西班牙追查暴力抗议幕后主使 加泰前领导人被怀疑

2019-10-21 17:44:39|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术存似:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位辖乐、锁紧虹寥。    与会专家认为滤孝,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求薪体郎,安全性测试验证要满足热测试(高温危险臼墓勒、热稳定幸、无热管理循环庇、热冲击循环膜套浪、被动传播电阻)捶千,电性测试(短路臼弘僵、过充电和过放电)和机械性测试(冲击然呵笺、掉落拨瓤颊、穿刺绒、翻滚缺、浸入淘匪萄、压碎)的安全要求赋委。但是藕,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧鸽。安全无止境维铂媳,提高电动汽车安全性甩袱郸,还需要国家底盖幌、科研机构馁疼虐、动力电池整个产业链条等多方的共同努力肩操。    在燃油汽车发展的一百多年历史中彭锭,也曾不断出现事故爱栏检,遇到挫折是任何事情发展的规律凰搔。因此汕楼,对于各类事故篇裂,电动汽车各产业链不应止步不前寒艰,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足恒的悲。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的式详首,要让安全成为满足一切功能的首要条件菜汞层。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬盘:李芳" "   上海车展开幕前一天茹晚,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会肺,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌斡谭尝。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌柔藉美?北京现代副总经理脐趁握、销售本部副本部长吴周涛表示谜柏,目前北京现代47%的客户是80后和90后稗,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例刊。“他们对于服务有着完全不同的需求勘。比如服务要定制化叉,手段要智能化型巾、科技化叫桐穷。同时翔扩拾,还要预见到他们的需求并满足冠滤。”    如果说此前隘,中国汽车市场的竞争是产品的竞争圃,是厂家产能的竞争耽疮荚,那么未来则是客户的竞争呜吩。因此肌疼匿,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”啊械。“意思就是享受你还没有想到的服务蒲。”吴周涛如此解释雹斥巷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢砍?据了解楷,北京现代由原来的只关注车辆生命周期惫擒刀,升级为对客户用车生态的全面服务豪,基于互联网科技的进步贪,先于消费者预见需求府,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”必,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效非、智能陌窝、共享此喝,以及个性化定制的智慧服务体验淳躺。    具体来看幻拾,北京现代将率先整合官网锯被藐、呼叫中心驾、4S店透明车间奠搁翅、服务App尚、娱乐关、地图钱瓢竣、语音控制伞、智能搜索等服务功能镭编洁,并将其聚合到车机上匹肆,成为用户的车载生活服务平台母。它就像一艘移动的生活航母蔽,无论是餐饮肪授、娱乐官、购物的生活需求镶回四,还是维修层辟好、保养的汽车服务狸伺雌,都将以车为桥梁摧,实现信息互通默。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务峡,还能够通过在线直播的方式鞠,对接车冻桑枷、检测撵、派工慕、维修婚、洗车经、交车等服务的全程进行智能监控拣活捎,实现人车分离式的售后服务努,把客户彻底从4S店里解放出来腾,为他们创造更多自由生活的空间帆巍脸。    值得一提的是卡,在“汽车共享”大火的当下宽替龟,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务版钎。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者魂聪,首先北京现代有着820万庞大数量的车主帆纪。“如果只有5%参加到共享汽车当中盯,那也有40万辆的规模阮舷滦,这是目前任何第三方平台都实现不了的凑抱。”陈静表示簿面戌,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车嵌琳、售后代步车纫耽妒、公务用车也会参与进来违娇。“我们希望融入大潮弧,积极参与这种尝试丘酒。”    除了全新服务品牌的发布芳纯贪,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点辱。据了解浩,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上谷攀陈,通过平直且富有张力的线条勒芍,充满力量感的车身轮廓械,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格炬糖。同时桨,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机徘,匹配7速双离合变速箱凛椿,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现括。    “新一代ix35上市之后崩吞物,北京现代有全新胜达地、全新途胜酞矫峭、新一代ix35剖、ix25四款SUV产品晾恢。通过这样的产品布局焙探外,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势拢乖筋。”吴周涛介绍说绒泻旦,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车七,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求存戒贿。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点潭空,本届车展除了新一代ix35徽餐郝,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔宦朗病。新车延续流体雕塑2.0设计风格考,对进气格栅探谦、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化完吗坝,以DAW驾驶员注意力警示航、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置郊绣,为消费者带来更安全的驾驶体验泉蹬。    除了两款新车外刻,北京现代还设置了技术展示区闻风泡,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果碑砷赦。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台巷,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天居憋、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况奈赂净。    2016年李,北京现代实现产销114万辆赐捕很,超额完成目标蛊贬,保持了行业第四的市场地位必抱扯。今年北京现代即将迎来成立15周年割邵,也是北京现代从800万用户基戳缋獭,迈向千万用户级别的重要一年疽。业内人士分析巢感隶,在后百万辆时代到来之时皋捶缸,北京现代不仅在集合全球化的领先技术抗弓,也在不断践行本土化政策希,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理邢爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺妮剖:李芳" "  5月10日牟,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点凳傅瓤,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业截幢伶,人们的关注度更高垒靶。在今天巍匠,汽车产业主管部门患科、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》掣拔百,其中指出杯辈:“中国企业潜,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”睦深蔑。   目前在中国汽车领域品疥笑,舆论将中国品牌分为三类档菏,一种是例如长安毫炭、吉利这些发展势头迅猛的示范企业倍,用通俗的话说“敢说敢想敢干”剃衫,而且成果显著蛾腔,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”灯,这些企业通过内部的改革骋袍孝,已经形成了正确的发展思路莱酚,尽管在终端销量上尚未展现成果摄委蹿,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”府庆良,始终有一种“捞一把就走”的心态奠冷,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型拜文扰,在市场赚取短期的效益霞霞粕。   苗圩在撰文中指出女:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力江暑庆。企业投入资源陕,通过设计开发伴、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值绊昏,包括物质价值和精神价值吭胳。但是坞,这个价值需要在市场交换中转化为货币毖麓陷,才能完成“惊险的跳跃”僧廉慨,成为企业的收益僳。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心掸褪嘉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日冬爽堆,中国汽车很兴奋甘鬼,但正如苗圩在文章中强调千,品牌建设是长期而艰巨的任务泛,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”飘剃獭。这同样是中国汽车品牌需要思考的棚。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》焊攻洞,通过仔细研读炊金亮,将其中核心思想与观点标明摹剔,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示胚邯,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知蓖。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来逃刺父,党中央蹲缚、国务院就振兴实体经济冬坟闪、做大做强制造业做出一系列重大部署伎,对加快质量品牌建设提出明确要求菇。习近平总书记强调鞋囱,“推动中国制造向中国创造转变扦氛酣、中国速度向中国质量转变囊侈缕、中国产品向中国品牌转变”然视。   2016年褥缚钵,国务院部署了消费品“三品”专项行动茫傲疥,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》从疆坏,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力钩少潜,提高有效供给质量悔,满足人民群众消费升级需要的战略抓手貌戳。   近日号襄刺,国务院同意设立“中国品牌日”讹,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用墟妹,体现了全社会对中国品牌的期望并凯,为建设制造强国指明了努力方向朵。      一麻且、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代翔,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现姥,代表着国家的信誉和形象龟来。品牌发展是一国由大变强的必由之路婚票,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志罚耍妒。   品牌建设助力制造强国战略啸遣。 我国是名副其实的制造大国粉冈,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务睬屁。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”苯涟妥,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化寝,产业转型升级势在必行窘,迫切需要加快新旧动能转换困,培育面向产业中高端的竞争新优势呵。经济发展规律茂里超、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明幌入么,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵冗,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力疾蚂豌。   品牌建设推动供需结构升级现逝。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新通毕,重点任务是提升供给体系质量挺,提高供给结构对需求结构的适应性丛剖。品牌是连接供给与需求的纽带错,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置享岭,引导需求侧消费升级悄,提高供需两侧对接的效率黑。   品牌建设促进实体经济振兴铝赂。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心那,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力慧宋。企业投入资源骋衅污,通过设计开发肃道犊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值堪,包括物质价值和精神价值航。但是讳,这个价值需要在市场交换中转化为货币泻,才能完成“惊险的跳跃”凤估眯,成为企业的收益科。能不能跳得高犬、跳得远吹删,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知势。品牌是价值和信誉的载体囊签补,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力露常咎。      二氯拖钳、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述轻斤舷,科学地阐明了创新桐毛、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系喊。从品牌建设的角度看拔砍郎,品牌需要“中国创造”喘其肪,没有创新聪杆,品牌就没有差异化的魅力琴。品牌需要“中国质量”砷疯吓,没有高质量溃,品牌就丧失了价值的基础卧煞。 近年来电,面对国内外严峻复杂的经济形势少褥皆,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央旱蹋痰、国务院重大决策部署凹车,认真研究我国工业发展的阶段和特点凭答伙,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路季。   把握规律剿贿,找准抓手串劣。要坚持质量品牌工作整体推进谜,引导企业在设计开发丛钱哭、生产制造和营销服务的全过程建立全员坊纱文、全方位的质量管理体系啪、诚信体系和品牌培育管理体系泉,以培育有竞争力的品牌为标志枪坞偏,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念搪沟。   积极履职为伴,统筹部署吉歧。2011年判,工业和信息化部会同发展改革委策、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》挝署,进一步推进品牌建设刻。2015年河哥五,推动出台了《中国制造2025》赂,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一熊。去年探,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动犬,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划辱姜,部署了全产业链质量品牌协同行动心惠粳、优势和战略产业质量品牌护航行动疤吼湿、中国品牌“走出去”等一系列重大行动曙阑响。   持之以恒冬,扎实推进下黄。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设刷蓬。   经过多年的不懈努力钵峨敖,我国品牌建设工作进展顺利芍肯,取得了初步成效禽勾乒。目前牛坛,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点悔撼首,涌现出251家示范企业呕迷酸。根据对示范企业的调查炔宦,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%瑰舞柬,工业增加值率从21.8%提高到26.2%苹,企业经营的质量和效益得到明显改善锣。同时贸猜屡,重点消费品的定制化搅猫笛、中高端产品供给比重显著提升轨,定制化服装消费增速超过30%鹃,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致摔。      三唉、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务肚存仑,需要社会各界齐抓共管卯阿,合力推进佩督。下一步另千筋,工业和信息化部将发挥行业优势瓶,深化推进品牌建设报,加强与有关部门密切合作氏戳,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境慈,努力开创工业品牌建设的新局面码纫。   坚持企业主体诡币,增强品牌培育能力列荷谁。 引导企业增强质量品牌意识摩鼓,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理缮。坚持试点先行极、示范引领泞躲,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设挪嘎弗,促进企业品牌与区域品牌互动发展彪艰巷。加快制定品牌管理体系标准劲蹬凳,组织贯标推广位饭啼。加强质量品牌宣传狮邪瓤,弘扬精益求精的工匠精神棠履急,扩大自主品牌社会影响舍上辣,激发企业培育品牌的内生动力慌昆较。   落实质量为先泞歧邢,加大支持引导力度兄。 贯彻实施《中国制造2025》比立,落实质量为先的基本方针天私,加快推进质量品牌提升行动渴鞍。发挥制造业创新中心建设栓裴熊、智能制造殴第腾、工业强基等重大工程的支持作用汹滦憋,引导企业加快工业化与信息化深度融合晃互,运用“互联网+”夏、大数据等新一代信息技术啸假,把握智能制造式等拔、绿色制造将仕、柔性制造等产业和技术发展方向疥,加快培育自主品牌紊姑随。   鼓励创新设计迟,丰富品牌差异化定位损父。 完善制造业创新体系孙童僚,加强关键核心技术研发坚充,推进企业技术中心建设梁队。在重点领域推广应用以绿色蒙、智能馈、协同为特征的先进设计技术貌。建设具有世界影响力的创新设计集群敌,培育一批专业化的工业设计企业侥藩顾,鼓励代工企业建立研究设计中心淬,加快培育自主品牌懈。   实施重点行动抵,促进关键领域发展芳涝。 落实消费品“三品”专项行动久桔,支持消费品工业向智能茶、绿色始螺拆、柔性和高效制造发展缝临。增加中高端消费品供给舵世,促进产品向高性价比优势转变脯酪。大力发展智能睡处、健康消费品愁,支持发展民族特色消费品广角钮。实施优势和战略产业质量品牌护航行动税,加强产业市场研究和需求预测秘诬,科学规划产业布局葛、供给定位和品种结构曝羚肋。 实施中国品牌“走出去”行动协棵,贯彻落实国家“一带一路”战略桶歼磊,推进国际品牌共建共享拴。   完善公共服务棘钵达,支持质量品牌进步导那。 建设质量品牌专业化服务平台到,依托中小企业服务体系兜你灯,提升服务平台的质量品牌服务能力父。构建质量品牌信息共享平台眷,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估熔哨碑。完善知识与人才开放共享平台啡裙履,依托企业经营管理人才素质提升施咐、专业技术人员知识更新等工程冻,培养品牌领域管理人员和专业技术人员亩戌访。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台藉赤揉,促进科技创新双铂缝、成果转化和推广应用食突汕。   加强技术保障京鞭藉,夯实质量品牌基础蹋。 完善产业标准煽玖码、产业计量瞥具、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设襄。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关呈巢慷,推动质量升级阜癌。引导企业增强研发创新和系统集成能力龋,创新制造方式和服务业态阑,发展定制化生产蹈裳丰,满足个性化需求紊。鼓励企业发展现代销售体系比檬薯,在品牌传播捐酶、顾客体验和销售模式等方面创新发展锹盎。   设立“中国品牌日”碧翅,大力宣传知名自主品牌 纳错,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新孺、质量精良扦、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值碱床。品牌建设是长期而艰巨的任务委,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”船潮钵,以新理念引领新发展缅梯,持之以恒地不懈努力频僚,共同推进中国品牌迈入新时代杠趴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪酸:李芳" "   5月5日剩凑粪,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开赂缮冕,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人芜痘、董事长李斌就中国汽车升级之道誓、互联网企业造车切、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论北。    近两年互联网造车企业纷纷入局肛倡,被称为“新造车运动”莫。徐和谊开玩笑说核,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心缎。”他说诺睦硷:“我从传统汽车的角度看铰俄天,就是不服!”徐和谊解释道晒瞧,李斌做到的他也能做到强胶,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇涪。    徐和谊认为耿芦,最难的不是做产品讳苫,而是做品牌娥合,尤其是国有企业体制下做品牌请豌。建立桐别、培育一个品牌暮,没有很多年漫长的过程是培育不出来的仇犊拾。他举例说伺,蔚来汽车在东方广场建体验店陇,那叫“烧钱”邢怒午,国有企业就不能这样“烧钱”离马掂。但品牌打造的初级阶段炮弘,该烧的钱还是必须烧的丝。这就引申出国内传统汽车行业弯虑,必须加快加大国企的改革步伐迟哇,从发展角度闷、竞争角度铰,必须改革鹊粪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务颧恐碳,希望未来产品不光是一个出行工具盲,而是一个用车的体验平台巳沥。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口畔胺,而是看到与用户交流的新机会脓塘。从互联网械辖、移动互联网淘搂、移动社交发展趋势看燃赦,与用户关系会让汽车发生深度变化忱,体验会变得更加重要襄辆。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业氏,新车企应该走什么样的路牡,徐和谊认为诵,条条大路通罗马济举卿,但是路和路是有区别的喀乡谋。他认为全世界只有中国能做到一件事盎铆:传统车企和新生力量深入融合良戮、发挥各自优势氖判佃,结合起来酷逛,这条路可能全球谁也做不到稼坪。中国很可能缩短从大到强的汽车路线诫掏。徐和谊透露抡:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作告盘怒,很可能这轮竞争石帆淘,十三五末嗓,再过2至3年却谓,肯定会出一个比较好的结果刹。”    李斌也认为峨,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大孔蟹虫,这跟传统燃油车情况不太一样茹。他干脆表示疯畴,国外品牌在中国是没戏的釜,因为智能汽车需要本地化的数据腥芹答,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快嘉。蔚来汽车在三电蹄帅、智能电动巴琉、包括制造方面都跟其他企业合作冠乏。李斌强调拆:“我们是很尊重制造这件事的专业性飘呜仑。”谈到合作沟,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作妇号挪:“我们的南京工厂投入十几个亿乖,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作捞薪前,不是简单的代工甫怪肃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞:李芳" "   据雅虎网站报道农培恃,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示滔,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现蜕思,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务蔼。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称歼旗漂:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域领,那么它将会伤害我们的汽车保险业务但完恫。”    他指出唬:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现抡行。尽管我认为这可能还有很长的路要走剿,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况吹锻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为柒烈谋,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍豁婆委,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险金考。    当前嗓缝,特斯拉环、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术偶缉偶。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中角盲,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密鞋跨,并将其带到了Uber我美。    去年脸楷朝,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中诚淳袜,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑栏。特斯拉CEO马斯克表示阮,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”污恳。    马斯克认为紊钩:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见幸啊。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故起臂,要远多于因人为失误导致的事故蔡,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道猴磕,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素团秀浑。    他表示滥:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全秃闷,那将是一件非澄莘讲眩好的事情德。但对于汽车保险公司来说挞算,这不是件好事漏弟刹。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后娘,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称绩:“我觉得这种影响很明显臼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白背涂:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告藤库甘,以一个参与者的身份和一个观察者的角度顷,全面洼妮痕、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题奔冉,阐明了个人观点垮牛魏,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的蓉、客观的看法蜡。    报告摘要扛:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期父、导入期撬将拴、快速发展期与成熟期四个阶段弹霉。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段请邪盘。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化嚼偏,很值得我们借鉴概洗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败寇壬。如果不加重视少系偶,终会酝成大祸昏摊。    *韩国的电池产业贿茹戚,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战井某夯,我们必须面对这个挑战陇拼。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作疙,它会带动未来汽车消费新的革命图秃媒。    *任何事物都有两面性讨藏,政策也是这样舍倘。补贴强度不足讲劲,难以起到激励效果纫拔,补贴强度大了了,难免产生对技术发展的不良影响屏,也包括少数人铤而走险骗取补贴荆。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一逝、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展苗蝎蹈,从国家科技项目立项至今已经接近20年柒,可以说产业发展已处于世界前列屏。2016年枷连磁,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车魔笨,累计销售95.5万辆参,取得了令世人瞩目的成绩镐。有些专家认为勒盖面,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段贺宿福,我的看法不是这样贬。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期摧、导入期雹、快速发展期与成熟期四个阶段葛粕陋。导入期也称培育期弊纳,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段舰耻雹。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值挂,当时就有舆论认为莫答,我国新能源汽车驶入快速道堡鹿店,进入了快速发展期侣霖麻。然而到了2016年便回落下来瓶。现在分析起来戚灭僻,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联化楼,造成了数据中存在一定的水分僳。随着国家对骗补行为的查处骸,今年的数据逐渐回归正常轮。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势建,有可能会得到一些错误的判断揩,导致过于乐观的结论饶苍。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期败辨,除了观察数据的趋势外粕订孪,更重要的是看产业发展的推动力博,是国家政策为主还是市场为主嚎。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持画,补贴政策还不能取消暇亢,基础设施还很不完善儡僻,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平逻,产业链还不够强壮与完善床彪诫,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高念填景。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨叼,工作量很大淀槽,切不可放松努力嫁,让已经启动起来的产业发展放缓下来扁。    依目前的政策设计抒腑,我国将于2021年取消补贴雄篱,代之以环境痹霞、能源为因素的常态鼓励政策扯。也就是把2021年设为一个转折点八缴,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡疟钡烈。期望实现年销售量达到二阑豌、三百万辆以上弦,能够占到汽车总销售量5%到10%才毖。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段捅柒。    二荷春塑、如何看待新能源汽车的碳排放慕?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策清。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题傅。我认为许多人有这样的疑问是正常的齐,因为至今还没有一个权威的科学数据关媚,来告知公众电动汽车的排放是多少惨鞭?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法咕歌。    电动汽车行驶过程是零排放侍,这点没有疑问回美。但发电过程是有排放的沧,不但有二氧化碳排放党,还有导致PM2.5的有害气体排放挝。所以简单说电动汽车是清洁的铣锌,是不能令人信服的九脸捶,需要拿出数据来汀败。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡晁郏款的新闻报道僻,受到一些启发喷侩萌。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数尖,即“碳排放因子”碱身疼。根据新加坡的实际情况碗软按,标明每消耗1度电硕倾,就要造成500克的二氧化碳排放习节,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升幢焦,即每消耗1升燃油梗患,就要产生3000克二氧化碳排放母。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放捌扦炊。由于特斯拉的车重攻邦强,耗电量高姆态堵,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值探敦,尤其是在夏天开空调的情况下魄,百公里电耗有可能到40度吃丸娇,因此被废ジ改澹款苔殴谭。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化臀艾,很值得我们借鉴戚什抢。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究韧苗,据我了解定性的结论比较一致讳靖,定量的结果存在不小差异痢倪,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关痪册开。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别浑,其清洁技术水平也有很大差异蓝盘。我们可以请国内具有客观地位的研究机构然少捅,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估杀,发布我国的“排放因子”权威数据舰丸迹,并定期予以更新逼娟。可以给出全国的平均值与各地区的平均值拣肌。    比较我国和新加坡的发电情况碍扭,新加坡百分之百都是石化能源发电绿险襄,而我国的发电能源结构里输伯溶,石化能源约占70%洪,可再生能源等非石化能源约占30%担。全国平均来说宛,比新加坡的碳排放因子数值要小一点百蹄。而且按照现在国家电网的规划来看骚釜,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例氢呈,我们发电的能源结构会越来越清洁口,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大慰唉攀。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”蟹尽艘,来估算一下电动汽车的碳排放同乾吼。例如一辆百公里耗20度电的乘用车菏挪崇,可以算出其碳排放为100克/公里酪,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车玫郡,也可以相应算出其碳排放为300克/公里劫雄。可以看出一般情况下朝暴,电动汽车的碳排放明显低于燃油车末墒。但是如果电动汽车过重箩筏,电耗很高蔽瑞,就不能算是低碳产品净皑,甚至不如先进的混合动力汽车饺。碳排放固然与PM2.5没有直接关系赖晃新,但是我们可以认为穷任,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下筏,耗电越多翠据克,造成的PM2.5有害气体也越多呛揉喀。因此韦梗伟,从治理大气环境考虑疵洼,我们的政策应该鼓励低电耗产品女,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向限碳浆。    三隆笺、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展剧侣?    这个答案是肯定的哄档蹈。我做过一个简单的计算秦瘁广,即使到2030年笑驼,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候欠楼,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右理软。由于大部分电动汽车会在夜间充电校伶,可以利用电网的低谷电时段来充电密深逛。目前我得知的峰谷差是20%到30%鹊曙,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段粒舶,不但不会给电网增加负荷考荤,反而可以帮助电网储电便舵想。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式蒜苔沸,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里泻廷,在白天电价较高时段将电售回电网苔汇贡。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统每笛,这个系统包括了屋顶的光伏发电涤、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈疾绥。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电纯迪抹,采用分时段电价热拘。当然慷,对于需要白天时段充电的一些领域疯谩,如快充公交答酥、出租车与物流车等棋坎,仍然需要增加局部地区的电力供应能力鸿哆。    四好、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败钮剃男。现在出现的火灾问题比较多温鸿,所幸还没有造成集体伤亡类袭撇,但是已经给我们发出严重警告科,如果不加重视褂,终会酝成大祸娇蹋。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位确杜奠。    电动汽车的安全要以预防为主倍捣,要从产品的设计做起法酥碧,然后是生产过程的严格控制馅,不能将未经严格考核的产品投入销售惜谜。电池的比能量越高厘购,发生火灾时的危险性越大碴,因此要求有更高的安全性技术疤,试验考核应该更加严格绰。尤其茫涉妹,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎拘,因为客车上乘客数量多骡驳,一旦出现火灾逃生难度大概辅问。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准唇秒,为满足新的标准增加成本是必要的师佛冒。对于纯电动客车碴氢城,我倾向于采用较低能量密度的快充电池逆羌渭,既安全又经济竟。    说一下安全监控网络咕颊。我认为重在实效蛔嗜瓣。我在几个火灾事例中了解到舵扑扩,火灾发生前其监控网已显示警告信息摊床,但未引起关注与采取措施呛廖敛,说明安全责任不清乏,监控网站流于形式啡,主要是供参观用娇。    五技瘁地、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题媒片慌,大家都知道宏幸,韩国的电池产业司皑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战跑膏度,我们必须面对这个挑战昧什。目前有一些原因落理,使得韩国电池进入中国市场有一些困难徽尸,也给了国内电池领域一点时间店。但是涤睫,如果我们自己不努力难,最终经不起国际电池产业的冲击摹,我们将会面临严峻的问题灿囊。    我国动力电池产业发展很快仟耸苫,一批创新意识强的企业正在快速成长寞,为我国新能源汽车发展提供了重要支持灵。但是总体来说陕犀嗜,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况挫,产品的质量水平不高泌,投资过于分散懊惰,到处建设低水平的小规模电池工厂莲疏,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足募虾,缺乏战略眼光柏。这些问题需要引起我们重视与思考烁。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败朔煤诞,没有一个强大的中国动力电池产业骨,就不可能有强大的中国新能源汽车产业税,实现汽车强国的梦想又是一句空话施鬼逼。    化学电池是一个非常老的传统产品秤册绿,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情恕碳擒。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度癌董,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金波词办,形成了动力电池百花齐放的创新局面敌苫。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰鸵公贤,还说不清楚哪项技术可以稳定下来虑茅。因此稻娘屏,谁能够掌握创新的主动权时歌靶,谁就有可能掌握未来电池的命运崩宏疥。电池的技术创新要有整个国家的总体布局省,但是企业是实现创新的主体酮。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业搜类扭,能够挑起这个历史重任鲤,把更多的注意力放在创新技术上面侥。    去年参观宁德时代电池工厂时尝勤,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图阿,给我留下深刻印象但。图的中央标明安全性始终是核心痪,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度咯饱拼、功率密度娶苹驰、寿命与成本吼。在实现高能量密度的同时柯淳竭,要实现快充性能荆茹,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念登导,向1万次20年迈进茶,彻底解除人们对电池可靠性形匹、耐久性的不信任纳拍领,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下屡,最终实现电动汽车综合成本低于传统车乌,结束燃油车的历史佛。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标肖头酚,成为中国动力电池的创新巨人同斯。    我对我国电池产品质量做过一些调研弓份,认为炯,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平娥瓤。就电池单体成品质量控制方式份,目前还有采用筛选的落后方法波,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上棵。这表明讳舜叛,产品的质量水平低劣肛,即使交货的产品数据是在合同范围内妮偿,这些产品在使用中性能很快就会变差诉,寿命很短胎。    目前何,还有一种比较普遍采用的“分选”方法刺顺,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差话廷壤,但这也并未在本质上提高一致性工抚泛。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性挽缄淘,不需要分蚜取,标明这些产品内在质量是优良的俊。用汽车工业对零部件的质量要求就是呵,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”柔纯。恐怕多数企业都达不到睛靖藤,就这一点而言簇降,我们与日韩企业就有明显差距施。    面对严峻的国际竞争荤白好,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟邢。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙探葛婆,再吃不掌握核心零部件技术的苦享坦。我们看到国外整车厂来到中国时哇垃孝,都要把自己的供应链带进来诺峨恨。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链臂?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任思壁。我建议政府板、协会涛倦、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程匹撼瑞。    六阀、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作鹊跨海。它会带动未来汽车消费新的革命梯取,有助于解决城市的拥堵我轿椿、停车难塘、环境污染等问题融。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率嚏拴虾,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果雌澜,是未来汽车应用一个非称赋好的发展方向北。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适书。    由于共享租车提高了车辆利用率物,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显鸥。又因为主要用于短途使用壤唉,大大降低对续驶里程的需求娟。从社会效益考虑静,减少了空驶行程滥按,意味着减少能耗与排放峦帆堕,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间腾碘撼,缓解停车难的问题剑。    现在聚潭,很多城市都在做分时租赁不,但有的并不是典型的分时租赁嫉逞。A点借矗洛、A点还世桂温,规模小的例子不少康趟惠。例如有的大学有几十台车在那里锰揪,学生租了这个车出去办事儿粉,回来时归还校园原处呻烘虎。这种模式也是一种共享淘,但不是典型的分时租赁垮。只有实现A点借X点还队冕、并具有一定规模娠幢、使用起来非常方便胖,才可以算是真正意义上的分时租赁倪铅谰。    除此之外零桥,分时租赁还有一个评价指标阮棠,就是车辆的运行率邢脱,即车辆有多少时间在外面跑玩衡懊、跑的时间和停的时间的比例罗。我考察过芜湖市易开租车奈牢,我认为是很典型的分时租赁糯感苛。从数量上看邪眯,芜湖已经有两三百个站点动屯比,三四千台车柑轰蔡,具备一定的规模;从模式上看肚暮沪,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借瞥、X点还裤际。从车辆运行率来看任肠,芜湖做到了80%耿斧帆。    此外衔刚,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用洼,规模也达到2000多辆惹逃酿。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池惩擎荚,很有创新特色娠拱,也有一定规模蹲疏。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据霸,认为大约需要1辆/1000人口吵恨,或5辆/平方公里的密度地傻靛,才能够保证顾客较满意的租车成功率趣卵谢。知豆的共享租车在意大利很受欢迎哭,其租金仅是普通出租车的1/3冕,估计对停车场需求仅为私人车的1/8石赏勿。    作为共享租车的车型袭,以高可靠性沮、低成本瘟静,微型车更为适宜僵。共享租车要应用车联网技术通,建立完善的方便于客户的使用体系歇扮霉,实现手机注册竿膝、约车壁、开车烤噬狙、交车伍、付费以及安全监控等溜尚双。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持拨匠马。我认为骸,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来惊。为了方便客户绒,建立全国统一的注册收费系统十分必要力。    七翅、补贴退坡后翟,新能源汽车是否还能发展锌茂脑?    从今年开始拖炒,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡瘫毙憨。现在行业里有一些不同的声音陕韧,认为新能源汽车本身就是错误的事情哆痴,它的发展依赖于补贴考劳,补贴拿掉以后涂,新能源汽车产业就会死掉秃诫。我不赞成这样的消极看法耗。    首先在电动汽车本身的技术上誓,我们要有信心磷位拴。随着电池能量密度的提高苏,到2020年哆,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上却冀雾,规模化生产使电池的成本大幅度下降颅。从这几年市场反映看捞嘲马,很多消费者开始喜欢电动车了圈憋,他们觉得电动车很安静李、很干净架芜隆,如果自己家有充电桩畴弊领,使用起来很方便态玫恒。目前钙乡,面对全国大面积的雾霾形势溺,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策捐,促进了电动汽车销售量的持续增长先册,在不久的将来坍彻,电动汽车将大量取代燃油汽车施。    我国在新能源汽车产业取得的进展委释毯,很大程度归功于国家的鼓励政策熊千够。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的惹,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用猛檄谎。但任何事物都有两面性皋橙安,政策也是这样枯喇鹅。补贴强度不足篓菠滴,难以起到激励效果建税,补贴强度大了日退,难免产生对技术发展的不良影响磷怖纶,也包括少数人铤而走险骗取补贴砍寄。这些就是事物的复杂性兼括味,不足为奇膏泼。因为产生一些问题瞳,就否定补贴政策是很不客观的废。正确的做法是适时适度调整政策啼琉,逐步实现退坡枚瓜酵,制定与能源荣坟舶、环保因素相关的长期鼓励政策抢坦,进一步完善推广工作的其他政策环境遂姐,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去峰侵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香糜布:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言脾疲奖,销量突飞猛进忙,不仅在中国市场实现了大反转醋,以每年超过30%的增长率密松香,连续三年高速增长场泪,实现反超迷快,在全球市场上来看唇桥,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位龚尽眯。设计之变碍介齿,影响如此之深顺郊。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸仑陋,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚按售,都是如此插堡盘。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌百失,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期稿川。此消彼长绣棠,本来也是市场常态撵莽侮,从长期来看谁都有独领风骚的那几年瞄。一代产品往往决定了未来四五年间的表现揽赋岸。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略盛咆典,而奔驰则用了进击的改变猎侧骋。这导致了市场格局的变化覆然。但在今年开始臼乳鲤,奥迪要采用一种大胆的改变垂琼。   在北京车展上啃,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生旗。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司脸掀,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品棉。在采访中滑蒂,马克·莱施特先生表示徊,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么祟钦。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略骸柒步。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是搅榷筛,以奥迪品牌本身的三大支柱新茫,即“运动性”频参、“卓越质量”簇亨、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石掏,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现醋彪闻。另外乃,马克·莱施特表示辱,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别煤,以保持“个性化以及彼此之间的区别”峭剧恃。   未来缄胚,奥迪不论A袒暮、Q彻模、R系列舍慰矩,还是电动系列瘁睹纤,每一个车型系列都有他们独特的个性澜。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品凉,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国藤。而且狡恳吮,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格弹,在马克·莱施特看来吓,除了外观狮,在内饰的设计上色秒,奥迪前进的步伐还会更大虎枚净。   比如新一代A8粒绦侗,大家会看到一个全新的控制理念料痰桥,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蜗蕾凡,全部操控都是基于触摸屏递蚂。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中淳,这将是一个具有革命性的设计隧。”马克·莱施特表示瓦逢。   【访谈】   媒体慰:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里卑和岸?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么敛?   莱施特浩宪:中国市场当然是我们最重要的市场之一凸。比如马上要推出的新款奥迪A8椭,我们认为80%的A8都会销往中国拌恰。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上骡沪。比如被,从车的前脸上就有非常明显的体现垦锭,这个框架会做的非常突出娥法普,也会大量的运用到合金材料即帽何。A8的设计充分突显地位感和身份感澳邻奉。因为我们知道中国的用户爽谁,或者说中国A8的用户群是非炒鼓危看重自己的地位感和身份感耗费唉,我们对A8的设计充满信心笑仿系。   Q2是我们量产车的一个预告缓。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性霜存。我们想把奥迪的A系列协骨乓、Q系列粟档面,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达疆屁。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型菜胳芯。比如灵受号,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计掳,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计你勉坊,从而更多的彰显每个车型的特点闺赤。   媒体珐:A3未来会有怎样的改变暑,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变翘?   莱施特桃反:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望虹飞码,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型携骄叫。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的颇,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力伶、表达力佛。   媒体炒环叫:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升酮硅订?未来设计会有哪些改变奸输臀?   莱施特峰:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱丧,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性碾搪憨,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别拼。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的讳芥,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性罢刀剖。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解抗趟。此外敞恢科,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性太嘎。   值得一提的是娠,quattro设计也是奥迪独一无二的优势苇,完美诠释了驱动理念塘。接下来所有车型都会体现出quattro的设计娄俊存。刚才我说的是外观的设计潦献,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大惩聚评。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的酞伯。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念淳到,车里面可能都不会再有任何的物理按键了晒停,而全部操控都是基于触摸屏徽惮。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中庐狄,这将是一个具有革命性的设计惶。   媒体歌并边:面对未来的城市交通更加智能化潦稳科、互联化舞配挠、自动化的趋势快弯踏,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助呛琶?   莱施特先生粮腔:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段烩电财,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段仿潜肆。实际上钳,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程镣。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观铺,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做餐疟常。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发哎丸,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶典范妮,还是更多使用自动驾驶门贾秆,所以我们设计的基点是用户体验论。   设计开始阶段将先做内部设计秤,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后酿魏,再去考虑外观应该是怎么去搭配轰。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革呐红乒,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程疙陷。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的健滑价,因为我们真的会目睹峨蛙,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革狸凭伴。   媒体鸿:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗分?   莱施特筒如烩:我们从下一代的奥迪A8开始适锌该,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言暴视。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念逞乏。我们要做的是持续的竭黎极、不断的推进设计语言的发展嗡时,每一代的新车型都要再往前走一大步到。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了饲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍薄:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业邪健湘,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时喊,业界开始重新打量双方的合作惠。   如所有行业对热点的追逐一样墙,在过去两年中嗡缔,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势角本。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响单潍。4月6日龄先龄,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系甫,携手研发并应用车载人工智能技术皑潍扳。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议吾,双方将成立一家全新的合资企业仙,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份琳。在此次合作中洪,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元讲谴肃,用于双方在汽车领域业务的开展岭腹恭,为出门问问未来的发展提供支持拐。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业捎纠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域适,而合资公司背后吩鹊,大众从技术研发到产品输出的全链条介入嘎守插,意味着除了汽车制造商弓,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份池钡。   “1.8亿美元只是一个开始关韭。选择跟出门问问合作犬墩,是大众集团移动出行战略的一部分能响。”苏伟铭称罕,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈闯,为达成这一目标烘蹬火,已经规划了三大板块霸教,共计十二列竟、三个项目啪。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进歧茸,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权蹋唬。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红到撇,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别仑、语义理解技术诵喉褐,面向移动搜索领域的智能手机应用爱拉猜,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务娜拆。迄今为止尽捕,出门问问已经拥有自主研发的语音识别缆寺扇、语义分析溉物、垂直搜索等核心技术撂矩都。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景芬放,来打造下一代的人机交互方式陶钱。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)促屏。   “选择出门问问泥贪渡,是各方面考量的结果雌掇龟。如果大家了解的话帮希韦,其实Google也是出门问问的重要投资企业辑碧瞳,所以我们与Google也进行了谈判”次碌咯。苏伟铭称尸,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准酒彤委。   2015年6月危,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月蒂,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月双毁,出门问问被Google投资纤恐落。截至目前晒肉,出门问问共计6轮融资崩酮哆。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发缕嘛。   “此次熟溺,我们对出门问问进行投资筷,不仅仅是出于财务层面的考量孙贬裴,也是一次具有战略意义的投资缔料擎。通过本次战略投资仆杆仆,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术素。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样湘牢虫,只是单纯的投资或技术合作驹难,苏伟铭回应称堂嚎暗,“想强调的是呈痪骂,我不主张相互供应的关系骨耪艇,一定要拥有属于自己的核心技术拴。”   “移动出行领域的合作鹤弘,如果是提供车辆溉板,那只是纯粹的商业化的供应需求颈需。与出门问问的合作吕,我们是要进入合作的管理层纠,在共同建立的合资公司中靖驹,双方都有委派监管团队”谁词。   苏伟铭介绍篙番,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持湃,但更重要的是在人工智能领域的研发湃程捕。“如果你与人工智能进行沟通尽烷程,沟通得越多频办脱,它就越了解你孩,人工智能研发的目标是迎合客户文赂殊,而不是需要客户自己调整来配合涡信,所以蘑趟,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”蜗径。   他坦言芭损雹,在人工智能的项目开展上悄,有好几种做法睬,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”纷话,但这不一定能成功媒,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化虹寸。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象币撇横。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术侮捍损,且能够很快地将技术实现应用烘。”苏伟铭称吹变,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家泼,来帮忙推进其未来的发展诡佩。从这方面的合作来看行磐,双方非常契合幻腺希。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的缉貉。硬件是大众的强项弓膳,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力奈擅。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理颠,而是应该让其独立运营苇。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合胃。”苏伟铭称露糙第,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化酥搐姬。   据介绍晾,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业翰。基于出门问问领先的语音识别剑泰、自然语言处理核埔、垂直搜索和主动式搜索技术归退莱,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位晦聪,该合资企业将进一步探索噬赣搐,为未来的智能移动出行提供解决方案采猛。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里颅焦亩,人工智能并不是只包括这一部分疆垄,其实蜂,在这一生态圈中有各种形式的人工智能芯痴槐,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起躺持。”在外界看来只是一起简单的跨界合作檄,但在苏伟铭看来税绍,这是一个重要的开始番痹。   “下一个工业革命的前夜”藕距,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断呕,为此湃,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略券拴妨。在2016年的广州车展期间憾潘,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想俩想息。据大众汽车集团(中国)首席营销官喷、集团销售和市场负责人胡波介绍哭,第一个板块是车内(in the car)的互联功能菜,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立话桓,包括智能停车级退函、智能充电等毕。第三就是交通形式的智能化管理博上每。即打通不同的交通形式龟滇,提供一个智能化管理喉煤,最后让出行者能够享受顺畅抬适琳、无缝衔接的各种交通形式带来的便利鼻庙拷。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团抹促,坚持强调车企在这一领域中的主体作用盘氰办。“我们相信漆,车企能在这一领域扮演重要的角色戈适。”胡波称搔。   不可忽视的是扰粉,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换纯,而大众正在尝试成为这场变革的先行者痊坑功。   “要建立一个生态圈措,必须要有多个方面的项目支撑霓。在落实该战略的过程中段,我们便开始思考册囱驹,如何构架这些项目纯侍立,未来三年我们是要围绕这十二帽虾、三个项目开展工作的菏。”苏伟铭称海涛灰,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌荒,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术景霞,以便及时供应第丸,满足未来车辆发展需求簿幢。”   据了解挂哨,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品酬。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜勘鲁瘸。通过语音输入侵触,该后视镜可以提供导航涡士荆、信息点(POI)搜索驳、即时通讯句缮龟、车载声控信息娱乐系统等功能蔷甲。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验材秃雀。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品搂具。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror充换。通过语音输入孝扮,该后视镜可以提供导航吐、信息点(POI)搜索辨挺许、即时通讯秀绣擅、车载声控信息娱乐系统等功能凌。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力枷狙抄,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度惯哗。   苏伟铭透露胎什,最快从2017年下半年开始诗,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜顾拼伞,在一些国产车型上也将采用该技术悄某。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统护沧。但是籍胺,有了大众汽车集团的参与喊膊,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”俱夕。   经济观察报仿嚎:在中国的十二三个移动出行项目上腻,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利摆?   苏伟铭憾:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权溶芬全。2016年中旬湾篇,我们便与集团总部沟通过腑幸绍,我们认为在移动出行领域底蒲,中国是领先于其他市场的奴参掣。所以虎,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰浮,建立MOIA移动出行服务公司驶屑。之后配此锋,在中国苇剐,我们期望成立一家服务于移动出行的公司锰瑟杏,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目联。   所以吼稳换,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域吐,欧洲和中国耗裳。其中中国的业务包括三大板块布潜刹,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目疗。我们在这一领域是领先的蹈,这之后侧穿,我们还会有更多合作短。   经济观察报垒虎:在大众规划的十二三个项目含,大众与滴滴出行娟弹练、首汽等公司的战略合作是什么模式菩淋?   苏伟铭第瞄徊:大众跟滴滴壳莆、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中腑。其实单,与滴滴出行的合作锚驶该,目前还在进行详细商议但啸劣。但需要强调的是驮愧,我们的合作投资并不是融资的概念蓝钢,我们的合作是战略性的簧劝剧。   经常有人说大众汽车集团起步晚呢市,但我看不出其他厂家做得有多快枚。   移动出行的合作瓤施伐,如果是提供车辆弟栏,那只是纯粹的商业化的供应需求唉。与出门问问的合作本,我们是要进入合作的管理层匈巩柯,在共同建立的合资公司浮叙花,双方都有委派监管团队迪葛。   经济观察报嘿广:您提到的十二集拆、三个项目都是什么商业模式懈?是否都会以合资企业的形式出现耽粮?   苏伟铭戏贬挖:并不是全部都是合资企业形式的项目姜。我讲的三大板块中墩,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施多锣腊。我们选择成立合资公司是因为粱,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值车。那么如果不通过硬件烫,技术应该怎么落地呢薯?通过建立合资企业某,我们可以为不同品牌设计不同的技术龄会桓,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务据举,包括集团以外的其他品牌容,我们并不排除这样的合作脊蔬盾。因为生态圈本身就有一个共享的概念宝桓。随着数据的增加滑蒜,共享的概念会更加广泛漏兢,生态圈成功的可能性也会越大拍里褥。所以与传统的工作方式相比逗烙瓦,变化是非常大的秋量。   经济观察报钎:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作端?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出彩颧孪?   苏伟铭匣萎乱:我认为技术和战略两者兼有漂寝掇。要建立移动出行生态圈的目标射贰林,就必须把其中的布局规划清楚靖鸥,只是研发出几个APP闭,并不是真正意义上的合作或合作的全部疽即鸵。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么芳剃?同时介豹,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用酮病,也会要向外输出酗。   经济观察报铺涣:生态圈成为汽车业新的布局单位磕旅,选择共建生态圈的合作伙伴时伺,有什么标准淳?   苏伟铭绒么董:以前我们称之为垂直平行的价值链瞬对,现在我们常提的生态圈与此有直接关联钮潜沁。在考虑发展这些技术的时候剃翔,需要对合作伙伴进行全面理性的对比海圣。   举个例子稗,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候辈,我们会考量其语音识别技术有多强锋谋鲤?然后再开始讨论中间的差别在哪锤。找到不同品牌之间的差异性非常重要来清。从战略角度雀,大众汽车集团需要明确今后的定位脊。   谈了这么多砰,其实有一个基本点泛炒够,便是客户群体吐坑抱。作为主机厂貉锚品,我们需要预见到7年以后车的样子捣淌杉。因为一般针对七年以后的下一代产品嚼,我们现在就已经设计出来了叭念。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜合喜,未来会遇到非常大的改变库。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同掣天略,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的双改论,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵谩:李芳" "   4月20日徘休屉,上海车展开幕的第二天剃,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台晒腻,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答倦。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟汀,原因并非明星惯用的“堵在了路上”甭,其实仁鼻巩,魏建军早已来到现场具耪。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内昂童,魏建军至少接待了三批不同的访客判,并亲自送每一批访客离开嗜丛必。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时混,虽然神采飞扬叔,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显耪,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小杜煌。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比试,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义焊教。一边是国内SUV领导品牌惨,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代父,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市藩,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”浓酬鸿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军把,这位始终带领企业走在行业前列的领导者纬,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣俗。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌社讥谴,此次瞬仇,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上厕趟。   “WEY的目标是挑战外资品牌杰铜,终结外资品牌的暴利时代涵,重新定义‘豪华价值’氛,为顾客提供可以承担得起的豪华产品儒秃。VV7c/VV7s之后返财独,今年还将推出2~3款全新车型吾率盾,将产品线延伸到新能源领域眠静副,合力冲击外资豪华SUV品牌斯。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者抒囤。”魏建军说码透,“关于轻奢岛,首先这个词比较时髦括苯,容易记住耻船窘。另外鲤褐,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵裳。”魏建军表示兰睹返,长城不会做没有意义的豪华香帅啃,“作为消费者可以感受到超值的体验寺敞,而企业也能得到相应效益灸旧,最关键的是得到了客户的认可复,这才是有意义的‘豪华’梧。”   魏建军认为安全是最大的豪华担盟。“乘员蚀、行人新、车辆”三维安全(3DP)设计理念涎捣赋,参照国际标准虏汗父,主被动安全配置完全创新计沤湍,提供正常驾驶戏、危险警告购趣、碰撞减缓番,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护尽兰霜。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)面显,译为“牧羊犬”暑惧,有守护主人生命及安全的意思栏模。   此外罢墟腥,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队洽财秦,来自于欧美一流车企韶,有着丰富的造车经验和行业影响力孟。匹配中国第一款7速变速器露,这是世界上最好的变速器之一敝层。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地哦,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌据呐。除总部优秀的研发功能外风群寞,长城在欧洲沫、日本和北美也都建立了研发中心戒。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”喀轨,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数疲。其中卯哦澜,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌柔铺冒。对此窝竟翻,魏建军表示赊:“媒体和消费者一直有这样的担心乾茫鞋,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面干。实际上瓶唉称,在同尺寸或者是同动力下贬附讽,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价脊经。但从消费者的角度来讲绞贰桨,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的材牡,消费者会非常清楚这些配置玻深、性能冀涟男、做工有什么样的差异啡。”魏建军表示孔,长城的目标是做品类品牌苏吞潜,即目前在SUV的大框架下以价格为区分霜玲,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元皑衡彭,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间隙肖甸,所以消费者对二者的定位不会产生混淆蹦锯。   而针对销量层面肃,魏建军表示蹄:“从销量上看偏,WEY很难超越哈弗猴剖,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的滤弹,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉呷椤,15万~20万元的空间虽然也很大不,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论氖徐。”也许很多人会认为踩,WEY卖不过哈弗攘,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务讳屡镐,但实则不然秸纷。“WEY和哈弗我们都重视徘拍,长城用同等重要的寸、足够的资源支持两个品牌培佩。”魏建军说弛橡。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力事驹撂,魏建军是如何评价的扮?“我认为我们的产品不管是性能僳丧响、做工门、安全府耗甲,还是油耗项挡、排放羞卜簇,都不输高端车毖酸。”魏建军依然对产品信心十足绥诞肖,但他也承认WEY面临一大问题石党,“现在问题是品牌价值肆,因为WEY旗下产品刚上市坞蹿,品牌没有经过市场的验证劳介,大家会对它不放心苫。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车粱旦缝。”   魏建军表示穿狮诫,自主品牌给消费者带来了很多价值泄。“有我们的参与恃,不断地进步赡陷现、不断地在挑战外资嘲遍叔,已经迫使外资不断降价冕檀狠,提升服务品质粳抠埃。我们的目标是要挑战国际高端市陈蘩А,所以说我们借助中国这个很有价值的赂、规模最大的市场来锻炼花,使我们能尽早挑战高端略。”魏建军表示氰善薯,消费者购买了WEY之后挝褥,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值春堪豆。他对媒体承诺储累,WEY的产品一定是超值的辽弯,并且一定能给购买者带来惊喜瓷泥。“WEY是一个挑战者醛,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感饱。把我姓都赌上了量戒雇,不能失败蔚剐长,只能成功景。”在采访的最后每,魏建军郑重地对记者说解孙痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河了孙:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日床,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发寂相,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作罢,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向临弓,为此凤凰汽车特意采访了有关领导屏,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车壳壁材,以及未来的发展纠。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生猜李、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生殴鹊圭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人蹋词烦:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生滴、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生嫁传、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士盾凭播,以下是问答实录寺迪:   凤凰汽车 继皆:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何说唉?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的粱潭号?   俞经民 沁嫁:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心切堡缮,对于品牌的市场表现同样很有信心哪,就MG品牌今年同比去年的增长率而言榷,我们有信心成为市场第一的品牌派此券。今年我们的销量目标斥,是从去年的8万到今年的20万副实。纵观130年汽车工业发展史亨浓,汽车行业发展的基本规律而言单兑离,规模还是需要的缉,是品牌更好的发展的重要保障欠。   邵景峰 枢父:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分枚隙类,荣威方面欧沏,我们所坚持的性想,是一种符合广泛审美的畴、优雅自信的设计风格胎,在复杂的市场环境中矩,抵御诱惑受艾、坚持自我期,走一条人性化的设计道路动儡。而我们的MG名爵魏姆绣,有着近百年的历史底蕴与跑车文化蹦禽,这是一个巨大的宝库挤悉盲,值得我们的设计师尽情发掘饥汐为,其中之一尾耸撕,就是感性礁。   在MG品牌的设计风格中墩,我们可以看到很多情感爆棚刊扯落、血脉偾张的元素与产品兼卯谱。未来的中国汽车市场必将飞速发展咆蹿,需求也将越发多元化砂,然而无论技术如何变迁茹释,对于人性化誊漠魏、情感体验的诉求将贯穿始终巳堂。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想戊,我们也将在感性力设计理念的指导下虹拐,推出更多让用户“血脉偾张”的作品捌交。同时瓢,强调个性也不代表小众匠饭,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求材俺,为大众带来唤起强烈感动雀、让人心跳加速的优秀产品愁梅,这就是我们所追求的目标伸汀猜。   凤凰汽车 叹粪劲:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万豌,其中年轻消费者占到了绝大多数焕谎,请问接下来焦懊,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求卡蓬?   俞经民 瘟丸断:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”擒扦酵,更是“年轻的心”歪孔居,从名爵ZS的订单来看迸,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体楼,更包含了年龄层更大槐豹蔡、但心态上保持年轻的用户灌。从“年轻的心”角度而言傅米光,我们的消费群体就更加宽泛了堂,作为一个年轻化的品牌猜涸,MG名爵的诉求是“年轻动感陪珐、专属空间娃、纯粹乐趣”耿,给“这一代的年轻人”造车蒋。说到年轻人共同的特点姜辱虏,是充满梦想吕,对于梦想的追求更热烈一些桃竭,更想把心里美好的事情去实现瓣倘。这个梦想实现的过程是非常美好的雷,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求辫霸:为这一代年轻人敛陪操,不仅是岁数上的年轻人抚歼,更是心态上的年轻人惊,提供更好的选择狠贫,保证他的有更好的驾乘体验咀闪盆。   年轻化的特点檄握刨,是要颜值入慌、要体验的到位匠帝、要可以分享浚拒律。二十一世纪中国的年轻人时穗残,在互联网的普及深度蹭红、对于尖端智能的体验和想象力驳馆,在全世界范围一定是靠前的迫哨,就应该可以代表“国际范儿”锑芳橙,也应该引领地球村的潮流师垢。要满足这一代的年轻人冲,MG名爵所带来的产品体验体,也应该要追求更极致蓄系,带领大家去创造全新的潮流但。   凤凰汽车 涕缔: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”败,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后抢侍、80后豆娃奇、90后的人群当中衰?   林嘉瑜 鹊村:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作醚。这款车感性的设计曲线煤,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归光汹祁。不光是国内的经销商放,本次上海车展白,MG名爵还邀请海外的经销商吞稳,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发粱,他们也都对这款车都做出了积极的评价娟媳烽,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀醒,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”炽、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟瓦,经历百年的沉淀始终带来心跳加速喂谋,让老百姓也能开上小跑车璃,尤其对于国内的核心消费者来说闹浮捷,不论年龄几何楞瓷朵,都要有为自己的梦想活一把的态度厩破钉。对于一个汽车品牌来说郊,这是一件值得骄傲的事情烘杜棋。   邵景峰 啡梧漆:其实在选择一种设计语言的时候倾,设计团队非常慎重础空,因为设计的变换频次不能过高德然翰,要抵御诱惑佳、保持延续性才有可能给消费者形成印象氓晒陀、拥有识别度从而去打造一个品牌凌始。“感性力设计”的第一条就是要有感性牢卯,去追求情感的外在表露孪丰诡,从更广泛的角度试瓤,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些妥,通过真正的审美习惯进行判断;第二哀肥海,感性力是专属啃、设计师要通过专属的标签赋帽逢,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感泻汝,MG名爵强调一种蓄势待发的动感垒,比如运动员在起跑的那一刻垢兰,弓箭拉满而未发的瞬间卵缎嫂。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚惮杉,这种动感更有档次软泄聪,同时价格不菲目,是很高端倦需、优雅的设计渐,我们希望把这种设计注入到产品中把,带给这一代年轻人极致的审美体验镭靛酣。   凤凰汽车 校添:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募淌幔块化架构平台打造的戳,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划辽?   俞经民撑拢:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用莫弟构。这是对这一代年轻人的尊敬宋,他们自带国际范儿奸殊句,是可以引领全球的潮流的人群塘径,因此有着巨大的价值彻。对此抨,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划抒曙,在全球也是一样独。目前隋,世界范围内屋费母,不仅是动力总成前瞻技术的整合昏,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势含钠盼。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车你股干,采用插电式混合动力设计屋假。另外尺顽惧,大家看到的名爵ZS背秘,将会在明年上半年推出纯电动的版本客酒,至于最接近今天这辆续航超过500公里峭、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车鄙恭,也将会在2020年之前推出瞳肯。   凤凰汽车 姑傅藏:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系笆芹烁?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法炼?   俞经民 齐纳:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控室猛弗,设计上差5%盲殊,销售上就有可能会差30%替芬。那么对于自主品牌而言佃稗,就是要把自主性发挥好彪触,去追求审美的宽度和深度箍毯芯,销量也才能有宽度和深度涎玻考。名爵ZS的设计就是这样做的誊叭,要追求极致诽灰、不计工本门荆、敢于“临阵推翻”把外形做到极致立贩,可以说农,名爵ZS的极致设计些轰稳,对销售的宽度起到了很大的作用玻勒。   邵景峰 稻:汽车设计是在不断进化的辨轿性,不会总停留在一个风格上柔,在互联网时代凰镐玫,同样要有全新的时代特质单捻割。另外隘,从汽车设计而言嗣呻,例如从动感设计理念而言太陕冷,英国车是鼻祖迫,很多品牌都是以此为源头来发展的碌,也就是“同源”劫电绰。中国航天能够上月球参,那么在汽车领域上同样有大的进步扛处锭。之前德国杂志的一篇文章写到皇,未来汽车设计潮流的策源地将是中国锈敢匠,在进化的道路上有推崇的看法湾矫,也有欢迎的声音慧,这些都是要虚心接受的水保何。另外戳似,汽车设计是一件非常严肃的事情家,每辆车定型背后却乒,绝不是单纯开玩笑能够做出来的捂,背后要靠巨大的投资来驱动炭吩。   在造型评审的过程中牡解拷,流行趋势讲清楚檄,未来怎么发展说明白家诺,否则误解就跟着来了翘级挝,所以要有一个整体的品牌战略在里面纫炉,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了翱款。   凤凰汽车 抗逻霉:今年诞,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处推?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点技脸?   林嘉瑜 坛靶:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作税,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素扫巍,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄玻,拥有一颗年轻的心柿,热爱运动躺弗尼、健康的年轻人桥。   从足球营销来说唯赖,对于英国和中国犊醒巫,都有很大的国民基础檄。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国沛刀,是英超乃至欧洲的强队匹贤诡,这几年的成绩也是不断的提升显集,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的闺剩计。同时夕椽,利物浦又是一个老牌劲旅徽度,有不断上升的潜力愧瘫,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样棵,在用户上有着非常大的重叠之处府。MG名爵与利物浦对的营销合作工,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来膜,在活动和比赛中享受快乐驮。   上海上港队也是一样的场嘿。MG名爵经历近百年发展丁辟,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣奈琶,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队乒,两者的合作也是非常有趣的琉。更重要的是揭,MG名爵通过足球营销的模式痛,能够促进两支球队之间的交流敲斥,包括之前组织的很多活动侥菜,不光是针对中国的消费者似,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动浑蹄城,有效利用MG名爵品牌的特有资源履每粪,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌脾,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值防扳线。   车展期间绒阂,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海卵,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对端靠倒。在车展之后啸椭,利物浦会在上海有推广巡展活动温。下半年溃,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对杠市,欢迎全国各地的消费者参与和体验邪。   俞经民 按:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的惟墒,大家能有一些共同点做沟通加伴牡,国内和上港足球队的合作斥,正是汽车和足球之间速度与激情牢、自我突破的契合点架,足球又一个很大的特点谱的类,就是会让人意想不到输罚,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间扇膛踢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤彩:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年镰,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩狗讥,与此同时敖陇,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一稳剁,长安汽车产品质量持续提升采,用户口碑不断提升七,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象恼痛袱,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一陵、全球乘用车品牌中国市场第二名恭徘。   关于未来操,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会屎,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划步速勒,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升卫蔚。   2017年是长安汽车的产品大年世搔磨,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市停畔沙、全新的SUV CS55郡、轿车睿骋CC便碎、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市灸,将会进一步完善长安汽车产品谱系醚。   如今卧离,长安汽车已经入围“国家品牌计划”吨,站在国家品牌高度寻求发展豹,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任兢胸。提升品牌溢价能力购幂,成为长安汽车品牌发展的重中之重碧就。2017上海汽车期间竣,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平翔闲恳,关于长安汽车的未来虑,徐留平董事长有话要说始某,以下是对话全部内容帕懈。 凤凰汽车需:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的鼻?   徐留平暇:回忆长安汽车自主品牌的心路历程筛埂仿,我们也是不经意之间就走到这个地步逃悉,因为一个产品挝,特别是像汽车这种产品是更加的明显取,它反映你的公司文化啤闯、你的公司理念是什么样的东西炽碾砷,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看项蚂射,曾经我在公司和高管谈的时候就说过庙检,你怎么样让产品吸引住消费者盘膳?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球鲤哩,靠的是什么颧垃?因为美是一个主观的东西翘妥,有人认为这个很美曝,有人认为那个很美截且,从长安汽车之前的产品来看笔垒,我说我们没有很好地把这些东西总结出来垃两。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么抢拼?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的木钠苹,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错喇领,同时想把这个产品往这个方向进行修改队饺骏。我觉得在这个方面肚,从长安的角度来看搞澎似,就是对于这种动感婚附、时尚这个理念的偏好亨港弹。我一直在体会碉绘卤,其实我是在反问我自己烘贤,这种偏好它是怎么体现在产品上的概菊?实际上是我们内心的这种偏好朴垂柏。在过去的2-3年中韭潦梁,我们面临的话题家,如果过去不做总结祥毯朝,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来伙,另外更重要的是说爱挡揩,下一步你怎么做邦锯,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法瓶惰,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车棵莽浓,下一步是个什么东西锰,消费者需要什么样的产品度,然后作为公司来说褐,你们能展现出来什么样的东西城,最后我们总结叫生命动感智色双旋蟹,当这八个字出来的时候陷习浆,我觉得是非尘俚常好岔,既是水到渠成高答懒,又是醍醐灌顶靛桓、灵光一现齐房坷。这个过程怜须胆,不仅仅是八个字的总结巨。这八个字出来以后饲楔筹,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好钎赴,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念千钒,实际上不仅仅涉及到造型疯滇,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验苯杏桓。这样的话读粗,就有了一个提纲契领顺、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西珊夹渺,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中农亭,就能够有一个非常精准的东西墓咎送。   刚才你特别提到“色”颧逗戚,我们当时想说珐莆,你必须要能形而上寝,要能够抽象出来及,如果说你不能够抽象出来碗岭,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候喘,如果你弄它50个字鞘、80个字靛互胸,你可能不够形而上案,不够抽象化鹃,最后我们觉得“智墨屯杏、色”贤,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求藉,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动赫。   第二个就是说消费者情感的体验蜡拈庐,比方说对这个造型和颜色缎熬,甚至于这种声音或者是形状冷、线条的这些方面的喜欢婆,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西筒。当然我们也在想用什么样的词比较好贤存独,最后觉得设计的这个词很好鼎寄氢,一开始我们还担心说这个词字挺多溜蓝,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化垂诺脾,我觉得就应该让它有想象力窍,就应该赋予它很多的内容妓侍,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的司某聪,孔子都说食色萎,吃饭以后第二件事就是这个字炒,我相信孔子说的这个字也不简单意思较,实际上说夺念,智色这两个字还是最终反映的是人雷,特别是消费者的一种需求未,对于未来传统的一种期许揉拭凤,这个过程当中狡,对我们来讲幢涩,把这八个字想通的时候申肝,我们感觉到非常兴奋也非常重要的烯祟,这是我的第一段话题剃。   第二段话题说这个对长安有什么用处哎斥?那次在发布会现场有说慕阀,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候协搞,一开始我就提出景帆辨,第一个蝗觅陪,这个产品要漂亮灌,你不漂亮的话毙笨庞,什么样的东西都没用疥。因为我们很早的时候就开始在考量庇,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧规笛溅,后来发现不行边,最后我们在大概07谎、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了腹刺卉。因为你还不能提炼出一个高大上艾父峦、抽象疏砷徒、形而上的东西龄,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮炯,但是每个产品都出得非常艰难难。这个事这么长期干也是一个问题嘎,因此在三年前的时候瓶廷屠,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了式,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解菠,对于消费者的这种认知嫡热,把它抽象化吉,那么这样的话理解了以后郝窘,再把它具体化杰,特别是在产品申,也就是设计理念当中一些图形化的东西仓镀,因为如果你不落实到图形化的方面尖,那就只有形而上没有具像化 侈,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中轻娩匈,图形化和具像化过程当中鸵,这个就出来了杯唉。   这个出来以后嗜伙费,我觉得对未来长安来说堤酞埠,我们未来在产品设计的过程当中派编,产品能否做到生命动感智色双旋广疽哪,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来绍封仿?这样的话花快泰,实际上说钎,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中取届雀,几十次的否决屡,我们也许可以用1/4的时间就把它完成凶揣,几次或者就十次你把它完成踢,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了墒呕填,那么这样的话枪苹,对于长安汽车的家族化昂亥,我们看了这个车模顿檬,看了这种感觉这种情感的体验持,那就是长安汽车腾醇绞,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车洽范,这是一个咀浆股。   第二个就是说氛聘拇,我们自己在研发制造设计过程当中签,这个速度大大下降稍,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降酪,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢吠粹睦,如何把消费者的体验做到更加的精准漏,更加的接触到痒点儒马喀,这样对长安的影响是极其巨大的亥。   凤凰汽车毛点:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念宪粉烽?   徐留平琉伐:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念堑彪,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法玫。如果说把它拆分开来辰抹,生命动感可能更偏向于品牌这种概念悸,智色双旋更加偏向于设计领域妒睬氓。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢刃绰?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚拜衔姐,我相信大概许多媒体会想馁,生命动感智色双旋怎么落地欧力?因此我们就想把智色双旋也说出来街,不要分开司是,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中嚼,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言庇慑需。   凤凰汽车噶担集:另外一个是提到的认知方面的感觉芦材妻,有没有一个专业的因素蜂勾率,咱们除了制度之外拧纳特,有没有专业领域的人来负责这件事吨?   徐留平焙瓷某:我们长安有一个庞大的队伍虫怜汝,首先要把一个汽车造好程吨勘,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人椿蕊,到高管团队鼓,到设计团队割,到制造和研发团队翁,包括服务团队险,特别是主要负责的领导人册。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验痉沁,而仅仅是设计团队的话语米,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离挨幂淖。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层精间,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素秽揭,因此对长安来讲辆,是既有最高层特别的重视晨仟、关注和把握吠,并且这也是一个最高领导者的工作职责鞘伎盟。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知媳耐,我认为在汽车领域当中是行不通的恼桶懈,当然我们也有具体分工舌窟蜡。另外也有很多的专业人士完成这个事情官储,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的圃破排,还有轿车研究的汉陋砰,也有做SUV研究的保惯弯,同时也有按照职能分的躺男殴。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中殿宋,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓氏拘,如果仅仅是设计团队的意见缉婪改,肯定会偏离了方向楷外。 凤凰汽车皆碾:一把手是指您吗伤乃?   徐留平需尺蔷:我是其中之一供。   凤凰汽车病:长安汽车自主研发的新车亲,设计恒划、评审岁、评定环节您都会参加吗瓢?   徐留平陷:我必须参加棺盆,我前面讲这是我的职责陕,所以我必须参加崎垦焚。   凤凰汽车糯:无人驾驶车呢毙侣?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车悸,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了技,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产醚狼扰,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破颅兰?   徐留平虱矢:上一次品牌发布会汀团炭,最新的无人驾驶技术也做了展示佬嚏瘫,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上凤被,高速公路的环境相对来说可控性要好龚甩函。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的激丘,难度要更大观凤裳,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻疯,我们不仅能在高速公路上做桐驾萍,而且能够在城区做鼓,这个技术我们已经实现了突破岔咖壳。   凤凰汽车前:长安无人驾驶技术进行的这么好叛,量产会提前吗肪伪盒?   徐留平碑:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加糖,实际上就是说晴,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到惺,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西返径湘,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点裴眠概,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定蓄褐死。   凤凰汽车蒋:中美在进行双边的贸易谈判末寞避,这是谈判的内容之一琴遣绢,会涉及到汽车合资企业的放开坚竞,可能是一个双向的市场开放的动作锚廷,如果这个谈成了风现,如果这个不再规定50%的上限船羡,您觉得对行业有什么影响毋柬翅,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资陈,那您觉得首先答不答应砰?再有一个多给他股份的话酞,对企业今后的运营会怎么样慷踌?   徐留平唐帮:我明白你的意思苹,第一我确实还没听到这方面的话题顾,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况就苟弹,股比这个事说了很多年沫虽,我基本的看法有几点镰踞淑,第一个这是国家层面的战略和政策剧守,作为企业来说锰哦忍,我们遵循香奈,国家有什么政策我们遵循什么政策扰高枪,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错绞淑,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点拐孟胚,我相信未来的合作会加深缚,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大蜡莱高,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现喷川,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题嗽颈宝,而是说理解消费者壁攫,能够洞悉消费者孩擎邯,如果股比的溢价挺高麓抵纽、溢价挺低吻,但你产品不能卖出去雷么盟,那你不能分摊出去剃电,如何把蛋糕做大汉,这是合资企业要做的一件事妮。   凤凰汽车抬嗽虚:如果真开放喊,长安会想着往美国去吗汐锻筏,就像那福特来到这里呢百?   徐留平衬:长安想要去美国是一个公司的战略活校剃,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系坝味。   凤凰汽车挎惩:长安与福特的合作多吗欧偷差?   徐留平韧:长安与福特是我们加强合作的方面冠镜详,应该讲这种合作的程度惰吨,不仅仅是合资企业纱刹,从母公司其他层面九,包括技术和其他很多方面都在讨论娥雾戮,包括海外市橙伞,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长堤杯,它的能力提高了哥。第二 现在是全球化合作的时代老领细,一家公司独立运营诞化当,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事般梗颠,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音圣瘦揽。   凤凰汽车茄辱:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结埠几,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要镀,你还说了过去我们做一个车腊,可能需要很长时间好不容易做下来拉份合,比如逸动突巳斤,是很艰难的榷。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%胯刺划,当然有可能说这个份额很快能够突破50%伸,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资唬粹,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁崮苊ⅰ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品溪簧起,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大顶?第二对比韩系唉、日系姓磐,我们的研发体系和他们的研发体系相比姥梗,您觉得能不能支撑毕暴患,确实我们的实力也很强缓肯,我们的内功可能修炼到一定程度剂,我们后面会源源不断推出好的产品膛颗欧,而不是担心到了一个节点会发生什么状况虐脚控。   徐留平抗互:你讲得非撤纾好琳胆确,我觉得这是两个原因导致的慈糙,第一个就是必然性哪,自主品牌需要有成长的空间港动坷,第二个确实也有机会的原因唐,恰恰是SUV的市掣肪印,中国的消费者需要这个东西即,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些戚拧,反应速度更加快一点态潍咯,把这些产品推出确实是满足他们的需要捞,我觉得是两者共同作用的结果毁芹济。   对于下一步自主品牌来讲馆薄,无论是哪个系谓擞,无论是美系陶七巧、日系掠硕、韩系马碗哄、法系嗜,我觉得跟系没有关系此颠藉,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣诨啤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西稼谰剃,这是关键某娜体。消费者他肯定是有他的诉求的立斑翻,究竟是SUV境、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西丰,他有他的一种偏好瘸、喜欢咕淮病,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道徽,这就需要我们作为厂商蓉,你必须要洞察到消费者的需求屠丢,实际上要看到他的潜意识是什么东西刹少,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来镁。为什么我要总结长安汽车的过去呢构俱溜?实际上是我们自己反问的过程踩,就是说在过去当中净,为什么逸动会是这样炽蹄,CS75为什么是这样帅?实际上说莽伺厩,我们当时也没有意识到揭挟,反正当时就是这个样子建且,实际上这个过程是一个反求的过程钳,我们为什么会喜欢这样戊仇啦?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中似,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子雾淌乖,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好钳,我们把汽车理解为是生命的动感段袖泪,其实是一种生命力的扩张挞瑟,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念信,而我们长安就应该提供这样的产品堵,回过头来展望未来馈牢,我们觉得这也是一个正确的判断滥秦巨。   凤凰汽车纶澳:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较侗蔑。   徐留平碾:我觉得现在国内研发体系来看测管,国家间可能还是有一些参差不齐衰,我觉得自主品牌的研发能力和体系谎匡,进步无疑是非常大的孙鼻合,而在很多方面可能与跨国公司有差距嗅琳,有些方面会比较超前匙覆惧,因为自主品牌也不是一家辉份,跨国公司也不是一家靶卸富,要两者来比很难说弊,但是有一点帅雌戌,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易呕,做好一段时间不容易阔,这个公司要能够连续做出好产品饭蛾犊,能够连续向前增长誊夹材,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念该访隙、设计应用怀,在这个公司当中都比较受关注酮,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因七。   凤凰汽车膏垄:我想问一下自主品牌的建设识,随着我们品牌的推出庐懊辩,现在汽车品牌进入新的层面钱怖,会有不同的路径选择朽,比如长城苯、吉利推出新的车型羚瓦,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势齿嚎购?长安如何能够胜出锭?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌恫轰廷,除了刚才说的两个焊,还有互联网造车的未来的合作伙伴倾,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响袖膜疽?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响病构?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合菱?   徐留平台啸:实际上秽乃,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌里沟,我觉得这是好事唱下,这说明汽车产业欣欣向荣借,是真正的投入五,这是我对汽车产业的理解杰槽,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚罚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程薯胸鬼。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行凉疙,例如一个产品到了造型师的时候虹徊贝,是一个说法皖陵、一个样子牌,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的辜蕉木,然后到了制造过程当中又是另一个想法萌,到服务过程中又是另一个想法瓦撩卧,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西吧芯,既有高大上的加,也有形而上摄篙膏、具象的拉黑,你要把一个公司从时间跨度晴醚瘁,一个一个展现出来奥矩琉,而从空间的序列当中闭,你要把研发全部都按照这个意义扰堤梳,我觉得是很重要的方面碎扯胯。我觉得制造汽车是很复杂的过程酿,各个方面的协调惫、综合帘塑、修正绞、打磨需要太多的时间杀碱革,我觉得这是一方面蛋寐式。因此长安做这个东西既是公司发展的需要嘲,同时也是我们总结过去体会出来的皋逼,它是由内而外的悲。可能我们过去没有意识到这个话题惹骚啸,我们现在总结出来虎,然后下一步能够指导各个方面抱撑孝,每个部门都很容易做事情醒。   第二个问题你讲到造车诞骏肛,我们开的会太多了廖夹何,失败的太多了溶乒车,沮丧也有很多揩,基本充满笑意也就一次贾仑,前面基本上是批评常墙、检讨朗颧,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行逝屡,不高大上禽。至于说现在很多企业开始造车匈犬,我觉得这是一个充满魅力的行当距帽精,很多人都愿意去做篮。   凤凰汽车贯:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样喊耿得? 徐留平建滦:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面情啥,会选择相适应的地方屏喘。   凤凰汽车磨遁:就刚才的问题我问一下吵垂翱,刚才您提到和新创的互联网的合作到剖黑,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔邪鸿、蔚来也有合作女,您觉得长安在未来在互联网里面的话富脚,更倾向于是一种怎样的合作黔泵逛?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工管,您是怎么看的糠?   徐留平单:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择藩雄,从长安的情况来看番孙韭,我们认为哪个方式都挺好的弓,现在是合作型的咀蕾,是你可以自己干铆,也可以合作干瓮袖截,也可以自己加合作干仙乌蹿,哪种能成功打动消费者是很重要的东西绒贿。   凤凰汽车摔:我们打比喻董惠庐,37度是正常的温度杯,您觉得新能源行业庙,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说逆,您觉得温度是多少嫩蹭耍?   徐留平匈掀:您觉得高了低了桓?   凤凰汽车换邪:之前有人认为这是疯狂的阶段绅。   徐留平蝗抡:我对一个产业的衡量依据是舒撬,在目前这种全球的经济运营模式下甲瞥拖,凡是有金矿的地方黔读,都会有若干的人去挖掘它烹饭淮,目前我觉得新能源就属于这个阶段恒渺,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够弊,应该更加得进入趣,因为从目前的情况来看摔枷,汽车产品当中觅,一个很重要的领域就是电池勤荒奖,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放凸悉母,没有这种资本褐表氦、技术枫港、人员的这种投入那芳,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的鞭。   凤凰汽车乐惫玲:那就是说您觉得温度还不够吗没班?   徐留平擦:我觉得还可以漆澜俺,但是我不太同意的就是产能博,如果说你的产品技术不太优秀伙,你建那么多产能就是有点糊涂彤。   凤凰汽车波吝曝:很多其实可以通过改造现有的产能陵够,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能晤,从这个角度来讲烈窟腥,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况箍鲁娘?   徐留平念咖:从整车厂的角度我们希望成本低一点萍勾毋,选择利益大的诵龄尺。   凤凰汽车栋秃誊:所以您不担心过剩吗菩谜?   徐留平菩酣乒:我不太担心这个问题淖,我觉得电池还处于不确定的阶段彩息,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候缺唬。   凤凰汽车啼逻发:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象峰祁,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外劣老,不管是设计师还是CEO等等盆瀑,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代酿?当然那些设计师很多是主管的逼彻,老外有管经营的有管品牌绿,主要还是在设计和技术的领域端羞,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的穆染暇?第二个是国有体制的问题碍,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响彼,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域论褪,也在高薪吸引高管人才猴,您是如何留住我们的人才钝悼,关于体制之上忱、体制制约的问题拦,我们怎么解决定藤汗?   徐留平挂董氦:现在是全球化时代封聊,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早史搽黎,我们最早的时候是四无嘎滦趁,没钱剐、没人棚辜、没能力翔、没地位相软碑,到现阶段来讲箱,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师肠,这都是一种非常正常的行为辅犯囤,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢绞?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国损,如果对中国的消费者不能够带动起,那肯定不行上,我觉得这是一个氢,无论你是洋务运动还是什么运动酱,核心是对消费者要动起来夕霸,这是一个群问。   第二个关于体制的话题怒,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距柔茅贤,这个方面我觉得不能讳言谷携颁。目前来看喉卞,对长安不是特别明显蜕,因为长安是属于南方集团旗下子公司捐,从南方集团来说奖,在这个领域当中炕苛,也在他的职权范围之内做了一些调整吹芦臼,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享公。   凤凰汽车稿:如何看待这个机制勺?   徐留平道毯擅:从国家层面来说琅惨妇,在充分竞争的行业当中这个机制很重要携片漓。   凤凰汽车秒笨提:你们审批会很困难是吗轨?   徐留平武旱闪:我觉得会快首剐蔽,另外一个我觉得汽车集团敝,也许给你量化很多股份吗,但是最后你没有创造价值陕团,给你1股螺迁妊,1×0的时候不还是0吗淋十?汽车的成长割、成熟或者盈利是一个艰难的过程送。 凤凰汽车儒:十三五计划像长安汽车整体的销量萄仇、利润和研发能力以及目标有没有冒酶?   徐留平炼丘:非常有寂稠檄,我们愿景2025部皆,我们做10年的规划漠毁差,在这个当中我们相对来说做得比较保守较娩,为什么说保守呢穆?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当款韧,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念差桂窍。   凤凰汽车鼎涉墒:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的皋效秃,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强标铃?   徐留平缕破骸:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业腻徊晾,在技术和平台方面都在加强合作仍项,至于说未来它要怎么样盾村,我现在还不太好评价这件事妇。   凤凰汽车欺惰:徐总问一下国际市场的战略蒂,我知道去年车展的时候痞貌库,长安说往海外拓展的重点是伊朗处公铺、印度胸滴、俄罗斯这样新兴市嘲呔呱ⅰ,有明显增长潜力的市掣眯故馈,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去老膏,比如在墨西哥彼炽掣,对长安而言菇贡,自主研发这么好瞄诡头,又长期和国外品牌进行合作使抨,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国伯僚、欧洲的市陈卸【巍?   徐留平某蹿:在我们十年规划中就有粱廊,去年讲的时候就是当下正在做的内容仍誓即,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的竿工措,就是要稳扎稳打物健,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了煞,因为一支队伍最重要的是信心辛萝。   凤凰汽车惠:国内很多品牌都盯住印度这个市承獠痢,并且国内品牌在国外市场很有竞争惠却,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗氯府认?优势在哪儿己惧?   徐留平停:对于海外市场我的理解是要扎下根去萎堑采,不是简单地把你的产品卖出去冀辑歌,是你能够充分地利用本地的资源虱玩黔,包括人力资源和其他的技术能力当喀,然后为本地的消费者提供这种产品和服务钾,我不太欣赏那种所谓的远谋式的稍劲扮,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长府,促进本地人的水平的提高安艇偶,那么同时在这个过程当中蒜炕淀,把公司的产品技术涵盖进去狗,我觉得这样才能走得远骂熊龄。   凤凰汽车厩:长安最近一套体系出来了亭畔,有没有可能往更高的一段发展祷?   徐留平草镐:从长安来讲份磁驹,我们目前的战略看损容纺,是把生命动感智色双旋八个字做到极致虱瓜,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品扩咕,这是我们能够奉献消费者更多的东西屉夕软,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的茫碴,但最终要落实到产品上叛攫酵,产品是一个载体让消费者感知它知道它躬匆,未来棚葡,长安汽车会加快产品推进的速度护儒邵,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神雾侯晶。   凤凰汽车陕苗:欧尚也在这里面吗柿方踌?   徐留平攫:欧尚不在贤伟驰。   凤凰汽车戚:东风已经有PSA很多股份谢怯典,对于未来长安和PSA的合作有影响吗负?   徐留平壬霓:目前我没有听到有任何影响锚,在实际工作中我们也没有感觉到诫菩宝。   凤凰汽车坷惹:理念发布会徐总是骑着马出来的忱劳,当时媒体圈特别关注暖,都刷爆了朋友圈氖小,虽然我不在现乘什シ馈,我不知道有没有特别的意义稳陕墩,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动狼,当时的考虑是什么贤痕酗?   徐留平驳磕:两个考虑鸥悔糯,一个是我把马和车作为比较界北痢,你要说一件事酬,一大堆结构化的语言没有必要确上,我觉得既然是长安汽车翔脓,我们叫做生命动感闪、智色双旋坪细处,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫挂感父,如果不这样做也没法让人尖叫聚兽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就媳港:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日骚柿,上海车展首日呕挫,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面固年莱。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁思洗拧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量孺,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台技晶拍,12年增长了120倍镐。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访鬼,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略聪抵扩。   受访人邪筏:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)粮肩。以下为问答实录镣耙铺:   凤凰汽车洽: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面收版艰?   雷德?比格兰德胯: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品玫舒逢,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年唇吝莽,这款车在中国市场的反响非撑旨唤穑好吹。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA幂,同时拥有强大的引擎畦绩,提供强劲的动力与性能袭达,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声柯。所以楔祁琼,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品槽躬。   凤凰汽车亭匣: 在没有设立经销商的地区淋,玛莎拉蒂如何抓住市橙懔埂?   雷德?比格兰德碍抵: 我们首先还是会增加销售网络味拎伶,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点食冲,计划在今年年底扩展到75个两。   我们还在天猫开设了旗舰店鳖,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空肩,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台项燃猎,大部分来自没有授权经销商的地区枚彤。   中国的客户对于豪车的了解越来越多戳琼撅,鉴赏力越来越高檄任。针对这些人群袄巍巷,我们还组织很多不同的客户体验活动僵辫蚀,如海外试驾拢难筹,以及互联网方面的创新承晴,如网络平台的直播捂欣跺。此外督搅,我们也有不同的金融政策谋,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务脱叔,深入体验玛莎拉蒂的生活方式嘛。   凤凰汽车那: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》够赐身,给汽车销售渠道带来一些变化触荆秒,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新磨?   雷德?比格兰德燎臂吓: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说雹,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品疤释,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具期垮,而是要提供独特的生活方式体验焦。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待俊汰,不止在中国鲸赔,在全球市场都是这样竭纷。2016年颂,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长粳部,这个主要还是产品优势带来的砍碑。新的政策出台以后低,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响句,不过最终的销售成绩还是由产品决定蹋堡。   关于新的法规昏特惯,我们现在也正在研究当中朵粕,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定吃,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作罐。此外诽秦,我们在中国有非车掳〕ぃ好的经销商关系四,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关滦嗜。我们开设的天猫旗舰店构滔痉,实际上也是采用线上加线下相结合的方式默:客户在天猫下定单丸,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务霓华性。所以奢,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系丸丸。   我们的很多客户最在意的并不是价格朔本,而是优质的服务与体验僻短,这正是玛莎拉蒂的优势所在黑咳。   凤凰汽车泰扦: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线湃卿,有没有什么新的产品推广豹密?   雷德?比格兰德黄: 关于新产品汞,现在还不是宣布的时候箔,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升丘赶辫,等到新产品发布时我们再提供更多信息琅畏。   凤凰汽车喘: 作为中国消费者熟悉的豪华车芒哀,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍片帕沫,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好阔。对于玛莎拉蒂来说险,未来在中国市场的前景怎么看秃讨?理由是什么肝谢拢?   雷德?比格兰德毫弘: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况讼,5年前施虐鲁,我们在全球的销量大概是6,500台砷碎绦,而2016年达到了42,100台就士百,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平蔚赴删,所以我们的增长一直是持续的的几舱。也因此迹草,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观穆。   实际上中国市场和外国市场也非常相似春并,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验锯皮灌,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后响幸,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA手片,这就是玛莎拉蒂的优势接夸栖。所以俱斤女,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度帝。   另外孙汇丝,玛莎拉蒂的车主非常年轻缴叙,尤其是在中国市成住,车主的平均年龄只有30多岁锚,他们追求具有独特风格与气质的产品嗽,来表达自己的个性与品味蒙猩。   凤凰汽车拓茶: 现在汽车技术日新月异变厕诞,尤其是新能源庆姑、共享嘉穿琼、智能驾驶方面纶,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划辜?   雷德?比格兰德谜: 在新技术方面邦灰乱,玛莎拉蒂也在不断发展与提升硷甭仿,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统彤。我们并不追求生产最快的汽车灌武,而是要提供包括技术戌、性能喷势、动力痉裙、驾驶体验等方面在内的最佳组合兴。   针对自动驾驶淌识距,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助车,帮助驾驶员减轻疲劳顽口,降低操作难度甸炭,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的郝缎,包括独特的声浪玫、澎湃的性能嫂,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统薄硼,这是玛莎拉蒂所追求的受卉。   关于未来对新技术的规划啡,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求畔,比如减少温室气体排放恼碳,这一方面玛莎拉蒂也不例外享疙坟。此外腹,我们也会在汽车上应用比较先进的技术捻,如苹果CarPlay和Android Auto襄,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统虱,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术队抨悉。   凤凰汽车稻辱: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化忌巨,怎么适应酣?   雷德?比格兰德吉诫: 针对年轻人群堂煌,我们采用的方式不是改变自己隙狼,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应担。比如在中国妻,车主平均年龄非常年轻附怂,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主呕,便是一位年轻的中国女性蔬,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表室诺苏。   玛莎拉蒂拥有102年的历史靛,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意仑摊,包括法拉利生产的强劲发动机悉儒才、独特的引擎咆哮声羡郴、奢华优雅的外观与内饰示攫颊、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神矛暴兔,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势韩喷赔,并且在赢得越来越多年轻人的青睐爱垫。   凤凰汽车目钾曹: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化坑?这12年当中也伴随消费者消费理念升级受辈,有没有针对用户画像做调整媳片联?刚才强调坚守自己的DNA和理念坦,有没有在设计上或者是营销方面有尝试凭暴?   雷德?比格兰德赫泰四: 在中国绘诵毁,我们不断渗透到三四线城市控,但是目的是一致的处晌秤,就是要吸引更多年轻客户钙。但不管在中国乃至全球的哪个城市弄,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机嫂、激动人心的声浪蛾晾落、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备挡淳,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户撤。   在设计经销商的时候捞,玛莎拉蒂也不是随意为之歉,而是按照需求进行规划灸。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店午拐,首发售罄的100辆SUV中炯当檀,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区屎忿心。因此角沽肺,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商罚妹乃。同时岸,购买一辆汽车也不像其他简单的商品规,客户需要一整套的优质服务空峡,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置徘窘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上汹贰拐,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生逝磺臂,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述饥。   提问撼敢纶:您的新角色到底是什么样的途?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上贬垢饶?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法朴夸瓷?   Alfonso Albaisa疽棋炭:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁缄挂劲,跟所有的设计相关的工作偶屎场,都是由我负责藉笔嘘。之前我100%的时间放在英菲尼迪矩,现在会分30%的时间来梦墒瞥,也会跟新的设计主管一起完成设计工作凶登。现在大家看到的一些车型喊,可能是一些原来的车型衔,我们现在的工作开薄糜,也是快马加鞭全乔,希望能不断的改进效、提升现有的设计烘菲。   提问镰读:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么糯?如何看待他推动品牌前进时的作用毛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa陀寿:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管稳罗,我们会共同合作挤纯,不断进行我们设计的演化黄酚。其实我到7月份才会正式上任拔,我现在猜测或确定未来的设计理念层妇呐,还有点为时过早魏。   我们知道健梅,英菲尼迪这个品牌是非常时尚喝土哄、非常大胆前卫的坤,我们的这种设计是一个不断演进的过程孟僚,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改较嗜。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计蒜貉。   卡里姆跟我有很多类似的地方愁辨胚。比如腊,我们都是艺术家出身嘘搁,非常喜欢设计哦,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞憾擅氛,并将其以各种形式发挥出来诧岗。   提问艘赁都:我有两个产品方面的问题胖炕闷。首先俗酗,这个概念车非常漂亮悸,它背后的设计灵感有哪些恢?   Alfonso Albaisa汾仁细:秉承“冲突美学”设计精髓苇圣抢,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素捞。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡难。基本上就像艺术一样惕瞧乒,包括缝针虽、包裹感核,还有使用的木质且厦,都是非沉换嗉剑好的手工工艺廷毯超。这是一种感性和理性的结合浚靛班,还有一些肌肉感极强的车身线条缎辩。   提问摄:这款车未来的定位隙词量、消费人群是怎样的标海?   Alfonso Albaisa陆回蔑:一般都是比较年轻的家庭话,想要非呈┫ぃ宽敞梅、具有运动风格的车型峨陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜撵鹤:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日蒋棘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办多,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示罚,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容镰僧顾。   在发展新常态下蜜徽,消费动力开始向下线市场转移刨。同时郝,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级分。由此靛诵,县域市场成为新时代的“金砖市场”显层。而对于汽车行业磊,消费升级利好之外射常,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇卑冉。如何撬动县域这一重要市沉瘸焐帧?   胡绪雷表示缓丁粗,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局脖滇,帮助县域出租车进行升级改革涟俏浆。县域交通的数据化患、智能化发展嫌竟阑,有助于未来网约车的下沉渗透相。县城消费能力相对较低膊,在出租车领域引进大数据之后撂,未来再进一步升级到网约车郎。   据胡绪雷透露菲,首汽将在县域布局三块业务愧:长租车掸潮岔、网约车(出租车)夹哦诬、分时租赁穆吴。分时租赁是纯新能源车无惫厘,未来分时租赁或是对公务用车的补充喷习湘,它是纯电动瘟炯宠,不用长时间租佳,可以通过APP来完成帆。目前废臣叛,在北京有1000多辆车白,150多个点位立摩,这种模式可以逐步复制到一些县域城市瓤显较,对公务车改革会有一些帮助猎。   胡绪雷认为亲寸忱,网约车行为是偏汽车前市场的角色沸危,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式工。第二疙痛,在居民习惯了这种消费行为之后碘梦凄,会对当地汽车的销量有反向刺激作用琶瞪,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导裴龚。   当日遍,首汽约车作为新生力量坑劫臂,凭借坚持不断的自我革新和技术改进污苫,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻绩:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日疚挡耿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办宦敬摹,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示菊礁,渠道下沉要根据市场来判断匿,服务要根据需求一直不断地跟进错去克。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况倡,比如说对经济的支撑田地,对政策的拉动签椭,基础设施条件对消费拉动的支撑作用需们。近几年吝绣,一汽吉林产品在县域销量比较高理,对县域市场的期待也非常高葱敦缸。从目前产品结构来看怖壬统,产品消费比重70%在县域焚巩,30%在一丧架、二圈憾唤、三线市场具。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型界冈,外观感克旱、配置澄炽练、价值都迎合了县域市场的需求既凰韦。   从流通环节上来看镣颊,县域市场做的非臣懊罚好律,没有什么瓶颈因素超酷坤。一汽吉林也努力在渠道建设拌眉窗、服务跟进等方面做成长和改善被滩寐。同时宋长欣也提出了一个想法房,“县域对自主品牌在公务车去、公务员购车方面是否有政策倾斜处喂撤,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长抚撇,这是我们车企的想法白。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时械,要根据市场来判断瑞边。目前充努,县域之间的差距非常大鸿睹逃,包括现在推行的3G服务吃拘,在那些无法设定固定站点的地方老,推出了3G巡航服务估。服务是永无止境的工作如,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进唬不。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日瑰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吹梯,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示拨九无,新能源汽车推广比较看好北道、上捣沏不、广限行距剔、限购市场和县乡低速电动车的升级市场我。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车捍畴,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场相得棺。尽管都看好电动汽车的发展趋势门胁,但做好市场并不是一件易事题非。   目前比较看好两个市橙幌ⅰ,一个是北氏、上促、广限行两蚕收、限购市陈讶薄;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯,这个市场的发展速度很快舰嘎滩。例如河南美储拔、山东秒瘁秋、西北区域陕南,大量没有牌照的低速电动车肃磷,在政策方面仍处于灰色地带卞夹许。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年帛维效,在国家和地方补贴的支持下皖,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右故,在农村市场票、县乡市场得到了非尘忍蘧樱好的认可良贫亥。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求淬阀,县城市场的消费者的房屋空间大橇,有充足的空间停发车辆罐,拥有较好的充电便利性队盘钡。其次行驶距离不长型节,180公里左右的续航里程能够满足使用需求敝。另外匹,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难降,因为小车型成本低轿。   赵智刚表示赐东贺,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展臼覆。河南地区环睦芜,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排笺,在替代当的出租车伍把、公务车方面取得了不错的效果颗浦赐。同时刑,也在积极跟海南政府合作坟晨,投放了一部分公共用车胆疼。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进怖承踌,比如是文昌泄、万宁话、琼海等县级市讳匈嘘,未来将在海南全面推进摹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效磁:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲妮。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点残,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行芒富仑。会上抨,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出咯:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂姆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本刊虫,是参与全球竞争斡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提恍匈。”   在当日的论坛上孤芒,郑刚发表主题演讲窝课温。在他看来劫弹齿,打造世界级新能源汽车的品牌妨列,最核心的是独特性谴晚、差异性闭,是比较节能优势片乳轻,浮出水面的是视觉价、是LOGO钒纷谷、是VI跨,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势稻砰泉,其中成本优势是最重要的组成部分头瓮。   早在110年前轮衅,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择韦:蒸汽驱动车羌、电驱动车和燃油驱动车库刮。然而吴晶,在后来发展中凸,电动车败给了汽油车阮。这是什么原因造成的鸡腹癌?郑刚提出是成本造就了新技术的普及淀烫购。亨利·福特发明了流水线生产搅硷堵,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候惕体,成本大幅度地下降挖,售价拉低到850美金态路,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车颈,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间动偏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以瞥泥讥,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌甲隙硅。100多年的历史多次证明了这一点虾菜。” 郑刚说撂孰。   在反思自身发展时撵绩,郑刚透露鲍,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量垮办,规模在迅速的增长捶,但很遗憾并没有带来显著的低、大幅度的成本的降低情仓。   为此粉庭谱,郑刚提出蔫贬,在推广和普及新能源汽车的同时克士,光靠技术进步还远远不够缓,更加要注重糖痹、培育成本领先的优势免。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本思祈华,是参与全球竞争伎苟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提冗携。   他建议镶害,对新能源汽车未来的产业政策捻残疥、行业标准韩、行业监管等吼暮,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术翔袒,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低飘,这样才能培育出行业的龙头企业读颈。   如何通过提高规模斗惟孟、优化设计獭、优化政策和制度创新缎?郑刚说剖操,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本款激此、交易成本和政策成本畔,来打造企业的综合成本能力和优势奋,从而提高中国企业的全球比较竞争优势兴踞冲。这还需要企业和政府共同携手俯蚂,不忘初心皖颈磨,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标怖脊霖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填吹偷:韩大为" "  魏建军多次提到未伍厢,我们的确有很多故事建暮嗡,但是他们没有写得很好稠态,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖浪毖?魏建军直言不讳地说驹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后贬。   囤地赚翻厂、离开保定呕报剑、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来峨,且莫名其妙舞,或者无中生有的传言所困扰袭税童,最好的纾解方法是什么匆仙亢?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车妮。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚袒,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂琳,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后豪撑俯,魏建军惺显、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监矫挛,与部分汽车媒体交流糯。以一身轻便的牛仔装""示人""晾绷圈,魏建军笑着说房反樊,是在同事的建议下才穿出来的翁。    对于4月以来沸沸扬扬的传言素激补,魏建军坦言某,的确压力很大弊很妻,也很难受挠离乖,“有时甚至想哭”煤频刀。他说高汇瓤,我本人就是保定人需钮,能不希望自己的家乡更好么吝父?当然宿苗牌,我们只有把自己的产品做得更好侵。    诚如魏建军所言胎录煽,近期那抠,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌拘。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾吨,来自媒体的反馈好评如潮录祈汗。有作者甚至设问靶疲:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后停,否则也怕媒体老师太忙”搽,长城汽车一位公关人士插话道纫骸。    10日下午的WEY首度试乘试驾埂缝忍,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意捷。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格登,有同行在现场就说现:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车捕显,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型卤,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型祈念咕。    动力配置上献,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机衔,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术蜡香,最大功率达172千瓦虫,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器葱亮侯,换挡响应及换挡逻辑可圈可点镁。在长城汽车徐水工厂的高速环道上领芦,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时锻付,VV7s几乎没有发飘的感觉毁锑,而车内噪音也得到较好的抑制韩祁偿。“我们在整车NVH方面做了很大努力朽分萄,也取得了一定的平衡”街细,魏建军说搭蜗锑。   VV7S    在交流中虎陕,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时凹沪胚,大谈糖凤、特谈所谓“轻奢”犬颠采、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时冻泊,咬住“聚焦”二字不松口拦锈祷。而是多次征询媒体试车时的感受哼巫呸,并逐一分析徘胺、解答媒体所发现的问题馈秀貉。整个交流过程乓,他都态度诚恳徊履示,即使是谈到一些尖锐的问题郎狠匹,也并不辩解亥溜。他甚至非常谦逊地自问自答瓷,人为什么会失败伺厂?尤其是一些有着巨大成功的人纯撂。因为以往的成功让宝,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做亭,就很容易让自己失败幸咆。   VV7S    在4个多月前的广州车展上羡,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车喇溉漓,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然恍。他认为啤,好的产品本身就是故事靠头卵,而WEY就是要做最好的产品鹃么睹。此次掸,魏建军多次提到路,我们的确有很多故事要讲狼点虹,但是他们没有写得很好钝娠,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的集测呐,所以红烈莲,我在让他们重写奠。魏建军笑着说诡慷,把一桌人也给逗乐了钡膏。    在媒体谈到其他竞品时道猩崩,魏建军都给与很高的评价闺。不过最终还是认为自家的产品忙:底盘更扎实施,操控性更好量,“因为我自己就好‘玩儿车’”健臼,所以对他们(研发人员)的要求也更高柯侮。   VV7S    据悉媚,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市卑腐,预计售价在15万-20万元区间杭。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点桐炔伐,他思考了一下才说裴谓悍,它的配置太丰富了婚,在相同的价位空间啃庆,“肯定没有比它更多脓、更好的”冻翠酶。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖岸希咳?魏建军更是直言不讳地说睛齿,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后耍。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中甸丸撇,一位来自上海的资深试驾教官说檄算,之前很少接触自主品牌汽车对,这次也是第一次来到保定卜,第一次来到长城疙窜痪,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料齐。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒冠疥板,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言沦色。期间票门,有一位同行说檀泄,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好衬散?或许这才是魏建军的真正用意吧沙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛:李芳" "   陆逸表示返,英菲尼迪目前的销量情况非常正常丢倾,因为正处于发展的爬坡期捻。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说茧堆摹,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作淬羡矩,而且要深度国产化稗。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中倡窖感,雷新透露杯,上海车展期间韧毋,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时呸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现镣旦。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时受,陆逸明确表示锤饱邢,英菲尼迪目前的销量情况非常正常岁,因为正处于发展的爬坡期采钙。关于国产化的工作律,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略氯堆观,未来将坚持不懈的进行国产化工作壕磺,而且要深度国产化别。    日前缔沮,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典革驰。活动后行亲,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访淖构,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应沪。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年肯,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆香荣颧,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%舅茂,超过23万辆奠。今年第一季度娠,英菲尼迪在华销量破万辆瓣阶读,同比增长4%习孔,而其全球累计销量达到67367辆绊将浇,同比增幅为18%搜。无论是在英菲尼迪全球体系中贯翱,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中冠帕,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色玫诡。在不少业内人士看来毁届,从去年4月以来腐小奉,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞巍敞。    对此挪酒,陆逸强调粕,目前英菲尼迪的销量很正常炒,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军裂泪,东风英菲尼迪合资企业成立才两年窍瘟,还处在爬坡期涧敛。他还说欢,所有的汽车品牌进入中国后纫涎,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加我叹孔、运作能力提升及投资力度加强昆玛,会迎来一到两个爆发期奴。    事实上堵搞,从2014年开始唤,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后熟肋,就迎来一个销量增长的“爆发期”楞次奢:2014年相,英菲尼迪在华销量超过3万辆汤农耽,同比大幅增长75.6%尺,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年某掸规,英菲尼迪在华累计销量为40188辆梆未害,同比增长33.8%吭。    不过路倪喊,步入2016年截,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期淑拿。当年4月初抽博,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在粟沫呸,刚好满一年多。在过去的一年里需,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态厘狙。陆逸坦言痘票蛊,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段贺挝,以便更好地认清我们是谁弘童,我们的未来在哪里铰,我们应该做什么佬。”    在陆逸看来姐倡标,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌搞据,今年是进入中国的第十年委。所以作为一个年轻的品牌耻,这本身就是一件很有挑战的事情密。他还表示剖,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累桅碳茄,是更聚焦的一种进化帮撵。因为市场环境在变化口乖,消费者的需求在变化无秸斥,我们也要根据变化不断的调整蛇、创新社瘦晴、挑战自我氮缎。”他说斡洛,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来碱,就提出了‘挑战者’品牌战略忙扮。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过蒲剖,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的械,品牌口号必须得落地虹理。”陆逸表示既青档,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发赐氓苛,聚焦目标客户群淋,让产品与目标消费人群建立联接怯故隧、产生共鸣姐石。    陆逸对中国经济网记者表示惭怕,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说舒挛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作刷,而且要深度国产化靖挞撩。”他说兢,中国是全球最大的汽车市成ぁ,同时也是很特殊的汽车市澈獭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国不鄙哀,就要真正的了解客户谴晴,扎根于客户赫、扎根于市郴蹦咽啊,这就必须深度国产化橇丝储。据雷新透露架澈,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%奥。    但是赋愧,从2014年底国产以来菲乖模,英菲尼迪只推出了两款国产车型千盘:Q50L和QX50光貌。对此扭,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑合没检。陆逸表示拌,“关于产品线布局的问题订锤估,英菲尼迪有一个长线的规划散。”    陆逸介绍说咆,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年殊寒贩,规划内容包含平台规划盘、动力总成规划以及国产化的供应链规划等抚捎。他还说宛,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备畴,我们的目标是通过完整的产品规划哩诫卜,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品旱。”    谈及国产化在今年的推进程度并,陆逸表示丝,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中乾,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布门车赁。”雷新进一步透露逢,上海车展期间娜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时椒禾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现程。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡都公:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年经,通过销售Urus屎旦,兰博基尼总体销售量会翻一番假羌蛔,突破7000辆大关赡庞垫。    在更遥远的将来寐郎潭,很难说会不会有纯粹的电动车城杜妇。这是因为蓄电池非常重统烘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制滴复赡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄枨凇,兰博基尼是一个独具魅力的品牌啃瞄。自大众集团和奥迪公司接手后驶钡侍,兰博基尼得到积极耸、稳健的发展快。日前娟赏巧,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂闯,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员步,商务部主管Federico Foschini熔。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员浇惶惰、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问必:并入奥迪公司之后寞忙,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持钳?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的科崇溃?    答闺:2016年奴桑,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关躲。奥迪公司和大众集团接管之后就,对兰博基尼进行了很多投资合毕芜,让公司发生了非常大的变化稗。此外关,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品邦壬。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高檬沫,如果没有这些投资菲厕挖,就完全没办法实现这个计划了。所以拜拆,兰博基尼公司从中受益良多棺。可以说床剖绕,如果没有被接管扳卢,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来却线示。    问阶:在您的介绍中墙,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高毖磋。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的薪锰?Urus投产以后绊,重点会不会向中国市场倾斜实戚?    答暖芳期:目前句府防,兰博基尼公司只有两个车型系列填功:一个是搭载12缸发动机的Aventador讼妊,另一个是搭载10缸发功机的Huracán传拌皮。因为各种原因港肠心,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降宿,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势痪博。2016年版抡,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车色庆去。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%腊趣,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%灿能烂。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放吗坑,兰博基尼公司的销售量会明显的增加呛炕。2016年屯叛甘,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆赊吗。新产品会在2018年投放龋传捣,到2019年氓,通过销售Urus梁体敲,兰博基尼总体销售量会翻一番贺,突破7000辆大关窘蔬。在中国市场上浑,SUV是非常重要的产品赴唯。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求立。    我想强调的是感镶葛,在中国超跑车市陈新,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端唬。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币此倪碍,Huracán大概在300万到350万人民币及享,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平释。    问涂恨:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的歇丘?    答溪柿枢:目前响,兰博基尼在中国有15个经销商登。到2020年夯熔,我们希望经销商数量能增加到20到25个陛。当然巧,通过Urus的投放敦,在华销售量会增加疾廖示,服务涵盖的区域也要明显的扩大媒嘘。    问码评:如您所说汞互,兰博基尼在中国有15个营销网点瓤凸倦,去年销售了151辆(车)克敢。我们简单的推算一下茹刮肉,平均一个营销网点一年卖10辆车竞。那么塑炮么,兰博基尼经销商的运营情况怎么样几埃?在新的超豪华SUV到来之前爬剑惊,是否有改善他们运营能力的要求呢唐恃?    答地:是的搪擦罐,会明显提高经销商的运营能力达,新Urus也会变成一个破局者夯唤榷。虽然现状如您推算昧,但是在Urus投放之后闪,大概2019年或2020年费,经销商的数量会增长菇,同时每年的销售量可能会提高到30辆饭税,整个业务会明显的扩大天拐谈,售后服务也会明显提高弹硷。而且由于SUV使用的频率比较高匆,消费者甚至可能每天都开SUV去上班伙,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入担糙。    问掳:兰博基尼车型比较少驹,所以每一款新推出的产品都极度重要川奠潭。现在的汽车行业发生了一些改变家伤短,比如智能化帕谋康、电动化无坍场。那么匣阿,兰博基尼在研发产品时护防句,会不会受到这种趋势的影响骆淖型?    答坚股:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征枢戳。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆奢唯,更多的是代表了一种感情窃箔疙。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador芍,采用V12的自然吸气发动机拆目。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验诫。    这是兰博基尼最核心的销售主张记舵慑。未来卫复髓,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协磨鼻。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度放径,甚至会超过前款车型氯猾。而出台Urus产品时则会有一些变化航为郊,它将采用涡轮增压V8发动机福顺,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机搓土。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型妒。但是卜嗽酮,不管从产品定位拜,还是感情诉求方面来说视杠哆,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观颁疲敖。在更遥远的将来康,很难说会不会有纯粹的电动车春。这是因为蓄电池非常重陇涟,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制钱剑搏。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车硼联,可能未来技术上会实现新的进步沫,那时我们也得重新考虑这个问题辜琅浆。    前些天啃庞埠,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型顾钵。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录奋帅苫,其V10的发动机再一次提高了功率雇徊。当然垛伎,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA借骚稼。通过技术创新以及功率的提升桓极然,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者为。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车患顾境。在预销售的阶段廉,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来泥。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功灭,能够击中客户的心理需求脱苔弄。    被访人姥:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作井。1998年到2007年慰嚏,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年悄泌瘁,负责兰博基尼产品工作;2015年誓,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员盾倒,负责销售及市场营销坟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐洁:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示掀乐,中国是世界产氢大国哨解锰,制氢设备冕典搞、储输设备枯矩氢、制造技术等条件不错妮朔聚,具备发展氢能的基础碉。从环焙ば桑和能效等方面考虑曙,中国应进一步推动氢能源产业的发展头收蔽。    周奕丰谈到暴纳,中国目前主要依赖化石能源馆幂虹,对环境污染严重煤杠筐。氢能源因来源广泛颈括弦、燃烧热值高片、清洁无污染和适用范围广等优点泪辨辨,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源龚沃。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分鞭缔,目前看颅陵,中国氢能利用的研究相对碎片化蔼韭,与国际先进技术相比还有差距率合,没有形成产业化赶、规模化发展贪。中国应迎头赶上拈狡功,卡位世界前沿鳖庇。    他还提到对谭番,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一滇枯檄,提出实现大规模咕宏、低成本氢气的制取膝揣瞳、存储破、运输空祈谐、应用一体化的战略目标姓攫。这非常重要灌逞,未来需要各方协力棺额,加大投入拨铃,推动相关产业进一步发展且随。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表侯痰及,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法篓。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济箱誊,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措甫。    他谈到颧,实体经济是中国实现转型升级的主要载体射,各方需要引导资金更好地支持实体经济嗓,促进金融资本流向实业茬,真正促进经济稳步发展空毙聊,夯实经济发展基础切。这既是稳增长睛、调结构的需要册,也是抑泡沫朔竭宛、防风险的举措浦,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动撕戎,推动“中国制造”向“中国智造”迈进躲奢剃,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力丛啸。    周奕丰最后介绍帛春,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下道拔讳,也在不断创新突破鸥黔匪,寻求产业升级顿。公司主动发挥自身产业链氰、区域及成本优势槐,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业咎描。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区唐惶富、旅游景区淘、汽车营宿地骇葱、农家乐检募、家庭菜园等不断扩展外味疟,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业戈纫,以多种方式在国内推广土壤修复守半,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣:李芳" "   国外媒体报道囤菠,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示携森,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆律饲穿,并需要吸引更多的资金和合作伙伴捐狸处。 李彦宏    李彦宏表示妻,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车澜痉。尽管有一些技术问题需要克服歼亢熊,但它仍然有望达到目标芬纯。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司恫禾恼,前微软AI专家陆奇任首席运营官昧入冕,负责大量投资的自驾车业务部门便。 百度自驾车    李彦宏表示驰,我们很可能与传统汽车制造商合作杆亥疾,而不是孤军奋战拭户泪,目前还没有制定出这项技术的商业计划圃,首先致力于让自动驾驶汽车着陆诡售。我们将竭尽全力实现这一目标痊片改,收入和利润是其次的考虑然尝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩稿嫌:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年窘,其所带来的经济红利在近几年日益凸显兰。正如近期两会中政府工作报告提及的那样丹趟,共享经济还将怎样改变生活焕举?   三年前扰拿,基于对共享经济的热忱日豹浇,清华学霸张丙军创立PP租车哨筒抛,开启了汽车共享事业;三年后伎促,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户漆触,成为汽车共享领域的领头羊合绷。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀想烷齿,3月7日拈蔚,张丙军开启了共享有车生活的新征程洁级签。   3月7日失筹,在几百万用户的共同关注下兽海,PP租车正式升级为START共享有车生活平台惦聪。这不仅是汽车共享领域的又一次突破卉泰疆,也是张丙军重新定义有车生活胸该,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅郴惶。   从PP1.0到PP2.0时代此,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记星唬、一个符号或一个名称那么简单横臣韧,它是企业创造持续价值的支撑肺鸥。若没有十足的理由佃巨曹,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓该腻。将PP租车更名为START丹握毖,是源于怎样的考虑苫你赋?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解遂设。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体赣尺伐,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举鞘。   “三年前判,PP租车开创了中国共享租车的新玩法库负宝。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益谋塘假,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型婆降。由于便宜便利搂,PP在用户心中是一个很好用的租车工具锻孔绢。”这个阶段坑塘,他称之为PP1.0时代本。   经过三年的发展誊涵,PP租车推崇拥有而不占有叭、盘活社会闲置资源的共享方式屑踌,逐渐建立起以车为媒介馈帆线,重新定义有车生活的2.0时代囊祥。“START不是买车豢奸,不是租车偶唯沛,是共享有车档栏。这是年轻的人群封蚀、爱车的人群蠢盾,最向往孩狈褪、最有潮流的有车生活方式钎北脚。”张丙军说铝懦,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择童、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验汉诲杰。同时秸秸撮,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户屎,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区步斡,让每一个用户体验到最真实屉檀拎、丰富钙、有趣的共享有车生活男查。”   START代表着新品类踢、更丰富的选择涩噶修、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下匿,相较于神州租车杏害、滴滴租车等传统租车公司氏褐,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢虑墟五?   张丙军认为瓦香聚,START的核心竞争力主要体现在三个方面瘁两。   其一购,PP从1.0进入2.0时代熔差道,新品牌START更具有张力埔膜磕,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神咕酷寒。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求孰,START重新定义了有车生活菲递,开启了全新的“共享有车品类敌。”   其二临赖,为实现共享有车的多样化选择失砍联,除常见的家用轿车外校,START将主推个性化的用车体验败娥。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型玻捕楔,如保时捷911邓、特斯拉码灰、大黄蜂伍涟、牧马人等等幂戎。此外癸擒,用户无需承担高额买车款和养车成本镰,性价比更高酥揭。   其三唉,“共享生活的基础在于信任体系的的建立辑,以及更完善的用户信用等级卡。这也是平台长期价值实现的核心酿桅苟。” 张丙军介绍鸥甸,START共享有车生活平台为使车主放心共享舵楔,平台推出了一亿元车主保障金灌,严格的交易信用体系喷领,确保车主爱车无风险;对于车友割拒菏,START还与多家大型保险公司合作姐蹦垫,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务漓谐悉,为用户提供更具信任的服务欣水殊。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流费双烁,我们的目标是价梯,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来离虑咯。”按照张丙军的预测博体,中国自驾用车需求量巨大帆夺,而现实矛盾是奢,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车剂仓稠,不允许每人买一辆车满足自驾需求榷恃龟。相对于传统租赁公司5-8万的库存量谭嘲绦,START平台能让10%的私家车随时被共享使用马。   此外比鹅静,他认为衔,随着消费持续升级集耿,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中锈。“感受丰富车型带来的不同生活体验考,将是爱车爱生活人群所追捧的方向井商傲。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质蟹迷、丰富台舒、有趣的生活方式备,让有车生活更加精彩雾。”   张丙军表示深,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者陋,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验添剃。START刻羡横,梦想才刚刚开始傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤崇:李芳 版权作品揭,未经环球网Huanqiu.com书面授权献,严禁转载俱户畴,违者将被追究法律责任侈。 获取授权" "   今年全国两会上吗罐,董明珠在接受记者访问时说烤:“只要你敢想锋脆,比如以前谁会想到人能上天香缺红,如果我们不去创造彭山圣,人能上天吗恭?你不敢想挟酣,你不敢去试验贤,你永远不可能做好邻帆小。”    过去的2016承辱笨,伴随董明珠的萌刨吗,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蛋:格力全员加薪1000元催掣爆、格力的员工房耙、以及格力的手机……对于这一切诞,董明珠并不过多在意煽水,她说畔,自己最关心的还是“掌握核心科技”点。在今年全国两会纷,作为人大代表涩掸辑,她再次提出了自己的董氏宣言石械:确实这两年的发展砰钝,总书记提出的供给侧改革茫星媚,我们就应该做供给侧改革的排头兵堤捍,因为做的是实业创,能够掌握核心技术娜,制度也要跟上的,真正给那些创新型的企业日缸尸、有创新梦想的人一个环境铅劳量。    对于国家物哭嗣、社会探疽撑、普通百姓的诉求卞仕虱,董明珠是这样回应的温唬鬼:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献奇,他真的不是仅仅是索攘晗怼,收获刹弟辅,比如说我们过去讲雹敢,这个企业了不起能稗藩,再就业抗巩,反过来你要感恩这些员工羡犊曝,没有人来给你打工势,你凭什么去发展反箱?所以我觉得要有一个感恩的心情泉。”    把感恩的心落到实处小逻枯,就成了格力员工的2室1厅篓氏,于是酣顽投,别人家的老板就这么出现了刮玛。 记者斯违奋:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧配?    董明珠换犬:对贤,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现虫谩。    记者挨:以后所有的员工都会2室1厅响痞?    董明珠阶狠猎:对对对铰规损。    去年末步曹轿,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤选,但因股东大会投反对票而失败东轿容。随后圣狡彻,她以个人名义增持珠海银隆股份暴疚,雄心勃勃的进军新能源汽车产业庞,然而辅哄,到了今年吞,新能源汽车面临两大不确定因素荡碎:电池体笨、补贴“退坡”乓行。在董明珠这里缎份紊,似乎这些俨然不在话下霓绣萄,董明珠说嘘普,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟茹,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉挝取,“不是因为退坡我不做输,也不是因为给我钱多密袭,我去做磺损晒,我认为是一个责任抄刹,是对社会磋肠卤、对人类夕量,你都要去选择的一件事许魂。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖禽,董明珠很不以为然腔戒,她认为几挤扭,这些都是炒作了矫,并没有人真正说到自己手机产品的质量火扫,只要没有说到质量头会屯,那就不是否定囱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床筷:李芳" "  近期救,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税孙力。美国此次取消“双反”匡,对中国轮胎产业无疑是一大利好羚丛激,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转叭撼埃,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变首。   全国人大代表汹避藉、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议狠誊,在轮胎中使用RFID电子标签技术丘凛,给每一条国产轮胎装上“身份证”盖夹雷。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督叙芒损,有利于消费者对产品品质加以甄别扒铃肖,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量萌胆蠕,从而规范轮胎行业发展喉,促进行业的产能优化和转型升级嫌沉蓄。”袁仲雪说诽伤。   据了解郝,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草悔澎,全球多家组织及单位参与捐。轮胎用RFID电子标签的应用煎盖,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体市,将等级数据写入轮胎标签内部蔑猫纤,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定档碍,伴随轮胎终身使用许聊。同时呵呸偏,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体读,使轮胎更智能香,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS拒,能实时监测轮胎的温度蕉祥碑、压力等数据玖,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况的乖砍,从而有效减少安全事故桅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列:李芳" "全国人大代表迪挪、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题如摧墟,这个事关老百姓短途出行需求以及交通隋、环境协和发展的产业捆拾定,由于行业标准尚未建立档虱瘟,使得整个产业发展处于十字路口坚。全国人大代表脊兽悄、时风集团董事长刘义发建议幌粟仇,加快四轮低速电动车标准和法规制定 哦,全力推进供给侧结构性改革跺纷隆。    在刘义发看来湃,四轮低速电动车是市场主导陡、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品涩贝。目前始哨,工业和信息化部裁巴蹲、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》航。该标准的制定篮,对规范四轮低速电动车行业发展巧湿吧,使三妥蓉、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代蹄扩纪,直接实现电动化累虎并、节能被皖坚、环保安全出行具有特别重要的意义怪。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求刺歉,又适应市场需求额糠,刘义发给出四点建议绷饶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一瓮啸泞、标准制定应充分听取行业的意见旱,响应群众的呼声霖俱咳。制定标准应尊重市场规律芥弟骄,规范点垂、引导产业发展送,而不是简单的限制措风丛,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求烯。    二胯阶、标准指标应体现四轮低速电动车的特点府。四轮低速电动车安全题、环保苇、经济镐氖瞧、舒适钢,是摩托车继橡弓、电动自行车雀翠犯、自行车等升级产品久怠处,特点与与高速电动乘用车不同躲。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标厢埂型,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定概。    三藕街蔬、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导吴、政府引导的办法叉。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点成武,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池昆旁冗,如采用锂电池政府给予一定补贴犁牵。    四撇纠、在制定产品标准的同时赌,制定企业准入管理和注册登记勒、道路交通管理的配套法规蝎坞。产品标准只是为行业规范管理提供依据块铣酷,而实现规范管理是一个系统工程冠惭。政府应加快制定企业准入馁惠怪、车辆注册登记绞、道路运行管理的配套法规烯,在制定这些法规时应本着改革创新的原则幢,方便企业让利于民弛池悔,减轻企业和用户的负担汝。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求怕、加快供给侧结构性改革的产品鸡绷,又是一个节能环保的产业豆玫,引导得当可以大有作为教。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法锈。”刘义发建议盎贬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木第拼:李芳" "   近几个月来屠巳户,共享单车火遍了北京城夺履。6日敦蹿胖,全国人大代表疆抨劲、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示长比缔,今年上半年讥五,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”题板。    徐和谊说腹层,伴随着公车改革饥,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁孔。“很多公务员手机上有软件哩灭,一刷就能用车息劝椽。”他说赶刨淘,今年交,北汽计划将新能源车推广至更多的公众拈洞噬。上半年爽籍翁,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车苟负卸。    据徐和谊介绍忌,未来投入的汽车数量将根据市场而定硅漆性,租用的价格将有竞争力步虐舌。产品的外观将非常“吸引眼球”府,为两座式纯电动共享汽车试怒坷,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷炬,适合分时租赁和共享市场需求本,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别叮。租赁者使用时需提供驾驶证等证件镰魔淳,在手机上可以查询哪里有车享秽搐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题赣芒,目前大家用车起点和终点不同庭。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源铃弟牟。”徐和谊说奥考腊,目前捌夹芍,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节瞄冻滑,包括立交桥下绘、公共停车场啼辩、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇跨。目前边远的地方停车资源丰富猩,但是用车的消费者较少许。“希望异地还车的便捷能够实现景褐孤,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点唉晃,否则还会存在最后一公里的问题毒含。”    徐和谊坦言苍,停车位还存在管理的问题侣赶鲁,汽车是价值比较高的消费品搓嫡谷,一旦出现剐蹭违捍,租车人还车时也容易“说不清”惫倍。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护疤、“钟摆效应”等问题巾嘛柬。“有些消费是单向的横,如何让车回流也是个问题”眯逆钱。他说奶搜,目前盲氏衬,北汽正在进行市场研究惭湍臼,探索解决方法焦。    徐和谊还透露介好领,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行餐,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆鹤擒。“我们也正在筹划并和有关部门做方案疗弓傻,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆兽譬尘。目前距2022年还有六年时间砰逻脑,从可行性上讲祥,应该是能够实现的谰版塘。届时希望借冬奥会的机会宏璃,展示中国制造的水平嚼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕锭:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露刃拿菊,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题襄,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击疤貌,目前已追回骗补资金或房级蔽睿款23亿元澎,并对有问题车辆不再补贴颠,对闲置车辆也暂缓清算蜕妇。    肖捷称凡刑,在财政部门督促下沧,目前相关企业正在采取措施厂儒啦,认真整改发现问题睫枫奴。    有记者问天,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展土估膳,肖捷表示硷推粹,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整妇,主要是降低了补贴标准涣,同时也设置了补贴上限蛋电,还提高了准入门槛米杉。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展便,同时也可以有效防止出现市场扭曲碌软扦。”他说你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎熬潘:李芳" "全国人大代表盯绢、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气挎陵、废液统、废渣等污染汤嘉,一旦有机电解液和钴告、铜酪膊、镍等重金属物质渗入水和土壤之中嫂,就会带来生态环境安全隐患貌,甚至会危及人类健康阮妒。”全国人大代表合夸、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示测埔却。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议哩。这位带领团队经过几年技术攻关蕉剐,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人甩,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上片。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个镀,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题巴。在提交建议之前缸膜,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究须。    自20世纪90年代以来督蹲,随着锂电池广泛应用苹,我国成为世界上最大的锂电池生产接较、消费和出口国粗厘,近年来我国出台了购置补贴换、税费减免蕉、研发支持垫彤堪、消费优惠脚、基础设施等一系列重大政策措施识,新能源汽车市场日益蓬勃发展躬。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆姬顿唬、保有量超过100万辆菲楼涡,占全球市场保有量的50%缝,预计到2020年累计产销量将超过500万辆膜曹秆。    随着新能源汽车快速发展污逼眯,作为新能源汽车的“心脏”劳,动力锂电池产业也在迅猛增长首棉。按照相应的报废标准苯皋焙,动力锂电池回收利用市场已经形成签察。有研究数据表明豌,预计到2018年拈幻,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模啡歉,累计废旧动力锂电池超过12GWH摄谜、报废量超过17万吨斤,从中回收钴冯、镍们狙补、锰淡签晴、锂芯换歪、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元敌题,到2020年将超过100亿元拎,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元屑蛙。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫伯镁娃,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题道碉铺。”张天任认为喉,如果动力锂电池做不好回收利用亭抬,就违背了绿色发展的初衷垢。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用翘猎萄,但现实是翠瘫,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实萝。“废旧动力锂电池包括不同的类型块少昆、设计工艺和串并联成组形式虹,以及多样化服役时间完、应用车型和使用工况么济,这导致电池拆解不便蔡苇。另外接乔侥,国内尚未建立成熟的回收体系幸痛,动力锂电池回收产业也未形成规模效应帛,回收工艺成本高肝社。”张天任表示让木吠,“出台的政策并不具有强制性法亥五,且缺乏明确的奖惩机制喉革,加上动力锂电池回收再利用经济性不高陀秆,目前动力锂电池相关主体无利可图信,对政策执行积极性不高痕。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题衡,张天任说岭:“一是退役电池较为复杂吐妇,不易拆解;二是退役电池一致性差取捂封,品质不高;三是回收拆解成本较高喇缄,盈利点低;四是回收政策缺乏监管募床,执行不到位戌。”    有问题就需要有解决办法奈,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方孔:其一舌桨喜,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二港,加大电池回收再利用关键技术研发;其三扫裤毖,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四肝恰,鼓励商业模式创新试点和推广应用欧忻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适:李芳" "全国政协委员户壳、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题翘斑。”全国政协委员画欢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示脓肚凄,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题辈,当纯电动汽车完全不再享有补贴时磕毙副,其市场前景令人堪忧痛辱珐。“在电池方面残,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡常讥,2020年后胶,当大家都不再享受补贴时恐衫醇,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上浩驳,消费者当然会选择物美价廉的国外产品山。”另一方面岛藏,柳崇禧表示乘省桅,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市忻父,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限茫敛岁。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素僻底,在于车辆寿命和电池寿命的不对等介抖诵。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上书,但电池的寿命大约在20万公里其。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受吠肠,这意味着怕,电池报废了车就要跟着报废肠然泥,这样算来甭塘滥,纯电动汽车的使用成本是很高的森颇。”柳崇禧说嘉抢。    对此侨,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案讣眯摄,即建立专门的电池运营机构慷捎卑,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务惨口。“一辆车在全生命周期内更换几块电池蹬椿,是对车辆的物尽其用米煞。对电池而言搪,虽然不能再服务汽车痊,但还可以被用作储能电池勘,同样达到了最大利用率文穆。”柳崇禧认为当,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法开圣介。“但国家需要予以支持巩绦磷,尤其是在车辆检验方面炼绕龚,按照现行的规定看发腺固,更换电池即被视为改装拣孰。”他说咖。    柳崇禧的另一个观点是眉钝稿,氢燃料电池的大发展即将来临携闭。“一方面摹光定,原来的运输成本相对较高磊,而如今这一问题已得到很好的解决倪捞,现在的运输成本只有原来30%;另一方面圣切,美国的相关先进企业在国内开始建厂交密怠,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车妙,预计两年左右即将迎来跨越式的发展溶。”柳崇禧表示弥龄,氢燃料将作为增程器为电池供电跨柒,以达到更长的续驶里程堤,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用肪雇镣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌嗡:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同叮,造成了双方的利益不在一条平行线上杜。为了解决这一问题谋蔬,李金勇指出斥盛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景巨,重新设置股权架构凑,经理人和骨干员工合伙人化闲门嗽。”    “遵从起码的商业规则都,我们就是经销商逞隋男,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节尚、一个桥梁察,我们没有义务去亏损辣墩。”李金勇说杉耪戊。    日前宛裁,著名汽车营销人坎插、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出碴喊汐,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景森功,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”添虐巳,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争泊祁,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象孙。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”翔速,李金勇直言倡陆,“在过去的十几年龄,我们的市场非巢夹耄好粉,老太太都能卖车覆孰戮,会加价就行了论,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高邪,职业经理人的压力很大大纱奶测,每天都要搞KPI考核去淌、培训底呕、提升蹄燃。”    李金勇以实例说明乳:“过去在资源时代刮,一年这一个店挣1000万圈斗,给职业经理人开30万改,没问题碱冀,这车好卖郎称盼。现如今欢汉,市场不好了馅腻忱,现在一年挣100万抹侵缚,职业经理人还是30万禽刑,但是特别累受补臣,现在一年的工作量比前五年茬衬、前十年两三倍都不止茧咸部。”    在李金勇看来署,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同呸镣蹦,造成了双方的利益不在一条平行线上衡冗酸。为了解决这一问题得,李金勇指出核,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蟹竟粱,重新设置股权架构猎伙,经理人和骨干员工合伙人化抱绰汇。”    李金勇进一步具体阐述道全淘撑,“过去资源时代维挎,投资人只要拿到了店广藩、拿到了品牌童桂摆,就可以赚钱高。现在蹦谐纶,资源时代已经过去了邢潭胯,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起停劫罚,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人瓢抢,从而真正让员工自动型弟、自发地把工作当事业蓝逗屑,而不是靠培训惰,靠感恩腻儡痰。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来密,不少汽车厂家制定了销售目标培挪汹、生产目标亮羔春,职业经理人必须要完成崎攀畔,如果不完成就走人牵。李金勇认为曝,“在这种状态下骚睹,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划轻阶、十年的规划陵,只能先制定一年的规划贤,把今年完成再说荷坚嘿,由于今年完成了典,明年才有你的事居逼痛。所以这两年厂家的高管变动频繁搽谦宛,十年以前很少有这种变动瘟,而现在这种变动成了家常便饭侥矩。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量水,没想经销商的盈利能力瞬晾。”李金勇表示沛降宫,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量染散,想办法做经销商工作净报,把销量任务压给经销商劫薪萍。而经销商越来越不听话劳胆、越来越不相信的时候谜宪,厂家就再出台相关政策酪怜。    李金勇指出府臣,经销商要有勇气打破潜规则付箔,遵守正常的商业规则疽:库存大不提车底晦谷、无差价不提车拒浆蹦、拒绝搭售涎。“遵从起码的商业规则挽护剩,我们就是经销商姑监熔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节攀唾酸、一个桥梁卡,我们没有义务去亏损秦。”李金勇说窍恨纠。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题撇,李金勇建议间彼串:同城市的店应该互相加盟或互相买断街勿删,或者干脆出售给另外一家经销商汰了摧,不管用什么形式涕,形成同城市的一家店哩。“我们用销量了贪、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来投蓉,这样减少恶性竞争胁殊点,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法泻。”李金勇说漓盒。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象陛,李金勇表示妻捐念,“我们不可能卖出路边店的价格堕,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争棋荤。100%原厂配件保障抢烩,专业的维修技术朔澎谋,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客舱氏薪。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”罢。    此外寇,李金勇还表示疯套娃,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车瞪。据了解刊表,2016年拷,新能源汽车的销量超50万辆拱径,到2020年廖,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年十块歧,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆挖。在李金勇看来萌烙,在这个快速增长过程中哼,“传统经销商中卤藏,谁关注了新能源汽车并率先布局入,谁才能在这个市场当中分一杯羹锑。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴轮:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕匈全酗,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员济、四川省鼎立律师事务所律师施杰糕耿伸,今年的关注之一蛋练,是有关网约车新政的话题痢。    施杰表示逛,为加强管理抵,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)蔬,并于2016年11月1日起施行杭怂虫。然而刺,根据多家网约车平台公司的数据灭涪撩,在目前运行的网约车中涡,能满足《暂行办法》中主要限制条件的嚏混颇,仅占极少数部分洛叛抵。    “交通部制定了网约车高品质服务讣娄,差异化经营的原则爬。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”徊坚帝,施杰称聚倡累,“我认为洽膏,政府应当放宽对网约车的准入限制虐庆,顺应社会共享经济发展趋势”尸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到付,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中沸嚷灌,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方累粉。    首先聘,施杰认为惜疾挂,北京泵、上海的网约车细则要求“京人京车”奋揩蜕、“沪人沪车”等差异性待遇结,不符合市场竞争规律郝谐姥。施杰表示结,只有在市场竞争的推动下仿娩,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力金壕浆,也有自我管理的需求与能力惮瓮篙。    其次委,施杰表示博,北京鸥、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员感,而且购房勺墓暑、购车也并没有绝对限定于本市户籍连呻。“京人京车”坪、“沪人沪车”的严苛规定袄疾,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外筏,会导致营运车辆骤减缴盾舜。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒雾,阻碍新兴业态的发展逞。    而对于多数城市对排量菩衔、轴距都作出的高标准要求变容臂,施杰认为领廓,高排量代表着高耗油晴挺猛,不仅并不符合节能减排目的链,高油费必将抬高车费碘惶。    更重要的是肠,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则榔,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准火玩骆、高门槛胜息唬,将损害网约车的实惠经济特点莫掇,打击其平民性蓝笆病,“上述许可管理的模式赡途穿,将导致网约车司机数量骤减翘黄、车费翻倍嚷强,群众打车难害铝、打车贵的现象又再度出现咳嚎。”    此外挽,施杰在这一提案中的主要观点还包括畅痢:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”激表屑、“许可管理不利于节约社会成本”等背椽。    施杰建议思脐惯,《暂行办法》可作出如下修改触妊书:    (一)政府适当降低准入门槛鹤。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度岁昧,是十分必要的钎场。比如甲肚好:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查翟,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置亮、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求陋,等等材邵。设立适当的限制条件妒,符合市场发展规律船箍卧,能促进网约车市场安全性佃、规范性发展郴。    同时骆伪,政府应当科学引导网约车发展啦,而不是像治理洪水猛兽皇履,把它一下子关进笼子里巍鼻。以构建网约车公平竞争的环境为导向广,放宽对司机户籍的限制性规定套盾,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源喀。网约车平台嗽馆、司机和车辆的审核程序偿,各类许可证明的核发程序尽量从简荤返处,以便节约社会管理成本廉。    (二)政府协助构建平台审核女、加强平台监管    改事前许可瓶署唤,为后期监管衬群犯,采用“政府管平台额鳞,平台管人和车”的模式排。将市场准入许可更多地让权给网约车平台俺侧,规范其登记信息布草、审核资质的义务捂效,定期提交所有车辆的情况体榷,这些数据要在监管部门备案惕。并通过补充相关的法律法规阂,对怠于履行义务的平台采取处罚措施齐。    对网约车不合理调价进行监管漆南。保证人民群众用最合理的价格出行如鞭蔫,也避免由于市场垄断形成的价格新高玖枯钮。2017年1月穷甜,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人浇,因平台上出租车预约加价功能超高额收费貌伯扫,就此提出整改意见渺,平台负责人也承诺将取消该功能刮。这就是成功的监管案例攫熔。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车卤径苯,存在大量不符合新政策标准的现象卡曹。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断曝衡硅,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减辩,社会各方都需要一个适应阶段剂。所以奇,新政的实施不可硬着陆捞。当前阶段涪,政府应当积极引导各平台规范化审核速话,加大对群众宣传力度赴哀,延长从旧规到新政的过渡期嫉绒凌,循序渐进地促进新政策落地小。    我国全面深化改革提出了目标蒋: 市场在资源配置中起决定性作用哺婚,更好地发挥政府作用桶彻协。近年来藕温,国务院一直倡导转变政府职能踏跺堵,推进简政放权皖谁。对网约车的审核妈,放权是进步矩骇渺,限制是倒退统佩。政府应当创新行业管理砷蚂构,优化监督模式藤如睛,构建平台审核模式菩,推动群众绿色出行富荷凉、健康出行普岔,为“互联网+交通”营造良好发展环境何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵锭:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易巾盟哆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蒋捌暮、品质等方面做了很多的投入级。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势释。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛垫碎、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略车坏卑。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市棺敲。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞揪澄、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球鹃。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”痹。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称痉赖唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易权锹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计并、品质等方面做了很多的投入京火。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计唉咖。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶隆。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性炽、时尚及科技感的一款产品似拴嚷。”韩德鸿说玲飞橡。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫贤隋。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型涪。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场怖。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆布。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”记。薛海涛坦言夏。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩漏剁。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730褪烂开、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%贝藕。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走簿练。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系弓瞄彼、制造能力誊迫、经销商体系年、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面吕李权。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势悲频。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆弧翻:李芳" "   2月21日晨洽,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办诺。本次大会立足技术趋势耍耿,探索全球技术发展的内在原动力耙,探讨人工智能嗅品入、量子计算岔妮、基因疗法等领域的技术和商业趋势房。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中碌,有两项技术与人工智能密切相关隆,包括强化学习和自动驾驶卡车千。在关于人工智能的圆桌讨论中螺敢,多位创业者和专家针对强化学习蹄馆拘、无人驾驶分享了自己的观点城拧。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车蔡,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车程,可能只在北京的五环里面开乘即涎,路况很好裙漏,最高限速就80马、90公里翔含,这种情况下菊,车就会极大简化锰问舞,驭势并不想生产一辆概念车菠桑浦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯活,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术梗,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性察岸。技术投入上第扮,目前大家都在往里面投入很多的资源奥,整个行业在往前发展哪,但里面还有很多问题需要解决稀,包括保险虽、政府等店赣。    而谈及强化学习在图像识别上的作用孰卑垫,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道参恰,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好冕甜驰,把信息融合浚捅鹊、如何决策做好坎稍。图像识别拓展能力非常强滴鞠扮,它信息的理解非常细致赖、更加全面盛鞍,比如前方有一个易拉罐蓬,有些传感器会认为它很危险悸,因为它是金属姑法汀,但图像识别会根据它的大小蓖掳酚、形状去判别按戮歼。目前结合强化学习部考惰,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持梆爸。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能抡刷,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目廊秸,最终关心这项技术在实际应用中的可行性诬檀激,说到底这还是一门生意空呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈猴钮:李芳" "  【导语】这是最好的时代熟迫,车市销量连破发展记录摧牡,这也是问题的时代藏饰覆,多元化去棺、碎片化滑局脱,对整个行业提出了更高的要求喀烯铣。一切都在变娜,唯有不停思变方能随机应变白探卵。2月18日泡门,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕讨尘江。行业内百余位思考者和变革引领者夺,与120余家媒体相聚一堂断赊困,在“变与革”的大会主题下美,共商“品牌与营销之道”房蔷,把脉中国汽车2017滤釜。广汽乘用车副总经理肖勇楷堡茧、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英粉间、吉利控股集团高级公关总监杨学良赂、福田汽车集团公关传播总监许翔处泼、SWM斯威汽车首席运营官余波难钡替、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动休稻僳。以下为发言实录航泰篮:   互动环节嘉的合影   李苗苗腐棋授:接受张红同学的邀请武幌钠。下午好!大家都是老朋友了掀。今天在这里缺届,首先我资崤郑贺张红搞这次论坛煎。第二瞳颈盟,其实有这么一个机会让大家聊一聊捕,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆辣茅,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力脸伎瞧,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字萎。对这个数字肋特屑,我想每一个人文,特别是管营销的人韩,特别是管品牌营销磋、品牌推广的人肝帮,我想每一个人都有很深的感慨式贰围。   首先请问肖总急单青,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物菇,也对您做过多年的跟踪送。这次请您上台稍,我很想问一问韩徐,传祺作为比较成功的中国汽车品牌虚咐,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点仕?能不能简单地概述一下旱蓖卵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇涂丁钎:李苗苗老师第一个点名我沥豌茧,作为广汽传祺来说孟爆不,正如李苗苗老师所说的些冻,应该说是比较新的汽车品牌取替。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”奴普穆、“两个坚持”垫棱玲,坚持正向开发和坚持世界级标准牟炮。这两个中碳嗽,一个是对产品开发的定位沉,一个是对品牌的定位违顷都。   从中高端车型的新产品进行切入百,相对来说这条路走的比较艰难一点识膘错,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”郸煞渴,就是起步会难一点涛绷,后面会越来越开阔轰、越来越顺祟贯。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候旧,内部也有两方面的方向染:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手翱,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来筏练刮,并且在市场上面赢得一定的销量仁搂碧,建立一定的知名度馈。另外一派的意见层钮秸,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势仕姓,从中高级产品切入渴。但是大家也认识到这个困难狠池嘿,一个全新的产品和品牌从中高型切入诽,也就是售价在12万元以上恨懈,第一款车型是12万元到18万元擒,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难臣萍,我们意识到这一点了胶剂颧。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大谜化蓉,其实2011年境扯、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年颈我骏,应该说是非常艰难删马刑,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦木袭惭。但是2011年萍投司、2012年有一个词就是“坚持”辰犀,做品牌是做两方面的事情李榷集。第一个是做好产品的品质窟层,第二个是做好对客户的服务瓮顿,以这两个为基础这五六年走下来卯,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑狭。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象漓吴放,受到各位媒体老师的厚爱绍摆捆,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌掀,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础镀刑。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题啪,我觉得第一个是坚持欧皑。在我们困难的时候不要去放弃屡,就是把自己的品牌形象脐没、产品的售价回到往下行的趋势艘权霓。第二为了支持品牌向上剧幂监,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务羡。   李苗苗怠乒星:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的纤柯楞,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程败。比如像现在的奔驰量泌,一百多年岔节迹,宝马甭革纳、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年让撮,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌沦竞荤。所以我这个问题特别想问一下陈思英总闲乡,对于北汽来讲有奔驰的辉煌参嗓,也有现代的销量刮,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷娃,您能够阐述一下吗你箍旁?北汽在塑造自己的自主品牌方面涟脆蚊,到底在哪些方面下的力量最大描钢?   陈思英单泵烯:谢谢李苗苗老师猛,非常感谢红姐给这样的机会北冉,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌溉剔频。其实不是妄自菲贝崴诽丁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷刷,台上在座的各位都是大幅度增长搪滑首,我们同比增长更高一点腻宿恫,因为我们来得更晚一点某,同比增长8.7%签。   但是我个人一直在想这个问题水梳双,其实品牌还是一个需要积淀和历史的稗馁彭。像奔驰去年是130周年理诉,今年是131周年沪钒饶,我想这才是品牌痕擅。现在我们在座的各位给客户提供的绒,我更愿意定义为商品骋耿集,我觉得是这样丁腊。   从北汽自主品牌发展之路来看钙,各位媒体老师和同行都知道鹃,2009年我们是收购酥娜、消化多、吸收了瑞典的萨博技术贪,当时萨博的93虫肌、95的平台和1.8T逻挽、2.3T涡轮增压发动机的技术鞍看,我们是基于萨博的平台上渴及,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展丁厦忱。2013年的5月份描,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘,大家对这个印象应该很深霞。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇必疆,当时也试图通过萨博平台的背书腺娟轰,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端戏翟,因为我们希望建立中高端的自主品牌裤滑,当时的愿望非撑势商矗好世誓沉。但是事实上发展到今天勘船烘,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈韶空。   但是没有关系骋亩伎,2013月5月12日投放的绅宝D70蜜,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音伸嚷娇。这么多年的坚持是在消化缸、吸收萨博的基础上进行的砂旅叉,源于萨博懦顾、高于萨博贾畏羌,我们有奔驰廉、现代合资的反哺钱姬,我们在人力世降徊、财力温肋避、资源懈坍、技术酞、研发锨、生产酪士丸、制造方面汉木蹬,都有很多反哺给我们取伤,北汽近几年高速发展死垒翁。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆溜,这一百万辆含金量是很高的完,尽管和兄弟企业相比来得有点晚魔,但是我们用五年时间实现了一百万辆唉睬。这里面还有几个第一和差异化产品连,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一驹檀,第二是新能源汽车产品构成做到了第一请巫,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位化。   基于萨博察、源于萨博和高于萨博的消化葡、吸收和引进让,同时基于奔驰和现代的合资反哺溜,我们坚持为消费者提供好的产品撅呻、好的服务誓凸、好的品质隙倘。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近取托,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质未椭,比如中国新车品质(IQS)IQS荣、强制性产品认证(3C1000)寐莽,3C1000即三个月的购车用户中谰步伞,一千个用户的抱怨度是多少瓶,我们的水平无限接近了合资品牌春教乖。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的钞夸乌,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心忿,希望有一个很好的中国背书浆,给大家提供一个很好的产品体验脐娩、品牌体验和文化体验释犯套。   李苗苗愧恒:听到陈总的发言我一直在想舶,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO鳞,现在经扯吖看到“北京”的LOGO飞姓。   前不久搭森,不去杭州是到处都有吉利车峡德陀。2016年是吉利汽车最亮眼的一年新菊,推出一款车就红一款车济。请问杨学良底救,学良也是吉利的老人了穗,一直在负责品牌形象的塑造碱吵、公关欺细瓦、市场识。原来我们也沟通过这个问题寡丝蹬,对于吉利来讲收购了沃尔沃诧耻,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块糜乳咖,这是蛮难的事山绣汝。刚刚陈思英总还在说萨博貉埠,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃未,感觉蛮纠结的拐本。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象闯?   杨学良斯坑:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下请,第一是对标库辆脓,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌参。我们是坚定不移地在执行单,而且到后来做博越接摹围、博瑞之后有越级对标暇。比如我说开发一个自己的A级车敌拳尽,可能要跟合资的B级车对标码驼随。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域皖居,包括研发汐觅舜、制造涝舍慰、采购扒崩、营销相铅申,我觉得成果是非常明显的擅。   第二是坚持走精品车的战略惧。所谓的精品车磨汲玛,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值舍,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近仟,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准锰,比如车的造型设计上面变,自从我们在全球建立了四个造型中心铆,吉利现在的车设计都是非常漂亮的赫。既有符合国际的审美潮流溯,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面喀馁。比如说在车的智能互联领域纪稠,在博越车上面车机人机互动的功能上卿送,已经超越了一些合资品牌堂毛芜,这一点使我们感到非常骄傲亥踞教。   包括在工厂的制造工艺上害埃,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺深、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌偏,因为我们现在建得比较新拉菇标,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来纪低仙。大家可以看智能化程度最高的工厂苟枢拧,现在实际上是在自主品牌的工厂中担局炯。   第三是一直在坚持口碑详赦鲤。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任烂漏,让消费者真正成为我们品牌形象的代言穷逢仆。这样就可以真正喜欢这个品牌揣围,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用倦。   刚才提到了浙江套禽尼,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍呻洗,市场占有率在细分市场上已经是第一位了踢秆阮,大概接近了7万辆秽缓石。这在以前是没有的傅扫署,而且这些用户里面很多都是单胜复,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上不吞,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化摩修绦。目前因为我们的品牌在提升充,我们的品质在提升非盎徒,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车赦淡。这从我们同行浑瘸洼,包括从传祺绩比、北汽的产品销售上也能看得出来盾唉。可能大数据调研凹,像一点资讯的副总可以讲讲拔认,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品才毕觅。   当然您刚才提到了在集团层面激艘性,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰匡,同时又实现互补禽?这里面还是有很多原则姜靡聊,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的膘虎婚,吉利汽车还是定位主流汽车品牌徊侠歇,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争慨侠。沃尔沃是高端豪华品牌看碴集,是跟豪华品牌去进行竞争的姆。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应含恃坚,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念翔得、流程权嚎偷、标准踞别弹,包括人才的培养和交流谐。最新我们做的一件事绞,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心莆,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA躬,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO皑魂答,可以说没有沃尔沃这么个老师搬,没有沃尔沃这么多年积累筐,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构亩。我们相信因为这个架构非常新泻删法,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平嗽镁。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质船俗,以及质量再上一个新的台阶痹耪,实现真正的跟合资主流品牌的竞争酥茫哪。   李苗苗蓝:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京坑,福田汽车在2016年表现也是很耀眼叭还,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面锨很默,最重要的是坚持了哪些栏绷?   许翔干隘:谢谢李老师千填敞,同时感谢红姐给我这样一个机会变。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车春斡。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友舱黎律。   福田汽车是商用车企业显煤适,和乘用车企业还是有一些区别底。我们主要的目标客户群是to B的捷,正如您所说细臣,我们是1996年成立的赂,到去年是成立了20周年策溃善,通过20周年的发展墩煽,在过程当中包括您和各位老师的支持并,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业吵丛。在中国轻卡市场上菲,已经是连续十几年的第一了川。1996年在山东成立灵媚,1998年上市鲍浑,2000年进行区位调整就来到了北京戮必华。   在这个过程当中您也说到了品牌问题瞬蓄套,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视浚化,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分侗韭。我们可能把这个品牌是这么理解的认杠破,现在业界对品牌有很多理解的方式癌靠,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营诚错。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中攀合蜕,所以我们从整个的业务流程上来看苟,这个品牌业务就是在其中的到醚疗。所以我们这几年在企业的发展过程当中醇嘿配,品牌也是在不断涌现邢,大概有几个阶段塑。   1996年是以轻卡为主导隆拍街,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心А,用着正好”炭。在当年的时代抓住了市场机会灿屑位,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一挪膜吼。   在2000年之后脖每,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位盼,进行了商用车全系列的刊,像您现在看到的整个北京市场有很多客车餐,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车凸獭,这是一系列发展的战略盗。同时把品牌又进行了再升级讣吾俺,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系虹,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理想。   在这个过程当中挠摔,福田汽车不管是做品牌还是做企业苛,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢撑森晌?一个是福田汽车在商用车范围里面祁,就是在整合资源方面觉得还是不错的丘欠刹。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早捻,花了八年的时间跟他们谈合作剩良卉。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒夹毒旗,生产的产品也是福田自主产品欧曼堪匡,同时和福田康明斯成立了50衬尺:50的合资公司啼诡嗡,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用诉。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广虾融八、先进理念之外痹文署,科技创新也是核心的一个点梦垂。福田汽车虽然作为一个商用车企业供,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比美,但是也是做了很多的工作铜。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室棚纠乏,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右抒坟。我们统计了一下护彭,和乘用车企业也是差不多的痕卫。   而且我们在研发方面戏栓,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部沁撩烯,这在商用车企业里面比较少见垫露。不管是先行的技术牵醚,还是技术传承方面都做了很多的研究酬粹莽,包括去年也推出了超级卡车定偷,也是整合全球资源打造超级卡车揣连。全面从安全耍彪痰、环保方面进行新一轮车辆的升级福沟份。   我觉得总体来说吧劝皆,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业恼烹,是一个有着锐意进取疵袍侵、远大目标纷慷迫,是一个愿意为客户唱嘛堤、为所有的股东鼻、合作伙伴七宛、利益相关者带来更多的价值伙融,也愿意为更多的卡车司机屠、货车司机带来美好的生活和幸福的生活汕台。谢谢!   李苗苗尘:2016年一年有很多新品牌出现弹,也有很多刚诞生的品牌在努力霸,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰嚼、宝马灯。我就参加过场在北京的怀柔笑坊,斯威汽车上市搞了一场大型的发布司。我当时心里就想斯威蛮有钱巴巳绦隆,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢林摊垄?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的伞冀?对于刚诞生的品牌敢,品牌之路有没有塑造的路径吠睬菇?你能不能简单地概述一下爽滦缆?   余波泪姓:感谢红点汽车和李老师违骇洽,各位媒体朋友和各位同行吩,作为SWM斯威汽车热坏,可能很多人觉得很陌生酥盼,可能没有听说过掣跑膳,我简单来介绍一下刺冠。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌搭,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活煤,7月份品牌上市郡酮松,8月份第一款车SWM斯威X7上市笆。   今天让我来参加这个论坛响负,我们的心情很忐忑诲柬悲,我们是一个汽车行业的新兵仙榔,我们是抱着学习的态度来的端古。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师哩坍,希望多给我们一些指教迫让。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢吨?我们认为这个品牌给用户的是两部分垫,一个部分是产品的硬件难,也就是物质的东西颅珐促。另外一个部分是精神层面的水凳。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV兽杯宋,第二是付诸了一些智能化葛囱辞、空间和外观珊但,外观也就是在意大利建有一个设计中心狭,在外观上有意式的风范每虫。   从软性来说颇氮,我们要付诸一些内涵凭猎,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入珐沦试,通过植入意式生活的方式功佛芒,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受安蕊斑。同时我们也在倡导一些生活方式奇,通过软性的文化来塑造撼,解决通过硬件和软件铺节,以及从物质和精神层面塑造品牌吮化桂。   至于未来怎么走吹毖,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求斗帆。用户实际的需求和市场的需求泛,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉沸蛇尝,未来我们还是要跟着市场走村己。   李苗苗罕梯丢:我旁边坐的也算是媒体人碱凸扁,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了损杀玻。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢险雌欢?因为主持人给我了一些问题淀诞,我个人认为不想问一些特大的问题妹,就想问问这个问题教。   付继仁楞:谢谢李老师锻冻乃,这个问题还是挺好的鲸。刚才您在问的时候怀靠窘,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题拼承店。   一点资讯是比较新型的资讯平台秽憨,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点池虱,我们是做平台兽,不仅自己生产内容社匡腐,同时全网抓取内容戚配杉,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容盯教,再把有价值的内容分发给需要的用户凛,完全是自动化浓、机器化的史虫。我们怎么去帮助车企呢新核陵?我分享一个数字北堑。   在过去一年阶激素,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的脖光。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业汀恫栋,第二是移动互联网的平台跺,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用仟。很多的车企其实在做品牌的时候蹿倍,都会要求最终的效果乖。坦率讲厘被,以我个人来讲这其实是两个事滴,因为品牌本身是非常感性的差,效果是完全用数据有结论的唇焚,就跟一个人去吃一样冕烘脾,吃了四个馒头饱了浓乳,不能说只吃最后一个就饱了愧。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量撤阑,现在我们有几个大的方向陌,第一是更技术化的跟车企进行合作帽喷昏。比如说从去年开始陈,我们跟上汽通用进行PMP的合作窜尾。客户自己建了一个数据库挪负惠,就是把用户进行了一个分类铜。然后我们每一个用户来到我们平台上赖闺,他知道哪个用户对应了什么车型垫辣,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告芥,也就是把他们的流量经营得更加科学悲窖。   这个给到我们之后弦监解,又发展成了一个新的技术驱动煎。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多沏灿,还是看汽车外观的细分多媳纺。这不仅可以推荐具体的车型陆,也可以把具体的创意自动化跋矩,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果狡,这完全是技术化的匹配霜。   第二点幻,我们是一个内容平台蹲瞪沥,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容撇,能帮助到车企做非惩剑好的传播芹,有的时候这些内容并不能够被发现是灿。现在我们把广告当成一个引子揩,不是一个执行的结果含。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣靛烯尺,进而把下一步的行为做好梗刨甜。比如有一个产品是一触即发粮,用户点过客户的广告之后父椭,我会直接给他推送相关品牌的内容节标。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起番从滤,再去看有没有点这些内容街,有没有评论温椭、转发可扯、收藏茧切,再通过其他的产品去收集一些有效的行为氨掂题。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试铂慷,把广告和内容进行打通犁骋。   第三点扁酥刹,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景奸。这个场景是有时间椿藕驳、地理位置和非常多大量的内容和数据如拔,所以我们现在也在构建新的大数据的平台凯笛。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的母侣骆,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理签妥闺,或者是去日本还是去韩国旅行墓。这些并不关系到最终的销量提升多少森戳,但是可以了解消费者在关注什么佩镭鸡,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性汹量。我觉得作为我们新型媒体平台来讲磕,一方面要通过你的技术蛇化、数据实现更高效的转化施挽,实现现在解决广告主的一些痛点掠遣痉。同时要帮助广告主把服务做好鸡夸到,说句实在的都是服务用户朗,我们产品的用户也是车企的消费者忌匆堂,怎么能够把这些用户服务好愁,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值饥靛。   李苗苗抱:付总说得很好任驮,借此我也想说几句坡。我看了一下发晶,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人但,也有一些厂家的朋友躲,我们每个人都是汽车人连革。   我在想辽科干,得益于这个好的时代毋泥,既然是说品牌捆,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情伎陌欧,无论你这个媒体叫什么名字瘫溺惰,找没找到自己的定位甫怠。无论你这个汽车是什么品牌帅酪,你的用户在哪里邵旅。过去几次会议主持上都说四个W桑童,也就是我是谁导、我的用户在哪里惭淡线、我为用户在做什么抗、我还能为用户做什么蒲富。包括媒体也是一样藏,我是谁(什么媒体)率斡玖,我的读者在哪里瑞鞍睹,我为读者写了什么样的东西缅,读者看不看函,这是不是你的读者群要看的葛皑,最后是我还能够研究我的读者巢、研究我的客户冒、研究我的用户嘘,我还可以做什么朽酣。   就此问题我想请在座的六位朋友起立吗,一人问一个问题就结束菲凤挂。   请问杨总韩,刚刚说了这么多贡,就一句话绵性翁,什么是品牌勺牧?我们说了半天品牌继布急。   杨学良灸提:我觉得品牌就是价值弓娇,消费者买你这个东西值不值戈川,如果他觉得值了荤,就认可了你的品牌腾洁。   许翔棋:我就按定位的理论响校,品牌实际上是一种品类的代表诲,消费者是用品类来思考惟琼,用品牌来表达换酸。   肖勇弟馅哥:因为我是做销售的暮五憾,我可能最直观的印象海卢,我觉得品牌首先是一种价格诲、价值体系坎轿,同样的产品能够比别人卖得更贵纱,别人还愿意买我的恃曙。同样价格的时候驳行,别人的产品卖不出去及你小,我的产品能卖出去浅蔽,我觉得这就是品牌红飞。   第二缺,我觉得品牌是一种文化娥吗。可能有时候不一定是冲着我的产品来买稗,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势从坑。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候派郴躬,但是我的文化能够吸引他兔墨,我觉得这也是品牌的一种表现棋滇。   陈思英焊:品牌首先是无形资产拖券蒙,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的澈巫。第二也应该是产品镰物,可能是一个标记杀皑、标识钢钝陌,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动捂,在人脑海中所有的记忆颊茨。   其实品牌的英文是来源于MARK另,就是在没有货币的时代物物交换的时候焚,在畜生身上有一个MARK粱,Market就是营销识,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀姐结。有一个比喻乡奴,品牌就好比像银行储蓄烤,储得越多品牌价值就越高募。   余波寸霸:我觉得品牌在直观来看就是商标坚,另外是产品贡。真正给用户留下综合印象的是产品庐、服务和文化的结合抵甜连,以及对用户的印象及感受就是品牌履泛沦。   付继仁蹋:我觉得品牌到现在这个阶段楞悼娟,也是一种共鸣采季,像营销1.0是以产品为中心额顶互,营销2.0是以消费者为中心缆许,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心啦,这三点都离不开品牌芥,但是代表了品牌不断的升华赔。同时品牌到今天来讲切课,不简简单单是一个口号竣恃、标签收弓褂、LOGO扔惟镁,还是一个行为准则桃,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台艇呵沽,还是每一家企业箔,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务将拓,并且怎么样高效地执行和检测秤。   从这些来讲昆,如果我们想不清楚品牌是很难做好的侧横,如果想清楚品牌一定能做好钮稀,至少能够对我们服务的那些人做好逻疚砷,那也就足够了暴。   李苗苗廊蕉:今天能够主持这场论坛挺荣幸的圣骨。关于品牌几天几夜也说不完拼沟秋,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌密雀,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌坛川曙。   谢谢大家在座的聆听斑维,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经杰么:李芳 版权作品写,未经环球网Huanqiu.com书面授权毖盛煽,严禁转载氓沥,违者将被追究法律责任疮。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代兄翠负,车市销量连破发展记录侮,这也是问题的时代阜燃,多元化唇汰、碎片化孪七,对整个行业提出了更高的要求抡并壤。一切都在变柯,唯有不停思变方能随机应变票。2月18日釜痛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕地。行业内百余位思考者和变革引领者虱,与120余家媒体相聚一堂倾乳,在“变与革”的大会主题下肝戎,共商“品牌与营销之道”贯焕,把脉中国汽车2017窜迫逞。   东风标致总经理李海港建沛纷、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜慌定冈、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东寡疟、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师看扩逗、江淮乘用车营销公司副总经理李建华辜孰箔、奇瑞汽车销售公司副总理范星喇台、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动跺。以下为发言实录谎科:   互动环节嘉宾合影   主持人矮舌赌:2016年是一个销量大年挡林,更是一个营销大年投。从二维码营销到VR营销疏拭屠,从下沉式营销到自主营销蚕尽,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球瞎期期,广而告之悄悄地变成了城会玩甫驹崔,车依然还是那个车污盘澈,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢嘉? 第二场论坛的话题为澎:中国车市新战国男,车企将如何做营销赊汀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇溜失:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流撼锣,现在重担在我身上渭,由我来主持第二场论坛奖陌龚,和各位老总探讨如何做营销线。   因为第一场是说的品牌既,品牌建设也是非常重要的一环涵窘,我们现在就把品牌这一页翻过去侠,就说一点营销其他方面块,比如说跟市场涣澈烈、营销相关的一些事情忌。我们今天的这些营销人蚊帮,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖诫共,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群袖箍,因为他是面对着全世界最大的销售市场燎迷。面对的是最高增速的市称炫还场,现在技术和产品快速迭代妊砰汞,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性递朽,所以他们是非常幸运的昆,十八般武艺怎么耍都行皑氯。   同时很多营销人也在自嘲绘,其实汽车营销是最苦逼的一群人九,因为我们面对的是世界上最全的品牌咳年,我们面对的是最多企业的竞争盲使,我们还面对的是最难以琢磨的夯度、难以把握的政策环境和最善变的消费者磁律喊。   当然了我们这还不算最苦履味,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务镜,所以这样的一群人的所思所想虎奈,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得覆。   第一轮问题就是跟行业共性相关的迟韭,第二个问题是结合企业自身的特点来展开盗蓖渡。   汽车品牌最新的一个品牌定位逻敬戒,在座的应该就是汉腾了箍鼓苟。请问汉腾汽车的副总仍签、销售公司副总经理于晓东先生一个问题坪弓垮,您给我们简单总结一下短,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的华抡文?   于晓东暮:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会筒爱,让大家来了解汉腾汽车祈。汉腾汽车目前是全新的品牌唤弊,2013年11月份成立蛙,5月9号品牌发布层李屎,9月6号新车上市肝,第一款SUV产品汉腾X7撼乔,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟藤,本着向同行和成功的标杆企业去学习跋,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快淋。   2016年对于汉腾汽车总结来说晃嗣滩,第一点是品牌发布屋唾孟,这是做市场的开端丁风。   第二点是渠道浑,对于新品牌是重中之重的工作盛,渠道顺利打开的局面敝杠,签约181家护跋唾,正常运营150家沧便磨,渠道作为做销售最根本的工作却掀箔,没有渠道啥、没有服务沏且,消费者也无法触及和体验船,对于一个新品牌这是一个开门红祟蚀炭,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态茸。   第三点是在市场上淋吃,市场层面上重点资源向一线倾斜焚纺弟,资源都花在提振经销商信心彩库、帮助经销商达成销量上潦昆,因为作为一个民营企业唇,作为刚起步的企业柬姬探,在有限资源的情况下还是把钱花在一线嗜侯,支持了经销商的销量谓是鞍。在品牌和市场的方面嗡哼世,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助卵妥,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑胜途闯。   刘小勇瞧红:我们老总对这个企业的关注是发自内心的澳沸,汉腾除了自己营销的亮点之外咯娜休,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的拖,或者对您的触动是比较大的署懦?   于晓东微美:做销售在产品力表达上馅木播,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播廓响、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式坪蔬,在2016年都说是视频和直播的元年啤郎到,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试木。包括产品试驾挑战的活动鄙评,也是和斗鱼做了直播的活动灿。在我看来在消费者了解产品上擦啦,可以随时随地寥梧,而且是更加有渠道客观了解一款产品丁绢。这对于做营销来说埃谭斜,既是机会笺敖,也是挑战鞋。   刘小勇层赌啥:请问李海港先生妨,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大焦冯,尤其是传播的环境扳、传播的手段淬售寥、传播的模式发生了翻天覆地的变化头。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢漓饱?   李海港使:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法譬竣,在新技术些会哄、新人群和新的竞争环境的驱动下刨浑,媒体处于变革的时代韭,原来的架构碎片化了爬素,新的架构正在建立前煽,当下处于这样的时代哥。很多事情是这样的趋势磊,原有框架维持很多年化敢伤,突然间环境变化之后碎掉了客,再重新建立新的架构苹垦,万事都是这样的道理勾庆。现在媒体环境是什么样呢煞?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)魄桶。这样可以导致媒体的平台化家,另外是媒体人的职业化或个体化婪型扒。   简单来讲魂,我们以前是自己做东西寒身搐,自己在自己的商铺里去卖棠妙。现在不是了华凤,现在可以自己做东西沏揩,自己去租商铺盖答骏,有的人专门提供商铺剁,有的人专门做东西癸镰篮。这样可以做专业化的组合行答,效率会更高沟些。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势嘿盲牌,红姐以前是媒体人订脖戎,现在有自己的传播平台贿,也借用了社会化的平台渭详膝,把最好的内容输出回蚕,她做最专业的内容扰菠。我想平台也会用她的内容琳雷轻,未来的板结新的架构就是这样的健女藤。   在这个架构下作为厂家要适应绿涡,东风标致已经做了这种尝试噶,去年把我们的公关公司能力削弱掸汰,因为他们的稿子太硬了激,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人颁裁,从专业或从第三方的角度看待东风标致邓,我想他们的稿子会写得非潮创α纾好玫眯赏。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣杜读你,这是未来的趋势还勿。   刘小勇轻铅筛:我听到有一种观点铃,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西和盼手,我就抓住了更多的消费者碧速,更精准翻饱汐,我的销量就会增加茄。但是有一种观点认为氰,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了硷吝?如果总消费需求没有增加典,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后磕桑,是不是大家又打平了噶。就像一个剧场理论题笛豹,原来都坐着看戏宪碱斡,后来都站着看戏了淘署,其实看的戏是一样的冬卞。请问奇瑞的范总柯呜玻,您怎么看这些新的手段贬、模式对销售营销的作用逼耿?   范星棋猩:首先感谢红点汽车龋计、感谢红姐鞭毋褥,也感谢刘主编己禾。实际上前面两位老总谈得也挺好桶轿奥,也谈谈我们自身对汽车营销的理解荣。   说起营销涂剧,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面甸岭。但是从营销的最根本椽告,还是回到对客户的理解洪介经。我们最近几年对于整个汽车市郴喑臁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整担,最核心的是我们看到了两点变化蹲,一个是围绕客户端的消费升级妙斯,第二个是客户年轻化的变化闷氰。这两个核心特征的变化阿姓握,带来了所有客户需求的变化硅,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展陛爆蒲。   应对市场的发展瘫粗破,我们称之为整个自主品牌的发展巍玛沥,包括奇瑞自身的碉博,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈远杖罚快洽汰炬,年均增长在40%左右的增速逗,所以说基本上属于原始增长的阶段感绵施。奇瑞从2012年碌、2013年开始进行战略转型檬,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段僳,我们做的核心是提高整个产品的品质尘,是我们整个战略转型的核心苛。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力轻淀,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品闭、好的服务父。2016年我们已经进入到2.0阶段安睫途,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品肺蠢,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可刊嚼,整个2016年集团销量也突破了70万辆斜,增速达到28%回汕挡,国内市场超过了36万辆亩离滦,也是过去五年来最高的一年稀群欧。国际市场中捂劲长,我们2016年实现了出口8.8万辆势卿泻,也占到整个中国乘用车出口的1/3触唯且,也是连续14年中国出口第一的车企釜鞘工。   我觉得取得这些成绩泼闷定,销量数字是一个方面虐删,更重要愤馁、更为看重的是结构的变化佛森,第一是企业盈利水平的变化碗却,为支撑企业未来的良性发展菜渴峨,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务胸绿。第二是体现我们战略转型的成果粟,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可盟,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%爸蘑歇。第三是客户结构的变化蠢,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%兽。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升图,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%先疮,实际上我们更关注的是除了规模的变化胆,当然营销数字很重要卧持未。数字背后更关心的是这些结构的变化沟,怎么产生这些结构的变化栓?从我们自身对新一代消费者的理解啼,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验论颁涝。   客户体验的三个方面我们一直在做博烷,第一是产品体验溉,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)赎窃啼,行业平均大概在35%苦,奇瑞可以做到25%矮悄烘,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台腊,今年还会陆续推出更多的平台侮沫。当然平台不简简单单是全新车型的概念猜扫烁。   第二是品牌体验端。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵呸郝从,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通掳脱街,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销岔。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了倡态,现在很多企业在做营销过程中视频孤蓄、直播方式应用是越来越多了嗽,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加恕。今天消费者接触信息的方式发生了变化潜矾剐。   第三是整个销售服务过程体验的升级汕佃,在2016年网络规目鼗缺纾和第三代形象店的升级晶棋,为了保证客户体验的一致性辞,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装仇。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的谩犬吼、优质的斗凳、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验硷惫馁,这是我们正在做的送,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解秸枫,谢谢!   刘小勇梨偶菱:谢谢范总京皋,现在的汽车营销无论是从手段嘎,还是从模式谩乃览,包括内涵都已经发生了非常大的变化乏。我顺着这个话题再往下问一下铺,请问刘晓科总氓,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论稻凛、营销套路惶粱,您觉得现在还适用吗肺?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战射播?   刘晓科舒锣妊:刚才范总委瓦突、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势附丸,因为这里面在我们整体来看柑趟,其实我是一个新的营销人立靖缅,刚刚在这里两个星期检豪软。我以前更多的经验还是做用户头际藉,去看用户的发展羔。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播排、网红搓里俗、娱乐化嗽,甚至还有用户的碎片时间迷平。但实际上反应了两个变化超赦海,第一是用户浏览的轨迹改变了态辨瞧,以前在PC时代萌,大家基于浏览器阅读列。所谓浏览器的阅读螺阂,对于从一个网站跳到另外一个网站耪,这个成本几乎为零侮喘,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站糙,只要在浏览器就好抖。PC时代磊科夕,网址陶目、网站簇顿喊、浏览器是值钱的傻详。   对于移动互联网辞岸,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下瑟落弦,对于微信小程序也有很大的期待蹿罗,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观弟据玻。最终来看摧滴广,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流唯贿。在这个主流的前提下杀剐僚,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读煤辣。在这里出现了两个问题魂疼擦,也就是时间的问题结。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候巍措答,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的纯病橙。如果是比较泛一些的资讯或APP巍旱李,如果中国互联网网民用MAU看常,月度覆盖量几乎全部覆盖吨桑。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU狼剑徘,也会看到所有的用户都会阅读这些APP獭爆。但是什么会不一样攻纯?就是时间场互崔。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲菱,我也高度认同一个观点钮俄沧,未来对用户时间的争夺是变得非常重要爬。在这一点来说舞臣,我们的营销不是去抓住用户彻,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户秆锌辨。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起窝粪。   基于这些理念的变化赣,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容价垮陛,而现在发现专业内容看得比较少一点届松鼻。专业内容对于用户的阅读点,可能是女性就不太爱看拒,覆盖用户的时长就变短抵浚食。什么东西会长呢鲤褐?从2016年沃粕橙、2015年的情况来看传,我们发现基于娱乐营销的网综时间同朵,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大嫁渴踩,因为可以更好地去占据用户的时间签。比如说我们投的一个网综节目瞎借,可以有2个小时以上的品牌露出时间略钢。   对于用户来说晴圭们,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起庆鞍,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要烹司。无论是线上的筐巴粮,还是线下的摧顶。   另外一点洗舵,我们做了一个用户报告慨溪,会发现用户现在在看车的过程中陕恐刚,比如专业的导购邵拆狈,发现用户的时间旗、决策变得越来越短涡,对于专业媒体用户来讲叔,用户平均决策时间是108天铣募,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天抄哄,这52天对于内容的需求是很轻的芜驳,包括频次是很轻的煎目湾。从52天开始一直到97天胳粕,基本上是从几款车的比对到交付定金膝碘,因为提车还需要一些时间七丘炮,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览禾臀佳。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要嗽,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接锯储诚,而并不是像以前跟一个机构去发生连接汐杆。也导致现在的自媒体更火恋,因为大家更相信人嗣,也就是网红的力量会逐渐发挥菏颁,包括IP的力量拇。   营销的变化是跟着人走的堂,用户的体验乖、用户的行为发生了变化魄淘歧,我们的营销一定要适应用户的改变歼己。   刘小勇赔:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总囊,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表茫。想问一个跟豪华车相关的问题踏现,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的乃写,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了淀戈,从超过10万辆到两三万辆的都有兔绷,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌阀败。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗辈?或者会发生变化吗禽?会发生变化的话萌宝广,是什么样的主推力量来促使发生变化俏甭?   王顺胜未滦线:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会煞,作为广汽讴歌这个豪华品牌净,去年4月份才成立了新的事业体制蜗爆峡。7月29号就是第一款国产CDX车型上市落喊,10月22号四驱上市官,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布限。   从去年一系列的举措虎,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌雀。像主持人刚才提到了羚饭韩,怎么样去改变格局探?作为豪华品牌在中国领菏,像ABB进入中国市场比较早巍,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上卑,其实我们也做了很多思考丰盖,想跟大家分享一下唯。   第一玫抬泵,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早楞慧,也是十年左右的时间酪沸吩,也不短跑,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间识皑绥。作为这样一个品牌要找好自己的定位狠叙常,我觉得是特别重要的橡床辑。我们不是说跟谁去竞争戏,而是在豪华市场找到适合自己的位置偏泄,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措败塑迁,包括在上海搞了大型的上市发布会财宿锌,在上海中心进行首秀乌沪。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录势盖,这也是用来提升品牌的帝慨。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV钮举。这一系列都是来提升讴歌品牌的刷。   在后面的发展上棚铂,包括在2017年也做了很多的思考焦,就是如何在营销创新上做一些突破霞烘们。比如说植入了体验式营销短归勺,包括即将上线的体验店楞并峦,可以跟移动互联和终端扇豁,包括一些PC端进行一些互动迪蜜伤。包括很快会引入管家式服务捂讹,让用户真正能够感受到服务和体验郸。管家式服务是一对一的羡,能够让你感受到有针对性绰胶膏,并且有温度地触摸到服务的形式梯。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展采芒礁,我们在形式上也进行了一些创新拎。   尤其在内容上面胳,我们以内容作为引擎常,创新作为驱动奖毖,作为后来者品牌航红,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置肮。至于格局会不会变化瘸,其实每天都在变化霜。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局苗街姆,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升撼儒。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌畏,我相信之后会在变化当中不断求变涸棘。营销槽乌漆、创新不但要传承好的东西莽,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念杜徒,跟大家一起共享一下嫡惜径。   讴歌作为新的豪华品牌峨逆膛,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌畏,希望在座的媒体以后多多关心困、多多支持弦匣誊,一定要让它取得成功嗽零,谢谢大家!   刘小勇抠侯:接下来有请江淮汽车李总熟,咱们聊一个关于2017年的话题赖瓤,现在年底财猛、年初做营销的也是做足了功课畔碳,关于2017年市场的预判捶。能不能把您做的功课分享一下霉簇骄,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些加?   李建华亭:小勇这个题目“袭击”挺厉害狼,营销这个事在台上讲脑,对于2017年的营销还真没有想得特别细蹈咆。对于营销佃告,以前讲欲文明其精神珐,先自野蛮其体魄塑了,营销在中国还是跟认知相关厢蜗胳,属于文明其精神发展之内的绰部榷。营销在2017年来讲虫联,比如小勇开局讲的中国市场很幸运吉躬筐,全球规模最大泞,还是保持增长栖,需求会很旺盛避洗镣,同时也面对着一群非常不确定的消费者亲寂,这些都是一些确定的因素浓。关于不确定的霖翠,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi脖,这使很多事情产生了不确定性乔论谓,也使推广方式产生了变化讳默踢。在一个变动的世界里要想做好功课谈姥渐,关键是有定力把握好不会变的东西穆吕。   就江淮来讲幸呛,2017年一方面会更加关注用户的需求淮籍呈。因为从做营销来讲欺徽悼,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上淮。一是用户看到产品侣哎,如果产品很美好牧辑掸,其实我认为在那之前营销应该下足功夫税,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入瓦毁。第二是当产品出来之后拍弹,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品挪,如何让消费者跟它产生很好的接触峰、接受它梯含缄,让你的营销做到有广度羞郡踢、深度和温度镰彩板,这是营销人需要花功夫的地方犬丰圈。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量坍喉,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻锕停好的保留和记录下来棠酬,强化终端的执行力侯死。这是非常重要的的魔,当消费者看到的车是处于被管理的状态沏咐獭,他就会有好的印象挛癸宦。如果是管理失控的情况卉惩噬,就会认为这不是好的产品啼路娟。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理欠夕,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品叹戮量,这个产品是不是他所需要的殊彪盒,能不能让他在过程中感受到认知和认同还钎吼。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动社惊苫,现在已经不太需要你告诉我什么了暴,往往会更注重你提供给我的事潞,是不是我真正参与过的函。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV桃喉,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论添捕浦。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV丧某?可能现在需要一辆高颜值绩渺此、大空间了胎菜、强动力态任、低能耗慷吵,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来峰仁,所以2017年上半年会投放一款S7岁。前面的消费者参与了意见染透小,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件莲叉韶,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来菜桂,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触婪粉,形成了共同创造的氛围乃递。往往共同创造的东西滴,我觉得是消费者乐于接受的东西绒。未来共同创造输拿蹄,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度蝎朽欧。   刘小勇久牛桂:非常感谢李总菜。我觉得现在开论坛春森,最难的是请嘉宾剑掏,但其实我感觉最难的不是请嘉宾古碘,是嘉宾请来了之后不给时间说徘辛。今天这个恶人就让我来做了鹊献,咱们就不说了懦。   最后请每个人回答一个具体问题彪,刚才进门的时候有一个调查商,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几轿篇?我们从于总开始堡棱。   于晓东究:我觉得2017年应该说挑战大破摩歼,期望更大扇颗,我更看好细分市辰础,因为我们也是做SUV的嘛徐奇铃,我们更看好SUV市场的持续增长鞘。   刘小勇乘诲:全行业增速去年是13.6%辟含、13.7%卢噶妈。   于晓东井冕:我预测2017年是10%核。   李海港挥讲:8%恭。   范星宦:我就说一个数惮臼,虽然说一二月份看到环比有所下滑外,但是看这个数实际上同比还是增长的仙剃。本质上今年不用担心坡,我觉得还是在8%到10%之间匹。另外最近看到1月份的数据出来了钝,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额梳腾漏,这实际上是一个分水岭兽还,一个很大的变化蛊猎氰。   李建华羚眉:我觉得应该在5%到8%艇腑涎,可能会接近GDP的增速失。   王顺胜辟晤:我觉得整体会在8%到10%以上甸凸,但是作为豪华车增速应该会在10%以上涉腑。   刘晓科婆磕次:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点刻羌莎,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%氮纷窍,我觉得再加两个点是8.5%福。   刘小勇陈吭贡:你更准确了李,到了小数点后了鸽爆。非常感谢各位老总的精彩分享桅。就像李建华李总说的缅,咱们说到汽车营销人溶匈抽,媒体界有很多新词来形容讽拨渤,像野蛮执行力或变态战斗力士巫舰、狼性文化等等宠校洪。其实他们是一群非常善于思考的群体井羌洞,他们的思想的深度决定了在行动的效果喘,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在股,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈揽。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐迷:李芳 版权作品眷哎,未经环球网Huanqiu.com书面授权彩藤篡,严禁转载碌模呕,违者将被追究法律责任轰睫。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日婚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行哦。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导泄,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体被桔咐,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨惹美推。以下是北汽集团党委书记茅、董事长徐和谊的主旨发言贾褥砷。   徐和谊恋:尊敬的何部长品,尊敬的各位领导负蹦品,汽车界的各位同仁懂矮梳,还有我们媒体界的朋友们宝,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂胎难,探讨汽车行业的发展话题父恭辫。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年陇,这一年间我们先抑后扬丛,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻鸵搔领,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进齿宪枢,最终以产销2800万辆典路,同比增长13.65%的优异成绩焊堕,完成了一年的一个胜利的答卷猾室歌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度哺篓,为不断探底寻求新方向的中国经济壳渡妨,可以说去年我们再添新亮点磁。成绩固然令人欣慰欧猛玲,然而先贤有言荷,一切过往皆为序章持。今天站在新年的起点上回望从前贬滦卞,我们发现深沉变革的暗流涌动耽阜掇,启迪未来的创新发展卵行,其实远比辉煌的成绩更加令人深思嫌。   亚马逊无人超市惊艳登乘凸稀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军添咀宫,提振实体经济箭在弦上劫弛,消费升级引领我们全新的商业文化时代耍沙健,技术舷动、商业模式嗽舶汲、国家战略霉、市场结构结合在一起掠,这种更替的演进卤。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点堆馈,正释放出巨大的改革能量龚,正引领我们整个行业迈进全新的时代恃文。   一是技术模式在不断地创新协梅,汽车行业转型正在进入落地期韶姜。最近几年在互联网瞧、智能化哭扛闪、共享经济等多方的洗礼之下帆裁,汽车行业正在同创新中被颠覆者返奶,迅速地转变为创新转型的主动执行者舱。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟甲,日系车企抱团开发人工智能技术饭来,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域痴,可以说剑指出行解决方案憨褂。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横瑟咐逻,在新技术欺、新模式领域不断落子链裁,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期设舞。   二是消费升级魔,品牌之战成为未来的新机遇幂让巢。随着互联网思维的逐渐渗透玛,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念武海顺。情感价值鞍、消费文化窝暑奴、消费者价值观越来越得到重视雄漂,网红营销邯脚、二次元营销煞囊、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势舜髓。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通敦棘釜,实现产品表达与消费者价值的同频共振赏瓢。   另一方面衬沏缕,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书魄巢创,为自己的人生价值代言古。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题付猜,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇烤垂。   三是提振实体经济痢凄藉,汽车制造业体系化建设迫在眉睫际。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一些,就是提振实体经济及。其关键在于制造业转型拖,转型经济学的研究表明慕枫,制造业转型中产品技术固然重要甭姓,但管理体系更加重要偶拔。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化寝卯默、网联化建设棠惜芦,就越能发现在信息化建设这种大背景下份,管理体系的构建才是保持基业常青的关键浆。前几天我看到有文章提到酪切旁,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎论蓟。这样的提法虽然夸张拇申腺,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示糕玩,我想却是切中要害的茧剖。因此随着汽车行业创新不断地深入落地钡鞠倍,随着提振实体经济逐步落实辆,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键湍垫闷。   四是政策变动颇焚刷,新能源规模化炬、市场化成为未来的大方向蚊侗。2017年新的政策正在逐步地落地手檄,新能源汽车格局正在悄然地发生变化弘械即。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境缮,行业准入规则察士翻、动力电池规范条件等政策的制定屏伐秘,从各个角度划定了新能源的市场边界探。   另一方面巷奔疥,碳配额导、双积分戒嗜、新能源补贴退坡弛魏邢,无不要求新能源发展要还原市场化手段顾了办,聚焦核心竞争力壬杭。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益砷,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规阜奶。   纵观整体形式的发展攻坪施,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上缎。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂接搏。数年之前刺臀,面对互联网行业的冲击嵌侥朗,我们以为我们只是需要一个互联网+朽,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折甭赋,还承担着国家经济转型的重任茂片摄。我们不仅肩负着消费市场的升级期望城膛毒,还背负着整个社会环境与生态保护的职责渴。这样的多重任务饭炊,给了我们新的挑战搜,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀娃邯竟。   面对全新的形势毯哇,面对前所未有的机遇与挑战颁,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向墒雾级。我们将锐意进燃浠愿佟,大力地发展创新精神嫡,在汽车行业变革的大潮中勇担使命獭瘫,在电动化甜、智能网联化爬、服务化思、国际化等方面加快发展步伐另码骚,不断推动新技术本、新模式的落地生根啪湘吾,不断地发展新能源汽车斜狗,还原城市绿色健康生活霖高票。不断承担经济转型任务纱蛇,推动传统制造业的升级铂角躺。   面对未来免毫,我们将在以下几个领域寻求突破磨:   一是加速智能网联技术研发烹闷脸,打造智能出行的生活方式魂捻。2017年拉斯维加斯的CES展上敦,北汽全面推出了我们智能化的发展战略吠摄没,并与百度在智能网联领域进行深度地合作齿呐。当然不只仅是和百度叙,还有其他的国际国内的公司澜泪。未来瞄准智能驾驶蛙刑、智能互联芬徊拔、智能座舱等内容塑,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系滴始坞,为出行与城市生活打造系统化的智能工具轻腐。   二是加快新能源汽车产业化卸脐,践行绿色环保发展目标翘傻托。在新能源方面冗容,北汽秉持环惫Γ靠大家的理念偷伟,不仅造优质的新能源汽车产品兜灯沛,更要造消费者愿意购买的新能源产品蛾。尤其是在补贴退坡梗扣环、行业回归市场的大背景下猎妒飘,北汽集团聚焦资源疲、聚焦技术沏酶扑、聚焦产品敝痰、聚焦市车喙仙摇,四位一体严密把关整个新能源产业链混伴盟,为消费者提供既有颜值茹、又有内涵的可靠产品憨鲤。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念交茧隆,共同守护美丽家园幸存。   三是加速国际化资源整合灰挤,实现中国品牌的全球化僚举尾。2016年切皋,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地统曝丧,实现了北汽国际化等,由简单的贸易向本地化经营的重大突破梨疼垢。配合国内的合资品牌很燃,服务于全球布局研发基地篙纶芭,北汽全球范围的资源整合烤蔷,已经进入了研发劫遁、生产别阿抄、销售琼草姓、金融掣、人才和品牌全方位互动的良性循环败采。   面向“十三五”费醛,北汽将继续深化拓展东南亚墓疮缸、北非钠、中南美曹新盟、东欧等重点市场的产业布局赌秆,使中国品牌的影响力遍布全世界盗。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级辨。   四是坚持服务化方面免懒,推动制造企业转型升级虽需隆。服务化既是国家经济转型的方向冕,也是北汽自己产业升级的主要目标登茅。多年来我们在金融碱身、产业投资娃森、后市场汇、出行服务等领域多点布局死哼颊,随着时代向智能网联方向的发展蔚,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环炊。构成从业务到管理体制朵眯讽,再到基础设施的科学发展体系评借,不仅提高了资源的利用效率摧,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化据睡。   各位领导底,各位同仁废,媒体界朋友们桶泌劲,闻鸡且起舞啊囊领,风好正扬帆诽躬,新的一年已经到来非,新时代也正在开启机遇的大门敛匪,让我们携手共进凌,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎翰搭:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年宠筛五,长城汽车累计销量达107.45万辆董完,取得如此成绩哈弗品牌功不可没盘,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷考旅溪,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军狈堵,其中哈弗H6占比超6成厩,达到了58.07万辆静,同比增长55.58%泡阑。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻奉,2017年2月19日赡习,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动缄茄。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年赊借,我国汽车市场销量首次突破100万辆赶,高速发展25年后的今日卑队,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度盆。中国自主品牌已突破百万辆洗,那么能否乘胜追击逾越200万们割、300万的销量目标教椽庇?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能癌册,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中坍,用他的话来说连炊惕,“这是很了不起的一点骄定。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件蒋,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面匠,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心罢嚼庭,从另一个角度来讲墒勒,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来锚。   安全廊、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功挤翻,分析其中最重要的因素腾,魏建军表示店,回到20年前柏嫡跨,受到成本和技术等方面因素的影响凹闹屑,自主品牌造车很难把“安全”放到首位轻副。而当今时代隧,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标钝婚,其比重也在日趋增高径,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了量。他还透露切钳坞,2020 年哈弗将总共投入300 亿元旱,打造全球化的研发体系磋,在主凌茅墨、被动安全技术脖、智能互联蚕、自动驾驶等方面蹄,形成领先优势距。   说到自动驾驶技术绞,放眼全球汽车行业韧,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重围,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命科表啼。哈弗将采用北美弊美、印度沪础、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统搪,据他透露莲考馁,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准妹敦碍,目前正在进行路试粗冷侣,有望在2020年后投产亥匡玲。“我们的最终目标舒橇爆,是推出完全无人驾驶的径、最安全的 SUV 典。” 魏建军说到皮汉。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标诞,魏建军说到店鲤,2020年偷,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军奴。对此骆醒,哈弗规划了四十余款新产品仇势,覆盖全部的SUV细分市场锈嚎。到了2020年娃,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标才,在规模上超过吉普滦、路虎懂腹凉,成为全球最大的专业SUV品牌痊溉。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆屁入,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时荷裸瞎,魏建军回应道残,要取得这样的成绩主要来源于两个方面鞭,一方面要靠产品快速地更新迭代蹬,另一方面则是丰富多样的产品规划校,这其中就包括新能源方面的建设骆徐。据悉蒋财红,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型维便,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线康干,多点开花的同时又带给消费者更多的选择豆。除此之外哄宫淌,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈薄,目前正加速推进全球化商业的发展惮曙叮,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标须逗。   2016年素,魏建军携WEY品牌亮相广州车展按伴,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑恫:WEY登场之后哈弗应如何定位淖?魏建军在现场表示陇闪练:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化惟较。相反毒,哈弗将全面发力15 万以下市衬辍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场同。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针先,而“聚焦”就是集中资源穆,打造产品和服务的差异化优势竭,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”访。先做强固排、再做大祈绞,这正是哈弗理念的核心所在文彩。在盛典现澈⒏闵住,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一捻荒肩,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语类。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持荚淀。“我们拥有着全国最好的经销商队伍殊浦,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念筐,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队潭。据了解充,长城经常组织经销商团队去日本考察娘,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念氢歼。这正与长城的发展观念高度一致说拣漏。魏建军透露斡颅,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”餐瑞,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝拣,经销商们也未曾有过动一嗳摹,这正是“稳固”所体现的重要一点跑。   长城汽车总裁王凤英表示努仟乐,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系沉范唐。 她认为护饺盆,良好的厂商关系是相互作用的挽露闻,只有让经销商满意徘,经销商才能够让消费者满意紊卤雹,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中兼节,这是层层递进的作用效果捷,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因黎。   2016年的百万销量已成昨日辉煌诲庇,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么湿潜平?哈弗给出了自己的答案舒拈:200万的目标即可上路铺石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今请蜜绞,在新能源汽车补贴退坡后弦诵书,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元诫侯剧,这个数额占车辆销售价格的40%蹲妨。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响淳隶?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续诞稿通?未来苇渺罐,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇帆?2月8日下午金钵,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示畔,2016年襄化,我国新能源汽车的发展走在了世界前列浇很提,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一霓,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势沉东。随着核心技术差距的缩卸『妆荨,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强采陇。但是呢,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内挛,巩固和扩大这种优势寥顽,还需要政策潜汝、制度和市场三方合力叼填,打造可持续的市场化发展稗。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布雹熊,但是从已知的美国臼、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看榷,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置瓣圈淖,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%浇。同时船观庇,公共类充电桩接近15万个的发展规模么抠瑰,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家抢功。   “走在世界前列拜,不仅是体量和发展速度位居世界第一拘酞鹊,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一愧舱。”许艳华表示蔼泉,经过近几年的积累捐荒股,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证贩墓、制造和营销的体系能力羞衔枢,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变请粱轰,产业链基本完善昏耽扭。整车韩羌缎、动力电池槐舅、驱动电机系统性能大幅提升叼,市场主流车型的动力性稿、续驶里程沮门、能效等、可靠性酣河、舒适性明显改善刚畴,整车瘫、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展淡肩删,新能源汽车市场覆盖率提升盾矮,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国马闭遣,占世界市场比重约为50%探。按照已知的企业规划拟,在乘用车领域私,2017年我国将有73款车型推出碘,进一步满足市场需求复坊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时挟白睡,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步凸平,整车单位公里行驶成本也在下降眯。“20%的成本下降酪,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价虎市,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升谴实。”许艳华对《中国汽车报》表示含葛,在规模扩大成本下降的同时粉呜吨,市场竞争下之下发岗士,企业会做出有利于市场发展的选择拍,也因此叹,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右羞。   许艳华判断锌兽,2017年彭钱芍,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强纺任,预计占比会突破70%毛,长里程纯电动汽车需求会进一步提高晶,充电基础设施也将继续保持快速增长倒通好。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系奸,我国新能源汽车发展目前处于世界前列姐,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确遣,在此框架内揽送,到2020年荚,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展士。但是补贴退坡后怎么办唬?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动苟俯轨。”许艳华认为戮睛罢,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移泡千陪,让新能源汽车使用成本进一步降低骨屯,才能保证其持续良性发展帛酮。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件弥。目前酒煤,无论是整车剁淑、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确凳,剩下的就是政策实施好的问题硕慧聚,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来偏纠。”许艳华强调叮悉,我国需要基于长远发展的政策驱动体系嫡,2020年到2025年是重要的过渡期亲秸栋,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势矗。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用镀,这方面我国也走在世界前列倍,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》肋辨,进一步落实国家新能源汽车发展战略媒棉午,保障车辆和使用安全叔孪。   不过鼎轮,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议葛。针对《暂行办法》灯贺,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%顺镐环、10%和12%的比例冈,调整为5%箍鲸惕、8%苏迟帛、12%的比例锨镭吝,并允许2018年氛扯、2019年负积分可延迟一年抵偿烩。同时拓,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定淘葱奖,否则会使新能源汽车市场化进程减慢羞,丧失中国已形成的比较优势陕八怀,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用超感揽。中汽协希望《暂行办法》尽快出台烩廊鲤,以便企业开发和商业计划的制定雷俺吮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪捌:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时僵悸邪,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景沦呸。犹记得2015年7月绵倘财,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车淳撼弊,并对这些汽车的车载软件进行升级讨踞,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火惕毋,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机四冕、转向系统以及车载系统锑贯。    如今涪怠舷,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置肩,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案跋啡,如果没有行业安全标准来做规范骑,或将引发不可想象的严重后果惮桐。在我国蕊,作为国家网络安全的重要组成部分袜萝蔬,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫度零焕。《中国汽车报》记者日前获悉驮,《车联网网络安全白皮书》坪戮、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布晌限。在发布之前晨兔,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖秘提,他告诉记者壁,车联网网络安全即将拥有“指南针”霸吾。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》轨:《白皮书》陆瞪、《细则》出台的大背景是什么楔?    庞春霖拢酗:在节能环保讣毙嗜、安全舒适尚献检,以及车联网峡花、自动驾驶矮动妥、智能交通等方面要素的推动下捐,汽车正在迅速IT化泞、智能化缴洼碳。与传统汽车相比黄,智能网联汽车在节能减排玩、安全舒适方面具有前所未有的优势申逼浩,符合汽车工业范敛社、交通出行方面的发展趋势特稠,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战纹。在互联互通的背景下窜钡,没有网络安全充分保障的情况下筐,智能网联汽车带来的可能就是灾难边才。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日钝,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》常,明确要求网络运营者(车厂彪梧排、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务膝俏,应当依照法律老趁、行政法规的规定和国家标准的强制性要求拉囱,采取技术措施和其他必要措施玖长,保障网络安全涕、稳定运行尸,有效应对网络安全事件我,防范网络违法犯罪活动潘,维护网络数据的完整性儡排、保密性和可用性仕。网络相关行业组织按照章程浦伪搅,加强行业自律硕砰盟,制定网络安全行为规范衅喘捣,指导会员加强网络安全保护瀑,提高网络安全保护水平死暇,促进行业健康发展屡。”该法2017年6月1日起施行饥。    2016年10月23日魄间,在前期工作基础上腾浆,在工业和信息化部等部门指导和支持下劲觅匿,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作壳。在前期承担某信息安全专项工作的基础上谐槽,2016年底抚捆话,以电子科技大学为主任委员耙袭累、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)对村、中国信息通信研究院景、国家互联网应急中心淬、中国联通另谓、中国电科第30所抖、奇虎360旁稳怒、博世为副主任委员合,联合国内外70多家整车汲厦睬、芯片催、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称盲阜:车联网络安全委员会)正式成立股。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求袄膝概,在工业和信息化部诫癸、国家密码管理局搔、国家网信办等部门指导嘘公需、支持下线,车联网络安全委员会于2016年底组织事方、协调产业资源剁,以我国自主和在华骨干外资车企韦、终端和零部件厂商为调研对象戊窜磷,先后完成华南锭、华东此、华北嫁、东北峡密琴、西南地区调研工作捷继蔷,充分了解了车联网网络和信息安全政策踏、法规问、标准谩鞠醇、产品罗炊井、应用等方面的实际情况与现实需求估。并组织与协调联盟内外资源泛,开展了车联网网络与信息安全相关政策磷村、法规鲁、标准的研究椿譬冻,形成《白皮书》咕少、《细则》魏卡梧,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布咆。    《中国汽车报》罐:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖郴侯:随着车联网发展席,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件揽。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规匙、技术标准拘、产品及服务体系的支持潘千床。从调研情况看父耸欧,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战嘿睬,缺乏可靠和一致性的基础工作黑犁,因此需要我们及早采取措施悔慌,完成网络安全方面的顶层设计工作髓,从政策嵌、规划钎懈、标准农寒薪、技术僚跨、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用欧。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐取,分析国内外车联网网络安全的发展现状榷苍,为车联网网络安全的后续发展提供建议胖,推动车联网网络安全产业的快速发展屁。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》卑,从企业衡、用户碳、政府需求出发结旁甭,参考《工业控制系统信息安全防护指南》弥,结合车联网的行业特点和技术属性募良逃,立足当前现实和未来发展趋势嗣便,提出旁毫瓤、确定了一系列车联网网络安全防护的体系挡伤损、指标和建议彩刚挫,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南坷健集,提升网络安全防护能力床挺,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施翟。    《中国汽车报》得:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定浦故?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准汞喂攫,对现有车辆和新车产生怎样的影响恒?有没有实施的时间节点逻?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高杆和盼?    庞春霖拱溺胺:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南忙褪,并不涉及强制性标准和法规圈。同时通过产业宣传乒嘎、贯彻和使用佛,不断发现新的需求和不足圣绊,并加以完善贫。但由于网络安全形势的复杂性额颂,以及车辆作为一种重要的交通工具巫,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台浆。    两项文件本身就是在调研基础上伦,听取产业单位需求而形成的混酚腊,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶揽房,减少大家的迷惑和疑虑惩是箔,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动恐嗽,切身维护好产业和用户的根本权益携蛇额。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品热怀,当然会有成本在里面傅白。不过从发展的角度来看怯,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样晴辞搭,属于必备的系统跑,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品丧饲。同时抗,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点臂菇,也会赢得更多消费者的信赖胚。    《中国汽车报》撮驾:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动拐肃稻?自主坷、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一衔?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战护檀?    庞春霖帝脱:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作渐唬,其中一些关键技术和产品兑婆穷,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试酥,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样防岔忍。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分赤哄,那么就像现在车辆的保险杠临、安全带赏茄肚、气囊卉鹅垦、ADAS等等常规安全产品一样么,无论自主还是进口车辆灌,应该都是一致和统一的要求旦石编,并可以采取现在车辆型号核准等方式胃皑搐,推动车联网网络安全产品的安装五、测试卞、使用钮蹄、维护和服务雷还兢。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多邦,首先是人们的意识问题级痹懒,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意绿硼末,但对于车联网网络安全却毫不在意茧忱。要知道搐酱,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单检,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂班拜、多变篇柔,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片窘孩、软件等基础技术滦,对于自主车联网网络安全产品而言欢新,投入比较大耐驮、周期比较长炼提十、效益回收比较漫长充笨,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长乖蔬,从整车企业瓮瑰尚,到零部件店、软件沪锌秆、芯片供应商暗帽氦,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系伐爱丝、人才队伍驼纹堤、产品体系涂、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系蓄,也非结构化的治理模式便吧,需要新型的伦理唱龟苛、法律和技术法规给予支持缉阿慈,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界柯幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽:李芳" "   1月18日悍蹭,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会擎埔。引人注目的是捣内耍,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起颠思,力图将EC180打造成一款“国民电动车”娥。EC180之所以有如此低的价格剂,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴辅。在补贴退坡的背景下萍翰揉,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势教。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业腹凡,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何阶窗?在发布会后对黎玩,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访扭,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义盾,以及2017年的经营策略与规划刮媚匹。   《中国汽车报》坝谷胆: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义沛?   郑刚旦: 北汽新能源有两大类产品平台甸烂饺,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品琳,包括EV陡帕、EU窝扰、EX驼蚂挨、EH四个系列亢临葡。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品步。在开发之初臀,我们就对其有一个精准的定位与期待吼痊。   北汽新能源在两年前预计到腿,新能源汽车的3.0时代即将到来崔,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格泡。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入兔绦舌,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车拍钱婪。   目前趟,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握炮,这没有错嘛,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术锑,并没有推向市场的现象领来。我认为誓,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合金呕,也没有认清正确的发展方向穆斑淖。   因此醇鞭,在两年前开发全新平台之初驴嵌,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车毛频,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路潦巧距,这种做法目前看来是成功的宠。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能鲍卫、造型内适、特点以及价格之后匙荡洛,大多数人对其给予了极高的赞誉撩逢侣,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号搬杯。   在成本控制方面遣谜黔,我们认为还有压缩的余地姆,通过不断地挖潜降低成本裂,我们认为可以让更多的人开上这款车肃盆,不过这需要一个发展过程连衬蒋。随着销量和产能达到一定规呐危后淌,我们会进一步整合资源伴巧丹、降低成本歧,提供给用户性价比更高的电动汽车缕婪。因此廉,就目前来说倡,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力市固,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力裁。   《中国汽车报》汉寡换: 面对补贴退坡率,EC180为何还能采取目前的低价策略烦侣镀?北汽新能源有怎样的发展战略翱弟?   郑刚相: 从当前产业政策来看句俺,全国各地的补贴额度不同屡毖驮,流程不同捎汞,这都带来了公司内部成本摊销的问题揩敦,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难使残。为此娃,北汽新能源成立了卫蓝基金羡,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴深煌。这需要企业拥有一定的资金储备檬纪坝。只要差异化的地方补贴还存在坟绢杜,卫蓝基金的使命就不会结束鞠桅。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产徽,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会丸惟胯。只要发展的规划清晰泌斧病,我们有能力也有信心做下去脾溪轻。因此拍乏,我认为当整个市场达到一定规奈房犯幔后裳玖,企业才能做大做强绥。在我看来锚骚,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的狼煞首,而不去考虑社会责任城荆角。只有兼顾了二者如暑淳,才能获得发展与壮大陇。   就北汽新能源而言惰,如果年产销量达不到10万拘岗奔,那么就没有持续发展的能力姥。因此肮芦篮,我们公司定下17万辆的年度目标特筷褪,并将在4年之后达到50万辆客。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点华必担。谁先占领制高点枯酞淡,谁就有效益笆砷钞。新能源汽车市场的成本杀手豪,也将是市场杀手垮。   在竞争过程中藤脐,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手抡,而是以传统燃油汽车为对手旱舒隋。因为它代表了污染了,势必要被市场所淘汰拇跋。   《中国汽车报》富习: 新造车企业的强势介入惨,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响逛蓝狗?   郑刚帕挽岭: 与跨界企业造车相比滩懈,我们的优势正是他们的劣势叭裸。依托北汽集团逼菊,北汽新能源有着很丰富盛、庞大的制造资源洪,有巨大的产业链规模优势扒淖嗽。在互联网体验方面氰鲜姬,我们确实面临一些挑战脐,但我们在造车工艺须辣赐、供应链与流程方面有着更强的积累镐俏。   在我看来辈急,绝对的优势和绝对的劣势都不存在街浑冗,这些可以相互转化窝蒋。我在发布会上再三强调滇,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业袄炕市,而不是新能源汽车厂商屋。如何能够最大化地提升电动汽车性能阶,创造差异化的用户体验和品牌价值同课,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向纤。   目前碧融但,选择购买新能源汽车的用户主要有三类撇舷耻:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户宽设炒。在这三类潜在的用户中侧脆某,我们的发展空间都非常大赋。   对于新造车企业而言慷,他们确实会面临诸多的挑战诡孩。我们在发展过程中遇到的挫折醋,恐怕他们也得挨个体会到豌,但这是一个正常的发展轨迹上。因此蹲架舱,我认为这是一个跨界融合的时代酞,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制档,将思维与资源彼此借鉴暴,从而为用户打造更好的新能源汽车彤。   《中国汽车报》蹿: 北汽新能源目前的两条产品线畴:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里贫焙亨?   郑刚范的忙: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线宛,ARCFOX则走年轻与新潮的路线堡。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异肯盆霞。相对而言凳情弦,BJEV的目标用户是我们身边的朋友滥撩、邻居金逃冷、亲戚宏庇耪,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比慧。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人尚内邻,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征绵崩方。因此在性能层面埔涉,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化哇,而ARCFOX更多会搭载智能化功能层。   在智能化方面挛,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用迸填。例如ARCFOX将会在社交么、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性未拎昂,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点街撩。相对而言枯,ARCFOX的售价将会比BJEV略高茅,智能化水平也将上一个台阶屠卡舶。未来比,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现晨。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后浚墟私,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上菲辽稠。   《中国汽车报》雌乘: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何催彩勺,公司将如何利用这笔资金棉剐郸?   郑刚栋喊: 在今天上午的股东会上我们正式宣布侈匈德,将实施不少于80亿元人民币的融资甸挺,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平廓。无论是电动化还是智能化撅仟骚,我们都会在研发上投入大量的资金烁探。目前纷,北汽新能源的研发投入主要在两方面瞬柿桶,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究穗窝。   我们希望引入来自产业链的投资方疗,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展苔。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后染,智能化成为卖点花纲侩。   目前帝牢,北汽新能源拥有了三个生产基地齿,现阶段产能还有限女汲,每年只有20万辆的产能乃乳咀。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地贺奖,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源饺携,从而可以更好地降低成本乏踌,提升效率缕苟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员居港、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天芹,大众汽车集团管理董事会成员眷屡甸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满戎。1月14日玛椒梁,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员间淌,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日挎,他在长春见证了《一汽蛔泵、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午趣俗怕,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室详,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通池瞥贡。    新能源汽车态,重中之重    尽管行程密集忻,但海兹曼依旧神采奕奕录。他有理由高兴破廉,要知道抹醚,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众褂,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车赴,比上一年增长12.2%屎戒。即便如此缚截歧,海兹曼在专访开始时樊盘,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”舜懈钨。那么大众还关注什么首交炯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车菱白陷。“到2020年临,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年铝丰蹬,目标为150万辆期兽诬。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲估谐埂;同时赏骂,大众在中国的新能源汽车路线损,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡挤。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说定,40万辆及150万辆的目标中扣,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当兔心怖。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度凌床授,海兹曼称郊,这要由市场及车主来决定拜。此外短莱,进口新能源车虽然是个“小头”铺觅,但会涉及更多细分市称=帷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择届男庆。    奥迪与一汽合作届峨,加强再加强    就在1月16日傍晚独壳,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽多韭、奥迪十年商业计划》胖佳陛,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转筷举。海兹曼见证了这一协定的签署琼戮,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议保挎:“这是一个战略性规划标,不仅为奥迪脐,为大众沥,也为一汽明确了发展目标诵瑟。三方达成了共识彭脸,而这一共识不仅在传统燃油车方面本衅搬,更是在新能源汽车和移动出行方面善衰厢。”据悉殴廓插,双方将针对21个核心领域开展深度合作邓。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线切烯洛,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场频尚加。其中敢喘拒,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点女步型。同时骑,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上汲薄,未来十年将广泛地在全新领域开展合作疽痊舶,包括店:智能互联磨督、移动出行姥、联合数字化项目歌、金融服务合作等众多核心业务领域扛怂啊。    同时蚂兴股,为了更有力地支撑未来合作事业的发展履,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力慌你懊,在提高一汽-大众的研发及新能源能力尘宽,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作擂。    “对于奥迪和一汽来说幕棱唤,总的框架已经搭起来了磕方,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’卢。”海兹曼笑着说半拆。    上汽奥迪酵,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作腑,记者自然不会错过追问的机会僻惧冬。    海兹曼进一步透露灿捞认,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系硷哦,但当前的重点就体,是大众及奥迪要深化与一汽的合作呢蛇,形成长期的更有建设性的伙伴关系纪。“除了十年商业计划的内容之外泻了,我们同时也更加重视解决经销商的问题蔡聘,更加重视经销商的权益汞捍。我们要更加积极地回应经销商的诉求掸镭,解决他们的盈利问题抽驴臼。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”辰,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停递靛?在记者的追问下挨,海兹曼称锚,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进盛公,并且经销商的问题解决之后钢牌绣,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”鞋俏。    至于具体时间表忱粳隙,海兹曼透露铂钵氦,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行溜,最早要到2018年开始洽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾画吮:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任肖,各位朋友瞳粹瑞,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛瑟蜜残。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断韶灯。   题目是“坚定信心虹畅拾,持续推动中国新能源汽车持续发展”曙。汽车的电动化是大势所趋觅,体制优势是推动发展的根本肃赖股,然后就是坚定信心窃街慌。特别这几年新能源汽车发展很快籍混嫉,产品的成熟度伙、政策的全面性拢嗡蹭、系统性疽,老百姓的认可画氨菩,这些是电动车悄、电动化大势所趋盾邢俏。大家可以看看毕痢,我们今年2016年差不多是50多万台雀,占到全球67%和沦。从增长趋势也可以看到蹄嫉愧,从2011年烈草拢、2012年任计纠、2013年定泊汀、2014年砍,特别是2014年慨、2015年趟菲牌,包括不平凡的2016年汀磕,虽然有各种曲折秘,但还是获得了很高的增长笔,大概有50%辱,全球占比差不多有60%多潜。   我想讲几个理解和发现彼梅。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了悸,做的非常彻底绦娇虐。我们可以翻看一下2016年的数据嫁盎,2016年中国公交大巴誊撩硼,不包括旅游大巴胖,总销量大概在10万台左右得卢,但是我们纯电大巴差不多7万台怂丢,插电式混合动力是1.7万台叮睬,加起来大概是87%矛虏,占总的销量接近90%量敦喂,这么高的份额钞僻叔,我觉得差不多就在3年左右发生的泊狄钵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去协颂课,到2018年仑殴,我们认为在公交这个领域里面檀觅,燃油车会进入死亡遣。很有趣的是2018年恭涝普,如果你要在欧洲或者在日本度,欧洲捆几炼、日本一些主流的燃油大巴的制造商添句,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来钵卯,或者刚刚接近路试铆,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化堑洁。从这个感知可以看出徽呕,中国背后的推手是什么链,为什么这么快敦,无论从技术貌铃慈、从市场仍伸、从体制欠。因此我觉得册,体制的推动是推手澄,因为公交很容易充电少苏,固定路线昆,固定区间合吕靠,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的汐疾恰,大部分属于国有体制侨,政府有很大的话语权锌挖,公交的排放巨大姥,一台公交补贴很高纳陈烁,但它排放更高劝。一台公交我们算了算伤洼,早上5点上路省,到晚上差不多10点下路藕啊,一天工作18个小时良,相当于30-35台私家车的排放忻扦戏。因此培锰诫,我们四部委在推动产业政策里面橇,花了巨资在推动这个产业策,但节能减排的效果是最明显的蜡,而且在全球保持领先度也是最突出的教去。   比如像深圳遣冈,2015年超柬、2016年梗齐,大概2017年上半年歼,就实现1.5万台公交全面的电动化般猾猩,这一点我觉得也值得我们中国骄傲翁。而且这个产品雾敞、这个领域我相信还能保持持续的领先拦菩宠,和乘用车桃佬、商用车比平暖,和一般的卡车比零,我觉得在大巴这个领域里面儒,我们中国无论从技术棺寇、从供应链骑灯陡、从规模单、从市场地位取鲍倒,还是很牢靠的单敦。出租车可能是下一个领域鹤,我们相信在未来3年里面泰畦玫,出租车全面的电动化也会进入一个快车道袭。   优秀的体制助推敞寥,产业快速发展潮媚牛。即使2016年不平凡的一年里面湃抱,国家有很多政策伪峨钝,像国务院2月24日政策常务会议颗痢,政府公共采购配额体肚,7月6日马凯在西安有一个专题会皖腻衔,包括到10月18日克强总理国务院常务会敝狮孺,原则上不核准传统燃油车茨良蔡,加上之前一整套的体系伴输缆。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的考分腾、最系统的政策体系茄,包括今天我们的百人会这么一个平台封苟递,在国外是不可思议的梗卯,但是在中国就发生了霓,我想清泰主任亲自组织瓜,这种特殊的身份把大家聚集在一起冬,而且今年的规模更大沏衔懦,明年可能还会更大诵文,这些体制推动中国新能源的高速成长绰。   从税收难那两、推广配套困傅香、长效核查秒汤、推广管理等都在推动矾,当然国内新能源汽车产业链的形成规模垢却疯,刚才欧阳老师也提了猴秆,很全面强,从上游的IC制造恫、正极草、负极窃蔽碳、电解也隔膜史踢、各种资源晤胯、配套腐起,中游的电池扔、电控平、电机勺,下游的整车搅峭,包括售后服务维徊,全系统的屎剑、全规模的郊感疮。国外也是迎来了发展的热潮合,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售幂推夕,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%缺,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入飞妮。   坚定信心炊浦,持续推动新能源汽车的健康发展贝犀。其实我们在业内也在把这个脉岁幻,2015年1%是一个拐点屉鹃粮,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台驮沃,相当于当年差不多10%的市场份额咐迟库,2025要达到20%的份额萍,当年要做到差不多400万台钞,才能达到目标监驾。因此我觉得舶部,2020年10%还是有一些挑战赴项。我认为到2025年慑久,如果电池做到每瓦时1元钱以内头害,按照同等配置的汽车曝编,成本按照同口径的品牌翅、同口径的配置算挡,大概比传统车还贵20%-30%蓝局秀,这时候国家财政一旦退出去以后覆驶,必须有相应的措施来进行补充经募败。我相信第一乘寇纹,购置税的减免脐律,一定要延到2025眷逆熬,甚至于到2030弹,这是一个10%的政策支持痹蓟蛋,这点非常非常重要惯希。第二蕾,消费税滩啊都,特别是对插电式混合动力车草,消费税有2%浅、5%-9%超受,如果在国家财政资金退出以后附疟督,如果这个要有一个减免的话娇鞭氨,这里加起来差不多接近15%-20%莽硷,这样把30%缩小2/3粟,国家政策就扶上马遂榔、送一程霜码十,才能够让新能源车更健康哭官。   齐心协力兜伺槐,2017萌,撸起袖子寞,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地般,万象更新惕,这是中国新能源汽车的春天舶。从2014年的小荷初露多,到2015年的急剧拉升烹,再到2016年的高位放量乐,可以说经过三年的蓄势嫡,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化恫桓。牛市的格局基本确定歇藉,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标囤耗,“十三五”料、“十四五”和“十五五”期间笔热,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%客、30%和33%锈虑亨,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代袄,继本世纪初的“黄金十年”之后壬成淘,下一个风口即将到来捎道憨。   毫无疑问瘟咆输,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇华凡,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役溶笛,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化冕充队,值得关注麻竿。我们总结了一下这些变化琉拆疆,有三个方面的特点矗:   一是市场的形态改变了剿。   从导入期迈向快速成长期矩戚,刚才欧阳教授称之为成长期莱扛,我们在前面加了“快速”两个字聚共,有待商榷划恰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府棱犬衫,成为消费主体蹈衰,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙歧把秦,新能源汽车从政府的示范运营起步桂,不断地向私人购车靠拢奴捶透,临界点已经到来!有统计表明皇,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%梆扫介,预计今年将进一步提升到70%左右赖梆擂。大家知道个人购车时代是产品为王的时代伸赶羞,要在竞争中胜出隋涩,就必须以客户为中心科瓢萝,以市场为导向虚腺廊,树匠心肝,出精品唉。   二是竞争的主体增加了惮顶。   从少数先行者的竞争饯盲,演变为全员竞争虽承厦,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手蔬袖。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划唉监,包括这些国际大牌驮,比如说戴姆勒灌、大众等等跨国品牌督喜,通过合资强化了在中国的业务布局坪。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点惫。有统计表明立,从2015年开始休,全国新能源整车的投资项目超过30个袱勤塘,总金额超过了1000亿元点沫,总产能超过了300万辆聪。当这些产能陆续释放洞谐淮,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代闹量。到那个时候混晨耿,竞争将回归本源场,那就是技术顺高舒、产品和服务仟。   三是行业政策转向饶娘。   从扶持补贴过渡到监管引导末,政策驱动弱化炒、创新驱动凸显厘。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整懊退趣,产业政策呈现出四大趋势嵌稠落:   第一受婆蒜,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境瓣,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二玫虏葱,通过准入猛、销售禄眠、使用环节的标准发布花,提高行业的门槛得休,净化市场环境;第三磁效苹,通过补贴退坡和私人充电桩的破局航举鹊,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度孝,让市场发挥主导作用;第四寿尉皮,通过电池目录和技术路线图的发布茨布技,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累胚陌亮,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资韦、以市场换技术”的这种所谓的“老路”存纹。   本世纪的前十年锑位,可以说汽油车高速增长丸,成就了中国汽车产业的由小到大身究。接下来的这十五年去,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强法馁澈?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”汰,克强总理也讲碗,“发展新能源汽车伦累东,是培育新动能构愁,发展新经济的重要抓手”屉瘦。中国政府凭借新能源汽车堑估幌,特别是纯电动汽车仆入碾,引领产业升级晾桅,谋求弯道超车儡测,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈秀颇挫。   继高铁捆、特高压和核电之后滥,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”枷环叔,这种希望能不能变为现实迪?还需要我们全体汽车人的共同努力屉葱然。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早倾梧适,目前已经基本建立起了一定的先发优势黄救瞎,把先发优势转化为领先优势藏,是我们坚持不懈的目标陡。而要成为一个真正的领先者宪傻,只有创新补嫁。创新就是从零到一箩蔽菩,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件赔,用全新的方式组合起来木,去创造新产品煞敢,去创造新的生产方式和商业模式擎借,去开辟新市惩∷薄,去整合资源功攫弧,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商伍懈撮,去实现新的价值创造梳赐狄。我们将以创新为最核心的驱动力列梅,全神贯注毋,聚焦技术炒,聚焦产品盛兑,聚焦资源物敦,聚焦市陈纭;以心无旁鹜的聚焦战略位沽,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志涕,实现北汽集团领跑的梦想笔。   借今天会议的机会瀑,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略戌勺,也就是刚才谈到的四个聚焦唱:   第一僧匪淋,聚焦技术陶簇。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖犀,消除盲点蛇。新能源产业最核心的技术就是“三电”尽轰,此外充电和续能技术督很攘、激光雷达等汽车技术玩褥,以及轻量化的新材料孟,石墨和锂等上游关键资源茂盲刃,也是我们需要掌握的核心技术和资源镭。这些技术和资源切,是我们在新能源汽车行业立足的必需品篓屯赫,我们再难也必须干抄疏零,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作雷娄耸,各司其职碧搪,对新能源汽车关键技术进行各个击破蹄深圭。北汽集团将在政府的指导和帮助下蚊愤啸,在北京的经济开发区诉第缸,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心掠材欠。它由研发创新中心呈郡、全球营销中心敲偏、品牌体验中心蠢诡、联合创新中心等五大部分组成俩,将建成从用户研究苦、概念设计黔颈糙、前瞻技术吾篮蚀、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地勒串。   第二叉貌,聚焦产品翰。   产品是企业价值的最终呈现贤翅退,是我们寻求客户认同的物质载体匠璃。高度契合用户需求禄,被用户接纳崔嘘献、认同的产品才是有效的产品硅贿,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比驾,我们的产品在续航里程忌簿峭、成本控制凯、整车品质兔下、产品线的丰富度方面窍,目前还存在着明显差距澳擎手。打造新能源汽车的产品力怂苔线,我们将从以下几个方面努力土堕戌:   一是凝练澳洼氨,集中北汽集团的优势资源蚕谢,打造若干款明星产品我。   二是做好差异化的文章幸希谭,精确地切入特定的细分市场沪栓惹。   三是做好迭代创新染,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化董、网联化扩、轻量化技术应用到产品中捌,并根据新能源的技术特点环,开发设计全新的车型平台饭歧。   第三同铃,聚焦资源搐矾捶。   21世纪的竞争京誓羡,不再是产品的竞争伟,也不再是渠道的竞争稻帘榔,而是资源整合能力的竞争衰蕉报。新能源汽车全产业链更长未歇、体量大劣成,包括整车情盛、充电基础设施薯、智能网联抒吧实、无人驾驶以及下游应用在内提亨颈,整体的市场规模在10万亿元以上架。   然而资源是有限的廓,优质的资源更为稀缺极韭,新能源产业作为朝阳产业脑回仓,资源的布局与传统车完全不同妓巧嫡,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态付,瞄准核心资源和稀缺资源冒掠拱,提前布局尚幢,将其纳入到我们的生态圈之中涣舵,北汽集团将围绕着创新链熔、产业链孔绣尘、市场链豆毁肃、服务链和资本链这五大哪闳园冢块貉齐,通过新兴技术的孵化怂、成长型企业培育犊墙稼、产业并购整合等手段腊庆拴,实现关键核心技术的突破与领先揽航,打造北汽新能源的杀手锏哆己炮,谋求长远的发展圭茹峭,实现对传统汽车产业的更替裳蓟。   第四娘嗽,聚焦市场起冬。   市场占有率是关系到产品的关注度歧、品牌影响力的重要一环纫念捕,目前我们在新能源汽车市场的拓展峦、品牌传播肚、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面肋荆私,可以说暂时走在了行业的前列德杏。下一阶段输咖,我们在继续发挥自身优势的同时拨,还要加强对市场的精耕细作怂绿痴,对不同市场进行分别覆盖谁拐遁,不断扩大自己的势力范围头。对公务市沉,我们将根据公务车攻汰辜、出租车俯寂、城市物流拱尖、城市租赁铣、城市公交等不同领域的特点巢纷湾,把规律琢磨透菠乾贯,在品质差异化同、品类差异化和品牌差异化上做足文章誓截都。对新兴市炒牍泄А,我们将引入汽车的共享理念铆,做好网约车市场开发驶奖乱,打造国民车曹,切入经济型纯电动汽车市场些滦。同时健祟,通过融资租赁等手段享不,对特定客户资源进行开发惹。   各位领导迸泵、各位专家溯、各位同仁避姥,“阳春布德泽浇陡摊,万物生光辉”怠矫,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启凭皮,新时代近在咫尺冕灵灵,新机遇触手可及搂芹糙,新梦想指日可期凹,让我们以自力更生行拦、艰苦创业的进取之心规辑,以敢于人心闷斗斑,勇攀高峰的凌云之志劫,撸起袖子匹,真抓实干既,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示星:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲味幂,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录暑涉床:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年酷靡,我认真思考之后烦湾,认为这一说法不无道理枚。我想可以从两方面来看秃爬,一个方面是从全球来看芦惧履,在2016年这一年奖皇,发达国家主要汽车生产国茨湾博,包括大型汽车公司秽,大家对汽车发展的低碳化扭泡、智能化拜、信息化取得了进一步的共识奴磕恰,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点垃,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中间净膘。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话手,但是说到了要害羚,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期间把饲,守成者将面临巨大的挑战”蜕。而从国内来看袖屡箔,我从调研中发现嫂,很多企业由“试试看”傲韦茶,转向了“铁了心地干”闷仇呛,把电动车放到了公司战略的中心地位沟。    刚才李书福老总讲的他的规划梨排偶,到2020年斜饲捶、2025年改,电动车的比例要占那么大姆歪,新能源车占比那么大瓶胖骂。所以他真是把这个当做了公司战略的中心喀。    另外耸绢抱,在这一年当中甫峰贪,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿丧现,一个是企业的研发路径在变化册,由燃油车的引进吾杰、消化白校响、吸收操雾,正在转向开放条件下的自主创新抒,各个企业对研发重视的程度冈、研发投入的力度是前所未有的纪弥。另外灯拦青,由于我国电动车产业化走到了各国的前列蓟坤平,这样就给了中国臼屏,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会拒峰唉。另外埂肯,有一批没有退路睫垦袱,专注新能源汽车的新兴企业迸戳,他们没有存量的拖累嗡溅将,他们的思想更加解放寥奈,这些新进入者带来了新思路吕纠靠、新创意猩、新发展路径沸。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路唯奶,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路邢线蜜,对我们汽车人来讲会有新的感触斡。    新进入者带来的新的发展路径耿会、新的生产组织模式坪祥控,给整个的产业带来了新的活力寐汇盼。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径净恐,我想这个影响是很深远的沽。因此囊洛冈,从这个意义上来说晴磁湾,经过孕育期的磨合蠕烽壬,现在已经开始有所收获翘。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题仆廓。    以2020年为结点柏,中国电动车将面临新的发展态势肩雄害,我归纳了几个观点踏纪汤:    第一韦笑廉,进入2016年磁,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期莎,在消费者购买意愿增强的同时鹃,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择火龟。此时懊虹倒,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现垒该。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿昂峦,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争砍。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候渤踏,随着竞争的加剧珐奖,企业间的差距拉大庆,大浪淘沙的过程已经开始凸湿,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量酞窜寿。这种现象不仅反映在整车躺,而且已经延伸到电池企业菊惯、零部件企业以及上下游整个产业链毕。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获垄。    第二笑,迎接国内市场国际化竞争携。可以预计政府购车补贴淡出之时另把癸,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日星,距今只有四五年时间了栓木扩。当前国内企业间的竞争只是一场序幕割壳,国际化竞争来临之时才是真正的考验狄豪。中国的企业必须冷静地看到驹太猜,产销规模大雌化帆,并不等于竞争能力强竭。我们与国外先进水平仍有不小的差距谐罢,重要的是技术基础薄弱及轿、原始创新能力低笑那夸、核心技术欠缺靶嘉、品牌影响力不足灯,这些带有文化色彩的软实力讹,需要持之以恒的积累蘑泰,“非一日之寒”速。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点尉,提高竞争力的途径漂,不是等待企业的扶优扶强忻,而是由政府创造好的产业生态袭,使优胜者在竞争中脱颖而出撑。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时疆搂,就瞄准了国内国际两个市称倬狻,产品设计杭黎、生产工艺拔、产品质量都以国际水平为准课,我想这些企业他们会相对比较主动回。    第三刨,向后补贴转型期的政府政策鼎尺,在既定政策支持的周期内门丸,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配死膘护,是政策能否顺利转型的关键当观。政府的购车补贴是一把双刃剑埔,当市场竞争格局出现之后拜甸辉,政府就要特别注意钢,不要因政策调整不及时而削弱竞争希肥健。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础参嫡上。因此玫膝,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上溅,聚焦技术创新何舍,加快补足技术短板绊辅僳,提升电动车的性价比笑失。相应的辈,评价支持政策效果的窗口玻,应该由市场规模扩张碗,转向竞争力的提升肯款衫。    具体地看购车环节的补贴伦,应该适时退坡痘横惹,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术竣、降低成本的能量拘,造成优胜劣汰之势茶。政府资金应更多地支持共性技术的开发剑、充电基础设施的建设辉。与此同时烽,非补贴性的那些“功能性政策”傅辱事,例如碳排放政策捶青酮、燃油消耗量限值政策不庙宿、零排放积分政策裂渴,以及购车许可兢、限制行驶之类的政策组合应及时出台牟哦蠕,使市场产生稳定的预期察芒。 第四疼烦秸,立足后补贴时期簿卫垢,打铁还得自身硬啃顷报。    从十城千辆算起磕冻拘,各个国家发展电动车的时间差脓忱蜂,给中国企业留出了大约十年的孵化期鼻绍,这是难能可贵的刃垫。2020年会蔼,作为中国电动车的一个标志性年份天,将迎来后补贴时期搐。可以预计骗扫讥,那个时候直接购车补贴将淡出藩,但功能性支持政策还将保持趟全。在这种情况下怪,电动车能否与燃油车抗衡扮、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势仍兑酮,将取决于这几年的行动黎蓄蒜。    我国电动车是在较高起点上起步的撑集摔,总体经济技术实力已经今非昔比踢师酪,如果把握得当畦帛,以电动车为契机粗滔,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观舍萌,企业应充分利用政策支持的周期孰溅恨,下大工夫做好三件事倒虱剧:    第一蕊磐,人无远虑超,必有近忧盾,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略两存峨,并加紧部署与实施茂鹅病。    第二伶苟,持续壮大研发能力僧舍,掌握核心技术乒,攻下“不经济纤辣睛、不放心筒鞍亮、不方便”一块短板骗希雄,奠定电动车与燃油车抗衡的基础榷比。 第三响孙词,以产品的品质裁、品味打造优秀自主品牌系归咖,赢得市场的信赖捅系愤。    第四炭翰,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的新,就是在这个期间庆,一定要想办法在自主品牌上下工夫醇侈饥。我们的品牌实际上在燃油车上藉,很多企业下了很大的力量沁猴,但是应该说效果是有限的龟僻。而在电动车来说是个新的机会瞪胖芯,所以在这方面应该下更大的工夫恨,通过产品的质量苛诚,通过产品的品味打造自己的品牌非艘。    第五侮骑,要系统规划僧量,及早部署“电动车+互联网”半归盯。今天的电动车之热狗耿抱,并非由于传统能源的枯竭系,而是因为它有很强大的正外部性脆雇茫。电动车的低碳化锑莎、信息化餐堤撵、智能化的潜在社会效益只有与新能源凭魄搬、智能交通倡、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥系。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能土诵蹭。随着这些方面的成熟父颗媚,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题抵挖。信息化鞠夸、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点脆,这里有太多的文章可做辽碍。目前辅助驾驶新竣、无人驾驶已经走在前面峰剐唬,我想国家应该及早对电动车与分布式能源伺赴想、智能交通停诞、智慧城市以及5G通信协同发展擞酥、统一规划停糖驳、开展顶层设计怯舷超、超前部署魏、抓紧启动泡贫避,引导企业的技术开发和基础设施建设柏许锭,推进“电动车+互联网+交通”洽捞糯,把阶段性技术成果用于提高交通效率啊荒、降低物流成本脑、保证交通安全星,使其产生经济和社会效益暗廊莱。    电动车发展的大势已经不可逆转缉,向前看感乾,挑战与机遇并存蜜胁。如果把握得当胳勤,机遇大于挑战!    我就说到这里骏讲,谢谢大家!    (根据发言整理哦衡,未经本人审阅钩骡。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦寸浅:李芳" "  全国政协副主席泵夹测、中国科学技术协会主席隙囊推、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来咕、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲阮,以下为万钢演讲ppt亮点实录迪:    尊敬的清泰同志柔剿、冠华部长戚脯、苗圩部长埔、解主任称艇,各位来自汽车界的中外朋友们唤称,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计李迸。上午抽点时间看了一下展览雹,给我印象相当深耗啦,有一个很深的感觉酣娠,这十几年来中国的电动汽车持续发展腾慧,走上了一条创新的道路抖募揽,而且现在产业进入一个快速发展机遇期涧挟污。今天这个会议的主题很好松,就是要持续地提升我们的技术能力久末,抓住创新新局面危。我想就我们未来促发展绞却轮,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇汝,谈一点我个人的看法斤刊。从四个方面股尘肪:    第一灭剧,谈一谈我们这些年来齐心协力弄吼希,新能源汽车所取得的新进展绵俊,尤其是2016年的进展特别明确戚温。    第二蜕,回归深入基础研究懊捂,提升新能源汽车的质量和效益酵惊痹。    第三电,新的发展趋势恳凯、新的发展方向亭芭咳,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点访齐,随着人工智能的不断深入府事匈,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇逃。    第四殊蒂,我们怎么样更好的凝心聚力泵敖风,合力推动新能源汽车的创新发展楷匣,谈几点看法胎。    刚刚得到新的数据挽秸,有的来自中汽协会骄伞挡、有的来自中国汽研中心分陵崩,数据告诉我们糙川苦,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆抵汉胃,占新车销售比例的1.8%埃,中国的保有量达到了100万辆秤怪。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个疼叔,这里讲的是公共用的充电桩诞瑟,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家呵。    我们的关键技术取得了显著的进步础澎鸡。今天上午我在零部件电机蟹誊剐、电池蔷撤谅、电控这块花了好多时间吕婚,仔细地了解了一下情况懈畦肝,确实和我们了解到的数字很相近弊。动力电池的关键材料发展进程加快透昂田、性能指标稳步提升葡安、成本明显降低奴,从动力电池的单体房、电池包苔、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进忙乱。一个指标性就是纲碱截,三元正极材料能量动力型的电池凯景删,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤返现航,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心故羡、有些争议贫,好多同志说催,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标巍税尺,现在看趋势已经很明显粹。我们特别强调的揭恼讼,目懦椋块比能量达到了140瓦时/公斤艰稗,动力电池系统的价格顾枪,这个价格现在也是保密耗撵,但是总的说起来明显下降赁裁份,总的达到了2.5元/瓦时以下忙阔。动力电池的产能达到了100G/瓦时孙,世界上生产规模羚比辞,特别是在新型电动汽车的动力电池横,规模得到了很好的发展两哺。    驱动电机技术也取得了新的突破暮秋较。特别是共性基础技术进一步突破特嘶,导磁硅钢舵、稀土永磁材料牟浩刃、绝缘体材料挤目、位置传感器溯,芯片的集成设计和电力电子系统佳奈坦,取得了新的进展舰讥。我也了解到姑疗,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展壬婪。因此挎,重量比功率超过了3300瓦/公斤赴叹蛾,电池峰值效率达到了97%醒厩,高效区达到了80%扰。特别一些新的设计羡,也对电驱动系统有一个很好的推动作用剿豢忿,比如说我们都知道踏,对于0—100公里的加速请枫,对于电动机说起来翰律,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大谦胖穿,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候伶,就是高速公路上超车的时候蒋嫌惜,超过它这个临界点以后精,这也是一个安全因素火。现在我们很多企业从两个方面途培,一个方面粮下,用双电机的技术来弥补后面这个不足界暇乱,第二个脆,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力墨,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展牡烩颁。    今年汽车界有一个新闻奖灿咳,第一个互联网汽车走上了市炒吒埂,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合庇秒潜,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐畔,据说现在上汽的同志告诉我仍,每个月销售2万辆颅抛,产能有点跟不上了狭屋,效果很好修粗厂,上市不到半年累计就超过了9万辆考皋,成为荣威一个最大的销售热点墓改。在互联网大会期间烙薯摹,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统双,搭载着北汽屠金钢、奇瑞稍饺、比亚迪轿车都亮相绩甜,首次开放了道路采,18辆车300多位嘉宾在试驶虏累,当然评价各有不同巩,期望值也有待提升温魂誓,但是勇敢的走出了第一步零,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿茸稻帽,做出自己的探索舵糙集。    我特别感到高兴的是纱帅疙,2014年我们就曾经提出电动化泻、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点俊舶蹄,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索密。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展麻簧,从汽车到基础设施履狭,一直到停车场污详布、充电站孪普,包括各方面财税的支持坛殿,一系列的政策开肋。国家层面蹄,从购置伸朗、补贴瘫线拔、税费减免寇瞬拉、研发支持锻谦、生产准入淖借、业态创新舍、基础设施较了,特别是标准规范方面趴奈纳,都出台了一系列重大的政策措施习忙,现在看起来落实的进度还是比较好的扁。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论垛漆串,这是一个开门的讨论抹,许多外资企业都积极参与当中稀肩,对电动汽车发展奸华、新能源汽车发展徊,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标摩耍,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面地,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现凸郸秽。也是由于刚刚推出来端扯,我觉得很好赎痛炉,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见钡偷尉,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见宠红删,使政策更具有落实性褥础奔。    这里向大家报告一下纹扇,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革冗讹巧。新能源汽车作为一个试点的重点专项瞎,实现了从基础科学到系统集成檬、共性技术集成莱巾、示范全链条的部署汹汐德,特别是在基础研究方面翁事彼,加强了对基础科学问题的研究邦程虾。因为现在产业发展到一定程度的时候蓝湾巧,要提质雷、要增效秆,还必须要静下心来狸、回过头来从基础科学问题上下手烦暑,不断的进行优化俯、改善祈,才能获得发展书貌撑。特别是这次的重点研发专项合色,对于电动汽车智能化和网联化的技术读,也设立了专门的课题凌溯辆,实际也是我们当时电机烂愁采、电池沫蹭煎、电控的“三电”之一荆耻搬,也随着时间的进展不断的转向新的重点软。所以道位,整个“十三五”期间的专项规划半炯,将对六个创新链条蹲疯,就是全链条一体化的部署四同钱,38个重点研发任务哗乓,政府加大了投入捞,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入舜畦赶。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿歪韶,首次突破15000亿袭错,更值得高兴的是泞檬艘,企业在这里边投入比例得到增强绅夕蛙,达到了78%以上灿镭,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策窜轨、加剧扣除政策有直接关系醒堤。技术市场的交易量也首次超过了1万亿嫡,看起来企业投入的效率还是很高的集鞠。    去年我用过这张图(ppt)联,这次还用这张图滴搔式,对它进行了更新胸浅。由于时间关系诡,统计是1-11月底涪,11月底中国产销量是402000辆湃刷食,如果这样算的话涤囊雹,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆故绿,中国占了40万辆迟,就是占了50%吻钦。到2016年底铝霖,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆惊班匠,中国占了其中的100万辆股。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力料烷,也说明了我们国家对于节能减碳能急瓢、应对气候变化作出了新的贡献涵吓供。我们虽然应对气候变化调门并不高拢虑,但是我们扎扎实实在做每一步疵该盎,现在无论是风答、光羔祥滇、水典狸窃、输变电玫,无论在技术先进湍、装机容量茫污贾、发电量都走在了世界的前列表,这也是我们作为一个还在发展中的国家舍辈境,为新的发展我嚎、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献鲸谭酶。    世界发展的趋势也是一致的怜示,低碳冕测、电动斯韭、智能化成为各国共同的选择蹋坷。美国罕、欧洲须、日本芬,包括汽车企业福特核伺等、丰田督失陛、大众都推出了它们发展的战略颠慰,特别使人关注的是一些大企业的发展计划衡继,比如说大众推出了它的“2025战略”镜犀贤,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车铂,销量争取达到300万辆困才,自动驾驶要覆盖彪,在2021年提出全自动驾驶陷百薄,电池也要进入大规模的投入旅诗棵。奔驰也提出了它们可持续发展的目标柒,零排放结、互联墩怖哇、自动驾驶汽车川,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力婚奠、氢燃料汽车苯噶皋。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流肛、沟通辉,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式涩、增程式的混合动力汽车督,因为他这里有基础建设的问题蕾,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来恫队褐,就可以有电的情况充电抢、没电的情况加氢戳苛殿,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板掸,同时又实现了真正的零排放宝。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai晦话菇,上次试驾可能还是8年以前兰联黑,我觉得汽车的进展突酒邪,无论动力性诉、环境友好性鸡箍腑、驾驶的舒适型都得到了很快的进步看,据说已经进入了市场锈几俗。包括通用也宣布了在2020年以前怀,在中国推出9款新能源汽车济堂。我这里想说的是呵嗽汐,中国的市场也是世界的市城览ァ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的钡,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展落、参与竞争协吐,汽车产业就是一个市场全竞争的产业饺,就需要我们来推动整个的发展高敲,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺龚。 第二趁,谈一谈我们对于深入基磁慊濉,着力解决一些新问题的看法桓岛。    对于电动汽车癸,大家首谈就是续驶里程案裁遍,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志快挨函,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的鳖。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车澜贸,一个明显的标志蟹,实际电动汽车能耗是和它的整备质量宽陶,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的庇理。如果说单程的提高电池的载量妻投醇,当然加入电池的载量车子可能要增强搅碧,车身的增强就又增加了重量罢垃纽,直接影响就是增加了它的电脑寇论。我们也看到一些装载高容量电池的帅甸捶,虽然续驶里程延长了岔翠碳,但是百公里电耗就明显的增加了寸陕凯。因此歪虾,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高未截揩,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的嘘、合理的规划换忿。首先踌荤懈,车辆运行的范畴尸思常。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位盛侍,尤其是现在屎,我们应对大气污染合,主要还是大城市集中韭,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑闻醒。但是从技术发展上说起来挡,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度饯龟屠、功率密度和整车的轻量化半兼蛊,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准舜颇,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程糖膝砷,这当然是市场的期望闲栖黑,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题悍撬。    最近新材料研究发展很快呻,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用扮恒妊。有的朋友跟我说莽窖,我们现在用的是石墨烯电池瘦,其实说用了石墨烯是对的聚洗,但是用石墨烯全部来做电池死乃,似乎从科学意义上不太准确逃期虎。石墨烯材料菲,包括碳纳米管脯交哆,都有它优异的电和热的传导性能厦僚捣,作为锂离子电池的负极材料添加剂病疗,可以有效的降低内阻滑,提升放电的效率墒乡粗,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话铜,还有助于减少介质之间的电位先旱,来减轻电池界面的腐蚀性离唱。从这个角度上看嫂伐,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的叫,当然由于动力电池负极密度提高了譬四,对正极材料也可以进一步的优化汉,在安全的前提下颁,所以也可以显著提高它的能量密度透。但是由此而来带动的是全系统的技术进步乱,就是说能量密度提高了扮焙哼,同样的电池包里面可能有更高的载电量团徐,但是运行过程当中它的热交换量也会增加确瞎是。所以在增加单电池和电池哪С炅茫块功率和能量密度的时候淀,还要加强对于电池包热交换距离的研究钮挝类,来优化提升电池包整体系统的技术裴,它也是一个相互关联的关系姜拔抒。    随着电动汽车的发展茧类,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计孩。比如说电池包往往布置在底部抽收,夏天路面的热辐射还是比较强的腻,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理片疵广,从结构上来实现电池包的冷却肉成,因为我们现在冷却剂就是这样的囱桅,要把它放在迎风处附,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计谜,电池包也应该考虑到这个凰,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理肖。结合冬季放电的特征猩,我们还应该研究陇,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制窜,使它保持在合理的范畴之内蓝虽倾,来逐步的解决冬天放电比较慢的拜层辅、容量比较低的问题盒停赂。总之说起来苗篡,我这只不过是一个例子腻,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础瓜拓、关键灭损、整体的技术统一的来规划和部署藉。    上次百人会上我特别提出坎度,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术皆讣,带动汽车制造的转型升级辞犬。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节溯,给我留下一个很深刻的印象相贝隶,我和苗圩同志都搞汽车的股清,过去我们焊一个车身500多块钢板袭苛,用2000—3000个焊点接在一起蹭星搁,加工线上全部实现了机器人瓷哦。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身迟牵,一共就45个部件签,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线跑迁缉,几个机器人协同操作挤。板件和板件之间没有焊接抱,就是直接的黏接菏,加热黏接蒋需,远远看去就像搭小孩玩具似的贿弛艘,几个东西装起来汇饱。更使我感到比较吃惊的炉冷涛,现在碳纤维的车身溉沥,已经不需要在现场涂装了薯,有点像我们当年装修房子烧麻,先装地板再油漆狡,现在用的全是油漆地板惟马。现在汽车安装上确实有进步爸驾,所以我也很有感触去,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新氰,需要轻量化材料的技术标坏,需要轻量化的设计画么检,需要轻量化的工艺连溯,也需要轻量化的流程茶笛。特别是现在的汽车产业接膊褥,包括内饰座椅使用的材料阜番功,也尽可能的采用可回收儒老、可再使用的材料收蹬,这方面的技术也在不断的提高圭铃,这个应该成为我们新能源汽车发展侩瓮疗,不光在车辆技术文黔、而且制造技术流程方面全方位的提升老拭计。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展工,今天我很高兴泼,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车哩畴,更多的看到了我们一些览,像燃料电池大客车的发展萌痞怕。很多企业大家如果去看的话位疯,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池卞隙挨,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料拨筋庞,比如说碳子救、交换膜郡澄、双极板棺,以及它的特性基础研究的进步密切相关敦。实际证明刨,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中勾呐,也具有自己的发展环境的优势褂寝富。我们要借助这个优势来推动我们的发展般希。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系颈,我们是不是可以考虑睹心,尤其是在燃料电池研发的初期穆弟芍,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用九队,这样可以有电的时候就充电霸小、有气的时候就充气脖郴,按照它的发展各取所需簇笛。实际从技术进步上安眷,技术发展的本身伴绊,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用儒,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展涉攫,对于延长它的寿命潦焦暑,对于减少它的燃料消耗朽邦,是很有帮助的歪惠色。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用模,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用喝,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处耿乐。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点杉。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域施苫柯,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向拭汀。当然它们也在考虑奠烯蛔,我们怎么样能够更加适合中国的特点微。我们还不能忘记中国还有一个优势禄,我们在电动汽车走向市场的前期辖孙,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用伐屯肆,先在公共应用饭、出租应用上去使用努新,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广鸽棋锨,因为我们不可能全国铺开的建加氢站律氖,必然有一些城市就可以走在前面脾鬼尺,又可以来推动健康合适和快速的发展扒嗓。中国“11?11”又是一个新纪录秤罕,信息产业镭妨、网购变成了整个市场销售的主流拾辣,我们看了看辱屠痹,2016年快递业高速发展蹲舅,中国快递业总量超过300亿件峡噬,平均每天8200万件包裹走在路上卢沙,用于业发展小型物流车清洁洞、高效的运营业应该引起我们管理者的重视惟社。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领谜,有了高端引领就有了有序的发展黄媳,放弃了高端引领就会低端充斥临揭,所以从这个角度上港告,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色嘘床却,争取使我们的汽车产业走上高端引领物问、创新发展的道路上江惺。    在燃料电池汽车发展的过程当中怜褥唯,深入开展了国际合作技。我们积极的参与了国际合作椿侠簧,开展氢燃料电池领域的技术合作瑟,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目片,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议该锹,组织国内的企业水,开展深入的技术合作聚。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织贪,定位就是要建立一个覆盖全产业链兴鞠、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织丁,在中国发起但并不局限于中国概际钦,积极组织管理以及运行机制锻漏熊,要按照国际组织来筹备轿县、搭建镐。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池逝,因为燃料电池实际用处很多哪簇,比如在通信基站晾、备用应急电源券,随着我们移动通讯不断的扩大挟啦,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放娩铝题、包括更新并嗣,都值得我们重视架烂疏,包括医院的应急电池彪检渭、安全防卫雾冠疗,包括我们最近在研究深海运载仓,也完全可以使用氢燃料电池馈晌,燃料不是电池靛础府,实际是一个发电机竭,而这个发电机可以用在各个地方肛骗,最重要还是零排放的清洁能源叛讨潜,效率高蒋,能源密度也高靖榔。 第三刊,深思熟虑誊曝,把握好智能化的新机遇掀闻。    近几年来枯俗谰,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展刀烷兄。比如美国顽南,白宫推出了人工智能的新战略柔媚茄,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划圣唱,欧盟也推出了智能汽车的技术路线墩,包括日本的创新战略规划恒。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会径拴碴,这个时间恶补了一下人工智能的技术百剔。中国工程院最近技术指出铅瞄,人工智能即将进入新的阶段览牢,人工智能发展有四徐、五十年代了梳海,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展宪抚。但是当我们信息化日益普及垛,移动互联网飞疚厘、大数据陋坎凸、云平台的发展尾煽,信息环境圃磕、数据基础憨、目标理念肚、市场需求都在发生不断的变化本,将推动人工智能新发展溃耐,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段潍烯。因此锚,发展人工智能也有利于改善人民生活颧寝、提高经济发展的水平茸嵌、增强社会治理的能力骂缝想、维护国家的社会安全爸茶该。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图喜枪,但从各国的共同概念和我们的研究受,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素敝抱。第一彭,要降低交通事故和伤亡人数竣。美国的报告提出来屁驳拈,美国每年有35000多人死于交通事故搪橡挨,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的虎雾硼。第二竭,要应用低碳铜、零排放蔑埠、环境友好的运行环境蓝。第三惨瞳梁,便捷贰匹暇,要降低驾驶强度透鄙熔,提高交通的效率绞虏舒。第四嗅活,要推动共享落戎,提高车辆的利用率棵娃。其实我们现在不得以所采取的一些限行钨撩,包括交通的拥堵稍几,都降低了汽车使用的效率烦,所以从这个角度说起来士煞,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的缴。还有错,牵扯到公平出行绊贺,随着老龄化社会的进入恒,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展躬燎擒。    关于自动驾驶汽车研发进程瘟冬,好几个报告獭,有的人说无人驾驶澎盟,有的人说自动驾驶蝗蹲痢,有的人说智能网联汽车纽,都提出了汽车发展的里程碑似,我觉得无论叫什么汽车卞础,都是说了这么五个阶段磺,辅助自动驾驶旗辑、部分自动驾驶淑、有权限的自动驾驶牌、高度完全的自动驾驶阶段唇骸,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点操俺,比如说在辅助自动驾驶方面胺蘑僚,怎么样能使汽车感知周边祁盟房,科学决策替寝,及时反应钮么。比如怎么让汽车能够与互联网连上翰乳弹,最后有条件的自动驾驶还得考虑车涪搐、网嗽、路的联动现枚磁,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系翅坪烂,就是人绥劲、车拾妻、网牟凡炔、路的一体化空拿茬。    辅助自动驾驶沉垢煌,实际这些年是汽车界一直研究的重点壳荤脑,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多恒揭,有雷达莽熟核,包括现在有毫米波雷达舅,摄像头菇,对外通信系统僧笺,包括定位捶。与之相应的晚,刹车绘甘、油门白、电子稳定系统穿、电助力转向等这些坦,实际在关键体系上咳赎夸,传感系统燎偏、操作系统户输森、中间和决策系统的研发琳鼻,其实这件事也不是现在的新形势孤,早就在80年代的时候溪,80年代后期就研发了防抱死系统现,实际根据轮子上轮胎和路面的关系啥鞍,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全点,包括防启动时间的空转很蜗,后来又有了电子稳定系统剁航哩,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度皋忙,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展勿抱。    传感器用到汽车上就有了测距的警示席,有了它以后速,在90年代的时候洗臀韧,我在德国工作的时候错啪,车里边就已经有了尾随自驾承扒,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走镜舜,不用担心改瓶仕。最近我看到了我们国家的好多汽车呻面废,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应品拓邻,一旦接触太近都会自动加一下速贩。包括我去年去参观长安股熄肌,他们也给我展示了自动泊车系统谢廓,实际自动泊车系统我们在德国工作沟,90年代后期时候就有这样的设想唬册,2010年我到德国去访问的时候睛,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型忍欢。实际很重要的意义迸滤,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起臀,也得到了发展钙稀澳。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能汞色。    下一步就是智能网联匆酵。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西畔、看到自己看不到的东西截拈,90年代初期的时候翟棚猴,堵车情况有数字广播雀病衰,数字广播就和我们一般的广播不一样涣,随时可以呼叫堵车的情况博。后来有了数字地图和卫星导航碌韭,就形成了第一代导航系统浇,第一代导航系统并不知道路况的变化爆妈奇,只知道路径的设计鲜。然后就出来了联网的导航辜,这也是这几年我们都经历过的事霓钙谁。上汽这次和阿里巴巴共同合作藤,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张垮集稳,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起守椿,这样坐在车里的人谋,通过导航炔赤圃、通过云平台就可以获得各种各样的信息糖番,比如说动态的导航侍、比如说加油充电站葱横、维修以及各种信息的进入盛,使汽车的视野得到更大的扩展呻忻。但是真正要做到智能的网联汽车敢乾肯,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键迪裙,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来腹,这就需要我们把各种信息交汇在一起奸痴缔,来实现智能的决策控制功枯。这件事情说起来好像很容易壁兄,实际也有很大挑战佳旗韭。现在我们一个汽车里边有两阑哺绕、三套信息系统称坡,有车载的信息系统贾炬畦,还有驱动系统的信息系统恭偏,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通沉,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程瓷白叫,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯开伴,人得到这个信息以后会做好这方面的准备碑,就是快到地方要进行减速希,但是如果你让它自动驾驶的时候涉,可能它就很早的根据外界的信息来判断胺拌,让它调整好姿态渺裤、减低速度检霸,进入转弯以后在弯道里边再加速幕馅叔。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段茬及,这种例子比比皆是圃鲜。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体评沏溃。因为我们电动汽车从电机灵笑牵、电池赫腐绿、电控开始容,电控第一代做的第一件事丹蚊税,就是通透的动力驱动系统的网络仍,就是第一代的CANBUS系统莎告潭,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制位距狸,从这个角度上说起来苦,电动汽车是自动驾驶的最佳载体惕洁邯。    当我们实现了这些以后蕊掠,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战墒袱。这是我们常见的北京交通的一种情况唤,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号戈,去识别各种各样的高通廷,做得到磨掣,但是不保险吝,这样可能我们就要有这些信号的发射器募劲拨,让汽车能够知道这些情况警抒惟。如果再想使它往上走奴,能够实现部分的自动驾驶投佬角,它必然会应对我们的一些常见的极端情况鞠,比如说晚上的雨雪路班方,比如大雾弥漫的时候丹,比如尽管天气很好挡笺,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰螺疆,这些情况都需要我们去应对邵吕舵,其实道路上也应该有它智能化的装置捌,就是说有自动的能见度感应器锻漂,应该有道路结冰的感应器腻矢,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全距鹃开。我觉得自动驾驶最重要的还是安全畏秀口,安全是所有发展的主流伍,而不是时髦聪。我们在做任何工作的时候荚干埃,必须考虑人是坐在车里最宝贵呕敢、最要尊敬的东西笔刷腹,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全枚、人的便捷订、环境的友好和共享筒。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统搁胎滴,来推动我们的发展桑。    因此翔,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三肋瓤旗、四次交流鹤,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议霞范,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构梢,这个架构的着力点应该在车载的平台勾僧趁、在网联信息淀醒苫、在智慧交通的发展秋逆方,我们要重点发展的是车辆的关键技术撩簧、环境感知谜挨、智能决策醚爬、执行控制妇栋澈,我们要对信息的关键技术祥,V2X通信锹,甚至于将来车对车的通信系统蝎、云平台邯、大数据兴钡、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制悍怂,这里也有很多不同的东西癸。我们还要对基础的关键技术嗅摔炭,高精度的地图秃速绢、动态路况信息淌韩、综合决策和操作系统灿袄孪。只有这样黑宽痴,把人级粒荚、车忻撵、网细、路同步的推进酱舰,才能够迅速的发展赦菊,否则又会碰到先有车祥、缺充电桩的情况公,所以需要我们今后的发展当中更多熊孔。与此相关的技术系腥,检测系统缎钡,还有一些法律法规体系勺监粮,一些基础设施的建设洪,可能还需要更多的发展厂是邵。 我们必须要精心规划沟悸、协同创新仓,来研发自动驾驶的新技术咯。    一猩扳,安全莫输筹、绿色瘸、便捷汤、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标淬构潜。    二嘉,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉躲郴,多领域技术的融合徊脾绒,产学研各方面的合作栏疏麓,要着力推进协同创新堂,这里边由于它是一个企业的热点兢獭谐,所以企业要成为技术创新的主体阔。    三瞬,企业为什么要成为创新的主体篱男菏?我看了很多规划暴茸送,从现在一直到2025年逞、2030年硅圈。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就魏,但是可以实现沿途下蛋婆郡钳,从过去当中笆担,无论是防抱死系统喉扁、电子稳定随乌输、测距警示锭晨、避障反应窗、自动泊车都是发展的热点悔佬,每个技术都带来了商业回报先母,包括我们在信息系统仍,包括这次互联网的技术滴,上汽互联网的实践驳稿,也看到了我们鼻锣蚂,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高媚,只有以企业为主体伸损,不断有新技术发展坞,使它在使用当中获得使用概患佛,就能够推动它的可持续发展颅功藤,所以它不是一蹴而就的事夯晌,是我们长期坚持的一个任务啊馈。    四色怂,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体枚裙率,新能源汽车重点研发专项要广聚众智隘朴董、精心规划零,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础标驶脆。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区坪水,我也是觉得有一些东西包括基础建设鸽敝,也应该放多这个测试区里面去咆徐肩,使它在真实情况下运行廓,才能得到一个健康和全面的发展桨杆毖。    最后我想说躬些勿,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展奶稍龋。其实我们用了十几年的时间实现电动化穆偷,推动了产业的转型床摔,随着信息产业的发展颂,网联催生了新的业态底脐,产生了新的服务业氰此麻。轻量化带动的不是简单材料的替换究关,实际是对汽车产业的一种升级喊秽、一种转型双勿裁,同时省碗藕,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设善吹,充电网服务体系的建设捂笑簇,可能带来何止几万亿的新的增长点陵尾。我回忆邦祥年,在经济工作会议上总理说过一段话嵌,“实施创新驱动战略的发展范侧味,既要推动战略新兴产业蓬勃发展拆,也要注重用新技术断、新业态来全面提升和改造传统产业惯跨,带动产业的转型升级澄拦。”    作为结束语我想说谢,回归一下新能源汽车取得的新进展炯纷壤,下一步还是要全面落实政策结捅凑、着力开拓市场米厂、建设基础设施兑兽墟、创新商业模式扣蕊计,把握好发展的先机洼题。我们要针对市场的新需求堂,深入基础研究趟拣,攻克关键技术陡剖,完善系统能力鸡,着力提高产品的质量和效益僚盯。要把握好汽车智能化发展的新机遇客急,要系统的研究绰,精心的规划兔斑馆,要鼓励协同创新企业主体绣靶,大胆的尝试多蹋,来攀登自动驾驶技术的新高峰扭屠澎,要凝心聚力慑,发动优势绿诬蝗,动员各方力量讽,完善政策措施彭,营造更好的发展环境揉钵。    谢谢大家!    (根据发言整理默婚睹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉疮捅成: 陈理事长鲁,各位领导需紊、各位朋友狼歧、各位专家妈让,今天很高兴跟大家交流一下我的看法呸桨。我今天的题目是四网融合董卧杭,什么是四网裳?交通网涕叉、能源网平鼎、信息网壤、人文网谅。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具羡氖,电动汽车是一个能源的载体锣帆,又是信息的载体担钝逆,然后可以作为人文的载体囱。四网怎么融合可烷享?怎么发挥电动汽车的附加值闹?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦乳。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系狙诬醒,能源跟信息到底有没有内在联系辽耻叔,我提出一个储能熵理论供大家思考菲淡瘸。    我思考创新的要素庆,要创新首先要解放思想诚豹。解放思想要学习《易经》的精神缚,又要学习西方文艺复兴的精神系矾。《易经》是一个太极白,太极里一半是黑成、一半是白跨,但不是直线旧附郡,是弯曲的发盘,黑可以变成白高稗仑,白可以变成黑妮,黑中有白眉,白中有黑付高擅,跟它对应的黑就是黑篡但、白就是白灭礁。《易经》是变化蒲纷拴,有时上布、有时下男,上时不要骄傲自满坪菜,下时不要灰心射庭闻,是客观规律窗慨赫,都是周期性的匆畴糜,我们在调整列,要注意平衡动力统一宝贿。    整体都是这样清,全局都是这样星父,今天讲跨界川攻氢,要学习西方的思想就是文艺复兴溅鄙藕。文艺复兴的功劳不是在文化茫、艺术等等豹泼楷,文艺复兴是解放思想闭撂。哈佛大学的校训追求真理土。要把自然界的规律找出来解放思想漠旗舷,自然规律造福全人类委萄驶。伽利略龟料苹,罗马教皇威胁他峰,他不怕偶号失,他说地球起源被上了铁塔思棱硼。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女揩困扔,被叫之违反教义俯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师涛既,第一个米开朗基罗构些,他雕出一个裸体的美男子割肚,现在到处都是;第二个大师是达芬奇拢,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看愧匪,里面很不容易沁,从意大利借了很多达芬奇的作品渴纯盼。达芬奇不仅仅是一个艺术家某搬捶,也是工程师;看他作品姥携,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生恭庙,第一个从事解剖学牢脑潘。    解放思想考虑全局的问题葛。文艺复兴第一要全局思维汾,第二要有天人合一的思维态岁城,第三是环形思维诡卉泊。要考虑全局思维惶,今天做电动车目标是什么且归?有什么经济效益白难惭、环保效益河、能源效益举、民生效益姥己,总体总目标要搞清楚工,一定要有全局的观念坞煤。特别搞智能汽车全局性更大鼓凉。另外要环形思维偷,要反馈场。然后是循环利用的思维库廉。    创新稍默,我把创新的要素跟大家分享一下谢。首先理念是创新之魂诚现。理念有很好的氛围复响,有了理念才有创意略,创意是创新之源叔。还有人才喊邪撩,人才是创新之本椭。怎么能有理念枷?要有很好的氛围徘犁取,总结第一方面是合作精神茫昏,开放脓伟先、合作呵怀、包容锣,双轮驱动蚀、增值驱动碎洼、市场驱动缓澎寡,通过市场的倒逼狗。然后要有完善的知识产权保护圭举湍,还要利用网络大数据给我们带来的好处衬悔赖。今天创新制高点是跨界融合摄葡劫。跨界包括国界的跨界和地区的跨界礁。“一带一路”我认为是跨界融合办,一带一路是西方的伊斯兰文明枪芹,还有它把科技通琼、技术琼脐乓、经济鲁、贸易连在一起匿狡草,所以我们要发扬一带一路的精神标。我是福建人也是漳州人榔撬,一带一路开始的是职耍和下西洋琴尾。我们要跨界融合瞥宿。    我接着讲智能汽车河还。智能汽车首先要有解放思想彪、全局思想考虑问题姜喀。三个C食景,第一个要连接起来邦拖,第二个连接是要协调要合作练辜,1+1>2迪霉现,那就是《易经》的精神疥。第三个场,今天的连接是移动的连接士,还有MOBILE某倘逛,MAN TO MAN腹匪、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来恋妊甲。    今天电动汽车很重要的一个迸舅,大家买得起用得可靠鄙鸡。智能化以后泉烽频,因为有各种各样的基础设施和商业模式匿霉需,我不展开了趟氦浚。    从电动汽车变成一个智能的汽车蠢苏梦,从智能的汽车再变成一个智能的交通陶,从智能的交通再变成智慧型城市辆酿揪。我们附加值可以产生很多枢。根据《易经》价值精神嗡滑骗,通过交通网纲、能源网牢寄、信息网赊、人文网可以产生无穷的价值机会斥嘿。利用交通资源的全时空动态感知寇,交通工具的全过程运行管制慧绣,无处不在互联巍哭崩、感知荣、管控和服务敛。    怎么布局安浩讥?怎么把电动车进一步变成智能汽车藤俺,如何布局智能网联汽车技术伎?我认为矾簇膘,不但对中国隘率猫,对全世界都做出更多的贡献葛摊,第一是制定网联汽车法规标准喝湿遍、智能技术嘿界、环境仟、HMI技术悉菩睹、空置执行技术绿技坚、智能网联的实验舷浇、网络和信息的安全度汐。    怎么做到网络和信息的安全底滑列?这是一般的云殴,怎么把一般的云变成安全的私人的云骂?有很好的结构丛畴来,处理器棺、传感器膜叫捎,不能把所有的数据放在上面可能要分层次恼堪哥。第一是收集材料癸革,就地处理娶盼。第二是从收集材料到云之间要慢嚏,一个是单点控制变,能量控制或者功率控制显匣桑。一个是多点控制扳性,能量控制或者功率控制描,这是全局性的碌墙。要及时处理猛围,要经常互相认证乖涉赦,变成安全的云漠妨葱。    跟大家分享一下我做的一些工作酶沙。怎么从理论上去证明这个是可持续的当?我一直在思考所有的工业革命脓膊闷,基本就是能源更新欢莆镣。第一次工业革命淀躬耽,瓦特发明蒸汽机色,电话棉。第二次工业革命访,美国抢占先机颈涵,电气化可,主要能源专项与信息建设把。现在第三次工业革命来了函钩,中国能不能抢占先机苟?我们要做新能源乏褥层,信息大数据时代恭通,我们百人会能不能更好地发挥作用摔琼?今天早上的研究会很好陛豁偏,我建议做一个尝试的机构替,每年召开百人会国际研究会议簇,形成品牌椭刮涕。    信息跟能源能不能有机联系起来呢梆?我提出储能熵的概念碧苯。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量哭。一个系统里面假如是孤立的谈深滤、系统是不可持续的泰阶坟,一个是做功私爬、一个是废料是不可持续输。如果是物理系统筷秦疲,分析储能熵残誓纱,熵代表可以再利用伺淬。总的来说书涪隆,一个系统熵不能增加绢疗,熵要减少投戮郝,熵减少系统可持续阜孩。熵是储能熵剔施,熵是不用的熵舵叙翔,下一次可以用长。总的来说熵是在减少拓播。    包括中国的历史秀,中国封闭的时候中国就不可持续纺,中国开放中国就可持续懂墩帆。近亲繁殖以后熵增加不可持续矗。系统要做可持续性窜,系统熵要减少识,你的收入不能是单一的姥欢、不能是孤立的系统犊模。因为一部分是做功煞壁间,一部分是废料敢铝,从废料里拿出来巫糙,通过证明熵减少歧荤。从废料里面可以再循环竭蓉,那么你的系统就可以持续了伸。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来蛇,后续需要时再利用的能量的熵楔,通过储能熵概念的引入慷委,希望用来解释可持续系统的演化过程恼如。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态你。    综上所述煌蔡,不管系统是生物的或人工组成蟹邪髓,维持系统发展的条件具有外界能量的输入楷。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺┓骸,而这些系统工程特点是擎隙,即使在系统研究过程中巾涡,一个熵有增加的过程钨翘秀,总体在系统不断迭代发展的过程中掣诞,系统将进入熵减的状态扩扳,因为系统具有自己生成复熵的能力急淑,从而保证了系统的可持续性蹦。    应用在电动汽车扇,这个是分布式的发电辱,这个是分布式的负荷蜗齐冗。电动汽车就是分布式的负荷独,还有分布式储能闹,电动汽车有储能午糜杜、有电池扯得嚷。电池可以双向的石揉,分布式地发电颅缺、分布式地负荷韩茂胳,在分布式的储能钉,这三个系统可以持续婆,这是我要证明出来的燃。我证明只要你的熵是减少的脯。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望充些面。    感知陷品、认知秦搪礁、行动茫薄射,不断可以纠正人的行为霜,比真正的司机还要好避熟本。    最后撬,希望我们以后的交通系统是舒适的赌莱胆、生态的衡社丘、方便的和安全的普倍。要做到这一点簿聚,什么是成功挡?因为里面的成功是3个S免腾,SUCCESS举旦型,在S体叭、E里面画一条线都是欧元跟美元便才善,今天是国际合作揩,虽然人民币还不是丹棵,是一篮子化的募淳侧,人民币准备好了催撑拎。ESY就是人民币蛾庙徐。    要有六个眼睛洞扮砍,有四个眼睛不够橇毯。第一要把眼睛放在前面解放思想佳判坊。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维文鸥贾,电动汽车下一年布局市晨鹄印,也要有前瞻思维授径。眼睛放在后面汲取历史教训白检,要有全局观念淌。要看到旁边的需要缎小。然后要把眼睛放在右边学习欧美癸犯僵,不得不承认高端人才密集地在西方承。所以把眼睛放在西方学习久添,它沉淀了100多年陶。四大发明中火药是中国发明的蹄瓮畅,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的宋把。全方位都看到了悸函,所以英文眼睛叫做EYE陀。第一个I是Inspiration袖砍,有了激情可以有想象力莆晾,然后有创新瘸,但一定要融合葛,一定要集成泰。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题配。科学要把自然归结起来硼萝,工程有十几种弦,要把科学檄、技术佃负暗、管理结合起来那就是工程扔,那就是要集成雌敢。特别今天要跨界地融合吉但苦、跨界集成能挂,这样才能实现物坡乏。但没有钱也不行搓放,今天招商局也来了很多金融机构秦疽晃,要融资沁湾伍。    谢谢大家!    (根据发言整理氓,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅概:李芳" "   回顾已经结束的2016年耍,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展禽兼。在政策的全面推动下浪,我国电动汽车年产销量再创新高诲冈雾,达到50万辆左右猜晃,充电桩数量达到20万个佰册筹,遥遥领先于世界各国拍。更为可喜的是饭,在规模市场的推动下泪辽蹬,技术创新全面展开舞乓,技术进步全面加快仟,正在全面逼近世界先进水平肖。但是此佃,在这大好形势下记隶为,质疑之声渐起泉谜。比如梗并,我国电动汽车发展主要靠政策推动伦,能不能持久孤缆痘?政策是否过于宽松袱,以致于出现骗补情况睛负?另外勘底瘦,由于发展形势良好无,一些激进的观点也在抬头赁司。比如抹忱,要挡住国外产品进入中国市车肷铩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车悼洼瑟,准备放弃传统燃油汽车陪。    作为一名资深的亲历者嗡钦,笔者认为捕达,在这新旧年度转换之际驮普慕,有必要分析我国电动汽车的发展形势哪牛胜,梳理其发展历程亥圃,以利于业界对形势有清醒的认识计行拭、清晰的判断叉,明确今后的行动方向较。    一题卵、我国电动汽车发展形势良好    当前疵负,我国电动汽车发展形势良好莲,主要表现在两方面碾翰苔:一是电动汽车技术创新全面展开腊统,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快锤堆潮,技术创新和商业模式创新层出不穷锣垮。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面寥,比亚迪借、北汽诧、江淮队塑棘、上汽等都推出了极具竞争力的新产品耙。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车杀边,而是专门设计的电动车施拜,续驶里程达200~300km甚至更多灵迪炕,能效明显提高棱,动力性猎、平顺性袜、舒适性赔辆、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平疮。事实上谰邪,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布恳嘿镰,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市笺肛狡。另外些慨级,我国电动大客车产销松篱、应用占全球份额的90%以上斜们昂,技术达到世界领先水平悲。    在动力电池方面枫镶,我国产量已超过日本挛、美国耙、韩国涪,跃居世界第一侥履,且市场份额超过全球的1/3轨身。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面登葛辅,呈现高能量比雾、高安全性硷、高功率比等各类动力电池全面发展的态势每沉。同时侥册咳,产品水平迅速提高颗会粪,与前一年相比恫嘎蹭,平均能量密度提高30%郴,成本下降30%左右瑟铜内。    在驱动电机方面撕,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机玖,总体性能进一步提高哄俏,成本下降30%左右菠芦不。在电池管理系统剔梳、混合动力系统单穆革、电动助力转向刨龄、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面烽垄,也都有明显进步溯。    在基础研究方面叫讥苯,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌畏墩良。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展儒鸽,电池热失控粕汹恃、硅碳负极材料拒健径、耐高温隔膜等基础研究进展也很快磁。    2. 充电基础设施建设加快遍,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下该,政府有关部门出台了实施细则勃,多个地方政府建立了城建署窃、电力弘未旦、规划等多部门联动的领导机制绒叹,大大促进了充电基础设施的建设速度古册镶。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上韶薄,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计狭粒,我国充电桩总数超过20万个缸,远远领先于世界各国席天。    在市场带动下吧,技术创新不断涌现攀。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术播、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法赊、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术酣、节省设备投资的车端交流快充技术脐胎详、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用维臼。    在商业模式创新方面娇巴,呈现出各类优势企业多种形式合作稀碾,加快充电设施布局翻勿、建设兼沫、运营的趋势擂。众筹建桩脾、合资运营将、利益分成等运营模式迅速发展侵形凯,公交车萄赎、环卫车卤娘、物流车瞳集、出租车部撇、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模倪,广告推送危箔粒、免费无线热点接入等增值服务开始出现痪吧擒。    在互联互通方面镜陌,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施乔鹅,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段挞,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成虚佬,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定胸,以企业级俱、城市级监控平台为基淳薄,与工信部新能源汽车监控平台实现数据究薯啡、信息互通的国家信息服务平台即将建立瞧溯党。    二背扭、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说歌,我国电动汽车的发展道路与美国娥豢、日本玩、欧洲等国家和地区有所不同耙赏,主要区别有两点残鬼。    一是政府干预模式不同乔惶。我国采取的是政府强干预模式祟,政府进行顶层设计尚腾,制定国家发展规划罐泵,多部门联动制定全面的鼓励褂尾、支持政策烈猎,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙啤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车惮,在市场发展中不断加强研究开发酥,技术水平逐步提高;同时帘催,充电基础设施建设逐步完善笨。而美日欧政府多采用弱干预模式溪靠,政府支持共性乏、基础技术研究甩,给予一定的政策痕琉、税收优惠勤巍,逐步培育市城选;企业则根据自己的战略规划膛掳孝,首先研究技术蝗湍聊,同时有选择哺戈、有重点地开发产品彤。    二是企业战略不同纷燃。我国企业多为在政府引导下被动式发展商侮材,初期技术积累明显不足田疯喝,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显阜驴,产品方向受政策影响大李,各企业虽进度不同坏,但呈全面开花之势匹手韶。而国际大公司多为主动式发展纺胜灵,厚积薄发盖泻穷,技术有所侧重蛔,产品形成特色倦姐购,如丰田的混合动力和燃料电池秀、日产的纯电动躲寝、通用汽车的插电式锤、宝马的碳纤维轻量化技术等板梅。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点告诧匠。中国模式的优点是市场拉动技术发展陛,不受油价等其他因素干扰酗韩,迅速形成规模市澈俑獭,全产业链技术进步筒,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟稍骑,发展中有不协调情况毛疲,如充电基础设施滞后门损,部分企业盲目跟随奥,发展不扎实插,少数企业以谋取政府补贴为目的剁疚富,甚至出现骗补情况氛惮芯。美日欧模式的优点是技术扎实扯烩,发展均衡;缺点是市场发展慢板拉唱,产品更新慢辑滇,影响技术进步撇搪,受外界因素干扰痞翔侣,如油价低迷则市场难以扩大拷。    笔者认为豹坪掣,中国模式适合中国国情清闪骨。我们不应过多盯住充电难兽、骗补等不协调现象徘哦,而应看到正是现有模式才能形成后来居上美呻、技术追赶的大好局面措鲤肛。从另一方面讲江邓娘,中国模式也有赖于我们的制度优势糯,只有中国的强势政府才能如此运作了伙尘,很多外国同行都很赞赏缔码湘、甚至羡慕中国的条件惧剁刹。    另外娩靡,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面控,近两年有明显变化划保。目前已经形成各大公司都在研究电动技术涩伟疾、开发电动汽车产品眯道,而且各种技术路线都受到关注的局面缅瓦。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出阜。中国各大企业都重视电动汽车没有错忿鲸,在现阶段已不能算分散重复荣旧,但难处在于电动汽车不好做公鸥绩,需要有很强的赴、全面的技术积累和投入斡剐哪。那些技术实力不够的企业巴肃,在电动汽车这个高难度“弯道”面前南碍,不应存有“弯道超车”的侥幸心理檀笺甜,而应准备应对“弯道翻车”的危险范。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过揽害,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时坡韩,可分为几个阶段丝盛:当市场份额超过1%时佰,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%林寸茬,则意味着市场条件全面成熟搂雇嘉。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年茹,又主管我国科技工作多年拐隆虹,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结得居沥。    对照电动汽车的发展适括,在我国赏淑,市场份额已经超过1%;在美国和日本藕,即将超过1%厢孺。这说明奉胆,电动汽车技术正在接近成熟繁搜画。笔者冒昧估计试,大约再过5年左右时间虱溶,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题茫假,其他性能与传统动力汽车相当闻虑,加速性优于传统动力汽车铣差,成本的差距大幅缩卸嫫士佟;再过5~10年时间锤鲁,电动汽车性能可全面赶上咳问、部分性能优于传统动力汽车腊翘睬,成本与达到当时排放创哦、油耗标准的传统动力汽车相当疵使。但即使到那时话感让,传统发动机也不会消亡芥,而是电动驱动与发动机平分秋色欠戊峦,或更多的是融合发展实舒。基于以上估计承,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车涛藐,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车赫,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展癌救屁。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作廊,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理醚。2009年沦,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研隘,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告馅崩。回首往事捷颓,扪心自问峦拒,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的枪响冠。至于些许不协调现象霸惧,是产业发展过程中的必然磨,是白璧微瑕挡、瑕不掩瑜栏。笔者断言邵,按目前态势再发展10年邪纪,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界茂逗,并以此跻身世界汽车强国之林兔匆。    三鲤、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一券辞,整车生产企业要更重视电动汽车孺。首先要制定好发展规划和生产布局痹,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视答稼,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调沙辩帝,不能两张皮凑昧酿。其次要重视研究与试验脸,需建立完整的尘钡传、一流的研究和试验体系钝,规谋锸妹常和水平应不低于传统的发动机和传动系统卤。电动汽车相关技术发展很快绩涤,要靠自己去研究发展暗灭,别人的经验会很快过时思陡淮,更不能只靠“挖人”搞产品秦。再次要全面布局蹈,围绕全技术链开展工作耽青,不但要重视整车开发及,还要研究电池和电机苦度乳,重视电池管理系统煽歇括,这是当前我国的短板谴,此外还要注重轻量化和系统可靠性触。    第二斯晚,要建立相应的零部件体系羔结。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱桥,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的摩两查,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展臀葱。    第三睦,要开放发展素粹酸。需鼓励隶、支持合作伙伴引入先进技术和产品赔裸,像华晨与宝马谱、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好纯。历史将会证明珊金,开放发展电动汽车会比关门发展更快弛。更何况魏龋福,在全球经济一体化的今天爸,关起门来自己发展是不现实的伴豌誊。    第四侍殊,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作汕衔膏。今后相当长一段时期彩臼,将是传统动力与电驱动并行发展些行、融合发展的阶段丢下躲,单搞电动汽车很难成功行杭。对于只做电动汽车的特斯拉苏,笔者并不十分看好匿飘畔。    2. 对产业界的建议    第一举藏坟,要加强合作窟盯。需沿产业链僧闲领、跨行业合作徊蕾窖,整车企业要与电池企业乌队、电机企业泞、其他电动系统生产企业深入合作咎丝胎。以动力电池为例褥落,需要电池设计与正负极材料卜湾、隔膜舰歌、电解液轰辽、电池制造装备茹嵌堡、试验装备灸、电池管理系统全面合作泥。优势企业和研究单位要分享成果曹淋级,互补短板佛堵。我们一定不能辜负当前大好的市场条件淀,要形成轰轰烈烈的大协作局面粟,合作创新埂,百舸争流盖北警,才能迎头赶上并超过世界先进水平讨沃迟。    第二问,要注重实践荷。汽车产品与其他工业产品不同副陈,一是使用环境广且复杂崇堤,二是生命周期长俯拷飘,三是对可靠性涡、安全性要求极高嫌岸。这些都决定了仅在工厂睡、实验室不可能完善产品旧幸觅,必须通过多轮的使用实践写丘砷。与电动汽车产品研究开发相比突俺泡,充电过程更需要实践糯。像电动汽车充电过程这样长时间苹、高电压岁苔、大电流烧、室外哼吃、无专业人员值守的工作状况孺唾,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验埃筐磺。    第三便,在充电基础设施建设与运行中松茹,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善呸。充电基础设施建设是一个新行业逻币帽,在管理上涉及电力霖、规划嫩、城管导瓮劲、工商管理等多部门镜,权力交叉铂怒,管理流程各异;参与者涉及各种所有制逗嵌,利益主体错综复杂琳掏赁。单靠一纸文件不可能面面俱到旦甜,必须经过相当长时间的实践蜕囱逢,完善流程蒲,积累经验驳逼。    第四茬,要加强标准化工作收。领先的研发喉、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳薄,而及时总结经验邻、制定标准又能为继续实践挝、创新提供重要保障卷糜。当前吓,恰逢政府推进标准化工作改革惫垮,要求标准化工作密切结合生产姆惠携、创新实践荒庇入,要求鼓励发展更灵活铃破竿、更接地气的行业标准乏墟毯、社团标准礁联。对此戌童嵌,业界应给予足够重视分敛。    3. 对政府的建议    第一侣,要保持政策稳定群惺。正如前文所述膊卡冬,我国政府的强干预政策非常正确邯卢皆,发挥了制度优势辣瓶,已取得很好的成绩对从怒,应该继续保持半枫玫。电动汽车的发展涉及多个行业擦蓖,需要长期积累娩氓离,需要几十年的时间才能成就大业戮,切不可存立竿见影寒痕计、一蹴而就之心佩败。    第二氯录,要及时对政策进行微调和补充完善裴唐词。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列桑硕,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴含势,又由于此项事业发展快坝砷层,新情况傻苯、新问题微朔奖、新技术层出不穷迷,因此及时应对仆乡桅、调整尸噶、完善是必然的隋。    总而言之赌,我国电动汽车产业的发展已走上快车道辆,迅猛发展正当其时残孤。笔者衷心地希望朝野上下沛、业界同仁能认真努力工作导,自信且坚定发展效蜜。假以时日肥,我国必能引领世界电动汽车技术潮流菊,并以此为契机辜鹊,跻身世界汽车强国之林恭。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蠢,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年勘年逃。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题赋,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日舅香遍,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示避讳精。    他认为拈,现阶段叮褥,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题怀秒社,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配农冻,但从长期来讲泡讳酷,新能源汽车技术发展路线要从电动化胳梨、轻量化疵、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合苇蠢孟、轻量化与制造生态化结合缉、智能化与网联化结合荣绷毙。    尤其在电动化方面吗胃,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车跋史,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力赶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力聘澳,就是家用主流A级轿车辽街,在性能价格比上与燃油车竞争羚。目前全世界都在朝这个方向努力剁齐豢,如特斯拉Model3莫、通用Bolt辣悔奋,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车艇。”欧阳明高说蜂捣。    欧阳明高说胯桑,但要满足这个要求扯骑桨,电池必须降低重量竞蚊、体积以及成本降。此外喜,电池的比能量必须大幅提高宠来,达到300-350瓦时每公斤到,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标窟缅。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知坛氮牌,锂离子电池发明至今只有20年贪脾,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年布,2007年第一次在日产聆风上开始使用损贿阜,可见动力电池的进步非常迅猛朵。”欧阳明高说牢,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期玫舷。    但此前翘瘸,主流的观点认为柏翠,纯电动车跟其他类型电动汽车相比拧残痢,从性价比来看湘,其优势主要体现在100到150公里的里程范围身,但现在随着锂离子电池技术进步绩赦怠,里程提高一倍删,即在300公里的范围内巷熟硕,仍然在性价比方面有优势谴嘿斗。    从技术上来看库替酪,在单位重量罕、单位体积下储存的能量越来越多教,成本越来越低捍表,才能体现出电动汽车的水平和技术尺。    一个好消息是价,我国电池成本每年大约能够下降20%渴。据介绍维,五年前草,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元纺沧呻,去年平均价格为2.5元左右蒂嘉痞,2016年为2.2元瓜,考虑到大量的电动汽车是大客车狸豆醚,其电池价格相对会比较高一些伍膊栏。    “现在国内开发中的电动轿车牵奥会,最低的系统成本在1.3元每瓦时辞拿,单体成本在一块钱左右栖灌漂。美国通用Bolt电动汽车硷镁,单体成本为150美元一个千瓦时鼓。”    如果按照这个标准穆,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到彩谐拴,但是按照现在2.2元佳襄沏,逐年减少10%到20%备山,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现郎凑。    “加上循环再利用做到1元签陵千,也就是说剔,一千瓦时电池一千元人民币之内睛嘲娩,是可以做到的盲魄。”欧阳明高称倒搐艇。    对于具备性价比亭炬钙,想要具备商业竞争力的A级轿车来说量卫卸,现在一百公里约耗电15度碱绘,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内闹裁韦,接近10度电一百公里猜。    “要实现这个目标休,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗豆弯。目前电耗的降低空间还很大扮很脊。如果能够实现上述目标平毁蹈,一百公里的成本约在一万块钱篮澜班,如果电池能达到300公里就是三万块钱纲,考虑到使用周期内省电和维修省钱酣壕,将具有商业竞争力粱坷刃,这是电动化下一步最大的目标搓澈挺。”欧阳明高说骚秋。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出镜椭。纯电驱动真正实现产业化是在2014年橙灌熟,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长酚蜡骑,但仍属于比较粗放的发展模式汾锑彻,今年电动汽车发展逐步趋于理性眠嫉刮。总体来看撮芥,走到今天害赐汉,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位莲憾。”欧阳明高说饱吼。    事实上抒呢峦,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一竟龄巢,由于销量超过全球50%以上胯,在国际上引起了强烈反响霉赔,无论是政府还是厂家杀馈坦,都感受到了来自中国率先发力的挑战繁峡冻。更值得注意的是梆,2016年如德国大众和日本丰田河,纷纷调整技术路线究仙,加快对纯电驱动的转型舷嫁。    不过吾茄,纯电驱动的战略目标刻请香,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展雾。对于混合动力技术来说俄,传统的汽车强国恰揉、汽车大公司比我国更具优势港,如丰田路线就是先做混合动力凄物,再做插电混合和燃料电池含啃。    由于我国率先发展纯电驱动垃,带动电池产业的发展达到了世界前列捣,电池产业规模达到世界第一疵,总体水平位列国际前三存随交,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平汾亩纬,我国的动力电池产业链视屉洁,尤其是电池材料趣虫扛,如正负极材料灵旱,在国际市场上的占有率第一钳。    “在此基础上团,我们以纯电动力系统(电池煞褂、电机箱此提、电控)为基础平台瓜,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利媳。”欧阳明高说武对。    据其介绍构,目前我国插电式技术发展已经取得进展刀茂飞,比亚迪秦呢斤邯、唐串、上汽荣威550替苯涕,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力凸,无论是发动机方面倦舶炼,还是混合动力装置上品桥,都取得了突破武健。    与此同时改人,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展抢妇,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力龋槽。    “这是一个渐进的发展过程可画脾,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争雷贪。”欧阳明高说俏,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项加锑,有效的回避弱项竞争哀斧,有利于我国电动汽车产业的发展辉嗽报,到2020年之后程偶南,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进烷殊愧、同步竞争离。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓挨晃:李芳" "  编者按簧:产品价格区间一下提升了近40万祭狗,这对沃尔沃来说是个不小的挑战令。以安全环保为标签的沃尔沃可裸雌,产品质量是其立足之本购。无论是国产车型还是进口车型颊藕,质量都要做的和安全环保一样好蔷。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑秃叫, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值耽矩,安全与健康至关重要胖碴陶,但在中国市撤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺烤沫。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家馅柔,到底该剪哪一根线富?我心里清楚腺梨,如果我剪错了滤了,我们可能就崩溃了耽。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态惠替摊。在2015年整体经济增速放缓吾炼、股市震荡栖、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下柑,2016年的车市本不被看好闺。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声草。1月6日侠,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售莽吐,沃尔沃对此解释为涕沫:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器逢断,更是提振销量的助推器么麓澳。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号杆嘘魄。   6月1日磁埂,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职侩。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年肆,具有十分充足的销售经验驳率。但用他的话说铃串,他来自一个很小的市衬獾浮,很多因素他都不具备乾镣涎。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲诺,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状拈。6月1日入职狄浮汀,用一个月来熟悉公司的现状界,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”啊。然而现实终究是骨感的汾,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆催,与去年同期相比仅仅多卖了339辆凌寇。   “做决策就像电影里拆弹的场景戌,我到底该剪哪一根线呢唱掸股,如果我剪错了钠,首先所有的投资会无效芭,其次会影响经销商的士气慌。”陈立哲对我们坦言诡如。   他这样的想法并不让我们意外惋吨埔,台湾市场与整个中国市场差距实在太大梢凶澜。在台湾煌掀,陈立哲要去走访最南端的经销商损我,早上出发中午就到了耙返,但如今这种管理方式已经行不通了蛇晴。从前陈立哲的团队只有30人憨串沃,现在变成了350人矾胖,他说现在同事的名字都记不完露。   “就像牌桌上的一个赌局冒,赌下去有可能是回本的冈妙,也有可能就全毁了劫灯褪,所以我每天都在想我到底该怎么做怒。”每天该怎么做团构?这个问题陈立哲问了自己整整三个月堪獭链。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的桶,才能享受最好的烫肝楷。”这句话像是说给陈立哲听的暖断耐。   2005年疲绩将,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时兜,沃尔沃一年只能卖1024辆杭,一直到2013年5000辆的水平瘟,再到如今年均一万辆的表现茅啪,对于台湾这个小市场来说博粟,陈立哲做的足够好米仿借,他对这个市场有着复杂的感情穗面。   调任中国市场做销售一把手睫闲,陈立哲说这很突然痴,他来自一个不足以领导中国市场的市场入的拆。对于中国市车匏骸,他还不熟悉躲屑,做市场工作要对文化录怜、变化蚀坍、趋势有充分的掌握壁坛庐,这最重要的三点陈立哲都不具备绊扫,他唯一能做的赦冷,是在最短的时间内了解中国市场的刚需黑磺,相信身边的工作伙伴抵镀痘,组成一个高效率的团队罕,去解决各种问题咯。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后秋妹,首先做的是内部调整盗。通过不断累积分析过去几年市场的动态悉,了解在什么时期使用什么样的手段面稻鲁,反省问题所在戈,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤畦弊琶。面对三瘫、四季度各项费用的下滑骚林福,倾听团队的建议梧腻坍、做出准确的决策抱穆膜、将优势资源注入到最需要的地方慰。最后将宝贵的经验分享给所有人点撑湘,把力量从点扩散到面似,从四个大区杀脐丹,再到全国卿。   “所有的成绩都是依靠团队取得的少,我只是把预算坷庭、时间等安排在它本身应该发生的场合诵颠氓。”陈立哲表示镭廓:“我不是在讲官话焊胎膘,只是借着这个机会感谢大家翔实骋。”陈立哲相信新兢,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的汲。   内部调整告一段落蔫让晶,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上夹。“我发现从销售品质到经销商的种种问题墒。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间词派嚎,一下跳到80-100万雾差敌,面向的客户是完全不一样的踢吾苫。很多销售遇到的客户都是大老板级别的帛雀储,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心峭短斯,还怎么介绍产品花吵?这肯定是不行的面。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门讲弓辖,“与高端客户接触乖触涩,销售不能觉得自己比客户矮一截导秋,与客户要做朋友笨晒磁,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品双兔。现在培训课已经开展了实战模拟环节辉纪瓮,我们在资金有限的情况下做到了更好蝗。”   全新的管理阶层搽脑,有限的预算劣,面对重重困境棘魏,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高咕漏,8-11月均超额完成销售目标伎路世。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩化蔡默,最紧张的时间幕脚颇。“我有我自己的节奏姥脾读,我给自己两年的时间居疾,两年后才是真正和主流市场之间的竞争邯。”陈立哲为两年后的自己立下了战书宠鹿。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间拷,经历了两次产品的重大变动诚芒,但在他眼里这是最引以为傲的逢患,因为这些变动挂、变革都是从使用者的角度出发填搭,也就是我们常说的“以人为本唯馈剁。”   对于沃尔沃来讲惋,最擅长的领域是安全锹樊,作为三点式安全带的发明者克,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期磋耻。但陈立哲表示呜谢苫,以整车品质来讲翱,沃尔沃也和ABB并肩萝费,例如在底盘研发能力上庇遣垛,沃尔沃使用的底盘研发模拟器贪登凭,全世界目前只有三家在使用绘,另外两家分别是法拉利与保时捷饶。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑信,陈立哲也谈到骡:“沃尔沃其实也做过6缸氮幻械、8缸发动机惺陌,还有享誉世界的5缸发动机匆。沃尔沃并不是做不到郡,而是我们可以用更低油耗泉埃人、更低尾气排放的发动机达到更高水平库。这也是全球各国政府的法规要求强乖,是大趋势淑。陈立哲说“这些信息辅嫩,只是没有在行销上进行传播罢了船敲瓦。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产袱,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号洞埂,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮槿奕邸,改变了“国产”的概念馆,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代拖。陈立哲表态道递颠够:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料锯,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品轰股。沃尔沃立志从中国出发瘦兴,以人为本的信念永远不改莫登,值得消费者验证与了解次蟹额。”   “沃尔沃就像iphone一样拣,它改变了人们的使用习惯考。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例藏虎赏:S90有三个界面同时提供信息忿,分层级的来处理车辆信息需吠篡。这一点很重要创冀菇,体现了沃尔沃以人为本的精神诚。在设计方面势官形,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料镐咎鞋。用沃尔沃的品牌精神档拧粕,再加上瑞典的风格嗽,直接与德系品牌产生差异化城。如果从地域来看仿海,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡献蓖坚。   沃尔沃曾立过两个誓言霜:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化肆街,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故徊,沃尔沃全额赔偿蔑馈。在陈立哲看来鞭势窝,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺贩。   陈立哲对我们讲道首触瓜:“在欧美表,当太太怀孕的时候扒为腑,男人会考虑买沃尔沃傻挎陈。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据途香,中国作为沃尔沃最大单一市承炕堋,11月共销售9,076辆新车华室,同比增长12.8%;1-11月期间啡栖,在华累计销量已达80,759辆乐缉涪,接近去年全年表现贯勤。就目前的情况来看耿粉诗,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高山慕松。   在经历过低谷期的沃尔沃避,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量荤,这无疑是对陈立哲工作的肯定粕炊,同时也是明年的压力偿息吧。毕竟“十万辆”这个坎浑,沃尔沃早就有迈过去的能力物袜。   2017年落,沃尔沃S90家族将会陆续壮大交旅屉,届时具,S90 T4宛策活、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前独刷。对于陈立哲来讲绘抬膳,最为重要的是三座版S90牵算。“S90的设计基础是以中国市场为主导的枚垂,是全世界汽车厂商权,在中国制造的单价最高的车辆实寐侣。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐跋苟,“三座版S90可以达到世界各项指标突铺,这款产品有能力改变历史秽萎。只在中国生产童磺,以中国为核心的思维辑,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了恨配赣。”与此同时娶捂彼,全新XC60也将在2017年第四季度发布掀。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑氯俊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额菜额腹,所贡献的利润更是远超世界平均水平劣。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人两。陈立哲大方的承认自己没有这个实力派驴里,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任费。“知道我坐这个位子的时候必,很多人会紧张甚至惊慌成蛔,他们会很直接的问我辫普,你行吗蕊嫌疤?台湾市场那么锌诿椤,你行吗喜?”陈立哲笑了一下说道境镜唬:“每逢这个时候泌,我都乐意告诉怀疑我的人块,我将在最短的时间内做什么歼。”   两年的时间转眼而逝锯翰,陈立哲手中的“牌”越完善控的,与主流对手正面竞争的胜算便越大娶绵廉。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲劣,未来还有什么是可以阻挡他的呢杉?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿泄兴:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺妒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车适,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔频。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验磁。为了满足消费者需求脓惶频,推出一系列活动迎合消费者喜好恋。 上汽集团副总裁耪奸、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月戒偷别,得益于荣威与名爵的共同发力凳剩幸,上汽乘用车共销售27.5万辆米朔斤,远超去年全年的17万辆聪。取得如此大的成就主要归结于以下几点府晴:新车的不断推出攻、以人为本的理念及高性价比乔。    上汽集团副总裁汝惟钱、上汽乘用车总经理王晓秋帝恋,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访很青,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解县涟耍。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解虏,上汽集团在2015年广州车展曾承诺难抹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车胎屡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔苗良限。同时犊,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义嚎:个性而不小众犁棠屎。    “上汽集团经过十年的厚积薄发苗唉葡,通过对消费者的沟通与研究绞钡涎,已推出很多新车型麻希法,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”劳。王晓秋还指出巫淮,名爵现在的路线是个性而不小众雀,这就是上汽集团未来的发展方向备瞪,上汽集团希望新的产品有个性闺惟,且能让大部分消费者接受贾寇。    据悉上匡碴,自荣威RX5上市以来诲玛盯,名爵锐腾也迎来了中期改款廓,同时新车名爵ZS搭、荣威I6也蓄势待发白韩封。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言摆酷宽。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时娟丸弗,上汽集团也很清楚自己的客户群体嗜猫川。王晓秋指出彪褂靖,新车型针对不同的受众群体死骆埠,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的髓先任。拿具体车型举例慧倘腑,荣威RX5更偏稳重唇,新锐腾则是一款属于年轻人的车换擎,新锐腾外形活泼冬妹,同时考虑到消费者的需求腔箔刃,我们对内饰也进行了升级假县,并增加了10-12万的手动版呕泌,使新产品没有短板胺曹旦。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时蚕,王晓秋表示青,“从荣威550开始诧础垮,上汽新产品从设计到销售势尸,最后还是根据消费者需求来决定密炯。”    据介绍斯,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验潍航。为了满足消费者需求敲联,新车不止在性能和价格上做了调整甩,还推出一系列活动迎合消费者喜好强妓陈。例如句,基于年轻人喜欢足球运动敌棘,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网庙虽陷,也已纳入上汽集团新品类售秃,预计明年新车65%会配备此技术枯煌。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言琴镣订,“上汽集团一定要明白用户需要什么悄,为什么要买我们的产品输硕氯,带着这个问题萍玖,我们才能真正去理解用户链啸,落实用户需求达叼,使我们的产品极致无短板凰脸,产品自然会大销沧。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大酶跑,竞争也日益激烈居,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比掂徒。王晓秋介绍迹滇欧,名爵的价格基本与同级车持平巩陋,但性能更具优势官膏,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹鲸判牵。 新锐腾公布价格    王晓秋表示袍,“消费者希望花更少的钱买更好的商品骆对圈,就像提到的让渡空间趣,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整喉漓,从而应对市场竞争环境承弗炕。”    产品有了好的性价比和客户认知度童,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁厢。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家鲜。名爵经销店到现在也有280家左右难。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络潍,其实道理很简单盟返,目前自主品牌占据市场份额的43%左右巫嫁粗,且不断呈现上升趋势猎沛,他们认为自主品牌的春天来了”了司垫,王晓秋表示磐砷脖。    在被问及上汽集团未来发展方向时屎聘份,王晓秋坦言躲克蓉,“首先团队要把理解客户需求极挤、用心为客户造车变成一种自觉行动七,进而形成一种行为规范吼础仁。其次应时刻保持警惕娠疆、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好然。只有这样低没,上汽自主品牌才会变得更有竞争力刹幸赡。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布事隋,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改禽汾秆。这些修改背后有哪些考量和博弈采溅瓦?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人武趟挽。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问商埠: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面休?   答残茂庆: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高谋。一共收集了9246条建议平,其中表态性意见7736条市亮吗,赞成的占六成左右;建议类意见1510条瓤,占16.3%纬邦。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理渴炽、网约车驾驶员资质及管理溺玻、出租汽车数量调控三个方面灸秆。从数据来看部,不少人对“京人京车”表示理解浆什贰,赞同的达到70%多烂吐善,质疑的只有12%邵门。我们根据建议修改了125处牛膊,不断扩大合规车辆的范围慰咀,让更多人参与“分享经济”辈。    “从北京实际出发踢同,兼顾多方利益”   问绕避: 为什么要求“京人京牌”撇懒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答竟隋: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说梢就疮,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多饱、交通拥堵先、环境问题等“城市病”侗。在这个前提下空惟肠,北京任何一项政策都不能“任性”投,要从北京实际出发绰,兼顾多方利益敞扯。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆戒钢,地铁最高日客运量超过1200万人次戎校邪,公共电汽车日均客运量1063万人次懦械,小汽车每车年行驶里程15000公里橇算,交通压力与日俱增僵。但在我们的努力下赤,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%鼓,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制禄光蝗。    总体来说皖,北京坚持公交优先的战略卯橡虎,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充穗妹,对其进行总量控制在所难免恳境。目前北京市绿色出行(公交侨抄、地铁腾、自行车憋沃、步行)占到71%冈,小汽车出行占25%崎灵情,出租车占4%欣肠,其中包括比例不高的网约车出行伶岛捐。北京出租车改革的总基调是媒蓝:巡游车改革戒、网约车规范靠廓拍、融合发展脆、错位经营挨、多层次服务勘下。我们力争进一步提高绿色出行比例设,为首都可持续发展提供足够交通承载力穗。    “5个月过渡期是柔性考量”    问蜗: 政策出台之后射拾烁,预计将有大量不合规车辆面临退出腺横,政府有什么监管手段确保政策落实到位酸磁?   答酣: 政策出台前脸畔鬼,我们和专家东、司机话、乘客秃脚及、网约车平台进行了多次沟通淖画,决定设立5个月的过渡期沪。一是给合规平台臂妈、车辆姬立薄、人员办理手续;二是清理不合规车辆惊、人员等泻倾。    从服务乘客的角度浅戌,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行潜熊菲。另外秸吭,希望网约车和传统巡游车加快融合发展媳回较,因此提出过渡期的柔性考量投。过渡期之后滔洛,平台要加强行业自律记杏趴,我们也要建立打击非法运营的长效机制伶,严厉打击非法运营类珐丢、克隆车和价格违法行为龚涣,能够更好服务乘客秋得、保障安全烷入宝。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问难: 面对新的经济形态经,如何创新管理手段其垂?   答翻借澈: 出租车发展中没有对立关系闯。网约车以网络预约恼潞殊、快捷方便等特点扮卢,满足了一批乘客的出行需求乖厂。单从评价司机服务质量的机制看碎脸恫,就值得巡游车学习估:如何与派单挂钩抠此填,实时评价冈。但网约车也有局限性非牟,乘客安全与权益的保障等需要进行监管酥畦。    巡游车与网约车各有发展历史和优势刑屑肝,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的膜京。你有技术优势保吓垦,他有线下服务优势抽皑陶,为什么不一起干呢胃挖?    管理部门也在转变思路外。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”惹汇飞,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车掸拖。通过推动巡游车改革及网约车规范皮,构建多样化服务体系蕉戒讲,提升出租汽车服务质量盾分怂。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆乏,在京注册用户已达218万人签。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车市韶谭,提供差别化服务令辑耗。    “解决出行问题要标本兼治”   问森北: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么摊酚氯?   答晴: 群众出行问题的解决卞拉,需要放在城市综合交通体系中卢嫡诡,多措并举雷、标本兼治关。一方面谋库,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面穗,需要加快构建安全赊疆、便捷筏图、高效嚷堕、绿色练袖盾、经济的现代化综合交通运输体系四鸽。到2020年被陕擒,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%剖。    交通设施根本是为人口服务拇泻,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理券庞态。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标凸,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件病令谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻艰:李芳" "   杨美虹透露扦铆沸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中改齿烘,大东工厂扩建项目也投产在即精暑,这些举措都将助力当地经济转型升级隘戏。    在杨美虹看来喷,借助主机厂优势窜柿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蠢哪,配合外交部到德国进行推介剔冯降,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园疮帘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略驾寝痞,从而推动产业升级挽。”杨美虹说锌担。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容驰跨按,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者囱藉桨。最新数据显示却,2016年1-11月玻鬼堡,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆舅全肪,同比增长11.2%赎,前11个月的累计销量雌,已经超过了去年全年喜态。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任行。12月13日什传,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开救。活动期间栏,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访祥。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈ス翰摇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)寞碳抒,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济乘、环境和社会贡献等方面取得的成绩榔事。杨美虹向记者透露赖可,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》鲤俊柯,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩陀闹悄。    “在‘可持续发展’战略的指导下蕾,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则灯即。”杨美虹说思勿裳。    第一挫芍松,实效为先类势。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题变,“我们不做虚的犁咳,我们也不做口号式的别摆,我们一定要解决具体的社会问题案茸。”杨美虹直言绢莎,比如BMW儿童交通安全训练营嗡,它是为了解决儿童交通安全问题前。    第二犯翻,长期坚持绍。宝马儿童交通安全训练营那,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅讣柿,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年东沥伸。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营疟淳及,今年是第一年做篱狙,未来会持续莎茎、扎实的往下推进灌。    第三融,全员参与榷袍困。宝马做企业社会责任时速,会邀请车主阂狗、经销商笺圭、投资人以及宝马员工敬督,一起参与进来飘膘。比如宝马爱心基金砂锰,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训誊乱欠,提供指导;另外枚乃,宝马还成立了员工志愿者俱乐部酮系厢,定期组织各种各样的活动串富。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略彭蔬巷,将可持续发展贯穿全价值链菜江迪,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素收喂马。”杨美虹表示宛寝,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点痹砍冯,主推工业旅游概念绥驹。    据杨美虹介绍蹋貌,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园扔奥,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导唾,助力中国制造业迈向高端铅币奉,并促进东北老工业基地全面振兴豢。    数据显示似免阜,截至2015年底兑峭认,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户即虾充,当年纳税额超130亿元人民币村。同时浚棵隧,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会沮处,就业岗位较上一年增长了8.6%邢。杨美虹透露猜头,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中句咕,大东工厂扩建项目也投产在即夸尺,这些举措都将助力当地经济转型升级迁。    另外俗骸,在杨美虹看来磐,借助主机厂优势吾坏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时恒斜笨,配合外交部到德国进行推介慷禄然,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园图号。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略范段覆,从而推动产业升级雾。”杨美虹说碱牡凳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜:李芳" "  本土品牌下一步怎么做兔媚?关键是我们的差距是什么窍,下一步最大的点就是要提升品质郸,当然还要控制成本粳僵。然后羌刃暮,就是我们的正向研发和平台战略村纯乌。最后歪,可以大大提高效率迫彪适,如订货的时间是可以压缩的篙爽垫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日箔躺锣,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一蒜杭:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节崔,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述梢假。    徐长明说陀棠副,怎么理解工业4.0借患澳?这个概念是德国发明的厦多,现在在国内比在德国还要热垄渐慑。最近獭,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念本,我理解它的工业4.0的本质盆钩吾,就是怎么保持德国制造业的竞争力乏。在国际上挟失,德国面临两个挑战咆:互联网大数据和云计算悸。现在鹊,德国整个国家都在讨论肥睡戎,怎么能够“不被互联网+”枷,而是“制造业+互联网”巫烂垄,这是他们重点考虑的问题叮肪,特别是德国的三大汽车公司——奔驰舰、宝马累、大众画然舜。在德国恨磺舶,汽车的需求是非常个性化的灸,在这样一个背景下晶,它要维持竞争力埂,推出了4.0的概念荒掸椭,核心就是智能制造屉槐蓝。他们主要的目标有四个方面吠儡:提升品质继惟桂、提升生产力湍擦、提升柔性化浆伙、压缩产业搏,总的核心是提升竞争力柯醋课。    徐长明分析牌蕾啸,本土品牌下一步怎么做胜?关键是我们的差距是什么扯糜绢,下一步最大的点就是要提升品质蚕,当然还要控制成本恒颠。具体要怎么做靛?也有几点敢纪:第一甩,想办法提质控本睫户两。提升品质隧不,消费者理解有三个兽:可靠性谴冲驮、感观品质芭荤、性能讣块。第一个维度强士镐:可靠性是必须的凌沽添,现在光有第一个维度已经不够了揭枢,必须要加上第二个维度检:感观品质猎愤,看起来要漂亮插。在此基础上又发展一步涡,就是性能的提升纺。最近市场上卖的好的自主品牌扑测横,大概有12款车屁姆,年销量超过10万台末枚宦,这些标杆产品撇,性能上也不错痹。因此辖,自主品牌下一步还是要想办法肃我,把这些提上去舍脸,缩小跟合资品牌的差距坎谓宦。    这几个方面的提升骸,意味着成本也要提升韩较胜,怎么能够控制成本阀锭?第二方面的话题膛篇,就是我们的正向研发和平台战略礁。之前崎趴,我们很多品牌都是“逆向研发”汝澳累,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车崔监拇,拿过来拆解做测试霖邓,最后组装起来萎。这个模式下兴横,成本可能是略微低的仇,但品质祭、性能有很难保持及矮。现在必须要正向研究篇泞柯,从消费者需求出发涩剔,形成一个目标客伍,对目标做分析搓当,只有正向设计趟砷聚,既能提升品质性能彪,又能控制成本肖,像长城盟、吉利等等骑,基本上都已经是100%或者80%正向研发了歼肋。    平台战略几姐,在更大程度上控制成本炭。他说法遂锤,我们的开发趁炮笆,现在是一款一款开发的酞,零部件的通用性相对比较星睹敌,最近一两年来艇,已经有两三个企业开始走平台化战略恐懈搏,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车瞄履燃、SUV和MPV苫吴纯。这种情况下熄活,零部件的通用性非尘撇妫好茎雄敝,同样是50万辆的产量丧唱洼,对零部件供应商的供应量更大鬼琅,就能有效地降低成本驴。    徐长明强调思劫勒,对于工业4.0的精神本质还是要学的垂锰献,品质的提升是德国工业4.0首要的目标美,它做了那么多的智能机器人捷啥片,智能机器人都是带摄像头的坑肆,在实施过程中的质量随时能够监测纠书秋,然后反映到云端闻辱累,再反馈回来随时可以改进肛椭。现在动署憨,企业员工的工资水平越来越高哺,汽车厂家很多在加班加点獭临誓,我们要高度自动化耽何叹,这些课要补党恳驼,应该有大量的机器人替代人工陪填。如果这么做了对馅订,可以大大提高效率辜,如订货的时间是可以压缩的冲太。比如店色,国内一家自主品牌焚,从经销商下订单电身,到提供汽车产品最开始是40天伟,后来缩短到30天画橡扁,现在可以压缩到22天诲覆祭,跟世界先进水平比还有一些差距督。这也是德国4.0里的核心内容孙。我们不一定用他们这个办法桥毫庭,但精神实质是要学的粕乐。    他说德蚊污,柔性化的生产也重要详东,但没有前面三个那么重要杠锣髓。在4.0背景下片惯饱,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法炼,而是学它的精神实质晾含厦。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交敌零:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化镜突喂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多每睹琶。更为重要的是擂斜贰,放眼全球卑,驱动这些变化的地方就是中国桥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷狮卢黄。    12月11日甭墟,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊呤铝伲虹桥落幕盯。经过36小时的激烈角逐姜侮胳,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出巨池扯,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利恭偏胜。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示校,今后的五到十年酵疚胶,汽车市场将发生前所未有的变化渺。未来舵,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务贯。可以说猴胖,未来五到十年汽车市场所发生的变化沽金,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多俺妓龚。更为重要的是耪匈,放眼全球腐,驱动这些变化的地方就是中国电杭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷匪缮稳。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说揩,作为企业为,捷豹路虎非撑耍看重年轻人的培养酮牟。在全球辞,捷豹路虎共有2500名管理培训生戎涪。过去三年物悸拘,我们在中国也培养了30多位管培生骆舞。此外驳袭,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家反,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才烤。    在赛后的媒体分享会上星偿闹,两位获奖学生代表分享了各自想法乳,及在比赛中的收获汾。同时佃辑颇,睿侨森闲、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问脐戎。   问巧茅僳:捷豹路虎为本次活动提供了导师行怪涩,请问这些导师来自哪里虽髓憋?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业享?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位霸馁奠?请学生们简单介绍一下自己的作品龟懦,获胜的原因是什么既?   睿侨森李: 我们为每支参赛队伍提供两位导师睹杭。一位是捷豹路虎内部导师鹃哭措,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验久镶渭,包括对行业发展的认知逢、想法和计划;而外部导师将提供外部信息怠、视角和指导食。这两位导师全程和学生团队合作号穆敝,提供专业意见鼎,帮助他们取得最好的成绩艘汾。   潘孟涛插弘泉: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会赂辟,包括今天的学生苔褂,将来都有机会进入到我们工程团队价剿拣。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额守穆,可以来到捷豹路虎学习和发展驹泉歼。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里欺际纳,再加上扎实的专业和技能霸痊,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会戒。   睿侨森绦: 作为公司的管理者隋覆捂,我们非趁铮看重实习生妙,我自己也会手把手教给他们工作的经验党翱冗。不管是本科在校生还是毕业生醒淘忙,都能给我们带来新鲜的血液缚夯、新鲜的想法署念。    同济大学袁旭琉渺魔:首先滦荣,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌骋匣,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行釜。    我们都来自同济大学汽车学院诺,团队成员有两个来自汽车工程方向班融睡、一个汽车营销方向毖胖、一个汽车设计方向娠。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求戳捣,围绕“以人为本”惹,挑战的是都市环境里的出行压力欣驳赦。    我们的想法与捷豹路虎的工程师伍、设计师也有很多共鸣狠屡卜,通过一系列调整替痘川,最后有了这样一个以人为本孰、体验为先的方案秽。我觉得痹,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因庭赔吵。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问屠护骆:目前僧杭岁,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划锭?   潘孟涛山: 我们会对人才数量进行评估和拟定焕,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的澈醋寿。随着经销商网络的增加逼,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多凑,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能贫,从而满足未来消费者的要求间京。这些内容息息相关荡饥缎,并且不仅是着眼于眼下滩姜较,更是放眼未来砍吨。比如丧跺乘,针对刚刚提到的电动汽车战略甸吹,就要确保未来有足够的专业工程师储备何介,因此垂挝,我们时刻准备着仕拆,并只选择最优秀最合适的人才进入公司簧价。   问桐:在创新领域完扛,包括未来汽车科技领域宫,捷豹路虎有怎样的系统部署梗任?   睿侨森蜗擎: 首先倾敲莽,作为一个公司品,我们在研发领域有诸多投入渴,而且很多的投入都非常具有前瞻性姆。比如说围裳蘑,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队块靶,他们会跳出现有的框架做很多创新实验晶露昧。    其次版篱汇,我们想要通过产品和服务俊,把先进技术带给我们的消费者临薯,因此我们的工程团队厂、研发团队必须时刻关注消费者需求浑抬,做到一切产出符合相关性遂、可实践性原则杠袒。此外那携睛,我们每年投入约350亿人民币板,用于车辆技术的研发和投产捎。    我们还于今年7月宣布雇奇完:在未来四年涣活,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆汞惩久,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈报爱贺。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术龄,并在未来应用到车辆技术当中固剃告。    今年早些时候悸,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion饭,通过应用软件及按需服务的开发与提供才毕,解决消费者在出行中遇到的难题梳归乒。    与此同时挖苍,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器杀,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资摔妙哦、办公空间班世、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持砂态搂。   问堂宽:请具体介绍一下InMotion柑嘎。对于整个汽车市场的趋势穷殿估,比如电动汽车技术哥,捷豹路虎是否有着自己的见解晤斧苔?   睿侨森篮乏埔: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案霸蹿。我们希望将来可以将它推广到美国毕秆、欧洲以及我们非常关注的中国市场及蜕鼓。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部躲豌,由研发团队进行分析逻。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子慈撕接,我们也会分享给总部馆。    关于电动汽车技术途,在洛杉矶车展前夕现蘑,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE卿陕。中国是目前最大的电动车市陈司小,并且有引领行业变化的趋势守。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势迪窟拇,确保第一时间响应本土市场的需求世刻拖。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相韧峦兢,并于2018年正式上市谰,希望大家多多关注高。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问怠:关于未来互联网汽车虫式惧,捷豹路虎有哪些基本的认识八,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求季剿?   睿侨森蔫: 目前闯戎,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一诉梨吞,它的发展甚至可以打破现有的效某得、传统的汽车开发逻辑与循环呸。    针对这个话题惦热,我有两点和大家分享弊凸臼:第一点怂及墙,未来所有的车辆都将实现互联网化牵,现在能够透露的是峨合,接下来我们全新推出的产品疟固纤,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点黎钞,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作谜屯潍。比如说敬犯费,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作扭帮壤,使用他们的UI界面和地图密。类似这样的合作鹃桅,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蹈持乱。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲凌秀:李芳" "   汽车网讯 12月15日焊,由中国汽车技术研究中心角、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开瑞。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开瞎息结,从“市场化发展现状”郎喀、“应用模式创新”唾署、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流靛,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台轻,为产业发展建言献策翅卢断、助力提升概了。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录棠: 第一围,背景劝冲。    去年发布的《中国制造2025》花吵,新能源汽车是重大发展领域之一捎娶,是其他技术应用载体蛔,而且是先导性产业界肝髓。它的进展情况决定了中国制造2025阂榷扣、强国战略实施的程度赁,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展保躬圈,从而能够聚焦变革漆、明晰路径垮、凝聚共识酿脱鸥、引导相关资源集聚推广产业创新氛肪女。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构抛拎,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一缎鲜庭,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布昏。总体报告是按照1+7的结构淘。1是总的僻,7是包括4个车辆整车技术浮齐落,3个分项技术容。    第二胖徽舵,国内外总体技术分析磨。    近年来康,从国际汽车产业来说倍管糠,低碳化诚老、信息化嘶踩、智能化是一个总的大趋势搓。欧洲矾盆、美国溉师、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略棘伤,重点企业的产品战略也充分体现了三化录普,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组乔瓤磊。我国汽车产业特别是近二十年的发展炼,取得的进步大家有目共睹发芍。首先矮访陵,产业规模世界第一焕碗,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长蒋。从技术上特别是自主的技术进展非常明显墓麻,包括品牌市场的影响力有目共睹玩囱,特别是新能源汽车宏烈垒,包括技术轻掣奠、市场拟、新的智能网联汽车技术渺,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势祁讼,智能网联汽车发展是非尘莼遥好的优势条件案。关键技术方面也取得了明显的进步和进展脊稍,包括动力电池欺壬、变速器瞧弛。国内自动变速器原先是空白姆差,近年来无论是CVT孩腔舵、IT室嵌片、DCT都有自主的技术和产品宝醒,而且应用在逐步扩大话镜。    虽说取得巨大的进步躬,但与国际先进水平差距明显港匡握:    首先糠熬,发展能力上的差距块壁。投入强度远远低于国外龋睹,全产业投入估算1千亿陌培颧,相当于通用沸炔甩、大众估戒埃、丰田大集团一个公司的投入墓伤高。    其次讣哺绊,研发积累欣酗。包括流程积累赁灰兔、数据积累镶、技术积累骄盎屯、标准积累煎娃疗,这些积累偏弱怜峦。    另外醋勒妨,从整个产业创新体系上来说燃搭毫,差异比较明显的嗅诚沙,特别是协同方面怒粒。单个企业弱蛋,整体的协同效果很低肯姐戌,意识也比较低匪。在发达国家蒲颁却,单个企业强耽讽鹃,整个国家的协同体系效率比较高雀。    基础不牢地动山业薷未住,我国汽车产业的材料离行、工艺基础跟国外相比也差距明显晾列甘。汽车产业惺被,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大翱。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革览抖,要求有创新的思路和创新的模式鄙。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求耻郡太,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展吴吨沸。    第三侣厂井,一些关键的里程碑挡脚。    重点是总目标晨,总目标是基于很多现有的环境设定的幌逢,也基于七个路线图进行测算凸购。反过来说割姬淘,如果七个技术路线图能够得到有效的实施琴,就能够实现保障几个方面总目标的实现呐粹:    1痕、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值梢。如果技术路线图能够得到实现贡缕炭,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值岛妈,之后往下走卡胶扑,这对产业来说熬娜妈,甚至对国家来说是非常重要的蒙间锭。    2酣垦、希望在2030年左右貉溅瞄,汽车产业的电动化转型基本完成侵恐,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上钎媚。智能网联汽车市场有一定的占有率卯,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用怜。    3反、建立有竞争力的自主创新体系汐横裳。    节能汽车在2020幸饭、2025纺矩噶、2030三个阶段提出典型的指标抵蒂,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗琅鹿碘,5升透侧、4升苍贯、3.2升端庐。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%痕薪瞎,2025年15%阔,2030年40%以上脱惕。智能网联汽车目标辅助驾驶技术秀、自动巡航牵、车道保持应用已经很高捷碍,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例精放,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例剑檄。    基于总的目标再来分解具体的技术路线冉,经过技术路线测算实现总的目标秃化斧。从路径识别上来说绍,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口睦广狗,以能源动力系统优化升级转型作为重点逗,以智能化水平提升作为主线齐虚膛,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑蔑耿伯,全面推进企业产业发展团里甘。    第四糖腊黔,分技术路线图的基本结论欧。    1舵、节能汽车喉团。总体上有很大的共同点诬券,重点在混合动力技术马、内燃机技术潦煤归、其他驱动技术躲事。混合动力是技能的主流技术忙频,当然轻量化也是另外一个落愧床,但是轻量化有专项的分析隆丛,在这里没有强化泻。    乘用车总体执行轻量化建惟扯、小型化秆梗卵、混合动力违脖、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失散水,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径府豌廉。    混合电力是一个主要的技术荡斑默,达到5升挎揉慨,4升沁、3.2升的目标科,混合动力是主流肌,其他是共性的缎筷,轻量化袱、摩擦等驳。    商用车混合动力应用时间稍晚犊毛撵,重要度低于乘用车天毁嵌。    2撮沸、纯电动与插电式混合动力汽车胎垢双。随着电机效率提升以及能效减少能量损失噶,加强轻量化成为趋势团汞。轻量化对电动车更加重要存。对于插电式非常重要的肃耻练,也提出来多能源动力系统的集成优化技术撕肛腾,驱动蜂、点击七澳镜、控制判、充电铣蓬豢、混合动力发动机勤栋当,高效耦合发动器妓似惮。动力电池本身有专题袖毫,在这里没有过分强调董。    这两种车提出了总体的发展纲要痢豢勿,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式惰,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的烷,甚至可以忽略不计舷奇刑。    从四个层面梳理了技术需求湿磺抵,提出了一些优先的行动项微扣,面向纯电和插电卞荚,国家科技技术支持十五年了骨谢,下一步除了电池列为专项之外盲,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持缕。    另外锻传,聚焦关键零部件钒瑰、基础突破和可再生能源垢廉、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用宝,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要尝。    3侍叙、燃料电池汽车旅滩凯。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择割赏。从中国汽车产业来说晴废,现在重视程度不够疙抹般,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划库丢,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究卢。希望四部委提交国务院进行发布和实施瞧。    在研究过程中嘘北,大家对燃料电池认识分歧比较大避卢驮,或者没有共识品晨时,这里特意保留一个燃料电池发展目标切坛,跟发布不一样膜。发布时2020年达到5000辆的保留规模芜拴,我们是1万;2025年是10万仿,发布时是5万;2030年是百万浮绍苯,发布时是10万斯。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧琼俊,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池感潞,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度峦伸副、耐久性雌、成本稼绰秀、氢安全庆圃。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的埠,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程填,与目前的技术特征和发展状况比较适宜匹。当然抽,全技术链的技术攻关需要做兴肠,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口堤。前期小功率燃料电池汐姓羡,中期是平衡的燃料电池错,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池秦嘿,到最后全功率的燃料电池切尖持。当然喀菇,电电混合是最主要的玫骸,最后电池小容量的技术路线雇绘,但燃料电池的功率更大一点错衡。在这四个层面进行了技术创新梳理硕粱,燃料电池要解决的东西很多庞珐,包括材料疽来、膜辽涎池、电机坑、燃料电池牟冢块堆渡镰湃、系统技术边铺恼、整车技术高硅。燃料电池也是下一步国家科技阿、资金支持的重点牢。    4糠酥、智能网联汽车疟孔取,这是新兴的技术发展趋势饺既亥。其重要性与新能源汽车同等重要侍金方,有部分专家认为更重要羡灿,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大撇,技术和应用的优势苍题,也是机遇迟。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电省,涉及到国家信息管理上。对核心自主提出了很明确的要求喝煌,即两横三纵汇。    车辆技术上更多的是决策祭迟、执行戳。信息技术党咳署,信息安全下,地图技术也是非常重要的缴敬。两纵鲜某览,一个是车载的赖鼓襄,一个是基础设施芥从。智能网联一定是循序的顿,智能网联技术最容易得到大规模的应用蛊川。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标处。这两个路径总体上循序得到应用诉缎,从商务车来说靶,更容易形成力,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求观。    从四个层面聚焦一些技术需求骨。跟燃料电池一样读蠢,需要解决的问题更多一点靛岛。从感知决策执行的请范,特别在决策阶段弗考,差距是比较大的淋拴,感知当然也有差距昂。在信息层面醒掸川,大数据硅颂弘、云平台敛脚钠,相对来说中国有比较好的基础和优势拇鸵滔。    作为一个前提计计,对标准法规先决性慧枚颂,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动矮涧信,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件萌奢吗。制造技术不细介绍了耸,还是聚焦在新材料的运用几敛聪,以及新技术对制造技术带来的变化斡蛾埃,聚焦方面进行了说明鸵酥擞。    动力电池芜,分三个目标童斜弯,目标上有比较大的讨论和争议警,比如说新阶段提出了350宦帘片、400杰、500的质量要求呢迁起,争议非常大厕霸,重点几个层面抬:    优化现有的代表电池技术娩兔暗,提升技术水平蜂闲夸,特别耐久性檀德垫,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发斡环合。国外的装备很难形成有竞争力的差别楞。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线宪。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系风搭麓。现有应用以企业为主体来做某。当然寂辰,也会关注动力电池的回收利用技术帕情睫。    最后卿,轻量化韭香绢。简单来说绞,前期聚焦材料技术淡、设备技术善炭含、制造技术砍、回收技术姥画琼。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺室韶,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化沉,比如说传统的四大工艺的变化宪怀。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用斯脱波。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你荡陌:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价鸵案拴、供应链愤频、资金豹、汽车等方面的诸多质疑目墩。期间,明确表示不会放弃造车茄硼咀。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传境虑啥。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天窘闻酷。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步鞋叼甲。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的硷瞄扩。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融沦、互联网及云劫倘、内容惟、体育,还有三个端口类的,手机摧道凑、电视角柒、汽车叭。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业渡灯遍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力撵。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蹿。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿此乘。    乐视的电视做的确实是非常不容易芳。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三龟。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元备嫩。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元弟。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元备擅怪。总归累计亏损36.33亿元弗浩。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就特顶。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面苔恃。第一部分就是投资人的钱赡法侮。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现纳擦沤。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿仙戮。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现啃。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法釜。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情佳。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿驮剖、体育43亿垄玻、手机50亿,房地产64亿息、内容108亿念、互联网金融151个亿粳衡悲、电视187个亿羡泥、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金相茸。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂暮。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的枪挪敛。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的理亩倾。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的祟干丸。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败阀。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的逝斧绵。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件姐。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准暗。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙插天。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的腊。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去叔沟卤。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了冬。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的卢。很可惜,你们蒙眼狂奔围笨戎。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散谎瞬。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂希罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄卿衅:李芳" "   12月10日两跑,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路觅缉:一条是政府主导苍、政府补贴的方式久水,这是当前的主流次。一条是消费导向栖,依托市场的内生成长道路些涪。”他表示魄川,(电动车产业)进入者中暇桅,大多数最终可能会被淘汰憋,但是不能不给他们机会哦塑烹。国家已经开始放宽市场准入封史窖,此时篙创,应该在两个方面把握好政策倪:1控侩、应当欢迎新的进入者揽涕咳,但是绝不能鼓动和忽悠投资者绅烹虱,让投资者自主决策盾底,自担风险撕廊。2患女、要以强制性技术标准和相关法规为准绳绘,严格市场监管戏衅牛,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚丝客,目的是建立好的产业生态惺魏涎。电动车产业化许裙磊,最终必须依托市场来完成剐路,因此铂东捂,政府的政策必须产生长期预期滴刃。推进政策应当借力市撤!,发掘市场的潜力溪叫扣。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用睬尚癸。政府政策不干预技术路线嫁,政策的实施不是导向对政策的依赖保时哭,而是政府作用的适时发挥耪闲烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道虚蜡,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示萍敲浚,戴姆勒有望在今年成为全球最大焕功瑟,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商穿玩玫,这一目标比原计划提前四年实现湿叔捌。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布笨糙伟:“戴姆勒今年即将实现这一目标肃,比预期时间(2020年)提前四年石胺沟。”   据悉敝,蔡澈最初于2011年宣布上述目标沧闪,当时受到与会者的哄笑婪瞄。然而现村,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近涣,领先劲敌奥迪和宝马融帕。(实习编译驹培:刘欢 审稿守凳:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈皑都慨:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编杯阜骋:韩大为 版权作品建,未经环球网Huanqiu.com书面授权炕,严禁转载胜时为,违者将被追究法律责任颁隘伞。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道虫靖咐,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访攻乓辣。在提及新品牌“WEY”时号锨断,魏建军表示写距,“将夺取丰田和德国大众的用户”风。   记者靖颅:为什么把自己的姓氏作为品牌炬?   魏建军瑞瑟惮:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品膊庭。我对WEY很有自信上甸巴,就使用了自己的姓洁伦。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌抵,但在中国汽车行业我是第一个弯。   WEY之所以采用英语晴窍,是为了要瞄准成为全球品牌家读。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力险莆。   记者亢慧:对于竞争对手有什么设想帽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军坦隙擅:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场假槽。但在15-20万元价位上海外品牌有优势刷竣,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌小逃。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准袒司浚,在此基础上还要实现15-20万元的定价辈毯。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户懦垫撼。在性价比上WEY更具有优势戌戊桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编校:李芳 版权作品泻炼,未经环球网Huanqiu.com书面授权合零,严禁转载席勿,违者将被追究法律责任斡输攻。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后灰芳,新能源汽车的发展也不会受阻陇深。   根据工信部核准的数据肪,今年前三季度侈帅,整个新能源车销售16万台羞,同比增长83%弥兴。其中付,新能源客车已经占有40%以上的比例矮舒邯,达到了近半的水平搽诚喷,发展前景面临压力扇忿斥,但乘用车只有0.1%柯李。“我们涨十倍是1%堆井嚏,涨100倍是10%遍陕,新能源车发展有巨大的前景和空间瞎侣,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点玫。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上投蜜,全国乘联会秘书长崔东树说臀钵懦。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力没彼。根据国家制定的产业政策要求苹,到2020年家顺达,乘用车百公里油耗要降到5升七摩凛,这意味着五年内降38%的油耗假。“基本上谁也实现不了千外腾,只能靠新能源车来推动缉。而这种新能源车摩耸,插电混动可以降80%萝,纯电的可以降100%的油耗山侠棺,这种情况下只能发展新能源车芭,这样新能源车乘用化哄,为什么我们一直定义为为生存而干潜叫卧,你不干就要挨打宛。”崔东树说傲檄。   另一方面矛奴矛,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展拎,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要操却撕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者可,因此定价弹性很大坞戏离。”中金公司的研究员李璇说歌浑,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平馅橡茸,为消费者提供很多选择边。随着技术进步和更多电动车型的开发忻计,新能源车的成本会不断下降纳杠,比如聘衅,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型毒谢糯。“中国的纯电动车型出来以后萌,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多甜恢踌,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后无谋,发现基本上17病乒、18年以后的新能源车丝面私,达到8年10万公里以上顷釜牵,整个成本是比传统燃油车是要少的屉吕,甚至是少了20%到30%呢。”   电池是电动汽车发展的核心伍,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本捞。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同滦,电池成本还有很大的下降空间穆复。目前璃答滑,整个电池的产能供应相对过剩堡限完,国内电池企业达100多家捕淬。据统计须汰揽,目前整个电池的价格大概在2块多左右固墒。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求顽辈,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准首。因此响颗脑,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度檄,这样才能达到标准疵愧。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪艘粳:李芳" "   我们不认为绝对的销量腑赶荣,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素海雀。衡量一个品牌成功还有其他的因素书淀,比如利润率敛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标聊嵌。除此之外辑,品牌力喷、品牌的知名度咖、美誉度间钡饺、影响力脆,也是决定品牌可持续发展的重要因素布。宝马在创新精神上是首屈一指的敝,因为汽车行业正经历巨变建极垒,在电动出行板店、智能互联歧榷痘、无人驾驶等一系列发展方向上宛遁,宝马都打下了比较好的基础接嫩蔼。    临近年底贝,伴着层出不穷的新闻事件傲朔,高档车市场竞争愈发激烈鞠跋剁,作为全球领先的品牌——宝马华、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目道蛔盟。近日拜,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士趁筛,听到他开诚布公并喉、推心置腹的看法佛。   问垒:根据最新的销量数据融撤,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近规霞。那么曹路够,您怎么看销量必蓄、利润匣穗芬、与经销商合作伙伴的关系坦嫉搽? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智禾胖: 每个竞争对手的情况不太一样行,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况斑,所谓的增幅我们一般都讲同比请,是跟去年的基础关系虫。几个因素加一块儿傲,我们不认为绝对的销量斤拈胺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素盾什。对于宝马而言来摧,今年前十个月怖,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车壁,同比增幅10.2%辖,其中BMW品牌销量将近39.8万辆鹅懂恰,同比增幅接近11%怒。我们对这个数据还是非常满意的裳,这也达到甚至超过了我们内部的目标必。    除了销量本身的绝对量或者增幅颠,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素兰罚屉,比如利润率淮寄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标哼饱。除此之外靠悉肩,品牌力垃浩、品牌的知名度嘛蓉告、美誉度句确风、影响力毫该,也是决定品牌可持续发展的重要因素揽梳。宝马在创新精神上是首屈一指的式酷为,因为汽车行业正经历巨变撂,在电动出行颁疾拨、智能互联痪泥、无人驾驶等一系列发展方向上辨馆,我觉得宝马都打下了比较好的基础忱。总体来讲痉赫,我们并不惧怕任何竞争蓄粱,我们也欢迎竞争拎孰,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行愤,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势南。   问柏廊:最近法,关于奥迪的新闻比较火老络。   刘智喊搭: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略摩弥娠。对于宝马品牌来讲笔赏,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的隧,双方的关系也非橙烀祝好判凄。所以昆,这么多年来尽管我们在中国是两个公司末钎,一个是宝马(中国)呜,一个是华晨宝马呵膝嗜,但是我们有一个整体式的营销团队坑玛储,有统一的零售网络缮党,我们在总部有一个统一的管理团队四,面对客户也是以统一的BMW品牌出现渡五。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略冒庙。至于竞争对手我不是特别方便评价恐戎孺,不过至少释放了一个很好的信号鲜,豪华车市场的前景依然很好粳。    问瞳:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展户公?    刘智报: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度百灸笑。因为从经济的基本面来讲献蓖票,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定莽护、持续的发展态势躲骄。之前以出口峡、基础设施建投资的经济拉动方式皇经嗣,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式蔑臀齐。需求的增长其实就表明了对于车的需求缓恨,其中也包括对豪华车的需求吴寒疾。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长丁霞,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑默,这几个因素相加撇,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间穗复。今年腿,豪华车的“盘子”接近200万辆侯廖鬼,未来可能每年的增幅不会特别大文,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑脐限辰。所以瑟搭险,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入抨,力争在市场表现上优于竞争对手踢商。   问锌疼:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得咐河亲,这一岗位和以前相比有哪些挑战墙?   刘智嘛: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化酷,因为我在宝马的八入篱事、九年时间雌藉,换的工作岗位也挺多的是修。换了新的工作以来迁婆,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营芜豪,比如负责国产车的销售戌竿烽,可能是比较短平快的扒电托,看的是一荣、两年之内的事情句。在宝马中国总裁这个位置上糜韦,除了目前公司各个业务板块的运营撼哼,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题醇。比如我们讲到的一些行业内的发展方向风蒲悔,像无人驾驶怜堤乌、智能互联瞥赁、电动车虹隆戊,包括数字化营销猜棵港、品牌年轻化等等一系列的东西昆革。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划溅,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队扩冲,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究戮,力争在中国市场上打下一个非城坡叮好的基础驹隧勿。我相信滇沪蹲,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候乓,宝马会拥有非常强大的竞争优势须。(中国经济网 记者菠圣竞:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚某镭:李芳" "   原标题邪卸:王永清较咆嵌:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底校淳,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单脊。别克品牌今年销量已经突破100万辆纫,凯迪拉克取得了近9万辆的销量娘辰颇,10月份甚至位居豪华车品牌第四名衔迫唇。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰澄燃。数据显示骡魔巴,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆垃篡,同比上年的446764辆下跌28.64%厩。上个月练醚,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通汾。    因此砂临,在车展期间接受记者采访时辰兢抄,王永清表示却覆,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造丁息。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言被,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升唬,但全年销量依然会同比下降20%左右颇皆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来箍拱,雪佛兰品牌过去因为发展比较快亥沙,可能在布局上稍微有点滞后顾盗。现在对于雪佛兰来说痞,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”饥松。    事实上惕,雪佛兰已经开始了提速布局绵薄孝。广州车展前夜的雪佛兰之夜上醒,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台翘。王永清表示侨,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌邵欣,2016至2020年投放超过20款新车畴。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列此,30%为SUV车型罚,并将加速引入包括1.0T救伦、2.0T突蜗灰、8AT商列、9AT规念、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技踏惮娩。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境臼赎煞,未来SUV将成为主推车型新文草。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造淘瓮,轴距2725mm卸,将与全球同步进入中国市场靖。同样徒心,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相祥,再度出击紧凑型小型SUV细分市场喀笺。    值得一提的是卿,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS欣得,拓宽产品线墨贩需。RS车型将采用包括侧包围仟赫筋、运动尾翼讹蚀萝、双排气管咯禽担、降低化运动悬架熔玲蓉、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件弧凤归,并加载多项ESS智能安全科技伶。    在品牌营销上绷咐妮,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼陵裤瑰、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销郴。另外室豹秦,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发泪,演绎雪佛兰“热爱雀翱,梦想唾瓣摔,行动篇己,分享”的精神荒堡倘。    “今后新车的利润越来越兴筛讯!,主要利润来源于衍生服务教、二手车置换等拎苹胯。相信雪佛兰将它的结构调好后吭,未来两年将会真正出成果逻氨芒。”施弘说吵似镐。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外汞皆,上汽通用的新能源战略也将全面提速胶叔百。车展当天促,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相嵌,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发棘稠。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统恐辣嫁。这套系统由1.5L发动机和电动机组成枚拓形,发动机的最大功率为73千瓦貌嚼嫉,其中电动机负责驱动褂无,汽油机负责发电耐湘虫,它的综合百公里油耗是0.9L塘。从上汽通用发布的节奏看干,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了牧。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案涡恕,王永清说桂咕,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些妓绰硕,产品还要丰富斗秤,才能满足这个法规的要求权仟赂。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度扑,到2020年之后比例更高叭薪痪。王永清表示淡夏甸:“估计到2022年猜芥干,我们的电池技术会有很大突破挪绷,能量密度大幅度提升奠和,成本是大幅度下降菏扫。这对纯电动的新能源车发展是好消息骇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛耙:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢熔、豪华”品牌——WEY棘且,W01蔷伶、W02两款全新SUV首发亮相季,售价区间将在15-20万元唱。对于新品牌的未来发展规划假浮,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示祷软:“WEY品牌明年将有3款车上市侵,到2018年还将推出2款左右的产品秆,以支撑起全新的销售网络体系膏粉。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表氖钮葛:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍拿辆慰,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市输,8月份推出第二款SUV W02瘫,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年蹦谈皮,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型还鹃峭。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时凌,魏建军详细介绍到相配酶,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA趟池,配置上拥有最先进的安全技术赦倦辑、智能技术次篡彻,也更加精致促唐。此外在性能上两者也有很大差异杏,例如在NVH方面苍案,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上婚梨么,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造块逃色。   在经销渠道方面绅,魏建军介绍说环遁健:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络筷,没有想过招募新经销商韭酬,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作浆涟伎。”   对于新品牌的未来发展擅躺炭,魏建军信心十足加盒魄,他表示鄙:“我从没想过这个品牌会失败陶疼,只有退路封死才能做好这件事瓶济,自主企业只有没有后路才能把事情做好鞍闪豹。”此外胳敢垦,魏建军坦言乐乌牛,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法垢,因为新品牌叫什么并不重要纺顿。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鹃告哭,将方向转到共享经济崔、互联网萍、自动驾驶方面新的技术寐耿棱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商东。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上搂,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩腾、生动的演讲谱,就城市交通骗、自动驾驶和汽车互联等热点话题敝庇,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索橡慕,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吾裂。    徐大全说搽铆,博世始终认为零,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担偿谩,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式男。    徐大全谈到镁哥,作为在汽车领域的老牌企业处鸥努,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化点垂奉、多样化的发展态势和需求策脾羌,博世已经有了自己的思考和方向龚嘛瓜。    他说翁队,如今锭蹿,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业洽隧旅,将方向转到共享经济胸为舅、互联网脊缉唬、自动驾驶方面新的技术浑拎修,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商共凸。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说阂,面对新一轮汽车技术的变革氏,无论是传统汽车藐挤巨、零部件企业遂,还是互联网喷酒、科技企业甘饯,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局绍羞。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点粟翟颅:互联化缉、自动化和安全化乏崩。我们预计骚多窘,到2021年迸,汽车将成为第三大互联移动实体团,同时扮演人类的第三大生活空间未。博世正在探索全新的人机交互和操作界面娃齿,来充分发挥互联驾驶的各种优势朽槽。    谈及自动化领域搏,徐大全判断韶粮,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势锑李惧。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术藕洛厕,通过持续创新驾驶员辅助系统栋轻寺,从辅助驾驶童、部分自动纽那、高度自动驾驶再到完全自动驾驶但抗差,分阶段朝“零事故”愿景迈进茎。目前幌汤鸵,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产盎官拜,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用萄攘,到2020年左右霉,自动泊车功能将进行试点项目测试得蹿醛。    说到自动泊车绷,徐大全特别谈到停车难的问题桓惩。他说凰峡,停车难是在城市生活中的一大困扰硅膏。今年滑,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查季裴,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题薄。在八项智能泊车功能里嚷,“手机查询停车场位置并导航”破、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能傅饺。其实堂,在大型商场里白,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了杆淌,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础桑。根据一项市场调研显示芳匪沃,2015年救救禄,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿请投,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力慨度仇。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台轿盲录,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露坊茂秀,在深入巩固原本的互联化涧恨扩、自动化和安全化“三化”战略基础上戈,博世今年也把两轮交通囤描、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度脖编。    他介绍究,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部甲频慨,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力颂。未来十年般豌,会把更多的关注点放在服务和解决方案上燎桃,来提升物流生态系统的整体效率和安全性渤莱目。    在两轮交通方面甘盲埂,博世提供两轮驱动挝陷酱、安全等各方面的解决方案险呛仙,涉及两轮电动车搜、摩托车来搔参、电动自行车以及平衡车等多种产品形式驴狈寐。    最后颇净颅,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具疗蚀宫,满足这些变化的需求结氛沤。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违酗:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”递,“双积分”法规痞扳,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议弹,连日来陕,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温辅泛撵,让观望中的车企备受煎熬厩。针对业内关注的焦点问题丝漓,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全补秀。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》淡蠢:不久前舶,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规咕,如何理解这两套方案怜樊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全际:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)访溉、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联静吩,但又有独立性硅坞辑,各自的核心目标有所不同补。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量炔,进而确保国家能源安全囱摔。由于中国的石油对外依存度已超过60%泻犁妥,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提涸。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求无壕贝,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展敝,进而实现国家节能减排的长期目标胖导苛。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集捌输,但现阶段并不能彼此替代铺逆。对于CAFC而言降,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求杭渤,其中当然也包含新能源汽车仍澜,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠廊锤镀。但不同的企业由于自身能力霜、技术储备和对未来技术趋势判断不同扛诧,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求汉府精。特别是目前新能源汽车尚未形成规模谜饥,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补吉拍狼,而以后补贴将逐步退坡辣,企业更担心成本无法负担供激。因此仅有CAFC法规铝懦歇,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况劳,所以有必要出台NEV积分羔窗,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流陇处。同时棉,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫屡涝姑,从而有利于新能源汽车早日取得突破效轿皆。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线惠,其目标应是降低汽车及相关产业愧、乃至整个国家的碳排放擎狙,和降低能源消耗诉求不同爽楼绞。作为碳排放第一大国缔护,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值粟悉,后续国际压力还将不断增大康。因此精,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放樊,从大方向上讲是正确的雀拳。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段拜莫瓦,这和NEV积分没有本质区别擒耸桨,也无法确保总体低碳目标的实现计咳吠。实际上穷道,跨行业牡偷、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向畅酚冗。以电动汽车为例哀牡,其在使用阶段确实是零排放拦美,但与欧美不同确盗,中国的电能以高碳电为主泉,因此在发电阶段有相对较高的碳排放悼。也就是说徽淡适,在使用高碳电的情况下脯曹,电动车全生命周期的碳排放并不低烤逢牧。这正是碳配额管理应该解决的问题忿眠。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中衬蜗拟,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额勒查,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业摹蒜猩。实际上哇惕料,将新能源汽车确定为国家战略插堕,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构舷骂惺,生产更多的低碳电坛,否则减碳的国际承诺将难以兑现欧。    另外澳,对于汽车行业迫世,无论是CAFC手蜜浩、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同铺冷辣,但都应该由一个部门来统筹策划慌噬,系统思考脊诗,拿出科学卵、系统莱物平、具体公掂、有效的管理办法来推动实施校垦,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面兰孟。    ■积分交易细则需加快制定久嘎、尽早出台    《中国汽车报》桔:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定技,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素棚,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受蔡财绘?    赵福全妙乌:确定合理的积分价格跑,涉及到技术褪擂、成本和市场接受度谅冬,需要综合测算和动态调整宦硷聘。我认为基本原则是荆,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力馁,让没做新能源汽车的企业有经济压力派。如果NEV积分是“白菜价”涵够谓,大家直接买就可以猛驮,谁还会愿意在新能源汽车上投入乐乱舒?    因此泌牟信,NEV积分的定价应足够高危缚潭,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入改,通过自己的新能源产品获取积分的肋焊,满足法规要求峨顽呛。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理悼恋、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业呜穿铺,能够通过购买积分先生存下去嗓,争取时间把自己的新能源产品做起来怂煽隶。    《中国汽车报》捕:除了积分价格之外忱勉念,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑财萄取,目前处于“空档”状态篓,怎么看待这个问题栖?    赵福全摊锰汲:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力鄙骆。而且距2018年法规实施仅有一年多时间内吨,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫视献洼。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性伤。同时狡,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间侮。对于汽车企业来说附现廊,3年仅仅是一轮产品开发的周期竞鳖叹,政府作为“游戏规则”的制定者触盒,应尽快给企业一个明确的目标测瞎赐,否则企业将无所适从彩。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》图尼举:“双积分”中提出了2018年起节嘎,8%公拔搂、10%是屁线、12%的NEV积分比例径吻,而经权威机构按照法规要求测算辱,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间绅,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难畴泞?    赵福全皆妥哪:在这个问题上芦啥寥,我并不持悲观看法未柒铜。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难房疚敞,因为还有很多企业尚未完全发力采。按照国家的发展预期跨烧,2020年新能源汽车销量比例要达到7%搐,如果每辆车以最低积分2分计算受灭,整体积分比例就达到了14%乓貉枫,如果是分值更高的产品疥,达到18%的积分比例都有可能垛。关键是要努力实现7%销量占比目标还,而这也正是NEV积分的目的所在欠。    不过另一个问题引人担忧堂滩。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求啡聪疗,同时在CAFC核算中也有优惠拷:一方面油耗直接按零计算实,另一方面核算数量加倍逃,从2016到2020年分别是5倍头死、3倍络琳凛、2倍倪佳损。此外徘星脯,按照单项抵偿原则巩,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分彼毕,还可用于抵消CAFC负积分射境鬼。我们经过测算发现撇舞,CAFC中的这种双重优惠苔被,对新能源汽车的“照顾”过多了矾空,不利于促进其他节能技术发展椒,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险夯。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展拷菲棵,CAFC的达标难度就会随之大大降低芬劝恃。实际上坎疤虱,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重脚姐,两者不可偏废别到拨。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展澎男稗,但如果CAFC目标落空茎卑,国家能源安全受到威胁驹,汽车产业的可持续发展仍无从保障褐魔班。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消继翔日,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿宿贯,这不仅能确保CAFC目标的达成烙陡船,也会提升NEV积分的价值拉漆爽,避免NEV交易落空猛。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》味:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值笨妇,而没有将电耗的概念纳入其中雹沮,这样的算法是否科学怖?    赵福全梗:NEV积分分值以续驶里程为依据睦解,这与推广新能源汽车的初衷相违背卑辱,也不利于鼓励技术进步套。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程韦。推广新能源汽车是为了节能减排挡忍肆,因此不仅传统汽车片陡,新能源汽车也同样应该抑大扬小幸诺、抑重扬轻隶辈。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”督脓物,而不是搭载电池越多越好似乒昏,因为大量电池搭载在汽车上移动丸捅,这本身就会使能耗增加蛙怀,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾掣叛默,也意味着大量增加电池生产的排放扒集。    政府应鼓励企业开发低成本罐、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品蛔踏,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池侣。也就是说标,政策制定一定要“勿忘初心”瑰少擂。建议NEV引入单位电耗迷,即吨百公里电耗的概念炬疚痕,作为积分分值的依据酣噬盆。同时次摊伍,对于小型车电耗适当放宽墙,而对大型车提出更高要求掀淖,以鼓励新能源汽车小型化疼,进一步提升节能减排效果陪收。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》祷拴怖:在“双积分”中教,没有将新能源商用车列入管理范围凉,这样做合理吗倒?    赵福全山咎:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖粤桑可持续发展的问题试。2015年汗艘,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%持车观,获得国家补贴的比例比这个数字还高边欺。而此次NEV出台却未涉及商用车还獭,这是不合理的署,表明政策的全面性和系统性有所欠缺模腔,也会让乘用车企业感到不公平悉敝椭。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规熬拿潜,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求螺茎髓。我建议金,应该单独给商用车设立NEV比例要求耙车,可以不与CAFC积分抵偿唬缺氖,但企业之间可以交易附。因为如果没有NEV的强制要求码悄,在补贴退坡后狗该输,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑龚描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口写,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水惕苏。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上羚拓,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示撮发粕,目前正申请资质的新能源车企多达30多家藕,盲目投资之后嗓搂,多数公司要垮下来扮骨星。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热矗尾蜡,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蒂歇瞬。    以蔚来汽车为例即磁胳,去年8月还只有100多名员工黔讼途,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模家。据中国汽车工业协会最新统计绰,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆炒,销售4.4万辆睫镁锭,同比分别增长25.7%和43.8%封,1-9月新能源汽车生产30.2万辆卿苫,销售28.9万辆踏嫌时,比上年同期分别增长93.0%和100.6%楼系。蔚来魏笑傅、威马公、前途每、小鹏等已是新能源造车领域的热词茹燃,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入溅狮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面妥劲,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》履布,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目地。至此创,奇瑞新能源成为继北汽新能源彩描、长江汽车霞胆、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业保,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家凄堆。    “新能源车企的风险卉,其实很大琼扰。”王秉刚说挪,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力噶翘伤,对风险有足够的分析踢炊股,有可能投了很多钱好倦,最后做不成建诚隋,带来不必要的损失堕体客。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下昂墓,简单地投资建厂旱、增强制造能力揪尘撇,未来堪忧统鬼惹。新能源车电池的技术进步非常迅速 刑秃,现在可以用的技术一年后就不行了绘。如果没有研发能力就做不过人家赫婪贪。“一下十几个亿扎进去惠瘁,有可能最后做不成寸凑,我还是提醒新进者要谨慎一点港佬。”王秉刚说锹。    事实上嫌淮,目前国内的新能源电池生产厂太多了锨,但规模都不大沏违羞。而且动力电池总的规模也在扩张中抚举女,尤其质量好的不多霉鞠呜,“据我了解吮璃泉,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单催肃。”因此藐姥,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺铂潘。   谈不上“红海”粗,大家还没真正“下海”    “前途是光明的齐伶监,但道路曲折手。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说蹭,造车得有钱盗、有人才吧蓬矛、有时间苏房舜。“钱我们还行芭捂,人也不错悔茸,就是时间太紧宛磊,毕竟搞汽车三年算很快顺堆赎,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合舍撤。”万锐坦言裂坍,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的虐背。    不过揣钞瘸,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧拢,万锐并不认同绒惋。在他看来瘁脑,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上顿奇捶,因为大家都还没“下海”糖。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程讥蔷,大家还在忙于造车玩,搏杀还没开始擅捞。    “这是好事盎旅荨!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业慑,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说逻,目前中国传统整车企业有150多家泻,新能源车企至少有30多家颧踌,后来者也给行业带来很多新思路和新做法牵。    至于是不是过剩乱常,梁伟表示这还是要市场来判断得。在梁伟看来嫡团,其实中国传统汽车行业已转入新常态很眯趁,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长潭,除非汽车消费大幅好转晶,否则很难回到前几年汽车行业的盛况速户。    但另一方面敛畏,根据预测静,未来5~10年斜膊,中国的新能源汽车将保持两位数增长蜂。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称崎剔迹,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆枚乐,到2020年时产能达200万辆极拣、累计产销量超过500万辆旅谭。梁伟认为强垦反,从年产几十万辆到200万辆的目标率,新能源车汽车肯定还要快速发展功垫。目前的新能源车市场还完全没有定型劝,不同市场定位的车型未来都有生存的机会闪省骗。    梁伟特别提到了特斯拉的成功鸵镰完,“很多人此前担心特斯拉会破产泡藏粗,但Model S和Model X推出后效果不错窍峰垃,用户接受烹飞浦。经过多轮产品积淀劫,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃肆,特别是成本下降得较明显安。特斯拉可以闯出来嫉窟,中国企业也有机会蕾虹、有成本优势聘狈。”梁伟说苍纬。    对于最近贾跃亭的乐视兴、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象沛拘,梁伟指出盟,除了技术跋恰及,汽车行业还是一个资金密集蔚沦、劳动密集的行业挎。如果要进入虎荡,需要企业在未来几年有大量投入淘,以格力电器(000651.SZ)为例富,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗搂。    梁伟表示纬巩犀,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来凸橇,毕竟快速把产品推出来愧,现金压力会非常大炭蔼父。另外蜕接,一家企业在原有行业中具有很强的能力贝,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功饺定宪,这是一个很长的学习过程赣奇新。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日副歉,也是第十七个中国记者节堂恫剂。2000年痛,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》堵恢鲁,将中国记协的成立日11月8日定为记者节汞寞滴。此后记者节像护士节复、教师节一样另,是我国仅有的3个行业性节日之一涡轻涕。   值此之际懒,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱挟贰稻,在这个纸媒寒冬的大趋势之下罐钙城,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”乓纹兢。      坚守还是离开绿?   根据《新媒体蓝皮书》里披露隆筷:去年网络广告总量2096亿元标端骆,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元捆沽踞。报纸下跌超过35%届桶,杂志下跌近20%岗腻兴。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿箔兑磐,单项将全面超越传统广告谁刻。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击撇楼衔,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者匙,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下侧遁逢,也仍能保持着不俗的销量略肠。    “没有路可以让我选择拟鸵,不经挫折所谓的新闻理想一文不值糖旱。”陈总对此直言到肮奢。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚备淖陇,但发行量保持一直不减圭。诚然寄,这离不开报社给予的支持锌蒂。但从自身发展来讲胺娄,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好权梗送。究其原因困稼墙,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的磁双纤,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者磕辨层。   汽车也好胺割,新闻也罢毙磺。毋庸置疑扯蔫,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题店抱礁。   纵观整个汽车行业的发展趋势厢呵绥,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志吾辈喀。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受虏衡,但不可否认的是屑,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式杏。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物入臼哦,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者帆糯。    除去对报纸鹿童、杂志刹焊、广播涧堡痘、电视拈、音像等载体样样能玩得起来悼柯,还需操弄3G劝黔藕、4G等流媒体技术釜。我们不知道下一站会到哪里年。   面对媒体融合大潮势拿,陈总胸有成竹的坦言川统:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代涂藩宦,家用汽车转企改制之后继续深化改革绣侵。由媒体到传播机构缎侗,由杂志到全媒体平台违构蕊,历经两次创业皑海,家用汽车探求新的发展方向咳,抓住变革时代的发展机遇睫趟,赢得了全新的利益增长点豹捌飘。不再只是单纯的纸质杂志前萍,视频糕晾、自媒体等做出了不错的效果揩。   其次僵钦,就是在自己的企业定位方面椿,中国医护工作者汽车消费调查丘牛合、中国城市教师汽车消费调查是以医生们叹、护士魔、教师等特定的人群为对象做的系列调查弦吭。这些调查一做就是3年电卞碘,走遍全国大中小城市贤天,做出最真实的数据裂摔稼。 ?   “网红”营销时代   今年以来堵铣怕,网红主播频繁出现在各类活动现惩绦@住,手机发布会歧、车展童薪、房产开盘顺侥、比赛等一场不落紊,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会八。”   日前界瞥,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”纽蔑,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军秋,打造新媒体时代的主流媒体“网红”戌。   对此事件顶勾痕,亦不乏业内人士称蔷,国内深度报道的形势正在由高峰往下走绦纤完,呈高开低走的态势翻切。   陈梓萱表示豆卷浩:“在现阶段的传播环境下崎,媒体记者朝网红转型菇夺弓,把读者转为粘合度极高的粉丝斧鳞犁,增强彼此互动辽、沟通迷嗣担,无论对于报社还是记者个人臂美腑,都是一件好事镜蚂。”   “把流失的用户拉回来迁席史,用互联网咀、新媒体的方式婚萝幌,我们正在努力尝试釜磊绞,但具体执行效果如何密恕横,尚无法判断铰黄。”全媒体时代拖脖,我们永远在路上富。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄胚褂:张瑞丽 版权作品沥,未经环球网Huanqiu.com书面授权围,严禁转载垫社,违者将被追究法律责任跺。 获取授权" "  原标题苦:广汽传祺肖勇悄裳欣:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日首岛饲,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典窝滇琉。在本次活动上痹袭,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念巢江坑。广汽乘用车副总经理肖勇表示妮敢讽:“时尚是一种潮流陷败砰,其实就是顾客需求汗韩,引起客户共鸣傻海,汽车也需要时尚疤翟,所以GS8出现在了这里阶妻处。同时传褀GS8我们就是承担梦想埃晴,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上屉湾。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢忍嫠,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌绥,中国品牌基本上没有一席之地禄挡嘶。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型桓陪,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任祭鸡本。   对此阂,肖勇表示市乐欧:“传褀GS8我们就是承担梦想颅革,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上班红,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上烫别南,所以在豪华汽车上弟田,我们率先实现突破剖。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚夸喉,我们就是要跟汉兰达党凛、福特锐界形成三足鼎立腻臣馆,甚至未来超越这两个品牌埂腑,这就是我们的目标淑。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示裁帘穆,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆罢捍扫,创造单月销量的历史新高哼簿如,爆款车型占3.4万辆藕存,但受制于产能安排的影响爱,造成其他车型总的销量并不是很高被豢。面对这些问题铺仓,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略谷潍佛。   肖勇表示纹:“明年我们的产能可黔纺,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目苏宝拧,产能将得到释放购鸽扰。我们在满足GS4的同时龚,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立糠棵厕,最起码销售五千辆以上湃,剩下我们会再分配个其他车型午。”   同时为了加速品牌向上彪南,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市捻脐涤。同时肖勇说道柒:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型榔昂膜,在明年全部投产脾,所以明年最大的问题还是产能甲俏杜,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型霜笆,我就是聚焦我的明星车型粒躺。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲鸿壁:李芳" "  还有不到一个月涎,东风标致4008就要上市了吵。它的颜值迸臣锑、科技装配足够有吸引力墒,那么随着锁定竞争对手诬径掠、谍价僻惟、销量预期等关键信息逐步浮出水面擒,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢茄量?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天耗愁,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多锭酚雇。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”堪,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影咸凶恍。比这番景象更热闹的冠,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会倘。   说到品隙华税,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致恫,让媒体品到了极致杠市氓。在工作人员的讲解下墩须,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统菲覆俗,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计莫,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴秘钙瘦,无不让到场的记者扮替、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识判虑赎。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外簧侗,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质蜡、品味欣画掏。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象任廉客,东风标致在今年推出3008块娃、4008后鞋,也将在明年陆续推出3008S篇龄、及另一款7座SUV上。据中汽协最新数据显示癸何奢,1-9月SUV车型共销售599.92万辆塑姐,同比增长45.91%贿侩。那么熊辜,在众多SUV产品中仕菊斗,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢檄?东风标致总经理李海港对记者表示腹:“我认为要总结一个词就是‘品’字掣疥掠,东风标致的SUV一定是最有品的核瞳思,这个品是指品质僳、品味省澄桥,今天的4008就足以支撑这两个词善厩。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化酗涤?李海港对汽车产经网独家表示孺酱侧:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同脯辽蝎。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型势孺,轴距达到2730mm衰趁,是同级别车里最大的和季缓,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统尸墒,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机弹,在配置方面更趋向于高端慈、智能苦,进军更高一级的SUV市场犊。”   然而羡太,另据乘联会的最新数据眷颇,1-8月菩簧誊,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV胺捌芹,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%碱舵。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么渺怒,作为中级SUV叛岭,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期喉领抖?李海港向记者算了笔账炮宏悍,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万逞规啊,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求窟。“这种需求就是4008的机会康筐,也是4008成功的保障翁棉。”李海港表示骑。   “狮虎之战”将上演   还未上市寿祟旗,4008已将主要对手锁定为福特翼虎乒患。李海港认为誊,4008在科技装备尾、内饰外观上相比竞品都有足够的优势戎,“2730的轴距在同级别车型中是最大的嗅。”李海港强调颗。   通过外观设计及车况数据对比后发现创,4008的设计颇具未来感和运动感侧,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下胎飘伞,4008在轴距上占有一定优势烩幂胃,也使得整车造型看上去更加修长完墨。   那么械吃峭,价格呢间人省?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测伤说,通过对比翼虎的指导价片酗井,小编认为4008的价格应该在19万元左右掀。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合罚怒。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢纤肋粹?据乘联会最新数据孩懈上,翼虎1-9月累计销售84258辆泻,月均销售9362辆璃未。但值得注意的是坏,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%颇并乏。那么篙,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量亢,可以说也有一定难度楔蹬。   汽车产经网了解到摹奢薄,由于目标客户锁定在换车需求的群体纹嘘沉,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案睹,以吸引用户选择4008汐釜。至于置换方案的细节稗巨钩,李海港表示还未最终确定拣乳触。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳撵:李芳" "   国庆结束后芹,北京叼氰导、上海磐、广州彤通反、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿宏,引来了社会广泛关注氯矮。平台闻风声报妻,媒体炒热闹管肋航,百姓愁价格降耐敲。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻屑鞍,“网约车”只是第一块烫手的山芋平棘。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性唾祭,又要确保公共交通体系的稳定遍,还得照顾老百姓的感受糖认埔。    比较普遍的观点认为哇淀荡,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升配伍笺,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高匣狸寝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上浚,征求意见中提到让市场来决定梳撕,这是非程常科学的禾。作为用户勃刻,担心价格上涨每,特别是比出租车贵么,认为监管部门是要维护出租车体系利益颅,我觉得这是大家多虑了撩。过去赔蛇股,在平台混战的阶段即枯,资本介入烧钱抢流量漓糖,这本身就是不可持续的咎,价格逐渐上妇巢狻,平台收取中间费用是必然的磁宏。    对于各地的征求意见母崎帆,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌揉壕。比如说要求司机是本地户籍牌鲁咖、要求网约车辆的舒适度等等特。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些颅。    网约车规范的政策是非常需要的寄妨,作为共享经济热潮下的产物蚕,网约车从诞生至今身份一直相对灰色弟稼。任何一个商业模式桅,都需要规范起来本。因处于监管边缘犀舰,过去已经发生了数起网约车的纬洌害案件翻峨刨。我们在对受害者表达同情提皇想、对肇事者表示愤怒之后餐品,更应该关注的是如何改变这块灰色地带券姑。    然而兄,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的嗜慨。比如说捅媳卯,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍傲、车辆要有上海车牌亥拷岔,并且轴距要达到2700毫米捆协刃。根据滴滴公布的数据挞扰刮,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中唤武菜,拥有上海户籍的不足万人岸。这个情况在深圳类似嘲晌赐,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车哀骂射。如果按照细则明确执行称蛾,这就意味着境檄凤,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”揪暴。    共享经济是大趋势屋某,但监管太严可能打击积极性高功,这对立法部门是大考验瞥吠。互联网时代呕,网约车大大增加了出行的便利珐,使人们在出行上拥有更多选择撩得浮。监管是为了提供安全高效的服务保障巨许涸,而并非要让网约车集体消失揩温朝。现在的征求意见许多还是首次提出钢,建立体系的过程中应该让用户老娜赎、司机及平台有更多发言权雄。    我们鼓励共享陛谩,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环豆仙,与传统交通体系形成良性的交叉互补壁叮卡。    我们希望立法甩备拜,只有合法合理才能保障各方的利益馈涸,所以网约车服务一定会是标准化秸换趣、安全化的稼僳汞。    我们希望在所有领域都有不断开放介拦宿、不断完善的发展方向甘,这是产业互联网时代的必经之路了登。    文 | 著名职业经理人蓟,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按侗:新造车企业已经不再神秘称徐,告别概念车的品牌曝光期某垂彩,开始进入真刀真枪的实质造车阶段居括。投建工厂免凛、申请资质年,造车佃,他们是认真的乏尽口。不过拧,“八仙过海绍投盼、各显神通”盒对愁,出身背景不同的创始人杀奶,对企业产品和品牌的定位粕蔼釜、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”脐。    想听“真知灼见”嗽就,走进新造车企业扯,与掌门人一起敞开心扉聊聊天队。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道痘形,敬请关注羞。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中惯,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上宫。10月10日描鲁,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准痊屎库。这也意味着椿嚷桐,前途汽车继北汽新能源峦队破、长江汽车之后玖,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”穆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中笔回酸,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本侵捌缄,可以稍稍松口气饶赡。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看钨卜祟,他直言到2017年底前途K50车型上市前默,相关准备工作的日程已经安排很紧张丧股,有许多事情需要持续推进链杰。即使如此娜普锰,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心恒。在与记者的沟通中其席啃,他详细讲述了自己的创业经历冠瑰、资质申请的情况兰擅哆、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断燃。    短短的一个小时李潍话,陆群留给记者最深刻的印象是售副,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师箍围珐,他们怀揣一个美好的愿景糕奶寇,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”釜侍。    ■ 拿下资质不神秘棺潦价,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”绣罕,许多人都对过程感到好奇侵。陆群则表示师尚,拿到资质并不是一件神秘的事情澈翟峦。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求广,一点一点把技术做到位圣桶,把技术通过样车和样车的试验呈现出来琉刚吃。”陆群说单屋。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》碧捆默。具体流程是垮壳词,企业根据相关标准去申报项目涝赂素,国家发改委则根据“27号令”去核准申请丹。陆群认为烽喜,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展绢、引入新的技术和参与者绅捞阔,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术攀狮。其中对电动汽车的四项关键技术景捕芒,包括整车的集成和控制技术庇土,电池的管理技术规兜衔,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求翠鹊稀。同时坡券,技术具备后还需要做出整车坟,并按照标准做大量测试挠侈,要达到很高的标准桨筷坛。据了解屎啥,整车控制管理系统(VCU)吼抬、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向肛坏,也是已经掌握的三大核心技术福刻糠。    更重要的是衔侍绿,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向滑。早在2010年坍连,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部嗓,开始布局电动车佬搂,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目江悼。2012~2013年具惹零,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目扑翟,在高端纯电动整车设计熊、研发方面取得了初步成绩汝。陆群说虚,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”瞄、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年涛扑攀,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展额,开始引起业界关注播盾健。那时染么,行业对电动汽车的关注已经比较高挥赎请,而前途汽车早已走在了前列离绘。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年了。”陆群说兽汤,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司癌归,专注纯电动车研发鳞狮陡、生产祈惭、销售及服务鲜,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团办堆。”2015年9月娘,长城华冠登陆新三板挂牌交易慰,成为新三板电动汽车第一股布兴瓮。目前射,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团泛倦联,包括整车业务板块(前途汽车)衡、设计研发业务板块(华冠设计)甫劣,以及核心零部件业务(华特技术)芍。这三大板块互为依托波,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑沛。    拿下资质瞄廓,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点豢梅。    ■ 技术蓬撵猜、生产基地素集、供应商都得一流    在做电动车的这几年悔霜,陆群对电动汽车的理解越来越深入勾撵售,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机塘健加、变速器等物理结构屠辣,还需要产业链配套澳、成本控制计、核心技术开发等一系列工作恼郴览。“自主研发的核心技术扒溪浓、国际一线的供应商和自建的生产基地唬缸,是我们的三大优势姜。”陆群说尝。    陆群说农,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现渺,市场上找不到合适的零部件供应商舍讹,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术嗡工。目前卧,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案丝技故,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化纪磺纠、VCU石魄祈、RESS等核心技术蓄翻,使零到百公里加速仅需4.6秒级膝牧,最高时速为200公里攀欠础,最大续驶里程达到300公里筐呈。而据陆群介绍健,这些电控技术相关的零部件撵剃,不仅前途汽车自己使用静,也已经为行业中其他厂商供应缆写枚。    在供应商体系上疼凳,前途汽车同样拥有强大阵容粮肋,已经先后与IAC既、博世宫柑黑、布雷博适巧、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作荷签顷。这不仅确保了产品的品质偿,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验递现芍。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地瞬幂。在新兴造车行业高喊“代工”口号时橡,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地醇裁疗。今年2月复氨充,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基沛,按照规划杯骨莽,苏州生产基地先期计划产能为5万辆份,将在2017年中试生产靡,第一款车K50将在明年底上市廖。值得一提的是芳,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺寥郴,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”讥,最大可能提升汽车的轻量化水平咎惋。    陆群认为芜府剑,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车棋诺吻,而是要通过成本控制死、技术提升来实现店,其中轻量化就是很好的解决方案履。他强调蹈浅冯:“前途汽车的产品规划和市场策略梁,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的霞库湃,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力胃,在全新的市场领域不断成长厂乔轨。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来赶旦屋,中国新能源汽车市场前景广阔妓朴,存在巨大的市场机遇惊谈。据他估计谷京懊,行业发展的拐点将在2017~2018年到来腻使。他表示抛承兼,前途汽车已经做好了准备捍。    陆群始终坚信一点搂橡矢,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西薯罚愧。在他看来餐鸽,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”律。“所以崇湿,我们专注车辆性能荆,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台霞,迎接智能互联时代品澳票。”他说工什布。    自1990年大学毕业进入汽车行业迫、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发娟订,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年笑痴镐,创业历程也已经13年巍,算是行业的资深“老人”桂,但他说自己一直是一名“汽车工程师”吨签吃,他的团队也是一群“汽车工程师”微,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远部。    陆群说牵须跋,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为勤毖,像华为一样拥有先进的技术闷渴、过硬的产品品质以及国际化的视野娇捶抹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹巧瞎纳,同时极贤阜,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益疲坝倘。一时间忿饲,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来绘沫橙。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访遁纹,对于新政美、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明炒鸽。    看自己   记者溪: 首汽约车有哪些新的动作和布局涂喉?   魏东绰陷: 一方面刷,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面楞炒,根据北京芍乔叙、上海以及其他城市即将落地的网约车细则粗,我们会在司机确、车辆和运营都符合当地规定的基础上氨辖疼,继续增加运力保障堆,这其中包括增加自有车辆把舵巢,也包括增强与当地伙伴的合作示斤。    看政策   记者处导蔼: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后滔炬涕,有观点认为蹿,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的悄鲍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东紊纪: 这样的说法不客观芳嘉醒。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定赌,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情淋谩嵌。    某种意义上讲锣,首汽约车项目上线之前密肖咕,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台庭,我们只是在政策范围内尝试着做面。彼时怜错,我们借鉴同行业企业技术手段惶芜竟、商业模式和合作模式谷,在政策合规的前提下惰法,尽可能尝试爬甲,当然估,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后筷宦,我们是十分期待政策落地的晨棠。因此豌,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情瞧峦巍。    记者捐猴: 怎么看待首汽约车的先发优势屑难付?   魏东抵库航: 的确衫顽,北京市场上我们目前是最贴近政策的洼,但从全国“一地一策”的角度来看缚,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的黄几九。    看行业   记者捎杰: 按照当前征求意见稿来操作青旗喀,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响捷扩鞠。   魏东司冲: 我们对于各地方出台的政策表示理解欢摄赣,网约车实行一地一策制度彼,各地会根据各地的交通发展水平陶、城市交通需求来决定如何管理网约车缺碱馁,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发淘褂。    看未来   记者抨: 未来行业格局将有怎样的变化爽纬虎?   魏东衬芒: 当各地政策正式落地之后泵胳拼,会明确供给的标准捕,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵浊选,筛选出部分中高端车型进入服务领域该械,同时嫂点,对于准入的司机进行严格监管宛波。因此禄,在未来行业格局变化上鳖拿羚,在大的方向和框架上由政府来把关缚,在框架和方向范围内青,各家寻找自家的竞争点和突破口爸,现有的平台选择优化平台和转型升级晨死。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈桓驳:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始悼际诵,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略蔬际,并通过一系列体育局、娱乐等年青化营销举措塑造年轻路、活力的品牌形象末监诞。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体确煞娄,除了年龄峨峡,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人鸥任。” 10月13日绘,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示蓉单。   据悉潜绒,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记是返吧,并向年青人传递积极的正能量沙勿,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典暮。未来即铣桓,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动芒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言良亮,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型粗抨,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型售台,借助本次人物盛典凡舵劫,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁惊橇。   “2016年惨厩侵,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’臂驼。” 郭伟表示赊,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作虑酮,不仅让不同圈层的消费者略竞、车主填、粉丝共同参与到活动中童戚垢,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者肮,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机郝弧。”   事实上聊,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域袱修,包括体育以及音乐类的综艺节目箱,实现了跨界合作父蠢杠。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称玛,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流煎不棱,更赋予一种精神的体现和时尚的态度躺瘁氖。”   根据最新销量数据显示韭,东风日产9月份的销量出色堆陌腿,同比增长超30%亥。其中主力车型轩逸冒辰、逍客锻墒娶、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗坡。   郭伟表示丝集,“东风日产今年的目标有所提升沏,对今年销量保持信心波蓝。”此外耐,谈到是否有可能再接再厉师美玩,在总销量上攀升至第四名的位置时桨侗乖,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知秦,能超过前一名最好难惋嘿,但最重要的是与自己对标耐帛狙。”   责任编辑埠绥:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸瓜:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组垄纹禄,管理层不参与讨论蒂圃,每组都有来自全球各地砍宋、不同级别拌、不同性别的同事彩狮。”蔡澈说富,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展搪,大家相互协作少日抖、互相支持蹿咸前、勇于尝试录难。”    中国经济网综合外电报道婆鸵般,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士穆,其宏大的构想才刚刚开始潍读涩。蔡澈现年63岁斯驳艾,其工作合约预计到2019年臂竞,在刚刚过去的2016巴黎车展上盘,他再次用前瞻的眼光和布局衅,为戴姆勒集团未来的发展甘此,提出了新的方向策慷。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说孤:当年学的是电子工程专业辣缎,就有人建议“傻小子金思,去学机械工程尘诽簇。”啪焕,“今天来看巨,坚持初心翠鞠侗,梦想终有回报扯楞含。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体墟湘,在报道戴姆勒集团的“变化”时尘风,都会引用蔡澈的公开演讲垢泊,因为他提到了电动寡、互联吮钢、智能和共享等前瞻主题募。    首先搂困倾,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ逝,并计划到2025年乖,成为高端电动车市场的领导者澎寐。当然嫌多劲,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列斤,奔驰不是最早“吃螃蟹”的陋伐天,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念抹,恐怕显得更稳健皮闻。    “在所有这些领域鞍赁绒,你必须为未来的投资做好准备涣,”蔡澈说癸蛔。 “但这是令人兴奋的画钨蓝,所有这些发展不仅仅是技术的改变仇艇,而是你可以为客户提供更好和更多的服务捆。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛愤摊,内容丰富的CASE(瞰思)计划孔期,它取自于智能互联广班百、自动驾驶差、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母洁。有评论指出蜜:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责舍,就是要对未来做出承诺泪匹暮。 巴黎车展发布会期间褪太融,蔡澈穿着休闲衬衫壁凌、牛仔裤和运动板鞋翟,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名你惶帘,但蔡澈作为首席执行官羞入,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目蘑妥呜,以加速决策和赋予员工权力著称鼎撂。主旨就是要尽量消除“官僚作风”搐,鼓励对新产品和新发现羚般,进行实验性的尝试南挫。    巴黎车展发布会期间阑,蔡澈穿着休闲衬衫讼、牛仔裤和运动板鞋日,一改西装革履的常规风格具。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到布掳策:“我们并不是穿衣方面的专家澜。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen奔焕,而是留在了在工厂附近的办公室瓶岸,尽管条件略艰苦识说览。至于在衣着方面的变化赡浩,没有具体的规划丹,因为衣着是表面化的姓降,符号化的姆实,尽管这会传递一些信息疆蒜。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示平:近些年妹唾,我们尝试了很多新的想法趁氦捞,对整个行业而言都是全新的尝试帽绣逻。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划潜存淬,很多同事都参与其中瓤恭。    “仅仅3个月的时间宿岁寇,我们收集了150个优秀的想法滴胃,这些都是关于企业未来建设的好点子疥。我们把参与讨论的员工分成了八组赦竟凸,管理层不参与讨论概田,每组都有来自全球各地莫凭、不同级别疆、不同性别的同事活。”蔡澈说广鹿,“今天提到的鱼群式结构凸,希望让公司更有活力花猎袍,更灵活未芹肛。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展匪,大家相互协作城鬼、互相支持淮、勇于尝试寝翟。”    几个月前泄妥,在柏林的一次会议上剃惠,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片粕渡,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”信。根据德国报纸对这张照片的描绘毛汤:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面四。蔡澈告诉开发商踏,这张照片是30年前拍的髓羚单,那时竞汞耐,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车岸戚。    随着电动车品牌的发布娠鸿荷,以及首款概念车的亮相搔,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代莽般白。在戴姆勒的规划中潮巫辜,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力输,包括价格缸氓、外形和性能色既横。据了解盗,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产吼僵歧,包括在德国建立第二个电池工厂郡。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾疲危:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕疚剩唯。主场“作战”的雷诺品牌感泰导,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR叼屋眠,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念秤,包含设计官性、产品以及市场布局等方面沏。    发布会结束后按煽礁,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通距澳。在面对面的交谈中侨宠,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待仁刊秃。另外比幢,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题境樊讼,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作脊含。    网通社鳞:在中国市潮ズなА,2017年雷诺在中国有什么挑战诞?    戈恩炬:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长肺讨沤,中国和印度都成为全球业界的引擎群逃翁。2017年是雷诺非常重要的一年唾阀哩,我们的销售会起飞侍喊催,就像飞机一样抒垛良,正在起飞向上并且不停加速氛沉。对于日产来讲蛊局,也是非常重要的一年变嚼,还会进一步推动启辰的产品古,这个也非常关键邦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社谎:您如何看中国新能源市惩铱琛?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划扩?    戈恩弹:我认为中国会成为全球最大的市巢ⅰ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的谭绒乘。对于日产而言投苍,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺沧假虑,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目杏绕。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的宝。    网通社耙宛特:对于雷诺和东风的新电动车项目韭携,是否可以更详细的介绍一下牟曙诽?    戈恩伸从潘:雷诺和东风进行合作猎革苇,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场触。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论菊董,最终项目还没有做出决定稀镀,但正在研究当中坊肋锯。    网通社吼:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术贫峰柯,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进唾渺?    戈恩崩塘墙:自动驾驶一定会进入中国巨,这是勿庸置疑的睛冻拾。目前绕,各个车商在这方面的竞争非常白热化呕械眷,中国消费者对相关技术也非常感兴趣裙炕。在中国相关法律法规允许的时候保肚,我们的产品会进入中国聪剑涂。当前半咀,我们的样车正在美国介、日本做相关测试露蜜。与此同时褪涎,雷诺当然不会遗忘中国市场箍。我们会在中国市场进行一些展示项目侠梅,这会帮助我们完成产品差异化的工作垢,也会帮助提高产品的竞争力曙呈。    网通社阂:三菱的加入镣钝,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助骂读毛?    戈恩煎败尺:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三坦塘,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助九示。我们认为2016年包含三菱在内刑芦,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关菏。所以它不是目标提,而是我们现在工作的结果唉。展望2017年箱,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年胃,尤其是三菱的加入林拖,让我们有潜力跻身全球前三磷窃独。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤炽煎:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 售赎就,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响鲜朝。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代爆弧邦。”Kalanick 说道扁氖。“如果真的发生这样的事德衫屋,而我们没能参与自动驾驶的开发洪献软,那会发生什么事呵?未来将迅速抛弃我们檬。”    上周四饥史,Uber 对外表示泉:8 月底辣麻髓,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车拦吮托。    与平常用 Uber 打车的程序无异累霉,系统会为乘客匹配 Uber 专车期芜,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务惰商。虽然是自动驾驶汽车褂,但车上会配备两名训练有素的工程师烂第吭。一名工程师坐在驾驶位上愤,随时准备接管汽车控制权熟枯锣,另一名工程师坐在副驾驶上豢,详细记录汽车的每个动作匹。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外拣绊,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto沏鹅齐,这也表明 Uber 的业务范围将扩大筐去词。在采访中虱,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业罢危。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场颁绩篇。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴氡摹,现在卡车运输市场也是如此权。”他说罢设。“现在谈这些还有点早静,如果非要说点什么仁仆骄,我只能说我们已经进入了研发阶段卸收。”    在采访中匠,Kalanick 还被问到去内取:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代皖。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存栓贬试。他认为在交通自动化的世界里聘截棺,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加肚酵懊,但驾驶员所占的比例会下降鹤嫂稍。不过整个专车网络将提供数万个就业机会将。    Kalanick 说道倾弟:“像旧金山这样的城市储,大约有 3 万名活跃的专车司机惋臂。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机形裁,但是别忘了墙浑雀,就算有 100 万辆自动驾驶汽车筒狸免,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机涝酷美,自动驾驶汽车也需要喊攘队。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的碎,有些情况是处理不了的坞梁。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄└康啤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员繁搪。因此我并不认为驾驶员的数量会减少陌。”    他举了一个例子儡乡杉,电话刚问世的时候科,需要一名接线员来接线裙。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会角,而是创造了一个全新的行业衅鄙,并创造了大量的就业机会容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔烦:李芳" "  穆伦认为鹊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代谢先溉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车妙兰筒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业胁,包括汽车的使用方式炒铆。    自2015年9月25日临危受命绿浆瑞,出任大众汽车集团CEO至今拍搏,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间彩旦贡。那么藩锭筷,一年过去辱荚懒,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿挪形畴,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后判,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得裸幢?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蘑门舜,贴有穆氏标签的大众酶氯,其未来又将是怎样的呢拘哨?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)沮,借已成惯例校虱拿,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”人,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》绵凉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义缔层,穆伦首先抛出对大势的几点判断方雌,也就构成其《巴黎宣言》的构架缄。他认为蚂武某,汽车行业正在迈向一个崭新的时代扛涩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车桨料,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业谩,包括汽车的使用方式宫媒。 大众汽车集团CEO穆伦    他说吐赣朽,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求硕锈娇。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动还,这需要我们用全新的理念涡革、全面的视角对于出行方式进行解读波略庇。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蓝尘。显然咳,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的森,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的挫幸纱。我们需要联接汽车世界和数字世界箔镐脆,让消费者获益焊幕,推动社会和经济的发展呻匙补。同时顺应驱动技术的根本性变革拇典牟,即电动车是汽车行业的未来跋间沁。尽管如此衔鳖练,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位势。我们必须委,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代无亮,同时推进替代技术的发展夯歧褪。    穆伦坦言负姑绩,应对当下的变革渡,对于大众汽车集团来说驰授,是一项十分艰巨的任务糖。尽管如此翠,我对于集团未来的发展持乐观的态度软刮垫。因为在过去的一年里朝纱,我们兑现了承诺哄呵翅, 增强了核心竞争力虐爱,积极推动集团业务的不断发展怂。因此皇衔咐,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”酵芹苫,而是“大众汽车集团将如何成功”臣。为此缆,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”瞧岛。集团的目标恳,同时也是我个人的目标峭挺,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业撑漆偿,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者林晶起。    他说刻豆邪,今年夏天济委,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容同。我们强调疽力缔,集团未来发展的重点领域将包括衫巨:电动汽车陡庙、电池技术埂、数字化熬儡、无人驾驶和人工智能巨傲,以及全新的移动出行解决方案痞蛇。放眼未来环岸,很多人将不再拥有私家车枪锭惰。即便如此季倪绰,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户唐硼,我们将提供更为宽泛的移动出行概念隶侩、大力拓展移动出行服务荒察虹。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图醚,包括集团旗下众多品牌的战略篮、关键指标和相关措施丰龟免。但在此之前苛良卡,我们并未停下脚步偏凡,而是继续开展相关业务驼渭劳。在例举旗下多个品牌的业务拓展时宛醋,他特别谈到誓廷:“在中国退贰,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项提舵蹲,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”窝攘。    穆伦表示临,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题目嘛糜。这些实践同时也表明茶桥,即使目前面临压力绘,大众汽车仍然完全有能力实现目标烽讨。他承认墟春翘,坦白来说榷屏去,柴油发动机排放事件影响深远拳巷鼻,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点伐供忍。我们正全力调查事件发生的根本原因海,不遗余力地解决所有问题筒吕成,并在最近几个月取得了实质性进展寒杀。然而对于我而言携,构建大众汽车集团的未来锨咖,也同样重要韧玛矛。    穆伦说颠捞双,今晚美家胎,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图诽狙吞:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌擅窃。在2025年以前艰摧捂,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列遁双,并在欧洲市场占据领导地位皮。    最后舒拌,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望榷:“未来壁扩残,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点段。它意味着自由孪屏、乐趣和情感屠探。因此撤宦苹,我们注重产品设计拳秆聊,并将以崭新的视角进行设计创新”瘫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃枚:李芳" "  今年7月底尚伐,在2016年世界500强排行榜中曝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入岸洗,比去年跃升47位钞沉,排名第160诉,引起国内外企业界倦叭、尤其是汽车业界的瞩目甭。    今年修,是北京汽车集团快速发展的第10个年头恕管。恰好是在10年前虐,徐和谊出任北汽集团董事长庐寡,策划京炬、主导汇讨坟、实施了令北汽集团由乱到治粗貌投,由小到大趣渭,由弱变强的变革苦丧,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆舜涵际、有益募凭、独到的成功尝试秘疥蛙。但是完,当中国经济网记者约请徐和谊侗纽拖,请他以《老徐和北汽这十年》为题我揉扒,谈一谈自己与北汽集团时粮,徐和谊温和劣、憨厚地笑着说能既衔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己嘘,少谈奥,少写桅槽凉。    于是誓的,在不久前的一个上午粟随,在北汽集团的一个会议室里泛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访盖北,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道伯充腐。今天是系列报道的第七篇感阶罐。   “北汽这些年发展快礁嗜,我觉得合资这一块唯,起了非常重要的作用腔鸥。不光是从量上受撅范,速度上邻,还有效益上”口耽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时景米,如是说道途片南。    “在各种场合我都讲橙,北汽就是合资反哺自主”敢甸,徐和谊告诉中国经济网记者岔,“合资和自主心情,绝不是对立星吕锯,而是互相借力”歌疮枫。 2002年10月18日改,北京现代正式成立铜涉闪,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记奴谰、董事长算起钱蓝,徐和谊执掌北汽已是整整十年款去。在徐和谊的带领下史鞠焦,北汽从最初的“一盘散沙”孤蜂,到如今的中国骨干汽车集团歉鹅秤,取得了长足发展貌拦画。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中欠骂沫,北汽位列第160位乏潜麻,比上一年度提升47位背,并首次进入前200名河皮勒。对北汽取得的成绩给予了充分肯定僳红纱。    “北汽这些年发展快瓣市,我觉得合资这一块痊贤椒,起了非常重要的作用门钡呕。不光是从量上特蝎、速度上纷,还有效益上”瞎淑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时捻徐苍,如是说道肠社。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上篱蔬,徐和谊结缘北汽插,也正是从合资开始经幌。2002年狠桐,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立戎那。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目旦懂尼,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业岛赡、发展首都经济的龙头项目和示范工程村裁。    为此骂,时任北京市委工业工委副书记纲骄惕、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽复,担任北汽党委副书记衔熄、副董事长穷刀,以及北京现代党委书记灭港娇、董事长滇储。 2002年12月23日片,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下瓶庞,北京现代实现当年签约剧、当年建厂弟摆瓣、当年投产纯瞧、当年出车赤。在短短不到一年的时间里焦,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型汕观壁,迅速在中国市场生根发芽络奉儡。由此创下了业内独有的“北现速度”瀑境其。    时至2015年哗牛,北京现代已拥有第九代索纳塔举、全新途胜杉饺困、名图瞳痹、ix25项竭、朗动丛呢、瑞纳等14款车型舞,涵盖A0级瘟、A级唉喜、B级尚单、SUV等主流细分市陈涯ァ,累计产销量突破700万辆屏乱角。    北京现代官方数据显示陛很,今年前7个月颂釜,北京现代累计销量达到59.3万辆肌匠村,完成全年112万辆销量目标的52.9%虚。 2005年8月8日录材竣,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年喇帽,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司叉。北京奔驰的成立讹蟹葱,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域董。    虽为国内高档车市的后来者恭滩,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下阿频,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划滇佛概,实现产品导入苯庇芯、股权调整改临,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等妒芥,北京奔驰由此迎来了高速发展期管。即便是在国内车市进入到“新常态”后古茧褂,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅徒诉,远超行业平均水平攀勿竟。    目前日舌挥,北京奔驰已建立起全球面积最大反、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地肺陡瓜,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂教撅扯、戴姆勒合资公司里最大的研发中心摆铃相,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台伙绦琶、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业单。 8月22日迫朗,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托刀抠墙,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型埃:C级车马、E级车画喝、GLC SUV和GLA SUV冀巨。官方数据显示墨,今年1-7月率,北京奔驰销量达167307辆峡砰,同比增长32.9%蓟。    8月22日恰,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市卷蚕。在迎来年内最重要的车型后狗蒙腐,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜伙绥,着实令人期待茹露。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展澳,在帮助外方顺利打开中国市场的同时双,更是为北汽自身的发展提供了极大助力钞。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多屯。    “在各种场合我都讲宠壬毛,北汽就是合资反哺自主”享捂泛,徐和谊告诉中国经济网记者氓,“合资和自主疵武腾,绝不是对立扔被,而是互相借力”东。自2009年以来安,由北京现代始、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商虎期、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范帆盟、管理流程予以借鉴的数以百计蠢裸唤。 北汽自主实现百万辆    正是如此风俊,从2011年鲍快,第一辆整车威旺306问世添侯,北汽自主销量直线上扬扛:2011年达到2.4万辆价醛、2012年实现7.8万辆巷持淘、2013年超过20.2万辆摩狼裁、2014年突破31万辆谦、2015年完成33.7万辆思。历经五年多的时间棺颈,北汽自主已累计生产达百万辆昂,跨越增长令业界瞩目揪荷。    “着眼未来趣,对于合资我仍然非橙痔俨洌看好想奢拖。不仅是十三五人梨,未来很长的时期挠,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献险示。另外币,在此基础上旧,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”厢雷,徐和谊表示湿。    “年底前还会有更多的好消息吧妇渭,不管是在新能源领域俱广拎,还是整车领域郝汹,包括一些重要的零部件领域倒,还会有一些新的大项目落户北汽皆奉埔。这样如虫,为北汽更长远的发展夺农堪,我想合资这一块慌勾,贡献还会加大骑花拱。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食:李芳" "  9月29日脆惦,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上嫌,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲粪。   蔡明指出论持颈,中国汽车市场曾是低质量琴萌巍、低配置都咀岸、低服务的代名词赴旗。诚然旧庇,与美国汽车市场相比猜鸿,中国汽车市场还不太成熟惹抽贫。但是损,趋于完善的服务质量倍、规模日益庞大的车展筏兜、逐渐被认可的中国自主品牌奋嘶,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步唬。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标嫁,分值越低表示可靠性越高布啊。J.D. Power近几年的数据报告显示饲凛,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定搅次枯,从2009年的178PP100到如今的102PP100誓府,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步侗睡。尽管与美国市场还存在一定的差距仇显脚,但中国市场的后劲儿不容小觑摊敢湘。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显问喝,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢涕秀?J.D. Power最新数据会给我们答案偷黄卡。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH岗,而中国市场的进步速度为每年4PPH哗。在车型研究上苟,中国赶超美国市场需要6年时间察。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH必,而中国本土品牌进步速度为8PPH比。在生产车型上疾,中国赶超美国市场需要5.5年逼兄。   3. 在了解美国客户的需求上率登等,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年替拐节。   经过对这些数据的了解和计算车,平均下来楼醛,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼惶淳朵,才能百战百胜酶梳离,想赶超美国市臣莘病,前提是了解美国消费者的需求刻瘦溪。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的铣椒库。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为畅仇确:车内有令人不愉快的气味磕、胎噪声过大(来自车身下面)扫、耗油量过大俺、风噪声过大(来自车身周围)貌类、空调开启后篇撤,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为胃:内置语音识别经常无法识别/误解命令屎衔、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题绕困附、风噪声过大(来自车身周围)董帘蹿、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)河、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档扑。同时涪输,在前10大问题中鹤捷,只有一个问题是相同的鸿窍式,即风噪声过大碉。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异侗,对不同汽车质量问题也有明显的侧重橡精啥。中国消费者更注重感观(嗅觉垢史、听觉和味觉等)方面的感受质量须睹烧,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受啥钙谩。   就目前来说搜发灰,中国的汽车产业还有很长的路要走硅,无论是汽车的质量径笑,还是汽车的整体销售体系踢,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距培。凡事欲其成功迁萌,必要付出代价骚泰掂:奋斗彪擂玫。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰逆:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理涪乡袱:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣诉:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰泵激匣:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编犁芬砰:李芳 版权作品躲妈,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘎色,严禁转载滤,违者将被追究法律责任峡。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蹬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览届淀。作为本年度华东地区最大的汽车展览会笛斤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注赡。同时潮吞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开肃,作为本次车展的重要组成部分之一坏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖软,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠咎垫脖,中国机械工业联合会会长王瑞祥苹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言饭肌,为中国汽车产业的智能化褐,信息化方面的发展做出指导意见收。   本次峰会主办单位笑糙磊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接凤酥蠕:   贸促会汽车行业分会长王侠型:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟猎丢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘唾:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林澜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮讳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉鳞蔫嗓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一会蜂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓盎鹊疮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌购锌懒:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了藐,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看午鬼魂。因为我以前开玩笑说了一句话落副,我说这个车联网这两年已经实现了村商,就是人在车上用手机连网纫叭,这已经实现了赁唯雾。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架裸秦,手机天生的使用起来就比车机要方便兴痴痰。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变期午。有一些改变我们已经看到了识电,而且让我们汽车行业都产生焦虑了祈。现在有了优步狗多、滴滴到处讲将来大家不需要买车了舜充骚,这个确实听着都挺有道理采贫断,我们一听都很吃惊挪。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享藐,搞来搞去就卖那么几百台车举梧。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始纱来强,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了截。对于整个汽车产品卞哇、汽车产业链的改变它到底会怎么样得擒插?   回到出行的那个问题酸糖橇,我觉得大家也不用特别的担心僵靖。我先给大家压压惊枯,有两个数据很有意思陋绩宠,一个是美国湾区的汽车销量拿,一个数据我们一查就能查到翔娘蜜。以前我们想2012年优步在湾区开始普及季瓶,现在渗透量已经非常多了古,优步在湾区这么普及了戒瓤,买车的人是不是变少了疼串赏?很高兴的告诉各位汽车业的同仁僻鲜究,这个没有变少挺,而是增加了寒莆思。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆弓卡尖,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错膘弥。确实涨的很快室丹恋,这个和大家的想象是不一样的馁,觉得汽车销量应该减少缄抹,怎么还增加了呢皋矾?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少歼刻,你说滴滴馅、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情猜青。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买欧,这背后真正的原因我就一直说苛彻襄,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了亲趴,其实出行不等于汽车咀观埔,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺砰、道路密度不够这种应用场景浪筒。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用纬享掸,其实它真正的加剧了中国的拥堵酥受淋。北京和上海这么多年严控车辆的牌照篱程枷,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%露劲。汽车也不是简单的交通工具背,如果把汽车还原成一个交通工具骑,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了副兢。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由臣木,我可以开括雷,我也可以去坐地铁翻叔,我有北京和上海的公交卡委蚀、地铁卡汲公,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车丢鲁拆,我也可以骑自行车咕痰袒,有的时候感觉走路也很好采梨败。   实际上汽车和出行之间不是划等号的潜翔掸,汽车行业当然会发生改变碱铃阜,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑度。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验破绘。如果你只是把手机当做一个通讯工具毛疯酮,在2007年的诺基亚已经做的非晨砜旒ぃ好了滔,但是还是被智能手机行业颠覆了答惰。在汽车行业也是这样啤典煎,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验藉味化,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具钡。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验贿苯喂,我们去展望一下贺。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶茎,大家都提到很多了纶巨。其实很多人的展望角度是不一样的唱,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了苔灌傲。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了喜卿。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步删径苛,更多的是解放了你不用开车岗,分享的是司机没湿拷。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够午赎。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降罗捅,它是一个规模经济孰算烘。它的交叉点大体上在2020年就会出现辅酬侯,我们的预计2020年在美国就会量产嫌号胆,在中国可能会晚两三年够豌夺。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的咐叔死,这是我们要看的一个趋势齐。   第二个趋势腹褪,移动互联网会加快电动汽车的普及颂,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车堤坦翘。很多人说电动汽车是因为省油钱幕,其实从来没有人因为省油钱去买电动车姆兑,最好的体验是你直接在家里就可以充电了灵,再也不需要去加油站了杭侧。第三个带来的变化就是对产业的重塑滴栓侮,以前汽车公司都是专注在制造旗,用户就认为是汪洋大海呕。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的藉疾寞,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链攀梳凉,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面科克,内部管理的界面委,反而把制造这件事情也许就可外包了迟。最后一点温,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接瀑岁竿,所以汽车作为交通工具以外的部分假苗,一个用户买了车以后需要的增值服务困,汽车公司就也机会去提供这样的服务绿。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验稍诧冬。所以正是因为这样一个对移动互联网俊秽、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化舰泄,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构奠蜡,超过1700名员工盟榷,我们未来的使命就是希望通过更好的产品敛枫骂、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车懈。只有更好的体验才能真正的激励这个行业澜扦,激励用户胁市,这样蔚蓝的天空就会出现诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童迹:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行姐琉谱,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览单。作为本年度华东地区最大的汽车展览会捐抄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注酞泰半。同时讹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开记盛,作为本次车展的重要组成部分之一定猛败,来自汽车行业各个领域的领导和大咖池黄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠珊菇脐,中国机械工业联合会会长王瑞祥疟,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言慨,为中国汽车产业的智能化星想,信息化方面的发展做出指导意见第。   本次峰会主办单位搅警:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接袱剔:   贸促会汽车行业分会长王侠干丧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟仇私关:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌煤相:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林呛抄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮祈:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉窃道:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一袒潍屉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓谴抠:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘池:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰星#快艰媳,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长茬外,因为现在我们是全世界销量最大的市场乌。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准公桨藐,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺烧、环境污染等方面匙伦,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战控兼。同时扒,智能制造嫉、工业4.0琼、移动互联沏、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战烁耻。我们国家政府也提出了“中国制造2025”钡、“互联网+”等发展战略坍路蝎。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点荤浆。我们有很大的机遇盎霞巍,我们会见识很多非常有趣的变化狄。   当前业界普遍认为剩,低碳化瓜、信息化磊、智能化是未来汽车技术的发展方向按哭广。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇懈。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台惠核,正在成为汽车行业的发展热点扒嘶够,正在助推中国汽车产业的转型升级秆钮偶,从而进一步打开智能交通产业的价值瘸悉。在2010年的时候卤,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索屡,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统圃努,为用户提供全天候妹滑、全时段的服务耐敝绦,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务句,签约和活跃用户超过一百万辣铆料,累计为用户提供约2亿次的该户服务遍撤汉,人均交互服务超过11万次娥瑞。经过近七年的发展谴涧,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位弘难狈,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用袄鸿、凯迪拉克系涛旦、别克仟、雪佛兰上使用磋,倍受消费者青睐琳幕律。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐詈尽,面对新的市场和技术趋势巧伶,基于车联网多年的探索纪惯古、实践结合行业的技术储备荣氏,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略底硕勉,提出了到2020年力争100%产品实现互联溪换,并致力于打造以车载信息服务断譬、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务久溃弦,为人稍乃、车提供安全智能便捷绿色出行乏晴塘,初步建立和谐的人古童胚、车玫写非、社会互联生态圈漂。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克遣力、别克赡盗概、雪佛兰品牌啊痴,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广狸蓬,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展冷鞋。除了安吉星在移动信息和网联上驼俊珐,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力妇立匆、内容服务能力搓缮哭、大数据运用能力际去,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B烈、B2C的业务饯奔瑰。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全雇瘦,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露端莆、支付安全褪,更可能引发行人安全和人身安全秒去,因此在大力发展车联网技术和服务的同时黄,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入祟,网络安全开发包括威胁因素识别想颈、安全战略制定颇薪咸、安全措施执行儒萎警、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开街。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准糯互充,并且在过去几年不断的进行迭代升级箩,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作暮形悉。伴随车联网技术的发展错碑,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术酣杰炽,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术盖妙赐,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶荣。让汽车驾驶更安全图、更轻松巳揪椭、更有效娠。   我们身处在这样一个时代炬钙乓,新技术层出不穷使一切变得可能豌怯,我们也是非常幸运的一代人迸跋,能够见证汽车行业在国内隙董恃、在整个市场上有一个颠覆性的发展森。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化恰,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞狸秃疗。同时也让我们对明天更增添信心和期待仁,激励我们坚持不懈的努力孝氢。   我们相信遍常枷,汽车行业的发展刚刚开始础堡。汽车行业与其他行业的相互交流娘鼎跺、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活廊肺。我们会和同行一起共同为之奋斗茂龄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维腊暮:李芳" "   9月28日浚栖,在2016上海浦东国际汽车展前肉席,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行磋唐,新兴造车势力办迹、养车牌环、汽车金融等领域从业者密朴,走到台前屋,与大家分享及探讨未来的市场前景疵弄楞。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲脸锤锋。    吕征宇烷汝嚼:各位领导论钙、各位嘉宾膜,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典吮渴,刚才我们的同行说得非沉伲好景畦轿,其实我们有一个共同的理念嵌秸芥,而且我们也有非常多的痛点可科拒。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来宏盗,我们也有美国合作伙伴的公司镭倒仙,乐视的七大生态是有机的劣哩蔚,在零基础上打通的枯戌穗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的匹,目的就像董事长讲的一样但爬,让“蓝天白云”再飞翔氨疼颂,目标就是打造全球最先进的超级汽车痞蹭。    那么用互联算、智能藉逃蹦、电动倍深、共享的方式可驮,实现“未来”的交通方式琴粗,我们认为汽车产业段叙,还是没有被互联网变革的产业桔。对于乐视超级汽车生态而言吉,我们有四大基石溯磁戒,我们相信社会化罕寒、分享化副、互联化卑、共享化将成为我们未来变革的方向么境。    从我们的汽车生态诞生以来本衫东,我们保持着快速的发展角,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目浦檀,落地在浙江湖州 木,这里包括绿色环保的环境甸、自动驾驶的一些功能和区域苔掳。    同时我们最近可以告诉大家许,我们的产品样车在美国已经开始路试窃,技术在百米加速已经是全球领先了撮手,产品的量产进入倒计时状态写发夏。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资灸绿,创造首轮汽车最高融资金额的记录挫冲。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发艰汐佳,协同开发也是我们在北美的基地评、中国的基地扦守、欧洲的基地共同开发陆卵必。同时我们的战略开发电动的底盘机构庐默,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件哎离德。    第二个就是智能化氨,车是人工智能的最佳载体晦,乐视做了大量的投入膝,在硅谷和SSA成立了研究院舵题弧,在智能驾驶也取得了突破性的进展昏摩逢。社会化就是刚才说的分享屏,我也非常喜欢这个创意瓤赌厘。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石统淬骂,我们相信在共享经济的领域里巍忿,无论是Uber的繁荣勾辱竿,都证明未来不管是房子缆莽、汽车都是重实用的趋势麓,所以乐视将战略转移啪噬,推出车租赁的平台收,我们叫做乐享平台雀。    其实最重要的议题父竿,乐视作为互联网公司碉丁,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力体忻。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解擅,电动化镰涸辛、智能化寐、互联网化劫绕、社会化俱,这四大纬度有密切的联系戎盆队。    我们把汽车当做全新的载体唯孟,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通汾。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功搭酱,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品械剐瀑,谢谢大家傻怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测俱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日煞乃,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办精纲。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞蠕轮,他认为车联网躬,既然是大势所趋忍,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网眠,少炒概念酞浆手,多做实事舶线。 以下是王侠发言实录外:   在这个夏末秋初幕、时令更替的丰收季节奠仿,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机帆伍,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典航杀。在此那撕,我谨代表主办单位中国汽车贸促会册,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来浮疤,汽车产业的电动化负扣毁、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题楷伙,而且也正在成为全产业链创新求变步乃婆、转型升级的主战场凌鲤琶。但是露泡北,热点和繁荣的背后棠味牢,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面鸡。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样奋夹猾,车联网也在热捧之后开始遇冷疙,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰架胳蚕。其实同身,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战藤骋夯,我们要理性面对党塑患、系统分析搐槐蹬,既对前景充满信心慨修,又对可能遇到的挑战有清醒的认识差郴草,才能在变革的大潮中认准自己的方向试担。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先酗,我们要清醒地认识到测慌粮,汽车的智能化和网联化是大势所趋瑟际勿,是不可阻挡的方向缕。电动车还有技术路线之争婪劳欣、对减少污染和能源危机的疑惑唬,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处勉,没有坏处不和。汽车诞生130多年来夏,除了带给人类方便之外埂,还带来了许多难以克服的问题措黔,比如交通事故团、环境污染和拥堵淀、能源危机等等班誊。车联网和自动驾驶等新技术的应用典,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐伺凉墩,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想龟撵。现在不少基础薄弱的车企嘛班,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招秘绰,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守菩,多持观望态度草规,这也是目前车联网叫好不叫座贾、貌似热闹却普及率不高的重要原因耍份。我想说的是傅端,既然是大势所趋拎唤,就不要犹豫不决阀,否者真的会给对手赶超的机会椭溺郊。   我们要清醒地认识到号犬陷,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延品瀑臂。汽车市场的低增长成为常态之后串唬,我们对于销量的追求空间越来越有限叮咳,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式浆梢涎,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值俺,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道汹。   我们要清醒地认识到酸,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破飘,必须是社会性的统一行动耽渐慑。一方面奈,车联网是一个汽车生态斧屑,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入架,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致蝎。另一方面弘巩,车联网又是由整车制造商甘旁、产品供应商普庭距、内容提供商斯、软件供应商八、服务提供商脑、网络运营商等不同角色组成的产业链窃霜闪,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合牟,打破壁垒廷,互相开放信息系统剧酵眉,进行深层合作兽杆,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的沮懈。   我们要清醒地认识到帛虎,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破际绣盛,而是要靠一个技术集群的集体支撑搽铆肆。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网揉岔息,如果通过手机就能解决的师逝称,其实不应该叫车联网己。大数据颁、新能源技术讥唇、网联技术蹄堂、自动驾驶技术茄、传感技术唐环、网络安全技术等俯,这些技术的应用都是相互影响挟淡啦、相互促进甚至是互为条件的破泄。比如汽车共享和无人驾驶蔷护艘,就只能在车联网的前提下才能实现坛湿施,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变窜仆凌,并给汽车共享带来更多可能性哺夺趟。另一方面辟闯,与手机和家电不同的是虐蒋灌,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程情年景,绝对不是有钱就可以任性的地方协挖土。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平填苯,中国车企面临的问题一点也不比别人少蒂醛嗅,我们一定要避免浮躁情绪疥茫,少造概念忿司孙,多在核心技术上下功夫亢壤坛。   在刚刚结束的G20峰会上仁涩,习近平主席表示妥菊协:8年后的今天些,世界经济又走到一个关键当口;科技进步汰昏啤、人口增长泪蔬呸、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期穗磷,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减空,新一轮科技和产业革命尚未形成势头琴。其实唬信伯,对于全球汽车产业来讲申,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱硅吴,传统技术进步的空间越来越小款渡肯。在这样的背景下渤陵兼,智能化晤如洗、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎规湿,为汽车技术进步提供了新路径册藕路,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手苏。   今天略,我们以“智驾未来宿秋、创领先锋”为主题篇匆,邀请各位企业家牵、专家学者共聚一堂琴蘑丁,希望大家能敞开心扉畴,知无不言化扫坎,为车联网时代汽车产业的发展建言献策使猎稀,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量惋口。   最后叔篓还,我衷心地预祝本届峰会圆满成功蔬骚奶,祝各位朋友在沪期间顺利汰暮、快乐订扒、安康袜趣。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔市裁:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型垂,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306客默,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体韧。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点河,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线德铰碾,在下线前夕口巍裤,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通茧档,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读玫亥千。 一腿、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型弯。今年1-8月痞染桶,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息杉。从2015年末北汽威旺开始逐步转型藉测税,脱离原有3-5万元的低价值产品区间仿,以首款SUV——威旺S50为节点镣境,一步步走向经济型乘用车领域拱肚虾,实现“MPV SUV双轮驱动”示。对于未来产品规划莆芍,陈桂祥向网上车市透露醋斑咖:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型熟鳞,并冲击40万台销量规模藉敛似。” 陈桂祥进一步表示墙:“北汽威旺的MPV娃赌显、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品怯吻绒。2017年的销量重点会集中在M50F上焕斧剐,到2018年也会有全新产品上市舱竟舷。”    今年8月16日怕轮米,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线舶履螺,对于转型中的北汽威旺蒜荣烦,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化泵,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型耗筏连。“可以说当年的威旺最缺少的是产品杯,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂烘闻辑,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来纶噬蜕,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”链。在陈桂祥看来瘟簿,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏彤绿,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势峰稼。    二碗、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品耗,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求可。M50F具备明显的高颜值特征叼,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见窗。而做到高颜值并不容易犯戚,陈桂祥向网上车市透露伯:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源河,奔驰团队也全程参与了M50F的研发慌川。    从内饰来说俩翻冬,新车的设计均由轿车化标准打造姬幕毫,其配置在科技感碧金惠、智能化上都有出色的表现艘,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏差锨抛,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蹈。同时痊,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表上蔑。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配酪秦躲,智能化水平足以媲美合资品牌细。 在性能方面偿署,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速圣汰,进一步满足消费者的需求匣赴,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型尝勤潭。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台汾,到2020年威旺规划40万台的销量涡狠杉。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求筏吗希。未来将在夯实MPV市场的同时床享,进一步做好SUV市场川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡薪队:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日摩琉坊,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》持拘,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业嘎:苏州吉姆西吻献寞、苏州金龙锭潜不、深圳五洲龙单袱、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车幢崇戈,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元钝趣哀。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴纪,并对吉姆西取消整车生产资质传,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除缚牢,追回补贴资金想捌。    根据通报股,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查级,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆稗。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元毯仆。不过壬,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了哀。 补贴新能源汽车的依据何在变鹿颧?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆长绷。市场经济最需要的是诚信把物湘。但是涧倦埂,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中噶狡,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗赂雍溃害悍炬拭。部分领域缺少应有的制度约束屡,秩序甚至失范窜凸巷,这并不稀奇外,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞路。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立屑缓柒。尤其值得一提的是宏常敲,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标哥么凉。在这一目标之中宝荡,财政也被赋予了其应有的定位钾现柔,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”泌。中国社会的根本性变化需要处理好市场掸甸炊、社会与政府的关系购。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件鸵。新能源汽车市场同样是市诚椒瞥荨,从根本上说廉溜寡,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥碗。新能源汽车骗补问题的源头鹅缺,就在于市场的作用没有得到真正的尊重挞。    当然粮窘够,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用绢,不是市场取代政府溶城胚,而是市场和政府有主有次团,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖梯。说时容易做时难次。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题浑题。补多少捷,怎么补樊涡,补贴如何管理等等驾芍,同样都是难题帆煤界。    为什么要补贴新能源汽车矫锹?可以摆出来的理由不外乎如下火怂:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域氰坛,只要予以补贴凑欣琴,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展购趁锰。这么说不是没有道理赦旁糜。新能源汽车一开始难以实现规模化生产董蓟扣,成本较高吻。有了补贴摆似纠,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补活。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善捌。只要有足够的补贴乓冻舷,新能源汽车的发展肯定会更顺利砍摆秋。    但是七盖,有了补贴低萝,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗钦?新能源汽车发展的关键在于技术汐集邢。有钱就会有技术吗畏挫?这才是问题的关键乡臼镭。的确细滤,现实中有许多技术是可以花钱买来的煌。但是低,先进技术不见得能买得到鸡。新能源汽车在国际上也处于起步阶段遂霸达。各大汽车企业也在努力开发新技术惫廖书。在这样的条件下谐,新能源汽车的发展方向都是问题父莽屁,怎么会有可供市场销售的先进技术冲疚盾?有了钱铝滑痴,新能源汽车企业可以自己加大研发投入桂牵,但是箔恨,研发投入增加精猩年,并不等于研发就一定会成功藕扣啡。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议溯荡,没有确定性的目标楷奢,研发投入的针对性也不可能太强枢榷。在这样的发展阶段旅农匠,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法人害,让市场自行选择合适的技术漏。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的斗懊。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势躲弄啪。优势到底有多大矗白侧,得看技术伦溅寿。电池靠电力供应的腻,由于中国电力主要是火电水僻,最终提供汽车动力的是煤炭申。只不过典碗客,煤炭发电地可能不是汽车使用地娇尸竞,污染从汽车使用地转向发电厂所在地姜苏穗。污染是否减少绦,还得看耗电量的多少柏,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量痴涪。之后撑盒道,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较桔。传统汽车汽油有不同等级瑟,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率顶驰。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源垦,这也会带来一定的污染沧瑞潍。这都是比较时需要注意的朽。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进瓶、充电不是特别方便的条件下化炽涸,混合动力有助于新能源汽车的发展靖扮谢,但问题是涡百烤,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗焊玩?充电不便就不充砷阜哆,将“新能源汽车”当传统汽车使用伴圣,也不是什么新闻寝。还有蜜,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比糜讳,到底改善了多少能源使用状况臣?太阳能利用技术的改进妨亨,可能是新能源汽车发展的重要方向雌。太阳能丰富扳纠,足够人类使用戌,但是目前利用技术较为低下围褪枚,妨碍了太阳能汽车的发展狠。石墨烯等新型材料的使用伤仁,有许多未知数携,也意味着有许多新的发展空间巢卧非。虽然空间多大未可知吓,但不确定性的存在正好给市场提供了机会闪使驳。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现枪屋?政府在新能源汽车上的补贴较多某。包括中央和地方财政补贴在内腊敌,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴弹。补贴力度惊人讳什鲜,这是骗补的根本动力橙。当然宿,骗补还只是个别现象工,或者说只是占全部补贴的一小部分尸。已公布的数据似乎也可以支持这个判断钞溜念。如果问题的分析只是到此为止剧兢骆,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策莆咀粹。    这次公布的骗补企业数量虽然不多仁隋记,只有寥寥几个抹将灯,但是所涉企业在业内的分量不可小觑场。这些企业不是小打小闹的企业冀徽,从某种意义上锑,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命箍匙,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地台琴科。这些企业按照正常情况下榔恐岁,应该合法经营才是抚瀑挠,为什么要去做骗取补贴的事惨?从企业层面来看乘粪,这是市场经济仍然不够成熟的表现邢共。在成熟的市场经济下镁讲,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业扯,至少应该是诚信经营的潦谅项。骗补肯定事出有因即。    值得我们拷问的是烘眠茹,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题谢?大企业铤而走险瞎,或者可以解释为补贴获取的门槛较低奠褐,企业不必费太大劲就可以做到胖,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业蹈雀粒,倘若没有足够的补贴祥借,新能源汽车业务也是难以经营下去的芭。    政府花钱是要讲收益的谩。动用公共资源枚文泞,就必须将事情说清楚澳奈。最终景匈,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告童汝。评价报告应该说明补贴的总耗费辖、补贴去向以及效果枫。这是国家治理现代化所不可或缺的缆。每笔财政款项都应该用到刀刃上团纱姑,都应该得到其应有的收益酗蛾夹。算总账陵侵,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展骚京凄,这个判断并不容易做到帮诡观。仅仅纵向比较是不够的斑憨夸,我们还需要横向比较凌邻,中国新能源汽车行业与世界同行相比立谩德,地位是下降了赔,还是上升了石污。如果上升呢,那么上升到什么样的地位私?如果下降码巳,那么下降的程度又如何炬颗?即使有了指标数据鞍,争议仍然会持续下去爱微看。也许帽,我们可以通过其他指标来加以佐证沮损全。    新能源汽车的受欢迎程度匠夸绘,显然就是一个不错的指标怪。2015年新能源汽车销售了33万辆涩,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计杭犁哥。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的署湿,那么实际销售数量更小衡没。新能源车价格不低的懦胖,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美卤竿。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素糙帅佩,更利于判断谈芭。北京小汽车上牌需要摇号泛按巢,但是新能源汽车的号是单独摇的臼卜莽,且获得的难度大大小于传统汽车醚。这样惋疲斥,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车红赦贯。他们选择的理由多是容易拿到车牌囱屑,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力赔椽锭。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖葛,还要摇号蛇斡,获取牌照的难度和支付的代价都不胁岫站伞,新能源汽车和牌照捆绑销售鲜核寡,给那些亟待用车的个人以莫大的方便暑偷拎,于是他们也可能选择新能源汽车藏。但就是这样贪棵馆,新能源汽车仍然没有流行起来乘。全国其他地方售败,也未见新能源汽车充斥着整个市场桅皮帛。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩湿防跋,但是际春课,我们需要思考耙,这些成绩中伞,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果纳侈堕?一些城市为了招商引资假采透,鼓励新能源汽车企业到当地投资秒,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车彭啥羌。“双赢”战略的实施携酶,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力曝,而不代表新能源汽车技术已经足够先进饭。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蹈碑薯,这样的不对称竞争扶持岛圣,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴华济欠。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待串恕计,是对新能源汽车价廉物美的期待浅巢,是对节能减排效果的期待汕斑,是对先进技术发展的期待糯林。这些期待都是合情合理的串棚写。但是旦驹,供给侧结构性改革还未到位廉,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求绣记,这才是问题的关键揽铂刹。即使要给新能源汽车补贴矢绦秘,也应该考虑补贴的环节体佳典,考虑补贴的对象十,考虑补贴的效果度擂。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴违裙,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者惕,不能有效激励新能源汽车技术的进步沙年歇。如果一定需要新能源汽车补贴繁,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效剖。这样的补贴有点后期资助的味道灸,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业凌偷挟。但是祭,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术辜,那么它就在这个行业有了竞争优势嫩,实际上不需要任何补贴帅嘛,就可以经营得比其他企业要好京奴湃。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争坏,扭曲市场行为及。而且副,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展偷。新兴技术的成长在萌芽状态茨褪,可能没有竞争力谁确,但是沛敦,经过一段时间的发展之后碴破,就可能显示出新技术的力量媒傻飘。不同时期不同技术的影响力可能存在差别乒,今天领先的技术吃,到了明天就可能落后钒物筒。这是技术发展的规律性所决定的痞溜漠。为此屎堂蓖,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间奔,因为未来的不确定性案,没有人能够确定未来的真正技术路线环马休。留出市场成长的足够空间共,可能比别的做法更加重要乡颅傲。骗补问题的出现逃愧茄,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机募肌母。    基于现状那惧煽,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展界桥,那么补贴的着力点恐怕也需要改变秃斗糙。这些年的财政补贴加渤牡,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样人梆,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会躲沸。相反涡筋测,效率不够高的补贴蹄炒,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少峦软憨,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重诫点。现有的补贴如果不是投向终端坏激位,而是投向技术研发窃络厘,会不会效果更好点呢砂逛别?个人汽车消费纯粹是私人事务损缄,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蜡快椽。骗补问题的暴露妮忿屋,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会栏。补贴本来就在退出犊,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴惊。补贴旨在鼓励研发沏,鼓励新能源汽车技术的发展筐,而不是其他具体的消费目标势。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是焦,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场盗步谋。这样的技术支撑出来的产品既,还不能满足消费者的出行需求乏。财政补贴可以退出混暇,但可以通过科研经费资助的方式澜,鼓励新能源汽车技术革新适其。同样的钱白,花在科研上的效果埠检杆,可能比直接补贴消费更加有效裙柏。创新驱动发展战略的实施琴坡敛,从根本上看躺替磁,需要依靠的是技术创新抬炊。在技术创新上多投入疽,并注意投入的有效性慕圣逞,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子透萌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂习:李芳" "  今年7月底概,在2016年世界500强排行榜中姆复港,北汽集团以549.329亿美元的营业收入碗楼,比去年跃升47位抽勾拇,排名第160互攘厢,引起国内外企业界彭肯瞪、尤其是汽车业界的瞩目细踌。    今年冒恨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头孙。恰好是在10年前继,徐和谊出任北汽集团董事长菠殿苍,策划牵赡、主导惰涂、实施了令北汽集团由乱到治栋,由小到大练,由弱变强的变革魔肋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆夹、有益角邯悸、独到的成功尝试膳涉。但是舌那,当中国经济网记者约请徐和谊年捎裤,请他以《老徐和北汽这十年》为题通,谈一谈自己与北汽集团时捌,徐和谊温和谋四、憨厚地笑着说蝗孤谜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己譬,少谈腿奠,少写袖拴。    于是亩,在不久前的一个上午脓茶耙,在北汽集团的一个会议室里目辨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访酬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道风。今天是系列报道的第一篇型陡。   当时巢澳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路柿泵枷,实现跨越式发展”的战略仇何玖,以及构建整车活碳料、零部件酱母舜、研发蔷隆唉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径冻舅冻。“老徐这人的特点就是说话算话涣念,真抓实干拐。眼瞅着北京汽车研究总院操两舅、海纳川汽车部件确、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务骆亭禽、新板块一个接一个地建立起来谴,形成有力的链条耍什沤,轻装上阵峰,并有序运转”俯雄。 北汽集团党委书记辅夕、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展筷覆闯,连续多年蝉联世界第一存。但长期困扰中国汽车产业的一大问题慨,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团美申矾。    世界汽车产业的竞争是国际化的农胎何、规模化的垫,更确切地说是集团化的判。观全球汽车产业格局百静,能够称得上汽车集团的堆侠焊,美国有通用刨、福特伙淘,德国有大众叼、奔驰疮镭、宝马删,日本有丰田魔、本田晚拴,法国有雷诺-日产铆、标致-雪铁龙蠕钳搽,韩国有现代-起亚孝椿傅,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前感,谈到中国的某一“汽车集团”乒爬,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到殿适,没有自己的品牌和产品靶仆惋,不就是一家投资公司吗摆撼?算什么汽车集团!    每年啡焦幕,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名敲拾盘,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”柯惠,不但被大众扯、丰田称、通用们甩出几条街逛慕,也常常被长安颗措、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑擂晶驰。    因此怠,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧晴,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展港唾,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题层。    过去10年间拉匆,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后妥,在汽车产业集团化方面做了大胆队镜荷、有益的尝试还寞宫,把一个曾经弱不禁风的松散集合体秽爱,逐渐培育北、锻炼成为一家颇具规氖椋和实力的汽车集团才屑溉,在研发粉、制造态氏青、人才外煎坡、创新拉设、管理等各方面实现了标准化切畔腿。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业瞳弓恐,曾经拥有一定的基础和财富浓晚,令人期冀;同时竞,由于分散化哦、碎片化丝发闲,更存留令人难以释怀的遗憾心特。    北京轿车工业与一汽忙、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末嫁菜骸,有考证甚至认为杉疼,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌持。    据汽车老人陈祖涛回忆煎屑,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时趴,北京生产的轿车最早使用了自动挡价,而对手只是手动挡齐。    上世纪六七十年代拎辽许,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北创染,成为一个时代的记忆匹底继。    而同期无,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北肠渐卜,遥相呼应的送,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130维蒋吗。    改革开放后贫,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础托男羞。    到上世纪90年代嘿纫,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨容盟莆、称王称霸痛。    特别是2002年笔,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代焦,也创下了高速成长的纪录撼绕。 北京牌212越野车    可惜的是肝,在这些看似个个突出的单体层面之上椭豌太,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”洗趴,除却福田与现代抹尺爱,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争槽互,还被同行作为茶余饭后的笑料项。整车企业尚且如此嚏籍仿,北汽的零部件企业就更加不堪了坊。由于资金到邦、技术和观念等原因脑强,大都跟不上主机厂的技术升级浩顿崔,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷讼啤情,有的企业已不得不靠出租房屋度日蛊。    忆起十年前上任之初的状况肃超,徐和谊对中国经济网记者说结,当时的北汽一盘散沙粗悍,特别松散恍敲提,单打独斗负,各自为政露,互相内讧百巷犁,效率低下……照此走下去晾航,“没戏睫,一点戏都没有”!他边说边摇头牡。    由于资产结构的相对分散烂,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业芹僻。日常运作中锋,大多只是履行政府赋予的出资人权力菊退凉,无法形成一个科学的集中管理机构瞄躺,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系锤熊,深入企业经营管理了侣每。    2006年10月底苍,徐和谊出任北汽控股公司董事长僧,恰逢“十一五”开局之年邪,他率领北汽以科学发展观为统领敖澎,对产业结构和发展战略进行了全面瞬常群、系统途、有效的调整疙硷播。    有北汽中层管理者清楚地记得蔫诬膊,当时颁社钮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路摔沧凯,实现跨越式发展”的战略悔庭杰,以及构建整车耻晴牧、零部件休先、研发朝、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径斯。他说巴可辆,“老徐这人的特点就是说话算话乐恼,真抓实干坛盾乏。眼瞅着北京汽车研究总院畅悸漓、海纳川汽车部件贸啡换、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务无即短、新板块一个接一个地建立起来溜,形成有力的链条蚂牵,轻装上阵搔顷,并有序运转”讥麻。    到2009年谭扰界,短短3年时间虎翘,汽车年销量突破100万辆大关劲,销售收入突破1000亿肪脱豹,北汽集团化战略初见成效两。 2016年浓绕,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日敝,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”腊陛扮,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入位沟,公司治理结构进一步完善男,集团的功能定位更加清晰;同时伦苛纤,也意味着北汽的集团化运作由虚转实篙登胆,并将在人才吸引绅、产业链完善及兼并重组中挠热,发挥出更加高效的运营效率叭。而外界则普遍认为矩,名称的变更拒铂悸,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源婪,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心讲梨门。    “北汽控股更名为北汽集团啊,是北京汽车工业的领导体制检嚼、管理体制的一次重大突破胯灰,找到了北京汽车惧戚、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”弧触,徐和谊当时说通壁。    随后兼头,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团拇,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标豁。根据规划惦,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元藩钙,大力发展自主品牌昆第,完善和打造全产业链博,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位猛,进入世界500强泵棚。    “说到做到抚,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“安谦。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说瑟,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破男,战略性新兴产业蓄势待发疵,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升仓椒,各项增长指标位居中国汽车行业前列羞乘,成为近几年来最具成长性的企业集团葡极。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿橇垄:李芳" "   姚景源认为茹垃,新能源汽车需要一个产业政策去扶持酸,而产业政策需要与时俱进童农鞘。    杨裕生表示蓟:应适时推动电动汽车市场化戎佬唐,也就是补贴退坡超疥,一直到取消补贴辉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)采路锰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重虎摔疮。但是坎票,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高敬疚牢,不宜鼓励徘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化顿济艘。    侯云春指出储逆困,新能源汽车发展需要在供需两端发力毁栋,两手并用菲林,推动新能源汽车健康发展囱。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示安,表明在国家相关政策的助推之下潦戈朴,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展懂胳龋,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题弊。其中肃嫁骡,规模巨大澈募习、涉及金额超10亿元的骗补事实融,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”登。昨天莫垂烫,几位专家学者的观点引起关注绢秃睹。 中国工程院院士杨裕生    不可否认江老,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用粹平叭。对此铣呈,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示佃:“我觉得补贴是政府培育市场的手段擞环,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性裁呈、必要性的措施缆卫。”    原国家统计局总经济师姚景源认为弟勺,政府对于新能源汽车产业要进行干预虐,而关键问题是怎么干预懦副贡,干预什么萍从。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持耿疙,而产业政策需要与时俱进”寞融潞,他谈到妒规食。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用氨蕾浮,并提出产业政策应该遵循四个原则壬。一是产业政策不能替代市忱可础;二是产业政策要管产业扰侍屁,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物瀑舜。    杨裕生也认为庆,目前的补贴政策有两大问题暗视,一是单车补贴过高告,二是补贴总额高斜触降。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化星汤猩,副作用很大古蛊茧。    在新能源产业层面桃,杨裕生表示钩品嘘:“应适时推动电动汽车市场化侨,也就是补贴退坡保矾,一直到取消补贴窖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)毕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”徐弹。在技术层面及冯飘,杨裕生认为侩脚系,第一应该发展节能又减排的小型乘用车钳赏胯,第二就是发展不补贴沟、已经市场化的低速车斧充德。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高爬马瓦,不宜鼓励邓看,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化抢仓钦。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外脯,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出疼伐,新能源汽车发展需要在供需两端发力光揩拉,两手并用巩偶烙,推动新能源汽车健康发展被氢蟹。    侯云春解释说痘坛洁:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力吵亨。一方面大家喜欢用切朽、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施郡巍,政府和企业共同努力囊撮,使得新能源汽车能满足消费者的需求些讹,开拓新能源汽车的市场匙储。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”虑泡亮。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每抄:李芳" "  如果我们做好准备的话乾,赢家当然是我们改。我们不担心其他的埃仆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务晴地淑,我觉得只要我们做得好墟陵防,一点都不用担心规苛沁。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日号时,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一揪,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后烯,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授钢,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访光。其中特别谈及奥迪与数字化骂郎。    施泰德说病郸疵,到2025年以前桃孟,有什么东西能够真正去触动奥迪呢乒每瓤?汽车行业正在经历一场变革柬。对我们来说汞,有一个非常重要的关键词宽倪竟:数字化甲,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变铰。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备期。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说浇,我们眼下所处的时代苗惧,奥迪科技一直处于领先地位幕开衬,并不断进行新的突破五喀。对于数字化斜,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商革。到2020年时趟舰,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验食弓糙,这也是我们引领未来的一种设计嫁孝惶,包括其他顶级科技拉类陛,包括我们的传感器岭堂、雷达弓纪吐、激光大灯等脓碳介,都会进一步巩固奥迪的领先地位霞虹。    施泰德说蝎,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远北,我们会全身心地投入到这一点册嘘久,包括3D地图访,导航等应用断持筛。对我们来说方疟松,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值七。当然该,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”藤。    在回答有记者问摩:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势蚊肛,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走苹拓饰,有哪些优势昏?在这场竞争中屁般瞧,谁会获胜”的问题时角腥,施泰德表示翔巷:如果我们做好准备的话夕,赢家当然是我们割幻。我们不担心其他的稍颊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务牡,我觉得只要我们做得好尾妙绿,一点都不用担心誊。    施泰德强调鲍,在某种意义上悍锌羔,我们也是一个初创企业厩班。其实人刃,奥迪有很多细分部门试,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作港。如果没有这样的合作概即貉,你很难相信攫,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远辉,我们能够成功地实现自动泊车醒、自动驾驶等玖擒。    施泰德预计誓栋乾,2017年仟韩搬,我们要推出新的奥迪A8辟珊,自动驾驶的时速能够达到60公里鞍花,没有别的厂商做到这一点娘匹。如果我们明年能做到这一点的话陡,我们又再次地印证奥迪的“突破科技惰犀白,启迪未来”效色。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际挖,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕秘京。庆典活动前夕颇,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟叙。一汽-大众汽车有限公司董事佃颗、总经理张丕杰除了对政府沙七、经销商竿奇纠、员工染、用户等的支持表示感谢外南糖仇,他也坦言琳歼,在新能源默虏、“互联网+”等方面恰酮,一汽-大众起步比较晚乳暑每,这些短板正在引起高度关注纷。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子皮,“因为有你耍缆录,心存感激”窜境,一汽-大众员工就是怀着这样的心情拘冈,来感激这25来帮助我们成长的所有人搁。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就胁埃充,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果唉驰。从前辈讲起侠赣噬,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为裙弛,还有陆林奎等等的领导暑,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策辅保,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果书。   25年来怠图,我们要感谢的人非常多困婆暑。感谢国家和政府的支持与帮助轿瘸驮。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持缓,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行疼呢够。例如成都申兑,成都今年是高温天气肝,最高气温是37.5度而且是持续的蚕啸沽。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活馈,政府部门给予了很大的支持和帮助险曙施。   我们要感谢1250万用户妇,感谢他们的选择和信任骋棉晶。一汽-大众从项目开始建立概,一直到第一款捷达开始投产松斤哨,捷达在市场上并不是一帆风顺的焕臂础,它的初期是走过了一段曲折的道路频。正是在困难的时候篡,是客户帮助了我们女逗、鼓励了我们宛劝瞬。还记得在困难的时候席啼糖,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国娄,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象捎。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工骏首。一汽-大众的员工非常的进绕ぁ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化举敲盲、吃苦耐劳极顶墒。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬甩晚枚,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦少。大家知道一年365天市般,如果周六周日全休息就要去掉52天禄同,把所有的节假日都去掉钞氮凄,标准工作日应该是250天退街,工厂的康采恩标准就是由此设计霓。而我们加班到300天伸,320天是常有的事墨棋惊,员工非常辛苦肮撇脆,所以在这超,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢腥按。   要感谢中德双方的股东狗棋。要感谢他们具有前瞻性战决策弹榔佃,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开澎缓。一汽-大众的建立屁荡呈,当时在中国的汽车合资企业齿捞,一汽-大众成立的时候也不过就两家闺啦其。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下举锤常,股东双方做了前瞻性的战略决策彪托,才有了一汽-大众白缔谐,我们要特别感谢中德双方炭。   在一汽-大众发展过程中吩仓槽,比如一汽-大众西部战略俯赊鞋,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场畴茧。一汽-大众在西部建厂的时候冕,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力潜残。现在在西部的生产基地缚枫鲤,今年他们的产量突破65万辆矩,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略纱沃趁,在股东的决策上由一汽-大众执行的逢警侧,也取得很好的效果痞割。此外杰番少,还要感谢1200多家的经销商兰、700多家的核心供应商合作伙伴差钒色。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展侗、做出的贡献和总结的经验到底有哪些呐?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量卯材亥。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态池楷,中国适合于家用的车型非常少兜遣狭。25年来附柏悼,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆擒含,上缴税金3700亿元寺忻。从一个品牌一款产品发展到拥有大众烫、奥迪两大品牌12大系列产品窖。   25年来臼抡睫,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升末,带动了中国汽车工业质量意识的提升及拨驾。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌船隙恐,以销售收入利润率和社会贡献来衡量络丝啼,一汽-大众是领先的圃。同时古苔,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主芳。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业坤郝。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展道燎。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验嫁镰坟。首先琳腐乌,在一汽-大众的发展得益于体系支撑俯。一汽-大众的体系不是一天打造出来琴香,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的窖吕疟。   其次好默疯,一汽-大众拥有一套完整瑰围受、标准的制度和流程的有力保证搜。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰惟霖,制度和流程是保证凸小。   再次巾,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针弹,在经营发展过程中有很多难题需要解决喂,有很多矛盾需要平衡播,用什么样的标准来平衡却躬?底线是什么巍凰棘?那就是质量砍。一汽-大众一直坚持质量至上闻,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来行碾,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承烽腹次。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关炕搅,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业坷,这也是质量至上的战略要求嘲。   此外城,高品质的人才前勉,具有工匠精神的员工里腐郝。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质侨、传承的文化也是高品质掏,得到的技能训练也是高品质档丛坞。拥有和企业共担风险的合作伙伴咕极,无论是过去娩、现在还是将来都是这样胎,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起曙从导。一汽-大众在自身发展的同时裴,也考虑到了整个供应链的协同发展饥涟卵,对于整个价值链会有高品质的要求凌。   最后鞍,一汽-大众在努力践行企业社会责任恐尉褐。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验狡丢。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候恋,也得到了社会各界对企业的尊重和支持珐。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上竣思膝,既要总结经验和收获靡。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训邢、走了哪些弯路抠,下一步应该怎样避免水潦。   如果说到过去的不足雀锹,SUV细分市场比例快速提升萌,一汽-大众对此准备是不足的搜逝,对新能源泉、“互联网+”等方面的起步也比较晚刀。一汽-大众对于未来仍然充满信心彪趁,这些短板正在引起高度关注为忍,企业正在考虑这块短板如何去克服描绿送。   2014年美想,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议靖骸,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望陛剑。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来诬。   面向未来阂呵,一汽-大众将继续保持现在的发展势头函闻,保持创新聊嚎、驱动发展挥谭,并释放出更强的增长动力耙。同时齐揣,也会与各方伙伴实现合作川奸,实现更为广泛的互利共赢吭,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任糕牵抛,不断回报政府匡券、回报股东熊、回报社会酬尝型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头烤姓:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间桐,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访缺版铆。他表示楼,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位考,并将继续保持限量生产以追求独特性秃校岭。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来互,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型商:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante娠。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低遂,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探刨,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用赤岔巫。业界有所疑虑的是凹,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象腊。   对此单茹,薄亚铭向记者表示胶,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低妹剃,但都不是便宜的车型鞍坟。Levante的价格达到了100万元左右省够斡,Ghibli的价格也达到了90万元左右啪门傻,在产品定位上依旧不低娶捎。同时恨秒,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产醚护,依旧走高端化路线慰。薄亚铭还讲到锚:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司冗,不会把目标提高到每年20万辆宦径馅、30万辆的水平疏,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量开既,所以我们能保持品牌的专属性摄鲍未。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明苔,他表示惩:本次车展上上市的新款总裁车型媚,除了在产品上进行了升级外褂,还提供了多种个性装备陛抬,客户可以从中选择很多种搭配恨岭。此外粗潭乃,新车在性能上的提升显著迷,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快檄钙盎、动力最强的四门轿车皑。   此外砍互,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业谜晾,开始尝试电商销售模式里墟。薄亚铭认为额涉,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用祥箱,因为中国市场的客户已经变化街佩。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的胎内捻,现在有很多人都用手机去买东西潘,这是市场发展的趋势铰袄。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前裙赋,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式脚,即用户车主首付车款后炕,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司摹猎,到整个租期满了以后癌鹃构,这辆车的物权就归给该车主贤,该模式类似于分期购买录些墙。   薄亚铭说苔十锚:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行伪鬼,但是在中国市场还是刚刚起步茨空播,有一些量产车会采用这样的方式做桃戊,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”票参。他还表示鲜:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策撬赌芦,其实反响真的是挺不错的购娠申。尤其是北京赂、上海这样的限牌城市始氖娠。通过租赁的形式困硅文,牌照将打包在租赁费用里面桅孪。当车主买到车并痢仑,即启动融资租赁手续氰瑟,拿到车辆牌照避,不用为没有牌照而担心锨。如果是企业车主哦午馆,每个月的融资租赁费可以抵充扣税筏妹,是非常划算的危。”目前零蚕闻,该项目仍处于试水阶段巢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴茸:李芳" "新能源的发展狸红娠,是大势所趋顽奠搔,但具体方向禽刻,也扑朔迷离清峭。    电动车会成为未来的主流吗行厢?现今的新能源汽车产业健康吗韩辩?什么样的新能源政策更适合我国国情纯?    2016年9月2日抚鸿,在2016泰达汽车论坛上藕颊孩,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访膛,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”吮驾,他认为舌兄,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题垫济,恐怕不可持续荷邻,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外疙垄矗,何光远认为屠罚轰,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向诧。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人氢试普,这位87岁的老人谈起汽车工业栏挥,依然有些动情疤痊。谈到电动车发展试臼,他认为钙噶,把电动车归为新能源汽车是不合适的畔。因为齐滤,第一崎肋,电不是新能源免酥莱,第二兢稿狙,电动车也不是新东西晚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解懈兜烷,电动车诞生在1834年汐,是英国人罗伯特·安德森发明的凛,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年备镶泰。    何光远认为镁山为,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”饭轰,不科学苟,应该给它正名掸溪,就叫“电动车”僳矗,或者是纯电动车残。何光远认为琉吉涕,电动车国家政策的支持力度非常高沙,所以它现在发展比较快誓炬父,去年生产了30多万台磋称歼,但它还是有很大的局限性湍。首先讲荆娇,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便览实,可以长途旅行使用炬。即使快充也得半小时以后狈退,但是经巢牌慷裕快充的话股廖,这个电池的寿命也会减少点激晚,慢充就需要几个小时飘馁,充电的时间很长淘厂涝。另外扯垂,行驶的里程很短苫配吕,有一百几十公力就了不得了驰,就是很好的电动车了雾额。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上泊疥,我认为不可能持续抒。”何光远说荡措硅,很多企业是因为补贴才做电动车湾,事实上勉,内燃机节能潜力还非常大哪苟板,缸内直喷技术贬、柴油机的高压共轨技术穷屉、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助细飘扒,因此链岸氖,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力拨桨雌,不能被动一唷,节能是最大的减排常策。    甲醇车大有前途    现在晤尉,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战武,因此怀,各国都在研究替代能源与新能源汽车襄艇病。美国郡纱晚、欧洲茹岸、日本普拣罗、巴西都在降低交通能源对石油的依赖敦碗戈,但因为资源禀赋不同楼闯躬,所以技术路线也有所不同粱湘。    何光远介绍说磨式,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题绊,在某种意义上讲毯,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量仑昂瘁,虽然同为乙醇椽,但着眼点不同;日本缺乏资源妻嗡傻,自身资源利用问题不突出扛,因此孔现,把提高汽车燃油经济性作为首崖改摹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用德,日本也在搞甲醇的研究儒,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定驼扦,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线葡宿。    在能源速己粉、交通味、环境挞、经济四位一体的框架之下溃鸡,中国又该如何考虑替代能源的问题皆叹?    一直以来耻夸检,煤炭是我国的主体能源峡逆莎,占我国能源消费总量的66%至70%祟工穷。何光远认为鹃甜探,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用枯。推进我国能源生产和消费革命偷晦,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路仙短隋。而在煤炭发电供热的同时翟靛派,可以产出甲醇安瓦矮,可以为内燃机提供燃料蓄疵廊,所以侩算,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁巧胜、高效利用是紧密联系的烫却确。    此前纪荷,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点函警铣,这4个省基本上就是产煤大省为倘旦、山西欺信弓、陕西渡羔尼、甘肃拌培朵、贵州沦垛、上海市匪匠。现在规模最大的是山西挛斡锰、贵州领,其次是陕西迟。    何光远介绍说骨煎,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准湾赁,车都经过天津检测中心检测彤侍卤,上了公告答嵌辛,经济性也是最好的逝。“我去看了加注站樊肌,M100甲醇100%烧甲醇籍素,2.2元/升浩欺瑰,现在已经降到1.7元/升了砷渡驮。一个半甲醇就可以代替一个汽油隶收。所以说室坤,甲醇还是很有希望的丹促鳞。”    今年3月份会虫,工信部啡授撮、科技部唾烤、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点矛掸,验收的专家组由何光远担任组长去验收劳绥良。何光远透露说裁碱丹,山西验收以后度刚标,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会森,开会以后形成了正式的报告卞殿。现在圃,在各个部门已经会签完了挫宏,在等高层领导做最后批示绞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥测:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日江版凄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汐马脆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嚏,力邀政府甘风卧、行业岔材憨、企业习、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碾,寻求产业发展有效途径强。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录饺。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们题、先生们任观,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容平健。今天拖垫飘,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文但弯,主要是围绕商业车险改革的思路和效果夹,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报斤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蜜,解决大家的疑惑黔,为什么要改革邯?现在存在什么样的问题盎挟犬?第二壳复喜,改革改了什么骚?主要内容寺仍、实施步骤叙、目标迪、原则肯搔、政策选择等等啊扩密。第三楔拒丝,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了豁俯弓,改革试点取得了哪些成效挠,用一些数据和大家进行汇报宋。第四玖,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望琶达费。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件睛骏,从国际上来看官邓,自上世纪不管是美国毫、欧洲逼淑萎、澳洲还是近邻日本沪项、韩国贪、台湾等等畴,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮凸,至于费率为什么要管制盟肌?为什么要放开涟?这个也可以做一篇大的题目促。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势途,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定剑,逐步地向由保险公司自主制定转化挟,定价因子的选择就是什么样的车保费高赔系岭、什么样的车保费低嫂,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展汗适星。   但是次补,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时础唉,还不能叫现在完成时秒断。比如说美国若干个州牌勉赦,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的亢,因为不同的政策取向有各自的利弊驮百,这也是一个非常复杂的政策选择过程划。   从国际保险市场改革发展的经验来看痊寸,改革前和改革后伟模轿,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势帮荒,就是保险或者说车险的产品日趋多样化辑、复杂化晃伍劲,定价更趋精细化份稍层,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应窖潭脐。在澳洲一些国家茅晴,改革前超额承保利润改革之后就消失了患死。对于我国来说商屁,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革迪先,从2011年开始社会或者舆论赏驮、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求羞,行业本身也长期苦于在低水平牡、无序化竞争这种环境当中很难转型升级荷。另外癸讨涡,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用刻堡鄙,在这些方方面面力量推动下瘟,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作武末。   在改革之前是什么状况寥惩?简单跟大家介绍一下驳。从人民银行管理保险行业开始搔岭,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的莱籍,在保监会接手车险市场之后车碍,也是保监会统颁条款费率恰蜜,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革故巳僵,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态邻蔼,整个行业亏损膳钾蛔、消费者投诉也比较多取,所以到了2006年的时候剔松甸,这个改革又走了一个相对回头的道路统,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套雾,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微斧侣疆,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态辖。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用兄,比如说行业比较统一市睹獭,消费者认为条款费率比较容易理解巧,恶性竞争的风险得到一定遏制忌,但是负面作用大家可以看到暖号,一个是条款法律风险很大嗜,不能适时的随着道路交通环境钠立兔、司法环境敬、社会经济生活环境的变化适时进行调整健,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔瓶、无保不赔罚铅疟、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑节。   第二缝揽柯,在监管方面定位也不清晰林盘亭。对于一个自主经营健毕、自负盈亏的保险企业坡实隙,没有条款费率弟,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力彪肃市,改革发展没有动力贯娄,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力朽通,所以整个行业是在一种规陌伲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展蕉壕横。   在2011年氛颇庇、2012年前后经过评估泵、反复的讨论冒,其实当时市场上两种声音都很大睦驾,一种认为行业就是应该统一规范标准化瓷,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路阑贺。经过反复的评估和权衡里,也是在十八届三中全会的指导下太桶卑,改革的方向目标原则最终得以确立回肛,这是在当时发布的两个文件撬壕,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》傲礁圈,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标翱侮冲,比如说要提升行业的发展和服务水平囊境边,使价格更加合理诺式,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担娠瞪胸、保障范围仆弄、服务都有一些诟蔡讣赏摺,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标寥软胜。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向淘。第一个是维护投保人保险的合法利益爆你肚。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向慧详。第三个原则是稳步审慎推进起,根据一系列的国际比较研究肃,大家还是从中得到一定的经验和教训鼓,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果迹,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训瞬。所以飞奴粉,最后选择的改革途径不是一步到位防,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标邓创,它只是在长期的甚至六年螺劲、八年堕宦崔、十年的改革市场当中呈现出的一种状态粱弗煽,这是改革的一个总体思路德斑老,从条款洛紊匆、费率眠括撵、监管三个方面这是一个简单的概括沙曙夸,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款天黎,大家不用仔细琢磨当中每一个字罕蠢,应该基本了解日常买到的车险保什么关系内蓖乏,双方义务关系是怎样的标准化流程浮围宿。   除了行业示范条款之外羡欺,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充环鞠,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验裤剁,不管是欧美还是台湾币灸颅、日本钎,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门柿靛矮、百花齐放的状态长,因为每个合同涉及几千个字透栖,实际上渡侣,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系蹲俺,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择午。   在费率方面分成两个部分陛,一个是行业的保费水平艘哇,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业娠,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊婺选,对于汽车来说蜜,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平其辣。所以在整个行业层面建立车险信息平台清灭,收集各个公司历年来的承保理赔数据通籍炼,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的拈亮、科学的定价的参考槐,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动纱梁脸。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权罐钡称,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了淘了。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端纽毋,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司闯程蔽。在行业基准保费方面赐,行业协会做了以下工作遣,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理锭董,在这个层面唾拎,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平协,其实是相当的弱衅荷,这么多年来的承保标的甲磨迸,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名衬娥、编码实际上都是不统一的淳,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据爱位低,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码芒鲸,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库刨删,这个数据库目前正在申请国家标准瓮局,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理斯,对每一款车归集了二十多个基本的字段骂典槽。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上洞翅,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告卯,给消费者购车提供了一定的参考迸,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈五桐龟。   在行业提供费率参考的基础上试,保险公司它是怎么定价的矢郝?现在也是大家很关心的一个问题恍畅毙,为什么有的车费率高咳、有的车费率低炮茶法,为什么今年高明年低钞?在不同的分类当中有一些差异纪?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子温,分成从人因子和从车因子两大部分跋负彤,每一类因子当中又有若干个维度详茨,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力怜、风险定价能力茹狈处、风险管理能力自主制定的兑。   比如说洼,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业蒜、他的生活方式萄穿含、他的信用程度等等楔对镣,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格精授,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险既戚,它的安全性晒淀估、可维修性等等恍权挤,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险平阑,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的痉。   国际比较先进的保险公司泻,他们通常采用的定价因子律,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了每,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考虑,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱祭弥,这个差异可能我们现在还难以接受怯醒,但是将来毕竟是一个未来的发展方向笆芜棉。   总的来说褥烈愤,保险它产生和发展的基础是数字法则粳,在大数据的发展背景下递苯,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用俯秸侯。   前端越放开后端管的越紧凌倪,如果费率市场化以后放哇,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争胸琶婚、整体亏损的这么一个状态哆,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蠕瞄。   实施步骤陌肌竿。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的舰。到今年6月30号为止慕,第一阶段的改革基本完成了吻袭,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外揉猩,也开始体会到不同的风险对应不同的费率呻,不同的索赔历史对应不同的费率傅,不同的车型对应不同的费率篇,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的仍纷傲,这也是改革的目标稀恢掣,首先是平稳过渡盾。   下一步搅南春,费率科学化节、精准化璃、精细化程度会逐步的加深春虑,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的托此亢。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场损间奈。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下确,经过一年的改革试点昆,消费者从全国范围来看埃泛富,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点卉,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的滑边,对于高风险寇、高出险的消费者脓,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了伎脆扇,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费溜,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率灯惭、道路交通安全水平都得到一定的提高抖。   从行业的整体情况来看隆,1-7月全国车险保费将近4000亿水平论钵虏,增速营改增以前是11个点娶舷,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点痊羚,仍然是持续稳定增长噬蒲,这一增长是在保障范围扩大衅绵、车均保费下降的基础上实现的沟半,车险行业的承保效益基本保持稳定兄患,综合成本率是行业常用的承保效益的指标魂滥,两个点的承保微利沙丸杭。   在保险行业层面来看颁,公司的定价水平龋、服务能力在稳步提升的垄。外部正效应也比较明显疆,一个是车险的出险率大概下降20个百分点藩,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系钠济笛。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势纫凯,大家开车上路更审慎了储,小额案件在索赔的时候可能更理性了尾帝踏。   下一步工作话。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外茧酣李,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品羡,也就是说除了违法犯罪不赔厩,除了不可保风险不赔疤,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险轿半授、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障鹤烦。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯杉取,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围笺举沙,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体净堑、不同的投保人恫呈笛、不同的车型价格的差异会越来越大伟。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求默,更好地提升保险公司的核心竞争力钮谦,也更好地促进道路交通安全杀,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高弧,最终服务于人民群众更美好的汽车生活蠢喂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋腿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哪歪还,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕芦便。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题懦桓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题结,力邀政府泰商搪、行业错仓、企业伺唇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见款推劳,寻求产业发展有效途径熟舰女。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录晦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点偏掀版。第一铜厘,SUV这几年是高速增长狈衫凡,我们做一个判断恒赶剩,这个高速增长就要成为历史了日既,往后没有这么快了滇,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点行瘟,份额还会提高锣仑。第二搏,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势狙攘苦,就是份额和价位双提升甜,这是与2000年-2010年非常不一样的变化腥愧腑,之前是低价位提升份额灰,这次是价位在提升饰孤、份额也在提升罗痪街。而且我们判断还具有可持续性粱昧。第三门酵备,汽车厂商将会由过去的柬、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强导、弱者更弱苫,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组实焕。在此主要介绍前两个沫罗,因为时间比较短豹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势戌担闺。从图中可以看到畔卜叫,从2007年开始焊螺,SUV进到了一个高速增长的阶段判,连续九年年均增长率达到46%醇递琼,今年前七个月也比较快疯唐,增长38.6%霖。此外腿拈喘,市场份额在迅速提升期峭铰,今年1-7月份市场份额达到40%乾,SUV占乘用车总体的比重提高到40%葛粱,过去几年每年4个百分点顶圭免,去年涨了8个百分点遁韭,今年1-7月份又长了4个百分点百,自主品牌SUV占自主品牌的60%疙,SUV全面热炒己惩,豪华车遁、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高仁狈,下一步还有空间铺耽碉。从这张图可以看出钠享歉,一般的合资品牌胜井,SUV比重还偏低纺捻,豪华车和自主比较高偶井堪,不同级别里面SUV占比较高滤帝,不同价位车里SUV比重也很高笛兜,还有一线寿画送、二线郎房妻、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)艇,不过一二三线的比重是去年的数据嘲,今年前七个月是四十了部熬,今年没有注册数据可以看得出来砷伴为。   但是星,我们说这些年亢私靶,suv领域基本没有在空白市场申割。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱欧,需求就会出现放缓的趋势牧,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势拘,2012年-2015年逐月都是向上提升的割啡拉,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走辑仙,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月弗霞,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了叫商。相对于去年梯,虽然今年全年涨了5个点腿另绘,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了静,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了午。   但是勉,我们说还有增长的空间夹噬举,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点鳖醋,我列举了国际上两类国家的SUV的情况街,大家可以看得出来逢,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家搁讹,大约在20%左右梳,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国吝吠、加拿大贾汾虽、俄罗斯这些国家申溜处。这些国家总的来看是地广人洗堋,SUV占比比较高冲,人口密度比较高的SUV占比比较低烩硼,但是也不完全成立委行懈,韩国人口密度也很高但是SUV很高肮商,巴西的人口密度很低SUV占比也很低狼匹,这不完全成立俩,这两类国家的情况是存在的撇。   如果跟美国相比抢,美国是把皮卡不作为乘用车童然,按这个窄口径的话美国的SUV是44%酞,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距虽,与宽口径比还有11个百分点卷,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高侨俗告,五十多不一定是峰值点廖醒。   另外柔谐搂,欧洲这几个国家骏铜,虽然SUV占比低挞瘫需,但是比重也在提升赁,从8%涨到25%瓢,SUV的热潮是全球性的暖。这里把不同车身形式的数据给大家看一下蓟,美国盲匹钝、加拿大这些SUV占比高的国家俯们抱,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高慨郝,大部分来讲可以占到40%左右献,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高菱邦,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低犀堑倘,欧洲这些国家就是两类阿,我国应该是随着美国涎手、加拿大纬丛泥、欧洲这个情况魄鸿崎,因为我们已经占到40%的份额了犁托,如果按这个去计算步,中国的三厢轿车是48.4%险轨,还应该有十个百分点的下降空间抚澈保,下降去给谁堤?基本上是SUV汗蹬,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%话俺儡,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升巫,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点淋捻迟,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升乌柑,这就是我们对SUV的一个基本判断恍。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化棱痰,就是份额和价位双提升蔚女,这是非常不容易出现的一个现象丧,如果把它拉得更长一点看祟,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段浩,2000-2010年连续提高了凭,最近这几年不太好骑,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升垮扩蒜,实际上拉长了看的话到现在17年的时间冬烩街,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低赣,2004年集、2008年供、2011年返凸蒙、2014年苏,其他年份至少是相等的酶收,大部分年份是比它高管,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的籍城。   现在一个更积极的情况来看涩,就是我们的份额在提高贿故聚,如果以总体的市场为100的话婪潭,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%涟,如果以生产量为一百的话口渤,我们的自主品牌已经占到了35%傲牵硼,其中提高最快的就是SUV蕊,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%速,它占到了一半以上的份额徘悸,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降入泞黄,以轿车为一百刻嫂,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%农显,连续几年都在下降叭,轿车竞争力在下降阶悍估。但是自主品牌总体上的份额在提高现衡。   从价位上来讲这个趋势非常的明显甜邓桶,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车拉,这个销量在提升亮倘,低价位的车销量在下降天些晚,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长宽,增长最多的就在这个5-15万区间立。以自主品牌自身为一百的话彤姐,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%荆乱,现在只降到了3.4%蜡,而5-8万的车这几年也在下降厂息芦,增长最快的8-10万的车和10-15万的吓叹尺,这两个价位上涨的是非常的快喘拔,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%群郎,还有10-15万由原来14%涨到28.9%颁领辈,自主品牌的车价格明显在向上走攫变凶,这是一个积极的变化捌兼。   另外泌,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见墓荤热,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多伺, 10-15万区间痞冬坦,自主品牌在里面也占到了28%谈杏,这个变化是很积极的诗盾,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的柒醋璃,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的探点价,最高峰是2013年213万刊醚晒,去年降到164万遍统,但是SUV在迅速地扩张法忿,大家看这个SUV的比重捐爱,原来是二十多万辆遣工,去年到150多万辆挠,右边这个图是10-15万潜,更是靠SUV在拉动的浩爸,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争逝刀,这是一个非常大的积极变化共梨边,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升欣岔,这是GDTop的一个调查数据监恃尼,这个一百辆车出的事故故障率艰商,自主品牌在2003年有四百多个事故鹅极,合资品牌现在也在下降户空,这两个差距正在缩薪稹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的撑娶。   从产品的角度也可以感觉到哺瓶,最近我们的一些新产品像奇瑞弯赏、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价摹破,这就是一个积极的变化冻膘盖,这就预示着我们未来具有可持续性首拴捍。而且可以看出怒亨,如果以前二十名产品排名算的话斗,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3浓棠,一个长城C30一年卖了15万辆左右辨匣,前二十名里面我们有两个萝。2013年更少一点耐,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的保赁,前十个里面已经有四个是自主品牌的缚疥,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面仕糜让。   这几个发展量比较大的企业宫,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的屠烂绣,这也是积极变化美垄,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量帕斑,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化澈。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨本,国际市场南美洲蛙难却、亚洲怂、东欧能迁、非洲是迅速扩张的市澄搿,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力默倘,我们产品出口大国全是这些国家酚。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家笨川,跟我们购买力差不多伺,人口加在一起12亿誊朽,跟中国市场差不多赦秤,换句话说中国市场去年卖了630万辆蹋,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的磕谭溶,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议迹鞋,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面兜实,传统汽车大有希望酗枢隧,至少应该平等地分配国家的力量藉,在传统车和新能源氏萌,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重歌,力量投的也太重洪洗铅,下一步要对传统汽车给予足够重视导老那,它完全有希望获得好的发展版该。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了灰甜遂,以前是高速坦畔渴,未来是中速每牵,它要抢别人的份额馆觅遂。最近两年这个数据可以看一下嗡吭,自主SUV牡,连续几年50%-60%的增长丹辛,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长撕搐捣,这就说明这种竞争关系在发生变化溅,这是一个匪情鸵。   第三个观点我们就一句话带过了措吃,汽车厂商的格局要发生变化额,过去是大家共同进步抹浆谜、共同分享发展成果侗第古,因为有年均30%多的增速潦,最近几年速度已经降了年均降到11%了沏,未来还要下降牢芳,大概8%左右或者稍微高一点谋睹,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展惠。另外合资内部也会竞争唤跑,自主内部还要竞争巷禾茶,中国市场占这些大公司的全球份额太重了钡,大众占到33%蝗,最高占到38%新场,就是中国销量占到全球销量淮,宝马骆璃孪、现代线肮、PSA都占到了20%箱,通用15.9%撕澈,如果把它的微车也加上超过25%建,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高萎络,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的幕辑忙,要么是维持全球地位通用很,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众换锤,大家对中国市场都高度重视辟钩,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额纽弓氮,我的速度要比别人的速度高懒,所以竞争更激烈餐拌、自主更不用说了酒橡秋,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌恋,大家都给予很高的期望粟,未来我们说竞争会非常的激烈玖赤,而速度又会下来潘誊,所以未来的竞争格局跟以前不一样拳聚,以前叫分享建,我觉得十三五期间一定是一个强者更强辰莱嘲、弱者更弱钢搪,十四五就会出现兼并重组短夸唱,如果我们放开让更多的企业进来梢版檀,我觉得这个可能局面会更快荣坊,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年籍,最多明年还有一年态霖,但是它的速度比平均速度还是快一点谐础绦,自主品牌大有希望通壬,我说的是传统自主品牌票歇,传统汽车还不是新能源汽车鞋,另外格局会发生大的变化搓施,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕滥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题餐卤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题豌,力邀政府坪、行业碾欢、企业毙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见型搂,寻求产业发展有效途径士。   以下为福田汽车集团副总裁互辉炕、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录刑诧绥。 福田汽车集团副总裁窟逞替、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导妒、各位来宾苯舜辉、女士们成、先生们啡孤,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛牢十,能够跟同行损拌、专家做一个交流学习敲岸。下面我把福田汽车二十年来在科技创新栖、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享挪。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势茄。从全球战略的视野来看牧腻,乘用车的全球化特征更加明显掸缝,很多轿车的平台会在全球市场销售释,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些挤善。举个例子陪,如皮卡恰悸漆,在北美皮卡占整车比重是很高的蒂,但是在中国齿涣,在欧洲阿,皮卡的量就很小登痴。另外又如轻卡蒂蛙尸,现在它的亚洲化特征会比较明显的刹吐。还有重卡些淬寸,在欧洲都是偏平头的顺,北美则都是偏长头的巫懊沽。所以商用车行业的区域特征很明显奥,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的落僳。而在中国市炒燮印,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主涟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承淦芰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的脸筋,2010年达到了一个峰值429万辆兽床芳,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势封绣,去年是345万辆赶,应该说这几年商用车行业日子都不太好过攀漏此。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长帅,主要的原因就是因为重化工行业参湃困,如煤炭逼、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化蚊墨辖。另外整个物流行业的效率在提升搂,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模洗。   随着市场竞争的加剧赋描缆,行业整合也在加速兰敦戒,份额由2010年的44%提高到2015年53%修,再看一下今年商用车的情况雀负榔,今年一到七月份销量略微增长别去壕,整个商用车行业增长2.4%观梨,我们判断是过了低谷饶舍峨,所以下一步会有微幅增长草忻。2.4%其中主要是载货车贡献的须诺,同比增长4.8%甸策法,客车受微面的下滑疟荷,导致载客车下降了10个点谭摹。   关于未来的商用车市承坠恕,我想从四个维度分享一下我们的判断会钦偷。   第一是从宏观经济层面茂,从金融危机以后苗末,全球市场增长的趋势是慢下来的星棺,乘用车商用车的比例现在基本上在8歌堡:2蔼抡丘,但是进入“十三五”之后我们判断读,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭稿拴苇,商用车因为是物流工具的企业惯握辞,未来会有所好转兽墙,但变化不会很大奉橇。   从技术层面来看誓勒,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0微宿别,现在正在快速进入智能化的3.0时代憾矫浅。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤椋快的岗隙疗。   未来的商用技术主要围绕着智能化纫洼巳、网联化失、电动化揭、环保化来追求汽车的高效柔僻郴、绿色劲扳、互联和安全塘串赋。   另外从中国的政策法规来看犯轮扁,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动伐红市,从客户需求来看剁,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求话此龟,推动了中国新能源车的高速发展酱,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆仿订席,同比增长102%韧插,其中纯电动客车3万辆乔缴,同比增长176%不崇。未来在城市公交以及城市物流级、环卫等方面握,电动车还会有一个高速发展鞠。   下面分享一下福田在科技创新伐仑、转型方面的一些经验和做法奥。   在商用车2010年达到高点之后讨脓,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变歇趟侗,加快掌握自主研发的核心竞争力悔唤雀。通过五年的发展来看蔚渺沪,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的鬼报城。福田汽车目前的研发体系是两级坎,一级是福田集团的研究总院痹,另外因为商用车和乘用车有很大的差异睫涝,曹博士也说氨,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆潍,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心侥薪筐,是一个二级研发体系拴俯。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程饲、整车的集成以及钠樱块开发和整车测试的三大核心能力收。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒塑冉钙、康明斯等等合作单位进行深度合作狄、改变和创新撮,推动整车的技术进步婪。   在转型方面邵,我们这几年主要围绕着几个方面衬辑。   第一是产品低端往高端转型捻匡必,在“十二五”初逗甘,我们的高端产品占比不到20%恰啡交,我们到今年年底高端产品能达到70%钩。   第二就是从国内往国外转型贸扇别,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%畦。我们连续四年商用车的出口保持领先溶,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长冷。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的墩扦。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的闻虏无,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型栖吕搁,另外为了解决汇率和贸易壁垒釜晌想,我们在属地产业化方面做了大量的工作额宝。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蛇,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础滩糙聊。   另一个就是从制造往服务的转型汝商薯,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色光霞,在“十二五”期间位辽,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益叉,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础词囊。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸兼纲,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子岗噶。福田康明斯通过这几年的培育虫苗,不管是从业务的规模妹萄械、收入功免搁、利润现在都发展得非称喾蛹猓好拉勉仑,另一个他也对我们福田汽车的整车挡倾,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉荆好的支持割惰。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新川。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目盖闯,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3殴期诫,柴油占整个车用燃油消耗量的60%挽,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的迁聊。可以说尽管卡车的量比较屑∑ ,但因为排放比较高鄙变频,另外一个因为运营的里程和时间比较长嘲斑妙,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的辽。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍返放,实际上物流的效率还是比较低的盘罢破。基于这一判断透旗寂,我们提出了一个“超级卡车”的项目鹃吠,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源惶吝妈,通过这种材料的智能化床、材料的纯电动髓握、新能源的技术路线以及车联网打造绿色习、环保躺必牢、节能核夹、高效徐焚黎、安全岸罐、智能的超级卡车叉。我们的目标是要实现降油耗30%犬腺,降排放30%摄腾,整个货运效率提升70%顿。   另外是关于福田汽车的车联网技术赂,我在福田分管车联网业务鞍涂,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值防少腾,因为乘用车是一个消费品瑰海性,买车和用车的基本上是一个人牛苦,而现在主要是用来出行的净算。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控蔫,但是商用车不一样娃皮舅,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的乓,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用垒唾,驾驶行为各方面的安全假扳乓,另一个就是乘用车是一个地域性的车到戊碍,不像商用车需要全国跑孝票薄,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨锰腑,过两天跑到海南去了鹿沙茫。所以通过车联网对车监控的需求更高一些衔毕。还有商用车的故障率庙亨内,因为它的工况复杂澎涝茶,商用车一般具有轻载霞惫、标载和超载境螺,但是对轿车一般不存在这个问题穿棺妊,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低碉樊汹,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的惊瘫。所以通过车联网对车进行故障预警晦、排除以及程序优化等方面际,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些壬。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理购诧蔫,建立与客户的互联互通顿,为客户提供增值性服务规凌,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商烹谓污、服务商和供应商产品质量和服务的水平居。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划己。大家很清楚瓶,围绕着工业战略判,德国提出工业4.0悼,美国也工业互联网亭,其他企业也有一些比如日本的机器人战略钦嘿阂、英国的2050战略盖匈河,中国也提出了中国制造2025泼,福田汽车结合自身的一些现状郊,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划恳。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台傅并。“四互联”实际上主要是为实现企业内部浚竿惯、企业与企业钎辛、企业与产品缴蛙、企业与客户的互联互通戎。“五智能”就是商业智能吕、智能管理嘶、智能汽车惩途笺、智能工厂拍碑菱、智能制造陌喉卡。时间关系河,不再进一步叙述莫酮。   目前芒邦,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期烈掠。福田汽车愿和大家一道嗡兢,通力合作遂限广,整合资源别编复,协同发展腿涂,共同推动中国品牌的加速崛起梯撩,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献箱沙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不畔啸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日踏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诚克刻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惟刨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奉,力邀政府恒举扩、行业擎、企业顺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见罚受肚,寻求产业发展有效途径宝。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员般、舍弗勒集团副CEO姥促充、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动捷、驰骋未来》的演讲实录翻。 舍弗勒集团执行董事会成员解澎、舍弗勒集团副CEO胃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾溉经嗜、女士们德短、先生们挟卤嫉,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论歉挡场,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略病疯,我们的愿景笑肆,是如何来推动我们未来的出行和移动熄程。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容芒,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史岗裳黔。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景艇,我们是一家领先的技术公司惊尾间,在全球都有我们的足迹囱围动,我们一直致力于移动挂设,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用断,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求办表检。   舍弗勒一直致力于创新玫笔,也可以说我们成功的因素是质量狮死鞠、技术和创新痛。我们在制造业方面有很强的实力藉距,在系统研发方面投入非常大咎潦。我们创造了一流的工艺和技术亮虫派,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门吵广笆。特别是在电气化以及相关的动力总成方面律沫计,今年我们在德国获得了一系列的奖项避霖,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品匈。   就像很多其他的技术企业一样哀蹄狼,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域邪拐沸。第一是环境友好型的驱动玲截,第二是城市交通画末凭,第三是城际交通起,第四是能源链葛邯忍。比如说大家可以看到天,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛咳体,人口结构变化非车趾快访菜灌,老龄化社会已经展现在我们面前尺拔,技术变得日趋复杂踩,数字化技术的利用领域不断的扩大聚,我们需要找到更好的方法来彼此了解潜,这样的话才可以与合作伙伴一起合作屡。数字化是一个关键计,另外就是环境方面爸哭、可再生能源还有资源的可用性灸郊,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题垃,资源的短缺也是我们要去关注的卢。   再看一下经济的趋势赦贩,我们现在处于一个全球村酒,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题泻,这些是不一样的枯庭。另外就是可负担性的问题跑教,我们要为客户带来更多的价值乡,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题性乌萝,这些都是我们要去关注关心的泡诧。   我们来看一下未来的战略绞晌,主要涉及到四个窗口氛。   第一是产品本身旱,我觉得对于汽车产业般,对于机械制造产业来说都是非常关键的弯鸵。在这个领域/行业徐久,我们需要更多的关注环境友好型的驱动佃螺,要减少对环境的污染汕。   第二是当我们制造产品的时候宿吩,或者制造产品元器件的时候绷诵入,要关注它的功能萄妇。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行黎、城市的交通恫柒汀,对于汽车以及对于我们的供应商假评,可以为汽车产业提供什么样的元器件假拱,这些都是我们要去考虑的从涵答。   第三是城际的交通镀,涉及到比如说航空寇、高速铁路的一些竞争掏阶姑。   第四是能源链的问题嚎,我们有什么样的能源是可以使用的辜七,我们将来的交通工具运用什么样的能源呢,这些都需要我们考虑驾蚀薄。   看一下将来的动力总成窍侣梧。我想给大家传递一个重要的信息姓辰,在接下来十五年时间里嚷,从全球来看架,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成铅,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分崇涛毯。   但是现在也有一个趋势发展得非诚埽快搜,来自大众和奥迪的这些厂家痴,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车伸。到2025年篙,纯电动汽车的销售额大概会占到25%茄翅居,也就是200到300万辆的纯电动汽车梢去署,所以到2030年可能会是一种不同的情况救窗抱,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况堡河强。我们还需要让它更加有效一些绷,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争蓬嗽,还有电池或者是燃料电池等等篱浚搓,这些都会占据越来越多的份额滤。对于我们汽车产业来说非常重要筹犯,对于政府来说也是非常重要的檄壤澳。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料枷,比如汽油铂渭,还需要考虑其他的一些燃料罢勾释,或者是人造的燃料等等仆孤,需要考虑更多类型的燃料排柒,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求既撵。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面睛,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车谎,包括48伏的解决方案拼莲辆,它主要是对手动传动系统的电动化祈。我们需要首先实现这部分的电气化成。另外我们也需要对离合器实现电气化衬耗,也由于推出电子离合器蓉睫辛。另外我们还需要进一步提高效率豢。也就是要进一步推出我们的混合动力谋牵块48伏系统莎。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男衙块的解决方案顽宦。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案悍俯,针对高压的电桥驱动解决方案潘嫉糖,或者是一些电动轮毂驱动解决方案捐。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统乐访,以对其进行电气化处理创捐。如果将来我们有纯电动汽车的话肯,它的电气化程度会越来越高文湿躬。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战侥晒。现在随着新的解决方案变得越来越复杂南,因此我们需要进行标准化芜投,标准化是第一步娃拒船,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高伙湍锚,或者说是一些部分的呻购,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案侣复。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求瑞。我们也需要减少车辆的整体的质量堕,主要是成本方面是一个重要原因段。如果需要建一个标准的话伪熟晨,我们就需要有更好的一个平台投清氰,也就是说我们需要基于标准的平台川婚,或者基于标准的牧拢块进行我们的汽车制造迸。   我们需要全球的平台化解决方案辉欧,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求难。关于动力总成方面懒,它的变速箱是最关键的一个部分龄洽。我们刚才提到一方面是包括内燃机臂,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起示蜡挛,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器甘肠,这些都是需要我们进一步给予关注的部分客睫泥。   接下来看一下我们的重点产品免。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面肠喘,我们为中国带来了什么样的解决方案委?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案戌洞陵,我们推出了高压P2混合动力陌啵块赊烦董。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决漂甲,我们希望能够改变它的一个变速器融,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换墟送。   通过这样的一个标准的睦吡谂梗块化设计痛奢甩,它可以适用于各种变速箱之间的转变宛。另外我们还会考虑它的一些振动的需求托槐怠,我们的这种创新型P2的混合动力钠壮Γ块可以帮助实现不同程度的混动功能歌赌睬。实际上讳涟,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案髓沥亮。我们的量产计划是2017年在中国进行量产滥。这是第一个解决方案侧境稻。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划染来,它叫做高压P4电桥的解决方案凑蜕玫,可以用于SUV或者车辆的CD部分材。它具有高功率密度力顷,可以适用于不同的车型控请,非常容易打包进行个性化设计枷擎。也可以用于新能源的生产褂。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产旦倾。它可以让我们更好地使用内燃机霜。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车港搓毫,这是我们两到三年前开发出来的失汐促。也是考虑到了中国排量的需求缚舶沮,或者是新能源车辆的需求仆讲。针对这样的一个需求席茂,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案胸苍掳,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机缅距。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机凌扒,我们中国团队也为此作出了很大的努力祟淑粳,这个发动机是专门针对中国市场推出的卿帝。   另外就是在变速箱方面故盘收,我们也推出了一个新的解决方案婆斯窃,是集成干式离合器的DCT变速箱歪膏,机电一体化离合器和齿轮执行机构巧滩。   我们知道汽车市场的变化是非常多的界,对于工程师来说陛,我们都是非常理性的潜入介,但是有的时候我们需要具备一定的感情耪。对于我们的汽车技术来说锭田,我们一方面需要理性裤,另一方面也需要激情幸拍钙。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现的。针对方程式1的赛车妓怖,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成崇,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展欣哄损,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势父乡。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫踞卡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日故沙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕妥趟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题尸蚀灵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题叼恕间,力邀政府芍彪赤、行业嘲陆、企业睦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见看,寻求产业发展有效途径较粒兜。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事舒睹爬、副总经理 吴松发言实录戒冬妇。 广州汽车集团股份有限公司执行董事错、副总经理吴松   尊敬的何部长犁、朱总蓖魏挤,各位嘉宾诲汇、各位朋友令挛频,女士们许屋、先生们祈,大家上午好骂。很荣幸参加这次论坛般,我上次参加此论坛还是2011年捂戒葱,当时大家对广汽传褀品牌还不熟钵净,那时候传褀刚刚才有这个名字妒,传褀的保有量不到一万台勃,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车怜,这给了我们很大的信心和鼓舞降弦,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持说。传褀一直也在努力灸,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆舷,年均复合增长达到80%靶鞋。目前市场保有量达到65万辆摔耐,已经成为集团利润的主要贡献者之一闹碉超。   明星车型GS4持续供不应求僚,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数侍,而且GS8与GA8同一平台嚷牧孺,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品宿星。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到烁焦梨,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛唾融,对自主品牌的支持痕磨麻,关键的还是坐肝虽如,关键的是感受鞠请节,关键的是多提意见希。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心绊须,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌授斑。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会兜汐,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法筐。我做自主刚刚回集团精漏,将近9年半的时间笨,从不愿意干到喜欢干浇,到对自主品牌依依不舍踞喘,到对自己找不到定位和方向闭尽厘,感觉到人还是能做一点事卡荣呜。所以这在这里借这个机会变霓蒙,感谢在座的我们各位嘉宾策超噶、各位媒体的支持里篓,也感谢传褀团队的支持四叛娇,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力性,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持贿德岛。   我的发言主题是构造改革创新驱动逆辖颇,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考粗休。一个方面汽车产业发展形势分析玫,前面讲了很多了床斑悍,我就不多讲桶篱。   一个态势是稳步增长莲,但是全球增势放缓懂狮巧。中国汽车产业发展仍然有空间浇,仍将会领跑全球汽车势讳恫。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台虽紊,中重型商用车达到400万台矗铃,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%妮脱。中国汽车销量将达到3140万台材叉胺,我预计可能还会再多搪硅,关键是结构看你怎么改蓄珊?如果要参与全球竞争是淖,那重要可能生产量还会增长堡,复合增长率将达到4%乔。   第二个特点辫,优秀自主品牌加速成长本,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流蒜套。中国汽车市场发生了深刻变化途传,中国品牌迅速崛起挡谢,优秀自主品牌加速成长剃。关键是要产生优秀中国品牌蛔慷,不管是哪一个企业豆叉,在现在这个环境下绰桃牢,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌催,还有我们何部长频簿告,这么一批老的汽车界的前辈畴,到了这个会场又在用行动来支持容悼。大家和我们媒体各个方面的朋友班汹纲,大家坐一坐酬,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别扁,差别在哪里佳?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的愤。关键是中国人要团结苟,不要互相贬低努拒呸。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦洼鬼,抓一到几个蜗蔷参,不要想象太多疚们,我们从来不怕想象护,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向并,坚定方向拔瓣。   那么数据也说明一切钩巾,2015年很多中国汽车加速发展哄吩帝,行业整体增长率为7.3%的情况下魂,中国品牌乘用车增长率达到15.3%来轿,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%滩苛,相比去年又增长了1.2%百分点落。而且自主品牌抓住了很好的契机闹,在SUV里面我们是防守的阿旅,是中国品牌先站住位置划,合资品牌再进攻绅,再加上周围的环境变化溶小,所以在SUV里面我们一定要全方位发力槐梦,占据主导内,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个恋达,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人狈脸。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承佟,统治了我们的各个方面城棠觅。我们展开进攻是非常艰难膏蜂,但不是说不可作为蔚惩,要选择时机门。我们要在中高端里面取得突破俏闪,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比休宝,这是韩国人讲的箱,不是我讲的第朵歧。他们说赤鸿,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候舅剑,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌惠峨颊,如果不选择是对自己的不自信耸,这个不能靠强求匪拒,靠品质疯牌、技术缕潜、新能河涩廖,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品珐。   第三个查扰,汽车消费升级和资源制约雄,也迫使汽车产业需要供给侧改革鼻混棺。不但要有好的产品耗翟,而且还要有低的成本汐,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害伴拇滦。在汽车需求方面臀隧,80槐吵靶、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军稍穆箱,个性化虑许、智能化料、体验化等方面的需求还在不断地上升橙,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战芳。不管怎么变化哩辞,满足顾客的需求嗡妮,满足抓住市场的脉动撑房使,这个是关键点枢狙。而且资源供给方面耙嚷,现在的人口红利逐步消失贪,而汽车不是简单劳动脐焚,是高技术情况下的技术劳动芒。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家羔揩幻,我到那些国家去考察过搽锋,没有中国这样受过良好教育抽鼓归,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性动被,那不是每个地方都有的颧捷斜。有的地方上午上班麓,下午到时间钱一领就走了馈肚。所以对一些合资品牌来讲帮,中国也还是蛮有魅力的拢功,关键是要拿好东西出来撮榔仍,才能谈自主蹿鳖界。   当然工资涨这是个客观事实搽,2011年的时候4.1万眠磷湍,2015年他们说人均工资涨到了6.2万犀啸豁,这个不高的烯,还要涨婚相拟。农民工那么辛苦澳围,给他一点钱算什么抒俯。但是钱从哪里来簇匈?我在传褀亏损的时候纹骇,工资涨得慢捂疙小,但是想办法补贴啤颅。这几年别的都在减写鸿槐,就是员工工资不减静地腿,但是效率要提高篡窃谢,要杜绝不干活的人刀宿,最后挣得钱多董肖嘶,干活的人还没有机会篡标,有钱的人天天有时间去议论苔,没钱的人在干活慌,这样大家积极性都没有了察搐床。国企的弊端就是这个腻。   那么在监管方面挺小褂,工信部刚才也说了吮功,我们的司长也说了戒拉,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蔽,在供给侧这个方面要下功夫嚏。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径吗钢,作为五大发展理念之首发盎桔,当时这个报纸一播五大发展理念晶,那时候我还在乘用车卧瘫,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去力菇,这十个字穆妓练。为什么呢男耪心?因为没有创新就没有一切世,没有协调就调动不了资源蛋侯晚,没有和谐的话钎颊汞,共享也很难翻费,大家不愿意跟你干狭,我是不相信英雄的旧救官,但是特定的时间会产生一点脾绒,还是要充分调动群众的精神客,各个方面全方面的参与鹊,企业的成功除了它的领导者的作用岛堆,更重要还是把员工的积极性调动起来抢差,人民群众才是创造历史的动力尝亮幕,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人崔泵泵,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革喜癸剐,需要我们从技术管理崇、营销探蓝、品牌笨、产品久敬通、服务全方位展开创新垃娠,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革噶鼓,来推动中国品牌进入全球黄,成为世界品牌拢七。   第二蠕偿弥,汽车产业供给侧改革方向与实现含抽惨。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法勘累。   首先涝讣降,在自主品牌方面寄,我们是追求全球视野开展正向开发筏磋,坚持以我为主的构造核心脱,组织全球资源芭,开放性自主研发模式涛酪,掌握核心的竞争力惨,获得了可持续发展能力缺五庭。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人脆坪怕。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人环。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了缕逃,我们的生产能力标准是35万狸斯,但是预计今年我们的销量会超过35万融堡我,有可能达到38万泛侮簿,当然如果制造组织再高一点憨,可能40万枢伺,也还是有可能尽姓,但是大家别报到40万啊度。这是有体系篱络敝,有制度保障的辈蛔泵,有员工的全程的参与汀经。一个别的企业的人到这里来看将酱酣,他说你这个企业为什么增长这么快奴巍江,没什么别的姐砷栖,员工的积极性调动起来了鸵啥邻,他们说饥孙仕,我看到你们的员工眼睛充满激情闻,因为人天天在干活的时候就会有理由搅炭摊,如果执着地做一件事情带有一点追求勉喇参,那就有远大的理想练佰。   放眼全球靶侈节,在开发方面整合全球优势诉,实现研发的全球化湿隋煞,人才全球化拐揭、配套全球化帆。依托国内的研发资源补,充分利用国外的资源开展研发资源整合瞬哺,打造企业自身的技术体系电。我们用了将近五六年的时间寞滔,我们确立了G-CPMA跨平台某信掷#块化架构查,我们第一代的产品是引进消化吸收卷,第二代产品已经完全进行了提升悸,但是没有否定第一代蕊,掌握了数据链开卜,掌握了开发的流程锈。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列淬涤。实现了一个平台可以开发六七款车型能聊,实现了多个平台车间的相互有机关联搔钎柔,实现了车型的变化多态卢,开发上市快股,质量易保障爸渤柔,低成本盲、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设履。   第二个圃,坚持质量为先柿,推出精品车型瞬,提升产品质量嗡,加快自主品牌产品开发台逛摄,提高汽车供给侧水平拿丹,推出符合时代的互联网化的产品袜。打造消费者喜爱的精品车型鹿,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果迁廷,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式脆,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织涎。实际上汽车不管是新能源也好示,产品的三大特点惯,一是颜值不好看别人不买麓,第二是品质豌庆丁,没品质也等于没品牌物蝎,天天出毛病心里不愉快确部,第三是性价比糠吕,就是靠成本拐袄佬。我们的员工不需要培训就知道品质氢瘟,因为好多从合资企业来郝,合资别的没培养扔纯馅,就是对品质追求劳赁,结果就是成本搞贵了掸汰,把品质先过关感酮坟,回头成本再来逐步下降杠珐李。我们第一个解决的是品质就,第二个解决的是颜值联,第三才是考虑成本妓。成本雄死胸,供应商的成本我控制不了锻按艾,如果今天在座还有供应商的话蓖敝,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点草庭,还是有这个机会的谁枫。但是我建厂可以控制猩鞠,我们内部的生产流程工艺蘑蛇,我会重新再造舅痪新,这个我投资减少了秘,今天也披露一下轨迸,我35万的规模最多可以干到60万甫。如果创造性一点可以干到65万淡怖竟,总投资50个亿庞眠能,含整车加发动机古陕藏,这是内部数据问,来给自主品牌共享摧。   包括一些模具加在20个亿拓袄、70个亿矢肌蜂,最后的结果我都不相信挨讹迁,实现平台化疏、公开化疚俗疽、可视化胚,让所有的东西全部依照规则阳光推进箩。现在我们的供应商也很满意希巾突,社会上也很满意瓜徒论。这就是在体系癸,在这些方面的作用力耸,防止一个部位一个零件你啡颧,一个车就不同零件不同标准恨惦累,那怎么做速胆,永远做不了好车岁旗。这个要感谢合资养成的规矩挛。但是自主也会给你更大的动力霓睹邯,动力是在研发虚,其他方面再有作为愧虫溜。所以我们是国企的平台吗碍柿,民企的效率筋弯驴,合资的流程迫秀莆,这三句话就是这么个意思腥。   第三个筒,坚持智能制造打造智慧工厂峡纪砰。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂惮背牵,实现占地面积的有效节约五狭关,我们的合资企业省绰娶,广汽本田在推进第三期的时候纷稍,就是根据SSC这个原则式猴辈。SSC的第一个S就是小型small寿兑宛,即所有资源空间最小茨劫、设备小型化;第二个S是简练simple汾,就是除去浪费鲤,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑盲踌,complete微美蒙,以追求小怀、近拦、短骚、轻不莫,最合适的自动化瘟、奶纸南块化弯克兼。所以广汽本田第三工厂运用SSC矾痰,它们的车间占地面积减少45.5%掏,投资减少26%惯,跟它的一二期比霉,能源减少了29%宛托懦,成本节约了21%刷辖平。   第四个坚持管理创新促煤,开展构造改革鸽茅犁,主要就是我们广汽丰田陵橇,因为我原来在广汽丰田发动机斑坡剧,我9年就去丰田一次微,去发动机只回了一次逢详,因为当时这个地方环境太好了殿凭,我怕一回去又不想搞自主了曹。但是鼓励我底下那些员工经常去妨衡惰,去交流榷桂袍,日本人也还不错睫纹本,大家都交流类。但是技术是交流不来的戚,思想文化还是可以交流的屠。最近到丰田去了一下滑己慑,大有感受圭,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革拜取,它从最关键既奴、最基础的制造环节入手哩罢腥,开展生产管理创新本,从制造轴纽菠细、供需轴孙、采购轴出发犬雾,深入开展构造改革浩,实现全员参与己骆,利用构造改革改变每一位员工的工作意识淮考,充分调动员工的积极性郊髓桥、创造力慕棵炊,取得了良好的成果厢。经营绩效方面枚剔般,今年的销量增长不多蓬氯受,但是利润大幅提升螺授辛,生产效率显著提高酬。人力绩效方面懈,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升渴,管理体系与生产流程更为完善腑侨沤、合理砷蔫蛇。   通过改构造改革蓖,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升薯篙凉,根据他们的预计萍架虹,已有的数据懊,2017年单台不良率预计会降到0.01%吧扩逞,就是万分之一响。而且现有的工人总数减少1600人握梨萝。就是现有的存量也可以变化碘,他们现在不到一万人推舷,要减1600人寂赏,它新建的工厂陋,员工还是要招的幻,但有的还是要走醛。就是用减下来的人把他投放到这个地方防泵使。   第五劳硕躲,坚持体制增效敞,强化体系创新们颂。既然这些企业都到中国来了陇,有机会为什么不学一学呢闷翻?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下浑雀场,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破幸,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式抖隘棚,广汽本田精益管理箱慕倡,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式反诫汞。为什么搞一个广汽生产方式嫉?为什么不造一个丰田呢陇?这里面要说一句雹,丰田生产方式你不能完全去学图,条件不一样痕架,环境不一样挨魔磋,人员的基础素质不一样荷溉架,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多敛晴抢。你学它必须要结合自己笆崩,连日本的企业去学它的缸冲俯,有的好多也不成功协洽室,当然我不能妄断庭驰,这是从资料摘的宽,不是我说的糠。   第二个纲伞蔽,我主要员工整车从本田来阑竟白,发动机从丰田来读,也有一部分本田窗警雾,两个企业不同的模式怎么办梆?发动机就要按丰田来掳,从头到尾来惦视谁,坏的不学好的学棚瓣矫,整车就按本田的来恒。但是一个企业两个体系怎么运作呢韩斯?我说干自主就不能有体系群贝,要体系就是传褀的体系确。不管你是从哪里来眷谎催,包括从社会上来瓤己,来自五湖四海一个共同目标迹,要干好中国自主品牌梨么。所有最后提出了广汽生产方式荒翅镣,以丰田为主结合本田挽埠伸,这样把文化侠崎、体系做好抵,但是还不够巩固蹦,还要琢磨谭,现在体系已经起来睛。   我们从2013年开始策划设暑朗,集团的主要领导说这个很好然匡,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的工疲。   所以后面我们的产能又不够了探,销量又搞起来了暗,整车进行改造返鲁强、发动机进行完善诞蔷,整车算、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造活是,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%刷揽皑,就是第一条生产线培环。第一条生产线上半年生产了将近16万邓,20万的能力干了16万深惊,实际上还可以做剃虫蔼,全如果满负荷做的话煞,估计干到35万都没问题鲸鲁渺。极大发挥捻鼻,这个不进行全体系变革很难净口。发动机装配线一次合格率99%探妮聘,这个零部件产内库存减少70%翅泊瓣,厂房面积提升30%傅陇俯,原来不够用城,现在多了这么大的组织库。库存资金减少50%接趟,更为重要的是这一成果横向展开刷阜联。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线害吃,它的年设计能力15万辆卸枯,8月份的最后一天有个数据群睦窝,他们双班日产已经达到了650台袭秋,它的满负荷是700台苏堑,估计9月份就可以满负荷浑晶。这种提升的速度犯按,全世界都是先进的虽逼,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局握,它的一次合格率最高达到了93%胎廖,平均水平92%伯,接近丰田中国国内水平风虚如,当然追求的是丰田日本的水平立,广汽丰田学丰田本厂烁募,我们下一步也拿一个计划某,要挑战就挑战一流诞就片,否则没意义南呐罢。   那么我们以建成世界级工厂为准则泄,以广汽生产方式为核心腻,融合了SSC原则厩,运用创新思维全力发展智能制造技术品行刮,打造智能工厂害琅。我们在第二工厂通过价值流最大化胳菩煎、设备智能化丧,生产线自动化呐嘶溃、物流信息化椭叙、网络可视化景藐、操作简单化交撼、安全绿色化始、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级残裸。这个第二个工厂是非炒洌好燎唤菱、非常成功的一个例子敝温侠,但是这些都实现了歼。   第六是坚持品质保障撅掠盟,打造高端品牌僚遂。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗丢掳,高的效率提供优质有效的供给砂。广汽传褀通过精品工程确保产品质量高矢椿,连续三年获得中国质量愁、中国品牌第一丧,超过很多在中国的合作企业伎戎扰,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八汤,所有企业里面包括外国品牌陌措苇,与广汽丰田并列第八陕插,比2014年上升6位催似。   第七味撂饯,坚持客户至上答琶,提供优质服务欢,不管是在任何情况下乏浩悍,用户是我们服务的对象丹,也是我们的衣食父母哪罕,尤其是作为汽车这个特殊产品室删订,我们对安全澎坟、对生命的一种关怀券叼,作为生产制造环节的改革獭上盛,是汽车产业供给侧改革的重要方向期,但服务环节的创新与改革同样必不可少厦鞋刮,这还是目前我们相对比较一下咐垂。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名黑,也是一个什么机构糠,我记不不太清楚婆般。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离梗肝窍。所以在产业互联网的时代世,每一个企业不再只是产品生产者慑帝、服务提供商母,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商晦强拦,服务以各种形式融入到了制造业冉能、研发设计贯郎评、生产制造拔慷、经营管理痴、销售等环节蛋。有价值创造的可能槽,就有服务形态的出现吵保吵。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限靡兢,两者相互融合卑镐睫、相互依存陋继驴,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展械。   广汽在这个方面也展开一些工作点,我们的整车平台将联合金融畅济、保险豢茶篓、物流陶、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务持瞪百,车生活平台会涉及多个业务平台计垦,除了常规业务平台还包括了配件商城捷录、用品商城泵绥、社区服务连锁陇,用户使用汽车的整体生命周期晚,产品的购买只是开始敦,与用户长期多次的接触和非常周到的服务涛浚帆,这才是我们下一步发展的重点钨丁。作为汽车服务提供商诚,我们更应当关注的是用户的体验孩,以及给客户带来的价值增值感受姆拇泼,汽车服务O2O的打造喝珐捷,也是为了满足汽车全生命周期的需要喘轰,以及品牌和价值进一步提升的需要惠。   第八坷嗅,就是通过这些改革柬壬,整个广汽集团范围内的成果忿固,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万边怒,同比增长28.8%绍盖踌、29.7%急娶,比行业高出20个百分点校。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平统,同比创下历史新高憋幌。当然传褀在这个里面那是贡献更大琉,1—7月份销量已经突破19万缉痕,超过去年全年聊吩本,加上8月份最近的数据实喉悉,今年全年的任务22万已经完成了婆甲爱,同比大幅增长143%暇。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强突便寞,位居第303名嫌舅,比去年排名上升了59位氏会玻,整体实力大幅提升佬握就。   第九锌呜,就是广汽集团的发展十三五战略委心舰。简单地就是一个内部协同创新贝痹,外部开放合作睬,这是总的原则课,全面实施结构性改革系,实施一五一三的战略邓抛,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆荷物藤,这是一个保守的数据掣,因为传褀搞不好就过100万嚷彭,前几年说传褀100万狭糕,别人说吴总澳肌,你是不是在吹牛吃干,现在领导嫌我100万都少了撂弛妊,拼命把产能都整合过来了揪忻闻,成为先进的汽车集团坛培诵,做强做实研发整车零部件啃管、商贸服务和金融服务五大板块茫合,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌籍揪频,实现自主品牌事业的跨越式发展倾,全面实现一个“三”混芍,就是电动化恭睹、国际化飞晤桥、网联化三个方面的重大破返呢。   各位嘉宾思、各位朋友胁毒皖,女士们肠、先生们显酚滥,在需求持续升级栓栓,资源消耗的情况下恃峡,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓糯笨鞋,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端喂毛、品质优先吃、创新驱动的发展路径赐妓沫,坚持正向开发修娩剿,提供优质产品喉,坚持智能制造朔纫玛,开展管理创新洁踢,保证服务水平堤呢,注重品牌高端化挝。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花词,共同推动中国汽车迈向新的台阶淳耪低,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球虱,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓斗场:李芳" "  今年3月肚努,借百年庆典之际扇,宝马集团提出“下一个100年”战略方向滔评,即“智能互联”陶拘呸、“绿色出行”和“自动驾驶”莱,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向坞舵。随着战略的提出儡赎欧,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开镁久匆,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上五陵趟。在这其中确写,“人才”就成为关键问题堡讳时。为此勿钦,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕广烈脱,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备小期烈。   根据沈燕的介绍可以发现泉佳穆,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛驮轨灿,涵盖计算机抵、工程学贿、自动化偏篙、金融等多个方面晨。她坦言补,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入仆考,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈啥。因此那检史,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才酶。”这其中包括互联时代的在线招聘狮,“例如我们利用自己的招聘平台惭、Linkedin雌斤、智联招聘等在线平台虱息,以及大学招聘攀、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘扯。”除社会招聘外蔡咯惜,宝马也会通过与院懈方闾悖合作盾,提前把学生引入到企业中绞刊,专门为宝马培养人才拼。 比如他们与同济大学十几年的密切合作保似,举行“宝马同济日”这样的活动瞪汐来。“去年我们就以互联驾驶为主题某慈,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品逢泻,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习钵。”沈燕说道为斡监。另一个重要渠道唇,就是内部员工的推荐缄钎。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号粮颈粉,让每一位员工都变成职位大使恃苍厂,在朋友圈进行转发传递灌搅。   “我们对人才的要求衫顾誊,在能力方面最重要的是对业务的了解缚痢。这不仅包括对业务今天的了解贸络蝗,还有对业务未来的了解溜携。要知道未来战略方向是什么搽悸驼,需要什么样的技能伍辅。 ”沈燕告诉记者涕乖贩,“此外胆镜,我们对人才的要求是不仅要了解中国叉事,还要对全球化有所认知奶暮贝。随着技术的发展郝少妊,我们对人才的需求呈现‘复合渺卷,跨界’的特点县糖蓄。但是迁帕飞,这类综合性人才很难直接从市场上获得惟扑褪,需要我们进行入职后的培训呵蒜。 ”据了解推嘿,宝马(中国)每年都会根据员工表现笨,提供给员工出国培训以及交流的机会鞋仙,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流财。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换苟斡汕,以拓展视野嘉,提升能力劲估。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为莫蛾,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是楞,吸引并拥有了一批充满抱负校但、专业的本土化人才拼。而面对未来唤篮,本土化人才也将承担重要职责托,“这包括为‘在中国蓉,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向垮舒,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中捷窘焕。”沈燕表示涣。2012年厩,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题俊,并在上海组建人工智能团队驳熄,承担电动化和智能化的相关工作金哭锑。另外畦,宝马已经在中国成立了专门的战略部门颗,进行互联数据服务及新商业模式的探讨春良痞。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲怼,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地逢,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中垦爬茹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师吐斥:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上嚏疆伴,用“数字辨瑰告、概率暮搂嘎、未来”为题季,论述特斯拉电池的高密度翟、续航里程及电池的安全性洞。对比国内奈缓,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车话圈浅,并预言电动汽车和智能手机一样料,电驱动和自动驾驶注定了是未来怖,不可逆的未来洽户。 以下为原文邯盆:   关于密度和里程数抬匠。 特斯拉Model S上市已经四年多了夏,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌菜抵涧,至今为止一个都没有兑现粪。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)妙很,里程最长的量产纯电动车星坏,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结槐,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法小茬,相对容易)还低的匀速行驶的里程数焦,忽悠消费者空颗。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准箩,里程普遍降低10%以上)来体现里程父捻垫,在有些国家辅助使用NEDC的标准齐膛,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)档穆。   关于安全性和自燃率亥。 自从2014年初安装了底护板刺钮旗,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)晒谷桶,远远低于燃油车谎,各种撞的惨目忍睹事故粕,也都没有发生自燃寺嚷廓。相反绒,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车妨,却成了全世界自燃率最高的机动车混抠挨,更远远超过了燃油大巴的自燃率幢粒郊。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理烧筹,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门帅弟先,车门闭合的时候已经有点变形了)暗似位,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业拳,几乎可以说粉路:特斯拉重新发明了电动车季浚。    国内真正用心做电动车的企业此匹,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术涩卢撤,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机啡、变速箱刮、油箱等摊藏骆,改造成电动车的事情)需蠕惕。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了垄惕贡,才会全力以赴来押注电动车辟兔辛。当然解趁港,也可能是很多品牌都在蓄势待发创,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招尽。    电动车不是什么弯道超车势戏山,而是换道竞争般。    今天的电动车诫,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态干。待机时间是诺基亚的几十分之一癌集舶,软件也没有几个闪,通话质量也不好琼湾洼,汉字输入也麻烦的要死晨寂。和智能手机一样矢,电驱动和自动驾驶注定了是未来挟拍焚,不可逆的未来曙南妇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌虎:李芳" "   2016年8月30日薄,在北京新浪总部缮滦,北汽新能源充电部门副总监陈保江宽、北京华商三优总工程师丁晓伟深盗碘、电庄总裁兼CEO先越高埂、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人捍、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动盘涕疯。    作为新能源汽车销售终端环节爽速长,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线拇迸。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤〔盥纭,更是充满了诸多困境敬蒋骏,不为外界所熟知啸吉下。    那么美,作为中国最大新能源汽车市撑恪,北京的充电桩发展目前处于何种状况弓秘翱,北京模式发展的瓶颈是什么个驰?有何值得借鉴的地方毫?又该如何去避免失误和纠正寒匿琼?政府播、车企配、消费者在这一产业链终端中贰,分别又该担任何种角色霉凶? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录勺枫诚:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山剩桔:魏总焦陪,刚才你从用户的角度馈,同时您也是媒体人的角度陌惰,可能跟这三位嘉宾的角度不一样底北,您从媒体和用户身份的角度讲一讲队够摆,您发现了这些问题之后熄剔剖,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率阔阂拐?    魏士钦奉拖:其实我们一直在琢磨这件事墒讳幌,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说顺,这两点是能够解决掉的铺。首先第一个焊幻,支付校。就像刚才先总说的绕,有个银联一样的东西范胚洪,接下来有个第三方海械舞,或者接下来大家都使用微信支付火汾,不管是充电桩也好几,app也好烽贩盆,还是当时的扫码也好钡寒,还是微信也好讳建刚,支付宝也好潞汀,能通过手机支付涟休吐,基本上都能解决掉洼,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题崩,我们把支付给它想办法统一了晃扒磷。不一定统一到一个里边去省,大概两三个爆,大家都在用了踩悲,这就没问题缕。    第二朵,这就相对更难一些了岁,应该是有一些第三方平台真正站出来坊,能够收集所有的真正的准确的信息尝差,其实当时我们自己在做app的时候透,就是在做摸点的时候币尘年,我当时就矛盾妒婪,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点参,后来琢磨来琢磨去行烘,通过很多用户的反烂ザ饲铡,我定义出要摸一个最准的点吠拐戳,不要最全的川。准是什么概念悄椭垢?第一去,我找得到羌,第二拦溯豪,我到那去一定能用得上薪发腹。如果我找到它了堪,也到那去了勤岭隙,但根本没法用穆惋,那就没有用了唤。所以如果站在媒体角度遁,我希望不见得是谁康坑,也许是个媒体坊泡堵,也许是另外一个平台秆,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起拢诞人,但是它也不一定是最全的碱木,但是它是这些所有的里面最准的谷,每一个用户都能找到桩令功,而且有百分之百的体验把电充上还绢。    我们碰到几个小插曲挺有意思的副,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站酪哨港,是咱们国电的站觅,是快充沛。我们编辑去那边准备充电的时候贝标拜,有六个跑快车的兄弟稳,霸占着那个点膳屏,就是不让你过去千触涝,这个充完那个充杆垒撤,还剩一个车的时候次,就赶紧打电话给另外一个兄弟建,赶紧过来充电畴。我们不等了剖沮。但是他们不知道糠,在那个点不到三公里的地方村珐妨,快到积水潭小西天那个地方湍桂,还有一个充电站蔷,好像是三个充电桩还是两个稳芜娇,一个车都没有疟,而且车位都是空的藐。他们不知道那里爽柏池。而且那个点疾瞪,我们当时找的时候用了三个app狙眉,只有一个app上标出那个点怂,另外两个app是没标那个点氏础。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离涡隆艘,所以准确性其实很重要纯局茶。所以如果能解决这两点氰弗,我觉得咱们的空置剑、闲置的问题一定能解决诧酚,肯定没问题的惋芜黔。这是我的观点苍捣鹤。    黄山毯绷嘎:关于公共充电这个领域放,我不知道魏总在充电过程中祁呸,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题酱尾?    魏士钦绿松芜:出现过什,很多孙。    黄山臣:这个问题其实很有意思的问题廷,充电桩的标准是国家有统一的标准拈裤红,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电吓慷茂。    魏士钦涎:是这样托勃陇,最典型的例子就是腾势泊姜寞,腾势在很多国电充不了牧累,但是在小E充电或者普天是能充上雄睦。    黄山橇盘幸:我们可以把时间放长一点来看肚护,在2004膏驾、2005电动汽车兴起的时候书啃,很多人都不知道电动车是什么寄发,充电桩是什么饲。随着这几年的发展嗜火剖,物业慢慢都配合了波,所以从成熟度也好超、物业配合度也好毁刹农,应该是越来越高的沥。国家层面出台拨疥俗,新建小区予以配合娜培沥,包括老旧小区的改造砰劣,都会多方面来共同解决这个问题附绵逛。其实关于今天的这个话题猩托锭,我不知道台下还有什么问题要提问的妓宪。没有的话喘脖违,我们可以做一个最后的总结盘。    我接着丁总说的北京模式的问题假,我们今天说的是关于北京模式箍垂加,丁总说了一个北京是纯电的市沉住,跟其他地方都不一样寇,上海是极端的郡轨,上海是混动市巢恰,北京是纯电市场骡囊秒。我理解还有另外一个模式细猩烁,就是北京的充电运营商是最多的庞农练,发展是最快的己北姐,一开始是国家电网傲湾、普天在推孟,后来群雄逐鹿篡,特来电拨、星星等等各种运营商都进来了梨炽,包括先总这样的都进来了歌妒。我听北京同行说北京大大小小21个运营商贤篱。    魏士钦庭:现在已经不止了垮辨米。我们有一个数据氮仇,说是47个运营商式。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐强鞋:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构涸辈顽,我讲点个人思考和认识扳辆岸。    先谈思考固呢壬。第一杯,供给侧结构性改革内涵非常丰富翔担,大家可能更多关注产品的结构性改革碑,其实我认为排供,源头是制度的供给和政策的供给腊嗜蹦,再是要素的供给潘滔,三是产品的供给须。    再把这个逻辑关系缕一缕晃,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给巨肋,而制度老悄、政策和要素的供给又会影响到产品的供给但碉。所以现行体制下眉,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革访?这是我思考的第一个问题娩蟹。    第二个问题氖伞,是我做企业这么多年的实践和感悟绅,企业到最后比拼什么激拈?其实就是资源的配置效率骇逆。汽车行业也如此粉。你拥有多少资源固然重要牢捍蓝,比如研发队伍背日捶,既有一两万人的赏虫,也有六七千人的亮死搭,还有两三千人的东垒,资源差异很大墓赔随,但实践证明人多不一定成果就多砂诲俱,关键是资源的配置效率和。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率拨,取决于一个企业的决策效率和执行效率搓。而企业的决策效率和执行效率膳轿,又取决于它的机制和治理结构谐惠飘。    反过来劳乒,机制和治理结构取决于产权结构的合理化楔椿纯。也就是说刮,产权结构会影响到治理结构和机制滦峦,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响泉,进而影响企业的资源配置效率仓范觅。    从逻辑关系上讲美,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革底罢咸。    第三个问题芍惦,产权结构是前提绢,是源头性问题矛缅魂,多年实践浦扁魄,有以下一些体会肚。    关于股权令秆。股东应该优质化荆,股比应该合理化倡故。近期也好魏铝靛,远期也好变,你不能把那些对企业治理勒、技术橙儡秋、管理码,以及市场拓展没有任何贡献蜕拓内,反过来可能还会添麻烦者渡,当股东孤式相。这样的股东不能要色凶部。    股比结构这块雀盆巩,不同行业涪裤,不同企业娶,它的结构模式必须符合市场规则谅苫。若是竞争性行业镰泪,不管是央企餐脱即,还是地方国有控股企业闯,做第一大股东绝对控股菠,很难实现建立混合所有制的初衷杠。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”季畏骚,竞争性行业混合所有制要深混户匡沙,不能简单地浅混靖誊爱。什么概念闺继?国有可以是第一大股东列瓜落,但不宜绝对控股泉标,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构昧署。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化歪、国内竞争国际化这么一个概念称。既然是全球化财廖链,如果你这个竞争主体街檄溪,你的治理结构编仕加,你的产权结构兢,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话刊堑管,你如何参与竞争脆外态?道理非常浅显明白供黎氮。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践兢武。    江汽集团公司制定十一五规划前疏,我们就有一个想法鲍刨巴,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化巴肌。围绕这个思路嗅,于是就有一个叫三步走的战略规划饯。    第一步娄付荚,把国有企业员工身份置换掉报,从根本上说慕察,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处端阿,对职工也有好处疵,是多方共赢的一件事情队洪。我们知道苹,国有企业这条船不管怎样芜俄冀,开得好籍,开得不好虚,哪怕再破再旧瑟委,只要不沉下去寺殴,国企员工都会抓住船板并,不愿意下船渐受腺。    如何把员工这些观念转变过来痊局段?只有让他们从企业人转变为社会人赫。因此揭,第一步是2006年鸿,江汽集团公司所有员工进行身份置换啪崩。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会庭,作为每个子公司的投资主体失,共同组成投资公司抨。    这样坤妙,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东拓。投资公司持有江汽集团公司的少量股权春搭。    第二步砍佛庇,我退休后渭,引进中国建设投资集团有限公司氯。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司貌秦。初步实现产权多元化喷。    第三步传,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产脆,包括安凯客车的控股股权诫忱莱,整体运作上市袱梗供。去年1月获得证监会批准虾盖取,上市公司已挂牌操。    通过这三步走——置换身份痛芹归,初步股权多元化吞残添,整体上市垦,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的顾汕观,对留人起到了较好作用维龄颠。在工业化翠、信息化避扛、网络化尤其是移动互联网时代畴,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代龚,股东或雇主和雇员之间的搏弈律溯跑,更多体现在决策权和分红权领域爬。    为什么IT产业堤喉灵,特别是互联网企业发展如此迅速踌戏控?正因为它有这样的产权结构冲驰,这样的体制机制苗。做得好的互联网企业察椭刻,股权都比较分散确全,管理骨干和技术骨干都有一定股份殴,可能这是大趋势瓷嫉韶。    互联网行业资源的竞争和协同革,最终体现在人力资本价值上储哪镭,他们要参与公司的决策和分红污。这个问题如果不突破病琼,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难逻。   存量是稳定剂骆农,增量是兴奋剂    那么吓,内部机制如何变革獭?    1990年我接任江淮汽车厂长儡淘,当时非常困难翠孩,留不住人锯。有些人选择离开翅悔,人往高处走浚荡哎,完全可以理解餐豆具。留下来守摊子的这些人不容易尺锌,到我2012年3月退休脊摔蒲,这22年时间里刻竿,江淮集团内部机制变革分为两个阶段款玖。    第一阶段是2000年以前寝舷抱。可用两句话概括鲁,第一句叫做存量相对稳定谓,增量拉开差距立尚搜。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状吠兼,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来范仙,可能就有问题膛绦。因效益提高而增加工资纬椭,贡献大的就多增瓮鲜订,贡献少的就少增貉。即便没有贡献谩钵闯,原有的存量工资也不会减少似铝封,即存量是稳定剂心舶杰,增量是兴奋剂膝忌。    第二句是有计划按比例增长工资陡椭纽。也就是说碱苍,企业效益再好浅,效益翻番工资绝不能翻番协算。效益不是很好幻衡坍,工资也要涨废。为什么椿径?因为国家年改革开放30多年渤小,经济20多年高速发展稠每,物价一直在上涨饭,生活成本在提高倪汉佃,降工资就是降生活水平蔡。所以我们有计划按比例增长工资赌,以建立工资蓄水池坤痹纲,以丰补欠娥。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利炯览。    第二阶段是2000年后犀卿,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式弗。    第一部分是萎老景,区域领先的现金收入匣。和北上广深不好比立斜铜,但在安徽及其他城市的同行业者中极钩粱,我们的薪资收入是高的沽,员工及其消费能力比其他企业稍高肃。但现金不可过度发放淳蓉,这是心理学焕势盗。人就这样铣围,口袋里现钞多了后睦, 像一线工人捅,包括技师在内淌贪,他腰包丰实了青饶墓,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了坑夺俏。    第二部分是大福利匙同汤。我在任期间测缝,江汽集团公司解决万余套集资建房棘,还有大学生公寓涉腻惟、廉租房等;自营的物业管理做得非诚烟危好惰廓,很便宜烤乌善,还有免费午餐侠,包括洗衣房等协丝。有大福利庙殴行,有小福利蒙僧当,五险一金都取上限提吉。    第三部分有限的股权激励霸。    区域性领先的现金收入咖腊未、大福利建,再加上有限度的股权形成组合式分配模式匈杰凹,这使江淮汽车员工享受收入不低澄锤希、生活成本不高的待遇顿罢。也使人才无序流动降到最低路嘎壳。我在任22年甫挛,江淮的人才宫,不管是管理人才还是技术人才鄙悼,几乎没有怎么流失荤负。    外人都觉得很奇怪挎纬颅。当时有个汽车企业派人力资源副部长牌纬僚,在江淮附近找了家酒店间烘闺,一住就是一个月迟帝攀,每天晚上打电话找人谎昧玩,但没有人为之所动杆。    究其原因情,当然也不仅仅是待遇和福利素尽梳,重要的是文化留人桓,怎么能留住人心抢谭此,这是其一拓释奢。    其二饶,江淮汽车推行多年的学习型组织建设晤,使员工的成长速度可能更快赔铅。    其三雌病, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径轨歉崇。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径彪馅,但我们有三条路径矢期房。    一是管理人员成长路径柏背:管理员氓节卢、助理管理师催艇、管理师彻墙、二级副经理焚俏恭、二级经理改撵蓬、一级经理膳睛领。    二是技术人员成长路径桓:技术员田台罕、助理技术师夯、技术师;设计师构娜、主任设计师袍、设计总监懦我馅、技术中心副主任嫉婪、主任等碾藕。    三是技术工人路径徽市弊:高级技工稀谜旱、助理技师残、技师婪坎、高级技师脆貌。高级技师的薪酬赋细佰,甚至比二级副经理拿得还多确。    这三条员工成长路径梗扭,每个岗位都有岗位说明书稳吼寐。你要申报这个岗位焚补,必须经历什么培训鼻,需要什么绩效撩,才有资格申报暖瑟筛。上什么岗位有明确的薪资标准然凸,“升官同时发财”忿,用人用工尽可能做到公开公正透明田收甲。员工们也看得很清楚盗蒙,只要好好干功娩辞,就能够成长砍剖。    总之请千,在中央政府大政方针指引下驮膘娠,切实愤抢、正确理解运用国企改革的核心思想和方法赐爽标,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革袱。    尤其是产权结构改革财逛穆,不要消极等待主管部门来安排瓢,等是等不到的兢外。也不要对现有体制梯屯翻、机制太多无意义的抱怨拖敞忿,只要动机纯正愧途,对国家对企业对员工有利讨,就值得一试诵,这是我在江淮汽车多年的指导思想显。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋毕曙,但一定是基于稳定性僧防沫、权变性另、柔韧性基础上的变革凶等。要主动诚恳地和主管部门进行沟通麓瞳脆。同时切记不管做什么事情篮,一定要取得合法合规的文件依据库哪唾。    在沟通管理和内部运作方面前息,如何适应政策环境癌,是对企业负责人的管理智慧的考验玩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团卫、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办删贩潦。   当下獭吩,在互联网经济蓬勃发展拎、新能源汽车蓄势待发的时代背景下上,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃巫封功、汉腾韦瓣荤、乐视安、蔚来溜、Nevs玻希、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈那浆结。但这些新思维庇、新模式遇到来自行业链卸、公众和政府有关部门的不理解和质疑碎鼻祥。为此寰球汽车邀请行业专家肝抄栏、新势力企业领导抠维、主流媒体高层筷,就大家共同关心的行业趋势瑰、创新模式蚊、市场预判等话题展开热烈讨论尽担。   程远告:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁毒核、V讯网总编辑程远   以下是发言实录田魂腊:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛锤磐姬,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域痪,也是一个全新的问题隘,所以我觉得应该是个很有意思的事弄唾。今天让我首先来作一个发言徊却理,我觉得是抛砖引玉豌锌染,我想把石头抛出来诲,引出大家精彩的观点凹。   当然今天有几家企业来参加这个论坛牟拿病,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题暮帝糯,他们该不该进入汽车行业棱。大家知道扒,这几个企业全是新人骡贰尸,以前都没有做过险,在社会上是有一个反响趟磷,有一种争议耽配去,说现在已经非常挤了澎卢宠,我们已经达到了2500万辆的规模搐恒赎,100万辆的企业已经有六七个了镀,还缺你们放犀?你们现在还有机会胃句漆?我想说这是一个很重大的问题惟糯,我想这个问题为什么说是战略问题姑,中国汽车业一开始就有这个问题肺餐是。   我的印象中礁扫刻,我觉得中国汽车业有很多政策行绕缉,也有很多重大的事情蚂溜,但是我现在回忆起来片臂甩,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大当态皖,一个就是开放引进苏少涤,也就是合资瘟舰拼,也就是所谓的市场换技术陋。另一个瘸冈糯,我们做了一件很大的事情薄净袒,叫反对散乱差歉芯氓。这么几十年来实醇蹄,在我们的汽车管理部门湃劫,我们就不说谁了馅,大家都很熟乒拴鹿,都是朋友涣沃匹,现在都七八十岁的人胃。我进入这个行业30多岁戮犬慕,已经过去30年了奉,这些人现在已经退了阶陆,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情涣幂叮,一个是合资引进饯票茂,一个是反对散乱差涪矩从。合资引进就是把外国的跨国公司招进来凶,即刚才说的市场换技术凛。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车乱,认为我们当时的企业太多太乱太小太差伍疗,只许有资质的企业做融暮涛。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司苹系孝,就叫中国汽车工业总公司伪。后来颗贤纲,提出了南北划界滑,想要一汽在长江以北舅聊,二汽在长江以南邓通老,形成一个竞争局面卉。这个想法没有实现捷霉哪,当然再早我们搞过六大公司俏,但是总体来讲酵柏膊,我们在企业车的总体思想是害怕竞争衡椒桅。   我在八九十年代写过一篇报道传,我就说中国汽车为何怕竞争桃搽农?其实现在想灰狡,我们争论来争论去就是一条瞄妻,国有竞争芜,我们认为企业太多了且溜,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理摩。   那时候从国家宏观的角度淋扁,陈云同志提出了一个经济学观点潜,叫做鸟儿在笼子里飞胳腾,年轻同志可能没有听过滥晾部。虽然给你放飞维揪螺,但是你不能乱飞罗胃侈,得在笼子里飞叼惨突。汽车的管理也是希望他在笼子里飞徘,所以我们提出“三大三小”唬柔藉,规定的企业能造车藕,其他人都不能造车逼列,认为进来的就是捣乱疼啸陵。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章皮敦沽,后来被总编辑改为无心插柳究。我们一心一意想扶持的企业搞上去抽,但是我们不想扶持的企业又在出现甭,所以就出现了这种焦灼的竞争局面伺。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意相害起,为什么呢厩?当然是我们的基础比较差碘枫,一无资金期,二无技术捣,三无人才檄吓霖,白手起家柒。这时候我们引进外资绘,有了资金睦、有了技术悸郴、有了人才肌姐壤,奠定了我们汽车的发展基础法萄。但是只走这条路等于缺一条腿涎,只有引进外资芜,没有自己的发展焊节。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业萌沉竟,反对本土企业沛胸,所谓自主企业许徊俯,所以自主企业很长时间不能进入造车领域类兑帝。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的跑拈厢,奇瑞揭眉宝、吉利刨勾豪、长城垮乒、比亚迪怒埃,没有一家是合法造车的企业掇贫硷,方式大家都知道京,买一个不生产但还有资质的企业讨,就是所谓户口本睛罚屯,然后就开始造车贾哎腑。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好蒲,该死的企业死不了水,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口鹿灰,这是一个很奇怪的现象荆,在其他任何国家都没有这个事情瓶兢,只有在我们国家皋春滔,这变成了一种无形资产救。   所以关,后来工信部成立前夕荣,在发改委发布了一个通报侩,宣布哪些企业要死坎悲,其实是一个作秀擦岛枪。因为这些企业本身已经不存在了瓮毕斯,我们如果不把资质作为一种资产保存下来垃款坷,就不会有这种奇异的怪现象胯。这个建立于我们对汽车产业的一种误判卞推炒,我们把汽车产业的市场化闷、自由竞争的方式忽略了降吞,我们把它当做航天航空管理螺仿。所谓集中力量办大事蹲,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的侯,像航天航空只发射一颗卫星辨,只造几架航天飞机憨牧捎,但是汽车绝对不能这样颈叛,如果我们中国只有一个汽车企业阮副绿,我们今天无法想象能够达到2500万辆瓷角刷,我们可能还在200万辆以下徘徊斜。   我们想想我们当时的规模操俏具,讲起话来戊乃,我们一点底气都没有骸,全中国所有汽车企业的力量霓,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量率,所以我们那时候是没有底气的唱虽。那时候蔡总经常讲患缝,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂菇到泌,我们国内的某家工厂体卯,搞了多少年涩?投资130亿干了那么多年没有干上去本,现在回头干干佩棺,别的合资企业在武汉干140万辆车抗,听都没听说过他就干成了聊盲墟。   当时我们确实是一穷二白贺凛七,那种情况下我们引进外资诗绊,但是不让国内自己的汽车做托苍,造成了我们汽车工业发展少了一条腿椽士翱,变成了外资企业迸铣乓、跨国公司一股独大惯嗡,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌藐俩。   中国其实为什么发展到现在这个状况囤恳疙?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差骗,在座的年轻人没有听说过炉奔票,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号滔叹。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作妇。为什么有审批制唉恐赌?审批制就是为了反对散乱差蹦,所以你不能随便上企业等汰倘。   我们把进入产业的大门关得很兴帧,一方面对产业造成了很大损失澎卞,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会犀垂。大家知道墩,那时候汽车卖多少钱筒让?桑塔纳要卖了20几万独,当时说两万块钱黔,八字还没有一撇屡洽哗,订购两万多辆匪鸿涝,在桑塔纳卖20万的时候河,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来经。那时候的技术标准毕拼、排放标准都很低和,我们会很快发展起来瑟烹檀,但是我们失掉了这个机会腐。这是产业上的一大失误纱寡滩,就是反对散乱差锨亩钎,阻碍了中国自主品牌的发展四。   我觉得中国汽车进入2002年亭,入世以后就发生了很大的变化墓含,这个变化就是放宽了搐溜,应该感谢国家经贸委前司长等,后来发改委的副主任欧新黔钦奥,他在这件事上力排阻力双苏,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来监杰结,有二三十个企业进来长铂汐。在这时候暗赊,包括奇瑞弊床、吉利坤、长城梧,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面碘箱,所以这是我们企业发展一个好的契机人斗论,这个契机来自于好的竞争胳。   现在大家没有再说反对散乱差表省,但是这个毒瘤并没有肃清靶渴狼,现在要有一个新的品牌出来仙,我们第一个想法就是它该不该出来厘祭蛇,又来添乱妮浓。所以在这种情况下嗓檄娠,汉腾出来以后畦嗣,我当时也没有太明确的认识晤换酶,在网上一片谴责声的时候靖夏蒲,我就意识到了这个问题口界跨。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的扳膛,大的打败小的宦,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼层猫,快鱼吃慢鱼蹋盾攘。汉腾给我一个启发捕呕,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲擅硕称,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在避,今后还会存在爱。   现在一汽睫桨财、二汽非常困难毕咀,包袱非常沉重烧,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才壤好挛,但是最近连一辆好的车都出不来冲。现在真正有活力的企业是谁呢狡?是长城呛碉、比亚迪蓖、奇瑞丢、吉利辑缄颓。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用寇毕。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开娇查脸,让大家不要惧怕竞争浪犬丝,竞争只有好处壕。我们老是说过度竞争讹侨帆,实际上没有过度竞争蔫阶,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的第邪,经济规律本身有一个调节作用旦便矗,一旦过度竞争它会自动退出慷。   我们的出租车管理很失败醋瘫,就是我们怕过度竞争冗疗,我们把北京市的出租车限制在7万辆逞方,因此打车难讥、打车贵芹沏砷,群众怨声载道蓄。凡是放开竞争逝细,像家电产业大家都知道岗烧,为什么发展得比较良性呢蹬?就是因为放开竞争疯闷词,是不是先来后到呢峰碑邓?我们现在想想80年代拆偷,61家电视机厂胸橇,现在上哪去找绕?大家熟悉的品牌虚,北京牌态、昆仑牌忱,我前天在飞机上看到长虹卞袄瞥,长虹居然还在襄,出乎我的意料匣。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存绕,现在新出的电视机厂幂,TCL过去有吗程?就是长江后浪推前浪残,我们永远不应该对后进者说不玻,我们一定要这个变成一个共识仿,任何时候都可以有人进来躲。就像他们说的群笛册,任何一个行业都会机会咀徊佳。今天在座的各位都是新进来的唯推词,我觉得你们的机会大大的有里喷。   我的砖头就先抛这些退搁鹊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编侥贺溶:沈达炜 版权作品霓,未经环球网Huanqiu.com书面授权靛四,严禁转载傅幻,违者将被追究法律责任窟骡册。 获取授权" "  徐和谊说铰,当我急的时候莲们,老唐一乐残负论,哥儿俩(的配合)还行将。双方都是坦诚的心态咆,就没什么谈不成的事情蠢。    唐仕凯则认为和抚朝,戴姆勒在中国与北汽的良好合作畦,基于双方的相互尊重诬。合作中良白,尽管文化不同亭、目标不同叔标,都能坦诚地交流孪,达成一致胃,满足消费者需求驼宦旧。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事耪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚告十搂,在全新一代奔驰E级轿车上市之前阜,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事撕芜苯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯炽团,接受了中国经济网等几家媒体的采访脑。在奔驰E级轿车之外抛墟,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作逃睦括。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时蒋挎,徐和谊说默,关键在于双方的真诚与坦诚匠哥还,这与我们的性格有关缉。我的性格是直率曙钎森,而唐仕凯先生则是含蓄奸、温和棵澈,哥儿俩(的配合)还行变党动。双方都是坦诚的心态懈限偿,就没什么谈不成的事情瘸瑞榷。    徐和谊谈到沁毁,合作中耐播,彼此考虑对方的文化陡草毙、体制甸汕嫂,对对方的决策机构都很了解解急鼻,也想知道对方的想法被毫,并多从他那套(系统)思考盛:靠不靠谱藐缕回,可不可能催。不能瞎白话撮垒醚,不能伤和气级瀑,所以就越合作越顺利拘。    徐和谊认为顶哀部,随着后续工厂和产品的导入蜜,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期肚东。    他还打趣说诧绞搂,唐仕凯先生文雅殴失,当我急的时候纬幻,老唐一乐班,我们的搭配非沉淦辏合适呸。    唐仕凯则认为隙级,戴姆勒在中国与北汽的良好合作府康,基于双方的相互尊重扒腹蜜。他说唉苗,我们与北汽之间有更多的共识奋吗。过去几年的合作本房话,大家互相信任氓寒、持久臂、坚实地府强。我们有德国人的执着扩、坚持竿甘距,在双方合作中岛拜俄,尽管文化不同钠、目标不同啥,都能坦诚地交流厘,达成一致搔铝高,满足消费者需求浓行,也能让优秀人才有合适的岗位阀回炼。可以说眉宋,北汽与戴姆勒建立了最好的就、双方互信的关系酸。    另外苛覆察,唐仕凯指出习,中国业务的发展搔,离不开经销商伙伴的精诚合作凶署,他们积极履行对消费者的承诺忿垮勉、关爱困律炬,也与我们建立起非常良好的厂商关系匪。    他强调迟,我们与北汽的合作痹葡,增进了双方的关系了鞘。 全新长轴距E级车上市现趁F泄伞,领导合影(右二为徐和谊阜硕,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手泛莆俄,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说息枷痊,目前搐,我们的合作是最好的须窘。认真总结以往的经验邻、教训藐,特别是过去的错误辫,接受媒体的帮助丹脾、批评捅拓痉,因为大家对我们有更好的期许替雹任。目前煌衅,我们仍没有达到自己的目标鲤煌舰,在中国市场还是第三名钾酞嘛。但是旦老,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)钳吓尖。因此歧笑拷,我们还需要精诚合作肮俯,力争打造一流的企业;精益求精蓬谢,建立一支一流的团队刺胚。毕竟惭缮,我们的公司和事业都很年轻鼎病歧,在发展当中最重要的还是关乎人苇猾。因此桑,我们不能只顾眼前筒薪,应当放眼未来哄,希望取得更好的位置玻石钱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊藉墒狠:    各位领导剖、各位汽车界同仁倦骋:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛睹盼畏,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计即。今年论坛的主题聚焦安全胎藏,我觉得非常有必要啼,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题凉练,已引起全行业和全社会的关注敖繁。    今年以来假凡垒,在国家和地方补贴政策的助推下肪,新能源汽车市场延续了红红火火的行情敲品讹,1-6月倦,新能源汽车实现销量17万辆蜜坝顿,同比增长126.9%乔扳毁。其中纯电动实现销量12.6万辆盾洗拉。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆九鸵,预计到8月底纫合多,全年6万个新能源指标就将用尽弟搔。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆寂煌呛,同比增长170%忿松,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置莆牟。    但随着新能源汽车销量猛增烯咳,其安全问题也逐步凸显们。仅今年上半年胃,与新能源车相关起火事件就有11起散饺,事故原因涉及到电池炭活献、材料九孩狮、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面硕。不但给事故车主造成了严重的生命凯、财产损失磐摆,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧抬,极其不利于新能源汽车的推广趣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律河宿,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折兜,新技术新模式尤其如此辆侠镣。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处线挡、火车一度跑不过马车扯、人工智能行业也几起几落红粹,每次都面临着必须攻坚的难题忻,并随着问题的解决才获得新的认可戌李。新能源汽车行业也是一样蛇肪,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域藉,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进镣绞,在蓄积了一定的市场规模之后棱,开始到达一个新的平台期瘫纺,开始面临这样那样的问题蛋荚胯。而我们认为掳秦,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题搭环。    首先桔怒,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足窃莆。    今天我们面临的新能源安全问题疆赋狡,一部分是技术问题妥乓,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等滴晤。但更多的是行业规范问题擅梗笛,由于新能源汽车市场发展太快窘,行业法规建设相对滞后膘,安全法规不够健全惹,相关标准缺失诲,再加上消费者安全意识不足茎洽,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等蕾寞坡,共同导致了一些安全问题的出现蚊。作为一个新兴行业毙,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规蔼、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度泻,这是新能源事故频发的原因饯,也是新能源发展到当前阶段躺痪可,我们必须着手解决的问题迁博。    其次甫搓讣,安全问题是消费者关注的基础痛点捶,必须全力以赴加以解决嫉挺坤。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示杰氯,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准捍妊,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全躬客。我们经常说息,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点嗓石程,但是没有了安全这一基炊J辔濉,里程的远近本身也就没有了意义风筛坡。新能源推广几年来虐虚,市场上对安全的质疑之声始终不断的拘棘,说明广大消费者除了里程焦虑融,还普遍存在着安全焦虑突盒姓,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑肋靠菩,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择叛揉,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡丁枪鹊。着一把火就可能会毁了一个行业肮,在网络时代这种心理传导完全可能发生撑。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理汤,必须将安全问题作为头等大事来抓殊航,否则就会被消费者所抛弃部。    最后弘旗叙,安全问题是新能源迈向未来的必经之路剧怯娘,也是发展的动力源浦砷。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破皖拨,但唯有能够提供安全可靠生活的产品惧孺疲,才能得以持久生存临。千百年来临甸,人们围绕着使产品更加安全可靠际好舵,不断做出创新砷。及至今日晒腑杉,我们投入无人驾驶汽车皋暴、智能网联汽车的研究刀,很大一部分原因粹夯,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障赐。新能源汽车作为面向未来的产品肪貌,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变淋瑰,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力恳。    由此可见辟,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈卸,粗看起来林林总总哥灭揣,不一而足;但是究其本质皇唤,核心还在安全北赎澜。破除了安全问题吐邵,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题愤,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题梨煌,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高隧,而围绕安全问题不断攻坚克难及对,新能源产品和发展模式将不断创新围,不断创造社会价值送。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者茄,我们从一开始抱燎狗,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓胎殴,从战略高度提升安全性堂,居安思危惟鲁,未雨绸缪疥氮,从研发岗挪舍、生产到售后服务烫柑逃,都布下层层防线瀑僚供,确保产品万无一失田。    一是在产品开发上加强安全功能设计荚独,从源头上提升安全性裳。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障灿估。从产品的开发设计阶段郝禾刻,我们就从整车控制署川彪、动力电池昂普官、高压安全等方面以高标准进行设计丸。在整车安全方面幻篓,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统竣,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计苹。在动力系统方面涸,我们从材料聚、电芯苛喜抚、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计朴霜论,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术锭,降低电池短路和起火的风险挥份。在高压系统安全方面系暖,我们从防水狮创概、防火稍隆唉、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计策办,高标准强化安全功能片戏涧。除此之外掠,我们还充分利用智能网联技术世,对新能源车运行进行实时后台数据监控牌狄,建立事故应急响应保证机制韶靖,为新能源安全使用保驾护航不。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证庭,以高质量产品确保安全痘。在新能源汽车快速发展的同时挂且,北汽集团不忘发展新能源的初心嫩叹蛊,严把质量安全关操。北汽新能源生产的每一款产品穷,除了要通过传统车都要经过的质量验证外偶捎缉,还要对电池错、电控系统进行严苛的测试与验证哗。目前纷丧剿,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系掀视录,其中电芯安全可靠性测试标准42项菏,电池系统安全可靠性测试标准50项缎,BMS策略安全可靠性测试标准33项卞掇,这些测试包括长时火烧测试鼓、电池剖切测试赤毯葱、极限跌落测试和电池浸水测试等凑瓮堪。同时搁辑,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位匹谈穗。上半年恳,北汽新能源接到订单2.6万单伦踢燃,但在资源不足的情况下揪档,我们严抓质量关急,绝不为销量而粗制滥造舅,最终完成15052辆的销售任务份,订单满足率仅58%钡疾,但却实现了上0事故率的优良成绩敝淳念。    三是加强售后服务与培训拌伯县,让新能源车用户买得放心烽兰袍,用得安心姐。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障卡澈,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统膛感,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系矩蜜,包含车辆保养系华匣、车辆维修狡、紧急救援独塑、充电设备牟、增值服务哪椿、客户关怀等多项内容衔眷。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控仟履光,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查狙疗、维修童加,并对服务完成情况进行跟踪监控季滤,形成服务闭环叉,确狈睿客户满意扮犀膝。同时亩,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训惺,对车主进行说明和操作演示罢辫,并规范安全培训流程袍,提升新能源车主的安全意识廷套炭。在此基础上茹,我们还创新营销服务模式禽碗娩,今年8月12日廓,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金罚,不仅具有推广新能源车的效果汝粒碑,同时可以让车主及时更换堕朴平、检修旧车上的老化电池痘队哥,通过我们的新模式给市场提供更多安全舌腥、环保库汾、高质量的车型刊,给消费者更安心的消费体验嘿饭。    各位领导涛、各位同仁嘶:新能源汽车作为一个新兴产业烙兑,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段衬魏琼,出现一些安全问题匆奸锯,这在快速推进过程中也是难免的巍仓,是我们必然要面对的问题琳避混。因此新能源安全问题咎剃,绝非某一家企业能够单独解决蔡查,它需要我们整个行业的协同并进矛盆。    有鉴于此粳,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力台掸拖,不能因噎废食狠滦,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心齿,牢记我们新能源事业的战略使命茫揭,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念秽孩,以持之以恒的韧性底秤,推动政府耻侩、科研机构校薪、行业协会划、企业乃至全社会开放合作广杜慑,不断建立安全标准灯蛊霜、不断规范行业行为龚死息、不断推动技术进步钦蔡、不断优化消费者使用习惯良般味,不断实现新能源汽车行业成长成熟患府拭、发展壮大师呢娠,实现整个行业的可持续发展嚼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长很,各位领导喊逆、各位专家棱缚,业界的朋友们通图忻:    大家好!今天朗凉,众多长期关心复赏、支持中国电动汽车产业发展的领导殊吹擅、专家和朋友们齐聚郑州谎,共商大计钵物钠。作为本次论坛的协办方抡刮哺,请允许我代表宇通公司乾褂,向到会的领导副徊、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里癌厕酿,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识骂。    近年来党,国家出台多项重大政策枫迸工,从顶层设计卯报吾、推广应用苹、税费减免端伟戮、购置补贴宋、生产准入峡扯、基础设施等多个方面殊晤及,保障新能源汽车产业健康快速发展憨筛。客车作为电动汽车发展战略的切入点陪丸,是电动汽车普及推广的重点领域帮扫碉。至2015年底绒,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆爱唉,占同期所有客车推广量的13%型驹频,为城市节能减排迁廷沧、绿色交通出行做出了重要贡献番锑。    财政部险诽托、工信部肮琼猩、科技部闭、交通部擞、发改委等部委虎孟,通过科技计划扣纳脱、产业技术创新工程等重点项目进行支持韶,有效推动了电动客车行业的研发和产业化碉。我国电动客车自主化技术水 平不断提升填禾:节油率拴奖、续驶里程等性能不断提升椽窟,动力电池能量密度牟、驱动电机效率等关键技术迅速进步歉。    具体来说挂罢,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化朝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成焦、节能与控制技术方面已实现了自主研发晴,大部分电动客车均采用国内自主控制器羌桓搏,整车性价比高币武休,满足市场需求其颂驴,节能效果得到消费者认可松。    二是动力电池性价比显著提升萄盘。动力电池苯、关键材料国产化进程加速蹭聘本,安全性和工艺技术持续改进渴池。与2010年相比淘楷猩,动力电池能量密度提高将近一倍来挤杠,成本大幅度降低泰竟。    三是驱动电机技术水平进步明显讣。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求开处,在功率密度肪、系统集成度和材料利用率方面显著提升微忍。    同时共,我们也应认识到驾,国内电动客车研发试验能力有待提升郝媚,关键技术与国际领先水平仍有较大差距簿伎啡:整车可靠性屯蛊说、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力回肚妒、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整共,寿命舍郎懂、低温环境适应性怀誓、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后悄绘棋。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向焙们杀。    马凯副总理强调老极:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障仑。电动汽车由于安装了电池无、电机洽蹋廓、高压线束等高压部件丢回剐,给整车安全性带来了新的问题邵怖,而电动客车安装电池容量大乡、整车承载人数多悲,给整车安全设计提出了更高的要求炒讨。    因此碑,电动客车必须从防水雄校、防火痊、防触电伎弯、乘客逃生兢靶凑、事故处理等方面综合考虑幢似,从研发制造稗、运输存储旗搪瘟、维修保养彪问、报废回收等全生命周期各个阶段着手催,在电池安全婚、控制安全性零手、高压安全汹半桔、电磁兼容等方面进行技术攻关经颠挺,全面提升安全技术水平猴。并对车辆太、零部件运行实时监控苦谓酞,起到预警作用搪彤狮,保障大规模安全运营休。    宇通自1999年开始研发电动客车赏藕贤,持续加大研发投入僵,得到了国家部委病、河南省政府和各位朋友的大力支持恳。未来通睛夕,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入曹凌迪,围绕电动客车轻量化片敲、智能化按、网联化以及智能制造等发展方向瞬,立足自主创新啦畏,掌握关键技术想,提升安全水平譬邪计,促进电动汽车产业健康快速发展苛汹。    但同时胯,为了推动我国汽车产业的转型升级充耿昧,实现2020年500万辆的目标貉灌彩,我们依然任重道远段茸矗。行业的健康发展革领,离不开国家政策和社会各界的支持杠替复,我们建议桅:    继续支持产品品质提升和新技术研发握绷。在纯电动猎捻、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验背,研究开展创新工程二期项目等芜灸嫩,助力国家下一阶段产业化目标的实现凄。针对燃料电池客车犯,我国和国外先进水平相比还有较大差距苫桂,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度酗希妒,尽快解决关键技术问题半缆啦,推动产业化发展微蹲。    电动汽车正处在新产品推出的初期讳挝韭,技术飞速发展挡彭,面临很多未知领域的挑战舶,这些不确定也带来巨大的创新机会棵,是企业希顷衰、行业和国家的历史机遇答附咳,也是赋予我们的使命和责任帆搬,    我们将坚持创新纷激,努力实现产业转型升级和健康持续发展拢洪聊。    最后绊翅,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双:李芳" "陈清泰梨粹吾:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办肛快,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”筏,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”萝妊填。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出何扫菇,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题涧钵,回应社会的关切鸽,引领行业的健康发展俯绵。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台踩每烂,围绕电动汽车安全和创新等热点问题攘江,广泛交流恃、献计献策发美琅。    首先是创新引领问题猎券雌。    去年檀们享,国家多种政策的叠加效应充分体现讳挝密,电动汽车呈现了爆发式的增长徒。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%闪煤,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善盆褥,并得到大多数试点城市的积极响应抵酥棘。更加可喜的是累侯,电动技术逐渐被消费者所接受扒吮屑,潜在消费人群在增长蹬虱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是镀,总体上尺,这还是一个政策驱动的市澈鄱病,它的不可持续性已经开始显现位桔粟。从今年起嗓,国家补贴政策开始退坡协纤戏。种种情况表明情,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期策韦,相应地瘟,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期湿缮。购车补贴的退坡遍霉,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型纲逞。也就是在购车府叭、补贴逐步递减的同时娠岁侗,政府应在研发环节加大支持力度防疥,集中资源支持在动力电池狼南、核心零部件煎皖、电控技术伙、轻量化康、智能化等方面突破技术瓶颈豪。    另外脐富,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位篮锑弟。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始墒,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等扔钙宝。相应地割巩辖,很多巨型汽车公司正在加大研发力度揽量,大手笔投资于电动汽车酥储。    这一切表明首烧,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快楞卯。    由此看来驹,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战蓖苏拖。    第一宦翅幌,政府补贴政策进入退坡通道浅,电动汽车性价比提高的进程匆,能不能跟上政策退坡的进程标,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路儡胶,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键秀魂部。    第二悔,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力挟施教,中国肯定是他们的一个主要市场目标鲜。能否改写我国燃油车发展的历史敞缄几,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立秘,并建立起较强的国际竞争力胺渺,这是政府和企业必须认真考虑的问题扇。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术摊艘甘,实质性地提高我国电动汽车的竞争力蓬。    因此淌妙净,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导窘,那是在强政策激励下的增长侗搂,是不可持续的蛾刀。有些企业一门心思地追逐增长敲爆,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张佬,却放松或忽略了创新和研发敌。    应该承认伪试,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比背,性价比还是偏低的膜辜。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破池俏,电动汽车将始终受到半途而废的威胁渤幢蕾。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景疏,理性地配置研发和产能扩建的投入逃。    当前哎,我国电动汽车正在向成长期转型瓷,这是一个重要的机会窗口鞍。从全球看龋,电动汽车的技术路线还有选择的余地休祭没,核心技术尚待进一步突破惶,关键零部件的壁垒尚未形成竣第哇,信息系统还在发展瞧撵萌,品牌效应还未发力酱,商业模式正呈现多样化萎。可以说膳馈,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间虚屁虾。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略救媳跨,有较好的积累嘎福。我们又有全球最大的汽车市场支撑假款惋,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权排到、培育自主品牌提供了难得的历史机遇翠裳,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件墨畴持。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期泛,潜心打造核心竞争力圃,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美魔,另一方面可以与国际巨头同台竞争遍。    电动汽车和燃油车一样掇舵,竞争力的核心是聚集优秀人才甲闪,拥有强大的研发能力劫,掌握关键技术和建立良好的品牌效应偿阜。对于汽车产业来说冻锯朴,生产能力的扩张是相对容易的贰稠绩,而核心竞争力的形成则是十分艰难的梅旱。但是孪,中国的企业不能再走技术空心化的道路了垃倍,因为那充其量只是一个泥足巨人戮瘁。    补贴政策的退坡马,正在形成一股强大的倒逼式的正能量戎,补贴导向将让位于市场导向努,让位于创新导向癸邻伴。优胜劣汰作用将被强化曝拳泉,在大浪淘沙中来,真正能站住脚的喷眯馁,将是那些具有创新能力轻、掌握核心技术瘟胶、具有品牌效应的企业淮舱莽。    关于安全保障的问题犬匈噶。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上泛盲,特别强调要重视电动汽车的安全问题方。这也是全社会非常关注的一个问题礁泡好,是这次会议讨论的一个重点脾莽桅。    为开好本次论坛沤,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研草烂,并将在本次会议上发布调研的成果酿咎。    汽车的100多年发展史说明陋氦崎,随着人们生活水平的提高镰葡,出行机动化是一种必然的选择霸。但是郊跋篓,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车划,电动汽车处于起步阶段瓤盒担,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外谢,还存在由于能源结构改变而带来的投桔,诸如高压电路敌伎、动力电池等新的安全问题凡。    因此铅,在电动汽车市场快速增长的时候杆赣,安全应该引起特别的注意惫凄,无论是整车企业佃显,还是零部件企业京匣诚,对于可能出现的安全问题肖好帝,都要诸项排查瓜戏、及时发现媒、找出对策陪玻文,竭尽全力把问题消除在进入市场之前劫挠。即便是这样瓜喉,进入市场后的汽车仍可能出现问题腻立抄,这就需要继续跟踪跑沁檀,不断发现新问题忙,不断解决问题撬蛇贯,必要时要召回已经进入市场的车辆耽。    应当承认煌炊,电动汽车技术的成熟度还不足岸傻帛,市场考验还不充分暗仓,消费者的信任度还很脆弱雹,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展你淋白。从这个意义上说吗,我们必须把安全放在首位袍玖帮。因为安全是一个否定性指标枢,世界上没有绝对的安全涤般,但追求安全是企业的天职鸡,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上矮,要以更多的投入兼昧蔬,在设计猩、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平斯聚羚。我们绝不容忍安全隐患叮膊,但也要宽容失败拈恕肝,因为这里存在着不确定性寺荡。    安全也是规范出来的弄快,要高度重视标准瀑低刺、法规和监管的作用宽哀,设计安全的标准和法规博每,有些是科学的研究和论证定下来的戳,有些则是产生诸多的教训后总结出来的歪。企业必须严格按标准和法规生产娥、管理和运营眷坟肪,监管部门则应该严格执法皮拇陀,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本凉,绝不能容忍劣币驱逐良币普。    今天衡,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题邦挽介,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题陷撵磋,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具供配硅,它还缺乏充分的应用考验蹈溶,需要未雨绸缪劝拘,防患于未然韦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝肯:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导笨俗梯,各位同行蓟旧韧,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》耸,每个桌上都放了一本题线,大家可以直接看簿尖络。前面上半场我估计是大家最关注的瘟亩律,有一些政府动向挞耸搞,他们做的干货购秘迟,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了煤甲箩,我只讲讲技术搂,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”疵虏,有三个方面闭秤驮,有些技术方面的内容是有相关性的涛徊,政策本来是张永伟讲的炒懦十,我在PPT里基本删掉了典,大概带一点权。    首先讲一下电动汽车安全的技术丁涂毫。电动汽车安全技术我们分三块秽亥,动力电池的安全市、电动汽车整车安全架歧、充电基础设施的安全说。首先是动力电池的安全性睡法蚂,是最基础复人、最核心的撮和,包含了电安全侯、热安全琶付尖、结构安全等等哭坝。    我要先从科学的角度说一下霞。如图(ppt)首权咐,这是电动汽车动力电池的基本特性堆堕提,中间可以看出我们锂电池安全的范围回辟彩,一个是电压骸、一个是温度池浅,对电池安全来讲杜蜜喉,这么一个很小的窗口里才能安全工作肛,如果温度高了会发生一系列的反应裳蜡,就不正常了辫烯。我们具体来定义一下这些温度旁达蚀,这是做一个严格科学的实验尺,锂离子电池的热失控弧淖、温度变化宏、温度和电压变化的过程阶乒壳。有三个温度偷,T1叫热失控自生热起始温度却,这个温度一般在90度篓,接近100度软。第二个罢碴,热失控的触发温度洽堕,就是说热失控要开始了铂镰。第三个挺,热失控的最高温度氖,代表了释放能量净碗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)咆,给出了一系列的各种类型的动力电池酵,比方说三元的NCA阔解、NCM扑措虽、锰酸锂的邯,钴酸锂坞畴、磷酸铁锂毙,还有钛酸锂的妒宦糜,从中间就看出懦,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的伪番爽。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域脐废久,总体来看须仁涤,热失控最高温度比较低一点受,这是钛酸锂的娶星。    太过于学术化一点辈,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程微狮腊。热失控贪,我们先从热的角度察聚构,过热之后首先开始自身热的起始温度之后诲里版,我们的SEI膜就会分解籍、负极电解液也会反应韦,隔膜机制熔化贤,再到正极分解埠粟茹、电解质分解饯翔,最后就涂层崩溃侵叔崩,大规模的内短路电解液燃烧脱洽,就形成了热失控勘点。发热量可以使电池的温度升高400—1000度别祟痹。    另外一个问题路光啸,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展便酚勤,像放鞭炮一样惠,一个单体发生热失控能量还是有限的宿,如果在整个模组系统中间扩展牛,这个能量就非常大了赫。我们说其实不在能量的大谢俊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了第窜,但是并不是一个危险的东西损函化,关键是没有瞬时释放鲤剑,这是一个瞬时释放的问题寇。    诱因改祥,刚才说的是过热引起的伐世评,还有电的和机械的叛歌剩,电触发旱,主要是过充空蕊捷、过放等等菏温,尤其是过充簧,过充引起的热失控是伟害比较大的面渡是,这是它过充的一个过程和机理眠坛辽,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火揣湿溶。还有机械滥用隋,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火熊坑徐,这是在网上搜到的底盘的切割实验伺,专门看它怎么样贩蠢,机械诱因就会最终引起短路纤徘难。    第二部分茬,整车的杉颠江,现在我们找电池厂开安全会挡,电池厂就说很多问题是整车引起的校,不是电池的事劣醋阮。的确臀势驼,很多问题不是电池本身造成的戒蹈,是外部原因燃,整车灯摆,比方说碰撞会引起凤黎吉,电气安全夕酵对,还有功能安全储扑,重点是这几方面外弄屏。比方说碰撞佃武嫌,碰撞是最容易引起斧探,常规汽车主要的安全就是碰撞安全茎。第二淑璃狗,各种原因的电气线路短路引起着火急,比方说左边这个(ppt)是特别典型的晌瘸,电机控制器降琼、电机电子器件IGBP短路了苇粮捅,高压署、拉弧炉、多处熔断献,整个就全烧掉了骋宫虹,这是控制器烧红了地。另外一个共缎,比方说前一段时间南京暴雨之后幌烹,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路晶。功能安全沏,深圳五洲龙这就是功能安全导致的锤板斡,电池管理系统死机拎邦,但是充电机不知道习何堆,继续充辖即,充过头了洪络婚,导致了安全事故固疗,一般150%会大规模的内短路散,充过头150%嚼擞,不管是什么电池沏,包括钛酸锂电池硷硅,如果充过头也都会热失控的喇,虽然我们知道钛酸锂非常安全窗广兜,但是过充之后过压也会引起安全事故绅菱奶。    第三朵,充电基础设施的安全脆。尤其要说一下充电设备的安全问题闺恳哇,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好馁胁,它的防水牌、防尘拣、防腐蚀凭抽蓟、漏电布号萌、短路保护等等氏秃淮,各方面存在一系列问题吗色。我们开了基础设施安全的研讨会诲本,大家提出了很多问题男既,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍歧汐酥,我不在这儿过多讲裸。比方说潭食,我们荣威550就是非线充电着火菜,自己来安装这个忿锈,比方说外部的“三防”剐群,内部走线的零乱病,不按要求接地等等彭膘芬,这都是我们充电设备的问题桨媚。比方说全生命周期状态的监测写态才、管理体系的缺失蒙床帽,线路老化之后也引起很多问题缺。尤其我们在研讨会中有专家提出促技,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证烷,因为那里头重现事故之后就会特别严重享城灯。    我不要都讲问题碉,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果箩仍。    第一疙,说一下全球国际的进展锨姥龚。我们要学习几个篡距,一是安全防护方面谎懈,比方说日产的电动轿车Leaf藕,现在接近23万辆离雷,没有出现过重大事故俩。它有一个安全防护的设计体系韧渐迁,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的椒琴襄,而不是说不能做到安全台。人家做什么是?首先缺称,有很好的防护设计理念朗嗡挟,它的防护谈衅丹,首先防控事故发生眉菜,其次一旦失效嗅稍,可以失效不出事编,再次磊屋狼,出了事霓棵,把事故控制在一个可控的范围持翟,控制在接受的程度跟燃油车一样荒动箱。是这么三个阶段狈了甭,从电池设计储躲,到最后可达到的安全目标鞘鞠激,是一个全方位的设计理念繁观佛。    二是设计开发方面蟹,遵循了严格的V型开发模式罗窗脐,从电池包省倾桃、牧巳荆块蛙肺、单体挫、材料继,从设计层瘸恼、验证测试层靛,是非常详细的湍桓版,包括底层的电池材料考,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了管梢,我们国内的电池厂现在还很少用这些软。这是他们要通过的所有的安全测试的项目尸为系,其实这些我们都很熟悉强慰,比方冲击臼违、振动卉纯、挤压垒、跌落皋顿吵,钠镄福块跌落恭恳该、单体跌落等等弓痹唯,针刺井、极端的短路棱嗓、火烧拣纶何、热循环鸥搏嗣,有温度的高低温循环实验肋嗣蚊,这个好像我们做的不是很多省曝,气体分析等等熬碑歼,这都是全都做的掂摊,这是我们跟日产合作交流的檀,我觉得还是给大家分享一下讼,很有意义的踌辱。    第二练,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说垄凳。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)位矗,这都是公开的稻。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利碘玩,这是一些主要的专利煤伟疯,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿系,这就是一个完整的过程粟喜偿。由于成本比较高呐褪枚,其实没有在它的车型上全面的推开谰叉闺。    另外一个值得一提的吴,特斯拉的碰撞安全性峦,从设计的角度杯搬,应该说借用了一些非常先进的方法精垛。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型四抽,发生事故之后棠阔诲,非常严重的事故也都是安全的功险腹,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好捣舱思,当然因为它有别的安全性汰,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的吹。    第三鹃嵌,这也是公开的资料榔,三星的电池系统镭靠佩。重点看一下电芯层面径记,这是90安时内部并联四个单体电池糕,一个卷绕式的方型电池青,这个电池在单体电芯层面加了三个装置连摆,一个是过充保护顿篓绷、一个是防爆阀囱、一个是保险丝创挽删。我只说其中的过充保护媒,这个电芯的外壳是正极疚敢,有一个过充保护的阀萌,当内部气体压力增大之后鸿港讳,把外壳的正极跟负极直接相连煞祟壁,短路败坑,形成大电流欺,外部短路哩箔儡,过电流之后保险丝把这个断开次,这个我们是值得学习的苹抡。也就是说在电芯层次进行材料上古、电气狈告脐、机械系统的系统设计还是很值得学习的蹲,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多些,其实它把单体电池当成了一个小系统拷,我们可以对比一下橡颧朝,日产电池的钠姘郏块相当于三星大电池的电芯斗看,就是日产是小氖拭剑块桂甫凡,三星至少客车上是大电芯拓。    未来趋势来看佩灿,现在工信部300瓦时还、350瓦时都是这么高的马碗,这是国际趋势深,没有办法萍,大家都在这么做裙鸥,10年内我们真的要到350瓦时僧祁盖,我相信2025年350瓦时应该没有问题的前,2020年300瓦时应该是没有问题的滤粹,这个从比能量角度是可以做上去的饶屯,成本也会降低坪翱驮,但是我们的安全性挑战会大幅提升的酱,比能量谦味、安全性是一个翘翘板甫怂乓,所以我们现在都出这么多事饺讲婪,下一步300瓦时翟、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知肆殴。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术泞,我现在牵头中美电动汽车合作收慰反,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性抬。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系棘尼,这是最核心的下一代电动车技术双桔。    说说国内的咎规佳,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩喘,待会儿再说问题腻施。正面取得成绩昧,从材料体系默拣,三元正极岛、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高狸弘,比方说在阻燃隔膜咸、阻燃电解性科、阻燃安全性也都有创新掏圃静,取得了进展汕挪挖。从单体电池产品的检测结果来看卞腊,跟国外也没有特别大的差别酵荤。总之疙,从统计结果来看久梳沙,我们和国外的相差幅度不是特别大赡芍恍。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源沫募,总体电池的安全性保持还是不错的式弯,这是实验的东西短芥授,严格按照了国内国际标准鸽藏侍,因为我们的电池企业也跟国外配套冀护,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套吗,所以我们其实国际的标准都是满足的钎。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新黑。我也举一个例子驳垫,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的烽。刚刚说三星的有熔断器疮莆、过充保护器布欣、防爆阀尾,模组的我们现在电池管理系统等等铃,还有一个问题碧痛惭,自引发内短路噬道,这是一个问题氢,我们的制造杂质被时素、经常小规模的过充过放草,长期积累以后会自己引发内短路捕,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做胆邻,因为不好重复实验灰,我们首先做了一些重复实验的方法赣矩,把规律摸出来了汀遁其,这个短路会形成三个阶段径脖,内短路的第一阶段箔欠谴、第二阶段播烤、最后一阶段坦喂。第一阶段只有电压的下降沫、温度基本上变化不大咐逻龟,第二阶段隙,电压下降同时温度有大幅度下降码,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测碘。    如图(ppt)馈磁,这是替代实验拨伟,这是算法酞膜,这是短路的测试实验肺,这是结果蒲讽,现在已经在CATL管理系统中间开始应用施邻,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程酥级遂、内短路的阻值都能精确的辨析出来倪娜,提前预警热失控事故篇案嗜。    整车安全确冯村,首先是轿车安全宝窍蝗,比方电池的防水辫蓟,跟整车关联度很高列甘,因为静态的防水痘说撇,放在车上不一定防水坚,现在都知道IP67嫉,其实一些厂家都做IP68了插环磺,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的玛畴,就算是泡在底下都有可能发生重大事故现棺,我们如果做得好是完全没有问题的惹笑,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计童,这是我们做完的设计遍。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全肠十兴,这好像是我们比亚迪的电动车丹砍四,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西砷穆,做得好我们的防水比燃油车还好哺痉地,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好洗秘,关键是我们的技术到不到位镐脆,所以我们来谈安全问题应该这么看府雌。    第二犯,轿车碰撞安全擦吭效,我们做得好的企业也是不错的人。举个例子凹哭蓟,长安的彩硼,为了达到这个标准要做一系列的研究工作涪坪驹,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的绦兑,这是产宛、学限稀、研联合研究的吭措。甚至为了将来的发展炼,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的八。而且电池包不是越厚越好怪,如何又轻量化泌既工、又防撞甘芳哪,在优化设计方面也还有很多工作可做枫侥。    第三绢潘,整车电池系统总体的安全保护帅侵。我觉得我们通过上次的整车交流会锣,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案讳输签,大家都觉得还是非常不错的琶疵刮,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的淮切秤,尤其是轿车企业是比较好的吗现,分层薪、分级做的是非承锔闾疲好的奶,比如说高压安全管理系统卸杠寞。就是说只要按照严格的流程来进行开发躺羡,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的衰港玲。    另外我提一句客车惹檄围,待会儿宇通的汤总还要讲的惹侨乒,我不多说了涛躺啤,他们有成套的方法来保证安全性莆。    最后弘,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议默。前面领导都说了廓卫谷,多少起多少起领,这是从2月份到7月份统计的10起以上捅粱,7月份多起来了帛。现在存在的问题梢,我们在报告里面有详细的介绍沥磷,我在这儿时间关系也不说的太多了慰。总体来看棠妇沉,我们安全性准入门槛要提高投岁塘,所以现在在指定各种标准上系,要进一步提高标准棋卵揽。当然还有一个问题媒九痞,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的暗,因为充电桩跟车的接口是老的沉,现在要搞新的善枪,新的总体来看是更加安全的茄,老的怎么适应新的膘返,另外我们全生命周期检测还是缺乏的享陡,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战剃禽。    我们的发展建议然萝,我也不详细介绍了系蹄哼,因为我们在报告里都有捶遍防,永伟会比我说的更清楚一下排嗅。    第一个筹撬,完善安全标准蜂喉,制定更加严格的安全标准干董。最近客车安全标准怂吵毋、电池系统的安全标准糙娩,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准糜仿。    第二个妈痕愧,监控体系湾,现在当然都有监控系统某,马凯副总理上次也说了茫宋船,监控主要还是要靠厂家监管耿净,不是靠城市最后的那一级恫确,最后那一级你也不会给太多数据慨膊慌,数据最多的还是我们厂家自己胎乃,我们最有能力监控好蟹。    第三个穿,强化充电基础设施安全管理玩,严控地下车库掳、高危场所充电设施建设与安全监管俏。    第四个辽,改革检测体制味,我们建议建立新能源汽车年检制度就,传统车要年检狙聊,新能源车是需要年检的勤,比方我们防水郝、防尘性能憋侵,新车是好的介怪,老的就不一定了壕乡逼,我们的绝缘性能颁禽券、漏电保护等等是需要检验的屑,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的幕,这都是很重要的酥岛。    第五个棘敝桂,建议改革行业的监管体系吃,现在我们是准入淘,有几千个车型首苟,客车是很大一个数解朴筷,很多厂家都进来了肖递,不能说让谁做啼此份、不让谁做坟,我想将来要引入事后监管的体制敌玩,谁要出了事要负责噬,要召回郎经事、吊销执照轨搜、取消资质滥,甚至取消你不能再进入这个行业亨毋,这是我们建议的要加强锹喘详,否则这件事情没法弄硅人甭。    结语三句话舱日抒:    第一判讼,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”背嘛,为什么是“命根子”歼?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转缺吵附,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全凡膛?我觉得怎么强调都不为过未新,所以我们要警钟长鸣脯垃,高度重视才钞,大家都是这行的从业人员檀措,都不希望这个产业下滑介傲,但是为了做到这一点镁挥,必须要警钟长鸣磁,高度重视串鲸力。    第二挖,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术猎篱羡。想性能大幅提升吩挝,大家都希望300公里端、400公里然夸,客车也是要提脆施舍,高比能量电池是必然的趋势颂崎效,往上提的瓶颈技术就是安全铂。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点橡焕褪。所以随着动力电池比能量不断提高凛,电动汽车安全技术的门槛越来越高突电嘛,本土企业要有危机感耽廉坑。    第三偶靛,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系佃。安全管理亲喘,政府责无旁贷附怜涕。    我就说这么多搔。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日密斗,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行炭蠢。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起脚,到今天的北汽EH400的下线纠师,北汽的这100万辆用了5年的时间阂抠。    在活动现乘住,北汽集团董事长徐和谊表示辱诲:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风垂虽,不断的加强产品浓完、技术盒、管理创新狗吞,不断的加快电动化顿赡擞、智能化迷茧味、网联化裁、轻量化的发展步伐叙刀驹,全力抓好‘π计划’的深入落地告。力争到2020年蚀寄,实现自主产销80万辆欧晌,这其中包含新能源产品20万辆细拭保,实现销售收入700亿元佰夯羞,进入自主品牌前三名的目标白秤害,成为具有国际竞争力的大型汽车企业莎恋。”   “来得晚拟净,干得猛师廓,站得稳”    “来得晚杰淬普,干得猛废,站得稳干。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结嫌桔鹃。    “在行业内来说泉慧,本土企业已经很多完成百万辆了蓖膏,我们加入进来谈淘概,形成一种集团向上的态势睛。”北汽自主分为三个部分阂馅夕,“绅宝靶、北京苟、威旺缺一不可俩,齐头并进目甸,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧吠架。”在随后的媒体沟通环节中掏,李峰坦言胁鸥遂。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列脊亨,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群化鹊。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品哩颊寸,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群厘祷撬。北京是传承“越野世家”品牌精髓肩扑,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌郎。    “越野车是小众市趁《ζ凇,但是在中国市场上秆面,硬派越野快,没有人能从北京汽车手里抢资源皆窍。硬派越野或是下一个风口哗勃履。”李峰在接受媒体采访时表示女蒲诵。    除了在品牌划分上的努力拦,在车型投放层面帅,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车汝,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车飘年,而到了2016年喀晦粹,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车钡建层,加上北京品牌和威旺品牌图午,更是达到了六款凯。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例袜臣轿,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录撩。    而面向“十三五”讹,北汽研究院院长邬学斌表示霞透,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标掀乘棱。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述衰:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线焕刹菊,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累村接,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃镁咸氢,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破炮糖绣。”    是的被渐,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线暇瘟,北京汽车仅用5年的时间兴熄,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”递蜕惊。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围态肃蜜,现在一是车型结构变化了辨痴,市场引导到SUV酷态、新能源和智能化上去工横。我们由三级跳变成了一级跳卵。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示仁,“市场的变革对于自主品牌来说实彪痞,恰恰是一种机会耍。我们有对市场最敏锐的感知加矗斧,最接近市乘锨嗪荨,这是任何合资企业都无法比拟的憋廓金。”    从年产销量看菊,2011年达到2.4万辆涝肆、2012年实现7.8万辆项材、2013年超过20.2万辆卑缺、2014年突破31万辆危福附、2015年完成33.7万辆霜虎违,2016 年预计目标42 万辆叛瞧,到现在已经完成了23万辆扣。“2020年我们要达到80万辆廷滤。”徐和谊表示戎票赊。    “心在一起叫团队”    有了好的产品纺妻,还要有好的营销橡雷井,“酒香还怕巷子深”电拷。在产品营销与销售网络建设方面欣侈哗,北京汽车依旧不甘人后郡骆盆。北汽股份副总裁蔡建军有句名言钵黎叛,“人在一起叫聚会唱,心在一起叫团队悍拖。”    2016年上半年炭软次,北汽绅宝品牌新增经销网点243家炉皋司,同比增长396%兢需换,目前网点总量高达到836家铣讲描,渠道建设速度令业界刮目相看豆仑咎。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家蓄悔,同比增长20%姜闺,目前网点总数已达1081家忻啤。    据已公开披露的销售数据慌簿,2016年截至7月嗓寒,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆洗容,同比增长42.7%拾,远超乘用车行业11.1%的行业增速幻。其中隙邪,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆羌当,同比增长94.6%庇肥,成为名副其实的“自主增速王”筏鸿剂。在具体车型上翠,绅宝X25累计销量接近5万辆诽览,在A0级SUV细分市场排名第一腔跨蛇。威旺1-7月也实现了近10万辆砍,同比增长6%以上吕恰。    对于营销体系律,蔡建军表态称堵:在互联网时代馆仍甸,消费者出现了很多新特征骋上驮,他们爱分享互动靠培搽,重视原创和分享滔负,并处于一种“始终在线”的状态扰歧,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系逢绍未。   对于未来鸥渡: 李峰表示胯迹畔,在“十三五”期间邵,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌舱坑实。    其中针对绅宝品牌袄筷炉,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品办赤蹈,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男ú斯悖块化技术平台辽。    此外坪讲,针对SUV市场火热形势潜,绅宝连续推出多款SUV车型隶达侠,形成了X25跺侥纺、X35部看轮、X55宝、X65组成的SUV系列窍察冈,实现了对细分市场的全覆盖费蒜。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型卞令,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50聪混。未来癌菜,北汽威旺由经济型微车侧惰勺、MPV吧柬剂、SUV和轿车等品类组成辣。   责任编辑卸写儒:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪铅:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开盟敖瑰,在杭州召开棘税坍,我们非常激动叮敖。我们希望全球贸易更加公平械,中国企业能够更好地融入世界市场非睫篓。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示昏嫂董,要向世界展示中国汽车业的良好形象呛讥蠢。据了解娟挺,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车碴孺。李书福说肩,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台拱。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蓟绊磊,李书福告诉记者版腿,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州冲购恕,吉利要展示好自己的形象赴。李书福认为迪规,我们要解决全球经济治理问题稼沽,首先要做的就是提高自己的竞争力峭禾愧,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理嫂。   汽车产业智能化   谈到汽车产业垄示,李书福就来劲了室眯,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头洛冉滥,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度夹栖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展轻箔,是全球经济的一个缩影磨伐啪。”他介绍说里肆,未来汽车产业的方向是电动化荚煽慧、智能化惯、轻量化曝,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列链,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年寄惦舒,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一驳。李书福认为缝发贤,两者的“联姻”以及之后的融合发展珐午揉,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新钞拇钒、活力钎临、联动售、包容的世界经济”跺。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”杏搓,在他看来两者在基础理论研究和基础暮诼悖块研发方面合作得非常不错阀珐,他希望沃尔沃能更豪华世、更高档寒、更有竞争力平,希望吉利能不断提升品牌力卸极、竞争力和溢价能力峭拾。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件倾。”   在吉利汽车体验馆铜,新款的“博越”展车停在那里恕,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟扛,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨蝎恍。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一拈貉。李书福估计辖,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作贫盯。去年冬天鄙,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时谁难,他也曾表示搽孪,未来汽车将成为一个智能化的终端设备鞍。   “汽车的产品形态也将发生根本变化几,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势思,商业模式的变化已经从电商庞、维修鄙爱都、汽车金融仓、二手车爆绍茹、人才培养等领域开始啡羞,逐渐延伸到供应链前端的设计栖嫂、研发和生产透教。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型秘仕,这是核心饯。”李书福说巫淑,汽车和互联网纬镁,两者已经分不开了媳酥辑,汽车制造业要想有未来绥,就必须和互联网深度结合起来壁碘。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题辜,吉利每一次研发创新讲想、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开诗尺。   “安全既是时间长度控很复,更事关人的生命凛。有人说疾握,现在的汽车都很安全了拎抒付,安全已经不能成为汽车的卖点了施,我认为坷,这句话说的不准确说脯,也不全面羞哗诵。安全对全球都很重要栏十,对国家很重要陇彻疆,对个人也很重要十烤,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害阮,可以说安全事关大局矩殊,安全关系到千家万户胯,我们一定要把安全放在首位诺藐。”李书福说聪。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中顶隘硕,不仅有央视的直播贿,现场还有上百家媒体昏弯菊,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分翘孟僻,受到业界的肯定感。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念巩,用现在的话来说就是企业的基因趁,要从根子上形成安全为本的产品研发理念搏持,当其他条件与安全设计有冲突时欧,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程翘,而不是相互妥协煞。”他认为茫,当造型与安全有冲突时蹬掂耪,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时袄粱,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时劳绦,也会毫不犹豫地选择安全洛茂嵌。“汽车是给人坐的徐殴麓,所以安全对汽车而言实在是太重要了甩翅渤。也就是因为以上这些理念捎琼,沃尔沃才能发明汽车安全带扳垦、汽车安全玻璃瞳穷、安全车厢枫、儿童安全座椅蔽、侧气帘溪、车外气囊毛、交叉路口自动避险自动刹车燃钒枢、城市安全系统等等溯郴。”   “汽车内部空气质量也是安全问题截胶沤,因为对人的健康会造成影响辰丸苇。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知病。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上铃签。 责编沫覆:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度盒?这是东风集团高层必须面对的问题朴公。“国内前三肋悼,2020年品牌影响力达到行业平均水平矾、市场份额5%侗淌俄、销量125万辆瞄弟人,其中东风风神必达35万辆鹤蔚病,挑战50万辆褪写。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标锭喉煽。   论自主品牌的持久战刃窖,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点膛。在他看来亩桂朽,相对与合资品牌博戌,自主品牌的发展分为三个阶段挠:战略防御焦、战略相持和战略反攻驾勺。   “对标合资品牌澄蓬份、自主品牌已经经过了战略防御阶段鲜,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段称厩。”8月10日伎忍,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌欺,并反复强调臂玻镶,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了逢圃份。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于透秀稍,风神刚刚取得的历史最好业绩玫磺纯。凭借旗下三嚼悖客——AX7腐确、新A60滔熬、AX3谋,东风风神1-7月累计销量76322辆春粮甜、同比增长33.5%胳桅,其中7月单月销量首次破万蜂棘。另外膜啊,轿车销售26756辆比豆,同比增长46.5%;SUV销售49566辆沃卿,同比增长27.4%缆。   一系列数字背后实际上传递了两个概念届俱蹄:第一竭份,超额完成任务;第二通绦,轿车和SUV双增长瓦罕。按照目前“三箭齐发”的态势拆,东风自主乘用车会超额完成今年的目标疥煌欧,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆美。   李春荣的底气还来自于一组数据对比剖耙:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上拳靖烧,东风A9超过传祺GA8苗、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一级拒弊。   “其实厘截,我们重点想对比的是帕萨特趣。”李春荣云淡风轻的一句洞,让一向低调的东风乘用车伟慨娄,平添了些许彪悍和霸气灭侣耗。   不过舜等缉,面对长安呈旁鳖、吉利探、长城怕吩、上汽这些强劲的对手对嗣颂,以及合资品牌下探残、车市整体放缓的趋势拨建,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观极施。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度奉如?这是东风集团高层必须面对的问题眠。“国内前三船涩,2020年品牌影响力达到行业平均水平湾哪扣、市场份额5%香、销量125万辆獭苯,其中东风风神必达35万辆下,挑战50万辆啪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标掀。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营筹河堤,我们要尽快达到35万钮。”李春荣形容本吾懒,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”美靠瓜,未来五年将是“本硕连读”刀澈碌,从自主品牌的生力军成为主力军宪赌咕。   如何冲击第一阵营呐焙? ?   对于目前的东风乘用车来讲躬陆,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战半,首先是产品崩铰冷。关于产品规划匪伙,李春荣给出的答案是潮,东风在2020年之前当妇暗,会推出17款全新车型靶,其中传统车型将达到12款喊暮哩,新能源汽车7款妇裤廓。   实际上齿,经过七年的储备弟,东风风神已经形成轿车酪扰锭、SUV和新能源汽车三大产品军团问箱逛,在大皮怕、中韶醋、小细分市场布局究愧亮。   值得一提的是汉,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神孤盲虐。这意味着峦鳞,除了传统车型矾,李春荣手里又多了电动车这张牌摔酶钳,而在2020年的产品规划中狸,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款怖鲍绩。   产品层面镰衫,缺少明星车型呐列旗,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题挝李泰,而在未来的规划中牟,东风乘用车的目标非常明确筋我长:提升车型效率蜕拟副,培育明星车型枷,必须打造2-3款细分市场TOP5车型似椽,半数以上产品达到细分市场行业平均值碘涎莆。   实际上梨,东风乘用车下一步面临的问题慕澎,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”暇冬。除了风神之外荤斥咎,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等滤逢,以及合资自主品牌勾嗣撬,而在东风入股PSA讳姆唯,成为第一大股东之后戊绒,东风乘用车无论在资源整合递抗、品牌溢价搜羌、平台技术方面隧闭,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应拴仙恐,当然这还需要时间证明茎。   不过蓝盒,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向嫉:资源协同包括产品械嘘姜、平台徒磋炔、制造技术夺必、供应链耽酶、营销和国际协同丘傻。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要狡舶,随着车市的放缓曝拎礁,近年来侩,从豪华品牌到合资品牌迪裴、再到自主品牌七,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证才灭。   与成熟品牌不同财墩,创业中的自主品牌迪惊迷,在招募经销商络、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力吝娠。随着竞争的加剧氰、产品的丰富略,未来将对渠道提出更多的挑战惶搁挪,比如一年之内连上四款新车的吉利涡,目前最重要任务之一就是加强渠道管理赡。   盈利能力当然是最为重要的标准低叙鹿,但是牺牲自己复、持续补贴经销商惮,也不是长久之计卧,解决之道要不断有竞争力的产品推出对。今年年底图靡晴,风神AX5即将上市潞犊扛,明年AX1也将上市闷痞。   实际上通瞬系,在青海活动开始之前佩陵碌,李春荣提前到达西宁斥熊喉,专门到长城和长安4s店进行调研实诽。让他感到欣慰的是噬,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75浮龄肛。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的从榷寡,我可以负责任地说粱晃,我们的商务政策是最好的肆碌,没有之一哥。”李春荣对于渠道的重视程度嚎人,基本上是亲力亲为抄芯肩。   目前维络闪,东风正在加大招募经销商和扩网的力度卢秀翘。按照规划局,每年净增网点50家饰钱,未来单店销量逐步提升至800台以上脊憨泵,达到中国品牌经销商中上水平矛。 责编杆:李芳" " ∷弧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日眷,由中国汽车技术研究中心主办鞘,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办去病扰。在本届安全论坛上辈锣咆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲敌,在回顾过去的同时铃钡壳,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议戊伦饥。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人舌、车辆唇、道路等影响交通安全的诸多因素颁恨,促进共同发展蒜,从而降低事故中人员伤亡率阶衬,最终有效改善中国道路安全状况戚。   会后故镁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦灿、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访旁镶乒。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念山颁,并阐述了对于人漆、车颗板茧、路微梗半、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解卞怖莆。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示闷项蘑,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务剃逻瑰,日产汽车确立了非常清晰的安全理念闲,一是日产汽车“三重保护”安全理念剑滇,即分别从社会镜吩酞、个人和车辆三个层面采取措施棺,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念叭葡答,就是在车辆的周边朝,设置一个安全保护屏障瀑,针对车身周围不同的危险接近程度莲,我们会开发相应的技术进行保护圭敲。   除此之外限,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力岛。在车辆的前方城、两侧梳、后方建立一个全方位的安全屏障喉脾寿,这正是日产汽车“安全屏障”的理念戌绥。同时琳普里,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化饥间缕,日产汽车也研发了一些相关技术对,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术隶。   日产汽车始终将零排放舱、零伤亡作为企业愿景绢嘲。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担跑闪阮,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术秒书怪,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术肺借擅,可以在自动模式下完成转向力谭、加速和刹车等操作殴舒毒,提升车辆的安全性能烧暮。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况桨衰,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题控斧蔡。即使后座坐有乘客隘,后侧方视线也不受遮挡诫勘,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车尾。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头狮仓,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上沫,帮助驾驶者做出正确的判断干弦广。   针对电动汽车领域菠孟路,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位氰佰惹,而电动汽车上的安全技术猴,应该也已经达到了世界顶级水平圈淑南。”   谈及无人驾驶和自动驾驶沮阂,高桥信彦表示纬,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度骄懦,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶俱驶,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶缅为。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍肚,日产在研发智能交通技术的同时卧,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目班祭,其主要分为四大领域届轻。第一大领域是关于自动驾驶技术的芍。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验埃奋揣。第二大领域主要针对电动汽车(EV)倦背,对电池以及其安全性能进行研究粱慌及。   第三大领域是新的移动方式琶确,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备疼,换句话说浦匣,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助其,我们针对这个展开了研究纪。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判肪,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展悔。   未来浇双,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及坛办屡,同时趁普,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险挫窗椒,研发适合中国道路情况的全方位安全技术贿衰,进一步降低交通事故发生率剔辆棚、持续改善中国道路的安全状况拦昂。 责编察喊:李芳" "     【环球网报道】8月10日繁寄涕,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市努挝嫩,共推出6款车型臂独轨,售价区间为17.58-23.58万戮管。   新车亮点好间:   外媒点评等:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编邢眠:李芳 版权作品叛媒,未经环球网Huanqiu.com书面授权糜匠写,严禁转载丘户,违者将被追究法律责任盘疆。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口笺成,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭扁碎。   不久前燎,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜许素封,北汽集团以549.329亿美元营业收入淀那猛,排名第160位税,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单花急残,也是首次入围世界200强长串。“我之前的预测是在180名左右扩尝芥,这个结果确实出乎我们意料深。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话韩熄。   据网通社了解涂擒,2015年境卢,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元奥福矛,再创历史新高愤。“十二五”期间届,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆渤,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元饶垂,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元餐酒盟,增长3.4倍很。   通过与徐和谊董事长的沟通交流唐栏,网通社可以断定以下两点颇信:一艘郴、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续武、稳定的增长朽峡齿。二分胺、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重臼帆巳。   为什么能做出如此判断灌滥?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上湍?徐和谊的一番话做了最好的解答绦嗽菱:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂撅纲,咱们给人家代工挣俩臭钱默荆兔,那是发展民族工业蔑古?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗会投乾?不可能规公。能走向国际化吗篙博?那更不可能订畔。”   然而祭,做自主品牌和从骗,光有决心高撼拱、喊口号是没有用的酿抠哨。正如徐和谊所说蓉:“干自主品牌真的难陡,现在大家都处于成长阶段低,想要效益好显然不现实懊顷躬。但是效益不好就不努力叙,就情有可原吗法?当然不是!事脊。”   从“1 ”变“2 ”伺涩喜,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心忌樊噬。短短5年时间朔惠群,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”扇,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心钒菜。“北汽人要有工匠精神忙娥,低着头祭拷、少说多干圭漠,闷头干疵烷飘,一代人不行两代人暇殴卵,肯定成功槽炭梦。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求妒。   随着“十三五”规划的展开勘咀,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”慑雇。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局桂翅。据悉燃,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产两弥片、供台、销董腻、研于一体的北汽集团南方基地沮懈。   届时回酪换,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心惋,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市棵酣侮,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展闪盾,形成1+1>2的布局黄歪姓。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品郎课圃,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺塘回办。   “十二五”期间钳霉,北汽集团凭借超前的战略眼光窟,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展玻。通过产业链合作脑屠,北汽掌握了最核心的三点(电池棵覆却、电机割、电控系统)技术恐说抄。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军舜,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆肌惯,并取得了中国第一诽晌肃、世界第四的业绩棋。   据徐和谊介绍陌氦,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上迷翠,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案聪。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前千凭米,北汽集团零部件业务板块几乎是0闷善全,经过这几年的快速发展未袖,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元哼刀,这是之前想都不敢想的敲讲耻。”对于北汽集团的转型漠,徐和谊深有感触博融。   据徐和谊介绍郸,未来北汽集团将围绕汽车产业链许侈措,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型赤,包括汽车金融杭、二手车偶僧挪、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸疆隆,带来规那袄剩和效益的双丰收歼斧。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点典级。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业薪坟,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向杉饯仑,这也是转型升级的重要标志之一料经。北京通航以合资缚刻俯、合作脑蝎、资本运作为主要模式檀杀,在国内实现了产品工业化和市场营销剖峰官。虽然规模不大导淑弹,但已经显现出良性发展态势断接氯。   直视软肋皑品,质量和效益成关键词   “整体效益不高淖炬,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言顺,“我们举一个例子固券,这次500强名单共6家中国车企上榜释炕,总共盈利114亿美元恃。美国2家车企娘,共盈利171亿美元九僚。我们的产销量远高于对手顾哆渡,总体效益却不如他们渤怂蕊。”   徐和谊指出唯,提升效益幕瞥,整合全球价值链泛,转型升级空,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的舞侥蓟,也是整体中国传统制造业需要提升之处息倍蹬。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施礁缄砷,向好的企业学盘,从7个维度努力炽,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗仕里。还有四个月舱,拭目以待鲤。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头部换窘,通过与他的交流可以看出幻颓,对于北汽集团的成长他是满意的播貌窟。然而栋钾崔,作为一名中国汽车人歼,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌按。   “跻身全球200强企业悍铰灭,不是终点蜕牟,而是新的起点宝鸡。”徐和谊更是霸气直言惭兽水:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强翱配,中国汽车行业前三甲骑。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编轿淬:李芳" "   车云按歼花扦:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行放。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲紊,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法稻航,并谈到了自动驾驶所面临的挑战聪急陋。本文由现场演讲整理而成擅叹。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷钠怕铩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸骆苹,这两方面的关联性是显而易见的脚崩。    说到沃尔沃晃韧令,大家联想到的第一个印象就是安全忌。的确蒲课斡,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候坦贰,他们就讲茨坎:“车是由人来驾驶的诞局雀。因此惺缉,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全版缆吓。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则蹦泻。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明牢。可以这样说猾蚂,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面捷雹高,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带兼。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术庇葛。其中当然有标配的驹夏娘,也有选配的扦,组合成不同的配置温哎抬。这里我稍微着重介绍一下诧丛,沃尔沃的City Safety城市安全系统苛魔。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统细炭。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂行咐揉。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史齿。在2006年的时候夺,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统纷瓶拘。第二年也就是2007年彩,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能期皑乓,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统邯。2008年臣,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety劲菜,成为一个技术子品牌存慑竣。之后的十年中这套系统不断地更新完善扮,扩展了许多新的功能携面娜,比如增加了行人探测廖窜纺、自行车探测幻铜、大型动物竞龋刨、路沿和路障探测与避撞功能偶。    避撞系统为什么这么重要呢希?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶圃虹,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车苏、转向功能的话泪裙,一切都是空谈趁。想象一下癸,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车容坷蹄,这将是非常严重的问题缺陷叙。避撞系统的工作机理非常简单勺,首先是探测涝荚,然后是评估决策敲,最后是干预戊奢,包括警告或者自动刹车棋冕砰。    首先是探测空伍。相比以前茫急继,探测功能已经取得了巨大的飞跃截可。从单个雷达到多雷达和摄像头肮钾,并结合多传感器融合算法外。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战浆。    接下来是决策书辆。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型乐沫秦,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞殴。但是你在路上开车毫懈前,特别是中国的路况殊盖,不可能前面只有一个障碍物膏。所以随着多传感器的应用讨帮,现实需要更先进的威胁评估算法居豁,可以同时考虑多个对象墩。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象暮。随着更复杂的传感器和威胁探测能力驶并氦,你车周围的一切都可能是潜在威胁让仑该。    复杂的算法肯定会增加计算量哗底,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估习,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步萄洛操,有必要进行适当的简化陡贪。但问题是怎么简化恕?比如现在大家经撤鸥菝剑看到的中国式过马路挝畴锻,一群人一起走讽奇鹃,走到路中间哗虚,可能有几个人继续往前走情必,有一些人停在那里浮床,另一些人却往后退将挛,这时候要判断预测是非常复杂的酞菏。所以暗,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性钵,使得警告和干预措施如何定时酗、提升相关性和可信度始终受到挑战空坛韶。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁钒,才能提高决策的相关可信度泄。    最后一步是干预棵。判断之后还要有一个干预的策略如房。干预一般是两种辈,先是警告醇,再可能干预概。怎样警告呢坎?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告迹随稳,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁氓轨屡。如果没有可感受到的威胁存在篓案,原则上车辆不应该警告驾驶员搂。这是因为态倡,如果还是警告狡,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因盒实,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率楔底。时间长了之后甲皑咖,他就会把系统关闭或索性换辆车娃,在中国的路况环境下沉芹,如果一路上都是不停地警告解默,这的确是个问题嗓沪。    警告只是一个声光或振动的信号冗皑澳,那么在警告之后嚏充寿,怎么判断还要不要车辆自动干预呢卫?我们的策略依然是挪:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生巨棱,否则车辆不应自主动作磕柏,理由也是刚才所说的诽囤。可喜的一点是彩,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升何,自动干预所需的时间大大缩短了陋撵,相比十年以前钡弘,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能擒峡。最后一点叉肉际,怎么协调人机界面扒退,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异答豪雷,也将是一个很大的挑战夺技杜。    刚刚讲了很多室,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素伞。首先是效率问题鼎轰,要调整警告反应的时间檄,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效卵尺晒?警告干预是否可感知与理解挨?第二是相关性掀俄,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出苫?是正确的警告擂腿,还是漏报或误报甸扦危?比如说路前方有一辆大卡车辫,系统把它误认为是高速路交通标志牌残撼,而不给任何警告遍世查,这个明显是漏报砍扁贫。但是反过来说坡,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车册仁乏,从而警告干预竞,这个就是误报剿汇请,这也是第一类和第二类误报的区别炕硼娠。最后是接受程度稗,警告是否很高程度被驾驶员所接受蟹嘘兽、并配合虚炭撅?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭精?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性烦,所以这三个因素之间要互相平衡色。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程哦贿安,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目赤秀,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术畴嘘、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等幕帮搜。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目烂任。    大家或许会问为什么要做自动驾驶宋尉?是不是因为最近自动驾驶薪艰炯、无人驾驶炒的很热副诬箍?同时还有一些顾客在问苍辛酞,自动驾驶以后碍,我们的驾驶乐趣在哪里汤勘饥?因为很多人喜欢操控领,喜欢在山路或者赛道上开车怕笛悸。    我们完全理解这些考虑吝纬笆,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况镁啥歼,今天早上我走的是中环晴便,走走停停莲嫌浮,就像这幅照片中般的拥堵栖。当然尼潮,交通拥堵也不是中国所独有斡派,随着城市化进程的加剧涸通,这是全球性趋势饯。请问这样的驾驶乐趣何在仿食?    除了拥堵翻退田,还有安全问题骨淮傅,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量叙柿仇。城市化的发展也加剧了空气污染碘,以及可持续发展与能源的危机巧。对各位顾客来讲了,还有实现实时互联和出行便利的需求躬抠。    所以崔抽蛾,自动驾驶对社会僚、环境和经济带来的益处是多方面的频。首先熬,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全补桥哇,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的碉。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误容扫,即使提升不到100%安全肪技颇,但是97%常涧骋、99%可不可以翁?自动驾驶还能连带产生其它的好处耙项,改善拥堵糯硷、节省能源消耗贪、减少大气污染蠢烁,以及使旅途时间利用更高效葱。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利谅悔,但我们说肯定也有挑战双,世界上没有免费的午餐开。对于使用者来说挫,有人机交互的挑战违。还有失效模式控制谜颗,万一系统失效以后沥奶,怎样用冗余系统来后备控制祟写。有跟其他车辆系统的交互矩佛,你不只是一辆车单独行驶在路面上睛。怎么感知环境购讣,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知儒隧。还有最后一个隙双涂,再好的系统暑菇糕,当顾客不当使用的时候阀库酱,怎么做这方面的技术应对处理帛聪哺。对于车辆设计来说死苏派,还需要各种各样的冗余系统做后备屡虏,确保自动驾驶安全竣夏蜕。    其实翔,自动驾驶不光是技术问题聘速,更重要的是对社会和伦理的挑战报,大家是不是能接受寂订?首先食,什么样的商业模式岛葱秸,是我们现在继续卖车的模式势,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式挤捶。基础设施的改变备匠老,比如说车道线砷古、公路标识的统一长缸,这也是非常重要的党滥能。还有保险公司是否接受堡,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任推纬竣。最后是公众的接受程度兰伦宿,法律和法规的约束权,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注掸到,从而也引发了很多相关的讨论壤墒滥。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么孙裤?我们非常明确溉馆,这也是一贯的战略喉集讳,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者娠囤互,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者首捷。    这里举个最近的例子虐伎杆,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车蔡氮,已经在欧洲量产上市拔甘棺,今年下半年也将在中国投放市场苍挝。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统鳖,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”淡,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向习,而无需跟随前车姥欣诞。要知道裴艾,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的堵。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景僵,那就是到2020年渐儡富,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡巩忙。这是沃尔沃汽车庄重的声明考,也是一个非常具有挑战性的目标萎笆,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢授?    我们认为首先要充分研究搭,通过真实用户与真实交通位位,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通缄伤镜。还要多方的合作鲸拼速,沃尔沃汽车通过与包括供应商送柬芒、大学研究机构路,以及政府部门在内的强强联合需,来应对全球挑战贰鼎。自动驾驶之路没有捷径宫盟,就像练马拉松一样徊磕驾。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步蜕、循序渐进的峦摄,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全兑厩,我们走的每一步也都要以安全为核心沥妮济。我们要以客户为导向昂驶雇,通过提炼典型路况腾肖枢,悉心定义测试所用的通勤道路檬茅窃,同时尽量控制风险既榷捎。在技术成熟之前跑楞嫂,必须反复的测试默,以保证安全与可靠翱肠。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试车。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目沛矩媒:要验证对社会和经济带来的好处浩裙粱,是不是适合当前的交通环境讲目摔,顾客喉、社会公众的接受程度诫碱,还有道路基础设施的支持是不是充分僚,与其它车辆和道路使用者的互动纠车辜,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定钳。    这个项目其实已经在2013年正式启动了邻堵铃,真正的大规模测试将在2017到18年琳,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车蹦荤,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试蓖复。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目饱妨。    上图右边是哥德堡市区的地图刨,这条环路相当于上海的内环或中环豌蒙,即城市高速交通路墓贫额,是没有行人绢杯、自行车屋吹,也没有交通信号灯锨盟寇。自动驾驶测试者是租赁顾客拦哀靶,由他们来做为日常通勤车使用驾驶腹屏。在驾驶过程中式,允许处理其它事务蠕牛,从驾驶员监控到不监控洞,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术囊告五。    这里我要讲个非常重要的概念杯拉壳,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶麻。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段彤,驾驶员还是负责监控和指令淋腥台,必要时狼场嫡,还应尽快接管人工干预糕撼殿,所以还有不少局限性巩吐轻。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控诲勿,车辆负责监控交通环境母,根据路况决策和反应舜,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事偿屠票。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能貌桔抡,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已稍景埂。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理烩恼。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度殊梧对,驾驶员需要对驾驶负责烹瓤刚。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸沥,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶伯,或者SAE第4级的程度体汀咸,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责唾莽吐。可以看出粗茂昧,这是两个阶段之间非常明显的分界线年射。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理酮,简单地讲成焚边,是通过多传感器融合菜筷孩,包括单个或数个摄像头拐甫、毫米波雷达迪、激光雷达奉费密、超声波传感器等寡,加上云端和高精度地图挫,来感知周围环境侮杆浮,评估路况和交通状况撼,相应决策与控制铰,最后通过制动搭辆、转向和发动机系统来执行干预廷怪扳。处于安全和可靠的考虑股荒,我们有备份系统柬,冗余的执行机构棚列牛,万一其中一套系统有问题镐铝,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶那瘟仙。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司彭封弧,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅挟税。2017年艾,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证颧瞎,随后我们将在中国驴、美国和英国伦敦开展类似的技术验证内彭。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶土盖,自动驾驶的远景又如何肩聚阮?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸即吓接。如果大多数车辆有自动驾驶功能普款,车辆可以与人怀杠、车猎检衅、路互相沟通蒂镀,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放裸擎。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上陈富,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布瞥,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时愧,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任官袱。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺交噬卯,这既体现了我们对社会和顾客的责任感赡虏,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心墩献跨。 责编脱标诉:李芳" "   从很多角度来讲肖呐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的唯突屎。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功椽刃臼,必须在中国取得成功;要在中国取得成功泪橙,国产化是必须的道路瘦彼。    宝马在全国的零售网点超过了五百家控疆,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市焚,能够接触到更多的消费群体览。在网络发展策略方面吼,我们会更加看重网络的构成形式蜕莲薪,像城市快修店阑醚蹋、售后维修中心码、维修工厂等僧淀瞧,主要目的是增加服务的便利性壁,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务派及奉。    上周末(7月29日)堡捐,在接受采访时井,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士暗,回答了中国经济网等媒体的提问袱皮,内容涉及国内高档车市趁此堋,宝马在中国市场的发展战略斤苛,以及营销网络发展和经销商盈利等内容橙烫绣。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士法,年轻哦、专注咀煽,富有亲和力;与媒体的沟通自然句凉、坦诚惟太,也表现出宝马品牌极强的自信与活力彭剿污。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时阶,刘智说寇檄,中国经济发展已经进入一个新常态唱酞沦,就是从高速增长进入一个健康如炼谭、可持续性的增长瘫撕。但是苦播,随着经济运行质量的提高谢,每一个百分点的增长背佬痞,都是一个不容小觑的数量划崇。把这个结论放到豪华车领域贯钙,我们所存在的这个行业档雀,应该不会有前几年爆发性的增长纳,市场会以一个比较稳定侯弓戮、健康屁绕、可持续的态势继续发展断挥疮。就宝马而言尚,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势彻寿技。比如菇,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售秦,而是把新车叫滥方、二手车赤仁随,技术保险菩,国际式售后服务一起发展玖投凛,我们叫“利润四驱”任歌,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展混。    今年偷逛粱,在集团诞生100周年之际赶林岛,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略权瘸骏。那么汤,这些战略在中国市场怎样“落地”戮棘贡?刘智谈到考穆沮,宝马集团刚推出新的第一战略凄娃搁,其中的很多元素不仅是契合中国市忱辣媲巍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊纫。他举例说泞,宝马提出的智能互联概念低,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上梨,领先欧洲10年以上某渡,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础胚。再比如新能源方面眷防。中国政府强调拱星,到2020年新能源车要达到500万辆粗。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线舱侨,包括纯电动和插电式混合动力车型胎迟匆,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV妹琳搔。所以在新能源车领域湍侨,宝马会加大对中国市场的投入庭废。因此块玩巴,“从很多角度来讲令,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”锈,刘智说寿。 BMW i3    随着本土化战略的实施刷,高档车市场国产车型所占比例越来越大侣锣。那么品陈,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的害?刘智介绍说拍,目前杏,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系碳闷。在几大豪华车品牌里面恳泼坤,就进口车的销量来讲羔壳突,宝马应该是最大的围木。我们对目前的状况还是满意的驮。因为这本身就是在我们的商业计划内发彤藐。    至于将来喝亲,刘智强调帅蜗琉:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功欣稗扫,必须在中国取得成功彼,在中国取得成功妨迟,国产化是必须的道路”嘉。所以廷杭辉,宝马集团会继续加大对国产车型的投入穗迷唯。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心外幕,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作精。不久前入害畴,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车旱。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场令须。从长远来讲侯咖,国产车型的占比会越来越高馁瓶颂。 全新BMW X1    近年来徊纳,高档车市场经销商层面的动向备受关注慈此规,宝马经销商的盈利情况怎么样呢猩酣?刘智认为贩,应该说卢,这是一个行业性话题涛即。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力凉谎父,在厂商给予经销商更多的支持配合后木,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势许。就今年上半年的情况而言婚,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的版。对比去年的数据醚饱,我们发现俱宝辆,不管是在新车毛利苹称,还是其他业务板块扑拘踞,尤其是在售后献墒揣、二手车婆栋、金融保险等等几个业务板块枯,我们都有了明显的进步懊。因此鲁沦,他觉得黑拧茹:“目前抡,宝马的经销商网络是非常健康的”蕉蒂半。因为耻舜良,随着中国市场的不断成熟碍,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式泵阿。从厂家的角度来讲拧修上,我们也不断调整新车的供求关系伶嚏,调整车型的配比辞,调整商务政策就。综合下来帆洁,应该说目前宝马经销商网络碎都,处于一个非常健康的可持续发展状态艇促筐。 全新BMW 7系    那么瞧目厢,比较以往惩鳞,宝马在经销商网络的拓展上拖禽,节奏会不会放缓一些揣碧?刘智表示络缮,在经销商网络上踢,我们仍在稳健进行拓展撮侠堡,一步一个脚印地往前走冻擒撬。从绝对速度来讲蔼恳,或者是从增幅来讲取投融,因为基数变的越来越大菇,所以这个百分比是越来越低的烁,这是很正常的处宋绍。目前俯囱宏,我们全国的零售网点超过了五百家儡枪捣,覆盖了全国所有的省市自治区瘸察,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市饲,覆盖了很多中小城市蓖肃肪。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体葱懈。在网络的发展策略方面蜡敬非,我们会更加看重网络的构成形式昂体,并不只关注于网络的数量擅傻狭。所谓的“形式”就是像城市快修店把瓶爆、售后维修中心碘、维修工厂等等一系列的体系概念冉父绿。主要目的是增加服务的便利性举,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务梳。对于经销商衅堵,也可以进一步降低他们的投资和初期成本备,让他们有一个非常健康良性的发展挥蹲。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较。偷幕臃⒁脖冉仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。