以及智能制造等发展方向垫,立足自主创新翅,掌握关键技术獭扔慈,提升安全水平髓当,促进电动汽车产业健康快速发展骄匡冗。    但同时琶肺,为了推动我国汽车产业的转型升级驮叛匿,实现2020年500万辆的目标牛嵌谩,我们依然任重道远舒。行业的健康发展窖,离不开国家政策和社会各界的支持认坑费,我们建议随舵潭:    继续支持产品品质提升和新技术研发米滇。在纯电动将群、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验家樊,研究开展创新工程二期项目等惯,助力国家下一阶段产业化目标的实现昏唤。针对燃料电池客车淬,我国和国外先进水平相比还有较大差距蹬,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度夸降旅,尽快解决关键技术问题铃,推动产业化发展焚阶垢。    电动汽车正处在新产品推出的初期惫隙,技术飞速发展秆位,面临很多未知领域的挑战爱偏尉,这些不确定也带来巨大的创新机会奥狙嚏,是企业椽冗夹、行业和国家的历史机遇谁,也是赋予我们的使命和责任苦深铺,    我们将坚持创新烙,努力实现产业转型升级和健康持续发展涩膘。    最后撩,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却挫:李芳" "陈清泰达寞:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办疵黄,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”篱浪筏,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”佰惟葛。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出逞哩,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题插饲,回应社会的关切壤,引领行业的健康发展齿申。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台略,围绕电动汽车安全和创新等热点问题哆惰,广泛交流垄蹿、献计献策强。    首先是创新引领问题帽恢。    去年八谩,国家多种政策的叠加效应充分体现吧菊,电动汽车呈现了爆发式的增长县胚呻。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%臼,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善车,并得到大多数试点城市的积极响应筋。更加可喜的是建裁恨,电动技术逐渐被消费者所接受啼坊,潜在消费人群在增长骡募厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是陌倪,总体上侠,这还是一个政策驱动的市辰猜ā,它的不可持续性已经开始显现睬。从今年起弛,国家补贴政策开始退坡渐碎。种种情况表明搭滑龚,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期兢抱撤,相应地泄棚啃,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期勿撤匹。购车补贴的退坡度谦,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型倦瞥。也就是在购车履、补贴逐步递减的同时蛾牵尚,政府应在研发环节加大支持力度萍供痕,集中资源支持在动力电池疲、核心零部件晶冗、电控技术趟钠恃、轻量化窗凉、智能化等方面突破技术瓶颈吩。    另外茶,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位恋。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始拌和,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等违。相应地返,很多巨型汽车公司正在加大研发力度澳雾剐,大手笔投资于电动汽车岔拆。    这一切表明换,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快摹。    由此看来谷寇,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战瓶父。    第一劲阀惨,政府补贴政策进入退坡通道燃竟免,电动汽车性价比提高的进程诚,能不能跟上政策退坡的进程翻,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路袱,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键捣垃董。    第二锹行糖,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力皖沽,中国肯定是他们的一个主要市场目标稻。能否改写我国燃油车发展的历史瑰瞧拍,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立毒,并建立起较强的国际竞争力奈,这是政府和企业必须认真考虑的问题婆委堕。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术馈,实质性地提高我国电动汽车的竞争力昂。    因此舌敦,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导捆撂贝,那是在强政策激励下的增长搔末羡,是不可持续的痰。有些企业一门心思地追逐增长散萌,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张楼叫冷,却放松或忽略了创新和研发案。    应该承认踞洪崎,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比错,性价比还是偏低的冉驰。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破蒜憋,电动汽车将始终受到半途而废的威胁档碱徒。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景貌,理性地配置研发和产能扩建的投入褥嫩激。    当前煎,我国电动汽车正在向成长期转型宠嘲麻,这是一个重要的机会窗口偏庞。从全球看拟,电动汽车的技术路线还有选择的余地弛抹,核心技术尚待进一步突破猛,关键零部件的壁垒尚未形成波聘,信息系统还在发展胃,品牌效应还未发力蔽宛,商业模式正呈现多样化蹭。可以说瀑瓤娇,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间汤。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略挠,有较好的积累虐磐。我们又有全球最大的汽车市场支撑朴赐,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权括顷、培育自主品牌提供了难得的历史机遇栓戊戊,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件先。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期陵肯,潜心打造核心竞争力父怖,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美景,另一方面可以与国际巨头同台竞争细杀。    电动汽车和燃油车一样铆苗绿,竞争力的核心是聚集优秀人才鞭骨粪,拥有强大的研发能力能继唾,掌握关键技术和建立良好的品牌效应即。对于汽车产业来说寐怀,生产能力的扩张是相对容易的皆,而核心竞争力的形成则是十分艰难的恢割。但是娶,中国的企业不能再走技术空心化的道路了吮,因为那充其量只是一个泥足巨人剁崩。    补贴政策的退坡狈,正在形成一股强大的倒逼式的正能量绅刀捅,补贴导向将让位于市场导向豆堪浇,让位于创新导向笺免。优胜劣汰作用将被强化逞哪钦,在大浪淘沙中吉慌,真正能站住脚的惰贿,将是那些具有创新能力风韶、掌握核心技术卡、具有品牌效应的企业钙擂。    关于安全保障的问题宏警。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上铃,特别强调要重视电动汽车的安全问题穗哺惺。这也是全社会非常关注的一个问题揽尾俗,是这次会议讨论的一个重点杆。    为开好本次论坛尺普胜,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研南瑰现,并将在本次会议上发布调研的成果磋。    汽车的100多年发展史说明栏分蒂,随着人们生活水平的提高歉沃,出行机动化是一种必然的选择皑澳反。但是谓唐,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车申,电动汽车处于起步阶段介,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外献灵,还存在由于能源结构改变而带来的谎,诸如高压电路每竟、动力电池等新的安全问题黄。    因此寝雀,在电动汽车市场快速增长的时候辑,安全应该引起特别的注意店勾,无论是整车企业顺,还是零部件企业容戌,对于可能出现的安全问题协,都要诸项排查孰、及时发现岁、找出对策貌摩钮,竭尽全力把问题消除在进入市场之前响襄。即便是这样掏谋灭,进入市场后的汽车仍可能出现问题杜拨郊,这就需要继续跟踪樊道,不断发现新问题龟,不断解决问题扮,必要时要召回已经进入市场的车辆精。    应当承认感外,电动汽车技术的成熟度还不足皇奴浪,市场考验还不充分湍呕趁,消费者的信任度还很脆弱刹渴叮,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展剃。从这个意义上说殊廷牢,我们必须把安全放在首位肛教氓。因为安全是一个否定性指标狸漓反,世界上没有绝对的安全新,但追求安全是企业的天职剃,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上送使,要以更多的投入妓,在设计毁悸淑、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平点零。我们绝不容忍安全隐患篮,但也要宽容失败弟,因为这里存在着不确定性驹。    安全也是规范出来的驼坍疗,要高度重视标准北伴、法规和监管的作用淬,设计安全的标准和法规套,有些是科学的研究和论证定下来的骂藐,有些则是产生诸多的教训后总结出来的墩。企业必须严格按标准和法规生产挪、管理和运营媒陪衬,监管部门则应该严格执法歇泪锯,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本头缆靡,绝不能容忍劣币驱逐良币嘶寞绷。    今天韦骏,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题刷,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题咎粟聪,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具促,它还缺乏充分的应用考验瓜戳惟,需要未雨绸缪噶蹿,防患于未然炼韧卯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌陀羞:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导盒蔫,各位同行庐袒郝,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》挞,每个桌上都放了一本统,大家可以直接看瞧。前面上半场我估计是大家最关注的告,有一些政府动向歌景,他们做的干货核枢,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了沛角情,我只讲讲技术诺酶,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”航袒,有三个方面排,有些技术方面的内容是有相关性的磁,政策本来是张永伟讲的司偏率,我在PPT里基本删掉了导拈,大概带一点虎哄酒。    首先讲一下电动汽车安全的技术锯。电动汽车安全技术我们分三块渺捌汕,动力电池的安全末贰吩、电动汽车整车安全俏凉、充电基础设施的安全输碴。首先是动力电池的安全性暖极捶,是最基础鄙、最核心的竣额,包含了电安全谱项、热安全遂陕伤、结构安全等等娄。    我要先从科学的角度说一下饲忿涣。如图(ppt)窝钾,这是电动汽车动力电池的基本特性袍尽饰,中间可以看出我们锂电池安全的范围霜,一个是电压硼催邓、一个是温度疚,对电池安全来讲篮,这么一个很小的窗口里才能安全工作道仑须,如果温度高了会发生一系列的反应踏覆,就不正常了猾隙。我们具体来定义一下这些温度萌,这是做一个严格科学的实验朔强尸,锂离子电池的热失控便平、温度变化怜、温度和电压变化的过程猾欺戚。有三个温度裸贤,T1叫热失控自生热起始温度宛溜裴,这个温度一般在90度酞了避,接近100度脐。第二个魂挤,热失控的触发温度拘辑,就是说热失控要开始了郡。第三个截刺抢,热失控的最高温度恋汾猫,代表了释放能量聪怕淡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)杉,给出了一系列的各种类型的动力电池沁疽,比方说三元的NCA龋休湘、NCM弄担、锰酸锂的态,钴酸锂判姑、磷酸铁锂哪劣,还有钛酸锂的胺,从中间就看出览队即,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的悉。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域渡禄,总体来看未崇,热失控最高温度比较低一点蹈壤,这是钛酸锂的糜。    太过于学术化一点添衬蒋,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程搽哇绊。热失控炮欠玩,我们先从热的角度窜,过热之后首先开始自身热的起始温度之后氢澎剂,我们的SEI膜就会分解举磕、负极电解液也会反应仁,隔膜机制熔化摊谭,再到正极分解摆、电解质分解嘲,最后就涂层崩溃阔群,大规模的内短路电解液燃烧莫蠕,就形成了热失控讳美翠。发热量可以使电池的温度升高400—1000度聚漂。    另外一个问题妙洁,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展遍亥,像放鞭炮一样洽差摆,一个单体发生热失控能量还是有限的极,如果在整个模组系统中间扩展浮,这个能量就非常大了迫蒋浑。我们说其实不在能量的大胁靖础,巧克力的比能量比电池的比能量高多了谷厂会,但是并不是一个危险的东西鸽,关键是没有瞬时释放锻享,这是一个瞬时释放的问题彩。    诱因磊称镣,刚才说的是过热引起的坪,还有电的和机械的渤,电触发诺,主要是过充概惺陌、过放等等睬,尤其是过充城,过充引起的热失控是畏啥θ。害比较大的粟,这是它过充的一个过程和机理妇冬,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火亨喂桂。还有机械滥用煌,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火说,这是在网上搜到的底盘的切割实验拐修为,专门看它怎么样蒋,机械诱因就会最终引起短路短层侮。    第二部分革却,整车的罚骆徐,现在我们找电池厂开安全会水,电池厂就说很多问题是整车引起的惨,不是电池的事付稗。的确扣掇,很多问题不是电池本身造成的川,是外部原因灿,整车东,比方说碰撞会引起嗽铆,电气安全敬涡,还有功能安全晦,重点是这几方面措。比方说碰撞范肉,碰撞是最容易引起把汰,常规汽车主要的安全就是碰撞安全簧容惹。第二稿,各种原因的电气线路短路引起着火矗台痉,比方说左边这个(ppt)是特别典型的梅簿峭,电机控制器小储、电机电子器件IGBP短路了孟坊朔,高压录筏、拉弧灭颓嘛、多处熔断铝谰腑,整个就全烧掉了墓时,这是控制器烧红了翱溺。另外一个融卑,比方说前一段时间南京暴雨之后堡,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路缸封。功能安全伐超阜,深圳五洲龙这就是功能安全导致的悍诽鞍,电池管理系统死机剐杭脸,但是充电机不知道悄畴饥,继续充枫慈钨,充过头了萄,导致了安全事故惫烩,一般150%会大规模的内短路时墒返,充过头150%盒佳绵,不管是什么电池兑,包括钛酸锂电池士楷善,如果充过头也都会热失控的全驹,虽然我们知道钛酸锂非常安全岛,但是过充之后过压也会引起安全事故丘论黔。    第三朔,充电基础设施的安全努魂。尤其要说一下充电设备的安全问题性碳,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好勿,它的防水竭、防尘卤、防腐蚀半讣坝、漏电窖啪、短路保护等等及失鞭,各方面存在一系列问题藐。我们开了基础设施安全的研讨会惧,大家提出了很多问题较,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍弦郸抬,我不在这儿过多讲醋。比方说贿懦,我们荣威550就是非线充电着火界撮拎,自己来安装这个桅档椭,比方说外部的“三防”堡松镁,内部走线的零乱活筛,不按要求接地等等未持剧,这都是我们充电设备的问题咸。比方说全生命周期状态的监测颊违诡、管理体系的缺失寐湾闯,线路老化之后也引起很多问题翔瞳。尤其我们在研讨会中有专家提出氮妈,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证蛊诬陇,因为那里头重现事故之后就会特别严重哀示。    我不要都讲问题凰,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果酵达评。    第一半逞,说一下全球国际的进展酱登兔。我们要学习几个慈虹,一是安全防护方面掀歌敌,比方说日产的电动轿车Leaf茫,现在接近23万辆农踏含,没有出现过重大事故勿。它有一个安全防护的设计体系第来性,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的躺,而不是说不能做到安全杜奠辨。人家做什么豪?首先熟,有很好的防护设计理念娇署巧,它的防护底,首先防控事故发生搜,其次一旦失效鳖,可以失效不出事擎钩,再次负,出了事律,把事故控制在一个可控的范围揪舱班,控制在接受的程度跟燃油车一样品录。是这么三个阶段刷沦,从电池设计律显秃,到最后可达到的安全目标形,是一个全方位的设计理念悉劫。    二是设计开发方面莱,遵循了严格的V型开发模式滥,从电池包去伙、乃捞迹块县、单体脐赎、材料冠,从设计层试搏晾、验证测试层螺围牟,是非常详细的柬闺,包括底层的电池材料吕刷活,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了花鼻黄,我们国内的电池厂现在还很少用这些芯跑。这是他们要通过的所有的安全测试的项目奋矮璃,其实这些我们都很熟悉菠陇,比方冲击骡侥膘、振动筏、挤压僳、跌落费,氖伪郏块跌落遁澳写、单体跌落等等裳,针刺呕、极端的短路螺山骑、火烧酒挠席、热循环片吐建,有温度的高低温循环实验湘鹊乘,这个好像我们做的不是很多桨闹阮,气体分析等等粉,这都是全都做的承,这是我们跟日产合作交流的钡,我觉得还是给大家分享一下栓税麻,很有意义的队醚。    第二炮卯,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说炼。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)绒澎堤,这都是公开的蓟。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利可腻,这是一些主要的专利窍停马,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿茧表师,这就是一个完整的过程卡缸。由于成本比较高淌宪菩,其实没有在它的车型上全面的推开吓堆物。    另外一个值得一提的瓮秘,特斯拉的碰撞安全性芹掣,从设计的角度惶,应该说借用了一些非常先进的方法堕。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型胺榔目,发生事故之后钠,非常严重的事故也都是安全的墙,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好凳擒,当然因为它有别的安全性隆踏腐,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的呵幢。    第三段踞,这也是公开的资料禽,三星的电池系统目。重点看一下电芯层面箱,这是90安时内部并联四个单体电池谷嚼蚊,一个卷绕式的方型电池泛,这个电池在单体电芯层面加了三个装置毛骸蠢,一个是过充保护卫、一个是防爆阀厕屁送、一个是保险丝故方柑。我只说其中的过充保护倍输袒,这个电芯的外壳是正极雷观,有一个过充保护的阀脖聚,当内部气体压力增大之后煌烘,把外壳的正极跟负极直接相连洽,短路嗓恼胸,形成大电流设道,外部短路降,过电流之后保险丝把这个断开恨畔,这个我们是值得学习的扯电。也就是说在电芯层次进行材料瓜抗巩、电气雀电绩、机械系统的系统设计还是很值得学习的缮妓,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多咎巩,其实它把单体电池当成了一个小系统棋补堤,我们可以对比一下睡,日产电池的娜俪谙ぃ块相当于三星大电池的电芯脾笔,就是日产是小目拷块毛稳,三星至少客车上是大电芯妇顽负。    未来趋势来看袍,现在工信部300瓦时界、350瓦时都是这么高的材杠,这是国际趋势脊范磋,没有办法钵,大家都在这么做掂,10年内我们真的要到350瓦时录辖,我相信2025年350瓦时应该没有问题的攫捎,2020年300瓦时应该是没有问题的贺绅粳,这个从比能量角度是可以做上去的抛协,成本也会降低伞蓖鞭,但是我们的安全性挑战会大幅提升的洁碎奢,比能量廊蓟堆、安全性是一个翘翘板沸亮肠,所以我们现在都出这么多事邦,下一步300瓦时昆竿、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知猜背侨。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术币,我现在牵头中美电动汽车合作群,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性寺。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系凸衰差,这是最核心的下一代电动车技术唇兰。    说说国内的椽肮,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩挽晶输,待会儿再说问题谅蠕。正面取得成绩添磐,从材料体系还急撩,三元正极抚、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高半毫蛔,比方说在阻燃隔膜拐陶、阻燃电解性拧幕搔、阻燃安全性也都有创新璃鞘,取得了进展凄。从单体电池产品的检测结果来看缉韦,跟国外也没有特别大的差别禄涝。总之棉,从统计结果来看扮,我们和国外的相差幅度不是特别大倡洛岗。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源封干郴,总体电池的安全性保持还是不错的脑描停,这是实验的东西储抖,严格按照了国内国际标准芍,因为我们的电池企业也跟国外配套城,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套静掇泉,所以我们其实国际的标准都是满足的忌朴棱。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新睬坊。我也举一个例子混罢侵,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的黔。刚刚说三星的有熔断器冻挞卧、过充保护器吐聊、防爆阀革壳,模组的我们现在电池管理系统等等拜,还有一个问题类,自引发内短路谁,这是一个问题殊顿烹,我们的制造杂质庆、经常小规模的过充过放肃场,长期积累以后会自己引发内短路桅磺内,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做诽通炕,因为不好重复实验句,我们首先做了一些重复实验的方法碑碳,把规律摸出来了滤,这个短路会形成三个阶段碑抚托,内短路的第一阶段刻广、第二阶段獭、最后一阶段躺莱辞。第一阶段只有电压的下降读秦、温度基本上变化不大糠间颊,第二阶段架陡,电压下降同时温度有大幅度下降囤驰删,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测茹哇。    如图(ppt)巨捷,这是替代实验晤日擞,这是算法物,这是短路的测试实验秤疙,这是结果仑,现在已经在CATL管理系统中间开始应用枢迷怠,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程册疏蒜、内短路的阻值都能精确的辨析出来巧峡铃,提前预警热失控事故船。    整车安全擎睛,首先是轿车安全物躲纳,比方电池的防水塑勃幌,跟整车关联度很高甜靡,因为静态的防水羞,放在车上不一定防水酪铣,现在都知道IP67浦,其实一些厂家都做IP68了垮,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的收瘫蛙,就算是泡在底下都有可能发生重大事故签亮,我们如果做得好是完全没有问题的广清,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计补讲氏,这是我们做完的设计枪。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全苏,这好像是我们比亚迪的电动车行,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西勺乌,做得好我们的防水比燃油车还好境醚,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好毫空,关键是我们的技术到不到位募翅沛,所以我们来谈安全问题应该这么看构窘间。    第二钾,轿车碰撞安全剩骂心,我们做得好的企业也是不错的矛填。举个例子虹共嘿,长安的即缚,为了达到这个标准要做一系列的研究工作惯,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的谱,这是产末市瑰、学骋蓬、研联合研究的败寒。甚至为了将来的发展吞,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的冬损。而且电池包不是越厚越好井稿,如何又轻量化秆、又防撞妥蹭,在优化设计方面也还有很多工作可做恐静纬。    第三巾,整车电池系统总体的安全保护投。我觉得我们通过上次的整车交流会葡,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案存筒,大家都觉得还是非常不错的憨妇农,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的茬方,尤其是轿车企业是比较好的牢蛋绿,分层沸、分级做的是非乘睿好的曙灵弟,比如说高压安全管理系统估。就是说只要按照严格的流程来进行开发堂概藤,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的楷怖。    另外我提一句客车惯玲,待会儿宇通的汤总还要讲的读,我不多说了掂,他们有成套的方法来保证安全性寒替。    最后堵,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议晴适炭。前面领导都说了挺仕,多少起多少起翔箔,这是从2月份到7月份统计的10起以上拳煽稍,7月份多起来了氦。现在存在的问题携突,我们在报告里面有详细的介绍汇绵,我在这儿时间关系也不说的太多了蕉德响。总体来看尾刹,我们安全性准入门槛要提高判,所以现在在指定各种标准倦那,要进一步提高标准谭。当然还有一个问题霓,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的骑邵凌,因为充电桩跟车的接口是老的赊第,现在要搞新的淡梗鞘,新的总体来看是更加安全的许肚佃,老的怎么适应新的瓜蹦芭,另外我们全生命周期检测还是缺乏的螺匆麓,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战袖。    我们的发展建议遂嚎妇,我也不详细介绍了齐卸虐,因为我们在报告里都有衔,永伟会比我说的更清楚一下呕。    第一个剧,完善安全标准魔秸,制定更加严格的安全标准布咕。最近客车安全标准饱慧、电池系统的安全标准吼如殴,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准吉伴。    第二个珐,监控体系骑发锌,现在当然都有监控系统窝溉,马凯副总理上次也说了猴,监控主要还是要靠厂家监管柏,不是靠城市最后的那一级漠,最后那一级你也不会给太多数据袜,数据最多的还是我们厂家自己多估年,我们最有能力监控好惶腑贡。    第三个捞签唇,强化充电基础设施安全管理杉,严控地下车库鲁、高危场所充电设施建设与安全监管窃。    第四个眠瑟俗,改革检测体制分,我们建议建立新能源汽车年检制度埠谩,传统车要年检骏孔,新能源车是需要年检的扯,比方我们防水描思、防尘性能懒锯,新车是好的娜,老的就不一定了救,我们的绝缘性能昆、漏电保护等等是需要检验的诬,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的蹋恫,这都是很重要的墨荆。    第五个陕诚霞,建议改革行业的监管体系航丸将,现在我们是准入欺看眉,有几千个车型毯馈,客车是很大一个数蕾恍,很多厂家都进来了控,不能说让谁做弓茸居、不让谁做守,我想将来要引入事后监管的体制哎鹿,谁要出了事要负责烈对脆,要召回偏父醒、吊销执照蹭嘛蟹、取消资质欧韭,甚至取消你不能再进入这个行业杉缎,这是我们建议的要加强琉楼妈,否则这件事情没法弄漠铝。    结语三句话茅袜:    第一囱篡,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”玖熟,为什么是“命根子”叉龋?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转田貉杆,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全系喷?我觉得怎么强调都不为过绍矾烂,所以我们要警钟长鸣顶枯阶,高度重视啸,大家都是这行的从业人员高犊,都不希望这个产业下滑隆芹,但是为了做到这一点洼噶,必须要警钟长鸣盒块攘,高度重视锤攻。    第二培寒,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术携斗。想性能大幅提升粮烹,大家都希望300公里妥脆闭、400公里伟滔形,客车也是要提肯,高比能量电池是必然的趋势湘,往上提的瓶颈技术就是安全临。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点钡熟。所以随着动力电池比能量不断提高椒,电动汽车安全技术的门槛越来越高焙丹凛,本土企业要有危机感奥黎受。    第三避得崎,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系幌缄。安全管理蟹,政府责无旁贷瓮班险。    我就说这么多翰梢隧。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍骄驹:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日憋污,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行帘髓。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起肥辖,到今天的北汽EH400的下线安半盖,北汽的这100万辆用了5年的时间螺份烘。    在活动现程绽小,北汽集团董事长徐和谊表示烩倾:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风练,不断的加强产品浩、技术绣擒厂、管理创新欺彼倘,不断的加快电动化琅、智能化拒墨、网联化杉抒、轻量化的发展步伐卿桑,全力抓好‘π计划’的深入落地捞抵。力争到2020年擅,实现自主产销80万辆浪,这其中包含新能源产品20万辆涸码我,实现销售收入700亿元楷颧科,进入自主品牌前三名的目标拆烙酣,成为具有国际竞争力的大型汽车企业什青涟。”   “来得晚乓,干得猛伐,站得稳”    “来得晚阔税,干得猛品,站得稳偷。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结欠感肩。    “在行业内来说蹿杀,本土企业已经很多完成百万辆了薄腹,我们加入进来体显,形成一种集团向上的态势笺怒弘。”北汽自主分为三个部分吞,“绅宝昧瓷、北京孩睛、威旺缺一不可掀淬,齐头并进蕾嗅律,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧洪。”在随后的媒体沟通环节中弄储,李峰坦言槽逼。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列角门,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群衬蹭寞。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品徘关沧,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群戎。北京是传承“越野世家”品牌精髓袄腥,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌熊。    “越野车是小众市乘馈,但是在中国市场上颓,硬派越野景,没有人能从北京汽车手里抢资源杯熟。硬派越野或是下一个风口镶。”李峰在接受媒体采访时表示侍。    除了在品牌划分上的努力攘袒且,在车型投放层面歉鳞,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车窖暴羡,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车赦蘑揉,而到了2016年挥涂,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车蔑酣晴,加上北京品牌和威旺品牌郴嚼,更是达到了六款陌。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例泞,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录盲。    而面向“十三五”汗宋,北汽研究院院长邬学斌表示删黄藏,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标功。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述舷:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线皇缔,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累还遣频,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃剃茫,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破崩。”    是的浪,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线佰篇,北京汽车仅用5年的时间酵剿,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”朔骄拘。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围跋,现在一是车型结构变化了桃坝础,市场引导到SUV骏催、新能源和智能化上去粗测。我们由三级跳变成了一级跳山你。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示收酿,“市场的变革对于自主品牌来说郎嵌兰,恰恰是一种机会剂峨。我们有对市场最敏锐的感知很蛊,最接近市城厦佬贰,这是任何合资企业都无法比拟的娟狄。”    从年产销量看疼辽,2011年达到2.4万辆膊到、2012年实现7.8万辆判诉浩、2013年超过20.2万辆籍、2014年突破31万辆罕、2015年完成33.7万辆淬,2016 年预计目标42 万辆捂憋,到现在已经完成了23万辆恐勉。“2020年我们要达到80万辆缅娠呈。”徐和谊表示浦。    “心在一起叫团队”    有了好的产品提仓,还要有好的营销柏啼,“酒香还怕巷子深”倘幌激。在产品营销与销售网络建设方面晦,北京汽车依旧不甘人后龄勤。北汽股份副总裁蔡建军有句名言胖,“人在一起叫聚会帝嫡,心在一起叫团队串次毁。”    2016年上半年诚搂,北汽绅宝品牌新增经销网点243家闯讹棵,同比增长396%踌兼径,目前网点总量高达到836家双干,渠道建设速度令业界刮目相看玻史。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家乐啃刨,同比增长20%江挥懊,目前网点总数已达1081家碉。    据已公开披露的销售数据鲍,2016年截至7月士古,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆狄遁拔,同比增长42.7%改戎,远超乘用车行业11.1%的行业增速拿弥存。其中囱圈葛,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆测,同比增长94.6%既履南,成为名副其实的“自主增速王”盘。在具体车型上喷箩,绅宝X25累计销量接近5万辆柯,在A0级SUV细分市场排名第一鹅久。威旺1-7月也实现了近10万辆徽汲,同比增长6%以上凳炽童。    对于营销体系美舞,蔡建军表态称维:在互联网时代檄贸,消费者出现了很多新特征哼磁衫,他们爱分享互动灿建侮,重视原创和分享接,并处于一种“始终在线”的状态拜勒,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系辩。   对于未来撕荚: 李峰表示桅,在“十三五”期间胳搏,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌恒。    其中针对绅宝品牌草,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品倒,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮还伲块化技术平台精。    此外信匹癸,针对SUV市场火热形势坦,绅宝连续推出多款SUV车型肥会,形成了X25舵疮、X35焦诞瑟、X55摧、X65组成的SUV系列沦李,实现了对细分市场的全覆盖身拎。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型痢丁彩,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50娘。未来详论替,北汽威旺由经济型微车斧南、MPV弹翘、SUV和轿车等品类组成防剧。   责任编辑愤:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾灵:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开纪俯缎,在杭州召开秋畏捐,我们非常激动桐较撵。我们希望全球贸易更加公平墨勉朵,中国企业能够更好地融入世界市场韩潦。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示劣断,要向世界展示中国汽车业的良好形象宋。据了解哭,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车丘。李书福说吻,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台伯锰。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部拐秃,李书福告诉记者鲸究,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州撮汤,吉利要展示好自己的形象疼。李书福认为抚来,我们要解决全球经济治理问题们,首先要做的就是提高自己的竞争力违,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理栖愤。   汽车产业智能化   谈到汽车产业恒森,李书福就来劲了搬,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头湿,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度悉戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展浑破巩,是全球经济的一个缩影函篱。”他介绍说嫂哥,未来汽车产业的方向是电动化设伴衔、智能化侩坪多、轻量化辰,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列话盗耽,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年拟黄,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一颗体。李书福认为袱成,两者的“联姻”以及之后的融合发展扦腐,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新谦、活力墓擒试、联动腑、包容的世界经济”帆。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”倒敢窜,在他看来两者在基础理论研究和基础男猓块研发方面合作得非常不错肯田,他希望沃尔沃能更豪华叼尸、更高档鲤东、更有竞争力迸蔡摹,希望吉利能不断提升品牌力舌环、竞争力和溢价能力圭募筷。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件恼谁嘛。”   在吉利汽车体验馆缕奢,新款的“博越”展车停在那里方籍,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟穆,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨氯芭。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一钦。李书福估计论阶乓,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作媒怪悸。去年冬天菲挫算,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时尝,他也曾表示铝,未来汽车将成为一个智能化的终端设备淌弟。   “汽车的产品形态也将发生根本变化默绷,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势喇,商业模式的变化已经从电商其、维修舶稠、汽车金融垒私、二手车矫蠢标、人才培养等领域开始垄黎,逐渐延伸到供应链前端的设计画、研发和生产嘎亨险。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型锋,这是核心饯某斥。”李书福说磺,汽车和互联网哀,两者已经分不开了伯存,汽车制造业要想有未来泛昆,就必须和互联网深度结合起来男洼噶。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题疥丹,吉利每一次研发创新桓上、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开搏。   “安全既是时间长度监苇,更事关人的生命坷诞富。有人说外矫话,现在的汽车都很安全了香师,安全已经不能成为汽车的卖点了粒葱械,我认为莲,这句话说的不准确苇肪侥,也不全面蛋。安全对全球都很重要心细,对国家很重要皋藐,对个人也很重要搪辆促,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害帘,可以说安全事关大局砍丁,安全关系到千家万户擅卞陶,我们一定要把安全放在首位步。”李书福说牟。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中群,不仅有央视的直播线酗街,现场还有上百家媒体仁哗谐,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分暖歇擎,受到业界的肯定戌涛。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念憨翻楷,用现在的话来说就是企业的基因熔记渴,要从根子上形成安全为本的产品研发理念窖创领,当其他条件与安全设计有冲突时复褥恍,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程潘想缉,而不是相互妥协据。”他认为囱怀踞,当造型与安全有冲突时墙沤,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时捻控白,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时保讲栖,也会毫不犹豫地选择安全鄙。“汽车是给人坐的甸废归,所以安全对汽车而言实在是太重要了酗魔。也就是因为以上这些理念饺簧,沃尔沃才能发明汽车安全带就署纲、汽车安全玻璃翔、安全车厢度经、儿童安全座椅妥、侧气帘素跋儒、车外气囊介割倦、交叉路口自动避险自动刹车甸镣、城市安全系统等等品两。”   “汽车内部空气质量也是安全问题斧毫,因为对人的健康会造成影响妮商。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知珊胃蠕。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上巨。 责编捣:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度户漂蛇?这是东风集团高层必须面对的问题翰。“国内前三不卞,2020年品牌影响力达到行业平均水平澈、市场份额5%题、销量125万辆陕旅吭,其中东风风神必达35万辆钢捍,挑战50万辆狈。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标纽。   论自主品牌的持久战劲,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点霖滤洗。在他看来脑砍紊,相对与合资品牌沥樊徘,自主品牌的发展分为三个阶段你腐鼎:战略防御善赂拭、战略相持和战略反攻努诲。   “对标合资品牌玫签、自主品牌已经经过了战略防御阶段贪,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段时湿办。”8月10日们故林,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌锹荤,并反复强调痹,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了椿琳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于牟凄讼,风神刚刚取得的历史最好业绩氰。凭借旗下三矫置统浚客——AX7硷抹、新A60策驴拴、AX3吃冷,东风风神1-7月累计销量76322辆芒、同比增长33.5%琉仇,其中7月单月销量首次破万蜗睬挽。另外徒,轿车销售26756辆刷迁扣,同比增长46.5%;SUV销售49566辆搜拈撬,同比增长27.4%簇。   一系列数字背后实际上传递了两个概念杀:第一玛福,超额完成任务;第二赤,轿车和SUV双增长令朴。按照目前“三箭齐发”的态势颓苗,东风自主乘用车会超额完成今年的目标埂骸,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蹲。   李春荣的底气还来自于一组数据对比娃抠杜:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上甸,东风A9超过传祺GA8姓搪势、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一丝拱鸡。   “其实讥募,我们重点想对比的是帕萨特参凛。”李春荣云淡风轻的一句相刚帕,让一向低调的东风乘用车抠什,平添了些许彪悍和霸气谦熟。   不过肛乌蓄,面对长安籍检滔、吉利膝、长城熔计达、上汽这些强劲的对手七尺搬,以及合资品牌下探顽问鳞、车市整体放缓的趋势顶江话,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观乱态墓。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度搭密?这是东风集团高层必须面对的问题褥。“国内前三设,2020年品牌影响力达到行业平均水平梳、市场份额5%避、销量125万辆甸卉煌,其中东风风神必达35万辆窜邢报,挑战50万辆肌澈。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标裙凄。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营萎,我们要尽快达到35万剖廊。”李春荣形容姆系,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”午赣稻,未来五年将是“本硕连读”匡,从自主品牌的生力军成为主力军褪都陇。   如何冲击第一阵营狭花? ?   对于目前的东风乘用车来讲固楔班,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战跨,首先是产品峨。关于产品规划部啪,李春荣给出的答案是寝价,东风在2020年之前哨,会推出17款全新车型殴棘,其中传统车型将达到12款仓拍,新能源汽车7款断。   实际上刃航,经过七年的储备翁,东风风神已经形成轿车饥、SUV和新能源汽车三大产品军团保,在大对乒、中栓、小细分市场布局俺。   值得一提的是男劫藤,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神免。这意味着敖,除了传统车型步,李春荣手里又多了电动车这张牌哼姐纯,而在2020年的产品规划中痹,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款撑案。   产品层面集,缺少明星车型矫据痢,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题倪天侯,而在未来的规划中段,东风乘用车的目标非常明确令:提升车型效率逛稍仓,培育明星车型冉,必须打造2-3款细分市场TOP5车型些,半数以上产品达到细分市场行业平均值俊窟。   实际上锨廓酒,东风乘用车下一步面临的问题矾,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”罐霖。除了风神之外会悔,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等涂,以及合资自主品牌把案放,而在东风入股PSA毋尝低,成为第一大股东之后棱,东风乘用车无论在资源整合拓抡、品牌溢价慷徘钳、平台技术方面糙摧,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应守淑形,当然这还需要时间证明匙没。   不过码虑,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向痹高诬:资源协同包括产品椽、平台氛陕、制造技术射、供应链莲、营销和国际协同沟台虏。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要痰,随着车市的放缓股,近年来席,从豪华品牌到合资品牌唾退力、再到自主品牌啥,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证胁判。   与成熟品牌不同盎魄,创业中的自主品牌晦,在招募经销商冬、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力掣。随着竞争的加剧踏惜、产品的丰富疚汞帆,未来将对渠道提出更多的挑战燎堤瞪,比如一年之内连上四款新车的吉利毕客秸,目前最重要任务之一就是加强渠道管理噶酗革。   盈利能力当然是最为重要的标准刻卷凯,但是牺牲自己伺、持续补贴经销商独碾,也不是长久之计鞋诗,解决之道要不断有竞争力的产品推出响恼。今年年底寞,风神AX5即将上市丢,明年AX1也将上市性。   实际上羔,在青海活动开始之前罚烽卜,李春荣提前到达西宁汇妨,专门到长城和长安4s店进行调研甸渴。让他感到欣慰的是妹,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75春。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的般坊钝,我可以负责任地说逼,我们的商务政策是最好的雷奥,没有之一点仇。”李春荣对于渠道的重视程度胖抚得,基本上是亲力亲为理咖通。   目前幌栓,东风正在加大招募经销商和扩网的力度跺邻。按照规划媒,每年净增网点50家垂墒磊,未来单店销量逐步提升至800台以上剿玖,达到中国品牌经销商中上水平危。 责编碴:李芳" " 」嗤 (搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日哼绩,由中国汽车技术研究中心主办肪何司,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办仓诉杆。在本届安全论坛上回问踢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲嘛眉勘,在回顾过去的同时墩瓶凰,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议蔡遣苗。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人拍、车辆柒、道路等影响交通安全的诸多因素牛坡,促进共同发展清,从而降低事故中人员伤亡率梦,最终有效改善中国道路安全状况侨玲鹃。   会后暖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦衅、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访虚勤。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念捍,并阐述了对于人守苍邵、车山、路萝、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解封起。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示敝,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务死,日产汽车确立了非常清晰的安全理念妓潞,一是日产汽车“三重保护”安全理念瞪稠,即分别从社会嘶、个人和车辆三个层面采取措施冀,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念画卵,就是在车辆的周边锋康撕,设置一个安全保护屏障贡,针对车身周围不同的危险接近程度词硅醛,我们会开发相应的技术进行保护恃。   除此之外末腑,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力宋受喷。在车辆的前方现翱、两侧老韶、后方建立一个全方位的安全屏障烯,这正是日产汽车“安全屏障”的理念科。同时魏,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化为,日产汽车也研发了一些相关技术炯耻按,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术广懒赊。   日产汽车始终将零排放昏觅、零伤亡作为企业愿景讲捌。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担习淡,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术彭,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术括兴镀,可以在自动模式下完成转向瓢时、加速和刹车等操作娃,提升车辆的安全性能邓。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况婚,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题常楔掀。即使后座坐有乘客瞪季,后侧方视线也不受遮挡啥舞碴,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车免市惶。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头痉太攫,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上轮搔蔫,帮助驾驶者做出正确的判断概爱。   针对电动汽车领域韧程,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位绕,而电动汽车上的安全技术橙,应该也已经达到了世界顶级水平彤遣。”   谈及无人驾驶和自动驾驶肚夏嚏,高桥信彦表示联良,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度摩胆似,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶骸,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶竭穗。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍涉,日产在研发智能交通技术的同时僻础,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目目倘,其主要分为四大领域够。第一大领域是关于自动驾驶技术的貌楞。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验虏巧。第二大领域主要针对电动汽车(EV)叉搓,对电池以及其安全性能进行研究多降。   第三大领域是新的移动方式龄,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备馆馅讹,换句话说裳欣派,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助贺废昧,我们针对这个展开了研究碌畴残。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判送帝慕,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展挽粹。   未来楷狡,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及狡,同时拎,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险辈诞,研发适合中国道路情况的全方位安全技术迷厦闹,进一步降低交通事故发生率彼、持续改善中国道路的安全状况驹。 责编百倦:李芳" "     【环球网报道】8月10日楔赋息,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市椿灯俱,共推出6款车型拇迪,售价区间为17.58-23.58万访。   新车亮点烈桥卞:   外媒点评麓:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编踢纽竞:李芳 版权作品馁葱搁,未经环球网Huanqiu.com书面授权忱,严禁转载沦麻,违者将被追究法律责任显挺。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口什峡,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭汤穗。   不久前前农具,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜瘁蚊,北汽集团以549.329亿美元营业收入堪测冈,排名第160位霜搏,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单糙,也是首次入围世界200强窜童。“我之前的预测是在180名左右戈吩兽,这个结果确实出乎我们意料送。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话罐。   据网通社了解呢吹,2015年馈,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元豌,再创历史新高穆。“十二五”期间炼晶,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆毫憨,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元徊,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元祭谭,增长3.4倍题行浓。   通过与徐和谊董事长的沟通交流稍,网通社可以断定以下两点吭:一匆瓣佃、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续恼、稳定的增长棵。二乳锤、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重棉。   为什么能做出如此判断夺?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上孙骂?徐和谊的一番话做了最好的解答歇法:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂缴非褪,咱们给人家代工挣俩臭钱柒馁,那是发展民族工业锤坦?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗昏?不可能敲。能走向国际化吗书?那更不可能粟。”   然而许馅,做自主品牌聪,光有决心纬谁檀、喊口号是没有用的想饺。正如徐和谊所说岭赔褂:“干自主品牌真的难呢煤骗,现在大家都处于成长阶段蛔,想要效益好显然不现实徘姓磺。但是效益不好就不努力宫,就情有可原吗奥?当然不是!剩荆匠。”   从“1 ”变“2 ”娜松,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心我畔妹。短短5年时间翠廊,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”顷剂褂,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心槐释。“北汽人要有工匠精神派荣,低着头乾乾蔽、少说多干妓坞儡,闷头干剖炽蕉,一代人不行两代人抠,肯定成功帝廉。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求途咐皋。   随着“十三五”规划的展开醋逝,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”玛叫葱。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局献。据悉捣戳毕,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产埠戚埃、供炯同凄、销芜温邵、研于一体的北汽集团南方基地呢洁。   届时崎惫,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心拱吝,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市插,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展淋椭,形成1+1>2的布局聪我五。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品踌钙甩,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺徐。   “十二五”期间忻味邢,北汽集团凭借超前的战略眼光徐垃品,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展瞥思兰。通过产业链合作设吓,北汽掌握了最核心的三点(电池氰、电机下诺、电控系统)技术翔瓷缄。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军局,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆径习疾,并取得了中国第一罗节盆、世界第四的业绩师妈。   据徐和谊介绍圭公缴,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上呜阀,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案煽。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前颅,北汽集团零部件业务板块几乎是0交级,经过这几年的快速发展酶,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元肩拆补,这是之前想都不敢想的问我鼓。”对于北汽集团的转型念磺水,徐和谊深有感触斯。   据徐和谊介绍阀害,未来北汽集团将围绕汽车产业链炕驳,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型裳盗,包括汽车金融瓣幸、二手车锣匣熄、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸羔雹丧,带来规纳和效益的双丰收愁埠。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点蠕肚复。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业豌愤,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向啃仕,这也是转型升级的重要标志之一幌培瑞。北京通航以合资谁、合作碳纯、资本运作为主要模式火串,在国内实现了产品工业化和市场营销团。虽然规模不大喊,但已经显现出良性发展态势垢恫薄。   直视软肋浪怜,质量和效益成关键词   “整体效益不高喘垂颁,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言辽擅钱,“我们举一个例子巳额,这次500强名单共6家中国车企上榜顿侵膘,总共盈利114亿美元伟玫雹。美国2家车企泼酚,共盈利171亿美元姥锚啼。我们的产销量远高于对手屎美,总体效益却不如他们畅。”   徐和谊指出钙裸,提升效益号捅烦,整合全球价值链缕庭矢,转型升级偷涝,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的夸,也是整体中国传统制造业需要提升之处酞厕。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施沙,向好的企业学权荆,从7个维度努力识,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗顽恳橙。还有四个月闷习需,拭目以待把堡梳。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头彭队,通过与他的交流可以看出率沸,对于北汽集团的成长他是满意的膘。然而凉缓电,作为一名中国汽车人孔控劫,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌卉会吹。   “跻身全球200强企业屡懈江,不是终点闲良脱,而是新的起点撤彭。”徐和谊更是霸气直言平:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强解豢,中国汽车行业前三甲疼枫耸。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编雀滴:李芳" "   车云按驶:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行沙。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲林惯擂,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法匙翘掳,并谈到了自动驾驶所面临的挑战肃汞逆。本文由现场演讲整理而成始。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵浮,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸仇,这两方面的关联性是显而易见的魄卫厩。    说到沃尔沃寝,大家联想到的第一个印象就是安全阀庆。的确跑,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候害廓,他们就讲男砍锣:“车是由人来驾驶的腾吝癌。因此贡,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全培半。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则扩厘疤。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明裸蛾筒。可以这样说老却酒,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面拼柏箔,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带鞋慑。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术社筒。其中当然有标配的铣,也有选配的变权煤,组合成不同的配置楞浦煽。这里我稍微着重介绍一下祭妒梦,沃尔沃的City Safety城市安全系统负。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统福沃晦。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂诡防饲。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史传。在2006年的时候解硷懈,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统宠。第二年也就是2007年男,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能隙担吩,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统簧。2008年系醋,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety丝涪抬,成为一个技术子品牌轿。之后的十年中这套系统不断地更新完善吼当兑,扩展了许多新的功能摆,比如增加了行人探测套、自行车探测捆佛、大型动物省烹、路沿和路障探测与避撞功能漏扒。    避撞系统为什么这么重要呢段凰嚷?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶读,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车坏旧、转向功能的话摄态,一切都是空谈菜嚼。想象一下徒强,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车氢,这将是非常严重的问题缺陷澄。避撞系统的工作机理非常简单熟,首先是探测炯,然后是评估决策佳,最后是干预紊檄山,包括警告或者自动刹车额。    首先是探测募。相比以前盛合棚,探测功能已经取得了巨大的飞跃炊。从单个雷达到多雷达和摄像头荆,并结合多传感器融合算法没。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战昧。    接下来是决策荡。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型焙,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞碴挖。但是你在路上开车信含归,特别是中国的路况喀,不可能前面只有一个障碍物坷宏。所以随着多传感器的应用娠建姑,现实需要更先进的威胁评估算法绰忿龄,可以同时考虑多个对象品墩。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象擎琳幸。随着更复杂的传感器和威胁探测能力绩苦,你车周围的一切都可能是潜在威胁须轻。    复杂的算法肯定会增加计算量黄铅鹤,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估呕浚,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步托嗓,有必要进行适当的简化夹。但问题是怎么简化怠?比如现在大家经程龋看到的中国式过马路信了,一群人一起走芹朽痰,走到路中间藤射葛,可能有几个人继续往前走吹臂,有一些人停在那里牟茂,另一些人却往后退刨匣僳,这时候要判断预测是非常复杂的太。所以豢汀缆,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性恫并,使得警告和干预措施如何定时吝传空、提升相关性和可信度始终受到挑战咳伙。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁吻瞳,才能提高决策的相关可信度旧兴。    最后一步是干预委朝脐。判断之后还要有一个干预的策略讲萌。干预一般是两种饲硅,先是警告呸簇,再可能干预膝。怎样警告呢纶?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告锹休,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁显。如果没有可感受到的威胁存在晶陕,原则上车辆不应该警告驾驶员结。这是因为陷勃,如果还是警告搂寡,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因具,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率话。时间长了之后吩举,他就会把系统关闭或索性换辆车订,在中国的路况环境下麻配洁,如果一路上都是不停地警告喂妙坊,这的确是个问题权。    警告只是一个声光或振动的信号咕拷,那么在警告之后恋必,怎么判断还要不要车辆自动干预呢剿淀期?我们的策略依然是疚:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生酚,否则车辆不应自主动作闲畅,理由也是刚才所说的逝辞。可喜的一点是串,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升双龋,自动干预所需的时间大大缩短了饱铅矮,相比十年以前穷拣累,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能杜县祭。最后一点步钩党,怎么协调人机界面步腑,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异柒摆,也将是一个很大的挑战宏耽。    刚刚讲了很多匈圭,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素倪褪菱。首先是效率问题扳,要调整警告反应的时间砂,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效呸扮敝?警告干预是否可感知与理解冯搜撵?第二是相关性鼓栏射,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出颇桃?是正确的警告颠,还是漏报或误报推车?比如说路前方有一辆大卡车盟苗雹,系统把它误认为是高速路交通标志牌膝,而不给任何警告久救,这个明显是漏报程夺充。但是反过来说唬栋,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车朴,从而警告干预人乌相,这个就是误报扫哭怪,这也是第一类和第二类误报的区别磺费念。最后是接受程度犯,警告是否很高程度被驾驶员所接受嚎阑、并配合痕巴潜?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭粮彪敛?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性吧咎,所以这三个因素之间要互相平衡平憋。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程袍枪且,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目彼书,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术漏绣、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等巴歪。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目插拼穗。    大家或许会问为什么要做自动驾驶歇胚?是不是因为最近自动驾驶镰淀、无人驾驶炒的很热缎?同时还有一些顾客在问锈素朵,自动驾驶以后井必,我们的驾驶乐趣在哪里谈物?因为很多人喜欢操控落,喜欢在山路或者赛道上开车缚嘿。    我们完全理解这些考虑撅衫庐,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况锚,今天早上我走的是中环履,走走停停片猴,就像这幅照片中般的拥堵宿。当然伸蔽题,交通拥堵也不是中国所独有凶授狼,随着城市化进程的加剧瓜潮,这是全球性趋势芒。请问这样的驾驶乐趣何在配拐?    除了拥堵畦,还有安全问题沙,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量匆按。城市化的发展也加剧了空气污染察蚕诧,以及可持续发展与能源的危机诧尾摧。对各位顾客来讲缅颠,还有实现实时互联和出行便利的需求降景。    所以喊,自动驾驶对社会柔、环境和经济带来的益处是多方面的奇。首先模含钠,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全室浑凳,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的便牡。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误慷酸扦,即使提升不到100%安全牟潍蝎,但是97%帝判、99%可不可以啤?自动驾驶还能连带产生其它的好处夸碴,改善拥堵庙、节省能源消耗昏驾、减少大气污染捞焦,以及使旅途时间利用更高效浚亲通。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利刨蔚,但我们说肯定也有挑战牟,世界上没有免费的午餐环。对于使用者来说睦净,有人机交互的挑战虑死韩。还有失效模式控制小,万一系统失效以后啥,怎样用冗余系统来后备控制软瞪仍。有跟其他车辆系统的交互需观,你不只是一辆车单独行驶在路面上识。怎么感知环境畅,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知竟欣纬。还有最后一个驳,再好的系统驰塑亭,当顾客不当使用的时候券,怎么做这方面的技术应对处理苟忙竞。对于车辆设计来说撬定,还需要各种各样的冗余系统做后备熄试,确保自动驾驶安全世妒。    其实办供剃,自动驾驶不光是技术问题箔脓,更重要的是对社会和伦理的挑战卷捶,大家是不是能接受聚侍?首先汉,什么样的商业模式内拌腐,是我们现在继续卖车的模式橙每,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式剑梨。基础设施的改变琳,比如说车道线矾、公路标识的统一繁钙佩,这也是非常重要的蔼。还有保险公司是否接受刑翔,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任请雌氖。最后是公众的接受程度坊,法律和法规的约束囱妙任,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注缔涛,从而也引发了很多相关的讨论壕篇。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么涣高?我们非常明确涤熟,这也是一贯的战略怜惰熊,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者蜂按飘,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者颁恢。    这里举个最近的例子铆挂噶,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车艇退步,已经在欧洲量产上市写露,今年下半年也将在中国投放市场善晦。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统两邓,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”睹,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向还蠢,而无需跟随前车入缆坑。要知道徽,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的哥鸽。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景赦,那就是到2020年练,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡刮楷午。这是沃尔沃汽车庄重的声明弧开,也是一个非常具有挑战性的目标胶伙泉,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢悲珐钨?    我们认为首先要充分研究得男,通过真实用户与真实交通辨梧贝,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通蹿马。还要多方的合作驼唱,沃尔沃汽车通过与包括供应商羞犁、大学研究机构芥俗匣,以及政府部门在内的强强联合弥,来应对全球挑战缝澈柑。自动驾驶之路没有捷径铣,就像练马拉松一样纹。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步部巩嫩、循序渐进的览燎,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全司阂,我们走的每一步也都要以安全为核心毕。我们要以客户为导向季埂皋,通过提炼典型路况捣操靡,悉心定义测试所用的通勤道路参螺,同时尽量控制风险舜泼。在技术成熟之前悄,必须反复的测试蒙八,以保证安全与可靠藏。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试是蔑某。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目地剧:要验证对社会和经济带来的好处施夏届,是不是适合当前的交通环境吉拖几,顾客驹嘛淑、社会公众的接受程度哼,还有道路基础设施的支持是不是充分斡乃芜,与其它车辆和道路使用者的互动航,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定细浇。    这个项目其实已经在2013年正式启动了查儡脾,真正的大规模测试将在2017到18年趣,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车句譬,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试拿。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目握。    上图右边是哥德堡市区的地图旗,这条环路相当于上海的内环或中环酪农,即城市高速交通路很魏桐,是没有行人菏、自行车久骑杠,也没有交通信号灯久貉。自动驾驶测试者是租赁顾客黄父季,由他们来做为日常通勤车使用驾驶济省澜。在驾驶过程中萍显,允许处理其它事务摹农,从驾驶员监控到不监控等瓢,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术杠伸。    这里我要讲个非常重要的概念都损馆,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶酬颠。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段腿惜,驾驶员还是负责监控和指令疗入,必要时糯错献,还应尽快接管人工干预臣杠,所以还有不少局限性惋牧怒。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控蜡,车辆负责监控交通环境筹洗鹊,根据路况决策和反应拖,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事辖到。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能膝负,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已精氛发。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理骏。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度顾撂忍,驾驶员需要对驾驶负责抒诵爆。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸藐卤,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶贾晌拖,或者SAE第4级的程度嗡贿收,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责汰遁。可以看出憾瓮,这是两个阶段之间非常明显的分界线饶监脐。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理损,简单地讲箍氖,是通过多传感器融合取,包括单个或数个摄像头汲斗始、毫米波雷达猴、激光雷达粱、超声波传感器等成,加上云端和高精度地图溪督,来感知周围环境遍,评估路况和交通状况斤弗,相应决策与控制绢胜度,最后通过制动看摧赶、转向和发动机系统来执行干预缆辫卤。处于安全和可靠的考虑风匙撑,我们有备份系统内榷八,冗余的执行机构棠猫艾,万一其中一套系统有问题凛,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶污募狮。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司缆溺竣,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅费。2017年棘徐,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证咸沮,随后我们将在中国挛卯僚、美国和英国伦敦开展类似的技术验证客岸吴。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶戌,自动驾驶的远景又如何丰跨拜?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸畔。如果大多数车辆有自动驾驶功能兄,车辆可以与人宪、车扑、路互相沟通旱捕,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放开亮必。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上拷冗戌,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布陌尝,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时尽氦,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任曹贪硼。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺拌鹊徊,这既体现了我们对社会和顾客的责任感协说,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心铜。 责编害:李芳" "   从很多角度来讲桃箱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的蹄使勤。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功醚,必须在中国取得成功;要在中国取得成功堤,国产化是必须的道路韶间晤。    宝马在全国的零售网点超过了五百家伞,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市阀,能够接触到更多的消费群体寿舰鸽。在网络发展策略方面疾先忌,我们会更加看重网络的构成形式沃堪,像城市快修店腥汗丢、售后维修中心廊联、维修工厂等染,主要目的是增加服务的便利性陇,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务晴。    上周末(7月29日)箱取环,在接受采访时煌窝然,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士角玫,回答了中国经济网等媒体的提问侧墨臣,内容涉及国内高档车市陈叭铩,宝马在中国市场的发展战略暖割贩,以及营销网络发展和经销商盈利等内容聚。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士莽,年轻睹跋、专注缔苦堑,富有亲和力;与媒体的沟通自然朵侈、坦诚躲蹦为,也表现出宝马品牌极强的自信与活力项孔臂。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时烧尸,刘智说铰芍墒,中国经济发展已经进入一个新常态敞淀羌,就是从高速增长进入一个健康燎帛、可持续性的增长讼娄羞。但是封剧身,随着经济运行质量的提高前,每一个百分点的增长撅卉,都是一个不容小觑的数量艇补。把这个结论放到豪华车领域烹茨,我们所存在的这个行业距撵,应该不会有前几年爆发性的增长酶,市场会以一个比较稳定涝、健康褐暇、可持续的态势继续发展鞭薯镐。就宝马而言蕾亩,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势荆潍甘。比如挠,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售警康措,而是把新车须杉、二手车涣评乒,技术保险眠,国际式售后服务一起发展菲饶墟,我们叫“利润四驱”肠,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展腹诚。    今年酸十,在集团诞生100周年之际畅蹲嵌,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略矾逼凭。那么骗,这些战略在中国市场怎样“落地”平?刘智谈到去,宝马集团刚推出新的第一战略的,其中的很多元素不仅是契合中国市沉谰馈,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊悄默。他举例说售帘,宝马提出的智能互联概念尚,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上颠,领先欧洲10年以上辑骚阿,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础容酸懈。再比如新能源方面悔拴。中国政府强调遍八,到2020年新能源车要达到500万辆坷。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线伎滔,包括纯电动和插电式混合动力车型脱,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV逆沟。所以在新能源车领域届,宝马会加大对中国市场的投入法。因此掇廓,“从很多角度来讲沸涛功,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”围沦登,刘智说侠幂华。 BMW i3    随着本土化战略的实施玫砂釜,高档车市场国产车型所占比例越来越大币翟。那么便德负,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的穗霖某?刘智介绍说妓,目前潦陀猜,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系康冲。在几大豪华车品牌里面衔骑,就进口车的销量来讲权柏,宝马应该是最大的品店。我们对目前的状况还是满意的爸桑裴。因为这本身就是在我们的商业计划内谁廷稠。    至于将来券记希,刘智强调娟:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功逗,必须在中国取得成功昧帆布,在中国取得成功邯菜,国产化是必须的道路”蓬。所以当判鳞,宝马集团会继续加大对国产车型的投入揭墟宪。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心帮镀悲,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作摄江受。不久前沪码拎,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车晒搭臼。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场肠抱。从长远来讲溜,国产车型的占比会越来越高韦煞哭。 全新BMW X1    近年来钠瘦,高档车市场经销商层面的动向备受关注且思胖,宝马经销商的盈利情况怎么样呢尼?刘智认为戚,应该说健礁禄,这是一个行业性话题咐。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力里,在厂商给予经销商更多的支持配合后却,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势剂。就今年上半年的情况而言检,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的惭褂妈。对比去年的数据锨,我们发现咖金,不管是在新车毛利玻疆寇,还是其他业务板块类羚臣,尤其是在售后舵编炼、二手车斗芦、金融保险等等几个业务板块思醇铆,我们都有了明显的进步据厢哆。因此淡膘含,他觉得彼乃吃:“目前澄蚀天,宝马的经销商网络是非常健康的”儡角顽。因为河嵌备,随着中国市场的不断成熟筋沸,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式经。从厂家的角度来讲傅失,我们也不断调整新车的供求关系皆禄,调整车型的配比涵奢,调整商务政策途。综合下来弘,应该说目前宝马经销商网络茶裙槐,处于一个非常健康的可持续发展状态燎四。 全新BMW 7系    那么疙,比较以往暇竭驮,宝马在经销商网络的拓展上侗苛哨,节奏会不会放缓一些际?刘智表示乖,在经销商网络上护,我们仍在稳健进行拓展线屋,一步一个脚印地往前走察汲。从绝对速度来讲绵,或者是从增幅来讲读,因为基数变的越来越大扣星,所以这个百分比是越来越低的轮,这是很正常的理沦。目前唤韭,我们全国的零售网点超过了五百家郸晾疲,覆盖了全国所有的省市自治区额攀,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市泻,覆盖了很多中小城市山毁。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体踞。在网络的发展策略方面醋,我们会更加看重网络的构成形式顽男绍,并不只关注于网络的数量潍。所谓的“形式”就是像城市快修店渺、售后维修中心淡蠢疲、维修工厂等等一系列的体系概念具饰。主要目的是增加服务的便利性苗烤,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务赐洽。对于经销商素轮,也可以进一步降低他们的投资和初期成本钙,让他们有一个非常健康良性的发展尝筐漠。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较。偷幕臃⒁脖冉仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4