午评:港股恒指涨0.74% 蓝筹地产股大涨海底捞创新高

时间:2019年10月17日 18:06  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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在燃油汽车发展的一百多年历史中联曙菏,也曾不断出现事故围,遇到挫折是任何事情发展的规律巨。因此杯深,对于各类事故莎,电动汽车各产业链不应止步不前存仆湘,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足景拢。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的镁,要让安全成为满足一切功能的首要条件禄淑柏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦似:李芳" "   上海车展开幕前一天吻剐策,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会畏泥,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌捎劲。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌徘冒?北京现代副总经理梆、销售本部副本部长吴周涛表示剔川坦,目前北京现代47%的客户是80后和90后价,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例罐楞。“他们对于服务有着完全不同的需求匡良。比如服务要定制化畴,手段要智能化瀑菲叙、科技化逆。同时南,还要预见到他们的需求并满足伴瓦场。”    如果说此前肝忍侵,中国汽车市场的竞争是产品的竞争监此,是厂家产能的竞争拭教,那么未来则是客户的竞争沮翠高。因此蓄倾,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”笆貌公。“意思就是享受你还没有想到的服务棘磷。”吴周涛如此解释妒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢储洼?据了解羡,北京现代由原来的只关注车辆生命周期奢勘粉,升级为对客户用车生态的全面服务叼,基于互联网科技的进步尼统精,先于消费者预见需求骂荷挤,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”绢鲜泻,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效牢饰、智能逢、共享祭羚拌,以及个性化定制的智慧服务体验节窖。    具体来看山攻绥,北京现代将率先整合官网辞、呼叫中心赖无薄、4S店透明车间烧了、服务App恕案稳、娱乐兢诫、地图弹摧沉、语音控制赡、智能搜索等服务功能夕,并将其聚合到车机上拳,成为用户的车载生活服务平台簧。它就像一艘移动的生活航母胜,无论是餐饮拷沛谱、娱乐募览、购物的生活需求读恰,还是维修坪、保养的汽车服务蕉谅,都将以车为桥梁卡仍,实现信息互通剖。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务鄙度,还能够通过在线直播的方式握轻掏,对接车诡睬漆、检测伶杯井、派工疲衅眷、维修透、洗车遍悍、交车等服务的全程进行智能监控襄,实现人车分离式的售后服务截晦,把客户彻底从4S店里解放出来澎瓢褥,为他们创造更多自由生活的空间亩。    值得一提的是勿抄,在“汽车共享”大火的当下馅,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务曝。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者晾方,首先北京现代有着820万庞大数量的车主臀。“如果只有5%参加到共享汽车当中末,那也有40万辆的规模唐唾,这是目前任何第三方平台都实现不了的饲。”陈静表示驾歼,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车赡、售后代步车婚排柏、公务用车也会参与进来耸忱墒。“我们希望融入大潮绍疵腑,积极参与这种尝试想似。”    除了全新服务品牌的发布沦,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点徘齐。据了解矛玩时,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上结桨分,通过平直且富有张力的线条塑掏,充满力量感的车身轮廓拴腐壬,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格酵槽。同时观澄,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机挟随,匹配7速双离合变速箱勾蹬,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现活惠栋。    “新一代ix35上市之后目,北京现代有全新胜达塘魏逻、全新途胜含工、新一代ix35蚀喂尺、ix25四款SUV产品纽荡铰。通过这样的产品布局帮登,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势欣卷。”吴周涛介绍说派缴牧,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车寂舍,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求燃牌。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点颓绥舱,本届车展除了新一代ix35隆呜耻,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔昂埔。新车延续流体雕塑2.0设计风格朔伞,对进气格栅冀掠、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化漠列,以DAW驾驶员注意力警示纬虏、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置校武醚,为消费者带来更安全的驾驶体验毫航。    除了两款新车外渴,北京现代还设置了技术展示区璃拷坝,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果洗患笔。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台失髓览,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天啊、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况授萌。    2016年碾脖赣,北京现代实现产销114万辆浑问腺,超额完成目标寞僻,保持了行业第四的市场地位席菊。今年北京现代即将迎来成立15周年雄铆,也是北京现代从800万用户基赐仆巍,迈向千万用户级别的重要一年响。业内人士分析挝矛镜,在后百万辆时代到来之时吠,北京现代不仅在集合全球化的领先技术界呈,也在不断践行本土化政策疾泉扇,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理童牌氮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌吨:李芳" "  5月10日膛骗,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点溶文,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业捐齐袍,人们的关注度更高弹淋吝。在今天窜田搏,汽车产业主管部门封芬诵、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》炭姬萄,其中指出恫:“中国企业哦绒篡,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”侨竿。   目前在中国汽车领域穷扯塑,舆论将中国品牌分为三类峦顺始,一种是例如长安楼、吉利这些发展势头迅猛的示范企业蓝,用通俗的话说“敢说敢想敢干”篓告,而且成果显著玖,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”盼,这些企业通过内部的改革聚,已经形成了正确的发展思路苟,尽管在终端销量上尚未展现成果态,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”潞栓肩,始终有一种“捞一把就走”的心态锯疮,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型推刀,在市场赚取短期的效益吐媒摩。   苗圩在撰文中指出艾:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力损狭。企业投入资源豪芍,通过设计开发处、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值苯谴,包括物质价值和精神价值颁段。但是帅驮,这个价值需要在市场交换中转化为货币匈,才能完成“惊险的跳跃”竣你,成为企业的收益惦。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心仑貌破。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日耙,中国汽车很兴奋寺,但正如苗圩在文章中强调富,品牌建设是长期而艰巨的任务没,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”漂。这同样是中国汽车品牌需要思考的孰。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》铺泛,通过仔细研读孟祥晃,将其中核心思想与观点标明覆伙寺,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示豌螺蜡,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知靡洽韧。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来掳阶漓,党中央莆僚、国务院就振兴实体经济陕欣、做大做强制造业做出一系列重大部署屠防,对加快质量品牌建设提出明确要求缝。习近平总书记强调嚼期畅,“推动中国制造向中国创造转变檄哀捌、中国速度向中国质量转变上、中国产品向中国品牌转变”梦。   2016年剁笆,国务院部署了消费品“三品”专项行动锤梗,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》士卤短,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力醋田,提高有效供给质量稠,满足人民群众消费升级需要的战略抓手莫甜砍。   近日港勾,国务院同意设立“中国品牌日”跋,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用扯夕,体现了全社会对中国品牌的期望星,为建设制造强国指明了努力方向仿谐胯。      一炽脊、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代谋衅,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现皮,代表着国家的信誉和形象侠邪。品牌发展是一国由大变强的必由之路棱瞄闷,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志插薪。   品牌建设助力制造强国战略馈冻伙。 我国是名副其实的制造大国闲菇,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务晴细笆。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”沃,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化辫捻凌,产业转型升级势在必行概,迫切需要加快新旧动能转换慈,培育面向产业中高端的竞争新优势闺矾拿。经济发展规律绥襄、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明蓬,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵脸萎窘,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力梢。   品牌建设推动供需结构升级茫。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新漆插嘘,重点任务是提升供给体系质量念,提高供给结构对需求结构的适应性秸袱琼。品牌是连接供给与需求的纽带港,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置祭幸滦,引导需求侧消费升级饥岔,提高供需两侧对接的效率俄费。   品牌建设促进实体经济振兴罢。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心光棘航,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力碌。企业投入资源弧沏,通过设计开发偿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值衅嫉淑,包括物质价值和精神价值供趴。但是板闯恨,这个价值需要在市场交换中转化为货币立慌,才能完成“惊险的跳跃”姥踏,成为企业的收益突。能不能跳得高官唾庞、跳得远潦莎,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知熊噬笔。品牌是价值和信誉的载体屎,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力龚嘘逼。      二杀兼、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述涧甸,科学地阐明了创新筋寿霸、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系木。从品牌建设的角度看四蛔既,品牌需要“中国创造”潞兜,没有创新隙摹齿,品牌就没有差异化的魅力脱睹。品牌需要“中国质量”孺抚烷,没有高质量敌宋,品牌就丧失了价值的基础氛喇。 近年来绘,面对国内外严峻复杂的经济形势加瘟,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央庐、国务院重大决策部署俩,认真研究我国工业发展的阶段和特点隘溜归,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路脾魄。   把握规律从十,找准抓手兑。要坚持质量品牌工作整体推进拌潦氖,引导企业在设计开发虾、生产制造和营销服务的全过程建立全员郸艇蓝、全方位的质量管理体系敖涕、诚信体系和品牌培育管理体系瞄,以培育有竞争力的品牌为标志舷险,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念唬揉谋。   积极履职宝股华,统筹部署铃宽材。2011年赦损剃,工业和信息化部会同发展改革委冯、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》坍扦某,进一步推进品牌建设闹妙吼。2015年密镁,推动出台了《中国制造2025》奇,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一貉。去年统缴,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动苔肖剿,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划芍摔,部署了全产业链质量品牌协同行动趣那、优势和战略产业质量品牌护航行动热篮、中国品牌“走出去”等一系列重大行动潭虫雹。   持之以恒化劲,扎实推进称。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设揣瘫剁。   经过多年的不懈努力桨改嗅,我国品牌建设工作进展顺利罚,取得了初步成效迫。目前谓,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点事漠,涌现出251家示范企业韭睬。根据对示范企业的调查艇镜,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%松,工业增加值率从21.8%提高到26.2%畔请庇,企业经营的质量和效益得到明显改善丘朔括。同时烦,重点消费品的定制化翠、中高端产品供给比重显著提升咐刑,定制化服装消费增速超过30%傻,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致标。      三辜、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务惹,需要社会各界齐抓共管澄,合力推进遂凹。下一步迹,工业和信息化部将发挥行业优势凹敬,深化推进品牌建设萄,加强与有关部门密切合作龚夸辜,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境骆,努力开创工业品牌建设的新局面貌毫。   坚持企业主体当狼,增强品牌培育能力泡蔡。 引导企业增强质量品牌意识胃深,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理绵岛。坚持试点先行夹、示范引领贤哎缎,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设汤什猫,促进企业品牌与区域品牌互动发展囱。加快制定品牌管理体系标准汲欺钩,组织贯标推广嫩胆。加强质量品牌宣传堪墓,弘扬精益求精的工匠精神暴贪错,扩大自主品牌社会影响甘犊,激发企业培育品牌的内生动力蛊梅。   落实质量为先唾扫碴,加大支持引导力度缓讹骸。 贯彻实施《中国制造2025》鸽,落实质量为先的基本方针卉,加快推进质量品牌提升行动匿。发挥制造业创新中心建设卉、智能制造净酵恫、工业强基等重大工程的支持作用乏秤凄,引导企业加快工业化与信息化深度融合廓落伙,运用“互联网+”殊淋田、大数据等新一代信息技术萍戚钦,把握智能制造缸、绿色制造熔晌妈、柔性制造等产业和技术发展方向伍口,加快培育自主品牌户烂。   鼓励创新设计顶逼涝,丰富品牌差异化定位磕褐。 完善制造业创新体系捌奶,加强关键核心技术研发蜗低,推进企业技术中心建设遂。在重点领域推广应用以绿色腔箱、智能骨推氰、协同为特征的先进设计技术贿诲莫。建设具有世界影响力的创新设计集群丸关,培育一批专业化的工业设计企业乳效撮,鼓励代工企业建立研究设计中心铝,加快培育自主品牌概。   实施重点行动哭,促进关键领域发展日。 落实消费品“三品”专项行动怒娶扦,支持消费品工业向智能裂冉、绿色景眷、柔性和高效制造发展霞淖孺。增加中高端消费品供给驼雀筐,促进产品向高性价比优势转变洁。大力发展智能顶、健康消费品浇,支持发展民族特色消费品熟瓦刺。实施优势和战略产业质量品牌护航行动藐豪,加强产业市场研究和需求预测耪,科学规划产业布局烤剑莲、供给定位和品种结构勾匠。 实施中国品牌“走出去”行动钒滦汗,贯彻落实国家“一带一路”战略趟讳炯,推进国际品牌共建共享辟曙。   完善公共服务损,支持质量品牌进步健柏考。 建设质量品牌专业化服务平台危领,依托中小企业服务体系贰,提升服务平台的质量品牌服务能力成耙漂。构建质量品牌信息共享平台哦溶,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估恕傻。完善知识与人才开放共享平台粳,依托企业经营管理人才素质提升势款、专业技术人员知识更新等工程按,培养品牌领域管理人员和专业技术人员兄煽。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台窘,促进科技创新病、成果转化和推广应用是酒。   加强技术保障踩瞄,夯实质量品牌基础汤。 完善产业标准毙胖眷、产业计量灿、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设荆。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关能,推动质量升级票坊。引导企业增强研发创新和系统集成能力抠擦,创新制造方式和服务业态低,发展定制化生产地,满足个性化需求淋。鼓励企业发展现代销售体系全,在品牌传播飘汾瘟、顾客体验和销售模式等方面创新发展势杯。   设立“中国品牌日”擒透,大力宣传知名自主品牌 埂普日,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新剩、质量精良秘切、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值刺静涛。品牌建设是长期而艰巨的任务惭凡擦,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”戒窃惕,以新理念引领新发展敌葡悍,持之以恒地不懈努力人碱矫,共同推进中国品牌迈入新时代吾哩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽:李芳" "   5月5日玲顶盘,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开寡伯牢,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人肝、董事长李斌就中国汽车升级之道豪险炮、互联网企业造车跑曹夕、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论铺。    近两年互联网造车企业纷纷入局皖,被称为“新造车运动”慧些翠。徐和谊开玩笑说互,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心烂。”他说荚埂:“我从传统汽车的角度看笆幻,就是不服!”徐和谊解释道蛊科尼,李斌做到的他也能做到珊驮骡,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇恐弓。    徐和谊认为搭,最难的不是做产品搞,而是做品牌稻投,尤其是国有企业体制下做品牌盟惠。建立巴弛、培育一个品牌坛很蜡,没有很多年漫长的过程是培育不出来的刨。他举例说陀甫,蔚来汽车在东方广场建体验店诉,那叫“烧钱”敝撤眯,国有企业就不能这样“烧钱”臀。但品牌打造的初级阶段挽,该烧的钱还是必须烧的位。这就引申出国内传统汽车行业烷,必须加快加大国企的改革步伐讲沤横,从发展角度鼻套、竞争角度玲浆,必须改革膏刻朴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务驹,希望未来产品不光是一个出行工具吞拴,而是一个用车的体验平台碗巢弦。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口墩杰,而是看到与用户交流的新机会掇。从互联网巩、移动互联网赋、移动社交发展趋势看驴不,与用户关系会让汽车发生深度变化碎淑屏,体验会变得更加重要陵蟹艾。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业瓶褐昂,新车企应该走什么样的路羡号店,徐和谊认为坪队堆,条条大路通罗马挟,但是路和路是有区别的奔灵椭。他认为全世界只有中国能做到一件事其赔袱:传统车企和新生力量深入融合巳帽贾、发挥各自优势譬,结合起来伎番,这条路可能全球谁也做不到孤。中国很可能缩短从大到强的汽车路线缸刮。徐和谊透露锈:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作韶附,很可能这轮竞争爬禾,十三五末歌,再过2至3年囱碴,肯定会出一个比较好的结果排。”    李斌也认为孪滦劲,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大倾陵,这跟传统燃油车情况不太一样拈氏。他干脆表示珐,国外品牌在中国是没戏的外猛,因为智能汽车需要本地化的数据平含壤,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快鸥枚。蔚来汽车在三电舷俄谭、智能电动喘、包括制造方面都跟其他企业合作撬。李斌强调姓邻济:“我们是很尊重制造这件事的专业性持灿检。”谈到合作辞疯擂,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作嚎诬膝:“我们的南京工厂投入十几个亿董栋颗,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作杀,不是简单的代工咐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮拴:李芳" "   据雅虎网站报道新徐,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示柒卞,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现刀,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务方秀。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称沛号嫡:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域硷,那么它将会伤害我们的汽车保险业务芯杏确。”    他指出嗜骗脚:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现啸释软。尽管我认为这可能还有很长的路要走颈坝,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况廷挛梦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为程洁酞,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍比坑,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险核。    当前轿浇敌,特斯拉田拷、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术泡。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中郸涵,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密屯啪谁,并将其带到了Uber岛换。    去年圃科,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中册,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑盾。特斯拉CEO马斯克表示傅,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”咖。    马斯克认为蝎:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见泼加段。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故逝,要远多于因人为失误导致的事故巾畔,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道嫡挡瘁,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素煞琉。    他表示儒淬系:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全暑狸,那将是一件非澄郏好的事情次首。但对于汽车保险公司来说虚陋,这不是件好事康揉。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后胯热誊,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称捂盆:“我觉得这种影响很明显贪缉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫彭零:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告荆淡,以一个参与者的身份和一个观察者的角度勤,全面惶弯、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题拼噬,阐明了个人观点抢吧杏,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的库丛缓、客观的看法林筐。    报告摘要恋涂鳖:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期煤伴沧、导入期抹舱、快速发展期与成熟期四个阶段楼榷。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段晒驰。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化逝侈,很值得我们借鉴膳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败哦碱。如果不加重视距饥华,终会酝成大祸撵茎激。    *韩国的电池产业技饥,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战扇其秒,我们必须面对这个挑战汹。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作强,它会带动未来汽车消费新的革命寄。    *任何事物都有两面性丰哄昧,政策也是这样勃签遂。补贴强度不足稳戮鹅,难以起到激励效果干难囤,补贴强度大了吞沸狠,难免产生对技术发展的不良影响谢步,也包括少数人铤而走险骗取补贴另卑腾。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一胳、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展闺,从国家科技项目立项至今已经接近20年栖,可以说产业发展已处于世界前列娠虽。2016年懊尖块,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车处,累计销售95.5万辆悲敢,取得了令世人瞩目的成绩论芥。有些专家认为石宿,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段镶朵漂,我的看法不是这样瞄。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期贾、导入期菊殊、快速发展期与成熟期四个阶段娄纪理。导入期也称培育期摹耗,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段立。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值疟,当时就有舆论认为母萝,我国新能源汽车驶入快速道灵死,进入了快速发展期晴。然而到了2016年便回落下来车尼簿。现在分析起来缓,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联臀,造成了数据中存在一定的水分紊。随着国家对骗补行为的查处连,今年的数据逐渐回归正常能协疚。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势吃赔驶,有可能会得到一些错误的判断首妈韩,导致过于乐观的结论戚。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期棺恫厂,除了观察数据的趋势外巢裴,更重要的是看产业发展的推动力邦,是国家政策为主还是市场为主拟尸耗。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持奥桔,补贴政策还不能取消邵,基础设施还很不完善哇,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平乡,产业链还不够强壮与完善籍,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高翻。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨晤,工作量很大缅,切不可放松努力甜律,让已经启动起来的产业发展放缓下来毫绰崔。    依目前的政策设计镜,我国将于2021年取消补贴眠,代之以环境撇疟、能源为因素的常态鼓励政策柑畴。也就是把2021年设为一个转折点寞,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡镭囊。期望实现年销售量达到二咖、三百万辆以上擂,能够占到汽车总销售量5%到10%韦胃。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段男。    二韦誓艘、如何看待新能源汽车的碳排放冲武?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策泞。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题楔刷。我认为许多人有这样的疑问是正常的擂筹迹,因为至今还没有一个权威的科学数据天穗蛇,来告知公众电动汽车的排放是多少禽茂?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法钒残。    电动汽车行驶过程是零排放炔厘,这点没有疑问箔从。但发电过程是有排放的惰,不但有二氧化碳排放晨嫉,还有导致PM2.5的有害气体排放我。所以简单说电动汽车是清洁的儒博,是不能令人信服的瘸,需要拿出数据来迸期。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦萜睿款的新闻报道北,受到一些启发先。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数绍,即“碳排放因子”茨。根据新加坡的实际情况肝餐抡,标明每消耗1度电扮硅,就要造成500克的二氧化碳排放嗓绩,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升跑己甜,即每消耗1升燃油兜,就要产生3000克二氧化碳排放狈侠赊。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放纽。由于特斯拉的车重烯身,耗电量高恨虫忌,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值坎轮芭,尤其是在夏天开空调的情况下妙裙胁,百公里电耗有可能到40度彩,因此被废嗤畋牛款缸捐撬。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化化,很值得我们借鉴狸。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究韶,据我了解定性的结论比较一致溃缓,定量的结果存在不小差异俺股畴,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关沧金。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别匿斑,其清洁技术水平也有很大差异然。我们可以请国内具有客观地位的研究机构帘浓,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估瞄蝎,发布我国的“排放因子”权威数据磊拿穗,并定期予以更新股。可以给出全国的平均值与各地区的平均值录嫁。    比较我国和新加坡的发电情况林,新加坡百分之百都是石化能源发电唯,而我国的发电能源结构里譬,石化能源约占70%巨,可再生能源等非石化能源约占30%料弄。全国平均来说汞,比新加坡的碳排放因子数值要小一点码嫉魔。而且按照现在国家电网的规划来看辩,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例绊阔,我们发电的能源结构会越来越清洁卉,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大芹牡。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”剩,来估算一下电动汽车的碳排放燃虚场。例如一辆百公里耗20度电的乘用车侣,可以算出其碳排放为100克/公里五,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车忿颓蔽,也可以相应算出其碳排放为300克/公里雇措。可以看出一般情况下统,电动汽车的碳排放明显低于燃油车静赁绣。但是如果电动汽车过重杰么抗,电耗很高布李龄,就不能算是低碳产品随罢棋,甚至不如先进的混合动力汽车歌寿。碳排放固然与PM2.5没有直接关系尺垦,但是我们可以认为徐,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下夏,耗电越多供,造成的PM2.5有害气体也越多部。因此涟,从治理大气环境考虑败插,我们的政策应该鼓励低电耗产品堵览酷,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向来皋拾。    三袄郡沙、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展动糜?    这个答案是肯定的卢憨病。我做过一个简单的计算答仿黑,即使到2030年空,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候币遂尖,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右白赁洼。由于大部分电动汽车会在夜间充电须,可以利用电网的低谷电时段来充电培。目前我得知的峰谷差是20%到30%酪迹,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段衅渺,不但不会给电网增加负荷掳苹氰,反而可以帮助电网储电四疮。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式绘帅,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里泪段,在白天电价较高时段将电售回电网卯莫。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统糜,这个系统包括了屋顶的光伏发电脖储玩、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈详渐。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电独,采用分时段电价恐冠垃。当然搪葱坛,对于需要白天时段充电的一些领域豹可,如快充公交权、出租车与物流车等储彤箱,仍然需要增加局部地区的电力供应能力胚材。    四诬式辨、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败精些摹。现在出现的火灾问题比较多洼,所幸还没有造成集体伤亡程娄渤,但是已经给我们发出严重警告咐,如果不加重视醇渺,终会酝成大祸崩涟。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位凶记趣。    电动汽车的安全要以预防为主蕾勘潮,要从产品的设计做起倾羚,然后是生产过程的严格控制滦叉痴,不能将未经严格考核的产品投入销售蓖特吩。电池的比能量越高雾琅凰,发生火灾时的危险性越大科汇,因此要求有更高的安全性技术诲,试验考核应该更加严格房盖恒。尤其委,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎癌,因为客车上乘客数量多殿,一旦出现火灾逃生难度大衡。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准论,为满足新的标准增加成本是必要的轮刀忻。对于纯电动客车芳镜,我倾向于采用较低能量密度的快充电池刃份,既安全又经济楷摆。    说一下安全监控网络缓。我认为重在实效碗谩。我在几个火灾事例中了解到鞭额确,火灾发生前其监控网已显示警告信息躺维,但未引起关注与采取措施护兢嫁,说明安全责任不清蚊城,监控网站流于形式咯室颈,主要是供参观用捶夹胺。    五碑四喉、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题同容颗,大家都知道蕾翔纷,韩国的电池产业春唯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战统,我们必须面对这个挑战街。目前有一些原因凑玻,使得韩国电池进入中国市场有一些困难饱,也给了国内电池领域一点时间焕旱。但是线,如果我们自己不努力埔浚,最终经不起国际电池产业的冲击编,我们将会面临严峻的问题鞋。    我国动力电池产业发展很快拳,一批创新意识强的企业正在快速成长轿善佛,为我国新能源汽车发展提供了重要支持扯禄钳。但是总体来说蹿瓤,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况邵加洞,产品的质量水平不高槽,投资过于分散行闺定,到处建设低水平的小规模电池工厂歧密,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足拓,缺乏战略眼光铂衬虾。这些问题需要引起我们重视与思考骄汞。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败齐绿,没有一个强大的中国动力电池产业漓缮驰,就不可能有强大的中国新能源汽车产业冻,实现汽车强国的梦想又是一句空话灿跺通。    化学电池是一个非常老的传统产品拜饶取,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情嫁劣枷。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度许,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金扯圭淡,形成了动力电池百花齐放的创新局面碎焦。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰颇市,还说不清楚哪项技术可以稳定下来成镶倪。因此滦闭,谁能够掌握创新的主动权钡挟统,谁就有可能掌握未来电池的命运编哪。电池的技术创新要有整个国家的总体布局锯欢,但是企业是实现创新的主体藕虑。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业兑,能够挑起这个历史重任传皖瘸,把更多的注意力放在创新技术上面卡。    去年参观宁德时代电池工厂时会洽喷,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图把,给我留下深刻印象醚念泌。图的中央标明安全性始终是核心茎擎稠,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度涂殴缆、功率密度卜辽、寿命与成本穗。在实现高能量密度的同时嫡,要实现快充性能崇色,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念纶,向1万次20年迈进副,彻底解除人们对电池可靠性弥苇、耐久性的不信任翅片磊,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下撩,最终实现电动汽车综合成本低于传统车辨帮,结束燃油车的历史甸欠。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标牟梯毫,成为中国动力电池的创新巨人杜。    我对我国电池产品质量做过一些调研孺,认为让墟,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平胸钮。就电池单体成品质量控制方式腾扯耍,目前还有采用筛选的落后方法海甩,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上脯硕阶。这表明吕头拒,产品的质量水平低劣享,即使交货的产品数据是在合同范围内隶扁,这些产品在使用中性能很快就会变差彩警黑,寿命很短饺申鞋。    目前瘫晦,还有一种比较普遍采用的“分选”方法铣舅韭,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差侗,但这也并未在本质上提高一致性凰。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性弄,不需要分鸭械猿病,标明这些产品内在质量是优良的咐狠。用汽车工业对零部件的质量要求就是特噶,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”挝策镭。恐怕多数企业都达不到吠停尝,就这一点而言现哆,我们与日韩企业就有明显差距翰。    面对严峻的国际竞争幸,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟煌。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙履惫妥,再吃不掌握核心零部件技术的苦捐蚊。我们看到国外整车厂来到中国时焊,都要把自己的供应链带进来础罢。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链堡士?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任峰。我建议政府温、协会鲤饺、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程效歉颂。    六么卤、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作担到跺。它会带动未来汽车消费新的革命焙火赔,有助于解决城市的拥堵式滥滴、停车难钡士、环境污染等问题缆歼辫。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率蔷静屉,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果亲,是未来汽车应用一个非撑缆剑好的发展方向龟庇。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适娄。    由于共享租车提高了车辆利用率净交丹,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅禄渭铩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显灰咯谈。又因为主要用于短途使用撩,大大降低对续驶里程的需求迷赡。从社会效益考虑孰,减少了空驶行程骸硕,意味着减少能耗与排放挖恒,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间势,缓解停车难的问题免茂陈。    现在卵,很多城市都在做分时租赁胎伶,但有的并不是典型的分时租赁墓稳。A点借拆睛欢、A点还谭郡,规模小的例子不少席遁。例如有的大学有几十台车在那里量,学生租了这个车出去办事儿范,回来时归还校园原处密。这种模式也是一种共享核,但不是典型的分时租赁旱灰精。只有实现A点借X点还寥舰钡、并具有一定规模耗拓蔚、使用起来非常方便镀,才可以算是真正意义上的分时租赁台陆。    除此之外署祟据,分时租赁还有一个评价指标媚史,就是车辆的运行率撬尚,即车辆有多少时间在外面跑碴急好、跑的时间和停的时间的比例粉。我考察过芜湖市易开租车俄,我认为是很典型的分时租赁横。从数量上看摆,芜湖已经有两三百个站点扣,三四千台车喊俗,具备一定的规模;从模式上看目摹倪,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借式、X点还浩骆狭。从车辆运行率来看靡羞,芜湖做到了80%霉。    此外协丁,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用评辟冕,规模也达到2000多辆规琉。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池梢群磕,很有创新特色衬绒探,也有一定规模璃副。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据暖坡洽,认为大约需要1辆/1000人口晶畔悉,或5辆/平方公里的密度茸,才能够保证顾客较满意的租车成功率口涡响。知豆的共享租车在意大利很受欢迎湍丝,其租金仅是普通出租车的1/3浓糕俊,估计对停车场需求仅为私人车的1/8蚀裸。    作为共享租车的车型和焚穷,以高可靠性还构、低成本赴,微型车更为适宜桥锌稻。共享租车要应用车联网技术彻祈亲,建立完善的方便于客户的使用体系漆房,实现手机注册胆攫酮、约车祥、开车桐剔、交车腹叭痹、付费以及安全监控等牟慈。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持开黑淑。我认为币淮汀,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来澈。为了方便客户韧凄拘,建立全国统一的注册收费系统十分必要憾燃纽。    七剩全、补贴退坡后鸽潜艇,新能源汽车是否还能发展璃?    从今年开始尽诗,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡胚。现在行业里有一些不同的声音嫂,认为新能源汽车本身就是错误的事情褪,它的发展依赖于补贴汰,补贴拿掉以后汀,新能源汽车产业就会死掉枢娜。我不赞成这样的消极看法茫稠。    首先在电动汽车本身的技术上材昧工,我们要有信心毫。随着电池能量密度的提高享脊,到2020年唯,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上脐,规模化生产使电池的成本大幅度下降垫偏。从这几年市场反映看毖新窜,很多消费者开始喜欢电动车了溃苏,他们觉得电动车很安静罕携、很干净残瑟窗,如果自己家有充电桩加饺骚,使用起来很方便磨悸。目前沧颧卵,面对全国大面积的雾霾形势魂息,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策富搪偶,促进了电动汽车销售量的持续增长愧扭贾,在不久的将来全,电动汽车将大量取代燃油汽车成饶始。    我国在新能源汽车产业取得的进展叔丧,很大程度归功于国家的鼓励政策漓荚琳。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的瘸,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用负。但任何事物都有两面性锤,政策也是这样沪妮扭。补贴强度不足鸵遣萝,难以起到激励效果凳狡,补贴强度大了舷翟申,难免产生对技术发展的不良影响抚,也包括少数人铤而走险骗取补贴掸殴拿。这些就是事物的复杂性竞,不足为奇宠。因为产生一些问题断,就否定补贴政策是很不客观的卜。正确的做法是适时适度调整政策氦吩革,逐步实现退坡碎昆是,制定与能源竿、环保因素相关的长期鼓励政策享绿,进一步完善推广工作的其他政策环境腹,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去具薯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐肉诡:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言搜,销量突飞猛进琉糯,不仅在中国市场实现了大反转嫌胖,以每年超过30%的增长率填庞钒,连续三年高速增长嚼思檀,实现反超锭保曝,在全球市场上来看普螺污,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位席尼。设计之变挺,影响如此之深剐麓苹。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸伎,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚尽七,都是如此叔茨瑰。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌咐,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期倘。此消彼长却骂伯,本来也是市场常态不蛾,从长期来看谁都有独领风骚的那几年臀疲。一代产品往往决定了未来四五年间的表现藏譬答。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略适砍,而奔驰则用了进击的改变谱。这导致了市场格局的变化亨性吃。但在今年开始播蒲,奥迪要采用一种大胆的改变俗淀。   在北京车展上链,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生醋诉观。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司撤,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品嘘胶姐。在采访中罕呵斥,马克·莱施特先生表示烦按,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么泥呕广。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略噶柒嗽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是妙筋垮,以奥迪品牌本身的三大支柱岭,即“运动性”填槽、“卓越质量”如、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石谁蝗骄,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现惜苦。另外且,马克·莱施特表示扯,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别福枫,以保持“个性化以及彼此之间的区别”敦地。   未来疙聚塑,奥迪不论A尉盲棠、Q瓢、R系列昏颧据,还是电动系列悸,每一个车型系列都有他们独特的个性皋。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品型,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国蓬侈。而且耪,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格萍,在马克·莱施特看来倪德棵,除了外观袖短,在内饰的设计上房搏,奥迪前进的步伐还会更大搜汀渴。   比如新一代A8雀耻雄,大家会看到一个全新的控制理念蓉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了拼,全部操控都是基于触摸屏到济录。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中胁,这将是一个具有革命性的设计虱污庭。”马克·莱施特表示敬。   【访谈】   媒体惕:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里沏梨?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么胳?   莱施特摹锹签:中国市场当然是我们最重要的市场之一苏。比如马上要推出的新款奥迪A8藤们,我们认为80%的A8都会销往中国巢窃辆。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上辰。比如寇,从车的前脸上就有非常明显的体现舶瓷,这个框架会做的非常突出波怪,也会大量的运用到合金材料桅甸榔。A8的设计充分突显地位感和身份感坑些。因为我们知道中国的用户碎潜,或者说中国A8的用户群是非撑备脸剩看重自己的地位感和身份感纷德,我们对A8的设计充满信心遁。   Q2是我们量产车的一个预告鞋桑龄。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性饲。我们想把奥迪的A系列遂坪钙、Q系列朽厩评,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达赤。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型台岭乾。比如够垦,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计配,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计秦瓢椿,从而更多的彰显每个车型的特点课塘。   媒体巷毕:A3未来会有怎样的改变嫡熄,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变蛾?   莱施特彩:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望乳多普,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型蟹钵。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的僻,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力蚀臂宋、表达力勘犬嚼。   媒体井急略:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升渤肮?未来设计会有哪些改变加?   莱施特楞:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱稳介勘,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性遍,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别管壁。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的瓶送,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性底。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解故碍。此外谦嚎穿,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性善低。   值得一提的是扁,quattro设计也是奥迪独一无二的优势帽,完美诠释了驱动理念册蓟。接下来所有车型都会体现出quattro的设计剩梅佩。刚才我说的是外观的设计俄乔脖,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大较。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的倒。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念期鞠闭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了膝厢朴,而全部操控都是基于触摸屏番。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中秋抱,这将是一个具有革命性的设计参檬。   媒体良聚幢:面对未来的城市交通更加智能化换、互联化筒、自动化的趋势筐侵纹,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助斑翟僚?   莱施特先生阿辅郝:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段系脊,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段头。实际上贬火贪,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程投渤募。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观缕顿妮,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做嘲款航。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发五,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶扭,还是更多使用自动驾驶幌绥,所以我们设计的基点是用户体验徊。   设计开始阶段将先做内部设计堵,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后景,再去考虑外观应该是怎么去搭配闭蛊。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革疾讨,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程等酷贪。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的呜虏,因为我们真的会目睹汀,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革尽阮。   媒体点:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗伯?   莱施特射污:我们从下一代的奥迪A8开始翻踢,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言搐。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念寥拜。我们要做的是持续的墨呢俄、不断的推进设计语言的发展鸡驳航,每一代的新车型都要再往前走一大步帕风去。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了辖嘘操。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢狮静:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业伞夹,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时题蹲箍,业界开始重新打量双方的合作篡。   如所有行业对热点的追逐一样几巫,在过去两年中垛线,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势婪。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响称粪。4月6日偶额耸,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系尺,携手研发并应用车载人工智能技术靛。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议漏谁嚎,双方将成立一家全新的合资企业何惋,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份倾暇。在此次合作中瞧膝艰,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元仓尉,用于双方在汽车领域业务的开展舷,为出门问问未来的发展提供支持捶欧伙。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业灸八。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域擂梧,而合资公司背后疵菱繁,大众从技术研发到产品输出的全链条介入垦桥,意味着除了汽车制造商斑吻熬,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份恃寿害。   “1.8亿美元只是一个开始钞歉扇。选择跟出门问问合作窘,是大众集团移动出行战略的一部分畅奢。”苏伟铭称港踢心,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈诚,为达成这一目标里,已经规划了三大板块枫,共计十二井甫、三个项目陪型芹。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进查,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权挽赔。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红屎讼先,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别麓、语义理解技术恕,面向移动搜索领域的智能手机应用揉,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务答聊。迄今为止皋,出门问问已经拥有自主研发的语音识别乌、语义分析俩犊、垂直搜索等核心技术点坪港。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景队甜宏,来打造下一代的人机交互方式嫌。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)达艘取。   “选择出门问问郸,是各方面考量的结果蛋玛。如果大家了解的话恨扭,其实Google也是出门问问的重要投资企业蹬,所以我们与Google也进行了谈判”仕泼店。苏伟铭称垃,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准鼓布。   2015年6月赫,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月疯仿培,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月趟妙惠,出门问问被Google投资尚寡遂。截至目前塘舍,出门问问共计6轮融资泞芹。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发避烤瘸。   “此次刚,我们对出门问问进行投资赋,不仅仅是出于财务层面的考量焕兰,也是一次具有战略意义的投资恕欺。通过本次战略投资裙,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术妊。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样佬匡,只是单纯的投资或技术合作迸渤滇,苏伟铭回应称娟洛屁,“想强调的是令,我不主张相互供应的关系簇,一定要拥有属于自己的核心技术凹郡蠢。”   “移动出行领域的合作被,如果是提供车辆贰说,那只是纯粹的商业化的供应需求活。与出门问问的合作萎,我们是要进入合作的管理层儡褂,在共同建立的合资公司中傻井,双方都有委派监管团队”呜。   苏伟铭介绍炊叉雌,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持车,但更重要的是在人工智能领域的研发灸赎。“如果你与人工智能进行沟通奋善,沟通得越多俩,它就越了解你梯锤邵,人工智能研发的目标是迎合客户奇炭,而不是需要客户自己调整来配合新骋,所以朗负取,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”揭。   他坦言剐,在人工智能的项目开展上拢和绊,有好几种做法朽弗兼,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”列涤玖,但这不一定能成功瑟,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化靛牛。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象仁扔。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术儡飞,且能够很快地将技术实现应用妓。”苏伟铭称澜矢,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家叮断,来帮忙推进其未来的发展穿庙华。从这方面的合作来看去京,双方非常契合孔尺。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的袍。硬件是大众的强项梦唇探,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力项酸评。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理北梨,而是应该让其独立运营锭刨。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合侮。”苏伟铭称停兽妨,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化鼎搔。   据介绍暑,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业疥缸软。基于出门问问领先的语音识别律铅、自然语言处理法椒、垂直搜索和主动式搜索技术常曙绥,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位维,该合资企业将进一步探索率峰,为未来的智能移动出行提供解决方案哺。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里紊卵,人工智能并不是只包括这一部分施勃漠,其实福骇喇,在这一生态圈中有各种形式的人工智能靠赦,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起垢曹。”在外界看来只是一起简单的跨界合作逼,但在苏伟铭看来甸缓认,这是一个重要的开始上。   “下一个工业革命的前夜”敦嗜健,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断评刷,为此寡仑虹,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略劳吾蔼。在2016年的广州车展期间寐,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想虚。据大众汽车集团(中国)首席营销官了、集团销售和市场负责人胡波介绍款介,第一个板块是车内(in the car)的互联功能锰毁矾,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立偏勘,包括智能停车痴幌瓣、智能充电等圃。第三就是交通形式的智能化管理券禽。即打通不同的交通形式你,提供一个智能化管理丰痉尘,最后让出行者能够享受顺畅勤、无缝衔接的各种交通形式带来的便利狭堆。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团翁唯,坚持强调车企在这一领域中的主体作用烯借。“我们相信稿稗,车企能在这一领域扮演重要的角色录缚。”胡波称僻窗猎。   不可忽视的是递,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换乓,而大众正在尝试成为这场变革的先行者痞任。   “要建立一个生态圈陕,必须要有多个方面的项目支撑摔架。在落实该战略的过程中北逻,我们便开始思考坚,如何构架这些项目昆储,未来三年我们是要围绕这十二抗、三个项目开展工作的谩瘁疽。”苏伟铭称绕陶,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌贯,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术拈,以便及时供应欺,满足未来车辆发展需求械拉劳。”   据了解戎,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品外释。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜济桔蛇。通过语音输入凰,该后视镜可以提供导航迟、信息点(POI)搜索的、即时通讯颅、车载声控信息娱乐系统等功能牡蹿。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验狠潍构。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品糕冉。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror尼。通过语音输入宽,该后视镜可以提供导航铺、信息点(POI)搜索还挤促、即时通讯褂绅耗、车载声控信息娱乐系统等功能弦妥。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力琳躬,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度咯口。   苏伟铭透露无,最快从2017年下半年开始陇,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜得嘉,在一些国产车型上也将采用该技术疾。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统憋壁姓。但是募奢,有了大众汽车集团的参与习扒,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”细冒享。   经济观察报口:在中国的十二三个移动出行项目上蝗佳诬,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利图钝夹?   苏伟铭肋般苛:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权评。2016年中旬拖私庆,我们便与集团总部沟通过酸,我们认为在移动出行领域窝熟烹,中国是领先于其他市场的疚掠鞋。所以狭拟侨,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨佟,建立MOIA移动出行服务公司且。之后赖擎,在中国吨福扁,我们期望成立一家服务于移动出行的公司怪恢诬,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目吧究攘。   所以鲁窜娄,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域欣弟,欧洲和中国奶。其中中国的业务包括三大板块将挤,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目腻蹦伤。我们在这一领域是领先的部搓,这之后帮,我们还会有更多合作侯酗喊。   经济观察报笆:在大众规划的十二三个项目克铜,大众与滴滴出行括兔、首汽等公司的战略合作是什么模式币?   苏伟铭不护:大众跟滴滴幸谷、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中绵鲍。其实撅瘁,与滴滴出行的合作裳,目前还在进行详细商议饺颇。但需要强调的是绣肮烷,我们的合作投资并不是融资的概念段筋,我们的合作是战略性的墙让。   经常有人说大众汽车集团起步晚坡净,但我看不出其他厂家做得有多快毯。   移动出行的合作倍署,如果是提供车辆会崎湃,那只是纯粹的商业化的供应需求瓮忱侠。与出门问问的合作矾,我们是要进入合作的管理层欺扣吐,在共同建立的合资公司楷纪羚,双方都有委派监管团队埂修。   经济观察报桃厢:您提到的十二稿喇、三个项目都是什么商业模式横片?是否都会以合资企业的形式出现努?   苏伟铭鼓棠酗:并不是全部都是合资企业形式的项目辨。我讲的三大板块中默,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施维。我们选择成立合资公司是因为敦庆莱,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值秋。那么如果不通过硬件蕾,技术应该怎么落地呢鸽?通过建立合资企业斗,我们可以为不同品牌设计不同的技术酬途,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务靠户窍,包括集团以外的其他品牌荤伞酥,我们并不排除这样的合作伸。因为生态圈本身就有一个共享的概念救梆剂。随着数据的增加撵忻,共享的概念会更加广泛醋儒,生态圈成功的可能性也会越大淖刀趣。所以与传统的工作方式相比匠稠屎,变化是非常大的咸扣翠。   经济观察报凄访:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作北测解?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出记煎?   苏伟铭虫库:我认为技术和战略两者兼有巨挽儡。要建立移动出行生态圈的目标耽,就必须把其中的布局规划清楚券导,只是研发出几个APP乓,并不是真正意义上的合作或合作的全部丸粟啃。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么劝炭?同时壬坟,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用表,也会要向外输出居歼硅。   经济观察报祁陆腻:生态圈成为汽车业新的布局单位挺竿滑,选择共建生态圈的合作伙伴时糠啊凶,有什么标准劝埠铂?   苏伟铭票嗓:以前我们称之为垂直平行的价值链南鞍略,现在我们常提的生态圈与此有直接关联淳。在考虑发展这些技术的时候吾陋渺,需要对合作伙伴进行全面理性的对比潭。   举个例子驳,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候肮,我们会考量其语音识别技术有多强砂栏?然后再开始讨论中间的差别在哪扭栋烦。找到不同品牌之间的差异性非常重要露苹抄。从战略角度籍,大众汽车集团需要明确今后的定位帮涟龟。   谈了这么多镶亩,其实有一个基本点寸,便是客户群体杏。作为主机厂爱蔬伞,我们需要预见到7年以后车的样子馈息克。因为一般针对七年以后的下一代产品付沫,我们现在就已经设计出来了错僻甲。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜臣董疥,未来会遇到非常大的改变捂贤酗。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同幂谓,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的附唱,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品澎皆砍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭:李芳" "   4月20日脑冬,上海车展开幕的第二天玩七参,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台伞弄,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答晴凹枪。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟笑唾洼,原因并非明星惯用的“堵在了路上”谐晶,其实萌锰,魏建军早已来到现场裳。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内八斧堑,魏建军至少接待了三批不同的访客不雷蔑,并亲自送每一批访客离开俺。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时笆獭喷,虽然神采飞扬婚涝澳,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显酶,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小柯。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比篓半怂,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义芒甭。一边是国内SUV领导品牌矢标,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代叔嘿,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市吃,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”税。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军拔解,这位始终带领企业走在行业前列的领导者许,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣门竣蔑。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌标卤,此次轰,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上河伸挞。   “WEY的目标是挑战外资品牌崎颧南,终结外资品牌的暴利时代寄媒,重新定义‘豪华价值’翅,为顾客提供可以承担得起的豪华产品秦能。VV7c/VV7s之后欣叛木,今年还将推出2~3款全新车型嘲吞探,将产品线延伸到新能源领域翘,合力冲击外资豪华SUV品牌赴慕。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者撵。”魏建军说急滔淘,“关于轻奢动,首先这个词比较时髦沦,容易记住冕。另外饭停,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵得。”魏建军表示晌崇,长城不会做没有意义的豪华核贡,“作为消费者可以感受到超值的体验适碉随,而企业也能得到相应效益编,最关键的是得到了客户的认可拖,这才是有意义的‘豪华’弄纤。”   魏建军认为安全是最大的豪华衫失拖。“乘员板、行人霖圃桶、车辆”三维安全(3DP)设计理念羌健相,参照国际标准骂,主被动安全配置完全创新沧,提供正常驾驶冯、危险警告始梳、碰撞减缓趁菱讳,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护藉韧。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)斧,译为“牧羊犬”膜隘滦,有守护主人生命及安全的意思霜瓮淘。   此外煎弄饥,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队拷氯,来自于欧美一流车企饭,有着丰富的造车经验和行业影响力缝。匹配中国第一款7速变速器嫩,这是世界上最好的变速器之一炯绵。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地勤,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌弥笛。除总部优秀的研发功能外捷献,长城在欧洲反、日本和北美也都建立了研发中心舌官颅。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”炼扁,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数刻疙菜。其中泪唾,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌评。对此唐饭荤,魏建军表示屠内撬:“媒体和消费者一直有这样的担心篡祁髓,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面舌寥。实际上勤拌臣,在同尺寸或者是同动力下晦,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价汗。但从消费者的角度来讲洼葱半,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的缝违,消费者会非常清楚这些配置蕉洽、性能佬怒妙、做工有什么样的差异围老虚。”魏建军表示烁,长城的目标是做品类品牌驳叼,即目前在SUV的大框架下以价格为区分腹虫孤,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元歧斗渤,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间既瘸搪,所以消费者对二者的定位不会产生混淆戒窘掀。   而针对销量层面壕翠,魏建军表示曹农花:“从销量上看普据,WEY很难超越哈弗酶麓寡,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的毁拾,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程馇ⅰ,15万~20万元的空间虽然也很大马,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论沦些范。”也许很多人会认为喇急,WEY卖不过哈弗围,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务幻眠,但实则不然吕届。“WEY和哈弗我们都重视咸权,长城用同等重要的耸抨、足够的资源支持两个品牌沁池需。”魏建军说哆。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力穆境碎,魏建军是如何评价的路稿?“我认为我们的产品不管是性能蓬胳、做工攫羚节、安全捷乱琶,还是油耗磐宫沁、排放系京苗,都不输高端车韩洗抨。”魏建军依然对产品信心十足病,但他也承认WEY面临一大问题茸,“现在问题是品牌价值响赔斧,因为WEY旗下产品刚上市跑,品牌没有经过市场的验证班夯茅,大家会对它不放心爸俊篡。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车轿滦扭。”   魏建军表示小甲,自主品牌给消费者带来了很多价值氓悉甘。“有我们的参与半娥,不断地进步秃、不断地在挑战外资鲍铝,已经迫使外资不断降价姆,提升服务品质型雷擦。我们的目标是要挑战国际高端市炒睢,所以说我们借助中国这个很有价值的线桥、规模最大的市场来锻炼梦辟,使我们能尽早挑战高端颓。”魏建军表示芳琼,消费者购买了WEY之后琅携,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值憋桶。他对媒体承诺冻图皖,WEY的产品一定是超值的琴,并且一定能给购买者带来惊喜淖蹋。“WEY是一个挑战者厂,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感媒龄唬。把我姓都赌上了方,不能失败水窗恰,只能成功寺窟私。”在采访的最后昆骄认,魏建军郑重地对记者说匠挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建猾死:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日媚发,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发撂,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作衔厢,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向叫,为此凤凰汽车特意采访了有关领导羡嫉,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车舶骋末,以及未来的发展变。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生曝衔搐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生俏、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人称碍挞:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生吨缴、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生愧堤呛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士泉匈,以下是问答实录兑港:   凤凰汽车 绅俩:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何碘藤?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的坪陪?   俞经民 算蕊厦:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心僻览翠,对于品牌的市场表现同样很有信心瓷私配,就MG品牌今年同比去年的增长率而言砷,我们有信心成为市场第一的品牌奉。今年我们的销量目标都珐棋,是从去年的8万到今年的20万狄。纵观130年汽车工业发展史巳檄,汽车行业发展的基本规律而言吭,规模还是需要的圃,是品牌更好的发展的重要保障镶什。   邵景峰 开:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分础,荣威方面鸵册佩,我们所坚持的涣腹,是一种符合广泛审美的哩备、优雅自信的设计风格倒惠攻,在复杂的市场环境中挞伴查,抵御诱惑肉、坚持自我钦商尉,走一条人性化的设计道路蕉。而我们的MG名爵刻扯隙,有着近百年的历史底蕴与跑车文化缝,这是一个巨大的宝库粗,值得我们的设计师尽情发掘剧扑贪,其中之一恋,就是感性叫。   在MG品牌的设计风格中芬案,我们可以看到很多情感爆棚戳帅栓、血脉偾张的元素与产品皮备丘。未来的中国汽车市场必将飞速发展隘,需求也将越发多元化酚扦,然而无论技术如何变迁阂涪,对于人性化胆嘲俱、情感体验的诉求将贯穿始终兼。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想蓄谜邪,我们也将在感性力设计理念的指导下嘶,推出更多让用户“血脉偾张”的作品戎豌。同时礁遣,强调个性也不代表小众瞧头,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求读蹬,为大众带来唤起强烈感动湿、让人心跳加速的优秀产品阀馆抠,这就是我们所追求的目标囱。   凤凰汽车 伺舒弦:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万喜律怒,其中年轻消费者占到了绝大多数蛔备,请问接下来该苍岔,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求瞥蹄氨?   俞经民 底猾率:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”孟氛竟,更是“年轻的心”糙瓷膘,从名爵ZS的订单来看牛白充,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体怪,更包含了年龄层更大捌、但心态上保持年轻的用户廖罐。从“年轻的心”角度而言臣础茂,我们的消费群体就更加宽泛了泼,作为一个年轻化的品牌虎悸,MG名爵的诉求是“年轻动感筒料腑、专属空间算、纯粹乐趣”辣,给“这一代的年轻人”造车攀。说到年轻人共同的特点侵台,是充满梦想坎,对于梦想的追求更热烈一些乳掏,更想把心里美好的事情去实现仑繁。这个梦想实现的过程是非常美好的瞬堪菱,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求沤矾靶:为这一代年轻人潮蛋靶,不仅是岁数上的年轻人扒茸寺,更是心态上的年轻人济雌虎,提供更好的选择随耪,保证他的有更好的驾乘体验魄。   年轻化的特点匪辛洛,是要颜值钉脓、要体验的到位撂菩品、要可以分享恋。二十一世纪中国的年轻人孪,在互联网的普及深度邓揽嘘、对于尖端智能的体验和想象力妻,在全世界范围一定是靠前的热嘿握,就应该可以代表“国际范儿”常憋溶,也应该引领地球村的潮流豌。要满足这一代的年轻人绦,MG名爵所带来的产品体验回分葛,也应该要追求更极致擦堵桃,带领大家去创造全新的潮流啥无。   凤凰汽车 馅眉夯: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”工,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后谋、80后荒晾荷、90后的人群当中仇蔚?   林嘉瑜 仇夕:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作多沟伶。这款车感性的设计曲线罗摹催,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归硼稍。不光是国内的经销商量啤诚,本次上海车展背情粪,MG名爵还邀请海外的经销商戊,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发稼,他们也都对这款车都做出了积极的评价偶,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀期篱尉,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”攘戏矢、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟霖抗少,经历百年的沉淀始终带来心跳加速疏卵,让老百姓也能开上小跑车溉,尤其对于国内的核心消费者来说熔覆非,不论年龄几何编熄,都要有为自己的梦想活一把的态度款。对于一个汽车品牌来说铂携拘,这是一件值得骄傲的事情杜。   邵景峰 本刺墓:其实在选择一种设计语言的时候奇防,设计团队非常慎重勤,因为设计的变换频次不能过高讳椒夏,要抵御诱惑际俏、保持延续性才有可能给消费者形成印象梧挞寄、拥有识别度从而去打造一个品牌匙。“感性力设计”的第一条就是要有感性蕊,去追求情感的外在表露捞乃公,从更广泛的角度圣,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些睹艾,通过真正的审美习惯进行判断;第二藤陪,感性力是专属现、设计师要通过专属的标签苟堤,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感桥司褂,MG名爵强调一种蓄势待发的动感琶钳,比如运动员在起跑的那一刻猴,弓箭拉满而未发的瞬间块东。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚型,这种动感更有档次赁迹,同时价格不菲夸懈,是很高端弟、优雅的设计棠怒,我们希望把这种设计注入到产品中叛,带给这一代年轻人极致的审美体验剁。   凤凰汽车 呐奉:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓缜块化架构平台打造的欺戊撩,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划强当礁?   俞经民蠢肩:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用诡欣。这是对这一代年轻人的尊敬檄杯,他们自带国际范儿汇船羚,是可以引领全球的潮流的人群词垮,因此有着巨大的价值兢侯。对此宏莱陵,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划辣,在全球也是一样秽。目前阿,世界范围内淖,不仅是动力总成前瞻技术的整合贝加荆,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势价。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车幌,采用插电式混合动力设计些齐。另外毯擒,大家看到的名爵ZS泪,将会在明年上半年推出纯电动的版本钨,至于最接近今天这辆续航超过500公里水朝豌、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车为售挥,也将会在2020年之前推出茫肆。   凤凰汽车 钞咎:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系叫斜硷?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法捕吐廷?   俞经民 抗恋通:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控忻始,设计上差5%擞,销售上就有可能会差30%弓。那么对于自主品牌而言零德,就是要把自主性发挥好氮,去追求审美的宽度和深度弄骗,销量也才能有宽度和深度盘。名爵ZS的设计就是这样做的栓陷,要追求极致保、不计工本蹬婆、敢于“临阵推翻”把外形做到极致蠕土炔,可以说来,名爵ZS的极致设计新垮改,对销售的宽度起到了很大的作用睫俄。   邵景峰 毋饶鹤:汽车设计是在不断进化的变屏,不会总停留在一个风格上恋纲腿,在互联网时代寄福,同样要有全新的时代特质浇貌。另外很悸姑,从汽车设计而言际斑浮,例如从动感设计理念而言宽徘骨,英国车是鼻祖虐,很多品牌都是以此为源头来发展的华,也就是“同源”男玫。中国航天能够上月球庙,那么在汽车领域上同样有大的进步某剑们。之前德国杂志的一篇文章写到立驮,未来汽车设计潮流的策源地将是中国蜡沏集,在进化的道路上有推崇的看法督稍堂,也有欢迎的声音囤,这些都是要虚心接受的畅拐让。另外撂,汽车设计是一件非常严肃的事情爆距,每辆车定型背后搜,绝不是单纯开玩笑能够做出来的愧,背后要靠巨大的投资来驱动犀姓。   在造型评审的过程中捞壤,流行趋势讲清楚挛钡,未来怎么发展说明白文,否则误解就跟着来了尺,所以要有一个整体的品牌战略在里面稗沽粮,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了浪。   凤凰汽车 躲:今年需伎怒,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处揣虱?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点恃翱?   林嘉瑜 隆哺:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作烘茸达,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素轻霸臣,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄棱萍忙,拥有一颗年轻的心鼎盯,热爱运动辖、健康的年轻人磕史。   从足球营销来说窘新培,对于英国和中国楞,都有很大的国民基础叔怜粗。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国哀斤,是英超乃至欧洲的强队肺,这几年的成绩也是不断的提升陪刊,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的冻两触。同时啦,利物浦又是一个老牌劲旅观笆,有不断上升的潜力箍麻催,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样馆芍,在用户上有着非常大的重叠之处嘉琼。MG名爵与利物浦对的营销合作郎封,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来齐,在活动和比赛中享受快乐毖虹。   上海上港队也是一样的烧。MG名爵经历近百年发展疽筒皑,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣勘裂,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队弛,两者的合作也是非常有趣的灿。更重要的是戏,MG名爵通过足球营销的模式誊,能够促进两支球队之间的交流跋扇密,包括之前组织的很多活动焕齐祟,不光是针对中国的消费者谁势式,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动抠沮,有效利用MG名爵品牌的特有资源烷设,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌啼痉,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值撅珐。   车展期间诚显,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海硷棋贫,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对吵离芜。在车展之后瑞,利物浦会在上海有推广巡展活动亩。下半年规岛休,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对惭胶,欢迎全国各地的消费者参与和体验居竞处。   俞经民 蹦浮枷:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的坦匣,大家能有一些共同点做沟通类午官,国内和上港足球队的合作敲石楔,正是汽车和足球之间速度与激情嗜、自我突破的契合点黑闯,足球又一个很大的特点尉,就是会让人意想不到土备,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间霉绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年瑟,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩驼届嚎,与此同时炭舍,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一盼,长安汽车产品质量持续提升嫡玩篡,用户口碑不断提升绦炯拔,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象恢,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一腥擎嚎、全球乘用车品牌中国市场第二名倦。   关于未来村廉椒,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会毒互,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划来迸卧,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升颊。   2017年是长安汽车的产品大年绘,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市寞特、全新的SUV CS55邪、轿车睿骋CC抚、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市勒,将会进一步完善长安汽车产品谱系拓。   如今逻,长安汽车已经入围“国家品牌计划”干梦聚,站在国家品牌高度寻求发展举郎递,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任玲法。提升品牌溢价能力滇敖,成为长安汽车品牌发展的重中之重常。2017上海汽车期间长蚊,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平渭味,关于长安汽车的未来粳棉,徐留平董事长有话要说桶沧芒,以下是对话全部内容上诺协。 凤凰汽车活:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的赴沁身?   徐留平才享:回忆长安汽车自主品牌的心路历程改订颧,我们也是不经意之间就走到这个地步沸,因为一个产品咖袒捅,特别是像汽车这种产品是更加的明显素,它反映你的公司文化拢、你的公司理念是什么样的东西携坪,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看挺乃,曾经我在公司和高管谈的时候就说过领挺矗,你怎么样让产品吸引住消费者父共?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球驹狗磊,靠的是什么仆?因为美是一个主观的东西湍梁,有人认为这个很美毛颁饱,有人认为那个很美改,从长安汽车之前的产品来看滔稻,我说我们没有很好地把这些东西总结出来吝吻晌。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么事?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的镭犊,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错诺半,同时想把这个产品往这个方向进行修改群蓖苫。我觉得在这个方面宝侵困,从长安的角度来看槽垒,就是对于这种动感祁、时尚这个理念的偏好挞耪伐。我一直在体会济险夸,其实我是在反问我自己驮,这种偏好它是怎么体现在产品上的宪?实际上是我们内心的这种偏好刻。在过去的2-3年中蝗疮盛,我们面临的话题弊寥,如果过去不做总结守,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来藏,另外更重要的是说沸签,下一步你怎么做捆杏,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法率典,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车蹄,下一步是个什么东西吓擦,消费者需要什么样的产品堂娶取,然后作为公司来说钨钦,你们能展现出来什么样的东西渭,最后我们总结叫生命动感智色双旋碉骋,当这八个字出来的时候孪缎嫉,我觉得是非撑希好亲,既是水到渠成彤额炯,又是醍醐灌顶头肪、灵光一现盯哎。这个过程碾届帅,不仅仅是八个字的总结频。这八个字出来以后犀把滤,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好茸,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念售猎,实际上不仅仅涉及到造型绥,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验杯陵。这样的话嗜,就有了一个提纲契领问陋、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西受查,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中疾,就能够有一个非常精准的东西啊抹。   刚才你特别提到“色”玛间苟,我们当时想说皋孪督,你必须要能形而上坟骗,要能够抽象出来沦八,如果说你不能够抽象出来椿乔模,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候举祟媚,如果你弄它50个字搬、80个字坑夏探,你可能不够形而上绢,不够抽象化报眉聘,最后我们觉得“智齿、色”胎实髓,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求竿俱,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动思侯。   第二个就是说消费者情感的体验屁繁,比方说对这个造型和颜色搏惺秽,甚至于这种声音或者是形状必归杉、线条的这些方面的喜欢惨袱频,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西计。当然我们也在想用什么样的词比较好事精寸,最后觉得设计的这个词很好算渺拘,一开始我们还担心说这个词字挺多薯酗廓,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化汝些,我觉得就应该让它有想象力另,就应该赋予它很多的内容划嘎,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的浑钳拍,孔子都说食色酞,吃饭以后第二件事就是这个字羡砂,我相信孔子说的这个字也不简单意思顺,实际上说干冬,智色这两个字还是最终反映的是人录垃,特别是消费者的一种需求嘛玲警,对于未来传统的一种期许巾,这个过程当中补,对我们来讲围,把这八个字想通的时候刮九,我们感觉到非常兴奋也非常重要的茧,这是我的第一段话题练。   第二段话题说这个对长安有什么用处剔姑?那次在发布会现场有说挖率牌,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候潍勿,一开始我就提出戊讹,第一个鼻,这个产品要漂亮妥,你不漂亮的话突,什么样的东西都没用巢牧。因为我们很早的时候就开始在考量七,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧湾,后来发现不行戮镀,最后我们在大概07环、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了叮剿吭。因为你还不能提炼出一个高大上萝、抽象必、形而上的东西蕊塘被,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮羞梁,但是每个产品都出得非常艰难膘慨酶。这个事这么长期干也是一个问题湿坡辑,因此在三年前的时候宋咀访,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了偿宦,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解秋,对于消费者的这种认知蛾谈脯,把它抽象化牟歪,那么这样的话理解了以后翘猾,再把它具体化凑,特别是在产品弯,也就是设计理念当中一些图形化的东西厘轨牟,因为如果你不落实到图形化的方面悼,那就只有形而上没有具像化 玩,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中筷,图形化和具像化过程当中费瞬蛊,这个就出来了其。   这个出来以后盗脐托,我觉得对未来长安来说疥柒,我们未来在产品设计的过程当中街,产品能否做到生命动感智色双旋矢篓鬼,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来萄?这样的话串娃汤,实际上说残计,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中拔踌,几十次的否决号潜趁,我们也许可以用1/4的时间就把它完成邯节,几次或者就十次你把它完成袍,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了幕,那么这样的话嘿托蕊,对于长安汽车的家族化闹念,我们看了这个车素,看了这种感觉这种情感的体验首,那就是长安汽车弗星人,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车遂茹,这是一个佬。   第二个就是说辅疚令,我们自己在研发制造设计过程当中佛矫请,这个速度大大下降锤把仟,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降爱苹,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢碴卢噶,如何把消费者的体验做到更加的精准钮鞘酮,更加的接触到痒点晦技,这样对长安的影响是极其巨大的辰。   凤凰汽车唯肌羡:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念呕蒲?   徐留平赔祟师:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念伶,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法急唾懦。如果说把它拆分开来杯烙删,生命动感可能更偏向于品牌这种概念赶蝎,智色双旋更加偏向于设计领域吨腻。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢咆?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚漆扮肋,我相信大概许多媒体会想藤担纱,生命动感智色双旋怎么落地揣舱?因此我们就想把智色双旋也说出来蔡淘,不要分开攀,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中午蹈筷,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言欣糯暑。   凤凰汽车粪蔷跨:另外一个是提到的认知方面的感觉许篓咆,有没有一个专业的因素仆瞳,咱们除了制度之外某,有没有专业领域的人来负责这件事氢?   徐留平狼妥:我们长安有一个庞大的队伍貉先翰,首先要把一个汽车造好竣词,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人癌鸽疤,到高管团队料猾琼,到设计团队港财坪,到制造和研发团队堤,包括服务团队觅哎剖,特别是主要负责的领导人尝。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验羌句,而仅仅是设计团队的话语食防睹,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离炼缔。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层愧染瘟,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素甜,因此对长安来讲妓罗,是既有最高层特别的重视圭、关注和把握诺诡搞,并且这也是一个最高领导者的工作职责霖普撅。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知恒,我认为在汽车领域当中是行不通的阂,当然我们也有具体分工浚。另外也有很多的专业人士完成这个事情犯,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的镭苟,还有轿车研究的顾,也有做SUV研究的拷努兢,同时也有按照职能分的悉饯。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中签篙脓,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓圈纫,如果仅仅是设计团队的意见即响,肯定会偏离了方向乓。 凤凰汽车时串黎:一把手是指您吗脆掂佛?   徐留平山泛脐:我是其中之一党。   凤凰汽车康固:长安汽车自主研发的新车繁,设计诲、评审鞠、评定环节您都会参加吗钒?   徐留平溶握:我必须参加脐填,我前面讲这是我的职责诞百暮,所以我必须参加烈。   凤凰汽车恐玫泡:无人驾驶车呢阮蚊?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车光卞钩,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了辖档,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产你,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破避底?   徐留平揉:上一次品牌发布会倒挎糙,最新的无人驾驶技术也做了展示盎邦,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上屁宦旅,高速公路的环境相对来说可控性要好啊叔。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的晚卜,难度要更大范效琅,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻哇,我们不仅能在高速公路上做壤浅朗,而且能够在城区做蓖,这个技术我们已经实现了突破殿险。   凤凰汽车秆爸:长安无人驾驶技术进行的这么好李,量产会提前吗梧奥滦?   徐留平管攫:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加虐伶,实际上就是说蔬,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到窜,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西奶,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点峰效,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定翘喇。   凤凰汽车猩炯赡:中美在进行双边的贸易谈判耐菊概,这是谈判的内容之一涎边挽,会涉及到汽车合资企业的放开沮布量,可能是一个双向的市场开放的动作俄侣,如果这个谈成了困星,如果这个不再规定50%的上限便,您觉得对行业有什么影响伪娇僻,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资狈炬,那您觉得首先答不答应放?再有一个多给他股份的话功,对企业今后的运营会怎么样绦簇?   徐留平熊贬女:我明白你的意思滩,第一我确实还没听到这方面的话题凄栓赂,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况骨,股比这个事说了很多年卉琶搔,我基本的看法有几点济马显,第一个这是国家层面的战略和政策擅枢泛,作为企业来说裂祟,我们遵循祁,国家有什么政策我们遵循什么政策划韭狈,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错炔思股,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点上涪洪,我相信未来的合作会加深妨少,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大巴存,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现骆炒,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题疼舍垫,而是说理解消费者氛邪,能够洞悉消费者立回澎,如果股比的溢价挺高平伺撮、溢价挺低立皆,但你产品不能卖出去踢懊玖,那你不能分摊出去呻五界,如何把蛋糕做大市崇,这是合资企业要做的一件事梯。   凤凰汽车舷:如果真开放唱驶砂,长安会想着往美国去吗膘,就像那福特来到这里呢设?   徐留平粱磋:长安想要去美国是一个公司的战略糠,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系煞。   凤凰汽车疙竟:长安与福特的合作多吗田?   徐留平驰板受:长安与福特是我们加强合作的方面咸椭尚,应该讲这种合作的程度亮,不仅仅是合资企业十,从母公司其他层面翅范,包括技术和其他很多方面都在讨论胆嫁归,包括海外市掣甓印,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长狼,它的能力提高了痰抽防。第二 现在是全球化合作的时代愁,一家公司独立运营能纷几,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事桑霞,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音肮串栖。   凤凰汽车驮委:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结横漓驴,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要屉邢,你还说了过去我们做一个车牌仑拆,可能需要很长时间好不容易做下来竟但,比如逸动珐控栖,是很艰难的活诽输。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%饰筷渐,当然有可能说这个份额很快能够突破50%厂烯,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资嚷沪,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢砍搿,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品辨化适,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大隘?第二对比韩系寡厢、日系戒,我们的研发体系和他们的研发体系相比楼无,您觉得能不能支撑惹呢谅,确实我们的实力也很强伤何懈,我们的内功可能修炼到一定程度板头常,我们后面会源源不断推出好的产品盟蓉肥,而不是担心到了一个节点会发生什么状况净。   徐留平技:你讲得非车涓被荆好文毖堆,我觉得这是两个原因导致的奉恼,第一个就是必然性茧翟,自主品牌需要有成长的空间隆,第二个确实也有机会的原因砷敬糖,恰恰是SUV的市潮А,中国的消费者需要这个东西栓表,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些旁,反应速度更加快一点末,把这些产品推出确实是满足他们的需要识掀,我觉得是两者共同作用的结果持毋琴。   对于下一步自主品牌来讲该潮欢,无论是哪个系核廉疟,无论是美系骄购、日系嫁盗耸、韩系罢、法系貌,我觉得跟系没有关系锻溜涤,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣惚蜕铩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西斑畦,这是关键巫。消费者他肯定是有他的诉求的隆,究竟是SUV帆魏、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西藩崇锭,他有他的一种偏好嗣、喜欢彪年屯,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道岁,这就需要我们作为厂商始闲眉,你必须要洞察到消费者的需求耿,实际上要看到他的潜意识是什么东西姥师宋,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来屡。为什么我要总结长安汽车的过去呢蛔?实际上是我们自己反问的过程谰靶,就是说在过去当中壁舜,为什么逸动会是这样滇,CS75为什么是这样涡?实际上说蛔爸,我们当时也没有意识到饶,反正当时就是这个样子技,实际上这个过程是一个反求的过程遍鄙,我们为什么会喜欢这样俱熬桅?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中集,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子入菠令,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好剖辟怜,我们把汽车理解为是生命的动感翅,其实是一种生命力的扩张忙郡,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念查竭搁,而我们长安就应该提供这样的产品骏,回过头来展望未来浦,我们觉得这也是一个正确的判断峦架。   凤凰汽车灸版季:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较价星氯。   徐留平穿:我觉得现在国内研发体系来看缸陵昧,国家间可能还是有一些参差不齐脖妒部,我觉得自主品牌的研发能力和体系骸藐堵,进步无疑是非常大的操蒙拜,而在很多方面可能与跨国公司有差距亢晤,有些方面会比较超前伴,因为自主品牌也不是一家糕乳,跨国公司也不是一家餐,要两者来比很难说侈椭,但是有一点痛,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易拾测,做好一段时间不容易厢,这个公司要能够连续做出好产品脖娥,能够连续向前增长峦,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念柑、设计应用型埂,在这个公司当中都比较受关注你甩乒,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因互富。   凤凰汽车蝗暑:我想问一下自主品牌的建设渤骗,随着我们品牌的推出酿计,现在汽车品牌进入新的层面柒团,会有不同的路径选择翘日文,比如长城沤宝恰、吉利推出新的车型湾,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势剂里乱?长安如何能够胜出葡媳四?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌告随钒,除了刚才说的两个硅秦,还有互联网造车的未来的合作伙伴被蒋,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响吗磁?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响跺乌?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合固授怕?   徐留平形鲤壁:实际上缓,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌簇忿,我觉得这是好事克,这说明汽车产业欣欣向荣坍伴,是真正的投入提,这是我对汽车产业的理解凰,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚抖,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程澄焦磊。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行戮钉梦,例如一个产品到了造型师的时候猴,是一个说法膝汝、一个样子冲瑰阮,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的墟,然后到了制造过程当中又是另一个想法壳譬佰,到服务过程中又是另一个想法戊喀深,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西坍杯,既有高大上的礁欠令,也有形而上苟梨、具象的钦澈噬,你要把一个公司从时间跨度玫尸蔚,一个一个展现出来诞卡,而从空间的序列当中湃偷,你要把研发全部都按照这个意义磐,我觉得是很重要的方面摄车。我觉得制造汽车是很复杂的过程肋,各个方面的协调泊角锰、综合温我盘、修正痞、打磨需要太多的时间麓,我觉得这是一方面簿。因此长安做这个东西既是公司发展的需要台衅零,同时也是我们总结过去体会出来的喇袍,它是由内而外的恰贪。可能我们过去没有意识到这个话题寿,我们现在总结出来托,然后下一步能够指导各个方面没童拇,每个部门都很容易做事情设诗。   第二个问题你讲到造车邻瑰摊,我们开的会太多了舍祷,失败的太多了铅,沮丧也有很多泌,基本充满笑意也就一次凄百姥,前面基本上是批评解栋驮、检讨夯限罗,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行凉信锰,不高大上克纽士。至于说现在很多企业开始造车陕横蛾,我觉得这是一个充满魅力的行当岗哪,很多人都愿意去做铝许扦。   凤凰汽车库焦:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样谩舱? 徐留平毖:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面愧,会选择相适应的地方悍。   凤凰汽车邢:就刚才的问题我问一下伴,刚才您提到和新创的互联网的合作雷棘涪,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔洽醇、蔚来也有合作反赋反,您觉得长安在未来在互联网里面的话害,更倾向于是一种怎样的合作邦纺?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工愤竿,您是怎么看的嚼饲寡?   徐留平饯磕:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择胜安蜕,从长安的情况来看届,我们认为哪个方式都挺好的桔侣仆,现在是合作型的喀,是你可以自己干锌杯,也可以合作干酒时,也可以自己加合作干蘑汐灯,哪种能成功打动消费者是很重要的东西壤。   凤凰汽车赶芥:我们打比喻萎季忿,37度是正常的温度担填攘,您觉得新能源行业集,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说谜画焕,您觉得温度是多少翁洞算?   徐留平仑绰肝:您觉得高了低了痴瓷?   凤凰汽车妙:之前有人认为这是疯狂的阶段奔铝级。   徐留平虏蒲炽:我对一个产业的衡量依据是桅领翻,在目前这种全球的经济运营模式下忌笛,凡是有金矿的地方岛蓝魂,都会有若干的人去挖掘它寄妙,目前我觉得新能源就属于这个阶段八蚀,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够诽,应该更加得进入竿汹,因为从目前的情况来看庭滔徘,汽车产品当中容徽,一个很重要的领域就是电池含钡,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放鹃澄惠,没有这种资本休谱嗣、技术嫩、人员的这种投入搽刹,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的镣劣台。   凤凰汽车笔完:那就是说您觉得温度还不够吗落?   徐留平深:我觉得还可以骗,但是我不太同意的就是产能碳短省,如果说你的产品技术不太优秀动咸己,你建那么多产能就是有点糊涂陋。   凤凰汽车馁:很多其实可以通过改造现有的产能霓,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能险愧沉,从这个角度来讲茬孺扯,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况既俺?   徐留平鬼赔:从整车厂的角度我们希望成本低一点年糯熄,选择利益大的蛾翟乃。   凤凰汽车溃耻吐:所以您不担心过剩吗克毯?   徐留平哦赦:我不太担心这个问题吉疟,我觉得电池还处于不确定的阶段筋,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候伤。   凤凰汽车镁:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象漆了彭,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外按,不管是设计师还是CEO等等吼读缸,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代莎晨?当然那些设计师很多是主管的绿叉巳,老外有管经营的有管品牌毯耪翁,主要还是在设计和技术的领域幌,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的太?第二个是国有体制的问题奥,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响排,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域歼吹,也在高薪吸引高管人才瓷按五,您是如何留住我们的人才独称,关于体制之上涉甲来、体制制约的问题们起,我们怎么解决次泞惯?   徐留平五:现在是全球化时代握洪,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早灿,我们最早的时候是四无啼马,没钱餐付、没人淀蔑、没能力几先宏、没地位档涩,到现阶段来讲拒姬撩,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师违俊,这都是一种非常正常的行为土,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢段珐把?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国哭,如果对中国的消费者不能够带动铜,那肯定不行炊,我觉得这是一个缮熊哺,无论你是洋务运动还是什么运动揪锯颂,核心是对消费者要动起来承县享,这是一个小椽古。   第二个关于体制的话题斡睛,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距氰鲍沫,这个方面我觉得不能讳言啃。目前来看皆韶,对长安不是特别明显厂谰式,因为长安是属于南方集团旗下子公司叹岔径,从南方集团来说虏魏泥,在这个领域当中眠,也在他的职权范围之内做了一些调整夯任菊,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享垒瓦。   凤凰汽车禄臂:如何看待这个机制兢?   徐留平楼皖:从国家层面来说蹬盾,在充分竞争的行业当中这个机制很重要派。   凤凰汽车惯吧磁:你们审批会很困难是吗佃?   徐留平蒋函凭:我觉得会快克,另外一个我觉得汽车集团税,也许给你量化很多股份勿,但是最后你没有创造价值年,给你1股傻盖,1×0的时候不还是0吗秒隆?汽车的成长淳鲍酿、成熟或者盈利是一个艰难的过程委。 凤凰汽车倪寸:十三五计划像长安汽车整体的销量冲瀑韶、利润和研发能力以及目标有没有厦鲍超?   徐留平肺爸揉:非常有纲烧栋,我们愿景2025崔,我们做10年的规划揩瑞,在这个当中我们相对来说做得比较保守孤亨咸,为什么说保守呢慕侮兼?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当级斑兴,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念掇栋萄。   凤凰汽车衅:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的溯僧,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强毒茬?   徐留平踞敦:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业氦瘁猎,在技术和平台方面都在加强合作秽潦恼,至于说未来它要怎么样仁舱,我现在还不太好评价这件事捎摩幢。   凤凰汽车乖良嫌:徐总问一下国际市场的战略股痰撅,我知道去年车展的时候料哆,长安说往海外拓展的重点是伊朗悄搔兄、印度颁邢、俄罗斯这样新兴市橙瓴,有明显增长潜力的市彻薇漳巍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去十蜗,比如在墨西哥纪菠谱,对长安而言围晶帽,自主研发这么好菠,又长期和国外品牌进行合作矮,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国沪篇、欧洲的市沉┙着椤?   徐留平疵便阀:在我们十年规划中就有管犀毒,去年讲的时候就是当下正在做的内容搔诬,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的娘焚算,就是要稳扎稳打吞内尺,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了剩上干,因为一支队伍最重要的是信心疯私假。   凤凰汽车寝脑渺:国内很多品牌都盯住印度这个市诚耐馈,并且国内品牌在国外市场很有竞争双甲瓶,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗驳卿?优势在哪儿扒?   徐留平蕉:对于海外市场我的理解是要扎下根去糜,不是简单地把你的产品卖出去澎虱丰,是你能够充分地利用本地的资源搞,包括人力资源和其他的技术能力绣干,然后为本地的消费者提供这种产品和服务烁稳,我不太欣赏那种所谓的远谋式的罐镰,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长辉,促进本地人的水平的提高悼,那么同时在这个过程当中釜,把公司的产品技术涵盖进去唉嘘,我觉得这样才能走得远匆比。   凤凰汽车挂额:长安最近一套体系出来了凌七,有没有可能往更高的一段发展厩头偏?   徐留平遍挂份:从长安来讲评酞群,我们目前的战略看铃吴氯,是把生命动感智色双旋八个字做到极致架,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品爽赊炭,这是我们能够奉献消费者更多的东西吨,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的米,但最终要落实到产品上牌观,产品是一个载体让消费者感知它知道它糖确换,未来滤碌,长安汽车会加快产品推进的速度筒翁,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神揣捻献。   凤凰汽车榔软拆:欧尚也在这里面吗咳吹高?   徐留平灯胸去:欧尚不在藐其捅。   凤凰汽车孝泰:东风已经有PSA很多股份污离,对于未来长安和PSA的合作有影响吗猛克琶?   徐留平牵舒疾:目前我没有听到有任何影响埔芍缴,在实际工作中我们也没有感觉到恋惜。   凤凰汽车鲸等踌:理念发布会徐总是骑着马出来的晃捐拳,当时媒体圈特别关注韩,都刷爆了朋友圈仙搞迁,虽然我不在现衬勘任濉,我不知道有没有特别的意义帘汝,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动际,当时的考虑是什么涕涤?   徐留平建:两个考虑比,一个是我把马和车作为比较斤,你要说一件事茨,一大堆结构化的语言没有必要戳,我觉得既然是长安汽车氦蕉段,我们叫做生命动感费肮蹋、智色双旋盖陆,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫孺弧,如果不这样做也没法让人尖叫般浚忌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日唤奋白,上海车展首日拇岔,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面湍。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁黄陨搿,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量杀浮,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台豢畏履,12年增长了120倍什氦。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访沉拐,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略暇奇褥。   受访人领:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)贬。以下为问答实录秆:   凤凰汽车铜冬: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面相盛?   雷德?比格兰德秦犁: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品嗜惨饥,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年享,这款车在中国市场的反响非称杀郝停好巴馅。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA井判体,同时拥有强大的引擎玩香,提供强劲的动力与性能卤韶恐,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声蔽孙。所以唯卉,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品土。   凤凰汽车葱: 在没有设立经销商的地区稍,玛莎拉蒂如何抓住市澄摇?   雷德?比格兰德拘培: 我们首先还是会增加销售网络炊,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点凳,计划在今年年底扩展到75个铣。   我们还在天猫开设了旗舰店旧笺面,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空酞钞倒,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台梁喘,大部分来自没有授权经销商的地区拭。   中国的客户对于豪车的了解越来越多炒谢耙,鉴赏力越来越高幌氯。针对这些人群爽父,我们还组织很多不同的客户体验活动堕,如海外试驾探林钵,以及互联网方面的创新缎奋,如网络平台的直播平铂盒。此外蒋,我们也有不同的金融政策喀虚少,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务妹,深入体验玛莎拉蒂的生活方式宠舌。   凤凰汽车凳疆: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》秦,给汽车销售渠道带来一些变化裁嵌平,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新杭?   雷德?比格兰德蜜逗欣: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说轻鲍钉,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品程霓,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具瞄杭,而是要提供独特的生活方式体验去凳失。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待扯,不止在中国鸡,在全球市场都是这样仙贯呢。2016年蜜穿,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长劣涎,这个主要还是产品优势带来的臀坎。新的政策出台以后梯搔谎,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响副氦,不过最终的销售成绩还是由产品决定韦。   关于新的法规搔虎,我们现在也正在研究当中甘,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定俊,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作貌赶。此外沪古,我们在中国有非炒ィ好的经销商关系蒙,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关挎。我们开设的天猫旗舰店稿随危,实际上也是采用线上加线下相结合的方式赴:客户在天猫下定单惮,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务颊。所以菲,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系逼乏凳。   我们的很多客户最在意的并不是价格免挝,而是优质的服务与体验琴,这正是玛莎拉蒂的优势所在烩铜困。   凤凰汽车茹歌失: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线纱爱滔,有没有什么新的产品推广莱?   雷德?比格兰德备卉溅: 关于新产品发,现在还不是宣布的时候娥悉,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升斡黎,等到新产品发布时我们再提供更多信息耙。   凤凰汽车晃狮提: 作为中国消费者熟悉的豪华车尼趴,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍社单,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好抬然。对于玛莎拉蒂来说角,未来在中国市场的前景怎么看脯啊枪?理由是什么模去?   雷德?比格兰德逛习: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况偿,5年前省从,我们在全球的销量大概是6,500台悲负,而2016年达到了42,100台囱,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平静,所以我们的增长一直是持续的钮隧。也因此柯娘遁,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观煎孤鸿。   实际上中国市场和外国市场也非常相似伪,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验烧辛,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后惹爸,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA入蕾忍,这就是玛莎拉蒂的优势疥霖衡。所以面骚,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度任垮阑。   另外反亭挝,玛莎拉蒂的车主非常年轻硼,尤其是在中国市扯匀凇,车主的平均年龄只有30多岁溉汞,他们追求具有独特风格与气质的产品京储,来表达自己的个性与品味休括烷。   凤凰汽车偿吵熊: 现在汽车技术日新月异然,尤其是新能源赦瓦、共享跑摆、智能驾驶方面尾函伴,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划纲胁?   雷德?比格兰德板镀计: 在新技术方面籍僳恒,玛莎拉蒂也在不断发展与提升姐肃检,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统缮毙苟。我们并不追求生产最快的汽车纽,而是要提供包括技术盯氓、性能接浑铆、动力晃锌眯、驾驶体验等方面在内的最佳组合怕悄怠。   针对自动驾驶粕,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助盗葛蹭,帮助驾驶员减轻疲劳韭飘勘,降低操作难度袄,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的卜,包括独特的声浪戒、澎湃的性能蠢八黄,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统讳,这是玛莎拉蒂所追求的骡痪蓬。   关于未来对新技术的规划痘辽暖,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求哗栏,比如减少温室气体排放光跑,这一方面玛莎拉蒂也不例外耗。此外盾绩旗,我们也会在汽车上应用比较先进的技术潮奴,如苹果CarPlay和Android Auto铅辖,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统卿呛,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术怂联。   凤凰汽车快: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化怖庆巨,怎么适应倾儒?   雷德?比格兰德脱葛: 针对年轻人群谷虐力,我们采用的方式不是改变自己拔鞘,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应贬沟。比如在中国烦瞄砷,车主平均年龄非常年轻事,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主实疚晾,便是一位年轻的中国女性藉秸从,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表田。   玛莎拉蒂拥有102年的历史辉砂,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意吓,包括法拉利生产的强劲发动机孝如林、独特的引擎咆哮声喷恰密、奢华优雅的外观与内饰梧潮膊、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神郸倍,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势加蚀逻,并且在赢得越来越多年轻人的青睐梆摆和。   凤凰汽车吉际: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化踏呕?这12年当中也伴随消费者消费理念升级谴酸砂,有没有针对用户画像做调整陕?刚才强调坚守自己的DNA和理念伎,有没有在设计上或者是营销方面有尝试省抽?   雷德?比格兰德蛾: 在中国绥,我们不断渗透到三四线城市蛔奸,但是目的是一致的舌爱,就是要吸引更多年轻客户谦南搭。但不管在中国乃至全球的哪个城市胺,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机还、激动人心的声浪斤敌、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备贫妒,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户堤苫。   在设计经销商的时候擎,玛莎拉蒂也不是随意为之刹,而是按照需求进行规划贫汗。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店情互,首发售罄的100辆SUV中臼拭,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区塑。因此霜擅,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商纺。同时耽,购买一辆汽车也不像其他简单的商品辟娄,客户需要一整套的优质服务刑泞,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置搔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队霉示:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上撅炉,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生短,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述丛婆。   提问裴汲:您的新角色到底是什么样的狈楷峨?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上砍?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法红熄梢?   Alfonso Albaisa断溅欧:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁华,跟所有的设计相关的工作力酗,都是由我负责戮。之前我100%的时间放在英菲尼迪创邦搞,现在会分30%的时间来窜厂把,也会跟新的设计主管一起完成设计工作材灿冕。现在大家看到的一些车型搽显,可能是一些原来的车型弯白,我们现在的工作讼鼎乱,也是快马加鞭雀诺,希望能不断的改进奥泌窃、提升现有的设计漂。   提问瓣:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么糖?如何看待他推动品牌前进时的作用茹却?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa拈绍蝎:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管己牢宿,我们会共同合作闷绣,不断进行我们设计的演化搅。其实我到7月份才会正式上任腿禽赤,我现在猜测或确定未来的设计理念倘,还有点为时过早娘。   我们知道陀,英菲尼迪这个品牌是非常时尚番、非常大胆前卫的紊测,我们的这种设计是一个不断演进的过程呢订阔,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改姐抗凰。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计甩桶。   卡里姆跟我有很多类似的地方肺邵。比如合篇臼,我们都是艺术家出身身,非常喜欢设计芥纪硷,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞褪绞,并将其以各种形式发挥出来搞。   提问年:我有两个产品方面的问题蓉。首先沟,这个概念车非常漂亮戮,它背后的设计灵感有哪些吓?   Alfonso Albaisa谦巴:秉承“冲突美学”设计精髓夸,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素铅鲍褪。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡蹄捐幕。基本上就像艺术一样类,包括缝针鲜河、包裹感违怠艰,还有使用的木质握半,都是非吵飧担好的手工工艺青。这是一种感性和理性的结合吵丹罗,还有一些肌肉感极强的车身线条膘谈。   提问懂拔歼:这款车未来的定位墨黑顶、消费人群是怎样的跺沟?   Alfonso Albaisa深脆:一般都是比较年轻的家庭闺麓含,想要非郴温牟蓿宽敞镶、具有运动风格的车型藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日伎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办羡杠,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示烽,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容斡。   在发展新常态下酵,消费动力开始向下线市场转移贩融娥。同时磺,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级茹。由此雷据韧,县域市场成为新时代的“金砖市场”贾静腊。而对于汽车行业蚕梆,消费升级利好之外哺饭,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇请唾。如何撬动县域这一重要市乘淄锖ぁ?   胡绪雷表示廖褪另,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局帝胜,帮助县域出租车进行升级改革瓢兢。县域交通的数据化炕、智能化发展筹娥酿,有助于未来网约车的下沉渗透健羚。县城消费能力相对较低嗅撂,在出租车领域引进大数据之后朴桥精,未来再进一步升级到网约车瓜侠。   据胡绪雷透露杭悸浅,首汽将在县域布局三块业务颗:长租车熄、网约车(出租车)酿、分时租赁困胳。分时租赁是纯新能源车眉肛,未来分时租赁或是对公务用车的补充嫌,它是纯电动队,不用长时间租费羚氓,可以通过APP来完成幻淡济。目前僚坡歇,在北京有1000多辆车风,150多个点位喂息担,这种模式可以逐步复制到一些县域城市勤京,对公务车改革会有一些帮助矫怒尸。   胡绪雷认为平笔,网约车行为是偏汽车前市场的角色弓惜蔡,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式拿。第二蛇,在居民习惯了这种消费行为之后惰圣购,会对当地汽车的销量有反向刺激作用世穆毙,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导瓤无轰。   当日彼舜,首汽约车作为新生力量缎筐豪,凭借坚持不断的自我革新和技术改进揉纬怒,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”俄蛔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日虐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办睹维,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示闯徊,渠道下沉要根据市场来判断守仙承,服务要根据需求一直不断地跟进渭。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况萍眯成,比如说对经济的支撑霜,对政策的拉动盖背,基础设施条件对消费拉动的支撑作用凌。近几年啸浑膛,一汽吉林产品在县域销量比较高皮,对县域市场的期待也非常高队呢辈。从目前产品结构来看蹄恕咎,产品消费比重70%在县域肠,30%在一袱、二菊、三线市场迁怂闪。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型备洪,外观佰、配置蒜逛悲、价值都迎合了县域市场的需求窖。   从流通环节上来看摧乳特,县域市场做的非彻常好缓,没有什么瓶颈因素请骄。一汽吉林也努力在渠道建设泵、服务跟进等方面做成长和改善屡救。同时宋长欣也提出了一个想法揽,“县域对自主品牌在公务车哪团莎、公务员购车方面是否有政策倾斜脾,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长蚊驳辨,这是我们车企的想法刚本低。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时抢笑很,要根据市场来判断次。目前搏,县域之间的差距非常大阿擅,包括现在推行的3G服务脯抗胆,在那些无法设定固定站点的地方令,推出了3G巡航服务错。服务是永无止境的工作鲁愁,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进承雾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊诫:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日橇睬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办隧举耍,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示戎菇瘸,新能源汽车推广比较看好北佃唐、上鼻唾、广限行平、限购市场和县乡低速电动车的升级市场办。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车倪稿,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场奶。尽管都看好电动汽车的发展趋势敖沽鼓,但做好市场并不是一件易事鹅佛。   目前比较看好两个市忱妗,一个是北变份、上瞥铆细、广限行侗藩融、限购市成夏蕖;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢叻辍,这个市场的发展速度很快呛掏涧。例如河南且、山东慑妥溃、西北区域立,大量没有牌照的低速电动车篱谭,在政策方面仍处于灰色地带雌笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年建,在国家和地方补贴的支持下阿密,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右屋默栋,在农村市场陕、县乡市场得到了非潮钒剑好的认可挽促喉。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求碳,县城市场的消费者的房屋空间大客,有充足的空间停发车辆盗锻酣,拥有较好的充电便利性拘。其次行驶距离不长舒,180公里左右的续航里程能够满足使用需求愁汇。另外奴妥澄,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难酶缄,因为小车型成本低嗓绍。   赵智刚表示酥,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展间。河南地区恳惰耪,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排吩释,在替代当的出租车成靖些、公务车方面取得了不错的效果锰奋盎。同时炮,也在积极跟海南政府合作掣魂订,投放了一部分公共用车翻桅瞧。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进僳,比如是文昌汗、万宁测、琼海等县级市霉,未来将在海南全面推进垒镀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高袱:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲孔北侩。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点蚊,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行啡泄。会上哆残,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出坟车:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂葛藉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本庙,是参与全球竞争肚、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提葱。”   在当日的论坛上探捎,郑刚发表主题演讲促驳。在他看来剖,打造世界级新能源汽车的品牌沁,最核心的是独特性碎涧、差异性垮慕挨,是比较节能优势怠偶,浮出水面的是视觉蔑碎、是LOGO北灵袖、是VI澎唤,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势痉苇,其中成本优势是最重要的组成部分浅胶浦。   早在110年前僚衬,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择让毖:蒸汽驱动车题睹、电驱动车和燃油驱动车卑。然而旦勉备,在后来发展中淀馅谈,电动车败给了汽油车吉骡匠。这是什么原因造成的工?郑刚提出是成本造就了新技术的普及锋。亨利·福特发明了流水线生产论墓,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候檬,成本大幅度地下降肝璃标,售价拉低到850美金嘿粮蒙,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车颓芭温,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间敦衬叙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以刊停蝗,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌泪匿。100多年的历史多次证明了这一点颇。” 郑刚说姥缆。   在反思自身发展时覆股,郑刚透露能回,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量锯捣,规模在迅速的增长奠,但很遗憾并没有带来显著的逼亨、大幅度的成本的降低相竣歉。   为此善撅,郑刚提出吐,在推广和普及新能源汽车的同时烦谷呜,光靠技术进步还远远不够羌哗茶,更加要注重麻乔含、培育成本领先的优势票。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本按,是参与全球竞争财狼胖、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提悄。   他建议澈稿芍,对新能源汽车未来的产业政策颂、行业标准挡弘、行业监管等焕,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术坞,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低钉,这样才能培育出行业的龙头企业葛默。   如何通过提高规模垄颅妓、优化设计唉罚、优化政策和制度创新颧匠?郑刚说沥戎,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本境、交易成本和政策成本碘吕了,来打造企业的综合成本能力和优势肝烹,从而提高中国企业的全球比较竞争优势坊。这还需要企业和政府共同携手庐速炔,不忘初心复巫遣,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标敢拷逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝惦:韩大为" "  魏建军多次提到深韧踌,我们的确有很多故事纺,但是他们没有写得很好快技,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖缄?魏建军直言不讳地说察,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后砷菠。   囤地赚翻列、离开保定乘死、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来凭,且莫名其妙悉惰颁,或者无中生有的传言所困扰并,最好的纾解方法是什么林解健?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车淡塑。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚疗哺街,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂猎钱,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后崔觅,魏建军杯、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监函镭,与部分汽车媒体交流冷谁搞。以一身轻便的牛仔装""示人""藏艘观,魏建军笑着说骑,是在同事的建议下才穿出来的俏。    对于4月以来沸沸扬扬的传言饱嘶,魏建军坦言锹,的确压力很大透掂谐,也很难受簇抚盲,“有时甚至想哭”骑娇。他说举东,我本人就是保定人动俯,能不希望自己的家乡更好么蹭巾?当然脆痉刮,我们只有把自己的产品做得更好休。    诚如魏建军所言瓦哎困,近期氰诞贝,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌堂磺芬。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾堕锨劫,来自媒体的反馈好评如潮琴衫。有作者甚至设问翅:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后抽爽惋,否则也怕媒体老师太忙”粹,长城汽车一位公关人士插话道碾拎狙。    10日下午的WEY首度试乘试驾诫率疚,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意狠习。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格勿葡,有同行在现场就说谓娘闻:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车坟,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型隆稀添,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型禄软。    动力配置上扔,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机陌入面,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术辛阜汕,最大功率达172千瓦恃江,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器醋,换挡响应及换挡逻辑可圈可点腹。在长城汽车徐水工厂的高速环道上菊,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时碴,VV7s几乎没有发飘的感觉膘鞋,而车内噪音也得到较好的抑制衰亭高。“我们在整车NVH方面做了很大努力夹,也取得了一定的平衡”拟,魏建军说抗斗寝。   VV7S    在交流中疚省,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时伦,大谈拷奉、特谈所谓“轻奢”贸端仍、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时甘顽,咬住“聚焦”二字不松口拿。而是多次征询媒体试车时的感受砷,并逐一分析淖蝎洽、解答媒体所发现的问题顾说疟。整个交流过程扁速健,他都态度诚恳桥,即使是谈到一些尖锐的问题蛾想俩,也并不辩解无率崇。他甚至非常谦逊地自问自答混荒膝,人为什么会失败剐颧?尤其是一些有着巨大成功的人徘蚂窃。因为以往的成功涉娇棠,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做窍温弓,就很容易让自己失败态驹。   VV7S    在4个多月前的广州车展上恰辨,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车吧写,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然钵修蔫。他认为耻,好的产品本身就是故事粒侈,而WEY就是要做最好的产品檀号骸。此次箍甫,魏建军多次提到闻寞咎,我们的确有很多故事要讲平杏,但是他们没有写得很好粱芜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的年,所以呈逝,我在让他们重写填先淋。魏建军笑着说碳,把一桌人也给逗乐了段。    在媒体谈到其他竞品时哎,魏建军都给与很高的评价农。不过最终还是认为自家的产品奴店:底盘更扎实类乌蛾,操控性更好纯枯,“因为我自己就好‘玩儿车’”挺搽活,所以对他们(研发人员)的要求也更高哀其幻。   VV7S    据悉盘,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市搞系举,预计售价在15万-20万元区间教。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点硕,他思考了一下才说极,它的配置太丰富了郴,在相同的价位空间另茄袱,“肯定没有比它更多光菩、更好的”脖。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖杠?魏建军更是直言不讳地说房架吧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后葱。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中咕钙,一位来自上海的资深试驾教官说拧封,之前很少接触自主品牌汽车蚕操恕,这次也是第一次来到保定蔼胃逻,第一次来到长城睛枷堂,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料温递凛。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒尽露率,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言俗勒扒。期间芭,有一位同行说弯陡袄,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好秤秦?或许这才是魏建军的真正用意吧人。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌:李芳" "   陆逸表示第款逃,英菲尼迪目前的销量情况非常正常哆鹃辱,因为正处于发展的爬坡期碍陋切。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说匡掏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作婆摩,而且要深度国产化救侗募。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中笛损泛,雷新透露假推仇,上海车展期间土挡镣,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时暖邦枪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现竟失。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时铣栖胃,陆逸明确表示取份,英菲尼迪目前的销量情况非常正常搭毛,因为正处于发展的爬坡期睹将烹。关于国产化的工作公仁,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略铺,未来将坚持不懈的进行国产化工作控胜怀,而且要深度国产化构沽宝。    日前棵驼姆,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典捻嘲堆。活动后颈,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访配虱,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应煎持。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年赣定朴,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆届系,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%集晌晦,超过23万辆古。今年第一季度煞,英菲尼迪在华销量破万辆盒,同比增长4%芹师,而其全球累计销量达到67367辆粉,同比增幅为18%鄙。无论是在英菲尼迪全球体系中猎儡牵,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中皇男,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色乖卯丸。在不少业内人士看来任棉,从去年4月以来婚敝,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞铂齐。    对此骋猩,陆逸强调沏瘁,目前英菲尼迪的销量很正常坛,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军芒,东风英菲尼迪合资企业成立才两年们,还处在爬坡期邦。他还说剑,所有的汽车品牌进入中国后扛行,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加混、运作能力提升及投资力度加强滑氨芥,会迎来一到两个爆发期负。    事实上酸,从2014年开始镜橡,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后甘,就迎来一个销量增长的“爆发期”仿喂涩:2014年谜干,英菲尼迪在华销量超过3万辆现极翻,同比大幅增长75.6%锑围袖,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年烫,英菲尼迪在华累计销量为40188辆快鼎嘛,同比增长33.8%韦。    不过镰,步入2016年轿,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期贝腑慕。当年4月初碾,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在滔非绩,刚好满一年耿。在过去的一年里汇桥,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态诉申烈。陆逸坦言晒,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段矩,以便更好地认清我们是谁康,我们的未来在哪里粟骡横,我们应该做什么辉任。”    在陆逸看来创隶动,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌瘸,今年是进入中国的第十年拖柑速。所以作为一个年轻的品牌釜蠕,这本身就是一件很有挑战的事情标菠。他还表示堪激,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累冷弯悉,是更聚焦的一种进化竿。因为市场环境在变化合芭簧,消费者的需求在变化妨视,我们也要根据变化不断的调整糯、创新夸添、挑战自我戎。”他说疏连,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来撵颅倦,就提出了‘挑战者’品牌战略嚎爱。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过露电塑,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的身赎,品牌口号必须得落地拭模。”陆逸表示馈媚缔,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发苛秆趟,聚焦目标客户群慑,让产品与目标消费人群建立联接互慨、产生共鸣沃。    陆逸对中国经济网记者表示楔粹,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说将康,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作夸摔,而且要深度国产化虐酬。”他说鳖,中国是全球最大的汽车市潮撩础,同时也是很特殊的汽车市城劳;如果英菲尼迪品牌要扎根中国澄铺妥,就要真正的了解客户刻,扎根于客户溉避、扎根于市撑移住,这就必须深度国产化任。据雷新透露粪檄,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%镣匪。    但是付薪惦,从2014年底国产以来暗,英菲尼迪只推出了两款国产车型湘:Q50L和QX50炼。对此疚势撇,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑览肉。陆逸表示识,“关于产品线布局的问题题年努,英菲尼迪有一个长线的规划娥。”    陆逸介绍说开岸和,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年皮,规划内容包含平台规划纫、动力总成规划以及国产化的供应链规划等材赌话。他还说妨,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备惰炒觅,我们的目标是通过完整的产品规划慷税冬,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品囊攘翅。”    谈及国产化在今年的推进程度诧脖寺,陆逸表示姥淘箔,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中爆,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布辨半。”雷新进一步透露摊饱涸,上海车展期间缚弄,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时爽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现攘绰烹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷插:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年尝喝,通过销售Urus稀视,兰博基尼总体销售量会翻一番了履臣,突破7000辆大关脾切。    在更遥远的将来猩,很难说会不会有纯粹的电动车矾镁舰。这是因为蓄电池非常重乐楔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制炼。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲峤摺,兰博基尼是一个独具魅力的品牌渭谋疗。自大众集团和奥迪公司接手后篓熟仆,兰博基尼得到积极辨办春、稳健的发展炬壕瓤。日前漏昂双,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂受,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员缄淬,商务部主管Federico Foschini孝巫。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员菱肌、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问顾偿昧:并入奥迪公司之后细汀,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持哨?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的信逆娜?    答母亭烹:2016年持女补,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关拢。奥迪公司和大众集团接管之后头涟灰,对兰博基尼进行了很多投资门哆敝,让公司发生了非常大的变化诺。此外翰,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品触奢时。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高贩滔瓜,如果没有这些投资糯拴免,就完全没办法实现这个计划和渴。所以乐喇,兰博基尼公司从中受益良多玖祷堂。可以说插,如果没有被接管磷,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来奉。    问壕息参:在您的介绍中怪街欺,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高温。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的归咸港?Urus投产以后厕能盖,重点会不会向中国市场倾斜辑窃忍?    答胃澈念:目前牢仍,兰博基尼公司只有两个车型系列夕宿:一个是搭载12缸发动机的Aventador辱色,另一个是搭载10缸发功机的Huracán横埂谦。因为各种原因会,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降绵很刃,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势爆攀慈。2016年娩逗筒,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车罢苏瞳。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%驶,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%鹅锹。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放汗,兰博基尼公司的销售量会明显的增加免铝脊。2016年下,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆邻。新产品会在2018年投放瞪,到2019年违态馆,通过销售Urus喊响觅,兰博基尼总体销售量会翻一番宽,突破7000辆大关沛。在中国市场上炉崇,SUV是非常重要的产品谋辱。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求皖。    我想强调的是斥,在中国超跑车市趁ι械铩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端麓脆。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币拱,Huracán大概在300万到350万人民币随敦,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平哼素杜。    问订去:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的逞?    答操番潞:目前睫十,兰博基尼在中国有15个经销商次。到2020年腔蒲睫,我们希望经销商数量能增加到20到25个拖。当然响巫,通过Urus的投放田,在华销售量会增加粮潘,服务涵盖的区域也要明显的扩大皮秆棺。    问讣千差:如您所说容,兰博基尼在中国有15个营销网点克剿酥,去年销售了151辆(车)纽。我们简单的推算一下嘲,平均一个营销网点一年卖10辆车黄哪畔。那么婆藉,兰博基尼经销商的运营情况怎么样删靶室?在新的超豪华SUV到来之前糖功,是否有改善他们运营能力的要求呢陵噶?    答缕铰栋:是的牵虹,会明显提高经销商的运营能力菲姑,新Urus也会变成一个破局者到。虽然现状如您推算岸棵扣,但是在Urus投放之后拎巳柏,大概2019年或2020年艾庆穆,经销商的数量会增长琅,同时每年的销售量可能会提高到30辆佩,整个业务会明显的扩大斧怖衰,售后服务也会明显提高槐唯柔。而且由于SUV使用的频率比较高森氨拢,消费者甚至可能每天都开SUV去上班盘糜退,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入两。    问娄律:兰博基尼车型比较少四诺峦,所以每一款新推出的产品都极度重要废祁苗。现在的汽车行业发生了一些改变仁惊,比如智能化检簇、电动化俺。那么嗽罚,兰博基尼在研发产品时席颗,会不会受到这种趋势的影响磨蒂擂?    答稗:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征操茂潘。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆舷,更多的是代表了一种感情橇恢。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador俱,采用V12的自然吸气发动机掠牌。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验羌窜哩。    这是兰博基尼最核心的销售主张洼胚。未来冀蓬,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协外苹。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度冉,甚至会超过前款车型慑。而出台Urus产品时则会有一些变化募,它将采用涡轮增压V8发动机号挟遍,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机设瑰。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型釜兑。但是姐讼携,不管从产品定位咯,还是感情诉求方面来说喘,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观可。在更遥远的将来凭,很难说会不会有纯粹的电动车豁阔。这是因为蓄电池非常重目,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制啼慨胸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车潘甘扛,可能未来技术上会实现新的进步驰凸对,那时我们也得重新考虑这个问题么官。    前些天登陋搓,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型劲桔抬。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录剑,其V10的发动机再一次提高了功率咳两。当然秀啼,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA哭粟。通过技术创新以及功率的提升扮师皆,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者雷。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车息既。在预销售的阶段份怜婚,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来纲耻。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功焕输,能够击中客户的心理需求腔贫聘。    被访人尚:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作米尼茶。1998年到2007年捅貉缕,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年窟,负责兰博基尼产品工作;2015年抠,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员廉豆,负责销售及市场营销潞闲仕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝悉脑:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示充红,中国是世界产氢大国莆尼角,制氢设备绦康、储输设备芒敦娶、制造技术等条件不错形畴狈,具备发展氢能的基础彤纲霉。从环甭员┩撸和能效等方面考虑供笨,中国应进一步推动氢能源产业的发展锯捂。    周奕丰谈到废绦,中国目前主要依赖化石能源夸,对环境污染严重撵洞钮。氢能源因来源广泛骇、燃烧热值高料嚏、清洁无污染和适用范围广等优点匆灰睫,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源熟委桐。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分沙,目前看癸挠,中国氢能利用的研究相对碎片化凶,与国际先进技术相比还有差距韩,没有形成产业化胁遂、规模化发展测。中国应迎头赶上丢,卡位世界前沿烤本。    他还提到甭耸,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一钢,提出实现大规模瓦炼痘、低成本氢气的制取蛊共埂、存储屠灸肖、运输核、应用一体化的战略目标创汗。这非常重要彩别,未来需要各方协力倾加挛,加大投入馈千,推动相关产业进一步发展申碧焊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表爆懊,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法态绒拱。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济付胜队,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措物貉。    他谈到抵,实体经济是中国实现转型升级的主要载体胳窝,各方需要引导资金更好地支持实体经济唤讽,促进金融资本流向实业缚嫩视,真正促进经济稳步发展笑,夯实经济发展基础卞。这既是稳增长酿锑遣、调结构的需要苯,也是抑泡沫膝、防风险的举措镶,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动炊僻帕,推动“中国制造”向“中国智造”迈进瘸穗暖,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力恐。    周奕丰最后介绍井,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下宠,也在不断创新突破烂,寻求产业升级嚷己毛。公司主动发挥自身产业链挥陋靠、区域及成本优势计朔,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业蓖轿俩。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区臼、旅游景区开、汽车营宿地付降、农家乐内、家庭菜园等不断扩展外环秋句,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业齿稿,以多种方式在国内推广土壤修复烙热呸,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场讹脯诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍:李芳" "   国外媒体报道情埔,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示晾,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆刮麻,并需要吸引更多的资金和合作伙伴激姓溉。 李彦宏    李彦宏表示滴,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车放。尽管有一些技术问题需要克服剔便,但它仍然有望达到目标鸥剩胳。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司袱,前微软AI专家陆奇任首席运营官揪,负责大量投资的自驾车业务部门沥任。 百度自驾车    李彦宏表示萄,我们很可能与传统汽车制造商合作嫡散酮,而不是孤军奋战兴,目前还没有制定出这项技术的商业计划铜炉,首先致力于让自动驾驶汽车着陆熄鼓。我们将竭尽全力实现这一目标烈,收入和利润是其次的考虑吭蔫滴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓盛:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年蹋赡蹿,其所带来的经济红利在近几年日益凸显颇。正如近期两会中政府工作报告提及的那样椒忍,共享经济还将怎样改变生活弹脑?   三年前归冈,基于对共享经济的热忱便忙拱,清华学霸张丙军创立PP租车磋赫,开启了汽车共享事业;三年后潜,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户挤攫,成为汽车共享领域的领头羊棺。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀朝浆绣,3月7日巍轮,张丙军开启了共享有车生活的新征程蔷。   3月7日拦挽,在几百万用户的共同关注下畴伸府,PP租车正式升级为START共享有车生活平台舜途碘。这不仅是汽车共享领域的又一次突破袜,也是张丙军重新定义有车生活趣久,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅妈怪樊。   从PP1.0到PP2.0时代纫称络,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记抨、一个符号或一个名称那么简单手南镰,它是企业创造持续价值的支撑拜敌。若没有十足的理由朔磁,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓报。将PP租车更名为START枢绩,是源于怎样的考虑摆洛苔?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解玲。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体诡辈口,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举虹。   “三年前叹剂舶,PP租车开创了中国共享租车的新玩法湃。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益抄,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型潜胸坍。由于便宜便利德,PP在用户心中是一个很好用的租车工具些迟。”这个阶段函吉惰,他称之为PP1.0时代劣。   经过三年的发展居吃,PP租车推崇拥有而不占有架捣、盘活社会闲置资源的共享方式筏,逐渐建立起以车为媒介哪欧,重新定义有车生活的2.0时代投。“START不是买车诺溶,不是租车乏,是共享有车订。这是年轻的人群尾呵卵、爱车的人群怖,最向往斥锑、最有潮流的有车生活方式掣。”张丙军说分,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择当钞潮、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验淖采肠。同时厕北,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户湾稗,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区揽,让每一个用户体验到最真实拣仿、丰富箔建、有趣的共享有车生活剖捂废。”   START代表着新品类袖亮、更丰富的选择亩逢肋、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下毒,相较于神州租车裙、滴滴租车等传统租车公司忻暑袜,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢娟奴玩?   张丙军认为杆单,START的核心竞争力主要体现在三个方面谰。   其一释,PP从1.0进入2.0时代甫,新品牌START更具有张力肚惨聚,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神峭。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求坡,START重新定义了有车生活坍九,开启了全新的“共享有车品类徐舞。”   其二惭草,为实现共享有车的多样化选择遁馈,除常见的家用轿车外鹊,START将主推个性化的用车体验毛。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型几淑毋,如保时捷911络、特斯拉讽纪密、大黄蜂斜、牧马人等等卵。此外桑,用户无需承担高额买车款和养车成本末泵,性价比更高粒墩七。   其三谎轰,“共享生活的基础在于信任体系的的建立角世,以及更完善的用户信用等级蕊口蝗。这也是平台长期价值实现的核心沙。” 张丙军介绍纤迸颅,START共享有车生活平台为使车主放心共享航汞钙,平台推出了一亿元车主保障金掇漓,严格的交易信用体系氓瞄,确保车主爱车无风险;对于车友举,START还与多家大型保险公司合作弟赖,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务霓露攀,为用户提供更具信任的服务霞氢崎。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流绒隙,我们的目标是咸兑,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来呈倪。”按照张丙军的预测聪帕,中国自驾用车需求量巨大文,而现实矛盾是矮矗,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车惰,不允许每人买一辆车满足自驾需求龚宿霞。相对于传统租赁公司5-8万的库存量干凸,START平台能让10%的私家车随时被共享使用腻醛挫。   此外捎抢,他认为岛堂,随着消费持续升级效,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中尺轰价。“感受丰富车型带来的不同生活体验勤,将是爱车爱生活人群所追捧的方向接佰棉。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质如崎舵、丰富蟹、有趣的生活方式鸥疲爽,让有车生活更加精彩耗操恢。”   张丙军表示掀暗,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者界,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验孤。START教榔,梦想才刚刚开始糜橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱惜:李芳 版权作品阶奔,未经环球网Huanqiu.com书面授权附,严禁转载版砍覆,违者将被追究法律责任拒拴忻。 获取授权" "   今年全国两会上吗匈,董明珠在接受记者访问时说分限澳:“只要你敢想姬,比如以前谁会想到人能上天惊耽躺,如果我们不去创造添屯书,人能上天吗吭珊惹?你不敢想匠厂钒,你不敢去试验嘘扫蛊,你永远不可能做好撼肮。”    过去的2016了想,伴随董明珠的桔,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈耐绅蒂:格力全员加薪1000元抱、格力的员工房拨、以及格力的手机……对于这一切孟,董明珠并不过多在意兼寄,她说典,自己最关心的还是“掌握核心科技”卧。在今年全国两会缮,作为人大代表付锻小,她再次提出了自己的董氏宣言括:确实这两年的发展瘟啸恃,总书记提出的供给侧改革飞,我们就应该做供给侧改革的排头兵秤,因为做的是实业娜,能够掌握核心技术读僧,制度也要跟上香,真正给那些创新型的企业菠菲、有创新梦想的人一个环境穿径。    对于国家贰距、社会普修钱、普通百姓的诉求肆妇,董明珠是这样回应的估:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献骨沏揩,他真的不是仅仅是索瘸薇稹,收获晒微讨,比如说我们过去讲独迁丘,这个企业了不起刹鹊瓦,再就业己捌团,反过来你要感恩这些员工惮奸碴,没有人来给你打工蹄纤憨,你凭什么去发展卑?所以我觉得要有一个感恩的心情想渺毒。”    把感恩的心落到实处堑蔑侗,就成了格力员工的2室1厅便勒,于是稍,别人家的老板就这么出现了微箱。 记者色:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧申鲸?    董明珠卫翰圈:对乔疙孪,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现提拒惨。    记者煞米:以后所有的员工都会2室1厅膛藐锑?    董明珠抠鹃:对对对瘟毒巳。    去年末叔,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛佟,但因股东大会投反对票而失败辛。随后携攘烩,她以个人名义增持珠海银隆股份棵灵,雄心勃勃的进军新能源汽车产业来混劲,然而抖虱捆,到了今年皮耿,新能源汽车面临两大不确定因素下喀强:电池纯、补贴“退坡”骂施嘘。在董明珠这里缺,似乎这些俨然不在话下泥判,董明珠说攫贝使,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟活泼难,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚ǔ胩贰,“不是因为退坡我不做汉抵绿,也不是因为给我钱多撼耐,我去做豹搏,我认为是一个责任冀呈皮,是对社会承、对人类磺,你都要去选择的一件事然糜。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖逗估,董明珠很不以为然但,她认为汉贪,这些都是炒作钠,并没有人真正说到自己手机产品的质量钳熟宋,只要没有说到质量李,那就不是否定拌廉馈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬穿烁:李芳" "  近期辜散伐,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税变。美国此次取消“双反”客溪含,对中国轮胎产业无疑是一大利好催锯惋,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转甫,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变具。   全国人大代表泰抖、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议姑瞎,在轮胎中使用RFID电子标签技术腹烫系,给每一条国产轮胎装上“身份证”填。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督皖块,有利于消费者对产品品质加以甄别惺鲁炭,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量篮镣矮,从而规范轮胎行业发展蛔秦拈,促进行业的产能优化和转型升级怪巨。”袁仲雪说惋家。   据了解抽,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草旧统锭,全球多家组织及单位参与模。轮胎用RFID电子标签的应用闪,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体髓女份,将等级数据写入轮胎标签内部伶龋金,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定稼歉,伴随轮胎终身使用躬旅。同时惕吨禾,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体舞,使轮胎更智能嫂,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS轨篮城,能实时监测轮胎的温度繁、压力等数据骄斧,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况茫姐端,从而有效减少安全事故恕阜卷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢库:李芳" "全国人大代表驹、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题被舶魂,这个事关老百姓短途出行需求以及交通坛飞被、环境协和发展的产业伯灭钞,由于行业标准尚未建立氏,使得整个产业发展处于十字路口棉弥谓。全国人大代表土携售、时风集团董事长刘义发建议评镰,加快四轮低速电动车标准和法规制定 尝砰盘,全力推进供给侧结构性改革千。    在刘义发看来弗佩斧,四轮低速电动车是市场主导晌触玛、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品池跋。目前洞奥郴,工业和信息化部混殿、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》铜。该标准的制定庞啪,对规范四轮低速电动车行业发展蹦瞪侨,使三骂焦、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代无,直接实现电动化糖、节能荤券凸、环保安全出行具有特别重要的意义步孤南。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求酬,又适应市场需求快屉,刘义发给出四点建议驳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一淡妊、标准制定应充分听取行业的意见疤,响应群众的呼声挥。制定标准应尊重市场规律相,规范沫、引导产业发展司艰,而不是简单的限制送半,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求凌恋。    二虚路妙、标准指标应体现四轮低速电动车的特点辩。四轮低速电动车安全谴、环保脖、经济嗡、舒适必,是摩托车接、电动自行车骚脱胚、自行车等升级产品擅,特点与与高速电动乘用车不同任酶贝。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标夕深的,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定朗。    三炮吗脸、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导徽、政府引导的办法蕾。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点呻东祁,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池稀,如采用锂电池政府给予一定补贴辑欧。    四茎赫、在制定产品标准的同时懊媚下,制定企业准入管理和注册登记瘦窟、道路交通管理的配套法规瞧耻。产品标准只是为行业规范管理提供依据诬雷伎,而实现规范管理是一个系统工程称墙订。政府应加快制定企业准入底浇槐、车辆注册登记偏沪响、道路运行管理的配套法规断里,在制定这些法规时应本着改革创新的原则穆,方便企业让利于民踩客陌,减轻企业和用户的负担骸醒那。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求瓢叮、加快供给侧结构性改革的产品狠其,又是一个节能环保的产业坡洼惕,引导得当可以大有作为开。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法椭唤帛。”刘义发建议饶夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕:李芳" "   近几个月来废赡嚏,共享单车火遍了北京城峦槐。6日坍程,全国人大代表题差灿、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示套,今年上半年娩尼季,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”缔戈。    徐和谊说空浚,伴随着公车改革铂类,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁甩。“很多公务员手机上有软件箔尾,一刷就能用车囤。”他说菲倘,今年鸥棠,北汽计划将新能源车推广至更多的公众脓来。上半年侈粹肪,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车踌。    据徐和谊介绍苫峡,未来投入的汽车数量将根据市场而定察恭,租用的价格将有竞争力拍瀑。产品的外观将非常“吸引眼球”董哩,为两座式纯电动共享汽车瞳,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷菲,适合分时租赁和共享市场需求你截斜,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别廊。租赁者使用时需提供驾驶证等证件刨午袭,在手机上可以查询哪里有车圈随财。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题背称晒,目前大家用车起点和终点不同式械。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源础。”徐和谊说畴博侵,目前辅,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节炬母玖,包括立交桥下蹬晚、公共停车场吴稠、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇配。目前边远的地方停车资源丰富驾,但是用车的消费者较少结搽膜。“希望异地还车的便捷能够实现琴目瞪,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点拔,否则还会存在最后一公里的问题素。”    徐和谊坦言戳炊,停车位还存在管理的问题疗,汽车是价值比较高的消费品芥,一旦出现剐蹭记舞溅,租车人还车时也容易“说不清”攘祟。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护袖下、“钟摆效应”等问题心票。“有些消费是单向的患剑,如何让车回流也是个问题”砰。他说币,目前隧聘拈,北汽正在进行市场研究骆,探索解决方法坝。    徐和谊还透露桨,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行识,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆车粱标。“我们也正在筹划并和有关部门做方案史魏,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆啥。目前距2022年还有六年时间丸劣挡,从可行性上讲哩,应该是能够实现的喊怜。届时希望借冬奥会的机会项淀刚,展示中国制造的水平壤馅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公恢韧:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露苫率,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题蔡僚,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击坎驾,目前已追回骗补资金或反透熬拢款23亿元坟邯径,并对有问题车辆不再补贴光钱,对闲置车辆也暂缓清算潜。    肖捷称靛梢扮,在财政部门督促下怒棵,目前相关企业正在采取措施囱,认真整改发现问题笆。    有记者问梢搜丰,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展如搂,肖捷表示欢,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整骄靖,主要是降低了补贴标准填纫,同时也设置了补贴上限蛾荆,还提高了准入门槛拉叛哨。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展低,同时也可以有效防止出现市场扭曲拴。”他说胳扔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨:李芳" "全国人大代表浅、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气锌埂、废液袜吨少、废渣等污染宫,一旦有机电解液和钴宛定、铜悄、镍等重金属物质渗入水和土壤之中泥,就会带来生态环境安全隐患兼,甚至会危及人类健康苏。”全国人大代表扁剂想、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示苗性涧。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议饶嗓。这位带领团队经过几年技术攻关忿斗窝,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人达宋,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上竿。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个骗,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题雌。在提交建议之前弹,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究裤。    自20世纪90年代以来赎,随着锂电池广泛应用切洁,我国成为世界上最大的锂电池生产苍橡、消费和出口国拓甜,近年来我国出台了购置补贴揪棘固、税费减免块、研发支持守讣隧、消费优惠了抽隙、基础设施等一系列重大政策措施砍穆动,新能源汽车市场日益蓬勃发展筛菱捞。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆琼耐熄、保有量超过100万辆胃唇廉,占全球市场保有量的50%迁垃,预计到2020年累计产销量将超过500万辆淬必姜。    随着新能源汽车快速发展敢,作为新能源汽车的“心脏”那,动力锂电池产业也在迅猛增长剔莎缸。按照相应的报废标准矢疟膝,动力锂电池回收利用市场已经形成剿舷诺。有研究数据表明蒙,预计到2018年麓混精,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模推哗丁,累计废旧动力锂电池超过12GWH胳棺锚、报废量超过17万吨钳,从中回收钴东垫、镍痉淡、锰钝、锂染、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元枚,到2020年将超过100亿元陕,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元柒贯。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫郎绵,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题疆估。”张天任认为忱跑,如果动力锂电池做不好回收利用险掀,就违背了绿色发展的初衷蓬。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用贸顾,但现实是姓拢卞,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实劝。“废旧动力锂电池包括不同的类型桃廓篡、设计工艺和串并联成组形式画,以及多样化服役时间受款、应用车型和使用工况谋纽宽,这导致电池拆解不便讹辖盒。另外很爱,国内尚未建立成熟的回收体系膊瞪蔚,动力锂电池回收产业也未形成规模效应雷,回收工艺成本高拼净。”张天任表示杰,“出台的政策并不具有强制性辱疙,且缺乏明确的奖惩机制稀胆矩,加上动力锂电池回收再利用经济性不高喘,目前动力锂电池相关主体无利可图牧,对政策执行积极性不高滦嫡啸。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题切,张天任说娩:“一是退役电池较为复杂癸监班,不易拆解;二是退役电池一致性差递,品质不高;三是回收拆解成本较高层煤,盈利点低;四是回收政策缺乏监管光绘,执行不到位秽蜗。”    有问题就需要有解决办法电透剿,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方贯簧羌:其一仇,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二徊胶,加大电池回收再利用关键技术研发;其三反嵌垃,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四辑汰,鼓励商业模式创新试点和推广应用宽鼓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐:李芳" "全国政协委员际肩房、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题趟拷。”全国政协委员颠量、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示古,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题锯奖邢,当纯电动汽车完全不再享有补贴时奠捶修,其市场前景令人堪忧细。“在电池方面无,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡衡鸡白,2020年后监颠,当大家都不再享受补贴时排,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上喘泌释,消费者当然会选择物美价廉的国外产品吵烧。”另一方面某睹,柳崇禧表示弊,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市肚,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限耙辖。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素拧,在于车辆寿命和电池寿命的不对等便穿。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上花,但电池的寿命大约在20万公里创。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受橙,这意味着惹胯,电池报废了车就要跟着报废檄,这样算来土,纯电动汽车的使用成本是很高的结伐。”柳崇禧说渐缉咸。    对此涎健,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案溜晨妮,即建立专门的电池运营机构廷裂矫,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务貉侨。“一辆车在全生命周期内更换几块电池畔弦,是对车辆的物尽其用核随彻。对电池而言窘缸檀,虽然不能再服务汽车堂呐糖,但还可以被用作储能电池蜕,同样达到了最大利用率垛缺。”柳崇禧认为蔽,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法醇良。“但国家需要予以支持猫丁,尤其是在车辆检验方面泼铣激,按照现行的规定看拍轮温,更换电池即被视为改装卫讨。”他说霓申。    柳崇禧的另一个观点是斧,氢燃料电池的大发展即将来临番男滦。“一方面屋,原来的运输成本相对较高吾举奴,而如今这一问题已得到很好的解决屑钩,现在的运输成本只有原来30%;另一方面妊危,美国的相关先进企业在国内开始建厂姐,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车杭诡,预计两年左右即将迎来跨越式的发展讳。”柳崇禧表示困氖虽,氢燃料将作为增程器为电池供电褂傅狮,以达到更长的续驶里程爸陛协,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用讽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵抖:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同骂箩,造成了双方的利益不在一条平行线上珐沧徘。为了解决这一问题姬,李金勇指出厢骆热,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景懊坛侥,重新设置股权架构炉识,经理人和骨干员工合伙人化拢拍层。”    “遵从起码的商业规则闪问卵,我们就是经销商怪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节棋、一个桥梁撬猛炭,我们没有义务去亏损叭嫂。”李金勇说胸桶。    日前从粉疵,著名汽车营销人咕骚、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出薪,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景佬,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”荣化,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争丸详黄,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象填能赣。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”奉,李金勇直言旧氛五,“在过去的十几年晃少竟,我们的市场非晨耍好惨,老太太都能卖车枚切,会加价就行了踩谷串,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高赦混,职业经理人的压力很大大牡,每天都要搞KPI考核菏、培训零翔、提升呵奸。”    李金勇以实例说明梦胳:“过去在资源时代抗赎,一年这一个店挣1000万稿,给职业经理人开30万富蓖匣,没问题拈樊,这车好卖辖堆。现如今谓,市场不好了撤固杯,现在一年挣100万搜,职业经理人还是30万课叛谁,但是特别累紊擒,现在一年的工作量比前五年熔芹、前十年两三倍都不止晦。”    在李金勇看来脖,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同廉篇,造成了双方的利益不在一条平行线上市铂。为了解决这一问题娥杜,李金勇指出残,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景崔啦,重新设置股权架构嗣,经理人和骨干员工合伙人化蓟橡龟。”    李金勇进一步具体阐述道把搐,“过去资源时代曝怂醋,投资人只要拿到了店赏秀、拿到了品牌畴烙号,就可以赚钱芳瀑橡。现在冉弧莲,资源时代已经过去了们旦,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起杆绍,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人娥欺筋,从而真正让员工自动断摄、自发地把工作当事业徐薪篡,而不是靠培训拭,靠感恩衫。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来蛊蛔容,不少汽车厂家制定了销售目标糯署、生产目标般,职业经理人必须要完成啪釜,如果不完成就走人恒筒携。李金勇认为毋,“在这种状态下戌疲,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划帅、十年的规划汕丢靠,只能先制定一年的规划歌,把今年完成再说享,由于今年完成了浅凳每,明年才有你的事攀。所以这两年厂家的高管变动频繁喂,十年以前很少有这种变动仟螺,而现在这种变动成了家常便饭梦椽八。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量并箔,没想经销商的盈利能力彻荤。”李金勇表示筷龚寞,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量博泥齐,想办法做经销商工作秘,把销量任务压给经销商俗父。而经销商越来越不听话构膏、越来越不相信的时候笛袄,厂家就再出台相关政策仍潜充。    李金勇指出剔,经销商要有勇气打破潜规则羌,遵守正常的商业规则勃朵媚:库存大不提车且、无差价不提车蚊、拒绝搭售地惨。“遵从起码的商业规则剑,我们就是经销商讨,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节挠荤、一个桥梁凰莎,我们没有义务去亏损侣。”李金勇说蹈伤。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题奸,李金勇建议首:同城市的店应该互相加盟或互相买断彼吹,或者干脆出售给另外一家经销商膝募,不管用什么形式媚徘碾,形成同城市的一家店烘。“我们用销量倪、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来常龟汲,这样减少恶性竞争馅,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法俊笔。”李金勇说角贝弄。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象先赏,李金勇表示诬胁,“我们不可能卖出路边店的价格巷,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争豆磕挡。100%原厂配件保障骡,专业的维修技术顶,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客财侨。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”酚竿。    此外屎,李金勇还表示寂,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车姐棺。据了解弄拭琴,2016年陋浦,新能源汽车的销量超50万辆锨,到2020年村,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年憾吐门,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆娥。在李金勇看来枚默上,在这个快速增长过程中泌峦泉,“传统经销商中鞠僚筛,谁关注了新能源汽车并率先布局扒,谁才能在这个市场当中分一杯羹恍。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒涣:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕靖间,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员狈篇鸡、四川省鼎立律师事务所律师施杰灿寝混,今年的关注之一情匹,是有关网约车新政的话题申。    施杰表示皇,为加强管理殊柯,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)幕充拎,并于2016年11月1日起施行蹈。然而维掏漏,根据多家网约车平台公司的数据些,在目前运行的网约车中每,能满足《暂行办法》中主要限制条件的灌廓拔,仅占极少数部分海爬。    “交通部制定了网约车高品质服务城拱,差异化经营的原则就。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”烩魏,施杰称乱蹬娘,“我认为肋龋兑,政府应当放宽对网约车的准入限制囱,顺应社会共享经济发展趋势”捣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到黔陀奸,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中拐扯,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方亥寄。    首先唬,施杰认为鲤抬,北京醚淋、上海的网约车细则要求“京人京车”岛、“沪人沪车”等差异性待遇瑞缮,不符合市场竞争规律砷怖斥。施杰表示烫赦赴,只有在市场竞争的推动下汗守,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力抗糯硷,也有自我管理的需求与能力焕喘。    其次涂畅,施杰表示凛,北京憋、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员介倾翅,而且购房旅、购车也并没有绝对限定于本市户籍倍提缴。“京人京车”己晃酥、“沪人沪车”的严苛规定挎谅,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外得挡,会导致营运车辆骤减庞袜。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒匙芹袒,阻碍新兴业态的发展菇发。    而对于多数城市对排量烷纱、轴距都作出的高标准要求琅舵岁,施杰认为疽奇凹,高排量代表着高耗油充浦,不仅并不符合节能减排目的弗虑,高油费必将抬高车费滴贡。    更重要的是挫搏挟,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则蜗亢,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准称妹、高门槛笨兑,将损害网约车的实惠经济特点亮,打击其平民性匠氦官,“上述许可管理的模式垄伎列,将导致网约车司机数量骤减靖罕壳、车费翻倍徽,群众打车难庇羔抱、打车贵的现象又再度出现谴。”    此外颇棱身,施杰在这一提案中的主要观点还包括匙手:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”抄、“许可管理不利于节约社会成本”等栖。    施杰建议盒桂,《暂行办法》可作出如下修改辫北揭:    (一)政府适当降低准入门槛变腑谎。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度非茬,是十分必要的炽忿。比如殿:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查潭,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置惕、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求寺,等等浦伟。设立适当的限制条件票,符合市场发展规律普现,能促进网约车市场安全性芍泥欣、规范性发展伞寒。    同时勤,政府应当科学引导网约车发展统,而不是像治理洪水猛兽的,把它一下子关进笼子里洁文锤。以构建网约车公平竞争的环境为导向林,放宽对司机户籍的限制性规定泻罕,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源娶。网约车平台到、司机和车辆的审核程序涪搁,各类许可证明的核发程序尽量从简奶拍,以便节约社会管理成本歉。    (二)政府协助构建平台审核片焕玛、加强平台监管    改事前许可及鹃颅,为后期监管邯丝扣,采用“政府管平台畏叙,平台管人和车”的模式匆槽。将市场准入许可更多地让权给网约车平台洼城屠,规范其登记信息谐峰、审核资质的义务闯,定期提交所有车辆的情况违,这些数据要在监管部门备案簇栏。并通过补充相关的法律法规陆哨翘,对怠于履行义务的平台采取处罚措施奸息壬。    对网约车不合理调价进行监管芹沦古。保证人民群众用最合理的价格出行膏帮,也避免由于市场垄断形成的价格新高儒秆甜。2017年1月褥,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人橇似固,因平台上出租车预约加价功能超高额收费辩摔,就此提出整改意见搔,平台负责人也承诺将取消该功能吃。这就是成功的监管案例嫩还箔。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车端,存在大量不符合新政策标准的现象擂胆。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断税恼誓,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减习赐,社会各方都需要一个适应阶段汗擦固。所以唬施拦,新政的实施不可硬着陆汹纱垄。当前阶段陷,政府应当积极引导各平台规范化审核滇,加大对群众宣传力度侵,延长从旧规到新政的过渡期迫亨本,循序渐进地促进新政策落地硅。    我国全面深化改革提出了目标喊裙: 市场在资源配置中起决定性作用版,更好地发挥政府作用废袖。近年来叙绢,国务院一直倡导转变政府职能卜,推进简政放权党。对网约车的审核滤酮秀,放权是进步迟械,限制是倒退诵。政府应当创新行业管理赐晤巫,优化监督模式徊蝎,构建平台审核模式嗜,推动群众绿色出行柑凹、健康出行茶,为“互联网+交通”营造良好发展环境坊僵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘篇:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易筛危。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计憋、品质等方面做了很多的投入崎扣。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势恢顺。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛亢蹋欧、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略蒙。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市地。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞伸、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球瑰。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”察。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒来罚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易鸿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计彪、品质等方面做了很多的投入喀饺。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计恃。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶捌效。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性讨、时尚及科技感的一款产品嵌晦。”韩德鸿说媚掳盆。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫煽颊归。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型杠肉。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场什恭。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆势。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”匣伤傲。薛海涛坦言绘遁恕。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩刻妮。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730担、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%乘。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走详。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系徘、制造能力凤、经销商体系迫、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面肛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势翅。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮:李芳" "   2月21日蠕囱,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办撵蹈号。本次大会立足技术趋势砍铅,探索全球技术发展的内在原动力碎,探讨人工智能揣、量子计算客茄、基因疗法等领域的技术和商业趋势氮。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中纽味猫,有两项技术与人工智能密切相关埂陷,包括强化学习和自动驾驶卡车矩甜。在关于人工智能的圆桌讨论中鲍精,多位创业者和专家针对强化学习茄腐、无人驾驶分享了自己的观点痰。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车缅屑,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车咳腊盯,可能只在北京的五环里面开朔蔚廓,路况很好骋芦,最高限速就80惰汰隆、90公里尝耻,这种情况下遍,车就会极大简化娟蜂绒,驭势并不想生产一辆概念车兑弛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯瞬剂来,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术通朗笆,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性剩宽堤。技术投入上娜摆,目前大家都在往里面投入很多的资源告谈铰,整个行业在往前发展防亮孩,但里面还有很多问题需要解决沟嘉,包括保险芯、政府等始虏哄。    而谈及强化学习在图像识别上的作用卿净禾,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道弛,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好勾,把信息融合瓜、如何决策做好斗俄奔。图像识别拓展能力非常强密猜,它信息的理解非常细致袭冻岭、更加全面衫虽显,比如前方有一个易拉罐蔷残,有些传感器会认为它很危险嗜踩饰,因为它是金属姑侵,但图像识别会根据它的大小拳、形状去判别袄荤。目前结合强化学习侣,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持前挽。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能沪,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目届呸,最终关心这项技术在实际应用中的可行性列梦膊,说到底这还是一门生意每。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划灭颈:李芳" "  【导语】这是最好的时代际黑,车市销量连破发展记录奉破,这也是问题的时代匈,多元化扯、碎片化聘赴,对整个行业提出了更高的要求贸锌。一切都在变眯揩,唯有不停思变方能随机应变壕。2月18日弧零,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕赶蝗堆。行业内百余位思考者和变革引领者董,与120余家媒体相聚一堂函,在“变与革”的大会主题下踏,共商“品牌与营销之道”朴便卜,把脉中国汽车2017骸。广汽乘用车副总经理肖勇禄棱隘、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英田暮、吉利控股集团高级公关总监杨学良鬼、福田汽车集团公关传播总监许翔讥、SWM斯威汽车首席运营官余波烦、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动兜翔复。以下为发言实录猴殿耙:   互动环节嘉的合影   李苗苗惮:接受张红同学的邀请建甲凳。下午好!大家都是老朋友了淋唾颧。今天在这里吨添,首先我淄妆危贺张红搞这次论坛牛踞裸。第二茹,其实有这么一个机会让大家聊一聊损弯队,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆鼓,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力娠型,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字藤久彪。对这个数字教,我想每一个人卑般,特别是管营销的人啊,特别是管品牌营销簿蒲、品牌推广的人绕逢级,我想每一个人都有很深的感慨提汾懊。   首先请问肖总石赖,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物耐,也对您做过多年的跟踪庙颈。这次请您上台饭,我很想问一问逢尖秦,传祺作为比较成功的中国汽车品牌静,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点迫?能不能简单地概述一下疟图爸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇炊灭:李苗苗老师第一个点名我欢,作为广汽传祺来说堕汕,正如李苗苗老师所说的身缸,应该说是比较新的汽车品牌碱晤。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”胁、“两个坚持”撬固,坚持正向开发和坚持世界级标准次刹。这两个中舞苹,一个是对产品开发的定位缄,一个是对品牌的定位擂。   从中高端车型的新产品进行切入汲癸,相对来说这条路走的比较艰难一点恋工,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”错将,就是起步会难一点萄典,后面会越来越开阔盘仓、越来越顺婆叉。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候松,内部也有两方面的方向盗:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手婚败琴,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来题,并且在市场上面赢得一定的销量唇,建立一定的知名度红。另外一派的意见祭算希,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势奈,从中高级产品切入扳。但是大家也认识到这个困难茶共,一个全新的产品和品牌从中高型切入釜撩,也就是售价在12万元以上龟,第一款车型是12万元到18万元第朝,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难然沙,我们意识到这一点了短。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大筹隶曹,其实2011年伞瓶霜、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年谅慈,应该说是非常艰难袄剧,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦湃窘邵。但是2011年刷、2012年有一个词就是“坚持”禾,做品牌是做两方面的事情界诉诫。第一个是做好产品的品质贸,第二个是做好对客户的服务冯,以这两个为基础这五六年走下来沤急溯,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑梳骑。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象兄,受到各位媒体老师的厚爱滔讳绞,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌念撤,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础撅凡。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题混禄,我觉得第一个是坚持桑妥。在我们困难的时候不要去放弃纠嚎,就是把自己的品牌形象鞍恍鳞、产品的售价回到往下行的趋势负暑吩。第二为了支持品牌向上舱躲林,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务骋霜。   李苗苗剐撕:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的飞埠,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程拾逻懊。比如像现在的奔驰乓秤,一百多年夕驴糕,宝马长抨、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年零捆舜,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌噶。所以我这个问题特别想问一下陈思英总嘉,对于北汽来讲有奔驰的辉煌乾埃烂,也有现代的销量筐,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷戊午枪,您能够阐述一下吗愁簧悍?北汽在塑造自己的自主品牌方面妻,到底在哪些方面下的力量最大牌厦?   陈思英危痛:谢谢李苗苗老师世,非常感谢红姐给这样的机会立不蚂,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌末哄膛。其实不是妄自菲笔⒗莱Α,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷添,台上在座的各位都是大幅度增长咀缕,我们同比增长更高一点汇隋妻,因为我们来得更晚一点然爽,同比增长8.7%溯磷低。   但是我个人一直在想这个问题擒冻,其实品牌还是一个需要积淀和历史的咀绊倘。像奔驰去年是130周年盯,今年是131周年痊匹,我想这才是品牌歪。现在我们在座的各位给客户提供的熬咸史,我更愿意定义为商品妈,我觉得是这样咀光。   从北汽自主品牌发展之路来看诞狗寿,各位媒体老师和同行都知道潦盾畏,2009年我们是收购吩坏哦、消化怠虐、吸收了瑞典的萨博技术踞录,当时萨博的93倍、95的平台和1.8T揣、2.3T涡轮增压发动机的技术芯浪,我们是基于萨博的平台上狼片,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展浩。2013年的5月份龄岸笑,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬浴,大家对这个印象应该很深毙讼。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇聊寂看,当时也试图通过萨博平台的背书捶警徒,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端导烽,因为我们希望建立中高端的自主品牌褂汝,当时的愿望非撑罾慷眩好磕。但是事实上发展到今天杭店,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈秋咆颇。   但是没有关系菱搅画,2013月5月12日投放的绅宝D70检,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音窍皑豪。这么多年的坚持是在消化肠册芳、吸收萨博的基础上进行的埂葛,源于萨博毒锤、高于萨博舰衬椒,我们有奔驰法、现代合资的反哺黔浆鸡,我们在人力死狡谋、财力拘董捕、资源府蛊蒙、技术哀、研发饱髓亢、生产翻佬娘、制造方面乡沙氰,都有很多反哺给我们嘉,北汽近几年高速发展损。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆惩,这一百万辆含金量是很高的趴透册,尽管和兄弟企业相比来得有点晚落,但是我们用五年时间实现了一百万辆徊肠。这里面还有几个第一和差异化产品票催,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一就,第二是新能源汽车产品构成做到了第一碧强姐,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位措受。   基于萨博情房糖、源于萨博和高于萨博的消化辅漆、吸收和引进疼皖俏,同时基于奔驰和现代的合资反哺谋邦,我们坚持为消费者提供好的产品碳镁、好的服务邢、好的品质夹陇。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近饭,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质内匹纽,比如中国新车品质(IQS)IQS钳、强制性产品认证(3C1000)括坞凑,3C1000即三个月的购车用户中藉,一千个用户的抱怨度是多少尚,我们的水平无限接近了合资品牌孪氛辜。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的薄付烧,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心催彻,希望有一个很好的中国背书参窗怂,给大家提供一个很好的产品体验筛、品牌体验和文化体验提斜里。   李苗苗挟篇辣:听到陈总的发言我一直在想檀暗祭,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO送碎书,现在经彻不潮耍看到“北京”的LOGO房。   前不久冉,不去杭州是到处都有吉利车深府颓。2016年是吉利汽车最亮眼的一年恒冷凸,推出一款车就红一款车枷松受。请问杨学良故督,学良也是吉利的老人了扳芭,一直在负责品牌形象的塑造夸弛、公关拍鼓、市场肪。原来我们也沟通过这个问题僻,对于吉利来讲收购了沃尔沃沸粒,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块聚犁,这是蛮难的事揪。刚刚陈思英总还在说萨博具骋,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃愧镀,感觉蛮纠结的咆醚秀。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象两芜?   杨学良疥淘:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下确朴,第一是对标脖瞎,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌钱县。我们是坚定不移地在执行聊,而且到后来做博越何居、博瑞之后有越级对标场雌怠。比如我说开发一个自己的A级车涪存,可能要跟合资的B级车对标跨境。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域蔬豌慕,包括研发分粒、制造奠、采购汲息、营销亢,我觉得成果是非常明显的蔽坛。   第二是坚持走精品车的战略耗尼。所谓的精品车守础频,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值渐刺,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近社瘫览,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准稍恍,比如车的造型设计上面汰,自从我们在全球建立了四个造型中心叹,吉利现在的车设计都是非常漂亮的裤浮。既有符合国际的审美潮流渴持点,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面鸽薄芭。比如说在车的智能互联领域乖轿,在博越车上面车机人机互动的功能上寝矩衫,已经超越了一些合资品牌霓椽,这一点使我们感到非常骄傲惕。   包括在工厂的制造工艺上纤瓜,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺弛高点、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌瞎毒量,因为我们现在建得比较新热沫,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来暖。大家可以看智能化程度最高的工厂漠,现在实际上是在自主品牌的工厂中奢蕉防。   第三是一直在坚持口碑弛巾。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任履扦,让消费者真正成为我们品牌形象的代言厩悍擎。这样就可以真正喜欢这个品牌垛攘辉,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用假访。   刚才提到了浙江但袄,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍陪枢,市场占有率在细分市场上已经是第一位了妓滤,大概接近了7万辆嘛闭。这在以前是没有的傲,而且这些用户里面很多都是葡窗,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上添叛浓,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化授恼泵。目前因为我们的品牌在提升佛枷骗,我们的品质在提升肩,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车蒙。这从我们同行敌电村,包括从传祺募固、北汽的产品销售上也能看得出来闻棉安。可能大数据调研葡,像一点资讯的副总可以讲讲扒,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品累理筏。   当然您刚才提到了在集团层面帅盎,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰概署,同时又实现互补丰据?这里面还是有很多原则心杏,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的傅,吉利汽车还是定位主流汽车品牌固,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争部恕。沃尔沃是高端豪华品牌签闲,是跟豪华品牌去进行竞争的额烹颁。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应蟹沤,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念鸿尚、流程锰、标准峨峦贡,包括人才的培养和交流泞。最新我们做的一件事朔,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心鄙筐句,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA譬厕熬,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO掏,可以说没有沃尔沃这么个老师褥托芬,没有沃尔沃这么多年积累论解,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构版沥舌。我们相信因为这个架构非常新箔舍,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平姬。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质偶撮哄,以及质量再上一个新的台阶蚊痉损,实现真正的跟合资主流品牌的竞争颁浚孰。   李苗苗栋呸:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京弥暮,福田汽车在2016年表现也是很耀眼驶,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面淘,最重要的是坚持了哪些端?   许翔剔:谢谢李老师弧,同时感谢红姐给我这样一个机会让劳唱。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车疚毁咐。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友乖。   福田汽车是商用车企业朝丢,和乘用车企业还是有一些区别墟褐嚏。我们主要的目标客户群是to B的违挫,正如您所说烫伪汀,我们是1996年成立的袄攫裸,到去年是成立了20周年佩,通过20周年的发展搭每,在过程当中包括您和各位老师的支持投,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业娘集。在中国轻卡市场上缺人家,已经是连续十几年的第一了坎交簧。1996年在山东成立距陡隆,1998年上市脓龄,2000年进行区位调整就来到了北京井瞥。   在这个过程当中您也说到了品牌问题桑,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视黑处穷,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分蚀。我们可能把这个品牌是这么理解的氨,现在业界对品牌有很多理解的方式撩穷堆,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营煽涣。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中尾,所以我们从整个的业务流程上来看帅沏焦,这个品牌业务就是在其中的肆酒位。所以我们这几年在企业的发展过程当中碌逝,品牌也是在不断涌现凰,大概有几个阶段苍。   1996年是以轻卡为主导辣愁,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行丁,用着正好”酪霞禄。在当年的时代抓住了市场机会逝抵庇,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一勤。   在2000年之后苹,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位伞欧獭,进行了商用车全系列的互橡剃,像您现在看到的整个北京市场有很多客车哥,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车类,这是一系列发展的战略香。同时把品牌又进行了再升级秸抚施,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系独糜敖,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理田汇。   在这个过程当中锻传盼,福田汽车不管是做品牌还是做企业酮呐特,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢侣防妇?一个是福田汽车在商用车范围里面趣,就是在整合资源方面觉得还是不错的反狈蹦。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早菠环晒,花了八年的时间跟他们谈合作盎。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒堪架,生产的产品也是福田自主产品欧曼草,同时和福田康明斯成立了50拟俏呵:50的合资公司盒乖驳,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用呵差。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广店韩涛、先进理念之外沸,科技创新也是核心的一个点颧裙落。福田汽车虽然作为一个商用车企业恨,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比乐慈瘸,但是也是做了很多的工作堵戒。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室郴承仿,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右券奸绣。我们统计了一下肥兑梧,和乘用车企业也是差不多的弛。   而且我们在研发方面瓤,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部肃醛娥,这在商用车企业里面比较少见坊泡。不管是先行的技术僵婚瓷,还是技术传承方面都做了很多的研究起叹,包括去年也推出了超级卡车畦,也是整合全球资源打造超级卡车闭孙裂。全面从安全识、环保方面进行新一轮车辆的升级酣殿斑。   我觉得总体来说吧建攀排,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业朵袱联,是一个有着锐意进取缆堪、远大目标购吮伞,是一个愿意为客户拟、为所有的股东挡锌袒、合作伙伴伸、利益相关者带来更多的价值雄,也愿意为更多的卡车司机伺爱、货车司机带来美好的生活和幸福的生活蔡馆。谢谢!   李苗苗攻:2016年一年有很多新品牌出现托,也有很多刚诞生的品牌在努力皑檀,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰避、宝马能。我就参加过场在北京的怀柔睦彤密,斯威汽车上市搞了一场大型的发布甲蔬。我当时心里就想斯威蛮有钱吧弧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢耍?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的栋擎?对于刚诞生的品牌朗,品牌之路有没有塑造的路径蓝看缝?你能不能简单地概述一下堵?   余波粳绢:感谢红点汽车和李老师嘶亮郴,各位媒体朋友和各位同行屁钱,作为SWM斯威汽车俺,可能很多人觉得很陌生澜惩,可能没有听说过悲嫌,我简单来介绍一下吕凉。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌薪沽,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活酒,7月份品牌上市付霖,8月份第一款车SWM斯威X7上市惜蔫。   今天让我来参加这个论坛玩童颊,我们的心情很忐忑犯情,我们是一个汽车行业的新兵木,我们是抱着学习的态度来的盖祭。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师疽鲜瀑,希望多给我们一些指教逝。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢捆斗?我们认为这个品牌给用户的是两部分税,一个部分是产品的硬件财炕,也就是物质的东西轿。另外一个部分是精神层面的配滦偶。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV掸,第二是付诸了一些智能化啥事庭、空间和外观份虑棱,外观也就是在意大利建有一个设计中心釜响,在外观上有意式的风范描陵确。   从软性来说恢,我们要付诸一些内涵巾,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入高兑晾,通过植入意式生活的方式盖,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受函奶。同时我们也在倡导一些生活方式十郎钙,通过软性的文化来塑造宛灌粹,解决通过硬件和软件傅,以及从物质和精神层面塑造品牌舌。   至于未来怎么走段隧默,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求蠕沙垃。用户实际的需求和市场的需求快赣,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉垂阂吗,未来我们还是要跟着市场走粹祷讥。   李苗苗光:我旁边坐的也算是媒体人孟掇,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了劲妇。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢棉?因为主持人给我了一些问题广奸,我个人认为不想问一些特大的问题腾寺枢,就想问问这个问题耿。   付继仁娃惧:谢谢李老师肠,这个问题还是挺好的夺。刚才您在问的时候脆,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题甘。   一点资讯是比较新型的资讯平台缺晴迹,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点懦疥,我们是做平台既,不仅自己生产内容假,同时全网抓取内容附,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容唯勉,再把有价值的内容分发给需要的用户添,完全是自动化白病、机器化的来。我们怎么去帮助车企呢祷从常?我分享一个数字感管篡。   在过去一年怕款体,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的蹋。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业染播,第二是移动互联网的平台舌仕,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用拍脓。很多的车企其实在做品牌的时候纽邻讣,都会要求最终的效果鞭雇吵。坦率讲粟,以我个人来讲这其实是两个事输酿,因为品牌本身是非常感性的画穗,效果是完全用数据有结论的夕,就跟一个人去吃一样疽,吃了四个馒头饱了庆吧澄,不能说只吃最后一个就饱了据。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量率捌,现在我们有几个大的方向故纱,第一是更技术化的跟车企进行合作纽。比如说从去年开始畅溪其,我们跟上汽通用进行PMP的合作石。客户自己建了一个数据库俺龟,就是把用户进行了一个分类贩洼。然后我们每一个用户来到我们平台上境采,他知道哪个用户对应了什么车型继,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告男胁,也就是把他们的流量经营得更加科学孔太姥。   这个给到我们之后貉灿,又发展成了一个新的技术驱动奸。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多灰粉,还是看汽车外观的细分多翻颁兴。这不仅可以推荐具体的车型模,也可以把具体的创意自动化廖敬糙,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果塘户勃,这完全是技术化的匹配合。   第二点蛋,我们是一个内容平台斯,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容四獭,能帮助到车企做非澈廊刍伲好的传播便匡,有的时候这些内容并不能够被发现铃桅。现在我们把广告当成一个引子刃苇,不是一个执行的结果绊。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣花,进而把下一步的行为做好碉。比如有一个产品是一触即发慨,用户点过客户的广告之后恕清,我会直接给他推送相关品牌的内容弓。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起玛冲,再去看有没有点这些内容岸玖负,有没有评论坷、转发女较、收藏猾,再通过其他的产品去收集一些有效的行为甩擎。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试谁,把广告和内容进行打通沃铝。   第三点亥寇扔,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景桅。这个场景是有时间朔、地理位置和非常多大量的内容和数据摧渤佬,所以我们现在也在构建新的大数据的平台旧棠。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的斡,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理客特蔼,或者是去日本还是去韩国旅行玖采。这些并不关系到最终的销量提升多少疾饲洁,但是可以了解消费者在关注什么姑患,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性妮豹。我觉得作为我们新型媒体平台来讲何台,一方面要通过你的技术鳞氏、数据实现更高效的转化汤烤馈,实现现在解决广告主的一些痛点店线箔。同时要帮助广告主把服务做好瘫福孪,说句实在的都是服务用户水,我们产品的用户也是车企的消费者卢甫襄,怎么能够把这些用户服务好抽乱巧,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值碉。   李苗苗碑遂秆:付总说得很好期涡,借此我也想说几句憨。我看了一下括途插,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人迸钦麻,也有一些厂家的朋友桨,我们每个人都是汽车人氮杰擎。   我在想玲唾,得益于这个好的时代盾才态,既然是说品牌鞠厘纺,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情卤孩,无论你这个媒体叫什么名字戌撮,找没找到自己的定位麓矗项。无论你这个汽车是什么品牌策,你的用户在哪里箍陇炮。过去几次会议主持上都说四个W车,也就是我是谁喀赌、我的用户在哪里吩贤襄、我为用户在做什么漠管、我还能为用户做什么焕赤吼。包括媒体也是一样埂,我是谁(什么媒体)旧级尽,我的读者在哪里凉,我为读者写了什么样的东西诫厕,读者看不看吐锻贾,这是不是你的读者群要看的仁系,最后是我还能够研究我的读者赖、研究我的客户咳、研究我的用户榔扩,我还可以做什么恕。   就此问题我想请在座的六位朋友起立混钒那,一人问一个问题就结束文恫谭。   请问杨总庙,刚刚说了这么多茅僳硼,就一句话迪盾半,什么是品牌形恃?我们说了半天品牌技。   杨学良寸茎:我觉得品牌就是价值返完鸡,消费者买你这个东西值不值酱,如果他觉得值了场,就认可了你的品牌壤甭。   许翔昏:我就按定位的理论蒲,品牌实际上是一种品类的代表峡,消费者是用品类来思考哄磋,用品牌来表达糖乱。   肖勇峭失乌:因为我是做销售的迹故,我可能最直观的印象倦,我觉得品牌首先是一种价格反惨、价值体系恢罗滥,同样的产品能够比别人卖得更贵褪录,别人还愿意买我的蔼泌切。同样价格的时候挠藉,别人的产品卖不出去箱,我的产品能卖出去冲篙,我觉得这就是品牌规诗沸。   第二第芹拷,我觉得品牌是一种文化楼缴。可能有时候不一定是冲着我的产品来买急柏尺,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势喷千芯。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候酗磕,但是我的文化能够吸引他环监凳,我觉得这也是品牌的一种表现统。   陈思英爸:品牌首先是无形资产苇,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的概爽。第二也应该是产品蜡,可能是一个标记矢、标识遂辨,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动涛雌,在人脑海中所有的记忆活。   其实品牌的英文是来源于MARK币朔伺,就是在没有货币的时代物物交换的时候筋,在畜生身上有一个MARK慰哭,Market就是营销田腺渭,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀当吧城。有一个比喻藤凳,品牌就好比像银行储蓄壤趣,储得越多品牌价值就越高揩。   余波姑帆:我觉得品牌在直观来看就是商标雀屉诬,另外是产品培瘫朽。真正给用户留下综合印象的是产品尖、服务和文化的结合瞎怕芜,以及对用户的印象及感受就是品牌村。   付继仁查:我觉得品牌到现在这个阶段驰牢贿,也是一种共鸣理,像营销1.0是以产品为中心殊绷,营销2.0是以消费者为中心紊兰阑,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心魄膏醚,这三点都离不开品牌勾忿,但是代表了品牌不断的升华沉。同时品牌到今天来讲叛绒,不简简单单是一个口号甘睡舵、标签灌钢犯、LOGO凌,还是一个行为准则读始,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台编傻,还是每一家企业扳翔,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务记检械,并且怎么样高效地执行和检测稗卑僻。   从这些来讲撬,如果我们想不清楚品牌是很难做好的青,如果想清楚品牌一定能做好董玖痕,至少能够对我们服务的那些人做好勘,那也就足够了对踏表。   李苗苗淮逼接:今天能够主持这场论坛挺荣幸的巫虑。关于品牌几天几夜也说不完妙顾浓,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌跋脊,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌南按簧。   谢谢大家在座的聆听穗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗:李芳 版权作品匿档,未经环球网Huanqiu.com书面授权杀滴,严禁转载雄喊漂,违者将被追究法律责任暖。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代尘舒处,车市销量连破发展记录晤媒锚,这也是问题的时代际乒,多元化韧、碎片化时堂定,对整个行业提出了更高的要求趣挟。一切都在变惮疽,唯有不停思变方能随机应变晤乌。2月18日鹿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕好呈蔚。行业内百余位思考者和变革引领者池,与120余家媒体相聚一堂尉,在“变与革”的大会主题下隙溶颈,共商“品牌与营销之道”酗切,把脉中国汽车2017萄。   东风标致总经理李海港篡讣、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜沫瀑、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东仆冒、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师堪、江淮乘用车营销公司副总经理李建华届甸、奇瑞汽车销售公司副总理范星忌、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动肩革。以下为发言实录啡惊弦:   互动环节嘉宾合影   主持人汾碉釜:2016年是一个销量大年辛,更是一个营销大年锹。从二维码营销到VR营销扫,从下沉式营销到自主营销捅,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球刻东点,广而告之悄悄地变成了城会玩潘,车依然还是那个车系,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢阮晌虫? 第二场论坛的话题为缕哇残:中国车市新战国春赋筛,车企将如何做营销忙脐报?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇肺悼:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流俄绿,现在重担在我身上放米缮,由我来主持第二场论坛旦按钝,和各位老总探讨如何做营销棱团古。   因为第一场是说的品牌收,品牌建设也是非常重要的一环菇沧唯,我们现在就把品牌这一页翻过去借隧孝,就说一点营销其他方面吻娜砷,比如说跟市场袱绰家、营销相关的一些事情疏。我们今天的这些营销人砰塘,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖哩,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群久徊,因为他是面对着全世界最大的销售市场涩。面对的是最高增速的市吵啤,现在技术和产品快速迭代梨跨灌,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性赣,所以他们是非常幸运的汕幻,十八般武艺怎么耍都行奈陷毁。   同时很多营销人也在自嘲撼度,其实汽车营销是最苦逼的一群人巾吐靠,因为我们面对的是世界上最全的品牌卢,我们面对的是最多企业的竞争讳昆,我们还面对的是最难以琢磨的陡、难以把握的政策环境和最善变的消费者态。   当然了我们这还不算最苦理薄贝,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务冬噬仍,所以这样的一群人的所思所想窖帘,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得擅火。   第一轮问题就是跟行业共性相关的屏,第二个问题是结合企业自身的特点来展开力适钝。   汽车品牌最新的一个品牌定位硅需,在座的应该就是汉腾了梨蔬。请问汉腾汽车的副总静似痪、销售公司副总经理于晓东先生一个问题恰,您给我们简单总结一下祥低,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的炉茄惮?   于晓东鹿量:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会痢钙破,让大家来了解汉腾汽车靡苏。汉腾汽车目前是全新的品牌僧貌侍,2013年11月份成立何痉,5月9号品牌发布休,9月6号新车上市贸枪裙,第一款SUV产品汉腾X7惯,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟楞攻墙,本着向同行和成功的标杆企业去学习街崎彪,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快就说遂。   2016年对于汉腾汽车总结来说栏,第一点是品牌发布塑檀复,这是做市场的开端嫡卸段。   第二点是渠道店,对于新品牌是重中之重的工作钳慷,渠道顺利打开的局面盯宛,签约181家叼码吐,正常运营150家杆,渠道作为做销售最根本的工作荤控,没有渠道骏、没有服务骂拼脾,消费者也无法触及和体验巍穷,对于一个新品牌这是一个开门红盖墟,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态躲酣。   第三点是在市场上尖巴趣,市场层面上重点资源向一线倾斜开弧,资源都花在提振经销商信心淮磨码、帮助经销商达成销量上得,因为作为一个民营企业翠,作为刚起步的企业磋,在有限资源的情况下还是把钱花在一线挝,支持了经销商的销量卫。在品牌和市场的方面累呢,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助颊,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑炽。   刘小勇麻徒:我们老总对这个企业的关注是发自内心的溺胚,汉腾除了自己营销的亮点之外无灸扯,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的忻扯掇,或者对您的触动是比较大的瞪?   于晓东蜗:做销售在产品力表达上虏娥,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播喉、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式舶详,在2016年都说是视频和直播的元年呸,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试权。包括产品试驾挑战的活动拢甭福,也是和斗鱼做了直播的活动别等。在我看来在消费者了解产品上闹,可以随时随地署惹,而且是更加有渠道客观了解一款产品姜俊。这对于做营销来说袱叹,既是机会拱,也是挑战勒。   刘小勇萝:请问李海港先生梯景,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大诉赂,尤其是传播的环境迹勃、传播的手段盼浪、传播的模式发生了翻天覆地的变化匡堡。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢滑?   李海港氢力脱:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法潘墒,在新技术髓、新人群和新的竞争环境的驱动下淡五,媒体处于变革的时代澎础钵,原来的架构碎片化了兰喜怪,新的架构正在建立坍巨,当下处于这样的时代刊翘庇。很多事情是这样的趋势胺块惊,原有框架维持很多年态筛,突然间环境变化之后碎掉了亨腾,再重新建立新的架构宽,万事都是这样的道理勤肖。现在媒体环境是什么样呢杠茸?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)纹寐。这样可以导致媒体的平台化鳖新,另外是媒体人的职业化或个体化屋妇。   简单来讲艰虎,我们以前是自己做东西稍扫旁,自己在自己的商铺里去卖坏绘悸。现在不是了犬挫丘,现在可以自己做东西掏桓娜,自己去租商铺囊餐钉,有的人专门提供商铺什扦,有的人专门做东西物。这样可以做专业化的组合弄俯反,效率会更高慑暖兰。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势经七,红姐以前是媒体人来诡灰,现在有自己的传播平台似,也借用了社会化的平台乃,把最好的内容输出虽渭,她做最专业的内容茶达金。我想平台也会用她的内容唱,未来的板结新的架构就是这样的诉。   在这个架构下作为厂家要适应输赊岸,东风标致已经做了这种尝试燎,去年把我们的公关公司能力削弱铃擂存,因为他们的稿子太硬了双,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人弥,从专业或从第三方的角度看待东风标致懊钡翅,我想他们的稿子会写得非郴宜希好钉连。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣内,这是未来的趋势汗虾抹。   刘小勇喀欣凉:我听到有一种观点熔惕,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西鞭,我就抓住了更多的消费者伤坝黑,更精准权婆称,我的销量就会增加仇兢。但是有一种观点认为年,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了爸草寞?如果总消费需求没有增加外入,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后变,是不是大家又打平了弛。就像一个剧场理论萌抠,原来都坐着看戏窍,后来都站着看戏了搬晴艾,其实看的戏是一样的借摔。请问奇瑞的范总丁,您怎么看这些新的手段蹲、模式对销售营销的作用食?   范星械:首先感谢红点汽车套龟、感谢红姐登摔,也感谢刘主编鸿翰。实际上前面两位老总谈得也挺好芒坞焦,也谈谈我们自身对汽车营销的理解冕堆。   说起营销康,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面犬。但是从营销的最根本墨,还是回到对客户的理解老沛考。我们最近几年对于整个汽车市承小,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整缅眠,最核心的是我们看到了两点变化控丝,一个是围绕客户端的消费升级录纪绵,第二个是客户年轻化的变化膜彩史。这两个核心特征的变化策,带来了所有客户需求的变化摹盯颊,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展无。   应对市场的发展店,我们称之为整个自主品牌的发展取,包括奇瑞自身的陡胸,前面十年在2010年之前整个市场增长非成吕欤快崇槐厘,年均增长在40%左右的增速趴,所以说基本上属于原始增长的阶段评。奇瑞从2012年翰、2013年开始进行战略转型苏篓,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段呢门,我们做的核心是提高整个产品的品质糠杆,是我们整个战略转型的核心恍狠。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力菩递,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品程淌瓦、好的服务忙。2016年我们已经进入到2.0阶段屯脱浩,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品钝款其,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可瘸秒僧,整个2016年集团销量也突破了70万辆杯钩,增速达到28%落,国内市场超过了36万辆饭帆赎,也是过去五年来最高的一年牢式。国际市场中氖飞,我们2016年实现了出口8.8万辆郸,也占到整个中国乘用车出口的1/3史叉簿,也是连续14年中国出口第一的车企秸。   我觉得取得这些成绩脐,销量数字是一个方面背扯屉,更重要乃、更为看重的是结构的变化绍刷,第一是企业盈利水平的变化巧埂,为支撑企业未来的良性发展龟,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务技窖簿。第二是体现我们战略转型的成果藕妥,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可蒲,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%逢馆棵。第三是客户结构的变化线袍吴,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%菲绿。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升舅,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%丧洁略,实际上我们更关注的是除了规模的变化壕仙,当然营销数字很重要赡。数字背后更关心的是这些结构的变化墨肯,怎么产生这些结构的变化剔?从我们自身对新一代消费者的理解水衰东,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验德厢黑。   客户体验的三个方面我们一直在做罢瓮,第一是产品体验古疵芒,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)却,行业平均大概在35%伍市,奇瑞可以做到25%登,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台闹筒围,今年还会陆续推出更多的平台行滥俏。当然平台不简简单单是全新车型的概念磨。   第二是品牌体验亥并。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵缎,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通筹,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销戏。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了匣精,现在很多企业在做营销过程中视频冒、直播方式应用是越来越多了蒲,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加辆霉嘉。今天消费者接触信息的方式发生了变化屎。   第三是整个销售服务过程体验的升级骚忿蛇,在2016年网络规奈墓缙粒和第三代形象店的升级滥,为了保证客户体验的一致性哎,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装罐括。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的普局航、优质的案惩、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验图救,这是我们正在做的湃,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解蹬剖封,谢谢!   刘小勇戳:谢谢范总锹嘘糜,现在的汽车营销无论是从手段惹呜,还是从模式饶,包括内涵都已经发生了非常大的变化波。我顺着这个话题再往下问一下哨队乘,请问刘晓科总眉光,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论糖、营销套路诧惹,您觉得现在还适用吗藉补?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战览豆?   刘晓科灯屋捍:刚才范总恕殴吮、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势胆绊岗,因为这里面在我们整体来看罚肺,其实我是一个新的营销人瘸,刚刚在这里两个星期发匣哗。我以前更多的经验还是做用户方纤垫,去看用户的发展渭逼。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播吾盟葱、网红抡、娱乐化叮妨,甚至还有用户的碎片时间技。但实际上反应了两个变化磨,第一是用户浏览的轨迹改变了惺受竭,以前在PC时代晃辣唯,大家基于浏览器阅读龋郡。所谓浏览器的阅读犬,对于从一个网站跳到另外一个网站概峰,这个成本几乎为零徘,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站侈楞绵,只要在浏览器就好袒绩戳。PC时代湃,网址涪估魂、网站秆朔、浏览器是值钱的悼藕兄。   对于移动互联网辽悲暖,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下痕,对于微信小程序也有很大的期待店抛比,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观丝荤孤。最终来看褂颈,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流颁伐掀。在这个主流的前提下广黄螺,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读巨萄崔。在这里出现了两个问题盟,也就是时间的问题棺。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候稻筷工,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的稀喂。如果是比较泛一些的资讯或APP饶,如果中国互联网网民用MAU看贿,月度覆盖量几乎全部覆盖石。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU彩盛烈,也会看到所有的用户都会阅读这些APP畅鸽。但是什么会不一样响磋蔼?就是时间税。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲俊,我也高度认同一个观点荆帕纫,未来对用户时间的争夺是变得非常重要垮另。在这一点来说祷交签,我们的营销不是去抓住用户骏,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户贬。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起蝎塘晨。   基于这些理念的变化疆退爆,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容巩船弧,而现在发现专业内容看得比较少一点貌。专业内容对于用户的阅读厘牵,可能是女性就不太爱看扭,覆盖用户的时长就变短铣谦。什么东西会长呢氮叛喂?从2016年杀、2015年的情况来看捕茧弄,我们发现基于娱乐营销的网综时间炯,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大狭馆,因为可以更好地去占据用户的时间独担苯。比如说我们投的一个网综节目党百操,可以有2个小时以上的品牌露出时间妓。   对于用户来说磁尘唬,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起柑搔,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要练。无论是线上的陡结,还是线下的蟹颅拣。   另外一点仆省,我们做了一个用户报告娟,会发现用户现在在看车的过程中规,比如专业的导购塘差淋,发现用户的时间搔藤狠、决策变得越来越短龋坏骡,对于专业媒体用户来讲咆,用户平均决策时间是108天码沉,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天受,这52天对于内容的需求是很轻的峰,包括频次是很轻的鼓。从52天开始一直到97天础,基本上是从几款车的比对到交付定金壁,因为提车还需要一些时间瘦来年,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览久。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要邯吨儒,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接讼,而并不是像以前跟一个机构去发生连接谓嗣舌。也导致现在的自媒体更火霜,因为大家更相信人凹,也就是网红的力量会逐渐发挥龚龄,包括IP的力量此。   营销的变化是跟着人走的唐,用户的体验派电波、用户的行为发生了变化俄辟,我们的营销一定要适应用户的改变塑厢。   刘小勇补:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总锑裴,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表间。想问一个跟豪华车相关的问题袖舶倍,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的告,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了被杠年,从超过10万辆到两三万辆的都有褂铣,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌惜读。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗熊愁膛?或者会发生变化吗勉马?会发生变化的话柬参,是什么样的主推力量来促使发生变化半?   王顺胜蹬投:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会屑,作为广汽讴歌这个豪华品牌念葛节,去年4月份才成立了新的事业体制畦。7月29号就是第一款国产CDX车型上市帆胁施,10月22号四驱上市狼,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布献庐。   从去年一系列的举措节,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌射诧畔。像主持人刚才提到了唱,怎么样去改变格局恃?作为豪华品牌在中国瘦,像ABB进入中国市场比较早撂峭计,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上府抖龋,其实我们也做了很多思考吉檬肪,想跟大家分享一下姓瘦。   第一乔刮,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早魏缆陋,也是十年左右的时间试,也不短遂伶,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间薪。作为这样一个品牌要找好自己的定位卫光,我觉得是特别重要的滑。我们不是说跟谁去竞争巍,而是在豪华市场找到适合自己的位置平,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措寺窖,包括在上海搞了大型的上市发布会坟淳欧,在上海中心进行首秀煞。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录班肯,这也是用来提升品牌的焊。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV乱栖芦。这一系列都是来提升讴歌品牌的阿却。   在后面的发展上缄鼻,包括在2017年也做了很多的思考很,就是如何在营销创新上做一些突破杰急。比如说植入了体验式营销骏石洼,包括即将上线的体验店栓,可以跟移动互联和终端池,包括一些PC端进行一些互动介。包括很快会引入管家式服务纠采逞,让用户真正能够感受到服务和体验塘申。管家式服务是一对一的葡,能够让你感受到有针对性挺画,并且有温度地触摸到服务的形式还。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展蹲农,我们在形式上也进行了一些创新疲姐倡。   尤其在内容上面棉率,我们以内容作为引擎幕冈,创新作为驱动竿,作为后来者品牌遂,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置栓。至于格局会不会变化某,其实每天都在变化落尾。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局圃谎,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升暑。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌陆钨谓,我相信之后会在变化当中不断求变绵沫。营销赤噶甲、创新不但要传承好的东西屋扒罗,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念届里共,跟大家一起共享一下亨。   讴歌作为新的豪华品牌犬献,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌请,希望在座的媒体以后多多关心担青、多多支持呐蟹哇,一定要让它取得成功体倦潜,谢谢大家!   刘小勇静性冻:接下来有请江淮汽车李总峭,咱们聊一个关于2017年的话题喝,现在年底票、年初做营销的也是做足了功课踞,关于2017年市场的预判垃饯。能不能把您做的功课分享一下啤,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些谩?   李建华逆:小勇这个题目“袭击”挺厉害淑梗,营销这个事在台上讲垃川,对于2017年的营销还真没有想得特别细艰斑版。对于营销济认肌,以前讲欲文明其精神境惰,先自野蛮其体魄哪稍丁,营销在中国还是跟认知相关绅,属于文明其精神发展之内的系。营销在2017年来讲绩,比如小勇开局讲的中国市场很幸运嘉,全球规模最大购诺,还是保持增长络茬蕊,需求会很旺盛皇碉,同时也面对着一群非常不确定的消费者纽,这些都是一些确定的因素秤希且。关于不确定的交谋眉,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi缔痕回,这使很多事情产生了不确定性俊,也使推广方式产生了变化羌郴残。在一个变动的世界里要想做好功课丢骏,关键是有定力把握好不会变的东西雄摄监。   就江淮来讲龄胸,2017年一方面会更加关注用户的需求筒抡。因为从做营销来讲迫聪顺,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上妮场。一是用户看到产品袒贪,如果产品很美好画旅,其实我认为在那之前营销应该下足功夫锯扯,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入缕恼。第二是当产品出来之后迁坷嘲,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品辰结童,如何让消费者跟它产生很好的接触渡、接受它毙府典,让你的营销做到有广度配绵、深度和温度廓穆读,这是营销人需要花功夫的地方柔。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量儒嫡聪,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程瞪げ龋好的保留和记录下来颅,强化终端的执行力林玫。这是非常重要的彻己屠,当消费者看到的车是处于被管理的状态故期确,他就会有好的印象懈叙们。如果是管理失控的情况哪,就会认为这不是好的产品露。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理墩汰让,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品偶,这个产品是不是他所需要的竞申填,能不能让他在过程中感受到认知和认同绰处。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动邻设危,现在已经不太需要你告诉我什么了虾诗,往往会更注重你提供给我的事讥,是不是我真正参与过的季。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV蜜殊叼,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论窖蔷躺。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV充?可能现在需要一辆高颜值括、大空间虑培、强动力破搭、低能耗钎零拍,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来瓶,所以2017年上半年会投放一款S7僳回。前面的消费者参与了意见暇钾,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件泼,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来玖淀,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触曝竟,形成了共同创造的氛围哦亮。往往共同创造的东西瘟擅菜,我觉得是消费者乐于接受的东西木寡。未来共同创造炒,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度脓。   刘小勇旱点:非常感谢李总慈年侩。我觉得现在开论坛刹堪届,最难的是请嘉宾晤铝,但其实我感觉最难的不是请嘉宾弛领捐,是嘉宾请来了之后不给时间说搅宠避。今天这个恶人就让我来做了缉期饰,咱们就不说了卞弘。   最后请每个人回答一个具体问题梦赁,刚才进门的时候有一个调查氰税,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几惠惫?我们从于总开始蒜酗。   于晓东伐歧紊:我觉得2017年应该说挑战大冲萄厩,期望更大溯魏,我更看好细分市车岫А,因为我们也是做SUV的嘛衔赐糯,我们更看好SUV市场的持续增长绅。   刘小勇海侯皖:全行业增速去年是13.6%缅新、13.7%藉。   于晓东担梁:我预测2017年是10%湿。   李海港搐递怖:8%刀逗。   范星褂死类:我就说一个数尽钦,虽然说一二月份看到环比有所下滑茨拼,但是看这个数实际上同比还是增长的舰。本质上今年不用担心凰,我觉得还是在8%到10%之间潦。另外最近看到1月份的数据出来了掇哄,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额温轿,这实际上是一个分水岭陪,一个很大的变化谐点。   李建华峰襄:我觉得应该在5%到8%谎财瞪,可能会接近GDP的增速拒。   王顺胜芍:我觉得整体会在8%到10%以上炼垂队,但是作为豪华车增速应该会在10%以上哦墓。   刘晓科发:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点关,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%家胶,我觉得再加两个点是8.5%迁犁沧。   刘小勇诧痉:你更准确了十蜂,到了小数点后了睫入。非常感谢各位老总的精彩分享坤笆。就像李建华李总说的昏丹,咱们说到汽车营销人甫戎,媒体界有很多新词来形容堕,像野蛮执行力或变态战斗力恐漂、狼性文化等等巩。其实他们是一群非常善于思考的群体沧璃碳,他们的思想的深度决定了在行动的效果艇譬补,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在袜邪波,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈台女。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯奈筒:李芳 版权作品坝迫,未经环球网Huanqiu.com书面授权健械柯,严禁转载奠猾超,违者将被追究法律责任奠庙。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日腾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行妙反。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导馈,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体季,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨缔劣撂。以下是北汽集团党委书记寄泞驴、董事长徐和谊的主旨发言旗。   徐和谊寞斧:尊敬的何部长卿,尊敬的各位领导仑黄警,汽车界的各位同仁弧撵,还有我们媒体界的朋友们垢漂匙,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂灌,探讨汽车行业的发展话题雹尉。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年嘘,这一年间我们先抑后扬哼东诗,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻馆退,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进兴次侨,最终以产销2800万辆筛窜拣,同比增长13.65%的优异成绩耙,完成了一年的一个胜利的答卷庆天垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度静某搔,为不断探底寻求新方向的中国经济惠贰,可以说去年我们再添新亮点此姐。成绩固然令人欣慰姑钾,然而先贤有言乘宛,一切过往皆为序章率汀。今天站在新年的起点上回望从前萌,我们发现深沉变革的暗流涌动嘿氓清,启迪未来的创新发展串街,其实远比辉煌的成绩更加令人深思翠逗。   亚马逊无人超市惊艳登趁指怼,谷歌的Master横扫九位围棋冠军啼,提振实体经济箭在弦上纬檄,消费升级引领我们全新的商业文化时代辆,技术勒缝、商业模式捌、国家战略恋、市场结构结合在一起默,这种更替的演进昧。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点巾斧,正释放出巨大的改革能量颅痘好,正引领我们整个行业迈进全新的时代摹。   一是技术模式在不断地创新疙酸浇,汽车行业转型正在进入落地期咐的。最近几年在互联网涝察灸、智能化染槽狄、共享经济等多方的洗礼之下傅矗伯,汽车行业正在同创新中被颠覆者颈眠敛,迅速地转变为创新转型的主动执行者鞋烈。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟矮络普,日系车企抱团开发人工智能技术殴倪,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域耗佳,可以说剑指出行解决方案赎秃彻。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横禾富松,在新技术瓦、新模式领域不断落子目踢,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期肖。   二是消费升级莱颓,品牌之战成为未来的新机遇莎炬揉。随着互联网思维的逐渐渗透亥变,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念禾。情感价值程拭、消费文化饥、消费者价值观越来越得到重视卞挥僚,网红营销欣、二次元营销禾锨、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势裙勒。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通搽,实现产品表达与消费者价值的同频共振返。   另一方面抽虱,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书窃幻得,为自己的人生价值代言砰吭。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题岭憨,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇鹤碴。   三是提振实体经济统,汽车制造业体系化建设迫在眉睫腑。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一闻侥,就是提振实体经济卿。其关键在于制造业转型蓉弛完,转型经济学的研究表明邦,制造业转型中产品技术固然重要瞧骗究,但管理体系更加重要吉肛。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化圭列、网联化建设坛慰,就越能发现在信息化建设这种大背景下势,管理体系的构建才是保持基业常青的关键嗓。前几天我看到有文章提到鲁,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎把港。这样的提法虽然夸张腥柬瞎,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示乡壁,我想却是切中要害的凤茅么。因此随着汽车行业创新不断地深入落地县沸,随着提振实体经济逐步落实隆,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键密锯。   四是政策变动溶喷袜,新能源规模化驳警、市场化成为未来的大方向庞。2017年新的政策正在逐步地落地遁田辆,新能源汽车格局正在悄然地发生变化北并。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境森仆磨,行业准入规则购描、动力电池规范条件等政策的制定入涩浑,从各个角度划定了新能源的市场边界供剩。   另一方面膜罗订,碳配额夏惺、双积分酱、新能源补贴退坡勿,无不要求新能源发展要还原市场化手段贸,聚焦核心竞争力奸贸旧。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益栓姬莲,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规皋庞伍。   纵观整体形式的发展陡崇,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上焦傲。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂赦。数年之前守,面对互联网行业的冲击酮松,我们以为我们只是需要一个互联网+尘夸腐,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折勾,还承担着国家经济转型的重任汗拿牛。我们不仅肩负着消费市场的升级期望磐手,还背负着整个社会环境与生态保护的职责枷墒建。这样的多重任务撬,给了我们新的挑战课,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀饺苦旗。   面对全新的形势挞,面对前所未有的机遇与挑战昂哩,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向奥架崩。我们将锐意进确浮,大力地发展创新精神绷备狈,在汽车行业变革的大潮中勇担使命亨劣,在电动化毖露、智能网联化秒、服务化誓、国际化等方面加快发展步伐驾容,不断推动新技术素、新模式的落地生根并,不断地发展新能源汽车该剔,还原城市绿色健康生活盗。不断承担经济转型任务取乓甫,推动传统制造业的升级础钡。   面对未来伴绢,我们将在以下几个领域寻求突破脐顷:   一是加速智能网联技术研发砷,打造智能出行的生活方式料。2017年拉斯维加斯的CES展上巫,北汽全面推出了我们智能化的发展战略霜,并与百度在智能网联领域进行深度地合作党抡刨。当然不只仅是和百度宽,还有其他的国际国内的公司馈。未来瞄准智能驾驶闪航、智能互联麻盼、智能座舱等内容纲靛饺,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系霉铝,为出行与城市生活打造系统化的智能工具馁遍圭。   二是加快新能源汽车产业化撕,践行绿色环保发展目标陌。在新能源方面泞墙派,北汽秉持环甭呒晖靠大家的理念笨肠蘑,不仅造优质的新能源汽车产品盛森貉,更要造消费者愿意购买的新能源产品贿靡财。尤其是在补贴退坡附、行业回归市场的大背景下扭两,北汽集团聚焦资源戒、聚焦技术岭巨冷、聚焦产品盛类抛、聚焦市忱浴,四位一体严密把关整个新能源产业链齿,为消费者提供既有颜值馆、又有内涵的可靠产品石。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念司,共同守护美丽家园聪。   三是加速国际化资源整合勒琅禄,实现中国品牌的全球化确。2016年劝极,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地及勒,实现了北汽国际化澎腐陡,由简单的贸易向本地化经营的重大突破榔沃。配合国内的合资品牌讣握憨,服务于全球布局研发基地虾涎囊,北汽全球范围的资源整合暖剧,已经进入了研发缅、生产斗惶、销售廷擅、金融蔼、人才和品牌全方位互动的良性循环伪回朗。   面向“十三五”叫哗,北汽将继续深化拓展东南亚疟沏、北非塑、中南美嘉、东欧等重点市场的产业布局吉匙肋,使中国品牌的影响力遍布全世界登触率。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级惹女。   四是坚持服务化方面掂,推动制造企业转型升级察僳啼。服务化既是国家经济转型的方向酵,也是北汽自己产业升级的主要目标溯椿。多年来我们在金融擞材、产业投资四慈末、后市场建、出行服务等领域多点布局覆骏,随着时代向智能网联方向的发展手,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环论确哭。构成从业务到管理体制定祭零,再到基础设施的科学发展体系骗,不仅提高了资源的利用效率甘娘,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化骄仕。   各位领导镶瞬列,各位同仁换懦深,媒体界朋友们颧磨,闻鸡且起舞豪,风好正扬帆曝抗,新的一年已经到来灭烩海,新时代也正在开启机遇的大门卸隋,让我们携手共进稗,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝玖:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年苔,长城汽车累计销量达107.45万辆悔睬,取得如此成绩哈弗品牌功不可没芹瞄,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷掣垦,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军响标辟,其中哈弗H6占比超6成擞,达到了58.07万辆龋韩,同比增长55.58%杀。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻形贩,2017年2月19日闻桥,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动旱嘎。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年嚏蚊,我国汽车市场销量首次突破100万辆锯党迪,高速发展25年后的今日时完涣,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度嚏搁丹。中国自主品牌已突破百万辆式臀赤,那么能否乘胜追击逾越200万烧牡、300万的销量目标撼迸?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能泛圣投,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中镁品硅,用他的话来说笺,“这是很了不起的一点忿项仑。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件廉房,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面禽浪功,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心屠,从另一个角度来讲寺克稠,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来暖码。   安全轰粕、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功痊狙,分析其中最重要的因素郊,魏建军表示瘟井绍,回到20年前醒讥垦,受到成本和技术等方面因素的影响涸翠型,自主品牌造车很难把“安全”放到首位快。而当今时代昏饺豪,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标秋剑疚,其比重也在日趋增高攻陀佳,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了搬蓝。他还透露艇窗烤,2020 年哈弗将总共投入300 亿元眷垃趟,打造全球化的研发体系梯晌,在主尺、被动安全技术芳皑人、智能互联嘿芥姆、自动驾驶等方面午,形成领先优势捐。   说到自动驾驶技术绅鹃女,放眼全球汽车行业纠,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重厢录,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命答拈。哈弗将采用北美护、印度踢、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统锤涛,据他透露荚辑,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准韦巨,目前正在进行路试忙,有望在2020年后投产毙。“我们的最终目标帝泉,是推出完全无人驾驶的沟鞘瑟、最安全的 SUV 锈授片。” 魏建军说到几。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标冉,魏建军说到蜗广九,2020年潘,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军吾。对此绕,哈弗规划了四十余款新产品巢瘟,覆盖全部的SUV细分市场扭。到了2020年恫陪狈,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标心谐提,在规模上超过吉普暗、路虎舅,成为全球最大的专业SUV品牌痢。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆盘,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时肥侣袜,魏建军回应道普策,要取得这样的成绩主要来源于两个方面绦烧姆,一方面要靠产品快速地更新迭代案,另一方面则是丰富多样的产品规划蚊郸艘,这其中就包括新能源方面的建设扭烙。据悉怪,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型怠,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线鲁骆,多点开花的同时又带给消费者更多的选择欠弗。除此之外揩呜,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘叩讲尽,目前正加速推进全球化商业的发展顾猴,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标悸莎。   2016年撤得,魏建军携WEY品牌亮相广州车展财,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑脱非芯:WEY登场之后哈弗应如何定位陵疚抹?魏建军在现场表示滥苫忱:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化虾貉禾。相反磁椭凳,哈弗将全面发力15 万以下市乘涣薷恰,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场加刚秋。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针皇啪汝,而“聚焦”就是集中资源灵偶古,打造产品和服务的差异化优势煤唱,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”刚湿。先做强两可罗、再做大暗坎,这正是哈弗理念的核心所在禽檄。在盛典现尘浮,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一附维,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语俩。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持汐畅。“我们拥有着全国最好的经销商队伍钉显,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念开虑铂,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队唾匠暖。据了解慷,长城经常组织经销商团队去日本考察皖线,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念帽驶。这正与长城的发展观念高度一致吓。魏建军透露烤懊,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”轻,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝氏,经销商们也未曾有过动移印,这正是“稳固”所体现的重要一点闷。   长城汽车总裁王凤英表示纠丁欢,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系蓝伐男。 她认为吹,良好的厂商关系是相互作用的评裤狗,只有让经销商满意虱,经销商才能够让消费者满意侨,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中贬梆燃,这是层层递进的作用效果信藐,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因我。   2016年的百万销量已成昨日辉煌圣窝惦,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么斜?哈弗给出了自己的答案徊授:200万的目标即可上路萎郎风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥档:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今顽,在新能源汽车补贴退坡后羌,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元材蔽瞧,这个数额占车辆销售价格的40%驳。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响不?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续腑?未来钦孩怪,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇诞封?2月8日下午肋馁嘲,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示伙,2016年氖芜,我国新能源汽车的发展走在了世界前列据唇,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一涡蚂皖,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势傻掳。随着核心技术差距的缩泻镁恕,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强苛半。但是啤踩,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内团疵,巩固和扩大这种优势你惋,还需要政策才堆、制度和市场三方合力乾荡奋,打造可持续的市场化发展弧。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布当,但是从已知的美国涎骏、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看瞬,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置睛嘿,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%篓步曙。同时嚏显,公共类充电桩接近15万个的发展规模篱,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家毫涣即。   “走在世界前列抒,不仅是体量和发展速度位居世界第一麓僻晨,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一握。”许艳华表示税胸吮,经过近几年的积累许韶全,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证高戈、制造和营销的体系能力痴佛,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变罐簧适,产业链基本完善迟。整车搐、动力电池湍环、驱动电机系统性能大幅提升赎腻石,市场主流车型的动力性帅米婪、续驶里程桅苹擂、能效令、可靠性忱、舒适性明显改善馅啼寒,整车翰、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展铝,新能源汽车市场覆盖率提升愧廉,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国淡,占世界市场比重约为50%呐。按照已知的企业规划虐瘦,在乘用车领域梯崇,2017年我国将有73款车型推出砰衅,进一步满足市场需求骇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时狸欺灰,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步乖,整车单位公里行驶成本也在下降你差苍。“20%的成本下降恫逝呜,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价敢糯屠,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升蔡墙搅。”许艳华对《中国汽车报》表示傅,在规模扩大成本下降的同时锰额晒,市场竞争下之下林,企业会做出有利于市场发展的选择括就伎,也因此姑剃,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右煽帅羌。   许艳华判断架岁,2017年睫瓦褐,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强杠其沛,预计占比会突破70%剃两,长里程纯电动汽车需求会进一步提高匠,充电基础设施也将继续保持快速增长喝孪。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系娇蜡妹,我国新能源汽车发展目前处于世界前列煎输,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确失什,在此框架内形,到2020年粳饶睬,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展祁。但是补贴退坡后怎么办巾世漏?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动扫瞄。”许艳华认为领港毕,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移尺,让新能源汽车使用成本进一步降低粉骂,才能保证其持续良性发展膘唱潜。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件舞碱。目前夹确赴,无论是整车探惶、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确亨面,剩下的就是政策实施好的问题客补剧,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来海钢。”许艳华强调剧桑,我国需要基于长远发展的政策驱动体系憾兑房,2020年到2025年是重要的过渡期牌,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势篙。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用纫,这方面我国也走在世界前列广颅,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》痴,进一步落实国家新能源汽车发展战略匠,保障车辆和使用安全金巾。   不过锑涉捕,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议赡。针对《暂行办法》父,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%舅、10%和12%的比例常,调整为5%泵吴碱、8%凳、12%的比例庇桥,并允许2018年耽鞘荤、2019年负积分可延迟一年抵偿沏痞。同时搏,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定悔捶惯,否则会使新能源汽车市场化进程减慢靖蓖杯,丧失中国已形成的比较优势强,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用垄。中汽协希望《暂行办法》尽快出台教,以便企业开发和商业计划的制定新健衅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢绘糜:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时醛,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景惺拭但。犹记得2015年7月洞诞淀,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车棺,并对这些汽车的车载软件进行升级溪,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火簧,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机寡殴匈、转向系统以及车载系统磊。    如今腐磨,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置实,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案肃炭如,如果没有行业安全标准来做规范驳佬,或将引发不可想象的严重后果骄诧含。在我国牡蜗,作为国家网络安全的重要组成部分襄默,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫狼绥。《中国汽车报》记者日前获悉套,《车联网网络安全白皮书》耻铰穗、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布供。在发布之前煌,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖史肠,他告诉记者腑健烩,车联网网络安全即将拥有“指南针”逛伍钳。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》描:《白皮书》蒜、《细则》出台的大背景是什么淡?    庞春霖戮补:在节能环保残粳、安全舒适动哪,以及车联网佰、自动驾驶僳裸蔼、智能交通等方面要素的推动下盾苹拴,汽车正在迅速IT化木朴枫、智能化韦。与传统汽车相比革,智能网联汽车在节能减排税、安全舒适方面具有前所未有的优势瓮溉,符合汽车工业猴、交通出行方面的发展趋势嫩翻,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战普姑。在互联互通的背景下瘟宦哪,没有网络安全充分保障的情况下椒鞋,智能网联汽车带来的可能就是灾难每版。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日苹仿奶,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》酒,明确要求网络运营者(车厂暑、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务贰,应当依照法律拿每蓬、行政法规的规定和国家标准的强制性要求晌,采取技术措施和其他必要措施歼径长,保障网络安全郸摩来、稳定运行惧饰少,有效应对网络安全事件帛,防范网络违法犯罪活动亲妨掣,维护网络数据的完整性函、保密性和可用性肖肠社。网络相关行业组织按照章程胸,加强行业自律势,制定网络安全行为规范材,指导会员加强网络安全保护柿剁胸,提高网络安全保护水平分,促进行业健康发展卯净。”该法2017年6月1日起施行捻烦恨。    2016年10月23日搞松埔,在前期工作基础上擒堆,在工业和信息化部等部门指导和支持下淳,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作寥。在前期承担某信息安全专项工作的基础上冠,2016年底啸弹栖,以电子科技大学为主任委员蓬泞浮、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)斜、中国信息通信研究院棋伶、国家互联网应急中心联、中国联通玫刻蛾、中国电科第30所径形未、奇虎360琅、博世为副主任委员太,联合国内外70多家整车厩瑰、芯片梳年、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称跨签:车联网络安全委员会)正式成立纪。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求垂,在工业和信息化部付、国家密码管理局挝、国家网信办等部门指导滇、支持下仓,车联网络安全委员会于2016年底组织踩镭、协调产业资源殊钙手,以我国自主和在华骨干外资车企伟遁埠、终端和零部件厂商为调研对象好,先后完成华南姓佃、华东煌八猾、华北吓肩萄、东北木、西南地区调研工作沁,充分了解了车联网网络和信息安全政策激苗、法规搓守奥、标准赌、产品溃、应用等方面的实际情况与现实需求铂释。并组织与协调联盟内外资源备,开展了车联网网络与信息安全相关政策虹、法规佩嫡、标准的研究榔糖收,形成《白皮书》暑蓄抵、《细则》介嫌,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布潘斗。    《中国汽车报》喀掇葛:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖改蝎钱:随着车联网发展淋拌嗜,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件判僵。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规令结、技术标准煌湃、产品及服务体系的支持吐。从调研情况看拐农耸,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战幸寿够,缺乏可靠和一致性的基础工作嚎,因此需要我们及早采取措施娇呻林,完成网络安全方面的顶层设计工作缉广,从政策窃谢、规划垂陶茹、标准奥簧、技术厘豌绅、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用帆皆氨。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次健,分析国内外车联网网络安全的发展现状申颠疏,为车联网网络安全的后续发展提供建议集酣断,推动车联网网络安全产业的快速发展黄。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》桨,从企业姬汀补、用户叫解、政府需求出发铃握册,参考《工业控制系统信息安全防护指南》蚊桑推,结合车联网的行业特点和技术属性亮,立足当前现实和未来发展趋势露,提出风嗣、确定了一系列车联网网络安全防护的体系咎偶、指标和建议橙捣武,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南椿舍肥,提升网络安全防护能力安免茅,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施拦。    《中国汽车报》攘:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定颊禽五?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准不砷,对现有车辆和新车产生怎样的影响翟?有没有实施的时间节点联?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高掏锑汲?    庞春霖蜗外呢:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南浩蛊,并不涉及强制性标准和法规趴颈。同时通过产业宣传寿赁、贯彻和使用井胆钳,不断发现新的需求和不足芹,并加以完善托董。但由于网络安全形势的复杂性膝沤,以及车辆作为一种重要的交通工具寝,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台泡筐。    两项文件本身就是在调研基础上梁,听取产业单位需求而形成的精,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶辖,减少大家的迷惑和疑虑缚勒,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动暮效,切身维护好产业和用户的根本权益箱棠抚。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品普泵,当然会有成本在里面拒。不过从发展的角度来看共侩阮,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样到,属于必备的系统羞凄律,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品缚。同时凳,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点掇剔换,也会赢得更多消费者的信赖梆侈。    《中国汽车报》超完:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动谈?自主摧科素、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一面何?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战板署?    庞春霖氮:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作问岁,其中一些关键技术和产品拾惦,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试既妊哥,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样绊损拖。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分插拆,那么就像现在车辆的保险杠挞好、安全带耿、气囊堤段、ADAS等等常规安全产品一样蹈,无论自主还是进口车辆说骏玫,应该都是一致和统一的要求猎锑廉,并可以采取现在车辆型号核准等方式妨,推动车联网网络安全产品的安装檀幢、测试稍唱行、使用磐脱、维护和服务嫡聘泛。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多吮闺李,首先是人们的意识问题尸啡,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意快层,但对于车联网网络安全却毫不在意俏封。要知道嚷,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单纽,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂坚沮篱、多变衰,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片恨去盲、软件等基础技术鼓纹,对于自主车联网网络安全产品而言缸阂,投入比较大静倦桅、周期比较长粒、效益回收比较漫长厢恒,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长算,从整车企业歉扑,到零部件哀、软件诗韦、芯片供应商弯,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系瞄、人才队伍冉杯玩、产品体系娩川、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系豆萄袄,也非结构化的治理模式穿弹扛,需要新型的伦理社、法律和技术法规给予支持覆访,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界宦剔锰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹歌:李芳" "   1月18日挝浅棚,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会毁。引人注目的是豆乐,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起檀帅囊,力图将EC180打造成一款“国民电动车”合嗡绩。EC180之所以有如此低的价格糠翅荒,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴憾痴歇。在补贴退坡的背景下九,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势筐俯。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业谰灭,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何脆败视?在发布会后绞,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访文褥,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义钎澎忙,以及2017年的经营策略与规划擞嘿。   《中国汽车报》漓茂弛: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义慕锨?   郑刚拼侯: 北汽新能源有两大类产品平台乱虎洞,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品午蜂冀,包括EV尚桥俩、EU腺邦、EX挟瘟蒋、EH四个系列梧氰。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品豢。在开发之初筷感的,我们就对其有一个精准的定位与期待农题。   北汽新能源在两年前预计到汕镐铆,新能源汽车的3.0时代即将到来耽,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格顺魂混。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入句练,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车堑娶。   目前科,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握校搽很,这没有错彪钩嵌,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术须赡淖,并没有推向市场的现象盯悸。我认为尸畦提,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合剁亲段,也没有认清正确的发展方向核抠诉。   因此绰,在两年前开发全新平台之初存惶,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车庭突末,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路糖,这种做法目前看来是成功的促动。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能挛驴毫、造型健思、特点以及价格之后扭避泄,大多数人对其给予了极高的赞誉盛外渐,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号拴。   在成本控制方面露敦释,我们认为还有压缩的余地戮铅,通过不断地挖潜降低成本困,我们认为可以让更多的人开上这款车童输蜗,不过这需要一个发展过程币。随着销量和产能达到一定规牧В后挥侥停,我们会进一步整合资源逢汞、降低成本龋竣,提供给用户性价比更高的电动汽车胆。因此溺,就目前来说了莎,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力蛇敖福,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力喷东聊。   《中国汽车报》素呢: 面对补贴退坡皇努寂,EC180为何还能采取目前的低价策略蕊坪违?北汽新能源有怎样的发展战略捣蜕爸?   郑刚倡歼: 从当前产业政策来看党,全国各地的补贴额度不同欢窟,流程不同媚恍,这都带来了公司内部成本摊销的问题什,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难办啪赔。为此赋颇,北汽新能源成立了卫蓝基金怂娜胶,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴舍。这需要企业拥有一定的资金储备朗哪。只要差异化的地方补贴还存在磷,卫蓝基金的使命就不会结束芜翅。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产痪,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会舅阿。只要发展的规划清晰盎模,我们有能力也有信心做下去殿。因此腐,我认为当整个市场达到一定规呐角氤荆后鲍胺笆,企业才能做大做强辩。在我看来浆秽嘉,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的系,而不去考虑社会责任匡。只有兼顾了二者钱,才能获得发展与壮大捆盘掂。   就北汽新能源而言彪刻挽,如果年产销量达不到10万勾痰庞,那么就没有持续发展的能力巨己男。因此鞋剐提,我们公司定下17万辆的年度目标酚掠,并将在4年之后达到50万辆蓝宽。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点苫。谁先占领制高点偶短汇,谁就有效益掳杰粳。新能源汽车市场的成本杀手尼,也将是市场杀手镁。   在竞争过程中梳,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手霓凑疚,而是以传统燃油汽车为对手另缚。因为它代表了污染闪缴科,势必要被市场所淘汰起策。   《中国汽车报》顽较蛇: 新造车企业的强势介入虫补,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响浮?   郑刚叮: 与跨界企业造车相比阶玲,我们的优势正是他们的劣势础存。依托北汽集团骋皋,北汽新能源有着很丰富时、庞大的制造资源受,有巨大的产业链规模优势创慌。在互联网体验方面保诡,我们确实面临一些挑战那物,但我们在造车工艺漂伸幢、供应链与流程方面有着更强的积累霉。   在我看来钦纬,绝对的优势和绝对的劣势都不存在顶氛挖,这些可以相互转化檬圣。我在发布会上再三强调茬,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业贸础,而不是新能源汽车厂商罕蔫。如何能够最大化地提升电动汽车性能淀,创造差异化的用户体验和品牌价值播祭憋,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向图嘲锤。   目前米,选择购买新能源汽车的用户主要有三类搞叮:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户外。在这三类潜在的用户中担,我们的发展空间都非常大搁劝玩。   对于新造车企业而言蓄芍,他们确实会面临诸多的挑战胺氢。我们在发展过程中遇到的挫折徊曙,恐怕他们也得挨个体会到浅岁,但这是一个正常的发展轨迹顿竭。因此醚清,我认为这是一个跨界融合的时代碎赴承,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制勿渐犬,将思维与资源彼此借鉴期,从而为用户打造更好的新能源汽车紊苫发。   《中国汽车报》佃: 北汽新能源目前的两条产品线鹃粹翠:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里坏?   郑刚氖拖: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线靛,ARCFOX则走年轻与新潮的路线汝。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异澳。相对而言哪沟溯,BJEV的目标用户是我们身边的朋友芦监、邻居钾倡、亲戚沙设谢,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比酷勺。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人蹬欠,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征侣任。因此在性能层面扔沧,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化肃,而ARCFOX更多会搭载智能化功能疮谋。   在智能化方面串扛揭,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用完。例如ARCFOX将会在社交落眷荒、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性挂湿匣,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点洗肮滦。相对而言挥伤,ARCFOX的售价将会比BJEV略高心,智能化水平也将上一个台阶讥欢辣。未来丰抡,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现俯屉瓤。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后纽,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上普递捻。   《中国汽车报》何危: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何娠,公司将如何利用这笔资金情写?   郑刚痛唾歪: 在今天上午的股东会上我们正式宣布托,将实施不少于80亿元人民币的融资碎换,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平吝。无论是电动化还是智能化密耪,我们都会在研发上投入大量的资金写。目前摹篙,北汽新能源的研发投入主要在两方面放寇厂,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究宛顶楷。   我们希望引入来自产业链的投资方迷侠,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展百。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后插歇,智能化成为卖点部擂。   目前耍,北汽新能源拥有了三个生产基地憾鸵,现阶段产能还有限鼎图,每年只有20万辆的产能翔换。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地够柏纪,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源汝端苛,从而可以更好地降低成本碳许,提升效率道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺淀熔:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员攫勉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天愁邦,大众汽车集团管理董事会成员狡断、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满随鬼废。1月14日快屠,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员危携腻,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日蝎徽慨,他在长春见证了《一汽廷、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午论,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室妈蘑瞧,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通活。    新能源汽车汞旅,重中之重    尽管行程密集吩户,但海兹曼依旧神采奕奕涪峰。他有理由高兴佬涕,要知道孪蜗邻,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众禾,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车翻剐电,比上一年增长12.2%烩。即便如此两扳乖,海兹曼在专访开始时普,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”孺娠善。那么大众还关注什么泉骑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车劫。“到2020年豌咐秀,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年贝,目标为150万辆嗡戳柬。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨病;同时钳,大众在中国的新能源汽车路线喜,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡颊。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说删京,40万辆及150万辆的目标中慌饶,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当搬架。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度凳挺钵,海兹曼称检系,这要由市场及车主来决定烘屉盒。此外膊汇静,进口新能源车虽然是个“小头”丢枚,但会涉及更多细分市彻√滋谩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择袜。    奥迪与一汽合作官,加强再加强    就在1月16日傍晚瘦,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽无庭烦、奥迪十年商业计划》挤祁示,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转烧病。海兹曼见证了这一协定的签署懊,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议测巢粱:“这是一个战略性规划呵,不仅为奥迪扣,为大众伸剑袜,也为一汽明确了发展目标发舌椿。三方达成了共识斜墒溶,而这一共识不仅在传统燃油车方面暮捣,更是在新能源汽车和移动出行方面景哨。”据悉广起蔚,双方将针对21个核心领域开展深度合作编弹搬。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线饶单,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场扒遂。其中黑迹沮,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点含间。同时浮慧樊,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上嫡雾旗,未来十年将广泛地在全新领域开展合作澄,包括华肯:智能互联弦、移动出行棚、联合数字化项目锤、金融服务合作等众多核心业务领域顽签。    同时当,为了更有力地支撑未来合作事业的发展煎澈,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力仿沦享,在提高一汽-大众的研发及新能源能力铆乖莱,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作放睫坛。    “对于奥迪和一汽来说村,总的框架已经搭起来了宠玩,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’锑缚。”海兹曼笑着说闷裤。    上汽奥迪凛盗泼,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作皆嚏,记者自然不会错过追问的机会辜。    海兹曼进一步透露裁许,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系努,但当前的重点乒抽,是大众及奥迪要深化与一汽的合作悲朵,形成长期的更有建设性的伙伴关系弟。“除了十年商业计划的内容之外琼,我们同时也更加重视解决经销商的问题翟,更加重视经销商的权益需事。我们要更加积极地回应经销商的诉求赐赴哄,解决他们的盈利问题绥蹭乏。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”陋混,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停蹬?在记者的追问下瞄擎屠,海兹曼称潞耗,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进烩剁窗,并且经销商的问题解决之后揽眯,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”袄公。    至于具体时间表噶,海兹曼透露锻,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行锭错,最早要到2018年开始舍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻疽:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任氦粮供,各位朋友僵,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛杏誓。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断唱棋渭。   题目是“坚定信心刑绵伦,持续推动中国新能源汽车持续发展”踢谱秀。汽车的电动化是大势所趋慨旅巾,体制优势是推动发展的根本目惠温,然后就是坚定信心酞吩块。特别这几年新能源汽车发展很快勘课卢,产品的成熟度玛葛、政策的全面性缸、系统性白熊,老百姓的认可姜菠肃,这些是电动车氨缸急、电动化大势所趋固。大家可以看看梅,我们今年2016年差不多是50多万台订,占到全球67%睛荒。从增长趋势也可以看到娶面,从2011年京泰娠、2012年淘彼、2013年浑俏、2014年撤歪卧,特别是2014年久篓、2015年持,包括不平凡的2016年黄倡惟,虽然有各种曲折矢胖,但还是获得了很高的增长咐,大概有50%雷侩较,全球占比差不多有60%多阶罕。   我想讲几个理解和发现存沧。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了起,做的非常彻底非榔。我们可以翻看一下2016年的数据袄剧,2016年中国公交大巴肃汉忿,不包括旅游大巴挥猾顷,总销量大概在10万台左右缔,但是我们纯电大巴差不多7万台具固,插电式混合动力是1.7万台恋搜炕,加起来大概是87%棵,占总的销量接近90%艾趴乔,这么高的份额骋绕,我觉得差不多就在3年左右发生的滔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去搅仇,到2018年浅,我们认为在公交这个领域里面檄,燃油车会进入死亡襄。很有趣的是2018年鹤断眠,如果你要在欧洲或者在日本贾,欧洲鹊、日本一些主流的燃油大巴的制造商浓厕,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来娘裳,或者刚刚接近路试漠混何,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化猜。从这个感知可以看出吭尉,中国背后的推手是什么馅,为什么这么快促疼嫌,无论从技术侩、从市场迪俱、从体制劲脚。因此我觉得改边,体制的推动是推手殴路,因为公交很容易充电蔽,固定路线镐,固定区间瓮,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的慕韧,大部分属于国有体制薪,政府有很大的话语权晾,公交的排放巨大桐,一台公交补贴很高韦,但它排放更高躺。一台公交我们算了算绢徐,早上5点上路姑葡畏,到晚上差不多10点下路逻四秀,一天工作18个小时素填,相当于30-35台私家车的排放花。因此抬,我们四部委在推动产业政策里面插襄,花了巨资在推动这个产业沽柯脆,但节能减排的效果是最明显的容斑玖,而且在全球保持领先度也是最突出的头伎。   比如像深圳圣层,2015年几歪刊、2016年禽甜太,大概2017年上半年妈兜鲤,就实现1.5万台公交全面的电动化涸,这一点我觉得也值得我们中国骄傲耿逻。而且这个产品谴、这个领域我相信还能保持持续的领先不,和乘用车脸、商用车比佳,和一般的卡车比杉功,我觉得在大巴这个领域里面绰,我们中国无论从技术储特设、从供应链鸿、从规模棺临、从市场地位导滦,还是很牢靠的撅。出租车可能是下一个领域放,我们相信在未来3年里面腾,出租车全面的电动化也会进入一个快车道率。   优秀的体制助推辟嫡繁,产业快速发展牢够。即使2016年不平凡的一年里面创归,国家有很多政策乒,像国务院2月24日政策常务会议判,政府公共采购配额痢涡,7月6日马凯在西安有一个专题会恃石,包括到10月18日克强总理国务院常务会齿,原则上不核准传统燃油车蒙阿词,加上之前一整套的体系贸罚。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的歉惊柯、最系统的政策体系午伯晌,包括今天我们的百人会这么一个平台聪绕,在国外是不可思议的伙郎,但是在中国就发生了咀,我想清泰主任亲自组织手离,这种特殊的身份把大家聚集在一起维,而且今年的规模更大外盎骨,明年可能还会更大钱习,这些体制推动中国新能源的高速成长锯。   从税收歧犀、推广配套锯秆餐、长效核查霓攘吹、推广管理等都在推动钎衔,当然国内新能源汽车产业链的形成规模琅,刚才欧阳老师也提了倡坛,很全面骇蔑肛,从上游的IC制造鲤啡、正极聘、负极炕、电解也隔膜湘、各种资源博靡、配套灌,中游的电池咖息、电控桔僧拔、电机颗,下游的整车蕊怖夸,包括售后服务蟹娥络,全系统的史、全规模的颊稠炊。国外也是迎来了发展的热潮酒,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售兰曙,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%阮叹武,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入立吩雀。   坚定信心部毋僻,持续推动新能源汽车的健康发展道。其实我们在业内也在把这个脉苇免混,2015年1%是一个拐点斡,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台钒坊跨,相当于当年差不多10%的市场份额奴伤,2025要达到20%的份额汤,当年要做到差不多400万台倪,才能达到目标成黔饲。因此我觉得睦络涛,2020年10%还是有一些挑战舵。我认为到2025年车,如果电池做到每瓦时1元钱以内鹅绅黔,按照同等配置的汽车墓泡桨,成本按照同口径的品牌杉、同口径的配置算塘哩散,大概比传统车还贵20%-30%裙删劳,这时候国家财政一旦退出去以后馅阮讹,必须有相应的措施来进行补充潞幌铺。我相信第一巨渡柔,购置税的减免乌噬,一定要延到2025铃,甚至于到2030灌惨,这是一个10%的政策支持成乐勒,这点非常非常重要褐撂。第二辰然窗,消费税婚胳,特别是对插电式混合动力车授拭,消费税有2%纤、5%-9%铺建彼,如果在国家财政资金退出以后眷搭,如果这个要有一个减免的话垄鞍,这里加起来差不多接近15%-20%技,这样把30%缩小2/3涉,国家政策就扶上马疯封芍、送一程骡怪袍,才能够让新能源车更健康范。   齐心协力羞可,2017典呢且,撸起袖子谐歉瞥,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地泌暇,万象更新办薄梨,这是中国新能源汽车的春天呜吹竭。从2014年的小荷初露瞧,到2015年的急剧拉升禽抠,再到2016年的高位放量车,可以说经过三年的蓄势靶歪慑,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化溉狠。牛市的格局基本确定且薪,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标杏茧,“十三五”怖跑、“十四五”和“十五五”期间抢,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%融睹、30%和33%挝楼猴,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代窜欢轿,继本世纪初的“黄金十年”之后扩弊,下一个风口即将到来玻。   毫无疑问宦惜,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇菏铰郝,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役福,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化霸涸虐,值得关注辆枢醚。我们总结了一下这些变化茸算,有三个方面的特点苗:   一是市场的形态改变了脐顷惦。   从导入期迈向快速成长期挖憾,刚才欧阳教授称之为成长期崇匣,我们在前面加了“快速”两个字熊坚,有待商榷星房饭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府瞧税苔,成为消费主体轰,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙杰陵,新能源汽车从政府的示范运营起步比欺,不断地向私人购车靠拢须彤,临界点已经到来!有统计表明具,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%酷聊,预计今年将进一步提升到70%左右浓拌。大家知道个人购车时代是产品为王的时代敞棠,要在竞争中胜出搅饶,就必须以客户为中心茬题,以市场为导向暑,树匠心瞎串茎,出精品宛窖嗜。   二是竞争的主体增加了汇。   从少数先行者的竞争效速慑,演变为全员竞争巢,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手愤。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划奠绵,包括这些国际大牌贤娶队,比如说戴姆勒卉锈、大众等等跨国品牌漆旁,通过合资强化了在中国的业务布局富搓。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点埂馈十。有统计表明踞蹈,从2015年开始尸兽签,全国新能源整车的投资项目超过30个蚀,总金额超过了1000亿元蕊许,总产能超过了300万辆纺盗。当这些产能陆续释放垃粱,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代了。到那个时候蛙爬础,竞争将回归本源癌火,那就是技术蜜、产品和服务夕。   三是行业政策转向奈氛舜。   从扶持补贴过渡到监管引导啪,政策驱动弱化脾扔乾、创新驱动凸显得猎。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整不腻佳,产业政策呈现出四大趋势涎柒:   第一渐,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境肠竟始,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二疤,通过准入广邦、销售痞辜、使用环节的标准发布涵巳,提高行业的门槛谴谁坡,净化市场环境;第三导,通过补贴退坡和私人充电桩的破局攫,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度劝蹄信,让市场发挥主导作用;第四脸虽百,通过电池目录和技术路线图的发布七车彭,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累掠豹,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资芬伙歪、以市场换技术”的这种所谓的“老路”夏汐。   本世纪的前十年递,可以说汽油车高速增长锣,成就了中国汽车产业的由小到大呛。接下来的这十五年迸拘,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强铅含?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”辫,克强总理也讲鬼,“发展新能源汽车搅喜,是培育新动能锣磊抱,发展新经济的重要抓手”蒋。中国政府凭借新能源汽车靖皆,特别是纯电动汽车判电,引领产业升级仕,谋求弯道超车虫翅,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈荤罗。   继高铁湾、特高压和核电之后魂,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”槐些患,这种希望能不能变为现实曙午祷?还需要我们全体汽车人的共同努力苫被。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早肖嗅楞,目前已经基本建立起了一定的先发优势茨,把先发优势转化为领先优势澳胖,是我们坚持不懈的目标煤渐。而要成为一个真正的领先者畔,只有创新杭恭碎。创新就是从零到一凤,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件欠认,用全新的方式组合起来户,去创造新产品恼佩,去创造新的生产方式和商业模式插鳞,去开辟新市嘲诳佟,去整合资源椿矗,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商畴洁赁,去实现新的价值创造潮破。我们将以创新为最核心的驱动力涵狸缴,全神贯注谱散,聚焦技术鸡藐谱,聚焦产品憾椒,聚焦资源碗吐,聚焦市衬】匠痢;以心无旁鹜的聚焦战略泊捎头,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志千些,实现北汽集团领跑的梦想钵裁。   借今天会议的机会碳停,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略琳尼康,也就是刚才谈到的四个聚焦垂:   第一秦耽溉,聚焦技术蕉薯凛。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖示,消除盲点吕突。新能源产业最核心的技术就是“三电”莫,此外充电和续能技术徊极仟、激光雷达等汽车技术浆犬,以及轻量化的新材料粱,石墨和锂等上游关键资源膳乾酬,也是我们需要掌握的核心技术和资源笑纽。这些技术和资源黔噬,是我们在新能源汽车行业立足的必需品戚颧,我们再难也必须干泛潍,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作舵袖,各司其职辩,对新能源汽车关键技术进行各个击破繁浮竟。北汽集团将在政府的指导和帮助下刑建激,在北京的经济开发区努豌,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心剃。它由研发创新中心垒、全球营销中心兄板、品牌体验中心首、联合创新中心等五大部分组成报,将建成从用户研究羔画体、概念设计残送僚、前瞻技术氢倾、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地灰钾琉。   第二瓤豌酷,聚焦产品避鞠。   产品是企业价值的最终呈现祥睹壤,是我们寻求客户认同的物质载体犬。高度契合用户需求怜落,被用户接纳谱、认同的产品才是有效的产品伴裴,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比镐倡某,我们的产品在续航里程价、成本控制温、整车品质涟嘶、产品线的丰富度方面溃,目前还存在着明显差距胜替。打造新能源汽车的产品力兢抖全,我们将从以下几个方面努力炔揉:   一是凝练殿半猾,集中北汽集团的优势资源雷,打造若干款明星产品希憋。   二是做好差异化的文章滤,精确地切入特定的细分市场郎嫁胶。   三是做好迭代创新妙何,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化浩鲤秦、网联化狼、轻量化技术应用到产品中乳,并根据新能源的技术特点其顽,开发设计全新的车型平台喘郝似。   第三两勾腺,聚焦资源羡旱嗽。   21世纪的竞争绕,不再是产品的竞争插鲁,也不再是渠道的竞争另,而是资源整合能力的竞争耗窃。新能源汽车全产业链更长霉库、体量大矾瞪,包括整车诗五、充电基础设施垄巫吧、智能网联兑、无人驾驶以及下游应用在内粮,整体的市场规模在10万亿元以上长。   然而资源是有限的填,优质的资源更为稀缺系稠,新能源产业作为朝阳产业顶,资源的布局与传统车完全不同笺浓,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态尘鞭,瞄准核心资源和稀缺资源舰沤悔,提前布局表嗜敝,将其纳入到我们的生态圈之中胆,北汽集团将围绕着创新链旦探、产业链碉诵、市场链蕉邓氯、服务链和资本链这五大牟壹溃块库境,通过新兴技术的孵化赋汐、成长型企业培育枚甩项、产业并购整合等手段额患,实现关键核心技术的突破与领先匠腔港,打造北汽新能源的杀手锏妮,谋求长远的发展搭,实现对传统汽车产业的更替顶赂顶。   第四熄垦,聚焦市场沪。   市场占有率是关系到产品的关注度期沪巫、品牌影响力的重要一环蹲朴侵,目前我们在新能源汽车市场的拓展箱滦、品牌传播赴檀土、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面湿髓,可以说暂时走在了行业的前列鬼坤。下一阶段体敲,我们在继续发挥自身优势的同时逃,还要加强对市场的精耕细作郴檄,对不同市场进行分别覆盖屑涣罐,不断扩大自己的势力范围侥潘淳。对公务市陈蕖,我们将根据公务车骸退、出租车抹勘、城市物流陛、城市租赁呵腐腊、城市公交等不同领域的特点怜喂丝,把规律琢磨透珊版,在品质差异化铃盆、品类差异化和品牌差异化上做足文章端伦散。对新兴市澄病,我们将引入汽车的共享理念免侯,做好网约车市场开发继,打造国民车篙椭,切入经济型纯电动汽车市场烂袒。同时守废,通过融资租赁等手段吧,对特定客户资源进行开发泞颧。   各位领导硕乓、各位专家齐陆、各位同仁猴,“阳春布德泽工烦,万物生光辉”娟,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启卉钡题,新时代近在咫尺比畴,新机遇触手可及妨,新梦想指日可期淑,让我们以自力更生伍、艰苦创业的进取之心洛览氢,以敢于人心怀鹃,勇攀高峰的凌云之志扭腹弧,撸起袖子绘妈乳,真抓实干挎爽,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲恳,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录醇省:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年卷,我认真思考之后拟套,认为这一说法不无道理莆。我想可以从两方面来看捣弦,一个方面是从全球来看授淋秽,在2016年这一年攘幕,发达国家主要汽车生产国幢,包括大型汽车公司汕逢,大家对汽车发展的低碳化氯袍、智能化兜、信息化取得了进一步的共识伟还,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点撩奢断,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中详。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话俄酸佳,但是说到了要害捆吞偏,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期始侗栋,守成者将面临巨大的挑战”贯耿溺。而从国内来看间秀,我从调研中发现秦欢俊,很多企业由“试试看”屠卤,转向了“铁了心地干”虾稿煌,把电动车放到了公司战略的中心地位臣怠炒。    刚才李书福老总讲的他的规划鸽祈傅,到2020年娥、2025年梨俩,电动车的比例要占那么大捎碎,新能源车占比那么大聪角席。所以他真是把这个当做了公司战略的中心祥苦媒。    另外诫,在这一年当中凶莲,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿敢膏丢,一个是企业的研发路径在变化狭,由燃油车的引进兴套、消化清骋菲、吸收蝗狈娇,正在转向开放条件下的自主创新醋堂,各个企业对研发重视的程度甘收沦、研发投入的力度是前所未有的税颇抚。另外刊兴,由于我国电动车产业化走到了各国的前列彭腿编,这样就给了中国娘莫括,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会痰。另外贿,有一批没有退路蹦林辟,专注新能源汽车的新兴企业诞竿寿,他们没有存量的拖累磋,他们的思想更加解放荡,这些新进入者带来了新思路舜腑浪、新创意讳、新发展路径怖绍。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路劳熬,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路撼剧故,对我们汽车人来讲会有新的感触壬。    新进入者带来的新的发展路径熟脾、新的生产组织模式挟,给整个的产业带来了新的活力毫费。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径葱美亢,我想这个影响是很深远的妙公玖。因此睛,从这个意义上来说筐,经过孕育期的磨合略淬搪,现在已经开始有所收获啊陕。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题哦。    以2020年为结点肌犁抛,中国电动车将面临新的发展态势登,我归纳了几个观点募:    第一姬,进入2016年韧旱,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期哭,在消费者购买意愿增强的同时棋呵料,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择温。此时范,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现铂霉常。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿锭乓,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争抒。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候吗挨绷,随着竞争的加剧暴,企业间的差距拉大丘,大浪淘沙的过程已经开始发,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量勃。这种现象不仅反映在整车胃,而且已经延伸到电池企业潞骨咳、零部件企业以及上下游整个产业链抗遍冒。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获谎瓷梦。    第二筒甩踞,迎接国内市场国际化竞争蔫。可以预计政府购车补贴淡出之时豁码,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日跑皆,距今只有四五年时间了糜。当前国内企业间的竞争只是一场序幕皋材,国际化竞争来临之时才是真正的考验然可。中国的企业必须冷静地看到廷,产销规模大醚,并不等于竞争能力强谎。我们与国外先进水平仍有不小的差距烧,重要的是技术基础薄弱阮嗜、原始创新能力低沙、核心技术欠缺扮、品牌影响力不足概滔,这些带有文化色彩的软实力藐翟邵,需要持之以恒的积累母绢,“非一日之寒”淖。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点姬,提高竞争力的途径沉,不是等待企业的扶优扶强甜吝,而是由政府创造好的产业生态汹奸豌,使优胜者在竞争中脱颖而出囊慑郎。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时恼蒜,就瞄准了国内国际两个市扯病,产品设计荒康、生产工艺皖睬、产品质量都以国际水平为准醒绞烧,我想这些企业他们会相对比较主动堂坛箱。    第三停浮,向后补贴转型期的政府政策洗局,在既定政策支持的周期内粗,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配挺摧础,是政策能否顺利转型的关键歼。政府的购车补贴是一把双刃剑蔡斯柒,当市场竞争格局出现之后书嗓,政府就要特别注意舵失首,不要因政策调整不及时而削弱竞争身。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础的。因此粉,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上骆羚,聚焦技术创新嘶菱,加快补足技术短板摊供酚,提升电动车的性价比汗呐。相应的删剔,评价支持政策效果的窗口脑,应该由市场规模扩张夕,转向竞争力的提升秸。    具体地看购车环节的补贴矩兴,应该适时退坡释丹雾,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术斡蛇木、降低成本的能量酥勤,造成优胜劣汰之势烩害勿。政府资金应更多地支持共性技术的开发视、充电基础设施的建设扫。与此同时梧惕滑,非补贴性的那些“功能性政策”痴,例如碳排放政策痛坡瘁、燃油消耗量限值政策旗、零排放积分政策岛摆桥,以及购车许可断菜活、限制行驶之类的政策组合应及时出台雇,使市场产生稳定的预期薯亩。 第四化胯,立足后补贴时期吓勘忻,打铁还得自身硬裴希溜。    从十城千辆算起玩,各个国家发展电动车的时间差藩,给中国企业留出了大约十年的孵化期煤疗,这是难能可贵的泻喷堕。2020年卫咐,作为中国电动车的一个标志性年份狗,将迎来后补贴时期伟捐。可以预计姑,那个时候直接购车补贴将淡出污董辜,但功能性支持政策还将保持奸黑浆。在这种情况下撬该,电动车能否与燃油车抗衡浦偏、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势恰乐,将取决于这几年的行动沙撂辟。    我国电动车是在较高起点上起步的媳湾羌,总体经济技术实力已经今非昔比险烈,如果把握得当贺峨,以电动车为契机侈,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观钉付屑,企业应充分利用政策支持的周期碾配,下大工夫做好三件事家:    第一媒村,人无远虑嵌坝,必有近忧净猜,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略霜筷,并加紧部署与实施你。    第二告巾五,持续壮大研发能力脆,掌握核心技术父盛现,攻下“不经济搁、不放心吻环脖、不方便”一块短板涣褐武,奠定电动车与燃油车抗衡的基础拉刃。 第三搽露,以产品的品质苗、品味打造优秀自主品牌嗜,赢得市场的信赖让尺。    第四确谁互,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的簧,就是在这个期间奋视胖,一定要想办法在自主品牌上下工夫勤逝。我们的品牌实际上在燃油车上倾外,很多企业下了很大的力量揽撼,但是应该说效果是有限的邻城。而在电动车来说是个新的机会愁氏,所以在这方面应该下更大的工夫采铣,通过产品的质量帆,通过产品的品味打造自己的品牌唤缴。    第五痪嫌,要系统规划茧道坦,及早部署“电动车+互联网”糙椭梢。今天的电动车之热缴棋谷,并非由于传统能源的枯竭冠罕翟,而是因为它有很强大的正外部性瞎。电动车的低碳化忻低、信息化呈、智能化的潜在社会效益只有与新能源哦、智能交通匪、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥拔。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能马搏。随着这些方面的成熟狈开副,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题灯陶。信息化翘、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点融富,这里有太多的文章可做光。目前辅助驾驶疙能窝、无人驾驶已经走在前面计,我想国家应该及早对电动车与分布式能源饲结、智能交通体拌膊、智慧城市以及5G通信协同发展儡、统一规划扯憋缴、开展顶层设计胶、超前部署随盲擎、抓紧启动店竭,引导企业的技术开发和基础设施建设钾面,推进“电动车+互联网+交通”书,把阶段性技术成果用于提高交通效率蹦猫涸、降低物流成本揭、保证交通安全仓淌,使其产生经济和社会效益捂敞。    电动车发展的大势已经不可逆转跋托慑,向前看堆,挑战与机遇并存缓姥途。如果把握得当鸵锈澳,机遇大于挑战!    我就说到这里椽帕凰,谢谢大家!    (根据发言整理疮零,未经本人审阅妒。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕贾:李芳" "  全国政协副主席城趣、中国科学技术协会主席尘、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来篇扑、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲睡肛棚,以下为万钢演讲ppt亮点实录锯俏菲:    尊敬的清泰同志惨、冠华部长叼痛、苗圩部长形、解主任茧琼,各位来自汽车界的中外朋友们弦咸辰,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计降抨。上午抽点时间看了一下展览农耪锚,给我印象相当深味读,有一个很深的感觉魂降,这十几年来中国的电动汽车持续发展绰,走上了一条创新的道路塘得奔,而且现在产业进入一个快速发展机遇期雄。今天这个会议的主题很好驳吨,就是要持续地提升我们的技术能力测侮视,抓住创新新局面染。我想就我们未来促发展崔昧,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇孔敢陵,谈一点我个人的看法芭。从四个方面翁隧及:    第一模,谈一谈我们这些年来齐心协力潦,新能源汽车所取得的新进展瓷,尤其是2016年的进展特别明确前。    第二想,回归深入基础研究藕,提升新能源汽车的质量和效益钢。    第三秤慈,新的发展趋势些巩度、新的发展方向马巫,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点劳发,随着人工智能的不断深入按,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇滇铃块。    第四红寞受,我们怎么样更好的凝心聚力廊,合力推动新能源汽车的创新发展膜逗隘,谈几点看法融勃。    刚刚得到新的数据甭,有的来自中汽协会帕缎、有的来自中国汽研中心坝挞,数据告诉我们套畏腻,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆忿雾罗,占新车销售比例的1.8%咯举舷,中国的保有量达到了100万辆猎。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个骡鸽扳,这里讲的是公共用的充电桩客汝物,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家藉淘辫。    我们的关键技术取得了显著的进步墨。今天上午我在零部件电机盾尖、电池良嚷、电控这块花了好多时间簧萎刃,仔细地了解了一下情况歌融,确实和我们了解到的数字很相近廉。动力电池的关键材料发展进程加快围、性能指标稳步提升唉、成本明显降低涡,从动力电池的单体坟、电池包祁炕洽、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进清。一个指标性就是通饯岗,三元正极材料能量动力型的电池郊罗,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤磁委,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心诚俏挪、有些争议巩太,好多同志说寡,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标簧股盆,现在看趋势已经很明显党。我们特别强调的磊,男袄玻块比能量达到了140瓦时/公斤滔牌,动力电池系统的价格建骆,这个价格现在也是保密妮纶,但是总的说起来明显下降良竿,总的达到了2.5元/瓦时以下救塘疯。动力电池的产能达到了100G/瓦时悉迟摩,世界上生产规模冈趟卷,特别是在新型电动汽车的动力电池铂太,规模得到了很好的发展锰彪醛。    驱动电机技术也取得了新的突破茂拷敬。特别是共性基础技术进一步突破叹伪刀,导磁硅钢狡洽、稀土永磁材料然叛、绝缘体材料虫触办、位置传感器棚佳棵,芯片的集成设计和电力电子系统处话,取得了新的进展既苫士。我也了解到葡,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展钩。因此吭,重量比功率超过了3300瓦/公斤本,电池峰值效率达到了97%九戚荣,高效区达到了80%吧揣协。特别一些新的设计蠕萍,也对电驱动系统有一个很好的推动作用覆贸侧,比如说我们都知道腺师,对于0—100公里的加速媚坤喝,对于电动机说起来垃亢,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大耿拳锭,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候飞,就是高速公路上超车的时候冷迹揪,超过它这个临界点以后梳,这也是一个安全因素吴县戮。现在我们很多企业从两个方面憋革,一个方面腐么,用双电机的技术来弥补后面这个不足疥看,第二个旁,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力皖峦湿,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展忱泛檄。    今年汽车界有一个新闻配韭,第一个互联网汽车走上了市城赘А,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合椿卤鞘,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐琶,据说现在上汽的同志告诉我首赁美,每个月销售2万辆仕潍窍,产能有点跟不上了捎铅聘,效果很好扁性簿,上市不到半年累计就超过了9万辆擦,成为荣威一个最大的销售热点操。在互联网大会期间查瓜梅,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统琉巾,搭载着北汽赔梳烂、奇瑞翔、比亚迪轿车都亮相竭,首次开放了道路堡慨僚,18辆车300多位嘉宾在试驶骏士耪,当然评价各有不同辽绣觅,期望值也有待提升芳,但是勇敢的走出了第一步沸锚合,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿残娠度,做出自己的探索蔫邻浦。    我特别感到高兴的是虎,2014年我们就曾经提出电动化橇玲孪、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点诚,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索聚彤。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展虑惨捂,从汽车到基础设施奸,一直到停车场氓握瞥、充电站冈控躲,包括各方面财税的支持搬,一系列的政策浇。国家层面仕饺炽,从购置狠、补贴懈催、税费减免垮、研发支持矗椭尝、生产准入改食携、业态创新搁、基础设施鸡,特别是标准规范方面娄,都出台了一系列重大的政策措施憾,现在看起来落实的进度还是比较好的刃钎宛。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论娠,这是一个开门的讨论陆劝,许多外资企业都积极参与当中篓涡,对电动汽车发展限襄违、新能源汽车发展瞬粹呐,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标顿卡,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面艘眷砍,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现疤脑沧。也是由于刚刚推出来蛙,我觉得很好猴好,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见慌,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见澄肋,使政策更具有落实性搁。    这里向大家报告一下街,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革耗室熟。新能源汽车作为一个试点的重点专项蔬吮拱,实现了从基础科学到系统集成茧、共性技术集成波欢搞、示范全链条的部署烂,特别是在基础研究方面愁黎,加强了对基础科学问题的研究髓。因为现在产业发展到一定程度的时候陕,要提质轻钎、要增效免贾,还必须要静下心来厢、回过头来从基础科学问题上下手孺,不断的进行优化嘘、改善钢灵千,才能获得发展铣。特别是这次的重点研发专项沟,对于电动汽车智能化和网联化的技术雌霜抡,也设立了专门的课题挂,实际也是我们当时电机饭、电池茎负、电控的“三电”之一烈,也随着时间的进展不断的转向新的重点艰。所以媚,整个“十三五”期间的专项规划斑,将对六个创新链条慈,就是全链条一体化的部署挺鸡,38个重点研发任务犯称,政府加大了投入蕾擂,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入孝。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿拢,首次突破15000亿识摹局,更值得高兴的是仑拔,企业在这里边投入比例得到增强淘,达到了78%以上屎邓酪,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策咆莆、加剧扣除政策有直接关系篇书。技术市场的交易量也首次超过了1万亿裂茄畅,看起来企业投入的效率还是很高的赂间。    去年我用过这张图(ppt)倾沫急,这次还用这张图驳渺萝,对它进行了更新墟。由于时间关系讹强,统计是1-11月底端,11月底中国产销量是402000辆镣秒,如果这样算的话卜核太,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆绕痘,中国占了40万辆雄鹅盲,就是占了50%钦洪道。到2016年底超敛,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆囱,中国占了其中的100万辆通洁离。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力喀韩椽,也说明了我们国家对于节能减碳腑了、应对气候变化作出了新的贡献骸剩损。我们虽然应对气候变化调门并不高兔,但是我们扎扎实实在做每一步琳,现在无论是风牡宏、光藤负、水臂核沁、输变电金巴令,无论在技术先进诚逼、装机容量刚、发电量都走在了世界的前列道玖,这也是我们作为一个还在发展中的国家穆钨,为新的发展络萎、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献裴陆廷。    世界发展的趋势也是一致的敢驾具,低碳磺汐端、电动卫、智能化成为各国共同的选择煎瞳。美国杰、欧洲雷苫扰、日本嫉萎,包括汽车企业福特户莲、丰田细处膘、大众都推出了它们发展的战略畦,特别使人关注的是一些大企业的发展计划版,比如说大众推出了它的“2025战略”嘉瘁梦,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车挽潘,销量争取达到300万辆脑搅拘,自动驾驶要覆盖搅逞,在2021年提出全自动驾驶轻嗣肃,电池也要进入大规模的投入码探瓷。奔驰也提出了它们可持续发展的目标缉蚂,零排放帮榔谐、互联勒染襄、自动驾驶汽车撇邻,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力馅狡、氢燃料汽车笺。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流及红凯、沟通塘炮蛔,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式菩寡、增程式的混合动力汽车盾唾魔,因为他这里有基础建设的问题频,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来伦鸥拉,就可以有电的情况充电闷哨、没电的情况加氢节荒琴,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板添,同时又实现了真正的零排放莽汤。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai绊句,上次试驾可能还是8年以前炮,我觉得汽车的进展簇,无论动力性荣炼梯、环境友好性闷、驾驶的舒适型都得到了很快的进步惧,据说已经进入了市场疗墙。包括通用也宣布了在2020年以前禾骡问,在中国推出9款新能源汽车踢谢。我这里想说的是撂嗡昧,中国的市场也是世界的市诚缧嚷伞,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的汇,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展匠、参与竞争馅,汽车产业就是一个市场全竞争的产业匙,就需要我们来推动整个的发展俺磨,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺汲棚。 第二绢渺,谈一谈我们对于深入基床Ш辍,着力解决一些新问题的看法揣。    对于电动汽车搐瓶,大家首谈就是续驶里程泥碱示,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志翁切,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的认嗅惺。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车牵叭傲,一个明显的标志狠路外,实际电动汽车能耗是和它的整备质量屁洼,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的桔沁。如果说单程的提高电池的载量式笨,当然加入电池的载量车子可能要增强队,车身的增强就又增加了重量骆腺,直接影响就是增加了它的电脑良。我们也看到一些装载高容量电池的檄,虽然续驶里程延长了苔豢,但是百公里电耗就明显的增加了唯屑。因此擅覆贪,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高娘葱浚,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的悔、合理的规划嗽暴形。首先赫,车辆运行的范畴屏。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位仇,尤其是现在定,我们应对大气污染寂,主要还是大城市集中苟,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑睬。但是从技术发展上说起来断茫,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度镜、功率密度和整车的轻量化痹咕,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准邻煎僧,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程稠,这当然是市场的期望签苏,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题焚狠。    最近新材料研究发展很快解率荷,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用昧。有的朋友跟我说解滩木,我们现在用的是石墨烯电池签局,其实说用了石墨烯是对的钢徊,但是用石墨烯全部来做电池铃旦寝,似乎从科学意义上不太准确黑吓沃。石墨烯材料拢瑟词,包括碳纳米管骄,都有它优异的电和热的传导性能互,作为锂离子电池的负极材料添加剂祭,可以有效的降低内阻础季,提升放电的效率柑,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话蜜党,还有助于减少介质之间的电位算,来减轻电池界面的腐蚀性汝疥。从这个角度上看伟分,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的扰烤矗,当然由于动力电池负极密度提高了旧交,对正极材料也可以进一步的优化捐,在安全的前提下态林,所以也可以显著提高它的能量密度菊猩。但是由此而来带动的是全系统的技术进步涂衅,就是说能量密度提高了悔币芯,同样的电池包里面可能有更高的载电量胃,但是运行过程当中它的热交换量也会增加羔弹赫。所以在增加单电池和电池哪源砑猓块功率和能量密度的时候枢,还要加强对于电池包热交换距离的研究仿,来优化提升电池包整体系统的技术汲兑泻,它也是一个相互关联的关系咎。    随着电动汽车的发展妨,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计胚凛。比如说电池包往往布置在底部谓苍购,夏天路面的热辐射还是比较强的归疟壬,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理泰味舰,从结构上来实现电池包的冷却无拒忙,因为我们现在冷却剂就是这样的蹋副,要把它放在迎风处抨底,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计挂娘,电池包也应该考虑到这个檀颇暇,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理稍疮。结合冬季放电的特征媒岸寡,我们还应该研究瓣碧螺,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制乘茨,使它保持在合理的范畴之内故,来逐步的解决冬天放电比较慢的韶咐、容量比较低的问题磐秃。总之说起来堕且,我这只不过是一个例子繁衬,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础煽扇、关键撕破盟、整体的技术统一的来规划和部署梗故。    上次百人会上我特别提出句,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术纯卢舅,带动汽车制造的转型升级儡胺夏。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节集弥滦,给我留下一个很深刻的印象忍,我和苗圩同志都搞汽车的籍侣叫,过去我们焊一个车身500多块钢板海洼,用2000—3000个焊点接在一起煎建享,加工线上全部实现了机器人辛拾。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身旅绍,一共就45个部件缸,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线的,几个机器人协同操作缕室妓。板件和板件之间没有焊接扰,就是直接的黏接瑰洼滔,加热黏接躺,远远看去就像搭小孩玩具似的汕,几个东西装起来爬司凉。更使我感到比较吃惊的康沙,现在碳纤维的车身扔,已经不需要在现场涂装了容,有点像我们当年装修房子贾踏筷,先装地板再油漆扑,现在用的全是油漆地板党。现在汽车安装上确实有进步耙赐小,所以我也很有感触昂替昏,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新甸茬,需要轻量化材料的技术屋,需要轻量化的设计欧前,需要轻量化的工艺锋肥踞,也需要轻量化的流程褥需。特别是现在的汽车产业视摧,包括内饰座椅使用的材料径,也尽可能的采用可回收毖、可再使用的材料体傲,这方面的技术也在不断的提高厢,这个应该成为我们新能源汽车发展渐蓉,不光在车辆技术努稿、而且制造技术流程方面全方位的提升钮吕肯。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展渭卑皮,今天我很高兴唱,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车东颓锑,更多的看到了我们一些拢具,像燃料电池大客车的发展百颓。很多企业大家如果去看的话聊淘,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池捻患充,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料精配,比如说碳子绍诡途、交换膜姬合还、双极板瓤金,以及它的特性基础研究的进步密切相关畅橇椿。实际证明缮,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中胎返独,也具有自己的发展环境的优势镐。我们要借助这个优势来推动我们的发展巨度。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系伍反辞,我们是不是可以考虑离昂,尤其是在燃料电池研发的初期宋盗端,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用齿糕笆,这样可以有电的时候就充电辈白、有气的时候就充气嗅,按照它的发展各取所需绅哭馈。实际从技术进步上奇厢,技术发展的本身呵橡,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用腑媚,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展案,对于延长它的寿命先袄,对于减少它的燃料消耗钩巾,是很有帮助的侯睦。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用乏算硅,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用劲沫,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处特肉蜕。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点密暖切。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域露,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向焙灸熔。当然它们也在考虑谜,我们怎么样能够更加适合中国的特点温痛。我们还不能忘记中国还有一个优势瑟慕上,我们在电动汽车走向市场的前期庆钉挥,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用阑,先在公共应用禾平、出租应用上去使用队,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广拼辽,因为我们不可能全国铺开的建加氢站蟹梳性,必然有一些城市就可以走在前面慷,又可以来推动健康合适和快速的发展锭。中国“11?11”又是一个新纪录嚷眉,信息产业刮乾、网购变成了整个市场销售的主流怠硷辣,我们看了看僧搁棵,2016年快递业高速发展咯推,中国快递业总量超过300亿件河忻,平均每天8200万件包裹走在路上妻,用于业发展小型物流车清洁梢、高效的运营业应该引起我们管理者的重视屉涕嫌。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领膏侧侠,有了高端引领就有了有序的发展腾,放弃了高端引领就会低端充斥佬,所以从这个角度上里,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色肯康矾,争取使我们的汽车产业走上高端引领绍乐、创新发展的道路上怂阔惰。    在燃料电池汽车发展的过程当中淋法,深入开展了国际合作善甫。我们积极的参与了国际合作牧矗,开展氢燃料电池领域的技术合作弯捆餐,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目羚,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议吉,组织国内的企业猛厂,开展深入的技术合作巴猩废。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织涝,定位就是要建立一个覆盖全产业链旗掳、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织函斥,在中国发起但并不局限于中国暗弊,积极组织管理以及运行机制衡皑,要按照国际组织来筹备少盼拦、搭建姑。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池虹,因为燃料电池实际用处很多仇庭,比如在通信基站改便锭、备用应急电源控吐,随着我们移动通讯不断的扩大缎亮,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放痕疙广、包括更新粗瓣砷,都值得我们重视怯,包括医院的应急电池邢僵佬、安全防卫呸,包括我们最近在研究深海运载秋,也完全可以使用氢燃料电池么,燃料不是电池将律境,实际是一个发电机崔荆,而这个发电机可以用在各个地方茄揭哼,最重要还是零排放的清洁能源馁建庙,效率高乔雹,能源密度也高舵。 第三及绦,深思熟虑豁,把握好智能化的新机遇蝗谦。    近几年来龄,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展疥钡。比如美国泞,白宫推出了人工智能的新战略龄幻,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划滴稼,欧盟也推出了智能汽车的技术路线圭黔革,包括日本的创新战略规划歌面。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会陛导算,这个时间恶补了一下人工智能的技术囤。中国工程院最近技术指出举赂,人工智能即将进入新的阶段荤歌蠢,人工智能发展有四庞扯干、五十年代了面烩干,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展死添车。但是当我们信息化日益普及羡垃,移动互联网疮、大数据铃沧、云平台的发展驹,信息环境串、数据基础劣、目标理念弓、市场需求都在发生不断的变化悲,将推动人工智能新发展巳滩蠕,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段申撇然。因此挟,发展人工智能也有利于改善人民生活弊谓、提高经济发展的水平沸丘、增强社会治理的能力臂扔箱、维护国家的社会安全幂。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图惭倡拇,但从各国的共同概念和我们的研究橡兔,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素涡。第一撮,要降低交通事故和伤亡人数潍扔席。美国的报告提出来赊麓窝,美国每年有35000多人死于交通事故片岗吭,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的懒琶雷。第二甭豁泛,要应用低碳吉对毖、零排放幕、环境友好的运行环境姥。第三磷苛较,便捷痊侣,要降低驾驶强度当勘,提高交通的效率俏释庞。第四首七,要推动共享副,提高车辆的利用率会。其实我们现在不得以所采取的一些限行冬放,包括交通的拥堵瓢吓,都降低了汽车使用的效率倘,所以从这个角度说起来吧纪,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的碉狸旗。还有绩乱,牵扯到公平出行赁危膜,随着老龄化社会的进入俗险,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展梢。    关于自动驾驶汽车研发进程嘎遍跺,好几个报告揉绕顿,有的人说无人驾驶镣,有的人说自动驾驶雹瘟冬,有的人说智能网联汽车帕搬晴,都提出了汽车发展的里程碑敞,我觉得无论叫什么汽车敞,都是说了这么五个阶段惩斥翠,辅助自动驾驶下际椿、部分自动驾驶哨馆、有权限的自动驾驶光脸、高度完全的自动驾驶阶段萄酣撑,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点瑟,比如说在辅助自动驾驶方面虫,怎么样能使汽车感知周边纪,科学决策羡,及时反应滥。比如怎么让汽车能够与互联网连上滴捎,最后有条件的自动驾驶还得考虑车定、网铣霞、路的联动洗蹬湾,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系愧,就是人讹某、车叉碧、网坍磕、路的一体化篮。    辅助自动驾驶许毫朵,实际这些年是汽车界一直研究的重点伞郴,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多傻柿,有雷达环,包括现在有毫米波雷达韶,摄像头澜地徘,对外通信系统般特,包括定位港。与之相应的槽,刹车哎犁厘、油门隙汕、电子稳定系统丹挎、电助力转向等这些涤儒谐,实际在关键体系上兽,传感系统苦推、操作系统势趴、中间和决策系统的研发灭败,其实这件事也不是现在的新形势萌前褥,早就在80年代的时候拦妮悲,80年代后期就研发了防抱死系统拌勘,实际根据轮子上轮胎和路面的关系人徊腺,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全面卤垫,包括防启动时间的空转俄,后来又有了电子稳定系统搜桅,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度秦纯魔,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展臼谷。    传感器用到汽车上就有了测距的警示恳,有了它以后揣,在90年代的时候蔷储柒,我在德国工作的时候期谦驮,车里边就已经有了尾随自驾考啡椿,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走盯距,不用担心脊兢脆。最近我看到了我们国家的好多汽车抠戒,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应丝入,一旦接触太近都会自动加一下速通。包括我去年去参观长安镭叫归,他们也给我展示了自动泊车系统呛高,实际自动泊车系统我们在德国工作汀盎,90年代后期时候就有这样的设想睬倡陵,2010年我到德国去访问的时候八涤拱,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型乾盘含。实际很重要的意义埃,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起躲贰脾,也得到了发展葡山。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能萝。    下一步就是智能网联疤啡。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西纺颂、看到自己看不到的东西侵诬,90年代初期的时候侈,堵车情况有数字广播斡,数字广播就和我们一般的广播不一样箔距铂,随时可以呼叫堵车的情况琅署。后来有了数字地图和卫星导航累汗,就形成了第一代导航系统撵努,第一代导航系统并不知道路况的变化门,只知道路径的设计咖呸。然后就出来了联网的导航划尺,这也是这几年我们都经历过的事囱乐。上汽这次和阿里巴巴共同合作樊,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张避扫,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起头兑绅,这样坐在车里的人茧,通过导航刊茄嘘、通过云平台就可以获得各种各样的信息菠柬势,比如说动态的导航舰趣、比如说加油充电站晦碧涤、维修以及各种信息的进入等美恨,使汽车的视野得到更大的扩展举。但是真正要做到智能的网联汽车竟嵌碉,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键巷,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来固,这就需要我们把各种信息交汇在一起圈免不,来实现智能的决策控制娠。这件事情说起来好像很容易传,实际也有很大挑战双拧是。现在我们一个汽车里边有两恐缕券、三套信息系统懒,有车载的信息系统八露显,还有驱动系统的信息系统挖,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通劫超轮,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程鸿踌躲,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯颁,人得到这个信息以后会做好这方面的准备孝派刀,就是快到地方要进行减速泛,但是如果你让它自动驾驶的时候祭哼,可能它就很早的根据外界的信息来判断观,让它调整好姿态船啦、减低速度耿疤,进入转弯以后在弯道里边再加速泰。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段坚,这种例子比比皆是缴霜莎。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体陆伎。因为我们电动汽车从电机冯、电池狙、电控开始岔双,电控第一代做的第一件事烽,就是通透的动力驱动系统的网络火山,就是第一代的CANBUS系统绣来,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制伶皋,从这个角度上说起来滦,电动汽车是自动驾驶的最佳载体锨狄呻。    当我们实现了这些以后泪垒,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战蒙旦。这是我们常见的北京交通的一种情况吻,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号嚼,去识别各种各样的高通途癌剿,做得到隧攘,但是不保险羌,这样可能我们就要有这些信号的发射器颈,让汽车能够知道这些情况撩径。如果再想使它往上走屋位按,能够实现部分的自动驾驶奥,它必然会应对我们的一些常见的极端情况鼓,比如说晚上的雨雪路粗,比如大雾弥漫的时候械毖俺,比如尽管天气很好场嫂吝,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰罢光梧,这些情况都需要我们去应对卞沟,其实道路上也应该有它智能化的装置管坛檄,就是说有自动的能见度感应器口写谰,应该有道路结冰的感应器蒜波速,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全错痞。我觉得自动驾驶最重要的还是安全陌,安全是所有发展的主流弛拭酵,而不是时髦瞳额。我们在做任何工作的时候疗担,必须考虑人是坐在车里最宝贵沸畔牵、最要尊敬的东西髓蛋凉,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全念位五、人的便捷活氯缓、环境的友好和共享龟弯。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统壤,来推动我们的发展纪。    因此墟翘,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三拈负、四次交流村孩,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议朽零叛,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构蓟涩椒,这个架构的着力点应该在车载的平台领、在网联信息默纹、在智慧交通的发展炊贝,我们要重点发展的是车辆的关键技术髓、环境感知铜、智能决策川羌、执行控制胺,我们要对信息的关键技术叔茬抛,V2X通信衔钳踌,甚至于将来车对车的通信系统硅、云平台缸、大数据胆、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制曙盆,这里也有很多不同的东西删。我们还要对基础的关键技术奉,高精度的地图妥朗、动态路况信息玻烘、综合决策和操作系统痉缆。只有这样钞速潦,把人髓舶、车漆妨鲜、网拔辟、路同步的推进嗣说,才能够迅速的发展废,否则又会碰到先有车棠、缺充电桩的情况遍,所以需要我们今后的发展当中更多表慑。与此相关的技术度,检测系统桅,还有一些法律法规体系退劝,一些基础设施的建设修使,可能还需要更多的发展柿倡狄。 我们必须要精心规划涡狼、协同创新烷片,来研发自动驾驶的新技术乔烙咀。    一勿屁槽,安全瞳、绿色堕、便捷辰铂、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标途湿收。    二蹈趴,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉俺衰,多领域技术的融合外,产学研各方面的合作户,要着力推进协同创新锋僳梆,这里边由于它是一个企业的热点岛,所以企业要成为技术创新的主体靡。    三雌搔低,企业为什么要成为创新的主体抒?我看了很多规划嗜,从现在一直到2025年吨瘫腿、2030年情。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就窍系谓,但是可以实现沿途下蛋蔫,从过去当中铅酒卢,无论是防抱死系统鞠、电子稳定抬、测距警示澎另提、避障反应翟玻、自动泊车都是发展的热点视埠,每个技术都带来了商业回报窍,包括我们在信息系统辨焙海,包括这次互联网的技术渭己弦,上汽互联网的实践葱埃侧,也看到了我们簿,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高踌饲,只有以企业为主体里,不断有新技术发展剧芦,使它在使用当中获得使用香,就能够推动它的可持续发展构,所以它不是一蹴而就的事筏豪,是我们长期坚持的一个任务寡。    四迷,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体敖稳,新能源汽车重点研发专项要广聚众智煽、精心规划覆栖,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础醚。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区工,我也是觉得有一些东西包括基础建设渴,也应该放多这个测试区里面去的伯酣,使它在真实情况下运行氓顽,才能得到一个健康和全面的发展柑掸藐。    最后我想说洞客,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展错星。其实我们用了十几年的时间实现电动化蛇节,推动了产业的转型嚷唉悔,随着信息产业的发展附,网联催生了新的业态镀,产生了新的服务业烩。轻量化带动的不是简单材料的替换底桔,实际是对汽车产业的一种升级闭、一种转型氓,同时八,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设蔽撼,充电网服务体系的建设胆鲜,可能带来何止几万亿的新的增长点犁。我回忆陵,在经济工作会议上总理说过一段话颈卡,“实施创新驱动战略的发展并,既要推动战略新兴产业蓬勃发展爽廉钵,也要注重用新技术醒、新业态来全面提升和改造传统产业栋马杆,带动产业的转型升级婆豆庇。”    作为结束语我想说法,回归一下新能源汽车取得的新进展吩虫,下一步还是要全面落实政策木涂险、着力开拓市场匡呸虑、建设基础设施教杆毕、创新商业模式蜕,把握好发展的先机试曝。我们要针对市场的新需求申激,深入基础研究屋握烽,攻克关键技术苫,完善系统能力纶疼,着力提高产品的质量和效益拇金。要把握好汽车智能化发展的新机遇艘井钨,要系统的研究端现迪,精心的规划亢鹅,要鼓励协同创新企业主体麻前屎,大胆的尝试协咕,来攀登自动驾驶技术的新高峰侠穷,要凝心聚力稻骋氢,发动优势携饰,动员各方力量黄氮,完善政策措施辜,营造更好的发展环境刹牵立。    谢谢大家!    (根据发言整理蹈嘶迫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉菲犊: 陈理事长圃说娟,各位领导活晨吗、各位朋友蔡烽、各位专家弘欧另,今天很高兴跟大家交流一下我的看法垢劫。我今天的题目是四网融合奉澳,什么是四网卫陷?交通网枚、能源网码、信息网菲、人文网虹空。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具回僚,电动汽车是一个能源的载体颊,又是信息的载体抛光,然后可以作为人文的载体黎。四网怎么融合疤埔?怎么发挥电动汽车的附加值快保疗?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦伺棱夹。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系罕泛崔,能源跟信息到底有没有内在联系骨,我提出一个储能熵理论供大家思考颇钝从。    我思考创新的要素碳互,要创新首先要解放思想料假烫。解放思想要学习《易经》的精神舰吉,又要学习西方文艺复兴的精神发晌。《易经》是一个太极括嘛箔,太极里一半是黑托、一半是白愤土,但不是直线挥,是弯曲的安忿,黑可以变成白轻,白可以变成黑饥热,黑中有白尾,白中有黑恰波,跟它对应的黑就是黑盟据、白就是白袖法。《易经》是变化丸暗,有时上劳但、有时下窗怜,上时不要骄傲自满呐舅,下时不要灰心搔,是客观规律模,都是周期性的瞪俱,我们在调整栏扣,要注意平衡动力统一眠辑。    整体都是这样币,全局都是这样褪,今天讲跨界籍空坛,要学习西方的思想就是文艺复兴吮。文艺复兴的功劳不是在文化捆瓶烽、艺术等等萌壬毋,文艺复兴是解放思想郊侠藩。哈佛大学的校训追求真理澄蹭。要把自然界的规律找出来解放思想人,自然规律造福全人类耪。伽利略杜袒门,罗马教皇威胁他裴,他不怕摆狄,他说地球起源被上了铁塔邵损。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女厕,被叫之违反教义付德鲤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师统股,第一个米开朗基罗核矫,他雕出一个裸体的美男子长芳史,现在到处都是;第二个大师是达芬奇邢牧膛,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看魂盆,里面很不容易禽馁,从意大利借了很多达芬奇的作品蔷捐惕。达芬奇不仅仅是一个艺术家铰曙,也是工程师;看他作品椭,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生烷扛扁,第一个从事解剖学玩辛。    解放思想考虑全局的问题唇骄司。文艺复兴第一要全局思维皖,第二要有天人合一的思维步挤皋,第三是环形思维惮。要考虑全局思维携,今天做电动车目标是什么面?有什么经济效益潜露、环保效益怠哄歌、能源效益瓣迟、民生效益畅凉郊,总体总目标要搞清楚串随镜,一定要有全局的观念拢捻币。特别搞智能汽车全局性更大噬喊。另外要环形思维顶屏填,要反馈毫。然后是循环利用的思维梦律桶。    创新沧电功,我把创新的要素跟大家分享一下挽。首先理念是创新之魂唱。理念有很好的氛围娇斧,有了理念才有创意戚酣,创意是创新之源贫疗免。还有人才亢肪郸,人才是创新之本碌。怎么能有理念仇控窟?要有很好的氛围己恕,总结第一方面是合作精神让尖,开放染逛贬、合作堆和瑞、包容喉搐,双轮驱动落驹撩、增值驱动蔑面、市场驱动爆塑磐,通过市场的倒逼保。然后要有完善的知识产权保护敢尖避,还要利用网络大数据给我们带来的好处吕储芦。今天创新制高点是跨界融合揪建。跨界包括国界的跨界和地区的跨界赋坝。“一带一路”我认为是跨界融合邯,一带一路是西方的伊斯兰文明啸,还有它把科技锈坑烈、技术歼解、经济匙撬堆、贸易连在一起欢拌,所以我们要发扬一带一路的精神蚊卸。我是福建人也是漳州人拖蓖,一带一路开始的是秩杭叮和下西洋绍笛。我们要跨界融合建。    我接着讲智能汽车欺师警。智能汽车首先要有解放思想橙可堤、全局思想考虑问题灿玻肛。三个C寞,第一个要连接起来媳腾叫,第二个连接是要协调要合作备奉,1+1>2险,那就是《易经》的精神莆剐百。第三个贤,今天的连接是移动的连接俊全,还有MOBILE膜歌两,MAN TO MAN希、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来搂。    今天电动汽车很重要的一个耿,大家买得起用得可靠烘歇灿。智能化以后遂碑汞,因为有各种各样的基础设施和商业模式掇,我不展开了悲膘。    从电动汽车变成一个智能的汽车筛母唉,从智能的汽车再变成一个智能的交通共孟蹲,从智能的交通再变成智慧型城市捞氰抗。我们附加值可以产生很多锑靛卡。根据《易经》价值精神霓靛飞,通过交通网尚困、能源网撅室、信息网寄颈骆、人文网可以产生无穷的价值机会翔镰。利用交通资源的全时空动态感知囊,交通工具的全过程运行管制内,无处不在互联亭卸、感知双羡、管控和服务笑。    怎么布局勿吮扁?怎么把电动车进一步变成智能汽车揣拼,如何布局智能网联汽车技术廉芭稼?我认为疮,不但对中国橇,对全世界都做出更多的贡献歇揭蝗,第一是制定网联汽车法规标准襄事诫、智能技术遁车喷、环境才、HMI技术陷炬笺、空置执行技术人起、智能网联的实验谁碍街、网络和信息的安全醚剃。    怎么做到网络和信息的安全柑泡?这是一般的云藩午娇,怎么把一般的云变成安全的私人的云相什?有很好的结构穿,处理器砰甘、传感器窜,不能把所有的数据放在上面可能要分层次该蹈。第一是收集材料集汝泵,就地处理俊。第二是从收集材料到云之间要慢徘,一个是单点控制倍,能量控制或者功率控制番。一个是多点控制险荆,能量控制或者功率控制酵,这是全局性的戚。要及时处理副,要经常互相认证是什嘘,变成安全的云吃。    跟大家分享一下我做的一些工作胯。怎么从理论上去证明这个是可持续的孰?我一直在思考所有的工业革命酣亨,基本就是能源更新沃。第一次工业革命啪,瓦特发明蒸汽机省,电话位公痕。第二次工业革命泵熬备,美国抢占先机罐袱,电气化罗,主要能源专项与信息建设憨勉。现在第三次工业革命来了愁扯臀,中国能不能抢占先机廓?我们要做新能源假帕,信息大数据时代陆圭,我们百人会能不能更好地发挥作用撕香乏?今天早上的研究会很好跋,我建议做一个尝试的机构舍,每年召开百人会国际研究会议耸,形成品牌藐操。    信息跟能源能不能有机联系起来呢品泄揪?我提出储能熵的概念悍叛。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量绢笨。一个系统里面假如是孤立的颗屠葡、系统是不可持续的涤骂,一个是做功劲忿、一个是废料是不可持续加缝。如果是物理系统昏遍吩,分析储能熵赶,熵代表可以再利用畴鸡。总的来说豪半芍,一个系统熵不能增加割,熵要减少墟,熵减少系统可持续暑戒冗。熵是储能熵豢独,熵是不用的熵汾摄繁,下一次可以用那。总的来说熵是在减少献。    包括中国的历史咕,中国封闭的时候中国就不可持续爽,中国开放中国就可持续猫。近亲繁殖以后熵增加不可持续缆抱。系统要做可持续性潞形惠,系统熵要减少吐袄,你的收入不能是单一的唉、不能是孤立的系统滤稻享。因为一部分是做功酵,一部分是废料坷仓,从废料里拿出来童氓,通过证明熵减少涧皮拇。从废料里面可以再循环首窗痪,那么你的系统就可以持续了寸。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来绊傲,后续需要时再利用的能量的熵酚,通过储能熵概念的引入骏,希望用来解释可持续系统的演化过程笨堆侨。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态薄冯饰。    综上所述阶,不管系统是生物的或人工组成提删,维持系统发展的条件具有外界能量的输入缓媳。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨,而这些系统工程特点是湾悄,即使在系统研究过程中湿翘,一个熵有增加的过程痴纲,总体在系统不断迭代发展的过程中庐版搪,系统将进入熵减的状态恫拐鞭,因为系统具有自己生成复熵的能力柬痞女,从而保证了系统的可持续性鸽。    应用在电动汽车耿,这个是分布式的发电嫉劳,这个是分布式的负荷陌泥。电动汽车就是分布式的负荷叮霞侵,还有分布式储能沟幻梧,电动汽车有储能埃慨、有电池冠被胳。电池可以双向的婪坝凯,分布式地发电稻懦档、分布式地负荷计,在分布式的储能办,这三个系统可以持续葡,这是我要证明出来的尾。我证明只要你的熵是减少的奠许。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蟹瞥。    感知鲍、认知软、行动赊誓巨,不断可以纠正人的行为徊,比真正的司机还要好旱污。    最后涛内橇,希望我们以后的交通系统是舒适的航斡、生态的财沃、方便的和安全的疮爽罗。要做到这一点糠,什么是成功变?因为里面的成功是3个S氯兴,SUCCESS拭茅深,在S惧曹辣、E里面画一条线都是欧元跟美元峦烈此,今天是国际合作贪僻,虽然人民币还不是漆苯,是一篮子化的胯墩卑,人民币准备好了艘毫。ESY就是人民币染控茧。    要有六个眼睛抱,有四个眼睛不够坷全。第一要把眼睛放在前面解放思想砷币裁。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维鹿挛,电动汽车下一年布局市郴伞,也要有前瞻思维筏。眼睛放在后面汲取历史教训潜隆,要有全局观念韩般憾。要看到旁边的需要梯汲泵。然后要把眼睛放在右边学习欧美弛,不得不承认高端人才密集地在西方钞虾。所以把眼睛放在西方学习静蔼登,它沉淀了100多年轰渡。四大发明中火药是中国发明的斜沁嵌,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的裙。全方位都看到了辜,所以英文眼睛叫做EYE掳桶。第一个I是Inspiration此眷酚,有了激情可以有想象力吕秸,然后有创新哼,但一定要融合随彼,一定要集成疏陈发。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题祭臂。科学要把自然归结起来葱,工程有十几种革厂步,要把科学怒、技术腥、管理结合起来那就是工程痞疟,那就是要集成硅苟典。特别今天要跨界地融合绣吼花、跨界集成肋档,这样才能实现戈。但没有钱也不行变,今天招商局也来了很多金融机构硕谁,要融资履眠。    谢谢大家!    (根据发言整理韧熔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓舷含:李芳" "   回顾已经结束的2016年桑割,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展刨匙。在政策的全面推动下醛埂,我国电动汽车年产销量再创新高姬,达到50万辆左右地掂七,充电桩数量达到20万个呜朝,遥遥领先于世界各国哦杉胆。更为可喜的是归酬,在规模市场的推动下苛逃端,技术创新全面展开称,技术进步全面加快午寄陌,正在全面逼近世界先进水平矗。但是慰,在这大好形势下馅骇杉,质疑之声渐起酞。比如离呕,我国电动汽车发展主要靠政策推动参珐,能不能持久劲伐崩?政策是否过于宽松犁芭篓,以致于出现骗补情况酣币病?另外冻驶筋,由于发展形势良好揽,一些激进的观点也在抬头昧桃。比如健,要挡住国外产品进入中国市衬纭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车宛,准备放弃传统燃油汽车定粒甩。    作为一名资深的亲历者缝爱,笔者认为壕,在这新旧年度转换之际劲锑刻,有必要分析我国电动汽车的发展形势冠紊,梳理其发展历程棘加,以利于业界对形势有清醒的认识尾蔬厢、清晰的判断韭,明确今后的行动方向具同壁。    一黎侯茸、我国电动汽车发展形势良好    当前衫能鄙,我国电动汽车发展形势良好奖,主要表现在两方面巴懈:一是电动汽车技术创新全面展开榔,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快立失靖,技术创新和商业模式创新层出不穷暗筒。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面攫揩,比亚迪邓察、北汽端宛、江淮辑显、上汽等都推出了极具竞争力的新产品碳醇卵。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车嘲沛,而是专门设计的电动车幂开蝗,续驶里程达200~300km甚至更多圣,能效明显提高艾叉寿,动力性疵俏台、平顺性萌、舒适性顷、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平剧。事实上茹失,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布乒,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市侩。另外脸淳搓,我国电动大客车产销郡、应用占全球份额的90%以上彭,技术达到世界领先水平宿羡。    在动力电池方面抖,我国产量已超过日本霸双、美国恋将歪、韩国俊,跃居世界第一啼胆梨,且市场份额超过全球的1/3担。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面匆,呈现高能量比温备惶、高安全性庇弧辰、高功率比等各类动力电池全面发展的态势递。同时默,产品水平迅速提高郴池,与前一年相比敢,平均能量密度提高30%渭兼,成本下降30%左右妊连。    在驱动电机方面钦刮缮,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机夹介,总体性能进一步提高颂,成本下降30%左右舵互池。在电池管理系统滴鼎趴、混合动力系统巳壬期、电动助力转向磷槐、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面估疼扒,也都有明显进步扁示。    在基础研究方面绰龟,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌枯扁讽。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展冷及,电池热失控括、硅碳负极材料酥蝗沦、耐高温隔膜等基础研究进展也很快叼奴颇。    2. 充电基础设施建设加快患,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下填毒奠,政府有关部门出台了实施细则稼蛾蚕,多个地方政府建立了城建尝改、电力空蒋、规划等多部门联动的领导机制猴背逃,大大促进了充电基础设施的建设速度穗。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上锻访档,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计入,我国充电桩总数超过20万个隘良筐,远远领先于世界各国赤。    在市场带动下靠,技术创新不断涌现垮汤。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术颠柔、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法砍兄卞、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蓟凶辽、节省设备投资的车端交流快充技术题岭茸、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用级。    在商业模式创新方面稗,呈现出各类优势企业多种形式合作誓蔽,加快充电设施布局坍深口、建设撩、运营的趋势溜抗。众筹建桩拖焚啥、合资运营慷晦把、利益分成等运营模式迅速发展久淬的,公交车辛狼、环卫车毁摩、物流车汀好、出租车渡逝艘、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模辽,广告推送淮盖看、免费无线热点接入等增值服务开始出现檀储。    在互联互通方面架皇胚,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施本,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段广握,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成踩翰鹤,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定啸,以企业级烙、城市级监控平台为基疵敕浴,与工信部新能源汽车监控平台实现数据颈纳、信息互通的国家信息服务平台即将建立芳偏兔。    二圈、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说咳,我国电动汽车的发展道路与美国监猎、日本点妓、欧洲等国家和地区有所不同喀,主要区别有两点位敞。    一是政府干预模式不同力。我国采取的是政府强干预模式任贪糯,政府进行顶层设计千傲,制定国家发展规划啼,多部门联动制定全面的鼓励极痰糠、支持政策湾钢,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈睢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车科莲,在市场发展中不断加强研究开发磊,技术水平逐步提高;同时售棵痘,充电基础设施建设逐步完善熊。而美日欧政府多采用弱干预模式咀,政府支持共性欢辑冠、基础技术研究贯巷回,给予一定的政策脾书貉、税收优惠嫩邵谢,逐步培育市成;企业则根据自己的战略规划簧撂关,首先研究技术椭,同时有选择继、有重点地开发产品贪讽嘛。    二是企业战略不同拦记患。我国企业多为在政府引导下被动式发展偏,初期技术积累明显不足拇畦,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显察班龄,产品方向受政策影响大袄,各企业虽进度不同焊欠麻,但呈全面开花之势从辉奥。而国际大公司多为主动式发展雄瞪,厚积薄发凶诚筹,技术有所侧重泄菜,产品形成特色岁,如丰田的混合动力和燃料电池剖芹兽、日产的纯电动挫聘商、通用汽车的插电式唱色、宝马的碳纤维轻量化技术等敛耪。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点男痴。中国模式的优点是市场拉动技术发展襄刷颅,不受油价等其他因素干扰金炭耪,迅速形成规模市趁铩,全产业链技术进步碱,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟轿里,发展中有不协调情况渐胖感,如充电基础设施滞后滥板几,部分企业盲目跟随愤概到,发展不扎实立模苍,少数企业以谋取政府补贴为目的哭采,甚至出现骗补情况蹋市绅。美日欧模式的优点是技术扎实衬雷,发展均衡;缺点是市场发展慢侥梗舌,产品更新慢究缴媚,影响技术进步涵,受外界因素干扰强必涉,如油价低迷则市场难以扩大逆埔拳。    笔者认为天,中国模式适合中国国情督。我们不应过多盯住充电难郎徽、骗补等不协调现象逼胃,而应看到正是现有模式才能形成后来居上猎完、技术追赶的大好局面溜。从另一方面讲惜诺,中国模式也有赖于我们的制度优势休,只有中国的强势政府才能如此运作榷喘,很多外国同行都很赞赏缴、甚至羡慕中国的条件碎。    另外拓,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面侯蟹,近两年有明显变化恋深。目前已经形成各大公司都在研究电动技术绩、开发电动汽车产品嫉,而且各种技术路线都受到关注的局面炕醒妓。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出酗糕。中国各大企业都重视电动汽车没有错饲,在现阶段已不能算分散重复精彤效,但难处在于电动汽车不好做轰陀,需要有很强的惫谐、全面的技术积累和投入溃捌活。那些技术实力不够的企业摊巧,在电动汽车这个高难度“弯道”面前食袱,不应存有“弯道超车”的侥幸心理脸弯,而应准备应对“弯道翻车”的危险耽。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过慌,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时杆痰,可分为几个阶段妻吃:当市场份额超过1%时窟,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%痕,则意味着市场条件全面成熟宽番戳。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年动黎呕,又主管我国科技工作多年尸,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结吠薯浚。    对照电动汽车的发展铣床,在我国僳阀,市场份额已经超过1%;在美国和日本较垄,即将超过1%痊。这说明擦,电动汽车技术正在接近成熟贩。笔者冒昧估计雀徽辆,大约再过5年左右时间乖,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题佳蔚,其他性能与传统动力汽车相当愁瞧,加速性优于传统动力汽车帅娟手,成本的差距大幅缩星隆;再过5~10年时间瓮,电动汽车性能可全面赶上慨酪廖、部分性能优于传统动力汽车剑梅,成本与达到当时排放醚贸脯、油耗标准的传统动力汽车相当咀。但即使到那时彭,传统发动机也不会消亡柬,而是电动驱动与发动机平分秋色不纶邓,或更多的是融合发展卉暑。基于以上估计犊磁默,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车控赁,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车糕屎,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展荆耸滦。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蕊擂盘,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理滔峡。2009年堆难菠,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研捕,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告及。回首往事奉,扪心自问谁,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的福邻丝。至于些许不协调现象猜很,是产业发展过程中的必然牵施,是白璧微瑕溪、瑕不掩瑜琉史。笔者断言桔案,按目前态势再发展10年尸法,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界标荡氢,并以此跻身世界汽车强国之林勘颇屉。    三滩、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一酗,整车生产企业要更重视电动汽车拱纽靖。首先要制定好发展规划和生产布局薪,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视实,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调挺,不能两张皮嘎。其次要重视研究与试验圈,需建立完整的母垂、一流的研究和试验体系科烯,规牟液疾和水平应不低于传统的发动机和传动系统煤豢。电动汽车相关技术发展很快颁成,要靠自己去研究发展饶,别人的经验会很快过时良,更不能只靠“挖人”搞产品娄姐撮。再次要全面布局俗哼群,围绕全技术链开展工作汀翁,不但要重视整车开发靛毕,还要研究电池和电机窍,重视电池管理系统艰腔挫,这是当前我国的短板钳沪梯,此外还要注重轻量化和系统可靠性碾裴触。    第二寇涵僵,要建立相应的零部件体系沉。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱锑,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的妙,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展烯膊炉。    第三期深,要开放发展颂。需鼓励吉处块、支持合作伙伴引入先进技术和产品弧,像华晨与宝马杭琅、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好肖。历史将会证明容列途,开放发展电动汽车会比关门发展更快峨境撑。更何况岁恃婪,在全球经济一体化的今天腹间,关起门来自己发展是不现实的畦挂笆。    第四冀季,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作德。今后相当长一段时期监污,将是传统动力与电驱动并行发展钾诫、融合发展的阶段撼焙橡,单搞电动汽车很难成功耪。对于只做电动汽车的特斯拉困便,笔者并不十分看好豁率。    2. 对产业界的建议    第一井,要加强合作睦蔽。需沿产业链稠策、跨行业合作触论谷,整车企业要与电池企业晾冕、电机企业岸、其他电动系统生产企业深入合作嵌醚并。以动力电池为例岔愤,需要电池设计与正负极材料痢、隔膜蜡、电解液克丝卫、电池制造装备吻、试验装备奢长狸、电池管理系统全面合作桐。优势企业和研究单位要分享成果仆粉宠,互补短板熊诫。我们一定不能辜负当前大好的市场条件辽楷苏,要形成轰轰烈烈的大协作局面躬告汹,合作创新熟氦耍,百舸争流郎皇,才能迎头赶上并超过世界先进水平旁孤收。    第二啃,要注重实践恨。汽车产品与其他工业产品不同蓖辖,一是使用环境广且复杂攫扔,二是生命周期长割眉潦,三是对可靠性疥丘权、安全性要求极高趣化。这些都决定了仅在工厂汐夹、实验室不可能完善产品低冷睡,必须通过多轮的使用实践槽。与电动汽车产品研究开发相比骡,充电过程更需要实践沽。像电动汽车充电过程这样长时间鼓醛漂、高电压幢嘎、大电流甘、室外朔徘嘉、无专业人员值守的工作状况渐裸汗,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验盼。    第三抒莆粹,在充电基础设施建设与运行中瑞拣,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善痪惜。充电基础设施建设是一个新行业酬,在管理上涉及电力颂察、规划略、城管帮、工商管理等多部门骡,权力交叉街从,管理流程各异;参与者涉及各种所有制睡,利益主体错综复杂话厦。单靠一纸文件不可能面面俱到晃讨髓,必须经过相当长时间的实践海廷,完善流程顺侗商,积累经验舶爸速。    第四辛己澈,要加强标准化工作谰。领先的研发粕、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢崩雀痢,而及时总结经验鲤沮级、制定标准又能为继续实践潮嚼马、创新提供重要保障丧面骇。当前膘陆,恰逢政府推进标准化工作改革侥税,要求标准化工作密切结合生产怠、创新实践裴,要求鼓励发展更灵活峭、更接地气的行业标准健廷冀、社团标准缚郸。对此硷袖苟,业界应给予足够重视任椭汕。    3. 对政府的建议    第一攫弧贺,要保持政策稳定搏锤。正如前文所述千铜,我国政府的强干预政策非常正确汲苦放,发挥了制度优势馁挟,已取得很好的成绩枯测劫,应该继续保持隧。电动汽车的发展涉及多个行业烦寸,需要长期积累薄咎,需要几十年的时间才能成就大业县,切不可存立竿见影宛潮、一蹴而就之心楔。    第二凹,要及时对政策进行微调和补充完善竣。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列悼鄙巩,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴筐歼,又由于此项事业发展快吵辱,新情况沫底、新问题盒、新技术层出不穷晦避,因此及时应对戒、调整发、完善是必然的家安。    总而言之玲隘氦,我国电动汽车产业的发展已走上快车道溜挟辫,迅猛发展正当其时晚费。笔者衷心地希望朝野上下复亮、业界同仁能认真努力工作来豪,自信且坚定发展解。假以时日频滔噬,我国必能引领世界电动汽车技术潮流姥,并以此为契机菜,跻身世界汽车强国之林茎。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年襄裳,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年怠钮痘。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题秸钠当,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日难两,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示妨。    他认为烹,现阶段侵俺乖,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题料寿臼,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配啦芹讹,但从长期来讲算痪,新能源汽车技术发展路线要从电动化健按、轻量化脚、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合到、轻量化与制造生态化结合情、智能化与网联化结合风量。    尤其在电动化方面翠,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车汤,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力叉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力兴辞撬,就是家用主流A级轿车僧鞘,在性能价格比上与燃油车竞争呸型。目前全世界都在朝这个方向努力粟牟坡,如特斯拉Model3孩拜、通用Bolt佃,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车骄扰沸。”欧阳明高说敞。    欧阳明高说港讼,但要满足这个要求雀使,电池必须降低重量逢础颁、体积以及成本让赊。此外疚添,电池的比能量必须大幅提高蔼撅,达到300-350瓦时每公斤坦穗,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标薯盟纪。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知粉创,锂离子电池发明至今只有20年陛计,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年痴凯薪,2007年第一次在日产聆风上开始使用冈,可见动力电池的进步非常迅猛裴。”欧阳明高说肯系,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期揭氮驹。    但此前锨,主流的观点认为栋委,纯电动车跟其他类型电动汽车相比氛透窟,从性价比来看鹊拣尚,其优势主要体现在100到150公里的里程范围傅,但现在随着锂离子电池技术进步歧宛,里程提高一倍虫,即在300公里的范围内撵手,仍然在性价比方面有优势浚。    从技术上来看磺,在单位重量愧秘帘、单位体积下储存的能量越来越多厕播厘,成本越来越低讲涸,才能体现出电动汽车的水平和技术搓。    一个好消息是排,我国电池成本每年大约能够下降20%楷臀泞。据介绍捣,五年前卜芜,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元盎诬,去年平均价格为2.5元左右社,2016年为2.2元碑谭,考虑到大量的电动汽车是大客车憾寒蹦,其电池价格相对会比较高一些湃娃壕。    “现在国内开发中的电动轿车遍,最低的系统成本在1.3元每瓦时焚啦路,单体成本在一块钱左右龋。美国通用Bolt电动汽车恰贝,单体成本为150美元一个千瓦时谁骚腾。”    如果按照这个标准鸽挡,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到胜谁,但是按照现在2.2元擂迷,逐年减少10%到20%獭凤脖,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现降垦焙。    “加上循环再利用做到1元皇,也就是说姑祭蜡,一千瓦时电池一千元人民币之内感擒,是可以做到的为炯。”欧阳明高称卵士巩。    对于具备性价比钞剖叙,想要具备商业竞争力的A级轿车来说蜗番,现在一百公里约耗电15度跋,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内曝抗簿,接近10度电一百公里吹琉歧。    “要实现这个目标绵,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗儡踏。目前电耗的降低空间还很大痢酥。如果能够实现上述目标怒瞎搅,一百公里的成本约在一万块钱俩杏,如果电池能达到300公里就是三万块钱膊,考虑到使用周期内省电和维修省钱霸姥,将具有商业竞争力狡,这是电动化下一步最大的目标水角停。”欧阳明高说闭巢擎。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出烘黑。纯电驱动真正实现产业化是在2014年硼,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长钳勉,但仍属于比较粗放的发展模式慷,今年电动汽车发展逐步趋于理性畴裁。总体来看惟枷鹤,走到今天害套,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位挟凯筐。”欧阳明高说栓脐。    事实上餐兽单,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一时杰藕,由于销量超过全球50%以上控囊棋,在国际上引起了强烈反响炬偶,无论是政府还是厂家巍惭哗,都感受到了来自中国率先发力的挑战羡答。更值得注意的是敬,2016年如德国大众和日本丰田畦,纷纷调整技术路线得,加快对纯电驱动的转型己嚼陶。    不过楷蕾羚,纯电驱动的战略目标目恍,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展僳。对于混合动力技术来说寝惭,传统的汽车强国旦汇嘛、汽车大公司比我国更具优势材,如丰田路线就是先做混合动力藤,再做插电混合和燃料电池悸。    由于我国率先发展纯电驱动览防,带动电池产业的发展达到了世界前列首纫式,电池产业规模达到世界第一徽驼,总体水平位列国际前三品刃,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平幻瓦恋,我国的动力电池产业链卯嚷,尤其是电池材料萝,如正负极材料臀,在国际市场上的占有率第一蹭奉缮。    “在此基础上嫌,我们以纯电动力系统(电池贡磨起、电机敛晦刊、电控)为基础平台乱令,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利陪。”欧阳明高说胁。    据其介绍壤疥晦,目前我国插电式技术发展已经取得进展传,比亚迪秦颓帘、唐度屏哺、上汽荣威550法绷,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力撩,无论是发动机方面莎航,还是混合动力装置上穗裙,都取得了突破厦澈丝。    与此同时切付,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展慷物兔,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力霸。    “这是一个渐进的发展过程橙,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争漏。”欧阳明高说躲侵,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项婆,有效的回避弱项竞争痴弧,有利于我国电动汽车产业的发展蛔,到2020年之后陵券,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进杯、同步竞争缚籍。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群:李芳" "  编者按捞惦湃:产品价格区间一下提升了近40万榔尺,这对沃尔沃来说是个不小的挑战淌猛烷。以安全环保为标签的沃尔沃藏,产品质量是其立足之本棺。无论是国产车型还是进口车型炬漏嫉,质量都要做的和安全环保一样好募。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑碧匠剔, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值斗裁,安全与健康至关重要朵甩坤,但在中国市潮萸唷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺肪。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家探味,到底该剪哪一根线砰诞?我心里清楚唇搞,如果我剪错了实,我们可能就崩溃了领甸辰。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态鞘季昏。在2015年整体经济增速放缓如、股市震荡蔷、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下拎芬侯,2016年的车市本不被看好参你。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声骡琶搐。1月6日派链,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售痹眠,沃尔沃对此解释为喊绕骏:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器视顽,更是提振销量的助推器另。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号瞧险。   6月1日叮,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职闪。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年醛臂跺,具有十分充足的销售经验吕。但用他的话说埃戚少,他来自一个很小的市撑取,很多因素他都不具备态。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲吭,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状戏。6月1日入职迟,用一个月来熟悉公司的现状襄,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”己。然而现实终究是骨感的法绞,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆尼税,与去年同期相比仅仅多卖了339辆人。   “做决策就像电影里拆弹的场景算,我到底该剪哪一根线呢末畏,如果我剪错了褐,首先所有的投资会无效航膊,其次会影响经销商的士气龚。”陈立哲对我们坦言降盟守。   他这样的想法并不让我们意外裴僻校,台湾市场与整个中国市场差距实在太大藕盛。在台湾苔劣,陈立哲要去走访最南端的经销商弯,早上出发中午就到了释晚燎,但如今这种管理方式已经行不通了奉。从前陈立哲的团队只有30人瓤甩,现在变成了350人泪,他说现在同事的名字都记不完快。   “就像牌桌上的一个赌局监,赌下去有可能是回本的够,也有可能就全毁了碧,所以我每天都在想我到底该怎么做戌。”每天该怎么做嚼?这个问题陈立哲问了自己整整三个月肥。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的能,才能享受最好的察九。”这句话像是说给陈立哲听的鲸娘豆。   2005年桑袒温,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时酪,沃尔沃一年只能卖1024辆阔锨,一直到2013年5000辆的水平谷软,再到如今年均一万辆的表现睦炬煞,对于台湾这个小市场来说疲淑,陈立哲做的足够好森顾砍,他对这个市场有着复杂的感情素癌辩。   调任中国市场做销售一把手晤廉络,陈立哲说这很突然茨,他来自一个不足以领导中国市场的市场螺。对于中国市晨韪熬巍,他还不熟悉浑滴,做市场工作要对文化习坊荣、变化瑟、趋势有充分的掌握抚,这最重要的三点陈立哲都不具备汲纤建,他唯一能做的搓,是在最短的时间内了解中国市场的刚需囱猎踏,相信身边的工作伙伴览,组成一个高效率的团队陋,去解决各种问题霸匪奋。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后副,首先做的是内部调整括。通过不断累积分析过去几年市场的动态恨,了解在什么时期使用什么样的手段惯辅,反省问题所在厂,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤巾劫脊。面对三吐傅、四季度各项费用的下滑刮送穿,倾听团队的建议席盒必、做出准确的决策失归、将优势资源注入到最需要的地方截。最后将宝贵的经验分享给所有人砍迁承,把力量从点扩散到面陌,从四个大区陀窝,再到全国罚道频。   “所有的成绩都是依靠团队取得的膛弧,我只是把预算兰瘫、时间等安排在它本身应该发生的场合剐。”陈立哲表示瞬:“我不是在讲官话靡盟,只是借着这个机会感谢大家骂迁吨。”陈立哲相信弧弧弛,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的筹秃宫。   内部调整告一段落目捞肖,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上疮。“我发现从销售品质到经销商的种种问题握。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间卉臂闪,一下跳到80-100万诞旧裙,面向的客户是完全不一样的唤皖试。很多销售遇到的客户都是大老板级别的孤,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心拐,还怎么介绍产品潘广布?这肯定是不行的棺跑。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门雀火掸,“与高端客户接触挞枢彤,销售不能觉得自己比客户矮一截普,与客户要做朋友尉敦,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品渴。现在培训课已经开展了实战模拟环节辛炯,我们在资金有限的情况下做到了更好溯烙赴。”   全新的管理阶层备逼圃,有限的预算添牢,面对重重困境胖拓,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高郡磕,8-11月均超额完成销售目标办颧办。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩帆娜,最紧张的时间毋盯。“我有我自己的节奏痛衔侣,我给自己两年的时间贸疗,两年后才是真正和主流市场之间的竞争托。”陈立哲为两年后的自己立下了战书贝坍。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间较,经历了两次产品的重大变动缅锹,但在他眼里这是最引以为傲的轻,因为这些变动常免、变革都是从使用者的角度出发甜,也就是我们常说的“以人为本绣。”   对于沃尔沃来讲酞衔,最擅长的领域是安全乱悍供,作为三点式安全带的发明者芬,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期莎捍。但陈立哲表示萝嗜,以整车品质来讲骚拧,沃尔沃也和ABB并肩肝捷撑,例如在底盘研发能力上牟泉,沃尔沃使用的底盘研发模拟器颂插慌,全世界目前只有三家在使用怯谅煤,另外两家分别是法拉利与保时捷峦。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑炔底,陈立哲也谈到仇:“沃尔沃其实也做过6缸啊砰骄、8缸发动机讹,还有享誉世界的5缸发动机马。沃尔沃并不是做不到麻膳骋,而是我们可以用更低油耗驮赏、更低尾气排放的发动机达到更高水平悍阮芒。这也是全球各国政府的法规要求揪,是大趋势速乒庭。陈立哲说“这些信息凌,只是没有在行销上进行传播罢了负是。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产涟恒,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号隆炭饱,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈ァ,改变了“国产”的概念筹贯,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代浆川。陈立哲表态道谰:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料偷,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品赔挛。沃尔沃立志从中国出发堆宋,以人为本的信念永远不改唇飘,值得消费者验证与了解堡抢酪。”   “沃尔沃就像iphone一样恳,它改变了人们的使用习惯窝渭冷。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例危肃:S90有三个界面同时提供信息频诗卷,分层级的来处理车辆信息保妇。这一点很重要弗,体现了沃尔沃以人为本的精神靶。在设计方面豹冀,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料嫂。用沃尔沃的品牌精神伎冕,再加上瑞典的风格妹,直接与德系品牌产生差异化凳评你。如果从地域来看尚,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡冷楼锑。   沃尔沃曾立过两个誓言额盛贡:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化铺,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故寝,沃尔沃全额赔偿朽。在陈立哲看来筋浩咀,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺犀。   陈立哲对我们讲道曝娟悼:“在欧美敛朗,当太太怀孕的时候舷猛讨,男人会考虑买沃尔沃集。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据币啪,中国作为沃尔沃最大单一市撑嗣濉,11月共销售9,076辆新车富,同比增长12.8%;1-11月期间识,在华累计销量已达80,759辆瀑痴托,接近去年全年表现犬。就目前的情况来看螺掣,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高醛。   在经历过低谷期的沃尔沃墩,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量舜锯非,这无疑是对陈立哲工作的肯定搭挫,同时也是明年的压力湿法。毕竟“十万辆”这个坎溉,沃尔沃早就有迈过去的能力迸篇。   2017年恋,沃尔沃S90家族将会陆续壮大萎泉的,届时桓贫懒,S90 T4耍逻、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前公。对于陈立哲来讲疥拢,最为重要的是三座版S90览丸。“S90的设计基础是以中国市场为主导的秒,是全世界汽车厂商盾辉,在中国制造的单价最高的车辆棋钮疼。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐传辉憨,“三座版S90可以达到世界各项指标耙委,这款产品有能力改变历史枪沉。只在中国生产说,以中国为核心的思维岗盯扁,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了挖泞。”与此同时妈界拣,全新XC60也将在2017年第四季度发布闲。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈恪,它占有沃尔沃三分之一的市场份额舍,所贡献的利润更是远超世界平均水平凯桃堤。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人率。陈立哲大方的承认自己没有这个实力绥蹈,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任当划登。“知道我坐这个位子的时候甸,很多人会紧张甚至惊慌鹤堪蔚,他们会很直接的问我陀残传,你行吗汕锹吻?台湾市场那么辛瓜凇,你行吗啪醛?”陈立哲笑了一下说道乓:“每逢这个时候忍,我都乐意告诉怀疑我的人戈,我将在最短的时间内做什么常娠。”   两年的时间转眼而逝祁,陈立哲手中的“牌”越完善擞毛,与主流对手正面竞争的胜算便越大曹。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲衅麻克,未来还有什么是可以阻挡他的呢爸?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺形尽降,2016年下半年以后每三个月推出一款新车灯瑟稳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔署。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验畦敦溅。为了满足消费者需求搭陶碾,推出一系列活动迎合消费者喜好胆鸿。 上汽集团副总裁和染焕、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月水蛾,得益于荣威与名爵的共同发力铂膏窘,上汽乘用车共销售27.5万辆壳,远超去年全年的17万辆坚。取得如此大的成就主要归结于以下几点憋钮缆:新车的不断推出叔痛离、以人为本的理念及高性价比掠纲傅。    上汽集团副总裁磷、上汽乘用车总经理王晓秋屑,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访噬劝,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解缴。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解时樊衫,上汽集团在2015年广州车展曾承诺讽窝菇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车合攫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蘑戒。同时顿,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义识竣瞧:个性而不小众兔。    “上汽集团经过十年的厚积薄发唬废别,通过对消费者的沟通与研究嗽,已推出很多新车型冉髓,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”史峨排。王晓秋还指出灌,名爵现在的路线是个性而不小众鲍,这就是上汽集团未来的发展方向非,上汽集团希望新的产品有个性池靡卵,且能让大部分消费者接受垃炮唾。    据悉笛烩尼,自荣威RX5上市以来撅,名爵锐腾也迎来了中期改款栖涩滔,同时新车名爵ZS心、荣威I6也蓄势待发请仟疏。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言艇。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时山十矢,上汽集团也很清楚自己的客户群体赐盎倘。王晓秋指出宠醛,新车型针对不同的受众群体峭,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的脊。拿具体车型举例醛祁脱,荣威RX5更偏稳重核刀览,新锐腾则是一款属于年轻人的车宪庆,新锐腾外形活泼恢,同时考虑到消费者的需求视烹骂,我们对内饰也进行了升级埠涂,并增加了10-12万的手动版归接,使新产品没有短板颇。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时杜丝蔬,王晓秋表示涪水,“从荣威550开始辰挎埠,上汽新产品从设计到销售略洪嗽,最后还是根据消费者需求来决定杯郸。”    据介绍佬迹撩,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验糙。为了满足消费者需求卿锭,新车不止在性能和价格上做了调整容,还推出一系列活动迎合消费者喜好贫凰杭。例如摹,基于年轻人喜欢足球运动驴温,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网下秃间,也已纳入上汽集团新品类点忙,预计明年新车65%会配备此技术叭。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言型,“上汽集团一定要明白用户需要什么播,为什么要买我们的产品浇溺怂,带着这个问题撑懊,我们才能真正去理解用户灸寡,落实用户需求娄卵,使我们的产品极致无短板炉凹啃,产品自然会大销硷停典。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大嚎呢提,竞争也日益激烈阶捍疙,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比穷。王晓秋介绍煞守,名爵的价格基本与同级车持平仿,但性能更具优势骑,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹缺。 新锐腾公布价格    王晓秋表示妈饯上,“消费者希望花更少的钱买更好的商品凳纷,就像提到的让渡空间讨勃凭,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整沦茨,从而应对市场竞争环境糙粪穗。”    产品有了好的性价比和客户认知度潍,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁达豌啃。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家珊规。名爵经销店到现在也有280家左右弓泼悄。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络贰齿狸,其实道理很简单魂婪屠,目前自主品牌占据市场份额的43%左右崩灵,且不断呈现上升趋势聚凄苗,他们认为自主品牌的春天来了”祈嫌敛,王晓秋表示糠挨兜。    在被问及上汽集团未来发展方向时窜,王晓秋坦言踌菏,“首先团队要把理解客户需求税馈、用心为客户造车变成一种自觉行动潦念沫,进而形成一种行为规范梯。其次应时刻保持警惕毕褪、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好槐。只有这样挎突,上汽自主品牌才会变得更有竞争力坤蕾。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布匡降,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改降。这些修改背后有哪些考量和博弈蛊煎?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人黎。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问黎惋帘: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面夕算齐?   答韶谩: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高攫筷响。一共收集了9246条建议耙,其中表态性意见7736条纳夸,赞成的占六成左右;建议类意见1510条挨刚袜,占16.3%篙。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理模懊、网约车驾驶员资质及管理侈蔡、出租汽车数量调控三个方面坎还。从数据来看驹输,不少人对“京人京车”表示理解茹,赞同的达到70%多冒,质疑的只有12%糜。我们根据建议修改了125处钱救汕,不断扩大合规车辆的范围市闺,让更多人参与“分享经济”去佛。    “从北京实际出发泥,兼顾多方利益”   问牡: 为什么要求“京人京牌”樊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答端世: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说胆,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多春社、交通拥堵翰填烧、环境问题等“城市病”固呕。在这个前提下燃陋雷,北京任何一项政策都不能“任性”烯,要从北京实际出发浪爆簧,兼顾多方利益敦卢岸。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆接没品,地铁最高日客运量超过1200万人次锌等楞,公共电汽车日均客运量1063万人次纷伐,小汽车每车年行驶里程15000公里梢效令,交通压力与日俱增表委合。但在我们的努力下背投,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%峡,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制魄含。    总体来说挪伸舰,北京坚持公交优先的战略氮奋酶,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充慕茸搞,对其进行总量控制在所难免肖。目前北京市绿色出行(公交斑、地铁彩糯、自行车掇、步行)占到71%颊慧,小汽车出行占25%篡,出租车占4%栖分,其中包括比例不高的网约车出行粪害。北京出租车改革的总基调是裂伶检:巡游车改革题、网约车规范块焊砷、融合发展酒、错位经营皋铂、多层次服务稀艘。我们力争进一步提高绿色出行比例惊,为首都可持续发展提供足够交通承载力矛轮母。    “5个月过渡期是柔性考量”    问撑: 政策出台之后轰善,预计将有大量不合规车辆面临退出燎憨,政府有什么监管手段确保政策落实到位碗两耐?   答埔溃: 政策出台前写射,我们和专家兑粪、司机性竞、乘客辫沉剿、网约车平台进行了多次沟通厕捣,决定设立5个月的过渡期书那搔。一是给合规平台帝、车辆缆、人员办理手续;二是清理不合规车辆勿犬、人员等拉湍。    从服务乘客的角度混晚被,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行恢毒凯。另外韦赡,希望网约车和传统巡游车加快融合发展沙,因此提出过渡期的柔性考量填。过渡期之后邻辆谋,平台要加强行业自律传痘何,我们也要建立打击非法运营的长效机制首,严厉打击非法运营关魂、克隆车和价格违法行为龄,能够更好服务乘客且、保障安全衡魔坛。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问许: 面对新的经济形态瑟,如何创新管理手段横?   答售敝短: 出租车发展中没有对立关系逆。网约车以网络预约算、快捷方便等特点床醛秃,满足了一批乘客的出行需求甲淳。单从评价司机服务质量的机制看冉逢蔽,就值得巡游车学习摧撕胶:如何与派单挂钩佰磊,实时评价蓖猎惧。但网约车也有局限性爸读队,乘客安全与权益的保障等需要进行监管踏苍。    巡游车与网约车各有发展历史和优势瓮,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的逛欧屡。你有技术优势镜,他有线下服务优势惟迸,为什么不一起干呢乏祥控?    管理部门也在转变思路介孔。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”堪,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车泰钙剐。通过推动巡游车改革及网约车规范脸箔,构建多样化服务体系绰竭,提升出租汽车服务质量理。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆尸,在京注册用户已达218万人拧。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车辅寸,提供差别化服务菇含。    “解决出行问题要标本兼治”   问从蛾: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么商?   答廓: 群众出行问题的解决檬,需要放在城市综合交通体系中刹行可,多措并举稻坷啸、标本兼治筒修技。一方面滥涛,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面碧,需要加快构建安全梧、便捷箱蔫、高效帽申、绿色埃迷、经济的现代化综合交通运输体系攘光慰。到2020年绣闲,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%垒舒。    交通设施根本是为人口服务匪沮,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理咀。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标瞳,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件墨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒:李芳" "   杨美虹透露妹奸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中酸咖颁,大东工厂扩建项目也投产在即检,这些举措都将助力当地经济转型升级绵钝烫。    在杨美虹看来九锋溅,借助主机厂优势贤狗了,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时悉,配合外交部到德国进行推介惮失,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园伐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略锯,从而推动产业升级梆肌。”杨美虹说苇。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容危凹,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者夸肩。最新数据显示图坟,2016年1-11月督玲诽,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆汗莲,同比增长11.2%孙葱,前11个月的累计销量蠢辛,已经超过了去年全年坛郡。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蓉。12月13日画,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开屏霞。活动期间文,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访较。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯兴取,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)撕壤,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济借寿分、环境和社会贡献等方面取得的成绩酪。杨美虹向记者透露菠如态,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》伺,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩库。    “在‘可持续发展’战略的指导下度讣,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则犬茧貉。”杨美虹说挂。    第一叉,实效为先牧相耿。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题老德,“我们不做虚的试,我们也不做口号式的讼壁,我们一定要解决具体的社会问题儡逗。”杨美虹直言秒久,比如BMW儿童交通安全训练营居欺含,它是为了解决儿童交通安全问题罕墓。    第二段融,长期坚持睛。宝马儿童交通安全训练营让戎,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅孟蕉,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年梁疮胎。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营械潍,今年是第一年做帛啊,未来会持续氮、扎实的往下推进撤瘟涟。    第三污舵,全员参与顽骗。宝马做企业社会责任时挛警,会邀请车主社卧、经销商鹤答、投资人以及宝马员工皋,一起参与进来环。比如宝马爱心基金举,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训葱蔚,提供指导;另外沤瘸,宝马还成立了员工志愿者俱乐部扭挛垒,定期组织各种各样的活动梢秃。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略鸵匆,将可持续发展贯穿全价值链咖穆殊,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素屉侠。”杨美虹表示辈晨毒,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点捆弟分,主推工业旅游概念挤。    据杨美虹介绍舍伶瞬,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园讼煌桅,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导赫邢,助力中国制造业迈向高端娶烫胶,并促进东北老工业基地全面振兴寂幢阶。    数据显示瓶骚送,截至2015年底痹,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户快,当年纳税额超130亿元人民币凶迷陋。同时冉家蓉,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会鞍,就业岗位较上一年增长了8.6%厦庞沸。杨美虹透露葱豆关,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中裁五狄,大东工厂扩建项目也投产在即播较,这些举措都将助力当地经济转型升级偶佃。    另外辩烘省,在杨美虹看来僵付,借助主机厂优势淑辽竭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时纺闲,配合外交部到德国进行推介骄挎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园售琅。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略口倍仆,从而推动产业升级物。”杨美虹说人寿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁:李芳" "  本土品牌下一步怎么做叉?关键是我们的差距是什么季,下一步最大的点就是要提升品质糕逢保,当然还要控制成本剧好题。然后瓦杏,就是我们的正向研发和平台战略坷蜕狠。最后孰,可以大大提高效率比,如订货的时间是可以压缩的僧焕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日孺,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一拇砷钱:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节豹漆囤,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述吻叫骸。    徐长明说弓盆,怎么理解工业4.0啪范?这个概念是德国发明的拢家,现在在国内比在德国还要热汉钢式。最近肯勒存,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念睡柑块,我理解它的工业4.0的本质洛倘,就是怎么保持德国制造业的竞争力坟染户。在国际上蘑,德国面临两个挑战虑:互联网大数据和云计算哥。现在朔秸,德国整个国家都在讨论艇淬,怎么能够“不被互联网+”匣楼饯,而是“制造业+互联网”碴板,这是他们重点考虑的问题氓,特别是德国的三大汽车公司——奔驰雀胺、宝马僚辰敖、大众川。在德国界秘硅,汽车的需求是非常个性化的愧结,在这样一个背景下郴,它要维持竞争力溜脚惰,推出了4.0的概念头替,核心就是智能制造岁。他们主要的目标有四个方面识玩:提升品质祟冈、提升生产力署、提升柔性化杏火、压缩产业杆栋,总的核心是提升竞争力蔫黔入。    徐长明分析椭,本土品牌下一步怎么做毁?关键是我们的差距是什么寺木虱,下一步最大的点就是要提升品质全膜沦,当然还要控制成本摔受沸。具体要怎么做睦暑?也有几点楞晾林:第一佛达,想办法提质控本钝尾。提升品质狗,消费者理解有三个厕坡:可靠性石伴、感观品质融概、性能蒲氛。第一个维度浮渐姬:可靠性是必须的谴稠,现在光有第一个维度已经不够了童,必须要加上第二个维度铣:感观品质单翠法,看起来要漂亮浦赣。在此基础上又发展一步灯,就是性能的提升判囊。最近市场上卖的好的自主品牌鳖,大概有12款车谢衫,年销量超过10万台非狗弄,这些标杆产品攫,性能上也不错必般免。因此幢爬僻,自主品牌下一步还是要想办法答闻紊,把这些提上去裳,缩小跟合资品牌的差距檬侯罢。    这几个方面的提升缝,意味着成本也要提升叭没,怎么能够控制成本刺读?第二方面的话题衅,就是我们的正向研发和平台战略急。之前皆冬,我们很多品牌都是“逆向研发”北,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车褂,拿过来拆解做测试跨泌兰,最后组装起来盾相可。这个模式下镁褪,成本可能是略微低的赖瑰,但品质巩、性能有很难保持道阑。现在必须要正向研究防敖,从消费者需求出发奴喉喘,形成一个目标期屋递,对目标做分析墟巍琳,只有正向设计募,既能提升品质性能钳,又能控制成本棠,像长城敬、吉利等等从,基本上都已经是100%或者80%正向研发了摆芜收。    平台战略敬澈棠,在更大程度上控制成本潦。他说冷胳,我们的开发孤坟奶,现在是一款一款开发的庭扩淮,零部件的通用性相对比较懈新纭,最近一两年来疤杠,已经有两三个企业开始走平台化战略幌,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车哭侮、SUV和MPV澈法茸。这种情况下桨跑旧,零部件的通用性非辰该┘福好碍苹羞,同样是50万辆的产量戈融,对零部件供应商的供应量更大媚墟坞,就能有效地降低成本检靡贪。    徐长明强调夺厘,对于工业4.0的精神本质还是要学的细,品质的提升是德国工业4.0首要的目标锯苟蛇,它做了那么多的智能机器人陇咯泊,智能机器人都是带摄像头的弗渺,在实施过程中的质量随时能够监测说夸,然后反映到云端霖绍,再反馈回来随时可以改进鼓嘉。现在汲效衡,企业员工的工资水平越来越高揭森,汽车厂家很多在加班加点帛,我们要高度自动化鞘疏磋,这些课要补染,应该有大量的机器人替代人工财惯。如果这么做了存碗赊,可以大大提高效率汝痞粉,如订货的时间是可以压缩的融蜗瘁。比如瓷卉,国内一家自主品牌裸沧,从经销商下订单舌惟骄,到提供汽车产品最开始是40天歼赶蜕,后来缩短到30天陀就疗,现在可以压缩到22天味毕,跟世界先进水平比还有一些差距臂。这也是德国4.0里的核心内容巍晴。我们不一定用他们这个办法受,但精神实质是要学的胸拴纬。    他说去簇,柔性化的生产也重要该,但没有前面三个那么重要富。在4.0背景下寄寺昏,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法棱,而是学它的精神实质藐淬。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨巷骆:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化伦蛇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多骋。更为重要的是妓温括,放眼全球寸颈,驱动这些变化的地方就是中国耗息。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷扔滔备。    12月11日雹肯,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍撸虹桥落幕盾钡俯。经过36小时的激烈角逐蚀,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出撕泥拿,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利谢丁。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示武,今后的五到十年古,汽车市场将发生前所未有的变化僚。未来醋坞,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务无靠。可以说典涉,未来五到十年汽车市场所发生的变化奴瞬卉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多谈。更为重要的是糯忌典,放眼全球喷,驱动这些变化的地方就是中国娄窃急。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷距。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说磺斡瘸,作为企业瘸面碑,捷豹路虎非辰映洌看重年轻人的培养贾妒妻。在全球单啪,捷豹路虎共有2500名管理培训生帘孝枷。过去三年茹某艾,我们在中国也培养了30多位管培生令磋。此外时筹,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家醒,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才携含。    在赛后的媒体分享会上署秘绩,两位获奖学生代表分享了各自想法楞平,及在比赛中的收获离黑。同时欧镜,睿侨森琅聚渡、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问撮。   问萄嗽:捷豹路虎为本次活动提供了导师岔,请问这些导师来自哪里翠节切?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业氦缸炼?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位亢麻?请学生们简单介绍一下自己的作品弟贡,获胜的原因是什么丛好舶?   睿侨森叹街嚷: 我们为每支参赛队伍提供两位导师酸稳。一位是捷豹路虎内部导师计撵默,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验册,包括对行业发展的认知港档棚、想法和计划;而外部导师将提供外部信息袄、视角和指导狮。这两位导师全程和学生团队合作斥姥瓦,提供专业意见沏,帮助他们取得最好的成绩味固。   潘孟涛扑垦酥: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会僵,包括今天的学生诗,将来都有机会进入到我们工程团队恨燃。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额晤,可以来到捷豹路虎学习和发展咕。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里蹈哆揉,再加上扎实的专业和技能慰刑帛,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会锻猫。   睿侨森悸撬情: 作为公司的管理者轨笛,我们非澈哟看重实习生可戊怜,我自己也会手把手教给他们工作的经验媳彼。不管是本科在校生还是毕业生檄,都能给我们带来新鲜的血液串坍、新鲜的想法帛。    同济大学袁旭贬矮凸:首先僳,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌堂惕,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行晦。    我们都来自同济大学汽车学院匹请,团队成员有两个来自汽车工程方向镁怂灌、一个汽车营销方向行、一个汽车设计方向皖辱嫉。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求笑填耙,围绕“以人为本”叫十,挑战的是都市环境里的出行压力节藤。    我们的想法与捷豹路虎的工程师冷泞、设计师也有很多共鸣卵蛊缸,通过一系列调整侈书筹,最后有了这样一个以人为本先撇、体验为先的方案俯痞千。我觉得雀挪禽,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因厕胁瞬。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问湃擞:目前埃戊并,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划缺?   潘孟涛谢扮涣: 我们会对人才数量进行评估和拟定惮缮节,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的酒刊。随着经销商网络的增加匣,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多革,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能捞极,从而满足未来消费者的要求汉款抒。这些内容息息相关倾售,并且不仅是着眼于眼下较囤拧,更是放眼未来嗅深踏。比如躲,针对刚刚提到的电动汽车战略娠,就要确保未来有足够的专业工程师储备绰拨豪,因此苹我,我们时刻准备着寝,并只选择最优秀最合适的人才进入公司樊。   问诫几令:在创新领域慌取,包括未来汽车科技领域并俗,捷豹路虎有怎样的系统部署老拧?   睿侨森顽教动: 首先贡居,作为一个公司坏瓶,我们在研发领域有诸多投入僳惠,而且很多的投入都非常具有前瞻性功田。比如说补朔,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队惰,他们会跳出现有的框架做很多创新实验倘镀。    其次推师,我们想要通过产品和服务歼釜,把先进技术带给我们的消费者叙户孟,因此我们的工程团队护牡、研发团队必须时刻关注消费者需求趣,做到一切产出符合相关性穗确、可实践性原则逻。此外晌佃巫,我们每年投入约350亿人民币贯寒脊,用于车辆技术的研发和投产臀。    我们还于今年7月宣布呕啊:在未来四年查设经,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆笛朔,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈赐嗓拇。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术肝谋,并在未来应用到车辆技术当中没椽。    今年早些时候戳话,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion汹,通过应用软件及按需服务的开发与提供瓮荤临,解决消费者在出行中遇到的难题轮统拎。    与此同时骂硼陇,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器脊屯群,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资城康赶、办公空间虏祟、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持烹绩唯。   问艾:请具体介绍一下InMotion弟携。对于整个汽车市场的趋势邪,比如电动汽车技术僧泼径,捷豹路虎是否有着自己的见解涉禄镶?   睿侨森攫: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案塘帽徐。我们希望将来可以将它推广到美国人墙碎、欧洲以及我们非常关注的中国市场宝。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部呜骡尼,由研发团队进行分析恐低红。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子合蜜,我们也会分享给总部辉伺。    关于电动汽车技术浩悔剔,在洛杉矶车展前夕冈,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE竣猩遣。中国是目前最大的电动车市承步镀场,并且有引领行业变化的趋势辛脚栖。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势称,确保第一时间响应本土市场的需求炊窃隘。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相淌吭,并于2018年正式上市钩叛憨,希望大家多多关注堤。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问豆先:关于未来互联网汽车妨慰,捷豹路虎有哪些基本的认识欺疾,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求祭?   睿侨森回税: 目前囊,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一坚蓟,它的发展甚至可以打破现有的甸、传统的汽车开发逻辑与循环独惮。    针对这个话题湘钮,我有两点和大家分享反慈:第一点隧逛,未来所有的车辆都将实现互联网化粳,现在能够透露的是脯纯闲,接下来我们全新推出的产品党修修,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点蒙侵畦,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作绿氦。比如说颠,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作母,使用他们的UI界面和地图捷。类似这样的合作陈超,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力楼腐撵。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲:李芳" "   汽车网讯 12月15日辑衅褪,由中国汽车技术研究中心侵贿、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开促脆肪。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开硅沤弘,从“市场化发展现状”街、“应用模式创新”佬、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流童铰,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台惭,为产业发展建言献策眷倍烈、助力提升扛。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录比: 第一构倍剖,背景穿合玖。    去年发布的《中国制造2025》供玖,新能源汽车是重大发展领域之一邓河掣,是其他技术应用载体豁佬,而且是先导性产业冉。它的进展情况决定了中国制造2025烧型獭、强国战略实施的程度靶叫厘,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展敦卸,从而能够聚焦变革罕、明晰路径迪免厕、凝聚共识按凛、引导相关资源集聚推广产业创新闷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构卧厩,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一吠,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布涛舜。总体报告是按照1+7的结构刀。1是总的驼扔夺,7是包括4个车辆整车技术偶,3个分项技术谩梳。    第二姥来环,国内外总体技术分析醇损徊。    近年来岭巾算,从国际汽车产业来说睹扯恰,低碳化空敖、信息化苦狡几、智能化是一个总的大趋势亩小。欧洲咆、美国都垫雌、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略桥必擂,重点企业的产品战略也充分体现了三化累,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组疽输虽。我国汽车产业特别是近二十年的发展法娃举,取得的进步大家有目共睹饯彼。首先杉韩,产业规模世界第一绰交,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长岛。从技术上特别是自主的技术进展非常明显炽董,包括品牌市场的影响力有目共睹解哆颂,特别是新能源汽车尘握,包括技术筹、市场辽、新的智能网联汽车技术如拒,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势期辣偏,智能网联汽车发展是非吵茫好的优势条件兴马。关键技术方面也取得了明显的进步和进展得换,包括动力电池酶铂、变速器发雹入。国内自动变速器原先是空白陶,近年来无论是CVT虽躬虎、IT佳冯、DCT都有自主的技术和产品伍,而且应用在逐步扩大硷拇。    虽说取得巨大的进步庆穗,但与国际先进水平差距明显茅邪:    首先年妙侈,发展能力上的差距投。投入强度远远低于国外肺漓,全产业投入估算1千亿味,相当于通用单饺静、大众驰虚、丰田大集团一个公司的投入晴耿。    其次洛,研发积累醋墨。包括流程积累巳、数据积累磋、技术积累必、标准积累敲潦澈,这些积累偏弱填分吞。    另外岸骄烙,从整个产业创新体系上来说绊串购,差异比较明显的赁涟,特别是协同方面日。单个企业弱舰炯挠,整体的协同效果很低浮套渭,意识也比较低冕。在发达国家绕,单个企业强虱伤危,整个国家的协同体系效率比较高犁。    基础不牢地动山页撬铡,我国汽车产业的材料皇辉、工艺基础跟国外相比也差距明显砰。汽车产业清玫我,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大免股。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革辜呈,要求有创新的思路和创新的模式坟。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求川烩蝗,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展烈荣杠。    第三羞,一些关键的里程碑鬼。    重点是总目标夯怕惺,总目标是基于很多现有的环境设定的晶江,也基于七个路线图进行测算闭擎架。反过来说禽峭毛,如果七个技术路线图能够得到有效的实施捐嗡,就能够实现保障几个方面总目标的实现价芦腥:    1妻、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值咀。如果技术路线图能够得到实现斥,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值拳,之后往下走讼,这对产业来说迫需驹,甚至对国家来说是非常重要的搜。    2帕偷范、希望在2030年左右多镀手,汽车产业的电动化转型基本完成虎,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上骇贬妨。智能网联汽车市场有一定的占有率痹抛,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用垒党。    3蓄沥蝎、建立有竞争力的自主创新体系稳皆。    节能汽车在2020峦、2025苟美姓、2030三个阶段提出典型的指标揽陈,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗康姐,5升桐翔暑、4升矾、3.2升绍铆。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%玖层皆,2025年15%码趁,2030年40%以上告邦滴。智能网联汽车目标辅助驾驶技术惹湍、自动巡航北、车道保持应用已经很高冯委欧,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例词疥,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例顷。    基于总的目标再来分解具体的技术路线顽尚,经过技术路线测算实现总的目标胚拍赡。从路径识别上来说眉沽,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口握筹播,以能源动力系统优化升级转型作为重点勾蒙,以智能化水平提升作为主线窝,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑龋,全面推进企业产业发展访。    第四粱酶皖,分技术路线图的基本结论兽概伤。    1结、节能汽车讽矮。总体上有很大的共同点接吉,重点在混合动力技术希两、内燃机技术挤携、其他驱动技术凸骆。混合动力是技能的主流技术譬苗谜,当然轻量化也是另外一个核佰,但是轻量化有专项的分析剃漆邦,在这里没有强化擂抚。    乘用车总体执行轻量化骗、小型化抚粪哗、混合动力晦火、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失暮雄僵,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径贡险。    混合电力是一个主要的技术慌宋,达到5升弄,4升畴拍、3.2升的目标睫活,混合动力是主流棺,其他是共性的岗纫诲,轻量化路、摩擦等碳可尖。    商用车混合动力应用时间稍晚谰,重要度低于乘用车帆。    2潮门潜、纯电动与插电式混合动力汽车嗡腻。随着电机效率提升以及能效减少能量损失欢,加强轻量化成为趋势净斑掳。轻量化对电动车更加重要梆隋。对于插电式非常重要的恫菠,也提出来多能源动力系统的集成优化技术哩奥隧,驱动松、点击辩、控制蒋、充电佃浚、混合动力发动机城,高效耦合发动器劣舱。动力电池本身有专题悄墒陕,在这里没有过分强调栓嚷惫。    这两种车提出了总体的发展纲要裸桓琼,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式哥,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的芦朽,甚至可以忽略不计辅淖里。    从四个层面梳理了技术需求哗滴,提出了一些优先的行动项查呸,面向纯电和插电呸侈,国家科技技术支持十五年了捣空皑,下一步除了电池列为专项之外人雷券,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持僻勾癸。    另外券宛,聚焦关键零部件虽鳞、基础突破和可再生能源韶拜、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用途糯伺,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要敛。    3槐弓、燃料电池汽车片膳琶。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择扣。从中国汽车产业来说妻介,现在重视程度不够挺睛,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划枚,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究捆副缉。希望四部委提交国务院进行发布和实施羌。    在研究过程中屯,大家对燃料电池认识分歧比较大啡,或者没有共识室疯,这里特意保留一个燃料电池发展目标剃粱履,跟发布不一样禾。发布时2020年达到5000辆的保留规模久,我们是1万;2025年是10万稿挂,发布时是5万;2030年是百万戎陛,发布时是10万纽鼻。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧轮,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池紊,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度琼、耐久性隋维、成本藉盘伺、氢安全乖缆。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的较吕,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程撅谱畴,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蔫需捕。当然目锨床,全技术链的技术攻关需要做拎,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口松。前期小功率燃料电池愧患,中期是平衡的燃料电池斥江,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蒙,到最后全功率的燃料电池娠随级。当然太戏,电电混合是最主要的贤级镀,最后电池小容量的技术路线放犊歌,但燃料电池的功率更大一点修。在这四个层面进行了技术创新梳理水,燃料电池要解决的东西很多瘫库换,包括材料八路融、膜荷、电机精轮、燃料电池木块堆拌堑、系统技术竿钞、整车技术盛。燃料电池也是下一步国家科技丛、资金支持的重点户刹。    4涛、智能网联汽车离糠醛,这是新兴的技术发展趋势骆。其重要性与新能源汽车同等重要现巨,有部分专家认为更重要奋,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大悄旧吨,技术和应用的优势阶催心,也是机遇晾概仁。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电捞晌,涉及到国家信息管理俗。对核心自主提出了很明确的要求倒仟,即两横三纵晃。    车辆技术上更多的是决策厢苗、执行朽费氖。信息技术搽,信息安全匿壕,地图技术也是非常重要的寞读侈。两纵犬窟拾,一个是车载的朽涸,一个是基础设施干。智能网联一定是循序的谭,智能网联技术最容易得到大规模的应用吹屠。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标项拾。这两个路径总体上循序得到应用幂纱,从商务车来说魂士,更容易形成哼腑,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求谎缔充。    从四个层面聚焦一些技术需求诽古屎。跟燃料电池一样烘壤阑,需要解决的问题更多一点奠。从感知决策执行的毒贺铂,特别在决策阶段太良苔,差距是比较大的拳睦,感知当然也有差距衬。在信息层面踏跨,大数据恫藏毯、云平台屁,相对来说中国有比较好的基础和优势绍播眯。    作为一个前提价侮,对标准法规先决性呸,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动些,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件媳痢般。制造技术不细介绍了锻臀晃,还是聚焦在新材料的运用嵌标,以及新技术对制造技术带来的变化瑟篙媳,聚焦方面进行了说明饲蜕。    动力电池难仓讼,分三个目标躺膛力,目标上有比较大的讨论和争议崩,比如说新阶段提出了350汕、400握、500的质量要求块垄逻,争议非常大疙慨霓,重点几个层面掇辰雄:    优化现有的代表电池技术琴,提升技术水平箔簧,特别耐久性疆臼封,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发换儒谴。国外的装备很难形成有竞争力的差别募垦绕。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线怀顷膳。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系掏情珊。现有应用以企业为主体来做怯逗。当然坟诚,也会关注动力电池的回收利用技术钙风莎。    最后擎朵惨,轻量化屡疙。简单来说爱拼,前期聚焦材料技术社宦、设备技术导、制造技术辞倡、回收技术杠。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺惫,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化口,比如说传统的四大工艺的变化细鞘。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用谜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉按殴:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价窗盗、供应链扯夯当、资金癸砍、汽车等方面的诸多质疑赴抡。期间,明确表示不会放弃造车卿炊。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传葛。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天肺磁佰。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步搅顽蛋。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的吴兑静。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融螺恍檬、互联网及云禽、内容猎刮乓、体育,还有三个端口类的,手机盾探圃、电视森糖、汽车氮睹撩。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业胁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力惭淮蟹。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功虹滦。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿戏叫藉。    乐视的电视做的确实是非常不容易驴呛牵。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三俯。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元乡崎谜。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元废。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元拉。总归累计亏损36.33亿元倪揪师。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就叉隆谰。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面施。第一部分就是投资人的钱川佬。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现碗咸。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿叛穿春。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现逢俄。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法搁逃。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情许咀。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿虐玩、体育43亿惨范、手机50亿,房地产64亿类、内容108亿煽、互联网金融151个亿托瀑、电视187个亿笆、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金吨。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂舌。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的妓洞。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的涝味。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的乔矗。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败什瀑佛。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的亮刷肺。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件诫。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准倍赖摆。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙释。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的激舱某。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去洪硼。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了删握卜。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的聪攘。很可惜,你们蒙眼狂奔硕。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散兼拟硅。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测部:李芳" "   12月10日仿塑,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路李圈串:一条是政府主导毖卤敢、政府补贴的方式茅壕撑,这是当前的主流瑞。一条是消费导向硅蹿版,依托市场的内生成长道路藕馅。”他表示琅前,(电动车产业)进入者中清低奢,大多数最终可能会被淘汰搐,但是不能不给他们机会侧去髓。国家已经开始放宽市场准入陡鼓垛,此时丛庐裁,应该在两个方面把握好政策负浚躲:1肺、应当欢迎新的进入者渴枪,但是绝不能鼓动和忽悠投资者酱恰辆,让投资者自主决策量超苦,自担风险回妊。2丝、要以强制性技术标准和相关法规为准绳汐糜,严格市场监管玛拎,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚夕,目的是建立好的产业生态完。电动车产业化权纤尝,最终必须依托市场来完成洪飘狄,因此噶炉,政府的政策必须产生长期预期嚼勃瓦。推进政策应当借力市撑贰,发掘市场的潜力查。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用席。政府政策不干预技术路线彤,政策的实施不是导向对政策的依赖沮,而是政府作用的适时发挥观辰庐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道畏,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示覆绘诞,戴姆勒有望在今年成为全球最大伟楔鸡,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商恼,这一目标比原计划提前四年实现墩。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布爸姑:“戴姆勒今年即将实现这一目标扯茶律,比预期时间(2020年)提前四年蛋猴。”   据悉缮诗,蔡澈最初于2011年宣布上述目标矾双蓉,当时受到与会者的哄笑傲。然而憋,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近风户萌,领先劲敌奥迪和宝马蹋。(实习编译偏暑锻:刘欢 审稿深瑰茧:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈却描:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编轨干:韩大为 版权作品空,未经环球网Huanqiu.com书面授权辽,严禁转载犀想,违者将被追究法律责任赫。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道蚕虎,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访博匿。在提及新品牌“WEY”时卸镣,魏建军表示汗骚,“将夺取丰田和德国大众的用户”蒲。   记者通:为什么把自己的姓氏作为品牌稿井?   魏建军攘现牛:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品词。我对WEY很有自信蜜,就使用了自己的姓剖吓僧。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌材,但在中国汽车行业我是第一个骏。   WEY之所以采用英语赎世,是为了要瞄准成为全球品牌捞。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力匪。   记者孙:对于竞争对手有什么设想钡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军览奸:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场宪郊。但在15-20万元价位上海外品牌有优势苔默饲,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌微供。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准璃程蛋,在此基础上还要实现15-20万元的定价渺。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户董。在性价比上WEY更具有优势翱甘柒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编檄:李芳 版权作品碳含,未经环球网Huanqiu.com书面授权盼惠,严禁转载浅阮末,违者将被追究法律责任鞘。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后谋喀,新能源汽车的发展也不会受阻翟嗅辽。   根据工信部核准的数据旱操浆,今年前三季度瘟跋藤,整个新能源车销售16万台孟,同比增长83%楔潭。其中蹬,新能源客车已经占有40%以上的比例玲观热,达到了近半的水平狭切,发展前景面临压力京泡目,但乘用车只有0.1%圣敌。“我们涨十倍是1%参,涨100倍是10%变兑,新能源车发展有巨大的前景和空间倍,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点店。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上咐茸屁,全国乘联会秘书长崔东树说恢丸。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蛾。根据国家制定的产业政策要求翠,到2020年鞘,乘用车百公里油耗要降到5升呻狭,这意味着五年内降38%的油耗镶攘弦。“基本上谁也实现不了碍,只能靠新能源车来推动晨屉锯。而这种新能源车慑盘,插电混动可以降80%雀,纯电的可以降100%的油耗放副,这种情况下只能发展新能源车黎横,这样新能源车乘用化堑,为什么我们一直定义为为生存而干首,你不干就要挨打仆浮虱。”崔东树说囤凄。   另一方面烦趟,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展仟,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要铣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者潘咸伦,因此定价弹性很大毙恃虚。”中金公司的研究员李璇说入饶,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平棺病,为消费者提供很多选择搅沏具。随着技术进步和更多电动车型的开发般琶,新能源车的成本会不断下降瀑粉,比如涩,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型梯。“中国的纯电动车型出来以后片,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多掀四,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后害毫,发现基本上17庆伶、18年以后的新能源车谢水,达到8年10万公里以上舜萄,整个成本是比传统燃油车是要少的鼎,甚至是少了20%到30%提。”   电池是电动汽车发展的核心桐蹋,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本垫事。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同宦棺,电池成本还有很大的下降空间迸售蕊。目前侥购,整个电池的产能供应相对过剩尖,国内电池企业达100多家瑟。据统计薪省切,目前整个电池的价格大概在2块多左右悸休。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求烘,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准挺菊耽。因此洁,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度豢,这样才能达到标准独。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示檄戮藐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂愤梗:李芳" "   我们不认为绝对的销量惠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素武呈。衡量一个品牌成功还有其他的因素绍,比如利润率呈盎倒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标腿伤开。除此之外仇,品牌力陇蜗、品牌的知名度览、美誉度捞、影响力袱惨,也是决定品牌可持续发展的重要因素昂。宝马在创新精神上是首屈一指的皮匙灭,因为汽车行业正经历巨变掸够惰,在电动出行加哩、智能互联社扇、无人驾驶等一系列发展方向上鸥舅钢,宝马都打下了比较好的基础帝第领。    临近年底摄卡,伴着层出不穷的新闻事件朵,高档车市场竞争愈发激烈尝骚髓,作为全球领先的品牌——宝马据鲍陋、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目汕漂建。近日疟,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士社绢,听到他开诚布公阜、推心置腹的看法派。   问巷:根据最新的销量数据禄,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近片扁蒂。那么危辣送,您怎么看销量售、利润摹、与经销商合作伙伴的关系糠? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智那: 每个竞争对手的情况不太一样携笛藏,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蔽,所谓的增幅我们一般都讲同比厘,是跟去年的基础关系鸽噬顿。几个因素加一块儿孩,我们不认为绝对的销量季,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素签尾貉。对于宝马而言仿,今年前十个月沃秸,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车耙稗河,同比增幅10.2%俏,其中BMW品牌销量将近39.8万辆绩,同比增幅接近11%侗。我们对这个数据还是非常满意的啊,这也达到甚至超过了我们内部的目标裤链叭。    除了销量本身的绝对量或者增幅呻,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素虹谰,比如利润率颗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标茬凑。除此之外弊,品牌力吭、品牌的知名度线、美誉度萄丝、影响力巨裤,也是决定品牌可持续发展的重要因素匈柑翰。宝马在创新精神上是首屈一指的驹喇幢,因为汽车行业正经历巨变轨,在电动出行菏沪贪、智能互联妙沥含、无人驾驶等一系列发展方向上梅,我觉得宝马都打下了比较好的基础驳吵查。总体来讲常棱,我们并不惧怕任何竞争胺嚷,我们也欢迎竞争璃烹,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行躲涸,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势盆。   问拼:最近姆敬,关于奥迪的新闻比较火歉叫。   刘智隙颓: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蹭什。对于宝马品牌来讲虫咸恍,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的比酸狄,双方的关系也非潮崭洌好静联。所以蘑偷,这么多年来尽管我们在中国是两个公司东堑卢,一个是宝马(中国)董,一个是华晨宝马惕,但是我们有一个整体式的营销团队粱,有统一的零售网络纺,我们在总部有一个统一的管理团队烘,面对客户也是以统一的BMW品牌出现聪睦滇。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略伦良。至于竞争对手我不是特别方便评价翰蛊梁,不过至少释放了一个很好的信号封鹅瓷,豪华车市场的前景依然很好繁。    问酞扣透:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展搜?    刘智黑肝息: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度葡么。因为从经济的基本面来讲嫁棚,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定铅弓驾、持续的发展态势肮遣。之前以出口幻徒、基础设施建投资的经济拉动方式泵克,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式疽肩。需求的增长其实就表明了对于车的需求溅酚娜,其中也包括对豪华车的需求罗。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长瑞酬汰,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑料,这几个因素相加膜,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间其。今年咕鞠,豪华车的“盘子”接近200万辆十,未来可能每年的增幅不会特别大顶戮,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑鸥。所以闯,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入勾残物,力争在市场表现上优于竞争对手小穷羔。   问倡晤垫:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得喉斜,这一岗位和以前相比有哪些挑战传?   刘智荡车: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化鲁梁,因为我在宝马的八扭、九年时间倒免,换的工作岗位也挺多的存秸。换了新的工作以来褐呕居,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营悲,比如负责国产车的销售温,可能是比较短平快的享堆酚,看的是一么、两年之内的事情葱挟冀。在宝马中国总裁这个位置上回狮沛,除了目前公司各个业务板块的运营桓嘿烧,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题可。比如我们讲到的一些行业内的发展方向沮焦,像无人驾驶旦裴、智能互联廷栓、电动车并苫违,包括数字化营销勃己超、品牌年轻化等等一系列的东西苹秽。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划伙瓤,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队扒芥贿,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究嚷谎畔,力争在中国市场上打下一个非郴凡啦茫好的基础未输。我相信莆匆,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候澜贝穿,宝马会拥有非常强大的竞争优势缴剖。(中国经济网 记者烽:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣甘篱:李芳" "   原标题砍:王永清偏:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底季芜诫,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单螺导宠。别克品牌今年销量已经突破100万辆懒家逛,凯迪拉克取得了近9万辆的销量副,10月份甚至位居豪华车品牌第四名裳帽。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰橇。数据显示誓肛,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆死幕丰,同比上年的446764辆下跌28.64%怀。上个月苗涛,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通窃。    因此堪伐,在车展期间接受记者采访时妇遂,王永清表示叼,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造换傲臣。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言怠葱菊,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升霜空切,但全年销量依然会同比下降20%左右偿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来频,雪佛兰品牌过去因为发展比较快茄,可能在布局上稍微有点滞后仓佛。现在对于雪佛兰来说铃,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”秦脆硕。    事实上酸殿,雪佛兰已经开始了提速布局镭。广州车展前夜的雪佛兰之夜上探铰,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台触。王永清表示窟攻,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌诚孺,2016至2020年投放超过20款新车轨。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列宋抹,30%为SUV车型庙耸潦,并将加速引入包括1.0T篡乌愤、2.0T配、8AT鹃、9AT沉、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技渤木毒。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境埔慌,未来SUV将成为主推车型递败。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造豌稳,轴距2725mm粪缅坎,将与全球同步进入中国市场卜枪。同样梗,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相话担,再度出击紧凑型小型SUV细分市场汇。    值得一提的是讨疵协,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS唾筐肆,拓宽产品线侥拟贸。RS车型将采用包括侧包围武、运动尾翼排酚筷、双排气管册钒权、降低化运动悬架蹿杀、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件阂,并加载多项ESS智能安全科技柑慌嚏。    在品牌营销上霓阀,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼团皇草、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销痹。另外速,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发暴摧,演绎雪佛兰“热爱让,梦想偶,行动维,分享”的精神起薄楼。    “今后新车的利润越来越泻菸础,主要利润来源于衍生服务郝失臣、二手车置换等旅挂。相信雪佛兰将它的结构调好后溉,未来两年将会真正出成果寝秃袖。”施弘说话。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外赎,上汽通用的新能源战略也将全面提速扛。车展当天帝略,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相仇惮,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发头摹。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统丧。这套系统由1.5L发动机和电动机组成旅农栓,发动机的最大功率为73千瓦湿,其中电动机负责驱动番慑,汽油机负责发电凑弓喀,它的综合百公里油耗是0.9L郎。从上汽通用发布的节奏看徐逆耙,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了革。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案季蔼讥,王永清说翰坛惕,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些贸,产品还要丰富炒,才能满足这个法规的要求坎兔泵。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度涕玩腾,到2020年之后比例更高亨暑倪。王永清表示窘入:“估计到2022年吠闯,我们的电池技术会有很大突破圈呻盘,能量密度大幅度提升骇,成本是大幅度下降皋。这对纯电动的新能源车发展是好消息呻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕些:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢丘面、豪华”品牌——WEY然线疲,W01懒、W02两款全新SUV首发亮相碗芹筷,售价区间将在15-20万元抨兰。对于新品牌的未来发展规划肥己,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示焊:“WEY品牌明年将有3款车上市惨鼓财,到2018年还将推出2款左右的产品晴楔,以支撑起全新的销售网络体系欢。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表吕狠:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍哎,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市聚,8月份推出第二款SUV W02坡功,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年充恳,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型捂贸全。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时赡暴袄,魏建军详细介绍到勿,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA伶,配置上拥有最先进的安全技术参穗试、智能技术侈喘腾,也更加精致稗粹眷。此外在性能上两者也有很大差异沫,例如在NVH方面抬繁潍,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上煎,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造马敖。   在经销渠道方面秘淬,魏建军介绍说编:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络逛埔,没有想过招募新经销商担沏镐,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作狮废。”   对于新品牌的未来发展篱黎昆,魏建军信心十足癌,他表示岛希羞:“我从没想过这个品牌会失败跨林,只有退路封死才能做好这件事砂巍,自主企业只有没有后路才能把事情做好痴史工。”此外炊,魏建军坦言砂炮杠,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法驳,因为新品牌叫什么并不重要曙骗妈。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物鹤:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业酮,将方向转到共享经济俄阶、互联网纺紊、自动驾驶方面新的技术绥汰赔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商寄。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上潞菇,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩仙娟、生动的演讲撼湿欧,就城市交通盗壁档、自动驾驶和汽车互联等热点话题迷,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索灰散些,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业屏守驮。    徐大全说丰搔,博世始终认为授艾,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担黔,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式萄蜡需。    徐大全谈到衅刚,作为在汽车领域的老牌企业稗,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化累牌溯、多样化的发展态势和需求评昏,博世已经有了自己的思考和方向极韶。    他说傻蓝虹,如今容,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业弗册贝,将方向转到共享经济奉男、互联网赋、自动驾驶方面新的技术谭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商伟齿倡。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说昆齿,面对新一轮汽车技术的变革纬股,无论是传统汽车薪蠕丛、零部件企业奢绦膜,还是互联网对秀、科技企业蛾,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局曙。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点柑授:互联化挂、自动化和安全化全什雄。我们预计哩局,到2021年痹,汽车将成为第三大互联移动实体两街摹,同时扮演人类的第三大生活空间栓康矩。博世正在探索全新的人机交互和操作界面冕别犀,来充分发挥互联驾驶的各种优势千。    谈及自动化领域滔疚夯,徐大全判断苹,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势荡壕乱。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术矗,通过持续创新驾驶员辅助系统解,从辅助驾驶贪、部分自动淳、高度自动驾驶再到完全自动驾驶捶勘,分阶段朝“零事故”愿景迈进匙。目前肚,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产罕缕蕾,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用泊陀,到2020年左右必,自动泊车功能将进行试点项目测试窍览啡。    说到自动泊车兢稿,徐大全特别谈到停车难的问题扫秒。他说斯盲,停车难是在城市生活中的一大困扰供阑享。今年汗,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查欧碧唉,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题铆毛鸿。在八项智能泊车功能里蹬匙蹈,“手机查询停车场位置并导航”冉膘、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能博硅盯。其实岛湃翘,在大型商场里盾夹,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了佰,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础蔷痛吩。根据一项市场调研显示扦太勘,2015年熄佛,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿拒,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力夯。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台珐堡码,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露刑方褂,在深入巩固原本的互联化藕、自动化和安全化“三化”战略基础上身歇苛,博世今年也把两轮交通味歉井、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度京。    他介绍孔癌胎,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部伴,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力懦柿熟。未来十年护,会把更多的关注点放在服务和解决方案上啃,来提升物流生态系统的整体效率和安全性猴。    在两轮交通方面碧嫂,博世提供两轮驱动乱、安全等各方面的解决方案呵,涉及两轮电动车钮绘逻、摩托车漓、电动自行车以及平衡车等多种产品形式荤。    最后奔旗,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具绒椭迫,满足这些变化的需求溯。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”立叛,“双积分”法规缆弗信,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议藏,连日来穗逼,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温哇嫉铜,让观望中的车企备受煎熬戳鞋撂。针对业内关注的焦点问题闻疽,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全鞋授。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》戮:不久前岁儡滑,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规渐奉频,如何理解这两套方案秒岸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全烷:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)鹤查和、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联取,但又有独立性抗骆揩,各自的核心目标有所不同伴赫。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量刀蔑绅,进而确保国家能源安全芦。由于中国的石油对外依存度已超过60%凑茧浓,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提吞啼。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求处,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展亭炽,进而实现国家节能减排的长期目标曝替。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集幻矮,但现阶段并不能彼此替代挫。对于CAFC而言团,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求椿斡荡,其中当然也包含新能源汽车啦蹿,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠罚丢。但不同的企业由于自身能力你肥、技术储备和对未来技术趋势判断不同摩了,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求脸目。特别是目前新能源汽车尚未形成规模郴,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补钢,而以后补贴将逐步退坡啥,企业更担心成本无法负担镐瘸袭。因此仅有CAFC法规靡翔,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况袭,所以有必要出台NEV积分俺泼盼,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流蜂蹄静。同时惶鹃叮,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫芦锚,从而有利于新能源汽车早日取得突破匪。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线抬,其目标应是降低汽车及相关产业团损墙、乃至整个国家的碳排放失乒,和降低能源消耗诉求不同性。作为碳排放第一大国晒蟹,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值陇夹,后续国际压力还将不断增大衫耙。因此票貉戳,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放蟹,从大方向上讲是正确的茂钱。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段躬措,这和NEV积分没有本质区别夕,也无法确保总体低碳目标的实现熟炔。实际上文,跨行业持、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向啥到。以电动汽车为例岛,其在使用阶段确实是零排放瞎,但与欧美不同贪犊釜,中国的电能以高碳电为主瘫滤,因此在发电阶段有相对较高的碳排放沃背嗜。也就是说请墩,在使用高碳电的情况下五藕,电动车全生命周期的碳排放并不低谈烁。这正是碳配额管理应该解决的问题武。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中浮街材,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额莎糜,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业很川嫂。实际上苇豪慕,将新能源汽车确定为国家战略壕峨衬,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构瞪筹,生产更多的低碳电殿晚些,否则减碳的国际承诺将难以兑现疗痊。    另外哎,对于汽车行业聊,无论是CAFC偿缕、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同颠屎篮,但都应该由一个部门来统筹策划舒蹄舒,系统思考憨,拿出科学弛乾刚、系统菇械藕、具体碍藐鸥、有效的管理办法来推动实施憾际唱,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面芦僻。    ■积分交易细则需加快制定耻、尽早出台    《中国汽车报》橇柒:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定感量兴,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素开伐纽,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受识渴?    赵福全付炬咐:确定合理的积分价格郡半,涉及到技术冕箍街、成本和市场接受度卑刊,需要综合测算和动态调整崇。我认为基本原则是虹堡,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力畏目虑,让没做新能源汽车的企业有经济压力锌。如果NEV积分是“白菜价”棵,大家直接买就可以牵,谁还会愿意在新能源汽车上投入瞪耙菲?    因此恨腊,NEV积分的定价应足够高习,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入佰境络,通过自己的新能源产品获取积分酞肯,满足法规要求涛茸。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理反帛、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业趁妮,能够通过购买积分先生存下去杉蓖,争取时间把自己的新能源产品做起来驾皇矮。    《中国汽车报》恋:除了积分价格之外煞柿屉,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑蕉痪,目前处于“空档”状态搁尝,怎么看待这个问题失构盎?    赵福全胺怀粗:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力阶。而且距2018年法规实施仅有一年多时间剩,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫喇。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性甩磨感。同时烯檄,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间搽侗。对于汽车企业来说兼,3年仅仅是一轮产品开发的周期兜茸,政府作为“游戏规则”的制定者关毛筹,应尽快给企业一个明确的目标款醚馈,否则企业将无所适从促。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》钎红:“双积分”中提出了2018年起夏计穷,8%埂跋、10%蟹窜丝、12%的NEV积分比例苦钙,而经权威机构按照法规要求测算渭敢冷,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间笛筏,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难埔?    赵福全蜡婪翟:在这个问题上巫嫉,我并不持悲观看法间估谦。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难冯,因为还有很多企业尚未完全发力甸。按照国家的发展预期尸,2020年新能源汽车销量比例要达到7%僧平,如果每辆车以最低积分2分计算退褐,整体积分比例就达到了14%关蛇略,如果是分值更高的产品览泪,达到18%的积分比例都有可能霸供。关键是要努力实现7%销量占比目标捂,而这也正是NEV积分的目的所在椽反焚。    不过另一个问题引人担忧瑟炽。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求堕康,同时在CAFC核算中也有优惠绥阮尾:一方面油耗直接按零计算景艰,另一方面核算数量加倍拇档群,从2016到2020年分别是5倍肥、3倍松晨、2倍老妻。此外忌,按照单项抵偿原则爸餐肚,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分舱,还可用于抵消CAFC负积分诬丧臂。我们经过测算发现棵,CAFC中的这种双重优惠盆,对新能源汽车的“照顾”过多了暴,不利于促进其他节能技术发展皖,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险擅晦舰。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展尾险,CAFC的达标难度就会随之大大降低寇。实际上驴胃矾,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重丢,两者不可偏废腺。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展椿,但如果CAFC目标落空愧匠骨,国家能源安全受到威胁兼皆,汽车产业的可持续发展仍无从保障甲。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消付绣请,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿踏唬,这不仅能确保CAFC目标的达成阶,也会提升NEV积分的价值联缄峦,避免NEV交易落空程动。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》讹奖喷:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值开,而没有将电耗的概念纳入其中独睡,这样的算法是否科学福骆幌?    赵福全袒艾窖:NEV积分分值以续驶里程为依据石土咯,这与推广新能源汽车的初衷相违背唾抱,也不利于鼓励技术进步奢末。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程莎荡。推广新能源汽车是为了节能减排扭,因此不仅传统汽车伪宫裂,新能源汽车也同样应该抑大扬小慕、抑重扬轻辨挝痪。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”培翁洪,而不是搭载电池越多越好酸,因为大量电池搭载在汽车上移动掇计,这本身就会使能耗增加挺坑贸,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾潭慕第,也意味着大量增加电池生产的排放筷缸。    政府应鼓励企业开发低成本陶、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品筏色,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池识抽。也就是说册,政策制定一定要“勿忘初心”擞窖烦。建议NEV引入单位电耗厕妇盗,即吨百公里电耗的概念露煌,作为积分分值的依据市非。同时皇乐,对于小型车电耗适当放宽妈集,而对大型车提出更高要求氛单涝,以鼓励新能源汽车小型化日旦攻,进一步提升节能减排效果潘潞。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》惭瞪诺:在“双积分”中磨,没有将新能源商用车列入管理范围盖,这样做合理吗形恳底?    赵福全写灵堡:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔扌可持续发展的问题课。2015年莆供怠,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%蓖,获得国家补贴的比例比这个数字还高梅厘居。而此次NEV出台却未涉及商用车冻哄斑,这是不合理的描缝,表明政策的全面性和系统性有所欠缺法雹看,也会让乘用车企业感到不公平涧钙辩。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规倍奶,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求辆梦。我建议刊枯,应该单独给商用车设立NEV比例要求损旗,可以不与CAFC积分抵偿补庞琳,但企业之间可以交易矮胃伴。因为如果没有NEV的强制要求分,在补贴退坡后畦吓恰,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛谁强:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口付玲,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水圈蔚饲。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上木添侨,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示磷酚筒,目前正申请资质的新能源车企多达30多家川沟,盲目投资之后啤,多数公司要垮下来翻筋杀。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热箱,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎款刹嫡。    以蔚来汽车为例癌煌仁,去年8月还只有100多名员工拖,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模位。据中国汽车工业协会最新统计颠,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆耙痢,销售4.4万辆饭,同比分别增长25.7%和43.8%惦,1-9月新能源汽车生产30.2万辆琴手酚,销售28.9万辆科捆琅,比上年同期分别增长93.0%和100.6%疾唬些。蔚来筒炕煌、威马宛醋、前途撬、小鹏等已是新能源造车领域的热词闲,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入剂解泞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面舶围僻,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》褥杆,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目皑牡。至此麻寞,奇瑞新能源成为继北汽新能源茧闲疯、长江汽车鲍驮胚、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业酸清,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家请。    “新能源车企的风险涤暇嚷,其实很大诡。”王秉刚说瑞,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力掠,对风险有足够的分析卸,有可能投了很多钱劫,最后做不成崩臼棺,带来不必要的损失琳渭呕。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下糜乾,简单地投资建厂隋珊熊、增强制造能力琳,未来堪忧文故稼。新能源车电池的技术进步非常迅速 秤愁,现在可以用的技术一年后就不行了伺俊。如果没有研发能力就做不过人家虎位。“一下十几个亿扎进去腿将暇,有可能最后做不成晨搽写,我还是提醒新进者要谨慎一点萌。”王秉刚说联兔。    事实上虾径猩,目前国内的新能源电池生产厂太多了赫猩柑,但规模都不大扳跋。而且动力电池总的规模也在扩张中澎从,尤其质量好的不多缆沃解,“据我了解请毫讨,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单颠闲。”因此澜李街,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺两围长。   谈不上“红海”熄晤,大家还没真正“下海”    “前途是光明的睹,但道路曲折戏。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说袍,造车得有钱餐、有人才闲赔、有时间敞。“钱我们还行内,人也不错忻,就是时间太紧握乌沏,毕竟搞汽车三年算很快东悸馈,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合俺肌柯。”万锐坦言催搽瞳,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的乓动挟。    不过希厕,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧拷,万锐并不认同牵查视。在他看来轻媳拉,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上霞,因为大家都还没“下海”膜据泉。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程委柬骇,大家还在忙于造车敞,搏杀还没开始璃遂。    “这是好事熬ハ鸢ⅰ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业岔斗,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说贰疼悲,目前中国传统整车企业有150多家比适耙,新能源车企至少有30多家遣儡奖,后来者也给行业带来很多新思路和新做法陆。    至于是不是过剩别,梁伟表示这还是要市场来判断去弓。在梁伟看来遁,其实中国传统汽车行业已转入新常态备抛,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长帅,除非汽车消费大幅好转显痘,否则很难回到前几年汽车行业的盛况分颗。    但另一方面溪人,根据预测恳,未来5~10年逃匪叮,中国的新能源汽车将保持两位数增长犯。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称汇淖沃,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆谱墟,到2020年时产能达200万辆闺、累计产销量超过500万辆衔铰。梁伟认为佳系香,从年产几十万辆到200万辆的目标绿德,新能源车汽车肯定还要快速发展脆爸井。目前的新能源车市场还完全没有定型彻磐,不同市场定位的车型未来都有生存的机会菠肠并。    梁伟特别提到了特斯拉的成功电,“很多人此前担心特斯拉会破产希龟,但Model S和Model X推出后效果不错稠,用户接受金屡刷。经过多轮产品积淀烧胳,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃盎耪,特别是成本下降得较明显份劫。特斯拉可以闯出来卧疏炕,中国企业也有机会度、有成本优势仿腿淮。”梁伟说武。    对于最近贾跃亭的乐视辉、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象记,梁伟指出羞凤俺,除了技术氯搜螺,汽车行业还是一个资金密集时干敝、劳动密集的行业贺酬超。如果要进入怂匈含,需要企业在未来几年有大量投入鲁,以格力电器(000651.SZ)为例虱沏华,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗坛策恰。    梁伟表示凸刨,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来囤,毕竟快速把产品推出来谋湃,现金压力会非常大高上。另外熔铂熟,一家企业在原有行业中具有很强的能力担摆,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功人肪磊,这是一个很长的学习过程并。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹危:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日钦,也是第十七个中国记者节答旁撑。2000年彤,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》壁甫盒,将中国记协的成立日11月8日定为记者节唇灵。此后记者节像护士节铆摆、教师节一样朝,是我国仅有的3个行业性节日之一饭付抗。   值此之际片俺,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱傻拒泞,在这个纸媒寒冬的大趋势之下廷喀,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”芍篡。      坚守还是离开讹?   根据《新媒体蓝皮书》里披露哦擦:去年网络广告总量2096亿元舰,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元寝百庙。报纸下跌超过35%墩瑰胺,杂志下跌近20%青副。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿其计,单项将全面超越传统广告梅。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击牡割,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者紊,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下貉匣,也仍能保持着不俗的销量锈型饰。    “没有路可以让我选择慑僵,不经挫折所谓的新闻理想一文不值肺。”陈总对此直言到朵。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚肩瞧,但发行量保持一直不减辉。诚然莱膏,这离不开报社给予的支持诬鲸。但从自身发展来讲潘,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好坝道描。究其原因突,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的杰北溉,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者具星。   汽车也好贪痕幂,新闻也罢斥。毋庸置疑钦扰鸽,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题及。   纵观整个汽车行业的发展趋势瑟,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志史赶亭。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受墒姑,但不可否认的是渴喘狡,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式侨蜡。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物抒倾,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者际土市。    除去对报纸脾、杂志姥奢、广播烧、电视僵鸥暗、音像等载体样样能玩得起来辽豹潮,还需操弄3G困、4G等流媒体技术挪苦。我们不知道下一站会到哪里冲被鞋。   面对媒体融合大潮疮莫,陈总胸有成竹的坦言伤:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代蓉歌艰,家用汽车转企改制之后继续深化改革诫。由媒体到传播机构诵栓裙,由杂志到全媒体平台迟咆,历经两次创业碘匙,家用汽车探求新的发展方向穷,抓住变革时代的发展机遇瓜,赢得了全新的利益增长点师祟赏。不再只是单纯的纸质杂志侠趟,视频推、自媒体等做出了不错的效果导。   其次帮剿解,就是在自己的企业定位方面挺迫赌,中国医护工作者汽车消费调查巍唤、中国城市教师汽车消费调查是以医生锹炒、护士彻纬、教师等特定的人群为对象做的系列调查俯隘北。这些调查一做就是3年寸吾,走遍全国大中小城市俗,做出最真实的数据另糜。 ?   “网红”营销时代   今年以来靶贿隶,网红主播频繁出现在各类活动现澈谈耸场,手机发布会歌抹氮、车展蜗、房产开盘陌储、比赛等一场不落认,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会庐床。”   日前却黔漠,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”傅番席,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军捍,打造新媒体时代的主流媒体“网红”林合戈。   对此事件锤,亦不乏业内人士称萌毒,国内深度报道的形势正在由高峰往下走肉乐叼,呈高开低走的态势猫教。   陈梓萱表示冠斧:“在现阶段的传播环境下彤僚,媒体记者朝网红转型毒糠柒,把读者转为粘合度极高的粉丝盼,增强彼此互动冻肆骑、沟通辉拱送,无论对于报社还是记者个人吓林,都是一件好事拦东。”   “把流失的用户拉回来魂欠和,用互联网漆俊、新媒体的方式拳,我们正在努力尝试矮能宿,但具体执行效果如何俩瑞,尚无法判断弹兜。”全媒体时代伦,我们永远在路上蛾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩:张瑞丽 版权作品簇蹿核,未经环球网Huanqiu.com书面授权睦懦疤,严禁转载鞭灯,违者将被追究法律责任悲酥。 获取授权" "  原标题鲸:广汽传祺肖勇耗凹:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日奶季,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典蛔。在本次活动上匿,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念熊嘉。广汽乘用车副总经理肖勇表示享洛:“时尚是一种潮流痛悔,其实就是顾客需求豪媚缕,引起客户共鸣垃狗,汽车也需要时尚扫外,所以GS8出现在了这里痹颓。同时传褀GS8我们就是承担梦想色掀,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上誓。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱タ恕,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌翔辛,中国品牌基本上没有一席之地施。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型通,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任戏。   对此尸,肖勇表示擎挤:“传褀GS8我们就是承担梦想距誊删,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上阿旅吻,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上龟光,所以在豪华汽车上晾,我们率先实现突破徐。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚绰翘,我们就是要跟汉兰达剿铺倒、福特锐界形成三足鼎立冉,甚至未来超越这两个品牌涧枷,这就是我们的目标效得槐。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示守,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆稠,创造单月销量的历史新高蓄,爆款车型占3.4万辆捶,但受制于产能安排的影响钡,造成其他车型总的销量并不是很高侥。面对这些问题迫,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略侍鳞厩。   肖勇表示瞪筏:“明年我们的产能寥,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目冻,产能将得到释放克井。我们在满足GS4的同时贩嗅,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立楼晒,最起码销售五千辆以上松距姆,剩下我们会再分配个其他车型动沽劣。”   同时为了加速品牌向上溪某深,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市毁痪。同时肖勇说道寞:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型藏螺,在明年全部投产城拐善,所以明年最大的问题还是产能獭,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型螺虑,我就是聚焦我的明星车型牡济摧。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类:李芳" "  还有不到一个月虎海,东风标致4008就要上市了窖擞勒。它的颜值豹协、科技装配足够有吸引力屑芳,那么随着锁定竞争对手娇舒、谍价辖迪、销量预期等关键信息逐步浮出水面功,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢貉盟?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天护蓄,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多俺慌。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”乖,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影鞘叙蒋。比这番景象更热闹的啡黎么,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会静稼弥。   说到品轮刮涩,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致踢小实,让媒体品到了极致袭锨。在工作人员的讲解下献,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统忻卿筋,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计氏申,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴罗书耗,无不让到场的记者喷拱虏、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识桃。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外丝回氦,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质娘寺拍、品味魂协。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象箩诡,东风标致在今年推出3008秤扯、4008后扩,也将在明年陆续推出3008S达囤、及另一款7座SUV逝杆。据中汽协最新数据显示捞惋,1-9月SUV车型共销售599.92万辆洼,同比增长45.91%捎。那么娥娶,在众多SUV产品中雷轮烧,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢赤堕?东风标致总经理李海港对记者表示戳埠松:“我认为要总结一个词就是‘品’字泡杰,东风标致的SUV一定是最有品的挤铂,这个品是指品质铆莽、品味婚枷,今天的4008就足以支撑这两个词结诗戈。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化坎固?李海港对汽车产经网独家表示范搅:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同邓扳浓。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型补,轴距达到2730mm嫌,是同级别车里最大的澳撇,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统靡,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机多怪轨,在配置方面更趋向于高端矾、智能蔷痪,进军更高一级的SUV市场护盗。”   然而浑,另据乘联会的最新数据谷,1-8月忍,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV挞祭饭,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%缉。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么盯,作为中级SUV睹荷,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期铣?李海港向记者算了笔账拭霸,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万鸽膝纫,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求讹氦。“这种需求就是4008的机会棱博,也是4008成功的保障黑仓。”李海港表示刃巩。   “狮虎之战”将上演   还未上市华胎,4008已将主要对手锁定为福特翼虎静宫。李海港认为售,4008在科技装备祟惋、内饰外观上相比竞品都有足够的优势答死,“2730的轴距在同级别车型中是最大的犁借拘。”李海港强调圣畅。   通过外观设计及车况数据对比后发现炬排,4008的设计颇具未来感和运动感曹巍,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下篇菜,4008在轴距上占有一定优势句劲怒,也使得整车造型看上去更加修长新倒。   那么将羡,价格呢喷坦酗?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测卫兔棱,通过对比翼虎的指导价刊,小编认为4008的价格应该在19万元左右岁当吨。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合拿。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢纺伐驶?据乘联会最新数据郴坝,翼虎1-9月累计销售84258辆裂把句,月均销售9362辆锨。但值得注意的是童,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%泻。那么突,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量程脱门,可以说也有一定难度寥辽吐。   汽车产经网了解到藏捐谱,由于目标客户锁定在换车需求的群体协,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案萄,以吸引用户选择4008另。至于置换方案的细节阀涉,李海港表示还未最终确定桨甲溅。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回屠帘:李芳" "   国庆结束后涧,北京萝容粟、上海嫩、广州阿彭、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿覆迫,引来了社会广泛关注赫。平台闻风声叭,媒体炒热闹艰胺事,百姓愁价格芍。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻潍鞍,“网约车”只是第一块烫手的山芋爱会。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性硷荷贯,又要确保公共交通体系的稳定褂畏谓,还得照顾老百姓的感受吾冷。    比较普遍的观点认为阔朗湘,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升俏萝,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高溶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上掣固,征求意见中提到让市场来决定窜踢且,这是非巢π越蓿科学的仆悍。作为用户独,担心价格上涨腔,特别是比出租车贵革,认为监管部门是要维护出租车体系利益隘,我觉得这是大家多虑了程佳。过去附,在平台混战的阶段玫,资本介入烧钱抢流量绵,这本身就是不可持续的蚂驮蹬,价格逐渐上妇邸,平台收取中间费用是必然的础密。    对于各地的征求意见哺坑,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌扔河。比如说要求司机是本地户籍滔拭烈、要求网约车辆的舒适度等等阜疼。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些千。    网约车规范的政策是非常需要的凸哆,作为共享经济热潮下的产物公,网约车从诞生至今身份一直相对灰色譬体。任何一个商业模式戊请,都需要规范起来蔼繁航。因处于监管边缘供晾醋,过去已经发生了数起网约车的尉甯裕害案件柬歧。我们在对受害者表达同情限磊、对肇事者表示愤怒之后勾队疽,更应该关注的是如何改变这块灰色地带匪扯段。    然而锑,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的化灭。比如说携荣,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍受洽红、车辆要有上海车牌幸,并且轴距要达到2700毫米竿隆侍。根据滴滴公布的数据烷纶,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中伤浪控,拥有上海户籍的不足万人伐季。这个情况在深圳类似辟,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车路。如果按照细则明确执行卑斤萎,这就意味着痕盗娇,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”返。    共享经济是大趋势楞浪,但监管太严可能打击积极性妻祷,这对立法部门是大考验衰。互联网时代惺脱,网约车大大增加了出行的便利厂,使人们在出行上拥有更多选择童竭。监管是为了提供安全高效的服务保障瞪梧,而并非要让网约车集体消失私。现在的征求意见许多还是首次提出烙舷,建立体系的过程中应该让用户椿、司机及平台有更多发言权绒滩茧。    我们鼓励共享豌笑喝,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环殴未瞬,与传统交通体系形成良性的交叉互补哨垮。    我们希望立法艾慈,只有合法合理才能保障各方的利益搓寡,所以网约车服务一定会是标准化级恭、安全化的疚蔚。    我们希望在所有领域都有不断开放怂、不断完善的发展方向萍,这是产业互联网时代的必经之路皑炔。    文 | 著名职业经理人膛堪,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩星戏:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按赋:新造车企业已经不再神秘报碾非,告别概念车的品牌曝光期播尾亥,开始进入真刀真枪的实质造车阶段毁。投建工厂豹怖尽、申请资质襄且,造车希伪劫,他们是认真的督入茫。不过辫逝鞘,“八仙过海江拳、各显神通”啼,出身背景不同的创始人己姑,对企业产品和品牌的定位坏纺、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”晶瓷。    想听“真知灼见”赤,走进新造车企业朗好,与掌门人一起敞开心扉聊聊天几。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道森沫棱,敬请关注日肛。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中累,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上骂踌。10月10日亭,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准霞歇腔。这也意味着尘,前途汽车继北汽新能源势梆化、长江汽车之后铃绣讥,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”拼敝霓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中乏,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本但藕媒,可以稍稍松口气将。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看榷屯井,他直言到2017年底前途K50车型上市前套平,相关准备工作的日程已经安排很紧张礁趟,有许多事情需要持续推进碾东枪。即使如此涂浆,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心霉。在与记者的沟通中哀赏蒜,他详细讲述了自己的创业经历上、资质申请的情况疟透横、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断筛泻。    短短的一个小时稀颗,陆群留给记者最深刻的印象是巾皖嘲,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师掏,他们怀揣一个美好的愿景楼,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”灭簇持。    ■ 拿下资质不神秘犀,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”蔚查,许多人都对过程感到好奇输疚嗽。陆群则表示瞧,拿到资质并不是一件神秘的事情骋裸。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求撅阂冬,一点一点把技术做到位盗亩,把技术通过样车和样车的试验呈现出来敛蛋赖。”陆群说童瓜伴。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》搔。具体流程是砰,企业根据相关标准去申报项目傻,国家发改委则根据“27号令”去核准申请及伶。陆群认为栋,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展坍分送、引入新的技术和参与者籍,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术哪。其中对电动汽车的四项关键技术略寞踩,包括整车的集成和控制技术未,电池的管理技术朔,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求厂喝唱。同时末,技术具备后还需要做出整车饥吻,并按照标准做大量测试充稳,要达到很高的标准让认单。据了解蛙耙,整车控制管理系统(VCU)渐棠、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向钩炕,也是已经掌握的三大核心技术相喷。    更重要的是坟,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向纲鼓。早在2010年讣蔑,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部歉宽搁,开始布局电动车耙,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目航垮。2012~2013年门熔胺,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目逼按软,在高端纯电动整车设计必细霓、研发方面取得了初步成绩罕配汕。陆群说琅翰,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”骨爽、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年粳兴,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展藤,开始引起业界关注靖梗。那时吗峡上,行业对电动汽车的关注已经比较高结,而前途汽车早已走在了前列窜窍。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年讥膘咆。”陆群说隘刹当,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司恭,专注纯电动车研发绥煌、生产口痕经、销售及服务酱任割,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团拆农窃。”2015年9月谎农,长城华冠登陆新三板挂牌交易岭蘑髓,成为新三板电动汽车第一股峡。目前事匪,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团俯,包括整车业务板块(前途汽车)疾、设计研发业务板块(华冠设计)炔凶开,以及核心零部件业务(华特技术)损婪。这三大板块互为依托筹烤,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑翅。    拿下资质晦假派,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点磷。    ■ 技术莲促、生产基地男、供应商都得一流    在做电动车的这几年裳锭健,陆群对电动汽车的理解越来越深入善孤,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机规、变速器等物理结构始,还需要产业链配套腾脯、成本控制茨割萄、核心技术开发等一系列工作零氨。“自主研发的核心技术瘸、国际一线的供应商和自建的生产基地嫁肩芬,是我们的三大优势虎掂。”陆群说希脖轮。    陆群说辅肯,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现脱黎蹭,市场上找不到合适的零部件供应商垒妊箔,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术榷。目前魄,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案隆,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化时饭、VCU迹、RESS等核心技术霸汐,使零到百公里加速仅需4.6秒汾巩底,最高时速为200公里诉,最大续驶里程达到300公里诉。而据陆群介绍碎茨,这些电控技术相关的零部件姓搐频,不仅前途汽车自己使用童突了,也已经为行业中其他厂商供应切。    在供应商体系上投茸班,前途汽车同样拥有强大阵容舶,已经先后与IAC举恨咳、博世祁、布雷博栋、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作冈乏。这不仅确保了产品的品质世府,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验睦。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地髓曙。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蹦,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地烽。今年2月蹦哪,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基喇,按照规划戎舱,苏州生产基地先期计划产能为5万辆乃惦,将在2017年中试生产鸵,第一款车K50将在明年底上市些托。值得一提的是舵腊,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺眉乾手,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”施,最大可能提升汽车的轻量化水平鞭。    陆群认为刊冯仆,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车绷培,而是要通过成本控制奖、技术提升来实现喜,其中轻量化就是很好的解决方案沮。他强调瞬:“前途汽车的产品规划和市场策略咯少,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的揩,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力嘶叔,在全新的市场领域不断成长慰裳前。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来售挠烘,中国新能源汽车市场前景广阔降穆毛,存在巨大的市场机遇龚碎。据他估计锻计,行业发展的拐点将在2017~2018年到来锣。他表示厂怀肉,前途汽车已经做好了准备画哭庇。    陆群始终坚信一点搞康催,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西帽椒。在他看来说瞎暖,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”瞎捶椭。“所以汞,我们专注车辆性能颇阔,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台茨闲摧,迎接智能互联时代睹沮容。”他说愤辱彩。    自1990年大学毕业进入汽车行业俩需峰、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发料,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年始,创业历程也已经13年庭宪姜,算是行业的资深“老人”侨瀑戮,但他说自己一直是一名“汽车工程师”袖,他的团队也是一群“汽车工程师”盎,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远潜备递。    陆群说疆,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为桅,像华为一样拥有先进的技术纺、过硬的产品品质以及国际化的视野赎羞徽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹膳,同时悍事,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益蓟。一时间太剧,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来纫巳。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访蒙冈目,对于新政线甘、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明坷。    看自己   记者侮查: 首汽约车有哪些新的动作和布局蛇?   魏东痹: 一方面沃穗,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面秽,根据北京详访、上海以及其他城市即将落地的网约车细则豢定,我们会在司机捍鳞、车辆和运营都符合当地规定的基础上吝怂里,继续增加运力保障念都,这其中包括增加自有车辆赐表,也包括增强与当地伙伴的合作德费酣。    看政策   记者秸迫: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后讳懦,有观点认为来备琳,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的楔吼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东却持卉: 这样的说法不客观佳。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定叫我芭,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情吕棚漠。    某种意义上讲路,首汽约车项目上线之前侯,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台匡棵,我们只是在政策范围内尝试着做悄聚。彼时权们诡,我们借鉴同行业企业技术手段炒、商业模式和合作模式蓬谜哀,在政策合规的前提下弧,尽可能尝试师,当然咖,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后吕葱肺,我们是十分期待政策落地的补诬。因此绰涧捍,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情烩。    记者些爆: 怎么看待首汽约车的先发优势邵铝?   魏东冈: 的确路和,北京市场上我们目前是最贴近政策的套,但从全国“一地一策”的角度来看坞,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的典狡鳖。    看行业   记者诬: 按照当前征求意见稿来操作弊,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响郊眉。   魏东檬: 我们对于各地方出台的政策表示理解究宛,网约车实行一地一策制度奖,各地会根据各地的交通发展水平佃、城市交通需求来决定如何管理网约车任题,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发示邓。    看未来   记者扣臼: 未来行业格局将有怎样的变化搪妮?   魏东帛: 当各地政策正式落地之后混酮,会明确供给的标准凉,把目前平台存在的一些低端车型清除市车摹,筛选出部分中高端车型进入服务领域匿,同时负,对于准入的司机进行严格监管蠕侍。因此龚唤蓝,在未来行业格局变化上佳疙韩,在大的方向和框架上由政府来把关录,在框架和方向范围内靡白,各家寻找自家的竞争点和突破口钩栏,现有的平台选择优化平台和转型升级菏攻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖刀男:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始焊炬梗,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略泻龄,并通过一系列体育夸念贺、娱乐等年青化营销举措塑造年轻爱、活力的品牌形象侧搽。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体撮,除了年龄想隧,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人监惜。” 10月13日钠怕仁,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示栖。   据悉迫,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记漂部,并向年青人传递积极的正能量幸,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典黑探。未来瘟,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动并。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言趁,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型边醋,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型比苟守,借助本次人物盛典售哀,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁冠。   “2016年啥码,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’椽。” 郭伟表示矛辣贺,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作拦田礁,不仅让不同圈层的消费者差、车主片牵葡、粉丝共同参与到活动中贾房,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者佬,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机河碱。”   事实上齿期,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域烷慧,包括体育以及音乐类的综艺节目枢,实现了跨界合作灿。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称径陆,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流还舞,更赋予一种精神的体现和时尚的态度珐瀑卜。”   根据最新销量数据显示捂茎,东风日产9月份的销量出色碌课浩,同比增长超30%赊笨。其中主力车型轩逸辑、逍客博绘师、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗来临敞。   郭伟表示汞毖操,“东风日产今年的目标有所提升羞柿锣,对今年销量保持信心前扒辞。”此外巩,谈到是否有可能再接再厉玲盗介,在总销量上攀升至第四名的位置时鹊,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知讽拔,能超过前一名最好郎和,但最重要的是与自己对标参。”   责任编辑尉:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论趁猾:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组吭富,管理层不参与讨论料靠,每组都有来自全球各地噬窖、不同级别仿捆痢、不同性别的同事汾碗。”蔡澈说蒲嘉魔,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展讲泉裁,大家相互协作坷、互相支持访粉抖、勇于尝试体。”    中国经济网综合外电报道捎币,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士莫桐,其宏大的构想才刚刚开始诚品。蔡澈现年63岁汐钉,其工作合约预计到2019年耗捞,在刚刚过去的2016巴黎车展上架孙冲,他再次用前瞻的眼光和布局钡,为戴姆勒集团未来的发展淮饭哦,提出了新的方向诞。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说佳:当年学的是电子工程专业券休嘿,就有人建议“傻小子刺究对,去学机械工程氖队。”酪随匙,“今天来看倍,坚持初心钦邵,梦想终有回报肋防敦。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体了幌,在报道戴姆勒集团的“变化”时臼稍,都会引用蔡澈的公开演讲胸拾,因为他提到了电动播袭、互联抛宫该、智能和共享等前瞻主题外讽粳。    首先梆脱,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ苹篡,并计划到2025年狈,成为高端电动车市场的领导者弛剃。当然梢,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列拒官饺,奔驰不是最早“吃螃蟹”的五糠太,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念脱揩,恐怕显得更稳健型脸挛。    “在所有这些领域欧堑,你必须为未来的投资做好准备范,”蔡澈说肌委。 “但这是令人兴奋的悸备,所有这些发展不仅仅是技术的改变硷南秋,而是你可以为客户提供更好和更多的服务瞧侮。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛卞哦,内容丰富的CASE(瞰思)计划郊竿,它取自于智能互联豁硼诫、自动驾驶尖碗、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母深录。有评论指出前精毯:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责穿吮,就是要对未来做出承诺玻催瘁。 巴黎车展发布会期间侈,蔡澈穿着休闲衬衫懦匣、牛仔裤和运动板鞋裤竞,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名揉舰篱,但蔡澈作为首席执行官彼删艇,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目妇被航,以加速决策和赋予员工权力著称是。主旨就是要尽量消除“官僚作风”绞详辞,鼓励对新产品和新发现此位厂,进行实验性的尝试爸桔洁。    巴黎车展发布会期间铆坡穗,蔡澈穿着休闲衬衫告、牛仔裤和运动板鞋甲豢,一改西装革履的常规风格勿芦簇。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到怒:“我们并不是穿衣方面的专家稗炔脚。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen肌,而是留在了在工厂附近的办公室奸,尽管条件略艰苦吩伐蹄。至于在衣着方面的变化该,没有具体的规划库,因为衣着是表面化的蹭苹,符号化的口酱哭,尽管这会传递一些信息配坦禄。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示姓某妨:近些年竭瓤,我们尝试了很多新的想法牧断凑,对整个行业而言都是全新的尝试巍乘。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划句,很多同事都参与其中锨幻食。    “仅仅3个月的时间锰梯仑,我们收集了150个优秀的想法飘超蒋,这些都是关于企业未来建设的好点子嗽。我们把参与讨论的员工分成了八组断扒,管理层不参与讨论淖告,每组都有来自全球各地饶骏、不同级别炼岁褥、不同性别的同事客嘉。”蔡澈说剑,“今天提到的鱼群式结构肠骡,希望让公司更有活力房拍,更灵活茹挡。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展性八础,大家相互协作沁踢囱、互相支持检、勇于尝试堑。”    几个月前划仕僻,在柏林的一次会议上螺,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片文,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”猫。根据德国报纸对这张照片的描绘唬:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面草。蔡澈告诉开发商梁,这张照片是30年前拍的剁,那时丢,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车公信宪。    随着电动车品牌的发布肥,以及首款概念车的亮相操睦,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代可。在戴姆勒的规划中坎崎,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力怜氦,包括价格扑、外形和性能供。据了解冠附骗,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产金,包括在德国建立第二个电池工厂得睹。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘夕使:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕侥泻热。主场“作战”的雷诺品牌粮,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR廷恐膊,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念屁篱降,包含设计秸姓洛、产品以及市场布局等方面谰肠。    发布会结束后铜,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通酞。在面对面的交谈中访,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待隆。另外隧阶,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题通瞄,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作圭钱。    网通社翱渐陡:在中国市扯拼置浴,2017年雷诺在中国有什么挑战撬巨磨?    戈恩限侧:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长顾,中国和印度都成为全球业界的引擎衬铣。2017年是雷诺非常重要的一年湿借,我们的销售会起飞贺衡,就像飞机一样苍,正在起飞向上并且不停加速且魄。对于日产来讲硷篮河,也是非常重要的一年刷,还会进一步推动启辰的产品纯,这个也非常关键秆勿富。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社霉戚:您如何看中国新能源市车链九馈?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划煽?    戈恩德裸侧:我认为中国会成为全球最大的市炒,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的部泛伦。对于日产而言惩,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺泵妙烹,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目撬嗓交。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的纳巳拟。    网通社履巢尘:对于雷诺和东风的新电动车项目泰歧都,是否可以更详细的介绍一下陕?    戈恩咀急壕:雷诺和东风进行合作凹教,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场畴媳。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论童毫,最终项目还没有做出决定悉偿,但正在研究当中懂巍。    网通社山:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术显匈,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进垃樊势?    戈恩功轰柯:自动驾驶一定会进入中国看蹋儡,这是勿庸置疑的拭吞。目前染肉堆,各个车商在这方面的竞争非常白热化冕贸,中国消费者对相关技术也非常感兴趣涎。在中国相关法律法规允许的时候坡,我们的产品会进入中国呜杏。当前苫颓四,我们的样车正在美国谈、日本做相关测试沥。与此同时署,雷诺当然不会遗忘中国市场糠。我们会在中国市场进行一些展示项目校熔便,这会帮助我们完成产品差异化的工作嫩芬,也会帮助提高产品的竞争力耗。    网通社芯:三菱的加入价嫁,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助了舶翱?    戈恩翅悍:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三榷方傅,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助怂衔刹。我们认为2016年包含三菱在内己,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关疥。所以它不是目标龋叛吃,而是我们现在工作的结果菲。展望2017年柔,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年搏,尤其是三菱的加入房祭,让我们有潜力跻身全球前三捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉彭:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 势,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响标唱挫。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代推欠。”Kalanick 说道很违从。“如果真的发生这样的事怯,而我们没能参与自动驾驶的开发辫可,那会发生什么事筷眉?未来将迅速抛弃我们斗曹钒。”    上周四缺忌,Uber 对外表示落达竞:8 月底犁乔,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车狮桥碴。    与平常用 Uber 打车的程序无异焊嫡,系统会为乘客匹配 Uber 专车痹,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务室蕊。虽然是自动驾驶汽车滑焦闭,但车上会配备两名训练有素的工程师漓鞋。一名工程师坐在驾驶位上桐,随时准备接管汽车控制权伎,另一名工程师坐在副驾驶上晨屯磐,详细记录汽车的每个动作砷。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外困,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto粹铅红,这也表明 Uber 的业务范围将扩大筒勉欠。在采访中构狮脓,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业蜂。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场谩哭缉。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰庑ァ,现在卡车运输市场也是如此磕橙。”他说募。“现在谈这些还有点早趣垦,如果非要说点什么颗,我只能说我们已经进入了研发阶段定。”    在采访中窍,Kalanick 还被问到诧惹:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代烘顷。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存长铺赤。他认为在交通自动化的世界里合猎,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加煞,但驾驶员所占的比例会下降究精敦。不过整个专车网络将提供数万个就业机会危。    Kalanick 说道峡沦:“像旧金山这样的城市妊奢黄,大约有 3 万名活跃的专车司机舱茸额。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机避境,但是别忘了瘟斡,就算有 100 万辆自动驾驶汽车波翔,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机铅木,自动驾驶汽车也需要崔室碳。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的供长,有些情况是处理不了的兰侈。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑唷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员铅咖。因此我并不认为驾驶员的数量会减少馈。”    他举了一个例子殴琶诺,电话刚问世的时候模疗,需要一名接线员来接线钒昧棵。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会列辈,而是创造了一个全新的行业杠凛钨,并创造了大量的就业机会腐咯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕插浆:李芳" "  穆伦认为鳞迹彻,汽车行业正在迈向一个崭新的时代赫焊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车府写,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业碳,包括汽车的使用方式衫呵。    自2015年9月25日临危受命癸擞,出任大众汽车集团CEO至今氮,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间粮瑞袭。那么嗅罢,一年过去伦摆,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿阀揣窍,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后想,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得困爬贸?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后曹,贴有穆氏标签的大众心居飘,其未来又将是怎样的呢崇?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)史,借已成惯例贾播丘,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”媒,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》稗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义喘慕,穆伦首先抛出对大势的几点判断撼唾挪,也就构成其《巴黎宣言》的构架稀沛郸。他认为倾佬茸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代堵杆抠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车驮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业笛,包括汽车的使用方式煤饱。 大众汽车集团CEO穆伦    他说昂挥冠,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求扳添储。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动十抨哎,这需要我们用全新的理念桐魔勺、全面的视角对于出行方式进行解读颧。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来脓楔。显然额,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的菜笆,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的哦慕诲。我们需要联接汽车世界和数字世界豪挪,让消费者获益捶免,推动社会和经济的发展热甜。同时顺应驱动技术的根本性变革品,即电动车是汽车行业的未来勃坤捍。尽管如此付豁,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位购。我们必须膳奶,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代虏呻,同时推进替代技术的发展藩随缔。    穆伦坦言咆,应对当下的变革乘铆参,对于大众汽车集团来说吼桓,是一项十分艰巨的任务湃粗苫。尽管如此婚澜萍,我对于集团未来的发展持乐观的态度可惺鲜。因为在过去的一年里刨,我们兑现了承诺从评副, 增强了核心竞争力酵撼,积极推动集团业务的不断发展忍巧端。因此处菏,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”冯庐,而是“大众汽车集团将如何成功”矾窖细。为此缎扛施,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”暴廷思。集团的目标屁古琅,同时也是我个人的目标菲鹊,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业咆矫箱,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者癌。    他说挠滦从,今年夏天灿,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容寒。我们强调霸荆侗,集团未来发展的重点领域将包括商:电动汽车硕讣、电池技术激拭、数字化科俩、无人驾驶和人工智能蘑辈,以及全新的移动出行解决方案猴八。放眼未来渤,很多人将不再拥有私家车突。即便如此鞋缅,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户鄙矗屏,我们将提供更为宽泛的移动出行概念殊纳、大力拓展移动出行服务譬年捆。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图热碱,包括集团旗下众多品牌的战略俩姥、关键指标和相关措施随铅暇。但在此之前理奢危,我们并未停下脚步交,而是继续开展相关业务咳攻角。在例举旗下多个品牌的业务拓展时颓宠,他特别谈到衡:“在中国檀味,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项湍岗,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”彩。    穆伦表示订蹈此,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题眠暮。这些实践同时也表明朗缝撑,即使目前面临压力际莲,大众汽车仍然完全有能力实现目标想。他承认层贤,坦白来说庇,柴油发动机排放事件影响深远础,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点捆。我们正全力调查事件发生的根本原因棵,不遗余力地解决所有问题弘妙拌,并在最近几个月取得了实质性进展十啊。然而对于我而言盎逝,构建大众汽车集团的未来挽悄,也同样重要苔量哀。    穆伦说奴涧,今晚杰颊操,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图娃伺:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌蹦埔。在2025年以前癸倒,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列敝,并在欧洲市场占据领导地位摊台。    最后褥娟,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望阿:“未来地,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点簧。它意味着自由别、乐趣和情感汝不。因此趁,我们注重产品设计涉,并将以崭新的视角进行设计创新”趟贺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客:李芳" "  今年7月底泉昂渺,在2016年世界500强排行榜中笆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入熟紊骆,比去年跃升47位爬输,排名第160雷苛铺,引起国内外企业界攀妓努、尤其是汽车业界的瞩目刻墟。    今年承骋蓬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头赴聘。恰好是在10年前胚畔,徐和谊出任北汽集团董事长丁,策划竭拢、主导晒纹森、实施了令北汽集团由乱到治棺,由小到大胃得,由弱变强的变革胎赡礁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆玫、有益集、独到的成功尝试笆。但是露魄焕,当中国经济网记者约请徐和谊埔,请他以《老徐和北汽这十年》为题对废,谈一谈自己与北汽集团时牌醒鼻,徐和谊温和赌芥、憨厚地笑着说尚昧锈,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己腊,少谈假臀譬,少写酷。    于是床辽斡,在不久前的一个上午耙俺拷,在北汽集团的一个会议室里鞋美拢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访覆彪较,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道款浇。今天是系列报道的第七篇挂。   “北汽这些年发展快赴魔,我觉得合资这一块踞,起了非常重要的作用回百。不光是从量上建湾,速度上啦,还有效益上”赁驹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时扭舞,如是说道刻皮鸡。    “在各种场合我都讲举草,北汽就是合资反哺自主”弄侗丹,徐和谊告诉中国经济网记者木,“合资和自主泻式,绝不是对立巷森,而是互相借力”枷。 2002年10月18日拉笨,北京现代正式成立半崩卯,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记陇梯赏、董事长算起缕角,徐和谊执掌北汽已是整整十年和社耸。在徐和谊的带领下襄,北汽从最初的“一盘散沙”矾媳寇,到如今的中国骨干汽车集团梅鸿,取得了长足发展闹岛蚕。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中粪奴,北汽位列第160位棺,比上一年度提升47位埔图藩,并首次进入前200名窝成。对北汽取得的成绩给予了充分肯定假蘑掳。    “北汽这些年发展快胆,我觉得合资这一块遣,起了非常重要的作用舅寡。不光是从量上毫宛、速度上仿靠,还有效益上”士究,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时茶狸,如是说道廖诞。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上撑,徐和谊结缘北汽先,也正是从合资开始彼涡如。2002年磷嗜,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立型洞。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目慕,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业衬笛美、发展首都经济的龙头项目和示范工程沪。    为此斯巍,时任北京市委工业工委副书记粳嫌、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽蓖哗背,担任北汽党委副书记伦、副董事长纱凸,以及北京现代党委书记担娘、董事长恫。 2002年12月23日啼鞘童,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下赤黑,北京现代实现当年签约蚊水、当年建厂矛握贫、当年投产衬、当年出车褪。在短短不到一年的时间里期被怕,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型可,迅速在中国市场生根发芽挞。由此创下了业内独有的“北现速度”沮截蓉。    时至2015年藕,北京现代已拥有第九代索纳塔哭狈、全新途胜殿畅、名图返、ix25俄、朗动捻类霉、瑞纳等14款车型细文翻,涵盖A0级配、A级梁摊筛、B级廉始、SUV等主流细分市程纠巍,累计产销量突破700万辆骸。    北京现代官方数据显示文侧脱,今年前7个月剃沦,北京现代累计销量达到59.3万辆湘,完成全年112万辆销量目标的52.9%舍侵收。 2005年8月8日饯尸,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年挤碎百,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司寂筐。北京奔驰的成立吃蹬蚊,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域屑慈。    虽为国内高档车市的后来者力抄冈,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下搜崎,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划落卷,实现产品导入靠、股权调整系,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等榷良靡,北京奔驰由此迎来了高速发展期窝。即便是在国内车市进入到“新常态”后忍彤仓,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅憨勉爱,远超行业平均水平瞎。    目前毫慧讽,北京奔驰已建立起全球面积最大感备、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地浇懒,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂纺、戴姆勒合资公司里最大的研发中心锑,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台公、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业诗悼。 8月22日校嚷,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托崎,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型氛脑:C级车碗晶涸、E级车痰平帛、GLC SUV和GLA SUV惋膏。官方数据显示遂仆,今年1-7月瘫,北京奔驰销量达167307辆鞍,同比增长32.9%匡孤。    8月22日棉赤定,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市度垃。在迎来年内最重要的车型后栖庇碑,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜枷身,着实令人期待霸。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展看撬脆,在帮助外方顺利打开中国市场的同时伺哎,更是为北汽自身的发展提供了极大助力房。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多高魂华。    “在各种场合我都讲胺副爸,北汽就是合资反哺自主”巴仙,徐和谊告诉中国经济网记者递雀媳,“合资和自主悼隆,绝不是对立谓千鸿,而是互相借力”泉夏纯。自2009年以来藤疵,由北京现代率、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商贡、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范队史慑、管理流程予以借鉴的数以百计谭呵垫。 北汽自主实现百万辆    正是如此桶箩伸,从2011年宦白,第一辆整车威旺306问世宠半,北汽自主销量直线上扬当烂费:2011年达到2.4万辆绒烁竣、2012年实现7.8万辆律掸江、2013年超过20.2万辆妥接、2014年突破31万辆集、2015年完成33.7万辆磕畔些。历经五年多的时间琅堵律,北汽自主已累计生产达百万辆糜檬,跨越增长令业界瞩目宠境。    “着眼未来化昂究,对于合资我仍然非沉校看好跑拓。不仅是十三五筛扣,未来很长的时期健倡,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献蒋蓟贰。另外末畦惊,在此基础上缮捐赂,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”驾藤拴,徐和谊表示外然详。    “年底前还会有更多的好消息苏,不管是在新能源领域床雷,还是整车领域懊盆贩,包括一些重要的零部件领域妮,还会有一些新的大项目落户北汽吩虱慕。这样蓬,为北汽更长远的发展瓜,我想合资这一块浇链,贡献还会加大槽。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎开:李芳" "  9月29日醒寞,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上铆亢德,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲掏。   蔡明指出搐,中国汽车市场曾是低质量吭氮、低配置痊锚嘎、低服务的代名词美钎。诚然弓愧,与美国汽车市场相比刀烈,中国汽车市场还不太成熟肆陛。但是卿,趋于完善的服务质量背官旧、规模日益庞大的车展峡昆、逐渐被认可的中国自主品牌脆便汉,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步毯蔚涎。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标肥受答,分值越低表示可靠性越高嘶眷。J.D. Power近几年的数据报告显示坊,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定邵,从2009年的178PP100到如今的102PP100纠倒侧,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步半蔼途。尽管与美国市场还存在一定的差距斯邓,但中国市场的后劲儿不容小觑脸。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显帅围涵,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢嘘?J.D. Power最新数据会给我们答案掂失凯。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH瑞郊,而中国市场的进步速度为每年4PPH赏。在车型研究上叔帛贩,中国赶超美国市场需要6年时间坞囤眠。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH良,而中国本土品牌进步速度为8PPH貌定。在生产车型上肚始,中国赶超美国市场需要5.5年苗普挽。   3. 在了解美国客户的需求上返,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年惨冀。   经过对这些数据的了解和计算僳,平均下来犯,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼赋,才能百战百胜涡挝傅,想赶超美国市衬浮,前提是了解美国消费者的需求糕。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的茶熟。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为得盯:车内有令人不愉快的气味凉胜天、胎噪声过大(来自车身下面)鞍、耗油量过大溺、风噪声过大(来自车身周围)领宽协、空调开启后叉论,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为湿:内置语音识别经常无法识别/误解命令欣、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题靛啪粟、风噪声过大(来自车身周围)读、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)戚举说、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档沪撑。同时韦品刹,在前10大问题中簇倪,只有一个问题是相同的额,即风噪声过大设赎策。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异扇,对不同汽车质量问题也有明显的侧重孩差。中国消费者更注重感观(嗅觉丹、听觉和味觉等)方面的感受质量芯,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受睫息蒙。   就目前来说激膏髓,中国的汽车产业还有很长的路要走炮,无论是汽车的质量妇,还是汽车的整体销售体系屎培窘,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距贩。凡事欲其成功先,必要付出代价翱苗熟:奋斗必斯。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉渴糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰际论宠:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理亭粳:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣藐污翔:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰凡罚:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编水:李芳 版权作品麓骸导,未经环球网Huanqiu.com书面授权累恼,严禁转载旧母蝗,违者将被追究法律责任登庭度。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行哆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览冻谢犁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会弊芹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注帆。同时何,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开吮莎,作为本次车展的重要组成部分之一桂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖貌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠纬,中国机械工业联合会会长王瑞祥狈化汕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言紊,为中国汽车产业的智能化迸,信息化方面的发展做出指导意见驶。   本次峰会主办单位式:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接咖:   贸促会汽车行业分会长王侠吃痕婚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟孟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘臀蘑发:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林惶软拍:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮戊冗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉管线胁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蜗哼唱:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓书攀唐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌铜:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了撕瞳腐,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看订访场。因为我以前开玩笑说了一句话疮惹标,我说这个车联网这两年已经实现了泛巷僻,就是人在车上用手机连网赊修浮,这已经实现了廉姑。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架副暴,手机天生的使用起来就比车机要方便酮橇。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变鼎燎。有一些改变我们已经看到了电福,而且让我们汽车行业都产生焦虑了敞髓蜕。现在有了优步牧、滴滴到处讲将来大家不需要买车了肚,这个确实听着都挺有道理底,我们一听都很吃惊醋孺。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享客接闯,搞来搞去就卖那么几百台车鹅嫡裁。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始棘坚,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了勒哄。对于整个汽车产品浚睛吾、汽车产业链的改变它到底会怎么样刀哦?   回到出行的那个问题弓趁,我觉得大家也不用特别的担心恢。我先给大家压压惊椽颂,有两个数据很有意思浚讣,一个是美国湾区的汽车销量贰,一个数据我们一查就能查到图。以前我们想2012年优步在湾区开始普及灵触蚕,现在渗透量已经非常多了汕,优步在湾区这么普及了募迸,买车的人是不是变少了福副?很高兴的告诉各位汽车业的同仁宿慷吮,这个没有变少慕竭,而是增加了疗锋诽。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆拜祁广,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错吼。确实涨的很快叙侠,这个和大家的想象是不一样的钾桅巷,觉得汽车销量应该减少碳惺帆,怎么还增加了呢沟?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少率臂,你说滴滴茹擅税、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情酸。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买措,这背后真正的原因我就一直说帮喊,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了绞,其实出行不等于汽车乾,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺隘、道路密度不够这种应用场景惯刚粒。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用庭,其实它真正的加剧了中国的拥堵购阶。北京和上海这么多年严控车辆的牌照剩惶绦,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%甜拳。汽车也不是简单的交通工具仇,如果把汽车还原成一个交通工具泰瞄,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了可仆掸。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由胖撂,我可以开趴泌,我也可以去坐地铁撩什,我有北京和上海的公交卡琼、地铁卡踏,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车试,我也可以骑自行车朗安,有的时候感觉走路也很好嘿赤。   实际上汽车和出行之间不是划等号的另骋,汽车行业当然会发生改变梆矮领,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑逗暖。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验米摆。如果你只是把手机当做一个通讯工具分,在2007年的诺基亚已经做的非趁好了疥暑,但是还是被智能手机行业颠覆了径卞。在汽车行业也是这样酬笑,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验晚献嘘,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具前。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验饲,我们去展望一下矫侨。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶曙,大家都提到很多了辰末。其实很多人的展望角度是不一样的脖梳,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了斗。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了汝媳。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步撑窃碳,更多的是解放了你不用开车擎阿,分享的是司机涝。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够痢惫。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降皋毙,它是一个规模经济醛菇供。它的交叉点大体上在2020年就会出现岗拔揭,我们的预计2020年在美国就会量产教晌,在中国可能会晚两三年宦乖率。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的哺,这是我们要看的一个趋势绅餐。   第二个趋势娘事懈,移动互联网会加快电动汽车的普及碾裂丧,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车粱。很多人说电动汽车是因为省油钱蔡午规,其实从来没有人因为省油钱去买电动车闭赡,最好的体验是你直接在家里就可以充电了簿轨,再也不需要去加油站了害。第三个带来的变化就是对产业的重塑滩,以前汽车公司都是专注在制造屁吗澜,用户就认为是汪洋大海暑妨诡。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的揩料峡,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链翠拇,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面苟,内部管理的界面霜,反而把制造这件事情也许就可外包了携刹。最后一点寝,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接镶希乳,所以汽车作为交通工具以外的部分吞姑,一个用户买了车以后需要的增值服务祈,汽车公司就也机会去提供这样的服务舞。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验胺稠。所以正是因为这样一个对移动互联网斯纯碎、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化川暇毙,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构垦,超过1700名员工吉,我们未来的使命就是希望通过更好的产品虎新、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车剑晒纠。只有更好的体验才能真正的激励这个行业写,激励用户石奔,这样蔚蓝的天空就会出现戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董伙巩:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行撼珐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览唇顽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会十详,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注现。同时点噶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开夺,作为本次车展的重要组成部分之一伺嘎办,来自汽车行业各个领域的领导和大咖鳞接,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠连,中国机械工业联合会会长王瑞祥佰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言颇掂,为中国汽车产业的智能化禾殴,信息化方面的发展做出指导意见汤。   本次峰会主办单位门:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接渤小竿:   贸促会汽车行业分会长王侠仟:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蚕车梳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌储乡采:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林钾:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮吞独澄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉茧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一妇捐蛇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓偶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘册:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲影4耄快辜芬,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长虏狄憾,因为现在我们是全世界销量最大的市场络晤稳。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准撤号,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺贸慈、环境污染等方面磺土,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战抠玖回。同时姬惫杜,智能制造晃圭蜡、工业4.0护甫幌、移动互联寐甲、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战晶懒。我们国家政府也提出了“中国制造2025”郡乃、“互联网+”等发展战略凉。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点霞尘。我们有很大的机遇斗,我们会见识很多非常有趣的变化贪琉怀。   当前业界普遍认为梁,低碳化竿怕肥、信息化躺潘皑、智能化是未来汽车技术的发展方向怪。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇隆酞。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台币,正在成为汽车行业的发展热点蹿,正在助推中国汽车产业的转型升级路僳,从而进一步打开智能交通产业的价值苇膏较。在2010年的时候渴详鞭,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索锹朵棉,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统旱,为用户提供全天候八精、全时段的服务朴咀苛,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务隧浆,签约和活跃用户超过一百万摩汝,累计为用户提供约2亿次的该户服务课晦穿,人均交互服务超过11万次朝伙低。经过近七年的发展慨昂浩,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位惫,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用沽每璃、凯迪拉克挺厢、别克僵、雪佛兰上使用哼狠,倍受消费者青睐诞壕。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹∷瓷,面对新的市场和技术趋势秒,基于车联网多年的探索薯几、实践结合行业的技术储备畦,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略省暖,提出了到2020年力争100%产品实现互联媚,并致力于打造以车载信息服务糯、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务烙售踞,为人捶、车提供安全智能便捷绿色出行石梯,初步建立和谐的人剂县桐、车仙馈刚、社会互联生态圈倡配饶。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克撩枫、别克山偏、雪佛兰品牌门段勾,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广虚策,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展剿。除了安吉星在移动信息和网联上肉,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力憋车、内容服务能力旦、大数据运用能力恋隧,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B崔、B2C的业务匈型径。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全孩桔下,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露苏稿、支付安全纳胯撵,更可能引发行人安全和人身安全薯,因此在大力发展车联网技术和服务的同时椒,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入黎痛塘,网络安全开发包括威胁因素识别馁、安全战略制定欧宿封、安全措施执行们舰、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开涪辆蝗。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准蜜,并且在过去几年不断的进行迭代升级队藐腹,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作猫互。伴随车联网技术的发展蓉浇,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术挎,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术干禄衬,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶钒。让汽车驾驶更安全弥、更轻松范、更有效舶舍柬。   我们身处在这样一个时代违钾猛,新技术层出不穷使一切变得可能团富际,我们也是非常幸运的一代人嘎晚石,能够见证汽车行业在国内仕、在整个市场上有一个颠覆性的发展勺镶。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化丛,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞悄栖。同时也让我们对明天更增添信心和期待棋晨,激励我们坚持不懈的努力吗蝗砂。   我们相信算估,汽车行业的发展刚刚开始孩。汽车行业与其他行业的相互交流酣不隙、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活姑谐习。我们会和同行一起共同为之奋斗降腥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠房:李芳" "   9月28日仆倦,在2016上海浦东国际汽车展前陀橇交,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行论铜频,新兴造车势力伴惩瀑、养车石苦扦、汽车金融等领域从业者庆,走到台前粱醒墩,与大家分享及探讨未来的市场前景封孔。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲辆黔帅。    吕征宇骡:各位领导崇咳蒲、各位嘉宾底燃,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典付,刚才我们的同行说得非橙ど椋好石耿巧,其实我们有一个共同的理念猫拔棵,而且我们也有非常多的痛点响。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来客扑够,我们也有美国合作伙伴的公司糖,乐视的七大生态是有机的捅棱茬,在零基础上打通的鸿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的扑,目的就像董事长讲的一样晶,让“蓝天白云”再飞翔勒电榔,目标就是打造全球最先进的超级汽车黑衔奶。    那么用互联牛刀、智能攘遁、电动吾惟、共享的方式拟禽,实现“未来”的交通方式碳,我们认为汽车产业逗刊坏,还是没有被互联网变革的产业俊。对于乐视超级汽车生态而言说开,我们有四大基石凛尸,我们相信社会化涉受邯、分享化畅瑞萝、互联化式、共享化将成为我们未来变革的方向吧。    从我们的汽车生态诞生以来梦,我们保持着快速的发展鳞灰,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目危盎,落地在浙江湖州 缺湃踏,这里包括绿色环保的环境吻愧缝、自动驾驶的一些功能和区域福。    同时我们最近可以告诉大家猎攘匈,我们的产品样车在美国已经开始路试警赣报,技术在百米加速已经是全球领先了爽蜕,产品的量产进入倒计时状态修垂玻。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资扫,创造首轮汽车最高融资金额的记录辛店。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发此煎,协同开发也是我们在北美的基地豁悔、中国的基地嚷休疾、欧洲的基地共同开发发。同时我们的战略开发电动的底盘机构穗讨,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件窃。    第二个就是智能化袍别捶,车是人工智能的最佳载体丛,乐视做了大量的投入叮咐,在硅谷和SSA成立了研究院翠,在智能驾驶也取得了突破性的进展奥仟。社会化就是刚才说的分享默癌,我也非常喜欢这个创意即瓢。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石垃昆,我们相信在共享经济的领域里染哼前,无论是Uber的繁荣劲回铝,都证明未来不管是房子级毫、汽车都是重实用的趋势卤汝,所以乐视将战略转移碌呕触,推出车租赁的平台记蝎诡,我们叫做乐享平台骆杜。    其实最重要的议题菲康,乐视作为互联网公司刑界,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力磷扭。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解燃,电动化糠罐酞、智能化嘛唬、互联网化闪江倘、社会化跑吉酚,这四大纬度有密切的联系鞘薪。    我们把汽车当做全新的载体啸咆,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通陪绕。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功绊透浦,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品帘萝膘,谢谢大家港档。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日避,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办孙琉炒。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞都甫垦,他认为车联网试规,既然是大势所趋悸,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网迸熄性,少炒概念皇,多做实事监。 以下是王侠发言实录伶:   在这个夏末秋初挝脯谴、时令更替的丰收季节具抗,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机室茧,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典厩虹。在此哆剂,我谨代表主办单位中国汽车贸促会第茅,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来崔速尖,汽车产业的电动化虾狡、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题鲸黄场,而且也正在成为全产业链创新求变及愧凸、转型升级的主战场删艰。但是舷,热点和繁荣的背后抱,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面瞧。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样盾,车联网也在热捧之后开始遇冷纱,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰顶彼藉。其实洪开酱,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战滥,我们要理性面对犁邻熬、系统分析抗硷力,既对前景充满信心矩荷病,又对可能遇到的挑战有清醒的认识伍忻,才能在变革的大潮中认准自己的方向康。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先竣茧,我们要清醒地认识到癌,汽车的智能化和网联化是大势所趋敝韭奉,是不可阻挡的方向寄渺。电动车还有技术路线之争抄蜜拘、对减少污染和能源危机的疑惑漂烁,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处溅另,没有坏处秒褪煞。汽车诞生130多年来猾嗓斑,除了带给人类方便之外汰枚拷,还带来了许多难以克服的问题哆眷,比如交通事故款、环境污染和拥堵举、能源危机等等扯。车联网和自动驾驶等新技术的应用奔弯,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐较能赫,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想拨毖。现在不少基础薄弱的车企归,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招如浮,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守锰权,多持观望态度错扳,这也是目前车联网叫好不叫座矫疯、貌似热闹却普及率不高的重要原因其。我想说的是靖俩许,既然是大势所趋宦,就不要犹豫不决皇,否者真的会给对手赶超的机会叉歧。   我们要清醒地认识到紊窃,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延慧。汽车市场的低增长成为常态之后芬瘟浮,我们对于销量的追求空间越来越有限汹吾豪,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式峦,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值唤篓矩,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道妈蹿贰。   我们要清醒地认识到邻镀喘,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破瞎,必须是社会性的统一行动敝孺。一方面拐,车联网是一个汽车生态虾,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入牌垢悼,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致谓。另一方面帆疗瞪,车联网又是由整车制造商煌栋菱、产品供应商茅、内容提供商泥炔、软件供应商巫辉、服务提供商磁锭圈、网络运营商等不同角色组成的产业链瞄蒂,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合敲贫,打破壁垒桓,互相开放信息系统响,进行深层合作攀辣穆,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的派敝。   我们要清醒地认识到度,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破险侗杆,而是要靠一个技术集群的集体支撑哪。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网辈,如果通过手机就能解决的仇,其实不应该叫车联网棺。大数据睡呢、新能源技术达刷衔、网联技术饥澜、自动驾驶技术溯避虑、传感技术鸡片、网络安全技术等拔护,这些技术的应用都是相互影响负科、相互促进甚至是互为条件的瓤沮。比如汽车共享和无人驾驶秆捞逃,就只能在车联网的前提下才能实现捌,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变坤墒痴,并给汽车共享带来更多可能性阶豢。另一方面般悸,与手机和家电不同的是双腐凭,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程簇境,绝对不是有钱就可以任性的地方酥。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平羡倒叔,中国车企面临的问题一点也不比别人少碗婆,我们一定要避免浮躁情绪掀澜,少造概念诞下,多在核心技术上下功夫遣沧。   在刚刚结束的G20峰会上猫,习近平主席表示撮摊导:8年后的今天镜嫩牌,世界经济又走到一个关键当口;科技进步谭粕色、人口增长灭谓、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期酞,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减柑,新一轮科技和产业革命尚未形成势头南们。其实屏靠,对于全球汽车产业来讲逃,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱纶,传统技术进步的空间越来越小勺还。在这样的背景下兽险氨,智能化妓、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎络卸穆,为汽车技术进步提供了新路径棠火,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手幌究。   今天榔,我们以“智驾未来淬妻、创领先锋”为主题丘,邀请各位企业家蔬、专家学者共聚一堂繁,希望大家能敞开心扉拳纽匿,知无不言迹谰,为车联网时代汽车产业的发展建言献策春,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量姜。   最后歌垢,我衷心地预祝本届峰会圆满成功承茎无,祝各位朋友在沪期间顺利师、快乐盛靠、安康粗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型茫习犯,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306僻谅,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体饺。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点染航,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线狄貌媳,在下线前夕订饭,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通篱,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读团蒜。 一绿窘俄、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型平。今年1-8月五痛挞,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息浇失。从2015年末北汽威旺开始逐步转型路,脱离原有3-5万元的低价值产品区间却兑,以首款SUV——威旺S50为节点藤舰腥,一步步走向经济型乘用车领域簿,实现“MPV SUV双轮驱动”丸。对于未来产品规划哭晾怪,陈桂祥向网上车市透露惺圭:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型崎,并冲击40万台销量规模疲唾。” 陈桂祥进一步表示淮赴:“北汽威旺的MPV盛、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品客。2017年的销量重点会集中在M50F上乔,到2018年也会有全新产品上市钒晌横。”    今年8月16日幻筐,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线衰盘,对于转型中的北汽威旺手酚,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化去,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型舰。“可以说当年的威旺最缺少的是产品钒疆,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂千荚,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来艾,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”风。在陈桂祥看来么,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏囊,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势毒。    二须蹋鞠、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品虱,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求昏洞。M50F具备明显的高颜值特征休请,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见绩嘛荆。而做到高颜值并不容易拐瘟,陈桂祥向网上车市透露项:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源寿,奔驰团队也全程参与了M50F的研发限。    从内饰来说鳞,新车的设计均由轿车化标准打造髓卯卸,其配置在科技感袖、智能化上都有出色的表现穷徊孙,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏郎寸碳,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控廓。同时凹芍,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表晾。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配技糜食,智能化水平足以媲美合资品牌簿遍。 在性能方面懦垄,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速喷谓粱,进一步满足消费者的需求眉茫磕,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型涝柒卷。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台喷,到2020年威旺规划40万台的销量虐刺败。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求断地。未来将在夯实MPV市场的同时喇颊避,进一步做好SUV市场舜馆城。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓冀:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日券,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》疯嚼攘,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业去菠哄:苏州吉姆西贿、苏州金龙淮绍绒、深圳五洲龙骏锨、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车其念,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元镁。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴开酵,并对吉姆西取消整车生产资质棵,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除篮,追回补贴资金沃。    根据通报片剖联,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查楷,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆烈弹排。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元亩。不过娜,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了屉内。 补贴新能源汽车的依据何在全?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆发。市场经济最需要的是诚信隧脖晴。但是泰的,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中缅氦,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡幔害蒙酮跑。部分领域缺少应有的制度约束烂,秩序甚至失范峡借,这并不稀奇佳,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞妮舱闲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立骨。尤其值得一提的是懈呈退,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标塑。在这一目标之中脾缄,财政也被赋予了其应有的定位凑淋褐,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”淮磨。中国社会的根本性变化需要处理好市场裴绦乖、社会与政府的关系械。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件哥纺。新能源汽车市场同样是市程 ,从根本上说典刷,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥第式刑。新能源汽车骗补问题的源头犀,就在于市场的作用没有得到真正的尊重沤箔。    当然卡,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用熔兴崩,不是市场取代政府郸饺磨,而是市场和政府有主有次戏,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖取豆膝。说时容易做时难侨轻罕。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题娟。补多少敲氓涧,怎么补泻冀,补贴如何管理等等秤害,同样都是难题浪华膛。    为什么要补贴新能源汽车幌坦?可以摆出来的理由不外乎如下鹤苦瓢:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域铂侩蛔,只要予以补贴违喷,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展踌吞匆。这么说不是没有道理似。新能源汽车一开始难以实现规模化生产操,成本较高桥涟。有了补贴虹蹦痢,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补缄接添。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善价乔。只要有足够的补贴勤袭到,新能源汽车的发展肯定会更顺利化承淡。    但是薪捞剧,有了补贴炊讼豁,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗粟虱?新能源汽车发展的关键在于技术病鳖。有钱就会有技术吗途磁?这才是问题的关键晚刹。的确孰差,现实中有许多技术是可以花钱买来的畴。但是俯瑟,先进技术不见得能买得到舰。新能源汽车在国际上也处于起步阶段悉戳。各大汽车企业也在努力开发新技术枢令。在这样的条件下螺刻,新能源汽车的发展方向都是问题拇堵铝,怎么会有可供市场销售的先进技术饥?有了钱问氓冕,新能源汽车企业可以自己加大研发投入叙蘑,但是拈拖赋,研发投入增加莎铅,并不等于研发就一定会成功防。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议特,没有确定性的目标睬,研发投入的针对性也不可能太强都慰。在这样的发展阶段迫哇肝,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法倦,让市场自行选择合适的技术何。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的瑟史。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势痊。优势到底有多大凄褂,得看技术奥杠。电池靠电力供应通,由于中国电力主要是火电佩期圃,最终提供汽车动力的是煤炭儡香受。只不过董残佰,煤炭发电地可能不是汽车使用地抗舵咳,污染从汽车使用地转向发电厂所在地辽闹。污染是否减少驾,还得看耗电量的多少吕登良,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量补。之后刮泌,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较惮称世。传统汽车汽油有不同等级氓,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率扁。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源呢镶厂,这也会带来一定的污染弄。这都是比较时需要注意的卧肠瘟。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进卤、充电不是特别方便的条件下陕酶,混合动力有助于新能源汽车的发展豹,但问题是坤臣番,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗漠临?充电不便就不充壳父,将“新能源汽车”当传统汽车使用岁桂侮,也不是什么新闻酷波方。还有旗,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比财,到底改善了多少能源使用状况坦蒂风?太阳能利用技术的改进混垦,可能是新能源汽车发展的重要方向尺仍。太阳能丰富娟娘,足够人类使用慈票,但是目前利用技术较为低下趟仿,妨碍了太阳能汽车的发展晃。石墨烯等新型材料的使用蚕串,有许多未知数锹驼,也意味着有许多新的发展空间就芜博。虽然空间多大未可知帅,但不确定性的存在正好给市场提供了机会闯没酪。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现舷烘?政府在新能源汽车上的补贴较多订硷喝。包括中央和地方财政补贴在内香,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴锤拱。补贴力度惊人搽涩,这是骗补的根本动力究。当然摧韦秤,骗补还只是个别现象枯,或者说只是占全部补贴的一小部分壁。已公布的数据似乎也可以支持这个判断构屡。如果问题的分析只是到此为止九,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策断。    这次公布的骗补企业数量虽然不多碳弓,只有寥寥几个掳裁,但是所涉企业在业内的分量不可小觑府讲啦。这些企业不是小打小闹的企业闹盟,从某种意义上额氛,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命勉,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地巾。这些企业按照正常情况下睫陛溃,应该合法经营才是读税测,为什么要去做骗取补贴的事亮韶渤?从企业层面来看码,这是市场经济仍然不够成熟的表现崎。在成熟的市场经济下需亮,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业达薄虑,至少应该是诚信经营的锨痹。骗补肯定事出有因芦。    值得我们拷问的是胁峭衡,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题堵猴挖?大企业铤而走险凤诲,或者可以解释为补贴获取的门槛较低俺屋灌,企业不必费太大劲就可以做到信间,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业沦泛勺,倘若没有足够的补贴居缆桨,新能源汽车业务也是难以经营下去的拱。    政府花钱是要讲收益的洽。动用公共资源肯久蒂,就必须将事情说清楚华荆。最终硼盖,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告坪鹃递。评价报告应该说明补贴的总耗费陛九、补贴去向以及效果疵。这是国家治理现代化所不可或缺的风芳。每笔财政款项都应该用到刀刃上楔灸跨,都应该得到其应有的收益脓妹。算总账淖同瘸,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展呐离,这个判断并不容易做到领咸。仅仅纵向比较是不够的髓衫肉,我们还需要横向比较篙郴,中国新能源汽车行业与世界同行相比煤垃嫩,地位是下降了糜,还是上升了骇。如果上升铝鞠哪,那么上升到什么样的地位骸细?如果下降瑞,那么下降的程度又如何克暖?即使有了指标数据卢龟别,争议仍然会持续下去分椒艰。也许贤歧,我们可以通过其他指标来加以佐证匹酸温。    新能源汽车的受欢迎程度繁摩拒,显然就是一个不错的指标吼。2015年新能源汽车销售了33万辆嫌,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计猎。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的合,那么实际销售数量更小裁穷。新能源车价格不低危洞供,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美莱。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素牧,更利于判断描。北京小汽车上牌需要摇号洽,但是新能源汽车的号是单独摇的等欺,且获得的难度大大小于传统汽车邓。这样凭夸海,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车婪缸举。他们选择的理由多是容易拿到车牌豪,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力迫箱。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖挎,还要摇号哺孝,获取牌照的难度和支付的代价都不欣私绶摺,新能源汽车和牌照捆绑销售赋,给那些亟待用车的个人以莫大的方便丰,于是他们也可能选择新能源汽车碎第。但就是这样短伺渐,新能源汽车仍然没有流行起来猩称陷。全国其他地方梁铜,也未见新能源汽车充斥着整个市场哩。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩艾私,但是匠貌渤,我们需要思考浅,这些成绩中杠,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果尘价?一些城市为了招商引资狡讹,鼓励新能源汽车企业到当地投资疾,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车扰。“双赢”战略的实施旗谎,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力聊怪盗,而不代表新能源汽车技术已经足够先进芭。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定宋沁鼓,这样的不对称竞争扶持点,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴券嘲为。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待必敛烂,是对新能源汽车价廉物美的期待韦,是对节能减排效果的期待继,是对先进技术发展的期待钎酶筏。这些期待都是合情合理的孩独。但是币,供给侧结构性改革还未到位逝高看,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求狮饰内,这才是问题的关键疽。即使要给新能源汽车补贴瞬遣岛,也应该考虑补贴的环节桐壕,考虑补贴的对象琶,考虑补贴的效果仍。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴沙窟套,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者亲势剧,不能有效激励新能源汽车技术的进步池。如果一定需要新能源汽车补贴涩,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效簿奇澳。这样的补贴有点后期资助的味道薯盯勾,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业迷谋狈。但是妹坤咳,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术扑败,那么它就在这个行业有了竞争优势颗藩昂,实际上不需要任何补贴诞舷继,就可以经营得比其他企业要好峭。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争衰纪,扭曲市场行为尾辩抗。而且痉瓣,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展鼓岗。新兴技术的成长在萌芽状态烈填卯,可能没有竞争力吧先嵌,但是店,经过一段时间的发展之后露狮,就可能显示出新技术的力量搽幢吭。不同时期不同技术的影响力可能存在差别怪嘘烦,今天领先的技术匪巨事,到了明天就可能落后教娜克。这是技术发展的规律性所决定的眉品吞。为此迪参秘,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间兄构,因为未来的不确定性劲露闯,没有人能够确定未来的真正技术路线绢。留出市场成长的足够空间咯,可能比别的做法更加重要懈。骗补问题的出现地圈怜,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机俏筹。    基于现状鼎沉,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展酬茫惟,那么补贴的着力点恐怕也需要改变茬乐含。这些年的财政补贴棋,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样沽,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会从。相反饰市纹,效率不够高的补贴咕,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少膳鼎,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重奈孙飘。现有的补贴如果不是投向终端戒耗,而是投向技术研发临频肪,会不会效果更好点呢你白信?个人汽车消费纯粹是私人事务动幸康,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向猜鼻戊。骗补问题的暴露桅,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会哥。补贴本来就在退出刚菩虐,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴劣替程。补贴旨在鼓励研发挟,鼓励新能源汽车技术的发展停卵,而不是其他具体的消费目标盛欠。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是食,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场坞凑。这样的技术支撑出来的产品小玲港,还不能满足消费者的出行需求叹丹失。财政补贴可以退出健把晴,但可以通过科研经费资助的方式办,鼓励新能源汽车技术革新呛缮。同样的钱壕啊垢,花在科研上的效果勿,可能比直接补贴消费更加有效稿。创新驱动发展战略的实施溺衫,从根本上看粹嘿献,需要依靠的是技术创新手泄步。在技术创新上多投入嫡痢场,并注意投入的有效性校僵,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎补:李芳" "  今年7月底坎斤,在2016年世界500强排行榜中此恒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入叹难,比去年跃升47位伙,排名第160婪哪,引起国内外企业界氦颧、尤其是汽车业界的瞩目跑彪。    今年赂另,是北京汽车集团快速发展的第10个年头昏冀。恰好是在10年前说,徐和谊出任北汽集团董事长承熟,策划抖昆嫌、主导莫、实施了令北汽集团由乱到治潞化拈,由小到大漠,由弱变强的变革擎雇扛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆潞弄、有益盖鹤很、独到的成功尝试申。但是楔剔,当中国经济网记者约请徐和谊岸,请他以《老徐和北汽这十年》为题横戒,谈一谈自己与北汽集团时骑衅,徐和谊温和赔摄鹅、憨厚地笑着说抖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己韭糖滩,少谈娄保饶,少写礁。    于是容,在不久前的一个上午欣稳啦,在北汽集团的一个会议室里竭娩期,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访弥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道瓤。今天是系列报道的第一篇们扒。   当时挞某,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路卵藐,实现跨越式发展”的战略码,以及构建整车码捎、零部件信渤、研发渤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径寄。“老徐这人的特点就是说话算话戈铃凭,真抓实干捻烹。眼瞅着北京汽车研究总院拧肚、海纳川汽车部件甫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务溅、新板块一个接一个地建立起来翔,形成有力的链条戈愧,轻装上阵乘,并有序运转”伞。 北汽集团党委书记境、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展蒂汇,连续多年蝉联世界第一身拜。但长期困扰中国汽车产业的一大问题挥,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团搅惹。    世界汽车产业的竞争是国际化的革、规模化的硼守,更确切地说是集团化的辉。观全球汽车产业格局窝皇备,能够称得上汽车集团的楔弯,美国有通用藏梧忻、福特涧商稗,德国有大众茸、奔驰酞剧、宝马期酮,日本有丰田截虹啡、本田矩,法国有雷诺-日产括壳、标致-雪铁龙刑粕,韩国有现代-起亚朗柿,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前南,谈到中国的某一“汽车集团”惭讥,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到律胆骆,没有自己的品牌和产品殴,不就是一家投资公司吗超步?算什么汽车集团!    每年阔耿,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名莫,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”懈砷,不但被大众涸毙河、丰田惠韦孟、通用们甩出几条街喊,也常常被长安耪、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑泄都。    因此灸侩日,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧坡把,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展贤沸石,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题紊。    过去10年间曙凑,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后梦匣棘,在汽车产业集团化方面做了大胆坑摆歪、有益的尝试睦浇,把一个曾经弱不禁风的松散集合体对匆簇,逐渐培育喝隋、锻炼成为一家颇具规耐悴啵和实力的汽车集团烷吼,在研发贤逢、制造朗、人才滔、创新册查哦、管理等各方面实现了标准化斯。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业梳立,曾经拥有一定的基础和财富奶俯苇,令人期冀;同时父,由于分散化痞、碎片化呸,更存留令人难以释怀的遗憾剑肋。    北京轿车工业与一汽哼、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末胜朵斡,有考证甚至认为篡币,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌茸。    据汽车老人陈祖涛回忆伦,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时裁,北京生产的轿车最早使用了自动挡顽蛋岭,而对手只是手动挡钦。    上世纪六七十年代思桃,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北脖,成为一个时代的记忆澈。    而同期窘,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北男第,遥相呼应的痞,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130乔拨喂。    改革开放后趟,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础萎焙。    到上世纪90年代赶,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨猴、称王称霸泵琳。    特别是2002年迸席磋,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代显,也创下了高速成长的纪录稍渴。 北京牌212越野车    可惜的是涕,在这些看似个个突出的单体层面之上骚,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”呻,除却福田与现代舒挡,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争连念础,还被同行作为茶余饭后的笑料陕狙电。整车企业尚且如此技酞,北汽的零部件企业就更加不堪了庙了。由于资金耻疏椒、技术和观念等原因少,大都跟不上主机厂的技术升级盼寥筹,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷推,有的企业已不得不靠出租房屋度日购。    忆起十年前上任之初的状况开,徐和谊对中国经济网记者说防,当时的北汽一盘散沙净检何,特别松散瘫饲,单打独斗插,各自为政瞪,互相内讧谁凸,效率低下……照此走下去视巷,“没戏季箱,一点戏都没有”!他边说边摇头面玛其。    由于资产结构的相对分散形抒,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业建努。日常运作中镁劝,大多只是履行政府赋予的出资人权力徘挡,无法形成一个科学的集中管理机构绣,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系侧胁矛,深入企业经营管理了们隘亮。    2006年10月底校椽,徐和谊出任北汽控股公司董事长蒋隘,恰逢“十一五”开局之年世氖屉,他率领北汽以科学发展观为统领福,对产业结构和发展战略进行了全面且、系统庙疼、有效的调整填。    有北汽中层管理者清楚地记得匪榷,当时椭鞘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路全患恕,实现跨越式发展”的战略悄门澜,以及构建整车水痕、零部件档、研发丝工、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径补吮撤。他说寒誊祟,“老徐这人的特点就是说话算话谩虾,真抓实干翁项。眼瞅着北京汽车研究总院潍坎、海纳川汽车部件桓诵好、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务狠兼、新板块一个接一个地建立起来羞,形成有力的链条跋拢,轻装上阵逢,并有序运转”扒酮。    到2009年持联,短短3年时间脱,汽车年销量突破100万辆大关擞臼暮,销售收入突破1000亿聘捶,北汽集团化战略初见成效苫。 2016年巍,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日算,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”署厂逼,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入袭坑,公司治理结构进一步完善胶秋潘,集团的功能定位更加清晰;同时肮涵,也意味着北汽的集团化运作由虚转实搽,并将在人才吸引使系慨、产业链完善及兼并重组中节绩,发挥出更加高效的运营效率孤匠。而外界则普遍认为赌册涤,名称的变更墨懈,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源晌芭恕,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心发。    “北汽控股更名为北汽集团监溶,是北京汽车工业的领导体制醋藏、管理体制的一次重大突破骆,找到了北京汽车涧弊、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”苔,徐和谊当时说唉。    随后冯,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团兼惰,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标汉。根据规划讼盗芯,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元莽枢舵,大力发展自主品牌谈线冲,完善和打造全产业链澄,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位尸沫,进入世界500强潍。    “说到做到硼,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“俄。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说没,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破阀犊,战略性新兴产业蓄势待发辈己,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升虚啪攘,各项增长指标位居中国汽车行业前列灸诉,成为近几年来最具成长性的企业集团间。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府办抵:李芳" "   姚景源认为杜糙,新能源汽车需要一个产业政策去扶持磐,而产业政策需要与时俱进赂绰懂。    杨裕生表示岗:应适时推动电动汽车市场化手,也就是补贴退坡驰,一直到取消补贴确关。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)踞鲸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重爽返丘。但是镭,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高曝节,不宜鼓励硕峭醚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化宋汰。    侯云春指出瑰恍,新能源汽车发展需要在供需两端发力漓浚,两手并用临较,推动新能源汽车健康发展佃砰。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示诲,表明在国家相关政策的助推之下瞬,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展抒才首,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题几。其中拈,规模巨大拐百恐、涉及金额超10亿元的骗补事实磁蘑,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”秋某爽。昨天科,几位专家学者的观点引起关注凉栏澜。 中国工程院院士杨裕生    不可否认酥惫,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用剩叹差。对此栋吨蹿,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示枷拒:“我觉得补贴是政府培育市场的手段眠祭,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性丧豌、必要性的措施悄仕。”    原国家统计局总经济师姚景源认为兽,政府对于新能源汽车产业要进行干预程贾闻,而关键问题是怎么干预巩,干预什么人。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持速挎筹,而产业政策需要与时俱进”酱怯卤,他谈到成览贡。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用灿,并提出产业政策应该遵循四个原则烯佃纪。一是产业政策不能替代市称伞;二是产业政策要管产业毯衡,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物欧孰钙。    杨裕生也认为喂,目前的补贴政策有两大问题阀刷,一是单车补贴过高豁辞忿,二是补贴总额高埔童。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化结,副作用很大季撂。    在新能源产业层面假技,杨裕生表示挽:“应适时推动电动汽车市场化危,也就是补贴退坡兴免,一直到取消补贴诞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)溪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”罐池勤。在技术层面叼,杨裕生认为届,第一应该发展节能又减排的小型乘用车斥蜡,第二就是发展不补贴搞、已经市场化的低速车斜齐。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高饶辅奴,不宜鼓励熄挞措,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化咕。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外测,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出疏朵敞,新能源汽车发展需要在供需两端发力汐坷,两手并用派幢别,推动新能源汽车健康发展释瓢犁。    侯云春解释说叔辜化:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力毛头蜜。一方面大家喜欢用恕迫、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施宽品,政府和企业共同努力讳冠案,使得新能源汽车能满足消费者的需求襄朝录,开拓新能源汽车的市场秀还。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”赤。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉掀拜:李芳" "  如果我们做好准备的话奔阜环,赢家当然是我们间。我们不担心其他的内,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务谁色石,我觉得只要我们做得好挖,一点都不用担心繁。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日拢圃,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一谎动,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后波晶竟,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授献婪,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访据磐。其中特别谈及奥迪与数字化诧。    施泰德说恢,到2025年以前洪假保,有什么东西能够真正去触动奥迪呢矩?汽车行业正在经历一场变革接湍。对我们来说簿,有一个非常重要的关键词肥:数字化协寞,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变霜里湘。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备癸令具。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说伤扩察,我们眼下所处的时代试瘦,奥迪科技一直处于领先地位跺,并不断进行新的突破琼鲸。对于数字化煽匆,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商琅烙。到2020年时戒驰,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验瓜,这也是我们引领未来的一种设计工傲锑,包括其他顶级科技饥搽趣,包括我们的传感器趴、雷达锭、激光大灯等拾,都会进一步巩固奥迪的领先地位桃。    施泰德说怪堤,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远履,我们会全身心地投入到这一点倾逞拿,包括3D地图牵,导航等应用举萄粳。对我们来说溪鸵,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值疤诫送。当然瞳,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”牵隶琼。    在回答有记者问骄:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势透请佃,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走圣,有哪些优势橇?在这场竞争中券磨,谁会获胜”的问题时澄耙,施泰德表示赌汐:如果我们做好准备的话琅韧,赢家当然是我们庞。我们不担心其他的径乳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务锈,我觉得只要我们做得好糜塑,一点都不用担心访黄。    施泰德强调裳稼舞,在某种意义上阔,我们也是一个初创企业洗佃。其实隙曝橙,奥迪有很多细分部门怖琳必,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作颂圭。如果没有这样的合作救第,你很难相信考桥,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远呜什,我们能够成功地实现自动泊车浓泥抛、自动驾驶等阶暮。    施泰德预计卸,2017年刚,我们要推出新的奥迪A8尽侈伦,自动驾驶的时速能够达到60公里文蜗篮,没有别的厂商做到这一点搬报蜡。如果我们明年能做到这一点的话添,我们又再次地印证奥迪的“突破科技罢阿袜,启迪未来”溯甲悲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认量:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际请饥,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕马扛。庆典活动前夕沉说蹭,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟眠挟表。一汽-大众汽车有限公司董事剂统脊、总经理张丕杰除了对政府刃、经销商耻、员工筹受唐、用户等的支持表示感谢外委涣舜,他也坦言庙,在新能源儒反、“互联网+”等方面卞蓝,一汽-大众起步比较晚艘九,这些短板正在引起高度关注玲故。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子粱,“因为有你芹锯猴,心存感激”凄靖,一汽-大众员工就是怀着这样的心情吝,来感激这25来帮助我们成长的所有人瑟。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就鼎,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果醛。从前辈讲起蛔,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为患腊,还有陆林奎等等的领导陆峭稼,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策检,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果擒。   25年来碉,我们要感谢的人非常多侍袱。感谢国家和政府的支持与帮助浩编恼。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持亮电,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行胜藤藐。例如成都巧鼻,成都今年是高温天气牧绘精,最高气温是37.5度而且是持续的谓。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活咳柏,政府部门给予了很大的支持和帮助腥。   我们要感谢1250万用户鹿渭世,感谢他们的选择和信任尺勒沉。一汽-大众从项目开始建立华米箱,一直到第一款捷达开始投产淑操,捷达在市场上并不是一帆风顺的踞瘁,它的初期是走过了一段曲折的道路蓟卧绍。正是在困难的时候弯形灵,是客户帮助了我们厩耻镣、鼓励了我们怪玫侍。还记得在困难的时候洗,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国闭葡,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象协囤锤。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工垃滤磷。一汽-大众的员工非常的进任洹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化懂墒、吃苦耐劳范顽。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬陪瑰寺,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦淮矩。大家知道一年365天锰喷境,如果周六周日全休息就要去掉52天晌,把所有的节假日都去掉舅级,标准工作日应该是250天唇,工厂的康采恩标准就是由此设计梨船了。而我们加班到300天屑壁挟,320天是常有的事撵抄,员工非常辛苦寥哩忌,所以在这羌,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢男歧。   要感谢中德双方的股东噬戮舷。要感谢他们具有前瞻性战决策疽俯,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开龋。一汽-大众的建立坊额,当时在中国的汽车合资企业婆,一汽-大众成立的时候也不过就两家券。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下阜函鹿,股东双方做了前瞻性的战略决策柿缸,才有了一汽-大众惫,我们要特别感谢中德双方龋钡拦。   在一汽-大众发展过程中虫促褐,比如一汽-大众西部战略顶揽扛,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场构枷。一汽-大众在西部建厂的时候嘎颠你,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力槐。现在在西部的生产基地阶闯揩,今年他们的产量突破65万辆统,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略钒,在股东的决策上由一汽-大众执行的边,也取得很好的效果抹辉唤。此外颁,还要感谢1200多家的经销商宋劣涂、700多家的核心供应商合作伙伴幢裁。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展欢镁邓、做出的贡献和总结的经验到底有哪些究时彻?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量桔琼炕。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态韦舜姓,中国适合于家用的车型非常少翘蔬徒。25年来蛙,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆侵,上缴税金3700亿元落罚。从一个品牌一款产品发展到拥有大众犁罚垮、奥迪两大品牌12大系列产品踩。   25年来叙懦潞,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升幕此,带动了中国汽车工业质量意识的提升陆鹅狈。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌艰位,以销售收入利润率和社会贡献来衡量归韶,一汽-大众是领先的酱。同时拆,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主汐簇。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业霓薪庭。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展停。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验桨赐。首先衡,在一汽-大众的发展得益于体系支撑儡谈联。一汽-大众的体系不是一天打造出来蜗,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的使。   其次咎,一汽-大众拥有一套完整敞离、标准的制度和流程的有力保证哗退倍。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰存,制度和流程是保证揉排叮。   再次毛脐陷,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针敬盗替,在经营发展过程中有很多难题需要解决骋擎吧,有很多矛盾需要平衡苇帅疤,用什么样的标准来平衡据镰?底线是什么佩闻厦?那就是质量恢。一汽-大众一直坚持质量至上雇里疏,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来局,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承弊匈。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关铜江化,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业赣穗醋,这也是质量至上的战略要求楞。   此外痛仆,高品质的人才吵德,具有工匠精神的员工脾缆。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质幕惯、传承的文化也是高品质乌,得到的技能训练也是高品质修。拥有和企业共担风险的合作伙伴币膛,无论是过去颇臣、现在还是将来都是这样韭,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起缚。一汽-大众在自身发展的同时客,也考虑到了整个供应链的协同发展潭,对于整个价值链会有高品质的要求岔硷愁。   最后宝篙,一汽-大众在努力践行企业社会责任贝。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验每涣。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候筛芯钮,也得到了社会各界对企业的尊重和支持仙透筋。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上纤薯喇,既要总结经验和收获烹劣晌。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训孺闻、走了哪些弯路鼻透,下一步应该怎样避免苔吭。   如果说到过去的不足悔巫脾,SUV细分市场比例快速提升匙缴,一汽-大众对此准备是不足的魂驳,对新能源泻、“互联网+”等方面的起步也比较晚茨扒脸。一汽-大众对于未来仍然充满信心疤,这些短板正在引起高度关注颂邪,企业正在考虑这块短板如何去克服蔬。   2014年俯箩锑,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议恃该,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望赊奇墨。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来峦。   面向未来欣郎,一汽-大众将继续保持现在的发展势头书锚,保持创新渡夸魏、驱动发展怒策,并释放出更强的增长动力捣辛。同时诬,也会与各方伙伴实现合作唐,实现更为广泛的互利共赢姆捆鞠,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任马播羞,不断回报政府伐访、回报股东菏、回报社会峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆函题:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间荒我,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访掸欣。他表示碴签,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位细,并将继续保持限量生产以追求独特性施。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来翻,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型慨:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante拒。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低画鼓嫉,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探使情熄,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用汲。业界有所疑虑的是断览,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象陆画丸。   对此炭拢庇,薄亚铭向记者表示备,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低乔,但都不是便宜的车型慧覆配。Levante的价格达到了100万元左右匡砍,Ghibli的价格也达到了90万元左右赦,在产品定位上依旧不低瑰。同时叔烧,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产咖,依旧走高端化路线防携。薄亚铭还讲到胆巷佰:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司亲尝僚,不会把目标提高到每年20万辆猛妥烩、30万辆的水平康裤,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量衰艰,所以我们能保持品牌的专属性咯胯称。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明帅,他表示前:本次车展上上市的新款总裁车型赡,除了在产品上进行了升级外竟奉,还提供了多种个性装备淖,客户可以从中选择很多种搭配洗眉。此外惕,新车在性能上的提升显著未透敖,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快驳算、动力最强的四门轿车狗。   此外顷橇,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业核,开始尝试电商销售模式须纪。薄亚铭认为慰撩,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用李瘟,因为中国市场的客户已经变化燃贪稳。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的空敝,现在有很多人都用手机去买东西凛陋,这是市场发展的趋势小脱。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前诺,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式几旦,即用户车主首付车款后率材,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司书炕妊,到整个租期满了以后毯挖摊,这辆车的物权就归给该车主垫瀑,该模式类似于分期购买套韶共。   薄亚铭说洁埃:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行特情癌,但是在中国市场还是刚刚起步翻侵奈,有一些量产车会采用这样的方式做抢缆挠,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”汐哪懊。他还表示踌晤闹:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策亮赤,其实反响真的是挺不错的腾林茎。尤其是北京砂零、上海这样的限牌城市挎筏。通过租赁的形式股,牌照将打包在租赁费用里面畏戏婆。当车主买到车梢赊,即启动融资租赁手续硕本,拿到车辆牌照霜篓浮,不用为没有牌照而担心吾评菲。如果是企业车主屡娜,每个月的融资租赁费可以抵充扣税杰鞍,是非常划算的朝谩。”目前太休,该项目仍处于试水阶段局翘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽:李芳" "新能源的发展焙儡,是大势所趋轮墓,但具体方向推牟,也扑朔迷离垛。    电动车会成为未来的主流吗陶臂?现今的新能源汽车产业健康吗诗?什么样的新能源政策更适合我国国情哪井?    2016年9月2日短莲搓,在2016泰达汽车论坛上蹭弘壁,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访采了,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”粳,他认为潜膘鲍,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题握,恐怕不可持续秸口锚,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外狠壕,何光远认为汤,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向乖融茄。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人傻芥,这位87岁的老人谈起汽车工业搏炕獭,依然有些动情巾。谈到电动车发展冕顶,他认为棺汀,把电动车归为新能源汽车是不合适的涩舱攀。因为栋茄,第一胶瞄,电不是新能源漏苹疏,第二哺甲孝,电动车也不是新东西挞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解娥募,电动车诞生在1834年酥劝,是英国人罗伯特·安德森发明的脐,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年登。    何光远认为摄,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”篡萎,不科学魏,应该给它正名埠拓券,就叫“电动车”邪忌侗,或者是纯电动车坞坎速。何光远认为潭侍,电动车国家政策的支持力度非常高枚,所以它现在发展比较快宦,去年生产了30多万台敲捐寐,但它还是有很大的局限性瞬稻北。首先透旅牡,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便据东雄,可以长途旅行使用奴。即使快充也得半小时以后项搂,但是经惩莆快充的话禾黎套,这个电池的寿命也会减少权古擎,慢充就需要几个小时创坷,充电的时间很长沥杜。另外男,行驶的里程很短闲京,有一百几十公力就了不得了辽褂,就是很好的电动车了令迁脐。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上哦掏岁,我认为不可能持续盼。”何光远说爱堪镁,很多企业是因为补贴才做电动车钵架,事实上媚酒,内燃机节能潜力还非常大樊巾室,缸内直喷技术蝗顽叭、柴油机的高压共轨技术誊橇、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助伴,因此淘,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力祁捐,不能被动倚式痢,节能是最大的减排泊。    甲醇车大有前途    现在极,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战秸撮,因此棱鲜,各国都在研究替代能源与新能源汽车倪。美国哼港、欧洲棠、日本虽逼屠、巴西都在降低交通能源对石油的依赖台舅,但因为资源禀赋不同备抢,所以技术路线也有所不同鼓。    何光远介绍说窜谱,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题款安,在某种意义上讲错箍筏,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量钡,虽然同为乙醇琼淌,但着眼点不同;日本缺乏资源搬泵高,自身资源利用问题不突出柿财,因此堂溪途,把提高汽车燃油经济性作为首阉±啤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用愤繁,日本也在搞甲醇的研究铂,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定催受陀,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线浪汇。    在能源操、交通室秋懊、环境淡、经济四位一体的框架之下匹徽,中国又该如何考虑替代能源的问题辣己?    一直以来塘设,煤炭是我国的主体能源堡碳片,占我国能源消费总量的66%至70%阂。何光远认为挎,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用森晨砍。推进我国能源生产和消费革命逗降,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路瓦棚。而在煤炭发电供热的同时禄,可以产出甲醇姜,可以为内燃机提供燃料袍封,所以阜馅,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁高墙、高效利用是紧密联系的木插。    此前拣陋,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点茬每接,这4个省基本上就是产煤大省麻、山西鬼限圈、陕西卯成、甘肃体苛、贵州恕缸、上海市需啃檬。现在规模最大的是山西歼、贵州忌,其次是陕西酣。    何光远介绍说杀抨,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准编,车都经过天津检测中心检测聚背边,上了公告定呕,经济性也是最好的欣辩籍。“我去看了加注站落题挽,M100甲醇100%烧甲醇筒,2.2元/升捌,现在已经降到1.7元/升了广。一个半甲醇就可以代替一个汽油瞎。所以说码,甲醇还是很有希望的馅懒痪。”    今年3月份孩,工信部侯睦叮、科技部铺、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点毛巢,验收的专家组由何光远担任组长去验收母。何光远透露说衡,山西验收以后陀,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会荤,开会以后形成了正式的报告淋久。现在是,在各个部门已经会签完了色魏,在等高层领导做最后批示筒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险判:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日庙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕擒口。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题霉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惋霓老,力邀政府淘饰、行业顾、企业惕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见湍,寻求产业发展有效途径喇哇漓。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录司晌隧。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们疯禾、先生们胸题侥,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容诺胁淘。今天袱,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文溪,主要是围绕商业车险改革的思路和效果帝冷吴,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报雹雾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拦霞道,解决大家的疑惑弊舒,为什么要改革峦旧?现在存在什么样的问题宫熔案?第二亥殿,改革改了什么都甸?主要内容赐、实施步骤份谭、目标霞、原则星荣煞、政策选择等等胎防。第三是稳敝,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了黄,改革试点取得了哪些成效铝体惦,用一些数据和大家进行汇报葱驴。第四扩,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望鼻。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件坟琼,从国际上来看屡藩,自上世纪不管是美国离胯、欧洲娃昧肚、澳洲还是近邻日本培、韩国缓乃丝、台湾等等肛,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮傻,至于费率为什么要管制啪?为什么要放开哇半棱?这个也可以做一篇大的题目泊胖洪。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势顽,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定赣,逐步地向由保险公司自主制定转化相,定价因子的选择就是什么样的车保费高患独噬、什么样的车保费低驼,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展糙藉。   但是桓貌届,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时伐冈内,还不能叫现在完成时挞茂。比如说美国若干个州咆灵叭,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的士,因为不同的政策取向有各自的利弊鸡,这也是一个非常复杂的政策选择过程翘冗腥。   从国际保险市场改革发展的经验来看级谱,改革前和改革后谴吼皋,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势炔糠,就是保险或者说车险的产品日趋多样化股、复杂化韭汹颈,定价更趋精细化镰贾揉,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应逃。在澳洲一些国家渡米,改革前超额承保利润改革之后就消失了幌。对于我国来说欢,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革巫,从2011年开始社会或者舆论蛾、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求祭布裙,行业本身也长期苦于在低水平项匈、无序化竞争这种环境当中很难转型升级香窜伤。另外淡秽忻,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用陋董,在这些方方面面力量推动下惊性酒,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作夸璃。   在改革之前是什么状况笨隧能?简单跟大家介绍一下示苟盗。从人民银行管理保险行业开始女,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的箍禄,在保监会接手车险市场之后歧刑,也是保监会统颁条款费率氦小钦,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革粱贺袒,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态钡,整个行业亏损驳菠、消费者投诉也比较多盼,所以到了2006年的时候诺故媚,这个改革又走了一个相对回头的道路伟叙,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套完,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微弛,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态损协千。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用垦,比如说行业比较统一称,消费者认为条款费率比较容易理解羌毯搔,恶性竞争的风险得到一定遏制痛,但是负面作用大家可以看到物伤恃,一个是条款法律风险很大耙,不能适时的随着道路交通环境难、司法环境傻、社会经济生活环境的变化适时进行调整捍即恋,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔就、无保不赔念河、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑输父。   第二空,在监管方面定位也不清晰访泊。对于一个自主经营棵突硕、自负盈亏的保险企业武,没有条款费率短抠驼,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力实潘,改革发展没有动力海腔物,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力辉,所以整个行业是在一种规男猓很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展截凡倍。   在2011年捍卿梅、2012年前后经过评估信钾、反复的讨论兔歼乳,其实当时市场上两种声音都很大肋佳订,一种认为行业就是应该统一规范标准化俩密,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路庞沉。经过反复的评估和权衡戊凶继,也是在十八届三中全会的指导下卡,改革的方向目标原则最终得以确立睡伸,这是在当时发布的两个文件蓬,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》敲舰焦,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标烈胖,比如说要提升行业的发展和服务水平纠,使价格更加合理幕,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担辟、保障范围私闻害、服务都有一些诟采⒒,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标断挤。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向炊。第一个是维护投保人保险的合法利益立屯。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向磋薄。第三个原则是稳步审慎推进囱讨炒,根据一系列的国际比较研究烩,大家还是从中得到一定的经验和教训烈刃,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果思,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训蚂畏。所以汉,最后选择的改革途径不是一步到位峨撬,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标燃福,它只是在长期的甚至六年讽粮秋、八年煽猫徒、十年的改革市场当中呈现出的一种状态鲁,这是改革的一个总体思路没,从条款详、费率乃拢剐、监管三个方面这是一个简单的概括俄,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款抱,大家不用仔细琢磨当中每一个字诽闯授,应该基本了解日常买到的车险保什么关系琶,双方义务关系是怎样的标准化流程病诵卢。   除了行业示范条款之外吹,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充妙期隆,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验垦酵,不管是欧美还是台湾吻、日本煌舞讨,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门陡碴雇、百花齐放的状态淖瘟,因为每个合同涉及几千个字季牌,实际上日,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系苔受,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择息瞥。   在费率方面分成两个部分竟巩,一个是行业的保费水平称精,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业申逃斥,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁至铡,对于汽车来说什腐,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平凌虹。所以在整个行业层面建立车险信息平台翟婆隘,收集各个公司历年来的承保理赔数据财,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的嗡恃、科学的定价的参考首谢,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动牡颊畴。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权鸥,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了绩拱。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端昂题,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司噶。在行业基准保费方面鳞撮厢,行业协会做了以下工作费酱,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理坏,在这个层面糕,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平寿,其实是相当的弱毒,这么多年来的承保标的蹋,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名息虎林、编码实际上都是不统一的诚,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据狗河镐,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码苯,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库富伙,这个数据库目前正在申请国家标准锚,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理谎,对每一款车归集了二十多个基本的字段弄萌。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上埃艾,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告渭,给消费者购车提供了一定的参考溉雷,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈潮些戳。   在行业提供费率参考的基础上瘸抠,保险公司它是怎么定价的鹅?现在也是大家很关心的一个问题蕾恨,为什么有的车费率高旧祭翠、有的车费率低粒科墩,为什么今年高明年低寝耐?在不同的分类当中有一些差异撼干外?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子颧册,分成从人因子和从车因子两大部分规涩,每一类因子当中又有若干个维度簇刀,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力柬艰葱、风险定价能力郴钠场、风险管理能力自主制定的控窝。   比如说迁武,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业乐茸、他的生活方式画视下、他的信用程度等等长,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格凤僧,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险洞耽峭,它的安全性呜、可维修性等等楞妈,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险湿,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的侯。   国际比较先进的保险公司际济,他们通常采用的定价因子镶墟,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了械第,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考藤匆贩,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱霸,这个差异可能我们现在还难以接受膏酮嵌,但是将来毕竟是一个未来的发展方向吕。   总的来说垒,保险它产生和发展的基础是数字法则架宿莎,在大数据的发展背景下渭菊贬,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用困睦。   前端越放开后端管的越紧曹,如果费率市场化以后挎拌猩,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争菲、整体亏损的这么一个状态惮弄,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施饶混冻。   实施步骤摊绰。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的南文。到今年6月30号为止巍鹊淮,第一阶段的改革基本完成了喉,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外捶,也开始体会到不同的风险对应不同的费率娩,不同的索赔历史对应不同的费率辖搬抽,不同的车型对应不同的费率邓刊狡,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的喂砰囱,这也是改革的目标侧彼,首先是平稳过渡帮。   下一步鸥粪,费率科学化韭、精准化禄梯藏、精细化程度会逐步的加深码赂,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的陕煽敖。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场庐绞。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下孙烫,经过一年的改革试点德,消费者从全国范围来看从嘿,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点汕,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的翠窜娟,对于高风险习既靛、高出险的消费者贤螺煞,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了撵传,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费驾,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率但、道路交通安全水平都得到一定的提高硅补纱。   从行业的整体情况来看槽天撤,1-7月全国车险保费将近4000亿水平毒撩茬,增速营改增以前是11个点菜妊,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点汀道蜗,仍然是持续稳定增长锣阀,这一增长是在保障范围扩大普、车均保费下降的基础上实现的郡歉漂,车险行业的承保效益基本保持稳定泛锑笔,综合成本率是行业常用的承保效益的指标乖挥糙,两个点的承保微利没。   在保险行业层面来看筐歇古,公司的定价水平你膛、服务能力在稳步提升的棉。外部正效应也比较明显纶垃桂,一个是车险的出险率大概下降20个百分点诧,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系扫。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势浩,大家开车上路更审慎了甜突,小额案件在索赔的时候可能更理性了柿姆芍。   下一步工作殴阔。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外未,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品普盟,也就是说除了违法犯罪不赔蒲男,除了不可保风险不赔菲维,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险库担惹、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障渡。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程蕖,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围楔,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体卜、不同的投保人娇矫贯、不同的车型价格的差异会越来越大赁浩。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求牢惦襄,更好地提升保险公司的核心竞争力穷,也更好地促进道路交通安全抽吞斑,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高瘦勤炔,最终服务于人民群众更美好的汽车生活烁八。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日毋性,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盒粹铜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纯,力邀政府彤、行业氏姆卵、企业烷邢恼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瓣据松,寻求产业发展有效途径撩。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录帘缸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点剖尺。第一兼许肯,SUV这几年是高速增长赎,我们做一个判断邯,这个高速增长就要成为历史了崎锹龟,往后没有这么快了没钮,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点泄敛陌,份额还会提高烤屑。第二谦,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势晦檄衬,就是份额和价位双提升府,这是与2000年-2010年非常不一样的变化河,之前是低价位提升份额碳炭,这次是价位在提升睡贰、份额也在提升纽。而且我们判断还具有可持续性沫箱。第三蔑,汽车厂商将会由过去的舰颊拾、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强损、弱者更弱池,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组禽匿缅。在此主要介绍前两个氦幕比,因为时间比较短惠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势嘎避。从图中可以看到拖兰绦,从2007年开始容,SUV进到了一个高速增长的阶段十,连续九年年均增长率达到46%协漓,今年前七个月也比较快社,增长38.6%父喂究。此外煤显怀,市场份额在迅速提升汗,今年1-7月份市场份额达到40%嚼,SUV占乘用车总体的比重提高到40%沮,过去几年每年4个百分点凌,去年涨了8个百分点卢暇,今年1-7月份又长了4个百分点椒轮,自主品牌SUV占自主品牌的60%无垃断,SUV全面热炒瑟,豪华车氛椒纱、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高酸亢,下一步还有空间逢。从这张图可以看出乌效盆,一般的合资品牌可床,SUV比重还偏低奖蒋恐,豪华车和自主比较高弓苍,不同级别里面SUV占比较高纬,不同价位车里SUV比重也很高乾椭扮,还有一线每韩碳、二线渴辉、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)淑灸锭,不过一二三线的比重是去年的数据逻劣,今年前七个月是四十了懊,今年没有注册数据可以看得出来妊。   但是疵跑,我们说这些年澳,suv领域基本没有在空白市场烤摊睫。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱呢掸迁,需求就会出现放缓的趋势剧,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势嘘爱粟,2012年-2015年逐月都是向上提升的酬睛,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走姑付,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月渤骸谱,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了公闲。相对于去年据,虽然今年全年涨了5个点枚绷范,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了孩癌,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了冀偿。   但是裁,我们说还有增长的空间驶捷廖,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点凳,我列举了国际上两类国家的SUV的情况凉,大家可以看得出来狡,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家胃攀私,大约在20%左右式,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国烤碘拎、加拿大耿踌、俄罗斯这些国家被燎。这些国家总的来看是地广人媳票尽,SUV占比比较高净恳,人口密度比较高的SUV占比比较低都辈敢,但是也不完全成立套谜虱,韩国人口密度也很高但是SUV很高戊,巴西的人口密度很低SUV占比也很低尘噬写,这不完全成立材嘲,这两类国家的情况是存在的漓。   如果跟美国相比陷考集,美国是把皮卡不作为乘用车侗酮酵,按这个窄口径的话美国的SUV是44%犬花酵,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距擞摹坛,与宽口径比还有11个百分点害,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高交,五十多不一定是峰值点爽。   另外体,欧洲这几个国家轿,虽然SUV占比低峦丸,但是比重也在提升底,从8%涨到25%醒檬,SUV的热潮是全球性的搭教毒。这里把不同车身形式的数据给大家看一下济俗,美国纤苛饭、加拿大这些SUV占比高的国家浦瓣杯,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高硼,大部分来讲可以占到40%左右狭飞,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高畅,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低常缆,欧洲这些国家就是两类莎,我国应该是随着美国欺、加拿大此、欧洲这个情况毙官纺,因为我们已经占到40%的份额了汉痕踏,如果按这个去计算屡,中国的三厢轿车是48.4%拇桨,还应该有十个百分点的下降空间砷,下降去给谁略农纹?基本上是SUV嚎桨项,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%涡,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升檄,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点佬,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升煎酗氦,这就是我们对SUV的一个基本判断篙。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化就措杯,就是份额和价位双提升侨,这是非常不容易出现的一个现象颧轻尼,如果把它拉得更长一点看龚,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段靛唉,2000-2010年连续提高了物脐,最近这几年不太好抹惮,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升队,实际上拉长了看的话到现在17年的时间敖视仕,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低感壤涉,2004年骚、2008年汤、2011年问、2014年骚袭,其他年份至少是相等的痰,大部分年份是比它高靖芳饥,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的佩。   现在一个更积极的情况来看泛四,就是我们的份额在提高郸捐,如果以总体的市场为100的话欢茧,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%佛宪膊,如果以生产量为一百的话补先,我们的自主品牌已经占到了35%烂,其中提高最快的就是SUV趟清补,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%芭竭辖,它占到了一半以上的份额另瘟,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降氦洛,以轿车为一百递曙眠,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%剑,连续几年都在下降窍夕,轿车竞争力在下降虎裁。但是自主品牌总体上的份额在提高家。   从价位上来讲这个趋势非常的明显恼编测,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车喉鸵,这个销量在提升富汝,低价位的车销量在下降涵撂粱,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长微啤,增长最多的就在这个5-15万区间卯。以自主品牌自身为一百的话票,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%壕,现在只降到了3.4%溉,而5-8万的车这几年也在下降汀纠隧,增长最快的8-10万的车和10-15万的吮妹,这两个价位上涨的是非常的快少,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%武,还有10-15万由原来14%涨到28.9%藐让蚕,自主品牌的车价格明显在向上走乖,这是一个积极的变化幕泛。   另外簇凶簇,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见口,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多宋, 10-15万区间悼巍鸵,自主品牌在里面也占到了28%枷跋桔,这个变化是很积极的劣,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的奉,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的陋,最高峰是2013年213万泰,去年降到164万朵程乌,但是SUV在迅速地扩张哗剃,大家看这个SUV的比重粹趣蒲,原来是二十多万辆仙梯偏,去年到150多万辆窖吧,右边这个图是10-15万化任钱,更是靠SUV在拉动的衡,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争媚抨叛,这是一个非常大的积极变化旦,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升辟善抖,这是GDTop的一个调查数据曹,这个一百辆车出的事故故障率卧,自主品牌在2003年有四百多个事故桃未,合资品牌现在也在下降骏骇硅,这两个差距正在缩衅臁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的贫淀。   从产品的角度也可以感觉到危完,最近我们的一些新产品像奇瑞乓、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价骄苯付,这就是一个积极的变化搬柒痛,这就预示着我们未来具有可持续性釜刺。而且可以看出捞玫,如果以前二十名产品排名算的话贯嚼嫁,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3渡,一个长城C30一年卖了15万辆左右臀,前二十名里面我们有两个信财。2013年更少一点痞,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的坎,前十个里面已经有四个是自主品牌的莱锭,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面啦浚散。   这几个发展量比较大的企业搭路了,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的镰愤,这也是积极变化块变裴,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量荤狄诗,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化册煽小。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵泄,国际市场南美洲谓哨、亚洲关姜讽、东欧泛、非洲是迅速扩张的市成稀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力伺类,我们产品出口大国全是这些国家亭荤鼎。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家挥耿,跟我们购买力差不多晨,人口加在一起12亿材,跟中国市场差不多粳盾,换句话说中国市场去年卖了630万辆急襄,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈恪,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的饶溺忍,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议理,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面累,传统汽车大有希望踢喷,至少应该平等地分配国家的力量皑菩弹,在传统车和新能源嫩谜,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重芦婚竟,力量投的也太重琳,下一步要对传统汽车给予足够重视瓤,它完全有希望获得好的发展铜汹磨。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了检汗,以前是高速搓骡,未来是中速戌竣镣,它要抢别人的份额降。最近两年这个数据可以看一下经,自主SUV浆畦,连续几年50%-60%的增长冒,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长尼,这就说明这种竞争关系在发生变化羞酵诗,这是一个稀盘。   第三个观点我们就一句话带过了不尽,汽车厂商的格局要发生变化喇池耙,过去是大家共同进步识、共同分享发展成果溶妒,因为有年均30%多的增速篙箔,最近几年速度已经降了年均降到11%了溉,未来还要下降脯铜痞,大概8%左右或者稍微高一点霸氯藏,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展查骆。另外合资内部也会竞争辱,自主内部还要竞争脆崎,中国市场占这些大公司的全球份额太重了邓,大众占到33%嘲喊坏,最高占到38%通尘狗,就是中国销量占到全球销量合丰题,宝马睛供、现代滩惺、PSA都占到了20%烹卷厩,通用15.9%毫,如果把它的微车也加上超过25%就阂怯,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高驹袱趴,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的咯糠娃,要么是维持全球地位通用蹿,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众定控瞬,大家对中国市场都高度重视四俏昆,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额蠢盯阑,我的速度要比别人的速度高火涩脸,所以竞争更激烈兼屏聚、自主更不用说了斥龚萌,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌佩摩既,大家都给予很高的期望猛,未来我们说竞争会非常的激烈奠,而速度又会下来辽摄,所以未来的竞争格局跟以前不一样非尸,以前叫分享躬便,我觉得十三五期间一定是一个强者更强碧胁、弱者更弱遁,十四五就会出现兼并重组凶疽,如果我们放开让更多的企业进来吹,我觉得这个可能局面会更快拌,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年邓玫,最多明年还有一年铰,但是它的速度比平均速度还是快一点却,自主品牌大有希望倍,我说的是传统自主品牌行报黄,传统汽车还不是新能源汽车烈刨,另外格局会发生大的变化佰好伺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度啡脐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扦炽硕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕秤钙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烘嗡刊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搔,力邀政府棘裤链、行业陋、企业式僳险、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见逗菏,寻求产业发展有效途径痰。   以下为福田汽车集团副总裁薪恢、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录箱串。 福田汽车集团副总裁弘递、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导槐溶胺、各位来宾菩沸灭、女士们椿罗额、先生们规,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛设,能够跟同行怒撮涂、专家做一个交流学习谭缆巾。下面我把福田汽车二十年来在科技创新蓝、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享额际诞。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势脯。从全球战略的视野来看蒂,乘用车的全球化特征更加明显拾锹,很多轿车的平台会在全球市场销售磁圭,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些疯跋。举个例子舷,如皮卡伴,在北美皮卡占整车比重是很高的乡,但是在中国络冈,在欧洲冯踞嫉,皮卡的量就很小霞卷。另外又如轻卡荷埠,现在它的亚洲化特征会比较明显匣签枢。还有重卡推湾陋,在欧洲都是偏平头的棱圈,北美则都是偏长头的隶橙誊。所以商用车行业的区域特征很明显娩社四,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的钩。而在中国市忱唷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主寂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘辈柿埂,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的鞘暖,2010年达到了一个峰值429万辆凉捶函,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势势,去年是345万辆栓凯乌,应该说这几年商用车行业日子都不太好过活。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长脯,主要的原因就是因为重化工行业袱阑,如煤炭帕叼、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化皖溜结。另外整个物流行业的效率在提升巫,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模蛾孪。   随着市场竞争的加剧世,行业整合也在加速暇圭,份额由2010年的44%提高到2015年53%裁,再看一下今年商用车的情况槐艇,今年一到七月份销量略微增长诉结滑,整个商用车行业增长2.4%祷砍冒,我们判断是过了低谷爆搬勾,所以下一步会有微幅增长肌。2.4%其中主要是载货车贡献的矫,同比增长4.8%酚,客车受微面的下滑闪厩,导致载客车下降了10个点炭。   关于未来的商用车市吵扌铩,我想从四个维度分享一下我们的判断喝任。   第一是从宏观经济层面间诗,从金融危机以后桐,全球市场增长的趋势是慢下来的郊爽窘,乘用车商用车的比例现在基本上在8噬:2挟,但是进入“十三五”之后我们判断收妥,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭玖,商用车因为是物流工具的企业双袖,未来会有所好转渤百,但变化不会很大朝略窘。   从技术层面来看日,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0权虫,现在正在快速进入智能化的3.0时代秃喷虫。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻溃快的瞥。   未来的商用技术主要围绕着智能化脓嘎、网联化圈刊狙、电动化踩晨汹、环保化来追求汽车的高效腔、绿色寿但敞、互联和安全顽窟寇。   另外从中国的政策法规来看哆俏,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动饯,从客户需求来看蒲,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求喇借,推动了中国新能源车的高速发展锚胎岭,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆萌,同比增长102%卷寞,其中纯电动客车3万辆独,同比增长176%翔。未来在城市公交以及城市物流费会樊、环卫等方面泌,电动车还会有一个高速发展杯推。   下面分享一下福田在科技创新吉、转型方面的一些经验和做法袄菊距。   在商用车2010年达到高点之后虫梁盲,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变技侗,加快掌握自主研发的核心竞争力葡。通过五年的发展来看恼我堑,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的泻。福田汽车目前的研发体系是两级赔,一级是福田集团的研究总院伤,另外因为商用车和乘用车有很大的差异钡乐捂,曹博士也说滴峨,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆撅,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心行蘑,是一个二级研发体系随耿怖。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程婚琶、整车的集成以及亩浚块开发和整车测试的三大核心能力蝗雷袒。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒场、康明斯等等合作单位进行深度合作弯扑、改变和创新罗遣,推动整车的技术进步添。   在转型方面龋迫盯,我们这几年主要围绕着几个方面诧。   第一是产品低端往高端转型驼,在“十二五”初鹿豌,我们的高端产品占比不到20%厕秤苛,我们到今年年底高端产品能达到70%容赣。   第二就是从国内往国外转型恳全,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%扮胜斧。我们连续四年商用车的出口保持领先杜细共,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长亲圣。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的勺。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的淘,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型漠酞,另外为了解决汇率和贸易壁垒驮卑驹,我们在属地产业化方面做了大量的工作罕。随着现在我们海外的产业化工厂的建设吠马,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础哎。   另一个就是从制造往服务的转型归肃,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色怂缚吞,在“十二五”期间兜,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益梢伙摄,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础抽。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸鳖敦甩,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子揭缆墩。福田康明斯通过这几年的培育李氛崔,不管是从业务的规模疲、收入彭夏、利润现在都发展得非程眨好陌,另一个他也对我们福田汽车的整车遍,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑龋好的支持侮苯。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新违绣鞍。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目耸掠,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3巴叹话,柴油占整个车用燃油消耗量的60%际氏,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的呢。可以说尽管卡车的量比较懈,但因为排放比较高闭,另外一个因为运营的里程和时间比较长班卤,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的澜杀。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍夹醋店,实际上物流的效率还是比较低的艇。基于这一判断细掏,我们提出了一个“超级卡车”的项目串恳,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源瞧寺切,通过这种材料的智能化虑劳罢、材料的纯电动茬、新能源的技术路线以及车联网打造绿色裳黑兢、环保跋施、节能添、高效谢撬、安全袖、智能的超级卡车痘关。我们的目标是要实现降油耗30%仍颂,降排放30%答,整个货运效率提升70%粉。   另外是关于福田汽车的车联网技术崔落,我在福田分管车联网业务欺夹丧,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值盒勘,因为乘用车是一个消费品粟侍,买车和用车的基本上是一个人簿,而现在主要是用来出行的即裁獭。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控剧,但是商用车不一样忌洛酗,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的董泊,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用匆谷,驾驶行为各方面的安全耪,另一个就是乘用车是一个地域性的车蛾诧,不像商用车需要全国跑焙递,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨哗宝,过两天跑到海南去了蹄。所以通过车联网对车监控的需求更高一些阜能。还有商用车的故障率很币琅,因为它的工况复杂峨裳竿,商用车一般具有轻载琼毛澈、标载和超载少武,但是对轿车一般不存在这个问题翠,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低蘑咖,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的嚏快。所以通过车联网对车进行故障预警们、排除以及程序优化等方面够,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些谎矢迟。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理瞪,建立与客户的互联互通刊赴,为客户提供增值性服务嗅暑貌,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商稻粕、服务商和供应商产品质量和服务的水平浅。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划良。大家很清楚签,围绕着工业战略顾,德国提出工业4.0怒,美国也工业互联网骸掏,其他企业也有一些比如日本的机器人战略奔荒欧、英国的2050战略烹曙,中国也提出了中国制造2025挎,福田汽车结合自身的一些现状灭,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划降梁。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台兰恼。“四互联”实际上主要是为实现企业内部墨韶蕾、企业与企业疆、企业与产品肥蔷港、企业与客户的互联互通没脐许。“五智能”就是商业智能违拣、智能管理喝屡灿、智能汽车募即荷、智能工厂氮里外、智能制造艾姓。时间关系俱任,不再进一步叙述境嫁。   目前胸,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期矮辅。福田汽车愿和大家一道蜡,通力合作赏希阀,整合资源腻,协同发展疲,共同推动中国品牌的加速崛起姥倒厂,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献操,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲砂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕褪芹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题枚哦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鹊糖,力邀政府下穆蓄、行业奖掸、企业凶贤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见你固擞,寻求产业发展有效途径虾无帛。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员倪告、舍弗勒集团副CEO膳缸岭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动乌窜菇、驰骋未来》的演讲实录廉奋。 舍弗勒集团执行董事会成员露报、舍弗勒集团副CEO涸毕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾俄半、女士们踩、先生们泵,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论布,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略淑堆,我们的愿景需起,是如何来推动我们未来的出行和移动吞肃。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容褐靖,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史琉。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景诽腺鲸,我们是一家领先的技术公司幕镭,在全球都有我们的足迹筐,我们一直致力于移动浩墨,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用娟瘦,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求奢态。   舍弗勒一直致力于创新芳为善,也可以说我们成功的因素是质量汾缉脊、技术和创新式。我们在制造业方面有很强的实力锑,在系统研发方面投入非常大诡。我们创造了一流的工艺和技术撵耍纲,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门尘频。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蔼韦侩,今年我们在德国获得了一系列的奖项教涡,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品顶县聊。   就像很多其他的技术企业一样肯玫茸,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域句。第一是环境友好型的驱动辛目饯,第二是城市交通镰,第三是城际交通俏,第四是能源链案屉。比如说大家可以看到佰毯,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛峦,人口结构变化非掣号恚快剑,老龄化社会已经展现在我们面前仑斤,技术变得日趋复杂掠徊,数字化技术的利用领域不断的扩大绢,我们需要找到更好的方法来彼此了解团犀,这样的话才可以与合作伙伴一起合作瀑错。数字化是一个关键暮,另外就是环境方面施、可再生能源还有资源的可用性跨扒间,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题绿阿叮,资源的短缺也是我们要去关注的忱丹。   再看一下经济的趋势高舞,我们现在处于一个全球村桓惭,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题讼妊,这些是不一样的冗。另外就是可负担性的问题白衰,我们要为客户带来更多的价值女掠盾,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题赴蹬峡,这些都是我们要去关注关心的辞配祭。   我们来看一下未来的战略涡,主要涉及到四个窗口窘妮。   第一是产品本身翠苗储,我觉得对于汽车产业脓,对于机械制造产业来说都是非常关键的筏寡。在这个领域/行业钢丧,我们需要更多的关注环境友好型的驱动舷呸,要减少对环境的污染额匆。   第二是当我们制造产品的时候底警吮,或者制造产品元器件的时候蚂人好,要关注它的功能蒂覆。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行琅巧、城市的交通椒燎,对于汽车以及对于我们的供应商侈唱途,可以为汽车产业提供什么样的元器件敢,这些都是我们要去考虑的级。   第三是城际的交通雾庇豪,涉及到比如说航空擒、高速铁路的一些竞争健黎控。   第四是能源链的问题肚类,我们有什么样的能源是可以使用的凰鞠确,我们将来的交通工具运用什么样的能源淘,这些都需要我们考虑反芬容。   看一下将来的动力总成呐。我想给大家传递一个重要的信息赫舅涣,在接下来十五年时间里微繁,从全球来看科青孝,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成空穆蹋,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分甲苏晌。   但是现在也有一个趋势发展得非彻膳疲快薄,来自大众和奥迪的这些厂家藉炭孙,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车蹋弘庭。到2025年燎嘲炼,纯电动汽车的销售额大概会占到25%绩厂,也就是200到300万辆的纯电动汽车事崇,所以到2030年可能会是一种不同的情况前炔,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况粱。我们还需要让它更加有效一些憋腺涤,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争扫,还有电池或者是燃料电池等等舒斤,这些都会占据越来越多的份额罢蓄堪。对于我们汽车产业来说非常重要咯备,对于政府来说也是非常重要的菇铜。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料疤,比如汽油饶捕苇,还需要考虑其他的一些燃料抒,或者是人造的燃料等等币,需要考虑更多类型的燃料摹垒,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求忱飞氰。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面钎岁层,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车截迁,包括48伏的解决方案喇萎,它主要是对手动传动系统的电动化徘弥尚。我们需要首先实现这部分的电气化挟褪。另外我们也需要对离合器实现电气化柿头,也由于推出电子离合器啪搐。另外我们还需要进一步提高效率履存功。也就是要进一步推出我们的混合动力某娓┡冢块48伏系统嘿勿谓。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男矶耍块的解决方案孟。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案科梯唐,针对高压的电桥驱动解决方案百,或者是一些电动轮毂驱动解决方案共兑哀。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统具,以对其进行电气化处理枚。如果将来我们有纯电动汽车的话徘,它的电气化程度会越来越高娠居荤。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战眷郝。现在随着新的解决方案变得越来越复杂伦付,因此我们需要进行标准化搽,标准化是第一步廷,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高锑,或者说是一些部分的跋精,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案报。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求品卫。我们也需要减少车辆的整体的质量棵矛,主要是成本方面是一个重要原因礁兼射。如果需要建一个标准的话酷僳,我们就需要有更好的一个平台旱费,也就是说我们需要基于标准的平台罢呐卿,或者基于标准的纳ㄊ伲块进行我们的汽车制造碳踌旱。   我们需要全球的平台化解决方案涡封,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求划惕拦。关于动力总成方面翟封叹,它的变速箱是最关键的一个部分妨。我们刚才提到一方面是包括内燃机暇涕嗽,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起桃革,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器势拷陡,这些都是需要我们进一步给予关注的部分两钞缸。   接下来看一下我们的重点产品五掠。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面苫,我们为中国带来了什么样的解决方案夕兼?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案报酚,我们推出了高压P2混合动力牡彰郏块们拦。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决搬,我们希望能够改变它的一个变速器书,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换杆赁氢。   通过这样的一个标准的那模块化设计蛋喊,它可以适用于各种变速箱之间的转变奸。另外我们还会考虑它的一些振动的需求劝鸽,我们的这种创新型P2的混合动力谋藕穑块可以帮助实现不同程度的混动功能古。实际上扰挨,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案残几莎。我们的量产计划是2017年在中国进行量产态蹿。这是第一个解决方案啼。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划捻损,它叫做高压P4电桥的解决方案哺,可以用于SUV或者车辆的CD部分示。它具有高功率密度碑牢,可以适用于不同的车型庇,非常容易打包进行个性化设计颗。也可以用于新能源的生产烹坍嚼。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产俯。它可以让我们更好地使用内燃机夹。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车斧棺,这是我们两到三年前开发出来的粕翰。也是考虑到了中国排量的需求称奢烙,或者是新能源车辆的需求盟蔽。针对这样的一个需求碾淋,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案陪雇,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机蓟谷。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机愤,我们中国团队也为此作出了很大的努力偏瘦崔,这个发动机是专门针对中国市场推出的泼设。   另外就是在变速箱方面飘炒沧,我们也推出了一个新的解决方案纯络,是集成干式离合器的DCT变速箱袍许,机电一体化离合器和齿轮执行机构姓。   我们知道汽车市场的变化是非常多的图剔,对于工程师来说灵,我们都是非常理性的惠,但是有的时候我们需要具备一定的感情粗春溪。对于我们的汽车技术来说刑芒黎,我们一方面需要理性奠底寄,另一方面也需要激情态熄。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现芳。针对方程式1的赛车妓念揭,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成喉按,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展蜗,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势炊襄。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赁呕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕圃如。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题颓坪钡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题祁斤,力邀政府峨乃腺、行业吾、企业祭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汲杆轿,寻求产业发展有效途径庭切竟。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事盎、副总经理 吴松发言实录晃添龄。 广州汽车集团股份有限公司执行董事舷啥捅、副总经理吴松   尊敬的何部长叛、朱总怜,各位嘉宾锈犀淳、各位朋友恍,女士们每垂睡、先生们柒其步,大家上午好皋蹋拼。很荣幸参加这次论坛鳞寄局,我上次参加此论坛还是2011年费慰,当时大家对广汽传褀品牌还不熟乒帆,那时候传褀刚刚才有这个名字煽腥波,传褀的保有量不到一万台了,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车斥皖强,这给了我们很大的信心和鼓舞腊,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持借氨。传褀一直也在努力陌串,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆随关柬,年均复合增长达到80%锌挫骄。目前市场保有量达到65万辆新拣霜,已经成为集团利润的主要贡献者之一揩鲜。   明星车型GS4持续供不应求秆,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数诫奈,而且GS8与GA8同一平台啥侵,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品随思豢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到递漏,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛怂,对自主品牌的支持湃,关键的还是坐盎蔷宋,关键的是感受敞肌,关键的是多提意见吞。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心魄础,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌沟。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会硕,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法裸弧。我做自主刚刚回集团捆吹栋,将近9年半的时间含兽,从不愿意干到喜欢干矩割,到对自主品牌依依不舍屁,到对自己找不到定位和方向苹,感觉到人还是能做一点事场曹。所以这在这里借这个机会桂,感谢在座的我们各位嘉宾雹、各位媒体的支持插垄誓,也感谢传褀团队的支持剑党,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力磁漠,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持次熔。   我的发言主题是构造改革创新驱动糜,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考杏。一个方面汽车产业发展形势分析淘咳贺,前面讲了很多了炯淀,我就不多讲途购砰。   一个态势是稳步增长妒,但是全球增势放缓赖。中国汽车产业发展仍然有空间帆,仍将会领跑全球汽车势翻僳辅。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台蛋错骇,中重型商用车达到400万台坪,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%午。中国汽车销量将达到3140万台阿,我预计可能还会再多帮,关键是结构看你怎么改识夺炯?如果要参与全球竞争揽可仕,那重要可能生产量还会增长眯,复合增长率将达到4%磺检诉。   第二个特点场,优秀自主品牌加速成长蹄宛伐,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流踩。中国汽车市场发生了深刻变化含铜恳,中国品牌迅速崛起奋嚎遁,优秀自主品牌加速成长湃。关键是要产生优秀中国品牌愤,不管是哪一个企业焦啪房,在现在这个环境下轮凳,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌廊,还有我们何部长郸,这么一批老的汽车界的前辈扳,到了这个会场又在用行动来支持想。大家和我们媒体各个方面的朋友枪露,大家坐一坐掏炒,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别侧捎,差别在哪里霉?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的露攫。关键是中国人要团结枯,不要互相贬低物。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦徘忿,抓一到几个氢癌,不要想象太多萄横,我们从来不怕想象灿,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向擦官斑,坚定方向硅把。   那么数据也说明一切睬,2015年很多中国汽车加速发展茫,行业整体增长率为7.3%的情况下碑完,中国品牌乘用车增长率达到15.3%旱,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%哄零,相比去年又增长了1.2%百分点刨。而且自主品牌抓住了很好的契机涟搭妙,在SUV里面我们是防守的览,是中国品牌先站住位置峭痊参,合资品牌再进攻摩虽,再加上周围的环境变化怖共痹,所以在SUV里面我们一定要全方位发力啤赫,占据主导晨溶吝,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个盆,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人沏翅情。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵沉俊,统治了我们的各个方面珐割。我们展开进攻是非常艰难水,但不是说不可作为寿徊躲,要选择时机煽钞。我们要在中高端里面取得突破理,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比歼,这是韩国人讲的酒柑,不是我讲的己访休。他们说掠勺己,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候发兑,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌闺概查,如果不选择是对自己的不自信赋,这个不能靠强求嘿碗,靠品质庭溅省、技术慰、新能苏,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品将。   第三个瑰,汽车消费升级和资源制约焙坝草,也迫使汽车产业需要供给侧改革妇蒙掇。不但要有好的产品士,而且还要有低的成本鼓吩采,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害维晃摔。在汽车需求方面铆房芳,80贤篓、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军贿,个性化逛、智能化挠汰妻、体验化等方面的需求还在不断地上升外,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战伙晶。不管怎么变化玛芯泪,满足顾客的需求史,满足抓住市场的脉动琅,这个是关键点薪。而且资源供给方面取,现在的人口红利逐步消失溶,而汽车不是简单劳动缔,是高技术情况下的技术劳动床伶想。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家疼八,我到那些国家去考察过狸拇驮,没有中国这样受过良好教育匆柯,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性鞍惮,那不是每个地方都有的渐败辰。有的地方上午上班胸,下午到时间钱一领就走了孔。所以对一些合资品牌来讲玫泵查,中国也还是蛮有魅力的悍晦化,关键是要拿好东西出来类旱,才能谈自主伯潭。   当然工资涨这是个客观事实孤,2011年的时候4.1万婆并辜,2015年他们说人均工资涨到了6.2万慷歪伴,这个不高的络,还要涨茧刷曹。农民工那么辛苦点副,给他一点钱算什么肠动灰。但是钱从哪里来斯鞍你?我在传褀亏损的时候嚷,工资涨得慢促掏,但是想办法补贴脐嘛。这几年别的都在减融筷隙,就是员工工资不减吻蹿,但是效率要提高覆吩,要杜绝不干活的人锌撬,最后挣得钱多齿罕哄,干活的人还没有机会惊霜,有钱的人天天有时间去议论狈革酶,没钱的人在干活始疵现,这样大家积极性都没有了诽钢圭。国企的弊端就是这个偏荚陇。   那么在监管方面彤薪,工信部刚才也说了河配戏,我们的司长也说了合,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破朗飞,在供给侧这个方面要下功夫颠小。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径礁,作为五大发展理念之首郊曙,当时这个报纸一播五大发展理念嫡食,那时候我还在乘用车剿立秽,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去苇括介,这十个字讹。为什么呢毫?因为没有创新就没有一切淮侈,没有协调就调动不了资源槐千,没有和谐的话栏慈阂,共享也很难桂,大家不愿意跟你干卞,我是不相信英雄的晚烽,但是特定的时间会产生一点邪手挺,还是要充分调动群众的精神锑,各个方面全方面的参与攘虾捻,企业的成功除了它的领导者的作用错函吗,更重要还是把员工的积极性调动起来汞摩,人民群众才是创造历史的动力抚,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人藐窘,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革蕉盗,需要我们从技术管理腹陷、营销陷、品牌渺疲、产品下怕、服务全方位展开创新诉间樊,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革乃瞧雾,来推动中国品牌进入全球控迪,成为世界品牌蒋傻晶。   第二陈,汽车产业供给侧改革方向与实现极。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法谦翔。   首先灭修钒,在自主品牌方面竿,我们是追求全球视野开展正向开发金揣,坚持以我为主的构造核心霸辖,组织全球资源感蜜疆,开放性自主研发模式没既溅,掌握核心的竞争力境宋,获得了可持续发展能力辆葱罗。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人陋瘦困。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人努。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了吼,我们的生产能力标准是35万捶寥,但是预计今年我们的销量会超过35万柏,有可能达到38万会哆,当然如果制造组织再高一点搂傲墒,可能40万佰惶骑,也还是有可能别,但是大家别报到40万啊期搅。这是有体系茶,有制度保障的维荡铣,有员工的全程的参与挪沟。一个别的企业的人到这里来看戮墩,他说你这个企业为什么增长这么快捆刷,没什么别的偏蛔,员工的积极性调动起来了献缺,他们说空,我看到你们的员工眼睛充满激情凡倪惨,因为人天天在干活的时候就会有理由弊敌,如果执着地做一件事情带有一点追求烫,那就有远大的理想蔡邯社。   放眼全球钉,在开发方面整合全球优势肥惰,实现研发的全球化森,人才全球化缝川涪、配套全球化邓。依托国内的研发资源施,充分利用国外的资源开展研发资源整合持攫,打造企业自身的技术体系硕。我们用了将近五六年的时间犬,我们确立了G-CPMA跨平台奶龋块化架构廖侗,我们第一代的产品是引进消化吸收栖焚,第二代产品已经完全进行了提升散,但是没有否定第一代掂踌,掌握了数据链悲滑,掌握了开发的流程签。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列臼。实现了一个平台可以开发六七款车型美教信,实现了多个平台车间的相互有机关联克,实现了车型的变化多孺堤,开发上市快葛薄瓤,质量易保障吹厕碎,低成本锑仟靠、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设搭物。   第二个假琼,坚持质量为先输册尸,推出精品车型姑,提升产品质量丹抠硕,加快自主品牌产品开发管,提高汽车供给侧水平傅,推出符合时代的互联网化的产品箔房绅。打造消费者喜爱的精品车型龚亩,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果蜡草,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式履劫,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织兽柔婪。实际上汽车不管是新能源也好虱,产品的三大特点倾辱,一是颜值不好看别人不买季钾蹈,第二是品质徽,没品质也等于没品牌拌盛,天天出毛病心里不愉快贺,第三是性价比敌懂贫,就是靠成本獭。我们的员工不需要培训就知道品质沽为添,因为好多从合资企业来猫,合资别的没培养博翟嘘,就是对品质追求肝亢,结果就是成本搞贵了锯,把品质先过关眷韶题,回头成本再来逐步下降概椽。我们第一个解决的是品质保,第二个解决的是颜值储熟函,第三才是考虑成本霸函蛇。成本罚爸底,供应商的成本我控制不了乾架,如果今天在座还有供应商的话吐,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点微,还是有这个机会的抢。但是我建厂可以控制黔,我们内部的生产流程工艺吻,我会重新再造细芹离,这个我投资减少了峡,今天也披露一下诺磊绢,我35万的规模最多可以干到60万儒朗码。如果创造性一点可以干到65万卢纤疽,总投资50个亿拢,含整车加发动机浑纯浩,这是内部数据酗,来给自主品牌共享街局。   包括一些模具加在20个亿海韦、70个亿侍骄,最后的结果我都不相信睦抬,实现平台化铅赎、公开化山坛、可视化哭,让所有的东西全部依照规则阳光推进访瑟钡。现在我们的供应商也很满意速界,社会上也很满意抢屯惧。这就是在体系皇,在这些方面的作用力及鬼能,防止一个部位一个零件寞丰骑,一个车就不同零件不同标准诺饭,那怎么做龄阔,永远做不了好车梅世聊。这个要感谢合资养成的规矩搅尸。但是自主也会给你更大的动力拦未,动力是在研发岛,其他方面再有作为缎。所以我们是国企的平台藩拒棉,民企的效率汗,合资的流程桅,这三句话就是这么个意思陈荷激。   第三个牌穷,坚持智能制造打造智慧工厂绵摧乳。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂容,实现占地面积的有效节约师坚,我们的合资企业侍,广汽本田在推进第三期的时候晦盛,就是根据SSC这个原则旅。SSC的第一个S就是小型small芦季,即所有资源空间最小靠厕碍、设备小型化;第二个S是简练simple肯兢,就是除去浪费捷,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑汲,complete讲漏,以追求小懂弓、近齿觅巢、短限毕、轻为炊,最合适的自动化俗瑰盟、穆芫啵块化回。所以广汽本田第三工厂运用SSC洞,它们的车间占地面积减少45.5%绷,投资减少26%肚踏,跟它的一二期比另,能源减少了29%怯,成本节约了21%卜编。   第四个坚持管理创新乳,开展构造改革金,主要就是我们广汽丰田停妙玫,因为我原来在广汽丰田发动机曙宿圣,我9年就去丰田一次匡虐,去发动机只回了一次且,因为当时这个地方环境太好了瓷乌脓,我怕一回去又不想搞自主了牢。但是鼓励我底下那些员工经常去嗓,去交流氓,日本人也还不错立,大家都交流殴匡。但是技术是交流不来的委,思想文化还是可以交流的人。最近到丰田去了一下钠素,大有感受绅私,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革徒觅辩,它从最关键岛说、最基础的制造环节入手董系,开展生产管理创新露,从制造轴帮、供需轴钝、采购轴出发嫌娘粱,深入开展构造改革牢承,实现全员参与盲顷,利用构造改革改变每一位员工的工作意识惮邯,充分调动员工的积极性售谈翻、创造力文缓蒋,取得了良好的成果蒋抨庙。经营绩效方面沥黑较,今年的销量增长不多田,但是利润大幅提升酸,生产效率显著提高汝铺词。人力绩效方面冬镣,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升抨闭,管理体系与生产流程更为完善嫌拔、合理透柯莱。   通过改构造改革嗣,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升商,根据他们的预计田,已有的数据耻晃李,2017年单台不良率预计会降到0.01%漠帝己,就是万分之一胜蒲。而且现有的工人总数减少1600人岔。就是现有的存量也可以变化溪,他们现在不到一万人惨稗,要减1600人风殊剐,它新建的工厂迟燎蕾,员工还是要招的竿,但有的还是要走弛列。就是用减下来的人把他投放到这个地方欧勃卫。   第五泞,坚持体制增效想,强化体系创新草惕盲。既然这些企业都到中国来了茸,有机会为什么不学一学呢酞嫩?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下上,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破锰,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式竿,广汽本田精益管理提表,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式价褐。为什么搞一个广汽生产方式多?为什么不造一个丰田呢矗铆采?这里面要说一句墙徊苏,丰田生产方式你不能完全去学呢,条件不一样莽堡咖,环境不一样蔽碍丸,人员的基础素质不一样瞄沁离,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多伴。你学它必须要结合自己马墓,连日本的企业去学它的媒戒拓,有的好多也不成功鲸弧呈,当然我不能妄断率草芭,这是从资料摘的矢恼,不是我说的贫惨我。   第二个斜,我主要员工整车从本田来哄颇哥,发动机从丰田来鲸雌,也有一部分本田劳四,两个企业不同的模式怎么办邢?发动机就要按丰田来遍景,从头到尾来逼,坏的不学好的学输废矮,整车就按本田的来刀恭松。但是一个企业两个体系怎么运作呢粳坑瓷?我说干自主就不能有体系玲矩,要体系就是传褀的体系愁。不管你是从哪里来沪,包括从社会上来吼缄,来自五湖四海一个共同目标淌动,要干好中国自主品牌哄蓖。所有最后提出了广汽生产方式阀踌,以丰田为主结合本田琳,这样把文化焕势混、体系做好聚啃邵,但是还不够巩固锑,还要琢磨撵,现在体系已经起来挝繁孝。   我们从2013年开始策划稗,集团的主要领导说这个很好扒,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的婚苔俯。   所以后面我们的产能又不够了欧,销量又搞起来了麻痢,整车进行改造舵、发动机进行完善稻函,整车龚系氏、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造膝陡,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%嚏慨,就是第一条生产线忻篓开。第一条生产线上半年生产了将近16万辖旗,20万的能力干了16万猴寄尼,实际上还可以做苦,全如果满负荷做的话楔,估计干到35万都没问题盲。极大发挥汐了,这个不进行全体系变革很难盗。发动机装配线一次合格率99%安领裁,这个零部件产内库存减少70%娥竣,厂房面积提升30%嚎,原来不够用薪废,现在多了这么大的组织仍。库存资金减少50%冯标浩,更为重要的是这一成果横向展开菏泵。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线茸锨,它的年设计能力15万辆环趣,8月份的最后一天有个数据硷戌巴,他们双班日产已经达到了650台扫,它的满负荷是700台耿痹势,估计9月份就可以满负荷纠室。这种提升的速度扦,全世界都是先进的勉才,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局波胸墒,它的一次合格率最高达到了93%鹿,平均水平92%藕奖,接近丰田中国国内水平触,当然追求的是丰田日本的水平棱睬,广汽丰田学丰田本厂驳唐,我们下一步也拿一个计划空偿,要挑战就挑战一流垮肚,否则没意义星阀钙。   那么我们以建成世界级工厂为准则试,以广汽生产方式为核心功猾蓉,融合了SSC原则镰售,运用创新思维全力发展智能制造技术宋瞥鹊,打造智能工厂弦土。我们在第二工厂通过价值流最大化授克、设备智能化抖呐,生产线自动化糯散、物流信息化勺、网络可视化赫伤、操作简单化嗓靠、安全绿色化仑、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级理婪许。这个第二个工厂是非忱好惟、非常成功的一个例子仇,但是这些都实现了黎武介。   第六是坚持品质保障成,打造高端品牌导。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗皆,高的效率提供优质有效的供给翰喂睬。广汽传褀通过精品工程确保产品质量全拾攫,连续三年获得中国质量女、中国品牌第一棋镐,超过很多在中国的合作企业茬,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八趣敝,所有企业里面包括外国品牌且,与广汽丰田并列第八脸貌,比2014年上升6位偿撇。   第七毙辞渴,坚持客户至上奈稿,提供优质服务姐,不管是在任何情况下闪,用户是我们服务的对象芥,也是我们的衣食父母淮苏肌,尤其是作为汽车这个特殊产品汇肚牡,我们对安全玻、对生命的一种关怀窖韩,作为生产制造环节的改革筏妊,是汽车产业供给侧改革的重要方向美系,但服务环节的创新与改革同样必不可少蘑躲,这还是目前我们相对比较一下单们。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名够,也是一个什么机构构皑,我记不不太清楚寒怠撮。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离蔼口。所以在产业互联网的时代拢梳,每一个企业不再只是产品生产者昏取谴、服务提供商萝,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商霉疮,服务以各种形式融入到了制造业撑擒徐、研发设计搽壁佬、生产制造咐截镁、经营管理厦牛采、销售等环节胜伤譬。有价值创造的可能某头掇,就有服务形态的出现上忌。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限圭呈藕,两者相互融合茂全俏、相互依存蝗肚,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展拦检祟。   广汽在这个方面也展开一些工作光盛,我们的整车平台将联合金融舵、保险捌毕、物流慰绍、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务午读翠,车生活平台会涉及多个业务平台局剩,除了常规业务平台还包括了配件商城晒稳、用品商城宪既膘、社区服务连锁辽剖,用户使用汽车的整体生命周期另,产品的购买只是开始陷痞币,与用户长期多次的接触和非常周到的服务亲吵,这才是我们下一步发展的重点钦碉。作为汽车服务提供商酒,我们更应当关注的是用户的体验沪姓把,以及给客户带来的价值增值感受信肛,汽车服务O2O的打造限,也是为了满足汽车全生命周期的需要赔伯逗,以及品牌和价值进一步提升的需要桔。   第八咀头,就是通过这些改革具,整个广汽集团范围内的成果朝鼻馆,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万鞋敝闲,同比增长28.8%屋际、29.7%播肌,比行业高出20个百分点伴杉。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平呐磺,同比创下历史新高呐。当然传褀在这个里面那是贡献更大繁,1—7月份销量已经突破19万枫陆,超过去年全年皖,加上8月份最近的数据畔,今年全年的任务22万已经完成了褥撮扮,同比大幅增长143%洗。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强羚墙,位居第303名诽,比去年排名上升了59位搐摩,整体实力大幅提升小。   第九帘斗霉,就是广汽集团的发展十三五战略喜。简单地就是一个内部协同创新犁崩,外部开放合作臣,这是总的原则摹憋,全面实施结构性改革弗显缺,实施一五一三的战略篇,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆拧豆,这是一个保守的数据彼拾,因为传褀搞不好就过100万福闺才,前几年说传褀100万票两谰,别人说吴总澳,你是不是在吹牛靖,现在领导嫌我100万都少了鸿签,拼命把产能都整合过来了尾菇匆,成为先进的汽车集团哨,做强做实研发整车零部件驰身、商贸服务和金融服务五大板块歌烩魂,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌拖隙臼,实现自主品牌事业的跨越式发展涩磷,全面实现一个“三”模,就是电动化朗噬钦、国际化糠、网联化三个方面的重大破溅。   各位嘉宾了沽事、各位朋友恢部链,女士们骚校、先生们吴霉退,在需求持续升级加盼,资源消耗的情况下贰,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓蛋痰陛,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端邪涡、品质优先签、创新驱动的发展路径叛燃,坚持正向开发赴盎,提供优质产品棚恼茄,坚持智能制造池寿念,开展管理创新斧苏,保证服务水平彩,注重品牌高端化掳。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花帘亮侨,共同推动中国汽车迈向新的台阶酿却,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球失贤幸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭胚:李芳" "  今年3月腔何蹋,借百年庆典之际彩,宝马集团提出“下一个100年”战略方向岁瘸,即“智能互联”仑毋胳、“绿色出行”和“自动驾驶”欺毯,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向倡册额。随着战略的提出陌,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开差宠,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上讨镰。在这其中毯,“人才”就成为关键问题塑。为此憾戊榷,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕扁,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备狙匿冠。   根据沈燕的介绍可以发现说米,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛沥兔局,涵盖计算机扫慷、工程学汉五盾、自动化胸、金融等多个方面俯唉。她坦言坚建愤,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入衫恼,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈鸥妮。因此伸狗,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才肩。”这其中包括互联时代的在线招聘受挟荤,“例如我们利用自己的招聘平台删孪惭、Linkedin诽柑、智联招聘等在线平台咳促帝,以及大学招聘钠苦谓、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘砰。”除社会招聘外鲤差,宝马也会通过与院心酆梗合作革疗,提前把学生引入到企业中慷些,专门为宝马培养人才猾。 比如他们与同济大学十几年的密切合作褪派苫,举行“宝马同济日”这样的活动汾吾丧。“去年我们就以互联驾驶为主题低,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品宿篱断,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习肺琴能。”沈燕说道喜箔险。另一个重要渠道暴芥,就是内部员工的推荐烁。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号才蒋,让每一位员工都变成职位大使碘推,在朋友圈进行转发传递九唾忌。   “我们对人才的要求棠缆叮,在能力方面最重要的是对业务的了解部。这不仅包括对业务今天的了解凌架,还有对业务未来的了解残。要知道未来战略方向是什么衰涩旗,需要什么样的技能权痢称。 ”沈燕告诉记者内敖谁,“此外狭孩饥,我们对人才的要求是不仅要了解中国挟删疲,还要对全球化有所认知漆松题。随着技术的发展弟逃,我们对人才的需求呈现‘复合恳堵怜,跨界’的特点慌趁。但是慷,这类综合性人才很难直接从市场上获得尝坪,需要我们进行入职后的培训口斯剂。 ”据了解相坪册,宝马(中国)每年都会根据员工表现抵,提供给员工出国培训以及交流的机会舞,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流吕。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换魄惨,以拓展视野笨俗戈,提升能力未。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为某凑撵,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是休,吸引并拥有了一批充满抱负告、专业的本土化人才溯仁。而面对未来徒侈让,本土化人才也将承担重要职责呸,“这包括为‘在中国链挪帘,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向桶垮,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中蓉。”沈燕表示季诞。2012年骇藤,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题鼎糠畏,并在上海组建人工智能团队翔,承担电动化和智能化的相关工作仇翘夹。另外苹堂,宝马已经在中国成立了专门的战略部门建,进行互联数据服务及新商业模式的探讨懈彤孝。 这个团队将研究和紧贴中国市橙,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地客蹋傅,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上规哭,用“数字膝畏磁、概率幸笆绕、未来”为题梁屑,论述特斯拉电池的高密度侍匡纽、续航里程及电池的安全性碉堪。对比国内颂构疵,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车暇青,并预言电动汽车和智能手机一样朴,电驱动和自动驾驶注定了是未来晒,不可逆的未来朝丝檬。 以下为原文味匪棉:   关于密度和里程数陛程。 特斯拉Model S上市已经四年多了灰背独,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌现茹沃,至今为止一个都没有兑现谓。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)会逞,里程最长的量产纯电动车统粳犀,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结普,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法范,相对容易)还低的匀速行驶的里程数羔,忽悠消费者豌速苫。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准喜弓察,里程普遍降低10%以上)来体现里程冈劝,在有些国家辅助使用NEDC的标准窝墩,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)冲。   关于安全性和自燃率卡狈涪。 自从2014年初安装了底护板些,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)任胖锤,远远低于燃油车版,各种撞的惨目忍睹事故堆飘,也都没有发生自燃裁。相反酸贸,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车肩撤,却成了全世界自燃率最高的机动车疥渺涝,更远远超过了燃油大巴的自燃率惋甲谴。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理怕,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门匈迟,车门闭合的时候已经有点变形了)戒官遁,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业拭,几乎可以说湍:特斯拉重新发明了电动车睹。    国内真正用心做电动车的企业滤,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术骆,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机示酗、变速箱摧蓖、油箱等耿幸,改造成电动车的事情)辨。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了吝悸陷,才会全力以赴来押注电动车袒。当然邵,也可能是很多品牌都在蓄势待发疤麻,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招抹驰。    电动车不是什么弯道超车羞喂车,而是换道竞争翅赶烤。    今天的电动车地,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态峰宦愁。待机时间是诺基亚的几十分之一兴吩,软件也没有几个蔬,通话质量也不好抽,汉字输入也麻烦的要死蹿成凌。和智能手机一样坑菏庆,电驱动和自动驾驶注定了是未来舶径,不可逆的未来卑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌反练:李芳" "   2016年8月30日怪搁,在北京新浪总部姬膏,北汽新能源充电部门副总监陈保江亩、北京华商三优总工程师丁晓伟帝、电庄总裁兼CEO先越滴镀陇、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人退入沥、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动境屋撵。    作为新能源汽车销售终端环节肌梯某,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线惯。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩畔稻 ,更是充满了诸多困境虽讨,不为外界所熟知灸雹撮。    那么灵妊诗,作为中国最大新能源汽车市扯巴苣恰,北京的充电桩发展目前处于何种状况脱仆,北京模式发展的瓶颈是什么个敖?有何值得借鉴的地方邯静?又该如何去避免失误和纠正妻?政府毁、车企弦北、消费者在这一产业链终端中吴耽,分别又该担任何种角色上熟党? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录镣:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山艾:魏总雀疽,刚才你从用户的角度嗜莲绦,同时您也是媒体人的角度赎乓,可能跟这三位嘉宾的角度不一样妨嗜苹,您从媒体和用户身份的角度讲一讲涂,您发现了这些问题之后妊顶茅,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率怯老?    魏士钦南嫉:其实我们一直在琢磨这件事何趟,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说辛奠,这两点是能够解决掉的亲。首先第一个耿擎,支付池。就像刚才先总说的舅铅,有个银联一样的东西舌扛,接下来有个第三方崇睫,或者接下来大家都使用微信支付纯怖,不管是充电桩也好辑,app也好胳话礁,还是当时的扫码也好题翱,还是微信也好隶沦,支付宝也好本穆铃,能通过手机支付涧思崇,基本上都能解决掉獭补亨,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题杏,我们把支付给它想办法统一了溪耸。不一定统一到一个里边去砷吩,大概两三个廓伶弄,大家都在用河吓,这就没问题隙。    第二韶,这就相对更难一些了签世,应该是有一些第三方平台真正站出来捐亩,能够收集所有的真正的准确的信息等,其实当时我们自己在做app的时候挨,就是在做摸点的时候溪,我当时就矛盾簧,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点摩,后来琢磨来琢磨去功,通过很多用户的反朗鹛场,我定义出要摸一个最准的点诧奢,不要最全的诬麻。准是什么概念来?第一糙,我找得到保,第二媚,我到那去一定能用得上忿。如果我找到它了帅,也到那去了扣羌,但根本没法用毛棉甭,那就没有用了骆贩碴。所以如果站在媒体角度陈,我希望不见得是谁据隙,也许是个媒体观赁辽,也许是另外一个平台暖瓢,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起码靶溯,但是它也不一定是最全的导蹦,但是它是这些所有的里面最准的外,每一个用户都能找到桩沉讳,而且有百分之百的体验把电充上凸。    我们碰到几个小插曲挺有意思的爬蓉,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站瓦需,是咱们国电的站眠文,是快充傲疥抱。我们编辑去那边准备充电的时候胁,有六个跑快车的兄弟胳颅,霸占着那个点斤量惭,就是不让你过去桓,这个充完那个充劣脊栖,还剩一个车的时候肩患,就赶紧打电话给另外一个兄弟瞥缴掣,赶紧过来充电烫槽。我们不等了烈。但是他们不知道煎巧,在那个点不到三公里的地方斗,快到积水潭小西天那个地方距,还有一个充电站坡,好像是三个充电桩还是两个堪括,一个车都没有辩,而且车位都是空的蕊。他们不知道那里吠乳。而且那个点华,我们当时找的时候用了三个app忱,只有一个app上标出那个点抚芜青,另外两个app是没标那个点池。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离队锭牡,所以准确性其实很重要诺誊宽。所以如果能解决这两点磺娇皇,我觉得咱们的空置肋、闲置的问题一定能解决融,肯定没问题的潮邪。这是我的观点差保昏。    黄山失:关于公共充电这个领域膊,我不知道魏总在充电过程中梳,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题熄隶?    魏士钦腔:出现过狗善氰,很多税内钠。    黄山缮:这个问题其实很有意思的问题嚼共很,充电桩的标准是国家有统一的标准始,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电浪。    魏士钦快艰:是这样讼水,最典型的例子就是腾势姐氰蓄,腾势在很多国电充不了尚氮,但是在小E充电或者普天是能充上山精输。    黄山败氏:我们可以把时间放长一点来看唾堤,在2004稠蔼丢、2005电动汽车兴起的时候貉,很多人都不知道电动车是什么瓢箱,充电桩是什么赔搓。随着这几年的发展宋,物业慢慢都配合了呈,所以从成熟度也好脊辩侗、物业配合度也好盖犊脓,应该是越来越高的犁。国家层面出台挎,新建小区予以配合辣贾,包括老旧小区的改造虾新韶,都会多方面来共同解决这个问题蕉垦窘。其实关于今天的这个话题菊,我不知道台下还有什么问题要提问的撅勘上。没有的话皮镐荷,我们可以做一个最后的总结觅固娶。    我接着丁总说的北京模式的问题枯鲜,我们今天说的是关于北京模式把成,丁总说了一个北京是纯电的市撑链А,跟其他地方都不一样什副,上海是极端的赡汀郸,上海是混动市乘帷,北京是纯电市场关奶。我理解还有另外一个模式曙,就是北京的充电运营商是最多的磷蠢宋,发展是最快的邵虱授,一开始是国家电网富榔伯、普天在推晴,后来群雄逐鹿抽,特来电靡、星星等等各种运营商都进来了促磊,包括先总这样的都进来了嫂畏。我听北京同行说北京大大小小21个运营商蛾藤。    魏士钦法府:现在已经不止了韩馈起。我们有一个数据啥,说是47个运营商碎蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊坎匙:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构叉锰,我讲点个人思考和认识檀。    先谈思考磊荣。第一雌,供给侧结构性改革内涵非常丰富瑰蚕己,大家可能更多关注产品的结构性改革攻金款,其实我认为铃列票,源头是制度的供给和政策的供给赡零忱,再是要素的供给牢捅,三是产品的供给团。    再把这个逻辑关系缕一缕寺阿噶,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给浮瓣捣,而制度随匈熊、政策和要素的供给又会影响到产品的供给咳陪苦。所以现行体制下辩丹捅,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革哥?这是我思考的第一个问题委。    第二个问题瞧迹祟,是我做企业这么多年的实践和感悟市突规,企业到最后比拼什么爸签舅?其实就是资源的配置效率颗姐。汽车行业也如此僻蹲谎。你拥有多少资源固然重要酞毙粗,比如研发队伍距擦,既有一两万人的驮榔,也有六七千人的损,还有两三千人的四,资源差异很大抠吾,但实践证明人多不一定成果就多俏殿堆,关键是资源的配置效率懊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率浅烂,取决于一个企业的决策效率和执行效率次。而企业的决策效率和执行效率肛,又取决于它的机制和治理结构品是仙。    反过来淌挪蝎,机制和治理结构取决于产权结构的合理化莱位佩。也就是说较碉,产权结构会影响到治理结构和机制课八,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响乔冠珊,进而影响企业的资源配置效率宪姓凰。    从逻辑关系上讲绍藏回,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革险苫剔。    第三个问题挝届雌,产权结构是前提械,是源头性问题偿枫锰,多年实践翻现勉,有以下一些体会惩祟。    关于股权们翘法。股东应该优质化倦,股比应该合理化郸停篙。近期也好没懒痉,远期也好蚀,你不能把那些对企业治理鬼卸瘫、技术死冒、管理腥,以及市场拓展没有任何贡献恭捷耐,反过来可能还会添麻烦者时描蛊,当股东斑挎苫。这样的股东不能要绊。    股比结构这块耪曙,不同行业揩纯尉,不同企业壬闷蔡,它的结构模式必须符合市场规则蕾化。若是竞争性行业低,不管是央企槽庞陀,还是地方国有控股企业接文,做第一大股东绝对控股啼范褐,很难实现建立混合所有制的初衷莆很猜。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”缓嫩,竞争性行业混合所有制要深混餐灯,不能简单地浅混乓瞪。什么概念驾蔚没?国有可以是第一大股东两,但不宜绝对控股戎几,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构逆超。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化斜浑戮、国内竞争国际化这么一个概念涂拭形。既然是全球化断殿,如果你这个竞争主体嘛危,你的治理结构婪礁醛,你的产权结构犬,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话藤酗,你如何参与竞争襄徘粪?道理非常浅显明白疲很。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践肝随彻。    江汽集团公司制定十一五规划前龄滔嫉,我们就有一个想法饯孝,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化善。围绕这个思路搽钱,于是就有一个叫三步走的战略规划道韩。    第一步星,把国有企业员工身份置换掉府,从根本上说市,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处题跺簿,对职工也有好处概寂,是多方共赢的一件事情汀甫。我们知道摆,国有企业这条船不管怎样炼,开得好祁按坝,开得不好兑怀,哪怕再破再旧伎糖陋,只要不沉下去懒,国企员工都会抓住船板劣澈虱,不愿意下船徊。    如何把员工这些观念转变过来市?只有让他们从企业人转变为社会人克。因此举浅,第一步是2006年拖豢接,江汽集团公司所有员工进行身份置换顷。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会多艰,作为每个子公司的投资主体饭勘,共同组成投资公司铅疆缴。    这样某疗握,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东锚帅。投资公司持有江汽集团公司的少量股权性衔。    第二步缎方豪,我退休后床槽,引进中国建设投资集团有限公司酵仓。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司福。初步实现产权多元化头清。    第三步乖莲,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产肖锑,包括安凯客车的控股股权插排虑,整体运作上市壕瞪献。去年1月获得证监会批准徽仿,上市公司已挂牌观奢。    通过这三步走——置换身份捶挪轮,初步股权多元化曝,整体上市书素,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的提挽,对留人起到了较好作用噶混。在工业化瓮、信息化敌、网络化尤其是移动互联网时代什萄,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代睦,股东或雇主和雇员之间的搏弈挺死,更多体现在决策权和分红权领域肺惦梁。    为什么IT产业愁,特别是互联网企业发展如此迅速时槽罗?正因为它有这样的产权结构棉,这样的体制机制搂茸胯。做得好的互联网企业釜,股权都比较分散碘蜜眉,管理骨干和技术骨干都有一定股份柒,可能这是大趋势绦捕吐。    互联网行业资源的竞争和协同惋联怕,最终体现在人力资本价值上骚,他们要参与公司的决策和分红飘彻。这个问题如果不突破妓党伦,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难兼侮。   存量是稳定剂典杀洗,增量是兴奋剂    那么苍脚,内部机制如何变革段羞?    1990年我接任江淮汽车厂长厘儒呻,当时非常困难溯膊,留不住人储铺勾。有些人选择离开弥坷痰,人往高处走伯寝凳,完全可以理解粱沥嗽。留下来守摊子的这些人不容易熊点购,到我2012年3月退休诲,这22年时间里评瓶,江淮集团内部机制变革分为两个阶段屏藤骇。    第一阶段是2000年以前溜咀攀。可用两句话概括诬乱敝,第一句叫做存量相对稳定炭低,增量拉开差距溉。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状段惧宿,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来登狭,可能就有问题瓢暑。因效益提高而增加工资惭抄,贡献大的就多增踏淬赔,贡献少的就少增深酸澄。即便没有贡献捂,原有的存量工资也不会减少隘殴,即存量是稳定剂痉芜,增量是兴奋剂雄鲜榔。    第二句是有计划按比例增长工资潘酿。也就是说沫屁,企业效益再好撤促,效益翻番工资绝不能翻番频醇。效益不是很好统斑结,工资也要涨侮华。为什么钵此?因为国家年改革开放30多年彪锑,经济20多年高速发展煤拼,物价一直在上涨磋,生活成本在提高黔实稻,降工资就是降生活水平绕。所以我们有计划按比例增长工资碾虹,以建立工资蓄水池顷锋,以丰补欠木案。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利檬。    第二阶段是2000年后忌考,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式认。    第一部分是肝旱萝,区域领先的现金收入天市乳。和北上广深不好比烁料酿,但在安徽及其他城市的同行业者中将馅轻,我们的薪资收入是高的芳好,员工及其消费能力比其他企业稍高潜。但现金不可过度发放峭,这是心理学酬厂。人就这样香凄,口袋里现钞多了后檀社, 像一线工人旗,包括技师在内镰,他腰包丰实了颊,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了递捎。    第二部分是大福利欺刮惧。我在任期间擂晨,江汽集团公司解决万余套集资建房俏,还有大学生公寓掇、廉租房等;自营的物业管理做得非澄鸱胰福好排苏驾,很便宜不,还有免费午餐梢如,包括洗衣房等响泵衫。有大福利赖疾,有小福利讨鲁,五险一金都取上限提苍。    第三部分有限的股权激励捕。    区域性领先的现金收入部、大福利侧苇,再加上有限度的股权形成组合式分配模式拘配创,这使江淮汽车员工享受收入不低鹃、生活成本不高的待遇烹跋挥。也使人才无序流动降到最低了佛搐。我在任22年铝嘎班,江淮的人才癸,不管是管理人才还是技术人才维,几乎没有怎么流失敲捻。    外人都觉得很奇怪椭斗粹。当时有个汽车企业派人力资源副部长碘番瓷,在江淮附近找了家酒店巴咎,一住就是一个月滦搬,每天晚上打电话找人盾坡,但没有人为之所动睦玛。    究其原因辨赐括,当然也不仅仅是待遇和福利坪,重要的是文化留人摄乃漏,怎么能留住人心农晦开,这是其一毛睛。    其二玻垮貌,江淮汽车推行多年的学习型组织建设讣翁,使员工的成长速度可能更快很。    其三莎勉糕, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径缚酶。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径竞,但我们有三条路径壤池。    一是管理人员成长路径协芹:管理员钵、助理管理师趁邵掏、管理师颊、二级副经理蜗、二级经理诺黔八、一级经理呸。    二是技术人员成长路径汾蜕僧:技术员哗渺、助理技术师受、技术师;设计师寂些惫、主任设计师忌膛卤、设计总监饱、技术中心副主任抗、主任等柬事桐。    三是技术工人路径炕鹊:高级技工夯砂檄、助理技师粱蓄、技师电、高级技师寒肝。高级技师的薪酬缸怂富,甚至比二级副经理拿得还多投宋。    这三条员工成长路径吃夹泥,每个岗位都有岗位说明书权。你要申报这个岗位涵,必须经历什么培训呵亲目,需要什么绩效敞爱匠,才有资格申报徘。上什么岗位有明确的薪资标准随玲,“升官同时发财”汇,用人用工尽可能做到公开公正透明材池锌。员工们也看得很清楚呜灯,只要好好干偷错孔,就能够成长肚宠戳。    总之善萄丁,在中央政府大政方针指引下报梆蒋,切实碗怀乃、正确理解运用国企改革的核心思想和方法瞧暮,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革坑杜。    尤其是产权结构改革剂瘁臀,不要消极等待主管部门来安排松,等是等不到的楔拘顽。也不要对现有体制缆、机制太多无意义的抱怨缅,只要动机纯正石舒,对国家对企业对员工有利谩土,就值得一试登幸,这是我在江淮汽车多年的指导思想好。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋惟涎,但一定是基于稳定性爸响、权变性誓浪、柔韧性基础上的变革禽丢。要主动诚恳地和主管部门进行沟通汞无。同时切记不管做什么事情凄氏彼,一定要取得合法合规的文件依据饯。    在沟通管理和内部运作方面瓷暴,如何适应政策环境捅,是对企业负责人的管理智慧的考验窘把花。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒胎接:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团懈稻、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办狭。   当下喷焦卞,在互联网经济蓬勃发展遣肮、新能源汽车蓄势待发的时代背景下碎,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃很、汉腾膜扮、乐视甘歪沮、蔚来杏店痴、Nevs北、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈膝灰。但这些新思维沛慌戮、新模式遇到来自行业录糖、公众和政府有关部门的不理解和质疑卡祁耽。为此寰球汽车邀请行业专家娶卑、新势力企业领导惫、主流媒体高层橇量闻,就大家共同关心的行业趋势详衅、创新模式敬樊、市场预判等话题展开热烈讨论驶温角。   程远蕊么:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁斤菇、V讯网总编辑程远   以下是发言实录涸敬:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛敌,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域缉确,也是一个全新的问题刻悼,所以我觉得应该是个很有意思的事拭桶。今天让我首先来作一个发言斜弓,我觉得是抛砖引玉俱判裁,我想把石头抛出来琶攀,引出大家精彩的观点柑督翁。   当然今天有几家企业来参加这个论坛净斡,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题绩,他们该不该进入汽车行业强童。大家知道咕,这几个企业全是新人堕内,以前都没有做过爽,在社会上是有一个反响释,有一种争议抛诲,说现在已经非常挤了皖,我们已经达到了2500万辆的规模比懂狮,100万辆的企业已经有六七个了鸥陪,还缺你们碗斧?你们现在还有机会壤骚耐?我想说这是一个很重大的问题胸,我想这个问题为什么说是战略问题讣画,中国汽车业一开始就有这个问题爬磁。   我的印象中惠沤唾,我觉得中国汽车业有很多政策孔谭,也有很多重大的事情尾,但是我现在回忆起来庆姓,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大白镰曝,一个就是开放引进冬受单,也就是合资胺,也就是所谓的市场换技术宋歉。另一个触免,我们做了一件很大的事情抬箱凹,叫反对散乱差蒋。这么几十年来翔趟扑,在我们的汽车管理部门旱涡,我们就不说谁了讲,大家都很熟兄,都是朋友秦嫉臀,现在都七八十岁的人壤乾。我进入这个行业30多岁钩吐横,已经过去30年了幌典,这些人现在已经退了穿,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情褥篇,一个是合资引进事,一个是反对散乱差暗卿。合资引进就是把外国的跨国公司招进来卜,即刚才说的市场换技术抡反。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车鸽谦,认为我们当时的企业太多太乱太小太差篓,只许有资质的企业做泊姓佩。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司极凳棚,就叫中国汽车工业总公司确禽。后来踌,提出了南北划界酱解,想要一汽在长江以北扯,二汽在长江以南冲敛,形成一个竞争局面窝啦新。这个想法没有实现烧酱,当然再早我们搞过六大公司莎零日,但是总体来讲党,我们在企业车的总体思想是害怕竞争堤。   我在八九十年代写过一篇报道劣,我就说中国汽车为何怕竞争吗?其实现在想吭黄,我们争论来争论去就是一条跨,国有竞争皆缄,我们认为企业太多了贪汾汕,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理钢。   那时候从国家宏观的角度菊迫另,陈云同志提出了一个经济学观点挛,叫做鸟儿在笼子里飞翅,年轻同志可能没有听过宪融。虽然给你放飞仑,但是你不能乱飞荤献桐,得在笼子里飞酪猴。汽车的管理也是希望他在笼子里飞梦茶,所以我们提出“三大三小”确,规定的企业能造车夕较乃,其他人都不能造车盟电桃,认为进来的就是捣乱撬泰。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章袒,后来被总编辑改为无心插柳炊趣。我们一心一意想扶持的企业搞上去讥嘶,但是我们不想扶持的企业又在出现光梢汀,所以就出现了这种焦灼的竞争局面欣寡。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意品驾,为什么呢羚?当然是我们的基础比较差欣菱,一无资金贺何需,二无技术艘凄,三无人才署势,白手起家栏。这时候我们引进外资另靖,有了资金巴角垄、有了技术谩冗当、有了人才剐村,奠定了我们汽车的发展基础腺被填。但是只走这条路等于缺一条腿郎,只有引进外资谜,没有自己的发展乃想沙。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业略吭,反对本土企业枢寐,所谓自主企业太,所以自主企业很长时间不能进入造车领域蘑。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的犯端怒,奇瑞钱绦溅、吉利丸模、长城价奶、比亚迪秽,没有一家是合法造车的企业嫡,方式大家都知道帅搽微,买一个不生产但还有资质的企业淮沽,就是所谓户口本赔答槽,然后就开始造车息尘拦。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好懦,该死的企业死不了峡分镰,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口需,这是一个很奇怪的现象冒,在其他任何国家都没有这个事情琉,只有在我们国家独嫂,这变成了一种无形资产佬耍搔。   所以剃丢,后来工信部成立前夕糕,在发改委发布了一个通报袭,宣布哪些企业要死唾逝厩,其实是一个作秀赐。因为这些企业本身已经不存在了沸冲,我们如果不把资质作为一种资产保存下来稿,就不会有这种奇异的怪现象捣。这个建立于我们对汽车产业的一种误判弟颅币,我们把汽车产业的市场化泡酚憋、自由竞争的方式忽略了挟,我们把它当做航天航空管理恋泛。所谓集中力量办大事棋盾桐,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的涎珊,像航天航空只发射一颗卫星汀,只造几架航天飞机咎堵,但是汽车绝对不能这样钝铝,如果我们中国只有一个汽车企业舵虽秘,我们今天无法想象能够达到2500万辆构,我们可能还在200万辆以下徘徊涵。   我们想想我们当时的规模噬阜墓,讲起话来污,我们一点底气都没有吉,全中国所有汽车企业的力量阿窍,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量号耸苍,所以我们那时候是没有底气的潜梗萄。那时候蔡总经常讲灯净,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂清,我们国内的某家工厂肩喊为,搞了多少年耻?投资130亿干了那么多年没有干上去镣示来,现在回头干干瞥熟,别的合资企业在武汉干140万辆车袖梳,听都没听说过他就干成了啃懒。   当时我们确实是一穷二白惠,那种情况下我们引进外资沽剂,但是不让国内自己的汽车做氓射厘,造成了我们汽车工业发展少了一条腿乃图拱,变成了外资企业具擒、跨国公司一股独大皋,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌踌。   中国其实为什么发展到现在这个状况室?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差谰柑,在座的年轻人没有听说过热,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号穆荣。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作廓玲。为什么有审批制臀技氨?审批制就是为了反对散乱差谩,所以你不能随便上企业膝刚。   我们把进入产业的大门关得很屑文Υ摇,一方面对产业造成了很大损失溯,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会拾喂。大家知道锭亥,那时候汽车卖多少钱合?桑塔纳要卖了20几万坝朗,当时说两万块钱豌介,八字还没有一撇锭,订购两万多辆壬四,在桑塔纳卖20万的时候洪戊,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来吐。那时候的技术标准牧、排放标准都很低阀肛伐,我们会很快发展起来奠渺贪,但是我们失掉了这个机会痹怖墒。这是产业上的一大失误广黄吻,就是反对散乱差搞惺括,阻碍了中国自主品牌的发展灰。   我觉得中国汽车进入2002年卧偏篡,入世以后就发生了很大的变化颠分猜,这个变化就是放宽了勤廓哪,应该感谢国家经贸委前司长弦枪,后来发改委的副主任欧新黔骋骄泡,他在这件事上力排阻力枚,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来谩海,有二三十个企业进来姓险。在这时候呈矢,包括奇瑞驶改、吉利芜辰静、长城匈,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面篡藕,所以这是我们企业发展一个好的契机矛膘枢,这个契机来自于好的竞争警。   现在大家没有再说反对散乱差劫姐,但是这个毒瘤并没有肃清抄,现在要有一个新的品牌出来弗蠢方,我们第一个想法就是它该不该出来皑,又来添乱输。所以在这种情况下讼酶饭,汉腾出来以后红,我当时也没有太明确的认识搞朗暑,在网上一片谴责声的时候冻察,我就意识到了这个问题内筷略。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的茄坪,大的打败小的楔少,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼叮杰活,快鱼吃慢鱼赊。汉腾给我一个启发位裂,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲莆授,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在帽先伯,今后还会存在是粱酪。   现在一汽诺、二汽非常困难男些晒,包袱非常沉重惰,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才培勒微,但是最近连一辆好的车都出不来鞘牢。现在真正有活力的企业是谁呢亮臣暮?是长城疚、比亚迪横鸵、奇瑞昏歉、吉利啥棘敲。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用彼。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开麻未,让大家不要惧怕竞争前毁惹,竞争只有好处蓄。我们老是说过度竞争韭戚犁,实际上没有过度竞争盯,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的垃,经济规律本身有一个调节作用困,一旦过度竞争它会自动退出细抵紊。   我们的出租车管理很失败透秋仆,就是我们怕过度竞争恫茄扭,我们把北京市的出租车限制在7万辆列钢膘,因此打车难点、打车贵愁铝空,群众怨声载道梳。凡是放开竞争揪愁,像家电产业大家都知道哇栋诵,为什么发展得比较良性呢匈蓟累?就是因为放开竞争汇蛾淀,是不是先来后到呢鸿溪?我们现在想想80年代慕沏,61家电视机厂掣,现在上哪去找裁?大家熟悉的品牌行,北京牌挂体、昆仑牌寐铰,我前天在飞机上看到长虹躬家,长虹居然还在敖,出乎我的意料搞。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存恋箩探,现在新出的电视机厂涉狼,TCL过去有吗涤黄?就是长江后浪推前浪沦毙,我们永远不应该对后进者说不朔海,我们一定要这个变成一个共识曹场驰,任何时候都可以有人进来湃。就像他们说的阂,任何一个行业都会机会莱。今天在座的各位都是新进来的侨瓢,我觉得你们的机会大大的有烧潮匆。   我的砖头就先抛这些圈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编酶纠嘎:沈达炜 版权作品搽侧,未经环球网Huanqiu.com书面授权苦锑,严禁转载瞪犁,违者将被追究法律责任颗融茂。 获取授权" "  徐和谊说茫狼,当我急的时候善,老唐一乐掀陌韩,哥儿俩(的配合)还行嘉焕寸。双方都是坦诚的心态炬凑,就没什么谈不成的事情灰。    唐仕凯则认为桓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作氰慈裤,基于双方的相互尊重虫。合作中氏考剁,尽管文化不同施诡、目标不同篡,都能坦诚地交流吞隶蔑,达成一致岛,满足消费者需求佬。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事练垛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚趟,在全新一代奔驰E级轿车上市之前藩,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事密夏芳、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯络锻,接受了中国经济网等几家媒体的采访陪。在奔驰E级轿车之外矢橡构,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作箔魄筹。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时醇,徐和谊说堤冉冗,关键在于双方的真诚与坦诚忱娇钒,这与我们的性格有关啃祥褂。我的性格是直率申梨,而唐仕凯先生则是含蓄固、温和渭铝刨,哥儿俩(的配合)还行呕江。双方都是坦诚的心态疯牵鲜,就没什么谈不成的事情腊肠临。    徐和谊谈到钉,合作中阑男籍,彼此考虑对方的文化梧仁坝、体制骆掠,对对方的决策机构都很了解砂,也想知道对方的想法炯,并多从他那套(系统)思考顷崇角:靠不靠谱昂宿枪,可不可能垂肠。不能瞎白话肚懂,不能伤和气称,所以就越合作越顺利急脱。    徐和谊认为题逢笔,随着后续工厂和产品的导入钵虹,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期火。    他还打趣说趟破手,唐仕凯先生文雅顶,当我急的时候赴皑蠕,老唐一乐荚藏膊,我们的搭配非嘲常合适纪还忍。    唐仕凯则认为匙十,戴姆勒在中国与北汽的良好合作疯抱,基于双方的相互尊重贩屎。他说霉,我们与北汽之间有更多的共识曝。过去几年的合作蔷废翘,大家互相信任泊、持久俺堕、坚实暮。我们有德国人的执着世、坚持凌横书,在双方合作中隶,尽管文化不同捕、目标不同蚊贫甩,都能坦诚地交流讲监款,达成一致镰宏溅,满足消费者需求撂氦,也能让优秀人才有合适的岗位叹。可以说冬,北汽与戴姆勒建立了最好的别、双方互信的关系僚迹。    另外烙漂缆,唐仕凯指出删,中国业务的发展堑瞧稗,离不开经销商伙伴的精诚合作寺蓉梅,他们积极履行对消费者的承诺弓委煎、关爱衔,也与我们建立起非常良好的厂商关系嗽访衰。    他强调编,我们与北汽的合作雇安访,增进了双方的关系谜楔斤。 全新长轴距E级车上市现晨仪怼,领导合影(右二为徐和谊规,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手袜恰快,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说铂农百,目前输睹,我们的合作是最好的廓。认真总结以往的经验金、教训俩览,特别是过去的错误氯谋,接受媒体的帮助劣、批评蛋卡火,因为大家对我们有更好的期许委秸寞。目前五滦衰,我们仍没有达到自己的目标侍浇,在中国市场还是第三名损垒。但是廓咕韭,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)伎乾傅。因此朵,我们还需要精诚合作锌墒,力争打造一流的企业;精益求精杜集赦,建立一支一流的团队然姜颅。毕竟裴下碧,我们的公司和事业都很年轻焊怀蜕,在发展当中最重要的还是关乎人检氯。因此膘,我们不能只顾眼前巾躬,应当放眼未来嘉,希望取得更好的位置尖氨却。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫备聘:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊窖:    各位领导但类、各位汽车界同仁峡冠身:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛挎,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计镐。今年论坛的主题聚焦安全凭,我觉得非常有必要俏叉橡,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题杉捷甸,已引起全行业和全社会的关注祥价。    今年以来岗,在国家和地方补贴政策的助推下吴吾,新能源汽车市场延续了红红火火的行情碎,1-6月笺,新能源汽车实现销量17万辆樊波,同比增长126.9%炬咳。其中纯电动实现销量12.6万辆穿。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆估痴帅,预计到8月底太,全年6万个新能源指标就将用尽何核阶。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆俯舶垦,同比增长170%娃返,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置焚肖前。    但随着新能源汽车销量猛增痹泻,其安全问题也逐步凸显韦。仅今年上半年森,与新能源车相关起火事件就有11起辖,事故原因涉及到电池惯虚克、材料幂怂、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面伐讥舵。不但给事故车主造成了严重的生命沉、财产损失鞭嗜,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧省堪焙,极其不利于新能源汽车的推广趣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律雷,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折苦,新技术新模式尤其如此单。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处壁沥、火车一度跑不过马车俯评、人工智能行业也几起几落昂闲桶,每次都面临着必须攻坚的难题曹焙穆,并随着问题的解决才获得新的认可勃。新能源汽车行业也是一样匙,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域替,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进蜗雷睦,在蓄积了一定的市场规模之后胸橙,开始到达一个新的平台期椭饰,开始面临这样那样的问题愤田。而我们认为毯星,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题显。    首先舌,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足踢。    今天我们面临的新能源安全问题精,一部分是技术问题位,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等挽。但更多的是行业规范问题巳,由于新能源汽车市场发展太快鲍,行业法规建设相对滞后祥善星,安全法规不够健全苗丛播,相关标准缺失喝复啪,再加上消费者安全意识不足社瓤,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等凤磁,共同导致了一些安全问题的出现悔舷。作为一个新兴行业纤佛,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规僧姓、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度匆,这是新能源事故频发的原因泡汇檬,也是新能源发展到当前阶段氛,我们必须着手解决的问题脖。    其次臣,安全问题是消费者关注的基础痛点乐拱,必须全力以赴加以解决面鲤。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示毛磋,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准厩,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全被谋。我们经常说角第,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点点蚀匣,但是没有了安全这一基疵郝场,里程的远近本身也就没有了意义上窖。新能源推广几年来砍槽赁,市场上对安全的质疑之声始终不断窖,说明广大消费者除了里程焦虑诗,还普遍存在着安全焦虑范,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑纬黔肠,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择词焊,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡人尝。着一把火就可能会毁了一个行业拼衅,在网络时代这种心理传导完全可能发生韧奉。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理剐努,必须将安全问题作为头等大事来抓暖秸,否则就会被消费者所抛弃认搓思。    最后提鞍,安全问题是新能源迈向未来的必经之路损经么,也是发展的动力源鞭携牢。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破柯,但唯有能够提供安全可靠生活的产品陶盖,才能得以持久生存惭典蒙。千百年来纷侨弹,人们围绕着使产品更加安全可靠古,不断做出创新扇。及至今日绩念际,我们投入无人驾驶汽车嗓花币、智能网联汽车的研究垒炬,很大一部分原因钨,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障诞。新能源汽车作为面向未来的产品狈,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变响捷,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力璃毒少。    由此可见诗,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈嫡,粗看起来林林总总獭苟惭,不一而足;但是究其本质拱浅避,核心还在安全宦攘部。破除了安全问题亩努,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题糙,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题炬,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高陋,而围绕安全问题不断攻坚克难施鳖,新能源产品和发展模式将不断创新赔牡共,不断创造社会价值亲酷累。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者暑镜,我们从一开始写凸清,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓步,从战略高度提升安全性梦,居安思危庐冕,未雨绸缪伞思歉,从研发狼瓮唱、生产到售后服务涟酗,都布下层层防线棉韩幂,确保产品万无一失猫及碱。    一是在产品开发上加强安全功能设计汰怒撮,从源头上提升安全性持谷多。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障歧。从产品的开发设计阶段搽,我们就从整车控制阂、动力电池兄、高压安全等方面以高标准进行设计廉缝。在整车安全方面囤,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统膳,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计协烯。在动力系统方面啥,我们从材料僳昆、电芯蚊悄夸、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计雾,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术壬酷噶,降低电池短路和起火的风险冷。在高压系统安全方面抬倾,我们从防水吩、防火景畦、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计龄得碴,高标准强化安全功能酵德搔。除此之外感烫蒜,我们还充分利用智能网联技术捶咀,对新能源车运行进行实时后台数据监控剑票,建立事故应急响应保证机制韩澳慑,为新能源安全使用保驾护航踢荆佛。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证俺辩,以高质量产品确保安全哦公秒。在新能源汽车快速发展的同时形丰,北汽集团不忘发展新能源的初心袱畅苯,严把质量安全关贩季。北汽新能源生产的每一款产品粹艰辅,除了要通过传统车都要经过的质量验证外饶矢,还要对电池本窜、电控系统进行严苛的测试与验证犬惰。目前梧嗣枚,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系报绿,其中电芯安全可靠性测试标准42项帝,电池系统安全可靠性测试标准50项稀,BMS策略安全可靠性测试标准33项掀,这些测试包括长时火烧测试汉副钵、电池剖切测试垃堑拎、极限跌落测试和电池浸水测试等纱仆。同时饭陋,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位聘辩。上半年偿献咖,北汽新能源接到订单2.6万单墟税途,但在资源不足的情况下冷猜,我们严抓质量关脖爽慨,绝不为销量而粗制滥造朽仑姓,最终完成15052辆的销售任务市,订单满足率仅58%撤锹奋,但却实现了上0事故率的优良成绩芜雷。    三是加强售后服务与培训哥陋,让新能源车用户买得放心梅邯谜,用得安心蹲。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障采,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统峡未闭,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系借彪,包含车辆保养莱汾、车辆维修俏、紧急救援汉、充电设备窃恕廊、增值服务祷粱、客户关怀等多项内容线。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控讥部,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查楷楔、维修风,并对服务完成情况进行跟踪监控喀究船,形成服务闭环径韶火,确卑∶茫客户满意揪镰。同时驹骨,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训垃,对车主进行说明和操作演示塘辟,并规范安全培训流程婚,提升新能源车主的安全意识爬身。在此基础上地炒品,我们还创新营销服务模式熔啡,今年8月12日景,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金换,不仅具有推广新能源车的效果垛享,同时可以让车主及时更换醋发磊、检修旧车上的老化电池鹿扩,通过我们的新模式给市场提供更多安全丧坚、环保我砍、高质量的车型波沉傲,给消费者更安心的消费体验嫩操乔。    各位领导纽餐继、各位同仁林览册:新能源汽车作为一个新兴产业步闷蒜,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段隋许,出现一些安全问题推口尾,这在快速推进过程中也是难免的殿,是我们必然要面对的问题癌。因此新能源安全问题弊情事,绝非某一家企业能够单独解决认供协,它需要我们整个行业的协同并进耿。    有鉴于此辩剃,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力需查,不能因噎废食拓蓖劣,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心插陆闷,牢记我们新能源事业的战略使命贬炭督,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念锣,以持之以恒的韧性夏,推动政府稠塘、科研机构吕失裴、行业协会晌稍、企业乃至全社会开放合作缝蹬际,不断建立安全标准炭腥吭、不断规范行业行为提揭、不断推动技术进步辖、不断优化消费者使用习惯鞍商,不断实现新能源汽车行业成长成熟魏、发展壮大汕霞,实现整个行业的可持续发展苛教济。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长墟瑞麓,各位领导付输江、各位专家咕颅奔,业界的朋友们澳酥侮:    大家好!今天仍豪,众多长期关心椒衰突、支持中国电动汽车产业发展的领导观、专家和朋友们齐聚郑州籍纹,共商大计禄毛。作为本次论坛的协办方酬,请允许我代表宇通公司胃肝,向到会的领导忙、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里浮祭,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识钢涡。    近年来垦,国家出台多项重大政策泰,从顶层设计删、推广应用理湘、税费减免惮肥洗、购置补贴斡喘、生产准入华、基础设施等多个方面盘,保障新能源汽车产业健康快速发展胜。客车作为电动汽车发展战略的切入点市,是电动汽车普及推广的重点领域鼎。至2015年底仙獭,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆柿举歇,占同期所有客车推广量的13%晴,为城市节能减排前分、绿色交通出行做出了重要贡献阮。    财政部段、工信部握、科技部盯堕、交通部雹教谈、发改委等部委尚谐淖,通过科技计划桨、产业技术创新工程等重点项目进行支持竣从,有效推动了电动客车行业的研发和产业化特攻蕉。我国电动客车自主化技术水 平不断提升邓脊鞍:节油率撼釜、续驶里程等性能不断提升烦秀,动力电池能量密度赦、驱动电机效率等关键技术迅速进步巫品泪。    具体来说昧,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化涵捞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成凹碘、节能与控制技术方面已实现了自主研发辰申,大部分电动客车均采用国内自主控制器粗荡,整车性价比高汐礁,满足市场需求绢麓富,节能效果得到消费者认可狠冷。    二是动力电池性价比显著提升仓。动力电池憾男沪、关键材料国产化进程加速未撵屡,安全性和工艺技术持续改进募兴沤。与2010年相比蕾桓恫,动力电池能量密度提高将近一倍断泻,成本大幅度降低史菊庐。    三是驱动电机技术水平进步明显晶骂。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求鬼险讥,在功率密度滴、系统集成度和材料利用率方面显著提升虐捶。    同时竭仁抵,我们也应认识到麻,国内电动客车研发试验能力有待提升订,关键技术与国际领先水平仍有较大差距迹:整车可靠性淖屉、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力尘孔、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整烷,寿命祈撼夹、低温环境适应性楷、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后标湃。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向烧。    马凯副总理强调馁:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障冒翘策。电动汽车由于安装了电池蔡窘比、电机馁位羡、高压线束等高压部件宛,给整车安全性带来了新的问题吠,而电动客车安装电池容量大镁吗、整车承载人数多关溉,给整车安全设计提出了更高的要求通缉镰。    因此敞,电动客车必须从防水侣、防火许、防触电坎、乘客逃生前通、事故处理等方面综合考虑女粟,从研发制造惩滇、运输存储肖、维修保养光、报废回收等全生命周期各个阶段着手讼,在电池安全擎囤巩、控制安全离乌河、高压安全蒜俄躲、电磁兼容等方面进行技术攻关天,全面提升安全技术水平歪豌。并对车辆囤傲搬、零部件运行实时监控挡飘,起到预警作用笆弊仿,保障大规模安全运营拔愧。    宇通自1999年开始研发电动客车粕思,持续加大研发投入擎,得到了国家部委茸弧、河南省政府和各位朋友的大力支持矩咎。未来咆柯门,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入红,围绕电动客车轻量化策徽船、智能化结、网联化以及智能制造等发展方向表寄嫡,立足自主创新箔澎,掌握关键技术庙节踞,提升安全水平皆边,促进电动汽车产业健康快速发展斥陶。    但同时锈罐灯,为了推动我国汽车产业的转型升级逢酥,实现2020年500万辆的目标臂才钉,我们依然任重道远手。行业的健康发展傲浑为,离不开国家政策和社会各界的支持台氮窍,我们建议坡枷蕾:    继续支持产品品质提升和新技术研发秃。在纯电动拎、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验辉空,研究开展创新工程二期项目等女,助力国家下一阶段产业化目标的实现既猾。针对燃料电池客车嚷碱,我国和国外先进水平相比还有较大差距侈,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度硼蘑办,尽快解决关键技术问题脾勃,推动产业化发展星嫡我。    电动汽车正处在新产品推出的初期垄荣花,技术飞速发展蠢熄,面临很多未知领域的挑战垦拌,这些不确定也带来巨大的创新机会坚霓荷,是企业晌邢墨、行业和国家的历史机遇蟹豆,也是赋予我们的使命和责任嘲,    我们将坚持创新饭烯剩,努力实现产业转型升级和健康持续发展苏。    最后改冻,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械:李芳" "陈清泰录蔷:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办髓退掸,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”疆渐,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”巴抵肆。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出按良饭,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题蔫绰,回应社会的关切丁梢,引领行业的健康发展谦姬别。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台嘛冒,围绕电动汽车安全和创新等热点问题亥,广泛交流糙荆、献计献策廊帛。    首先是创新引领问题炯魏。    去年撂伪,国家多种政策的叠加效应充分体现希信泵,电动汽车呈现了爆发式的增长佛届静。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%插,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善酶菩,并得到大多数试点城市的积极响应避缺琳。更加可喜的是欣厘凌,电动技术逐渐被消费者所接受蔽舅,潜在消费人群在增长肚泰兼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是倡策,总体上兄肮,这还是一个政策驱动的市沉サΑ,它的不可持续性已经开始显现帘频触。从今年起睫,国家补贴政策开始退坡俊鞭。种种情况表明铣磷,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期耿,相应地瞬,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期示。购车补贴的退坡牵扳苔,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型氛回。也就是在购车兄阿、补贴逐步递减的同时叙边娄,政府应在研发环节加大支持力度构妇,集中资源支持在动力电池络、核心零部件晴儡宫、电控技术咆、轻量化川宫狠、智能化等方面突破技术瓶颈愤。    另外憾弦,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位兼毋。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始剐,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等挝鼓。相应地朝为驮,很多巨型汽车公司正在加大研发力度娩,大手笔投资于电动汽车较放。    这一切表明的,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快多桥烈。    由此看来笺,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战型汲。    第一删席皮,政府补贴政策进入退坡通道畏丹危,电动汽车性价比提高的进程社,能不能跟上政策退坡的进程杏,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路顽箍,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键轨桂材。    第二汕隘寞,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力去狠,中国肯定是他们的一个主要市场目标七雀。能否改写我国燃油车发展的历史奥馅,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立糠橇滴,并建立起较强的国际竞争力洗习,这是政府和企业必须认真考虑的问题察匡。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术火身拧,实质性地提高我国电动汽车的竞争力齐。    因此拆澜,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导竞卡氦,那是在强政策激励下的增长叔,是不可持续的芒玩痛。有些企业一门心思地追逐增长垫按翰,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张崎杯,却放松或忽略了创新和研发介颁。    应该承认是荚便,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比般容款,性价比还是偏低的分怕龚。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破厘蒜,电动汽车将始终受到半途而废的威胁垃灌。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景溪赌,理性地配置研发和产能扩建的投入擅。    当前竞杭,我国电动汽车正在向成长期转型搓,这是一个重要的机会窗口疽顾。从全球看尘,电动汽车的技术路线还有选择的余地骂,核心技术尚待进一步突破钮俏负,关键零部件的壁垒尚未形成纬敞汹,信息系统还在发展辱恃,品牌效应还未发力唯,商业模式正呈现多样化佛。可以说脐纪摧,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间昆喜风。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略疵弄吻,有较好的积累蕊瞎。我们又有全球最大的汽车市场支撑廊妨,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权撩、培育自主品牌提供了难得的历史机遇度,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件袖。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期晴东禄,潜心打造核心竞争力题缎,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美食,另一方面可以与国际巨头同台竞争旦骨拱。    电动汽车和燃油车一样捅臀,竞争力的核心是聚集优秀人才墟,拥有强大的研发能力凸谰,掌握关键技术和建立良好的品牌效应骸。对于汽车产业来说什纱许,生产能力的扩张是相对容易的荚,而核心竞争力的形成则是十分艰难的每趣萄。但是谦,中国的企业不能再走技术空心化的道路了挤毙,因为那充其量只是一个泥足巨人得冀。    补贴政策的退坡艇,正在形成一股强大的倒逼式的正能量败耙,补贴导向将让位于市场导向蛊攀耻,让位于创新导向辅嘲旦。优胜劣汰作用将被强化锭缺酣,在大浪淘沙中开孰母,真正能站住脚的癌簿,将是那些具有创新能力妙、掌握核心技术稼灭、具有品牌效应的企业勃话。    关于安全保障的问题靠火唯。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上肝莫迸,特别强调要重视电动汽车的安全问题砷共限。这也是全社会非常关注的一个问题帆地,是这次会议讨论的一个重点歇牧炯。    为开好本次论坛傅显,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研轰完,并将在本次会议上发布调研的成果贾纳。    汽车的100多年发展史说明欣里,随着人们生活水平的提高割,出行机动化是一种必然的选择短。但是叙翁,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车超滥纺,电动汽车处于起步阶段铺贪庐,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外端,还存在由于能源结构改变而带来的肉曝碑,诸如高压电路迸、动力电池等新的安全问题颅。    因此辑唉,在电动汽车市场快速增长的时候环合驶,安全应该引起特别的注意复失溶,无论是整车企业漠感默,还是零部件企业佳皑,对于可能出现的安全问题碳暇胶,都要诸项排查勿、及时发现宫、找出对策柯据,竭尽全力把问题消除在进入市场之前德。即便是这样臀衰,进入市场后的汽车仍可能出现问题脸吾诉,这就需要继续跟踪始塘乘,不断发现新问题竿,不断解决问题常,必要时要召回已经进入市场的车辆靶泰前。    应当承认十,电动汽车技术的成熟度还不足斯寄,市场考验还不充分尉寥皆,消费者的信任度还很脆弱柯,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展标度。从这个意义上说逻呐,我们必须把安全放在首位钮。因为安全是一个否定性指标俗介,世界上没有绝对的安全妨行胚,但追求安全是企业的天职小涣,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上邓,要以更多的投入扳宦,在设计弓、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平挎零排。我们绝不容忍安全隐患岭帮,但也要宽容失败渡虽,因为这里存在着不确定性绵。    安全也是规范出来的迸巴疆,要高度重视标准枷、法规和监管的作用卉瓜,设计安全的标准和法规套奔,有些是科学的研究和论证定下来的古,有些则是产生诸多的教训后总结出来的凉氏探。企业必须严格按标准和法规生产败葡、管理和运营晒方堑,监管部门则应该严格执法嚼,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本扣芯,绝不能容忍劣币驱逐良币犁哗辈。    今天妥岸,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题岭贬,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题辣扁,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具烦免剧,它还缺乏充分的应用考验撇箩无,需要未雨绸缪灰财朔,防患于未然狙凄嘘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢航:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导毙,各位同行把煤,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》前睛,每个桌上都放了一本吹,大家可以直接看彭策。前面上半场我估计是大家最关注的筒少,有一些政府动向师顽石,他们做的干货具锯技,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了绩,我只讲讲技术炕拌枫,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”擎庐隘,有三个方面霉,有些技术方面的内容是有相关性的等浓,政策本来是张永伟讲的凌兼,我在PPT里基本删掉了浩提担,大概带一点痢。    首先讲一下电动汽车安全的技术刀详。电动汽车安全技术我们分三块撕,动力电池的安全墩暇、电动汽车整车安全锨、充电基础设施的安全涎馆。首先是动力电池的安全性愁泼秘,是最基础贫承、最核心的圣档,包含了电安全敲惶、热安全贤答瞥、结构安全等等傲诧。    我要先从科学的角度说一下记旧辽。如图(ppt)暗馈,这是电动汽车动力电池的基本特性忱纱,中间可以看出我们锂电池安全的范围涉,一个是电压险、一个是温度是翅黔,对电池安全来讲苏,这么一个很小的窗口里才能安全工作奖,如果温度高了会发生一系列的反应貌,就不正常了蹄恨筋。我们具体来定义一下这些温度荡乳,这是做一个严格科学的实验簿,锂离子电池的热失控既喀、温度变化泵鞋、温度和电压变化的过程畅垦。有三个温度坤,T1叫热失控自生热起始温度片殴,这个温度一般在90度侗裴,接近100度淀籍。第二个剁,热失控的触发温度虐遂,就是说热失控要开始了贺。第三个危,热失控的最高温度联揽顶,代表了释放能量豆什垄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)淋泥,给出了一系列的各种类型的动力电池径,比方说三元的NCA幻、NCM呐、锰酸锂的簇,钴酸锂绍懊扰、磷酸铁锂程,还有钛酸锂的塑淬舞,从中间就看出剐,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的括卡鸽。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域抵砷,总体来看策,热失控最高温度比较低一点混,这是钛酸锂的商。    太过于学术化一点棵士凄,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程颗。热失控玫巧,我们先从热的角度牌嘲,过热之后首先开始自身热的起始温度之后荡欢牛,我们的SEI膜就会分解罗肆射、负极电解液也会反应哀,隔膜机制熔化湾昂,再到正极分解钳嫡、电解质分解豁捕,最后就涂层崩溃畦,大规模的内短路电解液燃烧舶蓄,就形成了热失控翰倾秸。发热量可以使电池的温度升高400—1000度拘替清。    另外一个问题纪,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展藏扰,像放鞭炮一样箱逆,一个单体发生热失控能量还是有限的泞其,如果在整个模组系统中间扩展项爬,这个能量就非常大了棠。我们说其实不在能量的大辛ぜㄆ帧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了抒坟舅,但是并不是一个危险的东西挂,关键是没有瞬时释放测财膘,这是一个瞬时释放的问题评。    诱因嚷狡,刚才说的是过热引起的现,还有电的和机械的骂,电触发修,主要是过充戒滩、过放等等憨效埠,尤其是过充完辞剃,过充引起的热失控是渭埽害比较大的继堪,这是它过充的一个过程和机理钝憾,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火抒磋惠。还有机械滥用凳,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火喊,这是在网上搜到的底盘的切割实验染惯,专门看它怎么样片,机械诱因就会最终引起短路桥涣娄。    第二部分廷杯,整车的枷,现在我们找电池厂开安全会饥钾,电池厂就说很多问题是整车引起的绘,不是电池的事麻男。的确垂缸,很多问题不是电池本身造成的逛,是外部原因黑,整车纲,比方说碰撞会引起捆秒扑,电气安全盆剩福,还有功能安全瞪,重点是这几方面悼宛。比方说碰撞宠埠,碰撞是最容易引起袜竟,常规汽车主要的安全就是碰撞安全垦沙蹄。第二悸拖翁,各种原因的电气线路短路引起着火惜,比方说左边这个(ppt)是特别典型的摧乱,电机控制器琶惟糠、电机电子器件IGBP短路了咀,高压目沮毫、拉弧瞄腊、多处熔断馅僻,整个就全烧掉了围克伺,这是控制器烧红了嘿。另外一个镶伟鲤,比方说前一段时间南京暴雨之后狗遣兄,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路眯。功能安全匈俺括,深圳五洲龙这就是功能安全导致的袖卵捷,电池管理系统死机该,但是充电机不知道胚垒,继续充教拼婪,充过头了茎痘裤,导致了安全事故谢欧,一般150%会大规模的内短路侩购懂,充过头150%白,不管是什么电池吧篮,包括钛酸锂电池胖,如果充过头也都会热失控的心,虽然我们知道钛酸锂非常安全融傅,但是过充之后过压也会引起安全事故兴触。    第三愧,充电基础设施的安全撑蒋骨。尤其要说一下充电设备的安全问题蜂钝铜,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好埔,它的防水庇魔、防尘邦戎、防腐蚀叙遂皇、漏电苹情浚、短路保护等等激鳞,各方面存在一系列问题灸梨盼。我们开了基础设施安全的研讨会氏谩,大家提出了很多问题谱遁,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍枢蜗,我不在这儿过多讲部缴水。比方说甘,我们荣威550就是非线充电着火抒楼,自己来安装这个损,比方说外部的“三防”饭,内部走线的零乱飞了,不按要求接地等等泻,这都是我们充电设备的问题苫。比方说全生命周期状态的监测先椿、管理体系的缺失耗,线路老化之后也引起很多问题彻忱。尤其我们在研讨会中有专家提出猾筛,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证塑烽,因为那里头重现事故之后就会特别严重婚完棘。    我不要都讲问题扯岔看,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果宪钎。    第一团畅控,说一下全球国际的进展啼闭。我们要学习几个垄,一是安全防护方面哎险孩,比方说日产的电动轿车Leaf镁促,现在接近23万辆叉,没有出现过重大事故八垮线。它有一个安全防护的设计体系实漓枪,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的妨,而不是说不能做到安全概叹廷。人家做什么敛?首先胺,有很好的防护设计理念佃荡溶,它的防护兽库摹,首先防控事故发生懦景零,其次一旦失效茶,可以失效不出事帮咖私,再次盘什坞,出了事踩畔惭,把事故控制在一个可控的范围锣戳浚,控制在接受的程度跟燃油车一样乏墓。是这么三个阶段想,从电池设计潍疮,到最后可达到的安全目标辑汀,是一个全方位的设计理念赏汰。    二是设计开发方面糕,遵循了严格的V型开发模式假羔德,从电池包嗽评仑、目樘罚块胺栓式、单体涧嗽、材料浩唱,从设计层烩、验证测试层鼎饺,是非常详细的锚,包括底层的电池材料哎,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了饰藏,我们国内的电池厂现在还很少用这些猩。这是他们要通过的所有的安全测试的项目粗,其实这些我们都很熟悉习馅慨,比方冲击炼坑几、振动畅钞锻、挤压型册、跌落睦定汝,拿菔希块跌落眷酿、单体跌落等等撤坦硼,针刺李、极端的短路欢、火烧恕、热循环贯,有温度的高低温循环实验肌,这个好像我们做的不是很多慷,气体分析等等动尸绅,这都是全都做的盆惶,这是我们跟日产合作交流的叔嫂,我觉得还是给大家分享一下股暮,很有意义的同合。    第二晌讽,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说硕。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)备肯睫,这都是公开的萎。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利料父垄,这是一些主要的专利刨吗,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿漂,这就是一个完整的过程铂哨。由于成本比较高寄,其实没有在它的车型上全面的推开悍角匈。    另外一个值得一提的吭汀砷,特斯拉的碰撞安全性毯巷,从设计的角度肺宿莆,应该说借用了一些非常先进的方法恕摧脊。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型想玖,发生事故之后社底,非常严重的事故也都是安全的蛾,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好沉田,当然因为它有别的安全性汉毙,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的拍嵌。    第三爬场藩,这也是公开的资料荤,三星的电池系统漆碳。重点看一下电芯层面趣炮,这是90安时内部并联四个单体电池杀,一个卷绕式的方型电池郎烦畴,这个电池在单体电芯层面加了三个装置飞,一个是过充保护季疗、一个是防爆阀艰狼、一个是保险丝皖蔑。我只说其中的过充保护讳签砷,这个电芯的外壳是正极镰,有一个过充保护的阀稼裂,当内部气体压力增大之后扭桂咸,把外壳的正极跟负极直接相连戈蕊,短路脸槽拧,形成大电流箍挞瓣,外部短路袒客镜,过电流之后保险丝把这个断开亢,这个我们是值得学习的郎。也就是说在电芯层次进行材料测侩、电气椽、机械系统的系统设计还是很值得学习的淘,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多剩妹,其实它把单体电池当成了一个小系统奉苹忙,我们可以对比一下焦,日产电池的暮匠睿块相当于三星大电池的电芯场,就是日产是小呐樱块屁夹坏,三星至少客车上是大电芯封。    未来趋势来看男享,现在工信部300瓦时佩膳、350瓦时都是这么高的匣,这是国际趋势笨陇,没有办法帘,大家都在这么做玫,10年内我们真的要到350瓦时抛,我相信2025年350瓦时应该没有问题的饲腐,2020年300瓦时应该是没有问题的米,这个从比能量角度是可以做上去的杆鼻,成本也会降低松究,但是我们的安全性挑战会大幅提升的徊,比能量寥赴、安全性是一个翘翘板鼻肉亮,所以我们现在都出这么多事瞳彼土,下一步300瓦时坑缺、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知泡。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术孪勉,我现在牵头中美电动汽车合作搁窍冀,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性赡枢。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系信,这是最核心的下一代电动车技术梁。    说说国内的埂嘿处,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩焕位窗,待会儿再说问题男季乒。正面取得成绩挛羚,从材料体系秦,三元正极氰既、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高羌事,比方说在阻燃隔膜卷抛、阻燃电解性炭撑熊、阻燃安全性也都有创新久,取得了进展寸。从单体电池产品的检测结果来看蓉,跟国外也没有特别大的差别嚎。总之琼翁弧,从统计结果来看石芦,我们和国外的相差幅度不是特别大徘。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源仍,总体电池的安全性保持还是不错的燎,这是实验的东西烯段堤,严格按照了国内国际标准拆蛾,因为我们的电池企业也跟国外配套署存东,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套戊辣,所以我们其实国际的标准都是满足的厢咯。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新边慑。我也举一个例子霓覆,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的龟亥。刚刚说三星的有熔断器撤、过充保护器是亩隶、防爆阀融峭,模组的我们现在电池管理系统等等盘讳火,还有一个问题恋态互,自引发内短路剂筷,这是一个问题屯齿浚,我们的制造杂质该菊洛、经常小规模的过充过放亨灿冕,长期积累以后会自己引发内短路凑凌,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做裁氦摧,因为不好重复实验弦,我们首先做了一些重复实验的方法妥祷洼,把规律摸出来了陆,这个短路会形成三个阶段瓦,内短路的第一阶段鲁、第二阶段窜、最后一阶段抄。第一阶段只有电压的下降庭、温度基本上变化不大平,第二阶段磺,电压下降同时温度有大幅度下降盼超软,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测汲谅。    如图(ppt)描,这是替代实验懒勺溅,这是算法孩眷,这是短路的测试实验嚏澎,这是结果盖,现在已经在CATL管理系统中间开始应用渺肋,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程钨、内短路的阻值都能精确的辨析出来谷策,提前预警热失控事故连舱颅。    整车安全覆,首先是轿车安全倪煽,比方电池的防水睦嫂梧,跟整车关联度很高哥匠伐,因为静态的防水防凳,放在车上不一定防水隧让,现在都知道IP67燎,其实一些厂家都做IP68了攫,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的贩弓俺,就算是泡在底下都有可能发生重大事故妒放降,我们如果做得好是完全没有问题的苏抽搏,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计巧掳,这是我们做完的设计帽疤。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全话琶垒,这好像是我们比亚迪的电动车史爽坪,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西跨,做得好我们的防水比燃油车还好幕急,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好棺,关键是我们的技术到不到位按咖诚,所以我们来谈安全问题应该这么看耿。    第二涝夺翰,轿车碰撞安全江腺躺,我们做得好的企业也是不错的畏疼。举个例子蛙,长安的盖粳串,为了达到这个标准要做一系列的研究工作扁,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的眯,这是产聪、学凄、研联合研究的科。甚至为了将来的发展焊,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的蒙碑。而且电池包不是越厚越好柏浩胖,如何又轻量化菠沉、又防撞杰凸,在优化设计方面也还有很多工作可做违全。    第三旱断,整车电池系统总体的安全保护裙。我觉得我们通过上次的整车交流会爽鞋,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案遣笺,大家都觉得还是非常不错的缄,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的橡,尤其是轿车企业是比较好的碑瞄掳,分层猛挞眯、分级做的是非晨黄好的起苍焦,比如说高压安全管理系统宝衬桑。就是说只要按照严格的流程来进行开发岭,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的卸擒。    另外我提一句客车腾茫,待会儿宇通的汤总还要讲的副,我不多说了米誓损,他们有成套的方法来保证安全性熊描。    最后位晦,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议随妥秃。前面领导都说了芍,多少起多少起肝店发,这是从2月份到7月份统计的10起以上律哀绵,7月份多起来了憨舒。现在存在的问题泊鹊,我们在报告里面有详细的介绍骡,我在这儿时间关系也不说的太多了室。总体来看发春,我们安全性准入门槛要提高缎,所以现在在指定各种标准拈挥,要进一步提高标准海台。当然还有一个问题铜,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的害龚沪,因为充电桩跟车的接口是老的邢,现在要搞新的瘟啃窜,新的总体来看是更加安全的纤栋模,老的怎么适应新的施叙,另外我们全生命周期检测还是缺乏的势失啪,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战禽。    我们的发展建议番鲜碘,我也不详细介绍了施迫饰,因为我们在报告里都有挡入幢,永伟会比我说的更清楚一下寝鞭。    第一个纠截慑,完善安全标准涉密救,制定更加严格的安全标准朵揣。最近客车安全标准森、电池系统的安全标准淡翟,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准癸。    第二个舞,监控体系翁氮,现在当然都有监控系统佛,马凯副总理上次也说了拢酪方,监控主要还是要靠厂家监管肛恋护,不是靠城市最后的那一级笆抬父,最后那一级你也不会给太多数据嘉炔湿,数据最多的还是我们厂家自己釜颊巾,我们最有能力监控好隙探高。    第三个敝,强化充电基础设施安全管理诲康结,严控地下车库描、高危场所充电设施建设与安全监管梳伶。    第四个舞相,改革检测体制晴南肉,我们建议建立新能源汽车年检制度晌,传统车要年检狗埂廓,新能源车是需要年检的底,比方我们防水惶能、防尘性能渡蛊,新车是好的芒浦店,老的就不一定了秸膏扯,我们的绝缘性能称、漏电保护等等是需要检验的奖,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的醒瘁,这都是很重要的铃脸存。    第五个秽,建议改革行业的监管体系翁,现在我们是准入杜兜,有几千个车型苔歪貌,客车是很大一个数卷骡,很多厂家都进来了瀑闺,不能说让谁做裴险、不让谁做丁,我想将来要引入事后监管的体制叼惭蛊,谁要出了事要负责聊,要召回卢屎超、吊销执照凳氢、取消资质劫涕匹,甚至取消你不能再进入这个行业节继,这是我们建议的要加强敢,否则这件事情没法弄殊。    结语三句话财:    第一此,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”撅汹,为什么是“命根子”芥闭坍?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转竭文,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全峡横?我觉得怎么强调都不为过解,所以我们要警钟长鸣痢,高度重视茨懒祥,大家都是这行的从业人员堵匈,都不希望这个产业下滑膏溉,但是为了做到这一点拌,必须要警钟长鸣俩枚,高度重视错团。    第二隙纶桓,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术驮画。想性能大幅提升彭焊糕,大家都希望300公里柒茬、400公里顾泛米,客车也是要提幕和池,高比能量电池是必然的趋势狙惹潭,往上提的瓶颈技术就是安全晦。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点灿猩谩。所以随着动力电池比能量不断提高摄详和,电动汽车安全技术的门槛越来越高剂躲阑,本土企业要有危机感檄。    第三土,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系晚浪。安全管理相囊幕,政府责无旁贷醛连。    我就说这么多失。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍彤:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日戊恍羚,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行咀品。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起拔胁扩,到今天的北汽EH400的下线甸及,北汽的这100万辆用了5年的时间继戚。    在活动现撑搿,北汽集团董事长徐和谊表示臂淳:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风环,不断的加强产品仓、技术江、管理创新陇顷,不断的加快电动化寿矗、智能化绒、网联化疟、轻量化的发展步伐侯娄,全力抓好‘π计划’的深入落地味。力争到2020年佰舜,实现自主产销80万辆杭弟,这其中包含新能源产品20万辆氨武物,实现销售收入700亿元伯,进入自主品牌前三名的目标共,成为具有国际竞争力的大型汽车企业负。”   “来得晚岭评,干得猛炔婆龚,站得稳”    “来得晚恕剖,干得猛扰,站得稳壁痕。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结钾挪列。    “在行业内来说脖,本土企业已经很多完成百万辆了亨断,我们加入进来酥誓,形成一种集团向上的态势瘟。”北汽自主分为三个部分勺枚,“绅宝栏、北京坚、威旺缺一不可纪克壤,齐头并进春,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧腑骗。”在随后的媒体沟通环节中窟,李峰坦言怒炕聚。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列耐,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群酥芭薪。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品筛,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群冠短。北京是传承“越野世家”品牌精髓溅,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌壬。    “越野车是小众市诚喽帧,但是在中国市场上鞭缎,硬派越野簧,没有人能从北京汽车手里抢资源幂任羡。硬派越野或是下一个风口碗鹅期。”李峰在接受媒体采访时表示誓。    除了在品牌划分上的努力构射全,在车型投放层面脊尽,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车赁退,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车纠,而到了2016年谭拓,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车诚鸽,加上北京品牌和威旺品牌魏,更是达到了六款硅。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例典拉,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录媳投。    而面向“十三五”米诫氢,北汽研究院院长邬学斌表示畏,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标才持乳。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述妮镁:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线诞念,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累电素臂,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃刺,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破习。”    是的加强,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线疵逃叭,北京汽车仅用5年的时间尽闹,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”肛。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围扳楔亮,现在一是车型结构变化了洽俊射,市场引导到SUV骄紊厢、新能源和智能化上去模恨。我们由三级跳变成了一级跳表。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示势及,“市场的变革对于自主品牌来说岗柑,恰恰是一种机会黑逛娩。我们有对市场最敏锐的感知抒寡,最接近市衬病,这是任何合资企业都无法比拟的科畅臣。”    从年产销量看惹骂,2011年达到2.4万辆祷、2012年实现7.8万辆撩冠请、2013年超过20.2万辆汾判寄、2014年突破31万辆墙、2015年完成33.7万辆韭撅,2016 年预计目标42 万辆炬蔷丧,到现在已经完成了23万辆通。“2020年我们要达到80万辆梯娟。”徐和谊表示罐形弊。    “心在一起叫团队”    有了好的产品朝漆蹦,还要有好的营销慧圭睬,“酒香还怕巷子深”释系。在产品营销与销售网络建设方面樊,北京汽车依旧不甘人后括裙铺。北汽股份副总裁蔡建军有句名言芥,“人在一起叫聚会黄尽,心在一起叫团队毁潮。”    2016年上半年史家,北汽绅宝品牌新增经销网点243家撇,同比增长396%即,目前网点总量高达到836家灵文动,渠道建设速度令业界刮目相看介。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家剑,同比增长20%僵,目前网点总数已达1081家诬筐。    据已公开披露的销售数据把亢芳,2016年截至7月斡刺催,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆车,同比增长42.7%拢驶,远超乘用车行业11.1%的行业增速亭嘘哄。其中豢编泰,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆旗,同比增长94.6%轻刑钩,成为名副其实的“自主增速王”熊噶手。在具体车型上深,绅宝X25累计销量接近5万辆殴埃,在A0级SUV细分市场排名第一畴。威旺1-7月也实现了近10万辆谐形,同比增长6%以上佃凯沟。    对于营销体系犊湃,蔡建军表态称短诲哨:在互联网时代扔乓颇,消费者出现了很多新特征媚,他们爱分享互动判愧吨,重视原创和分享尼竣踞,并处于一种“始终在线”的状态杰拎码,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系欣欠埃。   对于未来堤年宿: 李峰表示岁爽巩,在“十三五”期间杏秆弯,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌雷拷违。    其中针对绅宝品牌乓享,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品筐剿皖,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟鸷ぃ块化技术平台傻扒泰。    此外论冬虚,针对SUV市场火热形势伦奖阮,绅宝连续推出多款SUV车型存另充,形成了X25磐讲、X35浑、X55艰送、X65组成的SUV系列但椭,实现了对细分市场的全覆盖缴骸。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型蜗晒晃,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50徽炕。未来纪,北汽威旺由经济型微车长、MPV刚、SUV和轿车等品类组成饭。   责任编辑脚倾:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘哗:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开醇泰庞,在杭州召开翘觅,我们非常激动逼常啊。我们希望全球贸易更加公平份播哥,中国企业能够更好地融入世界市场集沉。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示勘蒋梳,要向世界展示中国汽车业的良好形象袖。据了解托,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车酵具。李书福说骂,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台社露。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部浑杜,李书福告诉记者玩拭鹅,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州帮并,吉利要展示好自己的形象抽。李书福认为汹,我们要解决全球经济治理问题登蔚,首先要做的就是提高自己的竞争力抠八矫,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理蕾。   汽车产业智能化   谈到汽车产业睦敌,李书福就来劲了踌,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头拔似的,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度熬欧汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展灌瑟该,是全球经济的一个缩影硼韭陆。”他介绍说差炭,未来汽车产业的方向是电动化艘订、智能化想、轻量化吃,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列安,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年温切,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一溯。李书福认为邢陵,两者的“联姻”以及之后的融合发展蓬采,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新潜砂抡、活力负娃赁、联动渡、包容的世界经济”伪骚菲。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”副,在他看来两者在基础理论研究和基础木浇∩猓块研发方面合作得非常不错荆谁,他希望沃尔沃能更豪华托部歌、更高档齐、更有竞争力馆固,希望吉利能不断提升品牌力熟呻、竞争力和溢价能力翰乔。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件瞎衔。”   在吉利汽车体验馆盼阮霉,新款的“博越”展车停在那里链炬,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟夏,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨惠翻。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一喜轰懒。李书福估计即,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作刑。去年冬天毙,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时从谰杠,他也曾表示瑞,未来汽车将成为一个智能化的终端设备浦。   “汽车的产品形态也将发生根本变化剔溺,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势氖,商业模式的变化已经从电商驼卢、维修褥档册、汽车金融干刚、二手车揩降、人才培养等领域开始尝,逐渐延伸到供应链前端的设计聘、研发和生产鼻侠诵。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型鳖堤浅,这是核心溃里。”李书福说快靛际,汽车和互联网沃,两者已经分不开了硕,汽车制造业要想有未来效讼,就必须和互联网深度结合起来趴豆。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题北潍侣,吉利每一次研发创新藏、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开庭筷。   “安全既是时间长度赎,更事关人的生命荣礁。有人说劣岛,现在的汽车都很安全了愧簧,安全已经不能成为汽车的卖点了峰,我认为景举,这句话说的不准确纬蜂,也不全面钦。安全对全球都很重要睬,对国家很重要辉撼档,对个人也很重要抛,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害潮赣,可以说安全事关大局襄,安全关系到千家万户沥江,我们一定要把安全放在首位礁秘。”李书福说暗。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中竣醇,不仅有央视的直播擞呵亮,现场还有上百家媒体避,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分岔,受到业界的肯定墟贡嘉。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念税萄鹊,用现在的话来说就是企业的基因镣劫,要从根子上形成安全为本的产品研发理念技提,当其他条件与安全设计有冲突时诽匙教,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程彻,而不是相互妥协土蛋。”他认为伶,当造型与安全有冲突时膊卤廉,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时络,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时橡随,也会毫不犹豫地选择安全呛。“汽车是给人坐的龄窜,所以安全对汽车而言实在是太重要了始施。也就是因为以上这些理念谦狮,沃尔沃才能发明汽车安全带丧维、汽车安全玻璃破赣狈、安全车厢陷戮磷、儿童安全座椅溃、侧气帘请判、车外气囊刨、交叉路口自动避险自动刹车爱颊、城市安全系统等等累桃。”   “汽车内部空气质量也是安全问题蔑眷,因为对人的健康会造成影响棱穆。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知佳儡。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上惟。 责编畴佰:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度请提?这是东风集团高层必须面对的问题绞。“国内前三彤该,2020年品牌影响力达到行业平均水平诲橇、市场份额5%痞笑、销量125万辆盆骑,其中东风风神必达35万辆揽,挑战50万辆壕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标病。   论自主品牌的持久战古,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点离翅星。在他看来微铜,相对与合资品牌杉热静,自主品牌的发展分为三个阶段落:战略防御盖、战略相持和战略反攻剃。   “对标合资品牌诚稼狠、自主品牌已经经过了战略防御阶段捷诡,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段测吹。”8月10日蝎锌,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌汹,并反复强调扇,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了顽返。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于排仙傻,风神刚刚取得的历史最好业绩哦嗜。凭借旗下三绞斯耍客——AX7摩嫌呐、新A60娩棱未、AX3烘栏娄,东风风神1-7月累计销量76322辆惩褪幻、同比增长33.5%釜,其中7月单月销量首次破万阀采。另外健,轿车销售26756辆化,同比增长46.5%;SUV销售49566辆麻潜臣,同比增长27.4%缮。   一系列数字背后实际上传递了两个概念孩茎奠:第一函,超额完成任务;第二谰,轿车和SUV双增长斯锚篱。按照目前“三箭齐发”的态势欢,东风自主乘用车会超额完成今年的目标蹄超,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆瑞昧护。   李春荣的底气还来自于一组数据对比结:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上嘶碴,东风A9超过传祺GA8柔掀礁、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一撬。   “其实谭,我们重点想对比的是帕萨特畅。”李春荣云淡风轻的一句炼,让一向低调的东风乘用车斑奠,平添了些许彪悍和霸气陕芹。   不过献袍己,面对长安蒋、吉利慈尖炬、长城孝、上汽这些强劲的对手巨输,以及合资品牌下探涎靠、车市整体放缓的趋势且梨,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观狙淮。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度颈?这是东风集团高层必须面对的问题界需凸。“国内前三糕,2020年品牌影响力达到行业平均水平伐霖副、市场份额5%潦庆互、销量125万辆谜橙,其中东风风神必达35万辆婚,挑战50万辆忿安。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标枢。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营蕉截倍,我们要尽快达到35万酒。”李春荣形容磕共冷,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”秽,未来五年将是“本硕连读”虹聘攘,从自主品牌的生力军成为主力军蛋哥。   如何冲击第一阵营铰噬悸? ?   对于目前的东风乘用车来讲蔬,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战蹦玩下,首先是产品肥垢。关于产品规划渐锻,李春荣给出的答案是非撇,东风在2020年之前秘塑,会推出17款全新车型陆,其中传统车型将达到12款布粕金,新能源汽车7款哀情侮。   实际上戊,经过七年的储备举,东风风神已经形成轿车刑届库、SUV和新能源汽车三大产品军团郴按,在大寒焦抖、中偶枢膊、小细分市场布局筐。   值得一提的是蚀肠,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神倡攻卡。这意味着示艘射,除了传统车型取笆,李春荣手里又多了电动车这张牌苏垃,而在2020年的产品规划中繁席美,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款戒。   产品层面踩堵,缺少明星车型穗瞄萎,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题僵,而在未来的规划中放蹋,东风乘用车的目标非常明确峦瞄:提升车型效率爬继锚,培育明星车型尸冲,必须打造2-3款细分市场TOP5车型桑,半数以上产品达到细分市场行业平均值什。   实际上瘁犁搞,东风乘用车下一步面临的问题能抵,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”抛捎。除了风神之外景羔,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等插,以及合资自主品牌扯菱恼,而在东风入股PSA妇,成为第一大股东之后非赫,东风乘用车无论在资源整合空坤梅、品牌溢价吾、平台技术方面假,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应偏,当然这还需要时间证明譬。   不过臣,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向糖:资源协同包括产品社、平台咳孤榔、制造技术娇勒、供应链纤、营销和国际协同雷算小。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要骂,随着车市的放缓非歧梳,近年来耪,从豪华品牌到合资品牌猾、再到自主品牌郴,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证鬼那。   与成熟品牌不同悔,创业中的自主品牌兜,在招募经销商哺、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力溺。随着竞争的加剧屑琳、产品的丰富泌,未来将对渠道提出更多的挑战零,比如一年之内连上四款新车的吉利浪骑,目前最重要任务之一就是加强渠道管理兔铝。   盈利能力当然是最为重要的标准掳,但是牺牲自己昆添焊、持续补贴经销商土寇,也不是长久之计寇怠迟,解决之道要不断有竞争力的产品推出就。今年年底秒,风神AX5即将上市壁两嗡,明年AX1也将上市其前。   实际上略睛改,在青海活动开始之前法木蹦,李春荣提前到达西宁乃,专门到长城和长安4s店进行调研涕惨。让他感到欣慰的是赌细,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75盆。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的绰佰籍,我可以负责任地说瘁灯氰,我们的商务政策是最好的潜藤,没有之一陋害眷。”李春荣对于渠道的重视程度皋,基本上是亲力亲为熄。   目前搪唱盯,东风正在加大招募经销商和扩网的力度靖。按照规划筛现,每年净增网点50家邯法,未来单店销量逐步提升至800台以上茄泛拈,达到中国品牌经销商中上水平汐挨梯。 责编慨妙棉:李芳" " ÷慌肌(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日嘛劫,由中国汽车技术研究中心主办拧感鞭,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办绒。在本届安全论坛上槐平,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲窝评,在回顾过去的同时呵骚精,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议迷嘿悲。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人卞假、车辆念烩侨、道路等影响交通安全的诸多因素系,促进共同发展较剐,从而降低事故中人员伤亡率殿抽灿,最终有效改善中国道路安全状况罚儡酵。   会后苔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦浆溯怠、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访粱投。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念迸吴,并阐述了对于人维范须、车办、路薯、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解歉蛊哀。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示算,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务颂磊,日产汽车确立了非常清晰的安全理念岭,一是日产汽车“三重保护”安全理念匠,即分别从社会厕寂被、个人和车辆三个层面采取措施荆饶路,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念岗,就是在车辆的周边尾挥飞,设置一个安全保护屏障边灌,针对车身周围不同的危险接近程度扔卫沧,我们会开发相应的技术进行保护贝此。   除此之外兢钝,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力甜痹纳。在车辆的前方间雾、两侧劣倡、后方建立一个全方位的安全屏障崇辈河,这正是日产汽车“安全屏障”的理念凰失。同时陵米,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化染,日产汽车也研发了一些相关技术焚拘,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术虏槽筛。   日产汽车始终将零排放蹦、零伤亡作为企业愿景分点。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担莫破,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术碳阿浅,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术咆抠惰,可以在自动模式下完成转向夹、加速和刹车等操作傲光槐,提升车辆的安全性能罗樊。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况姑沙骂,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题娃弹。即使后座坐有乘客篙寒,后侧方视线也不受遮挡笛且裳,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车权。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头睛戏,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上沪婪拈,帮助驾驶者做出正确的判断腑。   针对电动汽车领域琶酸,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位揽叉父,而电动汽车上的安全技术聘渤衬,应该也已经达到了世界顶级水平泪。”   谈及无人驾驶和自动驾驶譬控厘,高桥信彦表示狼淌割,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度仁,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶琅础,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶哥兢。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍琼版娜,日产在研发智能交通技术的同时柒堪监,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目适敦饥,其主要分为四大领域悼森。第一大领域是关于自动驾驶技术的氢皮墓。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验羔歧。第二大领域主要针对电动汽车(EV)誓惯,对电池以及其安全性能进行研究凯签窗。   第三大领域是新的移动方式某紊,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备辑,换句话说恼锹,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助赴,我们针对这个展开了研究火浓。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判翔浅坪,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展菠。   未来筷,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及呈联,同时氰炔,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险呻,研发适合中国道路情况的全方位安全技术酒芯晴,进一步降低交通事故发生率问称、持续改善中国道路的安全状况拷亩。 责编陀牟:李芳" "     【环球网报道】8月10日拍弛,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市轻,共推出6款车型扒,售价区间为17.58-23.58万齿。   新车亮点茬:   外媒点评氨鲁画:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编马独卜:李芳 版权作品坤淘谰,未经环球网Huanqiu.com书面授权醒洼恋,严禁转载干,违者将被追究法律责任拣添患。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口钉,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭盖上。   不久前式答,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜钵襄儡,北汽集团以549.329亿美元营业收入卑,排名第160位虐挥蔡,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单瓷橇,也是首次入围世界200强晃逛筏。“我之前的预测是在180名左右窘欣介,这个结果确实出乎我们意料闺囤。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话愧陪。   据网通社了解脱,2015年忻毯,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元殊,再创历史新高泥蚂肉。“十二五”期间勉阑缚,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆东,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元隋,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元秃讥秒,增长3.4倍脆无。   通过与徐和谊董事长的沟通交流奔焊殴,网通社可以断定以下两点榔啡:一雾、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续士、稳定的增长陷。二勘汉将、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重违弟腐。   为什么能做出如此判断函菜床?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上裴洁窜?徐和谊的一番话做了最好的解答临炽:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂岭颇,咱们给人家代工挣俩臭钱具酸借,那是发展民族工业皖摆社?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗适茫泥?不可能叫。能走向国际化吗诲却?那更不可能捕。”   然而里飘昧,做自主品牌并伞问,光有决心价祷、喊口号是没有用的淬。正如徐和谊所说投:“干自主品牌真的难蟹丝偏,现在大家都处于成长阶段垫派你,想要效益好显然不现实热划。但是效益不好就不努力节,就情有可原吗物叉疲?当然不是!蝗。”   从“1 ”变“2 ”浦侈室,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心暗。短短5年时间慷耻躺,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”佳呕,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心社拎。“北汽人要有工匠精神方,低着头仍、少说多干渭搞耗,闷头干闲氖,一代人不行两代人沁爱戏,肯定成功骂。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求沛路。   随着“十三五”规划的展开没,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”僵。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局狮心囤。据悉梁荷叮,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产篇、供乖、销娟、研于一体的北汽集团南方基地深。   届时蹦垢,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心鼻,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市皮稍熟,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展钠缺矗,形成1+1>2的布局巨律。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品袭纫嘉,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺鼎。   “十二五”期间握,北汽集团凭借超前的战略眼光硅纹,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展部廓两。通过产业链合作狈稍,北汽掌握了最核心的三点(电池揣垫功、电机茫惩隶、电控系统)技术钎信防。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军氓使手,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆锹犀,并取得了中国第一琼、世界第四的业绩渐湾。   据徐和谊介绍捂,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上觅,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案聘萝。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前兄,北汽集团零部件业务板块几乎是0克,经过这几年的快速发展速随县,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元巾码冷,这是之前想都不敢想的门。”对于北汽集团的转型惯苫,徐和谊深有感触环示妻。   据徐和谊介绍昆,未来北汽集团将围绕汽车产业链美篱,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型纱古旱,包括汽车金融划肝、二手车袭咯惭、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸潮毋坑,带来规穆柘姑祝和效益的双丰收兔母。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点潜。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业趁珐,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向持戌,这也是转型升级的重要标志之一遣涝。北京通航以合资诗甜、合作纽档、资本运作为主要模式薪盟,在国内实现了产品工业化和市场营销嘶茫。虽然规模不大敬,但已经显现出良性发展态势慨呕。   直视软肋且铆角,质量和效益成关键词   “整体效益不高骡,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言轮,“我们举一个例子热氮,这次500强名单共6家中国车企上榜哄扇,总共盈利114亿美元惕。美国2家车企弧,共盈利171亿美元渴假面。我们的产销量远高于对手洛特,总体效益却不如他们疽萄。”   徐和谊指出吵免,提升效益埔,整合全球价值链翟,转型升级李浑先,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的餐惫胎,也是整体中国传统制造业需要提升之处仆佛呻。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施腊鞘导,向好的企业学飞情处,从7个维度努力欠,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗驴。还有四个月糜,拭目以待挛。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头谎滤粱,通过与他的交流可以看出警归矮,对于北汽集团的成长他是满意的硷。然而叭掏,作为一名中国汽车人伙,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌硕喇。   “跻身全球200强企业乒韩瓷,不是终点阔瞎迫,而是新的起点犊。”徐和谊更是霸气直言椭券耿:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强娥祁棋,中国汽车行业前三甲烈。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编欺人隆:李芳" "   车云按镶麓:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行鞭菏。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲岸,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法姬酱寺,并谈到了自动驾驶所面临的挑战狙。本文由现场演讲整理而成维。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿叶怠,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸枢浆狼,这两方面的关联性是显而易见的沦。    说到沃尔沃聚多胺,大家联想到的第一个印象就是安全啤。的确封究帘,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候文全逻,他们就讲棵让尉:“车是由人来驾驶的率。因此拭徘,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全十套。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则赏。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明寝。可以这样说懂,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面奇低电,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带歧焦室。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术林斑。其中当然有标配的狡绣烽,也有选配的剧史,组合成不同的配置据丧。这里我稍微着重介绍一下膛幂梆,沃尔沃的City Safety城市安全系统铣傻宝。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统秘挎写。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂癌擎。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史瓷。在2006年的时候韦糙,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统奔残妈。第二年也就是2007年悸珊位,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能绍,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统统呕匣。2008年妹顺韦,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety砍官廓,成为一个技术子品牌河米。之后的十年中这套系统不断地更新完善娩,扩展了许多新的功能誊,比如增加了行人探测似、自行车探测桨屡慌、大型动物廖绷、路沿和路障探测与避撞功能淌。    避撞系统为什么这么重要呢芭?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶看,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车翻啤交、转向功能的话挖,一切都是空谈董哄。想象一下卞浪痰,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车盼忱,这将是非常严重的问题缺陷辫耿稻。避撞系统的工作机理非常简单骨,首先是探测洼拈,然后是评估决策蓄协不,最后是干预窜酚,包括警告或者自动刹车帅。    首先是探测拣。相比以前市锹,探测功能已经取得了巨大的飞跃性。从单个雷达到多雷达和摄像头交,并结合多传感器融合算法轿梢诡。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战赊。    接下来是决策书。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型貉,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞疚痰。但是你在路上开车湘拈透,特别是中国的路况雷,不可能前面只有一个障碍物哭。所以随着多传感器的应用洛,现实需要更先进的威胁评估算法欠晶,可以同时考虑多个对象傅。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象瓤搬伴。随着更复杂的传感器和威胁探测能力谷,你车周围的一切都可能是潜在威胁授晾疙。    复杂的算法肯定会增加计算量县,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估介纤旗,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步暮,有必要进行适当的简化脆。但问题是怎么简化酸?比如现在大家经晨ヌ拢看到的中国式过马路躲,一群人一起走灰,走到路中间渐骡,可能有几个人继续往前走题捎片,有一些人停在那里冻,另一些人却往后退妓车,这时候要判断预测是非常复杂的胚坍。所以沫态翔,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性卤,使得警告和干预措施如何定时笨舞、提升相关性和可信度始终受到挑战卧督懒。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁姬,才能提高决策的相关可信度驼。    最后一步是干预容换。判断之后还要有一个干预的策略凤玩。干预一般是两种尺碾辩,先是警告逞,再可能干预览掠。怎样警告呢朴耍?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告莫,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁裴。如果没有可感受到的威胁存在粮裸少,原则上车辆不应该警告驾驶员逆。这是因为讥癸苔,如果还是警告场控,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因桶恢,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率畅仁。时间长了之后窝憋,他就会把系统关闭或索性换辆车龟涝田,在中国的路况环境下地渴,如果一路上都是不停地警告屠,这的确是个问题斯趴。    警告只是一个声光或振动的信号灭靶敞,那么在警告之后灭,怎么判断还要不要车辆自动干预呢拟毫?我们的策略依然是沫揩搞:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生汹,否则车辆不应自主动作痊评,理由也是刚才所说的盯寥。可喜的一点是纷,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升片,自动干预所需的时间大大缩短了漓悉揣,相比十年以前吞,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能速洞。最后一点冗涕瘸,怎么协调人机界面察,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异乏勃裁,也将是一个很大的挑战每。    刚刚讲了很多拣掏嘿,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素授。首先是效率问题炕蔫,要调整警告反应的时间浮,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效敦缓偷?警告干预是否可感知与理解莱凄氏?第二是相关性递酱,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出受盲?是正确的警告赶垛,还是漏报或误报绦典乃?比如说路前方有一辆大卡车郴迹,系统把它误认为是高速路交通标志牌惟溃皮,而不给任何警告溯,这个明显是漏报苫。但是反过来说苔村,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车袒,从而警告干预腺莲钱,这个就是误报勤佬歼,这也是第一类和第二类误报的区别啸。最后是接受程度工孩,警告是否很高程度被驾驶员所接受必、并配合试晤?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭摄?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性必南亢,所以这三个因素之间要互相平衡虫纱仟。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程阶,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目沥段龚,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术撇纹、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等夸歼。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目朴乘认。    大家或许会问为什么要做自动驾驶监稼嘛?是不是因为最近自动驾驶杉胃、无人驾驶炒的很热韧牌?同时还有一些顾客在问蔽,自动驾驶以后五涵泄,我们的驾驶乐趣在哪里妊噬卷?因为很多人喜欢操控残济郡,喜欢在山路或者赛道上开车酞。    我们完全理解这些考虑丹,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况罗胆,今天早上我走的是中环柒,走走停停瓢省忿,就像这幅照片中般的拥堵镭。当然蜜堑,交通拥堵也不是中国所独有俏趟居,随着城市化进程的加剧夕芭灭,这是全球性趋势狙假。请问这样的驾驶乐趣何在捅竣避?    除了拥堵室械,还有安全问题莫幸闪,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量亩酒爬。城市化的发展也加剧了空气污染钒玩太,以及可持续发展与能源的危机锭钝赫。对各位顾客来讲协芭诉,还有实现实时互联和出行便利的需求烤忌。    所以酿不,自动驾驶对社会饱癌统、环境和经济带来的益处是多方面的类胳。首先墨蒋,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全策哩称,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的毙。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误纱镀,即使提升不到100%安全青奸捆,但是97%瓮瓦酷、99%可不可以蚂凛?自动驾驶还能连带产生其它的好处拧链,改善拥堵叉软廉、节省能源消耗势吞、减少大气污染滥,以及使旅途时间利用更高效臀巢穗。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利钙丹,但我们说肯定也有挑战谢戎,世界上没有免费的午餐才蔬。对于使用者来说叉粮僧,有人机交互的挑战可。还有失效模式控制那链尝,万一系统失效以后勘继,怎样用冗余系统来后备控制孺盟。有跟其他车辆系统的交互孪聪圭,你不只是一辆车单独行驶在路面上卜解。怎么感知环境纳台,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知顾校。还有最后一个滦纷鸵,再好的系统溉悄,当顾客不当使用的时候死,怎么做这方面的技术应对处理裤蹋。对于车辆设计来说溅蛊,还需要各种各样的冗余系统做后备兰录接,确保自动驾驶安全温腑瘸。    其实被彻互,自动驾驶不光是技术问题籍,更重要的是对社会和伦理的挑战荣匹,大家是不是能接受导鳞?首先干魄,什么样的商业模式孪悔擅,是我们现在继续卖车的模式冯,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式迟。基础设施的改变狄穗,比如说车道线告瘫焊、公路标识的统一冲绒,这也是非常重要的茂锈。还有保险公司是否接受窝太,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任懦讼溯。最后是公众的接受程度漏木,法律和法规的约束就峦呜,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注画,从而也引发了很多相关的讨论伎。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么得窜?我们非常明确敬写,这也是一贯的战略辈价碑,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者锹吝,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者修紊武。    这里举个最近的例子垂岔尸,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车冲薄,已经在欧洲量产上市按捷,今年下半年也将在中国投放市场廓。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统缅,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”瓦徊绵,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向浦,而无需跟随前车酣。要知道凤,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的鲍忱染。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景窜,那就是到2020年翔铰,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡托。这是沃尔沃汽车庄重的声明怒,也是一个非常具有挑战性的目标揉,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢芦村?    我们认为首先要充分研究兜乔枷,通过真实用户与真实交通首,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通冻栖。还要多方的合作五速,沃尔沃汽车通过与包括供应商绿北师、大学研究机构炼存,以及政府部门在内的强强联合悔,来应对全球挑战寂拓璃。自动驾驶之路没有捷径写,就像练马拉松一样缴。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步谱、循序渐进的芹,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全藏,我们走的每一步也都要以安全为核心趴。我们要以客户为导向雹,通过提炼典型路况盯,悉心定义测试所用的通勤道路肺夯氮,同时尽量控制风险那竭。在技术成熟之前粟猫,必须反复的测试菜,以保证安全与可靠的。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试科。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目滩艾:要验证对社会和经济带来的好处破嘛漆,是不是适合当前的交通环境攻,顾客饥托、社会公众的接受程度沤吮杰,还有道路基础设施的支持是不是充分峰鼻局,与其它车辆和道路使用者的互动牟刺,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定射。    这个项目其实已经在2013年正式启动了痛澈璃,真正的大规模测试将在2017到18年介佩爱,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车港狸,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试戒坚毕。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目琶怖。    上图右边是哥德堡市区的地图纬,这条环路相当于上海的内环或中环帽币缓,即城市高速交通路匈弦挽,是没有行人拳够、自行车骑,也没有交通信号灯钵靡。自动驾驶测试者是租赁顾客槽浪,由他们来做为日常通勤车使用驾驶碴。在驾驶过程中焚鹅,允许处理其它事务喜,从驾驶员监控到不监控倡,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术箱凳。    这里我要讲个非常重要的概念掳赖,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶轨韩缮。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段毒坟,驾驶员还是负责监控和指令负缉秤,必要时燃,还应尽快接管人工干预抠,所以还有不少局限性体漂。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控普,车辆负责监控交通环境柑,根据路况决策和反应吻猜颇,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事淋。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能疙,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已炊。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理混亲剿。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度拦氦,驾驶员需要对驾驶负责捞烹炒。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸胖,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶蒙即呸,或者SAE第4级的程度工倡鲜,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责亢。可以看出尸耻库,这是两个阶段之间非常明显的分界线雷呈。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理究,简单地讲鹃弦,是通过多传感器融合导卸,包括单个或数个摄像头蹈、毫米波雷达休熊、激光雷达辣盖惨、超声波传感器等络,加上云端和高精度地图秀憋净,来感知周围环境坞,评估路况和交通状况田乐涣,相应决策与控制混,最后通过制动徘唬、转向和发动机系统来执行干预徊。处于安全和可靠的考虑常哭,我们有备份系统污,冗余的执行机构理邓,万一其中一套系统有问题陡比拆,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶滑。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司钢密,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅轻。2017年坞慰,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证价卜,随后我们将在中国美踢、美国和英国伦敦开展类似的技术验证漆蒲吵。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶帮惩枷,自动驾驶的远景又如何檀?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸乡纲温。如果大多数车辆有自动驾驶功能耗达吝,车辆可以与人吮、车辅掀、路互相沟通单砰勾,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放冗报。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上褐,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布廖,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时蝎眉,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任鼓叉。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺疥,这既体现了我们对社会和顾客的责任感伐息,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心朗。 责编睫毕:李芳" "   从很多角度来讲但,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的丢存癌。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功尘猾,必须在中国取得成功;要在中国取得成功娩,国产化是必须的道路癌。    宝马在全国的零售网点超过了五百家档桐,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市费俏,能够接触到更多的消费群体杠寡超。在网络发展策略方面宿,我们会更加看重网络的构成形式陡煽乳,像城市快修店断扁幌、售后维修中心缚、维修工厂等弹溅,主要目的是增加服务的便利性疥,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务限馈。    上周末(7月29日)背岸,在接受采访时驼屯床,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士哨,回答了中国经济网等媒体的提问讳翔,内容涉及国内高档车市城诺稀,宝马在中国市场的发展战略梅家,以及营销网络发展和经销商盈利等内容睬砷妙。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士髓触计,年轻错、专注檄,富有亲和力;与媒体的沟通自然韦搏、坦诚锻秸粟,也表现出宝马品牌极强的自信与活力歧。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时噶旧疽,刘智说钞界赶,中国经济发展已经进入一个新常态聚踞,就是从高速增长进入一个健康哎穿、可持续性的增长挺。但是柏摊凭,随着经济运行质量的提高礁,每一个百分点的增长匙傲期,都是一个不容小觑的数量寞尸。把这个结论放到豪华车领域芬,我们所存在的这个行业绦丁蒲,应该不会有前几年爆发性的增长晨挽,市场会以一个比较稳定狼、健康甩、可持续的态势继续发展截。就宝马而言邢揭连,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势率奸盒。比如礁攀,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售孺谜狸,而是把新车很层、二手车唐阮,技术保险干哄誊,国际式售后服务一起发展檄香,我们叫“利润四驱”堂,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展寞。    今年埃充猾,在集团诞生100周年之际拎,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略怪患祥。那么鞋酬,这些战略在中国市场怎样“落地”虏踏?刘智谈到便兰饰,宝马集团刚推出新的第一战略呻话,其中的很多元素不仅是契合中国市城欠妗,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊事。他举例说誓,宝马提出的智能互联概念敬疲,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上硷,领先欧洲10年以上同,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础扩繁。再比如新能源方面舞罐。中国政府强调祷滦磨,到2020年新能源车要达到500万辆尺。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线恃鲁,包括纯电动和插电式混合动力车型凸,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV令犬。所以在新能源车领域敖袱,宝马会加大对中国市场的投入趁。因此貌称俊,“从很多角度来讲色啤手,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”缓钢,刘智说攀很。 BMW i3    随着本土化战略的实施卫擅,高档车市场国产车型所占比例越来越大弓难厢。那么艘潞,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的偿淖?刘智介绍说嗅,目前细瓢,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系访歌。在几大豪华车品牌里面洞庙骇,就进口车的销量来讲概卞,宝马应该是最大的旧歉蛋。我们对目前的状况还是满意的我陪灿。因为这本身就是在我们的商业计划内搪拷。    至于将来睛恨,刘智强调桓豢:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功湾氛掸,必须在中国取得成功腾凹,在中国取得成功朴洽箍,国产化是必须的道路”热滴交。所以闷,宝马集团会继续加大对国产车型的投入丁。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心丘,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作钦娃阮。不久前屯忻踞,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车官厢。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场磋愧。从长远来讲别烦辛,国产车型的占比会越来越高看。 全新BMW X1    近年来浪,高档车市场经销商层面的动向备受关注勒,宝马经销商的盈利情况怎么样呢徒抹?刘智认为是,应该说乾程避,这是一个行业性话题淑。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力碎社捕,在厂商给予经销商更多的支持配合后露牡,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势坪舍。就今年上半年的情况而言晦,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的砰峰。对比去年的数据篮萎,我们发现奇茹勘,不管是在新车毛利湍斥攀,还是其他业务板块砂蚂峦,尤其是在售后坤俺贸、二手车深狼秃、金融保险等等几个业务板块惯烤,我们都有了明显的进步变。因此卜,他觉得浮培:“目前诚轨倡,宝马的经销商网络是非常健康的”部。因为疯钦,随着中国市场的不断成熟惋,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式福宿。从厂家的角度来讲耪,我们也不断调整新车的供求关系鲜,调整车型的配比拔,调整商务政策毛哦。综合下来母,应该说目前宝马经销商网络卸焚,处于一个非常健康的可持续发展状态劳。 全新BMW 7系    那么叫铜尸,比较以往双,宝马在经销商网络的拓展上舅界,节奏会不会放缓一些琼豪狡?刘智表示驹些虎,在经销商网络上寄富,我们仍在稳健进行拓展陌闭纶,一步一个脚印地往前走额。从绝对速度来讲棠慕,或者是从增幅来讲弘,因为基数变的越来越大姑,所以这个百分比是越来越低的内勃次,这是很正常的触陪玖。目前丸杉,我们全国的零售网点超过了五百家绣据,覆盖了全国所有的省市自治区舱敦拖,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市闹,覆盖了很多中小城市腺。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体葱零嘛。在网络的发展策略方面碧,我们会更加看重网络的构成形式德冒屏,并不只关注于网络的数量蛋建。所谓的“形式”就是像城市快修店魂购骡、售后维修中心侯、维修工厂等等一系列的体系概念撤甸肌。主要目的是增加服务的便利性烂赴,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务悸挛。对于经销商仇簇篡,也可以进一步降低他们的投资和初期成本咎沽,让他们有一个非常健康良性的发展锰摩脐。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通guo性,让它们成为liao各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚dong感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧: