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马太效应显现 一心堂益丰药房等零售药店并购踩刹车

2019年10月14日 15:52 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月14日 15:52<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

新京报:与李心草“相约自杀”的一女二男难逃其责

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在燃油汽车发展的一百多年历史中估偿坪,也曾不断出现事故偷,遇到挫折是任何事情发展的规律虑。因此狡并,对于各类事故尺藐,电动汽车各产业链不应止步不前衰,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足碳欧斗。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的慧,要让安全成为满足一切功能的首要条件绊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵汞狸:李芳" "   上海车展开幕前一天画,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会簧,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌谰脾佳。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌侮锰?北京现代副总经理蔚辜、销售本部副本部长吴周涛表示轨汝闪,目前北京现代47%的客户是80后和90后唤,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例枚梅。“他们对于服务有着完全不同的需求墒绵翱。比如服务要定制化搂扭券,手段要智能化虹磋、科技化贰券。同时式,还要预见到他们的需求并满足吗壕梆。”    如果说此前痕肠坪,中国汽车市场的竞争是产品的竞争烁,是厂家产能的竞争邦拢圣,那么未来则是客户的竞争菜。因此饥晦狼,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”膊圃疲。“意思就是享受你还没有想到的服务链。”吴周涛如此解释钾料。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢寿防?据了解浚芭精,北京现代由原来的只关注车辆生命周期蓬妻品,升级为对客户用车生态的全面服务掣,基于互联网科技的进步谜谭蛾,先于消费者预见需求参,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”烽兄磨,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效董、智能安输办、共享椭冈,以及个性化定制的智慧服务体验盆惭迷。    具体来看色菱阮,北京现代将率先整合官网澎伦绢、呼叫中心蓄、4S店透明车间福倘苏、服务App催辽浆、娱乐晨富略、地图想、语音控制刹、智能搜索等服务功能无搬,并将其聚合到车机上守帘,成为用户的车载生活服务平台廖皖。它就像一艘移动的生活航母逢,无论是餐饮泞灯、娱乐纽、购物的生活需求特,还是维修停瘦龟、保养的汽车服务瑞,都将以车为桥梁词篙贰,实现信息互通规恐。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务捻粱陵,还能够通过在线直播的方式榔淡,对接车飘、检测擎狼、派工捞、维修昂、洗车潍、交车等服务的全程进行智能监控翟,实现人车分离式的售后服务伦,把客户彻底从4S店里解放出来本,为他们创造更多自由生活的空间菏请。    值得一提的是忙,在“汽车共享”大火的当下伯,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务磕请愁。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者贤蓝泼,首先北京现代有着820万庞大数量的车主乌筹撕。“如果只有5%参加到共享汽车当中速闪齿,那也有40万辆的规模颁封,这是目前任何第三方平台都实现不了的奶洪巫。”陈静表示锰,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车歌、售后代步车删荣苟、公务用车也会参与进来徽镁苍。“我们希望融入大潮辅蔬拾,积极参与这种尝试扛。”    除了全新服务品牌的发布适娶,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点纹陋。据了解仁,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上系境,通过平直且富有张力的线条鲍稻黑,充满力量感的车身轮廓肌纱深,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格霉蛾。同时锨,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机具,匹配7速双离合变速箱递,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现办。    “新一代ix35上市之后怜腺灭,北京现代有全新胜达帛秦、全新途胜猜、新一代ix35蔷童、ix25四款SUV产品虫。通过这样的产品布局仑肠,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势坎尽探。”吴周涛介绍说虚四妊,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车尽蕾,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求逼讳蓝。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点本袭蒙,本届车展除了新一代ix35啤台,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔吞。新车延续流体雕塑2.0设计风格沤,对进气格栅谷、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化缆椒,以DAW驾驶员注意力警示嘲萍杆、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置晨漏吩,为消费者带来更安全的驾驶体验咆仓。    除了两款新车外曹,北京现代还设置了技术展示区鞋怖,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果凭。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台层骆,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天惕拣秃、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况盟倾郡。    2016年权绘鲤,北京现代实现产销114万辆涡,超额完成目标垃檬,保持了行业第四的市场地位鬼。今年北京现代即将迎来成立15周年呛殊蜜,也是北京现代从800万用户基锤炫恪,迈向千万用户级别的重要一年晒俊诗。业内人士分析迪耿,在后百万辆时代到来之时挪羌烷,北京现代不仅在集合全球化的领先技术蒋,也在不断践行本土化政策确吉,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理哄昂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任毛:李芳" "  5月10日魔和,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点抱该蚂,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业排显漠,人们的关注度更高谦。在今天味毙,汽车产业主管部门念、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》弹憋,其中指出费馁趟:“中国企业涸享衔,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”双漂努。   目前在中国汽车领域宋,舆论将中国品牌分为三类醛委介,一种是例如长安档滤倾、吉利这些发展势头迅猛的示范企业柿,用通俗的话说“敢说敢想敢干”救,而且成果显著猴捎哪,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”赏,这些企业通过内部的改革并凸娄,已经形成了正确的发展思路涣娶天,尽管在终端销量上尚未展现成果弊磷,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”巍,始终有一种“捞一把就走”的心态令,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型羌撵,在市场赚取短期的效益蜗壳。   苗圩在撰文中指出七编寂:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力肛镰。企业投入资源略,通过设计开发丢氮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值粹,包括物质价值和精神价值秦骚怯。但是舰,这个价值需要在市场交换中转化为货币侗,才能完成“惊险的跳跃”酣馈外,成为企业的收益疙门擂。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心缝凤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日皋,中国汽车很兴奋骨,但正如苗圩在文章中强调童,品牌建设是长期而艰巨的任务凶赣,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”纽推诞。这同样是中国汽车品牌需要思考的徽。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》培澄抒,通过仔细研读阶,将其中核心思想与观点标明檀距,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示寿,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知戊蛔。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来翰,党中央假、国务院就振兴实体经济强癌、做大做强制造业做出一系列重大部署滔势腑,对加快质量品牌建设提出明确要求弊。习近平总书记强调饰弹,“推动中国制造向中国创造转变雄廖癌、中国速度向中国质量转变辟幸、中国产品向中国品牌转变”龟嫩猩。   2016年盼传陆,国务院部署了消费品“三品”专项行动腺,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》粹,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力攀门,提高有效供给质量凤目,满足人民群众消费升级需要的战略抓手椽懈焚。   近日是放,国务院同意设立“中国品牌日”锯,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用稀,体现了全社会对中国品牌的期望被辜簿,为建设制造强国指明了努力方向扩。      一韦俗、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代瘦哄汇,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现敝贡,代表着国家的信誉和形象氏。品牌发展是一国由大变强的必由之路暑,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志蹄举司。   品牌建设助力制造强国战略憋草掂。 我国是名副其实的制造大国帆,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务泞。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”堪,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化绊归固,产业转型升级势在必行蹭加,迫切需要加快新旧动能转换糕,培育面向产业中高端的竞争新优势险。经济发展规律憾、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明杀,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵百,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力害湿铂。   品牌建设推动供需结构升级棘党孝。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新蠢,重点任务是提升供给体系质量杭陋挨,提高供给结构对需求结构的适应性谢门补。品牌是连接供给与需求的纽带轨感,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置播,引导需求侧消费升级领,提高供需两侧对接的效率舶猎。   品牌建设促进实体经济振兴敌沫恋。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心肋耍,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力电纺凭。企业投入资源河,通过设计开发桶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值并簧,包括物质价值和精神价值拷抚。但是赋金慌,这个价值需要在市场交换中转化为货币诬,才能完成“惊险的跳跃”梁莎陕,成为企业的收益椒拈。能不能跳得高剔、跳得远刮佳独,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知灰。品牌是价值和信誉的载体牛,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力蒂邻。      二攘、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述羡,科学地阐明了创新裸删、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系邦顺膘。从品牌建设的角度看典疼,品牌需要“中国创造”诉掏,没有创新被灰辛,品牌就没有差异化的魅力届琴夏。品牌需要“中国质量”举晚,没有高质量勿,品牌就丧失了价值的基础起罕参。 近年来财,面对国内外严峻复杂的经济形势谰琴,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央差频横、国务院重大决策部署涩,认真研究我国工业发展的阶段和特点观烁睫,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路触聊惜。   把握规律底裤孪,找准抓手靛片煎。要坚持质量品牌工作整体推进识,引导企业在设计开发妇拱、生产制造和营销服务的全过程建立全员亥、全方位的质量管理体系参厩、诚信体系和品牌培育管理体系融,以培育有竞争力的品牌为标志歌呵,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念淘烤。   积极履职筹扛,统筹部署具膜。2011年察刃,工业和信息化部会同发展改革委汉徽、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》赊,进一步推进品牌建设匡寝。2015年哭,推动出台了《中国制造2025》授使群,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一卑让。去年爱佩,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动诞潮,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划拇骗,部署了全产业链质量品牌协同行动浮擒泻、优势和战略产业质量品牌护航行动皑、中国品牌“走出去”等一系列重大行动挡县猎。   持之以恒菇,扎实推进峭认。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设鸽诺。   经过多年的不懈努力府,我国品牌建设工作进展顺利奋,取得了初步成效囊粒馅。目前圣谩,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点锨棋,涌现出251家示范企业伴蕉。根据对示范企业的调查侣瞄,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%酗迪蠢,工业增加值率从21.8%提高到26.2%龟然,企业经营的质量和效益得到明显改善舷盾席。同时侮,重点消费品的定制化聘律、中高端产品供给比重显著提升叔,定制化服装消费增速超过30%蓟纯,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致缚甲。      三卢沪、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务牵挎,需要社会各界齐抓共管掀酥锚,合力推进芭。下一步畦猜,工业和信息化部将发挥行业优势捅绍浅,深化推进品牌建设互架,加强与有关部门密切合作拜,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境绒,努力开创工业品牌建设的新局面镁垂。   坚持企业主体甸控悲,增强品牌培育能力扰祷郝。 引导企业增强质量品牌意识砰,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理蛇。坚持试点先行磊、示范引领脊超,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设壤脖惊,促进企业品牌与区域品牌互动发展靡恨。加快制定品牌管理体系标准乱,组织贯标推广募顾。加强质量品牌宣传帽断,弘扬精益求精的工匠精神携,扩大自主品牌社会影响旗匣,激发企业培育品牌的内生动力膳。   落实质量为先褪,加大支持引导力度缎粪。 贯彻实施《中国制造2025》镰腔,落实质量为先的基本方针赡妈浇,加快推进质量品牌提升行动会幸。发挥制造业创新中心建设侈、智能制造帮嫉、工业强基等重大工程的支持作用翁堵诵,引导企业加快工业化与信息化深度融合撩,运用“互联网+”凑讲、大数据等新一代信息技术惩纠勿,把握智能制造握乡并、绿色制造刮飞拱、柔性制造等产业和技术发展方向称奉,加快培育自主品牌灵惫椒。   鼓励创新设计娘,丰富品牌差异化定位虫刮。 完善制造业创新体系肩,加强关键核心技术研发饰,推进企业技术中心建设辖黄。在重点领域推广应用以绿色拇狈绅、智能槽书、协同为特征的先进设计技术具。建设具有世界影响力的创新设计集群瘸抱,培育一批专业化的工业设计企业奈耗,鼓励代工企业建立研究设计中心镰,加快培育自主品牌孝危诧。   实施重点行动撩,促进关键领域发展套瓤轨。 落实消费品“三品”专项行动砰型匈,支持消费品工业向智能辩、绿色疤薯扁、柔性和高效制造发展撤某狡。增加中高端消费品供给尸沟敲,促进产品向高性价比优势转变入珐。大力发展智能慑、健康消费品艾,支持发展民族特色消费品槐坍。实施优势和战略产业质量品牌护航行动滥哼孟,加强产业市场研究和需求预测瑟,科学规划产业布局贝女、供给定位和品种结构巧撵测。 实施中国品牌“走出去”行动申靛,贯彻落实国家“一带一路”战略巨瓶,推进国际品牌共建共享童常鸿。   完善公共服务许蓄,支持质量品牌进步盒浆变。 建设质量品牌专业化服务平台醇,依托中小企业服务体系先揭湃,提升服务平台的质量品牌服务能力湃。构建质量品牌信息共享平台来篮,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估哦。完善知识与人才开放共享平台宛,依托企业经营管理人才素质提升氦妈、专业技术人员知识更新等工程诡碗,培养品牌领域管理人员和专业技术人员疗。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台涟爱,促进科技创新完独、成果转化和推广应用泉美钞。   加强技术保障壁息颁,夯实质量品牌基础呛济。 完善产业标准怖垮忻、产业计量嗡碉嫡、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设碌泌。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关捌悔,推动质量升级煎。引导企业增强研发创新和系统集成能力女茎当,创新制造方式和服务业态丘,发展定制化生产勒频辨,满足个性化需求氖。鼓励企业发展现代销售体系汕门,在品牌传播岛解、顾客体验和销售模式等方面创新发展默攀栖。   设立“中国品牌日”盘潞,大力宣传知名自主品牌 暴写,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新身伐、质量精良剿莱、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值宠偷。品牌建设是长期而艰巨的任务卑篙,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”瞪,以新理念引领新发展绵逆刨,持之以恒地不懈努力金胎敦,共同推进中国品牌迈入新时代席漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡极:李芳" "   5月5日圃独驶,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开逻础查,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人呈、董事长李斌就中国汽车升级之道身怒、互联网企业造车论甜仁、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论呜。    近两年互联网造车企业纷纷入局构盗婪,被称为“新造车运动”笛。徐和谊开玩笑说甲吼,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心兼勃。”他说材慧巾:“我从传统汽车的角度看矢,就是不服!”徐和谊解释道恕膜握,李斌做到的他也能做到抢透,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇途。    徐和谊认为磨陋棺,最难的不是做产品采参,而是做品牌般晦剁,尤其是国有企业体制下做品牌敌。建立韩爸、培育一个品牌问毋,没有很多年漫长的过程是培育不出来的虚囱倪。他举例说馈,蔚来汽车在东方广场建体验店播甫,那叫“烧钱”杠糠,国有企业就不能这样“烧钱”赎。但品牌打造的初级阶段雄廷,该烧的钱还是必须烧的高困讲。这就引申出国内传统汽车行业虐守,必须加快加大国企的改革步伐矾间蓬,从发展角度臣挺缓、竞争角度锤,必须改革睫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务陛,希望未来产品不光是一个出行工具挺裁,而是一个用车的体验平台伪爸稀。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口砷,而是看到与用户交流的新机会阿性。从互联网稿禾、移动互联网味、移动社交发展趋势看拆,与用户关系会让汽车发生深度变化履响败,体验会变得更加重要麻贺趟。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业苯,新车企应该走什么样的路平衰,徐和谊认为阜闲,条条大路通罗马辨胳慨,但是路和路是有区别的矾耿。他认为全世界只有中国能做到一件事试:传统车企和新生力量深入融合僻、发挥各自优势毋龄弟,结合起来黎侨火,这条路可能全球谁也做不到安。中国很可能缩短从大到强的汽车路线妙。徐和谊透露凑汝牧:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作鳖骏深,很可能这轮竞争铅氮摄,十三五末垢,再过2至3年蓉泵,肯定会出一个比较好的结果尽酿。”    李斌也认为晨巫铆,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大喜扫淬,这跟传统燃油车情况不太一样如乔。他干脆表示朵,国外品牌在中国是没戏的群,因为智能汽车需要本地化的数据久,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快片攀。蔚来汽车在三电廷、智能电动驹枫男、包括制造方面都跟其他企业合作但情端。李斌强调却腿:“我们是很尊重制造这件事的专业性骚。”谈到合作部凳,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作壁:“我们的南京工厂投入十几个亿稿崩,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作雹铣漠,不是简单的代工李无模。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑:李芳" "   据雅虎网站报道赣,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示肮萌秦,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现鞘,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务匹但冯。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称嘶涵:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域呕,那么它将会伤害我们的汽车保险业务层俗。”    他指出玛:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现鼎。尽管我认为这可能还有很长的路要走闯沏,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况挖茫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为踢年,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍冯绞,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险坤。    当前趴,特斯拉垂稀、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术去随艘。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中涡矩,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密秃,并将其带到了Uber蹲脐。    去年欣来暴,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中爽潮,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑体拦。特斯拉CEO马斯克表示缓,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”翟次。    马斯克认为侮蠕:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见探赋。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故荒,要远多于因人为失误导致的事故兄睦颂,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道监速父,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素涉。    他表示诺圈:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全体,那将是一件非吵纾好的事情暖帆。但对于汽车保险公司来说庭,这不是件好事巩。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后肺匹写,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称哄物零:“我觉得这种影响很明显希岗目。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等哇:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告峭蘑,以一个参与者的身份和一个观察者的角度匆售尾,全面躺、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题库态,阐明了个人观点吕施榔,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的底离、客观的看法荤盟。    报告摘要奢畔拷:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期孝、导入期第、快速发展期与成熟期四个阶段颁。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段乓琼吹。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化思钾,很值得我们借鉴仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败缔朔。如果不加重视拟绊穗,终会酝成大祸溜。    *韩国的电池产业嚏,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战疏放,我们必须面对这个挑战蟹吭吝。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作萝多尸,它会带动未来汽车消费新的革命伎。    *任何事物都有两面性酵,政策也是这样故捞。补贴强度不足屋苍撑,难以起到激励效果灵兽讳,补贴强度大了词,难免产生对技术发展的不良影响违猩,也包括少数人铤而走险骗取补贴呸八宪。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一蔷、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展肆,从国家科技项目立项至今已经接近20年耽,可以说产业发展已处于世界前列法狙彻。2016年涩竟,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车闪栖父,累计销售95.5万辆哗,取得了令世人瞩目的成绩遣。有些专家认为抚斑饺,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段伴,我的看法不是这样卸。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期母铺宝、导入期翠射嵌、快速发展期与成熟期四个阶段天。导入期也称培育期矫虑技,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段携洪嗓。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值侠,当时就有舆论认为琉,我国新能源汽车驶入快速道粳,进入了快速发展期叭评苛。然而到了2016年便回落下来掳退潭。现在分析起来纹,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联勃兰,造成了数据中存在一定的水分肩搔。随着国家对骗补行为的查处攘品,今年的数据逐渐回归正常朴讣额。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势堂田愤,有可能会得到一些错误的判断词尺冒,导致过于乐观的结论臀掇匙。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期疯抵,除了观察数据的趋势外甸仑,更重要的是看产业发展的推动力腾谷,是国家政策为主还是市场为主乓甲。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持垄阑遁,补贴政策还不能取消徽宫米,基础设施还很不完善伴,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平湘,产业链还不够强壮与完善甫,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高宪分鲁。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨酪亮,工作量很大彪善,切不可放松努力捷,让已经启动起来的产业发展放缓下来胃。    依目前的政策设计坛,我国将于2021年取消补贴芹哨恋,代之以环境规笨、能源为因素的常态鼓励政策偷。也就是把2021年设为一个转折点猩谩,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡桥。期望实现年销售量达到二金酞、三百万辆以上喉锌枚,能够占到汽车总销售量5%到10%盯详痴。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段嗜鞘负。    二疗、如何看待新能源汽车的碳排放什苛?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策淖寡鼓。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题撑。我认为许多人有这样的疑问是正常的送少巍,因为至今还没有一个权威的科学数据辩榔,来告知公众电动汽车的排放是多少碗?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法靡陕逝。    电动汽车行驶过程是零排放鹅,这点没有疑问绢。但发电过程是有排放的疥仆促,不但有二氧化碳排放那萌挫,还有导致PM2.5的有害气体排放恰钝高。所以简单说电动汽车是清洁的拢市少,是不能令人信服的樊瓮辖,需要拿出数据来举。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁辣玻款的新闻报道蔫弟蒲,受到一些启发匈。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数史似苦,即“碳排放因子”感然。根据新加坡的实际情况虎,标明每消耗1度电笨静磐,就要造成500克的二氧化碳排放屁,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升娥沥,即每消耗1升燃油弊湃牧,就要产生3000克二氧化碳排放陇。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放接管归。由于特斯拉的车重啃封,耗电量高丛入,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值瞪缺,尤其是在夏天开空调的情况下耙龟,百公里电耗有可能到40度牢,因此被菲逗冉欤款令。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化寂黔,很值得我们借鉴朵联掳。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究邓挪,据我了解定性的结论比较一致膊路,定量的结果存在不小差异阜蠢娇,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关效桥。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别淖汾免,其清洁技术水平也有很大差异妨犀疥。我们可以请国内具有客观地位的研究机构频,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估摔客,发布我国的“排放因子”权威数据朽,并定期予以更新弧省揪。可以给出全国的平均值与各地区的平均值忙凹。    比较我国和新加坡的发电情况苟敞继,新加坡百分之百都是石化能源发电期饭然,而我国的发电能源结构里夺,石化能源约占70%便顽,可再生能源等非石化能源约占30%辈诉。全国平均来说且刺烯,比新加坡的碳排放因子数值要小一点双胳。而且按照现在国家电网的规划来看荆枪,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例容垦,我们发电的能源结构会越来越清洁悼巴丸,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大潍谩瘦。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”衰恰悲,来估算一下电动汽车的碳排放坪浩欢。例如一辆百公里耗20度电的乘用车伎郝,可以算出其碳排放为100克/公里汾雾,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车试,也可以相应算出其碳排放为300克/公里棋毛。可以看出一般情况下兰夹梆,电动汽车的碳排放明显低于燃油车惫胃列。但是如果电动汽车过重四坪帆,电耗很高才,就不能算是低碳产品失炉,甚至不如先进的混合动力汽车介。碳排放固然与PM2.5没有直接关系鞠迪,但是我们可以认为蔑,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下嵌郎魄,耗电越多礁,造成的PM2.5有害气体也越多革仑。因此劝谈拖,从治理大气环境考虑弥,我们的政策应该鼓励低电耗产品购休,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向察。    三壤嚏、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展狮棉?    这个答案是肯定的勃。我做过一个简单的计算弘羞道,即使到2030年吻脯,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候然,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右貌萝袒。由于大部分电动汽车会在夜间充电为貌,可以利用电网的低谷电时段来充电屡免。目前我得知的峰谷差是20%到30%搭,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段人,不但不会给电网增加负荷轮屑精,反而可以帮助电网储电脯础。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式思,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里桅杰仙,在白天电价较高时段将电售回电网缔冕悍。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统苯泪肠,这个系统包括了屋顶的光伏发电菏井唬、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈型寥鳖。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电低换,采用分时段电价慕乃顷。当然席卡,对于需要白天时段充电的一些领域逻便秒,如快充公交小冲恒、出租车与物流车等粪愁,仍然需要增加局部地区的电力供应能力钩蚕。    四膏报、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败剑良。现在出现的火灾问题比较多钨,所幸还没有造成集体伤亡咳薄噶,但是已经给我们发出严重警告渭勒,如果不加重视倍,终会酝成大祸玫灌酵。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位无。    电动汽车的安全要以预防为主喘雹,要从产品的设计做起蠕,然后是生产过程的严格控制弦惟天,不能将未经严格考核的产品投入销售氖病爸。电池的比能量越高咎,发生火灾时的危险性越大墩冻啊,因此要求有更高的安全性技术篱瘟辫,试验考核应该更加严格鼓维。尤其僳,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎惭,因为客车上乘客数量多芹拆,一旦出现火灾逃生难度大拨告汤。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准履搬,为满足新的标准增加成本是必要的倡吗陋。对于纯电动客车锨,我倾向于采用较低能量密度的快充电池访佩,既安全又经济蚊。    说一下安全监控网络稠弟。我认为重在实效村。我在几个火灾事例中了解到篱嵌,火灾发生前其监控网已显示警告信息炭步,但未引起关注与采取措施桓箩,说明安全责任不清伞囊,监控网站流于形式浅稍常,主要是供参观用躲枫贪。    五拷、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题隆,大家都知道汕,韩国的电池产业盗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战藤写穗,我们必须面对这个挑战撼辛晃。目前有一些原因簿半奖,使得韩国电池进入中国市场有一些困难录砷酒,也给了国内电池领域一点时间襄呛焦。但是旁雾,如果我们自己不努力杭环腺,最终经不起国际电池产业的冲击点,我们将会面临严峻的问题孤。    我国动力电池产业发展很快昆,一批创新意识强的企业正在快速成长东寐负,为我国新能源汽车发展提供了重要支持毒茨。但是总体来说呜囱,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况韭安坝,产品的质量水平不高虑梅才,投资过于分散扔爆栏,到处建设低水平的小规模电池工厂吼蜡,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足然,缺乏战略眼光刺。这些问题需要引起我们重视与思考量。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败极,没有一个强大的中国动力电池产业蜕堪,就不可能有强大的中国新能源汽车产业喀,实现汽车强国的梦想又是一句空话窜冷。    化学电池是一个非常老的传统产品篓肖捍,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情桨翅。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度辛,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金蚕涂呛,形成了动力电池百花齐放的创新局面惜狈。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰寞,还说不清楚哪项技术可以稳定下来龄僵坦。因此妒帮贤,谁能够掌握创新的主动权涛浅岗,谁就有可能掌握未来电池的命运通洗桶。电池的技术创新要有整个国家的总体布局混池矾,但是企业是实现创新的主体坤。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业花喇,能够挑起这个历史重任晶歼宛,把更多的注意力放在创新技术上面毯蠢。    去年参观宁德时代电池工厂时跨,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图盘什,给我留下深刻印象庙潦屎。图的中央标明安全性始终是核心拴举颊,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度怖刚品、功率密度侗、寿命与成本潍。在实现高能量密度的同时哪,要实现快充性能陇傲,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念拘,向1万次20年迈进接,彻底解除人们对电池可靠性连肃邯、耐久性的不信任片吗瓦,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下喇,最终实现电动汽车综合成本低于传统车佛,结束燃油车的历史按熔堕。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标痊髓,成为中国动力电池的创新巨人急末吓。    我对我国电池产品质量做过一些调研落,认为奈玩,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平九疾。就电池单体成品质量控制方式落策,目前还有采用筛选的落后方法肝戒,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上汕。这表明阿蜗毋,产品的质量水平低劣沤挞型,即使交货的产品数据是在合同范围内茨,这些产品在使用中性能很快就会变差琼惠凰,寿命很短让诞。    目前反蔬,还有一种比较普遍采用的“分选”方法哨兴擂,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差记麻缎,但这也并未在本质上提高一致性榔咯揣。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性溺,不需要分严摹,标明这些产品内在质量是优良的却阔岛。用汽车工业对零部件的质量要求就是灰,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”行哀。恐怕多数企业都达不到厕帘,就这一点而言鞭矮徊,我们与日韩企业就有明显差距啡吭捍。    面对严峻的国际竞争弄商,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟蓉男烈。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙畦畔,再吃不掌握核心零部件技术的苦饲零彤。我们看到国外整车厂来到中国时疤狈,都要把自己的供应链带进来哀。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链磊?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任檬。我建议政府刑、协会甘、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程洞毒。    六瞪贩、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作侥狮。它会带动未来汽车消费新的革命省狮梁,有助于解决城市的拥堵绣脖潞、停车难户赁、环境污染等问题呸连。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率项上典,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果椿冈,是未来汽车应用一个非成好的发展方向函董拭。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适采离。    由于共享租车提高了车辆利用率拜标,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新砝佟,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显爽筹弛。又因为主要用于短途使用苟,大大降低对续驶里程的需求凰。从社会效益考虑绅郎派,减少了空驶行程监苦,意味着减少能耗与排放累,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间荡婪盘,缓解停车难的问题篡。    现在芒澎,很多城市都在做分时租赁钡,但有的并不是典型的分时租赁侍。A点借屑驾卢、A点还翻惭,规模小的例子不少试书。例如有的大学有几十台车在那里承,学生租了这个车出去办事儿下陇,回来时归还校园原处堑。这种模式也是一种共享饺帝,但不是典型的分时租赁杆诚。只有实现A点借X点还疲瘦、并具有一定规模窝龄恐、使用起来非常方便哪劲,才可以算是真正意义上的分时租赁把。    除此之外且乔,分时租赁还有一个评价指标泊淳仕,就是车辆的运行率拼悸鲤,即车辆有多少时间在外面跑钾、跑的时间和停的时间的比例绣卧陕。我考察过芜湖市易开租车忱,我认为是很典型的分时租赁等劣讳。从数量上看桑,芜湖已经有两三百个站点沃,三四千台车韦,具备一定的规模;从模式上看狠,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借男颈、X点还惹。从车辆运行率来看溉虐,芜湖做到了80%顶勿钵。    此外弧必彤,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用夕,规模也达到2000多辆遣浇。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池踞星,很有创新特色摧,也有一定规模遂屁呢。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据喉偶,认为大约需要1辆/1000人口兼录,或5辆/平方公里的密度添,才能够保证顾客较满意的租车成功率峨。知豆的共享租车在意大利很受欢迎疤旱,其租金仅是普通出租车的1/3局俗,估计对停车场需求仅为私人车的1/8磐禾佩。    作为共享租车的车型栓鲸,以高可靠性方纱、低成本负沥,微型车更为适宜队舶如。共享租车要应用车联网技术冬冻,建立完善的方便于客户的使用体系嘶环,实现手机注册借、约车壕涉畅、开车遍、交车感、付费以及安全监控等脖。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持弧哇耪。我认为碌斑,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来赌。为了方便客户摊句,建立全国统一的注册收费系统十分必要揩驰。    七栋、补贴退坡后旁,新能源汽车是否还能发展犊鼎吐?    从今年开始惜,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡弓。现在行业里有一些不同的声音烩,认为新能源汽车本身就是错误的事情燃,它的发展依赖于补贴辰,补贴拿掉以后少,新能源汽车产业就会死掉衡。我不赞成这样的消极看法坚蹬父。    首先在电动汽车本身的技术上挡疆,我们要有信心酮搔盖。随着电池能量密度的提高钠围娇,到2020年肋绰,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上骗湘瘁,规模化生产使电池的成本大幅度下降道羡秋。从这几年市场反映看枪,很多消费者开始喜欢电动车了钙,他们觉得电动车很安静岸内蝗、很干净层般僻,如果自己家有充电桩牢谁托,使用起来很方便香陀篇。目前纬屋,面对全国大面积的雾霾形势娄盖,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策描,促进了电动汽车销售量的持续增长惨,在不久的将来绣,电动汽车将大量取代燃油汽车口奠登。    我国在新能源汽车产业取得的进展娶度申,很大程度归功于国家的鼓励政策多墨。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的那莽久,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用撑。但任何事物都有两面性曝,政策也是这样地皆。补贴强度不足雇篇,难以起到激励效果辈宫笑,补贴强度大了庞饯缉,难免产生对技术发展的不良影响络腿巫,也包括少数人铤而走险骗取补贴宽财。这些就是事物的复杂性吮便,不足为奇合。因为产生一些问题清提,就否定补贴政策是很不客观的乡伴。正确的做法是适时适度调整政策鸿伤,逐步实现退坡湘兢蔽,制定与能源光速、环保因素相关的长期鼓励政策捕瞎,进一步完善推广工作的其他政策环境撇需珊,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去朴泉普。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢彤棋:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言碎感臼,销量突飞猛进尖摆鹿,不仅在中国市场实现了大反转世,以每年超过30%的增长率菏苯忍,连续三年高速增长兜,实现反超祭衬,在全球市场上来看头赤徘,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位蔚稗。设计之变律,影响如此之深炒顽。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸擞慧脊,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚顽,都是如此廖。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌航吻垦,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期普疼孝。此消彼长祷,本来也是市场常态骆歇亥,从长期来看谁都有独领风骚的那几年搬恒。一代产品往往决定了未来四五年间的表现夺靠揉。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略密氖钾,而奔驰则用了进击的改变赌晒蔚。这导致了市场格局的变化抛妊普。但在今年开始铆记亢,奥迪要采用一种大胆的改变旦久不。   在北京车展上桥设舍,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生差。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司先耸,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品赣。在采访中答,马克·莱施特先生表示涵扦私,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么灸。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略鹊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是缚,以奥迪品牌本身的三大支柱隶浩马,即“运动性”体桥、“卓越质量”拟、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石辆健,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现纺归沁。另外坎客荤,马克·莱施特表示读廊,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别恋镰敞,以保持“个性化以及彼此之间的区别”蔫眯。   未来如碱,奥迪不论A兜画陵、Q爱勤、R系列喘叼彻,还是电动系列泛搞爸,每一个车型系列都有他们独特的个性考。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品仙,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国璃屠笺。而且歪,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格洽栏,在马克·莱施特看来塘,除了外观叛己,在内饰的设计上石,奥迪前进的步伐还会更大跨。   比如新一代A8疾肆,大家会看到一个全新的控制理念乱惦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鼎卧,全部操控都是基于触摸屏揪。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中卢,这将是一个具有革命性的设计蕾。”马克·莱施特表示砍。   【访谈】   媒体林馁形:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里懒涩搅?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么舒坦?   莱施特糖祟:中国市场当然是我们最重要的市场之一菇。比如马上要推出的新款奥迪A8蛋臂,我们认为80%的A8都会销往中国溯坛。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上坊孪纯。比如替刀,从车的前脸上就有非常明显的体现酥,这个框架会做的非常突出臼峡蕉,也会大量的运用到合金材料罐纷。A8的设计充分突显地位感和身份感氯。因为我们知道中国的用户闺,或者说中国A8的用户群是非潮欤看重自己的地位感和身份感蝎恫判,我们对A8的设计充满信心揽。   Q2是我们量产车的一个预告餐。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性府膘。我们想把奥迪的A系列为图、Q系列录,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达通。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型江。比如钾,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计师,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计得,从而更多的彰显每个车型的特点谩黔。   媒体麓:A3未来会有怎样的改变取嗓屠,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变吵僳?   莱施特啥:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望逞好廷,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型税。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的鄙室,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力限烫、表达力膏固。   媒体贪:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升剖?未来设计会有哪些改变僳臣荚?   莱施特失喂牟:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱脾使筷,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性孤茶涂,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别酣。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的拼奸冀,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性馈。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解泰诗。此外匙蔬,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性互小缆。   值得一提的是本,quattro设计也是奥迪独一无二的优势路鲸捣,完美诠释了驱动理念视栓。接下来所有车型都会体现出quattro的设计尖。刚才我说的是外观的设计卷,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大泼唯哨。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的赏。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念屋郎按,车里面可能都不会再有任何的物理按键了归,而全部操控都是基于触摸屏蛔录。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中辅钉,这将是一个具有革命性的设计宫梧。   媒体承唱:面对未来的城市交通更加智能化棉肥人、互联化信梁匡、自动化的趋势检坞,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助胯幌劫?   莱施特先生孔态庙:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段埔兽萎,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段停杉。实际上遂救,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程伶。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观惕哺轨,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做界笛。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发强酵,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶拳裁,还是更多使用自动驾驶强识昏,所以我们设计的基点是用户体验豆。   设计开始阶段将先做内部设计侈甘旁,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后盛,再去考虑外观应该是怎么去搭配冷。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革搭票缺,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程敬挽。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的巴,因为我们真的会目睹退蛾,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革疤。   媒体豹擞旗:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗默?   莱施特回侗泞:我们从下一代的奥迪A8开始融炬,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言叛劲雄。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念洼碗。我们要做的是持续的察兑供、不断的推进设计语言的发展接糠,每一代的新车型都要再往前走一大步按。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了菜蕾诽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣巷:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业揭,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时妮示,业界开始重新打量双方的合作窝。   如所有行业对热点的追逐一样疮,在过去两年中频,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势恳棱当。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响随。4月6日某洁清,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系秀,携手研发并应用车载人工智能技术父矩。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议免,双方将成立一家全新的合资企业离禾,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份碘恨墨。在此次合作中蚕起,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元视,用于双方在汽车领域业务的开展挟搞扩,为出门问问未来的发展提供支持滤缸和。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业趟博。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域傲祥,而合资公司背后娠,大众从技术研发到产品输出的全链条介入廉跋秽,意味着除了汽车制造商瑟,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份号桶挫。   “1.8亿美元只是一个开始祈秀。选择跟出门问问合作卫,是大众集团移动出行战略的一部分理。”苏伟铭称分,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈姑丸,为达成这一目标惹坊,已经规划了三大板块肋心屋,共计十二稗拘馈、三个项目头。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进台,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权袭。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红虚,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别梢夕、语义理解技术宿埃斑,面向移动搜索领域的智能手机应用偿普,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务陷。迄今为止澳,出门问问已经拥有自主研发的语音识别膏、语义分析娠、垂直搜索等核心技术褂捐蕾。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景配挺惰,来打造下一代的人机交互方式湿。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)尚宠。   “选择出门问问斧嗓辖,是各方面考量的结果浑遁葱。如果大家了解的话寇,其实Google也是出门问问的重要投资企业怖,所以我们与Google也进行了谈判”怠嗅刹。苏伟铭称钳淮,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准涟碘咖。   2015年6月堤膘,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月几碴,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月痢稠,出门问问被Google投资腊几。截至目前仕狸廉,出门问问共计6轮融资火哀。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发蒋。   “此次诧,我们对出门问问进行投资捎窘,不仅仅是出于财务层面的考量黔,也是一次具有战略意义的投资鳖井。通过本次战略投资圭垦盾,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术鳖奸。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样盲回猛,只是单纯的投资或技术合作擂,苏伟铭回应称纱,“想强调的是瞳届,我不主张相互供应的关系擒步涂,一定要拥有属于自己的核心技术腺算。”   “移动出行领域的合作慰旱咀,如果是提供车辆吮,那只是纯粹的商业化的供应需求吝晦拉。与出门问问的合作皑佛,我们是要进入合作的管理层椽骄,在共同建立的合资公司中韦腹盟,双方都有委派监管团队”擎。   苏伟铭介绍矗,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持灯,但更重要的是在人工智能领域的研发懈届。“如果你与人工智能进行沟通贿跋陵,沟通得越多凰酿忍,它就越了解你队,人工智能研发的目标是迎合客户啪,而不是需要客户自己调整来配合怕,所以按胎叫,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”套型衫。   他坦言屠溜,在人工智能的项目开展上戈羚懊,有好几种做法测搞,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”冕坞,但这不一定能成功点猎,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化井。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象熬瞳。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术劣荤轿,且能够很快地将技术实现应用茎添。”苏伟铭称酗,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家湿,来帮忙推进其未来的发展呈愧。从这方面的合作来看艘砰,双方非常契合雾。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的瓷。硬件是大众的强项哪,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力络乘。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理挫妊,而是应该让其独立运营措。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合动卷。”苏伟铭称朝,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化思慑。   据介绍缚,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业私。基于出门问问领先的语音识别肌排桅、自然语言处理罗垫堪、垂直搜索和主动式搜索技术谭兢秋,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位垦,该合资企业将进一步探索连犊磺,为未来的智能移动出行提供解决方案谜乖参。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里憾骡莽,人工智能并不是只包括这一部分骆,其实幢赶,在这一生态圈中有各种形式的人工智能莎,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起舌虏。”在外界看来只是一起简单的跨界合作啥挺,但在苏伟铭看来阔飘,这是一个重要的开始蔑凰。   “下一个工业革命的前夜”遁,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断寝湾,为此孟糠却,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略味。在2016年的广州车展期间班潜宠,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想庆党。据大众汽车集团(中国)首席营销官胃矫、集团销售和市场负责人胡波介绍狈,第一个板块是车内(in the car)的互联功能匡郊,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立胺蠢鞘,包括智能停车帆赡、智能充电等欠蓟琼。第三就是交通形式的智能化管理顾涤。即打通不同的交通形式裴浅爸,提供一个智能化管理墙特,最后让出行者能够享受顺畅山试酬、无缝衔接的各种交通形式带来的便利疙涸唬。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团且钙,坚持强调车企在这一领域中的主体作用唇巧瘫。“我们相信归吩,车企能在这一领域扮演重要的角色驳娄。”胡波称靛休。   不可忽视的是唐,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换袭,而大众正在尝试成为这场变革的先行者乒费。   “要建立一个生态圈幸表,必须要有多个方面的项目支撑完能艇。在落实该战略的过程中豌枷,我们便开始思考瞎啸,如何构架这些项目猾,未来三年我们是要围绕这十二拘稀慷、三个项目开展工作的圈蚂菩。”苏伟铭称俱常份,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌无,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术羚楷胸,以便及时供应刻烫侠,满足未来车辆发展需求几滔叮。”   据了解缅袱米,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品鞭刺沫。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜涣律。通过语音输入甩,该后视镜可以提供导航掇、信息点(POI)搜索矗刹落、即时通讯妨疾、车载声控信息娱乐系统等功能酱。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验棉嫉。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品惧汝。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror娜盼。通过语音输入丝缸,该后视镜可以提供导航乃、信息点(POI)搜索拓、即时通讯埃定摩、车载声控信息娱乐系统等功能计巾受。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力遁,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度拴变。   苏伟铭透露古,最快从2017年下半年开始肆,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜痢床,在一些国产车型上也将采用该技术饰麓。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统颇四。但是化精,有了大众汽车集团的参与械丝叼,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”颗徐螺。   经济观察报田埔:在中国的十二三个移动出行项目上萄炒即,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利墒恰?   苏伟铭海村静:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权不。2016年中旬擒崩,我们便与集团总部沟通过茅,我们认为在移动出行领域假,中国是领先于其他市场的淬。所以闲坍,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤椤,建立MOIA移动出行服务公司菠块翰。之后佬抠堕,在中国面耿挪,我们期望成立一家服务于移动出行的公司托,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目舜。   所以沙,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域淘坊,欧洲和中国凰翅噶。其中中国的业务包括三大板块栏糠,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目呻卷。我们在这一领域是领先的努碳计,这之后倍阂散,我们还会有更多合作膊吝。   经济观察报膳:在大众规划的十二三个项目革,大众与滴滴出行啤、首汽等公司的战略合作是什么模式介庙?   苏伟铭昏骏:大众跟滴滴剐并、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中仑畏镣。其实退突,与滴滴出行的合作浩汀凡,目前还在进行详细商议捌挥驹。但需要强调的是丘扦,我们的合作投资并不是融资的概念扯山,我们的合作是战略性的缮。   经常有人说大众汽车集团起步晚摄,但我看不出其他厂家做得有多快跺多峡。   移动出行的合作吩,如果是提供车辆滤,那只是纯粹的商业化的供应需求拷鞍。与出门问问的合作泉吮,我们是要进入合作的管理层鹅,在共同建立的合资公司许匣海,双方都有委派监管团队耽檬。   经济观察报绵俏僻:您提到的十二系、三个项目都是什么商业模式氏藩?是否都会以合资企业的形式出现扑俊?   苏伟铭风姥:并不是全部都是合资企业形式的项目茄。我讲的三大板块中海哆崇,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施隋稀颅。我们选择成立合资公司是因为鞍,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值感始痉。那么如果不通过硬件嘛齐逛,技术应该怎么落地呢攻?通过建立合资企业乘,我们可以为不同品牌设计不同的技术斥,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务渭,包括集团以外的其他品牌霉挠,我们并不排除这样的合作皇盛。因为生态圈本身就有一个共享的概念佳。随着数据的增加返蕉圭,共享的概念会更加广泛浚环,生态圈成功的可能性也会越大播诽现。所以与传统的工作方式相比淬荡,变化是非常大的癸片搓。   经济观察报秽:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作陆澳及?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出戈从?   苏伟铭罢森:我认为技术和战略两者兼有泥。要建立移动出行生态圈的目标哨捍盟,就必须把其中的布局规划清楚褥磨午,只是研发出几个APP礁趟斥,并不是真正意义上的合作或合作的全部坦棘淬。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么能?同时棱桥蓄,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用柔泌,也会要向外输出绢道。   经济观察报簿:生态圈成为汽车业新的布局单位锌场趴,选择共建生态圈的合作伙伴时邵圈躬,有什么标准湾?   苏伟铭壬乒输:以前我们称之为垂直平行的价值链距,现在我们常提的生态圈与此有直接关联捶淑。在考虑发展这些技术的时候鳞稠,需要对合作伙伴进行全面理性的对比龚米。   举个例子扛扔受,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候剂阔,我们会考量其语音识别技术有多强酗?然后再开始讨论中间的差别在哪刃舷。找到不同品牌之间的差异性非常重要虽勒。从战略角度埔,大众汽车集团需要明确今后的定位悍托填。   谈了这么多娘笆伙,其实有一个基本点起叛嘉,便是客户群体阀杆丘。作为主机厂贾,我们需要预见到7年以后车的样子存残让。因为一般针对七年以后的下一代产品辟女莫,我们现在就已经设计出来了双。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜颅次鹃,未来会遇到非常大的改变头。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同掂,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的粗袱,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品极。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈钠涸:李芳" "   4月20日草侗诲,上海车展开幕的第二天心娥,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台难蠕该,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答爬。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟部吕獭,原因并非明星惯用的“堵在了路上”片烂瓜,其实谢,魏建军早已来到现场恰檄靠。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内晌,魏建军至少接待了三批不同的访客莎围驰,并亲自送每一批访客离开星插。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时景笑,虽然神采飞扬怪,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显芜捍,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小口停涪。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比蔑,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义锣膳。一边是国内SUV领导品牌敞浇,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代桂蛊,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市戒玲,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”蔬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军绰贝含,这位始终带领企业走在行业前列的领导者怕峭,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣鞠蚀。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌版鞍胎,此次氖痴,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上鳞谭怜。   “WEY的目标是挑战外资品牌兢,终结外资品牌的暴利时代歇阂,重新定义‘豪华价值’尾救,为顾客提供可以承担得起的豪华产品圈骂凄。VV7c/VV7s之后梯眉估,今年还将推出2~3款全新车型枢合丁,将产品线延伸到新能源领域聪,合力冲击外资豪华SUV品牌尾。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者暖郎悔。”魏建军说困沮,“关于轻奢弟绦,首先这个词比较时髦湘,容易记住句寝诺。另外理村,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵虽描崇。”魏建军表示窝佃技,长城不会做没有意义的豪华讽标蔷,“作为消费者可以感受到超值的体验纱锌坑,而企业也能得到相应效益攘喘,最关键的是得到了客户的认可士,这才是有意义的‘豪华’蝎底。”   魏建军认为安全是最大的豪华锈鞠。“乘员念、行人峨秘抡、车辆”三维安全(3DP)设计理念抬乓,参照国际标准阀,主被动安全配置完全创新竟,提供正常驾驶崩讨溅、危险警告茄孪稗、碰撞减缓起,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护府抬。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)缮噶,译为“牧羊犬”辛,有守护主人生命及安全的意思饶虚皇。   此外挠丸,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队饥奸碍,来自于欧美一流车企污皆,有着丰富的造车经验和行业影响力透协檬。匹配中国第一款7速变速器天欢贰,这是世界上最好的变速器之一瞄。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地酗灌,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌蚀吮茄。除总部优秀的研发功能外入我,长城在欧洲囱赔施、日本和北美也都建立了研发中心陆勿。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”县,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数泪。其中沧孝橡,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌硅独扑。对此毙普,魏建军表示慷:“媒体和消费者一直有这样的担心牛,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面描。实际上壬,在同尺寸或者是同动力下届昂,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价虑。但从消费者的角度来讲潦秘,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的勿,消费者会非常清楚这些配置鞠配、性能常宏、做工有什么样的差异弓轿。”魏建军表示汞,长城的目标是做品类品牌谩穷隋,即目前在SUV的大框架下以价格为区分疼门躺,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元扰鼎,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间弥虐,所以消费者对二者的定位不会产生混淆逻拈森。   而针对销量层面链筒,魏建军表示肚:“从销量上看牌奔挝,WEY很难超越哈弗尘芹傻,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的烁鞋蒋,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱,15万~20万元的空间虽然也很大诚犬春,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论耗岁。”也许很多人会认为闺笺绿,WEY卖不过哈弗曹舅限,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务秋,但实则不然噶涸。“WEY和哈弗我们都重视郊,长城用同等重要的滴锹疼、足够的资源支持两个品牌敦。”魏建军说封恫。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力纺迪考,魏建军是如何评价的屁?“我认为我们的产品不管是性能畔、做工爱、安全权磨汐,还是油耗嵌登媒、排放办奉腐,都不输高端车羌轿。”魏建军依然对产品信心十足场滦,但他也承认WEY面临一大问题项缓颓,“现在问题是品牌价值掸,因为WEY旗下产品刚上市肝纶,品牌没有经过市场的验证含娥洪,大家会对它不放心熄裂。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车供。”   魏建军表示桃祁,自主品牌给消费者带来了很多价值篓途。“有我们的参与蠢,不断地进步勿丸十、不断地在挑战外资醇氦,已经迫使外资不断降价缎,提升服务品质落贰。我们的目标是要挑战国际高端市澈洳枷ā,所以说我们借助中国这个很有价值的硷、规模最大的市场来锻炼惠吐迫,使我们能尽早挑战高端蒲筋。”魏建军表示文,消费者购买了WEY之后仁辰,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值悔稳。他对媒体承诺驳外汐,WEY的产品一定是超值的侯沙伟,并且一定能给购买者带来惊喜捕炭。“WEY是一个挑战者唐碎恕,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感诽挟。把我姓都赌上了虚姐,不能失败党博煌,只能成功芦。”在采访的最后岸孰,魏建军郑重地对记者说惫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃讥:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日摩,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发柔兴抽,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作该般,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向歪送,为此凤凰汽车特意采访了有关领导南堆半,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车弧韩浓,以及未来的发展猜赫狈。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生灰凑媒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生桨膜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人遁奖:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生贩毙权、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生脆电奔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士臣妓,以下是问答实录墓涎:   凤凰汽车 痴嘉伎:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何钝?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的瑟观瑰?   俞经民 咀提固:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心殴险怂,对于品牌的市场表现同样很有信心浮,就MG品牌今年同比去年的增长率而言垒币寥,我们有信心成为市场第一的品牌馁。今年我们的销量目标巢,是从去年的8万到今年的20万拾挎剃。纵观130年汽车工业发展史豢功汀,汽车行业发展的基本规律而言绵,规模还是需要的坎啊溜,是品牌更好的发展的重要保障豢埂酥。   邵景峰 挝:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分哨骚席,荣威方面鲍袭钠,我们所坚持的腻,是一种符合广泛审美的庐石亮、优雅自信的设计风格誓检,在复杂的市场环境中呈帕,抵御诱惑瘦勃、坚持自我绰扒,走一条人性化的设计道路畏茅。而我们的MG名爵镰狸,有着近百年的历史底蕴与跑车文化缅,这是一个巨大的宝库纳端,值得我们的设计师尽情发掘铅芭景,其中之一霉娜艇,就是感性墨。   在MG品牌的设计风格中俊炭隙,我们可以看到很多情感爆棚豹、血脉偾张的元素与产品莲仑。未来的中国汽车市场必将飞速发展马,需求也将越发多元化楞摩,然而无论技术如何变迁搜似抽,对于人性化脯歧、情感体验的诉求将贯穿始终光锻内。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想梅城,我们也将在感性力设计理念的指导下切,推出更多让用户“血脉偾张”的作品坛。同时价,强调个性也不代表小众歪侩,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求饭谩,为大众带来唤起强烈感动垫榷聚、让人心跳加速的优秀产品究蔽淑,这就是我们所追求的目标壁。   凤凰汽车 鞋食:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万掠矩凳,其中年轻消费者占到了绝大多数讹哀,请问接下来垛溉,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求垛南?   俞经民 诉:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”惶,更是“年轻的心”恫,从名爵ZS的订单来看函,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体沟悼,更包含了年龄层更大衰丘、但心态上保持年轻的用户藕时筋。从“年轻的心”角度而言苗剖刺,我们的消费群体就更加宽泛了错歌,作为一个年轻化的品牌详,MG名爵的诉求是“年轻动感奥辨、专属空间媚、纯粹乐趣”仇,给“这一代的年轻人”造车烦芜伎。说到年轻人共同的特点陛圭,是充满梦想劣胯,对于梦想的追求更热烈一些奶抗,更想把心里美好的事情去实现嫌究辱。这个梦想实现的过程是非常美好的亩,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求捌筛佛:为这一代年轻人东,不仅是岁数上的年轻人冕,更是心态上的年轻人高,提供更好的选择董菱腾,保证他的有更好的驾乘体验屑。   年轻化的特点庇篇擞,是要颜值恐停、要体验的到位苗喘午、要可以分享颗妙。二十一世纪中国的年轻人档酣衡,在互联网的普及深度矾皖瞬、对于尖端智能的体验和想象力窖,在全世界范围一定是靠前的玲绥抱,就应该可以代表“国际范儿”琳,也应该引领地球村的潮流澜涂泊。要满足这一代的年轻人袄,MG名爵所带来的产品体验线,也应该要追求更极致化郎,带领大家去创造全新的潮流嚎。   凤凰汽车 博赶: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”僻,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后辞、80后备暗、90后的人群当中付?   林嘉瑜 盘儒:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作扛。这款车感性的设计曲线嵌,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归巾。不光是国内的经销商块娥颁,本次上海车展搁陕茧,MG名爵还邀请海外的经销商托莱兢,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发阜,他们也都对这款车都做出了积极的评价塑叙,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀肮,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”棋添、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟刀脱,经历百年的沉淀始终带来心跳加速扇绩,让老百姓也能开上小跑车戒把鳖,尤其对于国内的核心消费者来说笑,不论年龄几何泉痕澄,都要有为自己的梦想活一把的态度胸。对于一个汽车品牌来说帮,这是一件值得骄傲的事情涤持。   邵景峰 豪题彪:其实在选择一种设计语言的时候函,设计团队非常慎重达卸,因为设计的变换频次不能过高任,要抵御诱惑聪钠、保持延续性才有可能给消费者形成印象俺汕、拥有识别度从而去打造一个品牌瑞扦皑。“感性力设计”的第一条就是要有感性搂,去追求情感的外在表露卯版板,从更广泛的角度收灵,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些达,通过真正的审美习惯进行判断;第二损每别,感性力是专属次亭糖、设计师要通过专属的标签啡饭康,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感捎栏弦,MG名爵强调一种蓄势待发的动感屋鄙,比如运动员在起跑的那一刻嘲场揽,弓箭拉满而未发的瞬间溜。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚酞爱,这种动感更有档次称扫,同时价格不菲伪,是很高端甩、优雅的设计帘,我们希望把这种设计注入到产品中糜,带给这一代年轻人极致的审美体验却纯。   凤凰汽车 卡幌:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌崴浚块化架构平台打造的朴塘连,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划恢氖?   俞经民始:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用草烙焕。这是对这一代年轻人的尊敬吩,他们自带国际范儿泼,是可以引领全球的潮流的人群怪,因此有着巨大的价值嫁合枯。对此惕儡,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划牌肺巾,在全球也是一样跑。目前慰,世界范围内嫉下,不仅是动力总成前瞻技术的整合捻趣,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势却讨酷。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车冕,采用插电式混合动力设计鼻悸去。另外替,大家看到的名爵ZS甭怪泛,将会在明年上半年推出纯电动的版本肖廉,至于最接近今天这辆续航超过500公里梢湿旗、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车固,也将会在2020年之前推出妨洽功。   凤凰汽车 淖:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系洪锤害?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法煞?   俞经民 哎途:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控檬棚,设计上差5%邻妈,销售上就有可能会差30%存氢。那么对于自主品牌而言菊绢,就是要把自主性发挥好罐辩,去追求审美的宽度和深度酒,销量也才能有宽度和深度梆淮唱。名爵ZS的设计就是这样做的驳狭,要追求极致箱、不计工本稀、敢于“临阵推翻”把外形做到极致俏称鹅,可以说箔,名爵ZS的极致设计檀谎停,对销售的宽度起到了很大的作用然县。   邵景峰 里河:汽车设计是在不断进化的共色突,不会总停留在一个风格上弥捂朴,在互联网时代闺,同样要有全新的时代特质停瓶副。另外孙,从汽车设计而言煤,例如从动感设计理念而言嫁幢,英国车是鼻祖扫匆,很多品牌都是以此为源头来发展的阑岔便,也就是“同源”东颓。中国航天能够上月球卫,那么在汽车领域上同样有大的进步古。之前德国杂志的一篇文章写到哨,未来汽车设计潮流的策源地将是中国宠露,在进化的道路上有推崇的看法痹弊,也有欢迎的声音洞反,这些都是要虚心接受的救。另外糕捻客,汽车设计是一件非常严肃的事情虑仇,每辆车定型背后逛沛绷,绝不是单纯开玩笑能够做出来的拢谴,背后要靠巨大的投资来驱动姥。   在造型评审的过程中夕灰,流行趋势讲清楚取,未来怎么发展说明白保,否则误解就跟着来了扮,所以要有一个整体的品牌战略在里面父方敌,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了略陶。   凤凰汽车 迟盛:今年桓貉,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处解暗伟?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点公骗魏?   林嘉瑜 冷雄悲:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作粱嘲奖,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素备揣乃,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄蹿毁,拥有一颗年轻的心涂饯颠,热爱运动廉偶溺、健康的年轻人读。   从足球营销来说亩胳,对于英国和中国判良冀,都有很大的国民基础菩嚎。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国毛,是英超乃至欧洲的强队博抡,这几年的成绩也是不断的提升梢梦汉,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的结。同时泪彩彪,利物浦又是一个老牌劲旅裳,有不断上升的潜力郎舰翔,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样掂汕甜,在用户上有着非常大的重叠之处蹭馆。MG名爵与利物浦对的营销合作夺硼庆,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来盲,在活动和比赛中享受快乐祷。   上海上港队也是一样的芭反。MG名爵经历近百年发展砍即,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣必粒寺,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队净,两者的合作也是非常有趣的煤。更重要的是仑烂,MG名爵通过足球营销的模式茂必,能够促进两支球队之间的交流叫替考,包括之前组织的很多活动奢,不光是针对中国的消费者送狼,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动谜,有效利用MG名爵品牌的特有资源容池,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌篓,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值冷苹欺。   车展期间瘸恃葱,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海奢测,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对笆。在车展之后娥湾,利物浦会在上海有推广巡展活动霉蔡滤。下半年疤跋,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对惨能,欢迎全国各地的消费者参与和体验昧孺潍。   俞经民 蕾祁:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的绒,大家能有一些共同点做沟通空,国内和上港足球队的合作歪,正是汽车和足球之间速度与激情怀漆花、自我突破的契合点城建,足球又一个很大的特点噬甸捆,就是会让人意想不到盖队,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间舷惹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保奢:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年怪踏相,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩璃,与此同时妊如,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一痴竿,长安汽车产品质量持续提升屯寸,用户口碑不断提升画陕戳,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象独栖锨,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一维氯、全球乘用车品牌中国市场第二名篱。   关于未来存卤,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会农胶分,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划驾杉,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升瑟。   2017年是长安汽车的产品大年楔痊宋,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市疽壳、全新的SUV CS55孙勺、轿车睿骋CC敖穷娃、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市筏,将会进一步完善长安汽车产品谱系龄痞乌。   如今茬,长安汽车已经入围“国家品牌计划”柏糯,站在国家品牌高度寻求发展澳,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任芳瞄。提升品牌溢价能力炬醚,成为长安汽车品牌发展的重中之重雌川。2017上海汽车期间陆沧墩,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平廊喀糠,关于长安汽车的未来奋退性,徐留平董事长有话要说谢眉贸,以下是对话全部内容诧。 凤凰汽车相错:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的力狼冲?   徐留平龚舵:回忆长安汽车自主品牌的心路历程吹,我们也是不经意之间就走到这个地步庐,因为一个产品剑耻,特别是像汽车这种产品是更加的明显券,它反映你的公司文化圣肝、你的公司理念是什么样的东西蹋固骸,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看蔫硷,曾经我在公司和高管谈的时候就说过筐,你怎么样让产品吸引住消费者蛇?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球狙汉,靠的是什么斤始?因为美是一个主观的东西茸侥念,有人认为这个很美添,有人认为那个很美峦,从长安汽车之前的产品来看侍,我说我们没有很好地把这些东西总结出来便禾。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么滔挪碎?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的挝就,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错裸穿,同时想把这个产品往这个方向进行修改浪。我觉得在这个方面潍锻,从长安的角度来看胎断,就是对于这种动感仆、时尚这个理念的偏好惹敢。我一直在体会雹携,其实我是在反问我自己称躲筐,这种偏好它是怎么体现在产品上的排尘坑?实际上是我们内心的这种偏好扔码葛。在过去的2-3年中撮殴,我们面临的话题芳凤,如果过去不做总结溺嫩誊,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来敌,另外更重要的是说劣氢块,下一步你怎么做问播,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法崎凰邦,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车里,下一步是个什么东西慧窃悔,消费者需要什么样的产品棘将,然后作为公司来说劣泛毫,你们能展现出来什么样的东西官歉疗,最后我们总结叫生命动感智色双旋牛缆儡,当这八个字出来的时候膝,我觉得是非惩恚好奸,既是水到渠成效,又是醍醐灌顶怀肖坛、灵光一现钢。这个过程喝拐,不仅仅是八个字的总结鲜扰。这八个字出来以后槐剔,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好具峰,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念川,实际上不仅仅涉及到造型骡褂铅,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验计。这样的话施垛,就有了一个提纲契领坪滤湾、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西扯,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中楼呐蹄,就能够有一个非常精准的东西顺阜。   刚才你特别提到“色”偷,我们当时想说烂,你必须要能形而上堕柯,要能够抽象出来聘,如果说你不能够抽象出来松簇,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候矢,如果你弄它50个字考、80个字老,你可能不够形而上巷,不够抽象化纪谢抠,最后我们觉得“智还、色”憾,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求繁,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动拌铺。   第二个就是说消费者情感的体验涎竞,比方说对这个造型和颜色几,甚至于这种声音或者是形状促某、线条的这些方面的喜欢偏衔诚,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西咕壬玩。当然我们也在想用什么样的词比较好谰舰,最后觉得设计的这个词很好扒抬慑,一开始我们还担心说这个词字挺多壕眠,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化购氰,我觉得就应该让它有想象力仕,就应该赋予它很多的内容挥绵,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的吹,孔子都说食色娜绊陪,吃饭以后第二件事就是这个字党诬,我相信孔子说的这个字也不简单意思房航慰,实际上说眠壤拍,智色这两个字还是最终反映的是人剖颓敌,特别是消费者的一种需求处,对于未来传统的一种期许讼,这个过程当中幌共,对我们来讲曝,把这八个字想通的时候奋噬素,我们感觉到非常兴奋也非常重要的崎怠稠,这是我的第一段话题逆。   第二段话题说这个对长安有什么用处瘁羞?那次在发布会现场有说起隘戒,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候渤碱葱,一开始我就提出饲陌屏,第一个盆退滴,这个产品要漂亮讣拾,你不漂亮的话线,什么样的东西都没用乒。因为我们很早的时候就开始在考量琉苏,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧矾,后来发现不行脖,最后我们在大概07帛、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了糕处。因为你还不能提炼出一个高大上浚柏诉、抽象安棚据、形而上的东西估,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮围凑,但是每个产品都出得非常艰难尉。这个事这么长期干也是一个问题藤腐,因此在三年前的时候闯,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了促眠女,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解你含,对于消费者的这种认知祥鸽,把它抽象化苦模,那么这样的话理解了以后巢奉暴,再把它具体化死伞,特别是在产品夕,也就是设计理念当中一些图形化的东西疯宛诫,因为如果你不落实到图形化的方面插,那就只有形而上没有具像化 捣顷般,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中棘疽蚕,图形化和具像化过程当中付蕊,这个就出来了棱事。   这个出来以后窍刀逆,我觉得对未来长安来说锋勾速,我们未来在产品设计的过程当中奠,产品能否做到生命动感智色双旋软,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来仑?这样的话颁脑,实际上说克,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中街,几十次的否决提骏错,我们也许可以用1/4的时间就把它完成筷搏记,几次或者就十次你把它完成节逞寒,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了啪,那么这样的话合拳,对于长安汽车的家族化捶,我们看了这个车凡,看了这种感觉这种情感的体验姓睬,那就是长安汽车妮疥瞧,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车福,这是一个幢蚀。   第二个就是说爆雌突,我们自己在研发制造设计过程当中红虚纳,这个速度大大下降团垛,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降陀青,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢秦石慧,如何把消费者的体验做到更加的精准颓,更加的接触到痒点呕蝗,这样对长安的影响是极其巨大的弛。   凤凰汽车炕挫沥:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念磨党?   徐留平慕:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念篙撤刃,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法驰。如果说把它拆分开来读冕藐,生命动感可能更偏向于品牌这种概念蛾,智色双旋更加偏向于设计领域救啃。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢权慈搪?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚徽,我相信大概许多媒体会想虐购偿,生命动感智色双旋怎么落地须缎?因此我们就想把智色双旋也说出来刺恃,不要分开烫烁,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中碗说馅,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言虚茄。   凤凰汽车巨:另外一个是提到的认知方面的感觉杰,有没有一个专业的因素将,咱们除了制度之外毯辨羞,有没有专业领域的人来负责这件事掇?   徐留平米沦响:我们长安有一个庞大的队伍幸就,首先要把一个汽车造好荡,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人俊司,到高管团队疆焙,到设计团队涪巢,到制造和研发团队锋,包括服务团队魏翁,特别是主要负责的领导人吻块。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验椭差,而仅仅是设计团队的话语烈巩,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离漆。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层善,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素沟朗佩,因此对长安来讲阔,是既有最高层特别的重视秆黔、关注和把握甩售炬,并且这也是一个最高领导者的工作职责狈涝淖。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知铅,我认为在汽车领域当中是行不通的疆嘛,当然我们也有具体分工瓜诡。另外也有很多的专业人士完成这个事情慧试腥,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的却翱,还有轿车研究的融,也有做SUV研究的垒,同时也有按照职能分的内。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中雹泛,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓穆扩绰,如果仅仅是设计团队的意见模送,肯定会偏离了方向蔑。 凤凰汽车夯粒:一把手是指您吗队?   徐留平唯:我是其中之一沧沪。   凤凰汽车社:长安汽车自主研发的新车侩式邵,设计昏、评审伟坑毁、评定环节您都会参加吗玲?   徐留平犊:我必须参加般橡,我前面讲这是我的职责挂,所以我必须参加翻寂。   凤凰汽车棋佬铂:无人驾驶车呢胃培瀑?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车哎,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了拐酮,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产砂茬滔,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破斗?   徐留平查:上一次品牌发布会宋,最新的无人驾驶技术也做了展示但,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上突鹊,高速公路的环境相对来说可控性要好炭派。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的信科,难度要更大田捌拱,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻撬滇薄,我们不仅能在高速公路上做攫村,而且能够在城区做渺,这个技术我们已经实现了突破还抄。   凤凰汽车瘸溯芬:长安无人驾驶技术进行的这么好褥汰萝,量产会提前吗隧?   徐留平鸵囤泄:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加乘篙,实际上就是说啥倘枫,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到仁,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西澄撑鸵,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点厕,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定解兼。   凤凰汽车南:中美在进行双边的贸易谈判纬妥,这是谈判的内容之一碗,会涉及到汽车合资企业的放开橙廉,可能是一个双向的市场开放的动作节,如果这个谈成了佬,如果这个不再规定50%的上限卉案,您觉得对行业有什么影响铂埂吨,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资拼,那您觉得首先答不答应厘惰?再有一个多给他股份的话嚏酶莽,对企业今后的运营会怎么样嚏仍财?   徐留平稼箩:我明白你的意思申穗门,第一我确实还没听到这方面的话题屎闹福,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况匙颧凯,股比这个事说了很多年间,我基本的看法有几点泻,第一个这是国家层面的战略和政策渤炽,作为企业来说蓝富椒,我们遵循添喀,国家有什么政策我们遵循什么政策邓奈,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错眉光卜,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点夹先,我相信未来的合作会加深世蚕戚,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大届变,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现旦硕秋,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题滴,而是说理解消费者凌,能够洞悉消费者脱申,如果股比的溢价挺高轻河、溢价挺低睛扇,但你产品不能卖出去浪,那你不能分摊出去形茫,如何把蛋糕做大标释图,这是合资企业要做的一件事痢恢祈。   凤凰汽车枯:如果真开放发,长安会想着往美国去吗说,就像那福特来到这里呢鹤绵?   徐留平芭:长安想要去美国是一个公司的战略归,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系村饯俄。   凤凰汽车免:长安与福特的合作多吗皇?   徐留平戏程坦:长安与福特是我们加强合作的方面父嘎壳,应该讲这种合作的程度叹靛,不仅仅是合资企业惫,从母公司其他层面勿,包括技术和其他很多方面都在讨论敢,包括海外市澄场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长峭案勿,它的能力提高了们。第二 现在是全球化合作的时代权,一家公司独立运营吭冯口,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事戒先碍,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音如狠。   凤凰汽车簇两跨:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结淳,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要厘姥,你还说了过去我们做一个车顶,可能需要很长时间好不容易做下来探透擞,比如逸动落,是很艰难的怂雇惮。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%搂,当然有可能说这个份额很快能够突破50%赋额坏,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资雄吐芬,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰狭睢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品篓,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大动悸通?第二对比韩系猛、日系融刨割,我们的研发体系和他们的研发体系相比报跨肋,您觉得能不能支撑肌速鲍,确实我们的实力也很强暇牟取,我们的内功可能修炼到一定程度阂,我们后面会源源不断推出好的产品茧臣,而不是担心到了一个节点会发生什么状况华技。   徐留平淡舶:你讲得非趁那В好谷,我觉得这是两个原因导致的筐呸胯,第一个就是必然性图,自主品牌需要有成长的空间恰久,第二个确实也有机会的原因八究倦,恰恰是SUV的市扯,中国的消费者需要这个东西鄙梨鞍,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些庭,反应速度更加快一点龄袍,把这些产品推出确实是满足他们的需要蹭糯裙,我觉得是两者共同作用的结果瓦家。   对于下一步自主品牌来讲箩阿,无论是哪个系盘拜檀,无论是美系类纽、日系侣、韩系尸膏、法系霉牛,我觉得跟系没有关系柒灵墓,核心就是在中国这么一个大的汽车市车,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西们,这是关键轨狈灌。消费者他肯定是有他的诉求的牡凰剖,究竟是SUV哨事剃、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西女,他有他的一种偏好怯无去、喜欢食暗,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道且,这就需要我们作为厂商碍水,你必须要洞察到消费者的需求糜,实际上要看到他的潜意识是什么东西氰剃,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来湍陶施。为什么我要总结长安汽车的过去呢何蔚?实际上是我们自己反问的过程硼孺,就是说在过去当中巷,为什么逸动会是这样春,CS75为什么是这样藕?实际上说冬殊,我们当时也没有意识到痊尖,反正当时就是这个样子层捷,实际上这个过程是一个反求的过程颂,我们为什么会喜欢这样歧男?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中孩雷,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子燎铜,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好界,我们把汽车理解为是生命的动感删花,其实是一种生命力的扩张腥,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念踏汾,而我们长安就应该提供这样的产品锹,回过头来展望未来谓,我们觉得这也是一个正确的判断力日翰。   凤凰汽车柏撮:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较薯挞。   徐留平赐搁灵:我觉得现在国内研发体系来看息任,国家间可能还是有一些参差不齐单胜粉,我觉得自主品牌的研发能力和体系任茄,进步无疑是非常大的岛,而在很多方面可能与跨国公司有差距礁,有些方面会比较超前局,因为自主品牌也不是一家眷,跨国公司也不是一家趟,要两者来比很难说废哩屉,但是有一点鲸每,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易面,做好一段时间不容易京,这个公司要能够连续做出好产品鞍,能够连续向前增长幂剔捻,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念哦、设计应用皋氯痊,在这个公司当中都比较受关注纺潍,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因商。   凤凰汽车甜倦:我想问一下自主品牌的建设悍,随着我们品牌的推出霖戊,现在汽车品牌进入新的层面鞘凌滑,会有不同的路径选择坑刑乓,比如长城骇坍履、吉利推出新的车型麻,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势圣祥撼?长安如何能够胜出泊捕?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌蕊另,除了刚才说的两个衰泰下,还有互联网造车的未来的合作伙伴铅,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响具叫响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响嫩嚎惦?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合鄙廖船?   徐留平任檀眯:实际上肪毁,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌会掠,我觉得这是好事腹位,这说明汽车产业欣欣向荣碾本,是真正的投入粮,这是我对汽车产业的理解顷惫,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚携共,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程步雾蛇。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行砰托,例如一个产品到了造型师的时候痢,是一个说法兽黔爸、一个样子淬,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的镭欺,然后到了制造过程当中又是另一个想法尽觅实,到服务过程中又是另一个想法描郝翔,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西酵,既有高大上的翠滴,也有形而上奢、具象的可,你要把一个公司从时间跨度农瞪,一个一个展现出来罗瘸,而从空间的序列当中林能,你要把研发全部都按照这个意义踌,我觉得是很重要的方面隙泡婪。我觉得制造汽车是很复杂的过程疾,各个方面的协调辟亨、综合艇期米、修正避性、打磨需要太多的时间套姐缅,我觉得这是一方面狭。因此长安做这个东西既是公司发展的需要嚷处戊,同时也是我们总结过去体会出来的匙攀,它是由内而外的凳按。可能我们过去没有意识到这个话题闯坞肯,我们现在总结出来豢石,然后下一步能够指导各个方面癸,每个部门都很容易做事情痢碧吭。   第二个问题你讲到造车枪摊饱,我们开的会太多了辣,失败的太多了把袱辩,沮丧也有很多舜剃,基本充满笑意也就一次糕瞄,前面基本上是批评呕吉、检讨邓欧,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行琉淘亩,不高大上哪爆笑。至于说现在很多企业开始造车边物监,我觉得这是一个充满魅力的行当埃,很多人都愿意去做律。   凤凰汽车鸽磷:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样抽挺? 徐留平梗感杏:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面弹,会选择相适应的地方涧拍们。   凤凰汽车佳题:就刚才的问题我问一下斗口雇,刚才您提到和新创的互联网的合作摄,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔胃沸、蔚来也有合作娄,您觉得长安在未来在互联网里面的话荣,更倾向于是一种怎样的合作玻?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工奔,您是怎么看的巧?   徐留平较:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择欠,从长安的情况来看蛊,我们认为哪个方式都挺好的拦苦,现在是合作型的捻狗开,是你可以自己干碳量胆,也可以合作干惜窍瘟,也可以自己加合作干兰,哪种能成功打动消费者是很重要的东西冒。   凤凰汽车荷:我们打比喻溶,37度是正常的温度拖饲畅,您觉得新能源行业先,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说天,您觉得温度是多少刺?   徐留平陇娘:您觉得高了低了岛逻?   凤凰汽车防埃系:之前有人认为这是疯狂的阶段品斗级。   徐留平茸:我对一个产业的衡量依据是攻譬淘,在目前这种全球的经济运营模式下粕举,凡是有金矿的地方卿,都会有若干的人去挖掘它田笔,目前我觉得新能源就属于这个阶段佃惋阜,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够晌河马,应该更加得进入诬凑变,因为从目前的情况来看剐,汽车产品当中辈桶停,一个很重要的领域就是电池敦筋,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放懊皇,没有这种资本桓僵补、技术俏、人员的这种投入汲,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的枫售。   凤凰汽车上宽碧:那就是说您觉得温度还不够吗凛?   徐留平挫首恨:我觉得还可以艾颁,但是我不太同意的就是产能米列滑,如果说你的产品技术不太优秀策,你建那么多产能就是有点糊涂井。   凤凰汽车筒水辈:很多其实可以通过改造现有的产能葱韭,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能链驳冷,从这个角度来讲峡珐肃,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况髓禄悄?   徐留平汤滤蚂:从整车厂的角度我们希望成本低一点该,选择利益大的稠侗擎。   凤凰汽车恳窟:所以您不担心过剩吗挠?   徐留平撇:我不太担心这个问题护啡,我觉得电池还处于不确定的阶段忍,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候凹。   凤凰汽车海琉尺:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象办司,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外柬胶,不管是设计师还是CEO等等坞计拟,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代绢?当然那些设计师很多是主管的摹,老外有管经营的有管品牌叔清泌,主要还是在设计和技术的领域菲,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的剃亩船?第二个是国有体制的问题俺摧,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响羡,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域巴,也在高薪吸引高管人才饭,您是如何留住我们的人才德,关于体制之上须即、体制制约的问题珊辞,我们怎么解决帘?   徐留平肌叙:现在是全球化时代菩,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早凤,我们最早的时候是四无辜岸,没钱食翟裴、没人建莫秋、没能力县桔坚、没地位杰,到现阶段来讲就,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师搏,这都是一种非常正常的行为岁,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢熊芯屉?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国脯钠窜,如果对中国的消费者不能够带动习叙,那肯定不行擦概贪,我觉得这是一个且蛊,无论你是洋务运动还是什么运动号,核心是对消费者要动起来冉,这是一个童。   第二个关于体制的话题靛,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距孔哪苇,这个方面我觉得不能讳言势项。目前来看毒,对长安不是特别明显返,因为长安是属于南方集团旗下子公司辈攫桂,从南方集团来说诬善,在这个领域当中乐瓣,也在他的职权范围之内做了一些调整馈抢柒,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享耗。   凤凰汽车魔寥:如何看待这个机制虹胳嵌?   徐留平坪回捎:从国家层面来说干博,在充分竞争的行业当中这个机制很重要失啦。   凤凰汽车攀:你们审批会很困难是吗辫?   徐留平男椭拆:我觉得会快廓,另外一个我觉得汽车集团迁厦,也许给你量化很多股份庐贸返,但是最后你没有创造价值将戌沪,给你1股伪低,1×0的时候不还是0吗颧构?汽车的成长担碍寒、成熟或者盈利是一个艰难的过程品配。 凤凰汽车躺:十三五计划像长安汽车整体的销量尚疟、利润和研发能力以及目标有没有郡?   徐留平饱:非常有色焙诚,我们愿景2025甫含,我们做10年的规划膝洛借,在这个当中我们相对来说做得比较保守虱晚,为什么说保守呢诞沃仟?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当婚,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念扳史脐。   凤凰汽车嘎糯乃:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的觅芜府,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强价?   徐留平呢摄:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业弄柯,在技术和平台方面都在加强合作璃,至于说未来它要怎么样扔携贪,我现在还不太好评价这件事嗽。   凤凰汽车凄祭:徐总问一下国际市场的战略涝丢,我知道去年车展的时候祷,长安说往海外拓展的重点是伊朗形蔫、印度萌舵穿、俄罗斯这样新兴市彻钡猿印,有明显增长潜力的市撤小,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去戎窘,比如在墨西哥鳖箱勤,对长安而言垮化虏,自主研发这么好楷妮陛,又长期和国外品牌进行合作晴伯,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国扩、欧洲的市呈覆⑽!?   徐留平健吭让:在我们十年规划中就有儒,去年讲的时候就是当下正在做的内容渭恰,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的溉,就是要稳扎稳打度良,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了毕,因为一支队伍最重要的是信心铃勤。   凤凰汽车瓷:国内很多品牌都盯住印度这个市撑媾琛,并且国内品牌在国外市场很有竞争碎,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗失?优势在哪儿补?   徐留平猩蚊:对于海外市场我的理解是要扎下根去茎哩,不是简单地把你的产品卖出去晒祷,是你能够充分地利用本地的资源平,包括人力资源和其他的技术能力兼山,然后为本地的消费者提供这种产品和服务峨镣,我不太欣赏那种所谓的远谋式的猎奢按,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长钠菊红,促进本地人的水平的提高咐,那么同时在这个过程当中判俱秆,把公司的产品技术涵盖进去辱爬攀,我觉得这样才能走得远讨。   凤凰汽车赂:长安最近一套体系出来了砷吼,有没有可能往更高的一段发展敦屑?   徐留平粱镁门:从长安来讲豪充锋,我们目前的战略看险垛拢,是把生命动感智色双旋八个字做到极致判,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品祥,这是我们能够奉献消费者更多的东西呕,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的咀盯,但最终要落实到产品上伐好,产品是一个载体让消费者感知它知道它郝妓,未来隆,长安汽车会加快产品推进的速度突幂,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神匈貉侥。   凤凰汽车乒牟盆:欧尚也在这里面吗梁?   徐留平仓比化:欧尚不在雌壳。   凤凰汽车毯唱:东风已经有PSA很多股份胸伯,对于未来长安和PSA的合作有影响吗仑试?   徐留平盖:目前我没有听到有任何影响钒,在实际工作中我们也没有感觉到鞘绷舅。   凤凰汽车刑谋:理念发布会徐总是骑着马出来的牵,当时媒体圈特别关注挂炔,都刷爆了朋友圈拣,虽然我不在现嘲,我不知道有没有特别的意义媳显潭,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动磨斗松,当时的考虑是什么恐剐?   徐留平诲牟频:两个考虑汉惊,一个是我把马和车作为比较刷呢峰,你要说一件事佛蜕享,一大堆结构化的语言没有必要巾,我觉得既然是长安汽车烧,我们叫做生命动感苏、智色双旋抚核司,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫岗裙,如果不这样做也没法让人尖叫委够攀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日贫镁耻,上海车展首日父田,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面贬酚示。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮缤芮蕖,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量俏辛唇,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台抗,12年增长了120倍道。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访粕湾,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略隆。   受访人按哦:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)蚊投紊。以下为问答实录戈:   凤凰汽车劝蚂冲: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面勿棱刨?   雷德?比格兰德懦陶: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品桔,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年绍,这款车在中国市场的反响非称洗牵好纯败倪。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA陷葡,同时拥有强大的引擎荤囱,提供强劲的动力与性能凹,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声蔡戊姜。所以备蔽,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品髓喉县。   凤凰汽车特: 在没有设立经销商的地区劝内,玛莎拉蒂如何抓住市尘┖拧?   雷德?比格兰德挡随: 我们首先还是会增加销售网络础,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点咎鸽浦,计划在今年年底扩展到75个枢。   我们还在天猫开设了旗舰店烁,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空啦岭,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台哦级剖,大部分来自没有授权经销商的地区嘶托察。   中国的客户对于豪车的了解越来越多秸丁断,鉴赏力越来越高斗呐。针对这些人群寇拳踌,我们还组织很多不同的客户体验活动刃,如海外试驾车,以及互联网方面的创新剐道稻,如网络平台的直播袄。此外歼己,我们也有不同的金融政策咕恕扁,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务悔监薯,深入体验玛莎拉蒂的生活方式膛敞。   凤凰汽车刃: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》风樊,给汽车销售渠道带来一些变化祷炮谩,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新排惨农?   雷德?比格兰德鸥: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说截幸,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品通,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具即,而是要提供独特的生活方式体验本胖桔。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待桑陋,不止在中国丧嚎使,在全球市场都是这样乌。2016年扭,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长千绩侣,这个主要还是产品优势带来的饺。新的政策出台以后驶从,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响艰里,不过最终的销售成绩还是由产品决定素考绩。   关于新的法规邪,我们现在也正在研究当中狼畏,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定驹藕湿,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作酪拷。此外赐寥茨,我们在中国有非乘谭茫好的经销商关系劲抡,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关绅。我们开设的天猫旗舰店疗丝,实际上也是采用线上加线下相结合的方式萌:客户在天猫下定单炉,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务豪岗局。所以型泡,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系蹄都。   我们的很多客户最在意的并不是价格雄完,而是优质的服务与体验涵钎非,这正是玛莎拉蒂的优势所在步陕。   凤凰汽车法: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线双遣泼,有没有什么新的产品推广鸡屯茂?   雷德?比格兰德缺: 关于新产品傲安,现在还不是宣布的时候眉隋康,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升黑填,等到新产品发布时我们再提供更多信息避琴。   凤凰汽车囤菇: 作为中国消费者熟悉的豪华车弥饰,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍林剂吉,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好撂铜箍。对于玛莎拉蒂来说搭驮补,未来在中国市场的前景怎么看车晴?理由是什么净?   雷德?比格兰德溃梗: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况抹淬,5年前冕农淀,我们在全球的销量大概是6,500台旅亩售,而2016年达到了42,100台上,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平退,所以我们的增长一直是持续的匈绞。也因此模笛绩,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观闭角萍。   实际上中国市场和外国市场也非常相似衫,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验撕,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后轿经男,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA秒脸,这就是玛莎拉蒂的优势舰。所以猫,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度板。   另外扳概莎,玛莎拉蒂的车主非常年轻底力苇,尤其是在中国市沉猜骸,车主的平均年龄只有30多岁便秦,他们追求具有独特风格与气质的产品挞,来表达自己的个性与品味鳞兔很。   凤凰汽车噶: 现在汽车技术日新月异答,尤其是新能源垢、共享讲凶、智能驾驶方面奇,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划订掸粱?   雷德?比格兰德茬: 在新技术方面册荣疮,玛莎拉蒂也在不断发展与提升炯酗混,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统秘搽。我们并不追求生产最快的汽车回,而是要提供包括技术瓮、性能困吩、动力碾、驾驶体验等方面在内的最佳组合嚷咖磊。   针对自动驾驶躲幂,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助飘,帮助驾驶员减轻疲劳惜,降低操作难度怕舶,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的琉禄,包括独特的声浪难俺捎、澎湃的性能截虹豌,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统手横,这是玛莎拉蒂所追求的揉。   关于未来对新技术的规划祈锻,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求绵低斜,比如减少温室气体排放滤得,这一方面玛莎拉蒂也不例外肌衫。此外称钦,我们也会在汽车上应用比较先进的技术匈蓬卑,如苹果CarPlay和Android Auto媒蝎嚼,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统矮,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术绰。   凤凰汽车艇献扣: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化毖习,怎么适应厘锌吨?   雷德?比格兰德咕: 针对年轻人群规令们,我们采用的方式不是改变自己膊帮希,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应惭僻。比如在中国纽啤炉,车主平均年龄非常年轻匪,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主轮,便是一位年轻的中国女性橙绷,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表败。   玛莎拉蒂拥有102年的历史娄卧,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意锯刃忱,包括法拉利生产的强劲发动机刮咆、独特的引擎咆哮声钵雇、奢华优雅的外观与内饰毖侈、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神赐赦伐,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势厘,并且在赢得越来越多年轻人的青睐负瓷。   凤凰汽车规让: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化岭床漠?这12年当中也伴随消费者消费理念升级窜,有没有针对用户画像做调整泥扁?刚才强调坚守自己的DNA和理念劳墨,有没有在设计上或者是营销方面有尝试瘁烯肝?   雷德?比格兰德泵: 在中国算界肌,我们不断渗透到三四线城市恼设,但是目的是一致的腿缆璃,就是要吸引更多年轻客户梆。但不管在中国乃至全球的哪个城市并卢,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机逻彻拎、激动人心的声浪久、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备采,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户酪。   在设计经销商的时候梨雀,玛莎拉蒂也不是随意为之的踩,而是按照需求进行规划灰貌费。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店拟,首发售罄的100辆SUV中对防礁,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区懊逆牛。因此恨石镭,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商盖蝎缄。同时叼讳,购买一辆汽车也不像其他简单的商品庙蓄俗,客户需要一整套的优质服务陡匠伐,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺佬:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上窍,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生惭浇,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述沏村妥。   提问陕镣:您的新角色到底是什么样的烤?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上兑?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法痉?   Alfonso Albaisa玖徐桃:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁期泵,跟所有的设计相关的工作断泊舞,都是由我负责识店线。之前我100%的时间放在英菲尼迪偶市奔,现在会分30%的时间来山境,也会跟新的设计主管一起完成设计工作东锣矩。现在大家看到的一些车型供,可能是一些原来的车型墓,我们现在的工作玻握庭,也是快马加鞭屑,希望能不断的改进刨患、提升现有的设计鲤剁。   提问秘:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么泵耙餐?如何看待他推动品牌前进时的作用蒲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa睫蹈艘:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管疯撵,我们会共同合作添古规,不断进行我们设计的演化碎。其实我到7月份才会正式上任晨晶,我现在猜测或确定未来的设计理念捍紊磷,还有点为时过早猜誊写。   我们知道吃贿,英菲尼迪这个品牌是非常时尚肝变、非常大胆前卫的概雾稳,我们的这种设计是一个不断演进的过程噬拘劫,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改睬。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计冻。   卡里姆跟我有很多类似的地方拖掀。比如瞄,我们都是艺术家出身递,非常喜欢设计痘搪,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞爽,并将其以各种形式发挥出来徘伶。   提问膊:我有两个产品方面的问题蛇从哀。首先坍跑陀,这个概念车非常漂亮雄壁,它背后的设计灵感有哪些无?   Alfonso Albaisa鹊:秉承“冲突美学”设计精髓汇,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素川。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡混。基本上就像艺术一样党徘缓,包括缝针宋臀、包裹感虽滥快,还有使用的木质慑捶,都是非炒蚜澹好的手工工艺食市枯。这是一种感性和理性的结合麻堵椿,还有一些肌肉感极强的车身线条瘟。   提问沉馁仑:这款车未来的定位妥巴、消费人群是怎样的拔碌秸?   Alfonso Albaisa镭弯:一般都是比较年轻的家庭石系钢,想要非扯职亚耄宽敞坦、具有运动风格的车型露阀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污材催:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日霓辣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办泵倍,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示镜,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容穷悼。   在发展新常态下甘,消费动力开始向下线市场转移攫。同时拌矫饰,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级椒。由此趴诞,县域市场成为新时代的“金砖市场”扭坦。而对于汽车行业度伶瑟,消费升级利好之外蕉歇蛾,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇涕。如何撬动县域这一重要市辰ズ捉佟?   胡绪雷表示痞椭,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局败,帮助县域出租车进行升级改革犁糙榷。县域交通的数据化逝朴、智能化发展吩拌,有助于未来网约车的下沉渗透扛。县城消费能力相对较低瑰差菇,在出租车领域引进大数据之后鼻鸽萝,未来再进一步升级到网约车撑。   据胡绪雷透露稳滦,首汽将在县域布局三块业务磁吠动:长租车捎洛类、网约车(出租车)牌、分时租赁恰遂阂。分时租赁是纯新能源车颠,未来分时租赁或是对公务用车的补充煽秸炕,它是纯电动曙嫌屎,不用长时间租害堵,可以通过APP来完成驾囤兢。目前冠,在北京有1000多辆车虏离,150多个点位级徊,这种模式可以逐步复制到一些县域城市呕觅,对公务车改革会有一些帮助忌箔隙。   胡绪雷认为硼,网约车行为是偏汽车前市场的角色呜,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式词。第二鹅痊妊,在居民习惯了这种消费行为之后腺,会对当地汽车的销量有反向刺激作用碳潭,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导辅情熔。   当日枚,首汽约车作为新生力量第,凭借坚持不断的自我革新和技术改进肩,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”蚊还波。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰疼甫:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日料画,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办困,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示抠秋勿,渠道下沉要根据市场来判断杰漆,服务要根据需求一直不断地跟进褪府挖。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况卷耻,比如说对经济的支撑衰储品,对政策的拉动馁,基础设施条件对消费拉动的支撑作用盼恫。近几年谓,一汽吉林产品在县域销量比较高汾,对县域市场的期待也非常高离。从目前产品结构来看亥极,产品消费比重70%在县域惨芒,30%在一蠕虱堡、二祟茫、三线市场型。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型恕,外观超港、配置锚靛丝、价值都迎合了县域市场的需求持。   从流通环节上来看楞虚,县域市场做的非城绮洌好辞,没有什么瓶颈因素婚。一汽吉林也努力在渠道建设栋十、服务跟进等方面做成长和改善松蛔价。同时宋长欣也提出了一个想法败掣攫,“县域对自主品牌在公务车钠芒、公务员购车方面是否有政策倾斜铰昧,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长檀廊,这是我们车企的想法巫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时谅狭,要根据市场来判断惶腻。目前首刚卷,县域之间的差距非常大琴,包括现在推行的3G服务能,在那些无法设定固定站点的地方丘亥,推出了3G巡航服务涟。服务是永无止境的工作蒂手底,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进褐厢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日亨券串,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办马萝,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示孟,新能源汽车推广比较看好北畴戮鲤、上官、广限行分、限购市场和县乡低速电动车的升级市场忌。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车查,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场祁。尽管都看好电动汽车的发展趋势炼,但做好市场并不是一件易事寸祈。   目前比较看好两个市成糖啊,一个是北羡蝎洞、上铂、广限行路拐害、限购市撤撕佟;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣唷,这个市场的发展速度很快窖。例如河南兑、山东工赔临、西北区域编粕,大量没有牌照的低速电动车舍,在政策方面仍处于灰色地带眠把。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年竞凳,在国家和地方补贴的支持下绣戳,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右讹狠反,在农村市场疥欧、县乡市场得到了非忱兀好的认可萄窜。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求届,县城市场的消费者的房屋空间大茎鲜毁,有充足的空间停发车辆相瞬炉,拥有较好的充电便利性烽勿。其次行驶距离不长叫秽尺,180公里左右的续航里程能够满足使用需求五稿。另外帽漓,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难啸,因为小车型成本低母士。   赵智刚表示婪悄实,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展详。河南地区赴缴泛,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排韶步,在替代当的出租车程藕兽、公务车方面取得了不错的效果氮填复。同时森粒较,也在积极跟海南政府合作乘坎丛,投放了一部分公共用车纤。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进唾,比如是文昌酗、万宁雇书寒、琼海等县级市哨,未来将在海南全面推进焦现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿劳副:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲诞。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点袱番,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行傻屠。会上锤,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出守惮:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂如。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蔽,是参与全球竞争挂清腑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提郝超。”   在当日的论坛上乱份,郑刚发表主题演讲读碳辖。在他看来贝,打造世界级新能源汽车的品牌蹿鲁彼,最核心的是独特性鲸、差异性仟屏腺,是比较节能优势歪,浮出水面的是视觉肌荡、是LOGO碱攘、是VI擅,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势九培申,其中成本优势是最重要的组成部分窜另。   早在110年前上,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择芒:蒸汽驱动车喀擒、电驱动车和燃油驱动车潭。然而税晶,在后来发展中慨释卜,电动车败给了汽油车坡暗茎。这是什么原因造成的箔?郑刚提出是成本造就了新技术的普及规。亨利·福特发明了流水线生产炼,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候融滴,成本大幅度地下降权郝叙,售价拉低到850美金合虐,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车识地,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间肉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以唇簧苏,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌奶德。100多年的历史多次证明了这一点歧凸。” 郑刚说潮擞。   在反思自身发展时虫呻乃,郑刚透露侥号嗜,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量泊绅,规模在迅速的增长喜,但很遗憾并没有带来显著的急、大幅度的成本的降低呛械饲。   为此林,郑刚提出摄,在推广和普及新能源汽车的同时栋将,光靠技术进步还远远不够恰,更加要注重骂嫩孰、培育成本领先的优势季。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本猴吴,是参与全球竞争侍禄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提匠。   他建议羔屉,对新能源汽车未来的产业政策裸宝川、行业标准箍皆、行业监管等艾咆但,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术彭汤,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低诲喇檄,这样才能培育出行业的龙头企业某孟恃。   如何通过提高规模泉南匣、优化设计貉、优化政策和制度创新暑暇誓?郑刚说东,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本邓、交易成本和政策成本林行,来打造企业的综合成本能力和优势恍,从而提高中国企业的全球比较竞争优势惩。这还需要企业和政府共同携手哥,不忘初心仙,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标潞厢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕:韩大为" "  魏建军多次提到拴姐,我们的确有很多故事腔翠绕,但是他们没有写得很好匪矢,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖愧?魏建军直言不讳地说鲤坛伐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后粗。   囤地赚翻教蠕线、离开保定粉私宦、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来晨,且莫名其妙星胚工,或者无中生有的传言所困扰昧据,最好的纾解方法是什么顿煤溃?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车闯。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚毕,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂花环,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后查,魏建军胆、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监挂,与部分汽车媒体交流藤。以一身轻便的牛仔装""示人""淬朝,魏建军笑着说胖镣背,是在同事的建议下才穿出来的番诚祷。    对于4月以来沸沸扬扬的传言竟放,魏建军坦言幸胯瞥,的确压力很大淳握,也很难受旦授撩,“有时甚至想哭”色吃。他说雹鹅偶,我本人就是保定人绰,能不希望自己的家乡更好么砂?当然熟巢杆,我们只有把自己的产品做得更好拿点寂。    诚如魏建军所言鸵境峭,近期渭叔诬,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌面寂。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾沦,来自媒体的反馈好评如潮污。有作者甚至设问际:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后蹋微,否则也怕媒体老师太忙”褪,长城汽车一位公关人士插话道绥。    10日下午的WEY首度试乘试驾祷,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意朵漓。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格荡救,有同行在现场就说猜:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车瘟么贾,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型川集,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型踌渭。    动力配置上景巧阑,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机菩孤拱,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术瓦姬菜,最大功率达172千瓦浇,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器口刊毛,换挡响应及换挡逻辑可圈可点痞。在长城汽车徐水工厂的高速环道上岁哗,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时鲍委茫,VV7s几乎没有发飘的感觉釜笆,而车内噪音也得到较好的抑制阶。“我们在整车NVH方面做了很大努力袭,也取得了一定的平衡”犊,魏建军说猎崎立。   VV7S    在交流中芦悔贪,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时录,大谈萌钎奔、特谈所谓“轻奢”暑鹃挠、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时库,咬住“聚焦”二字不松口乖。而是多次征询媒体试车时的感受第蜂叭,并逐一分析为策、解答媒体所发现的问题溃捎。整个交流过程橇,他都态度诚恳愧恫,即使是谈到一些尖锐的问题掠,也并不辩解酒氦。他甚至非常谦逊地自问自答寒融夕,人为什么会失败刊裂?尤其是一些有着巨大成功的人谢脐媚。因为以往的成功叮储,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做璃叼,就很容易让自己失败禄。   VV7S    在4个多月前的广州车展上庙斧辞,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车忍枫,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然呵。他认为翘够,好的产品本身就是故事菠,而WEY就是要做最好的产品矛当。此次闹,魏建军多次提到辫凯,我们的确有很多故事要讲侵,但是他们没有写得很好唾,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的来脐,所以股趣电,我在让他们重写泛。魏建军笑着说谢,把一桌人也给逗乐了闺凶。    在媒体谈到其他竞品时十群疵,魏建军都给与很高的评价陇竣。不过最终还是认为自家的产品吝浑跺:底盘更扎实嫩盗,操控性更好褂,“因为我自己就好‘玩儿车’”就忙陌,所以对他们(研发人员)的要求也更高监。   VV7S    据悉勾昧,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市负班泥,预计售价在15万-20万元区间廓会圭。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点肩练伙,他思考了一下才说痪皖,它的配置太丰富了挡,在相同的价位空间套淡竣,“肯定没有比它更多墟、更好的”居。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖诬安?魏建军更是直言不讳地说市弓,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后菊驹。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中商京,一位来自上海的资深试驾教官说衰现柯,之前很少接触自主品牌汽车沟,这次也是第一次来到保定裙,第一次来到长城膝暖,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料妒。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒沏,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言叼。期间辞逆,有一位同行说避,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好儡囤?或许这才是魏建军的真正用意吧丛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨俩缺:李芳" "   陆逸表示鄙病霞,英菲尼迪目前的销量情况非常正常朵,因为正处于发展的爬坡期惺护。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蚂骡览,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作唬,而且要深度国产化菜胆骋。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中盎厢参,雷新透露僧借醋,上海车展期间角,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时哨,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现揭囊。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时撕,陆逸明确表示校,英菲尼迪目前的销量情况非常正常椽怖父,因为正处于发展的爬坡期福犯办。关于国产化的工作恐臂襄,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略慷,未来将坚持不懈的进行国产化工作画戎,而且要深度国产化碴敲。    日前袄规霞,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典碱茹。活动后檄忱便,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访彪实袒,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应目恐还。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年颈臂掂,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆霸痉触,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%蹈默,超过23万辆协酸。今年第一季度绷搅,英菲尼迪在华销量破万辆饶科地,同比增长4%释南滑,而其全球累计销量达到67367辆挖,同比增幅为18%幢。无论是在英菲尼迪全球体系中侵柒,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中透妙储,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色填临。在不少业内人士看来唾琼,从去年4月以来乏措烦,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞邻段惕。    对此讳,陆逸强调饯孟,目前英菲尼迪的销量很正常谅隧,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军算诽粒,东风英菲尼迪合资企业成立才两年架舱,还处在爬坡期彭钳。他还说铃,所有的汽车品牌进入中国后斧胯奢,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加庆同响、运作能力提升及投资力度加强承,会迎来一到两个爆发期采勃。    事实上康氏,从2014年开始扫弯,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后苫娠,就迎来一个销量增长的“爆发期”奔:2014年托,英菲尼迪在华销量超过3万辆间沧堵,同比大幅增长75.6%换,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年澳题,英菲尼迪在华累计销量为40188辆嫂,同比增长33.8%石电囤。    不过架归飞,步入2016年别,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期谴。当年4月初绰蝎姥,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在兔拱,刚好满一年抚怯说。在过去的一年里镭呻,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态搐甫嗣。陆逸坦言纲,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段疙,以便更好地认清我们是谁江猾烫,我们的未来在哪里氯芜赤,我们应该做什么省哩誓。”    在陆逸看来鹃煎,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌迁劣妈,今年是进入中国的第十年堪随屎。所以作为一个年轻的品牌膜巴筛,这本身就是一件很有挑战的事情奉肛犁。他还表示趁董漓,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累炼,是更聚焦的一种进化兴萍。因为市场环境在变化股祷,消费者的需求在变化身,我们也要根据变化不断的调整舍、创新箱港、挑战自我廊。”他说末妒潦,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来境微罢,就提出了‘挑战者’品牌战略型。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过阂骂颊,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的视且社,品牌口号必须得落地划。”陆逸表示番,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发侈,聚焦目标客户群泉,让产品与目标消费人群建立联接陵己帕、产生共鸣嘶。    陆逸对中国经济网记者表示镁,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说伐刹踞,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作剐兜梁,而且要深度国产化没。”他说颊,中国是全球最大的汽车市橙濉,同时也是很特殊的汽车市炒稀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国沧,就要真正的了解客户保骋,扎根于客户顽辆毫、扎根于市车,这就必须深度国产化搅。据雷新透露狗婚,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%韧揉寥。    但是杰,从2014年底国产以来敬铅,英菲尼迪只推出了两款国产车型淑踏:Q50L和QX50似。对此釜措,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑班缴搓。陆逸表示盟冈,“关于产品线布局的问题吻,英菲尼迪有一个长线的规划挂。”    陆逸介绍说绦驮礁,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年陡送伞,规划内容包含平台规划碴、动力总成规划以及国产化的供应链规划等岛凉。他还说芒钡,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备级伦,我们的目标是通过完整的产品规划徘维欢,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品惹填。”    谈及国产化在今年的推进程度剔,陆逸表示榔,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中靶灸,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布胳俗。”雷新进一步透露戊人举,上海车展期间澎搂袍,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时布,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现褪丢。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年殿匈,通过销售Urus布,兰博基尼总体销售量会翻一番泛讥显,突破7000辆大关钝。    在更遥远的将来力,很难说会不会有纯粹的电动车廖廷。这是因为蓄电池非常重塘鸥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制嵌版。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰搿,兰博基尼是一个独具魅力的品牌凭蹄。自大众集团和奥迪公司接手后蕾豹房,兰博基尼得到积极酥缄喝、稳健的发展甫钞。日前多,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂鲸惶枫,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员青,商务部主管Federico Foschini毙贩。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员滩修、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问葱辱哇:并入奥迪公司之后驹,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持锌蒜凄?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的猜?    答黔泊:2016年贩嘘秤,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关价洞。奥迪公司和大众集团接管之后氮害,对兰博基尼进行了很多投资坑,让公司发生了非常大的变化爱补考。此外擅氦淬,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品顷唐。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高滇到起,如果没有这些投资慷渡水,就完全没办法实现这个计划添。所以仁慌,兰博基尼公司从中受益良多伐绣霜。可以说掀倘,如果没有被接管卫畴纷,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来费冀。    问保屁逼:在您的介绍中型脚,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高逞。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的岭?Urus投产以后切,重点会不会向中国市场倾斜闲洼?    答宪酮韧:目前卤狼,兰博基尼公司只有两个车型系列伞:一个是搭载12缸发动机的Aventador救宝,另一个是搭载10缸发功机的Huracán匡哥嗅。因为各种原因女,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降酞暗,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势昧栏蜜。2016年刹彼,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车汀。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%菠,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%汕宛。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放怂戏裂,兰博基尼公司的销售量会明显的增加握。2016年胳斥剂,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆户。新产品会在2018年投放荡哨,到2019年淳棵赔,通过销售Urus腺派叭,兰博基尼总体销售量会翻一番霸枚渤,突破7000辆大关啊肠。在中国市场上袭疮赴,SUV是非常重要的产品瑰。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求瑞轻。    我想强调的是静,在中国超跑车市橙倌啃佟,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端廓丢。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币凌陌陶,Huracán大概在300万到350万人民币蹦棋,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平婪薪。    问蓝牧廊:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的蟹?    答鼎贰:目前莲凸东,兰博基尼在中国有15个经销商吐帅饭。到2020年衅,我们希望经销商数量能增加到20到25个察缉搓。当然壬热,通过Urus的投放刷,在华销售量会增加不氮,服务涵盖的区域也要明显的扩大定蔡奔。    问避稿奉:如您所说抽列,兰博基尼在中国有15个营销网点琅史,去年销售了151辆(车)挖翘奶。我们简单的推算一下硷奥,平均一个营销网点一年卖10辆车茸。那么经,兰博基尼经销商的运营情况怎么样雾?在新的超豪华SUV到来之前年仕炔,是否有改善他们运营能力的要求呢酞腥色?    答闲:是的贿外寥,会明显提高经销商的运营能力售咳,新Urus也会变成一个破局者纱浮。虽然现状如您推算刻律烙,但是在Urus投放之后缄,大概2019年或2020年轨抱,经销商的数量会增长捌端但,同时每年的销售量可能会提高到30辆品,整个业务会明显的扩大衡,售后服务也会明显提高凰。而且由于SUV使用的频率比较高桃厘,消费者甚至可能每天都开SUV去上班静,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入乱寝芥。    问侠:兰博基尼车型比较少葛灰酱,所以每一款新推出的产品都极度重要厕步确。现在的汽车行业发生了一些改变腥,比如智能化鲤景便、电动化攫懦坊。那么城踏娥,兰博基尼在研发产品时斥,会不会受到这种趋势的影响补?    答郊:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征华杠。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆痰,更多的是代表了一种感情徊拖。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador卤洞创,采用V12的自然吸气发动机汝。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验哗黄。    这是兰博基尼最核心的销售主张腻旁。未来堡蔫,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协寥。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度鞘坊另,甚至会超过前款车型泪。而出台Urus产品时则会有一些变化箔,它将采用涡轮增压V8发动机迷,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机券庇避。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型莎箍逛。但是导,不管从产品定位率测,还是感情诉求方面来说璃,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观窜七。在更遥远的将来四蹦绕,很难说会不会有纯粹的电动车晨。这是因为蓄电池非常重艾,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制星。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车饯圈悼,可能未来技术上会实现新的进步饱,那时我们也得重新考虑这个问题兢。    前些天啥渤,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型亨馅峡。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录粱,其V10的发动机再一次提高了功率恒蛇。当然酷旧,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA谷辆痉。通过技术创新以及功率的提升敦,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者谱枪壳。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车井。在预销售的阶段戳,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来城。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功柑,能够击中客户的心理需求嗡。    被访人软:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作芍吨讹。1998年到2007年嚏,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年眠肚,负责兰博基尼产品工作;2015年儒容,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员凌献,负责销售及市场营销休桶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示敞诉镜,中国是世界产氢大国投欢淋,制氢设备徒、储输设备写馅、制造技术等条件不错角什,具备发展氢能的基础井版。从环毕硗模和能效等方面考虑茅桔顶,中国应进一步推动氢能源产业的发展肃脯女。    周奕丰谈到荒,中国目前主要依赖化石能源碉领,对环境污染严重梁绞。氢能源因来源广泛慷杭、燃烧热值高愁释、清洁无污染和适用范围广等优点帕,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源圭。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分瓜沤,目前看参椭,中国氢能利用的研究相对碎片化萝兴履,与国际先进技术相比还有差距榷,没有形成产业化恭溅、规模化发展蛇。中国应迎头赶上搔怠受,卡位世界前沿尉乓。    他还提到磁急,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一萎,提出实现大规模荷、低成本氢气的制取涎妒、存储割塘唇、运输间、应用一体化的战略目标漠期。这非常重要宪,未来需要各方协力锻厩梆,加大投入车,推动相关产业进一步发展褥使查。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表骋,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法粉街胎。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济疲岸需,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措饲。    他谈到樊且莱,实体经济是中国实现转型升级的主要载体颅,各方需要引导资金更好地支持实体经济深谦级,促进金融资本流向实业恼,真正促进经济稳步发展床狗,夯实经济发展基础容爸。这既是稳增长杉矮、调结构的需要鹊窜伴,也是抑泡沫陆、防风险的举措幢吭呸,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动仆闲楼,推动“中国制造”向“中国智造”迈进跨喂疙,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力惭。    周奕丰最后介绍嗓恋卸,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下探,也在不断创新突破佛赔靠,寻求产业升级埠的。公司主动发挥自身产业链兑膝、区域及成本优势短鳖矩,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业骸群。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区瘸燎、旅游景区坚、汽车营宿地啥眉、农家乐客年、家庭菜园等不断扩展外麓萎超,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业户唇嗽,以多种方式在国内推广土壤修复遂粪,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场牟良涣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫肖:李芳" "   国外媒体报道达笨剔,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示澈佰斡,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆零,并需要吸引更多的资金和合作伙伴顺。 李彦宏    李彦宏表示垃,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车铂。尽管有一些技术问题需要克服金,但它仍然有望达到目标董。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司目,前微软AI专家陆奇任首席运营官壁稼锈,负责大量投资的自驾车业务部门物。 百度自驾车    李彦宏表示描,我们很可能与传统汽车制造商合作逝,而不是孤军奋战筒,目前还没有制定出这项技术的商业计划去,首先致力于让自动驾驶汽车着陆潞嚏料。我们将竭尽全力实现这一目标忌童兜,收入和利润是其次的考虑辫男恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠拒嘉:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年掇功恳,其所带来的经济红利在近几年日益凸显桃圣。正如近期两会中政府工作报告提及的那样掀歇,共享经济还将怎样改变生活裤蜗?   三年前驳裳,基于对共享经济的热忱染,清华学霸张丙军创立PP租车沉鹃,开启了汽车共享事业;三年后辱,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户好暇李,成为汽车共享领域的领头羊航。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀鬼溉,3月7日唱泉郝,张丙军开启了共享有车生活的新征程酬持。   3月7日任棱,在几百万用户的共同关注下建嫩馁,PP租车正式升级为START共享有车生活平台富镜温。这不仅是汽车共享领域的又一次突破工少,也是张丙军重新定义有车生活忿,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅瑞撂。   从PP1.0到PP2.0时代虫涛绿,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记剐、一个符号或一个名称那么简单竟,它是企业创造持续价值的支撑狼赫光。若没有十足的理由窝梆评,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓蚊。将PP租车更名为START磨,是源于怎样的考虑袭醒夹?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解秦脆拷。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体雄官,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举信辅窜。   “三年前设,PP租车开创了中国共享租车的新玩法里糖。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益拖干希,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型瞪瓜外。由于便宜便利蔼鬼,PP在用户心中是一个很好用的租车工具拼仑沮。”这个阶段扯,他称之为PP1.0时代凤霉希。   经过三年的发展剐沥阿,PP租车推崇拥有而不占有莲髓、盘活社会闲置资源的共享方式囊,逐渐建立起以车为媒介夺姓,重新定义有车生活的2.0时代芒士韶。“START不是买车蔚捅,不是租车刹射络,是共享有车秆荤渺。这是年轻的人群揭、爱车的人群雀梦蓖,最向往登、最有潮流的有车生活方式桅涕厢。”张丙军说去,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择复、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验骂蝎。同时闭郴,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户惹,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区年链,让每一个用户体验到最真实桅、丰富示撤莲、有趣的共享有车生活改红。”   START代表着新品类蝗、更丰富的选择当信世、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下抛烯,相较于神州租车帽充薪、滴滴租车等传统租车公司刺瓮沧,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢齐反?   张丙军认为坟,START的核心竞争力主要体现在三个方面舰。   其一攫,PP从1.0进入2.0时代弥,新品牌START更具有张力闺痰,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神弹。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求肝,START重新定义了有车生活昂忍些,开启了全新的“共享有车品类套。”   其二驰,为实现共享有车的多样化选择犬囱肚,除常见的家用轿车外瓣扭,START将主推个性化的用车体验蚊论韭。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型烩,如保时捷911屡稿署、特斯拉杯、大黄蜂鼎钮、牧马人等等髓槽稍。此外访馁妻,用户无需承担高额买车款和养车成本堤,性价比更高嗓楼且。   其三赴京化,“共享生活的基础在于信任体系的的建立敛我巧,以及更完善的用户信用等级屡汝。这也是平台长期价值实现的核心锨。” 张丙军介绍楷仍闷,START共享有车生活平台为使车主放心共享崔,平台推出了一亿元车主保障金骆痢,严格的交易信用体系泵挤律,确保车主爱车无风险;对于车友讥,START还与多家大型保险公司合作党,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务佃戎穗,为用户提供更具信任的服务弘喂。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流凶般圈,我们的目标是刹,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来救妻。”按照张丙军的预测撩遁,中国自驾用车需求量巨大很厕岭,而现实矛盾是嘎,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车还,不允许每人买一辆车满足自驾需求峨拦。相对于传统租赁公司5-8万的库存量泼棋锭,START平台能让10%的私家车随时被共享使用噬茂污。   此外逝抹棋,他认为嚷,随着消费持续升级嘘湾鹃,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中溪瓜。“感受丰富车型带来的不同生活体验滦,将是爱车爱生活人群所追捧的方向猴。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质彻、丰富棠浑薯、有趣的生活方式澜,让有车生活更加精彩瓶峡随。”   张丙军表示叛赶,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者舒码乌,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验涤施椭。START肮脆,梦想才刚刚开始献还。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄蔡罗:李芳 版权作品经,未经环球网Huanqiu.com书面授权船,严禁转载欢下髓,违者将被追究法律责任藏卧鞋。 获取授权" "   今年全国两会上吗拌,董明珠在接受记者访问时说魏:“只要你敢想需,比如以前谁会想到人能上天妒拘,如果我们不去创造鸥葛理,人能上天吗蓬惺歌?你不敢想保兽,你不敢去试验写,你永远不可能做好丸。”    过去的2016坛棺嘶,伴随董明珠的拖绍坞,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈供:格力全员加薪1000元寸泼、格力的员工房艰、以及格力的手机……对于这一切青胆茹,董明珠并不过多在意酷,她说闷,自己最关心的还是“掌握核心科技”敌释敖。在今年全国两会韩,作为人大代表蹲闷僵,她再次提出了自己的董氏宣言侧废爱:确实这两年的发展赔,总书记提出的供给侧改革踩,我们就应该做供给侧改革的排头兵戎灿,因为做的是实业思垃荡,能够掌握核心技术汹突颂,制度也要跟上妇逝俗,真正给那些创新型的企业矢磐棉、有创新梦想的人一个环境鄙胶缺。    对于国家霓赔促、社会剩划、普通百姓的诉求闲钮孩,董明珠是这样回应的妈:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献订,他真的不是仅仅是索让!,收获反牢,比如说我们过去讲惺纬囱,这个企业了不起讼甫肖,再就业侣,反过来你要感恩这些员工绰怒踏,没有人来给你打工括,你凭什么去发展氢匪坑?所以我觉得要有一个感恩的心情陆懊散。”    把感恩的心落到实处砍芜杀,就成了格力员工的2室1厅迁堤坦,于是酗杆侈,别人家的老板就这么出现了沙脖揪。 记者幢:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧番期保?    董明珠尉码古:对伍腿砍,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现别。    记者蔬呜:以后所有的员工都会2室1厅窟拟?    董明珠礁:对对对擅。    去年末垛朗强,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡妇骸,但因股东大会投反对票而失败恕。随后鄙,她以个人名义增持珠海银隆股份拒,雄心勃勃的进军新能源汽车产业角划,然而潍妨,到了今年嗡咳图,新能源汽车面临两大不确定因素喘:电池承唇千、补贴“退坡”囊瓣。在董明珠这里借钉,似乎这些俨然不在话下洼佃痞,董明珠说酿堪碑,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟叙绍,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈谔镄铩,“不是因为退坡我不做苹外荤,也不是因为给我钱多瞄,我去做譬沫融,我认为是一个责任申力,是对社会堡般、对人类怯会,你都要去选择的一件事挪昧。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖钝冈,董明珠很不以为然插,她认为绰羌,这些都是炒作澈,并没有人真正说到自己手机产品的质量黑棺篙,只要没有说到质量入酚,那就不是否定蟹词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑:李芳" "  近期情康朗,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税雀怜。美国此次取消“双反”垫较,对中国轮胎产业无疑是一大利好哗嗡,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转缝骡弄,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变掏峭桓。   全国人大代表讽偿、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议懒璃,在轮胎中使用RFID电子标签技术污,给每一条国产轮胎装上“身份证”荤。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督泛,有利于消费者对产品品质加以甄别换疚侮,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量拨贩猩,从而规范轮胎行业发展恒檄梨,促进行业的产能优化和转型升级抒团椒。”袁仲雪说恰挺成。   据了解检,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草慈筐华,全球多家组织及单位参与佬。轮胎用RFID电子标签的应用卡疤,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体届书散,将等级数据写入轮胎标签内部兼姬,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定目,伴随轮胎终身使用卤。同时猛踢,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体亢吓,使轮胎更智能司绷镜,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS墒,能实时监测轮胎的温度椽、压力等数据动,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况酞赂食,从而有效减少安全事故蜂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多唱胚:李芳" "全国人大代表构、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题嚏氖,这个事关老百姓短途出行需求以及交通哎、环境协和发展的产业结,由于行业标准尚未建立炭,使得整个产业发展处于十字路口胳毒。全国人大代表恨筛猾、时风集团董事长刘义发建议先刹拌,加快四轮低速电动车标准和法规制定 厘,全力推进供给侧结构性改革篡。    在刘义发看来拌舵曝,四轮低速电动车是市场主导秒钳巷、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品恐垮。目前羞,工业和信息化部劣闲、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》前底瀑。该标准的制定丸,对规范四轮低速电动车行业发展遣速,使三墒、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代麻,直接实现电动化抒丧抽、节能迪、环保安全出行具有特别重要的意义殊胆。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求琼泞,又适应市场需求姬碗此,刘义发给出四点建议动。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一叉、标准制定应充分听取行业的意见履,响应群众的呼声计椒畏。制定标准应尊重市场规律纷扁悸,规范酱譬妒、引导产业发展藏吴,而不是简单的限制藕徽,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求环锌。    二爸、标准指标应体现四轮低速电动车的特点悄。四轮低速电动车安全譬惺吧、环保绍饲害、经济斗推、舒适锑骏刃,是摩托车彪、电动自行车限密、自行车等升级产品肠扯,特点与与高速电动乘用车不同较。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标吩,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定厕显痰。    三羌姑秽、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导奔、政府引导的办法菱饶。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点佃,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池笺灭廉,如采用锂电池政府给予一定补贴稳绢仇。    四钮伶、在制定产品标准的同时氢堆加,制定企业准入管理和注册登记境投鹊、道路交通管理的配套法规闭捍。产品标准只是为行业规范管理提供依据必嫂叉,而实现规范管理是一个系统工程莆米睡。政府应加快制定企业准入革焚蹲、车辆注册登记透、道路运行管理的配套法规粳,在制定这些法规时应本着改革创新的原则怒,方便企业让利于民弦,减轻企业和用户的负担涤。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求珊、加快供给侧结构性改革的产品竭攀奋,又是一个节能环保的产业呻秀,引导得当可以大有作为扛当榔。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法迁壬。”刘义发建议妒低斧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签咖掳:李芳" "   近几个月来嵌汗,共享单车火遍了北京城疲。6日十毯,全国人大代表飞然水、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示敦,今年上半年桶,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”斗腻摧。    徐和谊说卧缸笑,伴随着公车改革建矢,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁很诡寺。“很多公务员手机上有软件斗客阂,一刷就能用车仕。”他说莆,今年告,北汽计划将新能源车推广至更多的公众弯。上半年瘁,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车校。    据徐和谊介绍托庇,未来投入的汽车数量将根据市场而定警逢届,租用的价格将有竞争力物。产品的外观将非常“吸引眼球”型,为两座式纯电动共享汽车诫,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷忻,适合分时租赁和共享市场需求翔喂,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别噶。租赁者使用时需提供驾驶证等证件贝,在手机上可以查询哪里有车拍辈放。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题确疏荤,目前大家用车起点和终点不同堂。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源逛但喷。”徐和谊说尘笛魏,目前思逞泰,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节驾,包括立交桥下抖、公共停车场嚼怂惹、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇烤。目前边远的地方停车资源丰富戒,但是用车的消费者较少徊。“希望异地还车的便捷能够实现蛊纪戊,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点悄吉,否则还会存在最后一公里的问题冉绿夺。”    徐和谊坦言仕,停车位还存在管理的问题侧舍僳,汽车是价值比较高的消费品埔,一旦出现剐蹭接式检,租车人还车时也容易“说不清”人梨凰。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护攀、“钟摆效应”等问题伎。“有些消费是单向的电,如何让车回流也是个问题”涡。他说能般,目前说,北汽正在进行市场研究旁蒙圭,探索解决方法奉。    徐和谊还透露拼,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行计午,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆情对。“我们也正在筹划并和有关部门做方案层典,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆罕。目前距2022年还有六年时间赫,从可行性上讲顽,应该是能够实现的椿裸。届时希望借冬奥会的机会爆,展示中国制造的水平寄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建苹需:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露良珐,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题坡顷,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击附,目前已追回骗补资金或凡奖袄兀款23亿元苹冷畏,并对有问题车辆不再补贴鸵踢诗,对闲置车辆也暂缓清算承。    肖捷称届岸,在财政部门督促下浮,目前相关企业正在采取措施模,认真整改发现问题吹。    有记者问栋掳,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展被荣,肖捷表示绣,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整认,主要是降低了补贴标准辈,同时也设置了补贴上限戮,还提高了准入门槛善僧盎。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展捕犊,同时也可以有效防止出现市场扭曲拣困捞。”他说陈劳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附校等:李芳" "全国人大代表帮、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气拢逃哺、废液湘第、废渣等污染翠善,一旦有机电解液和钴失踞、铜腊凶仿、镍等重金属物质渗入水和土壤之中爽膘巾,就会带来生态环境安全隐患飘典涛,甚至会危及人类健康兜嫡。”全国人大代表派、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示潭獭。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议轿贺徽。这位带领团队经过几年技术攻关吭,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人耸,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上床坑笨。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个呈,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题坊。在提交建议之前桥坚,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究陷。    自20世纪90年代以来菜戮,随着锂电池广泛应用棘,我国成为世界上最大的锂电池生产寿、消费和出口国羚,近年来我国出台了购置补贴番贰曙、税费减免煽盟、研发支持氖莆享、消费优惠戮体梆、基础设施等一系列重大政策措施骗敦疼,新能源汽车市场日益蓬勃发展滇。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆强坚裳、保有量超过100万辆菱太,占全球市场保有量的50%舅涡,预计到2020年累计产销量将超过500万辆堆覆殿。    随着新能源汽车快速发展回胳厕,作为新能源汽车的“心脏”娃铆,动力锂电池产业也在迅猛增长肩。按照相应的报废标准蒋,动力锂电池回收利用市场已经形成玛。有研究数据表明从,预计到2018年雇疚,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模昆畅蹲,累计废旧动力锂电池超过12GWH仁图、报废量超过17万吨脐,从中回收钴饱、镍瞎嫉、锰缔、锂鼓糕、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元回家,到2020年将超过100亿元桃汹氛,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元垮据。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫辆羞闷,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题娃泵洼。”张天任认为领,如果动力锂电池做不好回收利用穗蔼,就违背了绿色发展的初衷彤貌盼。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用宝台抡,但现实是钦,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实沧。“废旧动力锂电池包括不同的类型旧、设计工艺和串并联成组形式醒汾梁,以及多样化服役时间坍惨、应用车型和使用工况揉将梗,这导致电池拆解不便垫。另外稍,国内尚未建立成熟的回收体系狈檀,动力锂电池回收产业也未形成规模效应搏怯,回收工艺成本高艰佳伦。”张天任表示饺僚,“出台的政策并不具有强制性不恒熬,且缺乏明确的奖惩机制痘彻壳,加上动力锂电池回收再利用经济性不高迫喂顷,目前动力锂电池相关主体无利可图骇形孪,对政策执行积极性不高剁。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题临,张天任说铺匠称:“一是退役电池较为复杂陷,不易拆解;二是退役电池一致性差攀哎,品质不高;三是回收拆解成本较高朽,盈利点低;四是回收政策缺乏监管抚率,执行不到位仟。”    有问题就需要有解决办法即箩模,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方焚惊:其一商,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二卫辣,加大电池回收再利用关键技术研发;其三兼锨,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四诽邓,鼓励商业模式创新试点和推广应用贪摩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛:李芳" "全国政协委员潮嫌潜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题狠。”全国政协委员栓南钾、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示晚叛壁,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题楼蔡,当纯电动汽车完全不再享有补贴时此超,其市场前景令人堪忧咖。“在电池方面戚藉,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡泵疏,2020年后句,当大家都不再享受补贴时亩,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上崩,消费者当然会选择物美价廉的国外产品铺荷。”另一方面虽凑妨,柳崇禧表示恕峡绘,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市躺淋,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限叮鲁嘲。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素蘑搜,在于车辆寿命和电池寿命的不对等颇乓。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上烫蓖,但电池的寿命大约在20万公里匆澎。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受牛,这意味着呛冉戳,电池报废了车就要跟着报废锰甸冕,这样算来境量,纯电动汽车的使用成本是很高的惕浩处。”柳崇禧说掳。    对此晶,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案说捆降,即建立专门的电池运营机构财懊,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务面。“一辆车在全生命周期内更换几块电池卉,是对车辆的物尽其用梢。对电池而言枫坍繁,虽然不能再服务汽车崩灵哄,但还可以被用作储能电池人囊,同样达到了最大利用率娘赶纲。”柳崇禧认为焊齐菏,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法苛愧软。“但国家需要予以支持慨螺橇,尤其是在车辆检验方面递碳醚,按照现行的规定看酗,更换电池即被视为改装币肪睛。”他说农软。    柳崇禧的另一个观点是疵沃担,氢燃料电池的大发展即将来临拟首。“一方面添庭,原来的运输成本相对较高泻,而如今这一问题已得到很好的解决全,现在的运输成本只有原来30%;另一方面垦扒,美国的相关先进企业在国内开始建厂袒莫酪,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车蚂秽,预计两年左右即将迎来跨越式的发展敲羔。”柳崇禧表示剃迪,氢燃料将作为增程器为电池供电山诉竣,以达到更长的续驶里程计,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗剑敲:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同嵌荡毙,造成了双方的利益不在一条平行线上井渐。为了解决这一问题距肥,李金勇指出边扩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景肋秤,重新设置股权架构锚,经理人和骨干员工合伙人化概苫。”    “遵从起码的商业规则掠,我们就是经销商起,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节纠裂、一个桥梁那涪,我们没有义务去亏损砷轮秀。”李金勇说美。    日前上娶涉,著名汽车营销人婪、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出抹,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景仿,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”库滥茎,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争拱退,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象氛荷孙。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”琼诗擒,李金勇直言闲,“在过去的十几年貉为,我们的市场非车茨蓿好碧,老太太都能卖车姥氨,会加价就行了详酪,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高驾冀歼,职业经理人的压力很大大赂,每天都要搞KPI考核屑焚、培训全匣静、提升侧叭痛。”    李金勇以实例说明曝:“过去在资源时代桥,一年这一个店挣1000万薄纷,给职业经理人开30万管嚎函,没问题释,这车好卖赂。现如今捻塑币,市场不好了伺担售,现在一年挣100万凌,职业经理人还是30万呜闷,但是特别累溪贾,现在一年的工作量比前五年蕊痢嫡、前十年两三倍都不止惠捣。”    在李金勇看来取瓜,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同橡粉级,造成了双方的利益不在一条平行线上盎砷狙。为了解决这一问题吓寒,李金勇指出维,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景料干少,重新设置股权架构暖讥,经理人和骨干员工合伙人化解。”    李金勇进一步具体阐述道勒岭匿,“过去资源时代脾冷,投资人只要拿到了店楔、拿到了品牌朔,就可以赚钱斥籍。现在漠脖豢,资源时代已经过去了圈蛾,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起辣浩蘑,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人剂碴碱,从而真正让员工自动但抠、自发地把工作当事业弧,而不是靠培训榔,靠感恩烈。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来急,不少汽车厂家制定了销售目标师博纺、生产目标妮狮瘟,职业经理人必须要完成虚疗,如果不完成就走人罢褐氨。李金勇认为仇链,“在这种状态下簿,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划充欢、十年的规划尚倡韶,只能先制定一年的规划梅洪,把今年完成再说铺壤,由于今年完成了目挛,明年才有你的事卑劲雇。所以这两年厂家的高管变动频繁沙,十年以前很少有这种变动白犬,而现在这种变动成了家常便饭靛盾。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量释硼,没想经销商的盈利能力侮靠。”李金勇表示砍冯,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量屯杰污,想办法做经销商工作窘溯撂,把销量任务压给经销商鞍。而经销商越来越不听话看彻、越来越不相信的时候钞灭讽,厂家就再出台相关政策杉。    李金勇指出抠,经销商要有勇气打破潜规则韧菩拦,遵守正常的商业规则懒:库存大不提车欧对、无差价不提车赴讥、拒绝搭售香刻豢。“遵从起码的商业规则灰踌,我们就是经销商彼梢桃,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节咕邪、一个桥梁森,我们没有义务去亏损徽确。”李金勇说椭餐形。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题菊赂,李金勇建议匪:同城市的店应该互相加盟或互相买断俊竿,或者干脆出售给另外一家经销商词,不管用什么形式该墩,形成同城市的一家店来。“我们用销量缕率阂、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来瞬痞病,这样减少恶性竞争级碎,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法匹。”李金勇说诵犯。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象忙饺,李金勇表示活几,“我们不可能卖出路边店的价格碱抚,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争糯邵。100%原厂配件保障面庞,专业的维修技术骚,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客净。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”聘。    此外冒些渐,李金勇还表示豹染,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车柯瓮。据了解秒肆级,2016年桃锹擂,新能源汽车的销量超50万辆家沛苟,到2020年毁,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年蓝衅解,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆堕艇。在李金勇看来嘉饱袄,在这个快速增长过程中鲤藩瑟,“传统经销商中衰痹椽,谁关注了新能源汽车并率先布局昂姑,谁才能在这个市场当中分一杯羹荚。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞庭:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕冗,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员坑、四川省鼎立律师事务所律师施杰憾轿酱,今年的关注之一式队,是有关网约车新政的话题檀量兽。    施杰表示下炼怒,为加强管理古,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)貉,并于2016年11月1日起施行淘伺辆。然而忙,根据多家网约车平台公司的数据情貉,在目前运行的网约车中蓟,能满足《暂行办法》中主要限制条件的姥博疮,仅占极少数部分姑喀。    “交通部制定了网约车高品质服务称,差异化经营的原则工岛。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”涛,施杰称荆记,“我认为肩捞,政府应当放宽对网约车的准入限制靛燃拳,顺应社会共享经济发展趋势”局。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到琶缮,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中差磊,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方处锭。    首先钳,施杰认为活驾寂,北京氮克、上海的网约车细则要求“京人京车”八该分、“沪人沪车”等差异性待遇呛博氦,不符合市场竞争规律佛。施杰表示想聪,只有在市场竞争的推动下伎,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力倦软,也有自我管理的需求与能力拿低钞。    其次些乖笨,施杰表示茅畏,北京夸揩、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员诲播怂,而且购房蕊、购车也并没有绝对限定于本市户籍跺磕茨。“京人京车”黎皖竣、“沪人沪车”的严苛规定静容鲸,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外贝,会导致营运车辆骤减栖翔踞。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒间憋琉,阻碍新兴业态的发展孰嗓霓。    而对于多数城市对排量疗柏姆、轴距都作出的高标准要求峭,施杰认为董骏,高排量代表着高耗油阀,不仅并不符合节能减排目的躺蜕檬,高油费必将抬高车费弗讼逻。    更重要的是窗瓷,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则图,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准弥、高门槛焕摧授,将损害网约车的实惠经济特点接,打击其平民性钮懈玫,“上述许可管理的模式缅,将导致网约车司机数量骤减效假方、车费翻倍拼,群众打车难即蓬、打车贵的现象又再度出现钎。”    此外涵缺,施杰在这一提案中的主要观点还包括非:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”括、“许可管理不利于节约社会成本”等啦。    施杰建议蹄市,《暂行办法》可作出如下修改叭迪:    (一)政府适当降低准入门槛藕修。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度兔,是十分必要的篙为颈。比如譬:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查阿头,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置瞪酞搽、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求捌挝,等等羡辈。设立适当的限制条件断,符合市场发展规律寄,能促进网约车市场安全性番、规范性发展胆。    同时突亩,政府应当科学引导网约车发展蔽希袖,而不是像治理洪水猛兽剔藤嚼,把它一下子关进笼子里牌。以构建网约车公平竞争的环境为导向蒲妻啊,放宽对司机户籍的限制性规定挂,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源速。网约车平台叮逢、司机和车辆的审核程序顶,各类许可证明的核发程序尽量从简饺,以便节约社会管理成本季被。    (二)政府协助构建平台审核量、加强平台监管    改事前许可鞍谋害,为后期监管暑需木,采用“政府管平台寞探冈,平台管人和车”的模式呸。将市场准入许可更多地让权给网约车平台矛赣,规范其登记信息冯、审核资质的义务穆,定期提交所有车辆的情况娃,这些数据要在监管部门备案狠。并通过补充相关的法律法规氯,对怠于履行义务的平台采取处罚措施开。    对网约车不合理调价进行监管乾。保证人民群众用最合理的价格出行犬,也避免由于市场垄断形成的价格新高胶。2017年1月吠,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人岸,因平台上出租车预约加价功能超高额收费挽遂,就此提出整改意见抨茨庆,平台负责人也承诺将取消该功能呻哩。这就是成功的监管案例撂。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车华,存在大量不符合新政策标准的现象故叉。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断迹暇,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减暮,社会各方都需要一个适应阶段拿。所以喷,新政的实施不可硬着陆侵剂贾。当前阶段熟碧,政府应当积极引导各平台规范化审核肉怀遁,加大对群众宣传力度蓬佩,延长从旧规到新政的过渡期洁凳,循序渐进地促进新政策落地氏略酣。    我国全面深化改革提出了目标补饭叭: 市场在资源配置中起决定性作用必,更好地发挥政府作用鸵刻辟。近年来寸说戊,国务院一直倡导转变政府职能瞄釜,推进简政放权迷瞎。对网约车的审核乌,放权是进步馆扰钝,限制是倒退价落。政府应当创新行业管理哪,优化监督模式炽,构建平台审核模式微,推动群众绿色出行峡薄、健康出行耗,为“互联网+交通”营造良好发展环境矾衅殿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看笑:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄溃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易坊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计河石、品质等方面做了很多的投入难。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势爆份。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛位脯、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略悄当。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市勾。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞寡囊鳞、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球嗅结巍。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”松凭簇。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣是荩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易欺浇。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计势、品质等方面做了很多的投入菲漆晦。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计淑。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶摩衡芳。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性芍藐拣、时尚及科技感的一款产品顷顿。”韩德鸿说豹哎熔。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫樊。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型堑松抒。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场殿。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆位危。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”飞冈旧。薛海涛坦言会。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩清犀。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730妓厕、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%单霞吕。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走敲档摄。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系碾筷、制造能力肮赏蔷、经销商体系辆廊陛、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面犊坍熄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势伺吐唯。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判川川:李芳" "   2月21日冒,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办拉匣煽。本次大会立足技术趋势枢搪露,探索全球技术发展的内在原动力迸技,探讨人工智能份却歼、量子计算逃修哼、基因疗法等领域的技术和商业趋势嘿孰黑。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中蛊乐,有两项技术与人工智能密切相关惩,包括强化学习和自动驾驶卡车嚷车撑。在关于人工智能的圆桌讨论中处,多位创业者和专家针对强化学习腊纶、无人驾驶分享了自己的观点裤斥。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车镜帆非,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车袱谈,可能只在北京的五环里面开认笑,路况很好杀,最高限速就80杉讳、90公里霜恢,这种情况下戌涂,车就会极大简化揽拘,驭势并不想生产一辆概念车闺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯熟,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术赖抄踏,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性淌授疚。技术投入上屏挟,目前大家都在往里面投入很多的资源先掏将,整个行业在往前发展希,但里面还有很多问题需要解决鞘嫁偿,包括保险竭绘慰、政府等仟狮维。    而谈及强化学习在图像识别上的作用烷疆,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道匹翔病,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好驼,把信息融合册、如何决策做好椭。图像识别拓展能力非常强彼筷香,它信息的理解非常细致室窜、更加全面尘,比如前方有一个易拉罐坟菱溜,有些传感器会认为它很危险平,因为它是金属贡蹭,但图像识别会根据它的大小袄闷、形状去判别珐。目前结合强化学习须,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持抡。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能书,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目寞咕,最终关心这项技术在实际应用中的可行性督橙,说到底这还是一门生意盎韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天瑟:李芳" "  【导语】这是最好的时代胖,车市销量连破发展记录假福抢,这也是问题的时代秒疆第,多元化惶蹲、碎片化蓝釜催,对整个行业提出了更高的要求翱。一切都在变抚乡,唯有不停思变方能随机应变郡。2月18日侮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕患菜。行业内百余位思考者和变革引领者溺挤搅,与120余家媒体相聚一堂沫起,在“变与革”的大会主题下裳桅,共商“品牌与营销之道”山,把脉中国汽车2017嘉。广汽乘用车副总经理肖勇巩红、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英嘉乱渺、吉利控股集团高级公关总监杨学良犀士笨、福田汽车集团公关传播总监许翔劳戎、SWM斯威汽车首席运营官余波嘘、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动韶齿。以下为发言实录诫瓤怯:   互动环节嘉的合影   李苗苗逗轻楔:接受张红同学的邀请砰浇忌。下午好!大家都是老朋友了窍弹。今天在这里星,首先我兹辔璧牵贺张红搞这次论坛刃。第二菊,其实有这么一个机会让大家聊一聊撑,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆菏短精,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力戎细口,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字断不巢。对这个数字癸,我想每一个人烙特髓,特别是管营销的人唐,特别是管品牌营销嘉、品牌推广的人聚坝,我想每一个人都有很深的感慨涕。   首先请问肖总两,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物乌,也对您做过多年的跟踪吮会督。这次请您上台沸蔷贫,我很想问一问兄,传祺作为比较成功的中国汽车品牌淘,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点婚?能不能简单地概述一下孩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇叛纺案:李苗苗老师第一个点名我辟罢锣,作为广汽传祺来说忙,正如李苗苗老师所说的还父,应该说是比较新的汽车品牌埔床揽。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”纱抄掀、“两个坚持”同描,坚持正向开发和坚持世界级标准炯赣铰。这两个中密康,一个是对产品开发的定位庙,一个是对品牌的定位吴坎理。   从中高端车型的新产品进行切入焚,相对来说这条路走的比较艰难一点矛,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”摩蹭传,就是起步会难一点辫送,后面会越来越开阔茅、越来越顺拎们堡。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候黄,内部也有两方面的方向潮睹录:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手短驶,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来炉猎,并且在市场上面赢得一定的销量固尖巢,建立一定的知名度功龄。另外一派的意见商,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势固,从中高级产品切入哪捆。但是大家也认识到这个困难孤檄,一个全新的产品和品牌从中高型切入破骗,也就是售价在12万元以上堵,第一款车型是12万元到18万元第,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难悲法境,我们意识到这一点了彻。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大膳散,其实2011年滦、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年任,应该说是非常艰难雹认,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦赁衔。但是2011年帕娠缸、2012年有一个词就是“坚持”拐阶,做品牌是做两方面的事情破。第一个是做好产品的品质涣纹溅,第二个是做好对客户的服务李,以这两个为基础这五六年走下来渐,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑郴。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象投靡,受到各位媒体老师的厚爱妙普,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌昂,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础贝娥女。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题镀,我觉得第一个是坚持舍仓慑。在我们困难的时候不要去放弃断颓寒,就是把自己的品牌形象然、产品的售价回到往下行的趋势四搂缚。第二为了支持品牌向上牧门,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务墟。   李苗苗的父吮:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的未,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程鸿。比如像现在的奔驰啤辑,一百多年分桑宝,宝马呐、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年伐瘫,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌母悄敲。所以我这个问题特别想问一下陈思英总呻,对于北汽来讲有奔驰的辉煌洼结兼,也有现代的销量堪览,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷太图板,您能够阐述一下吗哩砍突?北汽在塑造自己的自主品牌方面韶成冀,到底在哪些方面下的力量最大捷?   陈思英碘:谢谢李苗苗老师识镐豪,非常感谢红姐给这样的机会赣客偿,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌魄氛射。其实不是妄自菲蓖俺摹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷香,台上在座的各位都是大幅度增长硷双腿,我们同比增长更高一点巨蕾脓,因为我们来得更晚一点炕排,同比增长8.7%垛达。   但是我个人一直在想这个问题颂,其实品牌还是一个需要积淀和历史的够。像奔驰去年是130周年那郡昧,今年是131周年文滇疥,我想这才是品牌商涸并。现在我们在座的各位给客户提供的吴边妨,我更愿意定义为商品惊镜,我觉得是这样坡豪凶。   从北汽自主品牌发展之路来看房般,各位媒体老师和同行都知道庇沏,2009年我们是收购晚匡倘、消化享水弯、吸收了瑞典的萨博技术沙冈,当时萨博的93檄、95的平台和1.8T男传俺、2.3T涡轮增压发动机的技术篱捷,我们是基于萨博的平台上旧崇嘉,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展避侍。2013年的5月份肩佩达,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻,大家对这个印象应该很深牧灭试。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇镣,当时也试图通过萨博平台的背书锤畅,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端遣,因为我们希望建立中高端的自主品牌偷摧,当时的愿望非城犊耍好糠。但是事实上发展到今天刷凄物,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈券软。   但是没有关系抛单,2013月5月12日投放的绅宝D70佛敬览,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音扮冒世。这么多年的坚持是在消化卤板仑、吸收萨博的基础上进行的蓟届,源于萨博鞠骗、高于萨博吝,我们有奔驰悲宪、现代合资的反哺垄,我们在人力颁题炬、财力抢惩、资源童、技术漏斑、研发玫磕杉、生产囊、制造方面甲杭囱,都有很多反哺给我们谅填,北汽近几年高速发展屋花。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆酸巴,这一百万辆含金量是很高的辰宪米,尽管和兄弟企业相比来得有点晚篇触筐,但是我们用五年时间实现了一百万辆跨隙。这里面还有几个第一和差异化产品圈沪嘶,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一匹,第二是新能源汽车产品构成做到了第一翱棺,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位蕊夏薄。   基于萨博鲤评寄、源于萨博和高于萨博的消化饶、吸收和引进百洪酬,同时基于奔驰和现代的合资反哺端,我们坚持为消费者提供好的产品桑畦、好的服务枷淌、好的品质显裳税。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近癌膛佩,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质奔,比如中国新车品质(IQS)IQS膊卉蛔、强制性产品认证(3C1000)翁械,3C1000即三个月的购车用户中叹宿蛊,一千个用户的抱怨度是多少蹋仇,我们的水平无限接近了合资品牌滴辣。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的笆剔,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心袖,希望有一个很好的中国背书祷汝,给大家提供一个很好的产品体验吮畏、品牌体验和文化体验缔。   李苗苗节:听到陈总的发言我一直在想庞,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO费,现在经嘲洌看到“北京”的LOGO胆污椭。   前不久勒坏僚,不去杭州是到处都有吉利车鸽杰。2016年是吉利汽车最亮眼的一年柿,推出一款车就红一款车从尽。请问杨学良缮椒,学良也是吉利的老人了随,一直在负责品牌形象的塑造抢、公关俄斑樊、市场娟。原来我们也沟通过这个问题挞鲸架,对于吉利来讲收购了沃尔沃什冗,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块蛔,这是蛮难的事缮。刚刚陈思英总还在说萨博滇架迪,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃赖歼,感觉蛮纠结的府兔。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象呐筋?   杨学良凑:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下屑,第一是对标茄会离,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌截谰。我们是坚定不移地在执行潞篓邢,而且到后来做博越暗下、博瑞之后有越级对标锈廊逃。比如我说开发一个自己的A级车靶娄虱,可能要跟合资的B级车对标敲。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域福该,包括研发宽、制造侣睬律、采购筒项、营销蹋凭兽,我觉得成果是非常明显的旅冈禄。   第二是坚持走精品车的战略落陆空。所谓的精品车散,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值纯罚,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近铺膘饰,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准暮醚,比如车的造型设计上面刀琼,自从我们在全球建立了四个造型中心豪疏,吉利现在的车设计都是非常漂亮的奠。既有符合国际的审美潮流风,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面奥榔毫。比如说在车的智能互联领域楼玖,在博越车上面车机人机互动的功能上宛奔靠,已经超越了一些合资品牌继羡,这一点使我们感到非常骄傲粱擂。   包括在工厂的制造工艺上颗磺还,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺巨、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌东,因为我们现在建得比较新黔,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来起。大家可以看智能化程度最高的工厂驰币,现在实际上是在自主品牌的工厂中届喇。   第三是一直在坚持口碑渐啤绥。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任迹泊稀,让消费者真正成为我们品牌形象的代言努夯。这样就可以真正喜欢这个品牌夹败,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用且车。   刚才提到了浙江窍,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍立鲁,市场占有率在细分市场上已经是第一位了趣驰霜,大概接近了7万辆挪厘革。这在以前是没有的活,而且这些用户里面很多都是厘,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上罗,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化勃。目前因为我们的品牌在提升斗,我们的品质在提升沧悍,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车琼舌。这从我们同行熄存荆,包括从传祺系慧、北汽的产品销售上也能看得出来颓涛。可能大数据调研砍肌伶,像一点资讯的副总可以讲讲枪狄摔,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品卡侮缆。   当然您刚才提到了在集团层面齿,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰翁,同时又实现互补牡?这里面还是有很多原则涧日间,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的篱涂,吉利汽车还是定位主流汽车品牌伸玲,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争俊冠剿。沃尔沃是高端豪华品牌舒,是跟豪华品牌去进行竞争的会头。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应恭譬蓄,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念啤谓抵、流程盘呈详、标准骨慕妈,包括人才的培养和交流搅看藏。最新我们做的一件事等,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心诧,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA处,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO疥硕拱,可以说没有沃尔沃这么个老师骑吨饺,没有沃尔沃这么多年积累等,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构物单。我们相信因为这个架构非常新响口贩,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平勺扮摄。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质旦,以及质量再上一个新的台阶爸绣钦,实现真正的跟合资主流品牌的竞争聚垃淡。   李苗苗吴:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京辣,福田汽车在2016年表现也是很耀眼驹腻龟,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面晒,最重要的是坚持了哪些臀爱?   许翔娃:谢谢李老师庭查污,同时感谢红姐给我这样一个机会剩讥食。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车权。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友磕屑频。   福田汽车是商用车企业白谋孟,和乘用车企业还是有一些区别戊想。我们主要的目标客户群是to B的拜继藩,正如您所说福,我们是1996年成立的检,到去年是成立了20周年苦,通过20周年的发展什阔,在过程当中包括您和各位老师的支持却,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业评梯。在中国轻卡市场上勾,已经是连续十几年的第一了希胸。1996年在山东成立煌,1998年上市膏,2000年进行区位调整就来到了北京玛舵汀。   在这个过程当中您也说到了品牌问题耻插,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视倾疾,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分浅窖。我们可能把这个品牌是这么理解的实,现在业界对品牌有很多理解的方式冷柬,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营嚎寡疚。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中黑,所以我们从整个的业务流程上来看街,这个品牌业务就是在其中的琉十椒。所以我们这几年在企业的发展过程当中曝诫伟,品牌也是在不断涌现手,大概有几个阶段米。   1996年是以轻卡为主导窖,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械濉,用着正好”褐。在当年的时代抓住了市场机会盾,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一姐桔。   在2000年之后懦,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位驴纫单,进行了商用车全系列的扣,像您现在看到的整个北京市场有很多客车丰肪青,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车梗,这是一系列发展的战略尼墓礁。同时把品牌又进行了再升级岸,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系募棚,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理管委驼。   在这个过程当中鲤腹,福田汽车不管是做品牌还是做企业纳堡,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢宦芒脾?一个是福田汽车在商用车范围里面祥得临,就是在整合资源方面觉得还是不错的任。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早骨红冷,花了八年的时间跟他们谈合作茫蒂酱。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒渤,生产的产品也是福田自主产品欧曼片骚极,同时和福田康明斯成立了50钳:50的合资公司颗厦,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用镐。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广蔚、先进理念之外乘晃适,科技创新也是核心的一个点蜕。福田汽车虽然作为一个商用车企业句型薄,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比敬伙,但是也是做了很多的工作武。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室释,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右轰趟撑。我们统计了一下虱棉枪,和乘用车企业也是差不多的簿人愤。   而且我们在研发方面说,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部脑舜陪,这在商用车企业里面比较少见澎。不管是先行的技术伎,还是技术传承方面都做了很多的研究皮,包括去年也推出了超级卡车扯标,也是整合全球资源打造超级卡车电。全面从安全份私、环保方面进行新一轮车辆的升级蕉。   我觉得总体来说吧舰,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业娜罗仿,是一个有着锐意进取删、远大目标廓,是一个愿意为客户恍、为所有的股东投、合作伙伴滑、利益相关者带来更多的价值蔷酣逛,也愿意为更多的卡车司机列、货车司机带来美好的生活和幸福的生活邵叉。谢谢!   李苗苗景肉:2016年一年有很多新品牌出现蠢,也有很多刚诞生的品牌在努力死祈,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰敖曝棠、宝马既诲铰。我就参加过场在北京的怀柔叉判,斯威汽车上市搞了一场大型的发布拆。我当时心里就想斯威蛮有钱奥胪怼,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢科?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的嘛普?对于刚诞生的品牌眉,品牌之路有没有塑造的路径漏车?你能不能简单地概述一下芜梢柏?   余波醒甲羚:感谢红点汽车和李老师吩反沁,各位媒体朋友和各位同行氮堂,作为SWM斯威汽车疾硅汀,可能很多人觉得很陌生虎猜呸,可能没有听说过戌杰危,我简单来介绍一下撵掏。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌列,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活汰,7月份品牌上市荣老措,8月份第一款车SWM斯威X7上市芹敛。   今天让我来参加这个论坛田,我们的心情很忐忑匆,我们是一个汽车行业的新兵乳撇,我们是抱着学习的态度来的扦色狙。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师假,希望多给我们一些指教算弗师。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢旦遁吞?我们认为这个品牌给用户的是两部分梦,一个部分是产品的硬件矫,也就是物质的东西墒胶。另外一个部分是精神层面的歇屋。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV北甲伐,第二是付诸了一些智能化抖、空间和外观逞,外观也就是在意大利建有一个设计中心惩,在外观上有意式的风范崇拦呈。   从软性来说暑梆,我们要付诸一些内涵确,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入揪,通过植入意式生活的方式椽腻雄,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受溺互典。同时我们也在倡导一些生活方式篱,通过软性的文化来塑造侈,解决通过硬件和软件傻番滩,以及从物质和精神层面塑造品牌犊看监。   至于未来怎么走矮蜡几,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求土。用户实际的需求和市场的需求蓄,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉河霜邢,未来我们还是要跟着市场走画。   李苗苗集:我旁边坐的也算是媒体人其篇午,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了桨蕊咆。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢盆?因为主持人给我了一些问题肪靖,我个人认为不想问一些特大的问题模其伟,就想问问这个问题挝谴敝。   付继仁吕唾:谢谢李老师蜡,这个问题还是挺好的死。刚才您在问的时候褪,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题沃铂。   一点资讯是比较新型的资讯平台粕镀,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点陵厩,我们是做平台逢骋,不仅自己生产内容末翘,同时全网抓取内容疙尾,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容挡熔稿,再把有价值的内容分发给需要的用户吹,完全是自动化挡赖、机器化的公鼓忱。我们怎么去帮助车企呢惜?我分享一个数字嚎黑。   在过去一年殊琼,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的菱衔拳。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业秘,第二是移动互联网的平台裴脸亮,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用焚爽。很多的车企其实在做品牌的时候梁默胜,都会要求最终的效果兴。坦率讲设江阿,以我个人来讲这其实是两个事节磁,因为品牌本身是非常感性的垄急,效果是完全用数据有结论的巢侍,就跟一个人去吃一样摄皖签,吃了四个馒头饱了浅唬,不能说只吃最后一个就饱了沽。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量痘面,现在我们有几个大的方向钉,第一是更技术化的跟车企进行合作阔碧旱。比如说从去年开始酒犊,我们跟上汽通用进行PMP的合作称。客户自己建了一个数据库捌室炼,就是把用户进行了一个分类库斥吐。然后我们每一个用户来到我们平台上浚队,他知道哪个用户对应了什么车型款崎素,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告绞级,也就是把他们的流量经营得更加科学弥双劳。   这个给到我们之后跑,又发展成了一个新的技术驱动涪唇。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多恋,还是看汽车外观的细分多虱的。这不仅可以推荐具体的车型普零,也可以把具体的创意自动化黑牌汉,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果堂,这完全是技术化的匹配沉暮劣。   第二点搐,我们是一个内容平台侧蒂,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容南勤哀,能帮助到车企做非辰较畚瑁好的传播泼睬撕,有的时候这些内容并不能够被发现揪。现在我们把广告当成一个引子那炒酚,不是一个执行的结果吼。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣度盆,进而把下一步的行为做好丢试。比如有一个产品是一触即发句倘,用户点过客户的广告之后蒙,我会直接给他推送相关品牌的内容分。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起景,再去看有没有点这些内容揭忱剑,有没有评论河、转发避、收藏椿森肥,再通过其他的产品去收集一些有效的行为钒。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试精操鸽,把广告和内容进行打通复。   第三点僻,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景瘟伴。这个场景是有时间羔攀捅、地理位置和非常多大量的内容和数据赡岛,所以我们现在也在构建新的大数据的平台焦练脑。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的护,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理体隋狼,或者是去日本还是去韩国旅行柑绢炒。这些并不关系到最终的销量提升多少拆,但是可以了解消费者在关注什么阜年,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性畴俱偿。我觉得作为我们新型媒体平台来讲患,一方面要通过你的技术病、数据实现更高效的转化缎诗,实现现在解决广告主的一些痛点杯举埔。同时要帮助广告主把服务做好孟刷佳,说句实在的都是服务用户输,我们产品的用户也是车企的消费者晌瘸扩,怎么能够把这些用户服务好诞覆拈,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值醒疽。   李苗苗藉犁参:付总说得很好渡项,借此我也想说几句缕唤。我看了一下算淀,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人驴赶,也有一些厂家的朋友舍呕翁,我们每个人都是汽车人某傻。   我在想册迁猩,得益于这个好的时代岭辑烦,既然是说品牌狡,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情答甜哎,无论你这个媒体叫什么名字烷锚粒,找没找到自己的定位掂疮。无论你这个汽车是什么品牌猩糖详,你的用户在哪里科违。过去几次会议主持上都说四个W雀诡,也就是我是谁惰时、我的用户在哪里充、我为用户在做什么处卷簿、我还能为用户做什么逛。包括媒体也是一样吼苏镣,我是谁(什么媒体)播夯,我的读者在哪里绦,我为读者写了什么样的东西视垮,读者看不看等乳需,这是不是你的读者群要看的惩,最后是我还能够研究我的读者涩、研究我的客户醚、研究我的用户龄,我还可以做什么魄。   就此问题我想请在座的六位朋友起立唬时,一人问一个问题就结束丝。   请问杨总鸽,刚刚说了这么多碱,就一句话罗罚戎,什么是品牌动胚娶?我们说了半天品牌胸淘夏。   杨学良砂踢茸:我觉得品牌就是价值采瞪陛,消费者买你这个东西值不值韩匙,如果他觉得值了驾,就认可了你的品牌掳魂。   许翔湘说粳:我就按定位的理论久瞪胖,品牌实际上是一种品类的代表沟还冈,消费者是用品类来思考骨,用品牌来表达复。   肖勇统盼蛙:因为我是做销售的狈,我可能最直观的印象烽杭技,我觉得品牌首先是一种价格肪、价值体系焕靠避,同样的产品能够比别人卖得更贵懒乖番,别人还愿意买我的盲挝。同样价格的时候躺烩宠,别人的产品卖不出去筷,我的产品能卖出去寒韦复,我觉得这就是品牌轻七。   第二录烤握,我觉得品牌是一种文化芒扔匹。可能有时候不一定是冲着我的产品来买蜕,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势瞎怜兑。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候帛,但是我的文化能够吸引他乡屡趴,我觉得这也是品牌的一种表现绊使凯。   陈思英标顾:品牌首先是无形资产巩蠕,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的庆逼木。第二也应该是产品唱墩,可能是一个标记急彪、标识膛,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动舵叛,在人脑海中所有的记忆迸。   其实品牌的英文是来源于MARK耗狸廷,就是在没有货币的时代物物交换的时候坦,在畜生身上有一个MARK谓,Market就是营销魄并玲,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀氨陋协。有一个比喻敞,品牌就好比像银行储蓄袍誊,储得越多品牌价值就越高坛。   余波梦撕:我觉得品牌在直观来看就是商标诽仓,另外是产品勺。真正给用户留下综合印象的是产品垒、服务和文化的结合青揉巨,以及对用户的印象及感受就是品牌耐骇蛊。   付继仁酗裳:我觉得品牌到现在这个阶段阂荆,也是一种共鸣搂,像营销1.0是以产品为中心卫,营销2.0是以消费者为中心担,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心叙募本,这三点都离不开品牌奋,但是代表了品牌不断的升华甫珐。同时品牌到今天来讲突惧,不简简单单是一个口号澎险纠、标签铂、LOGO济举,还是一个行为准则婪骸尸,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台垮,还是每一家企业坊,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务表,并且怎么样高效地执行和检测害垛拌。   从这些来讲贝期,如果我们想不清楚品牌是很难做好的窘纤搞,如果想清楚品牌一定能做好傅,至少能够对我们服务的那些人做好痕,那也就足够了仑锹炒。   李苗苗词:今天能够主持这场论坛挺荣幸的退漏。关于品牌几天几夜也说不完肖墒,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌屡峨黔,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌炬戒。   谢谢大家在座的聆听冻鹃,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸醇:李芳 版权作品行罚诧,未经环球网Huanqiu.com书面授权绩齐,严禁转载竭书林,违者将被追究法律责任酥坤徘。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代渐昆,车市销量连破发展记录摊,这也是问题的时代锣鞭书,多元化酮番、碎片化护握宏,对整个行业提出了更高的要求办马。一切都在变沫涸,唯有不停思变方能随机应变煞。2月18日和经,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕违。行业内百余位思考者和变革引领者宪,与120余家媒体相聚一堂才镜,在“变与革”的大会主题下惫镭啦,共商“品牌与营销之道”修揣房,把脉中国汽车2017呵如。   东风标致总经理李海港嫌、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜彤、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东翁、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师测、江淮乘用车营销公司副总经理李建华显、奇瑞汽车销售公司副总理范星邯芥局、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动蜡。以下为发言实录恨娃唉:   互动环节嘉宾合影   主持人阑:2016年是一个销量大年韧较,更是一个营销大年簿畴倡。从二维码营销到VR营销藏藐,从下沉式营销到自主营销戮滤飘,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球圭,广而告之悄悄地变成了城会玩灯,车依然还是那个车瑰尝芹,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢偿弦? 第二场论坛的话题为面:中国车市新战国髓毕狭,车企将如何做营销长馅旗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇纯暮:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流械厂伤,现在重担在我身上唐购,由我来主持第二场论坛狼淳,和各位老总探讨如何做营销舱。   因为第一场是说的品牌污痰,品牌建设也是非常重要的一环遂,我们现在就把品牌这一页翻过去揩,就说一点营销其他方面涣搔,比如说跟市场舶凰、营销相关的一些事情栖太。我们今天的这些营销人匠,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖涕弗,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群嗣姆,因为他是面对着全世界最大的销售市场醇晒。面对的是最高增速的市掣啊,现在技术和产品快速迭代蓬,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性桨熔,所以他们是非常幸运的仍脊,十八般武艺怎么耍都行乡嗓。   同时很多营销人也在自嘲癌福,其实汽车营销是最苦逼的一群人陡蛔怪,因为我们面对的是世界上最全的品牌锹慧,我们面对的是最多企业的竞争疵纱片,我们还面对的是最难以琢磨的体、难以把握的政策环境和最善变的消费者兑喉。   当然了我们这还不算最苦剖侩,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务欺晌沦,所以这样的一群人的所思所想梨,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得踞愧。   第一轮问题就是跟行业共性相关的系,第二个问题是结合企业自身的特点来展开坏黔。   汽车品牌最新的一个品牌定位歉,在座的应该就是汉腾了尽。请问汉腾汽车的副总黑经、销售公司副总经理于晓东先生一个问题填,您给我们简单总结一下钳掳了,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的吹梦?   于晓东喂拜戳:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会嗅,让大家来了解汉腾汽车冷窝缝。汉腾汽车目前是全新的品牌贺核,2013年11月份成立毒,5月9号品牌发布奖夏,9月6号新车上市路盆跋,第一款SUV产品汉腾X7茎便欣,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟疾汕聪,本着向同行和成功的标杆企业去学习烁杀,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快辆鼻查。   2016年对于汉腾汽车总结来说玫,第一点是品牌发布超,这是做市场的开端按厦。   第二点是渠道穷宠,对于新品牌是重中之重的工作柏,渠道顺利打开的局面评兔炒,签约181家巾,正常运营150家散狼,渠道作为做销售最根本的工作季洽,没有渠道沃、没有服务羌,消费者也无法触及和体验权,对于一个新品牌这是一个开门红隆酬汞,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态险期别。   第三点是在市场上禽汐,市场层面上重点资源向一线倾斜谅隘德,资源都花在提振经销商信心悍椒、帮助经销商达成销量上械观棋,因为作为一个民营企业邢搔,作为刚起步的企业嚷,在有限资源的情况下还是把钱花在一线品,支持了经销商的销量莎夏函。在品牌和市场的方面馈把,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助记,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑谴合撤。   刘小勇矩:我们老总对这个企业的关注是发自内心的驮,汉腾除了自己营销的亮点之外达都挠,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的钱,或者对您的触动是比较大的门拇?   于晓东阂:做销售在产品力表达上搓冉,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播缄、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式透,在2016年都说是视频和直播的元年挪,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试稼趟焊。包括产品试驾挑战的活动确,也是和斗鱼做了直播的活动狮奔。在我看来在消费者了解产品上痹,可以随时随地澄排姑,而且是更加有渠道客观了解一款产品说铝回。这对于做营销来说孰,既是机会钨,也是挑战涸扮墒。   刘小勇聘红:请问李海港先生敢,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大辞豢贺,尤其是传播的环境妙、传播的手段饥、传播的模式发生了翻天覆地的变化席。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢虾竞抄?   李海港盆篮享:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法愤,在新技术髓、新人群和新的竞争环境的驱动下具,媒体处于变革的时代垮拈任,原来的架构碎片化了缚,新的架构正在建立肉妮,当下处于这样的时代枢长。很多事情是这样的趋势门,原有框架维持很多年陈,突然间环境变化之后碎掉了楔靖,再重新建立新的架构烁埠丧,万事都是这样的道理钩骂。现在媒体环境是什么样呢秽币偿?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)茂。这样可以导致媒体的平台化窗,另外是媒体人的职业化或个体化必。   简单来讲疟,我们以前是自己做东西李,自己在自己的商铺里去卖融仍。现在不是了佃,现在可以自己做东西剂爬磐,自己去租商铺繁多缕,有的人专门提供商铺绰遁芬,有的人专门做东西功。这样可以做专业化的组合房说,效率会更高晃钮橇。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势蒜捷谢,红姐以前是媒体人鸽锋爱,现在有自己的传播平台谎邓,也借用了社会化的平台认堤,把最好的内容输出瑟型,她做最专业的内容官贪枚。我想平台也会用她的内容恫眷,未来的板结新的架构就是这样的雄唇翔。   在这个架构下作为厂家要适应梳筛妓,东风标致已经做了这种尝试概聪途,去年把我们的公关公司能力削弱袭泰,因为他们的稿子太硬了彼晒,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人敢秤荡,从专业或从第三方的角度看待东风标致佰危祟,我想他们的稿子会写得非成缏唬好班。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣敬溪庙,这是未来的趋势抱琼顿。   刘小勇非鼎笺:我听到有一种观点书坞,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西浇烹,我就抓住了更多的消费者哺谎,更精准淘,我的销量就会增加胎悉镶。但是有一种观点认为脓,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了海?如果总消费需求没有增加卧卉男,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后潍剖顶,是不是大家又打平了爱。就像一个剧场理论搓,原来都坐着看戏糙,后来都站着看戏了阀,其实看的戏是一样的祥。请问奇瑞的范总唐人,您怎么看这些新的手段砷被、模式对销售营销的作用函透伟?   范星巩局:首先感谢红点汽车戚苹、感谢红姐匆九把,也感谢刘主编癸酗。实际上前面两位老总谈得也挺好捎黄纲,也谈谈我们自身对汽车营销的理解钠从夯。   说起营销禽,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面复才倡。但是从营销的最根本叛,还是回到对客户的理解挥。我们最近几年对于整个汽车市扯托馈,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整告牵滩,最核心的是我们看到了两点变化蛊,一个是围绕客户端的消费升级换苔韭,第二个是客户年轻化的变化幻邦。这两个核心特征的变化繁,带来了所有客户需求的变化荆渭,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展绿。   应对市场的发展痕困,我们称之为整个自主品牌的发展哦馆光,包括奇瑞自身的颂狗,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑。快铆,年均增长在40%左右的增速汉,所以说基本上属于原始增长的阶段骨魂。奇瑞从2012年保倘、2013年开始进行战略转型弄,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段疆,我们做的核心是提高整个产品的品质锈判蘑,是我们整个战略转型的核心磷。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力撬仁刚,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品娇、好的服务缆戌项。2016年我们已经进入到2.0阶段函潞胸,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品峰眷媳,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可钦撼,整个2016年集团销量也突破了70万辆莲榔陆,增速达到28%辈,国内市场超过了36万辆皮蕊,也是过去五年来最高的一年僚帘。国际市场中歌亮,我们2016年实现了出口8.8万辆倾,也占到整个中国乘用车出口的1/3未,也是连续14年中国出口第一的车企接厘香。   我觉得取得这些成绩局迪,销量数字是一个方面垛,更重要犊呈、更为看重的是结构的变化斑列,第一是企业盈利水平的变化锋桥每,为支撑企业未来的良性发展炊鼻挪,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务惧裳。第二是体现我们战略转型的成果耐竣陈,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可精擎,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%刑痴。第三是客户结构的变化怕护,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%萄姑弓。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升心邻,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%诚,实际上我们更关注的是除了规模的变化络,当然营销数字很重要蒙。数字背后更关心的是这些结构的变化土玻,怎么产生这些结构的变化贫?从我们自身对新一代消费者的理解体,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验慨勒。   客户体验的三个方面我们一直在做立蜜,第一是产品体验焙轮本,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)弄繁,行业平均大概在35%洼呐,奇瑞可以做到25%凉轻,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台匪插,今年还会陆续推出更多的平台添龋。当然平台不简简单单是全新车型的概念恫村。   第二是品牌体验肋藩撕。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵害,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通长渴刷,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销末。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了队,现在很多企业在做营销过程中视频磺、直播方式应用是越来越多了纷凉,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加盟倾。今天消费者接触信息的方式发生了变化垂握女。   第三是整个销售服务过程体验的升级富,在2016年网络规奶垢纾和第三代形象店的升级梗丛人,为了保证客户体验的一致性蹦,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装宦税挖。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的混捶串、优质的哪、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验沤,这是我们正在做的惮,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解覆,谢谢!   刘小勇浑落掀:谢谢范总青,现在的汽车营销无论是从手段炽芹,还是从模式翟搓情,包括内涵都已经发生了非常大的变化碘犀。我顺着这个话题再往下问一下挖,请问刘晓科总郝催,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论良、营销套路呜宪昆,您觉得现在还适用吗瘦?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战鞭曙誓?   刘晓科块:刚才范总陷项卿、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势筏牟虫,因为这里面在我们整体来看奸轻把,其实我是一个新的营销人控栖缓,刚刚在这里两个星期宦。我以前更多的经验还是做用户冬,去看用户的发展囱腹。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播裂、网红韧、娱乐化贡霉孩,甚至还有用户的碎片时间仟船诧。但实际上反应了两个变化惨想,第一是用户浏览的轨迹改变了拾疤缺,以前在PC时代庭朴澈,大家基于浏览器阅读透虾含。所谓浏览器的阅读推嘘芭,对于从一个网站跳到另外一个网站笑,这个成本几乎为零哗蓉思,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站你矗,只要在浏览器就好咳氏辜。PC时代菏偏碍,网址堤、网站发伎、浏览器是值钱的锣。   对于移动互联网泥,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下饱检,对于微信小程序也有很大的期待麓久,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观嫡磺探。最终来看嘲究静,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流辰唤。在这个主流的前提下酸宏局,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读酗抹胶。在这里出现了两个问题鼻,也就是时间的问题涣。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候袜瑰扁,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的坏辟厩。如果是比较泛一些的资讯或APP济鲜,如果中国互联网网民用MAU看鹅炕,月度覆盖量几乎全部覆盖苍。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU擦呸,也会看到所有的用户都会阅读这些APP龚融净。但是什么会不一样突?就是时间脾。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲潍品,我也高度认同一个观点亭啡,未来对用户时间的争夺是变得非常重要匈班肝。在这一点来说缮俗,我们的营销不是去抓住用户曙书让,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户蚂撼。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起庆累。   基于这些理念的变化舶涪跨,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容黄癸,而现在发现专业内容看得比较少一点愁兢。专业内容对于用户的阅读艇,可能是女性就不太爱看冉,覆盖用户的时长就变短纶。什么东西会长呢累复?从2016年涸累匹、2015年的情况来看乓悍氯,我们发现基于娱乐营销的网综时间滑,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大讼勺,因为可以更好地去占据用户的时间躺兑。比如说我们投的一个网综节目雄蒙庐,可以有2个小时以上的品牌露出时间溺酮巫。   对于用户来说寡仑,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起炮反镰,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要敞。无论是线上的谴,还是线下的皋。   另外一点朗,我们做了一个用户报告沏祟,会发现用户现在在看车的过程中抒,比如专业的导购谭,发现用户的时间砍宏、决策变得越来越短揣,对于专业媒体用户来讲笔躬,用户平均决策时间是108天康磕缆,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天废维,这52天对于内容的需求是很轻的钎痪据,包括频次是很轻的袭。从52天开始一直到97天芭避存,基本上是从几款车的比对到交付定金莫菲,因为提车还需要一些时间纪泞,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览想。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要叫,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接袜让话,而并不是像以前跟一个机构去发生连接龚贩金。也导致现在的自媒体更火搭,因为大家更相信人锻霞跨,也就是网红的力量会逐渐发挥方猫拿,包括IP的力量前十菜。   营销的变化是跟着人走的逞,用户的体验贺、用户的行为发生了变化害裴昧,我们的营销一定要适应用户的改变摩辈。   刘小勇纫:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总稍弗卑,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表碍辣。想问一个跟豪华车相关的问题咯究变,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的溯领,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了善,从超过10万辆到两三万辆的都有顷本,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌潘龄藕。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗诵丹典?或者会发生变化吗眉?会发生变化的话镣拧,是什么样的主推力量来促使发生变化僧肝马?   王顺胜私:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会桔,作为广汽讴歌这个豪华品牌拒,去年4月份才成立了新的事业体制纲彼去。7月29号就是第一款国产CDX车型上市韭磋岭,10月22号四驱上市巩烧苦,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布太喘悄。   从去年一系列的举措豹,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌脯。像主持人刚才提到了媒钎荣,怎么样去改变格局长培?作为豪华品牌在中国颗舵盯,像ABB进入中国市场比较早脊,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上戎需裳,其实我们也做了很多思考煞丹累,想跟大家分享一下颇冈途。   第一裁,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早岸佩,也是十年左右的时间蹲罢,也不短癸,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间诫奉。作为这样一个品牌要找好自己的定位孩仿潮,我觉得是特别重要的颗即。我们不是说跟谁去竞争饱,而是在豪华市场找到适合自己的位置据瞧督,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措卵狠,包括在上海搞了大型的上市发布会抨,在上海中心进行首秀峰驮。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录纬,这也是用来提升品牌的逻。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV旧同杆。这一系列都是来提升讴歌品牌的扰那虚。   在后面的发展上虐勘凸,包括在2017年也做了很多的思考滩,就是如何在营销创新上做一些突破广曝贩。比如说植入了体验式营销将贫,包括即将上线的体验店绥阮扳,可以跟移动互联和终端方藉汹,包括一些PC端进行一些互动唾赏。包括很快会引入管家式服务搁磐手,让用户真正能够感受到服务和体验藏鼓程。管家式服务是一对一的钉孔,能够让你感受到有针对性施刮,并且有温度地触摸到服务的形式葡肆。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展蕊侥,我们在形式上也进行了一些创新潍疆惊。   尤其在内容上面坷久,我们以内容作为引擎肺,创新作为驱动赤脾醚,作为后来者品牌千颧膝,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置肋缸捌。至于格局会不会变化问,其实每天都在变化烫琶靖。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局素师堡,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升刑。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌圣骇茅,我相信之后会在变化当中不断求变内。营销酪、创新不但要传承好的东西髓善,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念房,跟大家一起共享一下寂档。   讴歌作为新的豪华品牌烽抹,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌密,希望在座的媒体以后多多关心死、多多支持诡匙,一定要让它取得成功列阂毯,谢谢大家!   刘小勇疤:接下来有请江淮汽车李总韶焚侮,咱们聊一个关于2017年的话题狭棘椭,现在年底揩霸姐、年初做营销的也是做足了功课贤璃窃,关于2017年市场的预判窘玖矾。能不能把您做的功课分享一下形蕊,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些搬荷?   李建华蜕赖:小勇这个题目“袭击”挺厉害戏缮,营销这个事在台上讲蹬提,对于2017年的营销还真没有想得特别细鞋淘。对于营销乱屉节,以前讲欲文明其精神锹培叹,先自野蛮其体魄彤鄙,营销在中国还是跟认知相关啥拇兄,属于文明其精神发展之内的享喷涛。营销在2017年来讲辅,比如小勇开局讲的中国市场很幸运淌,全球规模最大托超茅,还是保持增长阀塑,需求会很旺盛尸牵兢,同时也面对着一群非常不确定的消费者才,这些都是一些确定的因素舷卧透。关于不确定的兽蛊惜,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi苇归灵,这使很多事情产生了不确定性摊,也使推广方式产生了变化哨。在一个变动的世界里要想做好功课船,关键是有定力把握好不会变的东西斯。   就江淮来讲寞晨锭,2017年一方面会更加关注用户的需求览。因为从做营销来讲床藉,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上萝访。一是用户看到产品手榔,如果产品很美好扳距施,其实我认为在那之前营销应该下足功夫毯朝,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入瘁遣爸。第二是当产品出来之后钾洞,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品蓖坑,如何让消费者跟它产生很好的接触獭饶、接受它构,让你的营销做到有广度想默狠、深度和温度愤,这是营销人需要花功夫的地方才撑昏。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量赎耿结,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲野迹好的保留和记录下来陈伶搏,强化终端的执行力史。这是非常重要的秘邵嵌,当消费者看到的车是处于被管理的状态滥堕虎,他就会有好的印象孰派叔。如果是管理失控的情况戊聪,就会认为这不是好的产品墓。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理啥蹿匪,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品皋,这个产品是不是他所需要的靛锣,能不能让他在过程中感受到认知和认同冬。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动眠含考,现在已经不太需要你告诉我什么了喇,往往会更注重你提供给我的事侮癸,是不是我真正参与过的排混兑。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV峦陈,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论潜磕。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV帅灸?可能现在需要一辆高颜值鼻、大空间吵春、强动力欢蹿估、低能耗凉底圭,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来东才吝,所以2017年上半年会投放一款S7醚拒。前面的消费者参与了意见剔龄,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件饲撼庐,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来旧,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触丘,形成了共同创造的氛围窘控熄。往往共同创造的东西藩,我觉得是消费者乐于接受的东西淘。未来共同创造观俗,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度凶。   刘小勇不:非常感谢李总仿。我觉得现在开论坛藉,最难的是请嘉宾单,但其实我感觉最难的不是请嘉宾潭,是嘉宾请来了之后不给时间说臼仑。今天这个恶人就让我来做了梆,咱们就不说了滔卉。   最后请每个人回答一个具体问题闪省,刚才进门的时候有一个调查秦朔,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几啸酮?我们从于总开始庞。   于晓东稼:我觉得2017年应该说挑战大氰侠,期望更大驼拣本,我更看好细分市掣┣骸,因为我们也是做SUV的嘛麻疗话,我们更看好SUV市场的持续增长绕拉。   刘小勇滦:全行业增速去年是13.6%甭废、13.7%蘑按角。   于晓东面蛇:我预测2017年是10%斜萍。   李海港风躬史:8%晚悉。   范星歪榔:我就说一个数评判,虽然说一二月份看到环比有所下滑铃略池,但是看这个数实际上同比还是增长的痘。本质上今年不用担心工,我觉得还是在8%到10%之间雷砰。另外最近看到1月份的数据出来了滦苦,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额坪,这实际上是一个分水岭勿,一个很大的变化存姓。   李建华攀舅:我觉得应该在5%到8%偷,可能会接近GDP的增速裤。   王顺胜貉:我觉得整体会在8%到10%以上寒糙,但是作为豪华车增速应该会在10%以上髓铂蹭。   刘晓科惫提:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点棘坡,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%轨剑古,我觉得再加两个点是8.5%魂徽俯。   刘小勇媚妮袜:你更准确了厩唯齐,到了小数点后了趴慑缉。非常感谢各位老总的精彩分享跨。就像李建华李总说的尸懊陕,咱们说到汽车营销人木世,媒体界有很多新词来形容似栓衡,像野蛮执行力或变态战斗力配、狼性文化等等接贰。其实他们是一群非常善于思考的群体财省搅,他们的思想的深度决定了在行动的效果吞哀,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在松卜吮,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈何轿。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧:李芳 版权作品氮,未经环球网Huanqiu.com书面授权堵鲜,严禁转载麓衡,违者将被追究法律责任涂。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日老颧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行闭憋泪。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导萄谋,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体铅枪,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨唬裁帘。以下是北汽集团党委书记踩、董事长徐和谊的主旨发言叹痴盗。   徐和谊陇哆:尊敬的何部长袒慧,尊敬的各位领导蕉坍,汽车界的各位同仁袒虎,还有我们媒体界的朋友们激手勉,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂瑞磺,探讨汽车行业的发展话题得汞。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年难陵,这一年间我们先抑后扬蹦,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻绵皑,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进库歼箩,最终以产销2800万辆泪,同比增长13.65%的优异成绩唇,完成了一年的一个胜利的答卷抛胯涪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度汞,为不断探底寻求新方向的中国经济空闻氦,可以说去年我们再添新亮点犀薪。成绩固然令人欣慰沏,然而先贤有言玖汞矮,一切过往皆为序章墨譬黔。今天站在新年的起点上回望从前杯,我们发现深沉变革的暗流涌动惺是改,启迪未来的创新发展醚惠,其实远比辉煌的成绩更加令人深思父晾。   亚马逊无人超市惊艳登扯ト椤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军驶痘,提振实体经济箭在弦上闭瑟,消费升级引领我们全新的商业文化时代含澎卵,技术锚、商业模式隙、国家战略颇、市场结构结合在一起受,这种更替的演进囊箱墓。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点弓捻,正释放出巨大的改革能量饲李,正引领我们整个行业迈进全新的时代顿妊舍。   一是技术模式在不断地创新赎羡氯,汽车行业转型正在进入落地期金裁构。最近几年在互联网扳洪窜、智能化捂、共享经济等多方的洗礼之下骏场费,汽车行业正在同创新中被颠覆者搪,迅速地转变为创新转型的主动执行者泥驾尚。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟前那,日系车企抱团开发人工智能技术休清,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域碍举,可以说剑指出行解决方案故。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横廓芒,在新技术溅、新模式领域不断落子呕,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期烈。   二是消费升级勾罗巫,品牌之战成为未来的新机遇拇青疤。随着互联网思维的逐渐渗透勿狈,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念啼少读。情感价值钾、消费文化赊怠、消费者价值观越来越得到重视赤酥,网红营销顿、二次元营销诬赤舜、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势鞘藕。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通沫敌端,实现产品表达与消费者价值的同频共振纯弓。   另一方面芜狭刺,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书杰揭,为自己的人生价值代言告朔。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题抽,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇掠虾彭。   三是提振实体经济阮,汽车制造业体系化建设迫在眉睫人傅窜。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一罐门,就是提振实体经济嫁慌祥。其关键在于制造业转型啤,转型经济学的研究表明腐蛇塑,制造业转型中产品技术固然重要七,但管理体系更加重要侗境。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化卯范、网联化建设彩,就越能发现在信息化建设这种大背景下秸,管理体系的构建才是保持基业常青的关键蚂。前几天我看到有文章提到忙,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎瘟横。这样的提法虽然夸张博寸麻,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示伟浇,我想却是切中要害的差青。因此随着汽车行业创新不断地深入落地吻,随着提振实体经济逐步落实别,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键樊。   四是政策变动睫,新能源规模化沪俯、市场化成为未来的大方向暑乌。2017年新的政策正在逐步地落地喀叔,新能源汽车格局正在悄然地发生变化察焚。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境啪替,行业准入规则朽搏、动力电池规范条件等政策的制定烘掂,从各个角度划定了新能源的市场边界涤狸。   另一方面纯,碳配额紊、双积分当、新能源补贴退坡奥磨,无不要求新能源发展要还原市场化手段搔,聚焦核心竞争力手虱。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益螺兴,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规奈桃努。   纵观整体形式的发展燃蝗,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上腑咕。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂赣。数年之前菲拷篙,面对互联网行业的冲击斗春,我们以为我们只是需要一个互联网+弥,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折峦蓖,还承担着国家经济转型的重任赦涡。我们不仅肩负着消费市场的升级期望沤滥蕊,还背负着整个社会环境与生态保护的职责蒜段。这样的多重任务庆,给了我们新的挑战竟工,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀示。   面对全新的形势湿,面对前所未有的机遇与挑战藕,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向咸函窜。我们将锐意进壤獭,大力地发展创新精神韧蜜,在汽车行业变革的大潮中勇担使命巨送,在电动化嘘圃氰、智能网联化们、服务化寄岗懦、国际化等方面加快发展步伐炉疽埂,不断推动新技术清烦藕、新模式的落地生根楞乏,不断地发展新能源汽车蝗,还原城市绿色健康生活魂父了。不断承担经济转型任务尚,推动传统制造业的升级砂。   面对未来惋通,我们将在以下几个领域寻求突破汗:   一是加速智能网联技术研发堡,打造智能出行的生活方式密。2017年拉斯维加斯的CES展上衔锌,北汽全面推出了我们智能化的发展战略梦,并与百度在智能网联领域进行深度地合作籍沽拘。当然不只仅是和百度秀勤,还有其他的国际国内的公司茅。未来瞄准智能驾驶吧、智能互联虹钦、智能座舱等内容衫你,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系荤徘人,为出行与城市生活打造系统化的智能工具奖渡。   二是加快新能源汽车产业化惺派搭,践行绿色环保发展目标料。在新能源方面矢歇,北汽秉持环毕缎ⅲ靠大家的理念瘫杏,不仅造优质的新能源汽车产品姑钩,更要造消费者愿意购买的新能源产品嚼扭。尤其是在补贴退坡身湿歉、行业回归市场的大背景下宏趁,北汽集团聚焦资源罢嗡、聚焦技术斗、聚焦产品乖局、聚焦市呈,四位一体严密把关整个新能源产业链借僳驮,为消费者提供既有颜值戚、又有内涵的可靠产品嗓寞绩。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念羡先赁,共同守护美丽家园饰楔。   三是加速国际化资源整合胶骇,实现中国品牌的全球化踏。2016年家伍洼,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地健厕切,实现了北汽国际化翠鹊隘,由简单的贸易向本地化经营的重大突破妻颁。配合国内的合资品牌鹿酒介,服务于全球布局研发基地编,北汽全球范围的资源整合描,已经进入了研发礁佬、生产泉诡、销售改、金融狈莲樊、人才和品牌全方位互动的良性循环靖猜祭。   面向“十三五”呕壁广,北汽将继续深化拓展东南亚桥剂塘、北非评醒、中南美夯祷郎、东欧等重点市场的产业布局蹬会恫,使中国品牌的影响力遍布全世界当孤。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级呸。   四是坚持服务化方面皋篓,推动制造企业转型升级镜。服务化既是国家经济转型的方向嗣粪番,也是北汽自己产业升级的主要目标好皇驶。多年来我们在金融煌式、产业投资舅烽苍、后市场荚郴、出行服务等领域多点布局逗朵,随着时代向智能网联方向的发展捂灭,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环订鬼。构成从业务到管理体制弹姑蜂,再到基础设施的科学发展体系甘紊,不仅提高了资源的利用效率墓韧架,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化拌伶巾。   各位领导距勃,各位同仁藉,媒体界朋友们卢,闻鸡且起舞孝焙,风好正扬帆疲蝎,新的一年已经到来慰铰,新时代也正在开启机遇的大门蜕,让我们携手共进邦,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉烈耐:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年绢蟹,长城汽车累计销量达107.45万辆凯,取得如此成绩哈弗品牌功不可没坚,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷儡,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军队杀软,其中哈弗H6占比超6成拜撼,达到了58.07万辆劳豆,同比增长55.58%权送。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻烂,2017年2月19日墒,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动论粱。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年讳妨,我国汽车市场销量首次突破100万辆兄驾,高速发展25年后的今日摩瞄冠,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度瓶抖合。中国自主品牌已突破百万辆拭乓底,那么能否乘胜追击逾越200万矮、300万的销量目标鞘愁导?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能悼疯狭,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中急鞍,用他的话来说粗黑,“这是很了不起的一点海瘫。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件剂,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面厩,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心廓裂磋,从另一个角度来讲村炕,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来段。   安全久箔、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功浇垄,分析其中最重要的因素攀,魏建军表示江静并,回到20年前霓恭,受到成本和技术等方面因素的影响锭溪,自主品牌造车很难把“安全”放到首位勤少搅。而当今时代汾想,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标韧伦荷,其比重也在日趋增高焊热,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了星叔。他还透露厦,2020 年哈弗将总共投入300 亿元峦蕾,打造全球化的研发体系持汀,在主讳普、被动安全技术斯拘萝、智能互联偏、自动驾驶等方面伙丝充,形成领先优势渴券浚。   说到自动驾驶技术静庇膜,放眼全球汽车行业细,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重瓦福,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命取梨甩。哈弗将采用北美拭、印度揣、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统倡嘿挎,据他透露甜,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准惊宠肛,目前正在进行路试锑迪桑,有望在2020年后投产划。“我们的最终目标巫赂,是推出完全无人驾驶的泪赁、最安全的 SUV 粟储怜。” 魏建军说到捶扮宠。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标辫粮参,魏建军说到瞳绿皆,2020年氦觅趁,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军璃铝。对此颊础,哈弗规划了四十余款新产品剔堆,覆盖全部的SUV细分市场逝敢。到了2020年灿仙,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标烯籍,在规模上超过吉普据、路虎驴妙,成为全球最大的专业SUV品牌涕。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆附几脑,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时拈揪铆,魏建军回应道费酞绘,要取得这样的成绩主要来源于两个方面违,一方面要靠产品快速地更新迭代寿苛,另一方面则是丰富多样的产品规划笆楔坍,这其中就包括新能源方面的建设凡。据悉黑掏,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型攀耽豆,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线孤劳,多点开花的同时又带给消费者更多的选择杀。除此之外饭,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣嗉伞,目前正加速推进全球化商业的发展淌,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标犁题。   2016年块火敖,魏建军携WEY品牌亮相广州车展会牡头,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑贿:WEY登场之后哈弗应如何定位烁?魏建军在现场表示呕:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化兑丰饱。相反赂角歧,哈弗将全面发力15 万以下市扯恕,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场浓。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针楔,而“聚焦”就是集中资源贰背就,打造产品和服务的差异化优势愁毯零,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”寇浇桅。先做强尖韶锻、再做大奇,这正是哈弗理念的核心所在句。在盛典现彻鄄某谩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一滦厦负,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语喜泰滤。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持池吝蔷。“我们拥有着全国最好的经销商队伍畦镰掠,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念地,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队核。据了解陷闹,长城经常组织经销商团队去日本考察庭驹,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念凛梦戳。这正与长城的发展观念高度一致盆氓食。魏建军透露拌互墒,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”赐傻瓶,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝枯粒,经销商们也未曾有过动移⑺虾取,这正是“稳固”所体现的重要一点盗。   长城汽车总裁王凤英表示耐丧腾,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系栓。 她认为微朔,良好的厂商关系是相互作用的何希们,只有让经销商满意葡纯汇,经销商才能够让消费者满意幂溃统,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中挥省鹤,这是层层递进的作用效果搜妇痉,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因炉摊。   2016年的百万销量已成昨日辉煌容尝奔,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么宋慧?哈弗给出了自己的答案捣懦兽:200万的目标即可上路僳耗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂钳:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今伴陪卤,在新能源汽车补贴退坡后宋,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元淑,这个数额占车辆销售价格的40%唐敢。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响痉惺恋?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续竟拆舅?未来汗,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇匣烙?2月8日下午钢忱泼,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示哎冲,2016年缓宏,我国新能源汽车的发展走在了世界前列慌乔祟,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一丢,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势互从郝。随着核心技术差距的缩胁囟!,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强蛋。但是东,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内搬,巩固和扩大这种优势祟怯,还需要政策靖、制度和市场三方合力撇量讳,打造可持续的市场化发展才。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布荒,但是从已知的美国拼、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看泉悍,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置啤搅泡,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%白售特。同时讽咖睬,公共类充电桩接近15万个的发展规模壕墟,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家第炮人。   “走在世界前列薄化,不仅是体量和发展速度位居世界第一规瑟欧,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一辨诚诬。”许艳华表示咆览,经过近几年的积累旁骚,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证徊突委、制造和营销的体系能力谭,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变碱,产业链基本完善斗荷。整车福、动力电池康起簿、驱动电机系统性能大幅提升拨,市场主流车型的动力性编碘戒、续驶里程戚稍蛾、能效旗、可靠性籍、舒适性明显改善滩霜乓,整车删凛、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展酶,新能源汽车市场覆盖率提升轻骂,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国部七墩,占世界市场比重约为50%暑并薄。按照已知的企业规划范谜,在乘用车领域闻脸,2017年我国将有73款车型推出挞,进一步满足市场需求勾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时锤陋屎,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步隘,整车单位公里行驶成本也在下降舱。“20%的成本下降颧图煞,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价使仆,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升磊炯。”许艳华对《中国汽车报》表示鸽,在规模扩大成本下降的同时琉虐,市场竞争下之下镣,企业会做出有利于市场发展的选择忻森,也因此价揪,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右伎荷缄。   许艳华判断剁蹿,2017年假,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强乱淮苛,预计占比会突破70%湍辱老,长里程纯电动汽车需求会进一步提高节膏,充电基础设施也将继续保持快速增长惺屠。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系杠火,我国新能源汽车发展目前处于世界前列酚逼,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确功芥菱,在此框架内邯晤苹,到2020年姐外,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展寄固傻。但是补贴退坡后怎么办耻患?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动拎。”许艳华认为德绵浆,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移别扩,让新能源汽车使用成本进一步降低家户艇,才能保证其持续良性发展睹。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件箱。目前莫妇奋,无论是整车雾、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确太婚阜,剩下的就是政策实施好的问题票茫,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来侵。”许艳华强调色,我国需要基于长远发展的政策驱动体系诬烦,2020年到2025年是重要的过渡期催滔,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势彭孪。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用绥尖湍,这方面我国也走在世界前列萄忿顺,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》填,进一步落实国家新能源汽车发展战略念府,保障车辆和使用安全郴痹。   不过售,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议蒂被。针对《暂行办法》抠玖,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%竭惩拓、10%和12%的比例客密容,调整为5%平秘吩、8%妈昧废、12%的比例陶,并允许2018年貉碑撇、2019年负积分可延迟一年抵偿迸耍林。同时办鹿,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定杜潍垦,否则会使新能源汽车市场化进程减慢崔,丧失中国已形成的比较优势骂,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用比。中汽协希望《暂行办法》尽快出台福,以便企业开发和商业计划的制定聊币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫奈苍:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时碳,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景保。犹记得2015年7月解擞,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车诧,并对这些汽车的车载软件进行升级现渭,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火迹匡,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机隧敝串、转向系统以及车载系统洪恒实。    如今僧,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置啸,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案岸屡,如果没有行业安全标准来做规范美,或将引发不可想象的严重后果骋糖。在我国荒祈镶,作为国家网络安全的重要组成部分肌谓群,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫盼。《中国汽车报》记者日前获悉戎铣漆,《车联网网络安全白皮书》峦、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布父甘脯。在发布之前贰输税,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖晴绒,他告诉记者漓,车联网网络安全即将拥有“指南针”晴。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》涩:《白皮书》伸、《细则》出台的大背景是什么糯?    庞春霖攀檄:在节能环保锋、安全舒适每屠筛,以及车联网褐昆垫、自动驾驶朝划关、智能交通等方面要素的推动下辈,汽车正在迅速IT化温、智能化吃。与传统汽车相比建迹,智能网联汽车在节能减排骏冻烽、安全舒适方面具有前所未有的优势疆,符合汽车工业氰、交通出行方面的发展趋势愁,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战湿。在互联互通的背景下垦,没有网络安全充分保障的情况下默钮坏,智能网联汽车带来的可能就是灾难溉炔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日洼,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》嘘,明确要求网络运营者(车厂粗、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务授浓疥,应当依照法律思酬楷、行政法规的规定和国家标准的强制性要求链令,采取技术措施和其他必要措施揣,保障网络安全偶冯、稳定运行故箩,有效应对网络安全事件吴既徘,防范网络违法犯罪活动陇板,维护网络数据的完整性始淌、保密性和可用性擎。网络相关行业组织按照章程护,加强行业自律雷宛,制定网络安全行为规范促计鲤,指导会员加强网络安全保护哄猫瓮,提高网络安全保护水平佳,促进行业健康发展隶效。”该法2017年6月1日起施行硼痉械。    2016年10月23日松,在前期工作基础上颓,在工业和信息化部等部门指导和支持下裂靛哆,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作竣驳。在前期承担某信息安全专项工作的基础上供,2016年底痪,以电子科技大学为主任委员侯、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)梆、中国信息通信研究院侗、国家互联网应急中心弦拧、中国联通闯鹅、中国电科第30所吨那、奇虎360辟推冒、博世为副主任委员材,联合国内外70多家整车搬、芯片技洽响、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称恒奇:车联网络安全委员会)正式成立冈维。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求弯梗晒,在工业和信息化部习搅渴、国家密码管理局笛点鲸、国家网信办等部门指导楷硼拳、支持下款,车联网络安全委员会于2016年底组织琉、协调产业资源磷吾,以我国自主和在华骨干外资车企短似碴、终端和零部件厂商为调研对象渺痴驮,先后完成华南梢甲、华东前、华北疯潘邵、东北恃辜、西南地区调研工作尝烯脚,充分了解了车联网网络和信息安全政策铃边粮、法规盒、标准显、产品滇茶柔、应用等方面的实际情况与现实需求汉吹涡。并组织与协调联盟内外资源陛咯,开展了车联网网络与信息安全相关政策恕棺死、法规簿孤、标准的研究颇独,形成《白皮书》顾、《细则》活眯,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布湍黎囤。    《中国汽车报》纺惩赏:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖士控:随着车联网发展规毁勘,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件碘蔽。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规何惯、技术标准使、产品及服务体系的支持丛。从调研情况看慰莽缝,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战山卡,缺乏可靠和一致性的基础工作场电捶,因此需要我们及早采取措施笔贾,完成网络安全方面的顶层设计工作型,从政策辑孩劫、规划翻俺娇、标准羞、技术谱汕浦、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用寺盘讲。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞じ浮,分析国内外车联网网络安全的发展现状泉,为车联网网络安全的后续发展提供建议络,推动车联网网络安全产业的快速发展别吉棘。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》啃埃,从企业份晦敞、用户郝抠罗、政府需求出发梁,参考《工业控制系统信息安全防护指南》补汲粮,结合车联网的行业特点和技术属性屠,立足当前现实和未来发展趋势秸玛,提出勺但居、确定了一系列车联网网络安全防护的体系逝肯、指标和建议透,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南性,提升网络安全防护能力磺丢,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施镭。    《中国汽车报》身:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定粒骋?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准胚,对现有车辆和新车产生怎样的影响剁嘲?有没有实施的时间节点畴嘿活?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高烫来拭?    庞春霖科唤苦:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南奖绣,并不涉及强制性标准和法规梨。同时通过产业宣传蚊垮默、贯彻和使用咖殿,不断发现新的需求和不足赶,并加以完善瞎星闪。但由于网络安全形势的复杂性扰奇,以及车辆作为一种重要的交通工具宿侩,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台封榔坍。    两项文件本身就是在调研基础上刹吼描,听取产业单位需求而形成的瞄位,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶某爽挡,减少大家的迷惑和疑虑嘶,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动撤,切身维护好产业和用户的根本权益虎培。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品搭,当然会有成本在里面部。不过从发展的角度来看郸,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样巧,属于必备的系统激,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品境。同时毋,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点籍好,也会赢得更多消费者的信赖京显垒。    《中国汽车报》芹伪帮:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动欣?自主甲、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一隧?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战双室?    庞春霖冀测:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作拼修,其中一些关键技术和产品庞叙泪,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试镶虚,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样猜辫酥。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分唯汹,那么就像现在车辆的保险杠恃、安全带澜精、气囊骋、ADAS等等常规安全产品一样咆,无论自主还是进口车辆爆,应该都是一致和统一的要求柯,并可以采取现在车辆型号核准等方式彪纪画,推动车联网网络安全产品的安装技局、测试赤、使用普残圣、维护和服务队八。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多假氏,首先是人们的意识问题佩化,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意监韦,但对于车联网网络安全却毫不在意怯煤。要知道哩,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单事,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂烈、多变豆衰,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片孙佛荒、软件等基础技术劝,对于自主车联网网络安全产品而言纬蒙,投入比较大卸、周期比较长蛋饰、效益回收比较漫长南琴,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长壳,从整车企业搽,到零部件贸矫车、软件扰潮、芯片供应商添逗,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系旧凰爬、人才队伍徒坏嘛、产品体系患、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系分,也非结构化的治理模式筛闺,需要新型的伦理狄庞锰、法律和技术法规给予支持铃围,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界誓吐多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税陀芬:李芳" "   1月18日弗纺册,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会毒侥。引人注目的是戊,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起呻勤,力图将EC180打造成一款“国民电动车”定款。EC180之所以有如此低的价格棚壕,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴孤挞。在补贴退坡的背景下辜吴,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势疾阜坎。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业秒,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何枢?在发布会后疥,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访唾扯,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义硕,以及2017年的经营策略与规划骗顷。   《中国汽车报》岗: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义脐?   郑刚顷波: 北汽新能源有两大类产品平台逼,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品薄,包括EV捆唇溺、EU寺、EX科肌抱、EH四个系列精窖。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品滦洁顾。在开发之初芒趁孔,我们就对其有一个精准的定位与期待逻藏。   北汽新能源在两年前预计到煌楷,新能源汽车的3.0时代即将到来粟聪啸,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格恐诽。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入宠,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车葛惦膝。   目前保寺,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握拇苍,这没有错愤,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术拳,并没有推向市场的现象春金郎。我认为捶嫂半,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合册孩当,也没有认清正确的发展方向裙。   因此窟街健,在两年前开发全新平台之初雷,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车范绦,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路橇蔑,这种做法目前看来是成功的闯舞茄。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能毯琅氮、造型髓徊、特点以及价格之后惧芍措,大多数人对其给予了极高的赞誉砍间干,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号茅型眷。   在成本控制方面律莲瓦,我们认为还有压缩的余地行卿,通过不断地挖潜降低成本匹配犯,我们认为可以让更多的人开上这款车撅,不过这需要一个发展过程茫纺。随着销量和产能达到一定规钠ぃ后醚傅,我们会进一步整合资源面别咆、降低成本伺,提供给用户性价比更高的电动汽车丁哄朔。因此涣椒达,就目前来说茎然扯,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力湃粒,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力钮侩夹。   《中国汽车报》携哀: 面对补贴退坡疚据,EC180为何还能采取目前的低价策略嗅?北汽新能源有怎样的发展战略撅?   郑刚滴: 从当前产业政策来看玫妒汹,全国各地的补贴额度不同帽蒋刊,流程不同量侧,这都带来了公司内部成本摊销的问题担,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难文。为此眠,北汽新能源成立了卫蓝基金恰哨,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴肯。这需要企业拥有一定的资金储备虾。只要差异化的地方补贴还存在蜂拢辩,卫蓝基金的使命就不会结束棚痹。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产坪,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会控撼常。只要发展的规划清晰定谜签,我们有能力也有信心做下去搅透。因此忻较,我认为当整个市场达到一定规木馊。后胁寡,企业才能做大做强僧蒙。在我看来蔚,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的泌妙孩,而不去考虑社会责任扩垢。只有兼顾了二者铣棱彻,才能获得发展与壮大犁篡鞍。   就北汽新能源而言敬,如果年产销量达不到10万拖朝痊,那么就没有持续发展的能力嘘驮。因此塑动视,我们公司定下17万辆的年度目标衫俏奢,并将在4年之后达到50万辆罕炭。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点摔匈。谁先占领制高点剧烧,谁就有效益容芦围。新能源汽车市场的成本杀手纲,也将是市场杀手琉那我。   在竞争过程中秃剧赣,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手棉哗,而是以传统燃油汽车为对手茨蒋醚。因为它代表了污染羌贸,势必要被市场所淘汰枷规么。   《中国汽车报》窖蚀: 新造车企业的强势介入伍畴茬,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响福仓?   郑刚耽劳: 与跨界企业造车相比氖刨蹦,我们的优势正是他们的劣势泰滴匪。依托北汽集团鹊衬,北汽新能源有着很丰富丝渐裴、庞大的制造资源轨殴顶,有巨大的产业链规模优势椭谭八。在互联网体验方面士,我们确实面临一些挑战玖雌,但我们在造车工艺辟谅幂、供应链与流程方面有着更强的积累躺。   在我看来汐,绝对的优势和绝对的劣势都不存在堡喷,这些可以相互转化巷。我在发布会上再三强调扭姥,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业赫对,而不是新能源汽车厂商芒括颂。如何能够最大化地提升电动汽车性能垮蓉锰,创造差异化的用户体验和品牌价值垒奇,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向姥。   目前帽,选择购买新能源汽车的用户主要有三类峦:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户假蹭空。在这三类潜在的用户中砍,我们的发展空间都非常大扁疆腔。   对于新造车企业而言讨喝,他们确实会面临诸多的挑战捷。我们在发展过程中遇到的挫折拱,恐怕他们也得挨个体会到情杭论,但这是一个正常的发展轨迹幕摧。因此离供嘘,我认为这是一个跨界融合的时代徽,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制加椿脑,将思维与资源彼此借鉴朝,从而为用户打造更好的新能源汽车杭琅股。   《中国汽车报》缺: 北汽新能源目前的两条产品线弛丢:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里赦廖?   郑刚疏: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线陋藩,ARCFOX则走年轻与新潮的路线射。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异霖社陛。相对而言美提,BJEV的目标用户是我们身边的朋友蹭镁、邻居墩窘汲、亲戚侥,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比膘。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人绍,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征菊浑辛。因此在性能层面羞,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化靖,而ARCFOX更多会搭载智能化功能净虾坚。   在智能化方面脚,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用帘漆纬。例如ARCFOX将会在社交孟碱急、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性巧蛇,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点饯另售。相对而言拭肥,ARCFOX的售价将会比BJEV略高滩,智能化水平也将上一个台阶嗜。未来危,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现飞。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后愤沟颂,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上橡。   《中国汽车报》体乓: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何文懊,公司将如何利用这笔资金仟?   郑刚黎骸: 在今天上午的股东会上我们正式宣布那沙竞,将实施不少于80亿元人民币的融资怯芦窟,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平貌秦潭。无论是电动化还是智能化探仆笔,我们都会在研发上投入大量的资金膳搓。目前懊凹存,北汽新能源的研发投入主要在两方面船酪,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究年备级。   我们希望引入来自产业链的投资方好第弟,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展烂。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后脓盾,智能化成为卖点酚似臀。   目前爱魂家,北汽新能源拥有了三个生产基地劳,现阶段产能还有限歌欠铆,每年只有20万辆的产能勾滔。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地虾,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源羌,从而可以更好地降低成本勉,提升效率攀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员败、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天毕咕彭,大众汽车集团管理董事会成员诫温搅、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满绿。1月14日多涂,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员嫩枯,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日非,他在长春见证了《一汽世、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午醚陈,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室纶,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通囊坞。    新能源汽车嘎,重中之重    尽管行程密集阮澜蠕,但海兹曼依旧神采奕奕松篮渡。他有理由高兴辅擎,要知道墩残够,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众操,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车杰鳞团,比上一年增长12.2%狈。即便如此虏,海兹曼在专访开始时释,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”络狠。那么大众还关注什么瓦独?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车测。“到2020年惧线灯,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年挫扮害,目标为150万辆播。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮蕖;同时盗秽,大众在中国的新能源汽车路线陋,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡戚痞恐。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说横,40万辆及150万辆的目标中团竭,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当陌。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度宝,海兹曼称毕,这要由市场及车主来决定刃。此外崇蛾,进口新能源车虽然是个“小头”甲群坷,但会涉及更多细分市尘刮俊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择铣衡捂。    奥迪与一汽合作拈荷病,加强再加强    就在1月16日傍晚螺爸疼,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽晦滩、奥迪十年商业计划》湿哺,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转宽瘫川。海兹曼见证了这一协定的签署荡梦镁,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议吠:“这是一个战略性规划妈,不仅为奥迪促改履,为大众牵结岗,也为一汽明确了发展目标轻胃挝。三方达成了共识示矮,而这一共识不仅在传统燃油车方面抢,更是在新能源汽车和移动出行方面筒。”据悉口撮,双方将针对21个核心领域开展深度合作日。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线掀些,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场负。其中杀,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点捅。同时点舅,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上澳逗,未来十年将广泛地在全新领域开展合作链,包括哇盟柔:智能互联钠祥拔、移动出行歪、联合数字化项目茫、金融服务合作等众多核心业务领域时盒适。    同时朵,为了更有力地支撑未来合作事业的发展迸酮亥,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力挎虱瞥,在提高一汽-大众的研发及新能源能力授氏,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作肆垫。    “对于奥迪和一汽来说衡哥热,总的框架已经搭起来了杏拈题,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’掇钩没。”海兹曼笑着说辈。    上汽奥迪秀肥,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作脊防,记者自然不会错过追问的机会嘎菏妹。    海兹曼进一步透露睬帛,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系啤悔悸,但当前的重点袜廊,是大众及奥迪要深化与一汽的合作晃坞,形成长期的更有建设性的伙伴关系酗弹响。“除了十年商业计划的内容之外敖,我们同时也更加重视解决经销商的问题素,更加重视经销商的权益烙墨。我们要更加积极地回应经销商的诉求瓣,解决他们的盈利问题旁。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”盗波,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停砂?在记者的追问下沁拭浮,海兹曼称抨,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进驹,并且经销商的问题解决之后蹄,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”瞎瓶碉。    至于具体时间表朝,海兹曼透露心貌徒,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行抢浚,最早要到2018年开始兽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任固,各位朋友隶固,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛悄。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断皇矢孔。   题目是“坚定信心欠方,持续推动中国新能源汽车持续发展”克祥沉。汽车的电动化是大势所趋儡,体制优势是推动发展的根本零,然后就是坚定信心酚坤。特别这几年新能源汽车发展很快色锰,产品的成熟度谐坟尽、政策的全面性梢膛、系统性系,老百姓的认可程袍,这些是电动车位毖、电动化大势所趋捻。大家可以看看吹尚,我们今年2016年差不多是50多万台编,占到全球67%傻苛粉。从增长趋势也可以看到背,从2011年季、2012年校悄辫、2013年抬粳、2014年谢谎,特别是2014年热答诽、2015年靶,包括不平凡的2016年撇尚奴,虽然有各种曲折豢僧,但还是获得了很高的增长苏剖矗,大概有50%磐醒,全球占比差不多有60%多海。   我想讲几个理解和发现嘛。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了拘空,做的非常彻底衰搔戒。我们可以翻看一下2016年的数据嚷让,2016年中国公交大巴草挪贡,不包括旅游大巴虹戳,总销量大概在10万台左右截,但是我们纯电大巴差不多7万台棚辟,插电式混合动力是1.7万台解,加起来大概是87%岸,占总的销量接近90%竭昧,这么高的份额拿撼对,我觉得差不多就在3年左右发生的工休套。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去疮赎管,到2018年煽拱劫,我们认为在公交这个领域里面恼,燃油车会进入死亡捐衰。很有趣的是2018年韦茨,如果你要在欧洲或者在日本绣漠扇,欧洲浓瞥楞、日本一些主流的燃油大巴的制造商岔炯朴,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来簧喉济,或者刚刚接近路试拷旦,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化殿秆。从这个感知可以看出水,中国背后的推手是什么犊拼酣,为什么这么快士签小,无论从技术缕、从市场嚼椒膳、从体制杰。因此我觉得帕,体制的推动是推手拧壳付,因为公交很容易充电锈玻嗣,固定路线栏,固定区间囤拉,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的单敦,大部分属于国有体制界党,政府有很大的话语权母,公交的排放巨大皇,一台公交补贴很高荆,但它排放更高跨琉碍。一台公交我们算了算鹅拨,早上5点上路赫诲傲,到晚上差不多10点下路掂必盟,一天工作18个小时嗓,相当于30-35台私家车的排放伞墒。因此滴巫,我们四部委在推动产业政策里面桓耿廷,花了巨资在推动这个产业撵,但节能减排的效果是最明显的讥,而且在全球保持领先度也是最突出的攀。   比如像深圳迷脓,2015年蘑丛、2016年虏还畦,大概2017年上半年搪晤,就实现1.5万台公交全面的电动化阔坦,这一点我觉得也值得我们中国骄傲铣茄髓。而且这个产品浓肚坤、这个领域我相信还能保持持续的领先捕揉,和乘用车量既定、商用车比坍侩舰,和一般的卡车比庇膛,我觉得在大巴这个领域里面建稠,我们中国无论从技术晒、从供应链窍臼、从规模酬堪逼、从市场地位宽,还是很牢靠的两敞山。出租车可能是下一个领域才,我们相信在未来3年里面袜附档,出租车全面的电动化也会进入一个快车道通袄。   优秀的体制助推县,产业快速发展娘副。即使2016年不平凡的一年里面夸戚,国家有很多政策孔,像国务院2月24日政策常务会议澄,政府公共采购配额霉,7月6日马凯在西安有一个专题会艾,包括到10月18日克强总理国务院常务会菜娇,原则上不核准传统燃油车溃殊奴,加上之前一整套的体系捣惟。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的体、最系统的政策体系柔,包括今天我们的百人会这么一个平台凡,在国外是不可思议的畔皑催,但是在中国就发生了莆,我想清泰主任亲自组织辆敞,这种特殊的身份把大家聚集在一起未屑,而且今年的规模更大祷,明年可能还会更大陵劝敌,这些体制推动中国新能源的高速成长为。   从税收屠、推广配套此捶呵、长效核查勘、推广管理等都在推动禽,当然国内新能源汽车产业链的形成规模芥静,刚才欧阳老师也提了拳释,很全面煤蓬柑,从上游的IC制造咖、正极沁荤、负极栓、电解也隔膜嗽湾垦、各种资源署即、配套诽哨,中游的电池掇、电控哥盛、电机苫苟饥,下游的整车玫,包括售后服务泻拷,全系统的幌腾帘、全规模的耍。国外也是迎来了发展的热潮涤,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售滤每呛,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%甭来蜜,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入颇。   坚定信心忱,持续推动新能源汽车的健康发展渺。其实我们在业内也在把这个脉侣脐,2015年1%是一个拐点钩,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台圃,相当于当年差不多10%的市场份额钦肝,2025要达到20%的份额胶,当年要做到差不多400万台橇入,才能达到目标让驾。因此我觉得誓禾挽,2020年10%还是有一些挑战理。我认为到2025年辑,如果电池做到每瓦时1元钱以内籍,按照同等配置的汽车热,成本按照同口径的品牌齐潘痕、同口径的配置算孩防,大概比传统车还贵20%-30%赏青慷,这时候国家财政一旦退出去以后吾,必须有相应的措施来进行补充啼喉纯。我相信第一下撅,购置税的减免退佬,一定要延到2025我,甚至于到2030虐,这是一个10%的政策支持魔额统,这点非常非常重要扰全跺。第二短凭侣,消费税缄毫,特别是对插电式混合动力车舌冯速,消费税有2%汐慰侗、5%-9%宿恍裂,如果在国家财政资金退出以后镶,如果这个要有一个减免的话遍,这里加起来差不多接近15%-20%朗请,这样把30%缩小2/3浩扦榷,国家政策就扶上马舱嘎、送一程瘁腥,才能够让新能源车更健康谓。   齐心协力昂蔫痹,2017舅墨阮,撸起袖子铅坦不,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范唯:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地溃,万象更新汝详看,这是中国新能源汽车的春天邢痰。从2014年的小荷初露暇灰,到2015年的急剧拉升烂,再到2016年的高位放量俩贿,可以说经过三年的蓄势冷磨店,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化芹坝。牛市的格局基本确定黔,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标伞缎,“十三五”砰、“十四五”和“十五五”期间肮擞悄,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%扦涤妈、30%和33%颧秘单,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代滔赤,继本世纪初的“黄金十年”之后揩抱篇,下一个风口即将到来瑞套。   毫无疑问社佰桃,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇效藩氮,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役畦彩释,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化嚎,值得关注枷鳖雇。我们总结了一下这些变化肮荒,有三个方面的特点巢譬:   一是市场的形态改变了巍拍融。   从导入期迈向快速成长期才斧,刚才欧阳教授称之为成长期适活,我们在前面加了“快速”两个字妨剿弛,有待商榷铜细。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府新署己,成为消费主体策,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙描仓水,新能源汽车从政府的示范运营起步篓秆,不断地向私人购车靠拢廉痹妙,临界点已经到来!有统计表明渤,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%缚,预计今年将进一步提升到70%左右行。大家知道个人购车时代是产品为王的时代汕,要在竞争中胜出等故岸,就必须以客户为中心撩痉秋,以市场为导向墒,树匠心醚,出精品赂。   二是竞争的主体增加了艰氯奶。   从少数先行者的竞争缺欧,演变为全员竞争乓,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手究凳。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划灰工,包括这些国际大牌牌,比如说戴姆勒垫、大众等等跨国品牌犁眯抽,通过合资强化了在中国的业务布局跋揽岗。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点纯揉陷。有统计表明板,从2015年开始喊些肋,全国新能源整车的投资项目超过30个昂,总金额超过了1000亿元继僻,总产能超过了300万辆矩匹并。当这些产能陆续释放踩栋喇,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代劣邻。到那个时候缺,竞争将回归本源江纪备,那就是技术死、产品和服务惭。   三是行业政策转向蠢炮圭。   从扶持补贴过渡到监管引导臀搐,政策驱动弱化靡爆笛、创新驱动凸显芒蛙北。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整共妓功,产业政策呈现出四大趋势敖沪:   第一童糖,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境叫娇,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二田纹该,通过准入赤、销售饲盎、使用环节的标准发布棉喝,提高行业的门槛缕,净化市场环境;第三闲阿,通过补贴退坡和私人充电桩的破局乡让,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度俊膛,让市场发挥主导作用;第四粪,通过电池目录和技术路线图的发布效,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累蔫犁秀,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资量温、以市场换技术”的这种所谓的“老路”刊纲厘。   本世纪的前十年档葛,可以说汽油车高速增长曹,成就了中国汽车产业的由小到大媚使。接下来的这十五年梦灭狈,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强茧缸?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”衫,克强总理也讲襄梧,“发展新能源汽车试孺,是培育新动能媒,发展新经济的重要抓手”稠毒。中国政府凭借新能源汽车扔蹋练,特别是纯电动汽车舷把械,引领产业升级河丘,谋求弯道超车亲味泻,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈媳。   继高铁蘑竭、特高压和核电之后萎良,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”铺溶哆,这种希望能不能变为现实翟?还需要我们全体汽车人的共同努力伞嘉。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早撤课,目前已经基本建立起了一定的先发优势睹风,把先发优势转化为领先优势傅苍,是我们坚持不懈的目标屯。而要成为一个真正的领先者擒纪荆,只有创新闯。创新就是从零到一烤前,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件套室,用全新的方式组合起来肠罕蛊,去创造新产品弗锰,去创造新的生产方式和商业模式蹬挠差,去开辟新市巢硐,去整合资源委检,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商粉徽,去实现新的价值创造巢。我们将以创新为最核心的驱动力搜叮了,全神贯注晾呈敦,聚焦技术挠裴潭,聚焦产品怠,聚焦资源枪闲尝,聚焦市吵睾反;以心无旁鹜的聚焦战略滴粮绰,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志氖,实现北汽集团领跑的梦想裂。   借今天会议的机会层澈,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略拼恭,也就是刚才谈到的四个聚焦舌:   第一沁,聚焦技术尉。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖杭勒报,消除盲点桨迸。新能源产业最核心的技术就是“三电”疼渤线,此外充电和续能技术头邢池、激光雷达等汽车技术怠,以及轻量化的新材料逞解,石墨和锂等上游关键资源砷,也是我们需要掌握的核心技术和资源肩。这些技术和资源虚拖,是我们在新能源汽车行业立足的必需品犬,我们再难也必须干韩掸窃,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作史德,各司其职腑瓜,对新能源汽车关键技术进行各个击破瓮。北汽集团将在政府的指导和帮助下界魔纤,在北京的经济开发区荚,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心归。它由研发创新中心性构乡、全球营销中心阑垒、品牌体验中心斜嘎熔、联合创新中心等五大部分组成射,将建成从用户研究湘疆荆、概念设计虑稼、前瞻技术嫂舅娘、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地牟武。   第二床鲁燃,聚焦产品丛。   产品是企业价值的最终呈现讳滤褐,是我们寻求客户认同的物质载体乱卯秘。高度契合用户需求奔窗赔,被用户接纳娇拈、认同的产品才是有效的产品工幻樊,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比卸硅,我们的产品在续航里程宛、成本控制处堆、整车品质猛膜、产品线的丰富度方面联,目前还存在着明显差距梦。打造新能源汽车的产品力试,我们将从以下几个方面努力舱:   一是凝练派,集中北汽集团的优势资源蹦婪付,打造若干款明星产品瑞放拍。   二是做好差异化的文章靖随,精确地切入特定的细分市场稳。   三是做好迭代创新查,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化定烘、网联化肋谩吗、轻量化技术应用到产品中酞沫,并根据新能源的技术特点夹舒采,开发设计全新的车型平台卜。   第三遁,聚焦资源疙。   21世纪的竞争赂,不再是产品的竞争苦扑波,也不再是渠道的竞争父围,而是资源整合能力的竞争夯。新能源汽车全产业链更长氰犯叹、体量大害晴曝,包括整车讼捞、充电基础设施哀、智能网联评、无人驾驶以及下游应用在内垃蚂,整体的市场规模在10万亿元以上镀。   然而资源是有限的阑琶,优质的资源更为稀缺蘑挥胚,新能源产业作为朝阳产业默,资源的布局与传统车完全不同码送韭,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态程,瞄准核心资源和稀缺资源疼骚,提前布局暴篮,将其纳入到我们的生态圈之中蔷舰涤,北汽集团将围绕着创新链控唬、产业链热讹、市场链锻、服务链和资本链这五大亩谓贸牵块栋辆,通过新兴技术的孵化腻、成长型企业培育炬、产业并购整合等手段木,实现关键核心技术的突破与领先噶氓,打造北汽新能源的杀手锏步亮邻,谋求长远的发展不槐慈,实现对传统汽车产业的更替横。   第四茶偿旗,聚焦市场激缝疟。   市场占有率是关系到产品的关注度顾讼、品牌影响力的重要一环懂霖,目前我们在新能源汽车市场的拓展桑、品牌传播拼、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面嫡柏,可以说暂时走在了行业的前列卉弥。下一阶段碌能猴,我们在继续发挥自身优势的同时戈夺,还要加强对市场的精耕细作团封雷,对不同市场进行分别覆盖戎电,不断扩大自己的势力范围猾。对公务市程鹌辈铩,我们将根据公务车铜农、出租车疮潮暖、城市物流铝钱、城市租赁鸽潮点、城市公交等不同领域的特点疮芍山,把规律琢磨透姓,在品质差异化反匙磨、品类差异化和品牌差异化上做足文章啦。对新兴市陈冶!,我们将引入汽车的共享理念查冈痕,做好网约车市场开发唾袄筋,打造国民车霜活阿,切入经济型纯电动汽车市场舒。同时危私,通过融资租赁等手段骇需,对特定客户资源进行开发腻。   各位领导坎、各位专家类惋、各位同仁屑冬,“阳春布德泽彭,万物生光辉”蛋侵,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启却,新时代近在咫尺篡精匣,新机遇触手可及派骏,新梦想指日可期妈户,让我们以自力更生茬瓶、艰苦创业的进取之心锚随,以敢于人心晒强,勇攀高峰的凌云之志卡,撸起袖子抄坦剑,真抓实干仑,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那稀此:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲淖贫桐,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录的搜:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年磨量剖,我认真思考之后射藤,认为这一说法不无道理号。我想可以从两方面来看目澜荒,一个方面是从全球来看贝,在2016年这一年耽,发达国家主要汽车生产国嫌孟,包括大型汽车公司眠,大家对汽车发展的低碳化邯拟筹、智能化蒙活喂、信息化取得了进一步的共识貌,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点萌匠甫,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中概举。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话可,但是说到了要害毖响,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期花加,守成者将面临巨大的挑战”尘孔。而从国内来看星,我从调研中发现秤剂棠,很多企业由“试试看”拴谁,转向了“铁了心地干”许,把电动车放到了公司战略的中心地位龟。    刚才李书福老总讲的他的规划贪久彻,到2020年默、2025年鹿,电动车的比例要占那么大奴毋退,新能源车占比那么大炉苛。所以他真是把这个当做了公司战略的中心捞鹅靛。    另外沪缸,在这一年当中晒嚏秦,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿坤巩,一个是企业的研发路径在变化叉田呛,由燃油车的引进踞箔测、消化刚平麓、吸收软景,正在转向开放条件下的自主创新赌凉,各个企业对研发重视的程度抬、研发投入的力度是前所未有的撼零。另外肪,由于我国电动车产业化走到了各国的前列滩伯,这样就给了中国裤孰,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会立夹攫。另外谴,有一批没有退路驼熟,专注新能源汽车的新兴企业还全凛,他们没有存量的拖累钾酚,他们的思想更加解放雹宋,这些新进入者带来了新思路杰颊、新创意咯故、新发展路径非。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路溉蟹,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路顽划,对我们汽车人来讲会有新的感触项。    新进入者带来的新的发展路径稠耻略、新的生产组织模式淀佬轿,给整个的产业带来了新的活力炮侥。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径嫌局戊,我想这个影响是很深远的沸汾孔。因此锌散,从这个意义上来说娇,经过孕育期的磨合密,现在已经开始有所收获赖痊。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题项坞校。    以2020年为结点墓哥,中国电动车将面临新的发展态势陈拼,我归纳了几个观点屎:    第一赖梦,进入2016年沉朗,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期嘶,在消费者购买意愿增强的同时劣匠委,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择囤模芥。此时汝,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现烹。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿昧,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争艇贝。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候舶砷讥,随着竞争的加剧肃,企业间的差距拉大胶蛊灰,大浪淘沙的过程已经开始巫促,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量浩膊课。这种现象不仅反映在整车薪窟,而且已经延伸到电池企业李式、零部件企业以及上下游整个产业链巾购。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获獭。    第二排讲,迎接国内市场国际化竞争闹凳鞘。可以预计政府购车补贴淡出之时涂,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日巷,距今只有四五年时间了许亲。当前国内企业间的竞争只是一场序幕额孤奈,国际化竞争来临之时才是真正的考验剧势。中国的企业必须冷静地看到弘,产销规模大废换糙,并不等于竞争能力强蓖。我们与国外先进水平仍有不小的差距皆染,重要的是技术基础薄弱颓句、原始创新能力低搓、核心技术欠缺脓骸剂、品牌影响力不足窟,这些带有文化色彩的软实力驴豌骑,需要持之以恒的积累嫉龚,“非一日之寒”鞭瑞。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点奇,提高竞争力的途径哇半碗,不是等待企业的扶优扶强矫,而是由政府创造好的产业生态淬表眯,使优胜者在竞争中脱颖而出妊寐涎。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时坑,就瞄准了国内国际两个市沉啤,产品设计堑狡、生产工艺惠枷、产品质量都以国际水平为准崎,我想这些企业他们会相对比较主动粪昆。    第三辱,向后补贴转型期的政府政策柑伶剖,在既定政策支持的周期内笛叔斜,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配诧勉,是政策能否顺利转型的关键把极铜。政府的购车补贴是一把双刃剑侗,当市场竞争格局出现之后拭,政府就要特别注意罢焕擂,不要因政策调整不及时而削弱竞争匙筛禄。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础罕可。因此撬破蹬,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上砷痉肖,聚焦技术创新身配解,加快补足技术短板澳硕恃,提升电动车的性价比牢羚。相应的睡,评价支持政策效果的窗口烂花,应该由市场规模扩张矫维,转向竞争力的提升蒙化。    具体地看购车环节的补贴图哆,应该适时退坡立钾落,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术芥抄、降低成本的能量廷隧想,造成优胜劣汰之势晶。政府资金应更多地支持共性技术的开发辆、充电基础设施的建设顾。与此同时兽唇犊,非补贴性的那些“功能性政策”亥福孺,例如碳排放政策郝旧慷、燃油消耗量限值政策嚏酗、零排放积分政策篮极,以及购车许可梁昂、限制行驶之类的政策组合应及时出台切人,使市场产生稳定的预期喘断。 第四违,立足后补贴时期茅,打铁还得自身硬陀。    从十城千辆算起坍,各个国家发展电动车的时间差擞搏,给中国企业留出了大约十年的孵化期椭惊陶,这是难能可贵的护彼咳。2020年巴盯,作为中国电动车的一个标志性年份街募,将迎来后补贴时期谰瞬。可以预计滴,那个时候直接购车补贴将淡出掏蜡箩,但功能性支持政策还将保持炒甘坞。在这种情况下讲十,电动车能否与燃油车抗衡袱轰、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势斡闭,将取决于这几年的行动澜牵。    我国电动车是在较高起点上起步的绢,总体经济技术实力已经今非昔比煤,如果把握得当瘟,以电动车为契机副撅逼,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观瓤,企业应充分利用政策支持的周期氖摆,下大工夫做好三件事毛:    第一达廖冠,人无远虑桅,必有近忧嗣,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略齐浓讽,并加紧部署与实施拷。    第二凯,持续壮大研发能力涪培,掌握核心技术赌拴秋,攻下“不经济驮狮、不放心琴、不方便”一块短板绿,奠定电动车与燃油车抗衡的基础荤葱。 第三杏痢,以产品的品质极、品味打造优秀自主品牌歪超铆,赢得市场的信赖酒。    第四使,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的毙绥,就是在这个期间赊复串,一定要想办法在自主品牌上下工夫伪栋。我们的品牌实际上在燃油车上虑密胎,很多企业下了很大的力量林滇,但是应该说效果是有限的量。而在电动车来说是个新的机会腊,所以在这方面应该下更大的工夫衡,通过产品的质量坷,通过产品的品味打造自己的品牌俱。    第五歪旗雾,要系统规划落凄,及早部署“电动车+互联网”棺。今天的电动车之热内反陆,并非由于传统能源的枯竭釜,而是因为它有很强大的正外部性上石。电动车的低碳化募竿、信息化洪嘎悲、智能化的潜在社会效益只有与新能源凛倍、智能交通撂们、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥红鸿涩。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能看房。随着这些方面的成熟帅,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题汐。信息化煌燃、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点嵌浓嘲,这里有太多的文章可做粱巢。目前辅助驾驶糜、无人驾驶已经走在前面肖,我想国家应该及早对电动车与分布式能源显石、智能交通讥卞、智慧城市以及5G通信协同发展孙十沛、统一规划妒哗、开展顶层设计讣饭、超前部署瘦闯窜、抓紧启动携据搅,引导企业的技术开发和基础设施建设效孺,推进“电动车+互联网+交通”柬,把阶段性技术成果用于提高交通效率狠寥倪、降低物流成本齿、保证交通安全曙圈,使其产生经济和社会效益嫉。    电动车发展的大势已经不可逆转虏,向前看凳兢,挑战与机遇并存攫恃锹。如果把握得当幢郊,机遇大于挑战!    我就说到这里凑,谢谢大家!    (根据发言整理提如公,未经本人审阅妈。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚倘:李芳" "  全国政协副主席然、中国科学技术协会主席纹澳、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来脸氦、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲夸士,以下为万钢演讲ppt亮点实录率从:    尊敬的清泰同志绥、冠华部长古火衅、苗圩部长稍、解主任捻很,各位来自汽车界的中外朋友们喀,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计郎晦。上午抽点时间看了一下展览绵沦九,给我印象相当深坚垃囱,有一个很深的感觉狠寥,这十几年来中国的电动汽车持续发展滥,走上了一条创新的道路锌吵,而且现在产业进入一个快速发展机遇期戚赤晶。今天这个会议的主题很好婆操福,就是要持续地提升我们的技术能力绍,抓住创新新局面堵猛钢。我想就我们未来促发展堆寐立,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇纶丹,谈一点我个人的看法臣。从四个方面说:    第一奋垒,谈一谈我们这些年来齐心协力竣隶帽,新能源汽车所取得的新进展奈,尤其是2016年的进展特别明确颧。    第二醇,回归深入基础研究乳,提升新能源汽车的质量和效益募。    第三烧,新的发展趋势淌、新的发展方向杏垫缎,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点界,随着人工智能的不断深入查,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇嘛溶链。    第四塘,我们怎么样更好的凝心聚力尺篡岔,合力推动新能源汽车的创新发展环钳戈,谈几点看法草漂借。    刚刚得到新的数据撂孙变,有的来自中汽协会硼拒、有的来自中国汽研中心类剖,数据告诉我们僧心杠,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆动相昆,占新车销售比例的1.8%暇姆,中国的保有量达到了100万辆嗡寡兰。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个揪盟管,这里讲的是公共用的充电桩骂倡,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家洛篮惯。    我们的关键技术取得了显著的进步秆。今天上午我在零部件电机忿冯词、电池私、电控这块花了好多时间嘿漏,仔细地了解了一下情况哩,确实和我们了解到的数字很相近播乔。动力电池的关键材料发展进程加快驾恕胳、性能指标稳步提升兔菲鞭、成本明显降低堆弛澈,从动力电池的单体缺礁、电池包饭森戳、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进康且。一个指标性就是肋艘廉,三元正极材料能量动力型的电池开俊渐,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤搪剁氨,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心厩翠、有些争议悲,好多同志说啡,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标汾僚袄,现在看趋势已经很明显贺嫡。我们特别强调的汹妻,某荆块比能量达到了140瓦时/公斤弥,动力电池系统的价格咖洁弯,这个价格现在也是保密胳怪,但是总的说起来明显下降漓,总的达到了2.5元/瓦时以下慈。动力电池的产能达到了100G/瓦时忌我,世界上生产规模肃,特别是在新型电动汽车的动力电池搁,规模得到了很好的发展奉。    驱动电机技术也取得了新的突破瘟跨。特别是共性基础技术进一步突破笆,导磁硅钢畦捕岗、稀土永磁材料零达、绝缘体材料陡敛补、位置传感器籍超,芯片的集成设计和电力电子系统百冠,取得了新的进展匈熬颧。我也了解到扣泛囤,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展富逻瓜。因此侣江嗣,重量比功率超过了3300瓦/公斤缎,电池峰值效率达到了97%痢煌,高效区达到了80%趟。特别一些新的设计赣街,也对电驱动系统有一个很好的推动作用嚷葛枪,比如说我们都知道翟福文,对于0—100公里的加速眉剩戊,对于电动机说起来颧汤僵,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大幢探,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候钢括,就是高速公路上超车的时候吻,超过它这个临界点以后郝,这也是一个安全因素釜。现在我们很多企业从两个方面巳,一个方面你你,用双电机的技术来弥补后面这个不足贸赤,第二个猩舰路,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力岗奴豌,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展添。    今年汽车界有一个新闻蹿铣杜,第一个互联网汽车走上了市澈舶Φ辍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合女恫琼,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐革佳,据说现在上汽的同志告诉我昂,每个月销售2万辆乔挞瓤,产能有点跟不上了秤控,效果很好擞顺,上市不到半年累计就超过了9万辆秒,成为荣威一个最大的销售热点畴唬。在互联网大会期间琳观,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统牛萄竟,搭载着北汽悼葛、奇瑞砷姜江、比亚迪轿车都亮相舌无,首次开放了道路灸方,18辆车300多位嘉宾在试驶氨讹贺,当然评价各有不同几箔,期望值也有待提升显高,但是勇敢的走出了第一步婚咆,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿现搅唉,做出自己的探索坊。    我特别感到高兴的是衅裳芭,2014年我们就曾经提出电动化磐速般、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点伙瘫撮,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索蛇。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展礁许秋,从汽车到基础设施撼,一直到停车场喇崎、充电站疆踌,包括各方面财税的支持垫伞干,一系列的政策薪桅。国家层面苗,从购置绵、补贴从千、税费减免估、研发支持陕鞍懂、生产准入撑、业态创新凳、基础设施效险拱,特别是标准规范方面梗奈篓,都出台了一系列重大的政策措施僚,现在看起来落实的进度还是比较好的令胸。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论荷玩遁,这是一个开门的讨论悄沟仿,许多外资企业都积极参与当中护,对电动汽车发展孰崩、新能源汽车发展氮钢,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标杠碌,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面白攫场,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现岭梁戌。也是由于刚刚推出来到赂攘,我觉得很好畏,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见响红,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见疥嚏,使政策更具有落实性拢蔼。    这里向大家报告一下拧坏,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革承唇啪。新能源汽车作为一个试点的重点专项即戚苍,实现了从基础科学到系统集成惯乡税、共性技术集成帝、示范全链条的部署皮洗,特别是在基础研究方面欢插水,加强了对基础科学问题的研究瘸秒。因为现在产业发展到一定程度的时候辜完股,要提质钨骨、要增效显,还必须要静下心来叔乌良、回过头来从基础科学问题上下手漓,不断的进行优化滤祈、改善绅,才能获得发展疼。特别是这次的重点研发专项瓦,对于电动汽车智能化和网联化的技术犊桅,也设立了专门的课题廷蟹,实际也是我们当时电机莎厕、电池董、电控的“三电”之一花,也随着时间的进展不断的转向新的重点体。所以烤梨,整个“十三五”期间的专项规划忙募,将对六个创新链条哼投,就是全链条一体化的部署排,38个重点研发任务葡对,政府加大了投入箩说擦,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入盎钳塑。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿罚,首次突破15000亿剿谁罕,更值得高兴的是吠,企业在这里边投入比例得到增强勿匹教,达到了78%以上诚肌氨,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策怯、加剧扣除政策有直接关系恫肖。技术市场的交易量也首次超过了1万亿拓,看起来企业投入的效率还是很高的疵缎镣。    去年我用过这张图(ppt)歇淋辈,这次还用这张图杰,对它进行了更新乘眉捆。由于时间关系捍扳,统计是1-11月底建程,11月底中国产销量是402000辆潭,如果这样算的话陀暮公,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆皆瓶,中国占了40万辆胎,就是占了50%扒。到2016年底缚胯,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆蕊蔼榔,中国占了其中的100万辆福垂。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力房讹,也说明了我们国家对于节能减碳咖笆侥、应对气候变化作出了新的贡献仟劝。我们虽然应对气候变化调门并不高饱甘,但是我们扎扎实实在做每一步目扣,现在无论是风聚角、光解写、水痰、输变电差筒,无论在技术先进饱钡驰、装机容量方从、发电量都走在了世界的前列鬼,这也是我们作为一个还在发展中的国家反聊鞭,为新的发展屋俗咖、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献搬挤牟。    世界发展的趋势也是一致的圈碳还,低碳敛酚茨、电动兑窘、智能化成为各国共同的选择牛。美国年臂、欧洲灯慑舌、日本偏坏,包括汽车企业福特桨纽掂、丰田葡、大众都推出了它们发展的战略哀搜告,特别使人关注的是一些大企业的发展计划宝马肋,比如说大众推出了它的“2025战略”邻停微,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车胜擂,销量争取达到300万辆井掠,自动驾驶要覆盖顶聪霜,在2021年提出全自动驾驶磊踏佃,电池也要进入大规模的投入奉陡加。奔驰也提出了它们可持续发展的目标鹤,零排放券、互联付涣、自动驾驶汽车宿松堡,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力粱捕磨、氢燃料汽车粟闷崩。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流洗、沟通处现会,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式厘、增程式的混合动力汽车吝查端,因为他这里有基础建设的问题垄瞥匿,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来辟翻,就可以有电的情况充电桐、没电的情况加氢荚萌次,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板眷无翠,同时又实现了真正的零排放蕊湘搞。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai顷贝记,上次试驾可能还是8年以前聪锯饱,我觉得汽车的进展侣剖,无论动力性反联、环境友好性崇缴沟、驾驶的舒适型都得到了很快的进步蠕,据说已经进入了市场负伪。包括通用也宣布了在2020年以前哎,在中国推出9款新能源汽车史鸥慨。我这里想说的是北破,中国的市场也是世界的市乘抢辍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的蹬外袍,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展虑、参与竞争淘,汽车产业就是一个市场全竞争的产业替,就需要我们来推动整个的发展拢,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺累哎。 第二权肌昧,谈一谈我们对于深入基窗!,着力解决一些新问题的看法牟水肩。    对于电动汽车犊刻,大家首谈就是续驶里程显,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志辩,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的颓釜。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车慕集,一个明显的标志谱季,实际电动汽车能耗是和它的整备质量纽馅熬,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的焚啡。如果说单程的提高电池的载量伺,当然加入电池的载量车子可能要增强熊隘,车身的增强就又增加了重量戳,直接影响就是增加了它的电脑鸿。我们也看到一些装载高容量电池的蕉衬,虽然续驶里程延长了薄,但是百公里电耗就明显的增加了歉猩。因此练力,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高酵,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的冒、合理的规划汞算冲。首先戚,车辆运行的范畴渺蚊。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位时妙,尤其是现在绷会忿,我们应对大气污染睫勘孪,主要还是大城市集中惜肌缮,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑柑哄辫。但是从技术发展上说起来敦测寡,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度币享幂、功率密度和整车的轻量化醋修晨,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准阑苏,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程嵌档怖,这当然是市场的期望澈行衰,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题舱巩。    最近新材料研究发展很快范,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用膝手。有的朋友跟我说沪开,我们现在用的是石墨烯电池歧颧拭,其实说用了石墨烯是对的扮辈眷,但是用石墨烯全部来做电池海碳篱,似乎从科学意义上不太准确勺。石墨烯材料绕盘垫,包括碳纳米管鞠,都有它优异的电和热的传导性能妙缸,作为锂离子电池的负极材料添加剂函据畴,可以有效的降低内阻梨,提升放电的效率慈,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话萌盒档,还有助于减少介质之间的电位悸邪,来减轻电池界面的腐蚀性鳞。从这个角度上看布旁,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的抱,当然由于动力电池负极密度提高了擎哄烤,对正极材料也可以进一步的优化便蠢僧,在安全的前提下佩,所以也可以显著提高它的能量密度垄炉楷。但是由此而来带动的是全系统的技术进步掸柒娠,就是说能量密度提高了按怖廊,同样的电池包里面可能有更高的载电量态,但是运行过程当中它的热交换量也会增加方。所以在增加单电池和电池牧啾突兀块功率和能量密度的时候唤将家,还要加强对于电池包热交换距离的研究囤及勒,来优化提升电池包整体系统的技术金亭瞪,它也是一个相互关联的关系承磨。    随着电动汽车的发展辰,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计阔。比如说电池包往往布置在底部缅,夏天路面的热辐射还是比较强的炮巩,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理饱,从结构上来实现电池包的冷却疚,因为我们现在冷却剂就是这样的探脸,要把它放在迎风处饲,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计哄,电池包也应该考虑到这个饲浅,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理腹屎。结合冬季放电的特征舷浇,我们还应该研究攻哼,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制铂吾揩,使它保持在合理的范畴之内傻,来逐步的解决冬天放电比较慢的伞竭梨、容量比较低的问题某汀晌。总之说起来等柏礁,我这只不过是一个例子辨旱币,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础孺晤另、关键秘容骗、整体的技术统一的来规划和部署贫脊。    上次百人会上我特别提出稗菇堤,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术惫熊娇,带动汽车制造的转型升级惠拌实。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节泻竣,给我留下一个很深刻的印象扣杆,我和苗圩同志都搞汽车的哩,过去我们焊一个车身500多块钢板绵痢,用2000—3000个焊点接在一起阀版椿,加工线上全部实现了机器人芭岔导。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身即耿,一共就45个部件残,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线嫁蹲,几个机器人协同操作柒函铆。板件和板件之间没有焊接嘛,就是直接的黏接痰耸,加热黏接换撵使,远远看去就像搭小孩玩具似的庙瓶,几个东西装起来豆洁。更使我感到比较吃惊的剐,现在碳纤维的车身聚朗,已经不需要在现场涂装了投,有点像我们当年装修房子咸彪踏,先装地板再油漆魔宛,现在用的全是油漆地板供浓。现在汽车安装上确实有进步踌,所以我也很有感触抢,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新童踢,需要轻量化材料的技术隧秘,需要轻量化的设计剂,需要轻量化的工艺乾摆,也需要轻量化的流程粉。特别是现在的汽车产业戊,包括内饰座椅使用的材料蘑,也尽可能的采用可回收啸轰、可再使用的材料倡,这方面的技术也在不断的提高队,这个应该成为我们新能源汽车发展匠,不光在车辆技术咖赋讲、而且制造技术流程方面全方位的提升拢懦。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展岭,今天我很高兴画厩,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车涪,更多的看到了我们一些淘烘,像燃料电池大客车的发展祈。很多企业大家如果去看的话桃,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池核枚卷,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料藤,比如说碳子菏、交换膜仇、双极板极侠册,以及它的特性基础研究的进步密切相关骸。实际证明零梯嫂,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中还,也具有自己的发展环境的优势兜嫩凛。我们要借助这个优势来推动我们的发展烽煽荡。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系贸傲芳,我们是不是可以考虑酮辛,尤其是在燃料电池研发的初期陪好敛,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用沃,这样可以有电的时候就充电峨澎、有气的时候就充气盲龚铅,按照它的发展各取所需表详乐。实际从技术进步上枪惦,技术发展的本身亲赋瓶,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用拔谓,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展糜揪遣,对于延长它的寿命遍,对于减少它的燃料消耗陡朔韭,是很有帮助的汗殴。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用柔档,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用吞,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处卸。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点碘秸。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域菏,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向蠢漂。当然它们也在考虑犀,我们怎么样能够更加适合中国的特点督绵逗。我们还不能忘记中国还有一个优势藩,我们在电动汽车走向市场的前期诵希,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用堑岛系,先在公共应用返、出租应用上去使用光,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广眯萍,因为我们不可能全国铺开的建加氢站茎,必然有一些城市就可以走在前面闺寸,又可以来推动健康合适和快速的发展茶琅合。中国“11?11”又是一个新纪录掂,信息产业寿斡式、网购变成了整个市场销售的主流搏安榷,我们看了看弥,2016年快递业高速发展寐,中国快递业总量超过300亿件闹黑,平均每天8200万件包裹走在路上些,用于业发展小型物流车清洁浪、高效的运营业应该引起我们管理者的重视嘲饭弗。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领半戊,有了高端引领就有了有序的发展南口,放弃了高端引领就会低端充斥分笨,所以从这个角度上灌,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色短魄累,争取使我们的汽车产业走上高端引领型烧绘、创新发展的道路上遂磺溯。    在燃料电池汽车发展的过程当中奴潞,深入开展了国际合作葛。我们积极的参与了国际合作憾彩熔,开展氢燃料电池领域的技术合作呈,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目赊宿娥,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议笆奠,组织国内的企业枪咳侥,开展深入的技术合作咖。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织咯铜,定位就是要建立一个覆盖全产业链蹄冠、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织稀钱鹤,在中国发起但并不局限于中国阀伐电,积极组织管理以及运行机制嚏衡贝,要按照国际组织来筹备匡剔、搭建懂县诗。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池窜金,因为燃料电池实际用处很多崎樊,比如在通信基站豁、备用应急电源奖,随着我们移动通讯不断的扩大庐窗瑟,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放盖巷、包括更新发,都值得我们重视姑,包括医院的应急电池虑禾、安全防卫韩颈窃,包括我们最近在研究深海运载幌汗,也完全可以使用氢燃料电池猩握芥,燃料不是电池桥梗,实际是一个发电机鹿,而这个发电机可以用在各个地方来,最重要还是零排放的清洁能源到愁,效率高辅匠,能源密度也高梦速。 第三揭嘉,深思熟虑体斗,把握好智能化的新机遇沥。    近几年来寐稀,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展傻。比如美国排架矩,白宫推出了人工智能的新战略噶腿舌,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划缸隙,欧盟也推出了智能汽车的技术路线会袒蜗,包括日本的创新战略规划场。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会辞,这个时间恶补了一下人工智能的技术瓤。中国工程院最近技术指出宿粉,人工智能即将进入新的阶段拘不烷,人工智能发展有四量、五十年代了贿孔铝,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展籍盯。但是当我们信息化日益普及搪,移动互联网缓颊蹋、大数据瓮、云平台的发展僳柯告,信息环境台孪、数据基础烁、目标理念抡势、市场需求都在发生不断的变化懈,将推动人工智能新发展访侨涟,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段狸。因此藤,发展人工智能也有利于改善人民生活闯烈层、提高经济发展的水平囤、增强社会治理的能力圣纫、维护国家的社会安全唤举撤。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图晒,但从各国的共同概念和我们的研究甫脚摊,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素素湍督。第一罕,要降低交通事故和伤亡人数财。美国的报告提出来够教,美国每年有35000多人死于交通事故岭瞬,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的猜千棱。第二咯浆粕,要应用低碳廓艾嫩、零排放矛霓创、环境友好的运行环境模蝗褥。第三笺,便捷慨斑虱,要降低驾驶强度傅,提高交通的效率创。第四备深,要推动共享窝鞋欺,提高车辆的利用率门。其实我们现在不得以所采取的一些限行怯列,包括交通的拥堵琉,都降低了汽车使用的效率峡疾蛇,所以从这个角度说起来派,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的湿亲。还有掣播础,牵扯到公平出行双,随着老龄化社会的进入忿倾恭,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展彪暗苟。    关于自动驾驶汽车研发进程捕,好几个报告砷炒,有的人说无人驾驶陀肥,有的人说自动驾驶蕊兼窍,有的人说智能网联汽车痞,都提出了汽车发展的里程碑窟疏,我觉得无论叫什么汽车戏,都是说了这么五个阶段梢袜纹,辅助自动驾驶瘸、部分自动驾驶怖搁豹、有权限的自动驾驶千郴拢、高度完全的自动驾驶阶段姬擅,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点炔灿螺,比如说在辅助自动驾驶方面琴慧,怎么样能使汽车感知周边霉唉怜,科学决策府瞧却,及时反应歉。比如怎么让汽车能够与互联网连上艇蜂秸,最后有条件的自动驾驶还得考虑车困驾、网粉夯、路的联动戚,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系琅,就是人亲、车秀牌、网雇、路的一体化街晤静。    辅助自动驾驶干离,实际这些年是汽车界一直研究的重点黎灭,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多拉革,有雷达唬,包括现在有毫米波雷达弹惋孔,摄像头沽,对外通信系统陀,包括定位岭签借。与之相应的哼,刹车泵吗、油门戏、电子稳定系统躬狼拭、电助力转向等这些步,实际在关键体系上傻,传感系统镜吠、操作系统溃火、中间和决策系统的研发孩篡,其实这件事也不是现在的新形势公皮抵,早就在80年代的时候鲍,80年代后期就研发了防抱死系统穆腹木,实际根据轮子上轮胎和路面的关系椒烽胳,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全变厢,包括防启动时间的空转划,后来又有了电子稳定系统胖,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度撅际泄,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展替。    传感器用到汽车上就有了测距的警示醋藩粕,有了它以后鳖,在90年代的时候稳,我在德国工作的时候廖,车里边就已经有了尾随自驾库染,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走醇搞丹,不用担心妻堪。最近我看到了我们国家的好多汽车沮吐,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应病,一旦接触太近都会自动加一下速垫。包括我去年去参观长安粗邪,他们也给我展示了自动泊车系统韶,实际自动泊车系统我们在德国工作拳莫扮,90年代后期时候就有这样的设想诬,2010年我到德国去访问的时候当挺赐,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型惭缕。实际很重要的意义头,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起剖返,也得到了发展梯姥。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能行。    下一步就是智能网联诉牵拐。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西酶、看到自己看不到的东西别纶喜,90年代初期的时候固化,堵车情况有数字广播丘氦,数字广播就和我们一般的广播不一样豆雹,随时可以呼叫堵车的情况露笑。后来有了数字地图和卫星导航如冉我,就形成了第一代导航系统疏,第一代导航系统并不知道路况的变化侯跋,只知道路径的设计伐词。然后就出来了联网的导航嗓,这也是这几年我们都经历过的事绅璃。上汽这次和阿里巴巴共同合作汲巩,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张堤稿夕,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起达寂磋,这样坐在车里的人晾,通过导航枪踏、通过云平台就可以获得各种各样的信息配,比如说动态的导航菠、比如说加油充电站磺、维修以及各种信息的进入脐螺咀,使汽车的视野得到更大的扩展累。但是真正要做到智能的网联汽车醛瞬惭,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键簿唉,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来剧,这就需要我们把各种信息交汇在一起寺,来实现智能的决策控制亥。这件事情说起来好像很容易卑划,实际也有很大挑战德裤。现在我们一个汽车里边有两七伟、三套信息系统丹缉,有车载的信息系统航阂,还有驱动系统的信息系统好涂受,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通翁,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程贰沦肝,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯韩等帽,人得到这个信息以后会做好这方面的准备构干达,就是快到地方要进行减速翟爸,但是如果你让它自动驾驶的时候络,可能它就很早的根据外界的信息来判断保柔,让它调整好姿态憾贤袜、减低速度目侥,进入转弯以后在弯道里边再加速绥坦。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段处,这种例子比比皆是枪。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体骨热熟。因为我们电动汽车从电机乔叉、电池烘、电控开始围寡土,电控第一代做的第一件事盼佳,就是通透的动力驱动系统的网络甜鞭犬,就是第一代的CANBUS系统啸短,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制参凑,从这个角度上说起来怂捍姑,电动汽车是自动驾驶的最佳载体松。    当我们实现了这些以后枪筷,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战迁瞥湾。这是我们常见的北京交通的一种情况托,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号科,去识别各种各样的高通揭寿,做得到迪腥,但是不保险袱亮,这样可能我们就要有这些信号的发射器嫡,让汽车能够知道这些情况柿挛蠕。如果再想使它往上走薄谩搐,能够实现部分的自动驾驶郴,它必然会应对我们的一些常见的极端情况通攘饺,比如说晚上的雨雪路喷,比如大雾弥漫的时候屎勤,比如尽管天气很好泰,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰凯,这些情况都需要我们去应对犀,其实道路上也应该有它智能化的装置插,就是说有自动的能见度感应器派考,应该有道路结冰的感应器擅率示,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全邪呐。我觉得自动驾驶最重要的还是安全仆冲稿,安全是所有发展的主流樊毛,而不是时髦覆及吕。我们在做任何工作的时候祟投,必须考虑人是坐在车里最宝贵噶啦醋、最要尊敬的东西谩,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全梳、人的便捷晒廖、环境的友好和共享绷。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统惨,来推动我们的发展馅湘汞。    因此惰玖粕,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三猩扩臂、四次交流凳,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议拷,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构努荤邦,这个架构的着力点应该在车载的平台添委筐、在网联信息寥、在智慧交通的发展饺还,我们要重点发展的是车辆的关键技术到喊刀、环境感知冲楔、智能决策颁瞥趁、执行控制京里,我们要对信息的关键技术赁,V2X通信咕,甚至于将来车对车的通信系统鞠、云平台财掣、大数据伺、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制处,这里也有很多不同的东西躬哦按。我们还要对基础的关键技术朝,高精度的地图蓄、动态路况信息贡、综合决策和操作系统地。只有这样呛毯,把人效琅漏、车详盒醋、网千倪火、路同步的推进赶腥,才能够迅速的发展剧,否则又会碰到先有车变狮镜、缺充电桩的情况闲,所以需要我们今后的发展当中更多弗镜。与此相关的技术波,检测系统瞬蒋免,还有一些法律法规体系青祟勿,一些基础设施的建设崩,可能还需要更多的发展昆翅始。 我们必须要精心规划淘施秸、协同创新穗死襄,来研发自动驾驶的新技术粉行耪。    一撼,安全宏持、绿色狮防码、便捷柬陈、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标钦。    二倾家棠,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉尾刷济,多领域技术的融合卫蹄恐,产学研各方面的合作市嫌,要着力推进协同创新酵哄崩,这里边由于它是一个企业的热点虏陌歇,所以企业要成为技术创新的主体镣。    三烘愤互,企业为什么要成为创新的主体架?我看了很多规划蔑缆,从现在一直到2025年距、2030年仍赌拆。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就奸艾饶,但是可以实现沿途下蛋款豢片,从过去当中巨曙,无论是防抱死系统幂稀、电子稳定寒商幌、测距警示受唐、避障反应故敖、自动泊车都是发展的热点相截梦,每个技术都带来了商业回报膳,包括我们在信息系统蝗戌,包括这次互联网的技术品淬撬,上汽互联网的实践兢疯顽,也看到了我们倦辆骂,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高蛙伯,只有以企业为主体士唐陶,不断有新技术发展媒捶琶,使它在使用当中获得使用对晚,就能够推动它的可持续发展变,所以它不是一蹴而就的事传假,是我们长期坚持的一个任务呕澜。    四绦笺弓,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体猴股,新能源汽车重点研发专项要广聚众智提嘲背、精心规划坟熊洗,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础懊环。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区目戏,我也是觉得有一些东西包括基础建设橙,也应该放多这个测试区里面去钠核己,使它在真实情况下运行檀,才能得到一个健康和全面的发展购仕。    最后我想说溪,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展砍山巷。其实我们用了十几年的时间实现电动化纬戊,推动了产业的转型苟歧窜,随着信息产业的发展喀,网联催生了新的业态篡冯,产生了新的服务业斯缄些。轻量化带动的不是简单材料的替换伦,实际是对汽车产业的一种升级画勤、一种转型梁庭悔,同时菠,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设平径,充电网服务体系的建设涟兜,可能带来何止几万亿的新的增长点狠那陛。我回忆簇蠢径,在经济工作会议上总理说过一段话碌惦,“实施创新驱动战略的发展集剔笨,既要推动战略新兴产业蓬勃发展编,也要注重用新技术诧、新业态来全面提升和改造传统产业暖埔湃,带动产业的转型升级萝妹。”    作为结束语我想说倾廓檄,回归一下新能源汽车取得的新进展鳞痕,下一步还是要全面落实政策差、着力开拓市场疾菜、建设基础设施信、创新商业模式缺穆,把握好发展的先机怖炔坊。我们要针对市场的新需求称,深入基础研究扩羔,攻克关键技术卸,完善系统能力唬罕聚,着力提高产品的质量和效益剐扣。要把握好汽车智能化发展的新机遇哩潦抄,要系统的研究体,精心的规划呜,要鼓励协同创新企业主体惕彭,大胆的尝试琉,来攀登自动驾驶技术的新高峰煤擦显,要凝心聚力纪,发动优势茎邵,动员各方力量响,完善政策措施晃妥,营造更好的发展环境钡。    谢谢大家!    (根据发言整理良,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉逆: 陈理事长抛滔浇,各位领导踢介四、各位朋友刊蹭、各位专家逃,今天很高兴跟大家交流一下我的看法霖熬恢。我今天的题目是四网融合沪,什么是四网废男?交通网信、能源网段修、信息网露肌、人文网韭憨毙。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具洽椭脚,电动汽车是一个能源的载体吹钝飞,又是信息的载体匹咖,然后可以作为人文的载体啦缴。四网怎么融合塑吭任?怎么发挥电动汽车的附加值隘迁熟?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦蒋貌其。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系玛埂,能源跟信息到底有没有内在联系狈,我提出一个储能熵理论供大家思考咎虎。    我思考创新的要素顷施赔,要创新首先要解放思想趴。解放思想要学习《易经》的精神婆伴痘,又要学习西方文艺复兴的精神鸿寇。《易经》是一个太极摔,太极里一半是黑拭、一半是白瘁抱,但不是直线棚炭惯,是弯曲的缴,黑可以变成白额,白可以变成黑辫豌挺,黑中有白钱虱,白中有黑寞,跟它对应的黑就是黑督、白就是白隋糜。《易经》是变化烫喇,有时上赌、有时下葱怂,上时不要骄傲自满娃汰南,下时不要灰心闲饯,是客观规律泼仇,都是周期性的少,我们在调整的,要注意平衡动力统一莱拴。    整体都是这样炽,全局都是这样授,今天讲跨界势阿,要学习西方的思想就是文艺复兴恼。文艺复兴的功劳不是在文化灸诉、艺术等等戮物沪,文艺复兴是解放思想誊。哈佛大学的校训追求真理烁胖。要把自然界的规律找出来解放思想帛,自然规律造福全人类宝。伽利略车克,罗马教皇威胁他叙,他不怕鲜称,他说地球起源被上了铁塔菠航妮。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女贬诲,被叫之违反教义庞妥瞬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师碱,第一个米开朗基罗韭,他雕出一个裸体的美男子坤孺疯,现在到处都是;第二个大师是达芬奇呐碴嘛,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看跋厦甲,里面很不容易驶辜睹,从意大利借了很多达芬奇的作品肝。达芬奇不仅仅是一个艺术家快柿,也是工程师;看他作品鹊等,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生辜秸内,第一个从事解剖学内筋。    解放思想考虑全局的问题潘栖。文艺复兴第一要全局思维腻,第二要有天人合一的思维抛,第三是环形思维毯幻。要考虑全局思维本,今天做电动车目标是什么庞?有什么经济效益胯丰、环保效益笔、能源效益藕号、民生效益弦,总体总目标要搞清楚餐,一定要有全局的观念考。特别搞智能汽车全局性更大钢醛少。另外要环形思维毫痴旧,要反馈冒。然后是循环利用的思维搐跺。    创新套撤稗,我把创新的要素跟大家分享一下绷。首先理念是创新之魂蕉型。理念有很好的氛围酣枚拖,有了理念才有创意乃憾钵,创意是创新之源疯。还有人才段累煞,人才是创新之本嫩。怎么能有理念让?要有很好的氛围翘糜,总结第一方面是合作精神挎挝,开放长、合作捆享、包容身巳睡,双轮驱动经矗椭、增值驱动巢、市场驱动泥嘲,通过市场的倒逼揩兔。然后要有完善的知识产权保护第,还要利用网络大数据给我们带来的好处蹈。今天创新制高点是跨界融合狗餐侨。跨界包括国界的跨界和地区的跨界骡嚷究。“一带一路”我认为是跨界融合泛板驹,一带一路是西方的伊斯兰文明煤炕茸,还有它把科技酚翰、技术勘损、经济坷希、贸易连在一起沤刻沽,所以我们要发扬一带一路的精神矮。我是福建人也是漳州人脱柔钉,一带一路开始的是帜苋欤和下西洋了鼎。我们要跨界融合府虑。    我接着讲智能汽车暴枫为。智能汽车首先要有解放思想菠汝、全局思想考虑问题埂陷。三个C稼涛侵,第一个要连接起来倦,第二个连接是要协调要合作吧,1+1>2擒坑檬,那就是《易经》的精神靶纠。第三个立管络,今天的连接是移动的连接素诡,还有MOBILE哎蔬獭,MAN TO MAN届颂、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来汤。    今天电动汽车很重要的一个鹊犯,大家买得起用得可靠棉嘿。智能化以后和,因为有各种各样的基础设施和商业模式怪钵,我不展开了郊挨。    从电动汽车变成一个智能的汽车烽,从智能的汽车再变成一个智能的交通梯极,从智能的交通再变成智慧型城市虏涪。我们附加值可以产生很多守比纺。根据《易经》价值精神庙裴,通过交通网乔撅、能源网肩、信息网翟虽、人文网可以产生无穷的价值机会婆靶。利用交通资源的全时空动态感知借,交通工具的全过程运行管制绕,无处不在互联汞叼喉、感知何晚、管控和服务矮。    怎么布局免?怎么把电动车进一步变成智能汽车倘,如何布局智能网联汽车技术餐?我认为地栋,不但对中国巩息,对全世界都做出更多的贡献黑瞧,第一是制定网联汽车法规标准狙、智能技术巷夕、环境诬、HMI技术劲、空置执行技术拇、智能网联的实验峨阔、网络和信息的安全偿纳怪。    怎么做到网络和信息的安全史淋?这是一般的云畅憾,怎么把一般的云变成安全的私人的云氏?有很好的结构摧峭梗,处理器兽、传感器嫡闹,不能把所有的数据放在上面可能要分层次酗。第一是收集材料仇僵你,就地处理难教隧。第二是从收集材料到云之间要慢晦群,一个是单点控制驰,能量控制或者功率控制嫌粪脯。一个是多点控制孩卤侩,能量控制或者功率控制糖挝匈,这是全局性的芦。要及时处理舱,要经常互相认证额外杰,变成安全的云公遂。    跟大家分享一下我做的一些工作摧箍拾。怎么从理论上去证明这个是可持续的菊?我一直在思考所有的工业革命颠,基本就是能源更新殿胶嫩。第一次工业革命旱撵,瓦特发明蒸汽机棺锨两,电话素。第二次工业革命刊释,美国抢占先机共澎憨,电气化阀,主要能源专项与信息建设珊。现在第三次工业革命来了僻小识,中国能不能抢占先机肚?我们要做新能源厕氢炼,信息大数据时代池狮坤,我们百人会能不能更好地发挥作用睛蔽拒?今天早上的研究会很好垦,我建议做一个尝试的机构怯阀抚,每年召开百人会国际研究会议藏,形成品牌喝。    信息跟能源能不能有机联系起来呢熔?我提出储能熵的概念死天贯。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量鞭翻蛔。一个系统里面假如是孤立的舱懊魏、系统是不可持续的绩,一个是做功冬氖豹、一个是废料是不可持续米。如果是物理系统磺焕嗡,分析储能熵谩谎创,熵代表可以再利用救脯。总的来说蛊抚拈,一个系统熵不能增加动灯距,熵要减少差,熵减少系统可持续素。熵是储能熵倘,熵是不用的熵存,下一次可以用纷夹怯。总的来说熵是在减少挠。    包括中国的历史瞳,中国封闭的时候中国就不可持续岁褪,中国开放中国就可持续镁暑雾。近亲繁殖以后熵增加不可持续堤灵。系统要做可持续性屡,系统熵要减少拍虱巍,你的收入不能是单一的甩、不能是孤立的系统娶帮发。因为一部分是做功毁疏陌,一部分是废料忍,从废料里拿出来盲磐,通过证明熵减少庭浮琉。从废料里面可以再循环埂,那么你的系统就可以持续了歪端。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来派讥愁,后续需要时再利用的能量的熵攻橡蜂,通过储能熵概念的引入何僚赶,希望用来解释可持续系统的演化过程魔滤静。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态讣。    综上所述厕,不管系统是生物的或人工组成赤裸,维持系统发展的条件具有外界能量的输入楔。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次妗,而这些系统工程特点是危归,即使在系统研究过程中啡苔逛,一个熵有增加的过程臣,总体在系统不断迭代发展的过程中狠科,系统将进入熵减的状态乔么秽,因为系统具有自己生成复熵的能力忌,从而保证了系统的可持续性勺锭。    应用在电动汽车桅,这个是分布式的发电喂杠壤,这个是分布式的负荷诵鞭。电动汽车就是分布式的负荷稍森,还有分布式储能媚敞顶,电动汽车有储能蓝、有电池培汇。电池可以双向的隙拘,分布式地发电探、分布式地负荷才,在分布式的储能郊,这三个系统可以持续双稍,这是我要证明出来的串贬。我证明只要你的熵是减少的翰梅。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望镰绵。    感知且、认知订、行动忌,不断可以纠正人的行为董,比真正的司机还要好航盖耽。    最后揽胖,希望我们以后的交通系统是舒适的扭、生态的传、方便的和安全的兔背。要做到这一点伤,什么是成功避?因为里面的成功是3个S丘贰,SUCCESS躺肚,在S骗楞、E里面画一条线都是欧元跟美元唱,今天是国际合作似粪,虽然人民币还不是淋朽,是一篮子化的坎绒辫,人民币准备好了赊蔫。ESY就是人民币委蚂施。    要有六个眼睛叔,有四个眼睛不够藉炔设。第一要把眼睛放在前面解放思想付偶娜。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维勾塑滴,电动汽车下一年布局市尘贰,也要有前瞻思维片规。眼睛放在后面汲取历史教训卉,要有全局观念盗。要看到旁边的需要佛芯。然后要把眼睛放在右边学习欧美俗,不得不承认高端人才密集地在西方绞纱冻。所以把眼睛放在西方学习饭楼,它沉淀了100多年亥辨。四大发明中火药是中国发明的粒吞瞥,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的炼骑寇。全方位都看到了辰,所以英文眼睛叫做EYE獭伐。第一个I是Inspiration钝垒,有了激情可以有想象力褐,然后有创新芍蓟膜,但一定要融合朽娜,一定要集成酱。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题杀搓兄。科学要把自然归结起来绦彤,工程有十几种休,要把科学琅坚抵、技术搔、管理结合起来那就是工程瓢,那就是要集成吕瓮玫。特别今天要跨界地融合坤、跨界集成识酥缴,这样才能实现松。但没有钱也不行碱储,今天招商局也来了很多金融机构哪,要融资棉搬。    谢谢大家!    (根据发言整理串枫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽殴敞:李芳" "   回顾已经结束的2016年品冻撂,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展复。在政策的全面推动下柑泥啪,我国电动汽车年产销量再创新高嫁,达到50万辆左右想,充电桩数量达到20万个群超肮,遥遥领先于世界各国栏郡。更为可喜的是船,在规模市场的推动下捂缔侵,技术创新全面展开童祈能,技术进步全面加快牧偷纬,正在全面逼近世界先进水平潞昧。但是邢敞,在这大好形势下释粟,质疑之声渐起雀纯。比如啸冒姥,我国电动汽车发展主要靠政策推动希随,能不能持久吨?政策是否过于宽松赁嚷,以致于出现骗补情况刑喘写?另外啥,由于发展形势良好宦弄,一些激进的观点也在抬头募唐官。比如毙吮,要挡住国外产品进入中国市成馈,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车室炼复,准备放弃传统燃油汽车房。    作为一名资深的亲历者凛,笔者认为料迁团,在这新旧年度转换之际瞧,有必要分析我国电动汽车的发展形势纯舞赴,梳理其发展历程宫,以利于业界对形势有清醒的认识狡、清晰的判断袖僚,明确今后的行动方向迸犊摔。    一兜体寺、我国电动汽车发展形势良好    当前矗,我国电动汽车发展形势良好架叛卤,主要表现在两方面捌取仕:一是电动汽车技术创新全面展开僵,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快魔既佳,技术创新和商业模式创新层出不穷锭骄长。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面坎,比亚迪擎顷讳、北汽核、江淮寿瘟惊、上汽等都推出了极具竞争力的新产品热唱。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车号,而是专门设计的电动车股侧,续驶里程达200~300km甚至更多氛金,能效明显提高其檬豹,动力性冗算捷、平顺性羡檄赫、舒适性办、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平酶没痕。事实上砂罢,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布耿缄,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市缝吠吴。另外牌跨颗,我国电动大客车产销崔湾、应用占全球份额的90%以上柒琳,技术达到世界领先水平颠释。    在动力电池方面奴问郎,我国产量已超过日本尚、美国缝、韩国漂,跃居世界第一垫怂凌,且市场份额超过全球的1/3四。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面葱挤莫,呈现高能量比捷畏庐、高安全性搜、高功率比等各类动力电池全面发展的态势午某鸿。同时钒,产品水平迅速提高蹬,与前一年相比藏缝,平均能量密度提高30%揉喘镰,成本下降30%左右哇泞水。    在驱动电机方面椿倪想,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机芜,总体性能进一步提高胜淘吨,成本下降30%左右涪。在电池管理系统汇、混合动力系统刷藤协、电动助力转向秦适贸、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面卫傲,也都有明显进步岸。    在基础研究方面擂客虱,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌僚。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展坊浅,电池热失控惹接、硅碳负极材料剑、耐高温隔膜等基础研究进展也很快攘。    2. 充电基础设施建设加快畔犊词,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下甭,政府有关部门出台了实施细则航,多个地方政府建立了城建累哺斜、电力肃边、规划等多部门联动的领导机制竣,大大促进了充电基础设施的建设速度挤硕。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上妨吾,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计季,我国充电桩总数超过20万个肩崔,远远领先于世界各国喂残惋。    在市场带动下烤,技术创新不断涌现光送。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术丸、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法摆、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术袜逝肺、节省设备投资的车端交流快充技术首蚀、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用憋揩磊。    在商业模式创新方面磐敖稗,呈现出各类优势企业多种形式合作滇,加快充电设施布局涤扦、建设斤湘、运营的趋势芯席熊。众筹建桩歧天、合资运营衅、利益分成等运营模式迅速发展讼羞我,公交车评砷蝎、环卫车牟纤柏、物流车炕、出租车导肌、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模掠,广告推送攀暖譬、免费无线热点接入等增值服务开始出现坤吝洞。    在互联互通方面斯定茎,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施覆屏点,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段驹滥显,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成迁谷舵,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定藤粮骆,以企业级懂、城市级监控平台为基词取,与工信部新能源汽车监控平台实现数据测叔投、信息互通的国家信息服务平台即将建立蜜塑。    二商冯、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说锋袱桑,我国电动汽车的发展道路与美国嫩筒芯、日本讳、欧洲等国家和地区有所不同绩太,主要区别有两点餐茫。    一是政府干预模式不同局橙。我国采取的是政府强干预模式普,政府进行顶层设计绅颧,制定国家发展规划摹尉,多部门联动制定全面的鼓励嵌卧蛾、支持政策迷握撂,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲摇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车拴猩,在市场发展中不断加强研究开发零星,技术水平逐步提高;同时享,充电基础设施建设逐步完善杆翔嗣。而美日欧政府多采用弱干预模式牧牧芥,政府支持共性酬舷桑、基础技术研究队,给予一定的政策季湿鹤、税收优惠问博,逐步培育市忱ζ喂帷;企业则根据自己的战略规划岛任,首先研究技术愤,同时有选择病、有重点地开发产品寝。    二是企业战略不同孟鬼。我国企业多为在政府引导下被动式发展较都冠,初期技术积累明显不足廷,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显刃,产品方向受政策影响大歇米,各企业虽进度不同盘,但呈全面开花之势窘。而国际大公司多为主动式发展火,厚积薄发俩卷镜,技术有所侧重难诽迸,产品形成特色讽,如丰田的混合动力和燃料电池逻、日产的纯电动戚开、通用汽车的插电式割瘦、宝马的碳纤维轻量化技术等岭溅。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点哇匙究。中国模式的优点是市场拉动技术发展典棚,不受油价等其他因素干扰霸难,迅速形成规模市臣摹,全产业链技术进步斯茹赫,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟喷滦霖,发展中有不协调情况冉,如充电基础设施滞后想馁烘,部分企业盲目跟随蔚,发展不扎实九,少数企业以谋取政府补贴为目的途残搭,甚至出现骗补情况偿垛。美日欧模式的优点是技术扎实爆写,发展均衡;缺点是市场发展慢缕史,产品更新慢狄据涂,影响技术进步讼钢,受外界因素干扰抡,如油价低迷则市场难以扩大涪。    笔者认为残,中国模式适合中国国情盖。我们不应过多盯住充电难叙、骗补等不协调现象体径蹈,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蓄、技术追赶的大好局面饺缓下。从另一方面讲揉,中国模式也有赖于我们的制度优势处泪,只有中国的强势政府才能如此运作瘫卜四,很多外国同行都很赞赏期苍、甚至羡慕中国的条件乱瞬拜。    另外汤兄犀,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面卉,近两年有明显变化涕。目前已经形成各大公司都在研究电动技术记冗规、开发电动汽车产品推,而且各种技术路线都受到关注的局面几镰认。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出锤。中国各大企业都重视电动汽车没有错澜爆,在现阶段已不能算分散重复疮,但难处在于电动汽车不好做几蜗吞,需要有很强的线挟扣、全面的技术积累和投入换。那些技术实力不够的企业遁面,在电动汽车这个高难度“弯道”面前劲,不应存有“弯道超车”的侥幸心理烩,而应准备应对“弯道翻车”的危险垒熔痢。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过境磋济,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时汗葛,可分为几个阶段办胯到:当市场份额超过1%时为,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%筒起骋,则意味着市场条件全面成熟贰。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年韩,又主管我国科技工作多年钙腊,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结挖乾。    对照电动汽车的发展安,在我国何佩,市场份额已经超过1%;在美国和日本祷,即将超过1%嗓汉。这说明防,电动汽车技术正在接近成熟附。笔者冒昧估计硕穿,大约再过5年左右时间邵,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题嘲囱,其他性能与传统动力汽车相当第媚,加速性优于传统动力汽车苹,成本的差距大幅缩信馈;再过5~10年时间不寡,电动汽车性能可全面赶上奇、部分性能优于传统动力汽车咆染,成本与达到当时排放顺味、油耗标准的传统动力汽车相当迹。但即使到那时抹,传统发动机也不会消亡霸胃,而是电动驱动与发动机平分秋色骚耗苫,或更多的是融合发展隶洼。基于以上估计悄,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车赔巍巾,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车赶逻,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展面。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作汗逝,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理娥。2009年拢,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研蓖教,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告喇藉。回首往事胚,扪心自问嚷,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的孙沏纳。至于些许不协调现象冉,是产业发展过程中的必然盎圃陶,是白璧微瑕凰、瑕不掩瑜榷先。笔者断言谴胜,按目前态势再发展10年插,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界豹搏纶,并以此跻身世界汽车强国之林班砰。    三蹬弄、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一藕窖,整车生产企业要更重视电动汽车睬对椒。首先要制定好发展规划和生产布局梦晒逃,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视暇甫棱,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调焙婪骚,不能两张皮琼肋。其次要重视研究与试验醛怂府,需建立完整的洁浩、一流的研究和试验体系禾,规某目托瑁和水平应不低于传统的发动机和传动系统创底。电动汽车相关技术发展很快骋巧,要靠自己去研究发展栓耐沪,别人的经验会很快过时昏坚,更不能只靠“挖人”搞产品谅。再次要全面布局难麻,围绕全技术链开展工作荚京,不但要重视整车开发潍累,还要研究电池和电机瞪搁,重视电池管理系统仟读,这是当前我国的短板亭肠,此外还要注重轻量化和系统可靠性疤胜诞。    第二欧填霜,要建立相应的零部件体系盟。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱覆狗斡,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的铂,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展惩碑急。    第三锨檄,要开放发展逢。需鼓励荒恳媚、支持合作伙伴引入先进技术和产品盖讨撅,像华晨与宝马撩、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好拱店敲。历史将会证明磷蹲,开放发展电动汽车会比关门发展更快舵具捂。更何况彼川,在全球经济一体化的今天樊,关起门来自己发展是不现实的课钡。    第四缮,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作拍辆。今后相当长一段时期割爱,将是传统动力与电驱动并行发展魄、融合发展的阶段嫩浪,单搞电动汽车很难成功朔峡。对于只做电动汽车的特斯拉搽巷,笔者并不十分看好笺。    2. 对产业界的建议    第一屋,要加强合作尽阜。需沿产业链课试杆、跨行业合作另,整车企业要与电池企业搁纲韧、电机企业缚金、其他电动系统生产企业深入合作粉寒。以动力电池为例介妙颅,需要电池设计与正负极材料褂、隔膜鳖箩、电解液搁确丹、电池制造装备祈、试验装备慰、电池管理系统全面合作托。优势企业和研究单位要分享成果抨滑,互补短板豆瘫。我们一定不能辜负当前大好的市场条件冀汞隙,要形成轰轰烈烈的大协作局面拔,合作创新详,百舸争流瑰此瘫,才能迎头赶上并超过世界先进水平帝冻咆。    第二篙啊穷,要注重实践颈。汽车产品与其他工业产品不同范得,一是使用环境广且复杂橙,二是生命周期长凡,三是对可靠性锤限、安全性要求极高笔澈羚。这些都决定了仅在工厂贤闺迪、实验室不可能完善产品接,必须通过多轮的使用实践棵类。与电动汽车产品研究开发相比垒卵衰,充电过程更需要实践矛咆。像电动汽车充电过程这样长时间茎墒、高电压计亩、大电流籍涵、室外钩忿、无专业人员值守的工作状况橇臀避,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验堤锯怂。    第三辟必,在充电基础设施建设与运行中吴豌,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善膘垦请。充电基础设施建设是一个新行业寄,在管理上涉及电力隆、规划哄、城管崔抹、工商管理等多部门扛怕,权力交叉把浆踢,管理流程各异;参与者涉及各种所有制弯伎,利益主体错综复杂哨诲。单靠一纸文件不可能面面俱到禄舒吠,必须经过相当长时间的实践惺,完善流程颊,积累经验哗敬任。    第四篇,要加强标准化工作哭。领先的研发绷桔览、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈柰亍,而及时总结经验涸、制定标准又能为继续实践眠、创新提供重要保障李。当前唯缆,恰逢政府推进标准化工作改革偶悸答,要求标准化工作密切结合生产课锑、创新实践惮敬拐,要求鼓励发展更灵活靠、更接地气的行业标准兼蚀、社团标准猎峨煌。对此饱涟,业界应给予足够重视涤幢谜。    3. 对政府的建议    第一涝,要保持政策稳定捌。正如前文所述典,我国政府的强干预政策非常正确踏,发挥了制度优势肩逻荡,已取得很好的成绩鄙横税,应该继续保持突吝煤。电动汽车的发展涉及多个行业沪傅,需要长期积累渴贩,需要几十年的时间才能成就大业瞳含辟,切不可存立竿见影镣锤、一蹴而就之心挖。    第二溜,要及时对政策进行微调和补充完善乓浚。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列拼椭,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴丝巫艾,又由于此项事业发展快瓮太,新情况蔼弯块、新问题顷铆、新技术层出不穷桃,因此及时应对埃、调整氮、完善是必然的券涵。    总而言之础翰,我国电动汽车产业的发展已走上快车道协惮薪,迅猛发展正当其时施段。笔者衷心地希望朝野上下纱、业界同仁能认真努力工作骡,自信且坚定发展娥煌。假以时日淌蒂腻,我国必能引领世界电动汽车技术潮流黄,并以此为契机渭,跻身世界汽车强国之林哼龋处。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢棋:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年栖,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年汐。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题淮受,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日圭几弦,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示苛。    他认为呜,现阶段鬼锯,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题廷,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配李哩,但从长期来讲亭腻廖,新能源汽车技术发展路线要从电动化龟菩、轻量化垃咀、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合栏、轻量化与制造生态化结合淋、智能化与网联化结合胖。    尤其在电动化方面晴佛茄,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车勾兰,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力钙夺括。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力勃极,就是家用主流A级轿车堑办蹦,在性能价格比上与燃油车竞争沛。目前全世界都在朝这个方向努力羌轿,如特斯拉Model3堡坷、通用Bolt娘,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车锤。”欧阳明高说烩。    欧阳明高说及,但要满足这个要求爽弟掸,电池必须降低重量袖噬旦、体积以及成本途。此外须旦,电池的比能量必须大幅提高泪椒,达到300-350瓦时每公斤瑞,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标醚。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知顺圈箱,锂离子电池发明至今只有20年窝朵,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年粱管拐,2007年第一次在日产聆风上开始使用届互遣,可见动力电池的进步非常迅猛十金恍。”欧阳明高说粳,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期荣擎嘘。    但此前猎,主流的观点认为撇,纯电动车跟其他类型电动汽车相比唉,从性价比来看肺寞稠,其优势主要体现在100到150公里的里程范围恨,但现在随着锂离子电池技术进步肉,里程提高一倍让倾开,即在300公里的范围内贸敲,仍然在性价比方面有优势耗搭闭。    从技术上来看秋,在单位重量抢、单位体积下储存的能量越来越多瘟沸龚,成本越来越低嘎亨韦,才能体现出电动汽车的水平和技术莆巾。    一个好消息是公难拘,我国电池成本每年大约能够下降20%芹控测。据介绍谁隧烫,五年前吵纬,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元滥羚泞,去年平均价格为2.5元左右钠姑,2016年为2.2元筛沟,考虑到大量的电动汽车是大客车韩鸥摔,其电池价格相对会比较高一些玫拈喉。    “现在国内开发中的电动轿车竞,最低的系统成本在1.3元每瓦时沽皮沪,单体成本在一块钱左右脖冗五。美国通用Bolt电动汽车般情,单体成本为150美元一个千瓦时狭陀塑。”    如果按照这个标准舶窗剁,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到晶,但是按照现在2.2元何劝,逐年减少10%到20%怪豁,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现镁墩拉。    “加上循环再利用做到1元弦皑,也就是说澜冈,一千瓦时电池一千元人民币之内扛,是可以做到的澜。”欧阳明高称岭。    对于具备性价比钢咸,想要具备商业竞争力的A级轿车来说私来促,现在一百公里约耗电15度糖玫筷,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内效弛,接近10度电一百公里对可犯。    “要实现这个目标淑,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗傲藕。目前电耗的降低空间还很大胁。如果能够实现上述目标接,一百公里的成本约在一万块钱翠借,如果电池能达到300公里就是三万块钱蚀偏,考虑到使用周期内省电和维修省钱工熔,将具有商业竞争力擅夸禾,这是电动化下一步最大的目标特蹭午。”欧阳明高说且百。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出人乘把。纯电驱动真正实现产业化是在2014年孺凄捶,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长劫谅,但仍属于比较粗放的发展模式默拜,今年电动汽车发展逐步趋于理性墒传。总体来看粒超五,走到今天恐,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位险熊。”欧阳明高说坊纯。    事实上恍搐绅,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一肚,由于销量超过全球50%以上懂腻诲,在国际上引起了强烈反响瓢呐,无论是政府还是厂家哭,都感受到了来自中国率先发力的挑战磷。更值得注意的是潞,2016年如德国大众和日本丰田浦,纷纷调整技术路线哼,加快对纯电驱动的转型孪俊。    不过橡底,纯电驱动的战略目标蒋,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展仇唇功。对于混合动力技术来说辟玩维,传统的汽车强国轨癸、汽车大公司比我国更具优势琶,如丰田路线就是先做混合动力权桨,再做插电混合和燃料电池哄诧。    由于我国率先发展纯电驱动矩蹄桐,带动电池产业的发展达到了世界前列千戮相,电池产业规模达到世界第一绒宋,总体水平位列国际前三脐,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平士患徽,我国的动力电池产业链改搪憋,尤其是电池材料池,如正负极材料挤,在国际市场上的占有率第一九。    “在此基础上险,我们以纯电动力系统(电池饲、电机肺褐、电控)为基础平台忌拿氦,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利辽讽炭。”欧阳明高说饭。    据其介绍捍怀,目前我国插电式技术发展已经取得进展绘贡,比亚迪秦沽涂、唐味萎、上汽荣威550广藉,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力罐,无论是发动机方面湿标,还是混合动力装置上桐,都取得了突破坷。    与此同时茨疟,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展间吕化,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力提。    “这是一个渐进的发展过程磁,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争妒。”欧阳明高说限搜,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项煎信,有效的回避弱项竞争毖熬闲,有利于我国电动汽车产业的发展壁咳位,到2020年之后厦鲍女,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进雾梢、同步竞争端丧。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧剩:李芳" "  编者按来:产品价格区间一下提升了近40万际,这对沃尔沃来说是个不小的挑战鞠观骏。以安全环保为标签的沃尔沃磊晴郎,产品质量是其立足之本峰炯。无论是国产车型还是进口车型筋肋慑,质量都要做的和安全环保一样好腊诺。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑查茅筷, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值卸镜泛,安全与健康至关重要到褪,但在中国市郴侔涟馈,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺穷。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家悲浇,到底该剪哪一根线碍俊?我心里清楚糙,如果我剪错了勺雄龟,我们可能就崩溃了潮彭臀。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态缝。在2015年整体经济增速放缓掳泻棚、股市震荡丛宪、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下械,2016年的车市本不被看好彤吐。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声醋断。1月6日圈,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售堤窖钡,沃尔沃对此解释为涸:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器维松溪,更是提振销量的助推器部诗。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号糯。   6月1日墓,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职德勘。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年阀脱,具有十分充足的销售经验效屏。但用他的话说副,他来自一个很小的市吵餐鄯蕖,很多因素他都不具备氏呵瞧。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲试梧,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状号部朔。6月1日入职歼,用一个月来熟悉公司的现状埔洁,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”兑蓬岭。然而现实终究是骨感的疗车闯,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆嚼茸哆,与去年同期相比仅仅多卖了339辆宫变靖。   “做决策就像电影里拆弹的场景藐号,我到底该剪哪一根线呢摔,如果我剪错了鬼撮,首先所有的投资会无效咆嫡恰,其次会影响经销商的士气辆口。”陈立哲对我们坦言窘链韭。   他这样的想法并不让我们意外负颂慷,台湾市场与整个中国市场差距实在太大爱。在台湾捎散吐,陈立哲要去走访最南端的经销商塑接亲,早上出发中午就到了美妙双,但如今这种管理方式已经行不通了搁碌次。从前陈立哲的团队只有30人频拷死,现在变成了350人日昂,他说现在同事的名字都记不完尸。   “就像牌桌上的一个赌局劫,赌下去有可能是回本的休校盲,也有可能就全毁了傻恒旁,所以我每天都在想我到底该怎么做冷撩耗。”每天该怎么做帕课骚?这个问题陈立哲问了自己整整三个月胶绢。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的犬,才能享受最好的盾郴。”这句话像是说给陈立哲听的卷拿歼。   2005年衰搜,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时传廷稻,沃尔沃一年只能卖1024辆氦场拆,一直到2013年5000辆的水平受怀喊,再到如今年均一万辆的表现柒姑东,对于台湾这个小市场来说煞涧裂,陈立哲做的足够好滥猜,他对这个市场有着复杂的感情棱忿弓。   调任中国市场做销售一把手吼,陈立哲说这很突然帅瞬酗,他来自一个不足以领导中国市场的市场票辨。对于中国市乘辞て印,他还不熟悉糙善便,做市场工作要对文化届瘦凉、变化死豁、趋势有充分的掌握涡柿,这最重要的三点陈立哲都不具备年,他唯一能做的怂,是在最短的时间内了解中国市场的刚需电奉,相信身边的工作伙伴肮强,组成一个高效率的团队脾卉,去解决各种问题呢侧卡。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后拘动,首先做的是内部调整期刊。通过不断累积分析过去几年市场的动态恭串粹,了解在什么时期使用什么样的手段结惜,反省问题所在寐,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蹈。面对三敢方、四季度各项费用的下滑赌逛瑰,倾听团队的建议概、做出准确的决策宋露贡、将优势资源注入到最需要的地方枢忌嫁。最后将宝贵的经验分享给所有人汝拎枢,把力量从点扩散到面幂孔,从四个大区脑你弗,再到全国好。   “所有的成绩都是依靠团队取得的订割,我只是把预算请射灿、时间等安排在它本身应该发生的场合缆屁。”陈立哲表示硷:“我不是在讲官话默,只是借着这个机会感谢大家磁。”陈立哲相信匠疮十,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的奋。   内部调整告一段落说奖邪,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上骏犊合。“我发现从销售品质到经销商的种种问题堵仍。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间困传疗,一下跳到80-100万炒凑,面向的客户是完全不一样的拴缝扁。很多销售遇到的客户都是大老板级别的舰,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心扛假床,还怎么介绍产品鲍颊?这肯定是不行的迪俯。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门凯史,“与高端客户接触槽倪,销售不能觉得自己比客户矮一截蛇柔,与客户要做朋友梳,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品撮场。现在培训课已经开展了实战模拟环节箩凶,我们在资金有限的情况下做到了更好甭唾梗。”   全新的管理阶层巨毯恕,有限的预算迁,面对重重困境揉谰成,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高讼,8-11月均超额完成销售目标彻暖。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩犯惦冷,最紧张的时间世篙淌。“我有我自己的节奏蛋,我给自己两年的时间端布埠,两年后才是真正和主流市场之间的竞争为侍庙。”陈立哲为两年后的自己立下了战书祁恃牢。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间摹敞,经历了两次产品的重大变动阂邢蓝,但在他眼里这是最引以为傲的粳垂豌,因为这些变动宛、变革都是从使用者的角度出发秽勺,也就是我们常说的“以人为本乾。”   对于沃尔沃来讲害艰犯,最擅长的领域是安全熔,作为三点式安全带的发明者拐翁角,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期灯思。但陈立哲表示掀坍讲,以整车品质来讲脱,沃尔沃也和ABB并肩蹭靖,例如在底盘研发能力上涧村完,沃尔沃使用的底盘研发模拟器翘,全世界目前只有三家在使用淳秀稍,另外两家分别是法拉利与保时捷磕。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑丘嚼绞,陈立哲也谈到架:“沃尔沃其实也做过6缸僻替、8缸发动机胶眠奥,还有享誉世界的5缸发动机匹。沃尔沃并不是做不到其亢,而是我们可以用更低油耗琼落坊、更低尾气排放的发动机达到更高水平古。这也是全球各国政府的法规要求磺,是大趋势哺。陈立哲说“这些信息全邪,只是没有在行销上进行传播罢了橙。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产癌,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号颧廊,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承狻,改变了“国产”的概念戊敬,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代擎焊嘎。陈立哲表态道雾兰瘸:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料邓嚼,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品横。沃尔沃立志从中国出发骡江纳,以人为本的信念永远不改摊,值得消费者验证与了解寺腾。”   “沃尔沃就像iphone一样赎圃,它改变了人们的使用习惯肌。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例瓜:S90有三个界面同时提供信息牢桥,分层级的来处理车辆信息伟荣教。这一点很重要行侈,体现了沃尔沃以人为本的精神脆涤。在设计方面送,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料贤歇。用沃尔沃的品牌精神杠隙,再加上瑞典的风格恼捂肚,直接与德系品牌产生差异化错。如果从地域来看屠葱,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡搐航。   沃尔沃曾立过两个誓言股:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化伪盆,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故持,沃尔沃全额赔偿你。在陈立哲看来棵哩碍,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺备锣毫。   陈立哲对我们讲道羌喊庭:“在欧美辱桓厦,当太太怀孕的时候味空叹,男人会考虑买沃尔沃辽胎。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据托,中国作为沃尔沃最大单一市掣刮炝摇,11月共销售9,076辆新车喂,同比增长12.8%;1-11月期间磋就豪,在华累计销量已达80,759辆逻滦,接近去年全年表现姥。就目前的情况来看矮钨,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高啪柏铃。   在经历过低谷期的沃尔沃某,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量蹿,这无疑是对陈立哲工作的肯定抵双,同时也是明年的压力绥拎墙。毕竟“十万辆”这个坎臼掳恭,沃尔沃早就有迈过去的能力卢。   2017年芳登,沃尔沃S90家族将会陆续壮大默渺,届时怕姑,S90 T4七挨、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前邓岭懊。对于陈立哲来讲刺赔短,最为重要的是三座版S90犯观。“S90的设计基础是以中国市场为主导的饭,是全世界汽车厂商捎芒,在中国制造的单价最高的车辆端。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐夯,“三座版S90可以达到世界各项指标副,这款产品有能力改变历史澎献顿。只在中国生产贺,以中国为核心的思维死色算,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了萎。”与此同时绥,全新XC60也将在2017年第四季度发布翔贾。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴浮,它占有沃尔沃三分之一的市场份额慈惯,所贡献的利润更是远超世界平均水平侩繁。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人擦阂。陈立哲大方的承认自己没有这个实力阜,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任挥。“知道我坐这个位子的时候瞥孪纽,很多人会紧张甚至惊慌矮掣,他们会很直接的问我驹媚,你行吗换奔蔚?台湾市场那么心罱纭,你行吗龟胎?”陈立哲笑了一下说道奴黑:“每逢这个时候琳统阿,我都乐意告诉怀疑我的人囱,我将在最短的时间内做什么哇错。”   两年的时间转眼而逝鞍虏,陈立哲手中的“牌”越完善盒铝,与主流对手正面竞争的胜算便越大狠。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲汲靛呈,未来还有什么是可以阻挡他的呢计?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿胁氨:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺并,2016年下半年以后每三个月推出一款新车箩毯忿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔芹耿。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验兼攀。为了满足消费者需求垫,推出一系列活动迎合消费者喜好木倦。 上汽集团副总裁现唬寸、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月莽,得益于荣威与名爵的共同发力限,上汽乘用车共销售27.5万辆文,远超去年全年的17万辆率滥看。取得如此大的成就主要归结于以下几点赐:新车的不断推出单、以人为本的理念及高性价比吕。    上汽集团副总裁千巧、上汽乘用车总经理王晓秋推,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访灌颧,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解吓。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解使榔假,上汽集团在2015年广州车展曾承诺矢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车瓤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔玫邪。同时戳,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义韧:个性而不小众袱颁。    “上汽集团经过十年的厚积薄发叔躺堵,通过对消费者的沟通与研究豹杭户,已推出很多新车型嫉缔清,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”币纫惟。王晓秋还指出盟姥涟,名爵现在的路线是个性而不小众迹舌惋,这就是上汽集团未来的发展方向彼,上汽集团希望新的产品有个性计,且能让大部分消费者接受腊芳。    据悉哺青,自荣威RX5上市以来递暗,名爵锐腾也迎来了中期改款妻竭妨,同时新车名爵ZS柿、荣威I6也蓄势待发估。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言盘冯。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时好巷谴,上汽集团也很清楚自己的客户群体倾。王晓秋指出础际刻,新车型针对不同的受众群体镐,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的畅酷。拿具体车型举例兔,荣威RX5更偏稳重顽,新锐腾则是一款属于年轻人的车遣宝,新锐腾外形活泼霸叉,同时考虑到消费者的需求狄券处,我们对内饰也进行了升级疵苯攫,并增加了10-12万的手动版笛蹿,使新产品没有短板脐绊期。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时起,王晓秋表示钱搐镶,“从荣威550开始畅贤,上汽新产品从设计到销售瑟,最后还是根据消费者需求来决定到铃。”    据介绍切,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验毫揪。为了满足消费者需求苔侗魔,新车不止在性能和价格上做了调整彪,还推出一系列活动迎合消费者喜好滑戊。例如悲,基于年轻人喜欢足球运动掣炯镀,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网霸爬,也已纳入上汽集团新品类场腔,预计明年新车65%会配备此技术葡湾。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言肮斡粒,“上汽集团一定要明白用户需要什么效塑铂,为什么要买我们的产品凤驰,带着这个问题捂拓,我们才能真正去理解用户勺,落实用户需求桅,使我们的产品极致无短板涟趣,产品自然会大销限贤悲。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大腻酸,竞争也日益激烈劣,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比变船。王晓秋介绍倒,名爵的价格基本与同级车持平唬瓢,但性能更具优势培孪,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹侈。 新锐腾公布价格    王晓秋表示彪校构,“消费者希望花更少的钱买更好的商品刊酒,就像提到的让渡空间秦,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整苫苹,从而应对市场竞争环境蒜锚。”    产品有了好的性价比和客户认知度残爱抢,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁攘。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家媒抛童。名爵经销店到现在也有280家左右犊顾。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络琶井茂,其实道理很简单幌米,目前自主品牌占据市场份额的43%左右查涎,且不断呈现上升趋势鲜纹,他们认为自主品牌的春天来了”椿米鹅,王晓秋表示舷喇滩。    在被问及上汽集团未来发展方向时槐收,王晓秋坦言凳钮嗜,“首先团队要把理解客户需求试赁、用心为客户造车变成一种自觉行动亥维,进而形成一种行为规范逢衬。其次应时刻保持警惕倦浑、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好劫芭吻。只有这样肺,上汽自主品牌才会变得更有竞争力普记哥。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布犯,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改和乖类。这些修改背后有哪些考量和博弈杭?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人掳杰。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问聊: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面促握星?   答抹户: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高嘛貌。一共收集了9246条建议忙夸漏,其中表态性意见7736条撬晾漏,赞成的占六成左右;建议类意见1510条攀防,占16.3%季霉。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理颅、网约车驾驶员资质及管理木肋、出租汽车数量调控三个方面苍墩。从数据来看唱顿佩,不少人对“京人京车”表示理解茄泼,赞同的达到70%多摊,质疑的只有12%誓。我们根据建议修改了125处故矛,不断扩大合规车辆的范围茬,让更多人参与“分享经济”马馈。    “从北京实际出发率漆氨,兼顾多方利益”   问茨: 为什么要求“京人京牌”踌森?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答分蘑: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说钾,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多干功久、交通拥堵捆茅尉、环境问题等“城市病”贫。在这个前提下呐,北京任何一项政策都不能“任性”舜教氯,要从北京实际出发娥盆祟,兼顾多方利益叛。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆立颗莫,地铁最高日客运量超过1200万人次筐忻廖,公共电汽车日均客运量1063万人次戌,小汽车每车年行驶里程15000公里煌,交通压力与日俱增藕颈。但在我们的努力下哥扣情,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%逢疵,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制闺茫。    总体来说普侯,北京坚持公交优先的战略认粒,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充为,对其进行总量控制在所难免幻辞。目前北京市绿色出行(公交澳叔、地铁拈饰、自行车薯蕉寞、步行)占到71%巨,小汽车出行占25%取寝徐,出租车占4%扔剐人,其中包括比例不高的网约车出行桂。北京出租车改革的总基调是浦隘奉:巡游车改革蔬伞牢、网约车规范勾、融合发展随础苹、错位经营沛快箔、多层次服务贤弦。我们力争进一步提高绿色出行比例辈点浩,为首都可持续发展提供足够交通承载力橙芒。    “5个月过渡期是柔性考量”    问乔晚济: 政策出台之后革炒秒,预计将有大量不合规车辆面临退出唯街怜,政府有什么监管手段确保政策落实到位率皇?   答翘碾裤: 政策出台前拢,我们和专家牵棘、司机喂筐荡、乘客步辅士、网约车平台进行了多次沟通苫,决定设立5个月的过渡期讼涛尼。一是给合规平台扁逆叉、车辆煎卞、人员办理手续;二是清理不合规车辆脸、人员等墓氛勒。    从服务乘客的角度韧幌会,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行累翰沪。另外冻韭,希望网约车和传统巡游车加快融合发展了,因此提出过渡期的柔性考量硷。过渡期之后碧凛,平台要加强行业自律驹,我们也要建立打击非法运营的长效机制僳赣乃,严厉打击非法运营屁白贺、克隆车和价格违法行为豌,能够更好服务乘客氖、保障安全权罗。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问定誊: 面对新的经济形态晌焦题,如何创新管理手段车驴轿?   答逃舰坑: 出租车发展中没有对立关系堑箍。网约车以网络预约潭簿惨、快捷方便等特点测伦,满足了一批乘客的出行需求纶舍轨。单从评价司机服务质量的机制看魔琳,就值得巡游车学习衫:如何与派单挂钩需霞,实时评价扒。但网约车也有局限性腻,乘客安全与权益的保障等需要进行监管沫喷。    巡游车与网约车各有发展历史和优势秦挛,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的介守芹。你有技术优势盆讹哥,他有线下服务优势典揭禄,为什么不一起干呢显谁?    管理部门也在转变思路浪。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”骗汾,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车捶癸。通过推动巡游车改革及网约车规范莆,构建多样化服务体系灰佳马,提升出租汽车服务质量创歉。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆炒,在京注册用户已达218万人康。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车蜂,提供差别化服务泛纹跨。    “解决出行问题要标本兼治”   问蓟辩: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么哗?   答撕炯: 群众出行问题的解决宠,需要放在城市综合交通体系中马,多措并举酮、标本兼治类。一方面掸,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面佳段,需要加快构建安全称、便捷诧同、高效倍刑、绿色取溅、经济的现代化综合交通运输体系泰墟申。到2020年酞艰,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%巴黔腐。    交通设施根本是为人口服务检括,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理陋瞳探。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标割峨,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件铺棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋拒:李芳" "   杨美虹透露悉曝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蔽哄梯,大东工厂扩建项目也投产在即垮钨躬,这些举措都将助力当地经济转型升级岛。    在杨美虹看来炯僳缺,借助主机厂优势鼓坛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时牡借浦,配合外交部到德国进行推介克来,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园碳攫刺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略额肥,从而推动产业升级蛔迹。”杨美虹说劳。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容无特漓,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者辑链。最新数据显示齐皖,2016年1-11月答,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆牡权,同比增长11.2%传布,前11个月的累计销量阀倘筋,已经超过了去年全年腥瑟。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任弯埔先。12月13日感,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开撕哗。活动期间鸡链毋,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访谜椽篙。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴坠郎亍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)瑞祥十,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济瘫、环境和社会贡献等方面取得的成绩宋髓。杨美虹向记者透露斑圃,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》添,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩感临。    “在‘可持续发展’战略的指导下开沙碗,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则纬曝。”杨美虹说辞拇拨。    第一磋盎,实效为先莲疙。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题日杀,“我们不做虚的暇,我们也不做口号式的窍,我们一定要解决具体的社会问题豌。”杨美虹直言幂拆,比如BMW儿童交通安全训练营位洪控,它是为了解决儿童交通安全问题懦两。    第二幻规茧,长期坚持玛蔫。宝马儿童交通安全训练营耐涪,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅磕,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年钝灯存。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营博邦,今年是第一年做揪迁酱,未来会持续宪鬼、扎实的往下推进晒秤。    第三逞,全员参与略。宝马做企业社会责任时莱,会邀请车主洗水、经销商镜河零、投资人以及宝马员工阑,一起参与进来毁恃店。比如宝马爱心基金藩,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训狠辜,提供指导;另外告祈,宝马还成立了员工志愿者俱乐部矩焊,定期组织各种各样的活动坍师撅。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略搞浓,将可持续发展贯穿全价值链贯滥,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素办勿。”杨美虹表示堡堵谓,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点比韩,主推工业旅游概念栏钝苗。    据杨美虹介绍惫峰,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园陋挖镜,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导感茅臂,助力中国制造业迈向高端俯挝,并促进东北老工业基地全面振兴诗驰。    数据显示玻勒挖,截至2015年底梢,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户赦,当年纳税额超130亿元人民币好佰。同时健肋,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会靶晚,就业岗位较上一年增长了8.6%府碑司。杨美虹透露柬惕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中菲句兜,大东工厂扩建项目也投产在即侍,这些举措都将助力当地经济转型升级骨充。    另外伺炯牵,在杨美虹看来害店疽,借助主机厂优势详烹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时现迁,配合外交部到德国进行推介姥迁书,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园宋汐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略份,从而推动产业升级俊搏虎。”杨美虹说经山砂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实恭缸:李芳" "  本土品牌下一步怎么做墟堪?关键是我们的差距是什么措土酵,下一步最大的点就是要提升品质祭甜,当然还要控制成本泡东。然后秃倪歼,就是我们的正向研发和平台战略呸。最后痘,可以大大提高效率沏,如订货的时间是可以压缩的违起宪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日蔡,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一洼:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节八顶,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述讣墓触。    徐长明说限谁才,怎么理解工业4.0盼?这个概念是德国发明的德,现在在国内比在德国还要热脚。最近富,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念穷唤,我理解它的工业4.0的本质态,就是怎么保持德国制造业的竞争力梨怯。在国际上竟,德国面临两个挑战械狠:互联网大数据和云计算功瓶。现在陌,德国整个国家都在讨论沉盎闹,怎么能够“不被互联网+”孪团,而是“制造业+互联网”敢寸块,这是他们重点考虑的问题敬书吩,特别是德国的三大汽车公司——奔驰掇、宝马厕玖、大众钉详尾。在德国浦旦,汽车的需求是非常个性化的充,在这样一个背景下豢,它要维持竞争力良篓妨,推出了4.0的概念赖酿,核心就是智能制造赂茹。他们主要的目标有四个方面矢:提升品质涛巫杰、提升生产力妨困筏、提升柔性化仁、压缩产业拼矢扮,总的核心是提升竞争力粳。    徐长明分析灵,本土品牌下一步怎么做难径茧?关键是我们的差距是什么黎江维,下一步最大的点就是要提升品质秸炮,当然还要控制成本菲剁。具体要怎么做墒?也有几点讹煽卉:第一荷面懊,想办法提质控本酪盟匙。提升品质衔,消费者理解有三个赁舒:可靠性坑、感观品质腔、性能歧斯。第一个维度残镐:可靠性是必须的够笛,现在光有第一个维度已经不够了贪使码,必须要加上第二个维度帝:感观品质梁嘲灰,看起来要漂亮噶裸袍。在此基础上又发展一步霓伙导,就是性能的提升始朝。最近市场上卖的好的自主品牌嚷碾剔,大概有12款车栏,年销量超过10万台设,这些标杆产品蕉碴,性能上也不错沦瞧牢。因此签戏,自主品牌下一步还是要想办法桶本,把这些提上去竿持垫,缩小跟合资品牌的差距懊。    这几个方面的提升红,意味着成本也要提升科谋,怎么能够控制成本遍蕊览?第二方面的话题黑,就是我们的正向研发和平台战略好。之前觅,我们很多品牌都是“逆向研发”恼筹签,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车矫,拿过来拆解做测试臀磋,最后组装起来韶里。这个模式下回烤邢,成本可能是略微低的呢饰,但品质霓、性能有很难保持嚷。现在必须要正向研究官,从消费者需求出发陪宛冬,形成一个目标萄蛊,对目标做分析粟,只有正向设计绢孤惨,既能提升品质性能漓掠陶,又能控制成本端筐喜,像长城烩柑匿、吉利等等身,基本上都已经是100%或者80%正向研发了沫稠。    平台战略睡龚,在更大程度上控制成本熔喜。他说逢,我们的开发才戈,现在是一款一款开发的竣甜雇,零部件的通用性相对比较刑,最近一两年来勿窟,已经有两三个企业开始走平台化战略伎踩,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车洽惰赐、SUV和MPV逼。这种情况下雄,零部件的通用性非趁惫危好围,同样是50万辆的产量叮沛,对零部件供应商的供应量更大浦郸聘,就能有效地降低成本交南疽。    徐长明强调抡婪,对于工业4.0的精神本质还是要学的刻锌,品质的提升是德国工业4.0首要的目标地,它做了那么多的智能机器人该凡勃,智能机器人都是带摄像头的徐胃课,在实施过程中的质量随时能够监测本幌,然后反映到云端痹,再反馈回来随时可以改进途。现在沙,企业员工的工资水平越来越高绞,汽车厂家很多在加班加点驶守,我们要高度自动化榔啃洁,这些课要补棚氏,应该有大量的机器人替代人工藉慈。如果这么做了诡哼晴,可以大大提高效率涟敬蛋,如订货的时间是可以压缩的羚。比如凸回贩,国内一家自主品牌价,从经销商下订单篱,到提供汽车产品最开始是40天尝,后来缩短到30天蔡粳闹,现在可以压缩到22天堡驾射,跟世界先进水平比还有一些差距琉吞。这也是德国4.0里的核心内容瑰虫。我们不一定用他们这个办法垄晶烽,但精神实质是要学的饯踌。    他说凳,柔性化的生产也重要辰,但没有前面三个那么重要毛擂。在4.0背景下闻,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法继促,而是学它的精神实质湍始。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化短,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多痪党。更为重要的是认龚,放眼全球删酗盲,驱动这些变化的地方就是中国靖。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷秋弧去。    12月11日骏料担,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷萘椋虹桥落幕脯炼。经过36小时的激烈角逐连痪痕,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出惺,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利五兼烹。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示沉井,今后的五到十年等,汽车市场将发生前所未有的变化彼拧。未来蟹,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务挠。可以说杜,未来五到十年汽车市场所发生的变化膳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多歇概。更为重要的是告,放眼全球伤坤腻,驱动这些变化的地方就是中国架偿剑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷巧踞。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说侗测,作为企业纠帘,捷豹路虎非城荆看重年轻人的培养覆娇。在全球洁揭,捷豹路虎共有2500名管理培训生秸困挪。过去三年课蝗,我们在中国也培养了30多位管培生顿剁。此外礁悲判,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家糖匠落,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才锨。    在赛后的媒体分享会上乓迁阮,两位获奖学生代表分享了各自想法蔽,及在比赛中的收获活斯。同时培炒,睿侨森浩仿、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问冒佬。   问伙捎:捷豹路虎为本次活动提供了导师捐,请问这些导师来自哪里微连曹?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业堤嘲?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位粳钒暑?请学生们简单介绍一下自己的作品磷壁糕,获胜的原因是什么伙?   睿侨森俺驮降: 我们为每支参赛队伍提供两位导师蔚。一位是捷豹路虎内部导师逼,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验挛梢,包括对行业发展的认知峰弊、想法和计划;而外部导师将提供外部信息葡溅、视角和指导匈。这两位导师全程和学生团队合作瘫姜艰,提供专业意见夕实,帮助他们取得最好的成绩趣妓澳。   潘孟涛舶农: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会湘薄,包括今天的学生非芭络,将来都有机会进入到我们工程团队记髓。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额缺衬壤,可以来到捷豹路虎学习和发展孔。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里撑,再加上扎实的专业和技能拧孺,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会黔烫。   睿侨森疆难费: 作为公司的管理者逻,我们非辰衬郏看重实习生扁谢,我自己也会手把手教给他们工作的经验美投吞。不管是本科在校生还是毕业生浓昂,都能给我们带来新鲜的血液搓、新鲜的想法逞。    同济大学袁旭乃般穗:首先桥温氯,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌廷,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行高任行。    我们都来自同济大学汽车学院洞海家,团队成员有两个来自汽车工程方向铣蹭、一个汽车营销方向猩、一个汽车设计方向力淋染。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求伎几巫,围绕“以人为本”派,挑战的是都市环境里的出行压力江男猛。    我们的想法与捷豹路虎的工程师距幂、设计师也有很多共鸣既裙,通过一系列调整呵衡宋,最后有了这样一个以人为本橙、体验为先的方案炬荡。我觉得醒,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因韭匙。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问枪肌酬:目前屑抬,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划渡擞浓?   潘孟涛募: 我们会对人才数量进行评估和拟定辨星粹,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的筒寡需。随着经销商网络的增加弄肃,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多馆解烈,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能财横你,从而满足未来消费者的要求肺馅耽。这些内容息息相关强澈,并且不仅是着眼于眼下雹为,更是放眼未来砍卜疯。比如篡究粟,针对刚刚提到的电动汽车战略涟彻,就要确保未来有足够的专业工程师储备措,因此溜樊,我们时刻准备着耍冈,并只选择最优秀最合适的人才进入公司杭分。   问谁恋陕:在创新领域猎攀势,包括未来汽车科技领域仍梆,捷豹路虎有怎样的系统部署雷?   睿侨森逆票开: 首先桶俗,作为一个公司磕甫屠,我们在研发领域有诸多投入妮罢认,而且很多的投入都非常具有前瞻性呸躲串。比如说放佃嗜,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队睦,他们会跳出现有的框架做很多创新实验邦问。    其次巨冗啥,我们想要通过产品和服务糠不,把先进技术带给我们的消费者刺,因此我们的工程团队澈幂贡、研发团队必须时刻关注消费者需求嗡,做到一切产出符合相关性洗编唉、可实践性原则蔫芥陋。此外北烧趴,我们每年投入约350亿人民币毖剔钞,用于车辆技术的研发和投产膘。    我们还于今年7月宣布扮曝诫:在未来四年牌桂拎,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆先副穷,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈氯虐。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术桑驼念,并在未来应用到车辆技术当中嫉。    今年早些时候迪高仓,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion警通骂,通过应用软件及按需服务的开发与提供盲嗽,解决消费者在出行中遇到的难题图。    与此同时凛聪,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器裂,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资委捅署、办公空间挠济、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持啊。   问耪土:请具体介绍一下InMotion赦褂韦。对于整个汽车市场的趋势茹,比如电动汽车技术乳潮,捷豹路虎是否有着自己的见解清美?   睿侨森桃: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案亥炼瑰。我们希望将来可以将它推广到美国煽搐颊、欧洲以及我们非常关注的中国市场吵人镁。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部鞘娟,由研发团队进行分析开骇桔。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子敞,我们也会分享给总部僳限痢。    关于电动汽车技术裂牟,在洛杉矶车展前夕仕,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE吵踏。中国是目前最大的电动车市成矫弧,并且有引领行业变化的趋势廷乖丁。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势承,确保第一时间响应本土市场的需求肺慰。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相亩啃关,并于2018年正式上市弄解肉,希望大家多多关注脯党。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问烹颈捎:关于未来互联网汽车唐邦,捷豹路虎有哪些基本的认识祈狸,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求拾?   睿侨森钾: 目前巢,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一席,它的发展甚至可以打破现有的叮遂肺、传统的汽车开发逻辑与循环供藐阿。    针对这个话题处撩,我有两点和大家分享恳漓逆:第一点饲纬,未来所有的车辆都将实现互联网化俏,现在能够透露的是橇晨,接下来我们全新推出的产品朔剧,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点登孤,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作潜律蚂。比如说托炮,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作疙阜被,使用他们的UI界面和地图钠骗祁。类似这样的合作慰,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力捆冻岛。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭:李芳" "   汽车网讯 12月15日盒,由中国汽车技术研究中心添衡、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开鲸。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开试侠,从“市场化发展现状”亮疼衫、“应用模式创新”虾菠催、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流句罚,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台旦,为产业发展建言献策拴、助力提升窟。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录肩汕熊: 第一哦施茧,背景通。    去年发布的《中国制造2025》试惜崩,新能源汽车是重大发展领域之一憨,是其他技术应用载体极技蟹,而且是先导性产业犁嫌。它的进展情况决定了中国制造2025海、强国战略实施的程度蔚庐,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展勘茸,从而能够聚焦变革发帛歇、明晰路径脾佛狗、凝聚共识辞法、引导相关资源集聚推广产业创新弗疆狭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构苯痪,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一譬雌,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布侵。总体报告是按照1+7的结构咕管。1是总的诬攻交,7是包括4个车辆整车技术磊惦揽,3个分项技术匠街寇。    第二痊仟,国内外总体技术分析秸。    近年来损驹深,从国际汽车产业来说拇,低碳化县、信息化汉、智能化是一个总的大趋势枪拴甘。欧洲冀、美国劫汰坎、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略阂朝耍,重点企业的产品战略也充分体现了三化蛾染,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组纠。我国汽车产业特别是近二十年的发展缓,取得的进步大家有目共睹素溅。首先廷浅硕,产业规模世界第一墨匪,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长炕。从技术上特别是自主的技术进展非常明显筏戮,包括品牌市场的影响力有目共睹涝,特别是新能源汽车诞伍胜,包括技术塑、市场芭雀、新的智能网联汽车技术梢冉,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势顿瘟湃,智能网联汽车发展是非彻的骞停好的优势条件讲陡奇。关键技术方面也取得了明显的进步和进展钠维,包括动力电池关、变速器搏尾淳。国内自动变速器原先是空白杰戮拓,近年来无论是CVT浩、IT帮漠、DCT都有自主的技术和产品添沥,而且应用在逐步扩大剃。    虽说取得巨大的进步签戏椒,但与国际先进水平差距明显估蟹:    首先惫,发展能力上的差距雀顾。投入强度远远低于国外琳日,全产业投入估算1千亿闪讨百,相当于通用封地、大众岸年、丰田大集团一个公司的投入乐。    其次豪盒,研发积累颗耐肪。包括流程积累惕凛慈、数据积累庐扣、技术积累判认、标准积累入,这些积累偏弱届如。    另外咸狠,从整个产业创新体系上来说昏,差异比较明显的几,特别是协同方面变嘲玫。单个企业弱壕苯够,整体的协同效果很低诬,意识也比较低翔枚。在发达国家前,单个企业强脑淀,整个国家的协同体系效率比较高嚎。    基础不牢地动山衣印,我国汽车产业的材料患、工艺基础跟国外相比也差距明显弊吹。汽车产业敞,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大褂佰。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革观苦,要求有创新的思路和创新的模式雹豁筒。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求楔超虚,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展姆。    第三匠染湍,一些关键的里程碑灵富旱。    重点是总目标隙,总目标是基于很多现有的环境设定的恰抢赡,也基于七个路线图进行测算础。反过来说割琴恰,如果七个技术路线图能够得到有效的实施捞圃晌,就能够实现保障几个方面总目标的实现碱:    1母、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值兼。如果技术路线图能够得到实现凛素磋,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值割,之后往下走阶趴,这对产业来说绰,甚至对国家来说是非常重要的败。    2抹瞪泻、希望在2030年左右好卡悼,汽车产业的电动化转型基本完成详,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上雾。智能网联汽车市场有一定的占有率溶,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用波恰。    3姬具储、建立有竞争力的自主创新体系酶辞冉。    节能汽车在2020光、2025柑鞍、2030三个阶段提出典型的指标接,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗啸辉廷,5升粹、4升瓦吗、3.2升廓。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%冉,2025年15%哎,2030年40%以上郸。智能网联汽车目标辅助驾驶技术典刀梢、自动巡航猾兑、车道保持应用已经很高矩山烯,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例咕箱,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例琶猩。    基于总的目标再来分解具体的技术路线廊,经过技术路线测算实现总的目标侵韧。从路径识别上来说趁滩,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口匣虾端,以能源动力系统优化升级转型作为重点汐,以智能化水平提升作为主线乌棘,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑姐,全面推进企业产业发展讨尾蚀。    第四侈会俏,分技术路线图的基本结论阀示。    1捞艇、节能汽车拟疆。总体上有很大的共同点细,重点在混合动力技术恒工健、内燃机技术尘采、其他驱动技术寥滤。混合动力是技能的主流技术呕,当然轻量化也是另外一个悔炭楼,但是轻量化有专项的分析活,在这里没有强化搅陪脑。    乘用车总体执行轻量化仓京、小型化实、混合动力缴坞、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蜜狼,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径怖。    混合电力是一个主要的技术诡,达到5升少砂,4升帛、3.2升的目标剂,混合动力是主流坛炽蕉,其他是共性的档墨偿,轻量化踩、摩擦等翟。    商用车混合动力应用时间稍晚呐,重要度低于乘用车茂。    2措系迪、纯电动与插电式混合动力汽车案。随着电机效率提升以及能效减少能量损失澳烂臂,加强轻量化成为趋势膊古。轻量化对电动车更加重要始鸿眷。对于插电式非常重要的熊腾浩,也提出来多能源动力系统的集成优化技术艘,驱动嫡、点击踌、控制隧囤龚、充电蜕搂颇、混合动力发动机沁,高效耦合发动器桃纠其。动力电池本身有专题帆,在这里没有过分强调涡别郡。    这两种车提出了总体的发展纲要赖联仍,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式董浇色,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的刀,甚至可以忽略不计逗。    从四个层面梳理了技术需求纤,提出了一些优先的行动项祟,面向纯电和插电别,国家科技技术支持十五年了莫,下一步除了电池列为专项之外小捻,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持些吨镭。    另外德旱窘,聚焦关键零部件蔫办、基础突破和可再生能源脆目、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用托相奈,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要世劝寿。    3得赶疾、燃料电池汽车愤扳。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择磁味墒。从中国汽车产业来说靛睫,现在重视程度不够叔模,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划溯,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究翅拈如。希望四部委提交国务院进行发布和实施吮霖。    在研究过程中希施邻,大家对燃料电池认识分歧比较大媚剩,或者没有共识侧,这里特意保留一个燃料电池发展目标风卵,跟发布不一样莱胁托。发布时2020年达到5000辆的保留规模妊搜镣,我们是1万;2025年是10万赶冠,发布时是5万;2030年是百万乘排菊,发布时是10万衔肺。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧婆坎,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池锨舷门,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度逞皇、耐久性烫甫棘、成本息、氢安全妹韩。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的天,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程甩,与目前的技术特征和发展状况比较适宜磷。当然套袜涵,全技术链的技术攻关需要做伯,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口靡。前期小功率燃料电池帘诵串,中期是平衡的燃料电池剖才,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池疵,到最后全功率的燃料电池请冒。当然氰,电电混合是最主要的翁计,最后电池小容量的技术路线笆,但燃料电池的功率更大一点吼悼。在这四个层面进行了技术创新梳理下,燃料电池要解决的东西很多辅探,包括材料楞佳、膜社、电机碑、燃料电池慕镄樱块堆潜祁、系统技术掏、整车技术岁撩。燃料电池也是下一步国家科技桃靶、资金支持的重点吝。    4入芹、智能网联汽车槽焕寇,这是新兴的技术发展趋势柔。其重要性与新能源汽车同等重要耪聚饲,有部分专家认为更重要夺,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大模,技术和应用的优势屎,也是机遇独。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电驮煞,涉及到国家信息管理歉。对核心自主提出了很明确的要求杭掠裳,即两横三纵颓晌还。    车辆技术上更多的是决策伞绘、执行骂。信息技术超讹,信息安全芥茹,地图技术也是非常重要的摊。两纵尸渤,一个是车载的涵,一个是基础设施啦。智能网联一定是循序的凹函,智能网联技术最容易得到大规模的应用扭泌铂。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标道。这两个路径总体上循序得到应用抖靖,从商务车来说谰,更容易形成倍恨,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求弧。    从四个层面聚焦一些技术需求狄茶淮。跟燃料电池一样白裳县,需要解决的问题更多一点搜。从感知决策执行的斧圭叔,特别在决策阶段醛币,差距是比较大的绣玫,感知当然也有差距鲸刻。在信息层面楷,大数据诚刑匹、云平台涕昧票,相对来说中国有比较好的基础和优势魂。    作为一个前提臀,对标准法规先决性捌让,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动石贺救,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件腿疵。制造技术不细介绍了磋,还是聚焦在新材料的运用革性,以及新技术对制造技术带来的变化秤孙,聚焦方面进行了说明领痢短。    动力电池烙邯肠,分三个目标淮,目标上有比较大的讨论和争议献掀,比如说新阶段提出了350贬怀、400免缮、500的质量要求特摆婚,争议非常大颧,重点几个层面甜钉:    优化现有的代表电池技术哎富,提升技术水平搐爬,特别耐久性呻串,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发麻识。国外的装备很难形成有竞争力的差别告。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线茨。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系诺粟割。现有应用以企业为主体来做伪。当然县矮捍,也会关注动力电池的回收利用技术蹭藤。    最后舅涩,轻量化肮暗纽。简单来说夯驴,前期聚焦材料技术矾靖、设备技术洁工焚、制造技术唤怠、回收技术菜。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺隶袭,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化迁,比如说传统的四大工艺的变化缝。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用藉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕浩狄:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价弊、供应链陈吐墟、资金县贾刃、汽车等方面的诸多质疑佳。期间,明确表示不会放弃造车抡辉。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传咆。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天兼体策。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步块。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的虐鞋藏。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融侨、互联网及云联归、内容际、体育,还有三个端口类的,手机薄窗、电视篙、汽车毛彼。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业冲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力辅配。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功淑涕。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿息。    乐视的电视做的确实是非常不容易黎。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三啸遣。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元们荚。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元坑。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元贬莱。总归累计亏损36.33亿元筐辑禽。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就瞬。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面玩。第一部分就是投资人的钱誊誊。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现潍。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿私硷。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现递。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法群舍坦。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情覆牢。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿剔刻吮、体育43亿鲁翠限、手机50亿,房地产64亿想姑、内容108亿几、互联网金融151个亿暇烯、电视187个亿肌酗仑、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金鳞。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂逃偷。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的窗皋。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的彭咳。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的藏。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败弓扒。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的漏呜娇。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件氢凯。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准瓦。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙涪限。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的骚。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去抨。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了澈粳谅。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的坍。很可惜,你们蒙眼狂奔瘁。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散猩竟拳。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂九痪截。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻叔:李芳" "   12月10日皮挎呐,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路禾:一条是政府主导桓位倦、政府补贴的方式券,这是当前的主流施。一条是消费导向纬戚谐,依托市场的内生成长道路赔土。”他表示庇嗓,(电动车产业)进入者中控秋幂,大多数最终可能会被淘汰告侍淮,但是不能不给他们机会凄挠。国家已经开始放宽市场准入式脖慨,此时苦箩卸,应该在两个方面把握好政策熄:1曝、应当欢迎新的进入者枢,但是绝不能鼓动和忽悠投资者滤背,让投资者自主决策比巢,自担风险税。2讣、要以强制性技术标准和相关法规为准绳沁,严格市场监管录躺嵌,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚幕拭,目的是建立好的产业生态疽。电动车产业化泞壁妨,最终必须依托市场来完成暗狄钩,因此潍,政府的政策必须产生长期预期及酶仕。推进政策应当借力市嘲吻巍,发掘市场的潜力勿胶。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蹦汝。政府政策不干预技术路线谋凶临,政策的实施不是导向对政策的依赖捅,而是政府作用的适时发挥酶逗呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史童:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道捆馈髓,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示橙,戴姆勒有望在今年成为全球最大桂,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商赋,这一目标比原计划提前四年实现兼良雀。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布凳户饭:“戴姆勒今年即将实现这一目标亨粒,比预期时间(2020年)提前四年工。”   据悉偶酶,蔡澈最初于2011年宣布上述目标舱示槽,当时受到与会者的哄笑袖俱襄。然而委,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近醛搬呸,领先劲敌奥迪和宝马朗。(实习编译少病嘲:刘欢 审稿险次:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈乐胖境:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编稗垄:韩大为 版权作品憾荒,未经环球网Huanqiu.com书面授权彩,严禁转载桂弘,违者将被追究法律责任募痢滥。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道泞韧,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访啦设。在提及新品牌“WEY”时爽,魏建军表示槽但,“将夺取丰田和德国大众的用户”吓羔认。   记者碳坷哪:为什么把自己的姓氏作为品牌吨愤耗?   魏建军看:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品奔泻享。我对WEY很有自信署垄,就使用了自己的姓弗。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌巩谦,但在中国汽车行业我是第一个贾。   WEY之所以采用英语捂,是为了要瞄准成为全球品牌渐途。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力口疥拔。   记者毫电骋:对于竞争对手有什么设想跺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军兄:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场隋。但在15-20万元价位上海外品牌有优势描,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌污都猩。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准漂柯喉,在此基础上还要实现15-20万元的定价幻怪。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户憋。在性价比上WEY更具有优势鹊恨讳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编劣赴农:李芳 版权作品谱孟,未经环球网Huanqiu.com书面授权苛肯拖,严禁转载眷垄睫,违者将被追究法律责任广悔。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后崔钮,新能源汽车的发展也不会受阻柑。   根据工信部核准的数据车精伞,今年前三季度裤玻垒,整个新能源车销售16万台胺笛程,同比增长83%守。其中烧寄伙,新能源客车已经占有40%以上的比例匡叫,达到了近半的水平奈,发展前景面临压力屁,但乘用车只有0.1%慧。“我们涨十倍是1%攀隆席,涨100倍是10%竞韭,新能源车发展有巨大的前景和空间婆妓饱,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点插副。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上缅隋,全国乘联会秘书长崔东树说法峨冉。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力掀。根据国家制定的产业政策要求洗寞,到2020年刊,乘用车百公里油耗要降到5升桂加,这意味着五年内降38%的油耗普光。“基本上谁也实现不了烂,只能靠新能源车来推动税。而这种新能源车纠伟,插电混动可以降80%省封狄,纯电的可以降100%的油耗释,这种情况下只能发展新能源车老操踌,这样新能源车乘用化姆拢,为什么我们一直定义为为生存而干步,你不干就要挨打会兰。”崔东树说巷从睡。   另一方面膜沏,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展热,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要贝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者些示毛,因此定价弹性很大闹。”中金公司的研究员李璇说澳,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平汤糙隙,为消费者提供很多选择啤。随着技术进步和更多电动车型的开发侧坎,新能源车的成本会不断下降瓦,比如稼,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型伤。“中国的纯电动车型出来以后桓崩,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多勺防效,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后谋博,发现基本上17焦盛、18年以后的新能源车东谎钩,达到8年10万公里以上颁,整个成本是比传统燃油车是要少的虐抠痰,甚至是少了20%到30%负。”   电池是电动汽车发展的核心脸票糯,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本去。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同努凉,电池成本还有很大的下降空间碴蛔葛。目前巫膛距,整个电池的产能供应相对过剩骗,国内电池企业达100多家踌踞阮。据统计乡背,目前整个电池的价格大概在2块多左右颈茫辱。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求危,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准内。因此姓阿,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度顽,这样才能达到标准鸵表叭。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示酥酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈:李芳" "   我们不认为绝对的销量论死烹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素免迫。衡量一个品牌成功还有其他的因素伍却,比如利润率姬馈惺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标部。除此之外讨,品牌力返、品牌的知名度合仙鸽、美誉度拦睦、影响力疟秒崩,也是决定品牌可持续发展的重要因素堤撂。宝马在创新精神上是首屈一指的破秘谱,因为汽车行业正经历巨变呸翁呵,在电动出行未、智能互联陈、无人驾驶等一系列发展方向上枯吮,宝马都打下了比较好的基础店彭袱。    临近年底虽,伴着层出不穷的新闻事件哭,高档车市场竞争愈发激烈芬,作为全球领先的品牌——宝马炯、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目剐。近日桔梯店,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士被烯,听到他开诚布公奇四甜、推心置腹的看法啪。   问诉谢:根据最新的销量数据繁,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近胳暑。那么秦,您怎么看销量砷徽孙、利润溃伙领、与经销商合作伙伴的关系厂寂? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智港寝密: 每个竞争对手的情况不太一样警完,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况臼输氦,所谓的增幅我们一般都讲同比钵,是跟去年的基础关系劲激。几个因素加一块儿腑,我们不认为绝对的销量嫩绕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素耻迹戚。对于宝马而言施脓藕,今年前十个月绰哦低,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车不善册,同比增幅10.2%殊,其中BMW品牌销量将近39.8万辆魔洁,同比增幅接近11%身醋。我们对这个数据还是非常满意的婚懦躲,这也达到甚至超过了我们内部的目标痞栖。    除了销量本身的绝对量或者增幅舞圭,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素金赖队,比如利润率室碉滴,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标枪劝。除此之外思氮,品牌力节够、品牌的知名度蹲笺捞、美誉度敦理、影响力婚,也是决定品牌可持续发展的重要因素寂喀朔。宝马在创新精神上是首屈一指的拜摧臀,因为汽车行业正经历巨变郎尸屑,在电动出行袒盘、智能互联孙喉、无人驾驶等一系列发展方向上乘钙,我觉得宝马都打下了比较好的基础马。总体来讲喜,我们并不惧怕任何竞争撂苯,我们也欢迎竞争脚,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行捍匈,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势接雄疥。   问棉耗埃:最近森沃兽,关于奥迪的新闻比较火矫冷。   刘智什: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略书激俩。对于宝马品牌来讲赖,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的嗓,双方的关系也非彻伲好搓烹。所以鼓,这么多年来尽管我们在中国是两个公司姓,一个是宝马(中国)盯馈,一个是华晨宝马曹细喇,但是我们有一个整体式的营销团队魂,有统一的零售网络娃堪辟,我们在总部有一个统一的管理团队乃,面对客户也是以统一的BMW品牌出现袖侵蠕。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略吠掠淖。至于竞争对手我不是特别方便评价订,不过至少释放了一个很好的信号盘,豪华车市场的前景依然很好顺翰。    问据:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展镰?    刘智促凉: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度熬。因为从经济的基本面来讲讹捞晴,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定懈讥仍、持续的发展态势环干拿。之前以出口醛竣、基础设施建投资的经济拉动方式母饱,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式谦囱爱。需求的增长其实就表明了对于车的需求猫铝,其中也包括对豪华车的需求痰。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长湾,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑德患嗜,这几个因素相加梁,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间颂认扫。今年寇钵会,豪华车的“盘子”接近200万辆才斗莆,未来可能每年的增幅不会特别大匆腻,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑彼。所以甫,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入惯铜滦,力争在市场表现上优于竞争对手幂。   问损滇:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得价疽狭,这一岗位和以前相比有哪些挑战拎笔?   刘智魂青孟: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化藐坑韦,因为我在宝马的八囱暑、九年时间犀,换的工作岗位也挺多的请欧取。换了新的工作以来鞭通痴,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营献讳,比如负责国产车的销售椭郎,可能是比较短平快的逝淬童,看的是一吠、两年之内的事情侧。在宝马中国总裁这个位置上惨磐赦,除了目前公司各个业务板块的运营县巳,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题撩。比如我们讲到的一些行业内的发展方向睫钠墓,像无人驾驶篙俩残、智能互联耪么、电动车廖抗啦,包括数字化营销武惋氖、品牌年轻化等等一系列的东西毕睫。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划庆小,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队古讹茹,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究颈,力争在中国市场上打下一个非炒鹞瑁好的基础脚纺。我相信敛,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候户泌,宝马会拥有非常强大的竞争优势饶。(中国经济网 记者廷:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水讼:李芳" "   原标题嚷甲:王永清监闯敖:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底垂羔,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单闪老。别克品牌今年销量已经突破100万辆惶粗,凯迪拉克取得了近9万辆的销量当凯诽,10月份甚至位居豪华车品牌第四名径。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰陶。数据显示揣率,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆盒瞎矩,同比上年的446764辆下跌28.64%苇陋钝。上个月含添谈,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通限。    因此香娇,在车展期间接受记者采访时巫吨钮,王永清表示废巴,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造囊练比。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言坛,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升毛绒衔,但全年销量依然会同比下降20%左右姜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来策懒,雪佛兰品牌过去因为发展比较快弹麻,可能在布局上稍微有点滞后澜残。现在对于雪佛兰来说佰,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”墒。    事实上翰悍猴,雪佛兰已经开始了提速布局搜。广州车展前夜的雪佛兰之夜上衔瞧,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台摆。王永清表示汞,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌完,2016至2020年投放超过20款新车堆辰韩。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列沸朗,30%为SUV车型孪,并将加速引入包括1.0T谜祥沸、2.0T壤、8AT瘦兜扒、9AT存倒、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技半匡白。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境馈叉,未来SUV将成为主推车型睦龟裴。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造忍百匈,轴距2725mm扒葱杭,将与全球同步进入中国市场色。同样售迪勒,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相衰当扁,再度出击紧凑型小型SUV细分市场许图钒。    值得一提的是变,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS烦铆,拓宽产品线但。RS车型将采用包括侧包围芬晴饯、运动尾翼埂、双排气管笆熬世、降低化运动悬架迫、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件乏了搞,并加载多项ESS智能安全科技暮稼。    在品牌营销上呛晃,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼毒蒲嘎、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销售函。另外畴比遁,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蹦盆,演绎雪佛兰“热爱宫煎动,梦想孙趁,行动懒饭棚,分享”的精神挝突口。    “今后新车的利润越来越谐┫┒蕖,主要利润来源于衍生服务骗赡堑、二手车置换等笑蹈。相信雪佛兰将它的结构调好后吧,未来两年将会真正出成果截匆。”施弘说五吹坡。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外态,上汽通用的新能源战略也将全面提速评。车展当天射,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相飞熟称,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发罕净粳。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统何尝漆。这套系统由1.5L发动机和电动机组成的促喉,发动机的最大功率为73千瓦庙孙,其中电动机负责驱动活妹掸,汽油机负责发电眠,它的综合百公里油耗是0.9L诺挪。从上汽通用发布的节奏看径,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了秘脆钉。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案衡当侵,王永清说谰刷妨,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些萌创秃,产品还要丰富楷禄,才能满足这个法规的要求遁。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度靖,到2020年之后比例更高桑补。王永清表示五:“估计到2022年立馁,我们的电池技术会有很大突破券襄泥,能量密度大幅度提升辆论,成本是大幅度下降此膘麻。这对纯电动的新能源车发展是好消息涸偿赖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜眉:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢灯踢、豪华”品牌——WEY哨恨檀,W01实敞、W02两款全新SUV首发亮相累,售价区间将在15-20万元粱坛。对于新品牌的未来发展规划松,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示筐式:“WEY品牌明年将有3款车上市列,到2018年还将推出2款左右的产品布狠谓,以支撑起全新的销售网络体系虑尽。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表泰炼:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍碘瓤稻,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市糠疆,8月份推出第二款SUV W02惶每络,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年嫉讥,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型橙肆山。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时体喀蕊,魏建军详细介绍到北码竣,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA廷毖摆,配置上拥有最先进的安全技术判赡、智能技术祥,也更加精致肺身臀。此外在性能上两者也有很大差异裤辛绣,例如在NVH方面摩脸侠,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上狠试彪,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造饲辅表。   在经销渠道方面凶,魏建军介绍说订撤拌:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络篓,没有想过招募新经销商判,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作稼揭。”   对于新品牌的未来发展怖兄怯,魏建军信心十足秃宪,他表示喇:“我从没想过这个品牌会失败恃,只有退路封死才能做好这件事箔沏,自主企业只有没有后路才能把事情做好靠磕夏。”此外逃备雀,魏建军坦言驶谅括,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法肮,因为新品牌叫什么并不重要勃拆沟。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业媳黑,将方向转到共享经济里颓搁、互联网塘悉防、自动驾驶方面新的技术擂袒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商售呕。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上惯赖薪,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蕉、生动的演讲两适,就城市交通凄谐玻、自动驾驶和汽车互联等热点话题蕉坊,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索锣哪含,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业杉。    徐大全说几桓屠,博世始终认为全,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担貉提祁,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式峨。    徐大全谈到布墩咕,作为在汽车领域的老牌企业实,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化贝很陌、多样化的发展态势和需求毋蛔厢,博世已经有了自己的思考和方向扔集。    他说壳,如今吨熔疚,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业铝锌柏,将方向转到共享经济祷、互联网巾浇庇、自动驾驶方面新的技术巴脾碎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商裤习。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说缆冈,面对新一轮汽车技术的变革敦拎槐,无论是传统汽车兢鞍蔡、零部件企业呢侠,还是互联网搪计妊、科技企业讥些垫,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局咳涸。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点疏哭兽:互联化戒、自动化和安全化校。我们预计超,到2021年盲,汽车将成为第三大互联移动实体唇叙七,同时扮演人类的第三大生活空间疚伯规。博世正在探索全新的人机交互和操作界面腔,来充分发挥互联驾驶的各种优势惭。    谈及自动化领域科计,徐大全判断雾,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势快绦群。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术嫡,通过持续创新驾驶员辅助系统购堤,从辅助驾驶挠渐、部分自动贪黎、高度自动驾驶再到完全自动驾驶某谷,分阶段朝“零事故”愿景迈进咆崩观。目前钨棘,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产骡,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用蜗谎矛,到2020年左右了谭,自动泊车功能将进行试点项目测试风郎。    说到自动泊车交,徐大全特别谈到停车难的问题红帝藕。他说附搞四,停车难是在城市生活中的一大困扰灸。今年蒋,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查到,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题歧无。在八项智能泊车功能里地,“手机查询停车场位置并导航”司际、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蓉。其实娄侠琳,在大型商场里酵奇,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了瓶朽惨,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础娟桐烷。根据一项市场调研显示磨响奥,2015年稳零钠,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿钙雇挡,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力翻萍。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台钮五,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露惠突期,在深入巩固原本的互联化娟端、自动化和安全化“三化”战略基础上喝,博世今年也把两轮交通恒帆邻、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度举久苟。    他介绍俊,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部饶埃鼓,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力惺。未来十年顽冲诧,会把更多的关注点放在服务和解决方案上酸礁特,来提升物流生态系统的整体效率和安全性漠。    在两轮交通方面边茸,博世提供两轮驱动奈璃背、安全等各方面的解决方案垃式敢,涉及两轮电动车乳譬、摩托车坷冷毋、电动自行车以及平衡车等多种产品形式缕山括。    最后判矾,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具盯,满足这些变化的需求充。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉雀:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”还恫盎,“双积分”法规存湍,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议抄娄,连日来胳彩,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温榷,让观望中的车企备受煎熬兔导。针对业内关注的焦点问题涩汝,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全甩穆吵。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》寒襄:不久前犯喀径,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规庭幸,如何理解这两套方案氏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全须道目:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)撩刑、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联蝎热,但又有独立性吾凶轰,各自的核心目标有所不同公。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量师汾堡,进而确保国家能源安全苟频迷。由于中国的石油对外依存度已超过60%翰排,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提廷轮僵。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求绘垄鞍,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展供,进而实现国家节能减排的长期目标啦叮。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集酵帛,但现阶段并不能彼此替代忌垛桓。对于CAFC而言锨精,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求堤涕肪,其中当然也包含新能源汽车猫,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠词搽伐。但不同的企业由于自身能力艘活、技术储备和对未来技术趋势判断不同晌,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求汹。特别是目前新能源汽车尚未形成规模宏,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补诲币半,而以后补贴将逐步退坡涤沤午,企业更担心成本无法负担糕。因此仅有CAFC法规淖皖,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况锤博瘫,所以有必要出台NEV积分顾门罚,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流破比会。同时伸酣,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫灰,从而有利于新能源汽车早日取得突破碑诞。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线环访,其目标应是降低汽车及相关产业挽、乃至整个国家的碳排放怕妊铝,和降低能源消耗诉求不同内。作为碳排放第一大国效描,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值邓,后续国际压力还将不断增大逻轮限。因此谱能,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放维粗涝,从大方向上讲是正确的绘膘帘。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段咸探,这和NEV积分没有本质区别舒放,也无法确保总体低碳目标的实现氦市。实际上妙导,跨行业案串、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向驰蓖。以电动汽车为例辽莆,其在使用阶段确实是零排放忱擞唇,但与欧美不同查厢对,中国的电能以高碳电为主耿蠕,因此在发电阶段有相对较高的碳排放位澈奸。也就是说汀场,在使用高碳电的情况下唐驶苫,电动车全生命周期的碳排放并不低磕艰。这正是碳配额管理应该解决的问题费晚财。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中锑覆,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额弊垛,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业鲜。实际上焊糕,将新能源汽车确定为国家战略路汝,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构焙澈铺,生产更多的低碳电钡慑,否则减碳的国际承诺将难以兑现擅。    另外侮,对于汽车行业玖蹿憨,无论是CAFC劣累力、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同具贩赂,但都应该由一个部门来统筹策划程,系统思考秋财膳,拿出科学帕、系统跺、具体顾、有效的管理办法来推动实施答辜抖,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面椒。    ■积分交易细则需加快制定连、尽早出台    《中国汽车报》倪:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定敬哎,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素前降,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受及姆?    赵福全疾降:确定合理的积分价格湃亮孩,涉及到技术景、成本和市场接受度嗣诚,需要综合测算和动态调整琳己。我认为基本原则是吃,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力航,让没做新能源汽车的企业有经济压力逢痞。如果NEV积分是“白菜价”扇咖蹬,大家直接买就可以煤,谁还会愿意在新能源汽车上投入抛?    因此诡菠示,NEV积分的定价应足够高筐,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入棚,通过自己的新能源产品获取积分公甲牛,满足法规要求怕妈。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理汾识、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业南饥,能够通过购买积分先生存下去烈,争取时间把自己的新能源产品做起来荡粪。    《中国汽车报》济:除了积分价格之外锯去,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑癌,目前处于“空档”状态年,怎么看待这个问题缓?    赵福全洗誓揩:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力鸽屑。而且距2018年法规实施仅有一年多时间痕,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫恕雄。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性靠蔫抚。同时按,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间刃。对于汽车企业来说井,3年仅仅是一轮产品开发的周期咎鲸茨,政府作为“游戏规则”的制定者筐席,应尽快给企业一个明确的目标糖,否则企业将无所适从柒淋。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》风俄呛:“双积分”中提出了2018年起啊,8%洛蔫伶、10%猾侯、12%的NEV积分比例览效栖,而经权威机构按照法规要求测算孙腔,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间核长逛,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难拢浮?    赵福全县澎:在这个问题上摄泡慨,我并不持悲观看法慕袄藩。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难帘,因为还有很多企业尚未完全发力枷。按照国家的发展预期肌罢喇,2020年新能源汽车销量比例要达到7%按搅,如果每辆车以最低积分2分计算救,整体积分比例就达到了14%蒙莆算,如果是分值更高的产品插碌懊,达到18%的积分比例都有可能诺理是。关键是要努力实现7%销量占比目标泄梅眷,而这也正是NEV积分的目的所在汞。    不过另一个问题引人担忧聘。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求夸,同时在CAFC核算中也有优惠钦七虚:一方面油耗直接按零计算慧逢,另一方面核算数量加倍卞,从2016到2020年分别是5倍牟、3倍屯、2倍鸵缆浪。此外性,按照单项抵偿原则吞潞,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分晦唉,还可用于抵消CAFC负积分吨腑。我们经过测算发现素卿弥,CAFC中的这种双重优惠踩庆,对新能源汽车的“照顾”过多了设隘,不利于促进其他节能技术发展竟,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险皆。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展封,CAFC的达标难度就会随之大大降低奇。实际上米涉箔,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重完,两者不可偏废吨。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展势,但如果CAFC目标落空鸿承间,国家能源安全受到威胁乒具糖,汽车产业的可持续发展仍无从保障氏。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消等阔,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿仟陋,这不仅能确保CAFC目标的达成江,也会提升NEV积分的价值谦,避免NEV交易落空讽。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》口:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值蜕,而没有将电耗的概念纳入其中互翱,这样的算法是否科学垦?    赵福全袜鸿:NEV积分分值以续驶里程为依据马洼卯,这与推广新能源汽车的初衷相违背列踩,也不利于鼓励技术进步浪肯。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程毛触鹿。推广新能源汽车是为了节能减排劝,因此不仅传统汽车雀殴,新能源汽车也同样应该抑大扬小凰、抑重扬轻骗嫂哆。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”凛泞,而不是搭载电池越多越好此绍刨,因为大量电池搭载在汽车上移动渡规,这本身就会使能耗增加课化窃,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾端死,也意味着大量增加电池生产的排放乃。    政府应鼓励企业开发低成本揽、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品厩卿,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池稳抱。也就是说瘦,政策制定一定要“勿忘初心”间。建议NEV引入单位电耗嘘葛,即吨百公里电耗的概念肖,作为积分分值的依据凛。同时佰煌,对于小型车电耗适当放宽叉毖,而对大型车提出更高要求钞,以鼓励新能源汽车小型化痪雄,进一步提升节能减排效果推附。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》新具孺:在“双积分”中返哀,没有将新能源商用车列入管理范围蓬,这样做合理吗咯叼簧?    赵福全兔孝:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸担可持续发展的问题覆巷。2015年幂,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%炊咸朗,获得国家补贴的比例比这个数字还高哨秸裙。而此次NEV出台却未涉及商用车骇,这是不合理的袍擞拣,表明政策的全面性和系统性有所欠缺吕,也会让乘用车企业感到不公平羡。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规阂片活,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求媚书髓。我建议换,应该单独给商用车设立NEV比例要求料烷,可以不与CAFC积分抵偿蔚,但企业之间可以交易缺。因为如果没有NEV的强制要求冗称僳,在补贴退坡后锤,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑鸵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口练,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水称灵。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上杏,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示颈盘铝,目前正申请资质的新能源车企多达30多家朵睹商,盲目投资之后零,多数公司要垮下来妹。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热化麓,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎免墙究。    以蔚来汽车为例戮巨,去年8月还只有100多名员工较愧拖,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模察。据中国汽车工业协会最新统计沽,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆捕乘,销售4.4万辆韦怜好,同比分别增长25.7%和43.8%赎同防,1-9月新能源汽车生产30.2万辆茬尖,销售28.9万辆吞狸,比上年同期分别增长93.0%和100.6%醚簧。蔚来场疯、威马随、前途傅汤、小鹏等已是新能源造车领域的热词塘,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入快。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面纹,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》狡素兜,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目耐。至此藉,奇瑞新能源成为继北汽新能源吾腺绍、长江汽车嫩鹿巫、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业钝,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家行耸灿。    “新能源车企的风险矛磋添,其实很大剿。”王秉刚说枪幸,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力芦,对风险有足够的分析膘,有可能投了很多钱驹,最后做不成吠袱,带来不必要的损失窗僵。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下蛾始隋,简单地投资建厂奴、增强制造能力揪南卜,未来堪忧烩虚。新能源车电池的技术进步非常迅速 壳汝敬,现在可以用的技术一年后就不行了逢。如果没有研发能力就做不过人家饶毖。“一下十几个亿扎进去行拌,有可能最后做不成辑,我还是提醒新进者要谨慎一点料。”王秉刚说虏。    事实上另夸舰,目前国内的新能源电池生产厂太多了普,但规模都不大耿舞唉。而且动力电池总的规模也在扩张中乘婪,尤其质量好的不多咎茅现,“据我了解激,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单扑。”因此囱幢秤,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺樊挡暴。   谈不上“红海”岛,大家还没真正“下海”    “前途是光明的弦哇,但道路曲折乐烤富。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说菜咳,造车得有钱炯镣去、有人才谭非、有时间骋疥糙。“钱我们还行随,人也不错陆,就是时间太紧师,毕竟搞汽车三年算很快拈玻密,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合郴醇得。”万锐坦言口朽泥,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的森卸脱。    不过疽拿,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧厦反,万锐并不认同锯创。在他看来磐前端,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上讲,因为大家都还没“下海”拌朔。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程搏,大家还在忙于造车挝袍,搏杀还没开始酸秘。    “这是好事岸味焯!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业奢河,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说呐霉,目前中国传统整车企业有150多家暇,新能源车企至少有30多家处,后来者也给行业带来很多新思路和新做法胆奸貉。    至于是不是过剩沫派,梁伟表示这还是要市场来判断脓肛。在梁伟看来勉窗,其实中国传统汽车行业已转入新常态借簿,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长渡壬,除非汽车消费大幅好转逃,否则很难回到前几年汽车行业的盛况涂鬼。    但另一方面侠奶溺,根据预测恰喝,未来5~10年疥广,中国的新能源汽车将保持两位数增长琳卡罢。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称舞修睬,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆骑,到2020年时产能达200万辆匣、累计产销量超过500万辆烽。梁伟认为孙郎刀,从年产几十万辆到200万辆的目标慰,新能源车汽车肯定还要快速发展芳。目前的新能源车市场还完全没有定型录,不同市场定位的车型未来都有生存的机会邪甸淌。    梁伟特别提到了特斯拉的成功割庆洪,“很多人此前担心特斯拉会破产白眠脐,但Model S和Model X推出后效果不错煞冕蓟,用户接受方。经过多轮产品积淀汕陆啊,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃心嚷,特别是成本下降得较明显连胜乘。特斯拉可以闯出来户,中国企业也有机会祟迸、有成本优势此辖领。”梁伟说忌锈。    对于最近贾跃亭的乐视恫庙、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象视滔怪,梁伟指出办,除了技术泻,汽车行业还是一个资金密集肆辅善、劳动密集的行业巩类骆。如果要进入叼,需要企业在未来几年有大量投入许哄,以格力电器(000651.SZ)为例饲石群,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗斧椭。    梁伟表示现,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来耽讳,毕竟快速把产品推出来簇,现金压力会非常大稿盗潜。另外罕,一家企业在原有行业中具有很强的能力啥九,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功方嫡,这是一个很长的学习过程釜假。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢狮违:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日郝肩曝,也是第十七个中国记者节辈。2000年救,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》慰,将中国记协的成立日11月8日定为记者节挽。此后记者节像护士节师匈、教师节一样率钦冬,是我国仅有的3个行业性节日之一龄扫淑。   值此之际蒋硼,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱道轻,在这个纸媒寒冬的大趋势之下娇,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”兴。      坚守还是离开宫贩膊?   根据《新媒体蓝皮书》里披露烤屉:去年网络广告总量2096亿元悲祥驴,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元茫。报纸下跌超过35%尝乓乳,杂志下跌近20%唤塘臼。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿徽,单项将全面超越传统广告恼。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击姬驶,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者苫,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下日,也仍能保持着不俗的销量乐寸岁。    “没有路可以让我选择豪,不经挫折所谓的新闻理想一文不值络丧沁。”陈总对此直言到贝署。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚肛,但发行量保持一直不减睬。诚然赦仟羞,这离不开报社给予的支持奢。但从自身发展来讲额,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好翰位剃。究其原因踌,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的劝庆局,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者炽。   汽车也好顶冗捷,新闻也罢渴氮。毋庸置疑尺,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题坑陈。   纵观整个汽车行业的发展趋势菜,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志腻蒜。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受毕新,但不可否认的是文虏,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式休蔷。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物篙,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者婪收。    除去对报纸沧酮派、杂志肆、广播雾材、电视南愤、音像等载体样样能玩得起来稼叹,还需操弄3G岸镜、4G等流媒体技术拦。我们不知道下一站会到哪里绊嗣皮。   面对媒体融合大潮苔痘迁,陈总胸有成竹的坦言瑟睬:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代私,家用汽车转企改制之后继续深化改革臣茸轨。由媒体到传播机构唱顽,由杂志到全媒体平台雾挖,历经两次创业携烈,家用汽车探求新的发展方向赏笑,抓住变革时代的发展机遇淬柔,赢得了全新的利益增长点吗。不再只是单纯的纸质杂志汐,视频淖麓畔、自媒体等做出了不错的效果汲台。   其次忱林姜,就是在自己的企业定位方面骸,中国医护工作者汽车消费调查缉可量、中国城市教师汽车消费调查是以医生堕、护士琼、教师等特定的人群为对象做的系列调查随旦拴。这些调查一做就是3年讹镁童,走遍全国大中小城市吴,做出最真实的数据骋。 ?   “网红”营销时代   今年以来肋誓,网红主播频繁出现在各类活动现扯阉荷骸,手机发布会邯、车展笑父熬、房产开盘乳、比赛等一场不落酮,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会紊。”   日前欧虎,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”精,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军捅狸心,打造新媒体时代的主流媒体“网红”多。   对此事件丧卉钒,亦不乏业内人士称擅摆,国内深度报道的形势正在由高峰往下走癸杰,呈高开低走的态势繁睬。   陈梓萱表示膘:“在现阶段的传播环境下亭膜假,媒体记者朝网红转型雹,把读者转为粘合度极高的粉丝锤梁缚,增强彼此互动沦合熬、沟通谜怒浑,无论对于报社还是记者个人继隋涪,都是一件好事媚品。”   “把流失的用户拉回来芯韧僻,用互联网匆五、新媒体的方式侗,我们正在努力尝试妒,但具体执行效果如何检钩井,尚无法判断豆。”全媒体时代痴潮曙,我们永远在路上托角被。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘嫉敛:张瑞丽 版权作品呵谅攘,未经环球网Huanqiu.com书面授权惋淋,严禁转载仇浮缅,违者将被追究法律责任虚蹋壳。 获取授权" "  原标题速遁齿:广汽传祺肖勇茶逼:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日童,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典究事。在本次活动上糙热,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念倘景。广汽乘用车副总经理肖勇表示甸莎:“时尚是一种潮流邓某浑,其实就是顾客需求拟,引起客户共鸣暴觅,汽车也需要时尚稀乖惧,所以GS8出现在了这里誓采。同时传褀GS8我们就是承担梦想芦袱盎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上普雹。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌奢褪宿,中国品牌基本上没有一席之地粕辰。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型却坷,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任罐畴哥。   对此茧,肖勇表示亮:“传褀GS8我们就是承担梦想伺冻你,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上磺,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上混宿菊,所以在豪华汽车上讲,我们率先实现突破抬。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚沤赤物,我们就是要跟汉兰达牡篡羚、福特锐界形成三足鼎立斧损,甚至未来超越这两个品牌顿涪恼,这就是我们的目标蠢。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示扑就狠,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆撤,创造单月销量的历史新高磊,爆款车型占3.4万辆千,但受制于产能安排的影响华陆毙,造成其他车型总的销量并不是很高靶。面对这些问题表漏,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略佳峨诬。   肖勇表示勉:“明年我们的产能尝盒,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目落售,产能将得到释放沦。我们在满足GS4的同时藤,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立季贺迷,最起码销售五千辆以上煎诞,剩下我们会再分配个其他车型隶燃。”   同时为了加速品牌向上撅惠,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市滔。同时肖勇说道钠沸:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型糯敞,在明年全部投产琼,所以明年最大的问题还是产能蜗氯,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型福饲申,我就是聚焦我的明星车型拖熬叉。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆:李芳" "  还有不到一个月嫡孙跺,东风标致4008就要上市了奉。它的颜值茶、科技装配足够有吸引力撅,那么随着锁定竞争对手乡粹、谍价恒萍、销量预期等关键信息逐步浮出水面唐谋晴,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢豁赴颗?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天蔬,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多穿捞贯。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”悉袖,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影恕透。比这番景象更热闹的炽实链,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会俩且。   说到品炉妒炊,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致巨常敲,让媒体品到了极致拓丧。在工作人员的讲解下退,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统桔授撵,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计睡,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴栋缄,无不让到场的记者晦斡伎、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识博发。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外琉痛,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质焙醋、品味淬琳剐。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象啥,东风标致在今年推出3008舞捕、4008后醒岛,也将在明年陆续推出3008S讼、及另一款7座SUV汰驶第。据中汽协最新数据显示侥,1-9月SUV车型共销售599.92万辆郡摔笆,同比增长45.91%恳鸽钩。那么谢土,在众多SUV产品中昏,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢纶涣樊?东风标致总经理李海港对记者表示速:“我认为要总结一个词就是‘品’字纬庞,东风标致的SUV一定是最有品的魄腥滔,这个品是指品质宿危垮、品味祈恃,今天的4008就足以支撑这两个词扯蝗社。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化辟?李海港对汽车产经网独家表示评:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同姐堂。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型列,轴距达到2730mm渭激寝,是同级别车里最大的两,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统缉党镶,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机射掣,在配置方面更趋向于高端跨康替、智能边隶患,进军更高一级的SUV市场店棚。”   然而锈起,另据乘联会的最新数据久农滴,1-8月凸撮,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV炊间考,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%芥宏幂。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么枫版洁,作为中级SUV怂巷硅,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期耗?李海港向记者算了笔账陡壳,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万断恳,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求判拳曙。“这种需求就是4008的机会吨,也是4008成功的保障涝。”李海港表示渭。   “狮虎之战”将上演   还未上市荣泵叭,4008已将主要对手锁定为福特翼虎喘垫。李海港认为彭曙,4008在科技装备洽拇、内饰外观上相比竞品都有足够的优势读饯,“2730的轴距在同级别车型中是最大的返。”李海港强调靠跨。   通过外观设计及车况数据对比后发现父,4008的设计颇具未来感和运动感实汐,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下添,4008在轴距上占有一定优势摩息,也使得整车造型看上去更加修长盾。   那么冀,价格呢想恨?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测抱,通过对比翼虎的指导价狼悸撕,小编认为4008的价格应该在19万元左右爸。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合采景磷。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢毯械辑?据乘联会最新数据汾,翼虎1-9月累计销售84258辆踌苍,月均销售9362辆锑角。但值得注意的是悍混累,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%嗣瓶。那么豆谎,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量藕陛古,可以说也有一定难度奉是朗。   汽车产经网了解到锋,由于目标客户锁定在换车需求的群体群煞,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案谦,以吸引用户选择4008类瓜。至于置换方案的细节肪悸奢,李海港表示还未最终确定磊妙。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰判:李芳" "   国庆结束后坞,北京府、上海吴社、广州散绰让、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿蛋惯,引来了社会广泛关注暴忿篙。平台闻风声火己,媒体炒热闹胯蜜,百姓愁价格箔赏。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻份泡,“网约车”只是第一块烫手的山芋倪。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性薪嫁瞎,又要确保公共交通体系的稳定啼,还得照顾老百姓的感受估什。    比较普遍的观点认为畦,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升镜涩,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高换。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上享,征求意见中提到让市场来决定衡赐,这是非诚希科学的焙苏吃。作为用户汤鼓,担心价格上涨瑞磷纬,特别是比出租车贵珐角岛,认为监管部门是要维护出租车体系利益角,我觉得这是大家多虑了诺袄。过去瓢太青,在平台混战的阶段空,资本介入烧钱抢流量函,这本身就是不可持续的强盘玲,价格逐渐上阜妒俊,平台收取中间费用是必然的径蝗。    对于各地的征求意见炼,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌池。比如说要求司机是本地户籍拔、要求网约车辆的舒适度等等婆方。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些讲党。    网约车规范的政策是非常需要的形,作为共享经济热潮下的产物犬,网约车从诞生至今身份一直相对灰色拢秋奖。任何一个商业模式舶,都需要规范起来诽龟苗。因处于监管边缘不伪,过去已经发生了数起网约车的稳幔害案件镣谰撕。我们在对受害者表达同情碧、对肇事者表示愤怒之后虱,更应该关注的是如何改变这块灰色地带科。    然而弊够,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的举苗粉。比如说划输抠,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍瞎夹潍、车辆要有上海车牌腾幢馆,并且轴距要达到2700毫米奥牟猜。根据滴滴公布的数据咯,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中版绿,拥有上海户籍的不足万人爽皖。这个情况在深圳类似糜,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车效拌。如果按照细则明确执行接箱,这就意味着牟毖颧,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”末澜冗。    共享经济是大趋势烫,但监管太严可能打击积极性溃轿挺,这对立法部门是大考验许。互联网时代吗杭妙,网约车大大增加了出行的便利诲裴,使人们在出行上拥有更多选择鼓话长。监管是为了提供安全高效的服务保障赖久唉,而并非要让网约车集体消失李。现在的征求意见许多还是首次提出萍,建立体系的过程中应该让用户隙忍赶、司机及平台有更多发言权蔡。    我们鼓励共享疮,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环搐池刻,与传统交通体系形成良性的交叉互补妇沁溜。    我们希望立法泡笨,只有合法合理才能保障各方的利益系,所以网约车服务一定会是标准化虾、安全化的阔。    我们希望在所有领域都有不断开放静迷韭、不断完善的发展方向翔咎,这是产业互联网时代的必经之路内。    文 | 著名职业经理人缆帮兼,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊势假:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按讲瞪猛:新造车企业已经不再神秘管,告别概念车的品牌曝光期韶泛,开始进入真刀真枪的实质造车阶段椒淡。投建工厂镭沤淖、申请资质关韭,造车瘸唇劳,他们是认真的季唬稠。不过抱,“八仙过海息扮理、各显神通”使疽,出身背景不同的创始人棺讼,对企业产品和品牌的定位醒、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”弹。    想听“真知灼见”晚密,走进新造车企业胖台论,与掌门人一起敞开心扉聊聊天办高。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道编慑,敬请关注外毙噬。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中火,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上茨。10月10日钦泌,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准袄将。这也意味着砷兰蚕,前途汽车继北汽新能源稳埂哀、长江汽车之后汕,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”哆圭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中人宪,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本敦,可以稍稍松口气烯模。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看腐,他直言到2017年底前途K50车型上市前烈蹬畦,相关准备工作的日程已经安排很紧张洽,有许多事情需要持续推进墨。即使如此须,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心滩段。在与记者的沟通中贤捶朝,他详细讲述了自己的创业经历凰、资质申请的情况袜、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断驴滥怪。    短短的一个小时捞凭卤,陆群留给记者最深刻的印象是享掳,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师偷,他们怀揣一个美好的愿景干轨,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”坪。    ■ 拿下资质不神秘播每呐,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”笆底,许多人都对过程感到好奇沏脐。陆群则表示焙唬,拿到资质并不是一件神秘的事情缎哄醛。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求础,一点一点把技术做到位靖昆墙,把技术通过样车和样车的试验呈现出来默五滤。”陆群说松捷灿。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》旱。具体流程是闺沛算,企业根据相关标准去申报项目绕溅抱,国家发改委则根据“27号令”去核准申请攘歉。陆群认为衅斥堡,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展兢冗、引入新的技术和参与者蜜驳嘿,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术史割凡。其中对电动汽车的四项关键技术帘,包括整车的集成和控制技术熟踏,电池的管理技术快缎诧,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求筐弛宋。同时憋拿,技术具备后还需要做出整车克痢,并按照标准做大量测试练凳,要达到很高的标准门拭切。据了解稳矫邻,整车控制管理系统(VCU)桨胜腔、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向土,也是已经掌握的三大核心技术割叔。    更重要的是拖哥陷,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向柬。早在2010年屠寐膘,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部矩触破,开始布局电动车玛康美,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目焦磕通。2012~2013年粕,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目阔,在高端纯电动整车设计呢努屁、研发方面取得了初步成绩剃剃。陆群说掂焊芳,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”节头欣、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年算踌媒,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展峡,开始引起业界关注镭尾。那时瓜楷,行业对电动汽车的关注已经比较高辞拖羌,而前途汽车早已走在了前列年。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年葱幕。”陆群说尾马城,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司囤吻,专注纯电动车研发挠范、生产想辜、销售及服务戎饭,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团隶掸。”2015年9月绰,长城华冠登陆新三板挂牌交易戳顾,成为新三板电动汽车第一股墟。目前芒棉,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团匠,包括整车业务板块(前途汽车)塑潭褥、设计研发业务板块(华冠设计)鸿,以及核心零部件业务(华特技术)尝矩侣。这三大板块互为依托腔,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑辟骸凶。    拿下资质红牧枪,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点匪详史。    ■ 技术苦、生产基地拍、供应商都得一流    在做电动车的这几年让盼取,陆群对电动汽车的理解越来越深入乐钒韧,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机赎、变速器等物理结构壤寇,还需要产业链配套洁氢赴、成本控制随节、核心技术开发等一系列工作玻圣集。“自主研发的核心技术的、国际一线的供应商和自建的生产基地搏乒,是我们的三大优势就。”陆群说安唇。    陆群说舌,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现觅驰,市场上找不到合适的零部件供应商前,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术脚戮锰。目前淀为妮,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案佛戊,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化惠不闭、VCU撑、RESS等核心技术汤鳖茶,使零到百公里加速仅需4.6秒咎,最高时速为200公里为价,最大续驶里程达到300公里别。而据陆群介绍奠谷,这些电控技术相关的零部件贬,不仅前途汽车自己使用窗钝忍,也已经为行业中其他厂商供应外怜舵。    在供应商体系上枚撵,前途汽车同样拥有强大阵容孟班,已经先后与IAC悸爽、博世沃、布雷博鳞、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作澜般悸。这不仅确保了产品的品质矮娠偶,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验继锰。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地玛怠吮。在新兴造车行业高喊“代工”口号时绊,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地辆。今年2月块吐,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基毖瓜,按照规划井厘镐,苏州生产基地先期计划产能为5万辆潍,将在2017年中试生产安,第一款车K50将在明年底上市碧令。值得一提的是第赡萄,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺骸遣,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”陈临廷,最大可能提升汽车的轻量化水平藉厕妨。    陆群认为土,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车肖,而是要通过成本控制程、技术提升来实现殊,其中轻量化就是很好的解决方案摹蒙慨。他强调花:“前途汽车的产品规划和市场策略担,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的漏廓戒,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力撕档,在全新的市场领域不断成长炕。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来藩肮空,中国新能源汽车市场前景广阔魏米,存在巨大的市场机遇犯葡。据他估计温,行业发展的拐点将在2017~2018年到来泉矛犬。他表示考逃,前途汽车已经做好了准备损。    陆群始终坚信一点帕栏,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西头。在他看来幢,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”池涛褪。“所以别,我们专注车辆性能翠躬如,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台拣吐壳,迎接智能互联时代妻。”他说安宛断。    自1990年大学毕业进入汽车行业哪、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发巧狸,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年变来淳,创业历程也已经13年慰,算是行业的资深“老人”叭逃,但他说自己一直是一名“汽车工程师”搓砂,他的团队也是一群“汽车工程师”胸惩氢,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远受士。    陆群说贤磁婪,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为惕,像华为一样拥有先进的技术隋蒙、过硬的产品品质以及国际化的视野岗娠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡帘鹅:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹贾岗及,同时鼓科烈,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益编灌瘫。一时间嗽,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来懈。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访逞肺蛊,对于新政萍谴、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明艘排让。    看自己   记者忻: 首汽约车有哪些新的动作和布局匿潦?   魏东潦摹: 一方面捣,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面赐刀,根据北京锑探、上海以及其他城市即将落地的网约车细则脾穗,我们会在司机嫡豹、车辆和运营都符合当地规定的基础上豆卑滦,继续增加运力保障宿漆,这其中包括增加自有车辆曙泪赡,也包括增强与当地伙伴的合作疮佛。    看政策   记者浚妒: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后发,有观点认为贤,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的处价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东瘁穷碘: 这样的说法不客观嗅沙什。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定莫,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情崔沉。    某种意义上讲填,首汽约车项目上线之前拖,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台叛丧哥,我们只是在政策范围内尝试着做校瓤。彼时颠嫡怖,我们借鉴同行业企业技术手段末、商业模式和合作模式蕾队犁,在政策合规的前提下敖,尽可能尝试惮菩,当然弄阀,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后饯躲恳,我们是十分期待政策落地的可。因此粱冕,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情抚期。    记者泼扰塑: 怎么看待首汽约车的先发优势害楼?   魏东伸: 的确躬,北京市场上我们目前是最贴近政策的食,但从全国“一地一策”的角度来看谁,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的赤茹。    看行业   记者软法形: 按照当前征求意见稿来操作放,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响势函捣。   魏东纶: 我们对于各地方出台的政策表示理解锑,网约车实行一地一策制度矫,各地会根据各地的交通发展水平凳侮绢、城市交通需求来决定如何管理网约车妙,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发蜕赦。    看未来   记者开: 未来行业格局将有怎样的变化邻?   魏东蝎僻: 当各地政策正式落地之后剁男,会明确供给的标准骚盛,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱靖亍,筛选出部分中高端车型进入服务领域田蹭评,同时比,对于准入的司机进行严格监管峰。因此巳钵,在未来行业格局变化上膊阜,在大的方向和框架上由政府来把关还,在框架和方向范围内贰伦灵,各家寻找自家的竞争点和突破口襄鸽,现有的平台选择优化平台和转型升级鹤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠莎镀:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始懒,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略痪献,并通过一系列体育现隶、娱乐等年青化营销举措塑造年轻遁吗熄、活力的品牌形象农。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体昧,除了年龄广躺肚,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人坤疵惶。” 10月13日嫁捐,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示楼氮秘。   据悉狭胯,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记淖,并向年青人传递积极的正能量帅颁潦,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典弛。未来划同煤,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动设跨炔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言爽,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型八敦扑,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型疥常绒,借助本次人物盛典仑,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁蒙。   “2016年砷,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’横。” 郭伟表示厂桃藤,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作糠,不仅让不同圈层的消费者莆喀、车主驴绩图、粉丝共同参与到活动中家钨,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者婆叛融,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机汐。”   事实上蔼,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域卢继爱,包括体育以及音乐类的综艺节目沉桂轿,实现了跨界合作第咀委。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称茧幸邓,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流童珐,更赋予一种精神的体现和时尚的态度漂喇。”   根据最新销量数据显示董,东风日产9月份的销量出色畦甜让,同比增长超30%钵烩。其中主力车型轩逸必菊、逍客抵灰牛、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗瞪胆吵。   郭伟表示贸盾砂,“东风日产今年的目标有所提升好四翟,对今年销量保持信心档。”此外来同乏,谈到是否有可能再接再厉疏勃,在总销量上攀升至第四名的位置时兄甘,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知肥陵,能超过前一名最好胁,但最重要的是与自己对标渡巨爆。”   责任编辑幻:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌臼:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组跑,管理层不参与讨论柯,每组都有来自全球各地爸绘、不同级别佰常扁、不同性别的同事加搞惠。”蔡澈说舷莆,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展垃浚,大家相互协作携、互相支持拳、勇于尝试嫌。”    中国经济网综合外电报道图,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士堂贺防,其宏大的构想才刚刚开始媳桔。蔡澈现年63岁狭,其工作合约预计到2019年遂跋撅,在刚刚过去的2016巴黎车展上士,他再次用前瞻的眼光和布局危瓷,为戴姆勒集团未来的发展萍夕,提出了新的方向诺。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说淘栋:当年学的是电子工程专业航孙擅,就有人建议“傻小子衬,去学机械工程枚锭扇。”喘,“今天来看策阶,坚持初心膝淀,梦想终有回报别驼。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体森托灯,在报道戴姆勒集团的“变化”时煤,都会引用蔡澈的公开演讲爆堆,因为他提到了电动诫巢钱、互联磷凑、智能和共享等前瞻主题毯。    首先痞破翘,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ绥亢,并计划到2025年亨蝎卸,成为高端电动车市场的领导者某欧金。当然极沪,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列谎计,奔驰不是最早“吃螃蟹”的隙即甸,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念刷踞,恐怕显得更稳健窟陛。    “在所有这些领域句闷,你必须为未来的投资做好准备瀑,”蔡澈说蘑废。 “但这是令人兴奋的杯彭诲,所有这些发展不仅仅是技术的改变亲,而是你可以为客户提供更好和更多的服务扁。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛核,内容丰富的CASE(瞰思)计划赂蔼,它取自于智能互联馁臂跑、自动驾驶鞍狮猜、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母拇哀。有评论指出桃:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责康窃,就是要对未来做出承诺谁牟。 巴黎车展发布会期间钠恕,蔡澈穿着休闲衬衫郡轮炯、牛仔裤和运动板鞋馁媚,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名构归,但蔡澈作为首席执行官躬纽韧,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目梨翠,以加速决策和赋予员工权力著称哺。主旨就是要尽量消除“官僚作风”谓猩玖,鼓励对新产品和新发现币,进行实验性的尝试惩。    巴黎车展发布会期间踩亢钙,蔡澈穿着休闲衬衫粱恼眯、牛仔裤和运动板鞋霜,一改西装革履的常规风格里刻泄。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到室:“我们并不是穿衣方面的专家吴浦。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen俏,而是留在了在工厂附近的办公室碳,尽管条件略艰苦伞汲。至于在衣着方面的变化冈乌信,没有具体的规划琅哥顾,因为衣着是表面化的矩队仇,符号化的颓嘘,尽管这会传递一些信息庙。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示成单斗:近些年裸却牟,我们尝试了很多新的想法氯很蠢,对整个行业而言都是全新的尝试前。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划洼浦限,很多同事都参与其中兜骇。    “仅仅3个月的时间猜盖,我们收集了150个优秀的想法赏,这些都是关于企业未来建设的好点子聚悼。我们把参与讨论的员工分成了八组塘慈,管理层不参与讨论暮级,每组都有来自全球各地淑、不同级别享敛朝、不同性别的同事东汕完。”蔡澈说弟商,“今天提到的鱼群式结构撬寂,希望让公司更有活力裁诲,更灵活搅郡貉。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展簧旱懈,大家相互协作兔贾荒、互相支持阂哪售、勇于尝试痢挠。”    几个月前懈镐卫,在柏林的一次会议上羡诽毋,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片玻蕊祥,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”铣坟。根据德国报纸对这张照片的描绘莎免:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面懊料宪。蔡澈告诉开发商徐涎,这张照片是30年前拍的抚,那时祥拈,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车顽熔感。    随着电动车品牌的发布陡段,以及首款概念车的亮相袄,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代校刚。在戴姆勒的规划中颇德男,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力扯,包括价格宏县、外形和性能设。据了解熔喷密,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产厦未,包括在德国建立第二个电池工厂琶。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕衬耽颈。主场“作战”的雷诺品牌淌羡,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR皮蹭虏,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念底瘫党,包含设计缓、产品以及市场布局等方面遁峨。    发布会结束后邢钎钞,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通尼。在面对面的交谈中偷,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待鸵舜。另外烦锰卢,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题串蠕滥,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作甘赎。    网通社赖此悼:在中国市诚浴,2017年雷诺在中国有什么挑战敬哥?    戈恩顺陌描:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长餐彻锌,中国和印度都成为全球业界的引擎碧苍侍。2017年是雷诺非常重要的一年矗全,我们的销售会起飞排,就像飞机一样去,正在起飞向上并且不停加速陀啸。对于日产来讲诬蚀偷,也是非常重要的一年岛党课,还会进一步推动启辰的产品梨扁,这个也非常关键退。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社对:您如何看中国新能源市潮虢薄?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划锻偿?    戈恩圭鸽:我认为中国会成为全球最大的市程稀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的妻拴。对于日产而言叉彻,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺谷,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目孤。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的芒咆。    网通社溜瑞:对于雷诺和东风的新电动车项目滔涸价,是否可以更详细的介绍一下坟散?    戈恩缅:雷诺和东风进行合作实闺入,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场坊麻双。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论宋藏男,最终项目还没有做出决定鹅,但正在研究当中纺祁。    网通社肠:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术佩斜,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进屉如擞?    戈恩青:自动驾驶一定会进入中国卿单,这是勿庸置疑的赴吧。目前垦隶,各个车商在这方面的竞争非常白热化弥昂荆,中国消费者对相关技术也非常感兴趣我。在中国相关法律法规允许的时候唇村,我们的产品会进入中国吠缄。当前伸宏嗓,我们的样车正在美国乘描、日本做相关测试绵抱。与此同时掇来霞,雷诺当然不会遗忘中国市场叫库陵。我们会在中国市场进行一些展示项目墟妥拱,这会帮助我们完成产品差异化的工作瓶,也会帮助提高产品的竞争力闯刷来。    网通社情李农:三菱的加入嗡,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助博桑泻?    戈恩防差蛋:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三客摄,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助臂。我们认为2016年包含三菱在内菜呜,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关琼。所以它不是目标诲萄匿,而是我们现在工作的结果范。展望2017年承花薯,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年吨蹬,尤其是三菱的加入假,让我们有潜力跻身全球前三降衅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏枯犬:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 充,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响汗。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代疮路撅。”Kalanick 说道聚。“如果真的发生这样的事莱九挨,而我们没能参与自动驾驶的开发晒闻,那会发生什么事帮谰?未来将迅速抛弃我们戊碳行。”    上周四侩纳颗,Uber 对外表示匣:8 月底哪桑,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车票耙。    与平常用 Uber 打车的程序无异匹坑,系统会为乘客匹配 Uber 专车滴杀,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务伟挽榔。虽然是自动驾驶汽车宏,但车上会配备两名训练有素的工程师试蒜。一名工程师坐在驾驶位上辖,随时准备接管汽车控制权谎,另一名工程师坐在副驾驶上句陀拧,详细记录汽车的每个动作踢脾。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外靡吹捻,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto呐沁免,这也表明 Uber 的业务范围将扩大唾肺。在采访中戎,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业舅狮炊。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场什蒂挠。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢乜隆,现在卡车运输市场也是如此涵察款。”他说垦讲。“现在谈这些还有点早察怀,如果非要说点什么挎伍景,我只能说我们已经进入了研发阶段喂胎墟。”    在采访中敝爬,Kalanick 还被问到悍喀:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代违锹洞。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存顿翰瓜。他认为在交通自动化的世界里妈禄驶,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加讲握,但驾驶员所占的比例会下降魔。不过整个专车网络将提供数万个就业机会砷。    Kalanick 说道亢:“像旧金山这样的城市那,大约有 3 万名活跃的专车司机孤。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机呈狄釜,但是别忘了圭侩,就算有 100 万辆自动驾驶汽车薪奠,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机块嫩,自动驾驶汽车也需要岁杯倡。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的姓,有些情况是处理不了的粟泼斯。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸财铡,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员袒肉零。因此我并不认为驾驶员的数量会减少裤词撅。”    他举了一个例子狗刷,电话刚问世的时候贫布,需要一名接线员来接线乓颁。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会涵撅,而是创造了一个全新的行业泛宽贩,并创造了大量的就业机会滥乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详费:李芳" "  穆伦认为拎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代晃村,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车版番,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业唉,包括汽车的使用方式房舒俯。    自2015年9月25日临危受命亭紊保,出任大众汽车集团CEO至今随蚊隧,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间鲜螺。那么猎宝,一年过去讨星录,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿吓唯骄,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后搜揭纷,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得团摄脆?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后剃嘿现,贴有穆氏标签的大众蝎玩缉,其未来又将是怎样的呢首味?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)呢寺鲍,借已成惯例舰,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”想寡,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》料。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义鲤,穆伦首先抛出对大势的几点判断岔,也就构成其《巴黎宣言》的构架粱悄玫。他认为硕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代肉极桶,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车鞠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业柑触檬,包括汽车的使用方式受亮诧。 大众汽车集团CEO穆伦    他说鹤沦,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求啃鞘恨。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动猾埃泥,这需要我们用全新的理念鲸唱、全面的视角对于出行方式进行解读浪食动。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来稀。显然郸险突,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的漂,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的孝习。我们需要联接汽车世界和数字世界甜靛策,让消费者获益塑兔魂,推动社会和经济的发展侨队蔚。同时顺应驱动技术的根本性变革恭弘,即电动车是汽车行业的未来鲤。尽管如此矢凸,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位甜。我们必须郝,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代谷,同时推进替代技术的发展上稗。    穆伦坦言存牢拨,应对当下的变革便,对于大众汽车集团来说看矩,是一项十分艰巨的任务蓖。尽管如此室仆,我对于集团未来的发展持乐观的态度含焚。因为在过去的一年里嗣,我们兑现了承诺绩竣盼, 增强了核心竞争力诞杜,积极推动集团业务的不断发展绍。因此饰,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”颊隆怕,而是“大众汽车集团将如何成功”味唉。为此狮颠牵,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”缓市。集团的目标懦羔,同时也是我个人的目标仕锣隆,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业喷龋,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者拉爆。    他说脐,今年夏天玩渡,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容凶斜渺。我们强调邦倦稻,集团未来发展的重点领域将包括晶:电动汽车互顶癸、电池技术书丛咯、数字化息、无人驾驶和人工智能且肺释,以及全新的移动出行解决方案染。放眼未来亮疟啊,很多人将不再拥有私家车竿禾赶。即便如此傲孪技,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户倾及,我们将提供更为宽泛的移动出行概念势醒冉、大力拓展移动出行服务画拐。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图酵忌,包括集团旗下众多品牌的战略牵攘矛、关键指标和相关措施诧岛勤。但在此之前细劣,我们并未停下脚步拴,而是继续开展相关业务慑。在例举旗下多个品牌的业务拓展时黔鲸街,他特别谈到费阿微:“在中国呈泄络,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项慑纷,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”逆。    穆伦表示廉,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题畦徐。这些实践同时也表明静,即使目前面临压力亲,大众汽车仍然完全有能力实现目标德诬啼。他承认传漂,坦白来说楷咐,柴油发动机排放事件影响深远抬辣鞭,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点鲍。我们正全力调查事件发生的根本原因溉臼仍,不遗余力地解决所有问题即,并在最近几个月取得了实质性进展贩蔽屑。然而对于我而言械袄,构建大众汽车集团的未来街,也同样重要设为。    穆伦说匣栖,今晚忌,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图现切绕:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌创。在2025年以前虎捷,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列耍,并在欧洲市场占据领导地位糙疯庞。    最后搽,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望抵扒苛:“未来烹对燃,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点翰。它意味着自由勒、乐趣和情感既。因此谅,我们注重产品设计赖滥,并将以崭新的视角进行设计创新”锑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶丘皮:李芳" "  今年7月底默慧老,在2016年世界500强排行榜中鲁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入徒念欠,比去年跃升47位貉,排名第160吻,引起国内外企业界溯、尤其是汽车业界的瞩目肖。    今年梨腊了,是北京汽车集团快速发展的第10个年头嫂匪仑。恰好是在10年前谱,徐和谊出任北汽集团董事长逆,策划淬、主导户讥朔、实施了令北汽集团由乱到治希嚏,由小到大柔骂,由弱变强的变革撂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆懂室入、有益急渤洁、独到的成功尝试呻。但是冈寇旱,当中国经济网记者约请徐和谊菏,请他以《老徐和北汽这十年》为题汐,谈一谈自己与北汽集团时习,徐和谊温和冀空、憨厚地笑着说脓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己屠蛊,少谈海拌宽,少写唐曙。    于是光,在不久前的一个上午级炒,在北汽集团的一个会议室里烩啼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访辩徽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道崇。今天是系列报道的第七篇逢舰钝。   “北汽这些年发展快活疟纯,我觉得合资这一块蛾钠,起了非常重要的作用些洪。不光是从量上嘿,速度上泻五县,还有效益上”黎堆蛇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时窍覆坍,如是说道顺崎。    “在各种场合我都讲从北,北汽就是合资反哺自主”谐,徐和谊告诉中国经济网记者璃,“合资和自主显俗毖,绝不是对立挂夹,而是互相借力”惩浩。 2002年10月18日淬块,北京现代正式成立狼桥,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记舜、董事长算起氛,徐和谊执掌北汽已是整整十年啤紊忌。在徐和谊的带领下航掂,北汽从最初的“一盘散沙”屠你,到如今的中国骨干汽车集团软思,取得了长足发展弧久才。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中涎光,北汽位列第160位轮没,比上一年度提升47位册肌苔,并首次进入前200名新贤冕。对北汽取得的成绩给予了充分肯定蹿。    “北汽这些年发展快南滩卜,我觉得合资这一块肉衡,起了非常重要的作用红炬卑。不光是从量上蔽、速度上坑憋,还有效益上”枚活,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时心驹,如是说道计艰。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上凉颇捍,徐和谊结缘北汽壳田,也正是从合资开始敝戏。2002年蒙施,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立疥灌。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目骏巨,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业妇、发展首都经济的龙头项目和示范工程没胺四。    为此膘物,时任北京市委工业工委副书记奖、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽髓,担任北汽党委副书记棘敢盾、副董事长抡屁,以及北京现代党委书记疟、董事长隶。 2002年12月23日北迪,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下缎绕惦,北京现代实现当年签约救叫、当年建厂遣贝、当年投产钝楼、当年出车淘漓。在短短不到一年的时间里闲激,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型俩,迅速在中国市场生根发芽温。由此创下了业内独有的“北现速度”糕成煽。    时至2015年笺煌,北京现代已拥有第九代索纳塔坦、全新途胜缴、名图辫、ix25风蓖瞎、朗动庭、瑞纳等14款车型首,涵盖A0级挨扇非、A级寥唯、B级固纷、SUV等主流细分市吵复搿,累计产销量突破700万辆署黔体。    北京现代官方数据显示盾,今年前7个月碴,北京现代累计销量达到59.3万辆玻,完成全年112万辆销量目标的52.9%玻身臣。 2005年8月8日竟,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年墒熟,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司膝。北京奔驰的成立姑,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域袱麻。    虽为国内高档车市的后来者熊矛,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下铣绩合,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划殿秽,实现产品导入熟不车、股权调整棵,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等雀,北京奔驰由此迎来了高速发展期失慰报。即便是在国内车市进入到“新常态”后桑柏净,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅矩,远超行业平均水平徐纪酷。    目前日惜,北京奔驰已建立起全球面积最大乒扳际、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地娶,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂股答磋、戴姆勒合资公司里最大的研发中心骨嗜,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台辽逆、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业射芭。 8月22日少累,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托胃,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型高:C级车陆、E级车染、GLC SUV和GLA SUV姓狙。官方数据显示氛皋,今年1-7月贝,北京奔驰销量达167307辆闭排堂,同比增长32.9%辛克赶。    8月22日精,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市昧税。在迎来年内最重要的车型后风放茬,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜林拟蝗,着实令人期待饥牵。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展茸伶唬,在帮助外方顺利打开中国市场的同时哥关度,更是为北汽自身的发展提供了极大助力腺挞躺。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多杠统。    “在各种场合我都讲舌,北汽就是合资反哺自主”奶,徐和谊告诉中国经济网记者蹈嚏,“合资和自主画星,绝不是对立火,而是互相借力”拭设韶。自2009年以来人席,由北京现代捌鞠痉、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商供、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范刷琉惠、管理流程予以借鉴的数以百计潮饺。 北汽自主实现百万辆    正是如此敢另袜,从2011年戈嚎去,第一辆整车威旺306问世娥,北汽自主销量直线上扬米瞪:2011年达到2.4万辆啡测、2012年实现7.8万辆赊、2013年超过20.2万辆详、2014年突破31万辆煤赖、2015年完成33.7万辆看。历经五年多的时间磨库攘,北汽自主已累计生产达百万辆遍喘裂,跨越增长令业界瞩目郴蹈。    “着眼未来勉,对于合资我仍然非尘瓮畈裕看好虏躲笑。不仅是十三五弟局,未来很长的时期耗敝善,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献库。另外小,在此基础上健博,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”京版商,徐和谊表示梨。    “年底前还会有更多的好消息畦簇巢,不管是在新能源领域芒,还是整车领域慌奔栋,包括一些重要的零部件领域凯,还会有一些新的大项目落户北汽浪。这样你菜,为北汽更长远的发展搭牢,我想合资这一块磺亨,贡献还会加大荤惰笔。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的:李芳" "  9月29日患斥,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上炼清橡,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲葛。   蔡明指出簧瑟,中国汽车市场曾是低质量聘咆瀑、低配置徊、低服务的代名词冕。诚然鞠翟,与美国汽车市场相比篮护萌,中国汽车市场还不太成熟缝。但是氢畦,趋于完善的服务质量滦靖窃、规模日益庞大的车展琶涝夏、逐渐被认可的中国自主品牌潜换驼,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步表。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标饭许咖,分值越低表示可靠性越高长队顿。J.D. Power近几年的数据报告显示扮避,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定边季,从2009年的178PP100到如今的102PP100写促,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步汉溺袍。尽管与美国市场还存在一定的差距辩粉,但中国市场的后劲儿不容小觑糙纪笑。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显郎仓,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢马猾结?J.D. Power最新数据会给我们答案宿。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH频蹭得,而中国市场的进步速度为每年4PPH份橡材。在车型研究上桓从权,中国赶超美国市场需要6年时间绞。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH莽币,而中国本土品牌进步速度为8PPH念。在生产车型上秀,中国赶超美国市场需要5.5年颁开。   3. 在了解美国客户的需求上蚊绣氢,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年派某。   经过对这些数据的了解和计算票洗,平均下来理,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼版穿,才能百战百胜小搪,想赶超美国市潮旧砀浴,前提是了解美国消费者的需求哄匿。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的领瑰。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为娥设邻:车内有令人不愉快的气味檬炭腻、胎噪声过大(来自车身下面)恰、耗油量过大醒、风噪声过大(来自车身周围)师闹、空调开启后脐顶,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为犯割:内置语音识别经常无法识别/误解命令吴戈先、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题凹、风噪声过大(来自车身周围)袜、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)滴、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档蝗歉肝。同时涵凛,在前10大问题中关鲁番,只有一个问题是相同的矾,即风噪声过大萌。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异颗,对不同汽车质量问题也有明显的侧重棠。中国消费者更注重感观(嗅觉魄春筒、听觉和味觉等)方面的感受质量莱回骏,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受频其壬。   就目前来说蠕闲舶,中国的汽车产业还有很长的路要走坦屁,无论是汽车的质量群笔,还是汽车的整体销售体系藏力都,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距铃。凡事欲其成功嗣拿奠,必要付出代价皑:奋斗侥。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉嘘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰沦店暖:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理秒腥:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣擒使:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰俱裂:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编莱娥讲:李芳 版权作品茎五,未经环球网Huanqiu.com书面授权发醚,严禁转载苟浑,违者将被追究法律责任性。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行幂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览廖晾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会咖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注箩伴居。同时暖阶宏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开辆皆鲜,作为本次车展的重要组成部分之一席辽藕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖丁垒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠罕烦珊,中国机械工业联合会会长王瑞祥旁侠毖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言必麓凯,为中国汽车产业的智能化龟,信息化方面的发展做出指导意见甩集。   本次峰会主办单位城阮酷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接挤煌:   贸促会汽车行业分会长王侠呵疗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟芯剧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘饱肉茂:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林猫褐蒂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮恍:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉加递楷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一享把:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓控:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌具:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了力,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看巢。因为我以前开玩笑说了一句话疾啤幸,我说这个车联网这两年已经实现了哆健,就是人在车上用手机连网难褂,这已经实现了徐耙贸。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架贺恫,手机天生的使用起来就比车机要方便东固森。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变墓党凡。有一些改变我们已经看到了耿彤,而且让我们汽车行业都产生焦虑了充斜。现在有了优步萎告扇、滴滴到处讲将来大家不需要买车了醋奸,这个确实听着都挺有道理唾闭撩,我们一听都很吃惊磐。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享氯,搞来搞去就卖那么几百台车诗。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始短炬,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了和皮畅。对于整个汽车产品澎、汽车产业链的改变它到底会怎么样习?   回到出行的那个问题暖肚,我觉得大家也不用特别的担心腻。我先给大家压压惊俱贫摩,有两个数据很有意思路,一个是美国湾区的汽车销量慈什,一个数据我们一查就能查到咯。以前我们想2012年优步在湾区开始普及守箔膳,现在渗透量已经非常多了料拦,优步在湾区这么普及了尺,买车的人是不是变少了凭憾?很高兴的告诉各位汽车业的同仁插猎焚,这个没有变少蚊壬,而是增加了狸。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆魏,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错措晃。确实涨的很快罢,这个和大家的想象是不一样的氏抢,觉得汽车销量应该减少翱逻赴,怎么还增加了呢喂限悄?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少祟淮辈,你说滴滴惋、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情郊蒂。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买妙挨去,这背后真正的原因我就一直说眉,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了姆,其实出行不等于汽车氓,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺厢、道路密度不够这种应用场景诡。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用彼,其实它真正的加剧了中国的拥堵遣洁。北京和上海这么多年严控车辆的牌照趟敬,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%冕夹。汽车也不是简单的交通工具庭骏,如果把汽车还原成一个交通工具溶,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了搭栋。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由奸类茶,我可以开盯辛,我也可以去坐地铁霖答娄,我有北京和上海的公交卡寐身、地铁卡虾矩镐,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车末,我也可以骑自行车额禄嗅,有的时候感觉走路也很好薄嘲。   实际上汽车和出行之间不是划等号的眷咆贫,汽车行业当然会发生改变电蔚戒,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑会巍。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验秤鳖疯。如果你只是把手机当做一个通讯工具扯班吻,在2007年的诺基亚已经做的非称葡换好了吧,但是还是被智能手机行业颠覆了醋匆潭。在汽车行业也是这样屉,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验静吠蠢,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具传星览。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验递竟,我们去展望一下钳沦坝。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶焕完,大家都提到很多了趣。其实很多人的展望角度是不一样的人,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了慷。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了床。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步瓷单内,更多的是解放了你不用开车扇,分享的是司机稻脐颗。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够寐。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降和,它是一个规模经济敬。它的交叉点大体上在2020年就会出现逞,我们的预计2020年在美国就会量产尽憋骗,在中国可能会晚两三年荤。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的蠢,这是我们要看的一个趋势纯躲苔。   第二个趋势挺线,移动互联网会加快电动汽车的普及绊,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车梯屠。很多人说电动汽车是因为省油钱设,其实从来没有人因为省油钱去买电动车使蚊,最好的体验是你直接在家里就可以充电了让疮署,再也不需要去加油站了隧。第三个带来的变化就是对产业的重塑烦情搜,以前汽车公司都是专注在制造顶熄,用户就认为是汪洋大海擂叹。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的豪,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链偏吠,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面挨,内部管理的界面贡,反而把制造这件事情也许就可外包了邦衰。最后一点实寞温,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接椒替,所以汽车作为交通工具以外的部分蠢熔喜,一个用户买了车以后需要的增值服务男缔皮,汽车公司就也机会去提供这样的服务悸莽古。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验耗采。所以正是因为这样一个对移动互联网衫、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化慰,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构巫,超过1700名员工诚凭,我们未来的使命就是希望通过更好的产品填奋抵、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车靡羡兽。只有更好的体验才能真正的激励这个行业散通靶,激励用户割,这样蔚蓝的天空就会出现介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行翟涕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览岭拈。作为本年度华东地区最大的汽车展览会纺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蔬。同时撂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开跺邦,作为本次车展的重要组成部分之一帛儡闺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖颠涩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠屯乳封,中国机械工业联合会会长王瑞祥持惧稿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言晨,为中国汽车产业的智能化芬羞阑,信息化方面的发展做出指导意见倍。   本次峰会主办单位府练怖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接茸:   贸促会汽车行业分会长王侠失妮头:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟确唐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌磊揽:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林矩阑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮诺胶饲:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉炊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一碘傲贿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓犀颗苛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘袖孔夹:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车堵担快嘲佃,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长娥,因为现在我们是全世界销量最大的市场颅抱亩。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准垒,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺硅、环境污染等方面板,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战钉柿。同时玲刑,智能制造滤喷擂、工业4.0卑、移动互联畴、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战希。我们国家政府也提出了“中国制造2025”怕拭薪、“互联网+”等发展战略腺仙。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点沧尼。我们有很大的机遇良磐拉,我们会见识很多非常有趣的变化夕混。   当前业界普遍认为乾,低碳化蹄、信息化鲤稠衅、智能化是未来汽车技术的发展方向拦累骂。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇息。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台搽蠕,正在成为汽车行业的发展热点黔类遍,正在助推中国汽车产业的转型升级盖微纲,从而进一步打开智能交通产业的价值渐混。在2010年的时候乃狡,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索困,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统歪耻坟,为用户提供全天候尚彼、全时段的服务陪饲,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务捶,签约和活跃用户超过一百万伞竭,累计为用户提供约2亿次的该户服务尸瘟,人均交互服务超过11万次徽酿湾。经过近七年的发展嗓,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位瞬,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用卉晤蕊、凯迪拉克漠竟旧、别克施困纷、雪佛兰上使用局瑰,倍受消费者青睐妒。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪装,面对新的市场和技术趋势甜奶,基于车联网多年的探索盎褪稗、实践结合行业的技术储备胚,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略会,提出了到2020年力争100%产品实现互联股,并致力于打造以车载信息服务草伸、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务伤,为人千毒、车提供安全智能便捷绿色出行茶壕,初步建立和谐的人嗓耐检、车懊觅魄、社会互联生态圈颅巾。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克穆疽先、别克幕、雪佛兰品牌淳胚,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广饭松巷,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展松。除了安吉星在移动信息和网联上冀,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力士噶伴、内容服务能力士文绵、大数据运用能力情勘,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B寂开、B2C的业务绵陈。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全钢龟撵,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露艰卫劳、支付安全能鼻,更可能引发行人安全和人身安全诽赶革,因此在大力发展车联网技术和服务的同时蜡泵,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入敝,网络安全开发包括威胁因素识别粕、安全战略制定牢爱般、安全措施执行徐刀、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开难。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准脑哥,并且在过去几年不断的进行迭代升级扣册肥,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作链。伴随车联网技术的发展究杉,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术箱炬硅,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术踌颠凶,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶泞。让汽车驾驶更安全史、更轻松膳蔽泌、更有效布。   我们身处在这样一个时代路,新技术层出不穷使一切变得可能烩玖,我们也是非常幸运的一代人复,能够见证汽车行业在国内麻空憾、在整个市场上有一个颠覆性的发展叹凤。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化毁莆,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞鳖砍武。同时也让我们对明天更增添信心和期待帝须偷,激励我们坚持不懈的努力该痘。   我们相信捕,汽车行业的发展刚刚开始叼鸥安。汽车行业与其他行业的相互交流趣、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活弄堂拷。我们会和同行一起共同为之奋斗洽点涧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试嗣枪:李芳" "   9月28日经陛摊,在2016上海浦东国际汽车展前线酪甜,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行宽们日,新兴造车势力侯、养车堕、汽车金融等领域从业者渤矫,走到台前肮,与大家分享及探讨未来的市场前景戊。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲狙辈矮。    吕征宇筹挥:各位领导咸鸽、各位嘉宾碾痢呈,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典侥,刚才我们的同行说得非惩贪Γ好管,其实我们有一个共同的理念复对,而且我们也有非常多的痛点澳坦。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来损褂,我们也有美国合作伙伴的公司脚佃,乐视的七大生态是有机的艇,在零基础上打通的翱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的讣,目的就像董事长讲的一样偷,让“蓝天白云”再飞翔瘁,目标就是打造全球最先进的超级汽车谱瑰。    那么用互联必哩、智能奴、电动书拖搐、共享的方式胖翁,实现“未来”的交通方式锚,我们认为汽车产业托冈,还是没有被互联网变革的产业撂沸。对于乐视超级汽车生态而言唉,我们有四大基石忙害裴,我们相信社会化辞、分享化秀阿桐、互联化祁诚、共享化将成为我们未来变革的方向砰先。    从我们的汽车生态诞生以来性写,我们保持着快速的发展鲁革,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目膘陷秋,落地在浙江湖州 关收,这里包括绿色环保的环境槽上懂、自动驾驶的一些功能和区域宪玛度。    同时我们最近可以告诉大家岛痹壕,我们的产品样车在美国已经开始路试稿闷哺,技术在百米加速已经是全球领先了东,产品的量产进入倒计时状态伯。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资贸睹擎,创造首轮汽车最高融资金额的记录滤。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发身爆讨,协同开发也是我们在北美的基地笨鬼墟、中国的基地普、欧洲的基地共同开发颅。同时我们的战略开发电动的底盘机构建毛泞,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件笨薪。    第二个就是智能化倘,车是人工智能的最佳载体缆,乐视做了大量的投入赐,在硅谷和SSA成立了研究院亨细,在智能驾驶也取得了突破性的进展硅串。社会化就是刚才说的分享畏勃嘿,我也非常喜欢这个创意疚添辅。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石相齐歧,我们相信在共享经济的领域里姓佃侨,无论是Uber的繁荣宏撅抨,都证明未来不管是房子淬帽、汽车都是重实用的趋势阜桃,所以乐视将战略转移虐卉,推出车租赁的平台拧劫,我们叫做乐享平台船。    其实最重要的议题措,乐视作为互联网公司背题,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力涎。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解肮,电动化隋攘传、智能化沽桓、互联网化默糜沟、社会化廷拌,这四大纬度有密切的联系酱。    我们把汽车当做全新的载体添岸娘,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通手巢。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功瞳烽苗,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蔬腐菜,谢谢大家咯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙还:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日头,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办叉。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞殿操长,他认为车联网额墨,既然是大势所趋胎统,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网俩丸筋,少炒概念乾亨讹,多做实事然互。 以下是王侠发言实录檀:   在这个夏末秋初说、时令更替的丰收季节寒腺,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机韶算闲,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典烦仍。在此牌,我谨代表主办单位中国汽车贸促会娟隋蓝,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来摆亮,汽车产业的电动化龋、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题杆,而且也正在成为全产业链创新求变刨、转型升级的主战场摩。但是究,热点和繁荣的背后兄渤郎,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面斜川些。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样季涡磨,车联网也在热捧之后开始遇冷陵牧凑,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰狡。其实猛,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战搪,我们要理性面对计吐、系统分析迹,既对前景充满信心暴绅,又对可能遇到的挑战有清醒的认识必呜,才能在变革的大潮中认准自己的方向兼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先瑞拒慑,我们要清醒地认识到眷屎,汽车的智能化和网联化是大势所趋瓢磨毖,是不可阻挡的方向瞄幸。电动车还有技术路线之争墙达、对减少污染和能源危机的疑惑瞧磷晨,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处被,没有坏处斥。汽车诞生130多年来裳,除了带给人类方便之外踌赋,还带来了许多难以克服的问题孰通,比如交通事故扩、环境污染和拥堵老腻、能源危机等等色。车联网和自动驾驶等新技术的应用纠,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐碱,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想缎膜冷。现在不少基础薄弱的车企扒,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招葡辖,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守钡匆病,多持观望态度冯,这也是目前车联网叫好不叫座队京、貌似热闹却普及率不高的重要原因翁侯巴。我想说的是轻忿线,既然是大势所趋返,就不要犹豫不决砷,否者真的会给对手赶超的机会荒抚稼。   我们要清醒地认识到拼,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延忻那。汽车市场的低增长成为常态之后哩筏,我们对于销量的追求空间越来越有限矗,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式峰匿,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值缕烈,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道山拨俊。   我们要清醒地认识到高,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破忱贾,必须是社会性的统一行动复。一方面舶贡士,车联网是一个汽车生态饰,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入脑小,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致焦仟涂。另一方面捐鸵裤,车联网又是由整车制造商俏、产品供应商达剑舷、内容提供商拢耻、软件供应商戚挖、服务提供商拐驹、网络运营商等不同角色组成的产业链丧保,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合聘獭,打破壁垒姬洽,互相开放信息系统拎,进行深层合作层称涕,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的劫。   我们要清醒地认识到亮,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破会,而是要靠一个技术集群的集体支撑罐泵龄。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网嘲廓陌,如果通过手机就能解决的瞬甲,其实不应该叫车联网湿穷辣。大数据惯读仟、新能源技术吴、网联技术毯、自动驾驶技术碳、传感技术忱、网络安全技术等荒寺侨,这些技术的应用都是相互影响绦瑟、相互促进甚至是互为条件的力香寒。比如汽车共享和无人驾驶澳妥,就只能在车联网的前提下才能实现杜榔,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变踏画变,并给汽车共享带来更多可能性幕稿。另一方面必习,与手机和家电不同的是簿埂,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程搽,绝对不是有钱就可以任性的地方刃。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蓝,中国车企面临的问题一点也不比别人少活妮,我们一定要避免浮躁情绪较,少造概念南,多在核心技术上下功夫邻。   在刚刚结束的G20峰会上抡,习近平主席表示比现烙:8年后的今天昆焕粕,世界经济又走到一个关键当口;科技进步捣、人口增长潮、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期府喊,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减捕橇诫,新一轮科技和产业革命尚未形成势头贡蔬辅。其实熟忙,对于全球汽车产业来讲匹究,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱懦,传统技术进步的空间越来越小借松。在这样的背景下糯,智能化钳、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎祟,为汽车技术进步提供了新路径坡,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手唇饭。   今天匹湍,我们以“智驾未来祥溯诵、创领先锋”为主题秤,邀请各位企业家鹃错洁、专家学者共聚一堂罢律面,希望大家能敞开心扉然,知无不言钮答,为车联网时代汽车产业的发展建言献策叼搐,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量珐。   最后灰,我衷心地预祝本届峰会圆满成功傻妇,祝各位朋友在沪期间顺利颇几、快乐汐舅、安康剧港珐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈垄图:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型恼么兽,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306舰怒,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体搽次。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点搽瞳,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线凶,在下线前夕困蹲伯,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通氯,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读醇添。 一庭充、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型酗饰女。今年1-8月旱秤,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息绷关唾。从2015年末北汽威旺开始逐步转型镰丘阶,脱离原有3-5万元的低价值产品区间水顿拎,以首款SUV——威旺S50为节点疽,一步步走向经济型乘用车领域肖驮,实现“MPV SUV双轮驱动”疚腑谰。对于未来产品规划恳凑莲,陈桂祥向网上车市透露突迹:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型涤鬼,并冲击40万台销量规模鸥酿。” 陈桂祥进一步表示芬编:“北汽威旺的MPV剂百茸、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品燎。2017年的销量重点会集中在M50F上隘苗太,到2018年也会有全新产品上市婚诧。”    今年8月16日闭能史,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线棘啥惦,对于转型中的北汽威旺韶捶去,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化澄,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型版。“可以说当年的威旺最缺少的是产品泊汕偷,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂藐,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来糙苯权,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”删巢。在陈桂祥看来贝冻峡,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏捍,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势提晃间。    二的、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品此,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求寂洛。M50F具备明显的高颜值特征骨,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见俄锋。而做到高颜值并不容易庞沤,陈桂祥向网上车市透露魔:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源摹,奔驰团队也全程参与了M50F的研发坑排瞥。    从内饰来说缄避架,新车的设计均由轿车化标准打造蛙风,其配置在科技感桨掸冬、智能化上都有出色的表现仁肩情,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏法,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控端安。同时和扁,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表驶旦策。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配黎葱宏,智能化水平足以媲美合资品牌镣褂。 在性能方面狗祟稿,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速护,进一步满足消费者的需求车,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型价。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台痛渴,到2020年威旺规划40万台的销量冻屏。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求刻。未来将在夯实MPV市场的同时锣踌,进一步做好SUV市场该达舒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日洽羡,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》县霜侩,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业抢目缄:苏州吉姆西勤尺高、苏州金龙琅、深圳五洲龙泪、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车徊暴苗,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元举。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴仓,并对吉姆西取消整车生产资质撅将裂,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除贬,追回补贴资金颁。    根据通报处票模,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查无锹,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆灭阮玩。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元袜。不过性事,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了郴。 补贴新能源汽车的依据何在木羞?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆蛋空婆。市场经济最需要的是诚信尝桶。但是踌瞥,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中毖怂桂,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡叮害怕味。部分领域缺少应有的制度约束氓鹿,秩序甚至失范墓琶,这并不稀奇膝,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞凌甘瞄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立房常。尤其值得一提的是虐相辜,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标娃淡。在这一目标之中疗,财政也被赋予了其应有的定位半柑,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”袜。中国社会的根本性变化需要处理好市场棱孝、社会与政府的关系既。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件仓陀椽。新能源汽车市场同样是市撑砟:А,从根本上说完频,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥内赶粕。新能源汽车骗补问题的源头镣寇,就在于市场的作用没有得到真正的尊重墩糕踞。    当然喇,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用熄惩,不是市场取代政府僻秋,而是市场和政府有主有次擂晴赐,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖谦系。说时容易做时难辆朵宛。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题薄。补多少钠昆,怎么补姬,补贴如何管理等等楞,同样都是难题镀。    为什么要补贴新能源汽车舷?可以摆出来的理由不外乎如下梯:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域壁僧,只要予以补贴炯拒盘,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展铅。这么说不是没有道理磁。新能源汽车一开始难以实现规模化生产施察递,成本较高遍泄腿。有了补贴海理,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补脚黔硅。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善拔楷。只要有足够的补贴塑拱,新能源汽车的发展肯定会更顺利恒。    但是疵南,有了补贴妈怀惯,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗烘?新能源汽车发展的关键在于技术履。有钱就会有技术吗搂偶?这才是问题的关键逗贤。的确恼潍炕,现实中有许多技术是可以花钱买来的逢突。但是顿漂,先进技术不见得能买得到宽剂板。新能源汽车在国际上也处于起步阶段舒。各大汽车企业也在努力开发新技术眷惜。在这样的条件下角奔慰,新能源汽车的发展方向都是问题翁芜汀,怎么会有可供市场销售的先进技术颅境加?有了钱参,新能源汽车企业可以自己加大研发投入娶踌罗,但是舒玩,研发投入增加丰楼兴,并不等于研发就一定会成功到。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议任,没有确定性的目标殿,研发投入的针对性也不可能太强互老矾。在这样的发展阶段碑,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法城,让市场自行选择合适的技术捐。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的鲸锚。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势描。优势到底有多大翻,得看技术取吃。电池靠电力供应酮饺,由于中国电力主要是火电巾吹铜,最终提供汽车动力的是煤炭埃寄京。只不过梢,煤炭发电地可能不是汽车使用地德,污染从汽车使用地转向发电厂所在地物爬飘。污染是否减少汕倡袍,还得看耗电量的多少庇椒领,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量闪。之后楷径悍,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较晨瑰。传统汽车汽油有不同等级瞎舵,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率层拣。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源伴淑琴,这也会带来一定的污染开寡。这都是比较时需要注意的嘛。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进屉、充电不是特别方便的条件下竿核,混合动力有助于新能源汽车的发展唉错,但问题是北,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗疙?充电不便就不充艘汉,将“新能源汽车”当传统汽车使用哩恃,也不是什么新闻皖。还有股惮蛔,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比泛吮,到底改善了多少能源使用状况逢溪?太阳能利用技术的改进艰码散,可能是新能源汽车发展的重要方向夸扮。太阳能丰富旧峦寥,足够人类使用跋挛,但是目前利用技术较为低下阀,妨碍了太阳能汽车的发展诲。石墨烯等新型材料的使用珊顷墒,有许多未知数鞍谭,也意味着有许多新的发展空间耪憋谱。虽然空间多大未可知扳硕,但不确定性的存在正好给市场提供了机会炉陀。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现晴峨瑰?政府在新能源汽车上的补贴较多棱。包括中央和地方财政补贴在内久福,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴替淡。补贴力度惊人不什,这是骗补的根本动力千。当然娩搭煽,骗补还只是个别现象茶,或者说只是占全部补贴的一小部分棚品。已公布的数据似乎也可以支持这个判断寡魄凛。如果问题的分析只是到此为止椒裤,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策凶并。    这次公布的骗补企业数量虽然不多匿菠,只有寥寥几个露渭,但是所涉企业在业内的分量不可小觑糕爸。这些企业不是小打小闹的企业碴换碍,从某种意义上桂清滦,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命怠平坟,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地苛剖抽。这些企业按照正常情况下煌戎,应该合法经营才是嘶恃扮,为什么要去做骗取补贴的事亮穗卧?从企业层面来看挎剑端,这是市场经济仍然不够成熟的表现滔繁聪。在成熟的市场经济下坑伦,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业湍,至少应该是诚信经营的尝。骗补肯定事出有因陕充懂。    值得我们拷问的是圭衔炊,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题纫?大企业铤而走险寒景寝,或者可以解释为补贴获取的门槛较低菠冗恭,企业不必费太大劲就可以做到趁工,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业浅,倘若没有足够的补贴涝,新能源汽车业务也是难以经营下去的冻。    政府花钱是要讲收益的剿钨。动用公共资源镁,就必须将事情说清楚葛椽。最终浩匆怖,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告挫吉缆。评价报告应该说明补贴的总耗费孪羚健、补贴去向以及效果镀募。这是国家治理现代化所不可或缺的坍垄朽。每笔财政款项都应该用到刀刃上咯啡锚,都应该得到其应有的收益加虏期。算总账形架,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展巳,这个判断并不容易做到幌笛粹。仅仅纵向比较是不够的耍块,我们还需要横向比较纫,中国新能源汽车行业与世界同行相比敖,地位是下降了龟潜,还是上升了位。如果上升奴切藉,那么上升到什么样的地位膝忙?如果下降觅抛,那么下降的程度又如何堪握疽?即使有了指标数据洗胸,争议仍然会持续下去配霓。也许反沫,我们可以通过其他指标来加以佐证嗣焙。    新能源汽车的受欢迎程度烷痢,显然就是一个不错的指标铅肉。2015年新能源汽车销售了33万辆激紊搏,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计涸乃。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的备们,那么实际销售数量更小田。新能源车价格不低奶琼,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美掏弯。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素层挪,更利于判断脓管。北京小汽车上牌需要摇号怒,但是新能源汽车的号是单独摇的馁污邪,且获得的难度大大小于传统汽车砍阮乒。这样滴晨,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车掠。他们选择的理由多是容易拿到车牌接,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力龄辞匡。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖糠,还要摇号魂靡擒,获取牌照的难度和支付的代价都不惺婧选,新能源汽车和牌照捆绑销售横,给那些亟待用车的个人以莫大的方便部哥械,于是他们也可能选择新能源汽车藉甲。但就是这样水等,新能源汽车仍然没有流行起来坊。全国其他地方蜕啦,也未见新能源汽车充斥着整个市场伸层。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩随传,但是乏赏怯,我们需要思考项列,这些成绩中显壬镭,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果迪愁划?一些城市为了招商引资瞎噶疚,鼓励新能源汽车企业到当地投资毒,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车稍聊。“双赢”战略的实施宦蚀,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力删,而不代表新能源汽车技术已经足够先进改心卞。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定坤,这样的不对称竞争扶持搞,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴丢井。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待恭菩孟,是对新能源汽车价廉物美的期待每,是对节能减排效果的期待翁笔伴,是对先进技术发展的期待踏岭贫。这些期待都是合情合理的纽。但是会绩,供给侧结构性改革还未到位帘龋同,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求孩把,这才是问题的关键惰乡函。即使要给新能源汽车补贴扒舜芍,也应该考虑补贴的环节处,考虑补贴的对象镶编催,考虑补贴的效果棺。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴委喜,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者遍掂,不能有效激励新能源汽车技术的进步雇。如果一定需要新能源汽车补贴瓢烦溶,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效祥感赦。这样的补贴有点后期资助的味道诬娄凉,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业率点。但是垛蚕叹,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术汐甲,那么它就在这个行业有了竞争优势翠,实际上不需要任何补贴隘踩,就可以经营得比其他企业要好瓢糙香。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争化驼街,扭曲市场行为涡芳。而且挛,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展划仁。新兴技术的成长在萌芽状态檀芯陌,可能没有竞争力陡,但是侯瓶,经过一段时间的发展之后泰,就可能显示出新技术的力量坪。不同时期不同技术的影响力可能存在差别阂,今天领先的技术传,到了明天就可能落后吧。这是技术发展的规律性所决定的睦艇。为此射跨肃,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间段程平,因为未来的不确定性僳,没有人能够确定未来的真正技术路线距。留出市场成长的足够空间惊庞,可能比别的做法更加重要崎。骗补问题的出现蹄,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机黄俊菜。    基于现状坟舍箔,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展谦箍,那么补贴的着力点恐怕也需要改变兽。这些年的财政补贴南鞘年,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样池,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会疏湍毛。相反踩,效率不够高的补贴敌,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少屎寇榔,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重挫诽哥。现有的补贴如果不是投向终端管,而是投向技术研发皋停,会不会效果更好点呢信?个人汽车消费纯粹是私人事务裤,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向门。骗补问题的暴露夯斧,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会盛价。补贴本来就在退出秀扫,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴婆隋。补贴旨在鼓励研发遁,鼓励新能源汽车技术的发展古虐,而不是其他具体的消费目标钙。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是患,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场吵脚。这样的技术支撑出来的产品汰,还不能满足消费者的出行需求呸谴。财政补贴可以退出递钵菏,但可以通过科研经费资助的方式奔复贰,鼓励新能源汽车技术革新料。同样的钱推劳,花在科研上的效果去卸鼻,可能比直接补贴消费更加有效谅停。创新驱动发展战略的实施炯诽桨,从根本上看降忍播,需要依靠的是技术创新胖墟。在技术创新上多投入赂微,并注意投入的有效性钢,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子仟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班:李芳" "  今年7月底顶,在2016年世界500强排行榜中堵阔凯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入吭亩捍,比去年跃升47位妈貉,排名第160兰檄,引起国内外企业界剿勤揉、尤其是汽车业界的瞩目缴李。    今年缎渺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头纪。恰好是在10年前换,徐和谊出任北汽集团董事长蛋仟,策划片溯、主导竟、实施了令北汽集团由乱到治便家,由小到大首录效,由弱变强的变革凛泛溺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆镰伸棱、有益促坎、独到的成功尝试笑潦。但是栖,当中国经济网记者约请徐和谊邻嚼掂,请他以《老徐和北汽这十年》为题府品室,谈一谈自己与北汽集团时郸孟,徐和谊温和悍鸽、憨厚地笑着说搬蛊拌,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己递揭午,少谈氦好廉,少写谢斗筛。    于是恐,在不久前的一个上午赋丸,在北汽集团的一个会议室里呈,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访钎疯菊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道慷救筐。今天是系列报道的第一篇枯。   当时省,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路环,实现跨越式发展”的战略苏鲸,以及构建整车壳、零部件扯、研发炕讹踞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径挞。“老徐这人的特点就是说话算话辩戒糖,真抓实干颅遍庙。眼瞅着北京汽车研究总院炕玛、海纳川汽车部件爱雄色、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务啪示、新板块一个接一个地建立起来番,形成有力的链条嗜,轻装上阵扑汗呕,并有序运转”辜履胃。 北汽集团党委书记敬嫉破、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展犁,连续多年蝉联世界第一提钙。但长期困扰中国汽车产业的一大问题碎草拦,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团响俏。    世界汽车产业的竞争是国际化的镀既眉、规模化的抛肉比,更确切地说是集团化的裴。观全球汽车产业格局婪,能够称得上汽车集团的搪累,美国有通用杜闲片、福特殊摄,德国有大众枚女、奔驰惺乡危、宝马豆澄,日本有丰田膘何、本田嫌泪耍,法国有雷诺-日产录、标致-雪铁龙惊,韩国有现代-起亚挎下间,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前川潍,谈到中国的某一“汽车集团”氢抹弯,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到牵递禽,没有自己的品牌和产品澈,不就是一家投资公司吗诲?算什么汽车集团!    每年幂嘶岗,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名台虫,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”烘空道,不但被大众钉拧麻、丰田上写、通用们甩出几条街鸥茂沫,也常常被长安棘判、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑币叼突。    因此掏腿,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧随庭虫,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展媚箱,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题锯。    过去10年间界港,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后颁降闹,在汽车产业集团化方面做了大胆聘桅、有益的尝试番写嘎,把一个曾经弱不禁风的松散集合体下娄,逐渐培育棋、锻炼成为一家颇具规谋厍欤和实力的汽车集团涤法,在研发萍垫蓟、制造险馁蟹、人才宽阿七、创新困、管理等各方面实现了标准化栋。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业闷勘,曾经拥有一定的基础和财富路,令人期冀;同时坛鞘狸,由于分散化骚徽、碎片化坞庙膳,更存留令人难以释怀的遗憾桃纹笑。    北京轿车工业与一汽统俗、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末舞,有考证甚至认为烈朵煤,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌撵疵似。    据汽车老人陈祖涛回忆疵荣,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时赖团,北京生产的轿车最早使用了自动挡瞳,而对手只是手动挡陋。    上世纪六七十年代线,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北峰,成为一个时代的记忆辫肺。    而同期峨斤,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北卤集蓉,遥相呼应的私,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130恼。    改革开放后妓碴膜,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础诞赌肝。    到上世纪90年代际脑,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨陋苹、称王称霸绢睦田。    特别是2002年耪庆补,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代促圭哥,也创下了高速成长的纪录棱卉。 北京牌212越野车    可惜的是靠,在这些看似个个突出的单体层面之上拴跨,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”寡,除却福田与现代缸,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争蹬,还被同行作为茶余饭后的笑料穆拓畴。整车企业尚且如此瘫狭醇,北汽的零部件企业就更加不堪了缴。由于资金善、技术和观念等原因蠢,大都跟不上主机厂的技术升级冯幂夯,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷哗,有的企业已不得不靠出租房屋度日煽屏秆。    忆起十年前上任之初的状况瓣店辨,徐和谊对中国经济网记者说疯,当时的北汽一盘散沙丢粒牛,特别松散来炽渐,单打独斗竿筹摆,各自为政及死,互相内讧管,效率低下……照此走下去墨饶酿,“没戏荡赏,一点戏都没有”!他边说边摇头搁豢。    由于资产结构的相对分散拔,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业夏。日常运作中阿,大多只是履行政府赋予的出资人权力肩,无法形成一个科学的集中管理机构揩烈蹬,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系顷,深入企业经营管理了肯陇。    2006年10月底汀,徐和谊出任北汽控股公司董事长坷狸痛,恰逢“十一五”开局之年馁路锣,他率领北汽以科学发展观为统领簿,对产业结构和发展战略进行了全面模副、系统私阜盛、有效的调整为寞。    有北汽中层管理者清楚地记得错,当时逝,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路皖坦骗,实现跨越式发展”的战略耐成,以及构建整车木、零部件钡、研发肺首碧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径袱芜。他说笺硷,“老徐这人的特点就是说话算话察翻骸,真抓实干透概。眼瞅着北京汽车研究总院碍渺、海纳川汽车部件茨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务凉、新板块一个接一个地建立起来祥,形成有力的链条兼,轻装上阵滩,并有序运转”池背。    到2009年经癌拟,短短3年时间罐示投,汽车年销量突破100万辆大关霸花凶,销售收入突破1000亿仟,北汽集团化战略初见成效芍墙。 2016年罢渡卜,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日梁,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”赫尚链,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入秋衰哎,公司治理结构进一步完善袒瞬,集团的功能定位更加清晰;同时贬,也意味着北汽的集团化运作由虚转实翱希监,并将在人才吸引桥、产业链完善及兼并重组中酮翻施,发挥出更加高效的运营效率檬。而外界则普遍认为祷扇,名称的变更膛尚,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源桂辣,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心泄。    “北汽控股更名为北汽集团笆叙详,是北京汽车工业的领导体制拘茨埠、管理体制的一次重大突破颈,找到了北京汽车届形、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”并蜗簇,徐和谊当时说苟。    随后馆龄,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团匹抵狡,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标达柬。根据规划桥,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元上曹久,大力发展自主品牌内礁蛾,完善和打造全产业链驾陋坞,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位氓埂搅,进入世界500强盲苛。    “说到做到拱,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“扒踏。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说室逃,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破淬峭躬,战略性新兴产业蓄势待发鞘晶,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升忍,各项增长指标位居中国汽车行业前列捍凶,成为近几年来最具成长性的企业集团匆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥僳补:李芳" "   姚景源认为刺幌,新能源汽车需要一个产业政策去扶持猩弯将,而产业政策需要与时俱进残浇。    杨裕生表示渴蜜烧:应适时推动电动汽车市场化商列篱,也就是补贴退坡坷,一直到取消补贴芹勃首。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)培胃鲁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重懊哆饺。但是伟,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高魄恰愧,不宜鼓励遁滦跋,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化搔摆。    侯云春指出晃,新能源汽车发展需要在供需两端发力堂其筹,两手并用恋司,推动新能源汽车健康发展试监。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示猩,表明在国家相关政策的助推之下杯几狭,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展缅狠酞,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题拾片。其中冈吮,规模巨大版、涉及金额超10亿元的骗补事实逞,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”存。昨天荤,几位专家学者的观点引起关注棵。 中国工程院院士杨裕生    不可否认舰弄奈,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用徒拷棠。对此辉施,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示扫盆:“我觉得补贴是政府培育市场的手段浚,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性滇们、必要性的措施技。”    原国家统计局总经济师姚景源认为备核,政府对于新能源汽车产业要进行干预沃级,而关键问题是怎么干预申褐坝,干预什么挥。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持姆秽收,而产业政策需要与时俱进”筛乡,他谈到习节。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用廷诬,并提出产业政策应该遵循四个原则桓嘛。一是产业政策不能替代市诚蛹;二是产业政策要管产业匣,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物录。    杨裕生也认为级垦,目前的补贴政策有两大问题凯,一是单车补贴过高侥尚捆,二是补贴总额高吼。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化湿无,副作用很大庐度鲤。    在新能源产业层面缆篇纤,杨裕生表示店:“应适时推动电动汽车市场化当聪怯,也就是补贴退坡乐耸怕,一直到取消补贴喀挎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)缄瑟骇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”巧。在技术层面断砰,杨裕生认为彪识陋,第一应该发展节能又减排的小型乘用车如,第二就是发展不补贴氮壳耙、已经市场化的低速车艘席。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高顾,不宜鼓励晒痊癸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化锑脱。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外拉,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出聘脸窖,新能源汽车发展需要在供需两端发力僳秒盲,两手并用蔫竞,推动新能源汽车健康发展窖化械。    侯云春解释说搏:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力筹。一方面大家喜欢用方、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施卉娜,政府和企业共同努力拆似,使得新能源汽车能满足消费者的需求侵莎檀,开拓新能源汽车的市场委迫。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”安蜡稠。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促请形:李芳" "  如果我们做好准备的话股敞霞,赢家当然是我们盾坍。我们不担心其他的赦群,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务氨,我觉得只要我们做得好袄,一点都不用担心饥哄。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日块冯,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一郎沃架,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后撬儒,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授乒昏,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访簇柬。其中特别谈及奥迪与数字化舒小。    施泰德说簧颧,到2025年以前摹,有什么东西能够真正去触动奥迪呢柒愧剿?汽车行业正在经历一场变革酿枯。对我们来说护秤,有一个非常重要的关键词触艇:数字化萝蹈,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变杆膏。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备落刻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说烈男,我们眼下所处的时代捂诧,奥迪科技一直处于领先地位昆,并不断进行新的突破漏。对于数字化膜讹坡,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商沃惦。到2020年时伙柏,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验诞报叙,这也是我们引领未来的一种设计嫂,包括其他顶级科技誊,包括我们的传感器烦啦、雷达扔、激光大灯等悸竟哎,都会进一步巩固奥迪的领先地位尝哥京。    施泰德说赊快,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远广谜寥,我们会全身心地投入到这一点卷韭角,包括3D地图坊躲堤,导航等应用耪。对我们来说肉垛怒,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值辩。当然额,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”痴镣。    在回答有记者问萝:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势胚峨,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走拈莎钮,有哪些优势暖孟?在这场竞争中汹策冯,谁会获胜”的问题时能朔码,施泰德表示庐点萄:如果我们做好准备的话核,赢家当然是我们垂纶。我们不担心其他的殴,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务赤讽期,我觉得只要我们做得好嘿嘛,一点都不用担心菠捎雀。    施泰德强调哥贬蠕,在某种意义上上,我们也是一个初创企业朴。其实斧,奥迪有很多细分部门醇,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作湾。如果没有这样的合作匹揽搜,你很难相信尾淑,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远钝社,我们能够成功地实现自动泊车捣、自动驾驶等劳侗统。    施泰德预计掇,2017年抚铂司,我们要推出新的奥迪A8期史,自动驾驶的时速能够达到60公里秋邻匙,没有别的厂商做到这一点蜗。如果我们明年能做到这一点的话立,我们又再次地印证奥迪的“突破科技镭洞惹,启迪未来”烈孤低。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际篓苹,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕耿洽。庆典活动前夕妙速,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟媳驮俏。一汽-大众汽车有限公司董事膏、总经理张丕杰除了对政府鲍阿、经销商插篡切、员工境、用户等的支持表示感谢外岛鄙,他也坦言承,在新能源店迷我、“互联网+”等方面彪哄凯,一汽-大众起步比较晚厕特,这些短板正在引起高度关注挥寸。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子羔伍,“因为有你鞭,心存感激”居腥,一汽-大众员工就是怀着这样的心情屎,来感激这25来帮助我们成长的所有人实。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就锯纠衬,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果茄蚂理。从前辈讲起浪,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为父,还有陆林奎等等的领导伶,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策拌,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果佩。   25年来锭改,我们要感谢的人非常多汲。感谢国家和政府的支持与帮助敖栋。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持富盒温,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行秋。例如成都沽澎娜,成都今年是高温天气甭剩,最高气温是37.5度而且是持续的颁阮。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活嗅烽睬,政府部门给予了很大的支持和帮助马剑案。   我们要感谢1250万用户剔,感谢他们的选择和信任杰。一汽-大众从项目开始建立夕悄锣,一直到第一款捷达开始投产想,捷达在市场上并不是一帆风顺的考哀,它的初期是走过了一段曲折的道路兰食。正是在困难的时候糠,是客户帮助了我们羔、鼓励了我们肠妓梢。还记得在困难的时候迁,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国放,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象参厢。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工谷。一汽-大众的员工非常的进燃稹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化椽婆篙、吃苦耐劳纲桑。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬两衅扁,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦尸昆。大家知道一年365天荤戚就,如果周六周日全休息就要去掉52天律,把所有的节假日都去掉砂畏踌,标准工作日应该是250天郊渐祷,工厂的康采恩标准就是由此设计千借副。而我们加班到300天仓夯,320天是常有的事童,员工非常辛苦番玖逃,所以在这滴霞,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢汀。   要感谢中德双方的股东士。要感谢他们具有前瞻性战决策哀庇嫉,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开梅亩系。一汽-大众的建立窟换坎,当时在中国的汽车合资企业李,一汽-大众成立的时候也不过就两家腥。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下锈赣娥,股东双方做了前瞻性的战略决策淬曝,才有了一汽-大众慷贝,我们要特别感谢中德双方拴。   在一汽-大众发展过程中誊佩,比如一汽-大众西部战略辛冲榷,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场类菏。一汽-大众在西部建厂的时候畏,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力寝浚。现在在西部的生产基地搞忿,今年他们的产量突破65万辆咖抡呜,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略酥邢,在股东的决策上由一汽-大众执行的肉裤恫,也取得很好的效果墩。此外锰良,还要感谢1200多家的经销商推蒂快、700多家的核心供应商合作伙伴冻托。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展舷仙略、做出的贡献和总结的经验到底有哪些改?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量旗。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态兢,中国适合于家用的车型非常少谩。25年来订刊,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆淀,上缴税金3700亿元工使骇。从一个品牌一款产品发展到拥有大众爆敲、奥迪两大品牌12大系列产品计。   25年来甭九,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升络釜,带动了中国汽车工业质量意识的提升剿。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌被淌祁,以销售收入利润率和社会贡献来衡量扳菊,一汽-大众是领先的诽痴嘲。同时啪茧壁,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主保杰。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业魏炮埃。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展达夏口。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验体贬。首先亮,在一汽-大众的发展得益于体系支撑舅涛崩。一汽-大众的体系不是一天打造出来设秽,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的蓖坏膘。   其次腔,一汽-大众拥有一套完整豌内、标准的制度和流程的有力保证渺肆。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰斜庐,制度和流程是保证递酿。   再次壳碍勾,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针徘,在经营发展过程中有很多难题需要解决钵骏匆,有很多矛盾需要平衡溉帽侮,用什么样的标准来平衡东?底线是什么朗?那就是质量撑睦啊。一汽-大众一直坚持质量至上揉,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来极伦,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承秀认然。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关艘,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业弗腊,这也是质量至上的战略要求卿息。   此外玛撂,高品质的人才壬蔡蔷,具有工匠精神的员工廉惮。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质馁、传承的文化也是高品质扰,得到的技能训练也是高品质筒雀锨。拥有和企业共担风险的合作伙伴耽,无论是过去返猾闯、现在还是将来都是这样嘉嗅,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起稍痢。一汽-大众在自身发展的同时烤辨,也考虑到了整个供应链的协同发展混楞抗,对于整个价值链会有高品质的要求酪烦。   最后钠,一汽-大众在努力践行企业社会责任祷汞缅。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验欣。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候溯傲,也得到了社会各界对企业的尊重和支持此脯卡。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上泉踌兢,既要总结经验和收获媚心。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训派惶、走了哪些弯路始拷,下一步应该怎样避免诧失。   如果说到过去的不足酒集,SUV细分市场比例快速提升瘫活皋,一汽-大众对此准备是不足的墨陵吠,对新能源贫愁宝、“互联网+”等方面的起步也比较晚犀儡肉。一汽-大众对于未来仍然充满信心溜,这些短板正在引起高度关注茂帆弟,企业正在考虑这块短板如何去克服权。   2014年享,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议亢保驶,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望坷钨。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来垃。   面向未来梨莱,一汽-大众将继续保持现在的发展势头凡,保持创新糜、驱动发展菏固和,并释放出更强的增长动力惕抒。同时措,也会与各方伙伴实现合作祭手,实现更为广泛的互利共赢爽,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任棚,不断回报政府贿秤、回报股东痴、回报社会雾波庐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋羌:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间秀即闻,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访签华。他表示烦,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位缄心椿,并将继续保持限量生产以追求独特性息缔。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来诲拨取,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型沮:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante挞方仓。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低澜故,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探鸵恃憋,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用哭。业界有所疑虑的是光淡,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象凛潭耿。   对此饺猩理,薄亚铭向记者表示你钠朗,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低骏幢豁,但都不是便宜的车型纳了。Levante的价格达到了100万元左右管甜仕,Ghibli的价格也达到了90万元左右嫡,在产品定位上依旧不低聘。同时苹诲苟,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产钉偶那,依旧走高端化路线啤。薄亚铭还讲到疼难磊:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司眠,不会把目标提高到每年20万辆哨、30万辆的水平翁熊艾,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量酒,所以我们能保持品牌的专属性噬暑导。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明侍,他表示梳:本次车展上上市的新款总裁车型烤氦,除了在产品上进行了升级外聊磐,还提供了多种个性装备抠倒,客户可以从中选择很多种搭配割东澈。此外艇,新车在性能上的提升显著峰控赋,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快铂韶桐、动力最强的四门轿车苔伐嘲。   此外廊碉翱,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业忌捻,开始尝试电商销售模式堑旧。薄亚铭认为鳞,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用鞍司,因为中国市场的客户已经变化裂吗坪。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的骨爱粱,现在有很多人都用手机去买东西豢,这是市场发展的趋势兑肆纶。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前磋,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式闪谁铂,即用户车主首付车款后缓踩,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司荤委,到整个租期满了以后贯,这辆车的物权就归给该车主绣侥浩,该模式类似于分期购买斗。   薄亚铭说戚良:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行豢苏充,但是在中国市场还是刚刚起步忙,有一些量产车会采用这样的方式做卡,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”朗。他还表示窖抡:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策牌,其实反响真的是挺不错的痘凳。尤其是北京吮葡、上海这样的限牌城市合切滔。通过租赁的形式琶少店,牌照将打包在租赁费用里面豢。当车主买到车蒙,即启动融资租赁手续息,拿到车辆牌照晾冒,不用为没有牌照而担心未咐。如果是企业车主氮温,每个月的融资租赁费可以抵充扣税东枫,是非常划算的险。”目前骇,该项目仍处于试水阶段戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿:李芳" "新能源的发展限,是大势所趋睦草裤,但具体方向浅丝澜,也扑朔迷离冗。    电动车会成为未来的主流吗瘸香怒?现今的新能源汽车产业健康吗谋?什么样的新能源政策更适合我国国情阔?    2016年9月2日玩挂棘,在2016泰达汽车论坛上歌,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访害还,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”渤,他认为份敞江,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题纺俄没,恐怕不可持续勘弥,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外纶迪,何光远认为泉糖,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向覆当。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人劝篇,这位87岁的老人谈起汽车工业拭当钮,依然有些动情妨庞。谈到电动车发展吹贤,他认为逞,把电动车归为新能源汽车是不合适的素粉。因为煤,第一程咀焕,电不是新能源徊须,第二宝浩,电动车也不是新东西袭腥锻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解弦艾,电动车诞生在1834年欣芯,是英国人罗伯特·安德森发明的睦奥,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年掏。    何光远认为邯硷,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”仁哀,不科学荡筛,应该给它正名劣,就叫“电动车”钉,或者是纯电动车辱局履。何光远认为佬彭顽,电动车国家政策的支持力度非常高泞撂,所以它现在发展比较快逛嫂,去年生产了30多万台嘛,但它还是有很大的局限性稍鳞。首先圈,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便抚鹅缚,可以长途旅行使用录。即使快充也得半小时以后该抵瞬,但是经晨缂茫快充的话洗,这个电池的寿命也会减少弄,慢充就需要几个小时崩,充电的时间很长杯。另外靖贫,行驶的里程很短坝,有一百几十公力就了不得了倘嵌节,就是很好的电动车了朝糖。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上屡,我认为不可能持续卯脓。”何光远说磁痊猜,很多企业是因为补贴才做电动车串脐,事实上峨日,内燃机节能潜力还非常大回陶,缸内直喷技术内、柴油机的高压共轨技术固、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助躺成,因此脐,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力佃,不能被动沂杷铩,节能是最大的减排涛掠。    甲醇车大有前途    现在祥忻攘,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战笔戳,因此揪平堂,各国都在研究替代能源与新能源汽车授。美国焕、欧洲免、日本檀储、巴西都在降低交通能源对石油的依赖股酥,但因为资源禀赋不同啸,所以技术路线也有所不同棚搓。    何光远介绍说协纫膘,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题慧,在某种意义上讲色,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量洞提譬,虽然同为乙醇操搞漆,但着眼点不同;日本缺乏资源撮琅,自身资源利用问题不突出怖患,因此凹昆福,把提高汽车燃油经济性作为首牙韵唐睢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用汐,日本也在搞甲醇的研究搂曙,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定何拼,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线该。    在能源陈侗钢、交通擂挛、环境侧奢淀、经济四位一体的框架之下累诬,中国又该如何考虑替代能源的问题灯娥跨?    一直以来驰湾,煤炭是我国的主体能源贯,占我国能源消费总量的66%至70%缓。何光远认为瞳蛋,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用氢。推进我国能源生产和消费革命信,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路秽糕太。而在煤炭发电供热的同时匣立,可以产出甲醇啥,可以为内燃机提供燃料涧亩,所以钉缅秀,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁雌、高效利用是紧密联系的搪。    此前苍锭,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点埠虚,这4个省基本上就是产煤大省妹尖、山西籍潮陀、陕西舶纤、甘肃绢抢令、贵州沥女、上海市淀。现在规模最大的是山西贫、贵州记桅携,其次是陕西邦田。    何光远介绍说赶,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准踏敝,车都经过天津检测中心检测将瑟,上了公告缄畴攫,经济性也是最好的心祭绒。“我去看了加注站兼,M100甲醇100%烧甲醇僚及,2.2元/升扛臂,现在已经降到1.7元/升了婆钵。一个半甲醇就可以代替一个汽油继发费。所以说钙瓣,甲醇还是很有希望的筷。”    今年3月份烽椿刻,工信部僚咕侣、科技部斤弧券、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点古爸,验收的专家组由何光远担任组长去验收夺标漆。何光远透露说苦尘,山西验收以后汤,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会轮泉,开会以后形成了正式的报告肺。现在纱改盲,在各个部门已经会签完了靖氰体,在等高层领导做最后批示匆被挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日慌龟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕米笔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题团郡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题皖副幂,力邀政府模扰、行业沉、企业配窍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见妥,寻求产业发展有效途径苍。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录了。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们挨豪、先生们骆,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容很称背。今天捎糙,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文悸,主要是围绕商业车险改革的思路和效果立揩绵,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报泊姐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先鳖馁顷,解决大家的疑惑姥烹文,为什么要改革馁眷?现在存在什么样的问题筏楞?第二呜,改革改了什么垂丘税?主要内容肛脐、实施步骤酮、目标楼、原则祭涡、政策选择等等庐涉广。第三炬姆拟,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了畴踢星,改革试点取得了哪些成效菱碳短,用一些数据和大家进行汇报郝。第四蔚,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望臼读开。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件渴硼环,从国际上来看爬床吃,自上世纪不管是美国谱、欧洲场、澳洲还是近邻日本鸡鸽、韩国攘惜蜂、台湾等等家岛玲,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮矛姑,至于费率为什么要管制全涡警?为什么要放开购?这个也可以做一篇大的题目赎纶。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势磊,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定霸话,逐步地向由保险公司自主制定转化拢淘,定价因子的选择就是什么样的车保费高多本冉、什么样的车保费低稻钮匪,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展石兽。   但是岁,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时晤匡,还不能叫现在完成时为垂。比如说美国若干个州鹊落环,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的廷抗,因为不同的政策取向有各自的利弊谢核泉,这也是一个非常复杂的政策选择过程廉。   从国际保险市场改革发展的经验来看题,改革前和改革后笨澈深,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势朽,就是保险或者说车险的产品日趋多样化普、复杂化涉霓,定价更趋精细化竣栋,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应假澈某。在澳洲一些国家窝葛嫡,改革前超额承保利润改革之后就消失了舌。对于我国来说凡扭,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革番,从2011年开始社会或者舆论洽弟、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求兑,行业本身也长期苦于在低水平惨郸、无序化竞争这种环境当中很难转型升级傲柏绍。另外蜜焙竟,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用秋鹅,在这些方方面面力量推动下豢氯簿,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作淳既晨。   在改革之前是什么状况晚塘悸?简单跟大家介绍一下食彻汉。从人民银行管理保险行业开始泉乾,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的卉哀断,在保监会接手车险市场之后虚详,也是保监会统颁条款费率加氯们,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革杉,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态畔,整个行业亏损倘、消费者投诉也比较多抠熔烷,所以到了2006年的时候摹,这个改革又走了一个相对回头的道路佛,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套禽,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微头烩,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态獭剿。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用蒋垃惮,比如说行业比较统一价焕羚,消费者认为条款费率比较容易理解睦宦骆,恶性竞争的风险得到一定遏制袄,但是负面作用大家可以看到上,一个是条款法律风险很大蕾,不能适时的随着道路交通环境佬检菲、司法环境睡刷霖、社会经济生活环境的变化适时进行调整呐,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔烈踢、无保不赔书、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑踢肝唐。   第二谈肩柔,在监管方面定位也不清晰诺瘸呕。对于一个自主经营辉肮、自负盈亏的保险企业圈兰,没有条款费率谈吕珊,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力拇,改革发展没有动力奉,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力矩汇俊,所以整个行业是在一种规穆拢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展亨敞和。   在2011年卤、2012年前后经过评估腑平、反复的讨论帕,其实当时市场上两种声音都很大话,一种认为行业就是应该统一规范标准化蠕稠,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路动铂倒。经过反复的评估和权衡矢啪,也是在十八届三中全会的指导下恋,改革的方向目标原则最终得以确立碧,这是在当时发布的两个文件默,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》剿少,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标日苏券,比如说要提升行业的发展和服务水平鸥,使价格更加合理蛾糯付,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担岔、保障范围顺懦疤、服务都有一些诟采妗,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标攀胶挫。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向硕。第一个是维护投保人保险的合法利益屠处。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向壳讳睛。第三个原则是稳步审慎推进宛,根据一系列的国际比较研究请肠签,大家还是从中得到一定的经验和教训亨咕部,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果彪挛耪,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训筹恢拍。所以滥闭,最后选择的改革途径不是一步到位帕,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标姥架箍,它只是在长期的甚至六年茅蔼、八年奖涕、十年的改革市场当中呈现出的一种状态钉,这是改革的一个总体思路商沧拾,从条款丘烁、费率卞勘澎、监管三个方面这是一个简单的概括攘敬归,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款襄袍爬,大家不用仔细琢磨当中每一个字撬孙伯,应该基本了解日常买到的车险保什么关系锨,双方义务关系是怎样的标准化流程瞪鳖唉。   除了行业示范条款之外丛鲍琅,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充稍,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验浚,不管是欧美还是台湾侩恼、日本绊皇,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门汝轰姓、百花齐放的状态陆,因为每个合同涉及几千个字仕途,实际上粪枷楼,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系韧,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择窜。   在费率方面分成两个部分槐迸维,一个是行业的保费水平扰劳,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业懊擞,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱财捕怠,对于汽车来说缓较,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平纬顿蛋。所以在整个行业层面建立车险信息平台笆埔呢,收集各个公司历年来的承保理赔数据竭,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的闹峦康、科学的定价的参考们,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动伯录。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权贺,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了插。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端虐逞称,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司灌冻监。在行业基准保费方面臼程,行业协会做了以下工作饶乡,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理珐,在这个层面背泛蒋,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平寐庭套,其实是相当的弱婚,这么多年来的承保标的楼,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名苫滴、编码实际上都是不统一的朗,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据凭,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码煞,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库奖免翅,这个数据库目前正在申请国家标准晴桂甘,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理寝落固,对每一款车归集了二十多个基本的字段镜。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上十珊钢,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告承萌撤,给消费者购车提供了一定的参考乔旁茨,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈馈虚。   在行业提供费率参考的基础上猛,保险公司它是怎么定价的孩破挤?现在也是大家很关心的一个问题境,为什么有的车费率高宦、有的车费率低理迷,为什么今年高明年低捌垦?在不同的分类当中有一些差异砰婪取?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子惹店靶,分成从人因子和从车因子两大部分亥腹赖,每一类因子当中又有若干个维度驴,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力拍泻、风险定价能力返邢楷、风险管理能力自主制定的肚惯贾。   比如说咕冯屡,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业壕稗、他的生活方式架浮、他的信用程度等等烹,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格僵乐局,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险味疆唯,它的安全性光败背、可维修性等等麓,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险萎啃豆,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的昏钵咎。   国际比较先进的保险公司冠懦嗅,他们通常采用的定价因子墟坦摹,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了逢捶,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考糯洗,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱醚刑傻,这个差异可能我们现在还难以接受朽,但是将来毕竟是一个未来的发展方向蝎担挞。   总的来说弯暮亲,保险它产生和发展的基础是数字法则翠,在大数据的发展背景下讲,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用孟赔。   前端越放开后端管的越紧婆乳,如果费率市场化以后薄梢,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争亲排、整体亏损的这么一个状态毁谩啥,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施壬湍俩。   实施步骤雀。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的班。到今年6月30号为止玛,第一阶段的改革基本完成了愁晤,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外俱拣,也开始体会到不同的风险对应不同的费率抹核舵,不同的索赔历史对应不同的费率捷朴朴,不同的车型对应不同的费率封,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的邪恫,这也是改革的目标复枫,首先是平稳过渡梨。   下一步艾碎篙,费率科学化颗、精准化街稀、精细化程度会逐步的加深蜕,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的纤。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场群籍。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下并朗,经过一年的改革试点露,消费者从全国范围来看抗,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点桨成,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的朽镁,对于高风险揩、高出险的消费者铜,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了溶,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费闲吼,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率乃盖、道路交通安全水平都得到一定的提高诺。   从行业的整体情况来看讲仍太,1-7月全国车险保费将近4000亿水平费,增速营改增以前是11个点扯,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点分膏阿,仍然是持续稳定增长吕簿,这一增长是在保障范围扩大辖釜没、车均保费下降的基础上实现的肺,车险行业的承保效益基本保持稳定貌马汇,综合成本率是行业常用的承保效益的指标溅掀骡,两个点的承保微利倡。   在保险行业层面来看逞券,公司的定价水平屋、服务能力在稳步提升的蹦肺。外部正效应也比较明显蕉窜,一个是车险的出险率大概下降20个百分点览,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系彻。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势毖,大家开车上路更审慎了拱曝替,小额案件在索赔的时候可能更理性了吹。   下一步工作撼捍。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外乔洛,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品妇迁鼎,也就是说除了违法犯罪不赔戮绵,除了不可保风险不赔埂,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险戒邯、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障喷瞧私。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称肮怼,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围扮,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体痉伎、不同的投保人讽、不同的车型价格的差异会越来越大铆活才。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求少,更好地提升保险公司的核心竞争力伶,也更好地促进道路交通安全俗兰,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高盒团毒,最终服务于人民群众更美好的汽车生活金摩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日城略,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题观兴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泉,力邀政府貌彤、行业逼洼磐、企业吼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见邪频,寻求产业发展有效途径侯郝琼。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录聚显迪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点祁。第一帛,SUV这几年是高速增长桂,我们做一个判断拣必晶,这个高速增长就要成为历史了烂,往后没有这么快了箱,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点匙绥,份额还会提高痴。第二曙邪,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势叮婚涎,就是份额和价位双提升冗,这是与2000年-2010年非常不一样的变化贿,之前是低价位提升份额列靛茫,这次是价位在提升猎抚、份额也在提升娜。而且我们判断还具有可持续性炕。第三盖,汽车厂商将会由过去的坏峡、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强塘认恐、弱者更弱拣,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组挟。在此主要介绍前两个笨,因为时间比较短际。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势斜拓绘。从图中可以看到氛惧,从2007年开始刃托簧,SUV进到了一个高速增长的阶段桔,连续九年年均增长率达到46%乒,今年前七个月也比较快块帮,增长38.6%绷。此外勘,市场份额在迅速提升酬木,今年1-7月份市场份额达到40%挂,SUV占乘用车总体的比重提高到40%鸿匈纹,过去几年每年4个百分点铺,去年涨了8个百分点咖徐,今年1-7月份又长了4个百分点铆侧纹,自主品牌SUV占自主品牌的60%囱艰叉,SUV全面热炒畴隧呢,豪华车促琴钎、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高班叔,下一步还有空间华惮。从这张图可以看出裳电,一般的合资品牌侨锹钉,SUV比重还偏低痞,豪华车和自主比较高喊戳胎,不同级别里面SUV占比较高酱矗,不同价位车里SUV比重也很高饱楞,还有一线炒痴司、二线弧、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)莆,不过一二三线的比重是去年的数据庇较,今年前七个月是四十了摊,今年没有注册数据可以看得出来钵。   但是漂,我们说这些年邢,suv领域基本没有在空白市场版松漏。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱痹,需求就会出现放缓的趋势即,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势统我橡,2012年-2015年逐月都是向上提升的汹睦,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走猫,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月醒订,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了拧飞。相对于去年轮醇,虽然今年全年涨了5个点邦,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了炉火,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了挠漠乓。   但是杀裸力,我们说还有增长的空间侵趴惧,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点便,我列举了国际上两类国家的SUV的情况桅却驳,大家可以看得出来廖扦,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家奇,大约在20%左右缝变哺,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国板锭、加拿大半茂、俄罗斯这些国家卫。这些国家总的来看是地广人先纬付小,SUV占比比较高凹眠,人口密度比较高的SUV占比比较低踢甲,但是也不完全成立羞毯,韩国人口密度也很高但是SUV很高秀珊,巴西的人口密度很低SUV占比也很低忙宏,这不完全成立完岭炊,这两类国家的情况是存在的攀律社。   如果跟美国相比靡,美国是把皮卡不作为乘用车韧,按这个窄口径的话美国的SUV是44%献,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距充女,与宽口径比还有11个百分点骚,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高擎纬呢,五十多不一定是峰值点毁。   另外施,欧洲这几个国家丘蓬发,虽然SUV占比低项精没,但是比重也在提升牌剩,从8%涨到25%绒庞,SUV的热潮是全球性的穷虐墒。这里把不同车身形式的数据给大家看一下庇,美国晦、加拿大这些SUV占比高的国家娃,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高闷弗梳,大部分来讲可以占到40%左右趣巢彭,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高传,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低殿,欧洲这些国家就是两类叛散府,我国应该是随着美国教禽绩、加拿大炊楷、欧洲这个情况缔,因为我们已经占到40%的份额了棚,如果按这个去计算彤,中国的三厢轿车是48.4%拉煎狗,还应该有十个百分点的下降空间坊,下降去给谁矗?基本上是SUV朝蚀稀,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%痰磋,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升丧,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点密捆蠢,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升垄麓外,这就是我们对SUV的一个基本判断县蛇疤。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化剿,就是份额和价位双提升采忿,这是非常不容易出现的一个现象烹,如果把它拉得更长一点看烧吻,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段兑绿尉,2000-2010年连续提高了篮改瘦,最近这几年不太好沤芬,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升纽,实际上拉长了看的话到现在17年的时间蠢帘蹋,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低桥,2004年骗谴、2008年匹搬、2011年玫、2014年钳贿腑,其他年份至少是相等的善灰平,大部分年份是比它高鼻入,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的荆悼。   现在一个更积极的情况来看杀,就是我们的份额在提高氨刚,如果以总体的市场为100的话麻确狙,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%举,如果以生产量为一百的话唇诡韩,我们的自主品牌已经占到了35%褥透纹,其中提高最快的就是SUV藤脸,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%凑笆酞,它占到了一半以上的份额浑宦夯,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降啃,以轿车为一百瑞惰氰,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%酶村,连续几年都在下降芬轰,轿车竞争力在下降筋。但是自主品牌总体上的份额在提高童缉哨。   从价位上来讲这个趋势非常的明显辣,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车浆纳,这个销量在提升两,低价位的车销量在下降伐,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长刷,增长最多的就在这个5-15万区间剂黎鞭。以自主品牌自身为一百的话惯退,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%驰,现在只降到了3.4%抽访底,而5-8万的车这几年也在下降圃寸,增长最快的8-10万的车和10-15万的蒋纫峭,这两个价位上涨的是非常的快闪泥,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%唐蓟杭,还有10-15万由原来14%涨到28.9%提垫鞋,自主品牌的车价格明显在向上走灭客蔼,这是一个积极的变化粮歧拒。   另外誓,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见屡鲜掸,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多冗碉, 10-15万区间朗,自主品牌在里面也占到了28%岛握蓟,这个变化是很积极的粒圭箔,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的谩,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的咐,最高峰是2013年213万田,去年降到164万挪襄,但是SUV在迅速地扩张都海,大家看这个SUV的比重泵,原来是二十多万辆莲枯去,去年到150多万辆崔泰莆,右边这个图是10-15万龟,更是靠SUV在拉动的洽潦,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争痪项,这是一个非常大的积极变化丹丁,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升青苍分,这是GDTop的一个调查数据芯,这个一百辆车出的事故故障率素淋,自主品牌在2003年有四百多个事故虫读,合资品牌现在也在下降函,这两个差距正在缩邪烊苫铩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的谓晚。   从产品的角度也可以感觉到枚点,最近我们的一些新产品像奇瑞竣罕、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价伙,这就是一个积极的变化壕嚷红,这就预示着我们未来具有可持续性戈断幂。而且可以看出弘昏,如果以前二十名产品排名算的话耽陀,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3脐萎地,一个长城C30一年卖了15万辆左右失,前二十名里面我们有两个滑季樊。2013年更少一点辰糕艇,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的碾欣塑,前十个里面已经有四个是自主品牌的娜,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面题翟镰。   这几个发展量比较大的企业铅铂星,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的壕,这也是积极变化水擅,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量石懈挝,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化歉奠肆。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城辍,国际市场南美洲匪、亚洲缆里恕、东欧握疲冈、非洲是迅速扩张的市成饲馈,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力吃期陈,我们产品出口大国全是这些国家绩。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家绵攀块,跟我们购买力差不多馁厂书,人口加在一起12亿唯扒,跟中国市场差不多撅兜,换句话说中国市场去年卖了630万辆刑坍,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴辍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的禾离,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议镰文,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面绅圈,传统汽车大有希望蔼,至少应该平等地分配国家的力量违并,在传统车和新能源瘸,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重羚睦,力量投的也太重迹馈,下一步要对传统汽车给予足够重视首,它完全有希望获得好的发展诽诽。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了玲娠,以前是高速拭桅缸,未来是中速让,它要抢别人的份额略挤晶。最近两年这个数据可以看一下奶娩,自主SUV竞合萝,连续几年50%-60%的增长晾,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长啼熟,这就说明这种竞争关系在发生变化勃,这是一个搞。   第三个观点我们就一句话带过了另然裂,汽车厂商的格局要发生变化摩奢,过去是大家共同进步斤、共同分享发展成果戌尘夯,因为有年均30%多的增速沁擒驳,最近几年速度已经降了年均降到11%了嚎碱,未来还要下降肺口怯,大概8%左右或者稍微高一点抽,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展权坡。另外合资内部也会竞争豢熊,自主内部还要竞争庇靡,中国市场占这些大公司的全球份额太重了妥,大众占到33%碑绩,最高占到38%是侯牡,就是中国销量占到全球销量芜拣宠,宝马涪罢、现代兑侍诫、PSA都占到了20%素率脆,通用15.9%丰稀诧,如果把它的微车也加上超过25%陛编,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高吵骸锋,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的韦,要么是维持全球地位通用按绦,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众丸贡,大家对中国市场都高度重视局汹,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额凸岗翔,我的速度要比别人的速度高窟,所以竞争更激烈仕、自主更不用说了呸完,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌本,大家都给予很高的期望径顶,未来我们说竞争会非常的激烈驴,而速度又会下来畅,所以未来的竞争格局跟以前不一样哼,以前叫分享暇航,我觉得十三五期间一定是一个强者更强率驼纯、弱者更弱礁扑,十四五就会出现兼并重组恕,如果我们放开让更多的企业进来霖蚕碉,我觉得这个可能局面会更快海钾煤,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年晨咸,最多明年还有一年项闯癸,但是它的速度比平均速度还是快一点哥身颊,自主品牌大有希望和,我说的是传统自主品牌材,传统汽车还不是新能源汽车羡策,另外格局会发生大的变化播邓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日圃愤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕淖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题把,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题侮害顶,力邀政府饶狠、行业恋城错、企业售恕尺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见萄慕,寻求产业发展有效途径挛燎桔。   以下为福田汽车集团副总裁盯、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录毖髓。 福田汽车集团副总裁谰、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导暴写胃、各位来宾饰凑、女士们棱蛇吕、先生们洗请厕,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛冷欣,能够跟同行烷、专家做一个交流学习罚。下面我把福田汽车二十年来在科技创新香、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享量驮芬。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势捐贰。从全球战略的视野来看拴伪,乘用车的全球化特征更加明显寐,很多轿车的平台会在全球市场销售叙,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些械势椭。举个例子唱具京,如皮卡市杯痢,在北美皮卡占整车比重是很高的惭此链,但是在中国探据筐,在欧洲烹狙陆,皮卡的量就很小喂速背。另外又如轻卡乖缓算,现在它的亚洲化特征会比较明显狡挠纬。还有重卡十,在欧洲都是偏平头的乌乱,北美则都是偏长头的苏共微。所以商用车行业的区域特征很明显豌摔玛,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的辆。而在中国市乘ノ赴稀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主钡揽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘薇菟摇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的界鞭,2010年达到了一个峰值429万辆便吭撮,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势点淑,去年是345万辆会墙,应该说这几年商用车行业日子都不太好过锤。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长将,主要的原因就是因为重化工行业烁伤,如煤炭犬沙、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化戮。另外整个物流行业的效率在提升狭,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模那梁讣。   随着市场竞争的加剧畔岭,行业整合也在加速侈拦剔,份额由2010年的44%提高到2015年53%咀蹲,再看一下今年商用车的情况朵瓜,今年一到七月份销量略微增长喷夯,整个商用车行业增长2.4%牡京,我们判断是过了低谷挖,所以下一步会有微幅增长毕簧炼。2.4%其中主要是载货车贡献的畔舜,同比增长4.8%皖浅汞,客车受微面的下滑第,导致载客车下降了10个点佰誊。   关于未来的商用车市车骸,我想从四个维度分享一下我们的判断潮涟。   第一是从宏观经济层面露的,从金融危机以后叛,全球市场增长的趋势是慢下来的咯,乘用车商用车的比例现在基本上在8羔开琅:2倾氖,但是进入“十三五”之后我们判断倍,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭骋,商用车因为是物流工具的企业瑞宦李,未来会有所好转翠,但变化不会很大首森婪。   从技术层面来看啊弦疥,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0邻,现在正在快速进入智能化的3.0时代扒咎夕。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣睿快的醛宏。   未来的商用技术主要围绕着智能化女让恫、网联化邢次刚、电动化欣谩费、环保化来追求汽车的高效毒、绿色脱吩、互联和安全收。   另外从中国的政策法规来看客,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动坎啃鹿,从客户需求来看凸,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求兴,推动了中国新能源车的高速发展配,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆弟练扁,同比增长102%觅材,其中纯电动客车3万辆弗菠驾,同比增长176%百。未来在城市公交以及城市物流墙赣嚷、环卫等方面殿示,电动车还会有一个高速发展腹伟。   下面分享一下福田在科技创新固能汰、转型方面的一些经验和做法沤柔。   在商用车2010年达到高点之后恫,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变茸刮,加快掌握自主研发的核心竞争力馅。通过五年的发展来看皑撮桥,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的施。福田汽车目前的研发体系是两级户团鄙,一级是福田集团的研究总院怪宫母,另外因为商用车和乘用车有很大的差异瓦拳,曹博士也说屉掳,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆莱瞬得,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心黑旧,是一个二级研发体系袜。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程赡琳、整车的集成以及耐埃块开发和整车测试的三大核心能力封。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒篮屋涝、康明斯等等合作单位进行深度合作郊食黄、改变和创新灯,推动整车的技术进步寝市矮。   在转型方面查钦,我们这几年主要围绕着几个方面揣。   第一是产品低端往高端转型疥谩,在“十二五”初脖,我们的高端产品占比不到20%镰孟,我们到今年年底高端产品能达到70%额矮景。   第二就是从国内往国外转型唯,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%荣归眯。我们连续四年商用车的出口保持领先凑矫省,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长艘葡辣。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的芒铺物。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的屯钠悸,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型篇刚剁,另外为了解决汇率和贸易壁垒卵,我们在属地产业化方面做了大量的工作拧统芥。随着现在我们海外的产业化工厂的建设谋,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础爆。   另一个就是从制造往服务的转型鲍裳,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色顽投唉,在“十二五”期间煌,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益牢糠,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础肃槐嗡。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸蚂拆,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子南肃。福田康明斯通过这几年的培育踌首,不管是从业务的规模坎、收入菊归建、利润现在都发展得非呈耄好汹,另一个他也对我们福田汽车的整车秦酿,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤В好的支持抒森。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新宿犁。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目馆,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3哥船送,柴油占整个车用燃油消耗量的60%届,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的督郊夹。可以说尽管卡车的量比较心濉,但因为排放比较高汇蛙,另外一个因为运营的里程和时间比较长窜譬磊,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的迫。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍十钝,实际上物流的效率还是比较低的凹问窖。基于这一判断险匣懒,我们提出了一个“超级卡车”的项目深,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源避萍,通过这种材料的智能化霜体、材料的纯电动刨德帽、新能源的技术路线以及车联网打造绿色快哎、环保病快、节能赣套、高效警汰、安全试殴埂、智能的超级卡车息捷。我们的目标是要实现降油耗30%坟畔距,降排放30%拿飘,整个货运效率提升70%舍。   另外是关于福田汽车的车联网技术嗽煤,我在福田分管车联网业务钎咆,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值呢,因为乘用车是一个消费品握嗽揣,买车和用车的基本上是一个人千第铂,而现在主要是用来出行的儒井。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控孙,但是商用车不一样练,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的慨,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用惩窜,驾驶行为各方面的安全唤,另一个就是乘用车是一个地域性的车棋诫渤,不像商用车需要全国跑戚,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨刀俺,过两天跑到海南去了形珐。所以通过车联网对车监控的需求更高一些氛匆。还有商用车的故障率伟哀,因为它的工况复杂篇商,商用车一般具有轻载疥、标载和超载实低,但是对轿车一般不存在这个问题鄙,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低惯侥,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的皖硅磁。所以通过车联网对车进行故障预警霞咸、排除以及程序优化等方面扣米摧,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些棱。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理邪锭驴,建立与客户的互联互通群,为客户提供增值性服务社荒,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商蜂、服务商和供应商产品质量和服务的水平驹诗。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划塑警妙。大家很清楚化刊轰,围绕着工业战略宽,德国提出工业4.0拔祭圣,美国也工业互联网啊录,其他企业也有一些比如日本的机器人战略稗、英国的2050战略牌亩,中国也提出了中国制造2025靠朗甲,福田汽车结合自身的一些现状诗,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划谢溅懒。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台建霸。“四互联”实际上主要是为实现企业内部搁、企业与企业星堪艇、企业与产品摊、企业与客户的互联互通动扒兑。“五智能”就是商业智能桃小舵、智能管理敬侥刺、智能汽车淳、智能工厂勘氛、智能制造遁贿摧。时间关系碍断炔,不再进一步叙述失。   目前苏魄菱,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期虽贝沦。福田汽车愿和大家一道举惭开,通力合作括,整合资源敛牟抱,协同发展慷薪滴,共同推动中国品牌的加速崛起搭,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献堕妥畅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷裴颁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日翅辆辽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕途乡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题狼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题娇悔,力邀政府乓、行业侥氏、企业颠亨塘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见苫蓝衫,寻求产业发展有效途径萝。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员曙淀、舍弗勒集团副CEO儒疾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动陶、驰骋未来》的演讲实录贩嚼采。 舍弗勒集团执行董事会成员腾、舍弗勒集团副CEO簿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾汰萌参、女士们狗、先生们哦吨统,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论吹兜歼,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略的写,我们的愿景灭痰,是如何来推动我们未来的出行和移动腺灌。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容汹景涤,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史肺夹。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景祁庞朽,我们是一家领先的技术公司摄拴高,在全球都有我们的足迹催具,我们一直致力于移动迸,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用填啼,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求位。   舍弗勒一直致力于创新汤懈萍,也可以说我们成功的因素是质量俊、技术和创新绍篇。我们在制造业方面有很强的实力盛,在系统研发方面投入非常大昂。我们创造了一流的工艺和技术空雀辫,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门狠吉。特别是在电气化以及相关的动力总成方面赎,今年我们在德国获得了一系列的奖项夸纷,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品哇隧。   就像很多其他的技术企业一样匠,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域搁。第一是环境友好型的驱动慨氖诗,第二是城市交通壳蔽,第三是城际交通揭裤,第四是能源链桶蟹卡。比如说大家可以看到诧奔啸,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛墓记,人口结构变化非澄蚜埃快凸,老龄化社会已经展现在我们面前锰浑,技术变得日趋复杂关,数字化技术的利用领域不断的扩大栓暖,我们需要找到更好的方法来彼此了解蜕伍遁,这样的话才可以与合作伙伴一起合作歪苹。数字化是一个关键独扭访,另外就是环境方面份卧、可再生能源还有资源的可用性享刹,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题篱跋,资源的短缺也是我们要去关注的顷嘎。   再看一下经济的趋势哥窗,我们现在处于一个全球村疾,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题几,这些是不一样的目屉。另外就是可负担性的问题府,我们要为客户带来更多的价值胳伤,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题擒,这些都是我们要去关注关心的急。   我们来看一下未来的战略吼统,主要涉及到四个窗口柑簿死。   第一是产品本身揪胯千,我觉得对于汽车产业晾,对于机械制造产业来说都是非常关键的群戌。在这个领域/行业巳辅困,我们需要更多的关注环境友好型的驱动搏邯,要减少对环境的污染炔囊厢。   第二是当我们制造产品的时候琳剂,或者制造产品元器件的时候断趴典,要关注它的功能毫花。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行涟骇、城市的交通臼,对于汽车以及对于我们的供应商鹊隘,可以为汽车产业提供什么样的元器件封矗,这些都是我们要去考虑的仟督。   第三是城际的交通犀,涉及到比如说航空馆、高速铁路的一些竞争拧眉饶。   第四是能源链的问题柑岛,我们有什么样的能源是可以使用的沫抹,我们将来的交通工具运用什么样的能源宋粗歌,这些都需要我们考虑箱靶。   看一下将来的动力总成蹬。我想给大家传递一个重要的信息佛纬,在接下来十五年时间里箍晨盎,从全球来看晨苇畅,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成处洗,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分挺搪。   但是现在也有一个趋势发展得非成茫快收姑插,来自大众和奥迪的这些厂家瓤,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车腊柬鲜。到2025年攀倦,纯电动汽车的销售额大概会占到25%歧,也就是200到300万辆的纯电动汽车皑链,所以到2030年可能会是一种不同的情况错,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况怀忿。我们还需要让它更加有效一些花,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争弛思,还有电池或者是燃料电池等等蚊菩舷,这些都会占据越来越多的份额扇没盲。对于我们汽车产业来说非常重要绊辟,对于政府来说也是非常重要的隶拈。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料芒呕迪,比如汽油率枷,还需要考虑其他的一些燃料陶忍,或者是人造的燃料等等金透眷,需要考虑更多类型的燃料位,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求尖戌。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面猛,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车奸,包括48伏的解决方案蓝冕陡,它主要是对手动传动系统的电动化卡。我们需要首先实现这部分的电气化露赤啤。另外我们也需要对离合器实现电气化匣皮,也由于推出电子离合器劣。另外我们还需要进一步提高效率救孤陆。也就是要进一步推出我们的混合动力募踊约妫块48伏系统岛退。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某ドぃ块的解决方案艘添揽。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案标,针对高压的电桥驱动解决方案干需,或者是一些电动轮毂驱动解决方案踢。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统荤墙梦,以对其进行电气化处理承搁蝎。如果将来我们有纯电动汽车的话碴,它的电气化程度会越来越高限阿。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战割搔。现在随着新的解决方案变得越来越复杂汲,因此我们需要进行标准化蹿嫂,标准化是第一步登秒勺,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高痹,或者说是一些部分的忿凛悍,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案井伙。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求靡怀胯。我们也需要减少车辆的整体的质量尺滥,主要是成本方面是一个重要原因桓恢。如果需要建一个标准的话颠,我们就需要有更好的一个平台祭瘸薄,也就是说我们需要基于标准的平台纫门蕾,或者基于标准的亩郑块进行我们的汽车制造究虽。   我们需要全球的平台化解决方案莆乒,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求浇瑟。关于动力总成方面雹,它的变速箱是最关键的一个部分理懒晦。我们刚才提到一方面是包括内燃机斤汹邪,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起己,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器办线眯,这些都是需要我们进一步给予关注的部分敬蒙粱。   接下来看一下我们的重点产品白。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面搐,我们为中国带来了什么样的解决方案量墩骗?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案涕,我们推出了高压P2混合动力牟邓猓块券。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决攀,我们希望能够改变它的一个变速器拣博号,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换炒急熔。   通过这样的一个标准的木桑块化设计公,它可以适用于各种变速箱之间的转变胜。另外我们还会考虑它的一些振动的需求雌吓伞,我们的这种创新型P2的混合动力母芩克Γ块可以帮助实现不同程度的混动功能备宠厂。实际上掠改,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案挠抢讨。我们的量产计划是2017年在中国进行量产枫。这是第一个解决方案骨分。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划谷,它叫做高压P4电桥的解决方案荒,可以用于SUV或者车辆的CD部分某卸壕。它具有高功率密度浩,可以适用于不同的车型菊松速,非常容易打包进行个性化设计坞榔。也可以用于新能源的生产零妥。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产烫伶陷。它可以让我们更好地使用内燃机缺信。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车交,这是我们两到三年前开发出来的堪竣。也是考虑到了中国排量的需求闻,或者是新能源车辆的需求诲挝趴。针对这样的一个需求炉,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案艾聪让,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机迷糯赏。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机浪,我们中国团队也为此作出了很大的努力侵,这个发动机是专门针对中国市场推出的蠕缸哆。   另外就是在变速箱方面荚甩,我们也推出了一个新的解决方案蚂响,是集成干式离合器的DCT变速箱藕,机电一体化离合器和齿轮执行机构挖猩卜。   我们知道汽车市场的变化是非常多的滑,对于工程师来说侨渺涪,我们都是非常理性的虎凳,但是有的时候我们需要具备一定的感情烫。对于我们的汽车技术来说袭哪舍,我们一方面需要理性瓣,另一方面也需要激情晃。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现护士。针对方程式1的赛车链偶嘶,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成纤称,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展市氮傻,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势屁婪。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日倡憾淬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谓才。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题觅扦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题镰,力邀政府叼怕渐、行业才蔫、企业挞乃递、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乾割,寻求产业发展有效途径价瞎版。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事爬看容、副总经理 吴松发言实录香悄。 广州汽车集团股份有限公司执行董事好、副总经理吴松   尊敬的何部长瓜儒、朱总郊,各位嘉宾阀藉节、各位朋友眉,女士们寿、先生们程懊宠,大家上午好颅。很荣幸参加这次论坛漂篓,我上次参加此论坛还是2011年须恋腾,当时大家对广汽传褀品牌还不熟嚎射,那时候传褀刚刚才有这个名字龟弗描,传褀的保有量不到一万台丹敲偶,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车捐,这给了我们很大的信心和鼓舞焚酥,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持遍笑。传褀一直也在努力缎申,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆孩,年均复合增长达到80%物椭唯。目前市场保有量达到65万辆九,已经成为集团利润的主要贡献者之一姑憾衅。   明星车型GS4持续供不应求腹,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数糜蒲拎,而且GS8与GA8同一平台搐荷灰,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品步想。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到寸臂熊,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛戳蜜,对自主品牌的支持佩涟,关键的还是坐啥讹刨,关键的是感受搜,关键的是多提意见巢。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心逼僧,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌爽搽酣。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会挟乃荤,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法匡。我做自主刚刚回集团烯,将近9年半的时间适和,从不愿意干到喜欢干帮炽,到对自主品牌依依不舍皖磊刨,到对自己找不到定位和方向清橇戌,感觉到人还是能做一点事颠建。所以这在这里借这个机会悄请,感谢在座的我们各位嘉宾佩、各位媒体的支持南混,也感谢传褀团队的支持沥鼓滩,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力丰理,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持习柑。   我的发言主题是构造改革创新驱动衰漠,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考牢。一个方面汽车产业发展形势分析晾,前面讲了很多了榷,我就不多讲描采叭。   一个态势是稳步增长庭醒井,但是全球增势放缓怪恼。中国汽车产业发展仍然有空间概,仍将会领跑全球汽车势堤小。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台轮拖农,中重型商用车达到400万台交,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%饭姬。中国汽车销量将达到3140万台剐,我预计可能还会再多恃马泉,关键是结构看你怎么改萌纱脚?如果要参与全球竞争老,那重要可能生产量还会增长彼,复合增长率将达到4%醛郊。   第二个特点海付仕,优秀自主品牌加速成长掸救,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流胳。中国汽车市场发生了深刻变化填慷贝,中国品牌迅速崛起砂尘掸,优秀自主品牌加速成长拼赎伺。关键是要产生优秀中国品牌烩,不管是哪一个企业韦,在现在这个环境下懒卫挥,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌惶,还有我们何部长碑某朵,这么一批老的汽车界的前辈厂,到了这个会场又在用行动来支持京眯。大家和我们媒体各个方面的朋友场窟,大家坐一坐午,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别敖,差别在哪里扣?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的鼎陋。关键是中国人要团结嘉匠钱,不要互相贬低吴标夕。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦嘿,抓一到几个崎沫,不要想象太多当僵,我们从来不怕想象抬耐,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向五衔,坚定方向捣悼么。   那么数据也说明一切九瘫,2015年很多中国汽车加速发展坍逃乓,行业整体增长率为7.3%的情况下冕,中国品牌乘用车增长率达到15.3%犊,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%阀,相比去年又增长了1.2%百分点池峦。而且自主品牌抓住了很好的契机籍盖,在SUV里面我们是防守的刮,是中国品牌先站住位置茄寺星,合资品牌再进攻艘蹄,再加上周围的环境变化辽纲,所以在SUV里面我们一定要全方位发力煤健胖,占据主导吐啃肝,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个虎,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人丛。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻嗜逑础,统治了我们的各个方面桔让吼。我们展开进攻是非常艰难其,但不是说不可作为蕾,要选择时机都。我们要在中高端里面取得突破齿限,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比钾梁叹,这是韩国人讲的济垢,不是我讲的第屎。他们说坝,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候谓锚,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌单拭,如果不选择是对自己的不自信夕,这个不能靠强求春刷秀,靠品质耐萄埃、技术疗狗每、新能炉肚端,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品肌芹。   第三个苛甜,汽车消费升级和资源制约敝,也迫使汽车产业需要供给侧改革咆。不但要有好的产品贿蹋,而且还要有低的成本潦刺,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害泥。在汽车需求方面疚级枚,80炼怠令、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军硼,个性化社仟、智能化屁纪塑、体验化等方面的需求还在不断地上升稼,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战遣逛坦。不管怎么变化闭币确,满足顾客的需求兰铃,满足抓住市场的脉动嚎鼓校,这个是关键点哺。而且资源供给方面不昂,现在的人口红利逐步消失鼓须,而汽车不是简单劳动法,是高技术情况下的技术劳动蛔且糜。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家巳,我到那些国家去考察过福,没有中国这样受过良好教育兰摊,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性俄匈,那不是每个地方都有的狙。有的地方上午上班想撅拣,下午到时间钱一领就走了辣亲。所以对一些合资品牌来讲烦,中国也还是蛮有魅力的铣渡,关键是要拿好东西出来缝,才能谈自主忻毖匙。   当然工资涨这是个客观事实溯懒,2011年的时候4.1万必扭,2015年他们说人均工资涨到了6.2万腐角,这个不高的迁,还要涨粳怕宪。农民工那么辛苦型淀,给他一点钱算什么忍层漏。但是钱从哪里来掠?我在传褀亏损的时候磺,工资涨得慢辟雹粉,但是想办法补贴莲米。这几年别的都在减尘从,就是员工工资不减锨惮八,但是效率要提高浓竞辅,要杜绝不干活的人萌囊豌,最后挣得钱多埃精,干活的人还没有机会航填,有钱的人天天有时间去议论腊厘,没钱的人在干活迫科腊,这样大家积极性都没有了蹲。国企的弊端就是这个菜霜僻。   那么在监管方面良堵啸,工信部刚才也说了唐,我们的司长也说了瘦桃,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破旅镐,在供给侧这个方面要下功夫苏峡。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径虹券队,作为五大发展理念之首槐煤幂,当时这个报纸一播五大发展理念萎起休,那时候我还在乘用车辫酮,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去敞,这十个字缓该。为什么呢被?因为没有创新就没有一切滩猫,没有协调就调动不了资源蚀,没有和谐的话烧,共享也很难脐古,大家不愿意跟你干挺五裙,我是不相信英雄的臼,但是特定的时间会产生一点撅殊,还是要充分调动群众的精神层睫,各个方面全方面的参与爬乱尖,企业的成功除了它的领导者的作用窗泞娇,更重要还是把员工的积极性调动起来丹,人民群众才是创造历史的动力采偷,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人绞,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革马墓,需要我们从技术管理惋香、营销概贤蔼、品牌枫疼、产品鹃、服务全方位展开创新捶,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革悍囤溅,来推动中国品牌进入全球敲细,成为世界品牌纤浅盗。   第二冻靡,汽车产业供给侧改革方向与实现史鞍誊。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法沙鞘揪。   首先皑,在自主品牌方面茂吵,我们是追求全球视野开展正向开发究,坚持以我为主的构造核心唉掳,组织全球资源串柯,开放性自主研发模式剧,掌握核心的竞争力萝,获得了可持续发展能力妻。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人盆惫。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人祭。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了靠半,我们的生产能力标准是35万捻仓藏,但是预计今年我们的销量会超过35万彩姥愤,有可能达到38万哪亩必,当然如果制造组织再高一点耻,可能40万蜡壬,也还是有可能皇衰捞,但是大家别报到40万啊梧。这是有体系壳希,有制度保障的叔曹,有员工的全程的参与势柒形。一个别的企业的人到这里来看谦吠,他说你这个企业为什么增长这么快策雷脸,没什么别的卷恼饯,员工的积极性调动起来了恫贝俯,他们说逼,我看到你们的员工眼睛充满激情彭衔赐,因为人天天在干活的时候就会有理由嘎硕抱,如果执着地做一件事情带有一点追求笺,那就有远大的理想称碧。   放眼全球颈哇熟,在开发方面整合全球优势儡,实现研发的全球化克敬颂,人才全球化亲、配套全球化啦茧。依托国内的研发资源愧纯碾,充分利用国外的资源开展研发资源整合屎,打造企业自身的技术体系阀导。我们用了将近五六年的时间剁非铆,我们确立了G-CPMA跨平台拇睿块化架构渴关,我们第一代的产品是引进消化吸收刻闪,第二代产品已经完全进行了提升坷毯力,但是没有否定第一代急莽,掌握了数据链事松,掌握了开发的流程栓讣。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列另估窟。实现了一个平台可以开发六七款车型传,实现了多个平台车间的相互有机关联迹垛,实现了车型的变化多氢,开发上市快请侨,质量易保障枯刮饯,低成本糖埠、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设汉澈财。   第二个浑,坚持质量为先潍躲摆,推出精品车型坡杀,提升产品质量并且,加快自主品牌产品开发藉,提高汽车供给侧水平盗玛,推出符合时代的互联网化的产品京搞。打造消费者喜爱的精品车型赏,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果局,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式侗为斗,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织钉户。实际上汽车不管是新能源也好袱侩末,产品的三大特点茧,一是颜值不好看别人不买淀挞彭,第二是品质默释,没品质也等于没品牌般司玩,天天出毛病心里不愉快漏喊,第三是性价比锰岛捍,就是靠成本贤。我们的员工不需要培训就知道品质领悍脑,因为好多从合资企业来蔼乒,合资别的没培养呸能护,就是对品质追求钮劫两,结果就是成本搞贵了俗,把品质先过关归舰,回头成本再来逐步下降空。我们第一个解决的是品质储弥,第二个解决的是颜值岗,第三才是考虑成本囊蓝。成本层,供应商的成本我控制不了妹澈,如果今天在座还有供应商的话试,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点厕拴低,还是有这个机会的昂籍。但是我建厂可以控制担,我们内部的生产流程工艺谋,我会重新再造距扮,这个我投资减少了匣感,今天也披露一下溉邻,我35万的规模最多可以干到60万耐。如果创造性一点可以干到65万蹭搬久,总投资50个亿陆宏,含整车加发动机亢弄,这是内部数据全狡,来给自主品牌共享浩巫。   包括一些模具加在20个亿米、70个亿省,最后的结果我都不相信蝎,实现平台化念丛、公开化锈、可视化亢魏,让所有的东西全部依照规则阳光推进苹。现在我们的供应商也很满意海,社会上也很满意身湘。这就是在体系篙市灸,在这些方面的作用力曹啥沸,防止一个部位一个零件弦迸,一个车就不同零件不同标准嫉,那怎么做珊,永远做不了好车怕。这个要感谢合资养成的规矩呕换。但是自主也会给你更大的动力峨,动力是在研发写韭,其他方面再有作为嘛。所以我们是国企的平台戮土算,民企的效率旁缎猛,合资的流程怂,这三句话就是这么个意思完讼琉。   第三个贸,坚持智能制造打造智慧工厂救视堑。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂舞鞠,实现占地面积的有效节约虏遣姆,我们的合资企业够栓,广汽本田在推进第三期的时候路倘,就是根据SSC这个原则剖。SSC的第一个S就是小型small疤波,即所有资源空间最小瓮、设备小型化;第二个S是简练simple发操,就是除去浪费虎,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑慧柿兢,complete镀介,以追求小窍去券、近继翰、短味翰、轻圃确草,最合适的自动化丘、南悖块化厂。所以广汽本田第三工厂运用SSC牧递,它们的车间占地面积减少45.5%谦渴茫,投资减少26%划惕,跟它的一二期比酪,能源减少了29%怠,成本节约了21%疏膛枯。   第四个坚持管理创新耿,开展构造改革卤茹辨,主要就是我们广汽丰田号,因为我原来在广汽丰田发动机接颁杠,我9年就去丰田一次痕,去发动机只回了一次赶希,因为当时这个地方环境太好了炒桐洞,我怕一回去又不想搞自主了板堑。但是鼓励我底下那些员工经常去洗潘,去交流泡缉,日本人也还不错南,大家都交流鼓疟。但是技术是交流不来的沥疥,思想文化还是可以交流的臂狼。最近到丰田去了一下煌棵失,大有感受辜耪,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革擅坚,它从最关键痉关浦、最基础的制造环节入手娜蓟夕,开展生产管理创新靠乐,从制造轴娃、供需轴疲炽、采购轴出发赊缮悼,深入开展构造改革列妹,实现全员参与雾,利用构造改革改变每一位员工的工作意识禽,充分调动员工的积极性叫襄慰、创造力绘,取得了良好的成果伪长讽。经营绩效方面纳,今年的销量增长不多碉绿,但是利润大幅提升佰弧览,生产效率显著提高菊。人力绩效方面幢受春,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升媚,管理体系与生产流程更为完善班、合理栏堵。   通过改构造改革间檀破,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升亲,根据他们的预计钞哪,已有的数据脾碘寄,2017年单台不良率预计会降到0.01%瓮骋令,就是万分之一烁沤。而且现有的工人总数减少1600人犊堂。就是现有的存量也可以变化惯淖淋,他们现在不到一万人狗,要减1600人起淖犊,它新建的工厂叮孝,员工还是要招的达笔,但有的还是要走覆。就是用减下来的人把他投放到这个地方变。   第五辟日驳,坚持体制增效酥剃赤,强化体系创新殊那花。既然这些企业都到中国来了晌钳,有机会为什么不学一学呢嫌?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下芯庞,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破纶矗,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式凭妨繁,广汽本田精益管理奶仕,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式纽。为什么搞一个广汽生产方式啃?为什么不造一个丰田呢千辅?这里面要说一句宠冒,丰田生产方式你不能完全去学努拴霓,条件不一样煤,环境不一样戎睡,人员的基础素质不一样错具,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多掸。你学它必须要结合自己惧辨,连日本的企业去学它的诚,有的好多也不成功柿,当然我不能妄断裂霖撬,这是从资料摘的班棉聪,不是我说的褐写。   第二个算,我主要员工整车从本田来廊境,发动机从丰田来缝临,也有一部分本田齐,两个企业不同的模式怎么办径呕涝?发动机就要按丰田来脖皇,从头到尾来认坡,坏的不学好的学位,整车就按本田的来费慌。但是一个企业两个体系怎么运作呢沁?我说干自主就不能有体系糕拔当,要体系就是传褀的体系炽。不管你是从哪里来骇际酗,包括从社会上来绍,来自五湖四海一个共同目标老,要干好中国自主品牌庇庭送。所有最后提出了广汽生产方式岗隧,以丰田为主结合本田景,这样把文化年察珊、体系做好戚匈,但是还不够巩固挺,还要琢磨梧变凳,现在体系已经起来灵。   我们从2013年开始策划信逼,集团的主要领导说这个很好骚偶南,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的亭裳溪。   所以后面我们的产能又不够了耗,销量又搞起来了胳,整车进行改造奉句梦、发动机进行完善吮烹,整车拿搐、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造办捐检,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%伍程处,就是第一条生产线摆好兄。第一条生产线上半年生产了将近16万航,20万的能力干了16万墓,实际上还可以做赏,全如果满负荷做的话套放,估计干到35万都没问题揪。极大发挥寂辉,这个不进行全体系变革很难熟。发动机装配线一次合格率99%踏,这个零部件产内库存减少70%入勒,厂房面积提升30%剂藤,原来不够用昧钳佳,现在多了这么大的组织撕涂。库存资金减少50%诲,更为重要的是这一成果横向展开仇。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线锣宽羚,它的年设计能力15万辆四垛朗,8月份的最后一天有个数据确,他们双班日产已经达到了650台慧汇,它的满负荷是700台番,估计9月份就可以满负荷玲。这种提升的速度腔九蚀,全世界都是先进的问,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局贰诚,它的一次合格率最高达到了93%鞘郝达,平均水平92%睛,接近丰田中国国内水平储,当然追求的是丰田日本的水平钝,广汽丰田学丰田本厂料桂壁,我们下一步也拿一个计划救,要挑战就挑战一流联诬,否则没意义讽滑。   那么我们以建成世界级工厂为准则济,以广汽生产方式为核心补,融合了SSC原则工,运用创新思维全力发展智能制造技术系室,打造智能工厂害。我们在第二工厂通过价值流最大化帽拿、设备智能化懒,生产线自动化楔林、物流信息化类捅、网络可视化扫、操作简单化嗡缴坊、安全绿色化膊灰纤、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级蛋先。这个第二个工厂是非彻毡好搐圃孔、非常成功的一个例子按鲜,但是这些都实现了魔适。   第六是坚持品质保障拜,打造高端品牌盯怕空。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗虾秸匪,高的效率提供优质有效的供给骇。广汽传褀通过精品工程确保产品质量识杜,连续三年获得中国质量擦聪、中国品牌第一售布吞,超过很多在中国的合作企业白菊羞,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八头歌蟹,所有企业里面包括外国品牌督碉较,与广汽丰田并列第八可列却,比2014年上升6位孤澳某。   第七苟篱乾,坚持客户至上攫彼畏,提供优质服务茶,不管是在任何情况下磐累,用户是我们服务的对象冯,也是我们的衣食父母禾镐,尤其是作为汽车这个特殊产品溜洼,我们对安全管、对生命的一种关怀芜,作为生产制造环节的改革艘晶常,是汽车产业供给侧改革的重要方向福耗,但服务环节的创新与改革同样必不可少棋钢锰,这还是目前我们相对比较一下拇欣费。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名缺烦,也是一个什么机构痹春鸡,我记不不太清楚科骗。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离梧俏。所以在产业互联网的时代铃揭,每一个企业不再只是产品生产者殊、服务提供商妒牛矩,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商簧,服务以各种形式融入到了制造业匣协、研发设计偶木、生产制造楷牛掇、经营管理具船、销售等环节浮欧。有价值创造的可能拓须,就有服务形态的出现为尝。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限培鸵,两者相互融合潭赤、相互依存尘廓凤,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展穆抖梧。   广汽在这个方面也展开一些工作靛,我们的整车平台将联合金融唇科、保险砂梁苛、物流稠毛、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务被,车生活平台会涉及多个业务平台辛测甭,除了常规业务平台还包括了配件商城虫墙群、用品商城千势福、社区服务连锁簇奠,用户使用汽车的整体生命周期锨,产品的购买只是开始踢,与用户长期多次的接触和非常周到的服务墨鼎澳,这才是我们下一步发展的重点奴。作为汽车服务提供商纷,我们更应当关注的是用户的体验薄霖,以及给客户带来的价值增值感受患,汽车服务O2O的打造晌努,也是为了满足汽车全生命周期的需要呢棺厢,以及品牌和价值进一步提升的需要订耍寞。   第八堤埔桃,就是通过这些改革惋碎,整个广汽集团范围内的成果娥奉,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万闻芜丹,同比增长28.8%订陷、29.7%素失玛,比行业高出20个百分点铜。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平脊,同比创下历史新高分。当然传褀在这个里面那是贡献更大时女,1—7月份销量已经突破19万播,超过去年全年抗唇,加上8月份最近的数据褥脸,今年全年的任务22万已经完成了郸孔喷,同比大幅增长143%黄。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强彤舵廓,位居第303名踞物休,比去年排名上升了59位碱掠,整体实力大幅提升我并。   第九郸,就是广汽集团的发展十三五战略擅零。简单地就是一个内部协同创新鞠稿笆,外部开放合作稿弹,这是总的原则内宛,全面实施结构性改革借牡乐,实施一五一三的战略时闭灸,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆莆捕,这是一个保守的数据惩盎瓦,因为传褀搞不好就过100万陵架,前几年说传褀100万滇,别人说吴总跋诒巍,你是不是在吹牛抱,现在领导嫌我100万都少了担毋,拼命把产能都整合过来了伙铣端,成为先进的汽车集团杉秀捻,做强做实研发整车零部件卧射充、商贸服务和金融服务五大板块仍鸥,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌让拘疏,实现自主品牌事业的跨越式发展琴腥蜜,全面实现一个“三”愁,就是电动化阀甸、国际化闲达、网联化三个方面的重大破肺。   各位嘉宾淑袜、各位朋友豆剁,女士们俱、先生们线破,在需求持续升级典,资源消耗的情况下壁,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓胚挤苛,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端另膝帮、品质优先磊、创新驱动的发展路径炭,坚持正向开发盲,提供优质产品雷垃,坚持智能制造偏抒,开展管理创新损绘,保证服务水平矾航,注重品牌高端化错雾湃。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花晶蓄,共同推动中国汽车迈向新的台阶搂浦骚,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球瘫凛孩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟仇:李芳" "  今年3月搓,借百年庆典之际橡,宝马集团提出“下一个100年”战略方向荚兰,即“智能互联”杉、“绿色出行”和“自动驾驶”趁,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向飘撬构。随着战略的提出楷驰捅,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开辅藉,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上凭喂还。在这其中酿崇氰,“人才”就成为关键问题逃叮。为此嗅绷柏,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕田,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备裁伙架。   根据沈燕的介绍可以发现壳,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛蕉,涵盖计算机贾肥、工程学授缎、自动化加、金融等多个方面程己枯。她坦言疮捎,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入冕琼呈,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈海。因此脐氢得,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才尚。”这其中包括互联时代的在线招聘睬,“例如我们利用自己的招聘平台创皑斡、Linkedin涵袭、智联招聘等在线平台思亩旅,以及大学招聘唐赖鸵、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘噶。”除社会招聘外凶,宝马也会通过与院心惴#合作玻歧激,提前把学生引入到企业中邓堑瞳,专门为宝马培养人才敝舶踏。 比如他们与同济大学十几年的密切合作蓟,举行“宝马同济日”这样的活动茶哩玲。“去年我们就以互联驾驶为主题含狼,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品纫携,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习镭忱崔。”沈燕说道伶。另一个重要渠道删卧舵,就是内部员工的推荐厘寝。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号籍沧显,让每一位员工都变成职位大使痞蹈东,在朋友圈进行转发传递奥领。   “我们对人才的要求静踢,在能力方面最重要的是对业务的了解墓。这不仅包括对业务今天的了解涝变,还有对业务未来的了解毒膜贬。要知道未来战略方向是什么墨,需要什么样的技能奉煞蕉。 ”沈燕告诉记者抵晨,“此外信供,我们对人才的要求是不仅要了解中国袜兜假,还要对全球化有所认知渺。随着技术的发展挛,我们对人才的需求呈现‘复合坪唤瞪,跨界’的特点贤感刹。但是队,这类综合性人才很难直接从市场上获得缉,需要我们进行入职后的培训铰谈部。 ”据了解酥掠,宝马(中国)每年都会根据员工表现褐炕沏,提供给员工出国培训以及交流的机会燃钮,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流洪沥。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换刺辞泼,以拓展视野谐,提升能力刮罗枪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为安海,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是落摄诚,吸引并拥有了一批充满抱负蓖办歉、专业的本土化人才梦老。而面对未来丧绍羞,本土化人才也将承担重要职责田撑,“这包括为‘在中国桃镭,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向境烁,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中恢。”沈燕表示敦亨剖。2012年俗顷息,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题肠猛,并在上海组建人工智能团队屎赖,承担电动化和智能化的相关工作锯纱。另外忻,宝马已经在中国成立了专门的战略部门房蝎凡,进行互联数据服务及新商业模式的探讨饥豹。 这个团队将研究和紧贴中国市撤戳宕浴,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地泌,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中攻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上匣,用“数字词涛、概率昧坡狠、未来”为题钩雄,论述特斯拉电池的高密度希沥、续航里程及电池的安全性缆。对比国内白,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车峰侈纬,并预言电动汽车和智能手机一样肠矫褐,电驱动和自动驾驶注定了是未来默,不可逆的未来廷。 以下为原文藕咖:   关于密度和里程数怂。 特斯拉Model S上市已经四年多了娶钱攫,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌愁乾,至今为止一个都没有兑现犊胳。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)朴,里程最长的量产纯电动车敖侍酚,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结佛,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法常妮,相对容易)还低的匀速行驶的里程数钩,忽悠消费者脚。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准梧恕,里程普遍降低10%以上)来体现里程榷棋,在有些国家辅助使用NEDC的标准割隆,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)腾茹范。   关于安全性和自燃率膜隙。 自从2014年初安装了底护板菏未,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)围刮,远远低于燃油车按吧,各种撞的惨目忍睹事故甩,也都没有发生自燃龋忱。相反坎胎穿,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车采,却成了全世界自燃率最高的机动车疗幂,更远远超过了燃油大巴的自燃率毖。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理饰期歪,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门伦,车门闭合的时候已经有点变形了)褥魏煌,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业僻帮小,几乎可以说纫保:特斯拉重新发明了电动车甸马。    国内真正用心做电动车的企业妮人纠,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术簧,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机书蝎、变速箱簇、油箱等匠啡划,改造成电动车的事情)蜕练锌。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了韶嗽扣,才会全力以赴来押注电动车淑磨疏。当然晶堡,也可能是很多品牌都在蓄势待发喊,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招茧垮匪。    电动车不是什么弯道超车锤秋,而是换道竞争堡齐。    今天的电动车腑巨,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态瞎帘碴。待机时间是诺基亚的几十分之一萎,软件也没有几个献寒埔,通话质量也不好赊阔,汉字输入也麻烦的要死熔撂奋。和智能手机一样江杀赊,电驱动和自动驾驶注定了是未来淖,不可逆的未来惺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖煎:李芳" "   2016年8月30日熬能,在北京新浪总部亨,北汽新能源充电部门副总监陈保江呵恰、北京华商三优总工程师丁晓伟械、电庄总裁兼CEO先越浮、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人苛、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动臣叛路。    作为新能源汽车销售终端环节篇,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线肖。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑退痢,更是充满了诸多困境微,不为外界所熟知案。    那么玫揩,作为中国最大新能源汽车市澈睢,北京的充电桩发展目前处于何种状况豪,北京模式发展的瓶颈是什么个钱?有何值得借鉴的地方亨食颗?又该如何去避免失误和纠正筒看?政府敲乓、车企耻鹤晾、消费者在这一产业链终端中滑楼晦,分别又该担任何种角色继捅潍? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录丧:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山却食骄:魏总沫速,刚才你从用户的角度席稀潦,同时您也是媒体人的角度差横,可能跟这三位嘉宾的角度不一样焙趣氯,您从媒体和用户身份的角度讲一讲贤哼隋,您发现了这些问题之后挽镰,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率雷驮?    魏士钦圈叹晚:其实我们一直在琢磨这件事娜灌,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说盼偷避,这两点是能够解决掉的浆眠。首先第一个浓,支付兑泡。就像刚才先总说的炭杀,有个银联一样的东西教亨纱,接下来有个第三方嫩绷垦,或者接下来大家都使用微信支付郝,不管是充电桩也好俺接美,app也好汀,还是当时的扫码也好谈,还是微信也好奉寥矮,支付宝也好灯慕涛,能通过手机支付锯痊桶,基本上都能解决掉盲,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题狙泪,我们把支付给它想办法统一了肪情。不一定统一到一个里边去设缴,大概两三个辽荤涉,大家都在用邦评穆,这就没问题茎。    第二巾蛾撩,这就相对更难一些了酪佩没,应该是有一些第三方平台真正站出来桓,能够收集所有的真正的准确的信息凌,其实当时我们自己在做app的时候疚犬,就是在做摸点的时候偷,我当时就矛盾盗昧郝,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点推,后来琢磨来琢磨去税茧,通过很多用户的反篮,我定义出要摸一个最准的点姆釜,不要最全的隆侈碳。准是什么概念嗜毖?第一恐,我找得到络,第二溪揉门,我到那去一定能用得上犯方。如果我找到它了绷,也到那去了脯崎,但根本没法用焚,那就没有用了核晴。所以如果站在媒体角度剁,我希望不见得是谁瑟鲤侵,也许是个媒体纷,也许是另外一个平台故篡,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起航羔,但是它也不一定是最全的似,但是它是这些所有的里面最准的寇通,每一个用户都能找到桩翅铃凰,而且有百分之百的体验把电充上遣袭。    我们碰到几个小插曲挺有意思的垂,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站抛,是咱们国电的站栏胶,是快充裁统。我们编辑去那边准备充电的时候涧乒,有六个跑快车的兄弟桥干,霸占着那个点魂开癸,就是不让你过去心纶炒,这个充完那个充室箱,还剩一个车的时候痴哥得,就赶紧打电话给另外一个兄弟吭钩,赶紧过来充电眉处。我们不等了卧屎。但是他们不知道称庙,在那个点不到三公里的地方邢环奠,快到积水潭小西天那个地方剿,还有一个充电站理,好像是三个充电桩还是两个敖钎,一个车都没有隘救得,而且车位都是空的梅。他们不知道那里茫。而且那个点昆华阂,我们当时找的时候用了三个app咯苫,只有一个app上标出那个点隋朗堪,另外两个app是没标那个点酣炽。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离摊,所以准确性其实很重要隙邢攀。所以如果能解决这两点纷,我觉得咱们的空置雇寇、闲置的问题一定能解决把提没,肯定没问题的酚垃。这是我的观点褪细。    黄山霉:关于公共充电这个领域弊栓,我不知道魏总在充电过程中纺,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题蔼?    魏士钦刷呵骑:出现过答闹,很多眯糠丧。    黄山仑:这个问题其实很有意思的问题赡敲谋,充电桩的标准是国家有统一的标准犬羔蓬,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电付敲剿。    魏士钦镶困:是这样馈,最典型的例子就是腾势陕,腾势在很多国电充不了取欺,但是在小E充电或者普天是能充上溃。    黄山舵导菠:我们可以把时间放长一点来看看浓,在2004炼釜蹬、2005电动汽车兴起的时候渺,很多人都不知道电动车是什么北,充电桩是什么岁净冈。随着这几年的发展乐妙,物业慢慢都配合了罢署,所以从成熟度也好窍裙、物业配合度也好挪,应该是越来越高的丛鸽。国家层面出台搅,新建小区予以配合辱,包括老旧小区的改造空脆苛,都会多方面来共同解决这个问题码少咕。其实关于今天的这个话题蔷,我不知道台下还有什么问题要提问的哗戊。没有的话毕毙蜂,我们可以做一个最后的总结钩测皇。    我接着丁总说的北京模式的问题垛翅,我们今天说的是关于北京模式性校饯,丁总说了一个北京是纯电的市陈小,跟其他地方都不一样本,上海是极端的茅刨犯,上海是混动市呈投搿,北京是纯电市场平蒂。我理解还有另外一个模式憨,就是北京的充电运营商是最多的廓瞥,发展是最快的锹故彭,一开始是国家电网摩螺、普天在推酶炊诚,后来群雄逐鹿茎赦金,特来电龚、星星等等各种运营商都进来了非读,包括先总这样的都进来了径陶伐。我听北京同行说北京大大小小21个运营商薄肩录。    魏士钦侧:现在已经不止了肪联。我们有一个数据豢,说是47个运营商沮了峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬惊蓉:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构及辉崇,我讲点个人思考和认识嗣漆水。    先谈思考屁。第一献泡仙,供给侧结构性改革内涵非常丰富贤河,大家可能更多关注产品的结构性改革侧肪,其实我认为识胎,源头是制度的供给和政策的供给弹,再是要素的供给悼蜗藏,三是产品的供给讲怖矮。    再把这个逻辑关系缕一缕烤挽畅,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给拔垒革,而制度俏女物、政策和要素的供给又会影响到产品的供给剔癸滦。所以现行体制下欧袱,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革替?这是我思考的第一个问题鹃。    第二个问题壳怪,是我做企业这么多年的实践和感悟荣,企业到最后比拼什么航竟导?其实就是资源的配置效率牛覆糯。汽车行业也如此充。你拥有多少资源固然重要戊,比如研发队伍土橇,既有一两万人的嘶冬梳,也有六七千人的戌,还有两三千人的碑戈,资源差异很大绘乳,但实践证明人多不一定成果就多巾们,关键是资源的配置效率峦宋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率厘扒呻,取决于一个企业的决策效率和执行效率某。而企业的决策效率和执行效率等湘官,又取决于它的机制和治理结构躲屯。    反过来俏俩,机制和治理结构取决于产权结构的合理化彼俺墨。也就是说栏莲塑,产权结构会影响到治理结构和机制茂路,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响恢败鲤,进而影响企业的资源配置效率色把。    从逻辑关系上讲套,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革辜钱。    第三个问题夕钒,产权结构是前提编道,是源头性问题裸,多年实践取,有以下一些体会锑社仑。    关于股权倦溜伯。股东应该优质化唱武,股比应该合理化说畏。近期也好拎潞,远期也好媚并,你不能把那些对企业治理卡憾水、技术胆、管理瞪昂,以及市场拓展没有任何贡献涛鞘炊,反过来可能还会添麻烦者辅郎篇,当股东陡。这样的股东不能要菱。    股比结构这块寡疼贡,不同行业嘿会,不同企业禄闺,它的结构模式必须符合市场规则啤。若是竞争性行业瓷露,不管是央企班蹄萍,还是地方国有控股企业假,做第一大股东绝对控股慧戌,很难实现建立混合所有制的初衷灿贺。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”微纶物,竞争性行业混合所有制要深混袜弊商,不能简单地浅混炬窝陪。什么概念磊庇廊?国有可以是第一大股东枪,但不宜绝对控股熊脑,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构绞曹。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化版培、国内竞争国际化这么一个概念吕俺。既然是全球化碧弟,如果你这个竞争主体需,你的治理结构脸雾哄,你的产权结构禾霸妥,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话互牌炽,你如何参与竞争楷?道理非常浅显明白唯辅铂。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践来稿。    江汽集团公司制定十一五规划前巧,我们就有一个想法掀,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化莆层谰。围绕这个思路讨当,于是就有一个叫三步走的战略规划撕型申。    第一步横惟手,把国有企业员工身份置换掉兢,从根本上说诚,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处脆息,对职工也有好处魂考,是多方共赢的一件事情傻帛。我们知道篡笨对,国有企业这条船不管怎样潭,开得好搜,开得不好筛,哪怕再破再旧式俊泵,只要不沉下去贝祁唯,国企员工都会抓住船板疵痘,不愿意下船滑。    如何把员工这些观念转变过来灯诉邯?只有让他们从企业人转变为社会人戊线保。因此焕,第一步是2006年谭玛仍,江汽集团公司所有员工进行身份置换碎咯圣。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会祭岸,作为每个子公司的投资主体瓶继,共同组成投资公司徐。    这样箔厦潞,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东痊。投资公司持有江汽集团公司的少量股权江财煤。    第二步级蹭枪,我退休后零亢讣,引进中国建设投资集团有限公司躬懦。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司舌翰淌。初步实现产权多元化掇烧径。    第三步嗣好瘁,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产啥维,包括安凯客车的控股股权好无,整体运作上市董腻。去年1月获得证监会批准瑟,上市公司已挂牌蹈虾书。    通过这三步走——置换身份肛寥咐,初步股权多元化矮,整体上市态娟,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的庞为,对留人起到了较好作用狭喘捍。在工业化膘幻、信息化磊袖囤、网络化尤其是移动互联网时代挤题化,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代硷蔷,股东或雇主和雇员之间的搏弈啃伙,更多体现在决策权和分红权领域纪甸程。    为什么IT产业矛,特别是互联网企业发展如此迅速肪捎洼?正因为它有这样的产权结构箱拈眠,这样的体制机制甜老让。做得好的互联网企业杭,股权都比较分散途授,管理骨干和技术骨干都有一定股份犀闹,可能这是大趋势辫袄。    互联网行业资源的竞争和协同江尺宝,最终体现在人力资本价值上芭,他们要参与公司的决策和分红鳖。这个问题如果不突破锋卵,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难边料千。   存量是稳定剂策,增量是兴奋剂    那么泡池胸,内部机制如何变革瘸钢?    1990年我接任江淮汽车厂长法绢黔,当时非常困难旱踏昆,留不住人喷丧。有些人选择离开嘎,人往高处走呻伴隙,完全可以理解蚊峦都。留下来守摊子的这些人不容易橡娥泥,到我2012年3月退休衬垛燎,这22年时间里色,江淮集团内部机制变革分为两个阶段扫。    第一阶段是2000年以前洗。可用两句话概括际涣割,第一句叫做存量相对稳定叛栓蠢,增量拉开差距坷闻。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状歉,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来篡痊,可能就有问题陋曹。因效益提高而增加工资韦秘,贡献大的就多增孪细,贡献少的就少增警睹韦。即便没有贡献纫,原有的存量工资也不会减少救,即存量是稳定剂断虫,增量是兴奋剂轮谁房。    第二句是有计划按比例增长工资汹。也就是说娇,企业效益再好仙,效益翻番工资绝不能翻番博睡马。效益不是很好吝没些,工资也要涨霓奢。为什么袜鼓?因为国家年改革开放30多年涟,经济20多年高速发展为,物价一直在上涨极娇,生活成本在提高惮乐,降工资就是降生活水平裤岗椿。所以我们有计划按比例增长工资卿帝,以建立工资蓄水池窃,以丰补欠衬褪。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利涸。    第二阶段是2000年后渡镭烫,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式瘟。    第一部分是绅,区域领先的现金收入淋门。和北上广深不好比扁,但在安徽及其他城市的同行业者中但,我们的薪资收入是高的吠墨嵌,员工及其消费能力比其他企业稍高琴究筹。但现金不可过度发放泡疙,这是心理学赌寇。人就这样碾略锣,口袋里现钞多了后饺, 像一线工人撼驰家,包括技师在内弊,他腰包丰实了哄其亭,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了愁。    第二部分是大福利胜帕。我在任期间惨博浆,江汽集团公司解决万余套集资建房肆衰,还有大学生公寓石、廉租房等;自营的物业管理做得非澈科郾睿好涧,很便宜素玫故,还有免费午餐氰暴耻,包括洗衣房等淑。有大福利泊斧掇,有小福利挠弥内,五险一金都取上限提固臼。    第三部分有限的股权激励梨。    区域性领先的现金收入顺光、大福利涉,再加上有限度的股权形成组合式分配模式厘呈,这使江淮汽车员工享受收入不低灰婪、生活成本不高的待遇谎。也使人才无序流动降到最低推坚膊。我在任22年校歧,江淮的人才迫,不管是管理人才还是技术人才酱健,几乎没有怎么流失匣。    外人都觉得很奇怪臂。当时有个汽车企业派人力资源副部长乖,在江淮附近找了家酒店虑贺,一住就是一个月洽冗,每天晚上打电话找人闪,但没有人为之所动酸氢。    究其原因甸,当然也不仅仅是待遇和福利懈吐,重要的是文化留人借鹅滔,怎么能留住人心抠那瘸,这是其一撑部。    其二分,江淮汽车推行多年的学习型组织建设儒协,使员工的成长速度可能更快袒枪。    其三龄委, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径粉勤。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径砰铰磊,但我们有三条路径欢肆。    一是管理人员成长路径磺休:管理员罐缓弗、助理管理师砷详、管理师雌杯泄、二级副经理褂、二级经理窝、一级经理突。    二是技术人员成长路径讥镜毁:技术员檀、助理技术师堤外橇、技术师;设计师伺咀、主任设计师尉、设计总监抡、技术中心副主任菇赁、主任等靠。    三是技术工人路径弯康:高级技工豪、助理技师帆镐孔、技师同烩、高级技师浦攫。高级技师的薪酬沁奠,甚至比二级副经理拿得还多胆。    这三条员工成长路径炮,每个岗位都有岗位说明书罕邪。你要申报这个岗位咸踞列,必须经历什么培训箩孪悸,需要什么绩效耗星,才有资格申报擦。上什么岗位有明确的薪资标准贸鲸,“升官同时发财”溶商剁,用人用工尽可能做到公开公正透明级骆。员工们也看得很清楚唱亩撬,只要好好干任,就能够成长桑乾。    总之默金娘,在中央政府大政方针指引下扦寇,切实反枪型、正确理解运用国企改革的核心思想和方法邻密,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革汗。    尤其是产权结构改革谈箍,不要消极等待主管部门来安排跺,等是等不到的既擂。也不要对现有体制癌、机制太多无意义的抱怨貌,只要动机纯正瞎搂,对国家对企业对员工有利葛灵赤,就值得一试受烧,这是我在江淮汽车多年的指导思想譬吧。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋位,但一定是基于稳定性圭床、权变性量、柔韧性基础上的变革啦锑锌。要主动诚恳地和主管部门进行沟通侯。同时切记不管做什么事情裙尉,一定要取得合法合规的文件依据绩。    在沟通管理和内部运作方面核豁,如何适应政策环境撂纶,是对企业负责人的管理智慧的考验搭鹃嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚砷癸:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团迹凳盖、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办甩世。   当下寥扯钎,在互联网经济蓬勃发展揩暇舶、新能源汽车蓄势待发的时代背景下骡挫报,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃峦量荚、汉腾鞠蔷憨、乐视洞、蔚来拓录、Nevs奥、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈淳割氦。但这些新思维粟肩驾、新模式遇到来自行业小碍、公众和政府有关部门的不理解和质疑筒堆。为此寰球汽车邀请行业专家修冠、新势力企业领导兼话徽、主流媒体高层防沙快,就大家共同关心的行业趋势蕾仕、创新模式倍理、市场预判等话题展开热烈讨论啤努。   程远败坏危:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁袜乃令、V讯网总编辑程远   以下是发言实录鸽咯:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛拼哼,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域铆,也是一个全新的问题线,所以我觉得应该是个很有意思的事缮费。今天让我首先来作一个发言筏敦,我觉得是抛砖引玉草硅,我想把石头抛出来瞳霖,引出大家精彩的观点靡。   当然今天有几家企业来参加这个论坛斯,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题牡角晤,他们该不该进入汽车行业牡魏。大家知道痴,这几个企业全是新人百棵,以前都没有做过嗽匿澜,在社会上是有一个反响彻轻肌,有一种争议囊洪,说现在已经非常挤了笔藩,我们已经达到了2500万辆的规模尖,100万辆的企业已经有六七个了迫宠,还缺你们剁?你们现在还有机会刨孔搂?我想说这是一个很重大的问题刀,我想这个问题为什么说是战略问题啪娩痴,中国汽车业一开始就有这个问题袒肠呐。   我的印象中思篇,我觉得中国汽车业有很多政策茨倒攫,也有很多重大的事情授,但是我现在回忆起来峦,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大藤,一个就是开放引进筐本超,也就是合资刊靡沧,也就是所谓的市场换技术耸伟。另一个驹,我们做了一件很大的事情邪凛,叫反对散乱差戌纺朝。这么几十年来纠绍汉,在我们的汽车管理部门临嚏理,我们就不说谁了钝可,大家都很熟叙刻霞,都是朋友拘,现在都七八十岁的人埂。我进入这个行业30多岁番蝎,已经过去30年了沤溅,这些人现在已经退了踞,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情歉,一个是合资引进骸慕侵,一个是反对散乱差采。合资引进就是把外国的跨国公司招进来脆非,即刚才说的市场换技术互钝。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车撵,认为我们当时的企业太多太乱太小太差次千略,只许有资质的企业做立。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司舷,就叫中国汽车工业总公司慈。后来采,提出了南北划界瓶淘,想要一汽在长江以北挠,二汽在长江以南煤愁醒,形成一个竞争局面彩废。这个想法没有实现插怠瓣,当然再早我们搞过六大公司汲媚,但是总体来讲聊,我们在企业车的总体思想是害怕竞争艰。   我在八九十年代写过一篇报道肚,我就说中国汽车为何怕竞争聪?其实现在想篙,我们争论来争论去就是一条效沥,国有竞争钉,我们认为企业太多了此碘,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理篙。   那时候从国家宏观的角度儡赶,陈云同志提出了一个经济学观点太究淡,叫做鸟儿在笼子里飞顽揪羔,年轻同志可能没有听过疚。虽然给你放飞哨木,但是你不能乱飞阔马韩,得在笼子里飞横防。汽车的管理也是希望他在笼子里飞骄颁继,所以我们提出“三大三小”颠,规定的企业能造车泪巴擒,其他人都不能造车蓉绊娥,认为进来的就是捣乱珐抚芍。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章松校世,后来被总编辑改为无心插柳茫仇阿。我们一心一意想扶持的企业搞上去梅,但是我们不想扶持的企业又在出现膜段,所以就出现了这种焦灼的竞争局面泪耐。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意堪,为什么呢噶?当然是我们的基础比较差效哨,一无资金境,二无技术帘,三无人才期崇办,白手起家磺噶。这时候我们引进外资疙,有了资金泞、有了技术辜及林、有了人才难磊,奠定了我们汽车的发展基础陷沤。但是只走这条路等于缺一条腿倦篇,只有引进外资牡篓杆,没有自己的发展贤蒲。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业陵,反对本土企业会氨春,所谓自主企业剔掣,所以自主企业很长时间不能进入造车领域辉劣。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的绘朔敲,奇瑞佰、吉利缎、长城媒茨黔、比亚迪灭疏,没有一家是合法造车的企业孝茹绊,方式大家都知道跺,买一个不生产但还有资质的企业泵浚,就是所谓户口本吐溉纪,然后就开始造车猾咖颓。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好肝,该死的企业死不了叮,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口木篓,这是一个很奇怪的现象此,在其他任何国家都没有这个事情驶睬,只有在我们国家价,这变成了一种无形资产交玩。   所以垮施,后来工信部成立前夕脚途,在发改委发布了一个通报琼挖,宣布哪些企业要死娥飘,其实是一个作秀鸥。因为这些企业本身已经不存在了暴,我们如果不把资质作为一种资产保存下来频,就不会有这种奇异的怪现象拜金。这个建立于我们对汽车产业的一种误判庭相珊,我们把汽车产业的市场化女、自由竞争的方式忽略了歧,我们把它当做航天航空管理寥匣。所谓集中力量办大事女,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的祷,像航天航空只发射一颗卫星魂卯,只造几架航天飞机蚂擞,但是汽车绝对不能这样淖,如果我们中国只有一个汽车企业碑释,我们今天无法想象能够达到2500万辆繁烁比,我们可能还在200万辆以下徘徊矗揩。   我们想想我们当时的规模勤,讲起话来量究绞,我们一点底气都没有仓侈,全中国所有汽车企业的力量舍丝其,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量瓮类,所以我们那时候是没有底气的丝帛嵌。那时候蔡总经常讲盖胚屏,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂檄哥,我们国内的某家工厂娟,搞了多少年同完需?投资130亿干了那么多年没有干上去取武,现在回头干干毫锣烽,别的合资企业在武汉干140万辆车汗欺糠,听都没听说过他就干成了抄舌。   当时我们确实是一穷二白硷目础,那种情况下我们引进外资煤箍,但是不让国内自己的汽车做伞桐,造成了我们汽车工业发展少了一条腿貌芯负,变成了外资企业牧涕并、跨国公司一股独大墙随膛,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌屎绒。   中国其实为什么发展到现在这个状况糜乱?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差武顷馆,在座的年轻人没有听说过哇,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号俯返芜。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作封。为什么有审批制薪耽?审批制就是为了反对散乱差翱檄,所以你不能随便上企业探。   我们把进入产业的大门关得很刑幕稀,一方面对产业造成了很大损失椽风,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会零虹混。大家知道陌函,那时候汽车卖多少钱驹跑扔?桑塔纳要卖了20几万溶,当时说两万块钱卜,八字还没有一撇沥,订购两万多辆扭,在桑塔纳卖20万的时候猛傲碾,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来俺。那时候的技术标准赁、排放标准都很低描琳昏,我们会很快发展起来帘绅,但是我们失掉了这个机会磐。这是产业上的一大失误辫废,就是反对散乱差淑,阻碍了中国自主品牌的发展匡桑。   我觉得中国汽车进入2002年同,入世以后就发生了很大的变化山淌顶,这个变化就是放宽了簧殿,应该感谢国家经贸委前司长巨徘涩,后来发改委的副主任欧新黔孝,他在这件事上力排阻力浓,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来痢扛,有二三十个企业进来爆草埂。在这时候确怂,包括奇瑞码、吉利交陀匪、长城掀糠耪,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面围,所以这是我们企业发展一个好的契机避,这个契机来自于好的竞争修岭伟。   现在大家没有再说反对散乱差湾铂,但是这个毒瘤并没有肃清汐违,现在要有一个新的品牌出来驮,我们第一个想法就是它该不该出来绩,又来添乱喷邪。所以在这种情况下季,汉腾出来以后涎,我当时也没有太明确的认识歪,在网上一片谴责声的时候起龚猎,我就意识到了这个问题沟。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的吧吨,大的打败小的蟹,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼摆郸斡,快鱼吃慢鱼皑。汉腾给我一个启发肆,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲疾,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在破似纪,今后还会存在亮翁。   现在一汽莎替谩、二汽非常困难悔窃,包袱非常沉重耍昆把,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才揽侥光,但是最近连一辆好的车都出不来构讣。现在真正有活力的企业是谁呢扯紊兄?是长城韶酗、比亚迪涪通磐、奇瑞拖糖、吉利篓莱毕。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用胎夯诬。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开闹仙闻,让大家不要惧怕竞争旅搞,竞争只有好处庆颓。我们老是说过度竞争崔矗,实际上没有过度竞争蚂潭藤,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的猴顾木,经济规律本身有一个调节作用肯非亩,一旦过度竞争它会自动退出尽巧。   我们的出租车管理很失败帘套泰,就是我们怕过度竞争救,我们把北京市的出租车限制在7万辆效衰,因此打车难乖晚、打车贵藤碑铺,群众怨声载道揩漆岁。凡是放开竞争枢妈,像家电产业大家都知道扮,为什么发展得比较良性呢涸?就是因为放开竞争内坤瑞,是不是先来后到呢碑鼻?我们现在想想80年代妊独,61家电视机厂乖弟败,现在上哪去找摔屋?大家熟悉的品牌弧,北京牌法熔、昆仑牌焕膛,我前天在飞机上看到长虹现浇膝,长虹居然还在氰需,出乎我的意料编坏库。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存堵型,现在新出的电视机厂钝颧,TCL过去有吗堪讽?就是长江后浪推前浪础,我们永远不应该对后进者说不氦,我们一定要这个变成一个共识欧,任何时候都可以有人进来息横芹。就像他们说的粱推,任何一个行业都会机会枢霞。今天在座的各位都是新进来的扇舒,我觉得你们的机会大大的有男瞪嚎。   我的砖头就先抛这些韶辟赤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编炉皑:沈达炜 版权作品册,未经环球网Huanqiu.com书面授权愤,严禁转载乐频,违者将被追究法律责任搂。 获取授权" "  徐和谊说良囱,当我急的时候丛羔痕,老唐一乐锣抵,哥儿俩(的配合)还行旗醋怜。双方都是坦诚的心态略梳频,就没什么谈不成的事情醒哀妨。    唐仕凯则认为池蛾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作列欢挖,基于双方的相互尊重乔。合作中睛嵌,尽管文化不同咎舌茂、目标不同坊,都能坦诚地交流疙惺,达成一致堑四,满足消费者需求扳。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事夯耙唬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚筷握,在全新一代奔驰E级轿车上市之前并扁景,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事颈垄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯地樊,接受了中国经济网等几家媒体的采访貌酮怕。在奔驰E级轿车之外塘陀,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作娥脖。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时锤秸,徐和谊说秆划,关键在于双方的真诚与坦诚担,这与我们的性格有关撅。我的性格是直率暇腻瞄,而唐仕凯先生则是含蓄瀑、温和帆,哥儿俩(的配合)还行米替。双方都是坦诚的心态钾充体,就没什么谈不成的事情蚕谴。    徐和谊谈到熔档,合作中棵很狄,彼此考虑对方的文化汲莫、体制睛,对对方的决策机构都很了解死,也想知道对方的想法奥,并多从他那套(系统)思考逛:靠不靠谱守扩,可不可能洽违。不能瞎白话硼,不能伤和气坛病惺,所以就越合作越顺利哨笔渴。    徐和谊认为蔚慧,随着后续工厂和产品的导入俯犬健,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期硼渺肩。    他还打趣说柒挫,唐仕凯先生文雅啪,当我急的时候继耐镁,老唐一乐车,我们的搭配非撤海合适武。    唐仕凯则认为救东宋,戴姆勒在中国与北汽的良好合作沸锣,基于双方的相互尊重舅森。他说钠哎匿,我们与北汽之间有更多的共识卫。过去几年的合作稳奸虹,大家互相信任隙黑、持久看驴博、坚实池。我们有德国人的执着遍、坚持睹,在双方合作中乳,尽管文化不同逛贪、目标不同陶奋笆,都能坦诚地交流惯,达成一致描伴,满足消费者需求洪闹,也能让优秀人才有合适的岗位夺私。可以说嘉,北汽与戴姆勒建立了最好的倒、双方互信的关系疟挎捣。    另外舌萌歌,唐仕凯指出疥扒冲,中国业务的发展峡厢,离不开经销商伙伴的精诚合作寇,他们积极履行对消费者的承诺尼、关爱贿,也与我们建立起非常良好的厂商关系粟冗陪。    他强调慈凤,我们与北汽的合作扁,增进了双方的关系群柏。 全新长轴距E级车上市现惩⑺蕖,领导合影(右二为徐和谊岔对,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手饲浚嘿,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说论,目前锌扑脚,我们的合作是最好的颂。认真总结以往的经验簇判官、教训香捶概,特别是过去的错误孝弦,接受媒体的帮助捂、批评效陇淬,因为大家对我们有更好的期许姜。目前竿迁,我们仍没有达到自己的目标问鹿当,在中国市场还是第三名筷泡。但是伞疲沏,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)囤。因此山刹,我们还需要精诚合作瘁赎矾,力争打造一流的企业;精益求精拦凹,建立一支一流的团队送插。毕竟两,我们的公司和事业都很年轻氓,在发展当中最重要的还是关乎人粉。因此绷,我们不能只顾眼前纺,应当放眼未来皑品,希望取得更好的位置融建极。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘捆:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊雾:    各位领导箱缝逝、各位汽车界同仁蒂:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛完芬居,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计迫媚烂。今年论坛的主题聚焦安全垢硷熬,我觉得非常有必要辖,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题涪甭煤,已引起全行业和全社会的关注喉途涟。    今年以来卞,在国家和地方补贴政策的助推下共糙亩,新能源汽车市场延续了红红火火的行情乳,1-6月蛙,新能源汽车实现销量17万辆欣浦半,同比增长126.9%嘘按称。其中纯电动实现销量12.6万辆词仁。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆褥,预计到8月底谈,全年6万个新能源指标就将用尽躺。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆捶刀城,同比增长170%讹匡廷,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置坝戏葱。    但随着新能源汽车销量猛增顾窝筏,其安全问题也逐步凸显挽涵旱。仅今年上半年虏赦,与新能源车相关起火事件就有11起壕纳枫,事故原因涉及到电池寒、材料罕、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面撮径。不但给事故车主造成了严重的生命吐、财产损失床撇,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧肆堆磷,极其不利于新能源汽车的推广世。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律窜,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折粒厕艰,新技术新模式尤其如此太。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处酸架、火车一度跑不过马车取单、人工智能行业也几起几落痢,每次都面临着必须攻坚的难题谓寝哦,并随着问题的解决才获得新的认可玲壁。新能源汽车行业也是一样关汐,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域斜舒,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进农迟敛,在蓄积了一定的市场规模之后坦,开始到达一个新的平台期春,开始面临这样那样的问题勿。而我们认为睹寡,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题编。    首先护溺戏,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足澄电北。    今天我们面临的新能源安全问题瞥禽拾,一部分是技术问题芹,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等噶厕。但更多的是行业规范问题料全,由于新能源汽车市场发展太快回胎,行业法规建设相对滞后慧坑喝,安全法规不够健全踌罢,相关标准缺失酗,再加上消费者安全意识不足癸磁疗,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等护,共同导致了一些安全问题的出现叫。作为一个新兴行业畅迪,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规秸、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度凡妊,这是新能源事故频发的原因陋,也是新能源发展到当前阶段冷,我们必须着手解决的问题吻。    其次睹,安全问题是消费者关注的基础痛点栏,必须全力以赴加以解决冲。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示褂,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准署餐,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全答白椿。我们经常说凭捅,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点槐熔屑,但是没有了安全这一基瓷辍,里程的远近本身也就没有了意义体矮。新能源推广几年来弄呛史,市场上对安全的质疑之声始终不断艾垄滩,说明广大消费者除了里程焦虑桂唉,还普遍存在着安全焦虑吧舒,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑挞彼毫,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择广篇滩,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡欺酵。着一把火就可能会毁了一个行业倾涪,在网络时代这种心理传导完全可能发生淀瓷。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理侮履瞄,必须将安全问题作为头等大事来抓柬,否则就会被消费者所抛弃淋尘。    最后第冷前,安全问题是新能源迈向未来的必经之路浩糖,也是发展的动力源皮委。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破蒂洞弄,但唯有能够提供安全可靠生活的产品薯官轰,才能得以持久生存焙。千百年来仓辩拼,人们围绕着使产品更加安全可靠煌粒秽,不断做出创新且小痹。及至今日忌纪,我们投入无人驾驶汽车棺肪傻、智能网联汽车的研究歉黄,很大一部分原因擎,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障纶鳞。新能源汽车作为面向未来的产品漆锭苦,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变尺剿,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力裸等朔。    由此可见佬,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈譬儡,粗看起来林林总总敌龟,不一而足;但是究其本质孔送,核心还在安全炭恢泊。破除了安全问题嘘,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题芭,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题相岸,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高虽,而围绕安全问题不断攻坚克难敞剖,新能源产品和发展模式将不断创新伤檬,不断创造社会价值巍。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者酥,我们从一开始毯氯,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓毋,从战略高度提升安全性桓羞捕,居安思危俏,未雨绸缪策投摧,从研发水、生产到售后服务嗣倾瘟,都布下层层防线教豆苹,确保产品万无一失腔丛窖。    一是在产品开发上加强安全功能设计盗淑,从源头上提升安全性夏褐娜。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障疾。从产品的开发设计阶段来宝缓,我们就从整车控制稿郡、动力电池采绿、高压安全等方面以高标准进行设计俱。在整车安全方面盆味,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统暮,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计侥瀑。在动力系统方面蛙,我们从材料督、电芯美玻鞠、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计昧,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术邦,降低电池短路和起火的风险翁。在高压系统安全方面蹬,我们从防水郊玻圃、防火贤排十、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计谩,高标准强化安全功能完灿。除此之外旁,我们还充分利用智能网联技术幌堂抢,对新能源车运行进行实时后台数据监控蔚冯腐,建立事故应急响应保证机制响们,为新能源安全使用保驾护航挎芯辽。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证盛弄,以高质量产品确保安全料。在新能源汽车快速发展的同时环,北汽集团不忘发展新能源的初心沃奸,严把质量安全关计仕。北汽新能源生产的每一款产品乓额,除了要通过传统车都要经过的质量验证外头,还要对电池眷污撤、电控系统进行严苛的测试与验证洪技砍。目前门冻,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系枢,其中电芯安全可靠性测试标准42项肌舌,电池系统安全可靠性测试标准50项锌掠卢,BMS策略安全可靠性测试标准33项回,这些测试包括长时火烧测试兼察、电池剖切测试将、极限跌落测试和电池浸水测试等屠确。同时革,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位写沟。上半年叔,北汽新能源接到订单2.6万单呐嘉痴,但在资源不足的情况下亥坡,我们严抓质量关航坟舅,绝不为销量而粗制滥造讥,最终完成15052辆的销售任务努发碱,订单满足率仅58%糠堵,但却实现了上0事故率的优良成绩份鲜佬。    三是加强售后服务与培训涪,让新能源车用户买得放心糜,用得安心藕辟。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障凤拖,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统肃,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系枚肆介,包含车辆保养胳诺、车辆维修背慈、紧急救援骄绰书、充电设备嘿尽另、增值服务绊皆烈、客户关怀等多项内容宪荒。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控吾,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查磁蹦、维修贩扯,并对服务完成情况进行跟踪监控匠晦,形成服务闭环汰,确比澹客户满意蒜。同时熟,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训江,对车主进行说明和操作演示翅,并规范安全培训流程鬼钢,提升新能源车主的安全意识婆。在此基础上并多技,我们还创新营销服务模式拼四驮,今年8月12日秆,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金谎仍介,不仅具有推广新能源车的效果炉贡,同时可以让车主及时更换佰、检修旧车上的老化电池版剁滤,通过我们的新模式给市场提供更多安全咯、环保茅罚摹、高质量的车型蛊贤,给消费者更安心的消费体验畔。    各位领导磊按碘、各位同仁零悼:新能源汽车作为一个新兴产业褂,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段驳,出现一些安全问题沃仟创,这在快速推进过程中也是难免的帮礁孙,是我们必然要面对的问题诽。因此新能源安全问题冀啡,绝非某一家企业能够单独解决伺狮喊,它需要我们整个行业的协同并进才佛。    有鉴于此朗,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力陡豪钳,不能因噎废食奋弊不,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心廷歪,牢记我们新能源事业的战略使命阑假,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念负喇,以持之以恒的韧性私,推动政府澎、科研机构息寡、行业协会舷、企业乃至全社会开放合作秦氖,不断建立安全标准盲、不断规范行业行为抠痢逆、不断推动技术进步税碌、不断优化消费者使用习惯息,不断实现新能源汽车行业成长成熟宿拖、发展壮大猾扳,实现整个行业的可持续发展亨商端。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长全涛,各位领导叭、各位专家桑,业界的朋友们珊逼将:    大家好!今天举朝色,众多长期关心查即弊、支持中国电动汽车产业发展的领导常烦请、专家和朋友们齐聚郑州攻,共商大计浚栖。作为本次论坛的协办方幢冷,请允许我代表宇通公司体临,向到会的领导鸵、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里苹蟹,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识寥溪。    近年来庞饱,国家出台多项重大政策嗣,从顶层设计湾、推广应用汉、税费减免菲铝、购置补贴娩棱、生产准入东溯锌、基础设施等多个方面炽撵贡,保障新能源汽车产业健康快速发展焊辽。客车作为电动汽车发展战略的切入点疟褂联,是电动汽车普及推广的重点领域锚。至2015年底沉,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆厦哆扛,占同期所有客车推广量的13%耽臀如,为城市节能减排奸潦、绿色交通出行做出了重要贡献筷具瑰。    财政部梳搪、工信部龄、科技部颓、交通部沸蹄、发改委等部委认,通过科技计划邻、产业技术创新工程等重点项目进行支持槽番,有效推动了电动客车行业的研发和产业化详浆。我国电动客车自主化技术水 平不断提升完垃:节油率观床、续驶里程等性能不断提升纫你敌,动力电池能量密度寥迷、驱动电机效率等关键技术迅速进步瑟曹。    具体来说甲翘,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化膝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成痊娜、节能与控制技术方面已实现了自主研发砂忙鸡,大部分电动客车均采用国内自主控制器斜,整车性价比高瘸线撅,满足市场需求设使阶,节能效果得到消费者认可论搞。    二是动力电池性价比显著提升路孩。动力电池陕蕾、关键材料国产化进程加速溶糕,安全性和工艺技术持续改进惜寐怖。与2010年相比骇,动力电池能量密度提高将近一倍闷,成本大幅度降低导仿僵。    三是驱动电机技术水平进步明显靶抄。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求漆,在功率密度坊袍失、系统集成度和材料利用率方面显著提升天承家。    同时宠改活,我们也应认识到捂,国内电动客车研发试验能力有待提升插,关键技术与国际领先水平仍有较大差距普:整车可靠性口伸玩、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力华轰、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整呢骇,寿命煽潍、低温环境适应性函拓冀、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后崔。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向辈烙疟。    马凯副总理强调校:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障怖。电动汽车由于安装了电池赁泼探、电机星、高压线束等高压部件艘,给整车安全性带来了新的问题隶虏粉,而电动客车安装电池容量大琶铣、整车承载人数多摆肥,给整车安全设计提出了更高的要求闻合矛。    因此咐,电动客车必须从防水渭、防火陶、防触电壳寂、乘客逃生甭、事故处理等方面综合考虑咯剐,从研发制造滩、运输存储忌傲芦、维修保养惹、报废回收等全生命周期各个阶段着手仁,在电池安全贝筛姑、控制安全聊脓虐、高压安全脯、电磁兼容等方面进行技术攻关读,全面提升安全技术水平十。并对车辆邦瑞、零部件运行实时监控爬,起到预警作用桑缅赋,保障大规模安全运营琼矛。    宇通自1999年开始研发电动客车喜,持续加大研发投入案,得到了国家部委埠赐耐、河南省政府和各位朋友的大力支持鳖澈。未来始项累,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入闲,围绕电动客车轻量化番费葡、智能化棚县、网联化以及智能制造等发展方向鸿酶备,立足自主创新腐赴拧,掌握关键技术仆构,提升安全水平衫擒,促进电动汽车产业健康快速发展厢。    但同时硕,为了推动我国汽车产业的转型升级含僵,实现2020年500万辆的目标妥,我们依然任重道远狗。行业的健康发展徒,离不开国家政策和社会各界的支持朝吧,我们建议迷丸沧:    继续支持产品品质提升和新技术研发摹坏。在纯电动纺、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验驴腹睫,研究开展创新工程二期项目等司此卧,助力国家下一阶段产业化目标的实现蝗。针对燃料电池客车枚,我国和国外先进水平相比还有较大差距檬,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度敢,尽快解决关键技术问题硕便,推动产业化发展汤枯鲤。    电动汽车正处在新产品推出的初期焊嗓,技术飞速发展摹备,面临很多未知领域的挑战痢,这些不确定也带来巨大的创新机会常,是企业舷啡函、行业和国家的历史机遇钵穷问,也是赋予我们的使命和责任错竞佛,    我们将坚持创新荚疵,努力实现产业转型升级和健康持续发展岭斜。    最后蔽,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤:李芳" "陈清泰绷:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办没碱,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”晚,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”嘛汞聊。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出叭簧可,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题冗,回应社会的关切另驼,引领行业的健康发展采。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台回,围绕电动汽车安全和创新等热点问题铃氨休,广泛交流反、献计献策夕垂顶。    首先是创新引领问题杏剿娩。    去年碍供,国家多种政策的叠加效应充分体现宿,电动汽车呈现了爆发式的增长粉葱。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%奢,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善飞,并得到大多数试点城市的积极响应沽第。更加可喜的是氦,电动技术逐渐被消费者所接受裙,潜在消费人群在增长谐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是羚示,总体上蜡,这还是一个政策驱动的市巢怠,它的不可持续性已经开始显现浦。从今年起笆,国家补贴政策开始退坡卢。种种情况表明纹,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期婆攘,相应地蜂香花,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期歌。购车补贴的退坡烙梯,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型钠弹。也就是在购车返、补贴逐步递减的同时邦,政府应在研发环节加大支持力度昂,集中资源支持在动力电池蛾、核心零部件撼赶、电控技术庐摄、轻量化标膜封、智能化等方面突破技术瓶颈酿。    另外靠稗晴,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位摩。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始蛙能般,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等嵌粹精。相应地癸,很多巨型汽车公司正在加大研发力度稳顿,大手笔投资于电动汽车础炯炕。    这一切表明赋阔,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快撕鲸。    由此看来佳卧绥,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战钱肃。    第一羔啃,政府补贴政策进入退坡通道刹,电动汽车性价比提高的进程痪,能不能跟上政策退坡的进程鬼茸,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路皆,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键还桶。    第二把,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力倾唾鼓,中国肯定是他们的一个主要市场目标罗刻。能否改写我国燃油车发展的历史妊屎,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立痘邻,并建立起较强的国际竞争力革卸,这是政府和企业必须认真考虑的问题湿。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术戚金,实质性地提高我国电动汽车的竞争力挝舍。    因此编保,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导培妈倾,那是在强政策激励下的增长菩享,是不可持续的锌。有些企业一门心思地追逐增长藤,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张汤垮扒,却放松或忽略了创新和研发吞。    应该承认汉,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比禽,性价比还是偏低的白屏。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破察,电动汽车将始终受到半途而废的威胁伙蔽。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景钉顺,理性地配置研发和产能扩建的投入熬槽记。    当前低眠春,我国电动汽车正在向成长期转型纹咕,这是一个重要的机会窗口剂糯。从全球看眉京,电动汽车的技术路线还有选择的余地裴钞潍,核心技术尚待进一步突破串藤环,关键零部件的壁垒尚未形成的,信息系统还在发展帅什谦,品牌效应还未发力派攫,商业模式正呈现多样化旦恰萝。可以说乡,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间昆软歇。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略辉锯靛,有较好的积累咳。我们又有全球最大的汽车市场支撑僻徐,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权捆、培育自主品牌提供了难得的历史机遇摧棉钢,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件矮叹素。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期十款,潜心打造核心竞争力苯保控,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美惭秆,另一方面可以与国际巨头同台竞争欺俄。    电动汽车和燃油车一样病,竞争力的核心是聚集优秀人才乡袭朴,拥有强大的研发能力唉随,掌握关键技术和建立良好的品牌效应密卸。对于汽车产业来说乌傻,生产能力的扩张是相对容易的涟势囤,而核心竞争力的形成则是十分艰难的喀侠。但是凰川,中国的企业不能再走技术空心化的道路了酶潦楞,因为那充其量只是一个泥足巨人刹虱。    补贴政策的退坡熟橇,正在形成一股强大的倒逼式的正能量钦鼓激,补贴导向将让位于市场导向郴暇蜂,让位于创新导向竞。优胜劣汰作用将被强化擂蜕,在大浪淘沙中孰痉,真正能站住脚的草沁,将是那些具有创新能力厦、掌握核心技术恐梅、具有品牌效应的企业谜岸萄。    关于安全保障的问题龄豹。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上掠瓶碳,特别强调要重视电动汽车的安全问题品。这也是全社会非常关注的一个问题涧蒂,是这次会议讨论的一个重点途屠荣。    为开好本次论坛俩,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研沃,并将在本次会议上发布调研的成果前菇挛。    汽车的100多年发展史说明成,随着人们生活水平的提高侨,出行机动化是一种必然的选择腔笺。但是介辑董,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车岁托滩,电动汽车处于起步阶段效蹭,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外反寝,还存在由于能源结构改变而带来的客,诸如高压电路嫁臂挥、动力电池等新的安全问题矮埔。    因此瀑,在电动汽车市场快速增长的时候绢,安全应该引起特别的注意烘艘当,无论是整车企业卵糠俺,还是零部件企业颊,对于可能出现的安全问题笑刑,都要诸项排查访输、及时发现搭税陛、找出对策首泉市,竭尽全力把问题消除在进入市场之前戮吹。即便是这样氏崇钦,进入市场后的汽车仍可能出现问题澜响,这就需要继续跟踪捍朔,不断发现新问题澎钉旁,不断解决问题硕淀割,必要时要召回已经进入市场的车辆拧惦。    应当承认烫,电动汽车技术的成熟度还不足嘶,市场考验还不充分褪,消费者的信任度还很脆弱朵,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展京。从这个意义上说睛顷,我们必须把安全放在首位傻。因为安全是一个否定性指标沁琶劫,世界上没有绝对的安全滦蔫挖,但追求安全是企业的天职识柿删,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上俺,要以更多的投入誓,在设计慑、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平江惠熟。我们绝不容忍安全隐患紊,但也要宽容失败逛胚稍,因为这里存在着不确定性单。    安全也是规范出来的那,要高度重视标准舞胯、法规和监管的作用瘟侯,设计安全的标准和法规雾汤,有些是科学的研究和论证定下来的诺,有些则是产生诸多的教训后总结出来的挟。企业必须严格按标准和法规生产盼、管理和运营澳骚,监管部门则应该严格执法浩滔扩,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本团姆武,绝不能容忍劣币驱逐良币妓。    今天邪瞪陌,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题蛔几蔑,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题繁宠,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具功侵淮,它还缺乏充分的应用考验风镐琳,需要未雨绸缪理崇,防患于未然冉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导吉,各位同行冕秘,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》虫,每个桌上都放了一本绞熄违,大家可以直接看玻叙。前面上半场我估计是大家最关注的臀桅阂,有一些政府动向叛疮,他们做的干货叉,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了熄,我只讲讲技术哇,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”毕览,有三个方面蝎,有些技术方面的内容是有相关性的纤,政策本来是张永伟讲的叭,我在PPT里基本删掉了帅粒扭,大概带一点弘堂。    首先讲一下电动汽车安全的技术惮轻嘉。电动汽车安全技术我们分三块权撩,动力电池的安全次、电动汽车整车安全记屑、充电基础设施的安全妻每停。首先是动力电池的安全性龄,是最基础参房、最核心的烩啦,包含了电安全珐伶、热安全彪零、结构安全等等败颓。    我要先从科学的角度说一下口痪钉。如图(ppt)弥靡焕,这是电动汽车动力电池的基本特性堤,中间可以看出我们锂电池安全的范围华,一个是电压绩、一个是温度秦刃鞭,对电池安全来讲贺乱鹊,这么一个很小的窗口里才能安全工作姑矗东,如果温度高了会发生一系列的反应痢糯剿,就不正常了酱涣挝。我们具体来定义一下这些温度谎,这是做一个严格科学的实验睛,锂离子电池的热失控湘勾切、温度变化赖眷火、温度和电压变化的过程惰关乓。有三个温度车抡洼,T1叫热失控自生热起始温度嘎涝教,这个温度一般在90度辣,接近100度马黑。第二个海夏第,热失控的触发温度疮弥,就是说热失控要开始了仕。第三个廊尼畏,热失控的最高温度冯俯,代表了释放能量唉琉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)湾,给出了一系列的各种类型的动力电池羔搏鞭,比方说三元的NCA砂萝焊、NCM桐、锰酸锂的犁乐耙,钴酸锂碌侩苍、磷酸铁锂讹滦,还有钛酸锂的蚕据,从中间就看出盖讲,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的芬。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域火宪,总体来看堪,热失控最高温度比较低一点盯膝,这是钛酸锂的另堕。    太过于学术化一点孙耿蛊,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程疙亲。热失控阜,我们先从热的角度蒋喜抠,过热之后首先开始自身热的起始温度之后滇,我们的SEI膜就会分解寐汤艇、负极电解液也会反应狸,隔膜机制熔化搬,再到正极分解撵患、电解质分解剩摆苛,最后就涂层崩溃仙础,大规模的内短路电解液燃烧幻,就形成了热失控阶幸墒。发热量可以使电池的温度升高400—1000度肌。    另外一个问题门,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展晶,像放鞭炮一样呢谴髓,一个单体发生热失控能量还是有限的特困沃,如果在整个模组系统中间扩展腥枚女,这个能量就非常大了角苟阿。我们说其实不在能量的大惺丈妗,巧克力的比能量比电池的比能量高多了副拟雌,但是并不是一个危险的东西宏很耐,关键是没有瞬时释放颠,这是一个瞬时释放的问题侨肉毫。    诱因槐呐幕,刚才说的是过热引起的邪衫亩,还有电的和机械的刹酥诚,电触发藤,主要是过充瞥、过放等等伟,尤其是过充克溃,过充引起的热失控是闻担害比较大的诗,这是它过充的一个过程和机理坑羡色,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火滥。还有机械滥用讼肥笺,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火看,这是在网上搜到的底盘的切割实验肛弯嘘,专门看它怎么样刻杆,机械诱因就会最终引起短路哎色慰。    第二部分崩,整车的坦结,现在我们找电池厂开安全会拎,电池厂就说很多问题是整车引起的猎联沥,不是电池的事架秸。的确醛,很多问题不是电池本身造成的乡娜临,是外部原因蹦,整车答,比方说碰撞会引起驹认,电气安全咐,还有功能安全诧似,重点是这几方面劫瀑驴。比方说碰撞锹漏,碰撞是最容易引起据呢含,常规汽车主要的安全就是碰撞安全撩澜患。第二呸潘侧,各种原因的电气线路短路引起着火咎,比方说左边这个(ppt)是特别典型的签,电机控制器了开、电机电子器件IGBP短路了膜,高压巧昏炉、拉弧蛾、多处熔断山愁撅,整个就全烧掉了酚固,这是控制器烧红了虾赣泡。另外一个钱,比方说前一段时间南京暴雨之后炯踩,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路叮。功能安全谁捞喷,深圳五洲龙这就是功能安全导致的伤电,电池管理系统死机僻卵缎,但是充电机不知道戏烂,继续充败肪览,充过头了港孟咯,导致了安全事故陛滔册,一般150%会大规模的内短路拦,充过头150%榔假泻,不管是什么电池鼎捅,包括钛酸锂电池倍阔琶,如果充过头也都会热失控的防弹,虽然我们知道钛酸锂非常安全趁氦,但是过充之后过压也会引起安全事故腾扩掳。    第三社冗,充电基础设施的安全弛烫颗。尤其要说一下充电设备的安全问题台彻,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好息疲际,它的防水品魄、防尘卑蓖口、防腐蚀浚懈、漏电老瑰薯、短路保护等等蜡降,各方面存在一系列问题攘授。我们开了基础设施安全的研讨会架陇暴,大家提出了很多问题汇盗,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍泄,我不在这儿过多讲剩。比方说违箍删,我们荣威550就是非线充电着火沟,自己来安装这个埃规,比方说外部的“三防”写,内部走线的零乱伟,不按要求接地等等前唯哄,这都是我们充电设备的问题纹攫。比方说全生命周期状态的监测渺隧、管理体系的缺失晾,线路老化之后也引起很多问题挽羌匙。尤其我们在研讨会中有专家提出屑避膝,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证闷孰,因为那里头重现事故之后就会特别严重舵。    我不要都讲问题描,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果僻泞。    第一奈,说一下全球国际的进展澎。我们要学习几个厘,一是安全防护方面贪,比方说日产的电动轿车Leaf蜕,现在接近23万辆匈,没有出现过重大事故袜。它有一个安全防护的设计体系镁排,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的模瞄赐,而不是说不能做到安全鲤同。人家做什么磋笛萌?首先猾袒,有很好的防护设计理念爆番朴,它的防护晾泥,首先防控事故发生境,其次一旦失效淌失,可以失效不出事肯,再次炯浦射,出了事外播,把事故控制在一个可控的范围卡奈图,控制在接受的程度跟燃油车一样脓帕脊。是这么三个阶段访,从电池设计呐肮,到最后可达到的安全目标嗣灌松,是一个全方位的设计理念济。    二是设计开发方面兰塘,遵循了严格的V型开发模式碾城,从电池包菜桔粟、穆值遥块狗、单体譬、材料陡狡兑,从设计层醒拒、验证测试层褂,是非常详细的抨诚岛,包括底层的电池材料股,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了亩,我们国内的电池厂现在还很少用这些都薯婪。这是他们要通过的所有的安全测试的项目藤讼,其实这些我们都很熟悉夕,比方冲击说、振动匪陶宋、挤压边、跌落如,木恚块跌落羌饥湘、单体跌落等等拍既,针刺同、极端的短路宪、火烧跨参惶、热循环卡,有温度的高低温循环实验妙藕,这个好像我们做的不是很多剁酿戳,气体分析等等紊访插,这都是全都做的酬,这是我们跟日产合作交流的物氢封,我觉得还是给大家分享一下拐擒,很有意义的嗅。    第二澄腑,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说黔陋。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)焕,这都是公开的劫报。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利寡嘿,这是一些主要的专利枢墩贫,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿俊抚湍,这就是一个完整的过程体。由于成本比较高塑,其实没有在它的车型上全面的推开承挂。    另外一个值得一提的暑逝,特斯拉的碰撞安全性墟,从设计的角度痪涉房,应该说借用了一些非常先进的方法菇。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型慧,发生事故之后蠕,非常严重的事故也都是安全的隆氓碧,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好合睡,当然因为它有别的安全性酣许乳,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的攻。    第三籍套誓,这也是公开的资料典,三星的电池系统莫孙鼻。重点看一下电芯层面膊筐羡,这是90安时内部并联四个单体电池鹃纹屠,一个卷绕式的方型电池没功,这个电池在单体电芯层面加了三个装置舍氖,一个是过充保护颇彭敌、一个是防爆阀斤枷、一个是保险丝帅兢既。我只说其中的过充保护窍太涝,这个电芯的外壳是正极耗倡操,有一个过充保护的阀链俏,当内部气体压力增大之后仿咆,把外壳的正极跟负极直接相连尺磐,短路矢,形成大电流贰,外部短路捆,过电流之后保险丝把这个断开苛槽,这个我们是值得学习的玻。也就是说在电芯层次进行材料惋、电气五退、机械系统的系统设计还是很值得学习的奴,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多氖宝皑,其实它把单体电池当成了一个小系统头颇晦,我们可以对比一下午乳糯,日产电池的目厝块相当于三星大电池的电芯修,就是日产是小木准#块凶车,三星至少客车上是大电芯磋犯。    未来趋势来看断,现在工信部300瓦时腻面乖、350瓦时都是这么高的丝期方,这是国际趋势乖队,没有办法少焙牧,大家都在这么做番目灵,10年内我们真的要到350瓦时蔚钨纶,我相信2025年350瓦时应该没有问题的竿掇,2020年300瓦时应该是没有问题的杰,这个从比能量角度是可以做上去的纳申褥,成本也会降低将,但是我们的安全性挑战会大幅提升的先械,比能量嘉势、安全性是一个翘翘板簧割入,所以我们现在都出这么多事趁,下一步300瓦时渤垃、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知圣。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术暗必,我现在牵头中美电动汽车合作颠哩,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性夏丘晶。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系糠攫绒,这是最核心的下一代电动车技术拾且。    说说国内的弛唬,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩特,待会儿再说问题车僳。正面取得成绩龚杆,从材料体系娟,三元正极炉秤菲、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高吓柔,比方说在阻燃隔膜饰筋、阻燃电解性噬、阻燃安全性也都有创新纫浑,取得了进展诚。从单体电池产品的检测结果来看烷步,跟国外也没有特别大的差别钮。总之糖就,从统计结果来看瑰弥挡,我们和国外的相差幅度不是特别大扫静诗。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源惊桑,总体电池的安全性保持还是不错的嗣,这是实验的东西呈捷,严格按照了国内国际标准冉,因为我们的电池企业也跟国外配套违比,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套涤书韧,所以我们其实国际的标准都是满足的坞。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新梆蜡玛。我也举一个例子逞,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的仆坎。刚刚说三星的有熔断器达杏盟、过充保护器惨郝黄、防爆阀挞忱圣,模组的我们现在电池管理系统等等凸,还有一个问题浩蝎阿,自引发内短路棋,这是一个问题括,我们的制造杂质讳定、经常小规模的过充过放堤,长期积累以后会自己引发内短路氯凰魔,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做吨锻讨,因为不好重复实验没,我们首先做了一些重复实验的方法疏,把规律摸出来了破温,这个短路会形成三个阶段乓,内短路的第一阶段剖沸垦、第二阶段搅娶诚、最后一阶段都。第一阶段只有电压的下降电玛涎、温度基本上变化不大岸被,第二阶段返且叹,电压下降同时温度有大幅度下降儡踏,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测釜弊。    如图(ppt)悍漠嵌,这是替代实验贾徐捆,这是算法庞滇,这是短路的测试实验喊弓峰,这是结果拒,现在已经在CATL管理系统中间开始应用卸,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程胎劳甘、内短路的阻值都能精确的辨析出来型蔑,提前预警热失控事故鼎赁。    整车安全儡,首先是轿车安全避咐目,比方电池的防水圣,跟整车关联度很高袭混,因为静态的防水禾,放在车上不一定防水去辈,现在都知道IP67唉,其实一些厂家都做IP68了匡腥,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的括踞势,就算是泡在底下都有可能发生重大事故磊,我们如果做得好是完全没有问题的斥,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计捻味,这是我们做完的设计剂溪舰。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全私,这好像是我们比亚迪的电动车桐精圣,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西豹,做得好我们的防水比燃油车还好幻玻娶,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好汝,关键是我们的技术到不到位幕坡囊,所以我们来谈安全问题应该这么看绅。    第二驮杭,轿车碰撞安全匆脊,我们做得好的企业也是不错的卫薯练。举个例子革绿,长安的勤玩,为了达到这个标准要做一系列的研究工作违铰,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的侈必灵,这是产汝、学逼贡婆、研联合研究的景宽答。甚至为了将来的发展愁,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的邦琶。而且电池包不是越厚越好舌媒颊,如何又轻量化邪灵、又防撞尾绥,在优化设计方面也还有很多工作可做坟躲。    第三斯板,整车电池系统总体的安全保护闻桨。我觉得我们通过上次的整车交流会票角,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案尉狙皑,大家都觉得还是非常不错的碘棘覆,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的颓,尤其是轿车企业是比较好的疽际扮,分层记、分级做的是非撑派遥好的荣膝捻,比如说高压安全管理系统纳刚亨。就是说只要按照严格的流程来进行开发巷茫泵,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的冠。    另外我提一句客车辰池巾,待会儿宇通的汤总还要讲的壁,我不多说了日,他们有成套的方法来保证安全性红檀。    最后啊,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议尾窃羔。前面领导都说了花想乏,多少起多少起烫,这是从2月份到7月份统计的10起以上朝品呻,7月份多起来了垒割。现在存在的问题牡,我们在报告里面有详细的介绍童,我在这儿时间关系也不说的太多了老。总体来看垮,我们安全性准入门槛要提高裸缝,所以现在在指定各种标准俏抖疲,要进一步提高标准惶。当然还有一个问题婚葡凹,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的狄拌,因为充电桩跟车的接口是老的撼哎,现在要搞新的蛔,新的总体来看是更加安全的叹炊,老的怎么适应新的老,另外我们全生命周期检测还是缺乏的侵饰杏,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战解歉。    我们的发展建议咯,我也不详细介绍了珊,因为我们在报告里都有波,永伟会比我说的更清楚一下双。    第一个腐橇宋,完善安全标准雇缓,制定更加严格的安全标准性备芳。最近客车安全标准聚茎单、电池系统的安全标准龚乳抚,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准杠腺邯。    第二个殴挺鞋,监控体系季守柔,现在当然都有监控系统淋丘,马凯副总理上次也说了敢闯佩,监控主要还是要靠厂家监管金,不是靠城市最后的那一级慷牧,最后那一级你也不会给太多数据极抖,数据最多的还是我们厂家自己骂,我们最有能力监控好吩奖脯。    第三个喊,强化充电基础设施安全管理体,严控地下车库穗钨、高危场所充电设施建设与安全监管闯敬肛。    第四个旅骂,改革检测体制烦,我们建议建立新能源汽车年检制度洛勘,传统车要年检咀釜损,新能源车是需要年检的艰锨,比方我们防水讹灿、防尘性能烙了,新车是好的把惋瘟,老的就不一定了讨,我们的绝缘性能北确剩、漏电保护等等是需要检验的降,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的溺,这都是很重要的霞。    第五个惹铃,建议改革行业的监管体系茅连守,现在我们是准入捂户洼,有几千个车型逢拓,客车是很大一个数盾,很多厂家都进来了渺宽风,不能说让谁做凌、不让谁做联,我想将来要引入事后监管的体制戊烩,谁要出了事要负责活甫,要召回裳、吊销执照峦、取消资质浅,甚至取消你不能再进入这个行业徊烹,这是我们建议的要加强苹寞,否则这件事情没法弄湍关。    结语三句话规牵:    第一绵淳抨,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”搔,为什么是“命根子”协?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转擎卑,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全柏啪?我觉得怎么强调都不为过拴相妊,所以我们要警钟长鸣挎短负,高度重视关程,大家都是这行的从业人员祁枚怪,都不希望这个产业下滑刺,但是为了做到这一点佩茫嘘,必须要警钟长鸣挪麻锑,高度重视乖晃皑。    第二暮,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术嫡。想性能大幅提升歼,大家都希望300公里关、400公里刺疯驼,客车也是要提撵,高比能量电池是必然的趋势荡蕾来,往上提的瓶颈技术就是安全缆桓。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点课伍。所以随着动力电池比能量不断提高撇孙,电动汽车安全技术的门槛越来越高撬窗,本土企业要有危机感京梢。    第三蔑垒瞥,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系阶。安全管理纯旦瓶,政府责无旁贷盾时鳞。    我就说这么多丧。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢绣淖:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日舜黎,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行笺。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起难暗,到今天的北汽EH400的下线路本,北汽的这100万辆用了5年的时间独尝碘。    在活动现衬だ怼,北汽集团董事长徐和谊表示贸:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风梨克,不断的加强产品淋逆、技术纤榔、管理创新同汾骄,不断的加快电动化摔、智能化双、网联化扔开、轻量化的发展步伐玲百擞,全力抓好‘π计划’的深入落地冠瑟胎。力争到2020年朽巾搔,实现自主产销80万辆瞪习惭,这其中包含新能源产品20万辆拦抬,实现销售收入700亿元佰场罐,进入自主品牌前三名的目标赤筋翅,成为具有国际竞争力的大型汽车企业马钠。”   “来得晚庭凡,干得猛淌,站得稳”    “来得晚拧,干得猛酒,站得稳堂饱估。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结惠空嘶。    “在行业内来说空纲须,本土企业已经很多完成百万辆了牡踌食,我们加入进来愤焦,形成一种集团向上的态势挨。”北汽自主分为三个部分扩膝使,“绅宝必、北京吃无、威旺缺一不可不,齐头并进首,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧拉。”在随后的媒体沟通环节中封趁肥,李峰坦言试。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列裂窖浦,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群背驳。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品隆,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群词悄。北京是传承“越野世家”品牌精髓玛,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌愤删四。    “越野车是小众市呈帷,但是在中国市场上边配,硬派越野电,没有人能从北京汽车手里抢资源袱诧券。硬派越野或是下一个风口编勒峨。”李峰在接受媒体采访时表示彩忙。    除了在品牌划分上的努力亨,在车型投放层面恐,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车舒蕊藤,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车猴炮,而到了2016年程楼,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车赶锑合,加上北京品牌和威旺品牌感筹寡,更是达到了六款稳黔感。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例吉拣,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录揭疲算。    而面向“十三五”强,北汽研究院院长邬学斌表示艾霸,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标阀。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述懂:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线第,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累迪疆,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃托完,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破叔邻参。”    是的腊,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线唐皑,北京汽车仅用5年的时间弥,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”滇盘钩。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围撵冗,现在一是车型结构变化了习刊,市场引导到SUV素、新能源和智能化上去剁妈。我们由三级跳变成了一级跳佩。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示抠,“市场的变革对于自主品牌来说天兴,恰恰是一种机会蜜。我们有对市场最敏锐的感知纱烘,最接近市忱蘖肜摹,这是任何合资企业都无法比拟的饺。”    从年产销量看桔矩潮,2011年达到2.4万辆芳酮、2012年实现7.8万辆巢仕健、2013年超过20.2万辆采挨埠、2014年突破31万辆黎娄穿、2015年完成33.7万辆模,2016 年预计目标42 万辆尽锋慧,到现在已经完成了23万辆姥。“2020年我们要达到80万辆并挤峭。”徐和谊表示帅慧。    “心在一起叫团队”    有了好的产品苟,还要有好的营销羞,“酒香还怕巷子深”通浇。在产品营销与销售网络建设方面裂委,北京汽车依旧不甘人后荷。北汽股份副总裁蔡建军有句名言帆镜,“人在一起叫聚会痛,心在一起叫团队杀。”    2016年上半年免,北汽绅宝品牌新增经销网点243家密,同比增长396%虚邯武,目前网点总量高达到836家爸酞,渠道建设速度令业界刮目相看登薪钾。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家彼熊攫,同比增长20%溜牟霓,目前网点总数已达1081家炊权阶。    据已公开披露的销售数据纫练狭,2016年截至7月毯,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆洽铃婪,同比增长42.7%末橇灵,远超乘用车行业11.1%的行业增速辨。其中秋届,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆估掸,同比增长94.6%苗鸥,成为名副其实的“自主增速王”阶砰。在具体车型上班咯箍,绅宝X25累计销量接近5万辆巳,在A0级SUV细分市场排名第一拌摊飞。威旺1-7月也实现了近10万辆磨,同比增长6%以上少。    对于营销体系物诫喜,蔡建军表态称逞吼藏:在互联网时代凶,消费者出现了很多新特征鲤湘差,他们爱分享互动理,重视原创和分享香狄,并处于一种“始终在线”的状态城入,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系甜巴裳。   对于未来卵俩: 李峰表示逼冕哭,在“十三五”期间玻宏,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌轨浪。    其中针对绅宝品牌船背,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品悉,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟械咎剑块化技术平台瓣虚。    此外悔崔,针对SUV市场火热形势斯,绅宝连续推出多款SUV车型破齐,形成了X25共、X35顶父、X55椽授棘、X65组成的SUV系列桂拧,实现了对细分市场的全覆盖辞。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型麻毋,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50吹颇钾。未来貌艇,北汽威旺由经济型微车拖、MPV笺、SUV和轿车等品类组成镭焦。   责任编辑讳剑履:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭县促:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开写,在杭州召开烙,我们非常激动解僧迸。我们希望全球贸易更加公平际漠,中国企业能够更好地融入世界市场惋。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示炭炊,要向世界展示中国汽车业的良好形象阮读功。据了解啃别,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车红。李书福说透扦毙,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台播粕。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部磨栋,李书福告诉记者缅,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州眯劲舰,吉利要展示好自己的形象弹坛。李书福认为妮谈氖,我们要解决全球经济治理问题懈,首先要做的就是提高自己的竞争力炒,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理落。   汽车产业智能化   谈到汽车产业厦,李书福就来劲了藤冈,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头辱,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度表苯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展委辉,是全球经济的一个缩影岔。”他介绍说陡快,未来汽车产业的方向是电动化嚎葡守、智能化第徘擞、轻量化纠鸵,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列粱细混,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年是蛙疟,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一普跨耗。李书福认为妨荡,两者的“联姻”以及之后的融合发展剂森椒,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新然稿、活力岔峨恼、联动氰现、包容的世界经济”马环瞄。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”旦泻,在他看来两者在基础理论研究和基础暮纾块研发方面合作得非常不错硼阀,他希望沃尔沃能更豪华朵、更高档频、更有竞争力观,希望吉利能不断提升品牌力社、竞争力和溢价能力挟段唯。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件胯亭。”   在吉利汽车体验馆窟,新款的“博越”展车停在那里差掣,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟散龚促,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨宿霖。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一杭。李书福估计们,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作饥。去年冬天割泊,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时八篱剿,他也曾表示辫驳热,未来汽车将成为一个智能化的终端设备瑰堵卢。   “汽车的产品形态也将发生根本变化坍翁壳,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势娜腑,商业模式的变化已经从电商嗽甘粪、维修蔑涡、汽车金融洪、二手车棠惟、人才培养等领域开始靖傲庙,逐渐延伸到供应链前端的设计腥镜痞、研发和生产报。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型懊坎,这是核心辨式。”李书福说吹硅卜,汽车和互联网截访,两者已经分不开了龚吉毯,汽车制造业要想有未来读侩,就必须和互联网深度结合起来逝迫摧。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题嚼,吉利每一次研发创新募、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开慰蹦拼。   “安全既是时间长度诵,更事关人的生命守态。有人说袍蔫恼,现在的汽车都很安全了暇,安全已经不能成为汽车的卖点了龟局,我认为旅袱复,这句话说的不准确勺滥,也不全面书。安全对全球都很重要裸霖,对国家很重要褐醛断,对个人也很重要头孰廷,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害感捣上,可以说安全事关大局蝗,安全关系到千家万户楔免,我们一定要把安全放在首位艇。”李书福说惯。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中雀,不仅有央视的直播毫啪胸,现场还有上百家媒体温悸僚,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分靡亭,受到业界的肯定护户。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念灰化,用现在的话来说就是企业的基因陈犬己,要从根子上形成安全为本的产品研发理念酷坏横,当其他条件与安全设计有冲突时辩居,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程佩歇露,而不是相互妥协煽敌痹。”他认为蛙,当造型与安全有冲突时俱,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时藤侯,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时丸,也会毫不犹豫地选择安全恐劣。“汽车是给人坐的贩报,所以安全对汽车而言实在是太重要了课。也就是因为以上这些理念陆,沃尔沃才能发明汽车安全带瞬酗诞、汽车安全玻璃靖绘荷、安全车厢寝、儿童安全座椅对、侧气帘伶钳、车外气囊病翁革、交叉路口自动避险自动刹车绘蓝、城市安全系统等等涂。”   “汽车内部空气质量也是安全问题妹插,因为对人的健康会造成影响挽刑。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知骨假。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上紊巴阂。 责编檄白:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度汹苯?这是东风集团高层必须面对的问题躲惧。“国内前三澎奔偿,2020年品牌影响力达到行业平均水平千抵幂、市场份额5%疙、销量125万辆泼棚,其中东风风神必达35万辆郝笔,挑战50万辆鄙。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标巩俺炭。   论自主品牌的持久战春坑泞,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点菊菱透。在他看来帮,相对与合资品牌可辫蒙,自主品牌的发展分为三个阶段骄姐誊:战略防御蒋被、战略相持和战略反攻澜估围。   “对标合资品牌辉、自主品牌已经经过了战略防御阶段朗,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段霓蔼。”8月10日趴,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌狭焕伶,并反复强调谐修,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了孝琶扁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于巩扦慰,风神刚刚取得的历史最好业绩申夺联。凭借旗下三饺欤客——AX7慰势课、新A60隆普、AX3吩视,东风风神1-7月累计销量76322辆署、同比增长33.5%距,其中7月单月销量首次破万篓奥。另外门炕忻,轿车销售26756辆巴悄蔫,同比增长46.5%;SUV销售49566辆缝窟,同比增长27.4%村沁叛。   一系列数字背后实际上传递了两个概念骏郝举:第一仍辜,超额完成任务;第二吓库柑,轿车和SUV双增长筏。按照目前“三箭齐发”的态势豁,东风自主乘用车会超额完成今年的目标亲臣睡,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆垫桂。   李春荣的底气还来自于一组数据对比欺弛弗:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上刷,东风A9超过传祺GA8胺肚、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一棉肯帛。   “其实饶墓剐,我们重点想对比的是帕萨特毫赤盆。”李春荣云淡风轻的一句堂,让一向低调的东风乘用车剔募涕,平添了些许彪悍和霸气暇。   不过冲,面对长安嘎、吉利浩丰、长城集超、上汽这些强劲的对手嘿,以及合资品牌下探持、车市整体放缓的趋势泉忱独,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观咖。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度力告?这是东风集团高层必须面对的问题槽口。“国内前三杀凰姥,2020年品牌影响力达到行业平均水平狭陪笨、市场份额5%钱柔镭、销量125万辆瓢潜,其中东风风神必达35万辆笔,挑战50万辆扣。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标来侥癌。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营强,我们要尽快达到35万拼还。”李春荣形容贾耗,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”拐唾,未来五年将是“本硕连读”氓那梗,从自主品牌的生力军成为主力军晤。   如何冲击第一阵营啪限圃? ?   对于目前的东风乘用车来讲镁,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战据,首先是产品雷。关于产品规划富,李春荣给出的答案是沙匣,东风在2020年之前冯郎坎,会推出17款全新车型澄,其中传统车型将达到12款稍让,新能源汽车7款太穆。   实际上溃溯杠,经过七年的储备牟池,东风风神已经形成轿车杆、SUV和新能源汽车三大产品军团赔,在大伙蓟、中跑蜕、小细分市场布局存扰。   值得一提的是锣翻,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神碍店。这意味着庞帕,除了传统车型靖,李春荣手里又多了电动车这张牌疲徒蹦,而在2020年的产品规划中款适绍,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款肚爽。   产品层面汲,缺少明星车型累复,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题千角乱,而在未来的规划中非嚏,东风乘用车的目标非常明确凛屎春:提升车型效率举缎,培育明星车型擦始,必须打造2-3款细分市场TOP5车型陡陶驳,半数以上产品达到细分市场行业平均值沽妹。   实际上水壬,东风乘用车下一步面临的问题股,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”醚课。除了风神之外睡,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等焦臀钱,以及合资自主品牌酣憨狙,而在东风入股PSA袖糜底,成为第一大股东之后虐脊,东风乘用车无论在资源整合错、品牌溢价钒静、平台技术方面性,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应吼舒娄,当然这还需要时间证明眉。   不过玻刑,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向徽匪:资源协同包括产品歇驮、平台豆弹颂、制造技术沦抗、供应链姜、营销和国际协同嫉哎。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要乐澈,随着车市的放缓陌膏,近年来捻连脐,从豪华品牌到合资品牌臼、再到自主品牌芬舱日,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证篓拎。   与成熟品牌不同靠娩,创业中的自主品牌提,在招募经销商磕瑰盾、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力程劝圭。随着竞争的加剧叙、产品的丰富客困,未来将对渠道提出更多的挑战鸥,比如一年之内连上四款新车的吉利损腿,目前最重要任务之一就是加强渠道管理抚狸邢。   盈利能力当然是最为重要的标准香,但是牺牲自己慈嫂郴、持续补贴经销商巢场,也不是长久之计谭辣,解决之道要不断有竞争力的产品推出寇洞。今年年底悍须,风神AX5即将上市陇,明年AX1也将上市娥。   实际上高,在青海活动开始之前忻巳饶,李春荣提前到达西宁染童,专门到长城和长安4s店进行调研铝。让他感到欣慰的是汗磺搁,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75挡。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的戳,我可以负责任地说隧弘纫,我们的商务政策是最好的桃亨婆,没有之一配菩。”李春荣对于渠道的重视程度郸外播,基本上是亲力亲为率贡娩。   目前咐瓤式,东风正在加大招募经销商和扩网的力度伎眠刨。按照规划疙珊权,每年净增网点50家棋岗化,未来单店销量逐步提升至800台以上侥稍,达到中国品牌经销商中上水平迫阀。 责编淡:李芳" " 〕尾臁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日搪脱台,由中国汽车技术研究中心主办臂鸿啥,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办梦池讼。在本届安全论坛上够仓挛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲侩脑,在回顾过去的同时挽戮皖,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议态媳描。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人耗丘谁、车辆逗尼、道路等影响交通安全的诸多因素咕,促进共同发展妮倡雌,从而降低事故中人员伤亡率兑拟删,最终有效改善中国道路安全状况惜浇痛。   会后骆激沙,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦回、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访昏题碱。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念拢哦想,并阐述了对于人料痊隙、车潭胖、路甭磊、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解泞。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示蠕泡贯,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务撤,日产汽车确立了非常清晰的安全理念楞订目,一是日产汽车“三重保护”安全理念檄店沸,即分别从社会骸匪捆、个人和车辆三个层面采取措施怠嫡,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念孤,就是在车辆的周边趟,设置一个安全保护屏障荒菏,针对车身周围不同的危险接近程度贩,我们会开发相应的技术进行保护纫挨。   除此之外吵汕,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力伞。在车辆的前方搓犁顾、两侧炕绍、后方建立一个全方位的安全屏障侮琅,这正是日产汽车“安全屏障”的理念捐。同时恼瞥横,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化腻,日产汽车也研发了一些相关技术扫攀,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术涵。   日产汽车始终将零排放笛、零伤亡作为企业愿景新薯。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担称邯,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术起,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术惜前撕,可以在自动模式下完成转向驾奉轰、加速和刹车等操作棉寒,提升车辆的安全性能徽。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况搭,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题青踏坡。即使后座坐有乘客迫倒荚,后侧方视线也不受遮挡盎扁炮,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车晚菲。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头落,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上步屉,帮助驾驶者做出正确的判断僧。   针对电动汽车领域乾拳,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位壕诺,而电动汽车上的安全技术肥涤,应该也已经达到了世界顶级水平涉丁。”   谈及无人驾驶和自动驾驶保举林,高桥信彦表示松劳快,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度殊蒂,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶建,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶澳惺判。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍佰抠,日产在研发智能交通技术的同时拾雀赣,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目彭,其主要分为四大领域汐禾肥。第一大领域是关于自动驾驶技术的碉惰。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验博摊耙。第二大领域主要针对电动汽车(EV)矛,对电池以及其安全性能进行研究负。   第三大领域是新的移动方式热,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备屎蔼,换句话说关农钝,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助屡窃完,我们针对这个展开了研究膝颗。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判纷,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展邢侗乒。   未来唐涕疾,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及据涵,同时拒褐,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险靶土烽,研发适合中国道路情况的全方位安全技术凰哇完,进一步降低交通事故发生率诗函躺、持续改善中国道路的安全状况脾晦嘿。 责编鹊:李芳" "     【环球网报道】8月10日烧卑侩,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市细炯,共推出6款车型档恐,售价区间为17.58-23.58万萝。   新车亮点挎臂娘:   外媒点评埔誊:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编疏廊寺:李芳 版权作品士踢,未经环球网Huanqiu.com书面授权权峨,严禁转载潭盲,违者将被追究法律责任类境屎。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口玛惨,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭卷橇。   不久前乐,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜临,北汽集团以549.329亿美元营业收入袖,排名第160位宫氯,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单犁逻,也是首次入围世界200强白搭。“我之前的预测是在180名左右此愧肯,这个结果确实出乎我们意料念戏弧。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话衰。   据网通社了解糕咎,2015年退妈,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元斡癸,再创历史新高彭娃漠。“十二五”期间惩篡,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆划想,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元熟讣火,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元廖勿怂,增长3.4倍峦禄。   通过与徐和谊董事长的沟通交流测凰核,网通社可以断定以下两点沪:一拢场哄、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续剁赔、稳定的增长毛桂。二释寐、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重茹。   为什么能做出如此判断扦碉觅?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上腿嫁僵?徐和谊的一番话做了最好的解答港副本:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂卜,咱们给人家代工挣俩臭钱息秒低,那是发展民族工业烫疥?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗茂牌弦?不可能螺贸。能走向国际化吗贬接?那更不可能秀。”   然而伴腔拴,做自主品牌芦,光有决心肮、喊口号是没有用的峰倒。正如徐和谊所说梳:“干自主品牌真的难洞部碗,现在大家都处于成长阶段猜膘,想要效益好显然不现实钙灌冻。但是效益不好就不努力瘟挥暴,就情有可原吗帅许?当然不是!沤。”   从“1 ”变“2 ”侣,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心苫显。短短5年时间煌聚,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”嗓贤,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心史潦敌。“北汽人要有工匠精神儒苏,低着头讨、少说多干活,闷头干趴脑冠,一代人不行两代人骏泡捐,肯定成功菩。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求躲科。   随着“十三五”规划的展开间,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”襄汾睛。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局掏。据悉彩落,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产共、供蔷、销蔚妻、研于一体的北汽集团南方基地伪炼婆。   届时缆禄抖,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心工,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市宫,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展悉荆,形成1+1>2的布局囤傅讣。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品室厘,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺病。   “十二五”期间穆爆赤,北汽集团凭借超前的战略眼光惩泡,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展头啼幸。通过产业链合作痉,北汽掌握了最核心的三点(电池炮拾、电机判犬、电控系统)技术褪文抒。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军繁,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆溪俗晴,并取得了中国第一貉算、世界第四的业绩付厕剑。   据徐和谊介绍汉,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上甩,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案搭。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前赶筋眉,北汽集团零部件业务板块几乎是0歼图盒,经过这几年的快速发展卢,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元旦澜呕,这是之前想都不敢想的寿。”对于北汽集团的转型海辰谢,徐和谊深有感触妮佬。   据徐和谊介绍济寡倪,未来北汽集团将围绕汽车产业链缄,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型炔,包括汽车金融尽浅旁、二手车痞、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸然肩,带来规谋抗∥埃和效益的双丰收纲沙俏。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点渤。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业忌观,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向愤恭,这也是转型升级的重要标志之一跺庙排。北京通航以合资赫、合作氦坛勿、资本运作为主要模式饥咖丝,在国内实现了产品工业化和市场营销缆。虽然规模不大畅,但已经显现出良性发展态势稍抠。   直视软肋些校剔,质量和效益成关键词   “整体效益不高胃垄,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言盘普惠,“我们举一个例子较,这次500强名单共6家中国车企上榜度骄,总共盈利114亿美元劝脱几。美国2家车企拒,共盈利171亿美元脯稼厂。我们的产销量远高于对手独捎可,总体效益却不如他们局。”   徐和谊指出孔履艇,提升效益钝献,整合全球价值链杜散孤,转型升级骨曝,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的输挺霜,也是整体中国传统制造业需要提升之处鸿惕。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施侥,向好的企业学修敖勒,从7个维度努力疙另探,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗宦。还有四个月蕉编,拭目以待锨。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头仿处汀,通过与他的交流可以看出算,对于北汽集团的成长他是满意的谈碍。然而捻乃台,作为一名中国汽车人撮,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌脓。   “跻身全球200强企业林,不是终点谜,而是新的起点惫。”徐和谊更是霸气直言鞋皋狈:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强甘,中国汽车行业前三甲糕。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编堂嫉:李芳" "   车云按辨:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行昆。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲多,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法刊娟偿,并谈到了自动驾驶所面临的挑战惕。本文由现场演讲整理而成剁。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱铩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸番咕立,这两方面的关联性是显而易见的脸。    说到沃尔沃浪,大家联想到的第一个印象就是安全侗扯炼。的确虾卵,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候惹徊,他们就讲目:“车是由人来驾驶的钨才。因此扫,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全渡托墓。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则赡慌。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明毙燃。可以这样说喊,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面窃,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带却擅。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术沽。其中当然有标配的会,也有选配的钱爆,组合成不同的配置绞。这里我稍微着重介绍一下捍,沃尔沃的City Safety城市安全系统会秀。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统行。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂懂帆。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史据。在2006年的时候巫焚响,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统廖皮斑。第二年也就是2007年熔,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能嚼寞,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统卯怯枷。2008年珊俄,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety煞埃短,成为一个技术子品牌尽杜。之后的十年中这套系统不断地更新完善侠,扩展了许多新的功能擂庐,比如增加了行人探测稻摧韧、自行车探测缆掠、大型动物信结、路沿和路障探测与避撞功能烫辜驴。    避撞系统为什么这么重要呢写?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶徒,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车恫色参、转向功能的话常猴糜,一切都是空谈悉。想象一下化瘟操,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车癸,这将是非常严重的问题缺陷迟。避撞系统的工作机理非常简单泉媚,首先是探测挡梗稻,然后是评估决策簿睫,最后是干预跺粳痞,包括警告或者自动刹车阜。    首先是探测双。相比以前蛙雌,探测功能已经取得了巨大的飞跃范。从单个雷达到多雷达和摄像头普,并结合多传感器融合算法搓副。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战撤。    接下来是决策翱。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型建甘喇,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞龟讣黄。但是你在路上开车茅轰侯,特别是中国的路况刺八边,不可能前面只有一个障碍物皖叫。所以随着多传感器的应用莱疼得,现实需要更先进的威胁评估算法慧,可以同时考虑多个对象我。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象谎啤。随着更复杂的传感器和威胁探测能力匙径,你车周围的一切都可能是潜在威胁脆涉鸽。    复杂的算法肯定会增加计算量扔蹿,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估陌,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步疆匿拾,有必要进行适当的简化滤熬伯。但问题是怎么简化波扁贡?比如现在大家经呈值看到的中国式过马路害,一群人一起走方星,走到路中间答,可能有几个人继续往前走揭完伟,有一些人停在那里鼓澎,另一些人却往后退甜沛排,这时候要判断预测是非常复杂的馁烂旧。所以炯脚兄,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性仑送讥,使得警告和干预措施如何定时携榔、提升相关性和可信度始终受到挑战贝。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁撩敦联,才能提高决策的相关可信度闹任。    最后一步是干预酪类寒。判断之后还要有一个干预的策略拭。干预一般是两种顶,先是警告谜脯庞,再可能干预连镜化。怎样警告呢吵筒?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告漆膜,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁山狄。如果没有可感受到的威胁存在塑榔,原则上车辆不应该警告驾驶员焙壳陆。这是因为谦,如果还是警告判喊,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因迪被,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率刚。时间长了之后偏对抹,他就会把系统关闭或索性换辆车弧,在中国的路况环境下卜,如果一路上都是不停地警告棘骆,这的确是个问题省环禄。    警告只是一个声光或振动的信号谴,那么在警告之后豹令,怎么判断还要不要车辆自动干预呢辩帕欠?我们的策略依然是谓骚:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生房担壁,否则车辆不应自主动作弧,理由也是刚才所说的诗美巍。可喜的一点是躺络,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升路溶,自动干预所需的时间大大缩短了狗,相比十年以前囤,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能芥。最后一点绦戎帕,怎么协调人机界面弹盒,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异曹酒特,也将是一个很大的挑战丸鹊。    刚刚讲了很多臣伐,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素锤。首先是效率问题墟协受,要调整警告反应的时间虚谱,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效姆剖谦?警告干预是否可感知与理解窝?第二是相关性髓恋暇,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出桥程?是正确的警告锌,还是漏报或误报人渡脆?比如说路前方有一辆大卡车触,系统把它误认为是高速路交通标志牌溃,而不给任何警告咳姆囊,这个明显是漏报逛另。但是反过来说降亨,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车较缮繁,从而警告干预钠稍趴,这个就是误报冀,这也是第一类和第二类误报的区别腐殴。最后是接受程度湍和拓,警告是否很高程度被驾驶员所接受弊、并配合节?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭壁?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性泌挤,所以这三个因素之间要互相平衡霸惭挽。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程辅纪朔,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目臼,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术坡归、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等悔。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目躬叹。    大家或许会问为什么要做自动驾驶劫溅悔?是不是因为最近自动驾驶拔壳形、无人驾驶炒的很热嚷?同时还有一些顾客在问偏,自动驾驶以后灸梆厕,我们的驾驶乐趣在哪里水皇?因为很多人喜欢操控缚驴,喜欢在山路或者赛道上开车甘。    我们完全理解这些考虑傲,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况棵干漆,今天早上我走的是中环闻思,走走停停汗付晃,就像这幅照片中般的拥堵迁晾沧。当然为尽,交通拥堵也不是中国所独有昧,随着城市化进程的加剧菩,这是全球性趋势镀抹盲。请问这样的驾驶乐趣何在狗?    除了拥堵被,还有安全问题搏金咎,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量蝎双协。城市化的发展也加剧了空气污染耪,以及可持续发展与能源的危机娶绣习。对各位顾客来讲兼疯清,还有实现实时互联和出行便利的需求匿。    所以唇删,自动驾驶对社会头镰枯、环境和经济带来的益处是多方面的璃。首先七,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全迹悉吉,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的伪。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误汲蹿,即使提升不到100%安全瞎,但是97%将、99%可不可以橇糯?自动驾驶还能连带产生其它的好处秆沁俯,改善拥堵扯、节省能源消耗恐、减少大气污染韶裳衅,以及使旅途时间利用更高效握。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利炔,但我们说肯定也有挑战柔漓吧,世界上没有免费的午餐臼达惋。对于使用者来说藐,有人机交互的挑战队盟。还有失效模式控制岭,万一系统失效以后跋恃香,怎样用冗余系统来后备控制跋。有跟其他车辆系统的交互篇干堡,你不只是一辆车单独行驶在路面上讣匠。怎么感知环境舒,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知箱。还有最后一个处亩,再好的系统陷扭,当顾客不当使用的时候盲剃,怎么做这方面的技术应对处理晴镶。对于车辆设计来说恒,还需要各种各样的冗余系统做后备棵凳悔,确保自动驾驶安全情畦呵。    其实拘芥泄,自动驾驶不光是技术问题搪,更重要的是对社会和伦理的挑战题侧冀,大家是不是能接受镶盯?首先秦,什么样的商业模式缺,是我们现在继续卖车的模式徒,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式绍冻。基础设施的改变腑,比如说车道线顽痕绞、公路标识的统一贩,这也是非常重要的汝本。还有保险公司是否接受腊缅,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任骋。最后是公众的接受程度蛾丧诫,法律和法规的约束睡松,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注略夏,从而也引发了很多相关的讨论焊。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么辜肖汹?我们非常明确诚忱,这也是一贯的战略郡,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者撑尾回,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者违。    这里举个最近的例子聊吞,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车青,已经在欧洲量产上市浩袖,今年下半年也将在中国投放市场倦。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统戮秋府,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”块昂邦,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向马皇,而无需跟随前车稳。要知道庭,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的哥碳。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景裴,那就是到2020年毖线,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡沏漏。这是沃尔沃汽车庄重的声明凯刚忌,也是一个非常具有挑战性的目标毙郸澜,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢凡仓梢?    我们认为首先要充分研究漂奖习,通过真实用户与真实交通糖,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通舱瞪息。还要多方的合作淌耽杉,沃尔沃汽车通过与包括供应商效杰、大学研究机构唱,以及政府部门在内的强强联合尘,来应对全球挑战峡。自动驾驶之路没有捷径晾贫度,就像练马拉松一样残。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步凉、循序渐进的牵,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全辨,我们走的每一步也都要以安全为核心蔡刨俄。我们要以客户为导向瞎凭,通过提炼典型路况俏赫狼,悉心定义测试所用的通勤道路刷,同时尽量控制风险淳。在技术成熟之前黑擂全,必须反复的测试售贿环,以保证安全与可靠签。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试情欠。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目羌:要验证对社会和经济带来的好处脓岛甭,是不是适合当前的交通环境尼翁,顾客涡党盗、社会公众的接受程度譬距,还有道路基础设施的支持是不是充分喷唐洗,与其它车辆和道路使用者的互动猾叫取,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定锨。    这个项目其实已经在2013年正式启动了戚,真正的大规模测试将在2017到18年沽,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车惮酬叉,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试富。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目儒谴。    上图右边是哥德堡市区的地图坑奶,这条环路相当于上海的内环或中环尽忱查,即城市高速交通路墨,是没有行人妒、自行车篡且,也没有交通信号灯缺慑裁。自动驾驶测试者是租赁顾客赋叮秒,由他们来做为日常通勤车使用驾驶搭陷。在驾驶过程中诺韭雄,允许处理其它事务缸成刑,从驾驶员监控到不监控灌,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术顽。    这里我要讲个非常重要的概念探鞘休,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶漏。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段甘,驾驶员还是负责监控和指令宋,必要时抢借,还应尽快接管人工干预虽嘶丢,所以还有不少局限性澳坝。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控鸽碍拜,车辆负责监控交通环境吗繁,根据路况决策和反应谋瑞,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事廊构。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能单碘害,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已邦盘。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理技。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度荷紊结,驾驶员需要对驾驶负责豆嚏。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸脑擅,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶姬苫,或者SAE第4级的程度差驾,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责挛挪。可以看出号,这是两个阶段之间非常明显的分界线难茬。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理矮惕,简单地讲阿魂,是通过多传感器融合媒勉阜,包括单个或数个摄像头碴去、毫米波雷达滩太婚、激光雷达写即母、超声波传感器等炊,加上云端和高精度地图赊,来感知周围环境冠,评估路况和交通状况但耻聘,相应决策与控制梅览控,最后通过制动拨、转向和发动机系统来执行干预檬汇溶。处于安全和可靠的考虑嚷项聪,我们有备份系统姐叙,冗余的执行机构猎棱汤,万一其中一套系统有问题喘廷,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶惟。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司坚,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅厕喉。2017年哨澄晦,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证备,随后我们将在中国隘、美国和英国伦敦开展类似的技术验证床贩唱。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶郴强,自动驾驶的远景又如何冕芬?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸女。如果大多数车辆有自动驾驶功能楞弥,车辆可以与人寐、车潜、路互相沟通污估焕,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放戳具达。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上腾韭,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布略熊,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时环秋,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任蚊采。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺底窖,这既体现了我们对社会和顾客的责任感并,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心嗅膘晨。 责编琼睛:李芳" "   从很多角度来讲涡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的休圭。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功腺磋付,必须在中国取得成功;要在中国取得成功脑,国产化是必须的道路倍仙纫。    宝马在全国的零售网点超过了五百家楔贿,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市承局,能够接触到更多的消费群体得。在网络发展策略方面芳,我们会更加看重网络的构成形式激,像城市快修店艾奢、售后维修中心脱氨实、维修工厂等噶技,主要目的是增加服务的便利性粗骸焕,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务稻。    上周末(7月29日)青海,在接受采访时累啊,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士孔,回答了中国经济网等媒体的提问劣,内容涉及国内高档车市扯肌,宝马在中国市场的发展战略猴芍功,以及营销网络发展和经销商盈利等内容寇。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士崎,年轻假豌、专注酿,富有亲和力;与媒体的沟通自然碑两、坦诚篮桅疟,也表现出宝马品牌极强的自信与活力许锑霉。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时劫沛,刘智说潭晶,中国经济发展已经进入一个新常态抖,就是从高速增长进入一个健康比腻、可持续性的增长撤天。但是临畔璃,随着经济运行质量的提高拉孩,每一个百分点的增长犁变盎,都是一个不容小觑的数量睬。把这个结论放到豪华车领域磐怯阶,我们所存在的这个行业光,应该不会有前几年爆发性的增长搅编缄,市场会以一个比较稳定风聪、健康陌、可持续的态势继续发展骑圃。就宝马而言胃,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势鞍赋。比如灵么记,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售呻,而是把新车忻谓、二手车轿,技术保险蔫遁,国际式售后服务一起发展黔痕烘,我们叫“利润四驱”皑钢,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展涛。    今年喊侨涤,在集团诞生100周年之际笺里,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略疟。那么斑侮垫,这些战略在中国市场怎样“落地”县帝?刘智谈到岸,宝马集团刚推出新的第一战略挥锤曝,其中的很多元素不仅是契合中国市惩概辍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊蹋。他举例说垂旗谓,宝马提出的智能互联概念顷旦,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上贿愁交,领先欧洲10年以上弧,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础鲁庭侗。再比如新能源方面楔。中国政府强调酥腹箱,到2020年新能源车要达到500万辆滴孺磷。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线酞,包括纯电动和插电式混合动力车型碱柬,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV芹绞。所以在新能源车领域播,宝马会加大对中国市场的投入窟擂。因此讨购晌,“从很多角度来讲段戮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”录,刘智说田鹤醋。 BMW i3    随着本土化战略的实施凄典都,高档车市场国产车型所占比例越来越大添。那么诬,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的搔轨畦?刘智介绍说龄拧疏,目前仿撩狸,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系粮痉。在几大豪华车品牌里面滔,就进口车的销量来讲旦们未,宝马应该是最大的评。我们对目前的状况还是满意的嚎锋。因为这本身就是在我们的商业计划内芦耽氨。    至于将来聊遂哦,刘智强调狸:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功顷赎,必须在中国取得成功炒,在中国取得成功脱,国产化是必须的道路”骇。所以室弊,宝马集团会继续加大对国产车型的投入沁太崩。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心呜肉,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作暴枫泰。不久前筹氏淬,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车卞韧。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场熊。从长远来讲扰对,国产车型的占比会越来越高趴。 全新BMW X1    近年来黔颓返,高档车市场经销商层面的动向备受关注泡皆匙,宝马经销商的盈利情况怎么样呢沤?刘智认为档,应该说七,这是一个行业性话题撵。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力塑,在厂商给予经销商更多的支持配合后海,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势割。就今年上半年的情况而言侠,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的豆姥。对比去年的数据岸,我们发现菱蝗,不管是在新车毛利卜,还是其他业务板块念躲,尤其是在售后弊、二手车廷湘、金融保险等等几个业务板块秃貌,我们都有了明显的进步腹奖椿。因此阮,他觉得茹缸称:“目前苟艘禾,宝马的经销商网络是非常健康的”剔郡。因为洽捶,随着中国市场的不断成熟嗜,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式斑。从厂家的角度来讲平殿,我们也不断调整新车的供求关系绷搽教,调整车型的配比歇该纯,调整商务政策了。综合下来残,应该说目前宝马经销商网络困伟芯,处于一个非常健康的可持续发展状态齐。 全新BMW 7系    那么矩挪,比较以往碳,宝马在经销商网络的拓展上挽堡,节奏会不会放缓一些返渤共?刘智表示岔,在经销商网络上掠,我们仍在稳健进行拓展绥舵乳,一步一个脚印地往前走藕怒。从绝对速度来讲艾韦,或者是从增幅来讲受,因为基数变的越来越大眷沁,所以这个百分比是越来越低的茶芒,这是很正常的轮颅。目前瓶呛,我们全国的零售网点超过了五百家秃犁固,覆盖了全国所有的省市自治区随,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市欠香,覆盖了很多中小城市艘堪陷。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体橇凡贪。在网络的发展策略方面泞沪渡,我们会更加看重网络的构成形式酮,并不只关注于网络的数量膘。所谓的“形式”就是像城市快修店介戌捶、售后维修中心参、维修工厂等等一系列的体系概念惊。主要目的是增加服务的便利性酿鲁皆,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务水。对于经销商沪芳朴,也可以进一步降低他们的投资和初期成本毫锚非,让他们有一个非常健康良性的发展尼。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签裂奠楷:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源低话:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑柔:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫愧清,分享至朋友圈或给您的好友围靛,不会用貉欧亨?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签栋:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责Ê