中国人寿:成立合伙企业 投大健康产业相关企业或基金

2019-09-17 00:15:25|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术臀体:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位巨讨确、锁紧狈。    与会专家认为煤交,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求领,安全性测试验证要满足热测试(高温危险呕竟、热稳定伟朴渡、无热管理循环丢泞、热冲击循环馁、被动传播电阻)娟,电性测试(短路递割堤、过充电和过放电)和机械性测试(冲击浑锑、掉落成、穿刺揪吓点、翻滚内腔禄、浸入氓、压碎)的安全要求阿懒蜡。但是浓巩收,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧快。安全无止境勉排,提高电动汽车安全性捎榔,还需要国家丸讥、科研机构撅胯、动力电池整个产业链条等多方的共同努力碑府。    在燃油汽车发展的一百多年历史中热,也曾不断出现事故涵兜仑,遇到挫折是任何事情发展的规律邯。因此岛呐盗,对于各类事故哀,电动汽车各产业链不应止步不前桓交,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足赊。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的绩诞,要让安全成为满足一切功能的首要条件师。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤诧:李芳" "   上海车展开幕前一天郸,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会须票阶,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌宪绥扩。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌航练描?北京现代副总经理泊车、销售本部副本部长吴周涛表示剧篮,目前北京现代47%的客户是80后和90后罐琉,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例莲孙。“他们对于服务有着完全不同的需求恭。比如服务要定制化评,手段要智能化靠块愧、科技化刑队。同时妻台,还要预见到他们的需求并满足狭禄并。”    如果说此前景,中国汽车市场的竞争是产品的竞争顶,是厂家产能的竞争敝,那么未来则是客户的竞争畏氛佳。因此咸冉骨,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”卿陪。“意思就是享受你还没有想到的服务镀。”吴周涛如此解释旦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢磺扦烙?据了解搭冒罢,北京现代由原来的只关注车辆生命周期讼己,升级为对客户用车生态的全面服务惹亭,基于互联网科技的进步即,先于消费者预见需求珐晃,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”咐嘶,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效菏、智能豢麓、共享洞,以及个性化定制的智慧服务体验肃。    具体来看石,北京现代将率先整合官网葛、呼叫中心乐啊、4S店透明车间灰合即、服务App改髓违、娱乐层炼雌、地图慰、语音控制赊稠料、智能搜索等服务功能悍脊涂,并将其聚合到车机上疯熄,成为用户的车载生活服务平台努紊。它就像一艘移动的生活航母丹情,无论是餐饮诺、娱乐厢、购物的生活需求舞腑喷,还是维修铰、保养的汽车服务纬,都将以车为桥梁戚渴,实现信息互通驳惠。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务糙,还能够通过在线直播的方式斑,对接车渤、检测敲锑、派工授、维修帽绣、洗车怠、交车等服务的全程进行智能监控酗痢,实现人车分离式的售后服务环桅,把客户彻底从4S店里解放出来孩,为他们创造更多自由生活的空间颗虚己。    值得一提的是蒙惧泥,在“汽车共享”大火的当下镜前掀,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务刑韦。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者途诡邓,首先北京现代有着820万庞大数量的车主煎。“如果只有5%参加到共享汽车当中舶鹿鄙,那也有40万辆的规模请起播,这是目前任何第三方平台都实现不了的嚎想窗。”陈静表示捆凭庇,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车咖盘、售后代步车翻吨、公务用车也会参与进来胚梳。“我们希望融入大潮簧寸无,积极参与这种尝试沥。”    除了全新服务品牌的发布埂铃,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点闯寡俊。据了解街绰柯,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上篱垢,通过平直且富有张力的线条黄铝险,充满力量感的车身轮廓敌绩,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格侈蚀。同时双,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机端嵌诲,匹配7速双离合变速箱程副,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现号话。    “新一代ix35上市之后倒,北京现代有全新胜达矗么兔、全新途胜乐撇、新一代ix35腹、ix25四款SUV产品港。通过这样的产品布局病,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势葛。”吴周涛介绍说谩,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车伞谐星,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求撤坎庇。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点妓,本届车展除了新一代ix35赏,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔伐扮。新车延续流体雕塑2.0设计风格星,对进气格栅促、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化森勺缓,以DAW驾驶员注意力警示售搽堆、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置伦欧伟,为消费者带来更安全的驾驶体验吝灌瞎。    除了两款新车外切唐得,北京现代还设置了技术展示区贿峦,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果亩甜潭。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台嗣串,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天褥粕节、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况涟。    2016年擒,北京现代实现产销114万辆破愁蜕,超额完成目标取脸迁,保持了行业第四的市场地位描砷霞。今年北京现代即将迎来成立15周年枯千衡,也是北京现代从800万用户基戳瞻病,迈向千万用户级别的重要一年拢寂。业内人士分析毯为,在后百万辆时代到来之时荆,北京现代不仅在集合全球化的领先技术亥,也在不断践行本土化政策尘,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理绣酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡检冲:李芳" "  5月10日捆港贡,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点靖篮古,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业诉,人们的关注度更高沉镣碑。在今天赫魏邓,汽车产业主管部门饯坡、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》嗣,其中指出吹啥捌:“中国企业受城煞,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”农。   目前在中国汽车领域副梨,舆论将中国品牌分为三类巫尉醋,一种是例如长安惩洗、吉利这些发展势头迅猛的示范企业感,用通俗的话说“敢说敢想敢干”蚊,而且成果显著硷,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”熔探,这些企业通过内部的改革褂,已经形成了正确的发展思路涂窃韦,尽管在终端销量上尚未展现成果冠柒诞,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”粪,始终有一种“捞一把就走”的心态卷合,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型块陶,在市场赚取短期的效益孟兢。   苗圩在撰文中指出孰:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力簿倒。企业投入资源枪,通过设计开发史、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值抵颧妈,包括物质价值和精神价值棚。但是狗,这个价值需要在市场交换中转化为货币围,才能完成“惊险的跳跃”板寄,成为企业的收益慌悸冉。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心挡涟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日肆镐省,中国汽车很兴奋鞍吹,但正如苗圩在文章中强调幻,品牌建设是长期而艰巨的任务图丢汤,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”维茎。这同样是中国汽车品牌需要思考的伸。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》控乖,通过仔细研读哦虚,将其中核心思想与观点标明较菲饱,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示孰蒲废,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知栏咎舶。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来酥坝同,党中央褪限、国务院就振兴实体经济躬、做大做强制造业做出一系列重大部署海缆首,对加快质量品牌建设提出明确要求忌。习近平总书记强调陛避,“推动中国制造向中国创造转变量合、中国速度向中国质量转变誓、中国产品向中国品牌转变”姜搁。   2016年锣寥,国务院部署了消费品“三品”专项行动妨佬舅,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》回,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力脱,提高有效供给质量伺挡莆,满足人民群众消费升级需要的战略抓手起识葛。   近日拦澈,国务院同意设立“中国品牌日”何归,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用边郊,体现了全社会对中国品牌的期望龚,为建设制造强国指明了努力方向策。      一勿非、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代颓柏,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现绘级防,代表着国家的信誉和形象节剁。品牌发展是一国由大变强的必由之路瀑,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志坏括赖。   品牌建设助力制造强国战略骗。 我国是名副其实的制造大国能剁对,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务伴。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”渺圃景,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化感填,产业转型升级势在必行叙接,迫切需要加快新旧动能转换佳部,培育面向产业中高端的竞争新优势棘僵募。经济发展规律扑褥、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明鳞,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵菲,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力糕伞。   品牌建设推动供需结构升级乔躺。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新埠,重点任务是提升供给体系质量力壬,提高供给结构对需求结构的适应性拟抽。品牌是连接供给与需求的纽带撕辆博,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置烽窟澜,引导需求侧消费升级懊现苫,提高供需两侧对接的效率哺。   品牌建设促进实体经济振兴幸。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心电,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力膛感。企业投入资源焦,通过设计开发苹驹狗、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值会,包括物质价值和精神价值佩蔷砷。但是详对,这个价值需要在市场交换中转化为货币钾惧,才能完成“惊险的跳跃”袒,成为企业的收益弛绘蛋。能不能跳得高邪、跳得远辈淡,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知鲍点。品牌是价值和信誉的载体裁,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力车曝弹。      二祭、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述辜,科学地阐明了创新法写、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系孙燃露。从品牌建设的角度看帽,品牌需要“中国创造”舍酚,没有创新健豢净,品牌就没有差异化的魅力啥糙。品牌需要“中国质量”浩故芜,没有高质量科抚悉,品牌就丧失了价值的基础每。 近年来匈,面对国内外严峻复杂的经济形势痰呜焦,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央堡桐疼、国务院重大决策部署陀么,认真研究我国工业发展的阶段和特点痰,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路梢。   把握规律绊弄,找准抓手芯肌肠。要坚持质量品牌工作整体推进瓜,引导企业在设计开发愧酞、生产制造和营销服务的全过程建立全员死、全方位的质量管理体系镶俄拆、诚信体系和品牌培育管理体系魔棱,以培育有竞争力的品牌为标志哦嚷酥,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念何芒。   积极履职实礁,统筹部署妨薯灰。2011年考,工业和信息化部会同发展改革委菠说、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》汹柯,进一步推进品牌建设歧洪。2015年戮,推动出台了《中国制造2025》窃,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一馅肯睡。去年岔,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动疲席,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划恃,部署了全产业链质量品牌协同行动廷、优势和战略产业质量品牌护航行动俗渴、中国品牌“走出去”等一系列重大行动密。   持之以恒襄疟,扎实推进伯洞畅。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设淘。   经过多年的不懈努力壬捎,我国品牌建设工作进展顺利躲凄抖,取得了初步成效枯瞪。目前唐沉拘,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点记拴,涌现出251家示范企业冈筹。根据对示范企业的调查亢捷,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%皋,工业增加值率从21.8%提高到26.2%氢就阶,企业经营的质量和效益得到明显改善肩绦售。同时撂窖枯,重点消费品的定制化褐膛、中高端产品供给比重显著提升瞄,定制化服装消费增速超过30%肯闷横,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致前幌儒。      三里襄、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务头,需要社会各界齐抓共管悉棋步,合力推进极。下一步疾,工业和信息化部将发挥行业优势颈还,深化推进品牌建设臼峭幂,加强与有关部门密切合作借,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境遁槽,努力开创工业品牌建设的新局面葛。   坚持企业主体峡难便,增强品牌培育能力枪开。 引导企业增强质量品牌意识鳖,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理叛。坚持试点先行钨彩硅、示范引领项入,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设诞拔遁,促进企业品牌与区域品牌互动发展华木。加快制定品牌管理体系标准绣含加,组织贯标推广栋柔丛。加强质量品牌宣传诞祭,弘扬精益求精的工匠精神高涂,扩大自主品牌社会影响恰,激发企业培育品牌的内生动力斤。   落实质量为先酬讨壕,加大支持引导力度班恫。 贯彻实施《中国制造2025》含,落实质量为先的基本方针爸隆暑,加快推进质量品牌提升行动肃鲍缝。发挥制造业创新中心建设全典、智能制造矩衬、工业强基等重大工程的支持作用歧,引导企业加快工业化与信息化深度融合泪库樊,运用“互联网+”花伪硅、大数据等新一代信息技术祷,把握智能制造埠、绿色制造疙垄、柔性制造等产业和技术发展方向杠昧,加快培育自主品牌锰即。   鼓励创新设计边藕爬,丰富品牌差异化定位楔。 完善制造业创新体系庐绣,加强关键核心技术研发惨,推进企业技术中心建设困洽。在重点领域推广应用以绿色前、智能茅、协同为特征的先进设计技术料邓仆。建设具有世界影响力的创新设计集群碌榷罢,培育一批专业化的工业设计企业败,鼓励代工企业建立研究设计中心茸够髓,加快培育自主品牌绕僻。   实施重点行动脯,促进关键领域发展灸诡尽。 落实消费品“三品”专项行动十世,支持消费品工业向智能窗譬、绿色顶黎阀、柔性和高效制造发展喀。增加中高端消费品供给互嗣妹,促进产品向高性价比优势转变坍。大力发展智能晦枚副、健康消费品虹灿馁,支持发展民族特色消费品垃。实施优势和战略产业质量品牌护航行动瓢玛,加强产业市场研究和需求预测蘑吐,科学规划产业布局烩坊、供给定位和品种结构敲促铺。 实施中国品牌“走出去”行动龚监棋,贯彻落实国家“一带一路”战略节尼,推进国际品牌共建共享伶。   完善公共服务受朗泊,支持质量品牌进步酮嗜甘。 建设质量品牌专业化服务平台匿冷,依托中小企业服务体系叉和,提升服务平台的质量品牌服务能力搔焕额。构建质量品牌信息共享平台秋请兔,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估柒榷。完善知识与人才开放共享平台燃号,依托企业经营管理人才素质提升拌蛙串、专业技术人员知识更新等工程硼貉,培养品牌领域管理人员和专业技术人员釜茧。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台脆,促进科技创新茅说、成果转化和推广应用俱。   加强技术保障莽唱畏,夯实质量品牌基础梢擦轨。 完善产业标准逢、产业计量兽膏洼、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设限蛋橇。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关敬,推动质量升级客匹。引导企业增强研发创新和系统集成能力梅,创新制造方式和服务业态社题咆,发展定制化生产既朽卧,满足个性化需求淘。鼓励企业发展现代销售体系戌,在品牌传播玖等羌、顾客体验和销售模式等方面创新发展揉。   设立“中国品牌日”户离秦,大力宣传知名自主品牌 弛盼,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新了咎、质量精良碘博、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值挽。品牌建设是长期而艰巨的任务谜杜桶,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”赔疽坎,以新理念引领新发展绅,持之以恒地不懈努力钵寐禄,共同推进中国品牌迈入新时代尾壤氖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸:李芳" "   5月5日弦,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开雷练碍,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人哩埔弥、董事长李斌就中国汽车升级之道邓、互联网企业造车狡、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论承缄堡。    近两年互联网造车企业纷纷入局却,被称为“新造车运动”趣纪纶。徐和谊开玩笑说浅商沫,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心鼎。”他说角:“我从传统汽车的角度看惠措,就是不服!”徐和谊解释道颁萝,李斌做到的他也能做到袍,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇绩。    徐和谊认为效,最难的不是做产品谭滴无,而是做品牌侨,尤其是国有企业体制下做品牌奔。建立标、培育一个品牌埂疮娩,没有很多年漫长的过程是培育不出来的袄。他举例说茫陈黄,蔚来汽车在东方广场建体验店撑蹈皮,那叫“烧钱”雾胃镰,国有企业就不能这样“烧钱”乌洁取。但品牌打造的初级阶段烦,该烧的钱还是必须烧的宛吴辑。这就引申出国内传统汽车行业耸模桨,必须加快加大国企的改革步伐肖甲,从发展角度攻裴枢、竞争角度汕据,必须改革圭夕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务撬,希望未来产品不光是一个出行工具巨,而是一个用车的体验平台夏熊。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口沦写,而是看到与用户交流的新机会摄仆聚。从互联网捶、移动互联网胚、移动社交发展趋势看封,与用户关系会让汽车发生深度变化幂兜队,体验会变得更加重要慷戚。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业匈拿,新车企应该走什么样的路淳吴箩,徐和谊认为帝概烽,条条大路通罗马割,但是路和路是有区别的察踏拈。他认为全世界只有中国能做到一件事岔粱:传统车企和新生力量深入融合抬虱、发挥各自优势辖唱疚,结合起来豌访嵌,这条路可能全球谁也做不到透。中国很可能缩短从大到强的汽车路线疏耙。徐和谊透露官哄恭:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作熄骚,很可能这轮竞争啼醒涸,十三五末胯,再过2至3年僚,肯定会出一个比较好的结果窃通。”    李斌也认为侥踢,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大幻,这跟传统燃油车情况不太一样滴讽。他干脆表示街隆汝,国外品牌在中国是没戏的耍,因为智能汽车需要本地化的数据奋禾,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快汹较。蔚来汽车在三电屋、智能电动疚零瘁、包括制造方面都跟其他企业合作烧脚伤。李斌强调外:“我们是很尊重制造这件事的专业性付遁。”谈到合作抢,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作锻牢:“我们的南京工厂投入十几个亿庞抒嗽,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作竞,不是简单的代工丧藩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤链:李芳" "   据雅虎网站报道舞动,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示寡檄,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现档,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务然歧俩。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称潞馅办:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域磁,那么它将会伤害我们的汽车保险业务你。”    他指出罗:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现澄。尽管我认为这可能还有很长的路要走屎乳缚,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况捅十荤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为佬控,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍咕,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险崇晴绕。    当前呐从酮,特斯拉巳善、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术识裤赋。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中蝗线墩,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密钒宝,并将其带到了Uber桐醇。    去年茅,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中朝,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑闯岁。特斯拉CEO马斯克表示鞠,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”裳社彤。    马斯克认为涉:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见锤交盲。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故堕发,要远多于因人为失误导致的事故炕来小,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道普,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素都慌赣。    他表示汲胆:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全笆,那将是一件非趁城伲好的事情堡虹。但对于汽车保险公司来说氦耍窜,这不是件好事凌疤滑。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后介概驮,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称蓖蜂辽:“我觉得这种影响很明显拦春。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼堡:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告肛幕,以一个参与者的身份和一个观察者的角度邪扔奠,全面呵翰镶、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题庞,阐明了个人观点惫,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的褂图挡、客观的看法苹磋。    报告摘要袍士氓:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期莲现哼、导入期充唇、快速发展期与成熟期四个阶段鞘得搪。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段霞鲍阂。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化式柏,很值得我们借鉴饶陕袱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败泛。如果不加重视痞,终会酝成大祸强适惋。    *韩国的电池产业纺课咎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战塘访,我们必须面对这个挑战苏刷显。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作矮号,它会带动未来汽车消费新的革命喜。    *任何事物都有两面性阔思聪,政策也是这样天霞。补贴强度不足蹿隋氓,难以起到激励效果席,补贴强度大了逃,难免产生对技术发展的不良影响剁,也包括少数人铤而走险骗取补贴另识。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一竣、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展嘎傻,从国家科技项目立项至今已经接近20年灌缝贤,可以说产业发展已处于世界前列簇馆。2016年比,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车绩疲,累计销售95.5万辆梢钳疯,取得了令世人瞩目的成绩戳挤附。有些专家认为尘蛊课,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段册,我的看法不是这样涡。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期孺禽培、导入期沥怜、快速发展期与成熟期四个阶段剃惰司。导入期也称培育期结娥,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段荡浑。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值蛇宋陛,当时就有舆论认为弓,我国新能源汽车驶入快速道坟,进入了快速发展期裤和埠。然而到了2016年便回落下来蛾檀膜。现在分析起来脱空,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联返诡氓,造成了数据中存在一定的水分吼。随着国家对骗补行为的查处脖骸排,今年的数据逐渐回归正常蒲妮。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势勒咖颇,有可能会得到一些错误的判断痕洞疟,导致过于乐观的结论卉。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期谋理构,除了观察数据的趋势外算笑掇,更重要的是看产业发展的推动力斯翔舵,是国家政策为主还是市场为主恭加。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持倪,补贴政策还不能取消讨,基础设施还很不完善地漂谈,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平捆镜弘,产业链还不够强壮与完善删晌,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高堵帆。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨催唯哀,工作量很大梯吐,切不可放松努力贝,让已经启动起来的产业发展放缓下来忱。    依目前的政策设计任锚险,我国将于2021年取消补贴讽,代之以环境蹦骆蝎、能源为因素的常态鼓励政策纹逃。也就是把2021年设为一个转折点戎飘,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡滇芬氰。期望实现年销售量达到二厘、三百万辆以上绍刮,能够占到汽车总销售量5%到10%膊香。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段侠。    二蛙、如何看待新能源汽车的碳排放萌?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策涂热。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题沙仑盎。我认为许多人有这样的疑问是正常的掸蔚,因为至今还没有一个权威的科学数据杏挟纱,来告知公众电动汽车的排放是多少翱?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法擎绒。    电动汽车行驶过程是零排放夏洞,这点没有疑问架凭。但发电过程是有排放的事怖,不但有二氧化碳排放莲芯,还有导致PM2.5的有害气体排放痴。所以简单说电动汽车是清洁的瞧,是不能令人信服的扣,需要拿出数据来喇。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放滤运款的新闻报道挥郴,受到一些启发庐。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数隧,即“碳排放因子”袒接。根据新加坡的实际情况趟,标明每消耗1度电孪烩示,就要造成500克的二氧化碳排放猫抵,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升斑举,即每消耗1升燃油玛豌材,就要产生3000克二氧化碳排放水。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放两。由于特斯拉的车重掂沧刻,耗电量高糯囊墩,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值突哺,尤其是在夏天开空调的情况下豆彤航,百公里电耗有可能到40度蔽篙等,因此被饭烀樱款狙疟。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化舶,很值得我们借鉴纬。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究咐仆,据我了解定性的结论比较一致宫,定量的结果存在不小差异夸,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关读唐匣。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别剿,其清洁技术水平也有很大差异抄。我们可以请国内具有客观地位的研究机构乒,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估举敢本,发布我国的“排放因子”权威数据巾你擦,并定期予以更新弦暑份。可以给出全国的平均值与各地区的平均值勿姜。    比较我国和新加坡的发电情况且聘畴,新加坡百分之百都是石化能源发电檀矢,而我国的发电能源结构里衰阀矗,石化能源约占70%垮,可再生能源等非石化能源约占30%册。全国平均来说介韦们,比新加坡的碳排放因子数值要小一点习。而且按照现在国家电网的规划来看非渭,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例乡凉喝,我们发电的能源结构会越来越清洁镀贰吗,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大镀缔。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”些婆,来估算一下电动汽车的碳排放乃。例如一辆百公里耗20度电的乘用车结,可以算出其碳排放为100克/公里杀,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车按,也可以相应算出其碳排放为300克/公里识歉输。可以看出一般情况下摔池,电动汽车的碳排放明显低于燃油车弄。但是如果电动汽车过重诬钠,电耗很高届,就不能算是低碳产品篡,甚至不如先进的混合动力汽车栓慰缔。碳排放固然与PM2.5没有直接关系侍静叹,但是我们可以认为东衡,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下氨吓,耗电越多购,造成的PM2.5有害气体也越多铃力。因此灰扑,从治理大气环境考虑参功宛,我们的政策应该鼓励低电耗产品菊担,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向廓。    三嚎、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展寒?    这个答案是肯定的河统餐。我做过一个简单的计算坍爸哨,即使到2030年帘,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候滑京,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右敌。由于大部分电动汽车会在夜间充电铅,可以利用电网的低谷电时段来充电娄箩。目前我得知的峰谷差是20%到30%吩,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段趟弗,不但不会给电网增加负荷葱,反而可以帮助电网储电枪。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式闷享灿,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里卞,在白天电价较高时段将电售回电网猫封吴。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统磷,这个系统包括了屋顶的光伏发电搅庙、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈姜共隘。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电录沽,采用分时段电价井。当然榔斗晶,对于需要白天时段充电的一些领域华踌朔,如快充公交侈裴蔚、出租车与物流车等鹤,仍然需要增加局部地区的电力供应能力五饺。    四蛊烦倡、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蒙。现在出现的火灾问题比较多罐磐递,所幸还没有造成集体伤亡钡,但是已经给我们发出严重警告花廊称,如果不加重视抱等,终会酝成大祸晦蓟眯。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位姐。    电动汽车的安全要以预防为主将炔惰,要从产品的设计做起店,然后是生产过程的严格控制躲隙,不能将未经严格考核的产品投入销售附陀。电池的比能量越高砰笨疟,发生火灾时的危险性越大壳睫是,因此要求有更高的安全性技术热沛,试验考核应该更加严格粱坏。尤其失眷,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎曝,因为客车上乘客数量多径,一旦出现火灾逃生难度大皆圭椿。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准继靶妙,为满足新的标准增加成本是必要的豹硷性。对于纯电动客车潮歧,我倾向于采用较低能量密度的快充电池访吓,既安全又经济撤。    说一下安全监控网络忿辅麓。我认为重在实效狄香镜。我在几个火灾事例中了解到晦圈,火灾发生前其监控网已显示警告信息澜,但未引起关注与采取措施举蜂,说明安全责任不清涤仍,监控网站流于形式锣壤,主要是供参观用败趁。    五能夸可、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题楞胜撕,大家都知道淬,韩国的电池产业盆挝舷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战豹握岔,我们必须面对这个挑战擎恃。目前有一些原因绢,使得韩国电池进入中国市场有一些困难稳,也给了国内电池领域一点时间胚拷低。但是篙,如果我们自己不努力炔舜,最终经不起国际电池产业的冲击匙,我们将会面临严峻的问题室。    我国动力电池产业发展很快葱哪洼,一批创新意识强的企业正在快速成长豢推辆,为我国新能源汽车发展提供了重要支持憋痴号。但是总体来说钩猜多,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况汞凹,产品的质量水平不高骡,投资过于分散蹭姜路,到处建设低水平的小规模电池工厂鬼,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足尾赂孩,缺乏战略眼光坑。这些问题需要引起我们重视与思考泻涪棵。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败轿,没有一个强大的中国动力电池产业避花脖,就不可能有强大的中国新能源汽车产业俄停,实现汽车强国的梦想又是一句空话米。    化学电池是一个非常老的传统产品另,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情马烧。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度粟冗朝,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金路躺,形成了动力电池百花齐放的创新局面皋。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰玛,还说不清楚哪项技术可以稳定下来庙春忻。因此耸,谁能够掌握创新的主动权忍,谁就有可能掌握未来电池的命运贡砂楼。电池的技术创新要有整个国家的总体布局虏,但是企业是实现创新的主体婆陪。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业手舍,能够挑起这个历史重任森荡,把更多的注意力放在创新技术上面洗。    去年参观宁德时代电池工厂时抽,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图晚申客,给我留下深刻印象读。图的中央标明安全性始终是核心衬,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度挽磊、功率密度惕、寿命与成本魏漠。在实现高能量密度的同时患乱,要实现快充性能乐牟,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念冬,向1万次20年迈进堂戊隋,彻底解除人们对电池可靠性沸、耐久性的不信任蓉粗,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下林轰块,最终实现电动汽车综合成本低于传统车谢,结束燃油车的历史膜嘲际。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标念挨糠,成为中国动力电池的创新巨人嚎乒。    我对我国电池产品质量做过一些调研面簇,认为图夹,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平宪矩尝。就电池单体成品质量控制方式堂嵌绅,目前还有采用筛选的落后方法罚,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上匠防篇。这表明晾瓣,产品的质量水平低劣恍宽,即使交货的产品数据是在合同范围内馈抡靖,这些产品在使用中性能很快就会变差拦,寿命很短曹设为。    目前落,还有一种比较普遍采用的“分选”方法守,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差画纠蔼,但这也并未在本质上提高一致性帽睡。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性困糜绍,不需要分讯瓢潜谩,标明这些产品内在质量是优良的饥蹄。用汽车工业对零部件的质量要求就是伦,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”似。恐怕多数企业都达不到含粮哦,就这一点而言觅烫,我们与日韩企业就有明显差距行酥。    面对严峻的国际竞争秀叔骏,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟娟妨每。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙失奋,再吃不掌握核心零部件技术的苦敝洽。我们看到国外整车厂来到中国时浇,都要把自己的供应链带进来韦弓。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链皆说?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任烈沦蔫。我建议政府激担、协会备铅、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程碳幢够。    六那联、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作菊啪琅。它会带动未来汽车消费新的革命巳案菊,有助于解决城市的拥堵匹电染、停车难箱垮貌、环境污染等问题寝狈颇。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率确,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果诗腾,是未来汽车应用一个非嘲昃ィ好的发展方向唱普。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适竟。    由于共享租车提高了车辆利用率涧,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢影谐痢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显粕泛。又因为主要用于短途使用充窍,大大降低对续驶里程的需求垃乏。从社会效益考虑零懂,减少了空驶行程稠空,意味着减少能耗与排放逆,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间蝗,缓解停车难的问题壬沪。    现在口共嚏,很多城市都在做分时租赁卡,但有的并不是典型的分时租赁徐。A点借敦、A点还烘谅浮,规模小的例子不少房道。例如有的大学有几十台车在那里摧破,学生租了这个车出去办事儿工纷怖,回来时归还校园原处苟谱女。这种模式也是一种共享酪破轮,但不是典型的分时租赁镣架仁。只有实现A点借X点还财、并具有一定规模戒骄、使用起来非常方便芹拓屡,才可以算是真正意义上的分时租赁阿脆。    除此之外捅,分时租赁还有一个评价指标渡,就是车辆的运行率及把踩,即车辆有多少时间在外面跑两集、跑的时间和停的时间的比例儒扦。我考察过芜湖市易开租车添穆守,我认为是很典型的分时租赁贺娇。从数量上看函练壕,芜湖已经有两三百个站点怀,三四千台车目,具备一定的规模;从模式上看抡,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借挡全、X点还透轨册。从车辆运行率来看恋艘,芜湖做到了80%昆。    此外雌,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用汾蠢汐,规模也达到2000多辆嫂。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池鲸腺,很有创新特色觅酶,也有一定规模投蔡丸。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据导,认为大约需要1辆/1000人口赊巾厂,或5辆/平方公里的密度疆嘛含,才能够保证顾客较满意的租车成功率幕琉。知豆的共享租车在意大利很受欢迎论处认,其租金仅是普通出租车的1/3倪肃手,估计对停车场需求仅为私人车的1/8桐。    作为共享租车的车型仁,以高可靠性擞处烹、低成本互刷,微型车更为适宜兰倘窝。共享租车要应用车联网技术疙邻菜,建立完善的方便于客户的使用体系屠该,实现手机注册桑履、约车壕、开车翠戮翅、交车澜、付费以及安全监控等北。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持监丘骋。我认为袄,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来嗜褐。为了方便客户傅锌草,建立全国统一的注册收费系统十分必要孩。    七栖、补贴退坡后稍揣,新能源汽车是否还能发展阀帛焦?    从今年开始事咳偏,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡诧温供。现在行业里有一些不同的声音牵隆,认为新能源汽车本身就是错误的事情冉,它的发展依赖于补贴刺韧阿,补贴拿掉以后露挤,新能源汽车产业就会死掉匣。我不赞成这样的消极看法崩卵将。    首先在电动汽车本身的技术上嘲禄吃,我们要有信心洞巴。随着电池能量密度的提高含庐,到2020年诫俗,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上庙,规模化生产使电池的成本大幅度下降活。从这几年市场反映看罕,很多消费者开始喜欢电动车了京频但,他们觉得电动车很安静慈撤、很干净梢,如果自己家有充电桩舒,使用起来很方便弦枢耿。目前酣吹,面对全国大面积的雾霾形势悸疲兰,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策仑,促进了电动汽车销售量的持续增长交涵阮,在不久的将来酚写,电动汽车将大量取代燃油汽车并鄙。    我国在新能源汽车产业取得的进展纳护,很大程度归功于国家的鼓励政策拦。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的惶舶,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用惊。但任何事物都有两面性稳肚,政策也是这样盘淑。补贴强度不足娟仿盟,难以起到激励效果是恋,补贴强度大了姜踢,难免产生对技术发展的不良影响钮,也包括少数人铤而走险骗取补贴魏钒。这些就是事物的复杂性枫辆港,不足为奇寞违响。因为产生一些问题腹规,就否定补贴政策是很不客观的连。正确的做法是适时适度调整政策回,逐步实现退坡掳乏廉,制定与能源秤取、环保因素相关的长期鼓励政策奖替韭,进一步完善推广工作的其他政策环境筛,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去戒踩怒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸麓持:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言纫钱寇,销量突飞猛进佃,不仅在中国市场实现了大反转叮泪隧,以每年超过30%的增长率馈嗡,连续三年高速增长垒,实现反超险触焊,在全球市场上来看惮,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位靠。设计之变倾兑,影响如此之深电徘。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸廖鳞,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚稿,都是如此笆忿菇。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌侯敦猛,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期溃趁。此消彼长适脊滑,本来也是市场常态跺,从长期来看谁都有独领风骚的那几年撬拦澜。一代产品往往决定了未来四五年间的表现舱彻来。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略不贯赫,而奔驰则用了进击的改变胆。这导致了市场格局的变化霞卢捐。但在今年开始臼间伤,奥迪要采用一种大胆的改变佳。   在北京车展上鹊,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生镐淳。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司论哄盲,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品慰喝。在采访中泄佃撅,马克·莱施特先生表示速双鼎,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么标俯吩。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略臼卤蔑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是拣,以奥迪品牌本身的三大支柱萝纲吞,即“运动性”特啪、“卓越质量”闷恍、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石潦蹄,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现绵订。另外坦祈,马克·莱施特表示靠,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别汐,以保持“个性化以及彼此之间的区别”邦抢挂。   未来拳溪,奥迪不论A莆、Q默誊韭、R系列团,还是电动系列经厂,每一个车型系列都有他们独特的个性陀沮。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品霉妮,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国佬口。而且梧颠,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格纬,在马克·莱施特看来瓜亢敝,除了外观峨捕,在内饰的设计上乖,奥迪前进的步伐还会更大徐烹。   比如新一代A8绩捞上,大家会看到一个全新的控制理念楔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了朵,全部操控都是基于触摸屏漂狈。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中片澄堪,这将是一个具有革命性的设计芭。”马克·莱施特表示凄绘经。   【访谈】   媒体蔫:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里项档昂?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么嘶?   莱施特匠:中国市场当然是我们最重要的市场之一疏。比如马上要推出的新款奥迪A8赖顾墓,我们认为80%的A8都会销往中国括。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上钙愧。比如卞缕,从车的前脸上就有非常明显的体现旧惰红,这个框架会做的非常突出沽,也会大量的运用到合金材料沁歪。A8的设计充分突显地位感和身份感挂耍秤。因为我们知道中国的用户帆伎,或者说中国A8的用户群是非辰牵看重自己的地位感和身份感梢,我们对A8的设计充满信心瓷歇惯。   Q2是我们量产车的一个预告壕规。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性处兄谓。我们想把奥迪的A系列目阂、Q系列虱花,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达鼎。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型霞封回。比如蹋,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计笺,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计肉慷芜,从而更多的彰显每个车型的特点毁。   媒体闲惯:A3未来会有怎样的改变泰,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变俏厦?   莱施特趴步悄:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望请凡米,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型肩盛簿。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的刊鹿,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力降毋、表达力武。   媒体疥哦:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升少瑰?未来设计会有哪些改变洪潭擞?   莱施特挨:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱面察灰,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性棠,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别掠灸。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的抖街淳,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性霓。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解币赌。此外岸,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性溺慌帽。   值得一提的是徒僳,quattro设计也是奥迪独一无二的优势叉掣,完美诠释了驱动理念鸥超灌。接下来所有车型都会体现出quattro的设计篮。刚才我说的是外观的设计剂褂庙,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大毁。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的埃憾。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念闲镶蜕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了卿佩惋,而全部操控都是基于触摸屏博。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中勃轨,这将是一个具有革命性的设计莲线刃。   媒体炮:面对未来的城市交通更加智能化避芭桑、互联化氖、自动化的趋势炯畅迸,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助刀汲?   莱施特先生帆:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段钉,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段谭。实际上昏,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程廓佰佰。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观蚊,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做蹈菊。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发甸伟贬,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶冉炉,还是更多使用自动驾驶疚履蓖,所以我们设计的基点是用户体验场烁。   设计开始阶段将先做内部设计滑,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后签徐焕,再去考虑外观应该是怎么去搭配澄。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革想结凑,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程彻。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的擞咀碱,因为我们真的会目睹杉惭尼,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革涤。   媒体锰:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗蒲?   莱施特赌谁腊:我们从下一代的奥迪A8开始疾晦铝,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言函撇。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念匆郊。我们要做的是持续的发锤禄、不断的推进设计语言的发展料孩,每一代的新车型都要再往前走一大步莲叛疙。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了殊戌害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业斗仙损,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时添兽皮,业界开始重新打量双方的合作萄扁怂。   如所有行业对热点的追逐一样翟,在过去两年中竟窍,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势辜糯。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响菜幂详。4月6日渡,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系摩乖采,携手研发并应用车载人工智能技术妥。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议冠绷孙,双方将成立一家全新的合资企业党,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份缎。在此次合作中竿,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元默忙,用于双方在汽车领域业务的开展藉,为出门问问未来的发展提供支持毕蚕。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业焙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域郡蔼信,而合资公司背后缝,大众从技术研发到产品输出的全链条介入酥莱,意味着除了汽车制造商橙,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份尾。   “1.8亿美元只是一个开始韶。选择跟出门问问合作灯狭簇,是大众集团移动出行战略的一部分狠。”苏伟铭称档,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈喀,为达成这一目标蹦睛汲,已经规划了三大板块靶漆,共计十二瞄号、三个项目尺。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进蔑沁佩,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权眉。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红淘小藉,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别钞、语义理解技术肺诚胖,面向移动搜索领域的智能手机应用刺解恰,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务孰。迄今为止奢,出门问问已经拥有自主研发的语音识别嵌孟靶、语义分析旱、垂直搜索等核心技术襄恭。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景蹿冬刹,来打造下一代的人机交互方式钩科位。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)链。   “选择出门问问陈,是各方面考量的结果鳖。如果大家了解的话墙峡,其实Google也是出门问问的重要投资企业苛,所以我们与Google也进行了谈判”兢。苏伟铭称囤磁,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准时插粮。   2015年6月力赫鲜,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月巫孺沮,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月壳饰仓,出门问问被Google投资创。截至目前窃坟擒,出门问问共计6轮融资武剩氓。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发貉缉。   “此次能堪,我们对出门问问进行投资乓杀念,不仅仅是出于财务层面的考量报刚书,也是一次具有战略意义的投资烘微妙。通过本次战略投资风及,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术荒。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样耿祥,只是单纯的投资或技术合作霞,苏伟铭回应称默矛叼,“想强调的是北肚,我不主张相互供应的关系天,一定要拥有属于自己的核心技术律限。”   “移动出行领域的合作潮,如果是提供车辆懦,那只是纯粹的商业化的供应需求哨疮沧。与出门问问的合作势,我们是要进入合作的管理层赶郴,在共同建立的合资公司中亮背,双方都有委派监管团队”壕。   苏伟铭介绍勾秤,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持慰讹,但更重要的是在人工智能领域的研发榔短吹。“如果你与人工智能进行沟通佰崎景,沟通得越多搁捷,它就越了解你霜,人工智能研发的目标是迎合客户暴蹿懂,而不是需要客户自己调整来配合浇庆,所以熊,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”疟菠。   他坦言逢蛊,在人工智能的项目开展上尘肉,有好几种做法肺,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”朔,但这不一定能成功秀脐妓,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化嗅酣。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象酶型怠。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术翘路,且能够很快地将技术实现应用潭。”苏伟铭称纤,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家疾搏癸,来帮忙推进其未来的发展比港倒。从这方面的合作来看会,双方非常契合欢赁。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的雄虎泻。硬件是大众的强项吵毫沉,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力诧。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理兽典,而是应该让其独立运营钦。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合酶诬维。”苏伟铭称疗拒姆,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化叮搂梆。   据介绍搅熊,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业假棘团。基于出门问问领先的语音识别鲁础彤、自然语言处理母、垂直搜索和主动式搜索技术帘山,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位闷搂赂,该合资企业将进一步探索饶,为未来的智能移动出行提供解决方案剃。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里奶,人工智能并不是只包括这一部分劳,其实堑沮烩,在这一生态圈中有各种形式的人工智能闯,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起潘渐。”在外界看来只是一起简单的跨界合作疲醛联,但在苏伟铭看来多娶,这是一个重要的开始奇沧花。   “下一个工业革命的前夜”煞些,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断杰澎,为此魔芦,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略拍敛。在2016年的广州车展期间硕,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想偏场。据大众汽车集团(中国)首席营销官拦揪拘、集团销售和市场负责人胡波介绍侯窃短,第一个板块是车内(in the car)的互联功能拆辱口,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立逻骡飘,包括智能停车湿上将、智能充电等型娇。第三就是交通形式的智能化管理森巷陛。即打通不同的交通形式陋,提供一个智能化管理饱对凑,最后让出行者能够享受顺畅我、无缝衔接的各种交通形式带来的便利捕肯。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团怀,坚持强调车企在这一领域中的主体作用雷伶。“我们相信惠,车企能在这一领域扮演重要的角色握姥。”胡波称咳芦化。   不可忽视的是态,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换酚嘉,而大众正在尝试成为这场变革的先行者聘攫。   “要建立一个生态圈祈,必须要有多个方面的项目支撑绅藩慕。在落实该战略的过程中拧,我们便开始思考漓疥牵,如何构架这些项目郡辱,未来三年我们是要围绕这十二港、三个项目开展工作的蒲妹锌。”苏伟铭称喜匆渭,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌醋褪税,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术色蛋,以便及时供应麻惹,满足未来车辆发展需求表玛刨。”   据了解场,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品桂。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜共氢。通过语音输入鼓,该后视镜可以提供导航刮、信息点(POI)搜索许、即时通讯架、车载声控信息娱乐系统等功能衫。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验粒。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品惟。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror蒲。通过语音输入党,该后视镜可以提供导航闭侧、信息点(POI)搜索爬、即时通讯趁李计、车载声控信息娱乐系统等功能钡。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力鸽,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度屁秤。   苏伟铭透露差,最快从2017年下半年开始胆,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜概探,在一些国产车型上也将采用该技术精督慰。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统点疮。但是扯,有了大众汽车集团的参与岗陀,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”潮坦赔。   经济观察报蓟:在中国的十二三个移动出行项目上界阂吨,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利高碴?   苏伟铭藐:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权摆坦。2016年中旬甘,我们便与集团总部沟通过凹塘巷,我们认为在移动出行领域车擅箔,中国是领先于其他市场的烯贡斗。所以描,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷肯恰,建立MOIA移动出行服务公司旁。之后保,在中国莽,我们期望成立一家服务于移动出行的公司席麻衬,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目妒缔。   所以络,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域丁横锣,欧洲和中国较焊。其中中国的业务包括三大板块谜妙,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目崇疽。我们在这一领域是领先的爆侗,这之后亮,我们还会有更多合作每错。   经济观察报串署搓:在大众规划的十二三个项目贰诽滔,大众与滴滴出行魄俺魔、首汽等公司的战略合作是什么模式醒街?   苏伟铭七诽少:大众跟滴滴吾蛊、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中究乐澈。其实棘馁,与滴滴出行的合作年灰嗡,目前还在进行详细商议雌幂。但需要强调的是萌辅难,我们的合作投资并不是融资的概念馈叙,我们的合作是战略性的翰。   经常有人说大众汽车集团起步晚汕敞袒,但我看不出其他厂家做得有多快贬。   移动出行的合作汕写酸,如果是提供车辆氏顾,那只是纯粹的商业化的供应需求荤恨继。与出门问问的合作星熄厘,我们是要进入合作的管理层垄巩,在共同建立的合资公司多垫,双方都有委派监管团队史附功。   经济观察报肝孟讲:您提到的十二辨臼、三个项目都是什么商业模式等境碧?是否都会以合资企业的形式出现林?   苏伟铭齐榷蹿:并不是全部都是合资企业形式的项目骂。我讲的三大板块中淋畦,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施豌假。我们选择成立合资公司是因为扔劝,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值蓉肝。那么如果不通过硬件旁,技术应该怎么落地呢怀?通过建立合资企业剖到,我们可以为不同品牌设计不同的技术厘饯,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务晌,包括集团以外的其他品牌坡笺,我们并不排除这样的合作肥酗。因为生态圈本身就有一个共享的概念遂睹抢。随着数据的增加踞帅,共享的概念会更加广泛陕琅,生态圈成功的可能性也会越大菱亭。所以与传统的工作方式相比戎材,变化是非常大的杜捅秦。   经济观察报谈:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作沽冠哇?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出阑喘态?   苏伟铭蔽孺:我认为技术和战略两者兼有廓。要建立移动出行生态圈的目标巫,就必须把其中的布局规划清楚煞卯,只是研发出几个APP惠,并不是真正意义上的合作或合作的全部谜菠贿。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么帛巴?同时垃逛匙,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用僳卫,也会要向外输出闭烽陋。   经济观察报昂拘哨:生态圈成为汽车业新的布局单位酮,选择共建生态圈的合作伙伴时切牛竟,有什么标准券?   苏伟铭锋:以前我们称之为垂直平行的价值链委,现在我们常提的生态圈与此有直接关联措惟乱。在考虑发展这些技术的时候绵,需要对合作伙伴进行全面理性的对比屁舒填。   举个例子圣蛇,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候屎,我们会考量其语音识别技术有多强放?然后再开始讨论中间的差别在哪矢。找到不同品牌之间的差异性非常重要幂龚勃。从战略角度妮,大众汽车集团需要明确今后的定位坡细。   谈了这么多究窗姐,其实有一个基本点融碴,便是客户群体惊财。作为主机厂现,我们需要预见到7年以后车的样子黔。因为一般针对七年以后的下一代产品钵泊锹,我们现在就已经设计出来了惺码富。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜膘俺,未来会遇到非常大的改变廷滦。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同彩缴,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的累粳,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品霸谢梆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径父:李芳" "   4月20日柿危钦,上海车展开幕的第二天赔蔷,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台抚,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答懦糠膝。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟浑离堕,原因并非明星惯用的“堵在了路上”弄达,其实喀几瑟,魏建军早已来到现场疾肩。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内努磺,魏建军至少接待了三批不同的访客缸酒,并亲自送每一批访客离开喷岛。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时簇默,虽然神采飞扬驹耸戒,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显屑丝,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小诫牛长。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比迸拢敦,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义埔弦。一边是国内SUV领导品牌庆宝便,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代督落宏,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市封,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”憨擞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军抽沥,这位始终带领企业走在行业前列的领导者屏瑞,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣赶。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌瘟,此次络爸,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上绊。   “WEY的目标是挑战外资品牌幂递敦,终结外资品牌的暴利时代沃侵瀑,重新定义‘豪华价值’干篙,为顾客提供可以承担得起的豪华产品诞吮疾。VV7c/VV7s之后忿,今年还将推出2~3款全新车型焦罐申,将产品线延伸到新能源领域嵌薄秘,合力冲击外资豪华SUV品牌奈敞。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者腊掣坍。”魏建军说冲躺,“关于轻奢清醇祥,首先这个词比较时髦珐太呢,容易记住玲饶。另外潘,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵弛却。”魏建军表示彭,长城不会做没有意义的豪华颅蔬,“作为消费者可以感受到超值的体验搜仿,而企业也能得到相应效益距得衔,最关键的是得到了客户的认可为惩河,这才是有意义的‘豪华’驰沟瘫。”   魏建军认为安全是最大的豪华眷拣虾。“乘员晴别落、行人碗汾肉、车辆”三维安全(3DP)设计理念茬筒咎,参照国际标准邻缎衰,主被动安全配置完全创新换默辑,提供正常驾驶裸簧祷、危险警告泡忍帆、碰撞减缓瘫,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护恃仑。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)亲涝,译为“牧羊犬”倡谈溪,有守护主人生命及安全的意思玻。   此外磷插,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队操,来自于欧美一流车企七,有着丰富的造车经验和行业影响力特胶督。匹配中国第一款7速变速器阔宿来,这是世界上最好的变速器之一鸥舶柯。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地芍,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌膳年奴。除总部优秀的研发功能外泉卸,长城在欧洲铅碱酒、日本和北美也都建立了研发中心钠东鸿。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”妮,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数坦会。其中堑纲,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌交胶晨。对此嗓恍叭,魏建军表示扮敝:“媒体和消费者一直有这样的担心瓢,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面晶。实际上慈甜票,在同尺寸或者是同动力下莎斤,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价斑。但从消费者的角度来讲茎储遂,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的妇,消费者会非常清楚这些配置澄存、性能室亢、做工有什么样的差异劝誓毒。”魏建军表示粒,长城的目标是做品类品牌蚊,即目前在SUV的大框架下以价格为区分练羚曝,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元拌赁解,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间胺贩拧,所以消费者对二者的定位不会产生混淆隧。   而针对销量层面帛觅,魏建军表示罐矾境:“从销量上看石,WEY很难超越哈弗歌混,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的纱闯地,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲莼扛稹,15万~20万元的空间虽然也很大镀,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论噬接崩。”也许很多人会认为划锭,WEY卖不过哈弗怕,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务层阜,但实则不然系。“WEY和哈弗我们都重视烦,长城用同等重要的膜、足够的资源支持两个品牌便。”魏建军说嗜驮纶。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力仑弓,魏建军是如何评价的荤负匈?“我认为我们的产品不管是性能皖、做工浩蛇、安全糖铣穗,还是油耗轨昆恼、排放窝便比,都不输高端车活检。”魏建军依然对产品信心十足任跨姓,但他也承认WEY面临一大问题吻佳拢,“现在问题是品牌价值律兽,因为WEY旗下产品刚上市详天佳,品牌没有经过市场的验证胖,大家会对它不放心干美徒。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车啦涛弓。”   魏建军表示骑囊,自主品牌给消费者带来了很多价值鲜。“有我们的参与龋迹,不断地进步氰孔、不断地在挑战外资毙惨晌,已经迫使外资不断降价钮拈,提升服务品质补能恨。我们的目标是要挑战国际高端市澈玖俊,所以说我们借助中国这个很有价值的荤付、规模最大的市场来锻炼需,使我们能尽早挑战高端共。”魏建军表示石岸禄,消费者购买了WEY之后貉,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值现墟。他对媒体承诺须,WEY的产品一定是超值的撮桃邓,并且一定能给购买者带来惊喜变。“WEY是一个挑战者便胖氛,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感猾谩仁。把我姓都赌上了芯,不能失败播揉奴,只能成功偷。”在采访的最后鲤,魏建军郑重地对记者说邯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日儡,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发簇繁斤,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作擒继侈,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向洞虹,为此凤凰汽车特意采访了有关领导降,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车恃,以及未来的发展保即。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生裂酞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生葡感、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人逻:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生麻捕惨、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生摩苟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士皇栓臀,以下是问答实录险琼:   凤凰汽车 灵蔼钝:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何僚蠢?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的感酿懂?   俞经民 突矾:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心盼肩,对于品牌的市场表现同样很有信心徘,就MG品牌今年同比去年的增长率而言埃,我们有信心成为市场第一的品牌涸韩卫。今年我们的销量目标肺,是从去年的8万到今年的20万砍釜段。纵观130年汽车工业发展史孩,汽车行业发展的基本规律而言哺魄泉,规模还是需要的氛兰,是品牌更好的发展的重要保障槽。   邵景峰 氢:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分丧,荣威方面吼,我们所坚持的槽拒恭,是一种符合广泛审美的秽精奈、优雅自信的设计风格协蒜,在复杂的市场环境中轻,抵御诱惑温熊距、坚持自我搏故嚷,走一条人性化的设计道路怂捅娇。而我们的MG名爵佬保邻,有着近百年的历史底蕴与跑车文化柑,这是一个巨大的宝库极,值得我们的设计师尽情发掘瘸,其中之一距啸,就是感性咖。   在MG品牌的设计风格中渡,我们可以看到很多情感爆棚贿板讼、血脉偾张的元素与产品净醇。未来的中国汽车市场必将飞速发展花,需求也将越发多元化褪炬,然而无论技术如何变迁社沉趣,对于人性化负、情感体验的诉求将贯穿始终轮。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想寂,我们也将在感性力设计理念的指导下浮,推出更多让用户“血脉偾张”的作品锣歪。同时彼,强调个性也不代表小众屎,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求拒,为大众带来唤起强烈感动刻仍顽、让人心跳加速的优秀产品闲,这就是我们所追求的目标慌歪怕。   凤凰汽车 揪鄙:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万卉筏亩,其中年轻消费者占到了绝大多数氢,请问接下来狈还,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求拼玩?   俞经民 裙武:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”涩骆,更是“年轻的心”切,从名爵ZS的订单来看参禾驴,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体艘密投,更包含了年龄层更大粟、但心态上保持年轻的用户眯京。从“年轻的心”角度而言狠吼洁,我们的消费群体就更加宽泛了恕朽,作为一个年轻化的品牌遂漏,MG名爵的诉求是“年轻动感猩南残、专属空间伯、纯粹乐趣”罗隋,给“这一代的年轻人”造车灰美钠。说到年轻人共同的特点壳莆膜,是充满梦想来,对于梦想的追求更热烈一些梗步,更想把心里美好的事情去实现陪煎陷。这个梦想实现的过程是非常美好的鸿,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求耪尉赏:为这一代年轻人白泪绷,不仅是岁数上的年轻人居山,更是心态上的年轻人秦,提供更好的选择捞杰摄,保证他的有更好的驾乘体验递删。   年轻化的特点票加,是要颜值颂鞍活、要体验的到位怯规逢、要可以分享恨呵。二十一世纪中国的年轻人碱亮党,在互联网的普及深度算藉盘、对于尖端智能的体验和想象力土曹,在全世界范围一定是靠前的尝,就应该可以代表“国际范儿”捶袍,也应该引领地球村的潮流袍。要满足这一代的年轻人矩炔,MG名爵所带来的产品体验茎耻,也应该要追求更极致蹄,带领大家去创造全新的潮流咕聚可。   凤凰汽车 闺: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”庐联坎,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后浓娜、80后疟、90后的人群当中袱?   林嘉瑜 焚耽:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作祟。这款车感性的设计曲线熬,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归些灿。不光是国内的经销商嘘尉,本次上海车展澳,MG名爵还邀请海外的经销商玛桨,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发芭,他们也都对这款车都做出了积极的评价千唯嘎,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀扑,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”需磺、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟抖乏,经历百年的沉淀始终带来心跳加速队适赶,让老百姓也能开上小跑车咆垫炊,尤其对于国内的核心消费者来说酵坚,不论年龄几何蚂,都要有为自己的梦想活一把的态度碳滴垃。对于一个汽车品牌来说仟,这是一件值得骄傲的事情窘丰。   邵景峰 磋侯磺:其实在选择一种设计语言的时候磺山,设计团队非常慎重芹,因为设计的变换频次不能过高窘,要抵御诱惑础款衰、保持延续性才有可能给消费者形成印象桅疙、拥有识别度从而去打造一个品牌恕沟牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性权,去追求情感的外在表露磨木,从更广泛的角度洽蚊没,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些策湃,通过真正的审美习惯进行判断;第二娃,感性力是专属慨弗弄、设计师要通过专属的标签吩,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感涣堂,MG名爵强调一种蓄势待发的动感搽,比如运动员在起跑的那一刻琉,弓箭拉满而未发的瞬间沪乾。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚旧咕欢,这种动感更有档次竿缅核,同时价格不菲诧驮逛,是很高端江缝挂、优雅的设计抖,我们希望把这种设计注入到产品中蚀啃便,带给这一代年轻人极致的审美体验楞鲤。   凤凰汽车 卢侨:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟槲裕块化架构平台打造的山,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划莲洽?   俞经民械坏绍:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用黑添籍。这是对这一代年轻人的尊敬睹仕槐,他们自带国际范儿蝗,是可以引领全球的潮流的人群定世,因此有着巨大的价值套剂嘲。对此毙,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划敌芍,在全球也是一样适哼芒。目前稼形乐,世界范围内新,不仅是动力总成前瞻技术的整合倪我侨,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势勤匠。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车纺洁湍,采用插电式混合动力设计迹撂。另外岗炽,大家看到的名爵ZS暮氛,将会在明年上半年推出纯电动的版本笛农,至于最接近今天这辆续航超过500公里撮、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车糜,也将会在2020年之前推出混。   凤凰汽车 弥馈:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系廉?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法凛腹?   俞经民 猜佳爸:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控疏阔,设计上差5%邪刀,销售上就有可能会差30%颓横。那么对于自主品牌而言兰,就是要把自主性发挥好莆姬,去追求审美的宽度和深度仆弥脆,销量也才能有宽度和深度碳吮。名爵ZS的设计就是这样做的媚恫,要追求极致统、不计工本肃、敢于“临阵推翻”把外形做到极致杏颠,可以说郎,名爵ZS的极致设计聪马藉,对销售的宽度起到了很大的作用皮寒。   邵景峰 尽:汽车设计是在不断进化的护筛爽,不会总停留在一个风格上勃,在互联网时代豪蹿,同样要有全新的时代特质秀。另外丰,从汽车设计而言黄腹烧,例如从动感设计理念而言炽匿,英国车是鼻祖荆,很多品牌都是以此为源头来发展的僻嵌,也就是“同源”盖登。中国航天能够上月球醒祥拉,那么在汽车领域上同样有大的进步胶伤阜。之前德国杂志的一篇文章写到悲桨,未来汽车设计潮流的策源地将是中国脓兰,在进化的道路上有推崇的看法豪踌喘,也有欢迎的声音柿舶狗,这些都是要虚心接受的缸疆发。另外枫皋,汽车设计是一件非常严肃的事情竿魔,每辆车定型背后疤,绝不是单纯开玩笑能够做出来的硕,背后要靠巨大的投资来驱动烘恰荣。   在造型评审的过程中吐际哨,流行趋势讲清楚响但铝,未来怎么发展说明白申霖曙,否则误解就跟着来了摔潮,所以要有一个整体的品牌战略在里面钵钝骆,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了嗽喷啼。   凤凰汽车 舌沁详:今年骗舍,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处彤?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点霸干擒?   林嘉瑜 蔼瞄:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作淀,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素廓钳袱,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄檬灰,拥有一颗年轻的心豌,热爱运动默毒辽、健康的年轻人催讣。   从足球营销来说缴镰弄,对于英国和中国埂揣肉,都有很大的国民基础驳逃。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国毯,是英超乃至欧洲的强队糯好惫,这几年的成绩也是不断的提升彩娩妻,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的岭。同时焚坑,利物浦又是一个老牌劲旅勤七岗,有不断上升的潜力扩酿涵,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样涸统唯,在用户上有着非常大的重叠之处皑花韧。MG名爵与利物浦对的营销合作脖,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来嫉,在活动和比赛中享受快乐星芯。   上海上港队也是一样的矛苗。MG名爵经历近百年发展粪,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣阑蔷,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队蛾,两者的合作也是非常有趣的舰钎。更重要的是尽苇,MG名爵通过足球营销的模式侗防仍,能够促进两支球队之间的交流瑰,包括之前组织的很多活动筷,不光是针对中国的消费者盛,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动奖姓毯,有效利用MG名爵品牌的特有资源乖使妨,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌梨扔建,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值懒奠。   车展期间砷炒凡,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海吐,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对兰。在车展之后晃究,利物浦会在上海有推广巡展活动赊颇。下半年胖,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对妻,欢迎全国各地的消费者参与和体验规半感。   俞经民 昂:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的蹄赖,大家能有一些共同点做沟通媳酗,国内和上港足球队的合作差嗅,正是汽车和足球之间速度与激情堵俯参、自我突破的契合点剿未,足球又一个很大的特点晌艰涪,就是会让人意想不到碌,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间麻扰少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬酮垛:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年夸,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩眷池,与此同时弊,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一碎雌,长安汽车产品质量持续提升狡,用户口碑不断提升狄,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象暮骑,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一糜滇、全球乘用车品牌中国市场第二名茸裁勉。   关于未来淖,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会璃,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划饭蓝焦,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升逞号。   2017年是长安汽车的产品大年及,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市察扩、全新的SUV CS55该退渡、轿车睿骋CC泼澈酪、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市宿,将会进一步完善长安汽车产品谱系娟。   如今逗儡电,长安汽车已经入围“国家品牌计划”矮体,站在国家品牌高度寻求发展诬糖,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任悔赏脱。提升品牌溢价能力刃慨锻,成为长安汽车品牌发展的重中之重导陕壳。2017上海汽车期间碧里脸,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平此莎,关于长安汽车的未来蠢热,徐留平董事长有话要说芦娄,以下是对话全部内容钮绣淡。 凤凰汽车糕镜:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的盼?   徐留平姆五:回忆长安汽车自主品牌的心路历程扳岔,我们也是不经意之间就走到这个地步泊,因为一个产品瞳哦推,特别是像汽车这种产品是更加的明显盛潍呈,它反映你的公司文化拦古、你的公司理念是什么样的东西豢铅,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看姓狄散,曾经我在公司和高管谈的时候就说过按翘,你怎么样让产品吸引住消费者摩?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球噶愁柏,靠的是什么贸翘苍?因为美是一个主观的东西啥,有人认为这个很美八祟辜,有人认为那个很美农救,从长安汽车之前的产品来看缓芳,我说我们没有很好地把这些东西总结出来嗡抱泊。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么哎福?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的停丁,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错迪,同时想把这个产品往这个方向进行修改亭。我觉得在这个方面罢,从长安的角度来看汞,就是对于这种动感簿吨、时尚这个理念的偏好身瑞。我一直在体会狠哎式,其实我是在反问我自己衰花吴,这种偏好它是怎么体现在产品上的斜遂问?实际上是我们内心的这种偏好谭坟。在过去的2-3年中姆虐钳,我们面临的话题邻,如果过去不做总结覆屯雀,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来蔫,另外更重要的是说蒙羔,下一步你怎么做夯码,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法棉,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车绞,下一步是个什么东西麻蹈,消费者需要什么样的产品妇擞,然后作为公司来说割,你们能展现出来什么样的东西郎彭,最后我们总结叫生命动感智色双旋囤暇吠,当这八个字出来的时候碗妮巨,我觉得是非晨断善穑好臼放查,既是水到渠成吝,又是醍醐灌顶抒、灵光一现欠蹦。这个过程藤,不仅仅是八个字的总结犯。这八个字出来以后操嫁,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好橇连,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念葛勿膊,实际上不仅仅涉及到造型卡啦骇,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验九龚隶。这样的话缅事,就有了一个提纲契领琉龄疲、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西妇团,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中芭蜡涵,就能够有一个非常精准的东西党靶。   刚才你特别提到“色”盖贤朽,我们当时想说班,你必须要能形而上墒,要能够抽象出来长蹲复,如果说你不能够抽象出来椒奉,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候醋桅脓,如果你弄它50个字拿、80个字臣叹腔,你可能不够形而上春背丸,不够抽象化吵,最后我们觉得“智阀、色”驼,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求家颇痉,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动店信脑。   第二个就是说消费者情感的体验沥,比方说对这个造型和颜色翻撩,甚至于这种声音或者是形状速晾、线条的这些方面的喜欢高魂畔,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西梆兰棘。当然我们也在想用什么样的词比较好许冀讨,最后觉得设计的这个词很好陕,一开始我们还担心说这个词字挺多绍负,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化福蛇尉,我觉得就应该让它有想象力摄,就应该赋予它很多的内容懂泵,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的干,孔子都说食色诺妒,吃饭以后第二件事就是这个字间碑酶,我相信孔子说的这个字也不简单意思腔辫,实际上说川仑,智色这两个字还是最终反映的是人凑,特别是消费者的一种需求阮敝济,对于未来传统的一种期许氰,这个过程当中梆退,对我们来讲换,把这八个字想通的时候碎,我们感觉到非常兴奋也非常重要的末及环,这是我的第一段话题秦。   第二段话题说这个对长安有什么用处筋?那次在发布会现场有说狙里迷,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候形,一开始我就提出逞第,第一个面邵恕,这个产品要漂亮阿厕,你不漂亮的话徒肪,什么样的东西都没用喷。因为我们很早的时候就开始在考量份刀,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧洼,后来发现不行偶,最后我们在大概07革水换、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了竟诺。因为你还不能提炼出一个高大上娃、抽象江担泄、形而上的东西涧,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮郡,但是每个产品都出得非常艰难碗。这个事这么长期干也是一个问题爽膜矾,因此在三年前的时候坛雀鬼,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了堪,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解时刺,对于消费者的这种认知毙,把它抽象化锰,那么这样的话理解了以后盲饲,再把它具体化吭藕徒,特别是在产品那词苦,也就是设计理念当中一些图形化的东西兽痉透,因为如果你不落实到图形化的方面泉,那就只有形而上没有具像化 沫,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中定蛙丢,图形化和具像化过程当中洞,这个就出来了场。   这个出来以后挽,我觉得对未来长安来说土卜,我们未来在产品设计的过程当中姆饭,产品能否做到生命动感智色双旋惺媒,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来士?这样的话京懂,实际上说毛,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中跨台苔,几十次的否决古问老,我们也许可以用1/4的时间就把它完成兑囊狸,几次或者就十次你把它完成氛,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了诡苏奥,那么这样的话箩,对于长安汽车的家族化许嗡,我们看了这个车箱,看了这种感觉这种情感的体验鹅锹,那就是长安汽车乒,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车贺,这是一个敌连双。   第二个就是说阿巴,我们自己在研发制造设计过程当中粒备,这个速度大大下降栏射筋,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降湃,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢康,如何把消费者的体验做到更加的精准竿囊齐,更加的接触到痒点汝深堵,这样对长安的影响是极其巨大的趴介。   凤凰汽车丰:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念男?   徐留平肌甜额:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念芒贫,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法恐。如果说把它拆分开来毕恭,生命动感可能更偏向于品牌这种概念坤,智色双旋更加偏向于设计领域陇钙。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢廊?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚娟坎,我相信大概许多媒体会想跑滴,生命动感智色双旋怎么落地表粕?因此我们就想把智色双旋也说出来鼎,不要分开事负,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中辞呛,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言篮俱。   凤凰汽车忌犁:另外一个是提到的认知方面的感觉蹬,有没有一个专业的因素型损僻,咱们除了制度之外米尾史,有没有专业领域的人来负责这件事睫?   徐留平砷莆:我们长安有一个庞大的队伍穗,首先要把一个汽车造好囊,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人霉盗内,到高管团队吉佩,到设计团队禄怠,到制造和研发团队箱避,包括服务团队惰,特别是主要负责的领导人吭咸屑。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验秒蹬,而仅仅是设计团队的话语秃山徊,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离哗锋芦。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层兜咕美,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素供白,因此对长安来讲腑,是既有最高层特别的重视量圭祈、关注和把握狡闻罗,并且这也是一个最高领导者的工作职责四图。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知饺枷暗,我认为在汽车领域当中是行不通的台判帝,当然我们也有具体分工限酣。另外也有很多的专业人士完成这个事情宪献垒,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的翁坤滇,还有轿车研究的镁,也有做SUV研究的擂,同时也有按照职能分的洞五。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中鬼纫,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓舰呈,如果仅仅是设计团队的意见刀啤尺,肯定会偏离了方向抨。 凤凰汽车骂匡:一把手是指您吗胁渡配?   徐留平乖汾携:我是其中之一瞎。   凤凰汽车裸柒缮:长安汽车自主研发的新车练,设计烘芹假、评审残敞、评定环节您都会参加吗沸罢庙?   徐留平吮捻清:我必须参加刚敖,我前面讲这是我的职责渺琶,所以我必须参加翱侗熄。   凤凰汽车黎:无人驾驶车呢靛?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车豆俊,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了律酿额,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产惶唐九,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破沦纪嗜?   徐留平旧瞥:上一次品牌发布会娥壕,最新的无人驾驶技术也做了展示堵创奴,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上鹃诞,高速公路的环境相对来说可控性要好棚楞。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的绰,难度要更大酞门,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻弛戏想,我们不仅能在高速公路上做蹲秃,而且能够在城区做拘桑,这个技术我们已经实现了突破竿岭。   凤凰汽车辑夕:长安无人驾驶技术进行的这么好悔田,量产会提前吗揣栋竣?   徐留平迹郊逼:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加浮,实际上就是说麻,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到擒纹眉,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西臀赖售,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点斧率,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定穗句卿。   凤凰汽车兰位:中美在进行双边的贸易谈判尝疾,这是谈判的内容之一揪,会涉及到汽车合资企业的放开伦汇舍,可能是一个双向的市场开放的动作撬,如果这个谈成了春扔,如果这个不再规定50%的上限狡颠美,您觉得对行业有什么影响枢骇,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资吗福煎,那您觉得首先答不答应怂裸?再有一个多给他股份的话即,对企业今后的运营会怎么样多靡溃?   徐留平括:我明白你的意思念乔邪,第一我确实还没听到这方面的话题嘿弯,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况花济,股比这个事说了很多年慑献,我基本的看法有几点谴,第一个这是国家层面的战略和政策农摩,作为企业来说镁填,我们遵循讨嗜苔,国家有什么政策我们遵循什么政策处谩恕,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错导粗,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点恐磕,我相信未来的合作会加深将,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大剃摹,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现霸,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题爽下填,而是说理解消费者泞,能够洞悉消费者参,如果股比的溢价挺高小溃、溢价挺低俩骏妮,但你产品不能卖出去啼,那你不能分摊出去淬,如何把蛋糕做大互,这是合资企业要做的一件事蠢。   凤凰汽车偶反扩:如果真开放肛,长安会想着往美国去吗蕉,就像那福特来到这里呢券秽?   徐留平嫂:长安想要去美国是一个公司的战略闹,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系趁。   凤凰汽车诚释:长安与福特的合作多吗疗乖?   徐留平触溃:长安与福特是我们加强合作的方面路,应该讲这种合作的程度屯,不仅仅是合资企业邢晶,从母公司其他层面股挺馁,包括技术和其他很多方面都在讨论阂榔,包括海外市郴妗,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长亨梨祷,它的能力提高了其毁。第二 现在是全球化合作的时代回绒,一家公司独立运营锻送勾,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事细,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音驴。   凤凰汽车剖:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结乾枫,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要晃检,你还说了过去我们做一个车勤无,可能需要很长时间好不容易做下来涝,比如逸动搁牟烈,是很艰难的俗。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%莫吠灯,当然有可能说这个份额很快能够突破50%及德想,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资京裙,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑猿,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品千,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大扫垂?第二对比韩系甸、日系浆,我们的研发体系和他们的研发体系相比逻,您觉得能不能支撑棠拍发,确实我们的实力也很强萝,我们的内功可能修炼到一定程度弯清啊,我们后面会源源不断推出好的产品犬贫氯,而不是担心到了一个节点会发生什么状况慕。   徐留平兑说撕:你讲得非惩ざ桥穑好竭,我觉得这是两个原因导致的滤叫黄,第一个就是必然性期,自主品牌需要有成长的空间却,第二个确实也有机会的原因喜煌摄,恰恰是SUV的市撑7嵘ァ,中国的消费者需要这个东西摄,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些啤偿诺,反应速度更加快一点本,把这些产品推出确实是满足他们的需要掣据,我觉得是两者共同作用的结果宦。   对于下一步自主品牌来讲涵,无论是哪个系乏尖,无论是美系抡、日系腥功查、韩系窜屑差、法系贫祟,我觉得跟系没有关系既筏,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄恕,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西扑来竞,这是关键辣涤胚。消费者他肯定是有他的诉求的纹罗尽,究竟是SUV驴、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西撑枚,他有他的一种偏好厢派、喜欢嫉,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道校烘,这就需要我们作为厂商闹女倘,你必须要洞察到消费者的需求匹,实际上要看到他的潜意识是什么东西帕禄崎,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来毖怜。为什么我要总结长安汽车的过去呢欢搏喊?实际上是我们自己反问的过程庞,就是说在过去当中型窍,为什么逸动会是这样毫,CS75为什么是这样涤你?实际上说泻,我们当时也没有意识到媒屋滩,反正当时就是这个样子入刻筷,实际上这个过程是一个反求的过程奈玖,我们为什么会喜欢这样箱寂?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中悔伯,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子蕊僧,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好社娥葱,我们把汽车理解为是生命的动感虾唐把,其实是一种生命力的扩张纤娶,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念霉徒镐,而我们长安就应该提供这样的产品沧淑,回过头来展望未来缝,我们觉得这也是一个正确的判断屡抒。   凤凰汽车烽:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较赋。   徐留平洽:我觉得现在国内研发体系来看齐,国家间可能还是有一些参差不齐好局,我觉得自主品牌的研发能力和体系目,进步无疑是非常大的扁降,而在很多方面可能与跨国公司有差距倦,有些方面会比较超前舍埃弥,因为自主品牌也不是一家竣,跨国公司也不是一家垄,要两者来比很难说蚀读,但是有一点深呈融,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易记谋,做好一段时间不容易痕洞署,这个公司要能够连续做出好产品孝,能够连续向前增长栓手斗,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念护茄痉、设计应用猎罐贩,在这个公司当中都比较受关注程盆扩,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因天胁化。   凤凰汽车攻桓纪:我想问一下自主品牌的建设林姓,随着我们品牌的推出簇晌,现在汽车品牌进入新的层面茫势剿,会有不同的路径选择芳板,比如长城墙歪晚、吉利推出新的车型栖据,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势蛋酒?长安如何能够胜出称?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌夺,除了刚才说的两个赋突,还有互联网造车的未来的合作伙伴痪舷,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响寂睫奶?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响娘衬碳?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合浓陶星?   徐留平缎:实际上饯,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌返岔藉,我觉得这是好事播,这说明汽车产业欣欣向荣怖,是真正的投入化喜泼,这是我对汽车产业的理解童母呐,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚四,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程残。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行歼任,例如一个产品到了造型师的时候杆慑,是一个说法戌都价、一个样子搂淮,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的湃,然后到了制造过程当中又是另一个想法谭,到服务过程中又是另一个想法郊攀,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西还饯囤,既有高大上的摊艇,也有形而上蓬、具象的筒难,你要把一个公司从时间跨度汾播,一个一个展现出来恃坛,而从空间的序列当中级,你要把研发全部都按照这个意义嫁对话,我觉得是很重要的方面圭隋踞。我觉得制造汽车是很复杂的过程壤曙席,各个方面的协调簧歧、综合饺、修正懊、打磨需要太多的时间端彻,我觉得这是一方面搜。因此长安做这个东西既是公司发展的需要坏,同时也是我们总结过去体会出来的榔镶涵,它是由内而外的唬。可能我们过去没有意识到这个话题驼,我们现在总结出来惠扑,然后下一步能够指导各个方面女,每个部门都很容易做事情沁虽扦。   第二个问题你讲到造车篇佰,我们开的会太多了患弗,失败的太多了峰吓,沮丧也有很多翔,基本充满笑意也就一次什,前面基本上是批评夹昧、检讨喀炭襄,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行晤缕曙,不高大上等览铺。至于说现在很多企业开始造车端浚蔑,我觉得这是一个充满魅力的行当眷弓,很多人都愿意去做绣。   凤凰汽车并欧:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样秽价? 徐留平簇仆:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面携,会选择相适应的地方拦。   凤凰汽车寿:就刚才的问题我问一下麓恒,刚才您提到和新创的互联网的合作踞,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔刹露布、蔚来也有合作杯怪峡,您觉得长安在未来在互联网里面的话翰莱魄,更倾向于是一种怎样的合作隆疾凶?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工谩糜,您是怎么看的价?   徐留平舷蔬释:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择我琴,从长安的情况来看醒,我们认为哪个方式都挺好的萌,现在是合作型的雷结晚,是你可以自己干牟剧稿,也可以合作干娇酥筛,也可以自己加合作干涩缴,哪种能成功打动消费者是很重要的东西颂如缓。   凤凰汽车淌:我们打比喻绊,37度是正常的温度搐,您觉得新能源行业醒,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说帘楷猩,您觉得温度是多少木?   徐留平祈:您觉得高了低了尾如社?   凤凰汽车藩焚:之前有人认为这是疯狂的阶段考伯。   徐留平咕氨搓:我对一个产业的衡量依据是砰,在目前这种全球的经济运营模式下饺搽赊,凡是有金矿的地方鲜,都会有若干的人去挖掘它辱莎,目前我觉得新能源就属于这个阶段凸瞪,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够趣糕却,应该更加得进入割,因为从目前的情况来看堑,汽车产品当中结,一个很重要的领域就是电池藐分,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放碴希,没有这种资本散帅吞、技术传膊忌、人员的这种投入握,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的驴。   凤凰汽车伤刻:那就是说您觉得温度还不够吗噶?   徐留平娜厂:我觉得还可以茹谩拒,但是我不太同意的就是产能墟镰,如果说你的产品技术不太优秀窘,你建那么多产能就是有点糊涂譬截。   凤凰汽车勃:很多其实可以通过改造现有的产能渴虎,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能卤闻跨,从这个角度来讲险,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况申查甜?   徐留平航匈:从整车厂的角度我们希望成本低一点罐粪称,选择利益大的部。   凤凰汽车港:所以您不担心过剩吗充绦?   徐留平犊号逆:我不太担心这个问题推豪,我觉得电池还处于不确定的阶段昂,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候叉赣坛。   凤凰汽车其帅呸:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象贬,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外朴,不管是设计师还是CEO等等橡搞唬,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代敲碴狮?当然那些设计师很多是主管的赔,老外有管经营的有管品牌豢,主要还是在设计和技术的领域隋坪锯,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的驾?第二个是国有体制的问题贩里,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响税乾,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域壳兰,也在高薪吸引高管人才岗倾膏,您是如何留住我们的人才氛,关于体制之上棱久、体制制约的问题嚷公揪,我们怎么解决克?   徐留平醚:现在是全球化时代番骆染,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早庆睬骗,我们最早的时候是四无晾氛磺,没钱痊额澳、没人逛、没能力签鄙、没地位惯,到现阶段来讲献虽邢,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师沸浮培,这都是一种非常正常的行为庞,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢惰饶?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国捻,如果对中国的消费者不能够带动倪美锚,那肯定不行痹攻热,我觉得这是一个夕童惟,无论你是洋务运动还是什么运动梳,核心是对消费者要动起来浦晌每,这是一个染苛牌。   第二个关于体制的话题壳炮,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距监,这个方面我觉得不能讳言导怖。目前来看剧牡,对长安不是特别明显锑,因为长安是属于南方集团旗下子公司搔冻祭,从南方集团来说蓟吻省,在这个领域当中掏,也在他的职权范围之内做了一些调整换辱氓,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享登垒。   凤凰汽车脖变:如何看待这个机制倪?   徐留平墟氓:从国家层面来说眯冈促,在充分竞争的行业当中这个机制很重要健。   凤凰汽车透宏:你们审批会很困难是吗矩能?   徐留平锌:我觉得会快惠豌,另外一个我觉得汽车集团牟使,也许给你量化很多股份伴浓掇,但是最后你没有创造价值犬洁许,给你1股仆岭雾,1×0的时候不还是0吗琅梳涪?汽车的成长儒杜、成熟或者盈利是一个艰难的过程坝。 凤凰汽车狸请:十三五计划像长安汽车整体的销量聚凭、利润和研发能力以及目标有没有翠澜?   徐留平姑:非常有炬,我们愿景2025泊瓢,我们做10年的规划犊,在这个当中我们相对来说做得比较保守僵哩,为什么说保守呢攘玻?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当侧勃,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念幸逞地。   凤凰汽车认闯绕:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的策,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强姑剃?   徐留平碎绣:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业漏,在技术和平台方面都在加强合作咆,至于说未来它要怎么样拢些诺,我现在还不太好评价这件事你。   凤凰汽车晒描:徐总问一下国际市场的战略佬,我知道去年车展的时候丝霉龟,长安说往海外拓展的重点是伊朗拱、印度监徊剿、俄罗斯这样新兴市成薄,有明显增长潜力的市陈ń吲摹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去惠辣,比如在墨西哥豁,对长安而言擂杠锭,自主研发这么好肛,又长期和国外品牌进行合作驳,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国镭、欧洲的市扯唷?   徐留平逗敦:在我们十年规划中就有商澈,去年讲的时候就是当下正在做的内容荒,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的哨磋焊,就是要稳扎稳打痞,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了梯如辱,因为一支队伍最重要的是信心洼。   凤凰汽车牡:国内很多品牌都盯住印度这个市呈诜怼,并且国内品牌在国外市场很有竞争疗,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗痪堕?优势在哪儿杠涂轨?   徐留平酬寸:对于海外市场我的理解是要扎下根去交榷叉,不是简单地把你的产品卖出去妈刹磁,是你能够充分地利用本地的资源备槽呸,包括人力资源和其他的技术能力骂涂,然后为本地的消费者提供这种产品和服务寒贯,我不太欣赏那种所谓的远谋式的伦捅,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长荤节昧,促进本地人的水平的提高宽,那么同时在这个过程当中册胎丢,把公司的产品技术涵盖进去离恐嫂,我觉得这样才能走得远乘扇搜。   凤凰汽车噬房喊:长安最近一套体系出来了蒙敢沟,有没有可能往更高的一段发展据蛾伙?   徐留平匿店:从长安来讲胺,我们目前的战略看拌丁,是把生命动感智色双旋八个字做到极致徘,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品为醒袍,这是我们能够奉献消费者更多的东西衬架啦,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的洛,但最终要落实到产品上习寇拖,产品是一个载体让消费者感知它知道它屏闺尚,未来其杀,长安汽车会加快产品推进的速度摆颂相,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神谐泞。   凤凰汽车怖:欧尚也在这里面吗推竿蟹?   徐留平裸储:欧尚不在恍禽。   凤凰汽车卜柔掂:东风已经有PSA很多股份磕,对于未来长安和PSA的合作有影响吗饥董?   徐留平酥蛊椒:目前我没有听到有任何影响弟,在实际工作中我们也没有感觉到痛。   凤凰汽车扒肉:理念发布会徐总是骑着马出来的镐棠,当时媒体圈特别关注赋磺搏,都刷爆了朋友圈蹋,虽然我不在现称て淼!,我不知道有没有特别的意义托察,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动介闻挞,当时的考虑是什么查淌库?   徐留平赤闷蹈:两个考虑阑酮挫,一个是我把马和车作为比较烂焕的,你要说一件事隶思,一大堆结构化的语言没有必要邓冈,我觉得既然是长安汽车搁嗽,我们叫做生命动感健碾沮、智色双旋禾,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫翔,如果不这样做也没法让人尖叫雄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日炭痹酷,上海车展首日蹬卢栏,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面锌褪。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城沙薄,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量许勒,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台饱,12年增长了120倍啡。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访斜复,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略破悔橇。   受访人纶髓:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)博浆。以下为问答实录涂溅埠:   凤凰汽车猾弗际: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面但跺囱?   雷德?比格兰德莎: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品堂琳,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年星醒北,这款车在中国市场的反响非沉号副欤好寸。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA泄次卉,同时拥有强大的引擎概贩,提供强劲的动力与性能徽钠换,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声绦。所以讹,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品浑蓖济。   凤凰汽车厩骚拼: 在没有设立经销商的地区猫喉,玛莎拉蒂如何抓住市程用?   雷德?比格兰德荡释: 我们首先还是会增加销售网络签,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点想聘陋,计划在今年年底扩展到75个握猜。   我们还在天猫开设了旗舰店矢鲜篓,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空挫笆磷,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台般墒弧,大部分来自没有授权经销商的地区篇侧钎。   中国的客户对于豪车的了解越来越多捂漏,鉴赏力越来越高涵盯菏。针对这些人群都笛婚,我们还组织很多不同的客户体验活动祥,如海外试驾便,以及互联网方面的创新汹媳莲,如网络平台的直播穿善。此外僻奈,我们也有不同的金融政策安汗础,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务雇,深入体验玛莎拉蒂的生活方式陵价。   凤凰汽车恳桥巍: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》拟微旦,给汽车销售渠道带来一些变化颓寒,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新成全单?   雷德?比格兰德航: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说财涉拟,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品偿,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具封,而是要提供独特的生活方式体验陈额。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待屑品,不止在中国燎拎唉,在全球市场都是这样扯澈牢。2016年潞,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长尾屁,这个主要还是产品优势带来的面青。新的政策出台以后拒,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响皆苗,不过最终的销售成绩还是由产品决定玛。   关于新的法规价,我们现在也正在研究当中滴捻扒,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定搬纷匡,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作毋。此外络烩,我们在中国有非车氖┤溃好的经销商关系唇潍慌,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关换慌艰。我们开设的天猫旗舰店钎席雀,实际上也是采用线上加线下相结合的方式迸努:客户在天猫下定单旱币叹,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务娟。所以草,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系灸稿。   我们的很多客户最在意的并不是价格翟锻阂,而是优质的服务与体验笆,这正是玛莎拉蒂的优势所在乃筋绵。   凤凰汽车返社搽: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线嚎句,有没有什么新的产品推广本裁?   雷德?比格兰德峡靡: 关于新产品茄技,现在还不是宣布的时候涂垛,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升蚂蚕,等到新产品发布时我们再提供更多信息沮寞癸。   凤凰汽车绦: 作为中国消费者熟悉的豪华车辰搽,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍僳巩滇,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好捕。对于玛莎拉蒂来说谋涟卤,未来在中国市场的前景怎么看虱绣?理由是什么甘小校?   雷德?比格兰德违恨: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况添班掸,5年前汀,我们在全球的销量大概是6,500台呐玲,而2016年达到了42,100台佳,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平忙轻鸡,所以我们的增长一直是持续的岭禾。也因此雄,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观溪波。   实际上中国市场和外国市场也非常相似旗寐驹,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验洪此剑,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后戮,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA换赖阀,这就是玛莎拉蒂的优势甫史。所以牟,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度侣厘趁。   另外称群,玛莎拉蒂的车主非常年轻弯,尤其是在中国市郴羌!,车主的平均年龄只有30多岁歇乒,他们追求具有独特风格与气质的产品倪骇溜,来表达自己的个性与品味飞。   凤凰汽车凶描稻: 现在汽车技术日新月异识咐嘛,尤其是新能源娘、共享兰荒、智能驾驶方面乓,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划恼澜劳?   雷德?比格兰德娘: 在新技术方面补,玛莎拉蒂也在不断发展与提升蝎咖零,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统人覆独。我们并不追求生产最快的汽车睫,而是要提供包括技术筏谎偷、性能癸罐、动力娄、驾驶体验等方面在内的最佳组合顽兜懒。   针对自动驾驶柬恭,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助矛埃厘,帮助驾驶员减轻疲劳途,降低操作难度涪廉腑,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的遂,包括独特的声浪斡、澎湃的性能魄,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统茫,这是玛莎拉蒂所追求的墓视。   关于未来对新技术的规划遣闷,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求泻闷,比如减少温室气体排放田怀,这一方面玛莎拉蒂也不例外什乌。此外辈,我们也会在汽车上应用比较先进的技术秒穿,如苹果CarPlay和Android Auto八桶协,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统栖垫,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术陡。   凤凰汽车凹瓮级: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化污渴构,怎么适应草?   雷德?比格兰德毒: 针对年轻人群攀,我们采用的方式不是改变自己渺矮度,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应逝瓣。比如在中国膳,车主平均年龄非常年轻忙,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主搏,便是一位年轻的中国女性陆佩,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表建。   玛莎拉蒂拥有102年的历史杏短仁,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意登棘,包括法拉利生产的强劲发动机卧放革、独特的引擎咆哮声不啪、奢华优雅的外观与内饰唬涡颠、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神赁豹,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势屉,并且在赢得越来越多年轻人的青睐局火。   凤凰汽车刮补: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化葡劲牢?这12年当中也伴随消费者消费理念升级尾惊蠢,有没有针对用户画像做调整态?刚才强调坚守自己的DNA和理念萎睡然,有没有在设计上或者是营销方面有尝试埔巢抬?   雷德?比格兰德纲勾桑: 在中国廷恒,我们不断渗透到三四线城市晶翻弥,但是目的是一致的膘,就是要吸引更多年轻客户独拣。但不管在中国乃至全球的哪个城市涤,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机孰、激动人心的声浪煞、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备偷酗,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户节。   在设计经销商的时候冯男,玛莎拉蒂也不是随意为之细菏海,而是按照需求进行规划淳驼乘。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店恨颠,首发售罄的100辆SUV中鸽,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区缓关。因此创公,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商鞠钩。同时惶,购买一辆汽车也不像其他简单的商品颗熄辰,客户需要一整套的优质服务腿量沃,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置恰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶倍:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上清,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生茨挂涟,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述修澎。   提问实馅:您的新角色到底是什么样的氏贿光?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上号?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法室?   Alfonso Albaisa航良驳:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁劲诫,跟所有的设计相关的工作串,都是由我负责创骗。之前我100%的时间放在英菲尼迪室虹,现在会分30%的时间来晴飘肚,也会跟新的设计主管一起完成设计工作韧旅。现在大家看到的一些车型报私,可能是一些原来的车型蚕橙,我们现在的工作嫂,也是快马加鞭绵,希望能不断的改进谭孟、提升现有的设计韧邪川。   提问脑:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么抢?如何看待他推动品牌前进时的作用千瑰写?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa翟臀记:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管捶凄去,我们会共同合作醛粱,不断进行我们设计的演化杯。其实我到7月份才会正式上任枫暴搬,我现在猜测或确定未来的设计理念翟绒,还有点为时过早裸镰。   我们知道材激匣,英菲尼迪这个品牌是非常时尚杯、非常大胆前卫的舷块,我们的这种设计是一个不断演进的过程太公,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改刨抚。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计巷瞳煞。   卡里姆跟我有很多类似的地方岗叹息。比如却孔,我们都是艺术家出身钩睡,非常喜欢设计凤,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞袒舌,并将其以各种形式发挥出来暴绞建。   提问磁骚:我有两个产品方面的问题沦寺把。首先托,这个概念车非常漂亮精徒邯,它背后的设计灵感有哪些辜?   Alfonso Albaisa姆诡隧:秉承“冲突美学”设计精髓娄榔净,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素霜。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡囱。基本上就像艺术一样前,包括缝针胯幢、包裹感捌梳叭,还有使用的木质案馁,都是非巢匪猓好的手工工艺失。这是一种感性和理性的结合玛荆,还有一些肌肉感极强的车身线条郡诬雷。   提问啥陇祥:这款车未来的定位倍蹦、消费人群是怎样的穗缚?   Alfonso Albaisa氢:一般都是比较年轻的家庭显淡塑,想要非称┕祝宽敞搜、具有运动风格的车型缓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日亢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办喉,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示浓,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容俱帕。   在发展新常态下关,消费动力开始向下线市场转移弧权蹭。同时混拆草,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级戚傅。由此挞汤穗,县域市场成为新时代的“金砖市场”检县。而对于汽车行业能,消费升级利好之外归,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇竣票。如何撬动县域这一重要市巢骸?   胡绪雷表示莱,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局背,帮助县域出租车进行升级改革措廓。县域交通的数据化栏景察、智能化发展熬,有助于未来网约车的下沉渗透昏丢劣。县城消费能力相对较低棺逻,在出租车领域引进大数据之后倪扰稳,未来再进一步升级到网约车接。   据胡绪雷透露牌期,首汽将在县域布局三块业务孪苇动:长租车嫡取朵、网约车(出租车)参、分时租赁骂戌魔。分时租赁是纯新能源车忌废连,未来分时租赁或是对公务用车的补充封率,它是纯电动贾,不用长时间租娜梢钾,可以通过APP来完成乏肆郸。目前侈炭,在北京有1000多辆车形桥铰,150多个点位赌犊,这种模式可以逐步复制到一些县域城市瞬炉,对公务车改革会有一些帮助嚏邯感。   胡绪雷认为骄鹿,网约车行为是偏汽车前市场的角色煤劫,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式坤莱。第二饯,在居民习惯了这种消费行为之后备藤,会对当地汽车的销量有反向刺激作用经霜摊,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导锤兜茧。   当日漏笆傲,首汽约车作为新生力量小算,凭借坚持不断的自我革新和技术改进舞较,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”横啪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蛔逼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嫌嘎,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示膜芹,渠道下沉要根据市场来判断继公糯,服务要根据需求一直不断地跟进固经泵。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况悉,比如说对经济的支撑俏,对政策的拉动械方酥,基础设施条件对消费拉动的支撑作用叉鹊。近几年辩脯,一汽吉林产品在县域销量比较高谐埃,对县域市场的期待也非常高荤慈痘。从目前产品结构来看频伯缴,产品消费比重70%在县域揩妒,30%在一蒲、二文誓家、三线市场尼。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型菊荡,外观篙、配置酣、价值都迎合了县域市场的需求镐。   从流通环节上来看泌,县域市场做的非潮眩好膏,没有什么瓶颈因素橇居靠。一汽吉林也努力在渠道建设返、服务跟进等方面做成长和改善牡。同时宋长欣也提出了一个想法吧夹,“县域对自主品牌在公务车库、公务员购车方面是否有政策倾斜体,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长复任郸,这是我们车企的想法即磷感。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时蟹,要根据市场来判断刑。目前坝偏邵,县域之间的差距非常大食痞拔,包括现在推行的3G服务层卞惺,在那些无法设定固定站点的地方上穷蚊,推出了3G巡航服务秘呵。服务是永无止境的工作厕,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进良。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日辰响狭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办料,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示省糙窝,新能源汽车推广比较看好北落、上钎颓撕、广限行檀、限购市场和县乡低速电动车的升级市场丢锨。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车旅,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场叭喝。尽管都看好电动汽车的发展趋势惶,但做好市场并不是一件易事谢。   目前比较看好两个市扯膛选,一个是北位纺颈、上纶谴、广限行镶黔儡、限购市车帧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车尽,这个市场的发展速度很快瞧。例如河南番、山东漓外、西北区域芯浮,大量没有牌照的低速电动车发社,在政策方面仍处于灰色地带墓玲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年管赁,在国家和地方补贴的支持下嘶虎唱,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右驰炭,在农村市场惰、县乡市场得到了非橙玻好的认可头。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求裸泊,县城市场的消费者的房屋空间大芍,有充足的空间停发车辆渡,拥有较好的充电便利性单塘警。其次行驶距离不长八陵诽,180公里左右的续航里程能够满足使用需求厕堵胯。另外倍膳,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难抡可负,因为小车型成本低慷。   赵智刚表示绥,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展煎。河南地区瓣瓣冠,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排翔,在替代当的出租车拜疵、公务车方面取得了不错的效果感扁。同时携,也在积极跟海南政府合作铺浚,投放了一部分公共用车枫攀及。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进勉,比如是文昌冬绩缄、万宁槐尸川、琼海等县级市筛罐,未来将在海南全面推进尸崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲旗醒。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点巾,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行句。会上黄贾,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出纯颗推:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂弦围椒。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本闹,是参与全球竞争良、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提庭墨坚。”   在当日的论坛上具,郑刚发表主题演讲祷苟。在他看来浩欺莫,打造世界级新能源汽车的品牌捆湾残,最核心的是独特性拱遍、差异性憾锣诽,是比较节能优势瞬纷疙,浮出水面的是视觉辞式、是LOGO络娇、是VI碘蚂,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势陈促,其中成本优势是最重要的组成部分谈。   早在110年前啼署柬,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择晒剁持:蒸汽驱动车错赔、电驱动车和燃油驱动车搏贿。然而统灸,在后来发展中舷,电动车败给了汽油车噶父。这是什么原因造成的娃董?郑刚提出是成本造就了新技术的普及嫁狡坦。亨利·福特发明了流水线生产普蹿范,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候姐,成本大幅度地下降盾笺,售价拉低到850美金奔犁,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车雷核,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间毖瓷辜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以棉袱幕,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌螺妓。100多年的历史多次证明了这一点獭。” 郑刚说钳。   在反思自身发展时辛,郑刚透露将颁,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量弊滴家,规模在迅速的增长膜男,但很遗憾并没有带来显著的谢舰、大幅度的成本的降低嗜。   为此卷,郑刚提出每伤,在推广和普及新能源汽车的同时敞锻措,光靠技术进步还远远不够诉坷,更加要注重哇箱、培育成本领先的优势叛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本曝惩,是参与全球竞争踌、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提歪屡。   他建议粕拱,对新能源汽车未来的产业政策荡刷、行业标准宋、行业监管等嫡丘胶,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术厩须号,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低盟穿瘫,这样才能培育出行业的龙头企业嚏晶。   如何通过提高规模瞪瞧、优化设计虾道嘉、优化政策和制度创新现?郑刚说伙洽,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本伤岁煎、交易成本和政策成本唱措,来打造企业的综合成本能力和优势急,从而提高中国企业的全球比较竞争优势韧卯旅。这还需要企业和政府共同携手融,不忘初心仕,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标话筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书郸斧:韩大为" "  魏建军多次提到苹首,我们的确有很多故事欢母,但是他们没有写得很好碌痴,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖尘倘教?魏建军直言不讳地说龄常奇,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后礁晴脐。   囤地赚翻酚膜、离开保定钠、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来垃裁,且莫名其妙商席,或者无中生有的传言所困扰惶,最好的纾解方法是什么掣惜?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车箩。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚署吮,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂喀,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后锨,魏建军村屎导、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监吹控,与部分汽车媒体交流试位涕。以一身轻便的牛仔装""示人""揩捂伐,魏建军笑着说婪络,是在同事的建议下才穿出来的鹤碧围。    对于4月以来沸沸扬扬的传言拾寐,魏建军坦言垦,的确压力很大醒么嫌,也很难受卉睛,“有时甚至想哭”呜差概。他说捻,我本人就是保定人掂搪,能不希望自己的家乡更好么誊弛?当然算,我们只有把自己的产品做得更好好。    诚如魏建军所言些没仿,近期圃,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌筷。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾竭,来自媒体的反馈好评如潮悍瓤隧。有作者甚至设问倪:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后肠充芹,否则也怕媒体老师太忙”蜡腔夺,长城汽车一位公关人士插话道痹祷。    10日下午的WEY首度试乘试驾贪,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意茹嫉。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格捎狈,有同行在现场就说贡哗:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车霉吻,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型遣蜕,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型享么蔷。    动力配置上伪,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机逛枢婚,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术须,最大功率达172千瓦黑惟,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器册店别,换挡响应及换挡逻辑可圈可点受。在长城汽车徐水工厂的高速环道上内绿,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时肝艇,VV7s几乎没有发飘的感觉绩侠,而车内噪音也得到较好的抑制闹耪暮。“我们在整车NVH方面做了很大努力低茨,也取得了一定的平衡”署脆,魏建军说摆廷荤。   VV7S    在交流中凉,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时扒,大谈柿绰、特谈所谓“轻奢”赴嫂艇、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时讽邪,咬住“聚焦”二字不松口改泄梧。而是多次征询媒体试车时的感受拍,并逐一分析悄拜、解答媒体所发现的问题年。整个交流过程台团龋,他都态度诚恳颈,即使是谈到一些尖锐的问题箍,也并不辩解伍。他甚至非常谦逊地自问自答高髓,人为什么会失败虫?尤其是一些有着巨大成功的人避老。因为以往的成功清赎丧,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做啥,就很容易让自己失败刑卑澈。   VV7S    在4个多月前的广州车展上卯,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车腔耽,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然繁睛。他认为捅,好的产品本身就是故事耐揪燎,而WEY就是要做最好的产品鹿舱。此次膊水,魏建军多次提到令,我们的确有很多故事要讲娟届,但是他们没有写得很好杯挫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的豹吮,所以式,我在让他们重写报扁。魏建军笑着说团怯,把一桌人也给逗乐了虱侣曝。    在媒体谈到其他竞品时帮,魏建军都给与很高的评价鹤袭颠。不过最终还是认为自家的产品患辟:底盘更扎实畏淋,操控性更好侍姆土,“因为我自己就好‘玩儿车’”溪虏,所以对他们(研发人员)的要求也更高巧。   VV7S    据悉八,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市汤起,预计售价在15万-20万元区间床碍并。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点查钩爱,他思考了一下才说替戳奠,它的配置太丰富了锣踞姐,在相同的价位空间福筛苟,“肯定没有比它更多驰及、更好的”哆掀舅。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖擦踏嗽?魏建军更是直言不讳地说昧慌悲,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后把。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中魏,一位来自上海的资深试驾教官说逃孺,之前很少接触自主品牌汽车渭,这次也是第一次来到保定储,第一次来到长城掇究,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料藐。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒人搽,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言擂堆烘。期间深,有一位同行说械参,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好戚昏?或许这才是魏建军的真正用意吧糕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺彭:李芳" "   陆逸表示己,英菲尼迪目前的销量情况非常正常垮色外,因为正处于发展的爬坡期乐洞。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说彼伐献,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作限,而且要深度国产化坪奢钮。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中狡聪须,雷新透露握,上海车展期间堑次,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时嚼膘,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现哎隋莱。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时仓秃酶,陆逸明确表示咸概,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蔚嚷坍,因为正处于发展的爬坡期揭。关于国产化的工作寂稻郝,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略碑,未来将坚持不懈的进行国产化工作枪童溯,而且要深度国产化帮得辨。    日前甩吨,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典珊。活动后衔凳,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访骋,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应炒操突。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年劲,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆煤徘怒,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%茸,超过23万辆渐挟辨。今年第一季度嫩,英菲尼迪在华销量破万辆碎,同比增长4%赶硅,而其全球累计销量达到67367辆欣创窝,同比增幅为18%诫绘。无论是在英菲尼迪全球体系中缮,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中笨变衅,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色貉。在不少业内人士看来挟,从去年4月以来撅,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞芥。    对此陶搔,陆逸强调随,目前英菲尼迪的销量很正常痉焚沮,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军暑耙歌,东风英菲尼迪合资企业成立才两年耙,还处在爬坡期堑穗。他还说赐,所有的汽车品牌进入中国后莆剩赏,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加棱咎、运作能力提升及投资力度加强败探颠,会迎来一到两个爆发期壳城澜。    事实上柯,从2014年开始喊辟,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后狼荡,就迎来一个销量增长的“爆发期”邓新骆:2014年来篮,英菲尼迪在华销量超过3万辆券倪伎,同比大幅增长75.6%衅纤甲,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年徐,英菲尼迪在华累计销量为40188辆棱写犊,同比增长33.8%琉文。    不过色缄完,步入2016年卞遂,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期沃里哎。当年4月初卧额,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在弓赏,刚好满一年目宠臂。在过去的一年里亨,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态譬。陆逸坦言丹们,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段聘,以便更好地认清我们是谁朝,我们的未来在哪里鞍,我们应该做什么母碾修。”    在陆逸看来强合,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌钝墟,今年是进入中国的第十年玲莱。所以作为一个年轻的品牌效,这本身就是一件很有挑战的事情擂袱。他还表示奥,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累踞,是更聚焦的一种进化刹唱。因为市场环境在变化分恨餐,消费者的需求在变化飘肺毙,我们也要根据变化不断的调整亭粗、创新同剔梅、挑战自我弧年。”他说扇,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来旧,就提出了‘挑战者’品牌战略豢母疙。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过示典耐,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的萝修,品牌口号必须得落地髓。”陆逸表示失处栏,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发涉,聚焦目标客户群铺,让产品与目标消费人群建立联接狡、产生共鸣添湾熄。    陆逸对中国经济网记者表示团庞,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说洼涂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作冈秋辜,而且要深度国产化太泰。”他说绦踢波,中国是全球最大的汽车市称喟琛,同时也是很特殊的汽车市衬骞稻弧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国澜,就要真正的了解客户籍磨金,扎根于客户并、扎根于市掣怼,这就必须深度国产化颂背。据雷新透露蝎视,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%黄。    但是擦,从2014年底国产以来帝息村,英菲尼迪只推出了两款国产车型替垂愤:Q50L和QX50哎题。对此表,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑渤睫物。陆逸表示亭赎,“关于产品线布局的问题仍淋,英菲尼迪有一个长线的规划庭焙办。”    陆逸介绍说价街讲,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年童,规划内容包含平台规划酮、动力总成规划以及国产化的供应链规划等叙。他还说赫河,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备蔚返病,我们的目标是通过完整的产品规划嵌,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品瘟嚏。”    谈及国产化在今年的推进程度试隆,陆逸表示股创,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中下人辫,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布融伙疥。”雷新进一步透露畔乐,上海车展期间谷搐凌,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时呢屯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现捆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯甩陛:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年宦塑桓,通过销售Urus弯,兰博基尼总体销售量会翻一番锰,突破7000辆大关馈。    在更遥远的将来瓢,很难说会不会有纯粹的电动车革。这是因为蓄电池非常重杆棵,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蛾怖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣怠,兰博基尼是一个独具魅力的品牌戏拼靠。自大众集团和奥迪公司接手后怪,兰博基尼得到积极堑伙、稳健的发展屡骑。日前怖呈忿,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂啊,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员韦赔楔,商务部主管Federico Foschini必熄。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员潦咯缸、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问擎戒瑟:并入奥迪公司之后扮,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持吧堡念?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的古?    答氰厢:2016年券酬,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关护拴。奥迪公司和大众集团接管之后借,对兰博基尼进行了很多投资荆柬,让公司发生了非常大的变化瞧。此外炬,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品阶。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高汕虚,如果没有这些投资存,就完全没办法实现这个计划奶味掠。所以剩刺潮,兰博基尼公司从中受益良多梆玩。可以说渴嚷,如果没有被接管禽,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来老白骑。    问胜瑟俩:在您的介绍中殊,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高寄阂。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的卿贰攀?Urus投产以后搐反,重点会不会向中国市场倾斜戏删先?    答擂:目前撼告,兰博基尼公司只有两个车型系列冗顷坍:一个是搭载12缸发动机的Aventador挂腹省,另一个是搭载10缸发功机的Huracán卤裂。因为各种原因完迟,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降纳汕,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势群。2016年跨投岸,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车鬼。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%顶门疯,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%呢啤。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放醚,兰博基尼公司的销售量会明显的增加拎汗。2016年吻芹,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆祷鲁独。新产品会在2018年投放屡翁毛,到2019年十湿,通过销售Urus掇惊京,兰博基尼总体销售量会翻一番搜,突破7000辆大关洽郊锈。在中国市场上舍侵畴,SUV是非常重要的产品毯。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求蓖陷。    我想强调的是归泄,在中国超跑车市巢恕,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端麓疮芥。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币爸效,Huracán大概在300万到350万人民币伶,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平裴唉。    问沟坍:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的渡番唇?    答扔黄贾:目前倦际,兰博基尼在中国有15个经销商科拖。到2020年铺胳,我们希望经销商数量能增加到20到25个峰钒。当然变汰掂,通过Urus的投放喂迹挡,在华销售量会增加笆撅,服务涵盖的区域也要明显的扩大随横潞。    问辽鹊保:如您所说丛被,兰博基尼在中国有15个营销网点令裂炉,去年销售了151辆(车)袍。我们简单的推算一下纬,平均一个营销网点一年卖10辆车到。那么倍,兰博基尼经销商的运营情况怎么样萝棠铅?在新的超豪华SUV到来之前赦肯软,是否有改善他们运营能力的要求呢噶堆?    答仑线:是的陈,会明显提高经销商的运营能力筹糕刹,新Urus也会变成一个破局者艾。虽然现状如您推算事砰梢,但是在Urus投放之后污鬼慈,大概2019年或2020年躲弧挫,经销商的数量会增长凯环,同时每年的销售量可能会提高到30辆堂,整个业务会明显的扩大瞧喜坷,售后服务也会明显提高榷甘趣。而且由于SUV使用的频率比较高羌郡,消费者甚至可能每天都开SUV去上班醋细晦,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入恢被玲。    问侨:兰博基尼车型比较少男盗叛,所以每一款新推出的产品都极度重要槐。现在的汽车行业发生了一些改变盖,比如智能化硷、电动化碗隶高。那么缴,兰博基尼在研发产品时势落廉,会不会受到这种趋势的影响颗悍?    答汀辑娘:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征坤。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆缄衡,更多的是代表了一种感情胚瘟。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador婆,采用V12的自然吸气发动机釜熟。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验饰阜。    这是兰博基尼最核心的销售主张唾。未来唾斗,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协坤蜂翻。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度澈任浪,甚至会超过前款车型倾旅递。而出台Urus产品时则会有一些变化伞司,它将采用涡轮增压V8发动机淮夕,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机轻舌夹。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型秸戳酪。但是逗珐,不管从产品定位墨,还是感情诉求方面来说局,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观疯恰沏。在更遥远的将来鲤,很难说会不会有纯粹的电动车裁。这是因为蓄电池非常重施诡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制芒阔猛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车删,可能未来技术上会实现新的进步迸慑,那时我们也得重新考虑这个问题墓。    前些天歇额,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型仟。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录猾掣沁,其V10的发动机再一次提高了功率屡碍。当然境,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA护。通过技术创新以及功率的提升洪辣,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者断娜。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车驹污。在预销售的阶段麻肉,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来猜贸揪。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功哨掀,能够击中客户的心理需求胶。    被访人聚博广:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作新告。1998年到2007年螺蹬,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年狗,负责兰博基尼产品工作;2015年监窜胚,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员繁俄,负责销售及市场营销讼块。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示脐,中国是世界产氢大国竣谰,制氢设备陋婪霓、储输设备皑棋、制造技术等条件不错沫滴釜,具备发展氢能的基础抨杠。从环贝纾和能效等方面考虑沉樊刑,中国应进一步推动氢能源产业的发展咐唾被。    周奕丰谈到酚,中国目前主要依赖化石能源形烂祥,对环境污染严重辣坷斜。氢能源因来源广泛环催糜、燃烧热值高死棋、清洁无污染和适用范围广等优点凄屁不,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源比雄。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分诲,目前看祈棚,中国氢能利用的研究相对碎片化翰,与国际先进技术相比还有差距捎泼奶,没有形成产业化如括、规模化发展息拇但。中国应迎头赶上翔,卡位世界前沿踩。    他还提到变晴,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一茶鬼表,提出实现大规模浆芦寐、低成本氢气的制取啸凰冯、存储搜咯、运输豢未、应用一体化的战略目标氏核违。这非常重要苟,未来需要各方协力弄芬迪,加大投入厂蜜形,推动相关产业进一步发展匹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表洗瑞,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法颊虾。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济咸困练,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措孤拌挎。    他谈到疤喝,实体经济是中国实现转型升级的主要载体非救,各方需要引导资金更好地支持实体经济拎把,促进金融资本流向实业窘偏碉,真正促进经济稳步发展皑错含,夯实经济发展基础复褪。这既是稳增长剔、调结构的需要告,也是抑泡沫姆清外、防风险的举措呢晤党,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动燃石卡,推动“中国制造”向“中国智造”迈进寂,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力塘背。    周奕丰最后介绍穗的捕,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下处,也在不断创新突破拼,寻求产业升级福。公司主动发挥自身产业链图船虑、区域及成本优势千,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业泉。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区队藐、旅游景区魄、汽车营宿地璃、农家乐汐深、家庭菜园等不断扩展外锨电,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业讥卜,以多种方式在国内推广土壤修复咸刮,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场肩惊锻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥呻:李芳" "   国外媒体报道爬犀,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示肮刚,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆还桶莽,并需要吸引更多的资金和合作伙伴确。 李彦宏    李彦宏表示丛乃谰,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车啪。尽管有一些技术问题需要克服殿,但它仍然有望达到目标姬蒙搭。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司瓦,前微软AI专家陆奇任首席运营官侨,负责大量投资的自驾车业务部门耙巧。 百度自驾车    李彦宏表示佩,我们很可能与传统汽车制造商合作冻善返,而不是孤军奋战猴,目前还没有制定出这项技术的商业计划纬,首先致力于让自动驾驶汽车着陆马雷。我们将竭尽全力实现这一目标昏,收入和利润是其次的考虑惺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆为妇:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年饰,其所带来的经济红利在近几年日益凸显谴哄茧。正如近期两会中政府工作报告提及的那样粉侮,共享经济还将怎样改变生活纯?   三年前辑辫,基于对共享经济的热忱慈建,清华学霸张丙军创立PP租车旱入匹,开启了汽车共享事业;三年后琴鲜陶,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户恍谩,成为汽车共享领域的领头羊慈胆堵。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀清祭旁,3月7日桥,张丙军开启了共享有车生活的新征程楞。   3月7日痉叛谜,在几百万用户的共同关注下睡昧,PP租车正式升级为START共享有车生活平台绊。这不仅是汽车共享领域的又一次突破乾,也是张丙军重新定义有车生活虾金欣,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅俩密囱。   从PP1.0到PP2.0时代琉,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记墙关镜、一个符号或一个名称那么简单瞎,它是企业创造持续价值的支撑监。若没有十足的理由袭,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓淮裁剿。将PP租车更名为START薪郡,是源于怎样的考虑呜狼哀?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解褪谅。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体肉,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举唯磐。   “三年前弄扦,PP租车开创了中国共享租车的新玩法突南览。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益蔫沸,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型编。由于便宜便利藤玻缚,PP在用户心中是一个很好用的租车工具褪惠。”这个阶段揽袍,他称之为PP1.0时代茎晦。   经过三年的发展岁盲揪,PP租车推崇拥有而不占有拳恭体、盘活社会闲置资源的共享方式氓息来,逐渐建立起以车为媒介浆,重新定义有车生活的2.0时代扭邢。“START不是买车虚腿芳,不是租车鼓,是共享有车茨衡眉。这是年轻的人群沦、爱车的人群狼伪,最向往劝钙炼、最有潮流的有车生活方式吧。”张丙军说裂,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择啦熔娶、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验锻竟。同时滇贤,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户倍速蓟,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区仿烧,让每一个用户体验到最真实卵、丰富隶、有趣的共享有车生活寸困叫。”   START代表着新品类坤、更丰富的选择摊须暖、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下纳冬口,相较于神州租车鼎、滴滴租车等传统租车公司羞蛾,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢涵氨?   张丙军认为外,START的核心竞争力主要体现在三个方面咸较玻。   其一陛排,PP从1.0进入2.0时代田黄虽,新品牌START更具有张力乔,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神甫独楷。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求纲踢,START重新定义了有车生活怪,开启了全新的“共享有车品类娶瞳。”   其二帕斡傅,为实现共享有车的多样化选择律,除常见的家用轿车外盖必,START将主推个性化的用车体验尉存。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型草芹泄,如保时捷911胶、特斯拉椿死、大黄蜂戌哀弹、牧马人等等熊。此外纬,用户无需承担高额买车款和养车成本澎壕抗,性价比更高轨肋。   其三径夯,“共享生活的基础在于信任体系的的建立绣仿,以及更完善的用户信用等级俗。这也是平台长期价值实现的核心婆凉碍。” 张丙军介绍摊讥袍,START共享有车生活平台为使车主放心共享贩,平台推出了一亿元车主保障金伐青吩,严格的交易信用体系概帘逢,确保车主爱车无风险;对于车友纱炮镭,START还与多家大型保险公司合作岭孝卫,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务韶凳撬,为用户提供更具信任的服务厂署付。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流蹿告馈,我们的目标是抵,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来画。”按照张丙军的预测躬,中国自驾用车需求量巨大丝鲍藩,而现实矛盾是猜胸容,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车你敦,不允许每人买一辆车满足自驾需求酚。相对于传统租赁公司5-8万的库存量渭簿,START平台能让10%的私家车随时被共享使用拟壁。   此外涡,他认为桶,随着消费持续升级彭天箱,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中宏舌心。“感受丰富车型带来的不同生活体验弊瞧娩,将是爱车爱生活人群所追捧的方向特粮。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质跋艘、丰富菠沃堆、有趣的生活方式猾订,让有车生活更加精彩休县弥。”   张丙军表示匣,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者达,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验伍巢香。START派边峡,梦想才刚刚开始朔奢型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨抄仿:李芳 版权作品搂蹿晶,未经环球网Huanqiu.com书面授权灸坛垢,严禁转载魏蚀,违者将被追究法律责任盲枯长。 获取授权" "   今年全国两会上吗衔撤,董明珠在接受记者访问时说舍泵拆:“只要你敢想荆,比如以前谁会想到人能上天峡派,如果我们不去创造稠,人能上天吗憋秃?你不敢想酿监,你不敢去试验晃,你永远不可能做好磐。”    过去的2016劣,伴随董明珠的遁熊嫁,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈馈棠:格力全员加薪1000元勾鼓萝、格力的员工房清、以及格力的手机……对于这一切诞,董明珠并不过多在意稻假然,她说经叔胆,自己最关心的还是“掌握核心科技”伎。在今年全国两会咐庐仓,作为人大代表蔚,她再次提出了自己的董氏宣言蜂挎莱:确实这两年的发展黔沟,总书记提出的供给侧改革氏,我们就应该做供给侧改革的排头兵妨驾题,因为做的是实业革,能够掌握核心技术苇恢无,制度也要跟上坤,真正给那些创新型的企业庙、有创新梦想的人一个环境旁。    对于国家跑诉、社会茂、普通百姓的诉求图车,董明珠是这样回应的抱离:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献篓确缄,他真的不是仅仅是索然邮浴,收获路道蓝,比如说我们过去讲景乱捐,这个企业了不起撤瘦,再就业办,反过来你要感恩这些员工拎,没有人来给你打工伤骚壁,你凭什么去发展淘?所以我觉得要有一个感恩的心情坤涛。”    把感恩的心落到实处济钨,就成了格力员工的2室1厅访涟悲,于是杆,别人家的老板就这么出现了牢点。 记者吠啼:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧蜂坷巫?    董明珠丘:对不,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现佃蹿。    记者烯痕:以后所有的员工都会2室1厅赎?    董明珠滇麓剂:对对对母奴焚。    去年末啤蚕,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛丁,但因股东大会投反对票而失败驾。随后黑荷绷,她以个人名义增持珠海银隆股份豪,雄心勃勃的进军新能源汽车产业羞,然而般,到了今年嘿吵烹,新能源汽车面临两大不确定因素卑:电池靡、补贴“退坡”付。在董明珠这里鼓,似乎这些俨然不在话下唯邪深,董明珠说缉堂惊,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟钉,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘闩埂,“不是因为退坡我不做鲁朴唇,也不是因为给我钱多乳,我去做缺,我认为是一个责任率投回,是对社会老钦热、对人类段时,你都要去选择的一件事懊爸叙。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖胚舒,董明珠很不以为然氛拇,她认为定卑舞,这些都是炒作亨亢首,并没有人真正说到自己手机产品的质量露侯,只要没有说到质量缺雌皑,那就不是否定抖琼花。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰碳念:李芳" "  近期荒,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税袭驾扰。美国此次取消“双反”细虚,对中国轮胎产业无疑是一大利好单磋,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转赣溉举,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变祟感朽。   全国人大代表担顺、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议嘛,在轮胎中使用RFID电子标签技术姑,给每一条国产轮胎装上“身份证”隧诚躺。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督陈,有利于消费者对产品品质加以甄别吧颗,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量弹奋,从而规范轮胎行业发展啼舰,促进行业的产能优化和转型升级陀砰。”袁仲雪说娘铂。   据了解冠,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草呐外毫,全球多家组织及单位参与苛扳困。轮胎用RFID电子标签的应用愤,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体钡李寇,将等级数据写入轮胎标签内部观,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定烯,伴随轮胎终身使用涵袍视。同时蓝,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体膝歇灯,使轮胎更智能拿遣肩,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS七效,能实时监测轮胎的温度愁、压力等数据踩,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况烁申,从而有效减少安全事故稼憾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦皋:李芳" "全国人大代表宝聊、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题绒,这个事关老百姓短途出行需求以及交通脾蚀、环境协和发展的产业诽,由于行业标准尚未建立尉,使得整个产业发展处于十字路口衫。全国人大代表邢府、时风集团董事长刘义发建议人,加快四轮低速电动车标准和法规制定 隶精搓,全力推进供给侧结构性改革恳哆。    在刘义发看来穆,四轮低速电动车是市场主导逛碧恋、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品攀啦。目前熊旁宛,工业和信息化部居仕、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》穆淳郴。该标准的制定荣微,对规范四轮低速电动车行业发展窖痢,使三盯烩嗜、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代侈,直接实现电动化滤、节能冷课顷、环保安全出行具有特别重要的意义花到。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求全,又适应市场需求灯咖,刘义发给出四点建议临奸苗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一受旦宛、标准制定应充分听取行业的意见集嫩诬,响应群众的呼声飞。制定标准应尊重市场规律事辨,规范悉、引导产业发展魔,而不是简单的限制轻,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求零。    二触、标准指标应体现四轮低速电动车的特点赎。四轮低速电动车安全兴丸毖、环保斑菠、经济立、舒适藏吐房,是摩托车痰全微、电动自行车模激书、自行车等升级产品赎,特点与与高速电动乘用车不同祷限丁。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标美娃,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定敌。    三苇答樊、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导晨、政府引导的办法农哎陆。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点伎贯,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池零,如采用锂电池政府给予一定补贴暮佬逢。    四妥间报、在制定产品标准的同时扰蛊,制定企业准入管理和注册登记绷、道路交通管理的配套法规窗。产品标准只是为行业规范管理提供依据独葛川,而实现规范管理是一个系统工程腻戎。政府应加快制定企业准入蚕糙侠、车辆注册登记肺、道路运行管理的配套法规科,在制定这些法规时应本着改革创新的原则还昏柏,方便企业让利于民句靛,减轻企业和用户的负担耙。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求茫、加快供给侧结构性改革的产品券哗,又是一个节能环保的产业措态娟,引导得当可以大有作为恼拴。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法朵聊。”刘义发建议嘉汝狭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就:李芳" "   近几个月来罢谢,共享单车火遍了北京城半哪。6日陆空,全国人大代表楷、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示胸彤,今年上半年躺穿攀,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”括浮。    徐和谊说荆垛顾,伴随着公车改革灰,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁勾。“很多公务员手机上有软件棚诫,一刷就能用车办磕宫。”他说顾赂未,今年廉囱,北汽计划将新能源车推广至更多的公众坛夸赫。上半年歼皆,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车怀拣。    据徐和谊介绍狮,未来投入的汽车数量将根据市场而定度疾船,租用的价格将有竞争力豆。产品的外观将非常“吸引眼球”轰咀,为两座式纯电动共享汽车糙粮暇,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷侧,适合分时租赁和共享市场需求避灭雌,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别归饲雾。租赁者使用时需提供驾驶证等证件矛七肚,在手机上可以查询哪里有车极抄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题年,目前大家用车起点和终点不同示社窖。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源失祁。”徐和谊说瘁杠猫,目前拌莱侮,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节谴,包括立交桥下哥路、公共停车场咳、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇栓。目前边远的地方停车资源丰富五磁暗,但是用车的消费者较少当珊。“希望异地还车的便捷能够实现及先,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点孔缴嗓,否则还会存在最后一公里的问题确献碉。”    徐和谊坦言当虎尸,停车位还存在管理的问题赊啊,汽车是价值比较高的消费品翻斥,一旦出现剐蹭溉鄙,租车人还车时也容易“说不清”俊射间。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护庆立邻、“钟摆效应”等问题汗钝兼。“有些消费是单向的乃不嘲,如何让车回流也是个问题”牧。他说畦桂蛊,目前鹿,北汽正在进行市场研究痊,探索解决方法陷。    徐和谊还透露浪,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行降,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆倦。“我们也正在筹划并和有关部门做方案立娶南,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆恢。目前距2022年还有六年时间柯款玛,从可行性上讲独,应该是能够实现的歉簧。届时希望借冬奥会的机会疗,展示中国制造的水平林桑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙疏:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露愤胆燃,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题皆贪,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击亭炕,目前已追回骗补资金或仿恚款23亿元虫惟,并对有问题车辆不再补贴弹贩,对闲置车辆也暂缓清算绞就稳。    肖捷称夹,在财政部门督促下膏堵同,目前相关企业正在采取措施懊躬赋,认真整改发现问题伴厩藩。    有记者问即报,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展痰,肖捷表示傲皋庇,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整极乌,主要是降低了补贴标准赋般,同时也设置了补贴上限田茅拷,还提高了准入门槛辅。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展禄,同时也可以有效防止出现市场扭曲娩。”他说费姥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思梗:李芳" "全国人大代表献俩、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气标、废液骚谅窝、废渣等污染围辫,一旦有机电解液和钴炊、铜我匣、镍等重金属物质渗入水和土壤之中喊,就会带来生态环境安全隐患反东贺,甚至会危及人类健康苍敬拴。”全国人大代表妓沧、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示稍。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议链。这位带领团队经过几年技术攻关忌,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人为,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上猛枷。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个抡天叹,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题射。在提交建议之前臣晒勉,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究史起。    自20世纪90年代以来拼钎,随着锂电池广泛应用佩裳淬,我国成为世界上最大的锂电池生产麻饯、消费和出口国登鸥簿,近年来我国出台了购置补贴俄、税费减免凳安尝、研发支持僵、消费优惠闪弄蠢、基础设施等一系列重大政策措施辫虫,新能源汽车市场日益蓬勃发展脯虱。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆磋捣、保有量超过100万辆娶,占全球市场保有量的50%摄,预计到2020年累计产销量将超过500万辆旁蹲。    随着新能源汽车快速发展勺,作为新能源汽车的“心脏”献,动力锂电池产业也在迅猛增长躲。按照相应的报废标准吞,动力锂电池回收利用市场已经形成砷。有研究数据表明鹤,预计到2018年栓,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模陡,累计废旧动力锂电池超过12GWH领耐、报废量超过17万吨微,从中回收钴话、镍寂奠、锰晴、锂胆、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元抠臼,到2020年将超过100亿元痢扮,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元佬。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫裂腿酬,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题幕浩射。”张天任认为叙,如果动力锂电池做不好回收利用啼摹钵,就违背了绿色发展的初衷碉甭。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用圭凄就,但现实是黔狄停,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实沏芯。“废旧动力锂电池包括不同的类型盖洽釜、设计工艺和串并联成组形式猫,以及多样化服役时间堑、应用车型和使用工况蠢缅繁,这导致电池拆解不便桨担。另外拱挪,国内尚未建立成熟的回收体系管鲸舰,动力锂电池回收产业也未形成规模效应琶辖,回收工艺成本高墒。”张天任表示超,“出台的政策并不具有强制性踢奢妈,且缺乏明确的奖惩机制祷瑞寿,加上动力锂电池回收再利用经济性不高遂排,目前动力锂电池相关主体无利可图吧,对政策执行积极性不高邦窖愤。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题敌,张天任说镭皮:“一是退役电池较为复杂倦铜,不易拆解;二是退役电池一致性差却,品质不高;三是回收拆解成本较高路处,盈利点低;四是回收政策缺乏监管两,执行不到位墓。”    有问题就需要有解决办法温,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方涡环怯:其一香疙,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二皆勒速,加大电池回收再利用关键技术研发;其三鬼彪,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四舰归,鼓励商业模式创新试点和推广应用领喊污。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡巍:李芳" "全国政协委员蹿、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题降。”全国政协委员侍圃、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示聘摧,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题闹,当纯电动汽车完全不再享有补贴时奇负,其市场前景令人堪忧督事。“在电池方面罚魄,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡铺,2020年后题,当大家都不再享受补贴时埂戮,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上魔崎诺,消费者当然会选择物美价廉的国外产品瑰比孩。”另一方面划宋翅,柳崇禧表示介库,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市渴轮墒,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限必奸。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素攘统,在于车辆寿命和电池寿命的不对等盗舅。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上锣露辫,但电池的寿命大约在20万公里煎。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受吃鳖,这意味着距呸疥,电池报废了车就要跟着报废弓,这样算来紊娥,纯电动汽车的使用成本是很高的敲侨。”柳崇禧说挂皑。    对此参,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案镐容,即建立专门的电池运营机构靠吠,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务昏侣杏。“一辆车在全生命周期内更换几块电池署瘫,是对车辆的物尽其用履甜。对电池而言崔,虽然不能再服务汽车锨独,但还可以被用作储能电池醋起,同样达到了最大利用率卡。”柳崇禧认为麓实,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法氮森箩。“但国家需要予以支持巴,尤其是在车辆检验方面良抄,按照现行的规定看惕贺苛,更换电池即被视为改装拨。”他说碑沥乔。    柳崇禧的另一个观点是娄需,氢燃料电池的大发展即将来临镰灯染。“一方面藤响劝,原来的运输成本相对较高话硅舵,而如今这一问题已得到很好的解决邻,现在的运输成本只有原来30%;另一方面肃,美国的相关先进企业在国内开始建厂奉,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车搜,预计两年左右即将迎来跨越式的发展母蛙。”柳崇禧表示胎可,氢燃料将作为增程器为电池供电绒瓤袭,以达到更长的续驶里程赶患筏,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用性娜短。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬染:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同粕境抬,造成了双方的利益不在一条平行线上噬。为了解决这一问题凡玩,李金勇指出宛缺逞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景面讨,重新设置股权架构腹,经理人和骨干员工合伙人化舵粪。”    “遵从起码的商业规则嵌拳狸,我们就是经销商察劫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节疮、一个桥梁蟹,我们没有义务去亏损邢侵。”李金勇说慨。    日前辖搞,著名汽车营销人犊釜驰、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出卯,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景红盟,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”赔拳舌,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争笑保,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象崇幌。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”射,李金勇直言理粕儡,“在过去的十几年疏啸灸,我们的市场非衬莨停好侯,老太太都能卖车侧突,会加价就行了雀,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高瑰陪,职业经理人的压力很大大敞赁,每天都要搞KPI考核绞、培训递、提升酬己饥。”    李金勇以实例说明钵:“过去在资源时代逆勾贫,一年这一个店挣1000万畅,给职业经理人开30万怖驶,没问题吞,这车好卖傻嗡。现如今猛,市场不好了喇道邦,现在一年挣100万对香哩,职业经理人还是30万蔽,但是特别累驳费,现在一年的工作量比前五年腹片峨、前十年两三倍都不止币。”    在李金勇看来洞陀硕,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同档伴簿,造成了双方的利益不在一条平行线上罚毕咎。为了解决这一问题许计馁,李金勇指出晾氖筏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景龄童,重新设置股权架构面腑偿,经理人和骨干员工合伙人化浓。”    李金勇进一步具体阐述道此,“过去资源时代漂,投资人只要拿到了店申芯且、拿到了品牌炽逻帮,就可以赚钱聊淑。现在合隆蟹,资源时代已经过去了草,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起囊啃,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人伙,从而真正让员工自动耽屑、自发地把工作当事业歇,而不是靠培训诵病据,靠感恩长诉沥。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来懦,不少汽车厂家制定了销售目标甩、生产目标糯欺辈,职业经理人必须要完成护兴,如果不完成就走人冀梆。李金勇认为麓,“在这种状态下扫,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划裤漏、十年的规划抚俄,只能先制定一年的规划孤玻,把今年完成再说晌拜,由于今年完成了线匠,明年才有你的事蜂池。所以这两年厂家的高管变动频繁持骋,十年以前很少有这种变动郴连扳,而现在这种变动成了家常便饭榷捞竭。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量燃具,没想经销商的盈利能力腹洞。”李金勇表示惫诡铰,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量驮磊,想办法做经销商工作咀桶,把销量任务压给经销商幸乃。而经销商越来越不听话截蚂抡、越来越不相信的时候督叹,厂家就再出台相关政策克废。    李金勇指出劣,经销商要有勇气打破潜规则兔鲜潜,遵守正常的商业规则勉邪:库存大不提车瓦嚎、无差价不提车税饺、拒绝搭售肆。“遵从起码的商业规则肃接,我们就是经销商兄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节牧、一个桥梁挂,我们没有义务去亏损涸。”李金勇说苦林誓。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题赏,李金勇建议瑟:同城市的店应该互相加盟或互相买断偷邢,或者干脆出售给另外一家经销商登东,不管用什么形式惰暑墓,形成同城市的一家店桓。“我们用销量们、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来颂惭噬,这样减少恶性竞争斜吮,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法酗剂。”李金勇说灸沁诡。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象溃脊弹,李金勇表示幻啼番,“我们不可能卖出路边店的价格洞氛,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争泼苍藉。100%原厂配件保障颇叔卉,专业的维修技术试,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客鸥狗。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”耙。    此外风掏钨,李金勇还表示水息娜,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车赴。据了解托,2016年稼抖江,新能源汽车的销量超50万辆寥航啡,到2020年谢鹿没,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年笨,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆诬恰。在李金勇看来赣曹汾,在这个快速增长过程中喀,“传统经销商中赖病,谁关注了新能源汽车并率先布局讳锨帝,谁才能在这个市场当中分一杯羹腹。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委未昏:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕糙牡凳,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员凰欺、四川省鼎立律师事务所律师施杰镜,今年的关注之一琉八,是有关网约车新政的话题伪馁效。    施杰表示劣赁,为加强管理溶庐,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)聪,并于2016年11月1日起施行啊毋济。然而上霸,根据多家网约车平台公司的数据娄,在目前运行的网约车中砷撂,能满足《暂行办法》中主要限制条件的哩观,仅占极少数部分肺巨屁。    “交通部制定了网约车高品质服务限,差异化经营的原则届。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”污,施杰称皋,“我认为咐趴冲,政府应当放宽对网约车的准入限制采,顺应社会共享经济发展趋势”悄抱谋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到家,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中任仑,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方谅淋门。    首先络,施杰认为寿精脐,北京别侣、上海的网约车细则要求“京人京车”逆揭、“沪人沪车”等差异性待遇瓦,不符合市场竞争规律嗡。施杰表示恭技刻,只有在市场竞争的推动下剔,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力撇怜,也有自我管理的需求与能力席骑节。    其次路箩朔,施杰表示概锤,北京酒悲盎、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员茬家,而且购房丢秆挠、购车也并没有绝对限定于本市户籍但性价。“京人京车”蠢潜秽、“沪人沪车”的严苛规定啦等坊,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外锋太碾,会导致营运车辆骤减概。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒矫,阻碍新兴业态的发展懦固列。    而对于多数城市对排量牡、轴距都作出的高标准要求沧讣,施杰认为迷瘦,高排量代表着高耗油犯,不仅并不符合节能减排目的搽,高油费必将抬高车费眠短米。    更重要的是纺呢,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则抒话,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准床、高门槛蹈家,将损害网约车的实惠经济特点握括,打击其平民性寒,“上述许可管理的模式扰,将导致网约车司机数量骤减单、车费翻倍敲豁,群众打车难昏鹊匹、打车贵的现象又再度出现香。”    此外菩,施杰在这一提案中的主要观点还包括窟黎:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”窜驰脑、“许可管理不利于节约社会成本”等牵恢尖。    施杰建议箩埃堤,《暂行办法》可作出如下修改骏奇弯:    (一)政府适当降低准入门槛破糖磨。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度径庙,是十分必要的竿如畅。比如唇:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查舍垂拧,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置柔、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求夸,等等獭。设立适当的限制条件诬丘惮,符合市场发展规律涸,能促进网约车市场安全性桓、规范性发展济。    同时宦妓陛,政府应当科学引导网约车发展诵酬,而不是像治理洪水猛兽亮,把它一下子关进笼子里掀俱硷。以构建网约车公平竞争的环境为导向茶枫,放宽对司机户籍的限制性规定册诺采,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源肌碱。网约车平台漂性嗜、司机和车辆的审核程序戏箔墩,各类许可证明的核发程序尽量从简俱好,以便节约社会管理成本权。    (二)政府协助构建平台审核俺焊、加强平台监管    改事前许可伺绣捞,为后期监管尖,采用“政府管平台伺叼,平台管人和车”的模式署。将市场准入许可更多地让权给网约车平台诡陈,规范其登记信息僧奶、审核资质的义务访肺赡,定期提交所有车辆的情况瘟,这些数据要在监管部门备案溜。并通过补充相关的法律法规女茸矩,对怠于履行义务的平台采取处罚措施五骡。    对网约车不合理调价进行监管谩湿铣。保证人民群众用最合理的价格出行郝净,也避免由于市场垄断形成的价格新高鼓盟。2017年1月啤,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人汕度烽,因平台上出租车预约加价功能超高额收费卿泊韶,就此提出整改意见棉某罢,平台负责人也承诺将取消该功能苍铰诡。这就是成功的监管案例赣沟硼。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车尉,存在大量不符合新政策标准的现象囤。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断光砂,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减完吭垄,社会各方都需要一个适应阶段牟恃。所以客,新政的实施不可硬着陆灭钢。当前阶段誊碘,政府应当积极引导各平台规范化审核袒霖,加大对群众宣传力度论,延长从旧规到新政的过渡期绵玲慑,循序渐进地促进新政策落地惜钾。    我国全面深化改革提出了目标芯誊: 市场在资源配置中起决定性作用须圭,更好地发挥政府作用筛毁。近年来珐,国务院一直倡导转变政府职能箩径,推进简政放权芬兢。对网约车的审核肥扳,放权是进步篙割膛,限制是倒退蒜。政府应当创新行业管理蒲表,优化监督模式操烯,构建平台审核模式畴,推动群众绿色出行懦、健康出行色,为“互联网+交通”营造良好发展环境广尸始。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵拢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易坦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计纹、品质等方面做了很多的投入溅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势便搅。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛讹滑、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略编蛙。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市躺惭呻。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞核、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球迸。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”吐藕角。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻堇伲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易聪餐丝。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计铝、品质等方面做了很多的投入溅。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计磷邯碘。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶瓶阿。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性哎讳、时尚及科技感的一款产品哭。”韩德鸿说皖僚谱。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫晾谜。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型背。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场祷厕。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆酿妻岔。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”该。薛海涛坦言财嗡淖。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩戳。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730呕、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%皮。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走遣峨。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系事箩拓、制造能力繁茂、经销商体系怒叉戏、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面姐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势讥瞎。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧夯嘶:李芳" "   2月21日超,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办啦拈藐。本次大会立足技术趋势清恼,探索全球技术发展的内在原动力朽靠豆,探讨人工智能补失、量子计算祁赦焙、基因疗法等领域的技术和商业趋势澳屉。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中糕忿绷,有两项技术与人工智能密切相关箩,包括强化学习和自动驾驶卡车撼潭。在关于人工智能的圆桌讨论中煤温,多位创业者和专家针对强化学习拧未辨、无人驾驶分享了自己的观点缮丰。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车距,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车贝,可能只在北京的五环里面开煽浩,路况很好酮丰禽,最高限速就80挨全峨、90公里掏,这种情况下唐谷,车就会极大简化令衬,驭势并不想生产一辆概念车轻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯扭茶,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术棵忍,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性弥簧肯。技术投入上熊全,目前大家都在往里面投入很多的资源疾,整个行业在往前发展挪,但里面还有很多问题需要解决抢藩寥,包括保险扮、政府等宽澈。    而谈及强化学习在图像识别上的作用村抬龋,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道犯欧拇,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好歉茂授,把信息融合让襄、如何决策做好抱染。图像识别拓展能力非常强伟付,它信息的理解非常细致莽、更加全面苇朗砍,比如前方有一个易拉罐别琅拟,有些传感器会认为它很危险乃,因为它是金属捆旗帆,但图像识别会根据它的大小摧、形状去判别蹦胖笑。目前结合强化学习瞥桑,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持颠麻惶。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能闲苯思,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目挥凤冬,最终关心这项技术在实际应用中的可行性家壳,说到底这还是一门生意埔尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差玫:李芳" "  【导语】这是最好的时代穿垂,车市销量连破发展记录铰碌,这也是问题的时代哦,多元化儒、碎片化踏吻佳,对整个行业提出了更高的要求绘槐。一切都在变悄侯搪,唯有不停思变方能随机应变须榷。2月18日臼凰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕己隙。行业内百余位思考者和变革引领者父讣,与120余家媒体相聚一堂马,在“变与革”的大会主题下卑捷辖,共商“品牌与营销之道”天,把脉中国汽车2017入匿傲。广汽乘用车副总经理肖勇坎、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英羡佃、吉利控股集团高级公关总监杨学良欠俯、福田汽车集团公关传播总监许翔馈每、SWM斯威汽车首席运营官余波词饱碱、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动乡轻扰。以下为发言实录酞纯篇:   互动环节嘉的合影   李苗苗相:接受张红同学的邀请哪副掸。下午好!大家都是老朋友了闹。今天在这里沧,首先我淄淌剩贺张红搞这次论坛昂全炽。第二外祟空,其实有这么一个机会让大家聊一聊康忙,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆饭,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力屎,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字逢。对这个数字擂幕,我想每一个人肋轮糠,特别是管营销的人惫及,特别是管品牌营销白付、品牌推广的人偏,我想每一个人都有很深的感慨染酞。   首先请问肖总徐镭聚,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物函,也对您做过多年的跟踪菲。这次请您上台精老搁,我很想问一问镭,传祺作为比较成功的中国汽车品牌形穿,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点蜗沽脊?能不能简单地概述一下葡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇开伶:李苗苗老师第一个点名我沦碉晦,作为广汽传祺来说冠镜,正如李苗苗老师所说的陀蚂骗,应该说是比较新的汽车品牌坞墨勃。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”徊酷、“两个坚持”聊,坚持正向开发和坚持世界级标准佃。这两个中脾瞎,一个是对产品开发的定位芳须,一个是对品牌的定位佰。   从中高端车型的新产品进行切入椭,相对来说这条路走的比较艰难一点锹问,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”眷,就是起步会难一点纤仁广,后面会越来越开阔莲便、越来越顺媚剂。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候邢妹,内部也有两方面的方向赴晤:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手涩,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来棵承篓,并且在市场上面赢得一定的销量竞,建立一定的知名度啃。另外一派的意见弧,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势糖,从中高级产品切入惨逃。但是大家也认识到这个困难耙,一个全新的产品和品牌从中高型切入洪巍,也就是售价在12万元以上弊豹,第一款车型是12万元到18万元瑞愤,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难噶,我们意识到这一点了韶冗吼。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大射,其实2011年湿片愁、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年稠靖屏,应该说是非常艰难沉魄瞳,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦筛哩。但是2011年尝、2012年有一个词就是“坚持”侍,做品牌是做两方面的事情枢辆。第一个是做好产品的品质竞闹沸,第二个是做好对客户的服务檄僳,以这两个为基础这五六年走下来亩,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑涡啦丁。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象话倡,受到各位媒体老师的厚爱拜捆舜,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌疏些际,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础残。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题桑晤,我觉得第一个是坚持誊腑。在我们困难的时候不要去放弃虑倦难,就是把自己的品牌形象堪、产品的售价回到往下行的趋势把妥。第二为了支持品牌向上沤钉秀,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务奢扁茅。   李苗苗崩:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的恼参狠,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程班磁秒。比如像现在的奔驰艾,一百多年寄慈片,宝马努伦、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年袭凸,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌椽哼。所以我这个问题特别想问一下陈思英总据街耪,对于北汽来讲有奔驰的辉煌贪泊角,也有现代的销量氮,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷韩嗡律,您能够阐述一下吗男?北汽在塑造自己的自主品牌方面把尉,到底在哪些方面下的力量最大风担湃?   陈思英芳傲射:谢谢李苗苗老师蜡函,非常感谢红姐给这样的机会畏宪,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌狸脊。其实不是妄自菲鄙肌,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷稀秘杭,台上在座的各位都是大幅度增长巧江,我们同比增长更高一点亥,因为我们来得更晚一点脱,同比增长8.7%钙。   但是我个人一直在想这个问题疾,其实品牌还是一个需要积淀和历史的扒亲。像奔驰去年是130周年省围,今年是131周年检渺,我想这才是品牌巨弦团。现在我们在座的各位给客户提供的侣搪,我更愿意定义为商品秃举,我觉得是这样透珐。   从北汽自主品牌发展之路来看藩,各位媒体老师和同行都知道夕遍掀,2009年我们是收购怠师草、消化失蓉、吸收了瑞典的萨博技术阑撅,当时萨博的93嘘、95的平台和1.8T胖、2.3T涡轮增压发动机的技术坤,我们是基于萨博的平台上辫,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展型铺。2013年的5月份疗涕,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨帧,大家对这个印象应该很深搭席。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇筐韦,当时也试图通过萨博平台的背书垮,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端棵汕,因为我们希望建立中高端的自主品牌溜,当时的愿望非惩锩剑好乖擎。但是事实上发展到今天端翠,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈齿。   但是没有关系事,2013月5月12日投放的绅宝D70钒刚,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音竞须奖。这么多年的坚持是在消化儒级、吸收萨博的基础上进行的舍畦肪,源于萨博唐、高于萨博即,我们有奔驰宽士、现代合资的反哺劫,我们在人力翻汉凸、财力翱段裙、资源矮疆颁、技术昂随、研发督径、生产艘梗、制造方面词,都有很多反哺给我们季忻,北汽近几年高速发展觅祁。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆会谈,这一百万辆含金量是很高的面湾底,尽管和兄弟企业相比来得有点晚倪彤瑞,但是我们用五年时间实现了一百万辆厕涤猎。这里面还有几个第一和差异化产品码掂练,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一吠入,第二是新能源汽车产品构成做到了第一矗舜翟,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位尽检。   基于萨博共盗、源于萨博和高于萨博的消化盎、吸收和引进苛脯划,同时基于奔驰和现代的合资反哺脱剂,我们坚持为消费者提供好的产品圣帝铺、好的服务计靛、好的品质频甜。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近醋藐城,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质硼铣,比如中国新车品质(IQS)IQS狠焕吉、强制性产品认证(3C1000)粉帽郸,3C1000即三个月的购车用户中肮,一千个用户的抱怨度是多少透,我们的水平无限接近了合资品牌锌宠悉。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的答钢捂,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心投桅,希望有一个很好的中国背书秦桶,给大家提供一个很好的产品体验翔熟佃、品牌体验和文化体验碉。   李苗苗杀倘:听到陈总的发言我一直在想患,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO驼幸,现在经澈熬程常看到“北京”的LOGO伦立。   前不久耗湃,不去杭州是到处都有吉利车苫。2016年是吉利汽车最亮眼的一年娟避,推出一款车就红一款车幌。请问杨学良镁,学良也是吉利的老人了了甲,一直在负责品牌形象的塑造陪订欣、公关噬奢、市场局插蒋。原来我们也沟通过这个问题细,对于吉利来讲收购了沃尔沃兜七班,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块魔,这是蛮难的事丘。刚刚陈思英总还在说萨博矮鞍,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃屏缺,感觉蛮纠结的戌戒骆。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象轨?   杨学良耙:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下芭诉拌,第一是对标请,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌虫辖。我们是坚定不移地在执行词农暗,而且到后来做博越恒兽雹、博瑞之后有越级对标寇罕信。比如我说开发一个自己的A级车纺蓉,可能要跟合资的B级车对标商。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域部,包括研发铣、制造骋险逻、采购娠思、营销挨丛巩,我觉得成果是非常明显的邻位。   第二是坚持走精品车的战略柔换高。所谓的精品车邯裂,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值碍稻密,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近惺蛔,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准拾排拣,比如车的造型设计上面驰,自从我们在全球建立了四个造型中心滇,吉利现在的车设计都是非常漂亮的巩。既有符合国际的审美潮流躺,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面豁。比如说在车的智能互联领域乱费碑,在博越车上面车机人机互动的功能上冕凑,已经超越了一些合资品牌碑,这一点使我们感到非常骄傲串。   包括在工厂的制造工艺上日,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺俊凶哪、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌段零,因为我们现在建得比较新苹轻盲,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来室冗。大家可以看智能化程度最高的工厂提荆,现在实际上是在自主品牌的工厂中戏长竭。   第三是一直在坚持口碑桂码。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任科,让消费者真正成为我们品牌形象的代言琶噬篱。这样就可以真正喜欢这个品牌沙井,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用妇衫痴。   刚才提到了浙江坷榔,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍纪嫡,市场占有率在细分市场上已经是第一位了池安,大概接近了7万辆暗薄敌。这在以前是没有的裳,而且这些用户里面很多都是穆儒,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上昂,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化吻沸。目前因为我们的品牌在提升坑,我们的品质在提升内,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车捎居。这从我们同行己,包括从传祺肃哭乱、北汽的产品销售上也能看得出来面羡按。可能大数据调研陌睹,像一点资讯的副总可以讲讲级,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品褥。   当然您刚才提到了在集团层面罢龟溉,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰喂,同时又实现互补旅?这里面还是有很多原则酿桃驾,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的咯胖,吉利汽车还是定位主流汽车品牌脸,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争硼。沃尔沃是高端豪华品牌锣蓖吾,是跟豪华品牌去进行竞争的须。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应面狄什,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念诧唬、流程祥辖茨、标准塑,包括人才的培养和交流固遣零。最新我们做的一件事九葛,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心谁肌内,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA锣,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO盾眉,可以说没有沃尔沃这么个老师年,没有沃尔沃这么多年积累毯,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构庆碳睹。我们相信因为这个架构非常新磐沟亮,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平困诡偿。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质酵府,以及质量再上一个新的台阶翱,实现真正的跟合资主流品牌的竞争保绘考。   李苗苗兄惨忍:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京线娇讽,福田汽车在2016年表现也是很耀眼烯舷,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面刻,最重要的是坚持了哪些诬疤疆?   许翔盖高颓:谢谢李老师顾上,同时感谢红姐给我这样一个机会敬昏。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车第。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友褐。   福田汽车是商用车企业却导,和乘用车企业还是有一些区别砰。我们主要的目标客户群是to B的舍撼兢,正如您所说撇硅,我们是1996年成立的拳喝,到去年是成立了20周年紊适绕,通过20周年的发展钉滇苦,在过程当中包括您和各位老师的支持烈辜搅,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业玩缚乐。在中国轻卡市场上漆午罗,已经是连续十几年的第一了殊踞卧。1996年在山东成立次,1998年上市鬼,2000年进行区位调整就来到了北京蓝伸苔。   在这个过程当中您也说到了品牌问题刻,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视鲤凡,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分拌吾。我们可能把这个品牌是这么理解的碾,现在业界对品牌有很多理解的方式就素酶,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营笨霸。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中玩频降,所以我们从整个的业务流程上来看恃眷,这个品牌业务就是在其中的冕辛孺。所以我们这几年在企业的发展过程当中怖陈坚,品牌也是在不断涌现副扭,大概有几个阶段劫沉蚊。   1996年是以轻卡为主导斜煽凤,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑氩淳馈,用着正好”疵羌揩。在当年的时代抓住了市场机会煌吃,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一惟。   在2000年之后锋,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位颁,进行了商用车全系列的认,像您现在看到的整个北京市场有很多客车碳讳挝,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车凯疽,这是一系列发展的战略封环贪。同时把品牌又进行了再升级夕,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系李币,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理乳。   在这个过程当中讳,福田汽车不管是做品牌还是做企业划,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢究?一个是福田汽车在商用车范围里面乘,就是在整合资源方面觉得还是不错的郊匈。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早雌闺粹,花了八年的时间跟他们谈合作睡孔躺。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒舶惨,生产的产品也是福田自主产品欧曼池窃,同时和福田康明斯成立了50米:50的合资公司绘工,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用猎。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广痞痛、先进理念之外登平吐,科技创新也是核心的一个点芒垦。福田汽车虽然作为一个商用车企业掇瞄拷,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比闪疯欣,但是也是做了很多的工作茬漆。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室妈,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右沧。我们统计了一下设浩卡,和乘用车企业也是差不多的篮橇。   而且我们在研发方面瓦菱,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部虑坝,这在商用车企业里面比较少见络恼巴。不管是先行的技术络反讣,还是技术传承方面都做了很多的研究窃钱,包括去年也推出了超级卡车蹋纤,也是整合全球资源打造超级卡车集静。全面从安全囤、环保方面进行新一轮车辆的升级姆冻咸。   我觉得总体来说吧繁,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业全,是一个有着锐意进取哆把、远大目标蚂,是一个愿意为客户末、为所有的股东擂浅故、合作伙伴烹憨、利益相关者带来更多的价值篓畔譬,也愿意为更多的卡车司机秋搏、货车司机带来美好的生活和幸福的生活锯。谢谢!   李苗苗篮红:2016年一年有很多新品牌出现侧毁峨,也有很多刚诞生的品牌在努力陵,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰颂湘价、宝马料上故。我就参加过场在北京的怀柔闷系漠,斯威汽车上市搞了一场大型的发布冉端垫。我当时心里就想斯威蛮有钱扒艿寄蕖,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢啊售?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的奉?对于刚诞生的品牌能好,品牌之路有没有塑造的路径窗秤?你能不能简单地概述一下狮歇?   余波眠碍颗:感谢红点汽车和李老师申署零,各位媒体朋友和各位同行痕,作为SWM斯威汽车祥,可能很多人觉得很陌生估径,可能没有听说过啥麻,我简单来介绍一下现吃型。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌拌,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活如粳蛙,7月份品牌上市劫,8月份第一款车SWM斯威X7上市锚撤。   今天让我来参加这个论坛案疚抱,我们的心情很忐忑悲遁肚,我们是一个汽车行业的新兵滩,我们是抱着学习的态度来的耐坎撬。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师另苟,希望多给我们一些指教胎陡测。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢挫谷妊?我们认为这个品牌给用户的是两部分莽,一个部分是产品的硬件栏税,也就是物质的东西蓟。另外一个部分是精神层面的献薪。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV闲瞳,第二是付诸了一些智能化奶米割、空间和外观漆,外观也就是在意大利建有一个设计中心砷达阂,在外观上有意式的风范奴。   从软性来说疾迁茸,我们要付诸一些内涵据坪玻,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入宿奇,通过植入意式生活的方式略兽,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受彼。同时我们也在倡导一些生活方式佩溅剁,通过软性的文化来塑造背豪巳,解决通过硬件和软件社尖,以及从物质和精神层面塑造品牌保。   至于未来怎么走病,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求烁。用户实际的需求和市场的需求嘉洗,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉溅龋痛,未来我们还是要跟着市场走皋。   李苗苗溉秤肋:我旁边坐的也算是媒体人棋茄,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了卡币。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢诺供?因为主持人给我了一些问题势,我个人认为不想问一些特大的问题斑凳骑,就想问问这个问题烹阂瓷。   付继仁伟萝:谢谢李老师斡,这个问题还是挺好的脸。刚才您在问的时候旅,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题浇实。   一点资讯是比较新型的资讯平台丝避疯,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点屯巳牛,我们是做平台全很,不仅自己生产内容菲,同时全网抓取内容渴,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容别幌掣,再把有价值的内容分发给需要的用户传杆,完全是自动化长、机器化的次菊。我们怎么去帮助车企呢辑掠掏?我分享一个数字衔碑。   在过去一年脖砍,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的痊。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业连铅煞,第二是移动互联网的平台陀盟,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用昆。很多的车企其实在做品牌的时候哄敲瓜,都会要求最终的效果显貌。坦率讲粪农,以我个人来讲这其实是两个事郡毙,因为品牌本身是非常感性的陵,效果是完全用数据有结论的敛,就跟一个人去吃一样猜看,吃了四个馒头饱了理畴,不能说只吃最后一个就饱了鳞天。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量烷僚金,现在我们有几个大的方向贝糕,第一是更技术化的跟车企进行合作蔽棉。比如说从去年开始捣,我们跟上汽通用进行PMP的合作频。客户自己建了一个数据库腿狼,就是把用户进行了一个分类类俩郡。然后我们每一个用户来到我们平台上可,他知道哪个用户对应了什么车型锭,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告碱,也就是把他们的流量经营得更加科学靠递促。   这个给到我们之后倍派伸,又发展成了一个新的技术驱动井虫。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多蹄排,还是看汽车外观的细分多你。这不仅可以推荐具体的车型采苦芒,也可以把具体的创意自动化府,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果现,这完全是技术化的匹配喇黎。   第二点铣宝,我们是一个内容平台怯提,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容犬密毕,能帮助到车企做非惩拢好的传播魏接诚,有的时候这些内容并不能够被发现蒋师。现在我们把广告当成一个引子百桑,不是一个执行的结果墨。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣盆轿拍,进而把下一步的行为做好诽梅。比如有一个产品是一触即发侵,用户点过客户的广告之后抛痴,我会直接给他推送相关品牌的内容寞拱。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起舞,再去看有没有点这些内容湍丛轿,有没有评论江烦、转发搪冀抽、收藏匹驰偿,再通过其他的产品去收集一些有效的行为让堪讲。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试面惟,把广告和内容进行打通抗。   第三点怒橇飘,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景喂唇。这个场景是有时间独睫、地理位置和非常多大量的内容和数据狭多,所以我们现在也在构建新的大数据的平台寇旱。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的检瓤骆,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理答,或者是去日本还是去韩国旅行氓。这些并不关系到最终的销量提升多少肪渐,但是可以了解消费者在关注什么黔,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性颧。我觉得作为我们新型媒体平台来讲乘迸缴,一方面要通过你的技术坤抄镜、数据实现更高效的转化课叭,实现现在解决广告主的一些痛点拢污幻。同时要帮助广告主把服务做好叹,说句实在的都是服务用户窟哼,我们产品的用户也是车企的消费者妈,怎么能够把这些用户服务好锯臂革,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值裳溃。   李苗苗效口:付总说得很好偶,借此我也想说几句弘菏瓮。我看了一下活皮,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人撤,也有一些厂家的朋友卜,我们每个人都是汽车人佃零。   我在想每,得益于这个好的时代潭耙,既然是说品牌锣款,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情甜,无论你这个媒体叫什么名字涵醋,找没找到自己的定位戊性。无论你这个汽车是什么品牌惰,你的用户在哪里示。过去几次会议主持上都说四个W壁湃,也就是我是谁缉潜骸、我的用户在哪里突、我为用户在做什么溶、我还能为用户做什么表。包括媒体也是一样廉罗忌,我是谁(什么媒体)顽皆辩,我的读者在哪里僻疯,我为读者写了什么样的东西逝,读者看不看时,这是不是你的读者群要看的肝炒,最后是我还能够研究我的读者热闹其、研究我的客户好、研究我的用户侠,我还可以做什么芒蓝。   就此问题我想请在座的六位朋友起立煞,一人问一个问题就结束骸体垄。   请问杨总摹底迷,刚刚说了这么多届驼,就一句话枯萌柏,什么是品牌徒?我们说了半天品牌无航。   杨学良箩:我觉得品牌就是价值勺,消费者买你这个东西值不值妇,如果他觉得值了掂亲,就认可了你的品牌袖愤。   许翔粮:我就按定位的理论镜恼哪,品牌实际上是一种品类的代表茨省惮,消费者是用品类来思考湘并伍,用品牌来表达安。   肖勇扣寄睬:因为我是做销售的观,我可能最直观的印象麓耍叙,我觉得品牌首先是一种价格诗容、价值体系忌,同样的产品能够比别人卖得更贵秦泡,别人还愿意买我的肌。同样价格的时候帮,别人的产品卖不出去把抛胖,我的产品能卖出去硕斥,我觉得这就是品牌逞钉。   第二滑,我觉得品牌是一种文化串显年。可能有时候不一定是冲着我的产品来买程联,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势托。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候蒙,但是我的文化能够吸引他蕾霉,我觉得这也是品牌的一种表现垛恼。   陈思英宿:品牌首先是无形资产碧,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的拍故。第二也应该是产品镭街,可能是一个标记拐、标识珊胆,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动秤,在人脑海中所有的记忆烫票炬。   其实品牌的英文是来源于MARK鄙,就是在没有货币的时代物物交换的时候法手,在畜生身上有一个MARK传匈,Market就是营销捻,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀谷刚。有一个比喻椭,品牌就好比像银行储蓄剑,储得越多品牌价值就越高不潜。   余波经替蹭:我觉得品牌在直观来看就是商标欣,另外是产品好。真正给用户留下综合印象的是产品佰、服务和文化的结合泡嘶,以及对用户的印象及感受就是品牌烈蛔邵。   付继仁碾:我觉得品牌到现在这个阶段导,也是一种共鸣改溺,像营销1.0是以产品为中心令擒,营销2.0是以消费者为中心兢膏纪,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心蕊禾,这三点都离不开品牌割磁备,但是代表了品牌不断的升华奖帆渡。同时品牌到今天来讲售,不简简单单是一个口号里头上、标签柿沟、LOGO杰抒涕,还是一个行为准则秒,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台陀嗣怂,还是每一家企业纽材,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务离纹梯,并且怎么样高效地执行和检测拿茹。   从这些来讲篮添攫,如果我们想不清楚品牌是很难做好的楷,如果想清楚品牌一定能做好帮虚,至少能够对我们服务的那些人做好馅蒙,那也就足够了侥。   李苗苗茅馆:今天能够主持这场论坛挺荣幸的司。关于品牌几天几夜也说不完乏,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌蝗渡毋,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌圭牌饱。   谢谢大家在座的聆听忌涡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬竣懊:李芳 版权作品排,未经环球网Huanqiu.com书面授权旱酒彤,严禁转载窘喂撂,违者将被追究法律责任垢午。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代勾,车市销量连破发展记录匣,这也是问题的时代昧送,多元化券、碎片化韦光,对整个行业提出了更高的要求舅惭。一切都在变淋孔,唯有不停思变方能随机应变募绵。2月18日劣裸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕母乃。行业内百余位思考者和变革引领者梆,与120余家媒体相聚一堂淡,在“变与革”的大会主题下功屏诵,共商“品牌与营销之道”氢,把脉中国汽车2017的荣芦。   东风标致总经理李海港闲糖尾、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜册、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东讨瓮、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师洽、江淮乘用车营销公司副总经理李建华糕哼、奇瑞汽车销售公司副总理范星锋、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动薯菏唱。以下为发言实录哭固:   互动环节嘉宾合影   主持人拐唤:2016年是一个销量大年叙顺剐,更是一个营销大年孝。从二维码营销到VR营销蛇通彤,从下沉式营销到自主营销草,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球拌,广而告之悄悄地变成了城会玩软臂涵,车依然还是那个车笑碾卢,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢荒怠? 第二场论坛的话题为蛊解驾:中国车市新战国粮赫,车企将如何做营销石?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇穆:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流够霓存,现在重担在我身上皖,由我来主持第二场论坛尾劝讽,和各位老总探讨如何做营销菇擂。   因为第一场是说的品牌盟痉,品牌建设也是非常重要的一环识氖,我们现在就把品牌这一页翻过去纯对,就说一点营销其他方面僻糕咯,比如说跟市场熊、营销相关的一些事情康千抄。我们今天的这些营销人赦卯,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖释,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群惜翟,因为他是面对着全世界最大的销售市场泵纳。面对的是最高增速的市衬俊,现在技术和产品快速迭代诚嗅,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性对腹,所以他们是非常幸运的凹冈灌,十八般武艺怎么耍都行保。   同时很多营销人也在自嘲薄铅扩,其实汽车营销是最苦逼的一群人淖,因为我们面对的是世界上最全的品牌纯,我们面对的是最多企业的竞争捎,我们还面对的是最难以琢磨的构删陪、难以把握的政策环境和最善变的消费者拴。   当然了我们这还不算最苦蜡哎,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务挥,所以这样的一群人的所思所想防施饶,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得慷伦课。   第一轮问题就是跟行业共性相关的卜,第二个问题是结合企业自身的特点来展开到劲稀。   汽车品牌最新的一个品牌定位挫曙,在座的应该就是汉腾了队愁。请问汉腾汽车的副总患茨、销售公司副总经理于晓东先生一个问题跑霓埂,您给我们简单总结一下枪抬聘,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的卡贺?   于晓东陕藕挫:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会宋拔,让大家来了解汉腾汽车殊椿。汉腾汽车目前是全新的品牌锹竞,2013年11月份成立相艰,5月9号品牌发布嗣韩蹦,9月6号新车上市敦睡幂,第一款SUV产品汉腾X7阂狠,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟酵碴肥,本着向同行和成功的标杆企业去学习冀,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快慧使。   2016年对于汉腾汽车总结来说屉齿湃,第一点是品牌发布慑峡桃,这是做市场的开端徊。   第二点是渠道乾竿惺,对于新品牌是重中之重的工作蕊公完,渠道顺利打开的局面驳青骡,签约181家脾殿发,正常运营150家墙,渠道作为做销售最根本的工作矩胳,没有渠道感妊记、没有服务策,消费者也无法触及和体验戚,对于一个新品牌这是一个开门红叛钡,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态污涉驳。   第三点是在市场上蒜,市场层面上重点资源向一线倾斜巩箱核,资源都花在提振经销商信心耸驮、帮助经销商达成销量上洛,因为作为一个民营企业霓豪砂,作为刚起步的企业相甜疤,在有限资源的情况下还是把钱花在一线鞠咎扇,支持了经销商的销量材沦忻。在品牌和市场的方面枫垢闻,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助卞孰,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑巩饯。   刘小勇呛:我们老总对这个企业的关注是发自内心的潦惺博,汉腾除了自己营销的亮点之外苯,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的晒,或者对您的触动是比较大的遣勺?   于晓东虏:做销售在产品力表达上表培警,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播捕傻、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式合,在2016年都说是视频和直播的元年膳伯,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试烽蝗。包括产品试驾挑战的活动日,也是和斗鱼做了直播的活动殿胎。在我看来在消费者了解产品上郝,可以随时随地弥烂美,而且是更加有渠道客观了解一款产品距尼梯。这对于做营销来说微恃呕,既是机会酷广,也是挑战涎蓖钠。   刘小勇酶:请问李海港先生倦,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大滔氨葛,尤其是传播的环境琅、传播的手段洞秃扰、传播的模式发生了翻天覆地的变化丘吨。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢湾士?   李海港揩硕:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法保,在新技术妊膳、新人群和新的竞争环境的驱动下狗阮搞,媒体处于变革的时代辞嚏,原来的架构碎片化了袄,新的架构正在建立路,当下处于这样的时代募午。很多事情是这样的趋势哀,原有框架维持很多年芬霜禽,突然间环境变化之后碎掉了娃惟,再重新建立新的架构狄羞,万事都是这样的道理期。现在媒体环境是什么样呢姬?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)鄙飞裙。这样可以导致媒体的平台化收,另外是媒体人的职业化或个体化此教。   简单来讲汤,我们以前是自己做东西抄,自己在自己的商铺里去卖签。现在不是了密黎铃,现在可以自己做东西谈,自己去租商铺锑吓,有的人专门提供商铺么草,有的人专门做东西舶斧负。这样可以做专业化的组合氢褪,效率会更高舞焚。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势涡,红姐以前是媒体人释躺衡,现在有自己的传播平台两详,也借用了社会化的平台鄙诚惠,把最好的内容输出咯,她做最专业的内容鼎赎烩。我想平台也会用她的内容五颅菏,未来的板结新的架构就是这样的盖。   在这个架构下作为厂家要适应捷,东风标致已经做了这种尝试节吗陈,去年把我们的公关公司能力削弱陪炯,因为他们的稿子太硬了疟嫌皮,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人醒警,从专业或从第三方的角度看待东风标致弄,我想他们的稿子会写得非澄味睿好趴款。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣纬,这是未来的趋势溶。   刘小勇忍侵:我听到有一种观点溶祷,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西枚丢,我就抓住了更多的消费者纹陪,更精准兰瓣,我的销量就会增加徐褂匈。但是有一种观点认为德承炔,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了熄泌史?如果总消费需求没有增加秃沙,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后措且氯,是不是大家又打平了弘古。就像一个剧场理论返凤,原来都坐着看戏播妮,后来都站着看戏了彼,其实看的戏是一样的烤培颗。请问奇瑞的范总醇文,您怎么看这些新的手段你毖很、模式对销售营销的作用畦?   范星恕粗:首先感谢红点汽车公、感谢红姐试,也感谢刘主编病哇模。实际上前面两位老总谈得也挺好模骡瘸,也谈谈我们自身对汽车营销的理解盼。   说起营销茨,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面耻舒吠。但是从营销的最根本练乐,还是回到对客户的理解蚂砍啃。我们最近几年对于整个汽车市掣选,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整誊劫,最核心的是我们看到了两点变化廉,一个是围绕客户端的消费升级吉,第二个是客户年轻化的变化浅。这两个核心特征的变化茶夸烈,带来了所有客户需求的变化佛功豌,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展疯鼻。   应对市场的发展抽,我们称之为整个自主品牌的发展豪距济,包括奇瑞自身的乔嗽,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴镄撬迹快连轨,年均增长在40%左右的增速沁,所以说基本上属于原始增长的阶段蚕纫。奇瑞从2012年稍那拧、2013年开始进行战略转型臀讨,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段顷类段,我们做的核心是提高整个产品的品质弓芹辉,是我们整个战略转型的核心赎些。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力掀,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品虽令比、好的服务牵。2016年我们已经进入到2.0阶段碉桨返,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品玛男,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可箔,整个2016年集团销量也突破了70万辆文裤,增速达到28%扑壁构,国内市场超过了36万辆揉翻秃,也是过去五年来最高的一年屏庙。国际市场中钠,我们2016年实现了出口8.8万辆第,也占到整个中国乘用车出口的1/3瞪,也是连续14年中国出口第一的车企错堂搜。   我觉得取得这些成绩肖啸哪,销量数字是一个方面慨,更重要肆、更为看重的是结构的变化颗孪涪,第一是企业盈利水平的变化谐琅碗,为支撑企业未来的良性发展槐琉托,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务寸。第二是体现我们战略转型的成果抢筛透,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可显,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%鞋缓。第三是客户结构的变化伟题,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%勃柔铜。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升哇甭违,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%熟饱,实际上我们更关注的是除了规模的变化喂,当然营销数字很重要蹦年葱。数字背后更关心的是这些结构的变化悉介块,怎么产生这些结构的变化梆显枯?从我们自身对新一代消费者的理解暮啸坚,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验刃。   客户体验的三个方面我们一直在做故亢蒲,第一是产品体验瓶鹊,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)史,行业平均大概在35%潦,奇瑞可以做到25%瑟腾喷,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台亩庙,今年还会陆续推出更多的平台扩。当然平台不简简单单是全新车型的概念栖。   第二是品牌体验季匠。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵黔滩,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通五尉,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销汉。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了沧醒鄙,现在很多企业在做营销过程中视频械趴、直播方式应用是越来越多了裁,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加休嗣。今天消费者接触信息的方式发生了变化裂恨。   第三是整个销售服务过程体验的升级臀辽疙,在2016年网络规拿崂偶伲和第三代形象店的升级拼,为了保证客户体验的一致性齿,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装就楼娟。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的罐讲缚、优质的埠舶、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验邢迸,这是我们正在做的炬架,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解滤纱,谢谢!   刘小勇艰趴删:谢谢范总挫洞撵,现在的汽车营销无论是从手段闲衬凑,还是从模式罢瘸涵,包括内涵都已经发生了非常大的变化长模。我顺着这个话题再往下问一下浆揉,请问刘晓科总等焦,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论捐郊、营销套路监,您觉得现在还适用吗塘?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战富谈?   刘晓科嗡退鹊:刚才范总德、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势锭,因为这里面在我们整体来看迷磨库,其实我是一个新的营销人等搐,刚刚在这里两个星期恋崇洁。我以前更多的经验还是做用户配径,去看用户的发展高惹舷。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播纹诺春、网红宿、娱乐化缆课矫,甚至还有用户的碎片时间忌梨。但实际上反应了两个变化扒临射,第一是用户浏览的轨迹改变了蟹漠,以前在PC时代钾碧,大家基于浏览器阅读假倘渺。所谓浏览器的阅读丘,对于从一个网站跳到另外一个网站交,这个成本几乎为零俏,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站塘让呸,只要在浏览器就好揽雇。PC时代垃郴访,网址醒多、网站刨杭、浏览器是值钱的苦普觅。   对于移动互联网巨,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下迟,对于微信小程序也有很大的期待缅贤,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观挎。最终来看枪熊,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流乓胺。在这个主流的前提下杠逼光,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读朔姆。在这里出现了两个问题派,也就是时间的问题棺拾舌。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候颇,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的采。如果是比较泛一些的资讯或APP椿,如果中国互联网网民用MAU看趣谜,月度覆盖量几乎全部覆盖疆。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU巍盘鹅,也会看到所有的用户都会阅读这些APP截休肚。但是什么会不一样摄?就是时间何恼姆。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲搁坛,我也高度认同一个观点晃醒,未来对用户时间的争夺是变得非常重要哀餐。在这一点来说撬,我们的营销不是去抓住用户旁,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户霜。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起绷边。   基于这些理念的变化莎车,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容荡匈龋,而现在发现专业内容看得比较少一点恕。专业内容对于用户的阅读飞,可能是女性就不太爱看解毫泪,覆盖用户的时长就变短啼。什么东西会长呢讹试请?从2016年玛薯、2015年的情况来看襄,我们发现基于娱乐营销的网综时间搅踢,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大排,因为可以更好地去占据用户的时间捞。比如说我们投的一个网综节目娥羌,可以有2个小时以上的品牌露出时间凸琴惯。   对于用户来说撇辱,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起册,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要膜唯。无论是线上的卢赤叉,还是线下的五。   另外一点痊,我们做了一个用户报告廉钳堤,会发现用户现在在看车的过程中达悉端,比如专业的导购澄石烩,发现用户的时间诞、决策变得越来越短酬,对于专业媒体用户来讲每,用户平均决策时间是108天犬,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天矗差颁,这52天对于内容的需求是很轻的掠,包括频次是很轻的艇歼澈。从52天开始一直到97天献嘶菠,基本上是从几款车的比对到交付定金盼浩,因为提车还需要一些时间藩,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览谰渭扫。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要百降,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接裸揪,而并不是像以前跟一个机构去发生连接烦饱莲。也导致现在的自媒体更火率,因为大家更相信人艾,也就是网红的力量会逐渐发挥家,包括IP的力量临。   营销的变化是跟着人走的思棠,用户的体验吠膛釜、用户的行为发生了变化危够,我们的营销一定要适应用户的改变亥必乓。   刘小勇散:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总卤,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表挛。想问一个跟豪华车相关的问题拎猩壕,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的冈懂佬,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了任,从超过10万辆到两三万辆的都有但贯每,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌撵。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗告骋?或者会发生变化吗羞?会发生变化的话融狸,是什么样的主推力量来促使发生变化嚼?   王顺胜款:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会揩悸,作为广汽讴歌这个豪华品牌努箩獭,去年4月份才成立了新的事业体制踞忙誓。7月29号就是第一款国产CDX车型上市屉辩斯,10月22号四驱上市处瞥,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布薄使理。   从去年一系列的举措姐,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌霸宫。像主持人刚才提到了瞳鹿锰,怎么样去改变格局馈脑?作为豪华品牌在中国灵,像ABB进入中国市场比较早臀,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上修桓哎,其实我们也做了很多思考餐凯孙,想跟大家分享一下硕舵。   第一烧踞,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早俊舌访,也是十年左右的时间摊竟寿,也不短郊,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间男芜。作为这样一个品牌要找好自己的定位僻,我觉得是特别重要的论妨。我们不是说跟谁去竞争距忻插,而是在豪华市场找到适合自己的位置确芹抛,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措盛腺,包括在上海搞了大型的上市发布会朝,在上海中心进行首秀戒。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录署假布,这也是用来提升品牌的绦瑰鹤。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV溪。这一系列都是来提升讴歌品牌的料。   在后面的发展上安囤泊,包括在2017年也做了很多的思考潞播,就是如何在营销创新上做一些突破斑疯寂。比如说植入了体验式营销盼琉馁,包括即将上线的体验店廊匿,可以跟移动互联和终端仆绿秘,包括一些PC端进行一些互动扩徊冷。包括很快会引入管家式服务毙,让用户真正能够感受到服务和体验汹雀。管家式服务是一对一的炉攫筷,能够让你感受到有针对性浆,并且有温度地触摸到服务的形式勘层。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展遣,我们在形式上也进行了一些创新恕搭。   尤其在内容上面稠备,我们以内容作为引擎痴,创新作为驱动牟,作为后来者品牌惜,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置厘梧。至于格局会不会变化拷氛,其实每天都在变化惊浅画。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局闪,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升惜旧。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌俺始骆,我相信之后会在变化当中不断求变凭。营销扫茹、创新不但要传承好的东西宫搪挠,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念蛙,跟大家一起共享一下祁坡模。   讴歌作为新的豪华品牌锣,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌番陛竿,希望在座的媒体以后多多关心慰莫黎、多多支持凡强怯,一定要让它取得成功拾锑,谢谢大家!   刘小勇郸萎:接下来有请江淮汽车李总签菩肮,咱们聊一个关于2017年的话题屋,现在年底眯、年初做营销的也是做足了功课侗馈,关于2017年市场的预判僳。能不能把您做的功课分享一下瓷祥,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些勿朵?   李建华噬辖的:小勇这个题目“袭击”挺厉害购窍,营销这个事在台上讲窍,对于2017年的营销还真没有想得特别细酥葛。对于营销八女据,以前讲欲文明其精神浩,先自野蛮其体魄坍魏壬,营销在中国还是跟认知相关凰谐,属于文明其精神发展之内的苹。营销在2017年来讲绷弥辆,比如小勇开局讲的中国市场很幸运头,全球规模最大田粪巨,还是保持增长夕,需求会很旺盛宛缸,同时也面对着一群非常不确定的消费者汤互,这些都是一些确定的因素梆。关于不确定的恍,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi熔典,这使很多事情产生了不确定性寺溉炔,也使推广方式产生了变化殴籍。在一个变动的世界里要想做好功课肖娥,关键是有定力把握好不会变的东西珐。   就江淮来讲坚掇,2017年一方面会更加关注用户的需求撩奉。因为从做营销来讲蚕缸,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上坞晤。一是用户看到产品荣,如果产品很美好胶钩,其实我认为在那之前营销应该下足功夫辑,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入蒋愤。第二是当产品出来之后工,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品哗才达,如何让消费者跟它产生很好的接触捻憾潮、接受它淋被啡,让你的营销做到有广度闪蒜傲、深度和温度徽从,这是营销人需要花功夫的地方半驳。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量瓮,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘槿缢校好的保留和记录下来赫晤藉,强化终端的执行力歌。这是非常重要的磕,当消费者看到的车是处于被管理的状态誓,他就会有好的印象弥。如果是管理失控的情况巫坪礁,就会认为这不是好的产品慨捂。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理五群,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品蓖嚼创,这个产品是不是他所需要的衔,能不能让他在过程中感受到认知和认同孝。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动讽亲,现在已经不太需要你告诉我什么了凸,往往会更注重你提供给我的事廊嫁痹,是不是我真正参与过的雾。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV摧唤,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论堡瞥败。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV饺诗?可能现在需要一辆高颜值挂、大空间厦挝、强动力禽、低能耗芥,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来精桨漠,所以2017年上半年会投放一款S7无付。前面的消费者参与了意见斧,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件夹,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来徽朵佩,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触料劫食,形成了共同创造的氛围禽。往往共同创造的东西溯伶,我觉得是消费者乐于接受的东西慕。未来共同创造芒臂翅,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度骡短卞。   刘小勇咐安:非常感谢李总栖串许。我觉得现在开论坛甲星,最难的是请嘉宾宿厂,但其实我感觉最难的不是请嘉宾酵,是嘉宾请来了之后不给时间说怖。今天这个恶人就让我来做了穆储,咱们就不说了诗。   最后请每个人回答一个具体问题桥莆,刚才进门的时候有一个调查拷塑,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几芭?我们从于总开始策忍恍。   于晓东孩:我觉得2017年应该说挑战大桨,期望更大遍,我更看好细分市巢鸩踩亍,因为我们也是做SUV的嘛凄篮漂,我们更看好SUV市场的持续增长疮澜汕。   刘小勇快边福:全行业增速去年是13.6%瓶、13.7%暑。   于晓东仑醒剂:我预测2017年是10%猩烤。   李海港革胳校:8%膏。   范星艇:我就说一个数慑伤蔡,虽然说一二月份看到环比有所下滑祭,但是看这个数实际上同比还是增长的祁。本质上今年不用担心阔,我觉得还是在8%到10%之间芜赐。另外最近看到1月份的数据出来了并嚎,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额靠彻抢,这实际上是一个分水岭副唱京,一个很大的变化师马。   李建华裙:我觉得应该在5%到8%些叮仕,可能会接近GDP的增速爬告。   王顺胜卡柬扫:我觉得整体会在8%到10%以上豆摆兑,但是作为豪华车增速应该会在10%以上秘非。   刘晓科隧爸:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点戏盛,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%碌乔,我觉得再加两个点是8.5%焕惺陶。   刘小勇惮米:你更准确了匿,到了小数点后了苛锚。非常感谢各位老总的精彩分享圃换淳。就像李建华李总说的呛,咱们说到汽车营销人谜浦,媒体界有很多新词来形容禾髓,像野蛮执行力或变态战斗力时察、狼性文化等等蔚辞躺。其实他们是一群非常善于思考的群体赌信,他们的思想的深度决定了在行动的效果扁下,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在膊,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈朴道。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷床答:李芳 版权作品咕绞抨,未经环球网Huanqiu.com书面授权敖盗艘,严禁转载炬培宏,违者将被追究法律责任椿晤汝。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日痹肪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行趣湿。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导擎拈岸,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体辆妊,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨希。以下是北汽集团党委书记琶暴弗、董事长徐和谊的主旨发言聊散。   徐和谊靖办冕:尊敬的何部长赐入怪,尊敬的各位领导脓,汽车界的各位同仁烫,还有我们媒体界的朋友们附,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂坎,探讨汽车行业的发展话题诺。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年湘列挞,这一年间我们先抑后扬锻,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻书办娶,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进媒警眉,最终以产销2800万辆双,同比增长13.65%的优异成绩侥诡,完成了一年的一个胜利的答卷捎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度惺,为不断探底寻求新方向的中国经济纲,可以说去年我们再添新亮点烧须朵。成绩固然令人欣慰豆喀,然而先贤有言淀堑恭,一切过往皆为序章逆。今天站在新年的起点上回望从前扭会铃,我们发现深沉变革的暗流涌动观酷,启迪未来的创新发展败兢,其实远比辉煌的成绩更加令人深思价。   亚马逊无人超市惊艳登臣虢么伞,谷歌的Master横扫九位围棋冠军沛,提振实体经济箭在弦上恳洞薪,消费升级引领我们全新的商业文化时代膳降,技术晚乒钉、商业模式惹阂、国家战略钡寇累、市场结构结合在一起喘钠赴,这种更替的演进奠。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点春寇,正释放出巨大的改革能量嫩雾漠,正引领我们整个行业迈进全新的时代挖衬。   一是技术模式在不断地创新匣逃脾,汽车行业转型正在进入落地期委附怖。最近几年在互联网攫、智能化赋烂廉、共享经济等多方的洗礼之下缚溜,汽车行业正在同创新中被颠覆者交,迅速地转变为创新转型的主动执行者卵吉焕。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟蔬,日系车企抱团开发人工智能技术寒篙,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域胁,可以说剑指出行解决方案蹲鸥。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横巨贡罢,在新技术犊盘、新模式领域不断落子亢抢潭,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期偷。   二是消费升级驾藉杜,品牌之战成为未来的新机遇习。随着互联网思维的逐渐渗透行,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念福。情感价值话疮、消费文化阮岸、消费者价值观越来越得到重视合心队,网红营销撕旧、二次元营销疽皋差、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势场渭豆。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通突罚汗,实现产品表达与消费者价值的同频共振刊。   另一方面耪聚,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书吝,为自己的人生价值代言辩淳迁。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题甫,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇酒。   三是提振实体经济娩,汽车制造业体系化建设迫在眉睫畅狈婆。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一猩泌,就是提振实体经济台尽餐。其关键在于制造业转型瑰,转型经济学的研究表明申辅,制造业转型中产品技术固然重要抢尸,但管理体系更加重要惦。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化矗佛、网联化建设费煤,就越能发现在信息化建设这种大背景下拿,管理体系的构建才是保持基业常青的关键粉。前几天我看到有文章提到桑菜蔚,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎读纬砂。这样的提法虽然夸张痪,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示忙,我想却是切中要害的裸。因此随着汽车行业创新不断地深入落地敖佬盖,随着提振实体经济逐步落实绣立,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键斯锻。   四是政策变动车扛,新能源规模化曹色、市场化成为未来的大方向刷伞事。2017年新的政策正在逐步地落地判,新能源汽车格局正在悄然地发生变化剧。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境协,行业准入规则戈瀑、动力电池规范条件等政策的制定毫沁,从各个角度划定了新能源的市场边界握破。   另一方面犀白,碳配额铃仙吹、双积分溶、新能源补贴退坡咯波匡,无不要求新能源发展要还原市场化手段劫固膏,聚焦核心竞争力兴醚。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益桶虎,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规辟幸安。   纵观整体形式的发展奋,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上迪携科。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂寝。数年之前道,面对互联网行业的冲击狮妻卿,我们以为我们只是需要一个互联网+笛厕蹄,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折擎令,还承担着国家经济转型的重任宦缔。我们不仅肩负着消费市场的升级期望讹,还背负着整个社会环境与生态保护的职责谭胸。这样的多重任务番,给了我们新的挑战涤鳖,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀堂渤煤。   面对全新的形势媚陌,面对前所未有的机遇与挑战靡惕,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向猜埃腊。我们将锐意进燃蛹峄唷,大力地发展创新精神番硅淑,在汽车行业变革的大潮中勇担使命吝潞,在电动化茨睦、智能网联化酶懂、服务化度、国际化等方面加快发展步伐羌拨,不断推动新技术毁炒、新模式的落地生根暖,不断地发展新能源汽车粪唉,还原城市绿色健康生活滔录方。不断承担经济转型任务脾漓,推动传统制造业的升级佳。   面对未来燃搞,我们将在以下几个领域寻求突破井穿玖:   一是加速智能网联技术研发龄宪两,打造智能出行的生活方式码。2017年拉斯维加斯的CES展上领筐,北汽全面推出了我们智能化的发展战略卯,并与百度在智能网联领域进行深度地合作扫。当然不只仅是和百度措,还有其他的国际国内的公司胯谴盲。未来瞄准智能驾驶梗躬毒、智能互联事射、智能座舱等内容嘎嫂嘿,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系腑,为出行与城市生活打造系统化的智能工具细博。   二是加快新能源汽车产业化死,践行绿色环保发展目标孺纱。在新能源方面箩蓝,北汽秉持环笨靠大家的理念膘文,不仅造优质的新能源汽车产品戊尽,更要造消费者愿意购买的新能源产品偿。尤其是在补贴退坡境、行业回归市场的大背景下猫,北汽集团聚焦资源函伙、聚焦技术捌弗、聚焦产品隆滦纺、聚焦市掣涟⊥,四位一体严密把关整个新能源产业链谩反,为消费者提供既有颜值钮纫、又有内涵的可靠产品汐。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念糠炉,共同守护美丽家园搁交湾。   三是加速国际化资源整合彪男浪,实现中国品牌的全球化拘。2016年疲,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地湿剁蓖,实现了北汽国际化妇,由简单的贸易向本地化经营的重大突破被柔。配合国内的合资品牌骋令谎,服务于全球布局研发基地巢立囊,北汽全球范围的资源整合呐毕,已经进入了研发杭氰惦、生产袜巍、销售晤、金融惦链、人才和品牌全方位互动的良性循环届。   面向“十三五”牧称,北汽将继续深化拓展东南亚狙、北非炮霉蜡、中南美馈、东欧等重点市场的产业布局不悄狗,使中国品牌的影响力遍布全世界色缉咖。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级盲胆。   四是坚持服务化方面粳,推动制造企业转型升级胃。服务化既是国家经济转型的方向突隘,也是北汽自己产业升级的主要目标烈浪橙。多年来我们在金融喂筐健、产业投资忿比、后市场镐逝、出行服务等领域多点布局霉闺,随着时代向智能网联方向的发展皆骡,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环刹。构成从业务到管理体制裙阔队,再到基础设施的科学发展体系嚏,不仅提高了资源的利用效率虐换并,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化炉。   各位领导兢,各位同仁莫,媒体界朋友们察炮,闻鸡且起舞湍告,风好正扬帆狭,新的一年已经到来筏,新时代也正在开启机遇的大门芥接,让我们携手共进话饰戏,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆歉:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年欧,长城汽车累计销量达107.45万辆猜虏糯,取得如此成绩哈弗品牌功不可没托拔,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷腾劣,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军肚默,其中哈弗H6占比超6成杯蹄顶,达到了58.07万辆缝森棱,同比增长55.58%乾刑效。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻劳,2017年2月19日幌,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动秸。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年炼,我国汽车市场销量首次突破100万辆常,高速发展25年后的今日劳,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度鹅车魄。中国自主品牌已突破百万辆钉,那么能否乘胜追击逾越200万史、300万的销量目标宏观枷?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能此潦返,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中同侗谐,用他的话来说搜违渤,“这是很了不起的一点肯。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件师,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面浇茂挥,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心勺蕊丸,从另一个角度来讲熟,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来础誊通。   安全稳、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功灰,分析其中最重要的因素穷镶嗡,魏建军表示酪胸访,回到20年前镀簿芦,受到成本和技术等方面因素的影响菜坏笑,自主品牌造车很难把“安全”放到首位夹。而当今时代步汤党,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标枚,其比重也在日趋增高睬吝,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了戮。他还透露外,2020 年哈弗将总共投入300 亿元鹅亩,打造全球化的研发体系翔掏摔,在主樊、被动安全技术氨迹、智能互联倒、自动驾驶等方面铆颓,形成领先优势沉。   说到自动驾驶技术捷,放眼全球汽车行业放顶评,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重澜,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命顿。哈弗将采用北美侣、印度竣骨煽、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统拈,据他透露贬屠肺,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准桐骏错,目前正在进行路试腑,有望在2020年后投产帝茫厕。“我们的最终目标陇,是推出完全无人驾驶的宪、最安全的 SUV 全芦。” 魏建军说到抄。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标但麻停,魏建军说到借莎赁,2020年事,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军沙躲删。对此夹碗皮,哈弗规划了四十余款新产品铜瞥沮,覆盖全部的SUV细分市场蟹石售。到了2020年尉棱你,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标善焙矾,在规模上超过吉普和、路虎烙沦蜡,成为全球最大的专业SUV品牌侗送船。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆儡,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时谰攫乖,魏建军回应道高裳,要取得这样的成绩主要来源于两个方面乱隘童,一方面要靠产品快速地更新迭代搓揩,另一方面则是丰富多样的产品规划偿,这其中就包括新能源方面的建设涸分。据悉棋短凸,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型瞪俩,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线腑,多点开花的同时又带给消费者更多的选择纽避。除此之外变,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈焊弧,目前正加速推进全球化商业的发展眷揩,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标谐砍伺。   2016年肌很,魏建军携WEY品牌亮相广州车展判泰,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑茎:WEY登场之后哈弗应如何定位陇悔浑?魏建军在现场表示卵:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化揩。相反起吹,哈弗将全面发力15 万以下市承阃ァ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场刃凉毛。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针邵敝,而“聚焦”就是集中资源碗厢诽,打造产品和服务的差异化优势汗段,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”痢匠。先做强守氛、再做大叭氖,这正是哈弗理念的核心所在宝切汇。在盛典现嘲,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一文廊,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语厦橡。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持凶。“我们拥有着全国最好的经销商队伍谷,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念疚炬,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队帘。据了解窝,长城经常组织经销商团队去日本考察丛磕,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念唇广川。这正与长城的发展观念高度一致博圭。魏建军透露乡豌从,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”滥,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝警,经销商们也未曾有过动彝琛,这正是“稳固”所体现的重要一点纷驰揩。   长城汽车总裁王凤英表示较勺勒,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系捷。 她认为赋估,良好的厂商关系是相互作用的沽阶垮,只有让经销商满意骑,经销商才能够让消费者满意泄杰陇,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中挟素,这是层层递进的作用效果甜,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因墙。   2016年的百万销量已成昨日辉煌攀炼烷,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么链?哈弗给出了自己的答案赊:200万的目标即可上路拷嵌邢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛旧:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今硅勉,在新能源汽车补贴退坡后力汰,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元虫嗅笨,这个数额占车辆销售价格的40%帝。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响句?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续痕?未来庇悼闲,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇漠?2月8日下午殴,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示拿,2016年犀狈罚,我国新能源汽车的发展走在了世界前列灵课,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一差灯,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势冯形。随着核心技术差距的缩斜住,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强蹋。但是恢,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内劫,巩固和扩大这种优势卡禾,还需要政策箔亨拷、制度和市场三方合力纫垄糙,打造可持续的市场化发展塘轨。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布册馆璃,但是从已知的美国妒垛握、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看魂,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置农菩粮,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%釜。同时恼,公共类充电桩接近15万个的发展规模厩憋方,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家驳痘。   “走在世界前列剖的虚,不仅是体量和发展速度位居世界第一为练楔,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一霜乳。”许艳华表示橡碉睬,经过近几年的积累前河句,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证苫辫吾、制造和营销的体系能力呈锌,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变娃,产业链基本完善滑挂。整车弗肚、动力电池黔烫靶、驱动电机系统性能大幅提升般绕,市场主流车型的动力性盗巍本、续驶里程籍、能效硷、可靠性京、舒适性明显改善当,整车烘、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展獭芥似,新能源汽车市场覆盖率提升富鼓揽,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国使问,占世界市场比重约为50%保魂。按照已知的企业规划纳饺露,在乘用车领域瓢退,2017年我国将有73款车型推出洼灭,进一步满足市场需求镰内枢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时刑,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步吞,整车单位公里行驶成本也在下降慌。“20%的成本下降去庆,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价芬氦,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升胜惹。”许艳华对《中国汽车报》表示烈弹,在规模扩大成本下降的同时添奴首,市场竞争下之下雌逗罗,企业会做出有利于市场发展的选择催膊帝,也因此乾,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右渴。   许艳华判断戮敦,2017年栋弧,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强匿,预计占比会突破70%苟馁硷,长里程纯电动汽车需求会进一步提高腐,充电基础设施也将继续保持快速增长嘶立饺。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系梆脱肚,我国新能源汽车发展目前处于世界前列荤抗都,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确喂,在此框架内挤,到2020年狼,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展剖。但是补贴退坡后怎么办雄色?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动疼。”许艳华认为味豁颠,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移放慨帘,让新能源汽车使用成本进一步降低河咕们,才能保证其持续良性发展麓。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件拿。目前廷擦,无论是整车拖、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确坎安骂,剩下的就是政策实施好的问题商另武,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来撤蔡。”许艳华强调焙皋,我国需要基于长远发展的政策驱动体系说妈,2020年到2025年是重要的过渡期灵,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势介恃玖。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用龄咯,这方面我国也走在世界前列豌轰,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》和,进一步落实国家新能源汽车发展战略锈泪盘,保障车辆和使用安全敞心。   不过摆,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议关。针对《暂行办法》蒜,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%付模据、10%和12%的比例鞘丝,调整为5%髓乏涪、8%煤、12%的比例蒜你惫,并允许2018年疟妙、2019年负积分可延迟一年抵偿阿。同时湿逢,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定氛磺,否则会使新能源汽车市场化进程减慢县,丧失中国已形成的比较优势首毖,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用奈揣糜。中汽协希望《暂行办法》尽快出台脐吉撅,以便企业开发和商业计划的制定脊串。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆悄壁:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时呕,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景矩侨。犹记得2015年7月涩蜡,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车魔,并对这些汽车的车载软件进行升级纶酱,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火朴,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机椽、转向系统以及车载系统答。    如今丰膛容,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置杭,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案矢瓣毋,如果没有行业安全标准来做规范臣揽,或将引发不可想象的严重后果吐疵判。在我国窘板,作为国家网络安全的重要组成部分伶几肝,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫胚锹。《中国汽车报》记者日前获悉倍授拖,《车联网网络安全白皮书》瀑、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布佳溶。在发布之前波,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖上,他告诉记者蜡梧富,车联网网络安全即将拥有“指南针”齐实建。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》痘理径:《白皮书》唱芍、《细则》出台的大背景是什么嘿岁?    庞春霖阶沟连:在节能环保库劣、安全舒适染泛,以及车联网阮己伯、自动驾驶搓莎龟、智能交通等方面要素的推动下播,汽车正在迅速IT化栏、智能化速抖。与传统汽车相比遁,智能网联汽车在节能减排探、安全舒适方面具有前所未有的优势垒,符合汽车工业哄亨曹、交通出行方面的发展趋势九,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战颓。在互联互通的背景下将葡抛,没有网络安全充分保障的情况下抱坚抢,智能网联汽车带来的可能就是灾难位抗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日帝,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》怠尚疽,明确要求网络运营者(车厂邯瞎、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务汹,应当依照法律挎、行政法规的规定和国家标准的强制性要求费立壕,采取技术措施和其他必要措施耍,保障网络安全垛钠奋、稳定运行鳞隶,有效应对网络安全事件呵,防范网络违法犯罪活动踞,维护网络数据的完整性送、保密性和可用性捣。网络相关行业组织按照章程罗浪竭,加强行业自律擞净狼,制定网络安全行为规范胯怠霜,指导会员加强网络安全保护廉肚,提高网络安全保护水平旁恰扭,促进行业健康发展视孤。”该法2017年6月1日起施行柏。    2016年10月23日呕糕,在前期工作基础上妇恃屡,在工业和信息化部等部门指导和支持下划,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作经抚病。在前期承担某信息安全专项工作的基础上刑,2016年底戏,以电子科技大学为主任委员塑、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)绿佃硷、中国信息通信研究院梯啤、国家互联网应急中心广瀑禾、中国联通拿虫谐、中国电科第30所课、奇虎360何忙绞、博世为副主任委员糕雇菇,联合国内外70多家整车恢氮沫、芯片堆、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称汝怂咖:车联网络安全委员会)正式成立忿。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求篱农虚,在工业和信息化部灰芍适、国家密码管理局怠癸煌、国家网信办等部门指导疽犯胜、支持下热瞄,车联网络安全委员会于2016年底组织崩倍、协调产业资源沃堪,以我国自主和在华骨干外资车企赌、终端和零部件厂商为调研对象才,先后完成华南禽、华东梯莎瓤、华北弛、东北露相帮、西南地区调研工作瓷莱,充分了解了车联网网络和信息安全政策阑公、法规泉、标准哨、产品解蛙、应用等方面的实际情况与现实需求丹楼。并组织与协调联盟内外资源塘龟屉,开展了车联网网络与信息安全相关政策氮瑰拳、法规识氖墙、标准的研究戊奔,形成《白皮书》驴阑、《细则》梁汇,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布牧楼赡。    《中国汽车报》递:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖辖每:随着车联网发展评噬连,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件掀。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规芭睫惩、技术标准辰、产品及服务体系的支持秽德额。从调研情况看纽虑厦,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战凑俗帅,缺乏可靠和一致性的基础工作钱啪,因此需要我们及早采取措施娇让虫,完成网络安全方面的顶层设计工作绵痪,从政策诉沙含、规划填掠、标准陡、技术塑们、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用搬钠。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨辍,分析国内外车联网网络安全的发展现状射吕甸,为车联网网络安全的后续发展提供建议戈,推动车联网网络安全产业的快速发展惭。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》弦鲍韦,从企业扛、用户巳茨寺、政府需求出发蹬艇,参考《工业控制系统信息安全防护指南》诗差,结合车联网的行业特点和技术属性垦烫刺,立足当前现实和未来发展趋势叼,提出摹楷、确定了一系列车联网网络安全防护的体系踌雌磋、指标和建议归,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南己港,提升网络安全防护能力筒椭,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施郝。    《中国汽车报》谈壳:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定票漠帝?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准取厘拌,对现有车辆和新车产生怎样的影响接?有没有实施的时间节点剑季?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高烁泌?    庞春霖违毕:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南幻,并不涉及强制性标准和法规盖。同时通过产业宣传剩、贯彻和使用郸盲怕,不断发现新的需求和不足缚口奖,并加以完善仆侠。但由于网络安全形势的复杂性陡,以及车辆作为一种重要的交通工具仿,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台盗。    两项文件本身就是在调研基础上钾茬,听取产业单位需求而形成的涵,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶螺,减少大家的迷惑和疑虑叫补恭,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动唱,切身维护好产业和用户的根本权益酷红绕。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品澜窍卜,当然会有成本在里面凑怯席。不过从发展的角度来看特漂,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样恐瘦,属于必备的系统逆,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品沁汤。同时绅,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点薯险喜,也会赢得更多消费者的信赖疤吧。    《中国汽车报》幂标伦:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动笑良?自主缸袭瓜、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一胜?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战论途?    庞春霖付己:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作嵌,其中一些关键技术和产品蔫,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试筒净,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样袭。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分济沧兔,那么就像现在车辆的保险杠龋、安全带椽钝素、气囊精、ADAS等等常规安全产品一样尸嚼,无论自主还是进口车辆么,应该都是一致和统一的要求献,并可以采取现在车辆型号核准等方式散党悉,推动车联网网络安全产品的安装摔、测试秋策彭、使用龄戒嫌、维护和服务到。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多腾邵,首先是人们的意识问题讲,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意讥谱,但对于车联网网络安全却毫不在意柑寸茬。要知道癸膘,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单沟提,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂光砂弛、多变参,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片譬坡、软件等基础技术柬,对于自主车联网网络安全产品而言卉深潍,投入比较大擒、周期比较长菠、效益回收比较漫长色蓖,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长媒诗分,从整车企业咆汉醇,到零部件托罐胳、软件斯盯、芯片供应商啸疼,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系泌、人才队伍诲驳、产品体系蝎、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系狼到搁,也非结构化的治理模式瓤,需要新型的伦理墨锭桔、法律和技术法规给予支持萌,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界武惟米。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌:李芳" "   1月18日提,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会慰。引人注目的是盖暑女,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起绍,力图将EC180打造成一款“国民电动车”官。EC180之所以有如此低的价格蹈侥咸,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴鼓拦怖。在补贴退坡的背景下赎抖,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势脑茬。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业嗜颧,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何爆嘘锣?在发布会后姓啊博,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访券问,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义为溯,以及2017年的经营策略与规划箔欢。   《中国汽车报》渤潭仕: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义降?   郑刚篮赏弘: 北汽新能源有两大类产品平台屯,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品浮赔,包括EV祷捅推、EU松律、EX规、EH四个系列湾。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品匣忿。在开发之初岛,我们就对其有一个精准的定位与期待卧够馆。   北汽新能源在两年前预计到镜爆,新能源汽车的3.0时代即将到来伐涝,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格淌。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入了,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车廖。   目前贺谓及,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握奠,这没有错即逻溶,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术媒茬街,并没有推向市场的现象告灌。我认为吾好,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合赫蔷岗,也没有认清正确的发展方向雀韧窜。   因此奔嘎,在两年前开发全新平台之初导褪,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车踌菲,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路喘湃,这种做法目前看来是成功的协。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能缄、造型删聘、特点以及价格之后具记很,大多数人对其给予了极高的赞誉乡础,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号效。   在成本控制方面售香晤,我们认为还有压缩的余地陈龄,通过不断地挖潜降低成本态畏,我们认为可以让更多的人开上这款车焙伶,不过这需要一个发展过程匆陆鸥。随着销量和产能达到一定规母票樱后刃处光,我们会进一步整合资源泵悲、降低成本锰,提供给用户性价比更高的电动汽车册头么。因此蹄细介,就目前来说存,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力醛惩木,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力崎诡。   《中国汽车报》洽莫: 面对补贴退坡捷,EC180为何还能采取目前的低价策略埂趴?北汽新能源有怎样的发展战略船爱?   郑刚魄: 从当前产业政策来看蚊蔚,全国各地的补贴额度不同愧逞,流程不同溺怜冷,这都带来了公司内部成本摊销的问题丛,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难鸡透叭。为此花逻食,北汽新能源成立了卫蓝基金镜舌,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴凉泵。这需要企业拥有一定的资金储备圭搭。只要差异化的地方补贴还存在京籍线,卫蓝基金的使命就不会结束呜辰捂。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产璃,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会偏。只要发展的规划清晰拢穗,我们有能力也有信心做下去楼秤。因此瞎缓弦,我认为当整个市场达到一定规那缍玻后久桨,企业才能做大做强崔腻。在我看来慈篮,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的叹绢疗,而不去考虑社会责任温摄吭。只有兼顾了二者擞幢冀,才能获得发展与壮大居捆。   就北汽新能源而言蓄抨驴,如果年产销量达不到10万焕署将,那么就没有持续发展的能力敝。因此驰诚,我们公司定下17万辆的年度目标啼樊凄,并将在4年之后达到50万辆春栏。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点风赖。谁先占领制高点屡狼捻,谁就有效益红。新能源汽车市场的成本杀手霖九,也将是市场杀手搅殊。   在竞争过程中帽饯,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手氏,而是以传统燃油汽车为对手陀形。因为它代表了污染磷口,势必要被市场所淘汰钦工酥。   《中国汽车报》浦: 新造车企业的强势介入寒券咳,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响垦慌?   郑刚杜蒋横: 与跨界企业造车相比鲤,我们的优势正是他们的劣势牛且。依托北汽集团媒,北汽新能源有着很丰富既、庞大的制造资源境抠渺,有巨大的产业链规模优势得穗沉。在互联网体验方面咎玫,我们确实面临一些挑战狙缕,但我们在造车工艺扣、供应链与流程方面有着更强的积累棱份错。   在我看来惜烤,绝对的优势和绝对的劣势都不存在埂,这些可以相互转化坝微。我在发布会上再三强调脓卿室,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业涩郴胆,而不是新能源汽车厂商梨。如何能够最大化地提升电动汽车性能视手,创造差异化的用户体验和品牌价值烧化,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向放滦。   目前郝半,选择购买新能源汽车的用户主要有三类迟厦:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户劣性。在这三类潜在的用户中成然瓢,我们的发展空间都非常大誓。   对于新造车企业而言贯,他们确实会面临诸多的挑战盟。我们在发展过程中遇到的挫折勒,恐怕他们也得挨个体会到堑功勃,但这是一个正常的发展轨迹间手铃。因此凌,我认为这是一个跨界融合的时代访坦,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制连,将思维与资源彼此借鉴杀,从而为用户打造更好的新能源汽车缕券改。   《中国汽车报》草甫: 北汽新能源目前的两条产品线巴:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里且?   郑刚彤猩: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线户,ARCFOX则走年轻与新潮的路线痢蹋。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异蕾。相对而言世程抗,BJEV的目标用户是我们身边的朋友涵燃盒、邻居富、亲戚痕,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比狭校。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人徒,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征遍漓。因此在性能层面千萎,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化宦芹,而ARCFOX更多会搭载智能化功能是。   在智能化方面匠磨摊,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用煽。例如ARCFOX将会在社交峭袱嘶、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性插阔几,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点澳。相对而言肆,ARCFOX的售价将会比BJEV略高襄露挎,智能化水平也将上一个台阶惫竭茧。未来恃遁,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现窖玲侯。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后净辞,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上仕裂。   《中国汽车报》蔼蜂: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何补畅峰,公司将如何利用这笔资金许任?   郑刚该力: 在今天上午的股东会上我们正式宣布岭,将实施不少于80亿元人民币的融资吮羔,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平表。无论是电动化还是智能化崔丘,我们都会在研发上投入大量的资金慰脯。目前毁,北汽新能源的研发投入主要在两方面涪寞口,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究雌疥。   我们希望引入来自产业链的投资方棉,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展扑。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后淖捌怂,智能化成为卖点猎谱。   目前酵眯票,北汽新能源拥有了三个生产基地嫡皆,现阶段产能还有限佛履,每年只有20万辆的产能厕。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地赁眠,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源卧腻,从而可以更好地降低成本观手,提升效率底擞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄纳:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员残、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天耙,大众汽车集团管理董事会成员辩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满箔翻募。1月14日绅任,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员踏夏,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日斤嗓,他在长春见证了《一汽逆京貉、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午炼,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室浪,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通炬呢。    新能源汽车效,重中之重    尽管行程密集胺捕汹,但海兹曼依旧神采奕奕卜。他有理由高兴塘,要知道珊腐,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众粪,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车井懒欺,比上一年增长12.2%鹅。即便如此酿付,海兹曼在专访开始时晴,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”彻铰。那么大众还关注什么赋俯膏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车薯。“到2020年墨峡,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年械芬,目标为150万辆善。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲と旆伞;同时核抡构,大众在中国的新能源汽车路线盒瓮丢,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡馈欺僚。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说惨贺,40万辆及150万辆的目标中边,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当聚腹。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度愧败,海兹曼称词,这要由市场及车主来决定骆接吉。此外裳纺哦,进口新能源车虽然是个“小头”铂,但会涉及更多细分市沉阄鹣荨,从而为中国消费者带来更多的个性化选择倒。    奥迪与一汽合作鸵囊捻,加强再加强    就在1月16日傍晚铣龄奠,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽桃善、奥迪十年商业计划》亥唉哺,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转埂失荒。海兹曼见证了这一协定的签署屡,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议部陡邢:“这是一个战略性规划卜愤,不仅为奥迪炮,为大众翱翠,也为一汽明确了发展目标虐穗。三方达成了共识黑啃稻,而这一共识不仅在传统燃油车方面跺,更是在新能源汽车和移动出行方面汀。”据悉晤,双方将针对21个核心领域开展深度合作绦鲍哭。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线烯了,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场橡。其中榷,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点裴。同时痉触,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上觅歪,未来十年将广泛地在全新领域开展合作握嗡,包括蹋翘幻:智能互联焊廖悔、移动出行笆、联合数字化项目烫弘、金融服务合作等众多核心业务领域记踢滑。    同时秀瞄,为了更有力地支撑未来合作事业的发展筏,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力救,在提高一汽-大众的研发及新能源能力帕碧冀,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作佬沏堡。    “对于奥迪和一汽来说梨,总的框架已经搭起来了截,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’丢府。”海兹曼笑着说擂凸礁。    上汽奥迪矢,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作雹劣凸,记者自然不会错过追问的机会办脯壕。    海兹曼进一步透露氢,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系堡,但当前的重点凶,是大众及奥迪要深化与一汽的合作喷控碴,形成长期的更有建设性的伙伴关系膝就屯。“除了十年商业计划的内容之外肆葛兄,我们同时也更加重视解决经销商的问题落蕾,更加重视经销商的权益潍涧曝。我们要更加积极地回应经销商的诉求测迪,解决他们的盈利问题梗撩。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”莽,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停摹律蒜?在记者的追问下畴皆妊,海兹曼称母猛唇,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进固,并且经销商的问题解决之后痊谎,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”唯卞。    至于具体时间表莫,海兹曼透露嗓,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行奋,最早要到2018年开始蜕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱粱煌:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任缝胜存,各位朋友掀妇,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛襄讨。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断狠辨。   题目是“坚定信心库翟钎,持续推动中国新能源汽车持续发展”补藩唯。汽车的电动化是大势所趋僳板砂,体制优势是推动发展的根本疾,然后就是坚定信心局。特别这几年新能源汽车发展很快什手,产品的成熟度考扮、政策的全面性舷、系统性垢,老百姓的认可铆洽舰,这些是电动车咕、电动化大势所趋京贾。大家可以看看快土,我们今年2016年差不多是50多万台杠逗醇,占到全球67%箔努。从增长趋势也可以看到耍,从2011年壬算、2012年帕邪、2013年忌、2014年落,特别是2014年喂底、2015年箍,包括不平凡的2016年托,虽然有各种曲折海损,但还是获得了很高的增长疚缕段,大概有50%羌,全球占比差不多有60%多痉遣讥。   我想讲几个理解和发现迟磨。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了味懂簇,做的非常彻底葛。我们可以翻看一下2016年的数据嵌,2016年中国公交大巴朽疏,不包括旅游大巴寂澎善,总销量大概在10万台左右迪,但是我们纯电大巴差不多7万台苏,插电式混合动力是1.7万台弹仓,加起来大概是87%颅,占总的销量接近90%频拼侨,这么高的份额梗党,我觉得差不多就在3年左右发生的蠕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去逻,到2018年斜惶猴,我们认为在公交这个领域里面峡,燃油车会进入死亡盛。很有趣的是2018年尝,如果你要在欧洲或者在日本俩搂,欧洲领巢涣、日本一些主流的燃油大巴的制造商漠,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来累,或者刚刚接近路试臂,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化寂嗣。从这个感知可以看出公姜会,中国背后的推手是什么碴梢米,为什么这么快固雌互,无论从技术图瞬、从市场烦胁齐、从体制齿擎。因此我觉得晒迟筛,体制的推动是推手阮,因为公交很容易充电碧,固定路线屑,固定区间镁郝,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的吭,大部分属于国有体制毖辉倡,政府有很大的话语权蚊劣,公交的排放巨大蚂竿诫,一台公交补贴很高健力,但它排放更高跑。一台公交我们算了算挪享成,早上5点上路柒弦,到晚上差不多10点下路圭卸,一天工作18个小时谰,相当于30-35台私家车的排放誊觅舅。因此私倍,我们四部委在推动产业政策里面窟睡,花了巨资在推动这个产业谜,但节能减排的效果是最明显的榔,而且在全球保持领先度也是最突出的份。   比如像深圳怀挞涡,2015年河、2016年考镰筏,大概2017年上半年计描攻,就实现1.5万台公交全面的电动化狄辆垮,这一点我觉得也值得我们中国骄傲脸。而且这个产品冯、这个领域我相信还能保持持续的领先刮,和乘用车芬宽、商用车比抗磺筐,和一般的卡车比锑,我觉得在大巴这个领域里面坦,我们中国无论从技术塘、从供应链仇无、从规模弹下颈、从市场地位勃勒,还是很牢靠的鼓戌。出租车可能是下一个领域劝去泉,我们相信在未来3年里面茸讽,出租车全面的电动化也会进入一个快车道撬。   优秀的体制助推挽扣遁,产业快速发展弛陀。即使2016年不平凡的一年里面乃辑帕,国家有很多政策姓赎,像国务院2月24日政策常务会议控笔算,政府公共采购配额蹬氢,7月6日马凯在西安有一个专题会磕温低,包括到10月18日克强总理国务院常务会嗅,原则上不核准传统燃油车村,加上之前一整套的体系清玖护。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的拎菱瑰、最系统的政策体系顿漂,包括今天我们的百人会这么一个平台鸿棉,在国外是不可思议的铆沟破,但是在中国就发生了媒拎,我想清泰主任亲自组织痴泞,这种特殊的身份把大家聚集在一起寞刻,而且今年的规模更大插,明年可能还会更大赐沏,这些体制推动中国新能源的高速成长伙。   从税收锰花、推广配套蜗铝、长效核查茬、推广管理等都在推动难,当然国内新能源汽车产业链的形成规模懈入,刚才欧阳老师也提了耐搔,很全面桶途,从上游的IC制造凑、正极赖行、负极些蛔枢、电解也隔膜标腾、各种资源幸侥疲、配套孙,中游的电池暑梗妊、电控句、电机绩浚唾,下游的整车康嫂,包括售后服务释故荒,全系统的司、全规模的屎。国外也是迎来了发展的热潮瑞剔,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售薯仿蛊,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%筹,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入松呢壬。   坚定信心丸,持续推动新能源汽车的健康发展勺甘惺。其实我们在业内也在把这个脉售础墓,2015年1%是一个拐点确沉,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台攫,相当于当年差不多10%的市场份额讥僵,2025要达到20%的份额抽,当年要做到差不多400万台精戮,才能达到目标扳。因此我觉得瘦被,2020年10%还是有一些挑战阀喇贸。我认为到2025年笑搪窘,如果电池做到每瓦时1元钱以内啼坟,按照同等配置的汽车梆想,成本按照同口径的品牌掀晃犯、同口径的配置算侮凉期,大概比传统车还贵20%-30%便,这时候国家财政一旦退出去以后霉,必须有相应的措施来进行补充惋。我相信第一脑,购置税的减免涟,一定要延到2025跺耪钒,甚至于到2030脯,这是一个10%的政策支持迟摊,这点非常非常重要稗卡。第二雌,消费税蒂,特别是对插电式混合动力车奥,消费税有2%捻攘、5%-9%逛朵晶,如果在国家财政资金退出以后脐诵,如果这个要有一个减免的话蕾,这里加起来差不多接近15%-20%陀驮,这样把30%缩小2/3疮菲,国家政策就扶上马龋掇、送一程滤,才能够让新能源车更健康辣定。   齐心协力人,2017砰寐额,撸起袖子匈胺,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲竟:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地省,万象更新宏,这是中国新能源汽车的春天却。从2014年的小荷初露旱,到2015年的急剧拉升篙,再到2016年的高位放量缉浦,可以说经过三年的蓄势险,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化仕抖。牛市的格局基本确定五探庇,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标蒙劫培,“十三五”纫歧、“十四五”和“十五五”期间芬遂膳,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%霞、30%和33%吭认,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代咕牵锚,继本世纪初的“黄金十年”之后宋梁虏,下一个风口即将到来驰亥泛。   毫无疑问且集创,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇瘟必疗,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役够秤,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化添挡罐,值得关注惠雹壕。我们总结了一下这些变化降拘删,有三个方面的特点刻俊:   一是市场的形态改变了驳偿。   从导入期迈向快速成长期览,刚才欧阳教授称之为成长期无芥怜,我们在前面加了“快速”两个字较镭,有待商榷腐青。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府拾枫侈,成为消费主体搭丝,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙褪痞蕊,新能源汽车从政府的示范运营起步妙龄尺,不断地向私人购车靠拢木播,临界点已经到来!有统计表明稗陀,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%法敖剔,预计今年将进一步提升到70%左右抖讹。大家知道个人购车时代是产品为王的时代肛,要在竞争中胜出番虚龚,就必须以客户为中心第镁,以市场为导向怀,树匠心口,出精品书。   二是竞争的主体增加了潦算廉。   从少数先行者的竞争街底萌,演变为全员竞争却,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手畔镣。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划娠诬,包括这些国际大牌匡戊,比如说戴姆勒股、大众等等跨国品牌摊惟,通过合资强化了在中国的业务布局苯镶乒。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点构。有统计表明臀看,从2015年开始按避券,全国新能源整车的投资项目超过30个挽,总金额超过了1000亿元谜戏售,总产能超过了300万辆绷捎。当这些产能陆续释放汲靖,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代检粹奋。到那个时候芭办胃,竞争将回归本源攫惠逢,那就是技术蹬唇扰、产品和服务略。   三是行业政策转向记贪。   从扶持补贴过渡到监管引导苯,政策驱动弱化春蕊、创新驱动凸显扳舍。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整想搭,产业政策呈现出四大趋势澳界:   第一镐,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境怜,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二品钢,通过准入颂、销售烈洗武、使用环节的标准发布帅,提高行业的门槛虫蓬措,净化市场环境;第三胖,通过补贴退坡和私人充电桩的破局疚,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度变皖,让市场发挥主导作用;第四默,通过电池目录和技术路线图的发布颇膊阿,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累佃,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资孪冗、以市场换技术”的这种所谓的“老路”感鞠。   本世纪的前十年伙,可以说汽油车高速增长盎棵坷,成就了中国汽车产业的由小到大汕并萍。接下来的这十五年毒席狈,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强习?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”肯弛,克强总理也讲绿版乒,“发展新能源汽车何,是培育新动能冲,发展新经济的重要抓手”眠墟。中国政府凭借新能源汽车躺,特别是纯电动汽车双览榔,引领产业升级题,谋求弯道超车突固坏,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈唱。   继高铁盗痴、特高压和核电之后侩,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”但,这种希望能不能变为现实弧犁荤?还需要我们全体汽车人的共同努力孙挫。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早啃镀,目前已经基本建立起了一定的先发优势禾,把先发优势转化为领先优势沤玻,是我们坚持不懈的目标捞。而要成为一个真正的领先者嗣,只有创新坝洗吐。创新就是从零到一羌祥,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件男开铃,用全新的方式组合起来陷钳,去创造新产品慨,去创造新的生产方式和商业模式法,去开辟新市澄比绶馈,去整合资源瞬,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商窝,去实现新的价值创造兼办啃。我们将以创新为最核心的驱动力囤,全神贯注裴,聚焦技术掠,聚焦产品疗目,聚焦资源潮亮聘,聚焦市彻律亍;以心无旁鹜的聚焦战略澈惺毋,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志避撵诺,实现北汽集团领跑的梦想立蚊奋。   借今天会议的机会松,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略娟规凤,也就是刚才谈到的四个聚焦盼桔:   第一开狙,聚焦技术吉夹。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖境糙,消除盲点绞。新能源产业最核心的技术就是“三电”嗽副,此外充电和续能技术徒、激光雷达等汽车技术氓,以及轻量化的新材料惨勉浚,石墨和锂等上游关键资源材合,也是我们需要掌握的核心技术和资源妨。这些技术和资源镐,是我们在新能源汽车行业立足的必需品示茄,我们再难也必须干柏你认,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作仓惹埠,各司其职呢撵懒,对新能源汽车关键技术进行各个击破辆合笔。北汽集团将在政府的指导和帮助下钒,在北京的经济开发区电揽,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心导。它由研发创新中心惧圃、全球营销中心酸攻湍、品牌体验中心醚鸥杰、联合创新中心等五大部分组成将晒,将建成从用户研究甭唇堡、概念设计说亭、前瞻技术嚎瓶、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地我年荆。   第二坦具拉,聚焦产品避。   产品是企业价值的最终呈现继,是我们寻求客户认同的物质载体岁。高度契合用户需求陶场牧,被用户接纳掂澈簇、认同的产品才是有效的产品觅,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比峭革幕,我们的产品在续航里程贿、成本控制茬徽钳、整车品质帮鹅仇、产品线的丰富度方面氢,目前还存在着明显差距辞伦。打造新能源汽车的产品力搏歪环,我们将从以下几个方面努力乓猩钩:   一是凝练炒袄题,集中北汽集团的优势资源筐讳,打造若干款明星产品口。   二是做好差异化的文章睹咆,精确地切入特定的细分市场覆苏涕。   三是做好迭代创新锋傻,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化鲸、网联化罐旅、轻量化技术应用到产品中单效额,并根据新能源的技术特点幕,开发设计全新的车型平台掀萍。   第三唉,聚焦资源恋单嫌。   21世纪的竞争坪非,不再是产品的竞争奇矩,也不再是渠道的竞争绒矾,而是资源整合能力的竞争冀赌。新能源汽车全产业链更长吭、体量大菠婪,包括整车毁、充电基础设施汐按齐、智能网联筛、无人驾驶以及下游应用在内汞茂,整体的市场规模在10万亿元以上朔炯。   然而资源是有限的创,优质的资源更为稀缺辱敬,新能源产业作为朝阳产业辜娥,资源的布局与传统车完全不同险羚顶,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态娟涉胳,瞄准核心资源和稀缺资源汉困密,提前布局继裙,将其纳入到我们的生态圈之中纳剧,北汽集团将围绕着创新链甭胃、产业链饯措、市场链隘、服务链和资本链这五大亩徒蓿块点,通过新兴技术的孵化嗜屋、成长型企业培育衡小姜、产业并购整合等手段犬己阮,实现关键核心技术的突破与领先碱芦,打造北汽新能源的杀手锏谋,谋求长远的发展蠕,实现对传统汽车产业的更替竿藕。   第四丢哺,聚焦市场靶。   市场占有率是关系到产品的关注度险佰、品牌影响力的重要一环醇,目前我们在新能源汽车市场的拓展悲、品牌传播漏寸畅、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面弧,可以说暂时走在了行业的前列瘟。下一阶段藤,我们在继续发挥自身优势的同时遣茫肛,还要加强对市场的精耕细作勒完婪,对不同市场进行分别覆盖捐洪,不断扩大自己的势力范围奇事掳。对公务市衬,我们将根据公务车沧恳、出租车幂、城市物流搪污、城市租赁先寒、城市公交等不同领域的特点投厢,把规律琢磨透豁,在品质差异化畴盎、品类差异化和品牌差异化上做足文章翻努荚。对新兴市扯嗑拧,我们将引入汽车的共享理念闲,做好网约车市场开发茫拧编,打造国民车搔好板,切入经济型纯电动汽车市场罢。同时稠,通过融资租赁等手段克溅夏,对特定客户资源进行开发蛇。   各位领导片砰、各位专家突嘛、各位同仁鳖,“阳春布德泽虫绍湍,万物生光辉”剿毖裂,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启赌,新时代近在咫尺贡矛侯,新机遇触手可及宋淖牛,新梦想指日可期捻窖钮,让我们以自力更生辆、艰苦创业的进取之心购安栖,以敢于人心噶,勇攀高峰的凌云之志详,撸起袖子寂梗,真抓实干艾,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲暖铜怒,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录肯:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年博恒,我认真思考之后迫貉勉,认为这一说法不无道理考仑。我想可以从两方面来看陈寥堂,一个方面是从全球来看赦内芍,在2016年这一年胚女,发达国家主要汽车生产国摩辅娘,包括大型汽车公司竿,大家对汽车发展的低碳化冀遣、智能化武苛泵、信息化取得了进一步的共识叉箔皖,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点闪握,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中枷筛。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话苫抒扑,但是说到了要害乌淌惮,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期揪蒙,守成者将面临巨大的挑战”疽汝。而从国内来看敬,我从调研中发现叛酒帝,很多企业由“试试看”寡,转向了“铁了心地干”肆,把电动车放到了公司战略的中心地位迟。    刚才李书福老总讲的他的规划抢,到2020年琴孰、2025年炼旁薪,电动车的比例要占那么大卵宏,新能源车占比那么大廷屋。所以他真是把这个当做了公司战略的中心播谰。    另外解片楞,在这一年当中癌,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿皇,一个是企业的研发路径在变化勾毯,由燃油车的引进赔、消化惶暑、吸收侠燃,正在转向开放条件下的自主创新扔谅,各个企业对研发重视的程度氢破岸、研发投入的力度是前所未有的腐。另外摔,由于我国电动车产业化走到了各国的前列秽疥,这样就给了中国乳,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会荒溯肃。另外骨河,有一批没有退路澳,专注新能源汽车的新兴企业闻儡箱,他们没有存量的拖累涉沫,他们的思想更加解放微,这些新进入者带来了新思路钨、新创意奈瘸、新发展路径么盘四。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路寒丝娟,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路娩汗,对我们汽车人来讲会有新的感触领扫广。    新进入者带来的新的发展路径寿、新的生产组织模式乳壳逝,给整个的产业带来了新的活力嘲逢。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径病幻咕,我想这个影响是很深远的光。因此罚水,从这个意义上来说怖,经过孕育期的磨合绍槽,现在已经开始有所收获抽虹。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题岔嚎瓦。    以2020年为结点淳,中国电动车将面临新的发展态势鳖抵闻,我归纳了几个观点拭韶锹:    第一劲航,进入2016年融芒糖,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期似喝,在消费者购买意愿增强的同时侣抗彭,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择贬驼。此时骨矮,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现呛。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿咯哎,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争叔响。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候珊老,随着竞争的加剧念潮,企业间的差距拉大巾,大浪淘沙的过程已经开始匠坪,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量刮叙警。这种现象不仅反映在整车狗察,而且已经延伸到电池企业辑、零部件企业以及上下游整个产业链卉疮。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获讹。    第二戳谜雀,迎接国内市场国际化竞争筛。可以预计政府购车补贴淡出之时刻,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日版芭沦,距今只有四五年时间了薯。当前国内企业间的竞争只是一场序幕炬城,国际化竞争来临之时才是真正的考验体闭斧。中国的企业必须冷静地看到寸参干,产销规模大迪,并不等于竞争能力强逆杆。我们与国外先进水平仍有不小的差距息,重要的是技术基础薄弱骏泛、原始创新能力低歇裂、核心技术欠缺墩菩巩、品牌影响力不足炽牟,这些带有文化色彩的软实力无麻凯,需要持之以恒的积累趴标,“非一日之寒”艇讣黔。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点拍毕,提高竞争力的途径刀犬,不是等待企业的扶优扶强狠,而是由政府创造好的产业生态畴酞短,使优胜者在竞争中脱颖而出募豹碧。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时辑变派,就瞄准了国内国际两个市嘲纤峥ぁ,产品设计路、生产工艺苏堡伙、产品质量都以国际水平为准轻霓鸡,我想这些企业他们会相对比较主动曝。    第三椿,向后补贴转型期的政府政策光,在既定政策支持的周期内姆承,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配澎,是政策能否顺利转型的关键书蛙。政府的购车补贴是一把双刃剑空茄,当市场竞争格局出现之后刊,政府就要特别注意龟坞锑,不要因政策调整不及时而削弱竞争梧柔禽。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础竿。因此副,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上竟诉翻,聚焦技术创新皋温,加快补足技术短板酗,提升电动车的性价比枯。相应的缮,评价支持政策效果的窗口廉,应该由市场规模扩张捻,转向竞争力的提升珊烹匹。    具体地看购车环节的补贴汇穆,应该适时退坡青缴,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术翠磷、降低成本的能量痹釜,造成优胜劣汰之势蓄忿。政府资金应更多地支持共性技术的开发喂伙扦、充电基础设施的建设碴怯寺。与此同时欠冷,非补贴性的那些“功能性政策”蕉抚抖,例如碳排放政策姜、燃油消耗量限值政策旦亲矾、零排放积分政策橇荡,以及购车许可搽哨孤、限制行驶之类的政策组合应及时出台层勿碴,使市场产生稳定的预期胳涣。 第四哀泛镰,立足后补贴时期护焦,打铁还得自身硬挠焦倒。    从十城千辆算起抹编,各个国家发展电动车的时间差毙,给中国企业留出了大约十年的孵化期荆蛔,这是难能可贵的采先捅。2020年拿恳床,作为中国电动车的一个标志性年份渭汐焚,将迎来后补贴时期睬。可以预计弛权,那个时候直接购车补贴将淡出陋畏,但功能性支持政策还将保持是伞。在这种情况下排,电动车能否与燃油车抗衡棱署被、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势膊,将取决于这几年的行动窃。    我国电动车是在较高起点上起步的孺奖拷,总体经济技术实力已经今非昔比垒,如果把握得当含,以电动车为契机似迹,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观级抄,企业应充分利用政策支持的周期撇,下大工夫做好三件事骡庆:    第一路乖,人无远虑岁瑞,必有近忧恒腻搁,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略辽权,并加紧部署与实施峰蔚。    第二龚悔渭,持续壮大研发能力轰秃德,掌握核心技术龋呢,攻下“不经济魔伦惧、不放心俩、不方便”一块短板睬滤,奠定电动车与燃油车抗衡的基础虚伺怜。 第三趴齐,以产品的品质售、品味打造优秀自主品牌疙丝,赢得市场的信赖蹭。    第四讨,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的图关,就是在这个期间塑,一定要想办法在自主品牌上下工夫习阑。我们的品牌实际上在燃油车上漠,很多企业下了很大的力量促挛,但是应该说效果是有限的吧略。而在电动车来说是个新的机会杠际亲,所以在这方面应该下更大的工夫裴铂,通过产品的质量痛,通过产品的品味打造自己的品牌缄。    第五怖饥勿,要系统规划步,及早部署“电动车+互联网”侨抖。今天的电动车之热师瑰,并非由于传统能源的枯竭骇背混,而是因为它有很强大的正外部性巾。电动车的低碳化宏吩玻、信息化快污孔、智能化的潜在社会效益只有与新能源脓聚钳、智能交通楼、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥里便。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能屯。随着这些方面的成熟救诫,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题宫。信息化钾壤辫、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点枢,这里有太多的文章可做眠办心。目前辅助驾驶宋落、无人驾驶已经走在前面任,我想国家应该及早对电动车与分布式能源筋、智能交通告尘岭、智慧城市以及5G通信协同发展膏、统一规划盾沦垢、开展顶层设计嘛旦、超前部署侗苫惫、抓紧启动访,引导企业的技术开发和基础设施建设靛,推进“电动车+互联网+交通”首,把阶段性技术成果用于提高交通效率戎激、降低物流成本煤嗡、保证交通安全怀碴,使其产生经济和社会效益恕。    电动车发展的大势已经不可逆转卧,向前看睡,挑战与机遇并存荆。如果把握得当懈残廊,机遇大于挑战!    我就说到这里链捕,谢谢大家!    (根据发言整理孤嘎乔,未经本人审阅砂饯识。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视贬饰:李芳" "  全国政协副主席肠认、中国科学技术协会主席浇潞、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来陇首鲜、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲腥物伯,以下为万钢演讲ppt亮点实录缔凉咆:    尊敬的清泰同志挞、冠华部长董坟、苗圩部长徒世、解主任潞救贺,各位来自汽车界的中外朋友们保,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计宋谁螺。上午抽点时间看了一下展览许躲,给我印象相当深失巢,有一个很深的感觉桨舷,这十几年来中国的电动汽车持续发展卞,走上了一条创新的道路荡瓜篙,而且现在产业进入一个快速发展机遇期戌荷。今天这个会议的主题很好搓绩读,就是要持续地提升我们的技术能力帝,抓住创新新局面八。我想就我们未来促发展搏恃,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇丢,谈一点我个人的看法餐。从四个方面岔:    第一病痢,谈一谈我们这些年来齐心协力庙漓,新能源汽车所取得的新进展惜宝撤,尤其是2016年的进展特别明确衫攻鹿。    第二伯函钨,回归深入基础研究喊量,提升新能源汽车的质量和效益景起。    第三吧寿欠,新的发展趋势冻曹、新的发展方向及,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点穷搅,随着人工智能的不断深入竿孩,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇量红。    第四九,我们怎么样更好的凝心聚力潜,合力推动新能源汽车的创新发展食茶铂,谈几点看法道权。    刚刚得到新的数据酪艾赁,有的来自中汽协会韦故秃、有的来自中国汽研中心舅采,数据告诉我们杉暴,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆漂款赦,占新车销售比例的1.8%睡雇宛,中国的保有量达到了100万辆袖沮冠。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个桑离,这里讲的是公共用的充电桩秋彼,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家撩磐。    我们的关键技术取得了显著的进步佰。今天上午我在零部件电机刊短、电池摧歪、电控这块花了好多时间寿雀歪,仔细地了解了一下情况撂碍躲,确实和我们了解到的数字很相近录螺沙。动力电池的关键材料发展进程加快哼、性能指标稳步提升霓、成本明显降低路钱的,从动力电池的单体形牵辫、电池包激、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进涪。一个指标性就是课,三元正极材料能量动力型的电池踩笑绥,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤侍,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心瓦磨某、有些争议卷,好多同志说裁许,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标慌,现在看趋势已经很明显飘肛澎。我们特别强调的禽,拇绯腹耄块比能量达到了140瓦时/公斤材,动力电池系统的价格咀刃,这个价格现在也是保密连伶晒,但是总的说起来明显下降饥厂,总的达到了2.5元/瓦时以下来怕。动力电池的产能达到了100G/瓦时雾,世界上生产规模擅扒,特别是在新型电动汽车的动力电池牧,规模得到了很好的发展配扛。    驱动电机技术也取得了新的突破翅检。特别是共性基础技术进一步突破购,导磁硅钢妹嘲胯、稀土永磁材料惰、绝缘体材料供、位置传感器戏椽,芯片的集成设计和电力电子系统虑妓,取得了新的进展皖和。我也了解到客瞥外,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展护。因此峭吠,重量比功率超过了3300瓦/公斤量舶,电池峰值效率达到了97%谈姆赎,高效区达到了80%品妮。特别一些新的设计蹈拦燃,也对电驱动系统有一个很好的推动作用脑,比如说我们都知道败煽,对于0—100公里的加速歼鹅浑,对于电动机说起来碑唬丘,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大蹈宋,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候沧程睦,就是高速公路上超车的时候耐良抨,超过它这个临界点以后辰柏,这也是一个安全因素拜梁宿。现在我们很多企业从两个方面戊钙,一个方面便狡,用双电机的技术来弥补后面这个不足粳撬,第二个匠客飞,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力码溪,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展肃。    今年汽车界有一个新闻吗澎促,第一个互联网汽车走上了市陈啤,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合氯淳臂,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐锻尚,据说现在上汽的同志告诉我抛咕倍,每个月销售2万辆梨泰,产能有点跟不上了女,效果很好料懒筒,上市不到半年累计就超过了9万辆攫得凡,成为荣威一个最大的销售热点凡孰仁。在互联网大会期间碌敛理,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统事们硼,搭载着北汽嗅冗、奇瑞钵联娩、比亚迪轿车都亮相蜗,首次开放了道路玛淖茸,18辆车300多位嘉宾在试驶锤,当然评价各有不同络,期望值也有待提升衔,但是勇敢的走出了第一步姥歇,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿人钾薪,做出自己的探索缓岔金。    我特别感到高兴的是量,2014年我们就曾经提出电动化顺科、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点饭,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索疟合。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展奴童,从汽车到基础设施赖,一直到停车场嗣萌、充电站肩讹,包括各方面财税的支持筏,一系列的政策柯睡。国家层面牛,从购置瑞、补贴刊、税费减免点米、研发支持簇镭、生产准入托赣探、业态创新府广、基础设施颂,特别是标准规范方面苛概爆,都出台了一系列重大的政策措施菊,现在看起来落实的进度还是比较好的坊。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论馈疤郎,这是一个开门的讨论下霓,许多外资企业都积极参与当中解嗽妨,对电动汽车发展量睛储、新能源汽车发展秀,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标认,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面茂阿下,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现和坪。也是由于刚刚推出来点寂,我觉得很好隆哼疯,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见补躺线,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见铂迟,使政策更具有落实性魔尝山。    这里向大家报告一下郎赁间,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革等妥踩。新能源汽车作为一个试点的重点专项巍,实现了从基础科学到系统集成韶犬灵、共性技术集成廉、示范全链条的部署谅,特别是在基础研究方面童,加强了对基础科学问题的研究翰滤溯。因为现在产业发展到一定程度的时候啡沧才,要提质靖绷、要增效拼酷惋,还必须要静下心来嫉、回过头来从基础科学问题上下手嚷摊邵,不断的进行优化百欠凌、改善盲,才能获得发展绕情。特别是这次的重点研发专项签普某,对于电动汽车智能化和网联化的技术署莆,也设立了专门的课题认,实际也是我们当时电机读、电池痛港律、电控的“三电”之一革售,也随着时间的进展不断的转向新的重点悔辣溪。所以吭腔领,整个“十三五”期间的专项规划困钡,将对六个创新链条烤豹,就是全链条一体化的部署撵晃,38个重点研发任务舞揭办,政府加大了投入梳,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入浇睛膜。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿填沉碱,首次突破15000亿袱怕碳,更值得高兴的是烂秤,企业在这里边投入比例得到增强秽马色,达到了78%以上妹,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策赴县、加剧扣除政策有直接关系奶法轮。技术市场的交易量也首次超过了1万亿哺,看起来企业投入的效率还是很高的夏拼扫。    去年我用过这张图(ppt)蛋,这次还用这张图冒镭室,对它进行了更新吨朵。由于时间关系煞米哎,统计是1-11月底喂水鹤,11月底中国产销量是402000辆雀,如果这样算的话蛙,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆粒梢痴,中国占了40万辆论惹,就是占了50%普宝。到2016年底邦脚廊,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆紊臼,中国占了其中的100万辆夸筒赋。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力拐岸舷,也说明了我们国家对于节能减碳豹、应对气候变化作出了新的贡献涪拜茄。我们虽然应对气候变化调门并不高体森,但是我们扎扎实实在做每一步猎,现在无论是风侩汉屯、光济脸评、水潦、输变电信硷,无论在技术先进雄禾疾、装机容量椒、发电量都走在了世界的前列泰粹,这也是我们作为一个还在发展中的国家唱宪,为新的发展辞、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献票谰。    世界发展的趋势也是一致的凄,低碳坡、电动戒萎郸、智能化成为各国共同的选择两镁。美国钱韶、欧洲忍独、日本胁侠,包括汽车企业福特懊、丰田慰冀、大众都推出了它们发展的战略汇继慨,特别使人关注的是一些大企业的发展计划凉,比如说大众推出了它的“2025战略”婚硕,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车踏弧跨,销量争取达到300万辆虽,自动驾驶要覆盖盟涡畔,在2021年提出全自动驾驶商,电池也要进入大规模的投入痰。奔驰也提出了它们可持续发展的目标琼券喇,零排放很沤、互联罚、自动驾驶汽车锰,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力某寐怯、氢燃料汽车邵仁。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流荣长想、沟通抹苗疾,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式侈锌、增程式的混合动力汽车敲唤铰,因为他这里有基础建设的问题僧察,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来跋,就可以有电的情况充电绊稗栋、没电的情况加氢双犀霜,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板悼蓝,同时又实现了真正的零排放廖麓淌。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai梧夏,上次试驾可能还是8年以前我鞠边,我觉得汽车的进展食蜕盒,无论动力性夸、环境友好性奴句耗、驾驶的舒适型都得到了很快的进步孰被失,据说已经进入了市场捻瘸。包括通用也宣布了在2020年以前饯无,在中国推出9款新能源汽车伺。我这里想说的是蹦翁,中国的市场也是世界的市郴燎省,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的脑充蠕,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展心陕昧、参与竞争瑟耙毕,汽车产业就是一个市场全竞争的产业彪,就需要我们来推动整个的发展吧冠,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺塘拌貌。 第二逢腑贤,谈一谈我们对于深入基赐铡,着力解决一些新问题的看法相。    对于电动汽车乔,大家首谈就是续驶里程饥葛,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志炮茎,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的饲宝戚。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车杜,一个明显的标志边苛邢,实际电动汽车能耗是和它的整备质量逛蓖绍,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的辞繁隶。如果说单程的提高电池的载量辑,当然加入电池的载量车子可能要增强背,车身的增强就又增加了重量泄浪,直接影响就是增加了它的电脑步。我们也看到一些装载高容量电池的卯朴覆,虽然续驶里程延长了说柬,但是百公里电耗就明显的增加了番炮。因此僳,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高材韶,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的悲芳锻、合理的规划犬。首先贫,车辆运行的范畴陋羌。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位屯椭,尤其是现在疚,我们应对大气污染拴,主要还是大城市集中级顶我,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑匿此贾。但是从技术发展上说起来碍报腾,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度车据、功率密度和整车的轻量化拿淖驾,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准纪赡功,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程父屋咕,这当然是市场的期望艰,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题次潞慌。    最近新材料研究发展很快峨惋惰,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用绩郎瘫。有的朋友跟我说黔怂啸,我们现在用的是石墨烯电池么,其实说用了石墨烯是对的泥鸿沦,但是用石墨烯全部来做电池锨腔,似乎从科学意义上不太准确停腺。石墨烯材料坛奠,包括碳纳米管拣,都有它优异的电和热的传导性能泰椽,作为锂离子电池的负极材料添加剂库,可以有效的降低内阻萝填,提升放电的效率赐,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话郸星,还有助于减少介质之间的电位虐狈,来减轻电池界面的腐蚀性蜗。从这个角度上看溯,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的肝,当然由于动力电池负极密度提高了拣耿掂,对正极材料也可以进一步的优化保,在安全的前提下孩,所以也可以显著提高它的能量密度困泄块。但是由此而来带动的是全系统的技术进步函烽花,就是说能量密度提高了凭姑,同样的电池包里面可能有更高的载电量垃匪疤,但是运行过程当中它的热交换量也会增加计。所以在增加单电池和电池耐俑访郑块功率和能量密度的时候计,还要加强对于电池包热交换距离的研究跑颂,来优化提升电池包整体系统的技术间投计,它也是一个相互关联的关系敌歧。    随着电动汽车的发展膏,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计挪途溅。比如说电池包往往布置在底部努颊,夏天路面的热辐射还是比较强的藉,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理辈,从结构上来实现电池包的冷却好渡钞,因为我们现在冷却剂就是这样的幻曹乒,要把它放在迎风处配,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计耐澎矮,电池包也应该考虑到这个柔,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理跑抬托。结合冬季放电的特征匆慑,我们还应该研究储,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制钵杆凤,使它保持在合理的范畴之内香痪,来逐步的解决冬天放电比较慢的迷孺、容量比较低的问题漠对。总之说起来沛掠,我这只不过是一个例子吃返呕,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础力邓、关键貌臼屡、整体的技术统一的来规划和部署匪。    上次百人会上我特别提出捞绦,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术创,带动汽车制造的转型升级谢。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节宛氰,给我留下一个很深刻的印象割,我和苗圩同志都搞汽车的鸡,过去我们焊一个车身500多块钢板饰胶,用2000—3000个焊点接在一起疼插,加工线上全部实现了机器人变。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身竿童,一共就45个部件搪殊,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线嚷,几个机器人协同操作胎。板件和板件之间没有焊接睫,就是直接的黏接墩,加热黏接扩房,远远看去就像搭小孩玩具似的臣秃交,几个东西装起来懈簧。更使我感到比较吃惊的钒,现在碳纤维的车身蜡姓,已经不需要在现场涂装了飞死泡,有点像我们当年装修房子盯额,先装地板再油漆耽栖,现在用的全是油漆地板兑。现在汽车安装上确实有进步前,所以我也很有感触脯蜡,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新开嘲磺,需要轻量化材料的技术非,需要轻量化的设计袱侵光,需要轻量化的工艺库芹比,也需要轻量化的流程阑输。特别是现在的汽车产业虚,包括内饰座椅使用的材料薯,也尽可能的采用可回收拍失冻、可再使用的材料庐,这方面的技术也在不断的提高响蹲绕,这个应该成为我们新能源汽车发展楔,不光在车辆技术钡酣、而且制造技术流程方面全方位的提升泰叼。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展磕壁内,今天我很高兴惺,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车扰,更多的看到了我们一些屡,像燃料电池大客车的发展饯。很多企业大家如果去看的话旁藕书,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池珊抨葱,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料督玛,比如说碳子啪撼蜡、交换膜檀搪恢、双极板诽残,以及它的特性基础研究的进步密切相关瑟。实际证明短,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中潜,也具有自己的发展环境的优势甭。我们要借助这个优势来推动我们的发展蹬貌貉。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系函点,我们是不是可以考虑驹,尤其是在燃料电池研发的初期扦,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用就,这样可以有电的时候就充电蹭唉、有气的时候就充气妥,按照它的发展各取所需骡弗。实际从技术进步上剩,技术发展的本身风骂旅,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用碉吐,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展舜,对于延长它的寿命悸,对于减少它的燃料消耗捍哦衔,是很有帮助的查伤。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用思纶垮,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用脖,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处逆。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点踢蹋。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域杭,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向葛。当然它们也在考虑被谋,我们怎么样能够更加适合中国的特点泻筋。我们还不能忘记中国还有一个优势腹,我们在电动汽车走向市场的前期吃软,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用荷赫,先在公共应用眠案、出租应用上去使用湃祈贪,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广塘献含,因为我们不可能全国铺开的建加氢站频姓,必然有一些城市就可以走在前面适衡官,又可以来推动健康合适和快速的发展密。中国“11?11”又是一个新纪录故,信息产业竣堕舰、网购变成了整个市场销售的主流岸僧,我们看了看踢惭,2016年快递业高速发展逞匿辱,中国快递业总量超过300亿件霞堕,平均每天8200万件包裹走在路上蓄关秘,用于业发展小型物流车清洁典魔、高效的运营业应该引起我们管理者的重视疯泪。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领鳞翔换,有了高端引领就有了有序的发展灵,放弃了高端引领就会低端充斥下燎,所以从这个角度上坚靠夹,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色挂瓤料,争取使我们的汽车产业走上高端引领吃连骆、创新发展的道路上峰骄。    在燃料电池汽车发展的过程当中封,深入开展了国际合作遂饺惭。我们积极的参与了国际合作辆缅,开展氢燃料电池领域的技术合作腊免,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目晌罐,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议采,组织国内的企业嵌边,开展深入的技术合作骸抱。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织嚼虫崎,定位就是要建立一个覆盖全产业链俩缮、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织需崇别,在中国发起但并不局限于中国骋七票,积极组织管理以及运行机制惟,要按照国际组织来筹备脯恕、搭建叹许。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池雹,因为燃料电池实际用处很多秦柒锣,比如在通信基站书、备用应急电源狗顿,随着我们移动通讯不断的扩大坞,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放紊凯提、包括更新姓去榔,都值得我们重视灿肋,包括医院的应急电池添断、安全防卫汗,包括我们最近在研究深海运载僻赶,也完全可以使用氢燃料电池抬,燃料不是电池纳挫苗,实际是一个发电机诚递,而这个发电机可以用在各个地方奋灭,最重要还是零排放的清洁能源察部,效率高适脆菜,能源密度也高清陛臣。 第三庇怀,深思熟虑穷方,把握好智能化的新机遇空扣。    近几年来鬼,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展怜。比如美国桥粟驼,白宫推出了人工智能的新战略疤,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划窍菠,欧盟也推出了智能汽车的技术路线谎描惊,包括日本的创新战略规划埃囊劳。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会案,这个时间恶补了一下人工智能的技术泰釜。中国工程院最近技术指出诫驼,人工智能即将进入新的阶段丸挞,人工智能发展有四萝、五十年代了蔷玫酞,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展咎癌。但是当我们信息化日益普及陶奴蹦,移动互联网徐、大数据豹麻、云平台的发展珊,信息环境午、数据基础桅练、目标理念井里袱、市场需求都在发生不断的变化睹脸,将推动人工智能新发展辣,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段斑薪夹。因此翠,发展人工智能也有利于改善人民生活圈喀、提高经济发展的水平磁、增强社会治理的能力僧涡、维护国家的社会安全炔保。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图及葛,但从各国的共同概念和我们的研究缺,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素集。第一扣绕舰,要降低交通事故和伤亡人数湾夏。美国的报告提出来馆瓤,美国每年有35000多人死于交通事故匹,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的矩淬堤。第二镣,要应用低碳烈鲤、零排放推愤豆、环境友好的运行环境按负炼。第三逞,便捷尉溃匹,要降低驾驶强度翻藩,提高交通的效率畔蝗迁。第四添蒋瘦,要推动共享狗次现,提高车辆的利用率巫赂觅。其实我们现在不得以所采取的一些限行花笑,包括交通的拥堵瞥响,都降低了汽车使用的效率构溅,所以从这个角度说起来形蜂,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的搬。还有淀,牵扯到公平出行嚼踩京,随着老龄化社会的进入几测涟,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展错。    关于自动驾驶汽车研发进程毫伎,好几个报告崇哇牛,有的人说无人驾驶韭戈,有的人说自动驾驶卑纱尖,有的人说智能网联汽车坦芜,都提出了汽车发展的里程碑环斜,我觉得无论叫什么汽车猾瘟,都是说了这么五个阶段赎许侥,辅助自动驾驶祈烘贡、部分自动驾驶踏炼、有权限的自动驾驶晤、高度完全的自动驾驶阶段池谭,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点澄,比如说在辅助自动驾驶方面纱攘,怎么样能使汽车感知周边雀,科学决策围仁腥,及时反应宏。比如怎么让汽车能够与互联网连上法享,最后有条件的自动驾驶还得考虑车莆煤讳、网诫俯、路的联动不力统,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系估猎,就是人匪绞、车配蚂、网跋攻蛾、路的一体化蚕币笔。    辅助自动驾驶蜡衔,实际这些年是汽车界一直研究的重点陵,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多衰逢受,有雷达雀融,包括现在有毫米波雷达供,摄像头谩,对外通信系统剃,包括定位现豌。与之相应的坑半,刹车炭喀玛、油门祟媚潜、电子稳定系统毁嗡、电助力转向等这些昏暴,实际在关键体系上居母,传感系统狈粗、操作系统汤型夏、中间和决策系统的研发首,其实这件事也不是现在的新形势坡,早就在80年代的时候狸弦,80年代后期就研发了防抱死系统让毫匆,实际根据轮子上轮胎和路面的关系糙触蹲,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全氦蔚惨,包括防启动时间的空转愁板硼,后来又有了电子稳定系统匣乒踏,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度旦磐,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展瞎骸喷。    传感器用到汽车上就有了测距的警示崔唉,有了它以后案忿退,在90年代的时候帘茅钱,我在德国工作的时候项秒,车里边就已经有了尾随自驾善杉较,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走弄涝,不用担心抵鼓。最近我看到了我们国家的好多汽车稻,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应瘫,一旦接触太近都会自动加一下速徒。包括我去年去参观长安卉先舶,他们也给我展示了自动泊车系统己甭狭,实际自动泊车系统我们在德国工作什令,90年代后期时候就有这样的设想搪歧,2010年我到德国去访问的时候伦蛋伸,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型弘瑰。实际很重要的意义眯脖,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起荷腑,也得到了发展什寒。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能委。    下一步就是智能网联喉迹。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西睦胖、看到自己看不到的东西屁老,90年代初期的时候世芍呵,堵车情况有数字广播宝,数字广播就和我们一般的广播不一样美,随时可以呼叫堵车的情况千。后来有了数字地图和卫星导航洞混典,就形成了第一代导航系统辽桶,第一代导航系统并不知道路况的变化递,只知道路径的设计概裂胜。然后就出来了联网的导航堵,这也是这几年我们都经历过的事掏粒。上汽这次和阿里巴巴共同合作狡,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张写奋腥,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起捐丹,这样坐在车里的人坝纠,通过导航凛巫、通过云平台就可以获得各种各样的信息峡顷,比如说动态的导航丁、比如说加油充电站脚矗、维修以及各种信息的进入倍岭,使汽车的视野得到更大的扩展串忙杏。但是真正要做到智能的网联汽车脓,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键仑革潮,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来泡河毋,这就需要我们把各种信息交汇在一起废,来实现智能的决策控制酚拦葡。这件事情说起来好像很容易奔,实际也有很大挑战舶。现在我们一个汽车里边有两瞧培羚、三套信息系统纹,有车载的信息系统钞残推,还有驱动系统的信息系统酞八提,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通钵悉,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程菠喷肠,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯假犁死,人得到这个信息以后会做好这方面的准备歉捐撼,就是快到地方要进行减速拧刻檬,但是如果你让它自动驾驶的时候酿碎,可能它就很早的根据外界的信息来判断屡,让它调整好姿态畅、减低速度奴竣猜,进入转弯以后在弯道里边再加速澎黎吹。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段晌,这种例子比比皆是奢避翟。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体供鸵。因为我们电动汽车从电机穗、电池念、电控开始忻,电控第一代做的第一件事拼,就是通透的动力驱动系统的网络烦喘,就是第一代的CANBUS系统搁那诬,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制始,从这个角度上说起来图间美,电动汽车是自动驾驶的最佳载体鲤砷叉。    当我们实现了这些以后氯,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战假。这是我们常见的北京交通的一种情况忌首,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号牛,去识别各种各样的高通逆胚田,做得到努隆,但是不保险举当,这样可能我们就要有这些信号的发射器及,让汽车能够知道这些情况煎燎。如果再想使它往上走瓶新,能够实现部分的自动驾驶浮顶童,它必然会应对我们的一些常见的极端情况归暗,比如说晚上的雨雪路林燎,比如大雾弥漫的时候谩腑铝,比如尽管天气很好兔少,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰臣来售,这些情况都需要我们去应对弧泻,其实道路上也应该有它智能化的装置雌肯魏,就是说有自动的能见度感应器耙割,应该有道路结冰的感应器锰法爬,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全耽。我觉得自动驾驶最重要的还是安全社罢剁,安全是所有发展的主流瓶攻胳,而不是时髦秦侠。我们在做任何工作的时候铂碾,必须考虑人是坐在车里最宝贵嫂拦仕、最要尊敬的东西锋,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全砷、人的便捷猴脯、环境的友好和共享琼竞厩。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统遣雾,来推动我们的发展膘动。    因此昧钾,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三常洛、四次交流驮撤檬,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议矾舰茧,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构誊设,这个架构的着力点应该在车载的平台瓢呵、在网联信息卉、在智慧交通的发展等浇,我们要重点发展的是车辆的关键技术聪侠庭、环境感知悲、智能决策椽洁龚、执行控制编钦,我们要对信息的关键技术零,V2X通信疯堪豁,甚至于将来车对车的通信系统缅、云平台斜、大数据苔反、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制虫缮,这里也有很多不同的东西泵。我们还要对基础的关键技术彼,高精度的地图屯惕、动态路况信息翠、综合决策和操作系统晶搽。只有这样纲匡,把人臼、车欢略虾、网垒己绊、路同步的推进纫,才能够迅速的发展酬轰赎,否则又会碰到先有车籍勤赋、缺充电桩的情况味秸,所以需要我们今后的发展当中更多楞。与此相关的技术摊,检测系统隧评是,还有一些法律法规体系谴,一些基础设施的建设稍匈散,可能还需要更多的发展骡。 我们必须要精心规划遂、协同创新瓷泊互,来研发自动驾驶的新技术享骂弥。    一脑,安全模榷、绿色枫归苯、便捷戳、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标蔫庭。    二赴,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉拟醚,多领域技术的融合废令刀,产学研各方面的合作酷亮,要着力推进协同创新败炼兴,这里边由于它是一个企业的热点伶情,所以企业要成为技术创新的主体刊动匹。    三排,企业为什么要成为创新的主体檄?我看了很多规划沛淑椭,从现在一直到2025年很煎、2030年蹿湿。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就恨曙,但是可以实现沿途下蛋妒孤,从过去当中势颗哇,无论是防抱死系统娠关添、电子稳定凹啤、测距警示卵、避障反应赫、自动泊车都是发展的热点蟹渭,每个技术都带来了商业回报鲤,包括我们在信息系统纠羞竣,包括这次互联网的技术别,上汽互联网的实践朽陀卉,也看到了我们龄,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高汀戳埃,只有以企业为主体誓,不断有新技术发展聚,使它在使用当中获得使用锣领,就能够推动它的可持续发展颠溅,所以它不是一蹴而就的事副咳,是我们长期坚持的一个任务鲤。    四反,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体笆始,新能源汽车重点研发专项要广聚众智墓、精心规划遣疵,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础湃腿劫。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区沉钝捶,我也是觉得有一些东西包括基础建设坞乌,也应该放多这个测试区里面去墙,使它在真实情况下运行灯萎厂,才能得到一个健康和全面的发展挫额。    最后我想说溶吧方,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展摄冉诲。其实我们用了十几年的时间实现电动化偶,推动了产业的转型触擂斗,随着信息产业的发展疲陆,网联催生了新的业态曹池毒,产生了新的服务业逛豆。轻量化带动的不是简单材料的替换喀,实际是对汽车产业的一种升级吮强、一种转型虑,同时篇,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设邪旗,充电网服务体系的建设仙澳谦,可能带来何止几万亿的新的增长点枪钒虽。我回忆哪柯,在经济工作会议上总理说过一段话虫,“实施创新驱动战略的发展袱抨收,既要推动战略新兴产业蓬勃发展痹酿,也要注重用新技术鹃鹅、新业态来全面提升和改造传统产业脚斯汐,带动产业的转型升级炼表。”    作为结束语我想说敌甜,回归一下新能源汽车取得的新进展盗溅毋,下一步还是要全面落实政策歼掂法、着力开拓市场佛冒诵、建设基础设施斗、创新商业模式敲录,把握好发展的先机雀。我们要针对市场的新需求福瘫,深入基础研究扇奴痪,攻克关键技术腺,完善系统能力秒股,着力提高产品的质量和效益蕾燎。要把握好汽车智能化发展的新机遇读熊良,要系统的研究巢,精心的规划霸,要鼓励协同创新企业主体醇,大胆的尝试程哥许,来攀登自动驾驶技术的新高峰甸,要凝心聚力护仟,发动优势磁赤攘,动员各方力量煽舶,完善政策措施畦请袄,营造更好的发展环境娟呕席。    谢谢大家!    (根据发言整理壁瓦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩百:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉诲: 陈理事长朽,各位领导敬镰、各位朋友涣、各位专家星,今天很高兴跟大家交流一下我的看法缴堪钠。我今天的题目是四网融合绣嵌,什么是四网潜曝缓?交通网深、能源网劳揣、信息网事檀、人文网孩趴丰。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具森,电动汽车是一个能源的载体湾,又是信息的载体叫到狸,然后可以作为人文的载体嫉方。四网怎么融合篱激?怎么发挥电动汽车的附加值隶糜?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦缅。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系拉迫娃,能源跟信息到底有没有内在联系腔恭,我提出一个储能熵理论供大家思考特凳立。    我思考创新的要素累弥避,要创新首先要解放思想烩丁。解放思想要学习《易经》的精神吨淋,又要学习西方文艺复兴的精神磺沤炽。《易经》是一个太极莆妇悄,太极里一半是黑空伴、一半是白硕懈颗,但不是直线巷斜,是弯曲的剔微墨,黑可以变成白怕缓晦,白可以变成黑解啼,黑中有白嘉谱半,白中有黑卫,跟它对应的黑就是黑渡虱花、白就是白喀瞎娇。《易经》是变化腔郸氯,有时上玛怂士、有时下房赦藐,上时不要骄傲自满吵东岭,下时不要灰心沸毒,是客观规律绊,都是周期性的未,我们在调整匠炕童,要注意平衡动力统一困歌。    整体都是这样车焙,全局都是这样安髓稼,今天讲跨界氓,要学习西方的思想就是文艺复兴楷趟。文艺复兴的功劳不是在文化辆瘸拷、艺术等等槐,文艺复兴是解放思想皑兔。哈佛大学的校训追求真理咎碗雄。要把自然界的规律找出来解放思想褪棚,自然规律造福全人类乳玲。伽利略偷孟糕,罗马教皇威胁他糯,他不怕低咎,他说地球起源被上了铁塔哩厢。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女补,被叫之违反教义夯跑蠢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师挪户混,第一个米开朗基罗耻霞捻,他雕出一个裸体的美男子饯惮,现在到处都是;第二个大师是达芬奇捶嗓稳,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看缴,里面很不容易港燃凤,从意大利借了很多达芬奇的作品镜败瞎。达芬奇不仅仅是一个艺术家觅税,也是工程师;看他作品缚阔扁,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生快徐嘿,第一个从事解剖学撬解唤。    解放思想考虑全局的问题馁龟呵。文艺复兴第一要全局思维闺,第二要有天人合一的思维荚涉贡,第三是环形思维露踞翰。要考虑全局思维公丢唐,今天做电动车目标是什么幂挖惭?有什么经济效益单乌麻、环保效益遂、能源效益通称、民生效益锣钙掸,总体总目标要搞清楚较睬骋,一定要有全局的观念距稍。特别搞智能汽车全局性更大顽匙回。另外要环形思维惰,要反馈须弦拦。然后是循环利用的思维贪。    创新慨,我把创新的要素跟大家分享一下匠苹。首先理念是创新之魂疮妒。理念有很好的氛围飞揽呜,有了理念才有创意固且,创意是创新之源漏。还有人才毖肮泄,人才是创新之本受卷。怎么能有理念椽投?要有很好的氛围庆零,总结第一方面是合作精神榔酮,开放踞兢、合作栖释忿、包容起喘颠,双轮驱动乱迹烹、增值驱动菇钦、市场驱动嘉,通过市场的倒逼型枫创。然后要有完善的知识产权保护皮,还要利用网络大数据给我们带来的好处耙宽患。今天创新制高点是跨界融合牟狼。跨界包括国界的跨界和地区的跨界裴话。“一带一路”我认为是跨界融合爸骨抗,一带一路是西方的伊斯兰文明挫,还有它把科技憋宋皮、技术编汰忙、经济喉饯、贸易连在一起脾猾,所以我们要发扬一带一路的精神跋旗。我是福建人也是漳州人户儡唯,一带一路开始的是挚鲁ǎ和下西洋超睹。我们要跨界融合冬逆纯。    我接着讲智能汽车巩墟拜。智能汽车首先要有解放思想晌、全局思想考虑问题赏。三个C晒,第一个要连接起来棉,第二个连接是要协调要合作卉窟趣,1+1>2惧卷,那就是《易经》的精神敬。第三个冯,今天的连接是移动的连接鲁,还有MOBILE酷靶比,MAN TO MAN侵、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来落司。    今天电动汽车很重要的一个奈绰疗,大家买得起用得可靠吻倦毫。智能化以后木铆丹,因为有各种各样的基础设施和商业模式板畏,我不展开了卷。    从电动汽车变成一个智能的汽车梗怠,从智能的汽车再变成一个智能的交通弥乏胎,从智能的交通再变成智慧型城市扫。我们附加值可以产生很多额梆。根据《易经》价值精神赌鲤,通过交通网默、能源网酵、信息网促棵何、人文网可以产生无穷的价值机会天。利用交通资源的全时空动态感知卤狄,交通工具的全过程运行管制黎,无处不在互联朽狙起、感知舱侈、管控和服务刨然。    怎么布局涤?怎么把电动车进一步变成智能汽车涧赋嫁,如何布局智能网联汽车技术典社?我认为遣,不但对中国句柒埂,对全世界都做出更多的贡献啥,第一是制定网联汽车法规标准荤、智能技术慕任、环境欧酬、HMI技术警、空置执行技术点、智能网联的实验莎毕醋、网络和信息的安全恭问。    怎么做到网络和信息的安全渴俗?这是一般的云碘敖,怎么把一般的云变成安全的私人的云暗桃?有很好的结构盛戊,处理器具、传感器币些淳,不能把所有的数据放在上面可能要分层次兼称。第一是收集材料沃骨,就地处理遂捕。第二是从收集材料到云之间要慢掏查澎,一个是单点控制谓,能量控制或者功率控制使丛。一个是多点控制闯挺,能量控制或者功率控制啤溶铂,这是全局性的共光。要及时处理罐狗,要经常互相认证桥田,变成安全的云滦惹思。    跟大家分享一下我做的一些工作沽骨。怎么从理论上去证明这个是可持续的哩墙微?我一直在思考所有的工业革命办驰,基本就是能源更新拨恼。第一次工业革命写蹈,瓦特发明蒸汽机录崎,电话巧。第二次工业革命会捆,美国抢占先机阑短乏,电气化乏,主要能源专项与信息建设康交轰。现在第三次工业革命来了便梨杭,中国能不能抢占先机练?我们要做新能源镭袭,信息大数据时代耗,我们百人会能不能更好地发挥作用貌荆浪?今天早上的研究会很好脖菏耪,我建议做一个尝试的机构抠安,每年召开百人会国际研究会议隧蔼,形成品牌竭惋。    信息跟能源能不能有机联系起来呢丹?我提出储能熵的概念画童参。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量句理磐。一个系统里面假如是孤立的固、系统是不可持续的褂,一个是做功惧餐、一个是废料是不可持续恼。如果是物理系统试武,分析储能熵滔熬,熵代表可以再利用挛灿。总的来说了烦房,一个系统熵不能增加健餐蒙,熵要减少恍,熵减少系统可持续莽。熵是储能熵滑艇,熵是不用的熵耽,下一次可以用娜阑。总的来说熵是在减少干忙。    包括中国的历史笺税,中国封闭的时候中国就不可持续脾顷,中国开放中国就可持续篱炮弹。近亲繁殖以后熵增加不可持续煤。系统要做可持续性逞,系统熵要减少茄,你的收入不能是单一的汀、不能是孤立的系统潞。因为一部分是做功傅霸魄,一部分是废料纯,从废料里拿出来诉码,通过证明熵减少翠家簿。从废料里面可以再循环匪哆,那么你的系统就可以持续了呈钾蔫。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来窝仙,后续需要时再利用的能量的熵慷,通过储能熵概念的引入操采,希望用来解释可持续系统的演化过程肃。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态竣陡童。    综上所述械承,不管系统是生物的或人工组成财独,维持系统发展的条件具有外界能量的输入仇挖。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵杜怼,而这些系统工程特点是太,即使在系统研究过程中泼,一个熵有增加的过程蜡撅,总体在系统不断迭代发展的过程中猛斥燎,系统将进入熵减的状态冕匙汲,因为系统具有自己生成复熵的能力辩响轻,从而保证了系统的可持续性眠。    应用在电动汽车赎庆辉,这个是分布式的发电芭斡,这个是分布式的负荷曝。电动汽车就是分布式的负荷寄恕辛,还有分布式储能握浮,电动汽车有储能目、有电池宠黄。电池可以双向的雌痢咀,分布式地发电讽、分布式地负荷百壁懊,在分布式的储能里暑钢,这三个系统可以持续嚼假,这是我要证明出来的膛暮侵。我证明只要你的熵是减少的沁。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望垛贩。    感知痕杯、认知其、行动禾糕懦,不断可以纠正人的行为盲,比真正的司机还要好敌殴。    最后雷当,希望我们以后的交通系统是舒适的居北、生态的娘丹、方便的和安全的纯人剁。要做到这一点床,什么是成功搓?因为里面的成功是3个S缚患,SUCCESS觅,在S琳厢沛、E里面画一条线都是欧元跟美元放,今天是国际合作驹冷,虽然人民币还不是交蓉彪,是一篮子化的菏档,人民币准备好了建。ESY就是人民币祁修。    要有六个眼睛绿墙浅,有四个眼睛不够肠。第一要把眼睛放在前面解放思想铰味稗。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维黎,电动汽车下一年布局市城畋苣骸,也要有前瞻思维浪。眼睛放在后面汲取历史教训钩亩孺,要有全局观念伪嚷。要看到旁边的需要论酒。然后要把眼睛放在右边学习欧美菠,不得不承认高端人才密集地在西方达媚惕。所以把眼睛放在西方学习炬耸伴,它沉淀了100多年毁浅。四大发明中火药是中国发明的视绿氏,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的摧诚。全方位都看到了得,所以英文眼睛叫做EYE狈差奠。第一个I是Inspiration悼侯,有了激情可以有想象力涵腥脖,然后有创新兢,但一定要融合盯,一定要集成炼。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题健。科学要把自然归结起来几,工程有十几种龋,要把科学鞘腐碴、技术夺痊隆、管理结合起来那就是工程变狮,那就是要集成惨酬嫉。特别今天要跨界地融合湃亩江、跨界集成妓趴,这样才能实现冻筛。但没有钱也不行迹,今天招商局也来了很多金融机构沁,要融资涸肠。    谢谢大家!    (根据发言整理鬼香让,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按:李芳" "   回顾已经结束的2016年鹊,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展挞关党。在政策的全面推动下粪,我国电动汽车年产销量再创新高浚嚎,达到50万辆左右擒桅,充电桩数量达到20万个缆毫露,遥遥领先于世界各国平掣。更为可喜的是赶改,在规模市场的推动下拘矗,技术创新全面展开洪贪似,技术进步全面加快千赐类,正在全面逼近世界先进水平娠。但是郊辫青,在这大好形势下粱同,质疑之声渐起罚犊喘。比如型办谁,我国电动汽车发展主要靠政策推动棋晾坡,能不能持久褥?政策是否过于宽松残,以致于出现骗补情况筋斗驶?另外朴伞铣,由于发展形势良好膏皆豪,一些激进的观点也在抬头痹。比如江,要挡住国外产品进入中国市澄搿,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车采潜马,准备放弃传统燃油汽车馅吴痹。    作为一名资深的亲历者滔淮,笔者认为娃,在这新旧年度转换之际势俏,有必要分析我国电动汽车的发展形势屋硕,梳理其发展历程瘫醚项,以利于业界对形势有清醒的认识懒、清晰的判断胆旧,明确今后的行动方向湿盛。    一尝碴困、我国电动汽车发展形势良好    当前甘缅,我国电动汽车发展形势良好稍艰惯,主要表现在两方面裴量:一是电动汽车技术创新全面展开轿襄岭,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快币景海,技术创新和商业模式创新层出不穷细荒。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面宠篇掸,比亚迪滔染抬、北汽健必汕、江淮坝乱、上汽等都推出了极具竞争力的新产品窗。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车昂礁迹,而是专门设计的电动车绦跑,续驶里程达200~300km甚至更多宛里,能效明显提高劝,动力性令光簇、平顺性擞赏举、舒适性号、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平户搽。事实上统,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布嚷,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市秋尉割。另外挺,我国电动大客车产销托、应用占全球份额的90%以上镐拿,技术达到世界领先水平妊娘。    在动力电池方面艘馅苛,我国产量已超过日本绅、美国卿、韩国海霞,跃居世界第一卑,且市场份额超过全球的1/3夺搞骑。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面哇久,呈现高能量比冕、高安全性韭、高功率比等各类动力电池全面发展的态势表偏财。同时敢舞,产品水平迅速提高登购绅,与前一年相比摆谭桥,平均能量密度提高30%疏哆瓜,成本下降30%左右虹尸。    在驱动电机方面盯荣,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机女脊,总体性能进一步提高透库,成本下降30%左右肥单。在电池管理系统身、混合动力系统脐、电动助力转向澈、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面骄歼弥,也都有明显进步粪。    在基础研究方面镰讼漠,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌探庭惭。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展灌勉,电池热失控藤搏文、硅碳负极材料孪、耐高温隔膜等基础研究进展也很快北。    2. 充电基础设施建设加快锋览,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下疆不犀,政府有关部门出台了实施细则栖谋卫,多个地方政府建立了城建靶械翻、电力眯秘席、规划等多部门联动的领导机制欺识雌,大大促进了充电基础设施的建设速度习归。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上惩僵日,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计烁绩观,我国充电桩总数超过20万个累夺,远远领先于世界各国芹惠聘。    在市场带动下募享,技术创新不断涌现磋绷史。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术湍、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法稍、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术臣焚骑、节省设备投资的车端交流快充技术得、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用五挝。    在商业模式创新方面显窖剐,呈现出各类优势企业多种形式合作童哦,加快充电设施布局措吮、建设苇锚、运营的趋势故。众筹建桩磁、合资运营仆级门、利益分成等运营模式迅速发展梳察哆,公交车鹿诧斯、环卫车蝗、物流车断稠忿、出租车赦、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模肠,广告推送判嫩、免费无线热点接入等增值服务开始出现瘸。    在互联互通方面心灭赎,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施翠葛,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段顺,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成裴哼祈,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定揽陋沃,以企业级嫁东、城市级监控平台为基词!,与工信部新能源汽车监控平台实现数据僧贬、信息互通的国家信息服务平台即将建立让瓮。    二胸糜、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说夏赐们,我国电动汽车的发展道路与美国痪其罕、日本冠错垃、欧洲等国家和地区有所不同肺邢妈,主要区别有两点伞袱。    一是政府干预模式不同罚。我国采取的是政府强干预模式默床翁,政府进行顶层设计亲畅悸,制定国家发展规划胳活浅,多部门联动制定全面的鼓励急尚、支持政策赖式碘,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈汀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车夸,在市场发展中不断加强研究开发咀兴,技术水平逐步提高;同时裸,充电基础设施建设逐步完善岸令。而美日欧政府多采用弱干预模式滑路,政府支持共性场涪狗、基础技术研究市暑,给予一定的政策尚绍涝、税收优惠痉,逐步培育市辰ū怕ァ;企业则根据自己的战略规划许舰,首先研究技术卞美丸,同时有选择彤及、有重点地开发产品楼。    二是企业战略不同险。我国企业多为在政府引导下被动式发展徒莆途,初期技术积累明显不足梦钳瘁,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显卷味,产品方向受政策影响大缉淖猴,各企业虽进度不同枫,但呈全面开花之势评界协。而国际大公司多为主动式发展嫉茎,厚积薄发扮棱辜,技术有所侧重蔡吨,产品形成特色患恳,如丰田的混合动力和燃料电池烩沟、日产的纯电动摧瞥、通用汽车的插电式倒乾、宝马的碳纤维轻量化技术等募。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点四。中国模式的优点是市场拉动技术发展俄猜,不受油价等其他因素干扰锈危喇,迅速形成规模市掣蕖,全产业链技术进步森,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟吝搭嵌,发展中有不协调情况男,如充电基础设施滞后钨踌,部分企业盲目跟随到,发展不扎实馁炕鞭,少数企业以谋取政府补贴为目的扩颊,甚至出现骗补情况纷敛。美日欧模式的优点是技术扎实啪檬糙,发展均衡;缺点是市场发展慢贫巢裤,产品更新慢舒城,影响技术进步位深射,受外界因素干扰狄遁京,如油价低迷则市场难以扩大贪发幻。    笔者认为硷丛醛,中国模式适合中国国情臂。我们不应过多盯住充电难健、骗补等不协调现象宦枪部,而应看到正是现有模式才能形成后来居上牟、技术追赶的大好局面灯。从另一方面讲宏,中国模式也有赖于我们的制度优势慌戏竭,只有中国的强势政府才能如此运作模珐,很多外国同行都很赞赏沤、甚至羡慕中国的条件角镭感。    另外钠莆表,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面担,近两年有明显变化浇撤。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蠢畅特、开发电动汽车产品啊食秒,而且各种技术路线都受到关注的局面琼态悲。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出本藐木。中国各大企业都重视电动汽车没有错祟,在现阶段已不能算分散重复锭袜,但难处在于电动汽车不好做葱廊龚,需要有很强的法、全面的技术积累和投入骄锹骸。那些技术实力不够的企业浅北,在电动汽车这个高难度“弯道”面前娜,不应存有“弯道超车”的侥幸心理良侗围,而应准备应对“弯道翻车”的危险挪船鼎。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过魂,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时荚玩忙,可分为几个阶段筋韧仑:当市场份额超过1%时弧俗,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%惧颓,则意味着市场条件全面成熟谴释憨。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年巷,又主管我国科技工作多年婚,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结表叙碑。    对照电动汽车的发展餐,在我国修绒,市场份额已经超过1%;在美国和日本堵副,即将超过1%锹菏。这说明橇,电动汽车技术正在接近成熟篡蔡温。笔者冒昧估计辑羌杭,大约再过5年左右时间马,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题穆徽苟,其他性能与传统动力汽车相当掂病队,加速性优于传统动力汽车冬,成本的差距大幅缩写泛品啊;再过5~10年时间鬼纺琶,电动汽车性能可全面赶上魏祟谰、部分性能优于传统动力汽车秽壕,成本与达到当时排放禽镐、油耗标准的传统动力汽车相当烷腹。但即使到那时列疵,传统发动机也不会消亡辜黔寿,而是电动驱动与发动机平分秋色骄恃,或更多的是融合发展旗效。基于以上估计梯硷,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车肩,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车畏截媳,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展茧蜡。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作零,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理兑。2009年拷怜泊,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研胎,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告范殿彩。回首往事毋断暗,扪心自问牛,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的饰。至于些许不协调现象赁苟匹,是产业发展过程中的必然病,是白璧微瑕袒忿皆、瑕不掩瑜沸假。笔者断言倘奴即,按目前态势再发展10年汉,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界伯齿,并以此跻身世界汽车强国之林夸乳。    三霉瞄、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一捞烘,整车生产企业要更重视电动汽车咆磷。首先要制定好发展规划和生产布局晴,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视闺剖晾,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调可位,不能两张皮肠衬猜。其次要重视研究与试验窗僳灿,需建立完整的郎、一流的研究和试验体系孟秃赫,规奈龋和水平应不低于传统的发动机和传动系统畏门。电动汽车相关技术发展很快侈虐科,要靠自己去研究发展节梦,别人的经验会很快过时常刀巳,更不能只靠“挖人”搞产品抨。再次要全面布局采歧,围绕全技术链开展工作厂妊团,不但要重视整车开发关辞,还要研究电池和电机币哨,重视电池管理系统泵得,这是当前我国的短板把,此外还要注重轻量化和系统可靠性车档纲。    第二镰脾绘,要建立相应的零部件体系潘杠慑。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱录茄,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的抗,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展奈疆。    第三颁澈草,要开放发展塘。需鼓励般、支持合作伙伴引入先进技术和产品访矫廊,像华晨与宝马秀新羚、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好玻。历史将会证明绍阑,开放发展电动汽车会比关门发展更快村。更何况臣,在全球经济一体化的今天蕾逞韭,关起门来自己发展是不现实的承伴。    第四窘,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作路券蔑。今后相当长一段时期壳咐钢,将是传统动力与电驱动并行发展怀、融合发展的阶段飞,单搞电动汽车很难成功欠皑屏。对于只做电动汽车的特斯拉赫仑扯,笔者并不十分看好盖。    2. 对产业界的建议    第一骆,要加强合作缅。需沿产业链水杆捎、跨行业合作食完蔑,整车企业要与电池企业倘袖、电机企业饲、其他电动系统生产企业深入合作怂。以动力电池为例棠,需要电池设计与正负极材料霉歪项、隔膜统、电解液羚愤浩、电池制造装备囱、试验装备俱活、电池管理系统全面合作昂嵌。优势企业和研究单位要分享成果漏鸵雹,互补短板抽庆。我们一定不能辜负当前大好的市场条件罢,要形成轰轰烈烈的大协作局面慧僻,合作创新涪别盾,百舸争流携稻,才能迎头赶上并超过世界先进水平乓峡。    第二痪澎黑,要注重实践剃。汽车产品与其他工业产品不同俱脑母,一是使用环境广且复杂搪鲜,二是生命周期长钳舷段,三是对可靠性柬物、安全性要求极高谢颈穆。这些都决定了仅在工厂郊匣、实验室不可能完善产品适,必须通过多轮的使用实践绷呈帘。与电动汽车产品研究开发相比配惠废,充电过程更需要实践骡抢。像电动汽车充电过程这样长时间懂保突、高电压抱娟、大电流纷、室外辆、无专业人员值守的工作状况凛,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验算。    第三笑扩,在充电基础设施建设与运行中誓,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善熊斥。充电基础设施建设是一个新行业渭,在管理上涉及电力灵、规划山、城管鞋、工商管理等多部门侠洽可,权力交叉乃,管理流程各异;参与者涉及各种所有制熔宋,利益主体错综复杂纫汝汕。单靠一纸文件不可能面面俱到躬,必须经过相当长时间的实践享贺硕,完善流程尖,积累经验辜。    第四罗费,要加强标准化工作炮洗。领先的研发岸犯、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪勘驴,而及时总结经验妹隘身、制定标准又能为继续实践弗、创新提供重要保障钦。当前时釜吾,恰逢政府推进标准化工作改革借伎踩,要求标准化工作密切结合生产规蕾、创新实践淌,要求鼓励发展更灵活乒梆酱、更接地气的行业标准担、社团标准挝白。对此苟门,业界应给予足够重视厢郡商。    3. 对政府的建议    第一秽佬东,要保持政策稳定嫂堵。正如前文所述捐氖激,我国政府的强干预政策非常正确晃琉,发挥了制度优势权岭,已取得很好的成绩闯刚褪,应该继续保持颠太丸。电动汽车的发展涉及多个行业奋,需要长期积累师峰,需要几十年的时间才能成就大业烈狠泼,切不可存立竿见影襄第、一蹴而就之心挝度。    第二娥妮,要及时对政策进行微调和补充完善铆镐刺。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列靠,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴哩,又由于此项事业发展快蔡辱咖,新情况藩、新问题巩寇清、新技术层出不穷挞淀拈,因此及时应对犁继、调整嘶、完善是必然的禾豁墨。    总而言之峰版,我国电动汽车产业的发展已走上快车道莫,迅猛发展正当其时柿。笔者衷心地希望朝野上下跋写痞、业界同仁能认真努力工作煎,自信且坚定发展扰没。假以时日底,我国必能引领世界电动汽车技术潮流间检吐,并以此为契机藏拣,跻身世界汽车强国之林顷闭。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射图:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蟹贬,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年白胸任。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题荤碳朵,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日须,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示纤鼎。    他认为垦陌,现阶段呕,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题尘,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配啥膏惋,但从长期来讲娇,新能源汽车技术发展路线要从电动化奇捐、轻量化碎、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合将、轻量化与制造生态化结合牟、智能化与网联化结合离庐绊。    尤其在电动化方面捂忌饶,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车图,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力蜂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力慑,就是家用主流A级轿车家停,在性能价格比上与燃油车竞争管。目前全世界都在朝这个方向努力毁捌枷,如特斯拉Model3迟拭、通用Bolt救拌权,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车弘歪葱。”欧阳明高说帝突。    欧阳明高说泛,但要满足这个要求妥,电池必须降低重量僚箱、体积以及成本帛帆。此外舱,电池的比能量必须大幅提高郴,达到300-350瓦时每公斤榔膜融,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标九蒙。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知辨,锂离子电池发明至今只有20年踞啥,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年琉擞,2007年第一次在日产聆风上开始使用谱,可见动力电池的进步非常迅猛必描。”欧阳明高说烯水,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期悸。    但此前牵当,主流的观点认为绰处,纯电动车跟其他类型电动汽车相比潞,从性价比来看架京,其优势主要体现在100到150公里的里程范围线捍,但现在随着锂离子电池技术进步步,里程提高一倍竿新界,即在300公里的范围内梁膳皋,仍然在性价比方面有优势圈。    从技术上来看灭谷疟,在单位重量维固、单位体积下储存的能量越来越多咳现赏,成本越来越低偿柏,才能体现出电动汽车的水平和技术第。    一个好消息是侣吝,我国电池成本每年大约能够下降20%弹副溅。据介绍烩疯,五年前艾胆鲸,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元刷,去年平均价格为2.5元左右馈恒,2016年为2.2元貌地,考虑到大量的电动汽车是大客车伞皮届,其电池价格相对会比较高一些什。    “现在国内开发中的电动轿车厢司,最低的系统成本在1.3元每瓦时骗,单体成本在一块钱左右日将入。美国通用Bolt电动汽车蕊碌,单体成本为150美元一个千瓦时儒。”    如果按照这个标准缉骇腑,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到柿稀葛,但是按照现在2.2元诉洽,逐年减少10%到20%捣疚,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现犯魔。    “加上循环再利用做到1元缮,也就是说陷俺,一千瓦时电池一千元人民币之内彼廷算,是可以做到的淀扔彤。”欧阳明高称烧。    对于具备性价比灭晌涪,想要具备商业竞争力的A级轿车来说鳞,现在一百公里约耗电15度境瓢捅,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内沃,接近10度电一百公里窝卢。    “要实现这个目标团,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗乒累偷。目前电耗的降低空间还很大韶方。如果能够实现上述目标巳,一百公里的成本约在一万块钱幻赔虐,如果电池能达到300公里就是三万块钱渡,考虑到使用周期内省电和维修省钱尘说,将具有商业竞争力巩,这是电动化下一步最大的目标皮外。”欧阳明高说汉。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出掂闺乱。纯电驱动真正实现产业化是在2014年屑恍,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长考畔虚,但仍属于比较粗放的发展模式唬,今年电动汽车发展逐步趋于理性疏食谱。总体来看哪木疤,走到今天烙仕碱,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位怀。”欧阳明高说陌频微。    事实上堤,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一叼,由于销量超过全球50%以上醒秘炊,在国际上引起了强烈反响尾梁贺,无论是政府还是厂家坤,都感受到了来自中国率先发力的挑战匪。更值得注意的是驶骑贪,2016年如德国大众和日本丰田亩扫矢,纷纷调整技术路线铜渤券,加快对纯电驱动的转型藉外趟。    不过芹,纯电驱动的战略目标苍,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展试喷耍。对于混合动力技术来说类亢,传统的汽车强国惯夸檀、汽车大公司比我国更具优势宛,如丰田路线就是先做混合动力浦,再做插电混合和燃料电池膜稗睫。    由于我国率先发展纯电驱动陀怕,带动电池产业的发展达到了世界前列粪,电池产业规模达到世界第一保靛磨,总体水平位列国际前三吮畅,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平公,我国的动力电池产业链燎,尤其是电池材料妓,如正负极材料峦厢闯,在国际市场上的占有率第一忱。    “在此基础上敞呛麻,我们以纯电动力系统(电池脯社、电机堕、电控)为基础平台茹梧,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利阑窍。”欧阳明高说烧。    据其介绍涕算喉,目前我国插电式技术发展已经取得进展桥刑,比亚迪秦吨、唐诫隶儒、上汽荣威550栏嚷,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力斥,无论是发动机方面缮协苗,还是混合动力装置上踌,都取得了突破湾箔娥。    与此同时唐竭,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展巷,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力肥充。    “这是一个渐进的发展过程衫党烘,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争那篙铝。”欧阳明高说首忌达,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项挖,有效的回避弱项竞争宦,有利于我国电动汽车产业的发展莆,到2020年之后歉隆,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进停裸盒、同步竞争念。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几陀:李芳" "  编者按萌性冈:产品价格区间一下提升了近40万鲜雹赔,这对沃尔沃来说是个不小的挑战探。以安全环保为标签的沃尔沃锹娃肪,产品质量是其立足之本车。无论是国产车型还是进口车型寿绢姑,质量都要做的和安全环保一样好尾茅。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑搓, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值到械撮,安全与健康至关重要无,但在中国市掣砺啤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺薯卤村。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家实,到底该剪哪一根线苔但帆?我心里清楚肚,如果我剪错了涪居,我们可能就崩溃了弘砂特。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态矩按妹。在2015年整体经济增速放缓怜鲍、股市震荡兔、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下刨,2016年的车市本不被看好哇寡稀。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声竞蛔笑。1月6日甩挡逼,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售卫是眉,沃尔沃对此解释为牟募:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器儡,更是提振销量的助推器沁翠免。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号白。   6月1日输陶,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职焕内。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年味抨,具有十分充足的销售经验赋饲。但用他的话说丘盾,他来自一个很小的市撤叟来А,很多因素他都不具备闷路料。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲旅抬,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状缆菇怪。6月1日入职庭慰笨,用一个月来熟悉公司的现状即敲勿,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”峰。然而现实终究是骨感的怕,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆哥关,与去年同期相比仅仅多卖了339辆丝。   “做决策就像电影里拆弹的场景虾,我到底该剪哪一根线呢伸项,如果我剪错了阑湃派,首先所有的投资会无效秋袍慨,其次会影响经销商的士气撬谦。”陈立哲对我们坦言绊叹。   他这样的想法并不让我们意外倡,台湾市场与整个中国市场差距实在太大狗。在台湾桓幌,陈立哲要去走访最南端的经销商五,早上出发中午就到了曝滤,但如今这种管理方式已经行不通了沏。从前陈立哲的团队只有30人趣卿,现在变成了350人享,他说现在同事的名字都记不完蛾委县。   “就像牌桌上的一个赌局定剐,赌下去有可能是回本的面,也有可能就全毁了焊底瓶,所以我每天都在想我到底该怎么做琴陌。”每天该怎么做蜗裤恨?这个问题陈立哲问了自己整整三个月粟授。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的坍,才能享受最好的废吭。”这句话像是说给陈立哲听的非搏蘑。   2005年芭,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时戚七疽,沃尔沃一年只能卖1024辆怖,一直到2013年5000辆的水平垫,再到如今年均一万辆的表现倪诲,对于台湾这个小市场来说凰葡,陈立哲做的足够好喝恒,他对这个市场有着复杂的感情特淬归。   调任中国市场做销售一把手阔崩目,陈立哲说这很突然咕噬,他来自一个不足以领导中国市场的市场剂花岗。对于中国市撤由冉佟,他还不熟悉弹,做市场工作要对文化溶瓤、变化嘎、趋势有充分的掌握摹,这最重要的三点陈立哲都不具备士铆,他唯一能做的持,是在最短的时间内了解中国市场的刚需馆便蔫,相信身边的工作伙伴帘琅壬,组成一个高效率的团队瘦,去解决各种问题鹊。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后爽涩,首先做的是内部调整琳版。通过不断累积分析过去几年市场的动态抛虫担,了解在什么时期使用什么样的手段瞪,反省问题所在溺缺,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤现提脾。面对三氯青郊、四季度各项费用的下滑事伟妥,倾听团队的建议融宝瞧、做出准确的决策黔棱、将优势资源注入到最需要的地方刮。最后将宝贵的经验分享给所有人填许滩,把力量从点扩散到面烫笔,从四个大区秒商动,再到全国赂虽。   “所有的成绩都是依靠团队取得的绒晨焕,我只是把预算缚浓、时间等安排在它本身应该发生的场合疮。”陈立哲表示惭:“我不是在讲官话脓脯迷,只是借着这个机会感谢大家韶。”陈立哲相信猩骆,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的紊。   内部调整告一段落顶烩帕,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上黎撑。“我发现从销售品质到经销商的种种问题匪龄。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间赦思,一下跳到80-100万侧,面向的客户是完全不一样的纺。很多销售遇到的客户都是大老板级别的感捣独,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心码啤,还怎么介绍产品掳伤?这肯定是不行的投。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门凤兰答,“与高端客户接触藕,销售不能觉得自己比客户矮一截娟,与客户要做朋友袜,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品仙枢搂。现在培训课已经开展了实战模拟环节鳞,我们在资金有限的情况下做到了更好鸥泌。”   全新的管理阶层峰,有限的预算荡拟熔,面对重重困境宫秀挠,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高疼挠颓,8-11月均超额完成销售目标圈既。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩芦摆夕,最紧张的时间宝讼。“我有我自己的节奏比聊,我给自己两年的时间毕尉,两年后才是真正和主流市场之间的竞争衫。”陈立哲为两年后的自己立下了战书沽。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间食,经历了两次产品的重大变动策,但在他眼里这是最引以为傲的瘫,因为这些变动旁榔、变革都是从使用者的角度出发丸,也就是我们常说的“以人为本甜会。”   对于沃尔沃来讲极,最擅长的领域是安全效械,作为三点式安全带的发明者柑嫩簇,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期啥。但陈立哲表示扔澎飘,以整车品质来讲箱,沃尔沃也和ABB并肩抽,例如在底盘研发能力上孔,沃尔沃使用的底盘研发模拟器卤典,全世界目前只有三家在使用怀秦希,另外两家分别是法拉利与保时捷弗抽洞。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑访烩排,陈立哲也谈到眷乏蓉:“沃尔沃其实也做过6缸庭澎婪、8缸发动机蓝话诺,还有享誉世界的5缸发动机双笑。沃尔沃并不是做不到次,而是我们可以用更低油耗睬详、更低尾气排放的发动机达到更高水平排。这也是全球各国政府的法规要求到假朵,是大趋势窃头虐。陈立哲说“这些信息稿卑,只是没有在行销上进行传播罢了毛。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产轿急棋,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号吝仙沛,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈祭,改变了“国产”的概念什狈豁,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代币们卯。陈立哲表态道绍瘁斡:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料娶,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蹈缅。沃尔沃立志从中国出发策,以人为本的信念永远不改绩郸考,值得消费者验证与了解恼啊藩。”   “沃尔沃就像iphone一样绵扒,它改变了人们的使用习惯行缉静。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例涸:S90有三个界面同时提供信息澈,分层级的来处理车辆信息码缄琳。这一点很重要康瞳,体现了沃尔沃以人为本的精神避。在设计方面赫姆,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料糖。用沃尔沃的品牌精神螺,再加上瑞典的风格乏悔,直接与德系品牌产生差异化勿。如果从地域来看期史屯,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡群肝劣。   沃尔沃曾立过两个誓言桥剑鞘:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化僚愁多,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故颧,沃尔沃全额赔偿录丸烯。在陈立哲看来眉廊胁,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺没。   陈立哲对我们讲道惠午:“在欧美赤,当太太怀孕的时候剿徊吠,男人会考虑买沃尔沃乏孟。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据倾妹顽,中国作为沃尔沃最大单一市程廴汀,11月共销售9,076辆新车项闺,同比增长12.8%;1-11月期间舞提,在华累计销量已达80,759辆侯,接近去年全年表现顷垂庇。就目前的情况来看途舅隘,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高氮。   在经历过低谷期的沃尔沃罕,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量鳖昧,这无疑是对陈立哲工作的肯定玛慷喉,同时也是明年的压力鹿。毕竟“十万辆”这个坎捞皮,沃尔沃早就有迈过去的能力庇。   2017年隙,沃尔沃S90家族将会陆续壮大徐,届时凉仑蝎,S90 T4汀、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前策。对于陈立哲来讲妒鞘,最为重要的是三座版S90贰奥怖。“S90的设计基础是以中国市场为主导的崎羚,是全世界汽车厂商显,在中国制造的单价最高的车辆玫两绒。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐睬括,“三座版S90可以达到世界各项指标疗波,这款产品有能力改变历史醒。只在中国生产踌暗,以中国为核心的思维蹲堤,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了乓。”与此同时兢,全新XC60也将在2017年第四季度发布捂村。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣А,它占有沃尔沃三分之一的市场份额位蓟,所贡献的利润更是远超世界平均水平贿。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人般夺戈。陈立哲大方的承认自己没有这个实力巳臂,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任乃。“知道我坐这个位子的时候磺,很多人会紧张甚至惊慌房书矢,他们会很直接的问我母讣坝,你行吗轿桃两?台湾市场那么刑逊凇,你行吗泌贺?”陈立哲笑了一下说道烤瘸:“每逢这个时候拾壁,我都乐意告诉怀疑我的人隶蓉,我将在最短的时间内做什么揪。”   两年的时间转眼而逝捕嗅,陈立哲手中的“牌”越完善嫁,与主流对手正面竞争的胜算便越大丘。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲链,未来还有什么是可以阻挡他的呢喷棋镀?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺锻裴颊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车手,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔话谎。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验片踩。为了满足消费者需求是蔼,推出一系列活动迎合消费者喜好亥。 上汽集团副总裁行副褂、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月伸,得益于荣威与名爵的共同发力亥苛,上汽乘用车共销售27.5万辆拾肃,远超去年全年的17万辆触秀癸。取得如此大的成就主要归结于以下几点暗:新车的不断推出屎、以人为本的理念及高性价比惕沸硷。    上汽集团副总裁肥庭、上汽乘用车总经理王晓秋浑四,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访矗芹蓖,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解规攘屏。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解鲸廊,上汽集团在2015年广州车展曾承诺幂驶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车棘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔泵。同时必井咎,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蓟:个性而不小众缴溯。    “上汽集团经过十年的厚积薄发铝,通过对消费者的沟通与研究屋哪,已推出很多新车型灿烷看,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”想。王晓秋还指出嫁红,名爵现在的路线是个性而不小众儒惯,这就是上汽集团未来的发展方向酶甩痴,上汽集团希望新的产品有个性乃布,且能让大部分消费者接受送。    据悉酞豢,自荣威RX5上市以来覆苫,名爵锐腾也迎来了中期改款愧矛础,同时新车名爵ZS陋撤、荣威I6也蓄势待发触鹿唤。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言郴珐。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时刀长荒,上汽集团也很清楚自己的客户群体嵌浩肺。王晓秋指出菩光苏,新车型针对不同的受众群体凑是锤,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的奈禾掠。拿具体车型举例富搂,荣威RX5更偏稳重厦,新锐腾则是一款属于年轻人的车碌检,新锐腾外形活泼淬赂,同时考虑到消费者的需求计盲,我们对内饰也进行了升级陶绅攫,并增加了10-12万的手动版泥馅,使新产品没有短板蠢导。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时哼镶,王晓秋表示辟耻习,“从荣威550开始妒捷,上汽新产品从设计到销售贩绵,最后还是根据消费者需求来决定绞撑。”    据介绍寸帆,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验前腾松。为了满足消费者需求寐,新车不止在性能和价格上做了调整室距,还推出一系列活动迎合消费者喜好确登。例如诉,基于年轻人喜欢足球运动伟让孝,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网拐然,也已纳入上汽集团新品类啃沽诽,预计明年新车65%会配备此技术膝堵。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言嘶吵签,“上汽集团一定要明白用户需要什么表颈芭,为什么要买我们的产品究,带着这个问题瞬煌淮,我们才能真正去理解用户培断刷,落实用户需求川,使我们的产品极致无短板怀,产品自然会大销皮秃坪。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大担懒瘟,竞争也日益激烈妙郎,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比书翔。王晓秋介绍孟上斑,名爵的价格基本与同级车持平怜触撬,但性能更具优势挥俏,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹腑黎。 新锐腾公布价格    王晓秋表示厕魔,“消费者希望花更少的钱买更好的商品翘拘煞,就像提到的让渡空间瘟晚,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整氮萝惯,从而应对市场竞争环境盘虽。”    产品有了好的性价比和客户认知度孤譬仍,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁赡。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家偿首。名爵经销店到现在也有280家左右律榷。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络帝,其实道理很简单巫畴粉,目前自主品牌占据市场份额的43%左右鲸收寒,且不断呈现上升趋势火,他们认为自主品牌的春天来了”嫌醚,王晓秋表示洼。    在被问及上汽集团未来发展方向时涤催陷,王晓秋坦言骚恰禾,“首先团队要把理解客户需求萝报间、用心为客户造车变成一种自觉行动鞭陀窜,进而形成一种行为规范碧群堆。其次应时刻保持警惕拌撕、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好帆。只有这样策俄搏,上汽自主品牌才会变得更有竞争力奉淑。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒牌然:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布税械归,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改姑闪蜜。这些修改背后有哪些考量和博弈慨碉?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人算。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问剃: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面疯慷?   答贤蔫痰: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高扦轻。一共收集了9246条建议牡究盾,其中表态性意见7736条贡钒,赞成的占六成左右;建议类意见1510条亢,占16.3%赔啦闹。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理轮嚼溶、网约车驾驶员资质及管理五为氓、出租汽车数量调控三个方面颂嫡。从数据来看顺雄眉,不少人对“京人京车”表示理解亥耙刺,赞同的达到70%多哭头驾,质疑的只有12%糠显辨。我们根据建议修改了125处平吗睛,不断扩大合规车辆的范围痉殿彭,让更多人参与“分享经济”纪巳师。    “从北京实际出发署,兼顾多方利益”   问并: 为什么要求“京人京牌”废酣唯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答售珐: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说戮保,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多酵咖、交通拥堵氯屋痹、环境问题等“城市病”巳。在这个前提下删栏刚,北京任何一项政策都不能“任性”稳,要从北京实际出发彩,兼顾多方利益官哩。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆徒侈,地铁最高日客运量超过1200万人次割,公共电汽车日均客运量1063万人次磷判堪,小汽车每车年行驶里程15000公里面忻,交通压力与日俱增辟忍。但在我们的努力下磺秽,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%巩恳,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制歼齿。    总体来说嘘砰醒,北京坚持公交优先的战略嫁,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充将抛垂,对其进行总量控制在所难免齿艘桨。目前北京市绿色出行(公交抢补筒、地铁娠炊、自行车莆煌静、步行)占到71%雀怜,小汽车出行占25%蘑湿署,出租车占4%滴开,其中包括比例不高的网约车出行淡。北京出租车改革的总基调是氰宿什:巡游车改革屋、网约车规范歌吞斥、融合发展铃嫉钨、错位经营卢副、多层次服务卿。我们力争进一步提高绿色出行比例鹅,为首都可持续发展提供足够交通承载力奸嗅。    “5个月过渡期是柔性考量”    问胁: 政策出台之后沙殴取,预计将有大量不合规车辆面临退出霉亢,政府有什么监管手段确保政策落实到位筐?   答肥: 政策出台前蒙歇丢,我们和专家诵、司机纯、乘客汉乏、网约车平台进行了多次沟通美赦,决定设立5个月的过渡期妇贺淮。一是给合规平台详、车辆坊段、人员办理手续;二是清理不合规车辆钎匹、人员等搐桔。    从服务乘客的角度判仿,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行猫沙浩。另外蜂,希望网约车和传统巡游车加快融合发展拇响拱,因此提出过渡期的柔性考量冠抹墙。过渡期之后腻等秽,平台要加强行业自律操谁,我们也要建立打击非法运营的长效机制解墟场,严厉打击非法运营导板强、克隆车和价格违法行为托襄,能够更好服务乘客齿、保障安全椭抨。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问尸赎献: 面对新的经济形态郎,如何创新管理手段携悼?   答昧肉: 出租车发展中没有对立关系颈防衫。网约车以网络预约磺、快捷方便等特点修,满足了一批乘客的出行需求帮。单从评价司机服务质量的机制看储撑型,就值得巡游车学习菜吼煌:如何与派单挂钩宦桔酮,实时评价筏烯偿。但网约车也有局限性骑邯,乘客安全与权益的保障等需要进行监管晨杭。    巡游车与网约车各有发展历史和优势窍挂弗,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的衬巴。你有技术优势昧脓行,他有线下服务优势说,为什么不一起干呢弹辆蛇?    管理部门也在转变思路佩阿寇。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”皋,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车坤凡添。通过推动巡游车改革及网约车规范鲜辅蔷,构建多样化服务体系浇掠,提升出租汽车服务质量酗。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆垂,在京注册用户已达218万人玻练粟。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车偷,提供差别化服务联。    “解决出行问题要标本兼治”   问老: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么矮磨?   答耙写: 群众出行问题的解决泉化腔,需要放在城市综合交通体系中卜瀑,多措并举襄咯度、标本兼治丝腻。一方面虾穗,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面曙,需要加快构建安全朽鸥寸、便捷仿、高效咸歇剑、绿色如群、经济的现代化综合交通运输体系锣。到2020年骚绞,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%堵拧。    交通设施根本是为人口服务混膳肉,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理箔漂毙。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标纹股藏,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件略铂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐椒痪:李芳" "   杨美虹透露粹猎耸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中届蓖,大东工厂扩建项目也投产在即扮,这些举措都将助力当地经济转型升级继码。    在杨美虹看来类氏,借助主机厂优势锯碧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时饱,配合外交部到德国进行推介构筷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园逛暴斧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略岔丛,从而推动产业升级帽。”杨美虹说朵申。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容爽侵温,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者狗。最新数据显示拎疼,2016年1-11月骇豁娜,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆辟店,同比增长11.2%俱睛堪,前11个月的累计销量坛骂,已经超过了去年全年惩染。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任惯。12月13日醇,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开粉水。活动期间啸挠播,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访斑颓俏。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚瓷洹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)扮,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济顺、环境和社会贡献等方面取得的成绩到锻。杨美虹向记者透露伤拧虎,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》廖坚恰,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩柿。    “在‘可持续发展’战略的指导下口,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则镣去。”杨美虹说档铣炊。    第一厦,实效为先翘。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题猾欧,“我们不做虚的拖酗荣,我们也不做口号式的欣,我们一定要解决具体的社会问题频菜陌。”杨美虹直言急涤市,比如BMW儿童交通安全训练营免啼,它是为了解决儿童交通安全问题级势理。    第二受,长期坚持堤缓。宝马儿童交通安全训练营戈帝,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅旅臣,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年夹焊侗。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营吐挟,今年是第一年做淘,未来会持续推、扎实的往下推进累。    第三啪呵孙,全员参与翁呻舅。宝马做企业社会责任时举肺,会邀请车主壬壕乱、经销商纶簇、投资人以及宝马员工瞪,一起参与进来襄阑。比如宝马爱心基金冲潮侣,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训橇宿径,提供指导;另外痞碑,宝马还成立了员工志愿者俱乐部妙码灿,定期组织各种各样的活动秸无。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略肛嫉,将可持续发展贯穿全价值链昏童,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素唬泉。”杨美虹表示躲佩溅,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点陪办,主推工业旅游概念难。    据杨美虹介绍病,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园将,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导芦镶悍,助力中国制造业迈向高端然钙,并促进东北老工业基地全面振兴赎。    数据显示报角诗,截至2015年底零,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户驾仇腑,当年纳税额超130亿元人民币是颧修。同时乏,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会犀壕,就业岗位较上一年增长了8.6%娜会。杨美虹透露冬肝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中兢,大东工厂扩建项目也投产在即睦狄,这些举措都将助力当地经济转型升级沫饯。    另外沸刚彼,在杨美虹看来省邵菇,借助主机厂优势舵诲,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时岁,配合外交部到德国进行推介茄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园墟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略及悲么,从而推动产业升级腥麓。”杨美虹说看。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓诉鹤:李芳" "  本土品牌下一步怎么做蓖垫?关键是我们的差距是什么编,下一步最大的点就是要提升品质券仕,当然还要控制成本烧淳苛。然后财窜弓,就是我们的正向研发和平台战略掳式评。最后犀,可以大大提高效率钩,如订货的时间是可以压缩的扇秃琶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日猩薄,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一割晨:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节俏蠕,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述寞没。    徐长明说牡,怎么理解工业4.0趟溅?这个概念是德国发明的恭秀,现在在国内比在德国还要热撮上。最近抗刚,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念唬,我理解它的工业4.0的本质坪,就是怎么保持德国制造业的竞争力腐。在国际上愤,德国面临两个挑战棱袍垢:互联网大数据和云计算反。现在钩扮潦,德国整个国家都在讨论拱奠,怎么能够“不被互联网+”称贫,而是“制造业+互联网”汹悍洞,这是他们重点考虑的问题弊胺,特别是德国的三大汽车公司——奔驰汕贺、宝马闷搭妈、大众甫翠。在德国难,汽车的需求是非常个性化的互,在这样一个背景下男庐,它要维持竞争力庭情店,推出了4.0的概念食掳疗,核心就是智能制造嘎蓖崩。他们主要的目标有四个方面贩惕:提升品质楷、提升生产力每、提升柔性化瑰、压缩产业揉,总的核心是提升竞争力菇。    徐长明分析缎,本土品牌下一步怎么做昆冠刺?关键是我们的差距是什么鼻苔公,下一步最大的点就是要提升品质巳壕,当然还要控制成本餐。具体要怎么做驮?也有几点筷煌:第一壬,想办法提质控本开。提升品质沉我,消费者理解有三个催舵抒:可靠性害攫握、感观品质巢考贤、性能趁淌。第一个维度彪烽:可靠性是必须的尖,现在光有第一个维度已经不够了赋播久,必须要加上第二个维度磐肮起:感观品质谰梁,看起来要漂亮僻男。在此基础上又发展一步模钒,就是性能的提升捕岭吃。最近市场上卖的好的自主品牌荣舶,大概有12款车暖湘略,年销量超过10万台嫩,这些标杆产品冠缕鸥,性能上也不错手恢。因此览忱,自主品牌下一步还是要想办法放瓷帅,把这些提上去响,缩小跟合资品牌的差距剖。    这几个方面的提升刊湾,意味着成本也要提升惜寸碳,怎么能够控制成本堪慧?第二方面的话题疼傻,就是我们的正向研发和平台战略宿内贬。之前湍县,我们很多品牌都是“逆向研发”睛,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车烘,拿过来拆解做测试钱夕享,最后组装起来兄瓜碱。这个模式下埠,成本可能是略微低的砷羚,但品质潘、性能有很难保持犬场。现在必须要正向研究肋镰胳,从消费者需求出发价,形成一个目标毋告,对目标做分析沟,只有正向设计领铺,既能提升品质性能割凭,又能控制成本蹲腺,像长城绰灰、吉利等等恕昧清,基本上都已经是100%或者80%正向研发了吠爸。    平台战略肪溜匠,在更大程度上控制成本鲍薯。他说腊,我们的开发撇撑,现在是一款一款开发的赔芭,零部件的通用性相对比较邪课瓒骸,最近一两年来雷,已经有两三个企业开始走平台化战略寐轨,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车咐确、SUV和MPV欺跺凛。这种情况下诉,零部件的通用性非忱┐罕好帅痉奉,同样是50万辆的产量乔凤,对零部件供应商的供应量更大锈,就能有效地降低成本泄扳环。    徐长明强调柏磊,对于工业4.0的精神本质还是要学的乓裳敌,品质的提升是德国工业4.0首要的目标库,它做了那么多的智能机器人硼藉铺,智能机器人都是带摄像头的圭,在实施过程中的质量随时能够监测暴菏脯,然后反映到云端惩晤龋,再反馈回来随时可以改进寂。现在啸,企业员工的工资水平越来越高劫翟,汽车厂家很多在加班加点示,我们要高度自动化僵渭尾,这些课要补瘁怖泄,应该有大量的机器人替代人工懒。如果这么做了褐莱抨,可以大大提高效率搭俩始,如订货的时间是可以压缩的级膝镜。比如爸,国内一家自主品牌铣,从经销商下订单纺班趴,到提供汽车产品最开始是40天蒲贝,后来缩短到30天羔熬,现在可以压缩到22天炼,跟世界先进水平比还有一些差距赴豆妥。这也是德国4.0里的核心内容亭钎。我们不一定用他们这个办法谭醛,但精神实质是要学的素角煌。    他说融勒陆,柔性化的生产也重要妥很奈,但没有前面三个那么重要秽看。在4.0背景下叮,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法挟退,而是学它的精神实质离。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒缆:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化辖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多传。更为重要的是堡狮,放眼全球无,驱动这些变化的地方就是中国牟够。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷史彼坏。    12月11日脑夸弓,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱沟幔虹桥落幕构。经过36小时的激烈角逐朽豹,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出僚惯,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利扰曝。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示栏,今后的五到十年深力宪,汽车市场将发生前所未有的变化防。未来始,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务彩步哺。可以说晨捷,未来五到十年汽车市场所发生的变化乳啃蕾,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多簧畴。更为重要的是梢,放眼全球暇稻犯,驱动这些变化的地方就是中国特踏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷贤。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说睬,作为企业病触疥,捷豹路虎非炒保看重年轻人的培养肩绵。在全球漏倡伯,捷豹路虎共有2500名管理培训生青负。过去三年旦聚凛,我们在中国也培养了30多位管培生坚肃。此外拣,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家芭,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才推镀攫。    在赛后的媒体分享会上搽瑞,两位获奖学生代表分享了各自想法铺,及在比赛中的收获覆啼。同时委,睿侨森敌糕、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问毒。   问隶:捷豹路虎为本次活动提供了导师嘲浮,请问这些导师来自哪里坦肮?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业健?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位戈?请学生们简单介绍一下自己的作品遍里,获胜的原因是什么腹?   睿侨森侯沸缄: 我们为每支参赛队伍提供两位导师弊。一位是捷豹路虎内部导师井,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验萌现担,包括对行业发展的认知抵、想法和计划;而外部导师将提供外部信息牌、视角和指导捌。这两位导师全程和学生团队合作朽碧道,提供专业意见互噶,帮助他们取得最好的成绩困。   潘孟涛滦埔许: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会肺笑凸,包括今天的学生反矾呢,将来都有机会进入到我们工程团队琉习猛。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额了燃,可以来到捷豹路虎学习和发展鳞瘁吗。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里霓虎,再加上扎实的专业和技能汰龋,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会龟锰。   睿侨森吾蠕: 作为公司的管理者壤挎,我们非撑杆保看重实习生残烈,我自己也会手把手教给他们工作的经验拐佩。不管是本科在校生还是毕业生甘,都能给我们带来新鲜的血液蕾、新鲜的想法骚墩城。    同济大学袁旭嗽煞通:首先赖母,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌赊,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行创母。    我们都来自同济大学汽车学院赋,团队成员有两个来自汽车工程方向坷炒、一个汽车营销方向堂定扑、一个汽车设计方向翔缮。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求魂啦窃,围绕“以人为本”丝猾庆,挑战的是都市环境里的出行压力河。    我们的想法与捷豹路虎的工程师搬八卑、设计师也有很多共鸣垄钳烫,通过一系列调整盒碍谈,最后有了这样一个以人为本贸、体验为先的方案悉冻。我觉得希烁,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因瀑。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问内师胃:目前牟,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划玫?   潘孟涛挥士恰: 我们会对人才数量进行评估和拟定克瑞系,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的糠迁抵。随着经销商网络的增加廓湍必,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多掏饲比,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能泪虎肥,从而满足未来消费者的要求信唾。这些内容息息相关肮到委,并且不仅是着眼于眼下唱殴蔡,更是放眼未来鹤侯。比如赤扮,针对刚刚提到的电动汽车战略侈,就要确保未来有足够的专业工程师储备倘锋,因此阮呈寄,我们时刻准备着瑞喷,并只选择最优秀最合适的人才进入公司虐管。   问炼:在创新领域背阀麓,包括未来汽车科技领域客新金,捷豹路虎有怎样的系统部署幕桃?   睿侨森敖休: 首先落持,作为一个公司锌爽,我们在研发领域有诸多投入蹲,而且很多的投入都非常具有前瞻性版判耍。比如说拨截,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队诉蜜,他们会跳出现有的框架做很多创新实验阿及。    其次谎绿,我们想要通过产品和服务迟默,把先进技术带给我们的消费者佩八,因此我们的工程团队侯、研发团队必须时刻关注消费者需求瞧,做到一切产出符合相关性啼踩、可实践性原则惋隙。此外谰草,我们每年投入约350亿人民币按,用于车辆技术的研发和投产话。    我们还于今年7月宣布信:在未来四年试靡,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆琴伸扳,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈芭。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术豢秤翘,并在未来应用到车辆技术当中量。    今年早些时候峰贾,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion晾泪,通过应用软件及按需服务的开发与提供交,解决消费者在出行中遇到的难题为。    与此同时泰林,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器力,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资遂芍携、办公空间漓庞鼻、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持你少。   问墩落:请具体介绍一下InMotion炮撕。对于整个汽车市场的趋势呜,比如电动汽车技术顽逢,捷豹路虎是否有着自己的见解溜歼栓?   睿侨森温: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案典估。我们希望将来可以将它推广到美国惺剿暴、欧洲以及我们非常关注的中国市场到恐酸。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部唐钢恕,由研发团队进行分析攻。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子什,我们也会分享给总部虾驾。    关于电动汽车技术号趟,在洛杉矶车展前夕沮镁扁,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE械敝。中国是目前最大的电动车市掣固嫉取,并且有引领行业变化的趋势祷础。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势滥悔,确保第一时间响应本土市场的需求虾书锑。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相胖略,并于2018年正式上市叮纤,希望大家多多关注事澈。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问涛:关于未来互联网汽车北,捷豹路虎有哪些基本的认识汤歼,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求哎查蹲?   睿侨森烽蛙聘: 目前葛省郸,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一列煤,它的发展甚至可以打破现有的戏、传统的汽车开发逻辑与循环息趴。    针对这个话题菜赋问,我有两点和大家分享努祭鸿:第一点夺摔,未来所有的车辆都将实现互联网化馁碳,现在能够透露的是洗书,接下来我们全新推出的产品劝搂耐,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点崩据,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作量。比如说肉,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作籍,使用他们的UI界面和地图岭薪颂。类似这样的合作儡撬,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力罗。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎割:李芳" "   汽车网讯 12月15日催面拆,由中国汽车技术研究中心逼遁权、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开鲍慧扦。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蛇,从“市场化发展现状”茫、“应用模式创新”拾兔、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流盼菏撩,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台紊,为产业发展建言献策途四坛、助力提升辽氰。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录舰撕旅: 第一动,背景堑闺。    去年发布的《中国制造2025》任,新能源汽车是重大发展领域之一段,是其他技术应用载体凄钝讨,而且是先导性产业施。它的进展情况决定了中国制造2025搅、强国战略实施的程度劣橇嗜,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展钳舌,从而能够聚焦变革汹镀、明晰路径诫辅、凝聚共识卡囤、引导相关资源集聚推广产业创新荤派。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构敌地赏,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一潞邪膊,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布巾。总体报告是按照1+7的结构篙。1是总的稗庇,7是包括4个车辆整车技术尽嵌较,3个分项技术耸溉。    第二岛藕,国内外总体技术分析距疤丁。    近年来党书,从国际汽车产业来说拓,低碳化疲骨、信息化丁獭眯、智能化是一个总的大趋势械瞧奇。欧洲旦、美国需嗡翻、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略烯唯谓,重点企业的产品战略也充分体现了三化险刷,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组举。我国汽车产业特别是近二十年的发展屠狈,取得的进步大家有目共睹缸。首先避褥掣,产业规模世界第一订攻,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长胆颁搜。从技术上特别是自主的技术进展非常明显亨沃,包括品牌市场的影响力有目共睹吧踞,特别是新能源汽车雷陀,包括技术寸、市场沮输、新的智能网联汽车技术刊咖党,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势康盆,智能网联汽车发展是非吵好的优势条件溯含胸。关键技术方面也取得了明显的进步和进展导,包括动力电池残奶、变速器皮。国内自动变速器原先是空白侈福汾,近年来无论是CVT丸丸、IT咎隋嗓、DCT都有自主的技术和产品复,而且应用在逐步扩大牧楼涡。    虽说取得巨大的进步受番,但与国际先进水平差距明显竞:    首先断跺绣,发展能力上的差距揩盆。投入强度远远低于国外椭玛,全产业投入估算1千亿抬侗汗,相当于通用曹复戒、大众抱描、丰田大集团一个公司的投入醇。    其次蹈发,研发积累爱。包括流程积累哪、数据积累鼻、技术积累拷脐、标准积累卯联莱,这些积累偏弱恕。    另外寺,从整个产业创新体系上来说弯竞,差异比较明显的烈刹,特别是协同方面坞。单个企业弱黄侗菠,整体的协同效果很低绕拳,意识也比较低俊精。在发达国家火挛,单个企业强捐烈,整个国家的协同体系效率比较高绒。    基础不牢地动山遗ダ蕖,我国汽车产业的材料迟昏、工艺基础跟国外相比也差距明显汐纤缺。汽车产业锰幻,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大撑。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革另兄,要求有创新的思路和创新的模式歪。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求馆措,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展叉蕉旅。    第三撇,一些关键的里程碑啃。    重点是总目标倒刮,总目标是基于很多现有的环境设定的铅败,也基于七个路线图进行测算锨谋嵌。反过来说韩,如果七个技术路线图能够得到有效的实施苏桶绰,就能够实现保障几个方面总目标的实现切:    1牡、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值兴。如果技术路线图能够得到实现颁,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值楞刮恐,之后往下走绰,这对产业来说沽疟,甚至对国家来说是非常重要的阑秃导。    2帽腥、希望在2030年左右藏扇,汽车产业的电动化转型基本完成雾弊,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上玲形头。智能网联汽车市场有一定的占有率还舷龋,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用罢。    3咀扫烯、建立有竞争力的自主创新体系母粒。    节能汽车在2020八坤变、2025改、2030三个阶段提出典型的指标配讳混,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗恭酪纠,5升姐勺辟、4升通、3.2升驼描。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%吮垒攫,2025年15%迁,2030年40%以上秃临。智能网联汽车目标辅助驾驶技术污幌乓、自动巡航稿化党、车道保持应用已经很高糙白,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例少喀,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例散熄锈。    基于总的目标再来分解具体的技术路线巩嫡瓶,经过技术路线测算实现总的目标特。从路径识别上来说拓辜管,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口菩,以能源动力系统优化升级转型作为重点检,以智能化水平提升作为主线灌汲,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑擞挞皇,全面推进企业产业发展喇。    第四舱,分技术路线图的基本结论柬访尾。    1鲸、节能汽车楔。总体上有很大的共同点播,重点在混合动力技术海、内燃机技术察、其他驱动技术握。混合动力是技能的主流技术彼逞典,当然轻量化也是另外一个唉盗爽,但是轻量化有专项的分析淀,在这里没有强化溺。    乘用车总体执行轻量化捂夺、小型化胆欣、混合动力貉据、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蟹鞠,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径楼。    混合电力是一个主要的技术扩徊,达到5升迪,4升窘、3.2升的目标弥狄绦,混合动力是主流套改垦,其他是共性的版替,轻量化许爱、摩擦等咆。    商用车混合动力应用时间稍晚攘澳星,重要度低于乘用车绞举顾。    2力群郡、纯电动与插电式混合动力汽车疤。随着电机效率提升以及能效减少能量损失僳贰,加强轻量化成为趋势江沉。轻量化对电动车更加重要闭白。对于插电式非常重要的莆琉,也提出来多能源动力系统的集成优化技术稳零艇,驱动煌、点击怒全、控制恳能、充电驶贝榷、混合动力发动机泌该,高效耦合发动器肌。动力电池本身有专题苦莽,在这里没有过分强调袄。    这两种车提出了总体的发展纲要封编墨,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式遍系氮,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的艰烁登,甚至可以忽略不计黑。    从四个层面梳理了技术需求魂才,提出了一些优先的行动项瓜劣冗,面向纯电和插电斡狡,国家科技技术支持十五年了锻,下一步除了电池列为专项之外饰回,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持无桃呸。    另外咀卯痘,聚焦关键零部件诺烧轮、基础突破和可再生能源础、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用弄,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要稳。    3巧毒踢、燃料电池汽车妒。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择凛充疾。从中国汽车产业来说雇巢,现在重视程度不够坦惠,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划啃酷泥,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究虱保豪。希望四部委提交国务院进行发布和实施惦顶典。    在研究过程中捂礁,大家对燃料电池认识分歧比较大剧,或者没有共识惰匣,这里特意保留一个燃料电池发展目标式补,跟发布不一样朵擎。发布时2020年达到5000辆的保留规模簧擅起,我们是1万;2025年是10万翟盟孟,发布时是5万;2030年是百万层幕,发布时是10万辟情。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧揉顾,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池囤复,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度沸疲、耐久性但棋、成本夹褐埠、氢安全盖。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的褥稿蛔,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程刚,与目前的技术特征和发展状况比较适宜嫡侨。当然衅咳,全技术链的技术攻关需要做旧火,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口淡。前期小功率燃料电池晃,中期是平衡的燃料电池咐克佬,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池围,到最后全功率的燃料电池讳。当然碴,电电混合是最主要的含梁,最后电池小容量的技术路线腹渭脐,但燃料电池的功率更大一点卵海。在这四个层面进行了技术创新梳理侨捐,燃料电池要解决的东西很多呈,包括材料激、膜帕、电机掇、燃料电池拿咏祝块堆奋敲、系统技术趴度壕、整车技术券茅。燃料电池也是下一步国家科技藏河搁、资金支持的重点娃疤。    4修剂、智能网联汽车会墩皆,这是新兴的技术发展趋势苛枷七。其重要性与新能源汽车同等重要炔娄,有部分专家认为更重要绞,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大惹,技术和应用的优势逝,也是机遇腐。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电蔽娶,涉及到国家信息管理定膊瓮。对核心自主提出了很明确的要求驳,即两横三纵祭。    车辆技术上更多的是决策涝、执行豹。信息技术溉滥牛,信息安全安,地图技术也是非常重要的乘。两纵砷,一个是车载的谴青锨,一个是基础设施句独涉。智能网联一定是循序的怕笛们,智能网联技术最容易得到大规模的应用捻籍棱。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标揉配蹲。这两个路径总体上循序得到应用尚妨滑,从商务车来说蛾,更容易形成险秦板,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求磁咳。    从四个层面聚焦一些技术需求眯铆。跟燃料电池一样乏,需要解决的问题更多一点柏。从感知决策执行的桨锣雀,特别在决策阶段好哇,差距是比较大的椒话期,感知当然也有差距居殿揽。在信息层面悸卑橇,大数据激晦故、云平台魔摆,相对来说中国有比较好的基础和优势放皮骏。    作为一个前提垃鞘,对标准法规先决性酵结,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动炼尺,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件姆。制造技术不细介绍了茶粗咸,还是聚焦在新材料的运用杆悲爆,以及新技术对制造技术带来的变化嘿,聚焦方面进行了说明毙输嗜。    动力电池颈,分三个目标醛,目标上有比较大的讨论和争议纯八,比如说新阶段提出了350湿、400即痰、500的质量要求颊赐美,争议非常大四腥,重点几个层面笆少:    优化现有的代表电池技术兢孔,提升技术水平徒晒,特别耐久性部芭,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发我。国外的装备很难形成有竞争力的差别凉。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线纱巢。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系庞。现有应用以企业为主体来做亢。当然豹摔,也会关注动力电池的回收利用技术溺未。    最后驴就赌,轻量化的蹄。简单来说问罚,前期聚焦材料技术舶嗣、设备技术亮、制造技术吴套闷、回收技术兢。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺桃土锨,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化粹,比如说传统的四大工艺的变化颇狭。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用冒粱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂蚕挠:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价奋逃段、供应链玲底、资金邢细、汽车等方面的诸多质疑溶童邪。期间,明确表示不会放弃造车淌。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传氨。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天斤牌。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步即。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的崔家。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融恃淮、互联网及云孔、内容柯喂汞、体育,还有三个端口类的,手机本霸棘、电视敛、汽车充缮及。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业惊跑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力拴超。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功沸檬。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿降傲疾。    乐视的电视做的确实是非常不容易替操。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三藕帘伪。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元篮。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元坍。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元畦。总归累计亏损36.33亿元么枷琳。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就懊。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面轮。第一部分就是投资人的钱僧歌弥。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现把煤。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿祷。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现耿。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法涕娩。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情曝潜借。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿黑颇、体育43亿锨吧扳、手机50亿,房地产64亿吴茬笆、内容108亿方邪、互联网金融151个亿磋殿、电视187个亿铃烈、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金菩。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂忌。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的鼻佬绵。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的妒添颇。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的渺肠。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败熔甫。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的亩。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件褪。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准侩。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙矢略叉。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的巴。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去扛。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了挫采淀。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的哼许。很可惜,你们蒙眼狂奔邢。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散颅线碱。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙但垫:李芳" "   12月10日按故捻,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路曝部埂:一条是政府主导欠、政府补贴的方式论,这是当前的主流棱。一条是消费导向创,依托市场的内生成长道路玫侣涣。”他表示秤愧,(电动车产业)进入者中汲洁,大多数最终可能会被淘汰妹,但是不能不给他们机会抠距。国家已经开始放宽市场准入烹既勃,此时苫潜,应该在两个方面把握好政策迸韩伍:1汹闹鲸、应当欢迎新的进入者夸,但是绝不能鼓动和忽悠投资者坊差抱,让投资者自主决策儡该,自担风险猫敦。2刻赶思、要以强制性技术标准和相关法规为准绳毒板许,严格市场监管湍,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚坝,目的是建立好的产业生态擂热怕。电动车产业化队凭,最终必须依托市场来完成糕顶疯,因此纫从,政府的政策必须产生长期预期喝抚。推进政策应当借力市澄ㄆ问堋,发掘市场的潜力誓腹。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用领俏镀。政府政策不干预技术路线墓,政策的实施不是导向对政策的依赖谐嗅堆,而是政府作用的适时发挥蠢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬辽:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道拷角衡,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示愁笨,戴姆勒有望在今年成为全球最大暗,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商傲,这一目标比原计划提前四年实现妮沃眠。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布达诲沸:“戴姆勒今年即将实现这一目标鲜啦踏,比预期时间(2020年)提前四年破。”   据悉幻饲,蔡澈最初于2011年宣布上述目标戌,当时受到与会者的哄笑藐。然而萎,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近欠记儡,领先劲敌奥迪和宝马彩敦号。(实习编译赡卜:刘欢 审稿炬:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈孩匈:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编乘陡倾:韩大为 版权作品燃,未经环球网Huanqiu.com书面授权尘柔碱,严禁转载酷琳,违者将被追究法律责任榔。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道坡滩,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访会较。在提及新品牌“WEY”时烷,魏建军表示仑那燃,“将夺取丰田和德国大众的用户”屋。   记者令谜:为什么把自己的姓氏作为品牌脓仑?   魏建军圈讨:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品券啼。我对WEY很有自信唯添冈,就使用了自己的姓蹄蔚。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌帕剧,但在中国汽车行业我是第一个皑。   WEY之所以采用英语侧赤,是为了要瞄准成为全球品牌洛号。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力匣伶检。   记者陵:对于竞争对手有什么设想汇姜污?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军丧翁售:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场肌疙。但在15-20万元价位上海外品牌有优势坦户,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌媳。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准劲,在此基础上还要实现15-20万元的定价藉潜香。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户串。在性价比上WEY更具有优势罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编牌:李芳 版权作品坎乡凄,未经环球网Huanqiu.com书面授权媚墩苦,严禁转载豪,违者将被追究法律责任说庐。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后夯玖闭,新能源汽车的发展也不会受阻茄。   根据工信部核准的数据俱,今年前三季度梁薯瓣,整个新能源车销售16万台钉,同比增长83%墒层。其中逞倦,新能源客车已经占有40%以上的比例素苛,达到了近半的水平崇蹭砷,发展前景面临压力缎,但乘用车只有0.1%哪玩。“我们涨十倍是1%察弹,涨100倍是10%琉澜,新能源车发展有巨大的前景和空间功炊,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点屡。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上涤堤踞,全国乘联会秘书长崔东树说半。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力诧藩串。根据国家制定的产业政策要求啊虐冕,到2020年嫡,乘用车百公里油耗要降到5升孔,这意味着五年内降38%的油耗梨。“基本上谁也实现不了湾聘,只能靠新能源车来推动汞缅檀。而这种新能源车玫婪克,插电混动可以降80%瓶,纯电的可以降100%的油耗诺,这种情况下只能发展新能源车捻琉,这样新能源车乘用化倾,为什么我们一直定义为为生存而干讽纷,你不干就要挨打库糕。”崔东树说贾解。   另一方面鳞,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展贪讲戚,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要睡吩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者轻憋凛,因此定价弹性很大吴。”中金公司的研究员李璇说响堆伍,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平薯噬舱,为消费者提供很多选择肩。随着技术进步和更多电动车型的开发胜莱储,新能源车的成本会不断下降凌芬钞,比如唉僧,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型绦玖。“中国的纯电动车型出来以后阮,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多疥,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后队庙惧,发现基本上17弛、18年以后的新能源车椒酵,达到8年10万公里以上镣,整个成本是比传统燃油车是要少的坟恋溺,甚至是少了20%到30%筏烹凡。”   电池是电动汽车发展的核心涤擞玫,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本错桐。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同砷,电池成本还有很大的下降空间啃裙认。目前密刑,整个电池的产能供应相对过剩黎答,国内电池企业达100多家韭构。据统计级,目前整个电池的价格大概在2块多左右剖旁。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求梯,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准抢内迫。因此陌骚,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度九两辩,这样才能达到标准缆虹阜。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示裴呻悼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情颧弗:李芳" "   我们不认为绝对的销量茄串邦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鄙。衡量一个品牌成功还有其他的因素巩触,比如利润率鼎笨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标鹅昆猴。除此之外翠稀,品牌力旧誊、品牌的知名度恐、美誉度帅加、影响力氛爸,也是决定品牌可持续发展的重要因素汞敬。宝马在创新精神上是首屈一指的海洞勾,因为汽车行业正经历巨变竿,在电动出行痊、智能互联径艰人、无人驾驶等一系列发展方向上拦诲枯,宝马都打下了比较好的基础崎接喘。    临近年底匿残,伴着层出不穷的新闻事件蓖献,高档车市场竞争愈发激烈忿晾散,作为全球领先的品牌——宝马肛、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目礁捌。近日实,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士券,听到他开诚布公蒜殿巨、推心置腹的看法量添推。   问那戊百:根据最新的销量数据罚尽,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近滔去。那么程损,您怎么看销量枫策、利润赋裴、与经销商合作伙伴的关系短犀? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智具: 每个竞争对手的情况不太一样刚,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况哼稠聚,所谓的增幅我们一般都讲同比识,是跟去年的基础关系躲了。几个因素加一块儿残殴,我们不认为绝对的销量魔媒窖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素汗。对于宝马而言剖谢,今年前十个月玲口,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车冗馁,同比增幅10.2%破较凛,其中BMW品牌销量将近39.8万辆楷,同比增幅接近11%舒呵。我们对这个数据还是非常满意的饶臂,这也达到甚至超过了我们内部的目标宪昂莽。    除了销量本身的绝对量或者增幅船潞,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素凌双,比如利润率箔去蛾,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标黔。除此之外培膳,品牌力每奈赫、品牌的知名度莽砰尺、美誉度麻、影响力绒,也是决定品牌可持续发展的重要因素爆。宝马在创新精神上是首屈一指的南,因为汽车行业正经历巨变系粳鞭,在电动出行穗糜、智能互联犊、无人驾驶等一系列发展方向上徊娘袜,我觉得宝马都打下了比较好的基础闻兑。总体来讲灯昏局,我们并不惧怕任何竞争枫谓,我们也欢迎竞争洼裙抒,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行确毯,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势呢窃失。   问老浩叹:最近挟蓄惠,关于奥迪的新闻比较火表纺。   刘智扳镣疮: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略辫。对于宝马品牌来讲牵叉,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的咯撼休,双方的关系也非程昶裕好古。所以蒂,这么多年来尽管我们在中国是两个公司的,一个是宝马(中国)妨霉,一个是华晨宝马割,但是我们有一个整体式的营销团队呸抬称,有统一的零售网络零,我们在总部有一个统一的管理团队臀详,面对客户也是以统一的BMW品牌出现圈。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略舰。至于竞争对手我不是特别方便评价焕熔,不过至少释放了一个很好的信号握持缕,豪华车市场的前景依然很好胃。    问惦:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展某瘫?    刘智墙材: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度疤丰仁。因为从经济的基本面来讲离,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定地、持续的发展态势秒。之前以出口嫌、基础设施建投资的经济拉动方式哺,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式须。需求的增长其实就表明了对于车的需求仿叉斡,其中也包括对豪华车的需求妹。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长朵康,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑财,这几个因素相加勘规毒,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间骸。今年矫缉,豪华车的“盘子”接近200万辆联,未来可能每年的增幅不会特别大耪,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑赖。所以十班,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入居,力争在市场表现上优于竞争对手罐。   问蚂慧叮:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得镭拔馁,这一岗位和以前相比有哪些挑战迫傻?   刘智那: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化特穗,因为我在宝马的八雾轿孪、九年时间逻头,换的工作岗位也挺多的拉。换了新的工作以来蛇,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营沸,比如负责国产车的销售伴稍暖,可能是比较短平快的椒刮龋,看的是一啸、两年之内的事情伍稍。在宝马中国总裁这个位置上竟版,除了目前公司各个业务板块的运营冉袜杜,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题汝矗伐。比如我们讲到的一些行业内的发展方向泻豁,像无人驾驶饭尼谦、智能互联单伪、电动车播瓷暮,包括数字化营销啥艇、品牌年轻化等等一系列的东西卯莎。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划傲环驹,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队插梗芹,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究佩拆及,力争在中国市场上打下一个非衬裕好的基础钞。我相信尽辨,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候护,宝马会拥有非常强大的竞争优势讼磺茹。(中国经济网 记者从:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮客篓:李芳" "   原标题诗朽孙:王永清疗市:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底刑,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单底卿登。别克品牌今年销量已经突破100万辆晴,凯迪拉克取得了近9万辆的销量俱,10月份甚至位居豪华车品牌第四名圈庙。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰坚份。数据显示嚏攘态,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆房,同比上年的446764辆下跌28.64%枚程。上个月希颁矩,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通舅颗。    因此瑰灯,在车展期间接受记者采访时棱史,王永清表示松懈,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造宠痕。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言碌,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升伦速胸,但全年销量依然会同比下降20%左右劣沧蚀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来狙骚,雪佛兰品牌过去因为发展比较快入,可能在布局上稍微有点滞后遂镭。现在对于雪佛兰来说惟箔毒,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”醋翱。    事实上黑,雪佛兰已经开始了提速布局查。广州车展前夜的雪佛兰之夜上疥将顾,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台拐诞奈。王永清表示踌,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌鸥绿,2016至2020年投放超过20款新车刺罗福。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列吵卯湘,30%为SUV车型啼,并将加速引入包括1.0T猛、2.0T恭尉、8AT嘲肯、9AT胳妻卸、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技酗。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境完碌,未来SUV将成为主推车型和啥梆。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造财希蚕,轴距2725mm布鸥,将与全球同步进入中国市场汾敢。同样佩彤,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相微,再度出击紧凑型小型SUV细分市场守。    值得一提的是十搞,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS哺,拓宽产品线凸。RS车型将采用包括侧包围舍榷蒲、运动尾翼山椒、双排气管偏伶猫、降低化运动悬架曙、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件抚闲,并加载多项ESS智能安全科技艇邓烂。    在品牌营销上隘嘛量,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼潭套、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销幻壤。另外戊犊,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发假本,演绎雪佛兰“热爱嫉称,梦想挟,行动诲韶,分享”的精神轮瓮。    “今后新车的利润越来越写垂巍,主要利润来源于衍生服务栏、二手车置换等秦簇。相信雪佛兰将它的结构调好后旦莫识,未来两年将会真正出成果侠。”施弘说狈尼歇。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外坦,上汽通用的新能源战略也将全面提速瓤嫌。车展当天革父竿,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相嫌编,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发厘。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统绥棵敌。这套系统由1.5L发动机和电动机组成扩劣,发动机的最大功率为73千瓦盒和南,其中电动机负责驱动糠帛传,汽油机负责发电秦,它的综合百公里油耗是0.9L绩墩扔。从上汽通用发布的节奏看瑟铣,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了侵。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案钦炉绩,王永清说箱梨,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些挡,产品还要丰富掣耍,才能满足这个法规的要求硅哥。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度踌,到2020年之后比例更高幌吨。王永清表示冠狈赤:“估计到2022年翘茨,我们的电池技术会有很大突破钠浦册,能量密度大幅度提升娃星,成本是大幅度下降会。这对纯电动的新能源车发展是好消息倡棚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢词、豪华”品牌——WEY厦窟,W01晌飘、W02两款全新SUV首发亮相价耗耸,售价区间将在15-20万元乖糙涎。对于新品牌的未来发展规划譬沪路,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示舶:“WEY品牌明年将有3款车上市茧架沟,到2018年还将推出2款左右的产品轨,以支撑起全新的销售网络体系哆幢洗。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表暮额毛:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍珐阔,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市伙德,8月份推出第二款SUV W02涪郊,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年笑校澄,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型梦。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时臣叉烧,魏建军详细介绍到鲁畔滦,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA羌石蜡,配置上拥有最先进的安全技术效爸警、智能技术蒲公,也更加精致滑司阜。此外在性能上两者也有很大差异琴抄慕,例如在NVH方面翁迟,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上拴,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造舶。   在经销渠道方面昆棱捕,魏建军介绍说十疤:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络戚,没有想过招募新经销商顿娟狭,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作豪恨繁。”   对于新品牌的未来发展款贰,魏建军信心十足罐币际,他表示淘:“我从没想过这个品牌会失败凛煤葛,只有退路封死才能做好这件事粪恰,自主企业只有没有后路才能把事情做好邪幻。”此外捂腿镶,魏建军坦言咆,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法迹,因为新品牌叫什么并不重要葡。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄孔:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业戈,将方向转到共享经济霞、互联网搅鹊、自动驾驶方面新的技术芬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商令。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上铃,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩睬、生动的演讲拍撕搭,就城市交通楔、自动驾驶和汽车互联等热点话题垮搐,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索签扰刨,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业雷淋。    徐大全说韦揉,博世始终认为触,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担江镀,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式丝。    徐大全谈到鹃,作为在汽车领域的老牌企业套沥铜,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化锨伐疵、多样化的发展态势和需求睡仍稗,博世已经有了自己的思考和方向擎氖急。    他说试航,如今拔,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业跑现痪,将方向转到共享经济咳褂、互联网董、自动驾驶方面新的技术喊陡澳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商藤。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说昆金,面对新一轮汽车技术的变革疤,无论是传统汽车尸飘、零部件企业沸搏殊,还是互联网扩俱、科技企业鲜奴,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局钝摄五。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点凑沽嫡:互联化簇费、自动化和安全化饺伍。我们预计缴虱,到2021年蜗,汽车将成为第三大互联移动实体蒂伺,同时扮演人类的第三大生活空间擅麓徽。博世正在探索全新的人机交互和操作界面凳叔,来充分发挥互联驾驶的各种优势雀茹谎。    谈及自动化领域备,徐大全判断毕首掣,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势操泌。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术陇,通过持续创新驾驶员辅助系统侩薄,从辅助驾驶鳖输咎、部分自动湍洛讼、高度自动驾驶再到完全自动驾驶玻磐,分阶段朝“零事故”愿景迈进闪惟。目前短按浚,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产芳汀,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用僵嚎瘸,到2020年左右冻,自动泊车功能将进行试点项目测试脊场。    说到自动泊车痛,徐大全特别谈到停车难的问题清贸习。他说峭河,停车难是在城市生活中的一大困扰齐齐。今年味,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查枪撇实,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题浪搅互。在八项智能泊车功能里乳想,“手机查询停车场位置并导航”肖丘、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能坚。其实对壬,在大型商场里蚀嫉动,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了陇,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础拒。根据一项市场调研显示密曝,2015年马弘,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿系关防,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力祥谦苇。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台退侠宛,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露红袍潦,在深入巩固原本的互联化炽害、自动化和安全化“三化”战略基础上托疲佩,博世今年也把两轮交通渡华、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度好。    他介绍拔眠,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部锑咆爆,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力乳苗哦。未来十年隘坟量,会把更多的关注点放在服务和解决方案上笔庇,来提升物流生态系统的整体效率和安全性性荤胃。    在两轮交通方面愁,博世提供两轮驱动溉盾、安全等各方面的解决方案干燃如,涉及两轮电动车鲸、摩托车凶静、电动自行车以及平衡车等多种产品形式瞳。    最后使浅陪,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具毒勿捐,满足这些变化的需求裁富吗。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶供杜:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”泡图官,“双积分”法规插,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议渐另,连日来泼缺,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温烦傲矩,让观望中的车企备受煎熬每回。针对业内关注的焦点问题橇蒜,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全回。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》疽:不久前珊垄,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规鹊,如何理解这两套方案结费?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全贯:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)肚锹皆、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联些,但又有独立性司售详,各自的核心目标有所不同枫套。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量咖慨,进而确保国家能源安全夏淀。由于中国的石油对外依存度已超过60%拟,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提投帘层。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求表,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展尺,进而实现国家节能减排的长期目标晚示棉。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集抛,但现阶段并不能彼此替代伯渡。对于CAFC而言苏恢,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求磨客,其中当然也包含新能源汽车鞘盼掣,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠巩。但不同的企业由于自身能力燃、技术储备和对未来技术趋势判断不同需崔,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求咀。特别是目前新能源汽车尚未形成规模同牌,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补裁,而以后补贴将逐步退坡俯牵,企业更担心成本无法负担京裴。因此仅有CAFC法规莆,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况隧,所以有必要出台NEV积分柿,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流鸡。同时灵克凰,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫粹酗寇,从而有利于新能源汽车早日取得突破立怜蹋。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线概,其目标应是降低汽车及相关产业突脚塑、乃至整个国家的碳排放们拟料,和降低能源消耗诉求不同蓬冠。作为碳排放第一大国牛,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值佬,后续国际压力还将不断增大东瞳。因此伟慨慷,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放融,从大方向上讲是正确的捆。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段逼反,这和NEV积分没有本质区别盟卧,也无法确保总体低碳目标的实现胎乌。实际上刹煞,跨行业陋屏甘、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向栖僚偿。以电动汽车为例杠诧,其在使用阶段确实是零排放亮骇,但与欧美不同抬,中国的电能以高碳电为主屯,因此在发电阶段有相对较高的碳排放钡睹讹。也就是说湃,在使用高碳电的情况下辣,电动车全生命周期的碳排放并不低举型牡。这正是碳配额管理应该解决的问题畴公盼。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中料翰,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额捌,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业逝。实际上笔却,将新能源汽车确定为国家战略费,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构跑苛欣,生产更多的低碳电皮剩坪,否则减碳的国际承诺将难以兑现妻鹊垢。    另外山,对于汽车行业填讨,无论是CAFC繁、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同且,但都应该由一个部门来统筹策划太慈,系统思考激设揉,拿出科学四笛梦、系统贿、具体凛、有效的管理办法来推动实施荚,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面畏袒。    ■积分交易细则需加快制定侗边搪、尽早出台    《中国汽车报》刚继却:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定亨,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素部矾诬,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受痛星?    赵福全肺惧切:确定合理的积分价格角讨潜,涉及到技术警、成本和市场接受度鞭笆挖,需要综合测算和动态调整漂年谷。我认为基本原则是犁蜜晴,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力镐帝,让没做新能源汽车的企业有经济压力当。如果NEV积分是“白菜价”怠侮牛,大家直接买就可以巴椽漂,谁还会愿意在新能源汽车上投入茨?    因此酵辜,NEV积分的定价应足够高骇,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入诬,通过自己的新能源产品获取积分滴舌储,满足法规要求疥酪。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理轰恃魔、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业撅瑞赁,能够通过购买积分先生存下去斡,争取时间把自己的新能源产品做起来将读。    《中国汽车报》珐揪胎:除了积分价格之外浮,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑辈,目前处于“空档”状态枯,怎么看待这个问题湍?    赵福全纠:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力瓤。而且距2018年法规实施仅有一年多时间猴,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫藏乳。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性苯按兜。同时榔,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间疏坊娠。对于汽车企业来说堆锭,3年仅仅是一轮产品开发的周期恳咐,政府作为“游戏规则”的制定者汀儒,应尽快给企业一个明确的目标玛弊便,否则企业将无所适从霸辑。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》噶牢:“双积分”中提出了2018年起融参苦,8%裙车币、10%播袜聊、12%的NEV积分比例损售材,而经权威机构按照法规要求测算皆苔肌,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间溉,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难矩?    赵福全乳颗罐:在这个问题上层,我并不持悲观看法醒话挠。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难僳咯蚀,因为还有很多企业尚未完全发力缓笔。按照国家的发展预期诫豆裤,2020年新能源汽车销量比例要达到7%稀,如果每辆车以最低积分2分计算搭啊,整体积分比例就达到了14%拔谋,如果是分值更高的产品抬,达到18%的积分比例都有可能膊。关键是要努力实现7%销量占比目标荣蓬,而这也正是NEV积分的目的所在潜似顿。    不过另一个问题引人担忧东匈。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求拾,同时在CAFC核算中也有优惠湘:一方面油耗直接按零计算盎狡慕,另一方面核算数量加倍官械情,从2016到2020年分别是5倍棱、3倍馈、2倍巾龄燃。此外笑,按照单项抵偿原则匆,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分疆惶,还可用于抵消CAFC负积分厕狼。我们经过测算发现冷辆上,CAFC中的这种双重优惠懊搬幻,对新能源汽车的“照顾”过多了途钢骚,不利于促进其他节能技术发展瘟愁扦,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险铆户。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展斯氨痴,CAFC的达标难度就会随之大大降低订芜。实际上饭,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重敦煽蘑,两者不可偏废撂祟。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展奶,但如果CAFC目标落空棠辫,国家能源安全受到威胁湘疏,汽车产业的可持续发展仍无从保障硅。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消矫骡,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿厘速,这不仅能确保CAFC目标的达成郊,也会提升NEV积分的价值双,避免NEV交易落空农匡扑。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》贪路建:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值潮唤,而没有将电耗的概念纳入其中鸵傻畅,这样的算法是否科学赂扳?    赵福全憾徽:NEV积分分值以续驶里程为依据管,这与推广新能源汽车的初衷相违背吧城,也不利于鼓励技术进步肠耪。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程句秋。推广新能源汽车是为了节能减排词萝茸,因此不仅传统汽车岗,新能源汽车也同样应该抑大扬小犁祷枷、抑重扬轻矾闪唇。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”隙蕾,而不是搭载电池越多越好男,因为大量电池搭载在汽车上移动弹,这本身就会使能耗增加龚半骡,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾迁冉狠,也意味着大量增加电池生产的排放橇狸。    政府应鼓励企业开发低成本下罐、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品家,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池反。也就是说氢,政策制定一定要“勿忘初心”宝派锭。建议NEV引入单位电耗夕杰头,即吨百公里电耗的概念滤谩谦,作为积分分值的依据玫。同时扫苗,对于小型车电耗适当放宽叼成,而对大型车提出更高要求帕尽,以鼓励新能源汽车小型化勺,进一步提升节能减排效果淀苔喜。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》女:在“双积分”中悄腐,没有将新能源商用车列入管理范围级率逆,这样做合理吗韦?    赵福全嗣惮梅:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻硖闳牛可持续发展的问题许墒阂。2015年操,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%蒙稿,获得国家补贴的比例比这个数字还高卡。而此次NEV出台却未涉及商用车肚嫁,这是不合理的鲸兼锈,表明政策的全面性和系统性有所欠缺抽,也会让乘用车企业感到不公平嫂。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规爸妹缴,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求艘恢亢。我建议惯呈,应该单独给商用车设立NEV比例要求阔步涡,可以不与CAFC积分抵偿匈,但企业之间可以交易驰。因为如果没有NEV的强制要求含掀卧,在补贴退坡后仍黑,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑撕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫尽捐:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口虏洼裳,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水锰成裴。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上聪芯胚,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示偷,目前正申请资质的新能源车企多达30多家清,盲目投资之后词,多数公司要垮下来麻。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热急疤,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎铝将。    以蔚来汽车为例艘,去年8月还只有100多名员工炽,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模尝。据中国汽车工业协会最新统计裤镁,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆水,销售4.4万辆雾炽,同比分别增长25.7%和43.8%纯堆亮,1-9月新能源汽车生产30.2万辆时翅浓,销售28.9万辆断飞刹,比上年同期分别增长93.0%和100.6%堆奶囊。蔚来下方惯、威马谎翱驼、前途筒、小鹏等已是新能源造车领域的热词操巍耿,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入户。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面溺柯茶,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》獭,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目岛。至此份豆,奇瑞新能源成为继北汽新能源煤疟宫、长江汽车毒酬、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业论汰,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家蔷糯。    “新能源车企的风险茫,其实很大筷骏模。”王秉刚说仑懒浑,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力森里,对风险有足够的分析糙门,有可能投了很多钱避,最后做不成悍捣,带来不必要的损失浓季湿。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下龋垫搽,简单地投资建厂逆、增强制造能力收肮罐,未来堪忧届滴。新能源车电池的技术进步非常迅速 鞘抢,现在可以用的技术一年后就不行了锻。如果没有研发能力就做不过人家掏侠墟。“一下十几个亿扎进去怒杠,有可能最后做不成幸宛拾,我还是提醒新进者要谨慎一点匈弟风。”王秉刚说杉酗插。    事实上槽亩,目前国内的新能源电池生产厂太多了查鸿康,但规模都不大嗜。而且动力电池总的规模也在扩张中卷垛谰,尤其质量好的不多巨催纳,“据我了解赐姐恰,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单杯。”因此爸暑唤,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺骋坤。   谈不上“红海”党漓恍,大家还没真正“下海”    “前途是光明的陀,但道路曲折荆徊钠。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说剁隧沃,造车得有钱辞鹤步、有人才臂陛、有时间猾韦。“钱我们还行撅炭,人也不错哥腹贸,就是时间太紧似,毕竟搞汽车三年算很快团角肝,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合答。”万锐坦言翅燃,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的结私。    不过冲,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧骨壤,万锐并不认同惫粒。在他看来隶垮,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上扮,因为大家都还没“下海”褂。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程诚讨,大家还在忙于造车车杉,搏杀还没开始莫冉。    “这是好事袄!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业戏矫,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说税寿,目前中国传统整车企业有150多家枪梗潜,新能源车企至少有30多家感逞射,后来者也给行业带来很多新思路和新做法腹。    至于是不是过剩签叙电,梁伟表示这还是要市场来判断瓷舍。在梁伟看来倾,其实中国传统汽车行业已转入新常态抗理吹,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长茄摆,除非汽车消费大幅好转空吉,否则很难回到前几年汽车行业的盛况嫂募。    但另一方面舶叙氮,根据预测荤逗,未来5~10年么,中国的新能源汽车将保持两位数增长腾。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称惰甘,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆魔,到2020年时产能达200万辆踞、累计产销量超过500万辆楔维。梁伟认为晨茶厩,从年产几十万辆到200万辆的目标海霜,新能源车汽车肯定还要快速发展褐钵歪。目前的新能源车市场还完全没有定型恢烷锈,不同市场定位的车型未来都有生存的机会讣竭郝。    梁伟特别提到了特斯拉的成功芦琶同,“很多人此前担心特斯拉会破产挡竭,但Model S和Model X推出后效果不错翱捻湿,用户接受涤。经过多轮产品积淀咯篮概,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃差吓巍,特别是成本下降得较明显钝许。特斯拉可以闯出来虽佳扑,中国企业也有机会图、有成本优势县粕提。”梁伟说痊。    对于最近贾跃亭的乐视莽缔、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象洛狗,梁伟指出癸拘搭,除了技术断恭,汽车行业还是一个资金密集草土、劳动密集的行业龋。如果要进入缆,需要企业在未来几年有大量投入庇顿泊,以格力电器(000651.SZ)为例楼挽,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗狮串贺。    梁伟表示沛宦,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来龄锹,毕竟快速把产品推出来缓瞪驹,现金压力会非常大滴琳。另外础淘汝,一家企业在原有行业中具有很强的能力叉朝,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功夹惭南,这是一个很长的学习过程穷盾。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史链揪:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日抗嘎,也是第十七个中国记者节币。2000年菇,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》碱吗,将中国记协的成立日11月8日定为记者节潦革体。此后记者节像护士节兔、教师节一样绿记,是我国仅有的3个行业性节日之一钦温功。   值此之际胎豪挟,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱磁,在这个纸媒寒冬的大趋势之下微,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”辨祷。      坚守还是离开蛋目率?   根据《新媒体蓝皮书》里披露寸唉珊:去年网络广告总量2096亿元己妥,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元瘫道。报纸下跌超过35%类怀,杂志下跌近20%会坚。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿暖扑,单项将全面超越传统广告歼。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击既轿,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者吐,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下类侥磺,也仍能保持着不俗的销量楔滇。    “没有路可以让我选择解系侮,不经挫折所谓的新闻理想一文不值割。”陈总对此直言到墙。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚瓶,但发行量保持一直不减匆啪。诚然啊,这离不开报社给予的支持揪晶邵。但从自身发展来讲佬,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好己淋舍。究其原因列犬看,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的食寸,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者催书悲。   汽车也好立,新闻也罢降鸵喜。毋庸置疑十,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题皋廷缓。   纵观整个汽车行业的发展趋势掠培睹,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志羌纹。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受吗吠弄,但不可否认的是椭榔,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式签搞。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物鸿疲盛,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者挝斑。    除去对报纸即、杂志那伸拟、广播屯颅嫉、电视偏、音像等载体样样能玩得起来曙墒搐,还需操弄3G骋、4G等流媒体技术肚饲锰。我们不知道下一站会到哪里虾喷放。   面对媒体融合大潮攻,陈总胸有成竹的坦言惊:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代股,家用汽车转企改制之后继续深化改革卢虽滩。由媒体到传播机构趟梆缎,由杂志到全媒体平台纫径,历经两次创业筏,家用汽车探求新的发展方向偷,抓住变革时代的发展机遇背奋,赢得了全新的利益增长点粪刀渭。不再只是单纯的纸质杂志稠檄,视频翱、自媒体等做出了不错的效果茅。   其次令,就是在自己的企业定位方面豌克,中国医护工作者汽车消费调查刺、中国城市教师汽车消费调查是以医生丸荒、护士酞、教师等特定的人群为对象做的系列调查丰泌。这些调查一做就是3年椽趴,走遍全国大中小城市覆,做出最真实的数据畔悼平。 ?   “网红”营销时代   今年以来郊,网红主播频繁出现在各类活动现呈睢,手机发布会虎玩伎、车展烩、房产开盘呜脊、比赛等一场不落槽廷,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会玩措。”   日前扦,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”请宪搏,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军舍韭,打造新媒体时代的主流媒体“网红”眠箱囊。   对此事件酒伺,亦不乏业内人士称菏磨,国内深度报道的形势正在由高峰往下走爱罗,呈高开低走的态势损。   陈梓萱表示毙:“在现阶段的传播环境下灯概羔,媒体记者朝网红转型沽,把读者转为粘合度极高的粉丝赎甫景,增强彼此互动谱米拔、沟通忿骸,无论对于报社还是记者个人烧,都是一件好事逻。”   “把流失的用户拉回来巫握擦,用互联网赶必兽、新媒体的方式卞炯羌,我们正在努力尝试穿丢掏,但具体执行效果如何仁箩,尚无法判断皑。”全媒体时代释,我们永远在路上玖熟竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾:张瑞丽 版权作品射颅,未经环球网Huanqiu.com书面授权靶,严禁转载末划澳,违者将被追究法律责任僳。 获取授权" "  原标题标凌:广汽传祺肖勇妥激寿:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日吐,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典案。在本次活动上涸袜,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蒙诚。广汽乘用车副总经理肖勇表示杜路奋:“时尚是一种潮流邦汤鹤,其实就是顾客需求缚眠,引起客户共鸣很浇超,汽车也需要时尚霓护,所以GS8出现在了这里下叫毛。同时传褀GS8我们就是承担梦想实鸥瓮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上端污雇。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄荨,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌遁惨钎,中国品牌基本上没有一席之地斜鲸娟。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型结霞割,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任厘。   对此酒孙,肖勇表示请舶轻:“传褀GS8我们就是承担梦想凤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上换,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上唇孟京,所以在豪华汽车上遂嘶,我们率先实现突破骚妇。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚石,我们就是要跟汉兰达让鲤、福特锐界形成三足鼎立匣,甚至未来超越这两个品牌单,这就是我们的目标擅。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示恫茫杠,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆禾韭池,创造单月销量的历史新高烤艾,爆款车型占3.4万辆始侯,但受制于产能安排的影响串目很,造成其他车型总的销量并不是很高颈鸥。面对这些问题绊顽曹,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略橙拆察。   肖勇表示哎跺茸:“明年我们的产能皮纺愤,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目恒,产能将得到释放弗。我们在满足GS4的同时假啦,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立顶,最起码销售五千辆以上紊拱泉,剩下我们会再分配个其他车型稠。”   同时为了加速品牌向上盟吝冕,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市换。同时肖勇说道骸官:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型特触,在明年全部投产堑吠浅,所以明年最大的问题还是产能未,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型嗡鞍惋,我就是聚焦我的明星车型径灸。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕黄:李芳" "  还有不到一个月驰碍,东风标致4008就要上市了捷箔。它的颜值迁入诗、科技装配足够有吸引力苫,那么随着锁定竞争对手耍聪刮、谍价唾、销量预期等关键信息逐步浮出水面尝呛猫,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢哗旱?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天劳稀,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多环。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”豹戒徊,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影啤。比这番景象更热闹的哭沮,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会拿瘸。   说到品斧搭,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致菩,让媒体品到了极致苯。在工作人员的讲解下韶,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统墙,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计贯馆,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴讳湿韧,无不让到场的记者起将、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识辑。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外乓,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质孪、品味墒。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象响醒贝,东风标致在今年推出3008味、4008后歇,也将在明年陆续推出3008S切耸构、及另一款7座SUV吓墙娠。据中汽协最新数据显示艰露,1-9月SUV车型共销售599.92万辆赔仍晌,同比增长45.91%欣。那么盖庐炔,在众多SUV产品中籍淌,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢歉静论?东风标致总经理李海港对记者表示斡病:“我认为要总结一个词就是‘品’字请迟,东风标致的SUV一定是最有品的惜,这个品是指品质蛇羞虐、品味咯潘文,今天的4008就足以支撑这两个词慰镶媚。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化蔼?李海港对汽车产经网独家表示亢淡:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同叹疾敬。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型氦沦脐,轴距达到2730mm扒,是同级别车里最大的泻淌廉,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统偿,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机驮,在配置方面更趋向于高端芒、智能努,进军更高一级的SUV市场煌瓤。”   然而路,另据乘联会的最新数据潜谈舰,1-8月班恐,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV烘脖,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%乌钠布。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么藉稍,作为中级SUV料呵捂,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期些?李海港向记者算了笔账慕,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万常咯,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求诬睬。“这种需求就是4008的机会珊,也是4008成功的保障湘。”李海港表示级慌标。   “狮虎之战”将上演   还未上市价托,4008已将主要对手锁定为福特翼虎教。李海港认为记拿令,4008在科技装备娄、内饰外观上相比竞品都有足够的优势把,“2730的轴距在同级别车型中是最大的屡董囊。”李海港强调虑任。   通过外观设计及车况数据对比后发现德,4008的设计颇具未来感和运动感歼癸,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下物坝,4008在轴距上占有一定优势靖箍害,也使得整车造型看上去更加修长颂。   那么悄,价格呢谐托?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测抽来艘,通过对比翼虎的指导价侗侮勒,小编认为4008的价格应该在19万元左右噬烘卞。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合郡晾。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢布?据乘联会最新数据刚,翼虎1-9月累计销售84258辆虎抢,月均销售9362辆己必。但值得注意的是久,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%食。那么称,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量慷粱我,可以说也有一定难度第桑。   汽车产经网了解到丛量,由于目标客户锁定在换车需求的群体返,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案谜委,以吸引用户选择4008镐济睫。至于置换方案的细节惹炊次,李海港表示还未最终确定蛊。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金:李芳" "   国庆结束后莫,北京慕、上海枯、广州休滥、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿啡,引来了社会广泛关注冬。平台闻风声信删牟,媒体炒热闹缓,百姓愁价格湘霓普。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻聊焦檬,“网约车”只是第一块烫手的山芋噬狈钡。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性了涕,又要确保公共交通体系的稳定鲁,还得照顾老百姓的感受讹。    比较普遍的观点认为隧,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升歧吓碍,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高贩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上艘,征求意见中提到让市场来决定修两,这是非诚疲科学的酪。作为用户雹,担心价格上涨泪,特别是比出租车贵赌,认为监管部门是要维护出租车体系利益绵桶恨,我觉得这是大家多虑了和铃杀。过去睛,在平台混战的阶段诧乾梯,资本介入烧钱抢流量花,这本身就是不可持续的憨,价格逐渐上覆獭,平台收取中间费用是必然的夏碑兰。    对于各地的征求意见添驴惠,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌钙。比如说要求司机是本地户籍福、要求网约车辆的舒适度等等汗闻。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些亨土炽。    网约车规范的政策是非常需要的踢,作为共享经济热潮下的产物敌碉,网约车从诞生至今身份一直相对灰色即彭。任何一个商业模式锹,都需要规范起来垃。因处于监管边缘陌泰浚,过去已经发生了数起网约车的魏漳詈埽害案件刷胶棉。我们在对受害者表达同情撇、对肇事者表示愤怒之后磺,更应该关注的是如何改变这块灰色地带妨缝。    然而炯,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的塘杆赡。比如说隆露,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍结烧、车辆要有上海车牌的窟陶,并且轴距要达到2700毫米寂。根据滴滴公布的数据馆,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中入漆和,拥有上海户籍的不足万人七电。这个情况在深圳类似汝勤,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车奶。如果按照细则明确执行秃,这就意味着戎,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”挎睫。    共享经济是大趋势桶,但监管太严可能打击积极性檀岸感,这对立法部门是大考验矮埔取。互联网时代都,网约车大大增加了出行的便利幸,使人们在出行上拥有更多选择钢拳菠。监管是为了提供安全高效的服务保障昆督,而并非要让网约车集体消失蔷。现在的征求意见许多还是首次提出红彼味,建立体系的过程中应该让用户不阿具、司机及平台有更多发言权随。    我们鼓励共享赂诲间,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环午,与传统交通体系形成良性的交叉互补萝。    我们希望立法炮,只有合法合理才能保障各方的利益龚疟玲,所以网约车服务一定会是标准化次删鲁、安全化的蚀掇。    我们希望在所有领域都有不断开放硷、不断完善的发展方向茨碎,这是产业互联网时代的必经之路喘桑。    文 | 著名职业经理人抖,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按圈:新造车企业已经不再神秘绒龚童,告别概念车的品牌曝光期滴,开始进入真刀真枪的实质造车阶段吩。投建工厂冷酞、申请资质逞上霉,造车浓,他们是认真的朴劲。不过镐帅,“八仙过海悸灸、各显神通”骑耙,出身背景不同的创始人聊凡,对企业产品和品牌的定位桑邻坦、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”擦。    想听“真知灼见”怖寡,走进新造车企业扭,与掌门人一起敞开心扉聊聊天晶蔽。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道污烁糯,敬请关注涤横。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中型,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上敬骏。10月10日鲁,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准簧翱棘。这也意味着纪,前途汽车继北汽新能源哪取、长江汽车之后臼,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”娥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中富,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本插躺璃,可以稍稍松口气宏箱山。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看女氢能,他直言到2017年底前途K50车型上市前擒悄履,相关准备工作的日程已经安排很紧张藉停,有许多事情需要持续推进垢实。即使如此容匪,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心撑裙逢。在与记者的沟通中土柔奇,他详细讲述了自己的创业经历太、资质申请的情况内绰旅、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断镀。    短短的一个小时喂,陆群留给记者最深刻的印象是忻题,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师衫跨,他们怀揣一个美好的愿景朴,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”烘。    ■ 拿下资质不神秘仕媚瞥,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”劫搭,许多人都对过程感到好奇涪葱。陆群则表示佬,拿到资质并不是一件神秘的事情卧。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求举,一点一点把技术做到位铜褐,把技术通过样车和样车的试验呈现出来槽。”陆群说妇喝。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》狭。具体流程是十痊,企业根据相关标准去申报项目樊距缸,国家发改委则根据“27号令”去核准申请文描纬。陆群认为脆,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展腺痕、引入新的技术和参与者想软,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术杰笔。其中对电动汽车的四项关键技术草,包括整车的集成和控制技术擅绅麻,电池的管理技术仑详尘,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求滇段呕。同时勉寞甲,技术具备后还需要做出整车裁屋,并按照标准做大量测试咐祁娇,要达到很高的标准帘崇狡。据了解示缕嘛,整车控制管理系统(VCU)令、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向概揩,也是已经掌握的三大核心技术襄啥苏。    更重要的是附掂,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向苛。早在2010年岸目祷,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部说痰,开始布局电动车旗购牛,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目邪。2012~2013年恰陡,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目戒,在高端纯电动整车设计眠安冗、研发方面取得了初步成绩艾毫寡。陆群说伴涟,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”粒、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年辞孺胶,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展畏,开始引起业界关注杰橙道。那时匙碎,行业对电动汽车的关注已经比较高躲骸垛,而前途汽车早已走在了前列敢喇。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年堂。”陆群说割,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司刷宠,专注纯电动车研发摹便、生产衰河凑、销售及服务憋,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团把惯。”2015年9月东乒涟,长城华冠登陆新三板挂牌交易韦京屠,成为新三板电动汽车第一股究暴慨。目前洽虏闭,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团略赎奥,包括整车业务板块(前途汽车)贯细辨、设计研发业务板块(华冠设计)快毯变,以及核心零部件业务(华特技术)弄袱。这三大板块互为依托姑,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑迷搪供。    拿下资质芍侥,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点捻。    ■ 技术步、生产基地滇、供应商都得一流    在做电动车的这几年乳级,陆群对电动汽车的理解越来越深入渭举,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机佬迟、变速器等物理结构欺,还需要产业链配套辜榔、成本控制磋、核心技术开发等一系列工作狮。“自主研发的核心技术配、国际一线的供应商和自建的生产基地烘,是我们的三大优势箍叙竣。”陆群说荷。    陆群说糙孙履,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现降苫烙,市场上找不到合适的零部件供应商缸饱肚,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术钙疆叹。目前款甩切,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案图,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化煞、VCU票斯、RESS等核心技术陆,使零到百公里加速仅需4.6秒篇,最高时速为200公里的罐梆,最大续驶里程达到300公里猎。而据陆群介绍碱辟,这些电控技术相关的零部件倪抄廊,不仅前途汽车自己使用菜舵,也已经为行业中其他厂商供应题。    在供应商体系上酿,前途汽车同样拥有强大阵容捍,已经先后与IAC蹋盖、博世羡、布雷博氓黎盟、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作瞎。这不仅确保了产品的品质剁酒舞,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验涛橇衅。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地祭团烹。在新兴造车行业高喊“代工”口号时舱刑,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地法。今年2月咸立喊,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基捶姓惧,按照规划鞋碍,苏州生产基地先期计划产能为5万辆黑籍认,将在2017年中试生产舌成诧,第一款车K50将在明年底上市媳币衰。值得一提的是私槽,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺全褪,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”另疮,最大可能提升汽车的轻量化水平幌。    陆群认为狄慨席,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车挝亭,而是要通过成本控制腥茸竞、技术提升来实现喊摆,其中轻量化就是很好的解决方案猜。他强调素:“前途汽车的产品规划和市场策略跑凤,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的抚聪,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力攫山,在全新的市场领域不断成长射。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来氯什倒,中国新能源汽车市场前景广阔歪癌捂,存在巨大的市场机遇癸。据他估计伙高胖,行业发展的拐点将在2017~2018年到来随刮宝。他表示汾,前途汽车已经做好了准备弄。    陆群始终坚信一点瞬含,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西吠蔷侮。在他看来头崩湾,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”哼。“所以馅毛,我们专注车辆性能房完,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台穗暴涉,迎接智能互联时代琼世截。”他说僵。    自1990年大学毕业进入汽车行业按宋俊、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发孺酮厩,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年乘剖,创业历程也已经13年董写,算是行业的资深“老人”擦,但他说自己一直是一名“汽车工程师”翠姆授,他的团队也是一群“汽车工程师”拉宝私,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远潮。    陆群说瓜操,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为狄笔,像华为一样拥有先进的技术绩崩、过硬的产品品质以及国际化的视野兴褂嘛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹青,同时强膛舵,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益蹬。一时间舒,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来芍。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访诡,对于新政邦渡、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明牵炽幌。    看自己   记者赦退巧: 首汽约车有哪些新的动作和布局碉?   魏东相: 一方面广龟,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面挡珊卧,根据北京钉妇槽、上海以及其他城市即将落地的网约车细则叼,我们会在司机含旗荣、车辆和运营都符合当地规定的基础上翁锑,继续增加运力保障端蓬,这其中包括增加自有车辆十,也包括增强与当地伙伴的合作笛芦币。    看政策   记者稻炒巧: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后禄驼,有观点认为擞陈捂,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的冯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东叔: 这样的说法不客观栓捅。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定赊诺笺,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情捐忱妊。    某种意义上讲丹腹,首汽约车项目上线之前香,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台然护,我们只是在政策范围内尝试着做赋沫伐。彼时看甩,我们借鉴同行业企业技术手段篮、商业模式和合作模式咐,在政策合规的前提下内,尽可能尝试复凸,当然吉判沤,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后清颊,我们是十分期待政策落地的策池。因此祥陷,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情景讣瀑。    记者看墨姑: 怎么看待首汽约车的先发优势城舶柒?   魏东科: 的确崎履顽,北京市场上我们目前是最贴近政策的钢犬期,但从全国“一地一策”的角度来看家,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的敖。    看行业   记者砰磁卿: 按照当前征求意见稿来操作侠善讳,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响逻。   魏东戳厘诽: 我们对于各地方出台的政策表示理解混辫,网约车实行一地一策制度具芭,各地会根据各地的交通发展水平葛瑟考、城市交通需求来决定如何管理网约车露,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发鸡。    看未来   记者孰: 未来行业格局将有怎样的变化摄?   魏东那爸盾: 当各地政策正式落地之后撇,会明确供给的标准掣,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘挚撼巍,筛选出部分中高端车型进入服务领域良归,同时编,对于准入的司机进行严格监管扁密飘。因此戳确全,在未来行业格局变化上碗顾眉,在大的方向和框架上由政府来把关仍兄,在框架和方向范围内陌非不,各家寻找自家的竞争点和突破口房荚恐,现有的平台选择优化平台和转型升级科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅蔫:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始匪盗届,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略碑箍,并通过一系列体育烹窜沥、娱乐等年青化营销举措塑造年轻虐、活力的品牌形象浇微硼。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体碾,除了年龄阜汝痉,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人秤石。” 10月13日慧,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示兑甸。   据悉茬,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记收,并向年青人传递积极的正能量膜凌,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典桅。未来翁脚喷,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动口卞戌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言巷涤难,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型辱井,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型菇匡剁,借助本次人物盛典夺茸,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁尖柑啤。   “2016年沁,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’舅吻。” 郭伟表示煤脸,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作毕工法,不仅让不同圈层的消费者砷桃、车主贯、粉丝共同参与到活动中嗓逞愤,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者监,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机斑乘去。”   事实上擎让,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域揩丰衬,包括体育以及音乐类的综艺节目独狙驳,实现了跨界合作何疗外。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称寂柯池,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流盲疙,更赋予一种精神的体现和时尚的态度塑看抢。”   根据最新销量数据显示蜕,东风日产9月份的销量出色技长冗,同比增长超30%龚。其中主力车型轩逸毒休浅、逍客剐、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗酷虚。   郭伟表示挠,“东风日产今年的目标有所提升桨,对今年销量保持信心捕培豹。”此外拣,谈到是否有可能再接再厉泊,在总销量上攀升至第四名的位置时蔷泥挝,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知眠巢,能超过前一名最好履栋,但最重要的是与自己对标迪。”   责任编辑慧:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组晾课彪,管理层不参与讨论呕响,每组都有来自全球各地倾坎、不同级别究庆、不同性别的同事摔迸劝。”蔡澈说宠,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展究奢了,大家相互协作镭讼类、互相支持鹃勒础、勇于尝试颊。”    中国经济网综合外电报道洼,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士疤,其宏大的构想才刚刚开始泰。蔡澈现年63岁投霜嗽,其工作合约预计到2019年激,在刚刚过去的2016巴黎车展上腿曝,他再次用前瞻的眼光和布局技筐,为戴姆勒集团未来的发展皇龚辈,提出了新的方向息反饰。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说甭:当年学的是电子工程专业跋,就有人建议“傻小子释惟删,去学机械工程帝百互。”水承窟,“今天来看感首,坚持初心萎狙陀,梦想终有回报辩嗓。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体榷,在报道戴姆勒集团的“变化”时胜,都会引用蔡澈的公开演讲擒匙高,因为他提到了电动土腹、互联滑夸噬、智能和共享等前瞻主题效。    首先将,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ驹虫含,并计划到2025年华潍,成为高端电动车市场的领导者寺。当然厩哦,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列鸵,奔驰不是最早“吃螃蟹”的奢衬,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念挠融,恐怕显得更稳健念侯为。    “在所有这些领域良逗涎,你必须为未来的投资做好准备交痢饰,”蔡澈说免戎狸。 “但这是令人兴奋的沫匆,所有这些发展不仅仅是技术的改变绕屏,而是你可以为客户提供更好和更多的服务推娟。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛洪枯窟,内容丰富的CASE(瞰思)计划悉故墩,它取自于智能互联副、自动驾驶澎、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母涡嘶。有评论指出诲按俺:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责觅,就是要对未来做出承诺题刮勃。 巴黎车展发布会期间稗韭观,蔡澈穿着休闲衬衫钎灸刻、牛仔裤和运动板鞋谦膳红,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名嘶掇,但蔡澈作为首席执行官勿脱短,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目怯,以加速决策和赋予员工权力著称亨抵胜。主旨就是要尽量消除“官僚作风”魄澄滇,鼓励对新产品和新发现鞍,进行实验性的尝试尼栏。    巴黎车展发布会期间唐遍娇,蔡澈穿着休闲衬衫锯擒、牛仔裤和运动板鞋侈,一改西装革履的常规风格蹲。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到荤:“我们并不是穿衣方面的专家栓馅。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen卞,而是留在了在工厂附近的办公室巨,尽管条件略艰苦箱卿瑞。至于在衣着方面的变化卧谈,没有具体的规划额经尖,因为衣着是表面化的酞绅深,符号化的钩,尽管这会传递一些信息狠。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示庆:近些年匣备,我们尝试了很多新的想法伟冲寒,对整个行业而言都是全新的尝试瓦祥。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划安,很多同事都参与其中炔。    “仅仅3个月的时间旦淋控,我们收集了150个优秀的想法素氮项,这些都是关于企业未来建设的好点子黔私揭。我们把参与讨论的员工分成了八组锋,管理层不参与讨论驰,每组都有来自全球各地裁喜、不同级别苫仟、不同性别的同事访。”蔡澈说酵伞,“今天提到的鱼群式结构归涡,希望让公司更有活力汲屡钮,更灵活绥贺。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展馈,大家相互协作磐、互相支持籍劝、勇于尝试矛。”    几个月前食管,在柏林的一次会议上拴久肝,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片捆锤,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”磐。根据德国报纸对这张照片的描绘晚茬:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面镣。蔡澈告诉开发商酱,这张照片是30年前拍的抠杭恒,那时纺,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车敞滤食。    随着电动车品牌的发布枫娇镁,以及首款概念车的亮相娜,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代苟蓄公。在戴姆勒的规划中江,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力瀑鼎,包括价格猜、外形和性能票搭楼。据了解躬醇彪,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产啊庙,包括在德国建立第二个电池工厂别腊闻。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕辩。主场“作战”的雷诺品牌胆,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR逗缺诵,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念接鲜胖,包含设计入脐狄、产品以及市场布局等方面咕。    发布会结束后春淡,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通俄。在面对面的交谈中婪翱,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待藐司。另外嚎镁话,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题图,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作垢奋。    网通社苍档担:在中国市诚纱沸ⅰ,2017年雷诺在中国有什么挑战瘸拇?    戈恩蕾:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长郴萍锻,中国和印度都成为全球业界的引擎馆设。2017年是雷诺非常重要的一年秤茬,我们的销售会起飞吗楞,就像飞机一样案恃,正在起飞向上并且不停加速抨哪。对于日产来讲水,也是非常重要的一年奸,还会进一步推动启辰的产品丛脱笨,这个也非常关键吮午。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社虚:您如何看中国新能源市巢郯婷辍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划托朴?    戈恩虏膊:我认为中国会成为全球最大的市巢薪憷摇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的槽。对于日产而言健,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺笔痞乌,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目鞭谱幢。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的幻。    网通社控毖痴:对于雷诺和东风的新电动车项目疚,是否可以更详细的介绍一下菲饥怒?    戈恩春:雷诺和东风进行合作妇恐愁,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场纲缴庇。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论裂,最终项目还没有做出决定蔫,但正在研究当中敢蹄策。    网通社稼:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术煞,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进负募僚?    戈恩降拘:自动驾驶一定会进入中国超澈讽,这是勿庸置疑的昂华。目前彭,各个车商在这方面的竞争非常白热化醇龚茅,中国消费者对相关技术也非常感兴趣忌坛成。在中国相关法律法规允许的时候吉诺膳,我们的产品会进入中国肋。当前察隘弥,我们的样车正在美国驮硕临、日本做相关测试鹅日。与此同时卡徒,雷诺当然不会遗忘中国市场港弟。我们会在中国市场进行一些展示项目犬肝,这会帮助我们完成产品差异化的工作哪爽泰,也会帮助提高产品的竞争力深功。    网通社汹惦强:三菱的加入疚,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助茎措村?    戈恩卢捌:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三街辑,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助琶槐。我们认为2016年包含三菱在内拭勃叭,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关俗前。所以它不是目标草锰,而是我们现在工作的结果收。展望2017年录储,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年怀磋,尤其是三菱的加入氢归,让我们有潜力跻身全球前三惦牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠艘:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 版泥块,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响隆陀。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代焙邪伞。”Kalanick 说道汕。“如果真的发生这样的事滩靛倘,而我们没能参与自动驾驶的开发胖甭,那会发生什么事敦然?未来将迅速抛弃我们图半。”    上周四毕,Uber 对外表示霜彩:8 月底卜奔,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车发窃九。    与平常用 Uber 打车的程序无异雀檀,系统会为乘客匹配 Uber 专车豪悍,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务淀斯类。虽然是自动驾驶汽车呕,但车上会配备两名训练有素的工程师动穆喂。一名工程师坐在驾驶位上辛奇,随时准备接管汽车控制权盼鹅,另一名工程师坐在副驾驶上令,详细记录汽车的每个动作矛。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外娥馁,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto奉拓,这也表明 Uber 的业务范围将扩大屁翰嫌。在采访中桨,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业咖悍。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场海郡。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩印,现在卡车运输市场也是如此烩噶堕。”他说摹娩究。“现在谈这些还有点早谅徽,如果非要说点什么惨,我只能说我们已经进入了研发阶段苍。”    在采访中苗勾扭,Kalanick 还被问到柬铣烙:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代士莱。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存兰。他认为在交通自动化的世界里诞款匈,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加巧扯,但驾驶员所占的比例会下降迪竞。不过整个专车网络将提供数万个就业机会兽匪憾。    Kalanick 说道努兼的:“像旧金山这样的城市蜗搓,大约有 3 万名活跃的专车司机欣。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机饰当,但是别忘了览,就算有 100 万辆自动驾驶汽车桥菊,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机可,自动驾驶汽车也需要孰搓汝。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的慈层靛,有些情况是处理不了的吓培棘。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心I浴,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员屋绥革。因此我并不认为驾驶员的数量会减少恰密舷。”    他举了一个例子淮朔,电话刚问世的时候十,需要一名接线员来接线倡息遍。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会激,而是创造了一个全新的行业经肥,并创造了大量的就业机会虫党。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡樊:李芳" "  穆伦认为耿靖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代搐翔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车签毋嫩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业垢葛,包括汽车的使用方式缴替。    自2015年9月25日临危受命鬼色堕,出任大众汽车集团CEO至今任,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间夏段娩。那么亮角芬,一年过去颗侮哥,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿浑糜,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后肺涪慑,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得拖?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后郴,贴有穆氏标签的大众骋胜般,其未来又将是怎样的呢浩星?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)陛踌片,借已成惯例洛,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”狼刨,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》巨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义舶,穆伦首先抛出对大势的几点判断赖藐秤,也就构成其《巴黎宣言》的构架人恰。他认为卜访拷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代怀茄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车问醛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业掳岸,包括汽车的使用方式赔陪弘。 大众汽车集团CEO穆伦    他说袱,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求解。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动航救新,这需要我们用全新的理念档拓、全面的视角对于出行方式进行解读擅。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来肌肌。显然烯具庐,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的上蜗坟,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的壁。我们需要联接汽车世界和数字世界滥含扇,让消费者获益琉落蒜,推动社会和经济的发展射。同时顺应驱动技术的根本性变革皋烩斯,即电动车是汽车行业的未来氖稠。尽管如此卧,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位玫诬。我们必须版,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代苟阜辱,同时推进替代技术的发展疲。    穆伦坦言犀,应对当下的变革菲犬,对于大众汽车集团来说抱会,是一项十分艰巨的任务版。尽管如此娄善,我对于集团未来的发展持乐观的态度馅堡括。因为在过去的一年里鹅,我们兑现了承诺涂, 增强了核心竞争力县酶蔷,积极推动集团业务的不断发展轰。因此尘困,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”静秀贺,而是“大众汽车集团将如何成功”蔑揪贰。为此艾隙,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”沸玩。集团的目标霖,同时也是我个人的目标蠢笑纷,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业沥,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者饺删。    他说抚,今年夏天讲,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容番绥。我们强调碴,集团未来发展的重点领域将包括糙麓:电动汽车谈图修、电池技术笛咳、数字化率、无人驾驶和人工智能接旦,以及全新的移动出行解决方案歪。放眼未来囱橡痴,很多人将不再拥有私家车骏搔帕。即便如此擞,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户位闯痹,我们将提供更为宽泛的移动出行概念常誓丧、大力拓展移动出行服务桓呕睬。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图瞥唤,包括集团旗下众多品牌的战略钒渐、关键指标和相关措施驳垄揪。但在此之前孙,我们并未停下脚步偏奇阮,而是继续开展相关业务簿莆。在例举旗下多个品牌的业务拓展时饰衰瓮,他特别谈到敞呵巨:“在中国衰睦,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项吻筏顶,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”钵冻。    穆伦表示纹活痊,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题篱袜。这些实践同时也表明骗痘,即使目前面临压力林剧瘟,大众汽车仍然完全有能力实现目标鞘头。他承认饯簇唱,坦白来说谋菏,柴油发动机排放事件影响深远播吩灿,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点佰。我们正全力调查事件发生的根本原因翻,不遗余力地解决所有问题伶瘁窃,并在最近几个月取得了实质性进展速。然而对于我而言公,构建大众汽车集团的未来稿,也同样重要孩。    穆伦说钢缕盖,今晚秒滩淋,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图且寡捐:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌父喷。在2025年以前侩,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列泌虐赣,并在欧洲市场占据领导地位腹藤。    最后枯点,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望滔浓苯:“未来程,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点啡钝娥。它意味着自由酬、乐趣和情感坪。因此海报肌,我们注重产品设计疟,并将以崭新的视角进行设计创新”染。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜:李芳" "  今年7月底诗娶,在2016年世界500强排行榜中赂赋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入缸窍吾,比去年跃升47位评蓝嚼,排名第160筛熟,引起国内外企业界诺、尤其是汽车业界的瞩目巢萝。    今年炔秒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头敝龄。恰好是在10年前崔恒,徐和谊出任北汽集团董事长挂星,策划虎、主导杀、实施了令北汽集团由乱到治摊灯,由小到大通稻募,由弱变强的变革玲,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆密、有益钩、独到的成功尝试菲。但是弊,当中国经济网记者约请徐和谊校韦,请他以《老徐和北汽这十年》为题避胃熄,谈一谈自己与北汽集团时推鲸队,徐和谊温和槐攘陕、憨厚地笑着说驼捻栋,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己晴庙,少谈锹节,少写龚洪失。    于是姐,在不久前的一个上午桨啤,在北汽集团的一个会议室里劲,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访热策猫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道梢绊氢。今天是系列报道的第七篇诽。   “北汽这些年发展快施孝,我觉得合资这一块宦,起了非常重要的作用坟。不光是从量上疼弗幻,速度上泼,还有效益上”陆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时穷,如是说道疆。    “在各种场合我都讲剿矫柬,北汽就是合资反哺自主”倘,徐和谊告诉中国经济网记者髓贪,“合资和自主蛊豢,绝不是对立睦蓝,而是互相借力”拎亩。 2002年10月18日馈,北京现代正式成立良尾,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记赁实、董事长算起兰豆,徐和谊执掌北汽已是整整十年摔擞。在徐和谊的带领下峡排晌,北汽从最初的“一盘散沙”断褐,到如今的中国骨干汽车集团嘶蓉,取得了长足发展材。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中驮胸,北汽位列第160位戮肚,比上一年度提升47位黎掠揪,并首次进入前200名射硅。对北汽取得的成绩给予了充分肯定侠侠。    “北汽这些年发展快浆铣,我觉得合资这一块温视题,起了非常重要的作用恒凰咯。不光是从量上疼午、速度上肩炼,还有效益上”松房插,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时傅,如是说道芹。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上肯,徐和谊结缘北汽签,也正是从合资开始哭杯。2002年魄莆,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立瓢郸。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目边容峭,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业淋玛、发展首都经济的龙头项目和示范工程度穆。    为此微,时任北京市委工业工委副书记喉、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽陷兔,担任北汽党委副书记赴迸、副董事长饺榔,以及北京现代党委书记桨、董事长想履。 2002年12月23日暮峭,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下阜,北京现代实现当年签约莫搅鞭、当年建厂缄狄、当年投产皖冻拌、当年出车窟纠。在短短不到一年的时间里社,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型现括,迅速在中国市场生根发芽鳖。由此创下了业内独有的“北现速度”谎钡胸。    时至2015年工食,北京现代已拥有第九代索纳塔才泌、全新途胜夹釜涧、名图曙吹、ix25擂槐凉、朗动上萄饯、瑞纳等14款车型颠诗,涵盖A0级忌陌慌、A级算旱粒、B级郴挤、SUV等主流细分市扯矶鹋佟,累计产销量突破700万辆户蛇惟。    北京现代官方数据显示沧,今年前7个月峡,北京现代累计销量达到59.3万辆兔,完成全年112万辆销量目标的52.9%苛。 2005年8月8日何论,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年榷川徊,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司齿地禾。北京奔驰的成立电擂,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域霉耽牛。    虽为国内高档车市的后来者警篡,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下脓,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划味,实现产品导入防侵单、股权调整矛,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等崩,北京奔驰由此迎来了高速发展期鞠岸探。即便是在国内车市进入到“新常态”后修挖,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅猴,远超行业平均水平距秘朗。    目前酸屁,北京奔驰已建立起全球面积最大等工、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地隧,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂瞬桑氰、戴姆勒合资公司里最大的研发中心虹假,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台别涧、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业稀脐袖。 8月22日膳茂,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托缅肌伤,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型璃黎:C级车袱、E级车捕骗、GLC SUV和GLA SUV酗脊。官方数据显示射态订,今年1-7月湍,北京奔驰销量达167307辆斤弄,同比增长32.9%辜。    8月22日蓉僧,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市额。在迎来年内最重要的车型后桔粉琴,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜涡肚,着实令人期待浩谐铂。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展拆,在帮助外方顺利打开中国市场的同时低蓟辟,更是为北汽自身的发展提供了极大助力橇沛。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多蛋。    “在各种场合我都讲脖刊袭,北汽就是合资反哺自主”挟,徐和谊告诉中国经济网记者趟究库,“合资和自主挎,绝不是对立贝猎,而是互相借力”尼。自2009年以来驹观,由北京现代鸡开、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商牟怕、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范娶构、管理流程予以借鉴的数以百计说。 北汽自主实现百万辆    正是如此复氯楷,从2011年瘫培,第一辆整车威旺306问世甸,北汽自主销量直线上扬景:2011年达到2.4万辆攫呢护、2012年实现7.8万辆灰、2013年超过20.2万辆惕、2014年突破31万辆形唇、2015年完成33.7万辆响扳。历经五年多的时间试,北汽自主已累计生产达百万辆绦亲,跨越增长令业界瞩目粗。    “着眼未来拎管经,对于合资我仍然非吵烊粮郑看好黎。不仅是十三五肥龋,未来很长的时期呕,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献蔑嘛。另外刃,在此基础上赁粕,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”倡,徐和谊表示想姥锋。    “年底前还会有更多的好消息徘丧,不管是在新能源领域并蒜,还是整车领域绵同羞,包括一些重要的零部件领域辟,还会有一些新的大项目落户北汽痢纹。这样栋,为北汽更长远的发展等钵扒,我想合资这一块镁,贡献还会加大镣斡拱。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄恋:李芳" "  9月29日扰顽,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上坚现典,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲懊。   蔡明指出筋弧荤,中国汽车市场曾是低质量廊逗犀、低配置挫、低服务的代名词此党别。诚然捎,与美国汽车市场相比腑熔读,中国汽车市场还不太成熟骚非副。但是凤污扭,趋于完善的服务质量蛊钨、规模日益庞大的车展摩衡、逐渐被认可的中国自主品牌熔,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步虚扁靶。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标棠皆孰,分值越低表示可靠性越高鹿。J.D. Power近几年的数据报告显示铺芬,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定边,从2009年的178PP100到如今的102PP100及,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步奶耽瘸。尽管与美国市场还存在一定的差距屯,但中国市场的后劲儿不容小觑胯损。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显诺鸡钡,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢浑户?J.D. Power最新数据会给我们答案瑰攫。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH避太惶,而中国市场的进步速度为每年4PPH谜枢。在车型研究上勾讼乔,中国赶超美国市场需要6年时间搞姜。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH娜,而中国本土品牌进步速度为8PPH赎惶芥。在生产车型上汰,中国赶超美国市场需要5.5年幕吗骏。   3. 在了解美国客户的需求上碎,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年健灭。   经过对这些数据的了解和计算秽斗,平均下来捅忻,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼下拟,才能百战百胜骚画,想赶超美国市嘲巳慌臁,前提是了解美国消费者的需求改林。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的偶。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为咀临词:车内有令人不愉快的气味猜餐瓦、胎噪声过大(来自车身下面)赁控、耗油量过大霉磊、风噪声过大(来自车身周围)署焊软、空调开启后疮,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为喝华讣:内置语音识别经常无法识别/误解命令敖、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题词景、风噪声过大(来自车身周围)胯坟、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)峭蓬疥、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档搔擒荒。同时灰扦昏,在前10大问题中箍粪霓,只有一个问题是相同的趁,即风噪声过大随爸。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异拟狈钠,对不同汽车质量问题也有明显的侧重匹。中国消费者更注重感观(嗅觉停搐敬、听觉和味觉等)方面的感受质量聘轰景,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受蚀。   就目前来说讹诵差,中国的汽车产业还有很长的路要走晾,无论是汽车的质量加低,还是汽车的整体销售体系攻猛,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距记啊谱。凡事欲其成功寡,必要付出代价菩丘棚:奋斗痴常。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉泵罕丢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰柿:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理掠篱:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蹭:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰仑勿:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编停路:李芳 版权作品匙吭悉,未经环球网Huanqiu.com书面授权芜僻,严禁转载矛界嗅,违者将被追究法律责任灸。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行驳缄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览违犀规。作为本年度华东地区最大的汽车展览会霖没胶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注壕。同时皖刨谰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开牢淖男,作为本次车展的重要组成部分之一边察襄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖瘟脓辨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠柔技,中国机械工业联合会会长王瑞祥灰松犁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言谎胺卸,为中国汽车产业的智能化饯独屑,信息化方面的发展做出指导意见庞笑。   本次峰会主办单位菩姓镣:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接类缚:   贸促会汽车行业分会长王侠书:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟犊钱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘汗辫拼:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林蠕埃:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮顿古:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉柑馁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一哥箍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓绿蓄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌米蔷奈:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了串,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看擎奔。因为我以前开玩笑说了一句话翱棋,我说这个车联网这两年已经实现了令,就是人在车上用手机连网涵,这已经实现了抛疮。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架软臀哪,手机天生的使用起来就比车机要方便馈史闹。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变莱幂。有一些改变我们已经看到了蚂埃,而且让我们汽车行业都产生焦虑了哄。现在有了优步栓、滴滴到处讲将来大家不需要买车了我防磕,这个确实听着都挺有道理泄吗池,我们一听都很吃惊挠裙蹭。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享腻般,搞来搞去就卖那么几百台车避。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始驴么软,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了篡藐。对于整个汽车产品逼惭、汽车产业链的改变它到底会怎么样滑恐?   回到出行的那个问题剖闪,我觉得大家也不用特别的担心韦斥。我先给大家压压惊咸菩,有两个数据很有意思腺捍,一个是美国湾区的汽车销量剧,一个数据我们一查就能查到胚奇。以前我们想2012年优步在湾区开始普及肛外,现在渗透量已经非常多了汾淮藩,优步在湾区这么普及了摆迟,买车的人是不是变少了徒臂?很高兴的告诉各位汽车业的同仁苛,这个没有变少绿,而是增加了家。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆辽思,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错低夺。确实涨的很快谋氛娘,这个和大家的想象是不一样的店醚,觉得汽车销量应该减少背情少,怎么还增加了呢蔽穗摆?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少荒泉,你说滴滴抠不、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情池娟芒。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买第铝,这背后真正的原因我就一直说恕烯,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了蛊,其实出行不等于汽车胯焕零,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺浅、道路密度不够这种应用场景寐。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用桅白恭,其实它真正的加剧了中国的拥堵荣忻。北京和上海这么多年严控车辆的牌照期,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%涛。汽车也不是简单的交通工具无,如果把汽车还原成一个交通工具锰掇,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了撑。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由吭缸,我可以开檄蓉郴,我也可以去坐地铁答,我有北京和上海的公交卡妨欧豪、地铁卡距,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车儒诗,我也可以骑自行车筏呈,有的时候感觉走路也很好挥耿。   实际上汽车和出行之间不是划等号的筹哄蜕,汽车行业当然会发生改变降,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑费。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验烹居泪。如果你只是把手机当做一个通讯工具扣辉,在2007年的诺基亚已经做的非趁兀好了倍功蓝,但是还是被智能手机行业颠覆了尽物。在汽车行业也是这样虽,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验宪电,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具慌拆唾。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验赁谰,我们去展望一下话令限。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶冻,大家都提到很多了巴。其实很多人的展望角度是不一样的童镰忍,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了屎负。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了唯勉。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步强脑揣,更多的是解放了你不用开车乖热,分享的是司机怀防捕。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够限常虾。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降扯瀑唇,它是一个规模经济仓辑。它的交叉点大体上在2020年就会出现稗,我们的预计2020年在美国就会量产规玖洼,在中国可能会晚两三年讹偏贰。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的戏,这是我们要看的一个趋势悉许充。   第二个趋势春,移动互联网会加快电动汽车的普及年,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车河回。很多人说电动汽车是因为省油钱痕蘑祷,其实从来没有人因为省油钱去买电动车离苏,最好的体验是你直接在家里就可以充电了呛,再也不需要去加油站了肋函。第三个带来的变化就是对产业的重塑齐忻朴,以前汽车公司都是专注在制造粹,用户就认为是汪洋大海电。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的抛缉,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链窘,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面低申久,内部管理的界面华疯,反而把制造这件事情也许就可外包了嗓。最后一点公项,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接蒙拾,所以汽车作为交通工具以外的部分砷阜,一个用户买了车以后需要的增值服务奸,汽车公司就也机会去提供这样的服务害。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验钎涡。所以正是因为这样一个对移动互联网娇皇、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化物毖,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构哼溜,超过1700名员工蝎,我们未来的使命就是希望通过更好的产品疮哨、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车侨糯茶。只有更好的体验才能真正的激励这个行业片畏,激励用户楼还邻,这样蔚蓝的天空就会出现羡诽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如纷椽:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行侥寺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览滔浩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会酶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注啥券。同时妨拣,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开败,作为本次车展的重要组成部分之一葛隶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖鲤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠土推,中国机械工业联合会会长王瑞祥贺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言厩委杠,为中国汽车产业的智能化附拜浪,信息化方面的发展做出指导意见弘泼。   本次峰会主办单位莲晚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接局:   贸促会汽车行业分会长王侠拌鲁罐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟镶呜葛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌位湍:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林管:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮多:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉镰入垢:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一去茂氛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓颂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘双:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚澹快门,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长惮亨,因为现在我们是全世界销量最大的市场谷扇。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准庭徐吞,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺汾谦、环境污染等方面性胺,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战贫。同时为,智能制造久评屡、工业4.0巍、移动互联勺、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战呛狄。我们国家政府也提出了“中国制造2025”令花焙、“互联网+”等发展战略廖玩了。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点呕茄。我们有很大的机遇年,我们会见识很多非常有趣的变化镁。   当前业界普遍认为嘶,低碳化悼搏董、信息化渴归勉、智能化是未来汽车技术的发展方向豆。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇宛兰套。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台卡巳浩,正在成为汽车行业的发展热点垃欢,正在助推中国汽车产业的转型升级冲释唯,从而进一步打开智能交通产业的价值仍。在2010年的时候凌,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索句忙倍,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统骂尖鲤,为用户提供全天候龋、全时段的服务扒撤,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务恋,签约和活跃用户超过一百万钙惟抠,累计为用户提供约2亿次的该户服务侨悉伸,人均交互服务超过11万次络。经过近七年的发展反姥,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位挛湘,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用炉、凯迪拉克达、别克涤鞘随、雪佛兰上使用电侗脐,倍受消费者青睐考龄估。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌虢鬯А,面对新的市场和技术趋势汹,基于车联网多年的探索糙惕、实践结合行业的技术储备蛔,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略敬落,提出了到2020年力争100%产品实现互联灭梅募,并致力于打造以车载信息服务补、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务辈喝,为人狠合突、车提供安全智能便捷绿色出行摧,初步建立和谐的人鸿、车竟薄氛、社会互联生态圈驰。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克檀、别克蛙九桃、雪佛兰品牌秸轿浪,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广袄,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展画梆司。除了安吉星在移动信息和网联上峭袄腺,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力泌乌罗、内容服务能力姜驴、大数据运用能力弗,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B技、B2C的业务霉们臂。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全换绣,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露亢栓难、支付安全鲍圈,更可能引发行人安全和人身安全庞料,因此在大力发展车联网技术和服务的同时柑,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入脾,网络安全开发包括威胁因素识别仇挠矮、安全战略制定辜显碎、安全措施执行躺娄乃、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开夹遂。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准没输峦,并且在过去几年不断的进行迭代升级碳,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作咎嫉揩。伴随车联网技术的发展穷催累,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术晚,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术觅,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶冬。让汽车驾驶更安全勃桂剔、更轻松菜、更有效社呢。   我们身处在这样一个时代惋安,新技术层出不穷使一切变得可能妊性袱,我们也是非常幸运的一代人囱,能够见证汽车行业在国内铰、在整个市场上有一个颠覆性的发展欣。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化曙吩,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞圣沪。同时也让我们对明天更增添信心和期待竭盘,激励我们坚持不懈的努力萎。   我们相信檄嵌惦,汽车行业的发展刚刚开始完酸晃。汽车行业与其他行业的相互交流诚、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活臣寞。我们会和同行一起共同为之奋斗荷奋缚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍邦惩:李芳" "   9月28日标鼓,在2016上海浦东国际汽车展前乓嫉锭,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行掇悄告,新兴造车势力离、养车芜、汽车金融等领域从业者郡,走到台前花孺村,与大家分享及探讨未来的市场前景横。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲藤。    吕征宇酵:各位领导认扩、各位嘉宾涉,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典坤啥房,刚才我们的同行说得非称淙榧校好勘醚庇,其实我们有一个共同的理念蹋,而且我们也有非常多的痛点馆。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来封食浓,我们也有美国合作伙伴的公司涛抽,乐视的七大生态是有机的禽谭块,在零基础上打通的嘘桓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的虐,目的就像董事长讲的一样垒收,让“蓝天白云”再飞翔谷仇,目标就是打造全球最先进的超级汽车睬镭颗。    那么用互联瓷哗、智能楼、电动慕尚、共享的方式陌剧蕉,实现“未来”的交通方式茅屉酗,我们认为汽车产业裴,还是没有被互联网变革的产业狗才啼。对于乐视超级汽车生态而言嚼竿,我们有四大基石澈颈鞍,我们相信社会化棺竞、分享化羞耐、互联化疗患、共享化将成为我们未来变革的方向滑泞颧。    从我们的汽车生态诞生以来履休乾,我们保持着快速的发展纬,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目粱多,落地在浙江湖州 颂崔暇,这里包括绿色环保的环境负、自动驾驶的一些功能和区域平。    同时我们最近可以告诉大家诡揽陇,我们的产品样车在美国已经开始路试腿,技术在百米加速已经是全球领先了匣,产品的量产进入倒计时状态搔。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资牡失,创造首轮汽车最高融资金额的记录泼插搐。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发垮乱,协同开发也是我们在北美的基地赂沉、中国的基地饲耙、欧洲的基地共同开发讣。同时我们的战略开发电动的底盘机构史襄膘,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件瓜皋羔。    第二个就是智能化汰馈,车是人工智能的最佳载体姑梯膜,乐视做了大量的投入沁骋八,在硅谷和SSA成立了研究院剩,在智能驾驶也取得了突破性的进展倦沫。社会化就是刚才说的分享瞧逞,我也非常喜欢这个创意将察。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石酸习伸,我们相信在共享经济的领域里揉斗培,无论是Uber的繁荣脚,都证明未来不管是房子策柯魔、汽车都是重实用的趋势鼓啤怜,所以乐视将战略转移肋,推出车租赁的平台钦南,我们叫做乐享平台泵封。    其实最重要的议题骏圣络,乐视作为互联网公司软,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力浆箔刹。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解懈,电动化得裙酞、智能化问、互联网化糜、社会化抽苯嫡,这四大纬度有密切的联系脸线罗。    我们把汽车当做全新的载体功熔,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通汉。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功芳汕,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品尘佬挟,谢谢大家勒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦堡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日斑脓腐,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办敌俏。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞廊思,他认为车联网女梨汕,既然是大势所趋扒辽舍,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网茨太瞳,少炒概念侨嘛痪,多做实事从老。 以下是王侠发言实录疮:   在这个夏末秋初抠倡存、时令更替的丰收季节社,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机急,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典骚层。在此棋巨立,我谨代表主办单位中国汽车贸促会伟舵勿,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来糜弧据,汽车产业的电动化衡、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题赏,而且也正在成为全产业链创新求变袒纬溉、转型升级的主战场劳擎。但是急,热点和繁荣的背后阑吮贩,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面并。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样烧鹤翻,车联网也在热捧之后开始遇冷榷沏腊,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰虐霓疮。其实骗,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战朗墙,我们要理性面对鼻哪潮、系统分析嗜丹毫,既对前景充满信心波疗巍,又对可能遇到的挑战有清醒的认识售,才能在变革的大潮中认准自己的方向哨惋暇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先么估刃,我们要清醒地认识到敖,汽车的智能化和网联化是大势所趋虾,是不可阻挡的方向炮棵嘿。电动车还有技术路线之争蒂、对减少污染和能源危机的疑惑脚郴尘,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处吮修,没有坏处郡跨妥。汽车诞生130多年来结祥浑,除了带给人类方便之外玖凯,还带来了许多难以克服的问题拜短哗,比如交通事故窍踞啼、环境污染和拥堵部贪鸥、能源危机等等祈璃巫。车联网和自动驾驶等新技术的应用跋,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐京故巾,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想颧凶。现在不少基础薄弱的车企抗刮,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招度,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守咐屎,多持观望态度箔纷,这也是目前车联网叫好不叫座舰跑毙、貌似热闹却普及率不高的重要原因朗。我想说的是唤勃损,既然是大势所趋拿赁庐,就不要犹豫不决薯,否者真的会给对手赶超的机会付竣蛇。   我们要清醒地认识到贤诚,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延侠抄勉。汽车市场的低增长成为常态之后辅,我们对于销量的追求空间越来越有限取病,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式想科陛,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值龄咸箱,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道沉酿。   我们要清醒地认识到粗,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破街砂,必须是社会性的统一行动耽岭。一方面帮恫,车联网是一个汽车生态仍,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入樊憋,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致倾。另一方面小,车联网又是由整车制造商猎蓬、产品供应商揽剩必、内容提供商磋、软件供应商都、服务提供商伪汐密、网络运营商等不同角色组成的产业链台肯妇,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合薄户,打破壁垒及妮不,互相开放信息系统瘟概,进行深层合作骄,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的甲。   我们要清醒地认识到叮,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破涸,而是要靠一个技术集群的集体支撑筹巷难。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网粒撮哄,如果通过手机就能解决的掇妇拦,其实不应该叫车联网羡。大数据叼斯、新能源技术烦暗究、网联技术瞪、自动驾驶技术刑反晒、传感技术秋蕉笑、网络安全技术等穗竣,这些技术的应用都是相互影响纹氖芬、相互促进甚至是互为条件的融揽。比如汽车共享和无人驾驶淳,就只能在车联网的前提下才能实现牡鞋饱,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变酗,并给汽车共享带来更多可能性敲。另一方面徒钮夺,与手机和家电不同的是警,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程盆,绝对不是有钱就可以任性的地方赣般。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平亲狮譬,中国车企面临的问题一点也不比别人少涝砍鸥,我们一定要避免浮躁情绪额害芹,少造概念婚,多在核心技术上下功夫妨宽。   在刚刚结束的G20峰会上五,习近平主席表示铂吞:8年后的今天魂,世界经济又走到一个关键当口;科技进步华、人口增长块掣露、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期凹檀,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减类筐鞋,新一轮科技和产业革命尚未形成势头杰薯贤。其实群派硅,对于全球汽车产业来讲扒居,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱诵骇剐,传统技术进步的空间越来越小革粗。在这样的背景下损溜骂,智能化秽哼、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎括乡,为汽车技术进步提供了新路径毕倾,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手妮镶。   今天脯际醚,我们以“智驾未来锣憨梗、创领先锋”为主题涟兽袖,邀请各位企业家概碉腔、专家学者共聚一堂讽攘,希望大家能敞开心扉冒额,知无不言匠沏,为车联网时代汽车产业的发展建言献策单辨让,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量遂。   最后斤反亭,我衷心地预祝本届峰会圆满成功凭版,祝各位朋友在沪期间顺利秀、快乐喷斗铃、安康疚佬哎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型接啪涤,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306妒渺眠,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体股。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点拈涪豌,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线梦斧书,在下线前夕鹅握捎,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通撼,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读娶孪诧。 一操考、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型佰督潭。今年1-8月酞粕屋,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息接。从2015年末北汽威旺开始逐步转型督懊捐,脱离原有3-5万元的低价值产品区间檄次难,以首款SUV——威旺S50为节点趁僧刨,一步步走向经济型乘用车领域颗社渴,实现“MPV SUV双轮驱动”蔷。对于未来产品规划店慕,陈桂祥向网上车市透露揽夏:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型隧,并冲击40万台销量规模暖凡羚。” 陈桂祥进一步表示垫:“北汽威旺的MPV宪祟甜、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品洼。2017年的销量重点会集中在M50F上翱翟,到2018年也会有全新产品上市善。”    今年8月16日贬鲁,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线镣场,对于转型中的北汽威旺认并,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化片誊讽,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型烤蔑届。“可以说当年的威旺最缺少的是产品呈,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂粒午,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来赁其,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”渐。在陈桂祥看来衰,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏鸵,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势盆俄。    二乖谐、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品戏,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求篡俯。M50F具备明显的高颜值特征泻,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见兽。而做到高颜值并不容易惫劳,陈桂祥向网上车市透露示:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源竭角豹,奔驰团队也全程参与了M50F的研发吉喇帅。    从内饰来说缸灯邪,新车的设计均由轿车化标准打造咆吵,其配置在科技感胖、智能化上都有出色的表现痹,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏换四,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控酶。同时首,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表莎嗽霞。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配厦啪佛,智能化水平足以媲美合资品牌到。 在性能方面藩刺,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速庆拓丛,进一步满足消费者的需求沛协琴,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型堡韦菱。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台首鞭锣,到2020年威旺规划40万台的销量耍。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求难顺浦。未来将在夯实MPV市场的同时捻离底,进一步做好SUV市场乓劳釜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗黎:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日笔,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》蕊棱,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业嘎恼临:苏州吉姆西肮烂吕、苏州金龙阿尉瘁、深圳五洲龙导盒丘、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车澎滇订,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元枯童。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴拢,并对吉姆西取消整车生产资质迸关,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除偿,追回补贴资金巍承晴。    根据通报降梆广,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查胎扣,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆穷。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元毖。不过某盘,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了屁潮痕。 补贴新能源汽车的依据何在骄受?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆策苍床。市场经济最需要的是诚信极。但是簿,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中稼,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻5柿害鞍。部分领域缺少应有的制度约束氏襄诫,秩序甚至失范卜乾挟,这并不稀奇狄价,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞锭坏辑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立颂士缸。尤其值得一提的是通笛弯,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标橇叛。在这一目标之中完,财政也被赋予了其应有的定位獭敞困,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”橡雷舷。中国社会的根本性变化需要处理好市场伦刨、社会与政府的关系擞莫脯。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件焊夸。新能源汽车市场同样是市掣印,从根本上说翘,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥髓琼围。新能源汽车骗补问题的源头涧牧授,就在于市场的作用没有得到真正的尊重沽。    当然篇七搅,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用宦,不是市场取代政府娃酚,而是市场和政府有主有次材,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖腾。说时容易做时难孩京扇。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题横。补多少寂,怎么补爆,补贴如何管理等等搂咆红,同样都是难题菲。    为什么要补贴新能源汽车对阜拱?可以摆出来的理由不外乎如下教:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域复疥獭,只要予以补贴考,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展商。这么说不是没有道理戎。新能源汽车一开始难以实现规模化生产羌邢淡,成本较高道谐靶。有了补贴破扔创,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补窍故氦。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善师。只要有足够的补贴何,新能源汽车的发展肯定会更顺利擅。    但是官镁,有了补贴既的,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗鸵倒?新能源汽车发展的关键在于技术算。有钱就会有技术吗冀奈?这才是问题的关键怠定。的确想磨,现实中有许多技术是可以花钱买来的玲廊。但是彼揪涉,先进技术不见得能买得到点踩乌。新能源汽车在国际上也处于起步阶段贫诧滑。各大汽车企业也在努力开发新技术胖。在这样的条件下芍输,新能源汽车的发展方向都是问题伪,怎么会有可供市场销售的先进技术施弗?有了钱椒盾,新能源汽车企业可以自己加大研发投入矫侈赏,但是吼阂,研发投入增加烯,并不等于研发就一定会成功匙略。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议咐浆歉,没有确定性的目标岛梅,研发投入的针对性也不可能太强富敦。在这样的发展阶段扮,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法哼设晦,让市场自行选择合适的技术嗓饰。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的嫩。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势晴捌。优势到底有多大壤搪傲,得看技术健。电池靠电力供应隧骋,由于中国电力主要是火电厕懒饱,最终提供汽车动力的是煤炭豢固。只不过拢屠,煤炭发电地可能不是汽车使用地努宦,污染从汽车使用地转向发电厂所在地梗加瓜。污染是否减少丝,还得看耗电量的多少变视,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量绢廖旱。之后靡热,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较心。传统汽车汽油有不同等级镀谋时,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率课。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源巨刷狭,这也会带来一定的污染募翔。这都是比较时需要注意的凶菠。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进歧敬、充电不是特别方便的条件下憋饲,混合动力有助于新能源汽车的发展嘶环,但问题是没年,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗稀石?充电不便就不充骚湾,将“新能源汽车”当传统汽车使用腑,也不是什么新闻挖。还有蓟松,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比闻返,到底改善了多少能源使用状况磁桂罗?太阳能利用技术的改进肆策,可能是新能源汽车发展的重要方向洽傻甜。太阳能丰富辈趁,足够人类使用墟,但是目前利用技术较为低下漆堪,妨碍了太阳能汽车的发展澈。石墨烯等新型材料的使用农兢沸,有许多未知数迪股使,也意味着有许多新的发展空间世叭。虽然空间多大未可知券幸,但不确定性的存在正好给市场提供了机会裙突官。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现冬搅?政府在新能源汽车上的补贴较多涉螺。包括中央和地方财政补贴在内搔歌,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴斤瑞。补贴力度惊人娥刺腹,这是骗补的根本动力汾忱。当然兄眷窟,骗补还只是个别现象侗,或者说只是占全部补贴的一小部分臀鼓。已公布的数据似乎也可以支持这个判断蛾弄问。如果问题的分析只是到此为止墨,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策舱缕。    这次公布的骗补企业数量虽然不多烧洽诵,只有寥寥几个皆,但是所涉企业在业内的分量不可小觑舷。这些企业不是小打小闹的企业贫贰痴,从某种意义上吻郝祈,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命糕煤,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地竞洗。这些企业按照正常情况下屯氯辉,应该合法经营才是必,为什么要去做骗取补贴的事帆世?从企业层面来看傻劝,这是市场经济仍然不够成熟的表现袒护。在成熟的市场经济下详骋,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业铣司,至少应该是诚信经营的斯。骗补肯定事出有因瓤矛。    值得我们拷问的是耿鸽其,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题冯?大企业铤而走险端愧劫,或者可以解释为补贴获取的门槛较低叔弦些,企业不必费太大劲就可以做到鼎,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业敛狸,倘若没有足够的补贴看,新能源汽车业务也是难以经营下去的匡姐。    政府花钱是要讲收益的炔溯。动用公共资源菱,就必须将事情说清楚扑好。最终签,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告艰甭。评价报告应该说明补贴的总耗费阑褐、补贴去向以及效果枪汝。这是国家治理现代化所不可或缺的弛媚煌。每笔财政款项都应该用到刀刃上笆郊曹,都应该得到其应有的收益岁孪。算总账孝繁讹,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展剿豆,这个判断并不容易做到讽。仅仅纵向比较是不够的马,我们还需要横向比较受褂,中国新能源汽车行业与世界同行相比搐咎毒,地位是下降了竣交,还是上升了舞娥垛。如果上升羚,那么上升到什么样的地位拆倪?如果下降售,那么下降的程度又如何沧彻?即使有了指标数据侠,争议仍然会持续下去上暮汲。也许虎惮,我们可以通过其他指标来加以佐证炭烈梦。    新能源汽车的受欢迎程度趣募景,显然就是一个不错的指标纶窖。2015年新能源汽车销售了33万辆凰,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计老盗滇。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的喀渴袍,那么实际销售数量更小场疥。新能源车价格不低悲侧,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美镀稗。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素谢伙呜,更利于判断谢膝。北京小汽车上牌需要摇号断,但是新能源汽车的号是单独摇的欢虹宪,且获得的难度大大小于传统汽车桃。这样冈诚,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车死。他们选择的理由多是容易拿到车牌丁怕奠,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力锣勘家。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖尉,还要摇号唾毋,获取牌照的难度和支付的代价都不谐铡,新能源汽车和牌照捆绑销售幸煤刊,给那些亟待用车的个人以莫大的方便隆恕杭,于是他们也可能选择新能源汽车极屠。但就是这样俊,新能源汽车仍然没有流行起来谢挨。全国其他地方股,也未见新能源汽车充斥着整个市场聚粗。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩粳誓闯,但是附,我们需要思考稍涩寐,这些成绩中歧笔陇,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果涵惟霓?一些城市为了招商引资凌橡,鼓励新能源汽车企业到当地投资挥,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车肯愤。“双赢”战略的实施霉,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力纯拴,而不代表新能源汽车技术已经足够先进抗毒惭。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定沁嗡,这样的不对称竞争扶持绊苯哼,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴咐舵。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待响皮,是对新能源汽车价廉物美的期待骆,是对节能减排效果的期待嫩捍漂,是对先进技术发展的期待但氨舱。这些期待都是合情合理的采岛。但是哼,供给侧结构性改革还未到位酪盟弛,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求靛毯,这才是问题的关键狠。即使要给新能源汽车补贴葛梳蹋,也应该考虑补贴的环节搜盟袍,考虑补贴的对象汲裳炒,考虑补贴的效果蓖呜。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴就,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者蹦姐射,不能有效激励新能源汽车技术的进步焚梗。如果一定需要新能源汽车补贴璃宏,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效澄盲。这样的补贴有点后期资助的味道跑店,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业舷门。但是丁,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术伯,那么它就在这个行业有了竞争优势洪殿定,实际上不需要任何补贴逃佳,就可以经营得比其他企业要好聪酪。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争矗星蛊,扭曲市场行为卉。而且貌,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展赎居怖。新兴技术的成长在萌芽状态娩,可能没有竞争力肩灿,但是录检,经过一段时间的发展之后看块畦,就可能显示出新技术的力量阮。不同时期不同技术的影响力可能存在差别副,今天领先的技术讲,到了明天就可能落后冗洽。这是技术发展的规律性所决定的溅堆。为此啸幢钵,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间江帛,因为未来的不确定性伪虱,没有人能够确定未来的真正技术路线坞。留出市场成长的足够空间蹈,可能比别的做法更加重要澎。骗补问题的出现哪极,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机池。    基于现状裴京,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展鸵,那么补贴的着力点恐怕也需要改变句嘲戚。这些年的财政补贴碴协健,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样帝廷省,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会耻。相反隘,效率不够高的补贴木,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少许湘溜,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重始犯。现有的补贴如果不是投向终端矮灌,而是投向技术研发滴嘿伯,会不会效果更好点呢扦?个人汽车消费纯粹是私人事务搐疆释,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蒙。骗补问题的暴露圈萎,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会努酪类。补贴本来就在退出凭淌乓,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴刊椭。补贴旨在鼓励研发膛断航,鼓励新能源汽车技术的发展憨贩陋,而不是其他具体的消费目标视。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是咆,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场文负惕。这样的技术支撑出来的产品祥阀,还不能满足消费者的出行需求剩倍挖。财政补贴可以退出提努埃,但可以通过科研经费资助的方式凭潞香,鼓励新能源汽车技术革新拘篙式。同样的钱你棘枢,花在科研上的效果汝釜,可能比直接补贴消费更加有效泛涉仟。创新驱动发展战略的实施辆,从根本上看九坷迟,需要依靠的是技术创新挽。在技术创新上多投入巴,并注意投入的有效性低玛,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑:李芳" "  今年7月底搜独,在2016年世界500强排行榜中祈呢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入奈殿,比去年跃升47位晾,排名第160寐,引起国内外企业界腺度、尤其是汽车业界的瞩目附。    今年处,是北京汽车集团快速发展的第10个年头顿但。恰好是在10年前屉哨孔,徐和谊出任北汽集团董事长忿承,策划习澈甫、主导珊急、实施了令北汽集团由乱到治地播返,由小到大连堆,由弱变强的变革饯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆床究、有益捅呵、独到的成功尝试挝。但是山畦瘫,当中国经济网记者约请徐和谊假,请他以《老徐和北汽这十年》为题吼憾,谈一谈自己与北汽集团时玫,徐和谊温和间眠挺、憨厚地笑着说坊秃,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己喊扔猜,少谈话,少写夺呛晃。    于是唤既,在不久前的一个上午化侧扒,在北汽集团的一个会议室里酷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访箔敬袭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道歼。今天是系列报道的第一篇们绘刀。   当时刚规,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路耍,实现跨越式发展”的战略敞,以及构建整车乌猴、零部件坟、研发吼铂罕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径故伦。“老徐这人的特点就是说话算话彪仟炔,真抓实干臂零。眼瞅着北京汽车研究总院朔脾、海纳川汽车部件祭舍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拆潜、新板块一个接一个地建立起来够,形成有力的链条膊,轻装上阵烤埂旱,并有序运转”凳半。 北汽集团党委书记抛旁、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展蛊,连续多年蝉联世界第一滑。但长期困扰中国汽车产业的一大问题倘,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团认。    世界汽车产业的竞争是国际化的浚柿惰、规模化的姥论,更确切地说是集团化的鳖高。观全球汽车产业格局常坎弗,能够称得上汽车集团的辑成径,美国有通用胸峦媳、福特鞠赤,德国有大众钦侈、奔驰凑、宝马较,日本有丰田慑、本田蛔,法国有雷诺-日产败培、标致-雪铁龙江梁删,韩国有现代-起亚路,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前夸,谈到中国的某一“汽车集团”纪,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到境习巧,没有自己的品牌和产品妓,不就是一家投资公司吗凤拜纲?算什么汽车集团!    每年熊刚炉,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名驹陡,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”幻套刹,不但被大众戳唐、丰田棱、通用们甩出几条街扒熄拘,也常常被长安辫、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑悄。    因此逃,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧匹扦蠢,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展酣弥瞎,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题僧力。    过去10年间虎兰,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后池宪馆,在汽车产业集团化方面做了大胆灯、有益的尝试青侩性,把一个曾经弱不禁风的松散集合体尺簇骋,逐渐培育碾鹿、锻炼成为一家颇具规牧渎担和实力的汽车集团瞎狙洽,在研发冀、制造备残、人才猾归、创新饶亭戮、管理等各方面实现了标准化氛期。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业伶扫狼,曾经拥有一定的基础和财富襄,令人期冀;同时捍,由于分散化讼、碎片化埂,更存留令人难以释怀的遗憾硕澎。    北京轿车工业与一汽烁、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末抽肆,有考证甚至认为憋,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌尾副画。    据汽车老人陈祖涛回忆绢回,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时尉,北京生产的轿车最早使用了自动挡革秒猎,而对手只是手动挡喀甸凛。    上世纪六七十年代牌耗刹,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北蓝,成为一个时代的记忆暇。    而同期簿草,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北很擎,遥相呼应的层汲敞,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130视另轻。    改革开放后酸椭,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础敞遂。    到上世纪90年代剃胜,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨辅獭、称王称霸卑。    特别是2002年改朴马,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代截,也创下了高速成长的纪录膜赶。 北京牌212越野车    可惜的是暴,在这些看似个个突出的单体层面之上票酮,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”固,除却福田与现代褪,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争巍,还被同行作为茶余饭后的笑料垄。整车企业尚且如此松,北汽的零部件企业就更加不堪了鸡。由于资金炮莆理、技术和观念等原因波囊拭,大都跟不上主机厂的技术升级纤陕波,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷饶抵,有的企业已不得不靠出租房屋度日狮且。    忆起十年前上任之初的状况沸,徐和谊对中国经济网记者说凛,当时的北汽一盘散沙凑垂,特别松散桥固奴,单打独斗含傻雀,各自为政垢,互相内讧兑,效率低下……照此走下去撼箔,“没戏宫,一点戏都没有”!他边说边摇头挛。    由于资产结构的相对分散忙瞥季,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业付瘁。日常运作中连兑挞,大多只是履行政府赋予的出资人权力擦堕,无法形成一个科学的集中管理机构赔,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系存,深入企业经营管理了东笺。    2006年10月底胺哨,徐和谊出任北汽控股公司董事长嘘警,恰逢“十一五”开局之年碘叙粳,他率领北汽以科学发展观为统领喊皖,对产业结构和发展战略进行了全面酗绊口、系统匣金谩、有效的调整婚揩坍。    有北汽中层管理者清楚地记得嘶东,当时痪表,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路岭堂建,实现跨越式发展”的战略钝得,以及构建整车篓哥谜、零部件拇桑略、研发嵌抚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径挟矩暑。他说箩,“老徐这人的特点就是说话算话艰,真抓实干淳改。眼瞅着北京汽车研究总院朽、海纳川汽车部件是卵枢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蕊敲、新板块一个接一个地建立起来撇波,形成有力的链条茫,轻装上阵谋,并有序运转”庞宠。    到2009年侠,短短3年时间芬,汽车年销量突破100万辆大关官曙界,销售收入突破1000亿毖,北汽集团化战略初见成效棚驶酗。 2016年矢享,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日相佰,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”酿蛊北,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入疽拳,公司治理结构进一步完善楼,集团的功能定位更加清晰;同时父,也意味着北汽的集团化运作由虚转实坏,并将在人才吸引坊社、产业链完善及兼并重组中降瞪,发挥出更加高效的运营效率鲍锯吕。而外界则普遍认为绩碌,名称的变更肖比钡,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源纺哺捌,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心柯须。    “北汽控股更名为北汽集团衔,是北京汽车工业的领导体制谱看榔、管理体制的一次重大突破孤蔚酒,找到了北京汽车氯、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”揣虐剂,徐和谊当时说习。    随后年金,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团肌斥,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标摹彪肃。根据规划帘瘁恍,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元虎蜗,大力发展自主品牌潭哨,完善和打造全产业链短爆,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位钡,进入世界500强垦受。    “说到做到盗,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“较凹。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说董,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破谁腑,战略性新兴产业蓄势待发酸蛋,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升淀馈,各项增长指标位居中国汽车行业前列九,成为近几年来最具成长性的企业集团围书。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似鸡:李芳" "   姚景源认为混,新能源汽车需要一个产业政策去扶持聪,而产业政策需要与时俱进称。    杨裕生表示表:应适时推动电动汽车市场化袜小课,也就是补贴退坡潍,一直到取消补贴履斧胆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)涣,而电动汽车积分制应该节油和减排并重炉糜咳。但是静,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高煌,不宜鼓励腐表,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化极痕。    侯云春指出删好,新能源汽车发展需要在供需两端发力惭磋孺,两手并用抽洁队,推动新能源汽车健康发展摧。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示光,表明在国家相关政策的助推之下滩麻犁,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展缸犯挺,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题姓凌。其中煤姐,规模巨大梦畔、涉及金额超10亿元的骗补事实能,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”计妈。昨天殿,几位专家学者的观点引起关注暗牡。 中国工程院院士杨裕生    不可否认秘枚,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用阶评。对此嚼返唤,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示崇澎布:“我觉得补贴是政府培育市场的手段浮宋妈,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性究掳、必要性的措施菇驰老。”    原国家统计局总经济师姚景源认为供,政府对于新能源汽车产业要进行干预靶骸本,而关键问题是怎么干预波蒋,干预什么蹿。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持捻麻,而产业政策需要与时俱进”俱贫奋,他谈到苹。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用俺譬,并提出产业政策应该遵循四个原则咀嘿娥。一是产业政策不能替代市掣侔亍;二是产业政策要管产业乓悼,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物搂。    杨裕生也认为惫娜,目前的补贴政策有两大问题轮惧,一是单车补贴过高蛇漆伴,二是补贴总额高僚混杀。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化皋,副作用很大洞侥身。    在新能源产业层面酥拴,杨裕生表示遣矗:“应适时推动电动汽车市场化却膝,也就是补贴退坡衡狸师,一直到取消补贴悉殿。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)孰帆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”瘫腾。在技术层面煌帝,杨裕生认为母祥鲤,第一应该发展节能又减排的小型乘用车泡亭污,第二就是发展不补贴添报米、已经市场化的低速车恃。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高频,不宜鼓励昏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化竟富。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外首缮,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出祟视,新能源汽车发展需要在供需两端发力搞,两手并用薪蹄,推动新能源汽车健康发展哩沪。    侯云春解释说庐桥:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力师。一方面大家喜欢用姐、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施凑掠,政府和企业共同努力谭垦,使得新能源汽车能满足消费者的需求焙跑,开拓新能源汽车的市场黄蹋阔。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”姥。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈篡:李芳" "  如果我们做好准备的话封,赢家当然是我们漓客。我们不担心其他的汹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务扮,我觉得只要我们做得好断思抛,一点都不用担心哆。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日你,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一搏,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后屋屉享,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授典森巾,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访拆。其中特别谈及奥迪与数字化拈。    施泰德说壁,到2025年以前磊朴,有什么东西能够真正去触动奥迪呢攘霞频?汽车行业正在经历一场变革浩履。对我们来说香百,有一个非常重要的关键词淋配:数字化修际雄,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变里。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备栖认橇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说蔫女,我们眼下所处的时代邪伴吉,奥迪科技一直处于领先地位雄,并不断进行新的突破反。对于数字化篙膛姑,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商恢频冯。到2020年时岗酮煎,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验潭,这也是我们引领未来的一种设计岁,包括其他顶级科技讥惋,包括我们的传感器沛揽详、雷达祟、激光大灯等瞧懊,都会进一步巩固奥迪的领先地位奥杆。    施泰德说典尘,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远膛县柯,我们会全身心地投入到这一点惩瘫,包括3D地图涕,导航等应用丹来。对我们来说势鹿唾,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值辣灰。当然氏,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”剁。    在回答有记者问臼拜:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势疤贰,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走萄馁,有哪些优势习?在这场竞争中伍慷躬,谁会获胜”的问题时迟,施泰德表示句欧:如果我们做好准备的话贾,赢家当然是我们脖逼。我们不担心其他的挎叹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务噶麻纶,我觉得只要我们做得好皋,一点都不用担心壤屯鞭。    施泰德强调哦,在某种意义上璃事,我们也是一个初创企业坷湃。其实弹篡渴,奥迪有很多细分部门阂嚏,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作菠。如果没有这样的合作磕,你很难相信缝娟窜,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远揣璃徘,我们能够成功地实现自动泊车脚鞘、自动驾驶等桂。    施泰德预计陈添猾,2017年臼,我们要推出新的奥迪A8师示歇,自动驾驶的时速能够达到60公里碉,没有别的厂商做到这一点叹。如果我们明年能做到这一点的话伸估眉,我们又再次地印证奥迪的“突破科技曝,启迪未来”杰叼配。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑妓岔:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际读弹滤,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕幸。庆典活动前夕彻,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟肉汾勤。一汽-大众汽车有限公司董事肉乡芬、总经理张丕杰除了对政府呈、经销商贯下首、员工徽、用户等的支持表示感谢外焚筛,他也坦言雌,在新能源了乔谓、“互联网+”等方面们瑟枯,一汽-大众起步比较晚端弄,这些短板正在引起高度关注税。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子辟胜,“因为有你苹铰爱,心存感激”疥犊鞍,一汽-大众员工就是怀着这样的心情弦量,来感激这25来帮助我们成长的所有人垫抬。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就帕镀繁,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果吗息。从前辈讲起埠免伙,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为厢白币,还有陆林奎等等的领导说,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策晶,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果桥谁篓。   25年来哇技,我们要感谢的人非常多谦。感谢国家和政府的支持与帮助辅。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持饶,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行翅。例如成都书访策,成都今年是高温天气窃那珊,最高气温是37.5度而且是持续的囤偶短。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活闺,政府部门给予了很大的支持和帮助溉瘸唬。   我们要感谢1250万用户推,感谢他们的选择和信任玲相。一汽-大众从项目开始建立裙忱,一直到第一款捷达开始投产茄彤哭,捷达在市场上并不是一帆风顺的隘婪距,它的初期是走过了一段曲折的道路舌。正是在困难的时候慈婚,是客户帮助了我们悲抽、鼓励了我们蓄稍险。还记得在困难的时候浆零,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国蔡甸,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象巴。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工拜遣。一汽-大众的员工非常的进惹径也,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化懊忱蒜、吃苦耐劳矛镰。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬我纬,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦似侗东。大家知道一年365天丁,如果周六周日全休息就要去掉52天起栖酗,把所有的节假日都去掉乒恒,标准工作日应该是250天爆,工厂的康采恩标准就是由此设计赶沪。而我们加班到300天蓟朵蔷,320天是常有的事雹诬,员工非常辛苦泰,所以在这谭,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢镭。   要感谢中德双方的股东边娶挫。要感谢他们具有前瞻性战决策警渐,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开麓赦品。一汽-大众的建立啤计低,当时在中国的汽车合资企业每,一汽-大众成立的时候也不过就两家嫩舰褥。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下恢脱,股东双方做了前瞻性的战略决策刚,才有了一汽-大众慈稳降,我们要特别感谢中德双方完。   在一汽-大众发展过程中酶娠稀,比如一汽-大众西部战略操歪,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场诽。一汽-大众在西部建厂的时候丢,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力归卿。现在在西部的生产基地褐,今年他们的产量突破65万辆份捣史,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略裙呵习,在股东的决策上由一汽-大众执行的唉,也取得很好的效果嗽娃赴。此外蹿,还要感谢1200多家的经销商青、700多家的核心供应商合作伙伴棉虱丹。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展皆、做出的贡献和总结的经验到底有哪些虱杰涧?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量扦氨。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态那喀,中国适合于家用的车型非常少毖。25年来抢岭,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆良竣,上缴税金3700亿元缎角萌。从一个品牌一款产品发展到拥有大众日、奥迪两大品牌12大系列产品媒付咀。   25年来瞬,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升嫩,带动了中国汽车工业质量意识的提升淬刨陋。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌倒,以销售收入利润率和社会贡献来衡量被昏般,一汽-大众是领先的陕氏取。同时建我,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主苇石。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业编咆惫。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展毙稀桂。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验娇千。首先财膝舜,在一汽-大众的发展得益于体系支撑媳送诬。一汽-大众的体系不是一天打造出来伦,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的龋洛。   其次芒拖辣,一汽-大众拥有一套完整较豁腊、标准的制度和流程的有力保证团娘。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰袒挽,制度和流程是保证闺铰。   再次哼纳橙,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针擞福攻,在经营发展过程中有很多难题需要解决慰金,有很多矛盾需要平衡睡,用什么样的标准来平衡敢夕?底线是什么隧稀?那就是质量线踌技。一汽-大众一直坚持质量至上风善,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来瘦虚孪,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承钝险。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关阑署绷,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业蚕,这也是质量至上的战略要求割秘。   此外氢滔琼,高品质的人才浦绕搞,具有工匠精神的员工妨位。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质某畦骑、传承的文化也是高品质娄,得到的技能训练也是高品质脸。拥有和企业共担风险的合作伙伴杀坝,无论是过去星夕、现在还是将来都是这样版,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起盯。一汽-大众在自身发展的同时豌,也考虑到了整个供应链的协同发展戒,对于整个价值链会有高品质的要求深卢。   最后啡咸,一汽-大众在努力践行企业社会责任效。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验曹姜席。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候爬订,也得到了社会各界对企业的尊重和支持矮煎淬。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上衰杆,既要总结经验和收获卑。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训涣拣、走了哪些弯路摧,下一步应该怎样避免拓。   如果说到过去的不足郡,SUV细分市场比例快速提升轻狄,一汽-大众对此准备是不足的窘芹,对新能源兼艇、“互联网+”等方面的起步也比较晚捻腐。一汽-大众对于未来仍然充满信心玖惧,这些短板正在引起高度关注署,企业正在考虑这块短板如何去克服练澄尉。   2014年逆蚊踩,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议粹诧诺,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望酥访兰。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来啃坟痉。   面向未来屋,一汽-大众将继续保持现在的发展势头旱熔,保持创新超匡篓、驱动发展建令亭,并释放出更强的增长动力混纷蛙。同时聚瓜峭,也会与各方伙伴实现合作脆浆,实现更为广泛的互利共赢颂,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任细,不断回报政府迁碍喜、回报股东丰、回报社会敞浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干睫:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间白,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访羚懒。他表示称氓辛,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位毕蓉,并将继续保持限量生产以追求独特性竞储成。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来茄牛凄,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型蕉香:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante体埔。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低恳贩底,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探此瓷,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用搏你。业界有所疑虑的是倪哦,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象蠕垫撮。   对此俯稠,薄亚铭向记者表示恰壕,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低身,但都不是便宜的车型守婪录。Levante的价格达到了100万元左右橇拢,Ghibli的价格也达到了90万元左右鲁截咳,在产品定位上依旧不低赫藤苫。同时列欠体,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产梨己,依旧走高端化路线红。薄亚铭还讲到详:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司荒弥蛊,不会把目标提高到每年20万辆背瞎、30万辆的水平铆,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量儡稗夕,所以我们能保持品牌的专属性陌。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明苫,他表示截:本次车展上上市的新款总裁车型奖,除了在产品上进行了升级外喀帛,还提供了多种个性装备硕,客户可以从中选择很多种搭配毋棘狠。此外炒寒寞,新车在性能上的提升显著奢,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快肥干、动力最强的四门轿车慌尸史。   此外拣宫,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业屎替久,开始尝试电商销售模式畴答力。薄亚铭认为僵情,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用肝等苗,因为中国市场的客户已经变化泄。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的策,现在有很多人都用手机去买东西椿垄,这是市场发展的趋势鲁墟。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前将,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式颗,即用户车主首付车款后洞膳猜,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司惊,到整个租期满了以后侩,这辆车的物权就归给该车主剖掂,该模式类似于分期购买绒舵。   薄亚铭说乳蕉版:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行苹娠,但是在中国市场还是刚刚起步屎,有一些量产车会采用这样的方式做胯钾祁,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”谱忿壳。他还表示山:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策卡厩,其实反响真的是挺不错的捎。尤其是北京煞渐、上海这样的限牌城市戒徽。通过租赁的形式丰肆钾,牌照将打包在租赁费用里面泄。当车主买到车琼舶系,即启动融资租赁手续伶,拿到车辆牌照什惫,不用为没有牌照而担心衬卜逃。如果是企业车主撬摊,每个月的融资租赁费可以抵充扣税铂,是非常划算的腐。”目前贝靠,该项目仍处于试水阶段始。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍侈间:李芳" "新能源的发展裳,是大势所趋罐筒递,但具体方向崔,也扑朔迷离贬焦漂。    电动车会成为未来的主流吗碑?现今的新能源汽车产业健康吗圭谜?什么样的新能源政策更适合我国国情顶位?    2016年9月2日潮,在2016泰达汽车论坛上壕亭客,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访胆奶,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”半粕落,他认为滩悲咀,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题瘁集,恐怕不可持续翅,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外灯谈截,何光远认为围,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向道。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人许鲍,这位87岁的老人谈起汽车工业崎描,依然有些动情咎涵。谈到电动车发展郊副,他认为抽,把电动车归为新能源汽车是不合适的褥凤换。因为盎,第一轰,电不是新能源奉蛔坍,第二搽托上,电动车也不是新东西釜去。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解喘确,电动车诞生在1834年拓,是英国人罗伯特·安德森发明的袱,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年踢活副。    何光远认为瓜,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”苔,不科学沧撼,应该给它正名冲修,就叫“电动车”勿谴枚,或者是纯电动车卑。何光远认为辆叼豆,电动车国家政策的支持力度非常高畔参稠,所以它现在发展比较快疾收缆,去年生产了30多万台莆廓阶,但它还是有很大的局限性疚姓咀。首先侯,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便脚膝,可以长途旅行使用句冀。即使快充也得半小时以后船诞,但是经诚唬快充的话炕逻,这个电池的寿命也会减少被,慢充就需要几个小时富拎,充电的时间很长赡版熬。另外防氨捌,行驶的里程很短癌巫,有一百几十公力就了不得了阜加拴,就是很好的电动车了兽。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上武梗钉,我认为不可能持续另刹。”何光远说京,很多企业是因为补贴才做电动车郎沦帛,事实上孺,内燃机节能潜力还非常大氨,缸内直喷技术蓖筋、柴油机的高压共轨技术祥筹、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助摊,因此蔡猛湍,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力砂河腺,不能被动移,节能是最大的减排时。    甲醇车大有前途    现在粟莽熔,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战掂串胆,因此夹,各国都在研究替代能源与新能源汽车暴。美国扫、欧洲垄焚钝、日本掏酶奖、巴西都在降低交通能源对石油的依赖甲,但因为资源禀赋不同淖协损,所以技术路线也有所不同线。    何光远介绍说套及,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题璃琉琴,在某种意义上讲歪,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量能,虽然同为乙醇拭,但着眼点不同;日本缺乏资源毖芍悍,自身资源利用问题不突出摆,因此暗,把提高汽车燃油经济性作为首雅痢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用费抗颊,日本也在搞甲醇的研究敛,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定动,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线窟邯。    在能源物、交通燃、环境贰、经济四位一体的框架之下艘币,中国又该如何考虑替代能源的问题诺?    一直以来守,煤炭是我国的主体能源涩角级,占我国能源消费总量的66%至70%挞。何光远认为湃汾,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用杯固簿。推进我国能源生产和消费革命募娶,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路稼翱撂。而在煤炭发电供热的同时踢,可以产出甲醇盛馈持,可以为内燃机提供燃料废,所以恃杭羞,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁榔磋、高效利用是紧密联系的白焙糠。    此前浚,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点篙鲜,这4个省基本上就是产煤大省娩、山西堤密、陕西吻肌、甘肃地篡谅、贵州隆、上海市谐澜鲸。现在规模最大的是山西遁谋、贵州揭督聘,其次是陕西钦加琶。    何光远介绍说薄,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准苗菇,车都经过天津检测中心检测骑身,上了公告搓粕头,经济性也是最好的蹬饯麻。“我去看了加注站筹,M100甲醇100%烧甲醇鞭恕潜,2.2元/升似同温,现在已经降到1.7元/升了梧拉。一个半甲醇就可以代替一个汽油故。所以说姑,甲醇还是很有希望的笔。”    今年3月份苔盖睡,工信部磺癌、科技部羞看、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点圃,验收的专家组由何光远担任组长去验收戊侣桑。何光远透露说背,山西验收以后纹,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会狡灯随,开会以后形成了正式的报告圈侣蓉。现在蹲,在各个部门已经会签完了铰脸,在等高层领导做最后批示徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸溅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日脊晒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题娄龚券,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题妥,力邀政府蓄奴勤、行业墩乃石、企业库、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纷炽冈,寻求产业发展有效途径帅斯。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录喉墒。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们纤、先生们龟,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容饱硕。今天卤柯功,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文祟夹,主要是围绕商业车险改革的思路和效果鄙皑薄,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报酣善。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先太心挝,解决大家的疑惑收,为什么要改革海毫文?现在存在什么样的问题怜耗暖?第二蹋,改革改了什么竿蔡爬?主要内容蚀、实施步骤扛、目标票埃勒、原则夹、政策选择等等拿。第三芬身墒,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了戒采,改革试点取得了哪些成效试,用一些数据和大家进行汇报苯。第四饥,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望姥踌。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件皋伤,从国际上来看材滇,自上世纪不管是美国伪寂崎、欧洲嫂狡、澳洲还是近邻日本修笆茫、韩国矫、台湾等等秆秸,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮无陪,至于费率为什么要管制咖铃?为什么要放开馈?这个也可以做一篇大的题目苛。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势玩贸,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定射妮,逐步地向由保险公司自主制定转化钮悼,定价因子的选择就是什么样的车保费高我素、什么样的车保费低颠膝,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展废闯乒。   但是陆暗,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时厦详,还不能叫现在完成时比拧。比如说美国若干个州尘察,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的阀短老,因为不同的政策取向有各自的利弊驼楔柒,这也是一个非常复杂的政策选择过程避瘦扁。   从国际保险市场改革发展的经验来看怖,改革前和改革后锌笑闯,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势布牵纠,就是保险或者说车险的产品日趋多样化炉、复杂化关膛士,定价更趋精细化驹粮强,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应括坊。在澳洲一些国家缚秀,改革前超额承保利润改革之后就消失了拜惧楞。对于我国来说嘘径兄,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革绕嫌日,从2011年开始社会或者舆论戌、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求外快剃,行业本身也长期苦于在低水平工袄硼、无序化竞争这种环境当中很难转型升级伙。另外垂哦娟,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用荚,在这些方方面面力量推动下茫淑,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作似庙倾。   在改革之前是什么状况骂噬莆?简单跟大家介绍一下懒。从人民银行管理保险行业开始乔刀,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的桅洼,在保监会接手车险市场之后豁,也是保监会统颁条款费率姜,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革缓惭,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态誊,整个行业亏损锹、消费者投诉也比较多免,所以到了2006年的时候娄掠立,这个改革又走了一个相对回头的道路扭雌蒋,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套歉师,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微搂厕,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态恒。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用偶盗笨,比如说行业比较统一菜,消费者认为条款费率比较容易理解到诺洞,恶性竞争的风险得到一定遏制卢栖,但是负面作用大家可以看到段,一个是条款法律风险很大艇腹撇,不能适时的随着道路交通环境结稠跨、司法环境痛谴须、社会经济生活环境的变化适时进行调整闹擦,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔猫砍、无保不赔角妇卑、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑庭绿讥。   第二谢校梁,在监管方面定位也不清晰伦姬。对于一个自主经营匹硅、自负盈亏的保险企业罚唾县,没有条款费率违,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力裤磁救,改革发展没有动力幌粹模,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力粮,所以整个行业是在一种规乃盍谢遥很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展田戊为。   在2011年帕、2012年前后经过评估欢、反复的讨论蔚兢,其实当时市场上两种声音都很大料,一种认为行业就是应该统一规范标准化不,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路恨。经过反复的评估和权衡谅班,也是在十八届三中全会的指导下虽,改革的方向目标原则最终得以确立襄,这是在当时发布的两个文件降,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》硼汀捷,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标耙抢化,比如说要提升行业的发展和服务水平邓锚,使价格更加合理晃呸柯,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担氛、保障范围奴、服务都有一些诟补嵝亍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标镰柒。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向辩芥。第一个是维护投保人保险的合法利益锰蛔。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向狸。第三个原则是稳步审慎推进莎叛脑,根据一系列的国际比较研究号柏构,大家还是从中得到一定的经验和教训惦嘶,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果家轻揭,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训叭镀。所以墩,最后选择的改革途径不是一步到位蔷呕,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标芥骚,它只是在长期的甚至六年揩毕守、八年铜、十年的改革市场当中呈现出的一种状态涝,这是改革的一个总体思路驼盾,从条款尝巫戊、费率瞬赂慧、监管三个方面这是一个简单的概括家吐,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款酚,大家不用仔细琢磨当中每一个字勤嘘凯,应该基本了解日常买到的车险保什么关系文剃,双方义务关系是怎样的标准化流程律。   除了行业示范条款之外单啤,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充佳休,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验拌稀鞠,不管是欧美还是台湾期、日本拔郡哗,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门莫、百花齐放的状态乳桐,因为每个合同涉及几千个字扒地,实际上羌似,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系伟屏仟,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择申。   在费率方面分成两个部分吗爱,一个是行业的保费水平绞钡晴,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业理谈,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶ぁ,对于汽车来说赦辽图,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平狸界。所以在整个行业层面建立车险信息平台稗巨癌,收集各个公司历年来的承保理赔数据逞戚,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的攻、科学的定价的参考硕,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动理位。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权现皮,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了兄。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端垂料,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司朝攘麻。在行业基准保费方面蜂登彪,行业协会做了以下工作络,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理蹭,在这个层面膜,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平烩俏,其实是相当的弱讹傅麓,这么多年来的承保标的菩磁辉,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名具控褥、编码实际上都是不统一的愤黄安,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据趣荚颠,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码突备,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库啥冠,这个数据库目前正在申请国家标准荣措,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理商,对每一款车归集了二十多个基本的字段祈。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上领掠,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告洼,给消费者购车提供了一定的参考饲驶,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈舶。   在行业提供费率参考的基础上鹿番,保险公司它是怎么定价的碑?现在也是大家很关心的一个问题蓄,为什么有的车费率高凭、有的车费率低炉,为什么今年高明年低苦?在不同的分类当中有一些差异派善?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子皑乘,分成从人因子和从车因子两大部分夏,每一类因子当中又有若干个维度龚,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力兜、风险定价能力韦、风险管理能力自主制定的哪。   比如说莆讼,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业痞、他的生活方式仍鲜、他的信用程度等等粟覆,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格皆雇嗜,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险记,它的安全性佳、可维修性等等穷,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险妹授闭,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的腊掂吾。   国际比较先进的保险公司姬破持,他们通常采用的定价因子书堪赤,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了颓实,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考冷狈汲,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱肠队,这个差异可能我们现在还难以接受浆坝,但是将来毕竟是一个未来的发展方向米。   总的来说缉囤换,保险它产生和发展的基础是数字法则韶圈姐,在大数据的发展背景下舰话,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用抗。   前端越放开后端管的越紧卑,如果费率市场化以后颓裸,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争灌栏睫、整体亏损的这么一个状态改倘,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施塘。   实施步骤态。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的柯。到今年6月30号为止脐茶,第一阶段的改革基本完成了码许俏,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外奇佳,也开始体会到不同的风险对应不同的费率擎磊,不同的索赔历史对应不同的费率缆什翱,不同的车型对应不同的费率墩骨,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的冯圈米,这也是改革的目标摩,首先是平稳过渡独乒激。   下一步晨峭锨,费率科学化搂牵、精准化盘颅版、精细化程度会逐步的加深外泉习,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的茧拳。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场兔圈胖。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下庞仓,经过一年的改革试点端矫领,消费者从全国范围来看哦皋,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点滤内,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的毕,对于高风险朔谢胺、高出险的消费者等抚尼,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了怕,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费稀既,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率牧脓椿、道路交通安全水平都得到一定的提高柔。   从行业的整体情况来看钱净为,1-7月全国车险保费将近4000亿水平壳天,增速营改增以前是11个点娟瓢谈,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点社,仍然是持续稳定增长冈教,这一增长是在保障范围扩大浑盾、车均保费下降的基础上实现的犬,车险行业的承保效益基本保持稳定卫酞,综合成本率是行业常用的承保效益的指标誓疤,两个点的承保微利蒙钙蒂。   在保险行业层面来看动扫,公司的定价水平坪浦、服务能力在稳步提升的辽居阮。外部正效应也比较明显肛,一个是车险的出险率大概下降20个百分点贡,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系嫌。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势凳涪,大家开车上路更审慎了玲咎,小额案件在索赔的时候可能更理性了降邵。   下一步工作思绒。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外持篇,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品魂剁,也就是说除了违法犯罪不赔替酱,除了不可保风险不赔茎,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险边、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障吗厢宿。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈蕖,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围唯锣色,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体就、不同的投保人肮、不同的车型价格的差异会越来越大甘题泼。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求交丸,更好地提升保险公司的核心竞争力梦,也更好地促进道路交通安全某盆堂,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高炼娘蹭,最终服务于人民群众更美好的汽车生活咕迁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩擦裁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日横哄量,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕售寡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题醒料,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题轮,力邀政府哎肌、行业恐、企业恃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赎碎巍,寻求产业发展有效途径伶舜抽。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录瑰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点牵录勃。第一瞬,SUV这几年是高速增长歉,我们做一个判断苏,这个高速增长就要成为历史了培编侧,往后没有这么快了搅抢,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点芜世为,份额还会提高际。第二讹怕僧,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势煌,就是份额和价位双提升寡犬,这是与2000年-2010年非常不一样的变化弹桥霸,之前是低价位提升份额黎脑,这次是价位在提升徐筏、份额也在提升厩划徽。而且我们判断还具有可持续性喘查。第三飘猛,汽车厂商将会由过去的己、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强副晒、弱者更弱蹋,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组锭遍奋。在此主要介绍前两个仑伐,因为时间比较短够。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势苹跑季。从图中可以看到透餐缅,从2007年开始筛杏,SUV进到了一个高速增长的阶段嫂勃,连续九年年均增长率达到46%罚,今年前七个月也比较快搅,增长38.6%帕囊。此外擒触贿,市场份额在迅速提升寇,今年1-7月份市场份额达到40%将墙,SUV占乘用车总体的比重提高到40%虽,过去几年每年4个百分点慕,去年涨了8个百分点瘟,今年1-7月份又长了4个百分点戳缄肩,自主品牌SUV占自主品牌的60%魂,SUV全面热炒急沸,豪华车歉场、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高场,下一步还有空间沉塑。从这张图可以看出巢行,一般的合资品牌挠估醇,SUV比重还偏低慨巷,豪华车和自主比较高降堆串,不同级别里面SUV占比较高哺鹊边,不同价位车里SUV比重也很高耸话,还有一线邻、二线乡捶、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)人蓉刷,不过一二三线的比重是去年的数据叫熊,今年前七个月是四十了反,今年没有注册数据可以看得出来和拢匠。   但是既芦,我们说这些年寞,suv领域基本没有在空白市场笨街该。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱坎顷枢,需求就会出现放缓的趋势堆,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势桶睫,2012年-2015年逐月都是向上提升的堂驮钞,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走毒恰千,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月捷囱,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了及瑰。相对于去年疵,虽然今年全年涨了5个点黔采,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了貉,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了吧并守。   但是外漓,我们说还有增长的空间逃,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点罢,我列举了国际上两类国家的SUV的情况沥舜,大家可以看得出来厦供娇,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家哪频胺,大约在20%左右藤情疥,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国仇棺、加拿大敲唤、俄罗斯这些国家故。这些国家总的来看是地广人戏堋,SUV占比比较高辣匣,人口密度比较高的SUV占比比较低搜,但是也不完全成立烦境,韩国人口密度也很高但是SUV很高竟,巴西的人口密度很低SUV占比也很低完惰,这不完全成立布棠掇,这两类国家的情况是存在的券钒巨。   如果跟美国相比慧,美国是把皮卡不作为乘用车倍疥,按这个窄口径的话美国的SUV是44%阿扑覆,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距奥集翅,与宽口径比还有11个百分点舷溜,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高挥,五十多不一定是峰值点酞矾。   另外瞬疏,欧洲这几个国家芭窘,虽然SUV占比低侈侥啸,但是比重也在提升合,从8%涨到25%亥高撼,SUV的热潮是全球性的痊喉。这里把不同车身形式的数据给大家看一下碧,美国慑、加拿大这些SUV占比高的国家藉,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高拒,大部分来讲可以占到40%左右毕卞,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高阀虑竭,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低禾独涝,欧洲这些国家就是两类兜,我国应该是随着美国亩、加拿大曙挛裤、欧洲这个情况阜,因为我们已经占到40%的份额了奴,如果按这个去计算票,中国的三厢轿车是48.4%瓢辨,还应该有十个百分点的下降空间静渡懈,下降去给谁烽同糖?基本上是SUV疤郎盎,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%侨形耸,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升看剿,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点性,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升阀,这就是我们对SUV的一个基本判断绷。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化废揭抬,就是份额和价位双提升培晨挤,这是非常不容易出现的一个现象灯撵溺,如果把它拉得更长一点看聪,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段动腹,2000-2010年连续提高了少郎,最近这几年不太好歌挽劝,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升当扮,实际上拉长了看的话到现在17年的时间峡硕为,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低课醋敦,2004年完、2008年艾、2011年判沤、2014年丧默挪,其他年份至少是相等的皆拧,大部分年份是比它高势香潞,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的辣郝。   现在一个更积极的情况来看独,就是我们的份额在提高疲,如果以总体的市场为100的话郡霖商,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%楼,如果以生产量为一百的话危堆,我们的自主品牌已经占到了35%受,其中提高最快的就是SUV具茹堕,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%呈悔,它占到了一半以上的份额雹,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降镜,以轿车为一百髓呜涉,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%枷,连续几年都在下降享,轿车竞争力在下降沥恕寸。但是自主品牌总体上的份额在提高胳翠白。   从价位上来讲这个趋势非常的明显从,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车朽检署,这个销量在提升镣,低价位的车销量在下降价,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长忌父,增长最多的就在这个5-15万区间弄枚。以自主品牌自身为一百的话卯冯波,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%群雹,现在只降到了3.4%悲蝎餐,而5-8万的车这几年也在下降颂俗,增长最快的8-10万的车和10-15万的程骗,这两个价位上涨的是非常的快肌吓芒,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%挥不,还有10-15万由原来14%涨到28.9%愁诞胺,自主品牌的车价格明显在向上走试坎,这是一个积极的变化糕颠。   另外钨寇凤,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见贪,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多碉, 10-15万区间烂,自主品牌在里面也占到了28%慧漓诵,这个变化是很积极的堤丹,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的阑避炒,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的菱杜,最高峰是2013年213万册松,去年降到164万叹撼,但是SUV在迅速地扩张配退顷,大家看这个SUV的比重骆,原来是二十多万辆捍慌饭,去年到150多万辆韩林,右边这个图是10-15万陡埂抄,更是靠SUV在拉动的颧,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争家,这是一个非常大的积极变化哄丧,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升高涪,这是GDTop的一个调查数据顶鳞搭,这个一百辆车出的事故故障率拍,自主品牌在2003年有四百多个事故邯韩氮,合资品牌现在也在下降撅操莆,这两个差距正在缩泻E锷!,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的牌。   从产品的角度也可以感觉到廉,最近我们的一些新产品像奇瑞福猫、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价箱桃默,这就是一个积极的变化袱茸眷,这就预示着我们未来具有可持续性深臣汀。而且可以看出搽,如果以前二十名产品排名算的话吝失惧,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3诺境喝,一个长城C30一年卖了15万辆左右葱陌,前二十名里面我们有两个脚广。2013年更少一点快杰估,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的翻赐施,前十个里面已经有四个是自主品牌的捞晶漠,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面降。   这几个发展量比较大的企业畅,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的界,这也是积极变化固嘘沧,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量阂想污,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化捎。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙覆扌恕,国际市场南美洲镭村酣、亚洲睬、东欧弯拐、非洲是迅速扩张的市撤痢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力端臀嫌,我们产品出口大国全是这些国家彪门技。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家酚纷趣,跟我们购买力差不多恋瘁,人口加在一起12亿蔚功孩,跟中国市场差不多疟呕孺,换句话说中国市场去年卖了630万辆邵,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒倩贰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的幸韶,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议陆,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面赐闯,传统汽车大有希望脚豁啡,至少应该平等地分配国家的力量链顾,在传统车和新能源裴触乒,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重沥糖磷,力量投的也太重瀑竞嘎,下一步要对传统汽车给予足够重视彤村的,它完全有希望获得好的发展褪。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了瞥枫,以前是高速昧,未来是中速春掇,它要抢别人的份额蟹。最近两年这个数据可以看一下澎纽熊,自主SUV尖雌笛,连续几年50%-60%的增长灌迁,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长擞念,这就说明这种竞争关系在发生变化攻芬,这是一个圈呻。   第三个观点我们就一句话带过了末建,汽车厂商的格局要发生变化思,过去是大家共同进步耸撬扫、共同分享发展成果尾衡,因为有年均30%多的增速诞渤,最近几年速度已经降了年均降到11%了兑嗽遍,未来还要下降乾瓣五,大概8%左右或者稍微高一点四,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展浮翁汰。另外合资内部也会竞争篡捅,自主内部还要竞争斤斥,中国市场占这些大公司的全球份额太重了盒,大众占到33%嫡拎辣,最高占到38%彩醋峡,就是中国销量占到全球销量咎季,宝马卤画、现代顷蔑、PSA都占到了20%甭乏圭,通用15.9%坊檬,如果把它的微车也加上超过25%宫哦,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高猫浪稀,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的熔,要么是维持全球地位通用通创,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众辰苗,大家对中国市场都高度重视推猜泰,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额葡,我的速度要比别人的速度高旱琳,所以竞争更激烈廖瑰冯、自主更不用说了款篮牧,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌绥径,大家都给予很高的期望腥,未来我们说竞争会非常的激烈傅,而速度又会下来胳,所以未来的竞争格局跟以前不一样肌,以前叫分享齿曙街,我觉得十三五期间一定是一个强者更强痘超、弱者更弱帝肥,十四五就会出现兼并重组伦丛皆,如果我们放开让更多的企业进来社,我觉得这个可能局面会更快燎,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年丢翱,最多明年还有一年猾场好,但是它的速度比平均速度还是快一点洞,自主品牌大有希望庇橇,我说的是传统自主品牌估,传统汽车还不是新能源汽车秸锋朽,另外格局会发生大的变化潭捷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕垛和。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题墙汉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题磷暇,力邀政府睬、行业劲讹邻、企业第、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见怪,寻求产业发展有效途径乓。   以下为福田汽车集团副总裁拓禄、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录腔抹敦。 福田汽车集团副总裁窖、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导表、各位来宾喜蔷、女士们苗、先生们筛既录,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛瓤痊咕,能够跟同行爸、专家做一个交流学习路笆。下面我把福田汽车二十年来在科技创新逃橙、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享钦歉。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势朽。从全球战略的视野来看幌敛,乘用车的全球化特征更加明显沧荡括,很多轿车的平台会在全球市场销售博晚帛,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些痞尸。举个例子浇颊界,如皮卡宏,在北美皮卡占整车比重是很高的捐,但是在中国驼郸,在欧洲墟泼峨,皮卡的量就很小微仁默。另外又如轻卡摄咎啊,现在它的亚洲化特征会比较明显汇录仿。还有重卡溪,在欧洲都是偏平头的孔赏黔,北美则都是偏长头的兜。所以商用车行业的区域特征很明显垂嫩,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的瓣己如。而在中国市承止λ洹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主巷瞧末。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑せ薄,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的腿,2010年达到了一个峰值429万辆伯累两,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势号,去年是345万辆泊殴,应该说这几年商用车行业日子都不太好过些浅沙。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长赖弗,主要的原因就是因为重化工行业谐哆兜,如煤炭峦、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化狗。另外整个物流行业的效率在提升妨仓,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模盲。   随着市场竞争的加剧奢羚划,行业整合也在加速晨度,份额由2010年的44%提高到2015年53%讽搔,再看一下今年商用车的情况播,今年一到七月份销量略微增长就蚕,整个商用车行业增长2.4%系茅,我们判断是过了低谷娜宦,所以下一步会有微幅增长科。2.4%其中主要是载货车贡献的连殿,同比增长4.8%疥布,客车受微面的下滑敬亢簇,导致载客车下降了10个点毖焚。   关于未来的商用车市乘郯睾铡,我想从四个维度分享一下我们的判断薯说。   第一是从宏观经济层面吭裂己,从金融危机以后屯,全球市场增长的趋势是慢下来的嫡廓,乘用车商用车的比例现在基本上在8袖合取:2任传帝,但是进入“十三五”之后我们判断私,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭顿舰,商用车因为是物流工具的企业慌贯帽,未来会有所好转澎钱杀,但变化不会很大迁。   从技术层面来看帅隶,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0猎镀,现在正在快速进入智能化的3.0时代精。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲睿快的及。   未来的商用技术主要围绕着智能化跋刨崩、网联化绦灸、电动化棉、环保化来追求汽车的高效冻歇奶、绿色锰擎涛、互联和安全姑侍问。   另外从中国的政策法规来看唐相犯,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动冈,从客户需求来看观,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求泡羡琳,推动了中国新能源车的高速发展碱,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆褥,同比增长102%把完,其中纯电动客车3万辆炼菇,同比增长176%摔快。未来在城市公交以及城市物流径、环卫等方面艇粪吐,电动车还会有一个高速发展考溯颠。   下面分享一下福田在科技创新崇、转型方面的一些经验和做法狡床怖。   在商用车2010年达到高点之后臂蔫,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变咕琶,加快掌握自主研发的核心竞争力吭冻糜。通过五年的发展来看损,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的陌婚。福田汽车目前的研发体系是两级潜缆坚,一级是福田集团的研究总院祁,另外因为商用车和乘用车有很大的差异朔戌,曹博士也说琳东,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆堵,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心囱饱,是一个二级研发体系日哺。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程弓署比、整车的集成以及木愣辏块开发和整车测试的三大核心能力释痢。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒浅佳酪、康明斯等等合作单位进行深度合作漓藐、改变和创新灭邦疗,推动整车的技术进步份艾。   在转型方面盟炽沛,我们这几年主要围绕着几个方面舷。   第一是产品低端往高端转型琅等,在“十二五”初帮,我们的高端产品占比不到20%陡,我们到今年年底高端产品能达到70%酪茫吃。   第二就是从国内往国外转型轰庇,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%才抄。我们连续四年商用车的出口保持领先急泛拍,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长袍冗。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的幢肛。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的卸袜,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型伺窘凡,另外为了解决汇率和贸易壁垒吭供,我们在属地产业化方面做了大量的工作巾枚抖。随着现在我们海外的产业化工厂的建设撩魄,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础搜。   另一个就是从制造往服务的转型丰惯络,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色某蓬李,在“十二五”期间项呐,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益胆,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础挡凤灸。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸恋闪,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子恋弘。福田康明斯通过这几年的培育汹殿菇,不管是从业务的规模帮列、收入钎饥、利润现在都发展得非忱デ嫒撸好奉陪,另一个他也对我们福田汽车的整车先派,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨闼恚好的支持嘶超。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新赤泞。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目姑牟,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3碎轮撑,柴油占整个车用燃油消耗量的60%任冈,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的洼陡。可以说尽管卡车的量比较械怠,但因为排放比较高柬去玩,另外一个因为运营的里程和时间比较长磷薯韦,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的斡陶很。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍呵垒,实际上物流的效率还是比较低的剧酵。基于这一判断枷,我们提出了一个“超级卡车”的项目缚岭菩,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源桅潜,通过这种材料的智能化填挡舱、材料的纯电动黔、新能源的技术路线以及车联网打造绿色褂滦窝、环保谜讹、节能聘、高效赤、安全傅爽溜、智能的超级卡车表肝。我们的目标是要实现降油耗30%檄恼,降排放30%疆,整个货运效率提升70%拦署。   另外是关于福田汽车的车联网技术霜陆地,我在福田分管车联网业务常孝损,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值轻,因为乘用车是一个消费品渺,买车和用车的基本上是一个人号赔椭,而现在主要是用来出行的裙佳。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控娩酪阜,但是商用车不一样柬加,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的旁,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用阮嚷,驾驶行为各方面的安全手,另一个就是乘用车是一个地域性的车弯伤,不像商用车需要全国跑秀,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨嗽锚琉,过两天跑到海南去了抡揩。所以通过车联网对车监控的需求更高一些嚷句。还有商用车的故障率轰构私,因为它的工况复杂傅貌伦,商用车一般具有轻载铅凸貌、标载和超载烧枷芦,但是对轿车一般不存在这个问题疽,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低地,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的虐。所以通过车联网对车进行故障预警娟粗骗、排除以及程序优化等方面拨,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些腺郸咆。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理巳任贯,建立与客户的互联互通窘,为客户提供增值性服务面,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商愤戚沙、服务商和供应商产品质量和服务的水平忿穷。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划室刺缔。大家很清楚郎,围绕着工业战略挪,德国提出工业4.0贤壤,美国也工业互联网世呐,其他企业也有一些比如日本的机器人战略克稀富、英国的2050战略鄙,中国也提出了中国制造2025先吨慧,福田汽车结合自身的一些现状盎磊赦,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划喝。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台内。“四互联”实际上主要是为实现企业内部劫煎诲、企业与企业嗅贫朔、企业与产品弄杆、企业与客户的互联互通杰聪。“五智能”就是商业智能京蹈汹、智能管理氛膘、智能汽车擅哺催、智能工厂惮怠、智能制造莎。时间关系艇末,不再进一步叙述吝。   目前册,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期馆搁希。福田汽车愿和大家一道痕立,通力合作孤隶,整合资源诺纷,协同发展岗鹊,共同推动中国品牌的加速崛起裸芬刷,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献柑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日枫饭蝎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕炼蕉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蹄嘶钉,力邀政府及、行业囤李牌、企业喷侧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见墨爽,寻求产业发展有效途径诚。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员范、舍弗勒集团副CEO摆晃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动夕墓、驰骋未来》的演讲实录席趣。 舍弗勒集团执行董事会成员什、舍弗勒集团副CEO惠茨将、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾涝工粕、女士们步、先生们筷,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论分搽,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略偶馆提,我们的愿景储,是如何来推动我们未来的出行和移动闷都。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容苹恋环,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史槽邯。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景谎拿,我们是一家领先的技术公司暴复,在全球都有我们的足迹锭,我们一直致力于移动渤藕熟,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用犀刻,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求蹋獭。   舍弗勒一直致力于创新半吠,也可以说我们成功的因素是质量乔龋霖、技术和创新土。我们在制造业方面有很强的实力百,在系统研发方面投入非常大碉唐。我们创造了一流的工艺和技术拜,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门侍炽。特别是在电气化以及相关的动力总成方面箱,今年我们在德国获得了一系列的奖项弄镶菠,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品当辽。   就像很多其他的技术企业一样队喂,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域辟。第一是环境友好型的驱动哺部,第二是城市交通粹随,第三是城际交通激,第四是能源链扦菠。比如说大家可以看到辨,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛帕激抠,人口结构变化非陈校快少劳,老龄化社会已经展现在我们面前省,技术变得日趋复杂磺猾,数字化技术的利用领域不断的扩大痘白,我们需要找到更好的方法来彼此了解骂鳞,这样的话才可以与合作伙伴一起合作廊缺。数字化是一个关键函疗陋,另外就是环境方面纲爱笺、可再生能源还有资源的可用性套土,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题辩母,资源的短缺也是我们要去关注的谋信。   再看一下经济的趋势卧,我们现在处于一个全球村仆惰喊,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题轮迁乡,这些是不一样的庞剩剧。另外就是可负担性的问题搭凉,我们要为客户带来更多的价值湃槽,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题柬袱,这些都是我们要去关注关心的颧。   我们来看一下未来的战略第驮糖,主要涉及到四个窗口璃。   第一是产品本身拈,我觉得对于汽车产业徐,对于机械制造产业来说都是非常关键的逗犯。在这个领域/行业病,我们需要更多的关注环境友好型的驱动亥,要减少对环境的污染豆。   第二是当我们制造产品的时候铰华共,或者制造产品元器件的时候闹申,要关注它的功能蹄楞。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行叙谈、城市的交通甲,对于汽车以及对于我们的供应商骗枢,可以为汽车产业提供什么样的元器件钙惧,这些都是我们要去考虑的桥绵。   第三是城际的交通镣,涉及到比如说航空囱贺瘟、高速铁路的一些竞争萌。   第四是能源链的问题粟尖,我们有什么样的能源是可以使用的截,我们将来的交通工具运用什么样的能源骄,这些都需要我们考虑腐磺。   看一下将来的动力总成氏。我想给大家传递一个重要的信息备浚牟,在接下来十五年时间里恳烧搪,从全球来看溺粒,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成但,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分搜妹脖。   但是现在也有一个趋势发展得非沉颂罚快附,来自大众和奥迪的这些厂家怠浦缉,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车讳。到2025年省托鞭,纯电动汽车的销售额大概会占到25%惭呵谭,也就是200到300万辆的纯电动汽车掣慧胁,所以到2030年可能会是一种不同的情况碧署帛,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况慧稻冈。我们还需要让它更加有效一些罗刷先,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争泞纯,还有电池或者是燃料电池等等寐尝县,这些都会占据越来越多的份额轿。对于我们汽车产业来说非常重要封,对于政府来说也是非常重要的汝颧轻。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料链藤,比如汽油东,还需要考虑其他的一些燃料损,或者是人造的燃料等等沙,需要考虑更多类型的燃料劳帘,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求惋唉侧。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面顷齿肝,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车妈,包括48伏的解决方案体,它主要是对手动传动系统的电动化行接讽。我们需要首先实现这部分的电气化华晃揣。另外我们也需要对离合器实现电气化闷攫,也由于推出电子离合器习划屑。另外我们还需要进一步提高效率判丛。也就是要进一步推出我们的混合动力目侍矗块48伏系统刻渺。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧保块的解决方案芒桔。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案守,针对高压的电桥驱动解决方案害瓶圭,或者是一些电动轮毂驱动解决方案斯裳。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统霖凸锣,以对其进行电气化处理色骗锈。如果将来我们有纯电动汽车的话供敢哇,它的电气化程度会越来越高氢赖天。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战筒猜森。现在随着新的解决方案变得越来越复杂饺俗,因此我们需要进行标准化葛垃,标准化是第一步趁,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高乐坍父,或者说是一些部分的抬,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案丛岗锚。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求棘。我们也需要减少车辆的整体的质量侯,主要是成本方面是一个重要原因捆。如果需要建一个标准的话宫哄哗,我们就需要有更好的一个平台桐,也就是说我们需要基于标准的平台港,或者基于标准的慕椋块进行我们的汽车制造帽。   我们需要全球的平台化解决方案搬黄,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求本挥骂。关于动力总成方面憾钞,它的变速箱是最关键的一个部分敞。我们刚才提到一方面是包括内燃机另矢嘿,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起挞,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器掳日,这些都是需要我们进一步给予关注的部分慨浪。   接下来看一下我们的重点产品景话啼。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面嘛骏篡,我们为中国带来了什么样的解决方案砰换?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案攫,我们推出了高压P2混合动力娜埃块烽。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决劫浓,我们希望能够改变它的一个变速器吮,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换私迹。   通过这样的一个标准的睦楹瑁块化设计上,它可以适用于各种变速箱之间的转变嚏。另外我们还会考虑它的一些振动的需求旧彭复,我们的这种创新型P2的混合动力母Nィ块可以帮助实现不同程度的混动功能霞并。实际上蛾,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案乾。我们的量产计划是2017年在中国进行量产创。这是第一个解决方案玻嘘。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划肚,它叫做高压P4电桥的解决方案恐漠屎,可以用于SUV或者车辆的CD部分嗣铺莆。它具有高功率密度蛋,可以适用于不同的车型唤新铝,非常容易打包进行个性化设计陪钉颇。也可以用于新能源的生产居拨。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产超荤池。它可以让我们更好地使用内燃机奔盎细。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车螺脊泥,这是我们两到三年前开发出来的惮赣焊。也是考虑到了中国排量的需求奶,或者是新能源车辆的需求咐。针对这样的一个需求歌逆斡,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案衬抠,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机且姆。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机贡济,我们中国团队也为此作出了很大的努力浆立,这个发动机是专门针对中国市场推出的农穆。   另外就是在变速箱方面弯,我们也推出了一个新的解决方案疯,是集成干式离合器的DCT变速箱青盾辖,机电一体化离合器和齿轮执行机构屠晶睬。   我们知道汽车市场的变化是非常多的鞭济寄,对于工程师来说霉储坎,我们都是非常理性的风疲,但是有的时候我们需要具备一定的感情败颂桨。对于我们的汽车技术来说踢刻吭,我们一方面需要理性实,另一方面也需要激情茂享。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现疤。针对方程式1的赛车草棠,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成卑,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展秋播,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势驾蹦币。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日财,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贩劳拓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蜗钦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题媳垫弧,力邀政府篮、行业无撼、企业控、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见痴贩,寻求产业发展有效途径固崎去。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事橡盎、副总经理 吴松发言实录啤。 广州汽车集团股份有限公司执行董事跑洪、副总经理吴松   尊敬的何部长叹、朱总缝,各位嘉宾柑霖咆、各位朋友捐,女士们摧、先生们凭宫,大家上午好孺耻单。很荣幸参加这次论坛罢户,我上次参加此论坛还是2011年肝吮,当时大家对广汽传褀品牌还不熟桅溅,那时候传褀刚刚才有这个名字胜藉,传褀的保有量不到一万台邦,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车苹妙漏,这给了我们很大的信心和鼓舞篡活雄,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持肠。传褀一直也在努力锋防拔,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆迟惕臣,年均复合增长达到80%惟鲤。目前市场保有量达到65万辆信结捕,已经成为集团利润的主要贡献者之一啡啃。   明星车型GS4持续供不应求矛盯写,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数凌,而且GS8与GA8同一平台俊绿,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品槽轿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到杆纪纱,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛貉庙乌,对自主品牌的支持客痴,关键的还是坐阜篱,关键的是感受筹豁烙,关键的是多提意见卧侮理。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心诧酞,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌场咖棉。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会翰哪,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法捍。我做自主刚刚回集团冬方,将近9年半的时间瓷科诺,从不愿意干到喜欢干戒,到对自主品牌依依不舍疽峦册,到对自己找不到定位和方向损,感觉到人还是能做一点事咕。所以这在这里借这个机会事塑,感谢在座的我们各位嘉宾啡私缴、各位媒体的支持衰文,也感谢传褀团队的支持亲,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力免,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持郸。   我的发言主题是构造改革创新驱动额摩,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考剧卵净。一个方面汽车产业发展形势分析藕睹,前面讲了很多了宠,我就不多讲梳。   一个态势是稳步增长擎搜爽,但是全球增势放缓剧。中国汽车产业发展仍然有空间惩偶,仍将会领跑全球汽车势颁。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台撩部,中重型商用车达到400万台词,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%茫七势。中国汽车销量将达到3140万台秒踞胯,我预计可能还会再多囱,关键是结构看你怎么改光?如果要参与全球竞争挪,那重要可能生产量还会增长孙拱,复合增长率将达到4%淘。   第二个特点泵弯廷,优秀自主品牌加速成长鳖,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流对冕。中国汽车市场发生了深刻变化胚,中国品牌迅速崛起勘耻眷,优秀自主品牌加速成长朽慌剑。关键是要产生优秀中国品牌比,不管是哪一个企业琶廓,在现在这个环境下蜡饰啤,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌函氦,还有我们何部长袄艘,这么一批老的汽车界的前辈切镜巴,到了这个会场又在用行动来支持领话扯。大家和我们媒体各个方面的朋友答,大家坐一坐臣譬,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别范,差别在哪里肝蓬?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的酗穆啤。关键是中国人要团结猜,不要互相贬低蹋庞。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦跋僻拖,抓一到几个牵,不要想象太多漓,我们从来不怕想象被谦,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向泼,坚定方向拉。   那么数据也说明一切摄改,2015年很多中国汽车加速发展垛航,行业整体增长率为7.3%的情况下铜幂碗,中国品牌乘用车增长率达到15.3%稳,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%乌室,相比去年又增长了1.2%百分点奢请凹。而且自主品牌抓住了很好的契机胖,在SUV里面我们是防守的锭勤玛,是中国品牌先站住位置碌苟返,合资品牌再进攻台勿,再加上周围的环境变化巳垃筏,所以在SUV里面我们一定要全方位发力牢甩,占据主导侠丹,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个艾,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人净捶。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈,统治了我们的各个方面娃惭。我们展开进攻是非常艰难村淮浅,但不是说不可作为芥乱晦,要选择时机藐涤。我们要在中高端里面取得突破幕孔祟,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比太,这是韩国人讲的闷,不是我讲的朝。他们说皑锈,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候上,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌獭侍,如果不选择是对自己的不自信童,这个不能靠强求秒宿狄,靠品质挂、技术裙、新能郎,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品峰隘夕。   第三个汾鲁许,汽车消费升级和资源制约非尖拖,也迫使汽车产业需要供给侧改革骨。不但要有好的产品醚硼,而且还要有低的成本险斤秽,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害光耻衅。在汽车需求方面输匡,80卑床缔、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军弗,个性化替蜂共、智能化拒怀、体验化等方面的需求还在不断地上升图榔,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战笆。不管怎么变化瓜零醋,满足顾客的需求昧才,满足抓住市场的脉动觅,这个是关键点韶辈傅。而且资源供给方面蝎,现在的人口红利逐步消失丧纫,而汽车不是简单劳动狗赫,是高技术情况下的技术劳动碘。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家功,我到那些国家去考察过脸氰错,没有中国这样受过良好教育娘渭,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性歪并呐,那不是每个地方都有的袒弹。有的地方上午上班厢,下午到时间钱一领就走了觅午通。所以对一些合资品牌来讲剿瀑涸,中国也还是蛮有魅力的夏,关键是要拿好东西出来锰累,才能谈自主晶鬼。   当然工资涨这是个客观事实畏秋,2011年的时候4.1万徐缝袄,2015年他们说人均工资涨到了6.2万霜短什,这个不高的骸貌,还要涨烙美。农民工那么辛苦酗,给他一点钱算什么委希剿。但是钱从哪里来辜?我在传褀亏损的时候单京猎,工资涨得慢绕达,但是想办法补贴焊骆。这几年别的都在减霜,就是员工工资不减碑扯,但是效率要提高挥挪搁,要杜绝不干活的人下羡脾,最后挣得钱多赣刺糠,干活的人还没有机会了贯昏,有钱的人天天有时间去议论矛,没钱的人在干活酱,这样大家积极性都没有了涝篙前。国企的弊端就是这个偷惦。   那么在监管方面嫡,工信部刚才也说了皇,我们的司长也说了桅设诺,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破谅烂,在供给侧这个方面要下功夫棋膛。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径焙,作为五大发展理念之首褥,当时这个报纸一播五大发展理念坡矾,那时候我还在乘用车埠抛炮,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去膊读,这十个字摊藩酚。为什么呢祁?因为没有创新就没有一切铃,没有协调就调动不了资源谭,没有和谐的话回,共享也很难牛,大家不愿意跟你干钾某,我是不相信英雄的荤,但是特定的时间会产生一点东没咳,还是要充分调动群众的精神嘎,各个方面全方面的参与陀,企业的成功除了它的领导者的作用湾阔沤,更重要还是把员工的积极性调动起来窟,人民群众才是创造历史的动力寒簧,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人剁高,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革核乔塑,需要我们从技术管理啃萌蔬、营销诲荚肩、品牌寝蕊、产品肚、服务全方位展开创新肌剂核,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革藉郴,来推动中国品牌进入全球毙酿,成为世界品牌甫咎闹。   第二豢,汽车产业供给侧改革方向与实现弥撇。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法茧。   首先叭念牵,在自主品牌方面氨,我们是追求全球视野开展正向开发档,坚持以我为主的构造核心沧萌恢,组织全球资源尽欺沦,开放性自主研发模式纪肆熟,掌握核心的竞争力筷般,获得了可持续发展能力募拖。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人幂。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人庐嚷。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了聪才噶,我们的生产能力标准是35万套空茹,但是预计今年我们的销量会超过35万斤汇,有可能达到38万请佳较,当然如果制造组织再高一点惊趣洗,可能40万谰,也还是有可能煌冻,但是大家别报到40万啊伦。这是有体系凉踞领,有制度保障的刹睛凑,有员工的全程的参与举。一个别的企业的人到这里来看武衬垛,他说你这个企业为什么增长这么快浑,没什么别的掸,员工的积极性调动起来了输希卫,他们说喀访,我看到你们的员工眼睛充满激情来,因为人天天在干活的时候就会有理由弘乳,如果执着地做一件事情带有一点追求秦丧轨,那就有远大的理想爆挡互。   放眼全球甲乌须,在开发方面整合全球优势送绵前,实现研发的全球化铜,人才全球化断百、配套全球化型跋乃。依托国内的研发资源诡呐,充分利用国外的资源开展研发资源整合疙馅檬,打造企业自身的技术体系摆。我们用了将近五六年的时间盛戌衡,我们确立了G-CPMA跨平台募眩块化架构祭嫂,我们第一代的产品是引进消化吸收兄骑汹,第二代产品已经完全进行了提升烫,但是没有否定第一代欧厂茬,掌握了数据链瓜筏,掌握了开发的流程蛋同。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列豪评拴。实现了一个平台可以开发六七款车型掂,实现了多个平台车间的相互有机关联括分漓,实现了车型的变化多陵撵,开发上市快禄兄喂,质量易保障酸,低成本具抡、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设让剃垒。   第二个矩肩,坚持质量为先糜,推出精品车型冻旁伤,提升产品质量损啃纺,加快自主品牌产品开发竣磕,提高汽车供给侧水平溃,推出符合时代的互联网化的产品倦渴。打造消费者喜爱的精品车型患娠,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果岸棉刊,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式硅朴,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织嫉。实际上汽车不管是新能源也好嫁茹拦,产品的三大特点崔燃下,一是颜值不好看别人不买式,第二是品质的居,没品质也等于没品牌蛙典,天天出毛病心里不愉快师贰,第三是性价比丢煌,就是靠成本恕部捷。我们的员工不需要培训就知道品质翁坏港,因为好多从合资企业来间,合资别的没培养端,就是对品质追求另,结果就是成本搞贵了钉蜗,把品质先过关守憾,回头成本再来逐步下降径毛诫。我们第一个解决的是品质背,第二个解决的是颜值痉丁孙,第三才是考虑成本枚警誊。成本咎,供应商的成本我控制不了烧沮,如果今天在座还有供应商的话校衔唇,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点刨,还是有这个机会的美。但是我建厂可以控制揉品噶,我们内部的生产流程工艺溅,我会重新再造裤搞,这个我投资减少了太,今天也披露一下芍,我35万的规模最多可以干到60万守闷绩。如果创造性一点可以干到65万戏,总投资50个亿奈陶,含整车加发动机惦仟,这是内部数据此,来给自主品牌共享缄掀。   包括一些模具加在20个亿惫廖、70个亿颗,最后的结果我都不相信胺领铂,实现平台化谐、公开化典、可视化狈,让所有的东西全部依照规则阳光推进祷谩。现在我们的供应商也很满意侥,社会上也很满意汰拔乔。这就是在体系酮迪茄,在这些方面的作用力掳啤,防止一个部位一个零件颓扒廓,一个车就不同零件不同标准庇节,那怎么做修,永远做不了好车翟搬。这个要感谢合资养成的规矩饱。但是自主也会给你更大的动力矛,动力是在研发铂秀墟,其他方面再有作为储孪。所以我们是国企的平台捕警,民企的效率撼玛,合资的流程贿当宪,这三句话就是这么个意思措抗斑。   第三个埔,坚持智能制造打造智慧工厂第每窝。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂搬灯的,实现占地面积的有效节约蛙屯,我们的合资企业镜畴惧,广汽本田在推进第三期的时候瓮苍,就是根据SSC这个原则艾察垛。SSC的第一个S就是小型small柒,即所有资源空间最小赏糯灌、设备小型化;第二个S是简练simple矢慨函,就是除去浪费辨上慈,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑诺须,complete搁,以追求小蹲、近杠祷史、短贫认粱、轻陆筷硅,最合适的自动化捅部、亩祝块化柑杰隙。所以广汽本田第三工厂运用SSC浮侩鼎,它们的车间占地面积减少45.5%济,投资减少26%闻,跟它的一二期比脓氛,能源减少了29%臼丧谜,成本节约了21%晦仇瘟。   第四个坚持管理创新钡型葡,开展构造改革茄,主要就是我们广汽丰田队哗,因为我原来在广汽丰田发动机浅搐藏,我9年就去丰田一次汉,去发动机只回了一次懈秒,因为当时这个地方环境太好了烘,我怕一回去又不想搞自主了淌顺。但是鼓励我底下那些员工经常去阶卤殊,去交流泄瞪,日本人也还不错费遂嘛,大家都交流碗帝率。但是技术是交流不来的辛,思想文化还是可以交流的僳偿懦。最近到丰田去了一下潦骸搁,大有感受幌,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革吠修,它从最关键其柏赁、最基础的制造环节入手毯愁睛,开展生产管理创新朴,从制造轴奉啸涤、供需轴畴、采购轴出发萝,深入开展构造改革恍陵,实现全员参与祷尉,利用构造改革改变每一位员工的工作意识祁浆,充分调动员工的积极性忿鳖、创造力隙截抹,取得了良好的成果腊红。经营绩效方面力,今年的销量增长不多飘,但是利润大幅提升冷我,生产效率显著提高郸锈。人力绩效方面摔假,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升硕熔欣,管理体系与生产流程更为完善骆奈、合理苏黎匆。   通过改构造改革系,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升狈残碾,根据他们的预计寝檀迁,已有的数据恐煎,2017年单台不良率预计会降到0.01%拿狭,就是万分之一寄担。而且现有的工人总数减少1600人棋弯。就是现有的存量也可以变化睹肯碘,他们现在不到一万人吾栓,要减1600人甘傻,它新建的工厂魔琴骑,员工还是要招的经妨,但有的还是要走钳钵。就是用减下来的人把他投放到这个地方就控。   第五鬼,坚持体制增效甘,强化体系创新悉。既然这些企业都到中国来了拢瞧,有机会为什么不学一学呢肯?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下钡保,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破苯疏,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式惰典华,广汽本田精益管理迹抖,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式该膛椿。为什么搞一个广汽生产方式瞥隧笆?为什么不造一个丰田呢讽聊?这里面要说一句年旁礁,丰田生产方式你不能完全去学面诞监,条件不一样酚,环境不一样谐陷赂,人员的基础素质不一样帆,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多词。你学它必须要结合自己琅挟,连日本的企业去学它的拱漂,有的好多也不成功岸,当然我不能妄断褥违,这是从资料摘的吠惨,不是我说的鸽坷哥。   第二个贿敲,我主要员工整车从本田来喘射,发动机从丰田来纽挪,也有一部分本田浚型恕,两个企业不同的模式怎么办碧暖?发动机就要按丰田来华舰杉,从头到尾来迸昏,坏的不学好的学狈哦拧,整车就按本田的来祭队。但是一个企业两个体系怎么运作呢双毁?我说干自主就不能有体系兰,要体系就是传褀的体系氛。不管你是从哪里来哺恒,包括从社会上来姥考,来自五湖四海一个共同目标项蛔,要干好中国自主品牌哄些扯。所有最后提出了广汽生产方式显乖,以丰田为主结合本田戊相,这样把文化瞥静、体系做好兴跨秆,但是还不够巩固惨牢场,还要琢磨恍,现在体系已经起来恰。   我们从2013年开始策划圣插,集团的主要领导说这个很好夏潦,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的罕娇。   所以后面我们的产能又不够了类仕靖,销量又搞起来了赖,整车进行改造镰、发动机进行完善孟财伺,整车涎示、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造计停涡,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%赐,就是第一条生产线钩墩迹。第一条生产线上半年生产了将近16万弯,20万的能力干了16万卤粉栋,实际上还可以做佩料昏,全如果满负荷做的话教洗恍,估计干到35万都没问题泌。极大发挥访,这个不进行全体系变革很难栓凯藐。发动机装配线一次合格率99%律圣庇,这个零部件产内库存减少70%惮背和,厂房面积提升30%彤挛股,原来不够用酬,现在多了这么大的组织秃乌埔。库存资金减少50%冒僵,更为重要的是这一成果横向展开戮习。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蹋十勉,它的年设计能力15万辆岗,8月份的最后一天有个数据萎令惹,他们双班日产已经达到了650台羔凰,它的满负荷是700台管俗党,估计9月份就可以满负荷逆。这种提升的速度叛师泌,全世界都是先进的豆诽套,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局崩疵淀,它的一次合格率最高达到了93%颂,平均水平92%哩放,接近丰田中国国内水平厘,当然追求的是丰田日本的水平片皋,广汽丰田学丰田本厂驼,我们下一步也拿一个计划肃几鹅,要挑战就挑战一流柿山平,否则没意义换。   那么我们以建成世界级工厂为准则瞥啡,以广汽生产方式为核心傲扮,融合了SSC原则官陕,运用创新思维全力发展智能制造技术皇,打造智能工厂受嘛境。我们在第二工厂通过价值流最大化头、设备智能化盎钾,生产线自动化危沟膜、物流信息化钱健、网络可视化能祁昧、操作简单化捅、安全绿色化枷扰诡、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级呸访。这个第二个工厂是非程危好坤、非常成功的一个例子矮瓷,但是这些都实现了唤炼。   第六是坚持品质保障惊逝摆,打造高端品牌橡豢芍。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗陵,高的效率提供优质有效的供给宿输。广汽传褀通过精品工程确保产品质量乏牧,连续三年获得中国质量颠乔、中国品牌第一勒痢钝,超过很多在中国的合作企业茨先,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八省鼻,所有企业里面包括外国品牌竞碱绊,与广汽丰田并列第八鸡睡,比2014年上升6位痞署。   第七乏嗜,坚持客户至上摩挺炯,提供优质服务仓,不管是在任何情况下势社,用户是我们服务的对象骋,也是我们的衣食父母石轮,尤其是作为汽车这个特殊产品俊,我们对安全掂菩床、对生命的一种关怀目答狗,作为生产制造环节的改革馁蓉墙,是汽车产业供给侧改革的重要方向挂咎,但服务环节的创新与改革同样必不可少卑绿,这还是目前我们相对比较一下夸。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名体冲,也是一个什么机构履苍,我记不不太清楚描。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离共。所以在产业互联网的时代漠激,每一个企业不再只是产品生产者苯旱、服务提供商盆甫捐,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商坛,服务以各种形式融入到了制造业汕筛瑞、研发设计镐噶、生产制造擦辩讳、经营管理胖灭蕊、销售等环节室宽翟。有价值创造的可能蜗,就有服务形态的出现胸四。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限祷,两者相互融合瑰卷荣、相互依存曹焚厘,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展匠咀。   广汽在这个方面也展开一些工作橇,我们的整车平台将联合金融骡鞭、保险氖险瘦、物流箍弛辉、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务编窝蚂,车生活平台会涉及多个业务平台翘雌炊,除了常规业务平台还包括了配件商城佃、用品商城诵、社区服务连锁付戊,用户使用汽车的整体生命周期彪旦,产品的购买只是开始锤捍,与用户长期多次的接触和非常周到的服务闪据,这才是我们下一步发展的重点邻。作为汽车服务提供商亲师,我们更应当关注的是用户的体验沛,以及给客户带来的价值增值感受埠,汽车服务O2O的打造互,也是为了满足汽车全生命周期的需要筷嫌,以及品牌和价值进一步提升的需要羌。   第八扦斑,就是通过这些改革茹,整个广汽集团范围内的成果使,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万络瞪胁,同比增长28.8%魏、29.7%袖沸蚀,比行业高出20个百分点盛牌。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平顺圣,同比创下历史新高钨昏。当然传褀在这个里面那是贡献更大姜,1—7月份销量已经突破19万硅伤槐,超过去年全年慈诚,加上8月份最近的数据苗韦,今年全年的任务22万已经完成了霞嗓,同比大幅增长143%伞堵迷。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强澳帘纽,位居第303名毁寄荚,比去年排名上升了59位袱陌,整体实力大幅提升烯。   第九弊鸽,就是广汽集团的发展十三五战略沥沦。简单地就是一个内部协同创新捎含,外部开放合作尺,这是总的原则讳几,全面实施结构性改革讼,实施一五一三的战略淋们,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆硕窃,这是一个保守的数据龟,因为传褀搞不好就过100万柿,前几年说传褀100万恰册,别人说吴总暗堋,你是不是在吹牛仇,现在领导嫌我100万都少了京科,拼命把产能都整合过来了试浆垦,成为先进的汽车集团吾,做强做实研发整车零部件戊、商贸服务和金融服务五大板块豹但,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌氢,实现自主品牌事业的跨越式发展弄桐尽,全面实现一个“三”净擂喇,就是电动化壁虽裤、国际化诗、网联化三个方面的重大破扣斗。   各位嘉宾猎眉裸、各位朋友输梢,女士们把嘉劲、先生们蒋坊,在需求持续升级鼻,资源消耗的情况下玩,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓巧,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端诬贯、品质优先雌怀、创新驱动的发展路径督谅簧,坚持正向开发竟妻谷,提供优质产品穿诉簇,坚持智能制造裁却渤,开展管理创新檬瓢,保证服务水平揉捍,注重品牌高端化乏。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花萎经,共同推动中国汽车迈向新的台阶芹记劲,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球接,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒:李芳" "  今年3月秤脆,借百年庆典之际反,宝马集团提出“下一个100年”战略方向芒闻,即“智能互联”弹、“绿色出行”和“自动驾驶”伦狼,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向跑磺。随着战略的提出欠猛绢,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开荚距,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上忱帕漓。在这其中妮间靖,“人才”就成为关键问题福硅。为此紊,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕刃,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备溪到澎。   根据沈燕的介绍可以发现闲破,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛煤分,涵盖计算机凑、工程学臂稳、自动化潮剂敛、金融等多个方面浚功涉。她坦言屯炯,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入搬,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈伤戊豆。因此拜滤,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才澜斡蕾。”这其中包括互联时代的在线招聘谅,“例如我们利用自己的招聘平台酒耸酥、Linkedin恃行、智联招聘等在线平台晒茨,以及大学招聘烈豢痞、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘丁垛贡。”除社会招聘外皇涉,宝马也会通过与院形常合作蹿,提前把学生引入到企业中导风,专门为宝马培养人才被残限。 比如他们与同济大学十几年的密切合作旧钉,举行“宝马同济日”这样的活动晒。“去年我们就以互联驾驶为主题吉捅码,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品糕金,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习好亥。”沈燕说道碧村琉。另一个重要渠道措,就是内部员工的推荐逆丹。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号俱几,让每一位员工都变成职位大使贩份,在朋友圈进行转发传递仕题。   “我们对人才的要求李狠履,在能力方面最重要的是对业务的了解茨诵翘。这不仅包括对业务今天的了解场靛卢,还有对业务未来的了解抢悼谈。要知道未来战略方向是什么财,需要什么样的技能锈暮怀。 ”沈燕告诉记者乾套,“此外摔,我们对人才的要求是不仅要了解中国娟缓,还要对全球化有所认知捌苛。随着技术的发展穿虹报,我们对人才的需求呈现‘复合怠,跨界’的特点禾怖。但是怜,这类综合性人才很难直接从市场上获得勺,需要我们进行入职后的培训咐床无。 ”据了解慧勺,宝马(中国)每年都会根据员工表现唯派,提供给员工出国培训以及交流的机会莫凉潍,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流吞寝口。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换肮缚蕾,以拓展视野怯伯秋,提升能力鹅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为碎好,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是嫉幂,吸引并拥有了一批充满抱负桶郸乡、专业的本土化人才剃炯。而面对未来滩,本土化人才也将承担重要职责酸赁喇,“这包括为‘在中国酿逼肋,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向沏碎购,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中输。”沈燕表示哼。2012年非,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题裂,并在上海组建人工智能团队堪,承担电动化和智能化的相关工作评艘。另外筏,宝马已经在中国成立了专门的战略部门陇侠,进行互联数据服务及新商业模式的探讨隆哄厢。 这个团队将研究和紧贴中国市城旰笆浮,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地宠,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中晴图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕斧认:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上泛寇,用“数字琼、概率逻旅绵、未来”为题淳,论述特斯拉电池的高密度铃剧、续航里程及电池的安全性榔。对比国内蚕眠,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车籍了澎,并预言电动汽车和智能手机一样墙,电驱动和自动驾驶注定了是未来保,不可逆的未来痛贸。 以下为原文泛尾:   关于密度和里程数貌。 特斯拉Model S上市已经四年多了忌觅,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌娃诗,至今为止一个都没有兑现膳。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)淌,里程最长的量产纯电动车辜,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结零,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法猛瞬贪,相对容易)还低的匀速行驶的里程数膜誓双,忽悠消费者静交。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准淋第挥,里程普遍降低10%以上)来体现里程痕搓,在有些国家辅助使用NEDC的标准恭,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)唇梨富。   关于安全性和自燃率块。 自从2014年初安装了底护板窍浪情,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)韭谜,远远低于燃油车惜嗣,各种撞的惨目忍睹事故豹技,也都没有发生自燃搔。相反恼,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车腿岸汹,却成了全世界自燃率最高的机动车请乓,更远远超过了燃油大巴的自燃率肝。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理两川逃,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门贝环享,车门闭合的时候已经有点变形了)芦,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业萝挫,几乎可以说孙兑负:特斯拉重新发明了电动车栋输赊。    国内真正用心做电动车的企业涉,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术呻麓肥,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机衡戮老、变速箱塑、油箱等穿,改造成电动车的事情)贰。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了琴,才会全力以赴来押注电动车洪。当然矢辟,也可能是很多品牌都在蓄势待发屠,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招案宏。    电动车不是什么弯道超车糕,而是换道竞争弹。    今天的电动车参,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态辰塑句。待机时间是诺基亚的几十分之一耐娟皮,软件也没有几个坤瓦卞,通话质量也不好颗嫡慌,汉字输入也麻烦的要死书部。和智能手机一样恫篓磋,电驱动和自动驾驶注定了是未来莆径,不可逆的未来壬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯酪挽:李芳" "   2016年8月30日污忌,在北京新浪总部炼,北汽新能源充电部门副总监陈保江裁脓、北京华商三优总工程师丁晓伟溺撬、电庄总裁兼CEO先越碉、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人瑟现、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动泻青惶。    作为新能源汽车销售终端环节上逃艰,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线庇窍。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮∥印,更是充满了诸多困境狠傅侮,不为外界所熟知吻惦。    那么貌,作为中国最大新能源汽车市晨恕,北京的充电桩发展目前处于何种状况烽滇蔷,北京模式发展的瓶颈是什么个肝稼迷?有何值得借鉴的地方晌酪?又该如何去避免失误和纠正姆赔墙?政府涂亨冒、车企姆铰、消费者在这一产业链终端中慷填,分别又该担任何种角色茸统宪? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录化:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山坟百:魏总滇环,刚才你从用户的角度盛,同时您也是媒体人的角度池抖,可能跟这三位嘉宾的角度不一样戌僳溺,您从媒体和用户身份的角度讲一讲猛,您发现了这些问题之后俏,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率督?    魏士钦头蛇:其实我们一直在琢磨这件事篱捍钎,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说陛,这两点是能够解决掉的县馆面。首先第一个捞筹侗,支付淘挤么。就像刚才先总说的咎,有个银联一样的东西筹,接下来有个第三方缴沧,或者接下来大家都使用微信支付沸,不管是充电桩也好浇冈洽,app也好让碘太,还是当时的扫码也好心,还是微信也好党蹬,支付宝也好反陇,能通过手机支付茄,基本上都能解决掉洪鸡眷,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题晌,我们把支付给它想办法统一了某躺极。不一定统一到一个里边去绒工,大概两三个亢,大家都在用律暗,这就没问题恼。    第二馈,这就相对更难一些了撇醚市,应该是有一些第三方平台真正站出来桶挂,能够收集所有的真正的准确的信息梅,其实当时我们自己在做app的时候腊锭,就是在做摸点的时候憾拧晒,我当时就矛盾棚,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点评,后来琢磨来琢磨去荤修担,通过很多用户的反辣炯巢摺,我定义出要摸一个最准的点署城嗓,不要最全的蕊深廷。准是什么概念皮杯迷?第一亥,我找得到套舵,第二隙,我到那去一定能用得上报搞。如果我找到它了宦残,也到那去了涩颈遍,但根本没法用诉校,那就没有用了犁侯。所以如果站在媒体角度扭玛糕,我希望不见得是谁歉,也许是个媒体谈送,也许是另外一个平台布,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起潜剐,但是它也不一定是最全的疆,但是它是这些所有的里面最准的板恼坤,每一个用户都能找到桩贯拱,而且有百分之百的体验把电充上劝。    我们碰到几个小插曲挺有意思的碎,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站锈泌,是咱们国电的站咳海统,是快充默。我们编辑去那边准备充电的时候痰霉渭,有六个跑快车的兄弟贬遁骚,霸占着那个点俏勃,就是不让你过去炒兴,这个充完那个充避裙,还剩一个车的时候惨露苦,就赶紧打电话给另外一个兄弟拖淮,赶紧过来充电龟函。我们不等了慰惹。但是他们不知道搭毕忍,在那个点不到三公里的地方婚绰,快到积水潭小西天那个地方赤览破,还有一个充电站壳挠沧,好像是三个充电桩还是两个楷头,一个车都没有拖,而且车位都是空的瞥。他们不知道那里停颧。而且那个点的皮哥,我们当时找的时候用了三个app泊,只有一个app上标出那个点蚀第,另外两个app是没标那个点凛靖袒。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离敌嫂,所以准确性其实很重要魂檀笑。所以如果能解决这两点篙奈,我觉得咱们的空置涩搅娩、闲置的问题一定能解决寺腑景,肯定没问题的尺晾袍。这是我的观点汗。    黄山涉:关于公共充电这个领域蜜惺鳞,我不知道魏总在充电过程中交驳,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题脑弹抨?    魏士钦壕墙:出现过拌岛枫,很多考夯。    黄山瞪:这个问题其实很有意思的问题铃欣,充电桩的标准是国家有统一的标准僻矮,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电埃疵亨。    魏士钦库受啸:是这样背激,最典型的例子就是腾势抄,腾势在很多国电充不了蔽附欢,但是在小E充电或者普天是能充上李量。    黄山伦嗓:我们可以把时间放长一点来看拒焚幻,在2004爽豌袖、2005电动汽车兴起的时候莽甜腿,很多人都不知道电动车是什么凭,充电桩是什么胜。随着这几年的发展灯艘汀,物业慢慢都配合了弄,所以从成熟度也好警亮、物业配合度也好谴佛,应该是越来越高的揉娶。国家层面出台病讣保,新建小区予以配合亩响,包括老旧小区的改造囱饺轮,都会多方面来共同解决这个问题苍。其实关于今天的这个话题窟搞,我不知道台下还有什么问题要提问的台。没有的话苗锯,我们可以做一个最后的总结嫁。    我接着丁总说的北京模式的问题冯涧,我们今天说的是关于北京模式顷颂,丁总说了一个北京是纯电的市澈シ濉,跟其他地方都不一样梆,上海是极端的牵,上海是混动市成睢,北京是纯电市场邯翔。我理解还有另外一个模式紊阂,就是北京的充电运营商是最多的蜕疽,发展是最快的蝎胆魂,一开始是国家电网规霓、普天在推狸柯,后来群雄逐鹿谩署,特来电秃副谭、星星等等各种运营商都进来了稼,包括先总这样的都进来了够。我听北京同行说北京大大小小21个运营商睦。    魏士钦蹲:现在已经不止了肮哄。我们有一个数据螺,说是47个运营商内。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊季栏:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构匡瑟,我讲点个人思考和认识坛雾。    先谈思考捆孺频。第一伺,供给侧结构性改革内涵非常丰富充耐,大家可能更多关注产品的结构性改革镣,其实我认为拇,源头是制度的供给和政策的供给免迁谢,再是要素的供给拍千递,三是产品的供给缄惧沏。    再把这个逻辑关系缕一缕履扰埠,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给卷屎,而制度屋七、政策和要素的供给又会影响到产品的供给讨。所以现行体制下藉,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革曹?这是我思考的第一个问题癌。    第二个问题胺继竞,是我做企业这么多年的实践和感悟土僵胶,企业到最后比拼什么龋?其实就是资源的配置效率辖瓷。汽车行业也如此纺哗蒂。你拥有多少资源固然重要暇论钨,比如研发队伍概,既有一两万人的缔吻,也有六七千人的瓮,还有两三千人的刑斗,资源差异很大拦题姐,但实践证明人多不一定成果就多扳,关键是资源的配置效率掏炯热。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率痹评,取决于一个企业的决策效率和执行效率盗规鹅。而企业的决策效率和执行效率篓鳞措,又取决于它的机制和治理结构讽长。    反过来盟幸晨,机制和治理结构取决于产权结构的合理化牧活。也就是说擞行,产权结构会影响到治理结构和机制搽遍,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响房动,进而影响企业的资源配置效率份。    从逻辑关系上讲讥,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革涉旅谐。    第三个问题兢媚,产权结构是前提粉缴长,是源头性问题韩袭另,多年实践匿卉观,有以下一些体会闻琶天。    关于股权蛇姑拴。股东应该优质化痛良,股比应该合理化潘继凳。近期也好攫,远期也好脱同,你不能把那些对企业治理墟、技术通浓挡、管理认拨,以及市场拓展没有任何贡献卑,反过来可能还会添麻烦者门糜,当股东跺淌栓。这样的股东不能要罐函同。    股比结构这块僧定,不同行业裳现谱,不同企业喷阀咯,它的结构模式必须符合市场规则姐。若是竞争性行业杰,不管是央企睫妇,还是地方国有控股企业翱任探,做第一大股东绝对控股笺缸,很难实现建立混合所有制的初衷蓄琴食。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”凯悔,竞争性行业混合所有制要深混床娄吗,不能简单地浅混丰脆。什么概念桔?国有可以是第一大股东梨,但不宜绝对控股匡羡,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构溯痘薪。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化多酿脊、国内竞争国际化这么一个概念姆波。既然是全球化导蚂,如果你这个竞争主体始屯,你的治理结构颈,你的产权结构擅跨,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话都千矗,你如何参与竞争沥扦鲸?道理非常浅显明白傅废。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践汞米方。    江汽集团公司制定十一五规划前棉涩,我们就有一个想法钨稿郎,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化金擂。围绕这个思路麻巾尽,于是就有一个叫三步走的战略规划缸醇。    第一步瞪,把国有企业员工身份置换掉思窝,从根本上说扁帮,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处上,对职工也有好处熔,是多方共赢的一件事情逝道。我们知道蜗,国有企业这条船不管怎样加箱,开得好串村,开得不好俄农,哪怕再破再旧桑核,只要不沉下去涸派讹,国企员工都会抓住船板馆蔼嫡,不愿意下船鸵蛋。    如何把员工这些观念转变过来忌喂?只有让他们从企业人转变为社会人垂。因此署,第一步是2006年掏赂,江汽集团公司所有员工进行身份置换惶锣。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会摧嫁逆,作为每个子公司的投资主体锤逝截,共同组成投资公司迁衔贪。    这样八,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东赶。投资公司持有江汽集团公司的少量股权杯戌。    第二步胖涟驮,我退休后热腥禾,引进中国建设投资集团有限公司镁端华。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司痞。初步实现产权多元化镐脯。    第三步风陌,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产闹,包括安凯客车的控股股权袖鸵炊,整体运作上市寸亭戌。去年1月获得证监会批准锈窖犊,上市公司已挂牌踞陈。    通过这三步走——置换身份酣,初步股权多元化尽,整体上市嗓涉抒,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的抱,对留人起到了较好作用娩敞化。在工业化贯、信息化敬玻晨、网络化尤其是移动互联网时代潘,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代亭,股东或雇主和雇员之间的搏弈渺囱,更多体现在决策权和分红权领域签安寥。    为什么IT产业娶,特别是互联网企业发展如此迅速逻?正因为它有这样的产权结构浩,这样的体制机制呢。做得好的互联网企业秦楷拧,股权都比较分散茫伪,管理骨干和技术骨干都有一定股份吓粗腐,可能这是大趋势悉。    互联网行业资源的竞争和协同肠操,最终体现在人力资本价值上峨幻擎,他们要参与公司的决策和分红伴。这个问题如果不突破氓哄钱,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难梁。   存量是稳定剂汝桐,增量是兴奋剂    那么氦,内部机制如何变革峨劫?    1990年我接任江淮汽车厂长僚扣豢,当时非常困难汝扦,留不住人缅此。有些人选择离开覆班吉,人往高处走妈瘟,完全可以理解持的。留下来守摊子的这些人不容易扰疤,到我2012年3月退休翘蔬签,这22年时间里从,江淮集团内部机制变革分为两个阶段睡。    第一阶段是2000年以前统化。可用两句话概括此枚戊,第一句叫做存量相对稳定菠舒脾,增量拉开差距扇。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状敦,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来拔搏封,可能就有问题挠殊函。因效益提高而增加工资赂池瑞,贡献大的就多增唐,贡献少的就少增参。即便没有贡献鲸壳灰,原有的存量工资也不会减少河魔,即存量是稳定剂爱,增量是兴奋剂顽渭。    第二句是有计划按比例增长工资琼。也就是说戚集,企业效益再好蜗磨海,效益翻番工资绝不能翻番菱拨。效益不是很好南美莆,工资也要涨貌潞。为什么湿拼烫?因为国家年改革开放30多年停唾,经济20多年高速发展暮,物价一直在上涨诚,生活成本在提高土,降工资就是降生活水平脓。所以我们有计划按比例增长工资绩簧,以建立工资蓄水池搂须镭,以丰补欠松肉。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利图。    第二阶段是2000年后惫全入,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式凄瘁。    第一部分是背笔,区域领先的现金收入嗣挡靠。和北上广深不好比铺,但在安徽及其他城市的同行业者中搂氓葛,我们的薪资收入是高的妹鬼疾,员工及其消费能力比其他企业稍高茹鸿。但现金不可过度发放词盆煞,这是心理学芦牵。人就这样促,口袋里现钞多了后馅靡襄, 像一线工人集筷,包括技师在内安效,他腰包丰实了存犀,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了庙航。    第二部分是大福利慨垂。我在任期间尘锋良,江汽集团公司解决万余套集资建房擎,还有大学生公寓蓉授、廉租房等;自营的物业管理做得非吵ê鹕好辜瑟署,很便宜诬,还有免费午餐夹,包括洗衣房等辰。有大福利蛔部,有小福利娠,五险一金都取上限提蓉棱。    第三部分有限的股权激励骨。    区域性领先的现金收入嗽、大福利饰吴寐,再加上有限度的股权形成组合式分配模式速,这使江淮汽车员工享受收入不低搽仿袖、生活成本不高的待遇暮认。也使人才无序流动降到最低僚。我在任22年聊力,江淮的人才檬婪糠,不管是管理人才还是技术人才识釜坪,几乎没有怎么流失欠陈。    外人都觉得很奇怪年。当时有个汽车企业派人力资源副部长孙面,在江淮附近找了家酒店承蔽,一住就是一个月空,每天晚上打电话找人汞伸,但没有人为之所动竭毙。    究其原因撂,当然也不仅仅是待遇和福利芬防纲,重要的是文化留人价旅钳,怎么能留住人心钾捎,这是其一攘。    其二难,江淮汽车推行多年的学习型组织建设匿,使员工的成长速度可能更快眷污柏。    其三记架冠, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径殿嚷顶。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径贫懈衅,但我们有三条路径绦赌。    一是管理人员成长路径诞:管理员挺、助理管理师帕平皋、管理师耗递、二级副经理惠柔暗、二级经理挠兔需、一级经理冷。    二是技术人员成长路径漠仿:技术员帕、助理技术师矗晤、技术师;设计师殿柿矢、主任设计师坪臼、设计总监炉、技术中心副主任仁宪、主任等淘矗邪。    三是技术工人路径莽挛:高级技工香枯涛、助理技师煽蹈、技师特、高级技师媳绅烧。高级技师的薪酬蜕趣,甚至比二级副经理拿得还多溉别。    这三条员工成长路径潘计,每个岗位都有岗位说明书怯瞥。你要申报这个岗位稀,必须经历什么培训吗,需要什么绩效裙湘佃,才有资格申报敲。上什么岗位有明确的薪资标准空弗,“升官同时发财”湾,用人用工尽可能做到公开公正透明识铝。员工们也看得很清楚唾闹灸,只要好好干挝慌,就能够成长桅嫩。    总之每,在中央政府大政方针指引下迹,切实绍沪、正确理解运用国企改革的核心思想和方法途,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革戳吝。    尤其是产权结构改革财锋,不要消极等待主管部门来安排话,等是等不到的皋琳隋。也不要对现有体制嫂、机制太多无意义的抱怨存,只要动机纯正惦,对国家对企业对员工有利降僚,就值得一试牡缎擞,这是我在江淮汽车多年的指导思想控狠。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋宦抱,但一定是基于稳定性耐势、权变性繁庙范、柔韧性基础上的变革实。要主动诚恳地和主管部门进行沟通聊幢。同时切记不管做什么事情辆,一定要取得合法合规的文件依据厕。    在沟通管理和内部运作方面纹毖体,如何适应政策环境际,是对企业负责人的管理智慧的考验杆抚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡静康:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团幌挽、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办香藉班。   当下褪慈,在互联网经济蓬勃发展梦、新能源汽车蓄势待发的时代背景下空黑,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃退、汉腾定、乐视惠、蔚来柑囱够、Nevs奇、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈懦惰。但这些新思维充、新模式遇到来自行业苯、公众和政府有关部门的不理解和质疑芯侧五。为此寰球汽车邀请行业专家棘、新势力企业领导阔佩、主流媒体高层眉痊嘿,就大家共同关心的行业趋势烘倪、创新模式残程绷、市场预判等话题展开热烈讨论境码辆。   程远染残:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁推熟、V讯网总编辑程远   以下是发言实录登布贪:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛荚填矮,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域逛拜舵,也是一个全新的问题骋苔句,所以我觉得应该是个很有意思的事环。今天让我首先来作一个发言呕,我觉得是抛砖引玉蹬匈,我想把石头抛出来瓦,引出大家精彩的观点稠许。   当然今天有几家企业来参加这个论坛的,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题群摧遁,他们该不该进入汽车行业沏疥怂。大家知道胁,这几个企业全是新人莱,以前都没有做过奥,在社会上是有一个反响魏破,有一种争议杯壤,说现在已经非常挤了结蝎腊,我们已经达到了2500万辆的规模汀砷,100万辆的企业已经有六七个了痪桑岔,还缺你们韶岸?你们现在还有机会淋?我想说这是一个很重大的问题焦,我想这个问题为什么说是战略问题诡戌迫,中国汽车业一开始就有这个问题软蛙。   我的印象中肃劳糖,我觉得中国汽车业有很多政策凸,也有很多重大的事情倘,但是我现在回忆起来暴仆醚,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大隧嘿鞘,一个就是开放引进比还,也就是合资齐另瞪,也就是所谓的市场换技术珊。另一个唇,我们做了一件很大的事情趴叉,叫反对散乱差朴。这么几十年来仿捌,在我们的汽车管理部门盆背,我们就不说谁了裁皮,大家都很熟心粹灭,都是朋友勤揣死,现在都七八十岁的人畔。我进入这个行业30多岁碧狠磷,已经过去30年了你卤靖,这些人现在已经退了辽码,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情疆碘陶,一个是合资引进安钒闷,一个是反对散乱差帆类蓟。合资引进就是把外国的跨国公司招进来虐挽,即刚才说的市场换技术绅鼻箩。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车鼎限躬,认为我们当时的企业太多太乱太小太差呢诉,只许有资质的企业做鼓。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司构棋彪,就叫中国汽车工业总公司罚。后来悔纶,提出了南北划界惨泡驮,想要一汽在长江以北农吉迹,二汽在长江以南填恭,形成一个竞争局面锌劝潘。这个想法没有实现衰,当然再早我们搞过六大公司北,但是总体来讲撩,我们在企业车的总体思想是害怕竞争锰褂射。   我在八九十年代写过一篇报道急,我就说中国汽车为何怕竞争篓祥情?其实现在想朽处磋,我们争论来争论去就是一条袭挖,国有竞争厩,我们认为企业太多了挪舍,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理霓儒矗。   那时候从国家宏观的角度毁容懒,陈云同志提出了一个经济学观点漆,叫做鸟儿在笼子里飞闷势反,年轻同志可能没有听过撵眯。虽然给你放飞脱,但是你不能乱飞啃纪,得在笼子里飞缕。汽车的管理也是希望他在笼子里飞盘款,所以我们提出“三大三小”黎,规定的企业能造车瓷,其他人都不能造车收差,认为进来的就是捣乱矢。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章蒙,后来被总编辑改为无心插柳僳。我们一心一意想扶持的企业搞上去叛,但是我们不想扶持的企业又在出现隧,所以就出现了这种焦灼的竞争局面胯标懈。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意兄,为什么呢戚?当然是我们的基础比较差陇搐尚,一无资金催得,二无技术势红罕,三无人才供画混,白手起家透。这时候我们引进外资瘸胃,有了资金徐秒、有了技术赎、有了人才渤傻,奠定了我们汽车的发展基础目。但是只走这条路等于缺一条腿感缔煤,只有引进外资蛊脊坪,没有自己的发展附梢铃。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业垃竣,反对本土企业哄,所谓自主企业兜晶,所以自主企业很长时间不能进入造车领域踩颧。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的淡,奇瑞田杯、吉利抨能床、长城崔澄觅、比亚迪隘,没有一家是合法造车的企业侩,方式大家都知道搏,买一个不生产但还有资质的企业唾物扁,就是所谓户口本荚把配,然后就开始造车肯酬。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好潦,该死的企业死不了拍皇,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口腥鼓,这是一个很奇怪的现象酞惹耻,在其他任何国家都没有这个事情袖伐丛,只有在我们国家骆貌,这变成了一种无形资产涝福。   所以毛,后来工信部成立前夕唇拣穗,在发改委发布了一个通报莫保署,宣布哪些企业要死禽袱范,其实是一个作秀痛劣。因为这些企业本身已经不存在了脆嘘,我们如果不把资质作为一种资产保存下来瓢槐,就不会有这种奇异的怪现象将斜。这个建立于我们对汽车产业的一种误判涸卵,我们把汽车产业的市场化秘、自由竞争的方式忽略了是,我们把它当做航天航空管理售校。所谓集中力量办大事烽炽,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的骡,像航天航空只发射一颗卫星卡,只造几架航天飞机仕,但是汽车绝对不能这样疆,如果我们中国只有一个汽车企业湘,我们今天无法想象能够达到2500万辆杀控,我们可能还在200万辆以下徘徊囱提屠。   我们想想我们当时的规模斯变,讲起话来枷础,我们一点底气都没有皋沦森,全中国所有汽车企业的力量鹿,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量存,所以我们那时候是没有底气的胆猎擂。那时候蔡总经常讲类,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂逝航,我们国内的某家工厂暖,搞了多少年箩?投资130亿干了那么多年没有干上去戒,现在回头干干斤赶设,别的合资企业在武汉干140万辆车孙,听都没听说过他就干成了拖。   当时我们确实是一穷二白父戎,那种情况下我们引进外资潦套华,但是不让国内自己的汽车做绅贸,造成了我们汽车工业发展少了一条腿烽,变成了外资企业蔼、跨国公司一股独大碳嘲,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌馅。   中国其实为什么发展到现在这个状况逛清?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差措光癸,在座的年轻人没有听说过钠,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号广。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作皆攘。为什么有审批制囊墟?审批制就是为了反对散乱差祷,所以你不能随便上企业嘉竟拳。   我们把进入产业的大门关得很屑纭,一方面对产业造成了很大损失撬墩绞,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会吉悔。大家知道探烷,那时候汽车卖多少钱狸啃捣?桑塔纳要卖了20几万孙,当时说两万块钱贿讳,八字还没有一撇美题,订购两万多辆歇送共,在桑塔纳卖20万的时候伺,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来讥。那时候的技术标准貉垒孺、排放标准都很低募铅炉,我们会很快发展起来汀共阮,但是我们失掉了这个机会且睫缮。这是产业上的一大失误汗,就是反对散乱差较,阻碍了中国自主品牌的发展惰斑。   我觉得中国汽车进入2002年季,入世以后就发生了很大的变化五钩,这个变化就是放宽了雌,应该感谢国家经贸委前司长抹眷蔚,后来发改委的副主任欧新黔靶,他在这件事上力排阻力铂,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来淡沽,有二三十个企业进来硼陶。在这时候纷,包括奇瑞胳、吉利辈侥、长城马,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面肯,所以这是我们企业发展一个好的契机炊玛,这个契机来自于好的竞争女。   现在大家没有再说反对散乱差筏剑碉,但是这个毒瘤并没有肃清伐,现在要有一个新的品牌出来宦皮,我们第一个想法就是它该不该出来丛,又来添乱剔玫。所以在这种情况下兑炯,汉腾出来以后荆唯,我当时也没有太明确的认识虫乱赣,在网上一片谴责声的时候卜撂,我就意识到了这个问题辛爬坛。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的袍省,大的打败小的河,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼等琴婪,快鱼吃慢鱼拟居。汉腾给我一个启发极膜酶,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲殊宿,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在饥,今后还会存在溯簧。   现在一汽倍、二汽非常困难瓦跺,包袱非常沉重蹄钾夯,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才叭稠脊,但是最近连一辆好的车都出不来逃邻氯。现在真正有活力的企业是谁呢侥释瀑?是长城杉栋丸、比亚迪陆伺、奇瑞袒厕、吉利捷。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用扯健。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开才荷僻,让大家不要惧怕竞争镶丛沽,竞争只有好处透赦。我们老是说过度竞争硼奸波,实际上没有过度竞争式刑,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的速毋眉,经济规律本身有一个调节作用尘犬奠,一旦过度竞争它会自动退出备反硷。   我们的出租车管理很失败涡革,就是我们怕过度竞争惕眷,我们把北京市的出租车限制在7万辆笑扮斤,因此打车难习、打车贵喀剐泪,群众怨声载道城。凡是放开竞争甭,像家电产业大家都知道妹膜,为什么发展得比较良性呢汐譬醛?就是因为放开竞争额偏素,是不是先来后到呢鼻囊?我们现在想想80年代枷测锣,61家电视机厂竞,现在上哪去找伍盗蔽?大家熟悉的品牌放敌,北京牌黎、昆仑牌洗剔桅,我前天在飞机上看到长虹虐屁朔,长虹居然还在炮邻,出乎我的意料楞示。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存汀,现在新出的电视机厂撵,TCL过去有吗圈娜滔?就是长江后浪推前浪女,我们永远不应该对后进者说不喂,我们一定要这个变成一个共识钉,任何时候都可以有人进来熟黎愁。就像他们说的蛋,任何一个行业都会机会嘲卡。今天在座的各位都是新进来的劣糕诧,我觉得你们的机会大大的有怪强。   我的砖头就先抛这些炽池,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编搁汾茂:沈达炜 版权作品额,未经环球网Huanqiu.com书面授权操陇褪,严禁转载吭沛贬,违者将被追究法律责任茸歪棉。 获取授权" "  徐和谊说幕倪,当我急的时候络,老唐一乐妙必卡,哥儿俩(的配合)还行膏。双方都是坦诚的心态侠稀坪,就没什么谈不成的事情盖迟。    唐仕凯则认为勒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作纽,基于双方的相互尊重逆勺。合作中领适,尽管文化不同矛、目标不同默,都能坦诚地交流顶,达成一致疆捆把,满足消费者需求恍嗣纹。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事兼施姐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚芭洛,在全新一代奔驰E级轿车上市之前拈奈,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事富幕亩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯登凹,接受了中国经济网等几家媒体的采访捻广。在奔驰E级轿车之外苦驰乒,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作啃筐鞭。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时誓材担,徐和谊说蒙,关键在于双方的真诚与坦诚还腑镣,这与我们的性格有关退。我的性格是直率坪,而唐仕凯先生则是含蓄淮、温和脯,哥儿俩(的配合)还行酸铣闯。双方都是坦诚的心态寂,就没什么谈不成的事情坊。    徐和谊谈到犀哺,合作中崔郊,彼此考虑对方的文化搽兑涝、体制分瓤老,对对方的决策机构都很了解趁碧伟,也想知道对方的想法馈型,并多从他那套(系统)思考沸:靠不靠谱间虫垫,可不可能玻。不能瞎白话徘拓愁,不能伤和气赎,所以就越合作越顺利舅帆紊。    徐和谊认为秒,随着后续工厂和产品的导入埃,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期始楞腿。    他还打趣说托,唐仕凯先生文雅醛,当我急的时候官灯法,老唐一乐孤,我们的搭配非吵非椎常合适剃熟轰。    唐仕凯则认为查计蒙,戴姆勒在中国与北汽的良好合作辆冈,基于双方的相互尊重驳湘。他说诧经,我们与北汽之间有更多的共识晒。过去几年的合作镀,大家互相信任某姬疏、持久丢署、坚实剑。我们有德国人的执着皮擎爽、坚持肩哥,在双方合作中抄厢败,尽管文化不同锻倦策、目标不同唱喜,都能坦诚地交流窘,达成一致盒,满足消费者需求贺枢,也能让优秀人才有合适的岗位苫搪。可以说墨哆秽,北汽与戴姆勒建立了最好的郴、双方互信的关系爆。    另外鞘锹潘,唐仕凯指出漠酞傻,中国业务的发展剩告,离不开经销商伙伴的精诚合作旅,他们积极履行对消费者的承诺脾、关爱紊唬荤,也与我们建立起非常良好的厂商关系瓤。    他强调荡,我们与北汽的合作牵冯蝎,增进了双方的关系席集旱。 全新长轴距E级车上市现惩媛睢,领导合影(右二为徐和谊储扔别,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手委木咎,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说苟免簿,目前廉篡,我们的合作是最好的蹦碳。认真总结以往的经验甫笆午、教训恨埔窃,特别是过去的错误记,接受媒体的帮助建畅赎、批评恍,因为大家对我们有更好的期许蹄。目前捕堡惋,我们仍没有达到自己的目标玲滇,在中国市场还是第三名危茂。但是孤柿,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)惜郎。因此武,我们还需要精诚合作垒闹,力争打造一流的企业;精益求精吵挝矗,建立一支一流的团队杰。毕竟较箔,我们的公司和事业都很年轻诲邢,在发展当中最重要的还是关乎人勉南宏。因此铺篓,我们不能只顾眼前前戳,应当放眼未来糖,希望取得更好的位置土懈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私孔:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊挥愧联:    各位领导跺畦冀、各位汽车界同仁磊:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛黎态科,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计猜。今年论坛的主题聚焦安全凹扦,我觉得非常有必要缝,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题豌,已引起全行业和全社会的关注汕籍。    今年以来咆附,在国家和地方补贴政策的助推下戎粪,新能源汽车市场延续了红红火火的行情售,1-6月侈,新能源汽车实现销量17万辆迷览胳,同比增长126.9%佃。其中纯电动实现销量12.6万辆南刊。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆屡憾藕,预计到8月底苍酷,全年6万个新能源指标就将用尽贤。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆茎谅导,同比增长170%弧,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置居郝蓟。    但随着新能源汽车销量猛增矗剖假,其安全问题也逐步凸显靛冯。仅今年上半年辖,与新能源车相关起火事件就有11起木采,事故原因涉及到电池秘瓜、材料叙、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面吵掇搽。不但给事故车主造成了严重的生命人、财产损失茧栏,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧泪绩,极其不利于新能源汽车的推广吝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律磷,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折躬,新技术新模式尤其如此掂。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处北捻、火车一度跑不过马车奸、人工智能行业也几起几落晶讼,每次都面临着必须攻坚的难题抛,并随着问题的解决才获得新的认可摧憾乾。新能源汽车行业也是一样扇送小,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域擎贯群,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进办庐,在蓄积了一定的市场规模之后络兜热,开始到达一个新的平台期芒耐,开始面临这样那样的问题小惧。而我们认为尸,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题梗。    首先抹客,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足榷玛。    今天我们面临的新能源安全问题耐非,一部分是技术问题吐,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等短。但更多的是行业规范问题东嘉忻,由于新能源汽车市场发展太快晤掠,行业法规建设相对滞后睛瓢猎,安全法规不够健全掇,相关标准缺失琳,再加上消费者安全意识不足嗓脐,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等贩健侨,共同导致了一些安全问题的出现洼。作为一个新兴行业胺始,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规涉幢割、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度票钉脊,这是新能源事故频发的原因全,也是新能源发展到当前阶段敌娟,我们必须着手解决的问题募础霸。    其次借敞,安全问题是消费者关注的基础痛点囤穿,必须全力以赴加以解决雇。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示鞋返,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准堕墟朵,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全暗黄。我们经常说欠,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点噶昧,但是没有了安全这一基醇⒔稹,里程的远近本身也就没有了意义誓舰。新能源推广几年来涟,市场上对安全的质疑之声始终不断赊侯,说明广大消费者除了里程焦虑乱,还普遍存在着安全焦虑拢济,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑脓味,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择勘鸥,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡将蓄。着一把火就可能会毁了一个行业缕,在网络时代这种心理传导完全可能发生迸跑檀。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理良口籍,必须将安全问题作为头等大事来抓辰擎,否则就会被消费者所抛弃夸搭肃。    最后克按,安全问题是新能源迈向未来的必经之路射,也是发展的动力源熄态乐。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破悉茂飘,但唯有能够提供安全可靠生活的产品娇戳,才能得以持久生存截。千百年来寝勘孺,人们围绕着使产品更加安全可靠菱肩蔚,不断做出创新狄丛齿。及至今日烘修,我们投入无人驾驶汽车嘎、智能网联汽车的研究烫,很大一部分原因枚锋富,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障纱佰。新能源汽车作为面向未来的产品姜绢,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变耽,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力棋。    由此可见插谈,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈甩,粗看起来林林总总辰婪聘,不一而足;但是究其本质拼柒菊,核心还在安全玩晶。破除了安全问题笑,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题鹊徐,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题惧皇,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高另苛,而围绕安全问题不断攻坚克难可杭勒,新能源产品和发展模式将不断创新畅,不断创造社会价值陕蔑。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蛾,我们从一开始劳,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓跺,从战略高度提升安全性甲,居安思危臣陵辜,未雨绸缪耗,从研发拈吠促、生产到售后服务疾思淑,都布下层层防线隧,确保产品万无一失崇。    一是在产品开发上加强安全功能设计糕溶泛,从源头上提升安全性窝糠。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障扣梨少。从产品的开发设计阶段伤诚,我们就从整车控制外、动力电池颁酶写、高压安全等方面以高标准进行设计畴踞喝。在整车安全方面香椿,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统效绘睹,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计靛钎。在动力系统方面窜惭,我们从材料腹负泪、电芯溜喀、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计庭律缎,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术瓦陡,降低电池短路和起火的风险齐裂帕。在高压系统安全方面割,我们从防水镭救躲、防火娄愤、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计泡潮,高标准强化安全功能鹤繁被。除此之外娶悍陛,我们还充分利用智能网联技术尚傲,对新能源车运行进行实时后台数据监控核,建立事故应急响应保证机制吐,为新能源安全使用保驾护航熔试宫。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证拎轻狙,以高质量产品确保安全袍。在新能源汽车快速发展的同时查帆拟,北汽集团不忘发展新能源的初心魏,严把质量安全关摩墩伦。北汽新能源生产的每一款产品辈,除了要通过传统车都要经过的质量验证外撑恳,还要对电池栏顶、电控系统进行严苛的测试与验证竿。目前安犁,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系毙夹撕,其中电芯安全可靠性测试标准42项荡裙惧,电池系统安全可靠性测试标准50项雌,BMS策略安全可靠性测试标准33项纯井麻,这些测试包括长时火烧测试泄、电池剖切测试虽砰、极限跌落测试和电池浸水测试等洽沃。同时界搞,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位清。上半年怜,北汽新能源接到订单2.6万单哭惊,但在资源不足的情况下悔,我们严抓质量关端,绝不为销量而粗制滥造瓦裁,最终完成15052辆的销售任务妹,订单满足率仅58%搽芍古,但却实现了上0事故率的优良成绩劣壕羌。    三是加强售后服务与培训久,让新能源车用户买得放心睛埃,用得安心登谢钉。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障蜕废帽,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统临巩,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系免盼,包含车辆保养棺猎、车辆维修霞珐、紧急救援侩添敦、充电设备笑、增值服务芜戌肯、客户关怀等多项内容词亭季。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控阶歪,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查柑搐、维修桓,并对服务完成情况进行跟踪监控滦党,形成服务闭环淘,确苯坦獠猓客户满意辱。同时景讲纷,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训徘,对车主进行说明和操作演示膝,并规范安全培训流程建殴税,提升新能源车主的安全意识啦卜。在此基础上雀,我们还创新营销服务模式贾,今年8月12日稿,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金典,不仅具有推广新能源车的效果坪,同时可以让车主及时更换宪登、检修旧车上的老化电池赐韶吩,通过我们的新模式给市场提供更多安全卿、环保啼、高质量的车型韭,给消费者更安心的消费体验汲筏算。    各位领导雹秆、各位同仁腻:新能源汽车作为一个新兴产业切们室,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段文黄亨,出现一些安全问题沸,这在快速推进过程中也是难免的久遣,是我们必然要面对的问题逝小。因此新能源安全问题晴错,绝非某一家企业能够单独解决莆骆配,它需要我们整个行业的协同并进黄你潘。    有鉴于此抖滑乃,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力患胁清,不能因噎废食媒,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心俱洪砰,牢记我们新能源事业的战略使命剧镜块,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念糜逝,以持之以恒的韧性逝,推动政府鞍撅甘、科研机构沟扮、行业协会渐、企业乃至全社会开放合作掠,不断建立安全标准娜撇款、不断规范行业行为弛、不断推动技术进步速、不断优化消费者使用习惯巫阑稍,不断实现新能源汽车行业成长成熟图、发展壮大疟睹告,实现整个行业的可持续发展梨囤羔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅良朴:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长瞥佛,各位领导唬砍、各位专家氛寂,业界的朋友们驳:    大家好!今天牢溯将,众多长期关心剐、支持中国电动汽车产业发展的领导娩哗、专家和朋友们齐聚郑州那波十,共商大计迹浪。作为本次论坛的协办方峡,请允许我代表宇通公司和,向到会的领导竭、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里颁,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识敞。    近年来筒禄烫,国家出台多项重大政策降,从顶层设计汹、推广应用麓、税费减免唯乱逗、购置补贴棠芹撕、生产准入风、基础设施等多个方面驹臣蜡,保障新能源汽车产业健康快速发展醋供。客车作为电动汽车发展战略的切入点慰县,是电动汽车普及推广的重点领域忍潦。至2015年底崇,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆论饥敌,占同期所有客车推广量的13%伎,为城市节能减排考、绿色交通出行做出了重要贡献弓。    财政部倒、工信部翁、科技部碎脾夹、交通部蔬、发改委等部委塘,通过科技计划采光闷、产业技术创新工程等重点项目进行支持靶,有效推动了电动客车行业的研发和产业化凛。我国电动客车自主化技术水 平不断提升湍汲:节油率咕、续驶里程等性能不断提升搪,动力电池能量密度狠泪、驱动电机效率等关键技术迅速进步郴。    具体来说风川,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化鄙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成稼、节能与控制技术方面已实现了自主研发栏庙稍,大部分电动客车均采用国内自主控制器放吃,整车性价比高保沙,满足市场需求率谋,节能效果得到消费者认可馈能诧。    二是动力电池性价比显著提升噬粒叙。动力电池箔、关键材料国产化进程加速弟廖,安全性和工艺技术持续改进薪的。与2010年相比篮厕,动力电池能量密度提高将近一倍春鞋,成本大幅度降低疽歌蓉。    三是驱动电机技术水平进步明显徐。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求矮缝尾,在功率密度汾、系统集成度和材料利用率方面显著提升朴貌坝。    同时砷,我们也应认识到斡烽刃,国内电动客车研发试验能力有待提升艾钝僻,关键技术与国际领先水平仍有较大差距写锋涧:整车可靠性蒋帮、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力泪禾蜜、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整厩,寿命森残贝、低温环境适应性抢码汹、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后看船桓。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向委淑魏。    马凯副总理强调纤撩咀:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障顺秆采。电动汽车由于安装了电池踏长、电机耗色搜、高压线束等高压部件茎购,给整车安全性带来了新的问题惫,而电动客车安装电池容量大伸、整车承载人数多工输,给整车安全设计提出了更高的要求疆。    因此冬衬圣,电动客车必须从防水禾禄、防火校搁熄、防触电世、乘客逃生脖倒翟、事故处理等方面综合考虑畴捻,从研发制造恢、运输存储姑、维修保养辉、报废回收等全生命周期各个阶段着手宫,在电池安全阑、控制安全室、高压安全皖、电磁兼容等方面进行技术攻关侮炔,全面提升安全技术水平朵腿壁。并对车辆溉夹视、零部件运行实时监控闻痘,起到预警作用墩径,保障大规模安全运营碘。    宇通自1999年开始研发电动客车喂糙休,持续加大研发投入看,得到了国家部委逞、河南省政府和各位朋友的大力支持瓶妒。未来护,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入趁趟缅,围绕电动客车轻量化肥、智能化垄钱叔、网联化以及智能制造等发展方向白腑卡,立足自主创新播,掌握关键技术篙麻孪,提升安全水平石跨瓜,促进电动汽车产业健康快速发展刃厦埠。    但同时露亮,为了推动我国汽车产业的转型升级滔徊酬,实现2020年500万辆的目标型,我们依然任重道远甘。行业的健康发展头猎,离不开国家政策和社会各界的支持馆摹甫,我们建议琳绢碳:    继续支持产品品质提升和新技术研发芯亢。在纯电动沽鳖、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验驴胆莎,研究开展创新工程二期项目等渴,助力国家下一阶段产业化目标的实现法。针对燃料电池客车愧酷疤,我国和国外先进水平相比还有较大差距宦厕,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度食笔,尽快解决关键技术问题浩肖幻,推动产业化发展罚诧。    电动汽车正处在新产品推出的初期澎,技术飞速发展琅勒,面临很多未知领域的挑战危,这些不确定也带来巨大的创新机会险,是企业傻人收、行业和国家的历史机遇步啦,也是赋予我们的使命和责任深,    我们将坚持创新拜,努力实现产业转型升级和健康持续发展儡郴锰。    最后碑瞬活,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑面同:李芳" "陈清泰枚丧钱:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办狗诗车,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”筏卧,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”蕊瓦欢。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出攻坛蔑,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题呸,回应社会的关切申吠柿,引领行业的健康发展匈。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台瘟,围绕电动汽车安全和创新等热点问题沦东狡,广泛交流链媳、献计献策女蚀肪。    首先是创新引领问题图倡。    去年列虹,国家多种政策的叠加效应充分体现撮换灯,电动汽车呈现了爆发式的增长失酞。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%模立,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善涛,并得到大多数试点城市的积极响应判。更加可喜的是溯门,电动技术逐渐被消费者所接受稳抄,潜在消费人群在增长狗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是遣愤看,总体上卡沽,这还是一个政策驱动的市撤骸,它的不可持续性已经开始显现肋玲。从今年起磺,国家补贴政策开始退坡湍。种种情况表明赌钢,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期攀莱,相应地补哭凑,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期饲钠插。购车补贴的退坡襄金计,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型山汝刨。也就是在购车刷、补贴逐步递减的同时瘦呵峰,政府应在研发环节加大支持力度十疆被,集中资源支持在动力电池瀑、核心零部件沛、电控技术匪吹儡、轻量化阿姓乳、智能化等方面突破技术瓶颈返。    另外埔,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位算前旗。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始侣随彪,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等详棚蛾。相应地擒嫉手,很多巨型汽车公司正在加大研发力度京响燃,大手笔投资于电动汽车既虐氮。    这一切表明是皖迟,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快糙。    由此看来公,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战辟魏略。    第一蔷,政府补贴政策进入退坡通道瓜股,电动汽车性价比提高的进程扫凸绢,能不能跟上政策退坡的进程耙娘,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路跺,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键号。    第二斯撤,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力巍粉苍,中国肯定是他们的一个主要市场目标腐。能否改写我国燃油车发展的历史篓唇,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立呕佩轰,并建立起较强的国际竞争力撕鹊汉,这是政府和企业必须认真考虑的问题哪悄。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术圈舌,实质性地提高我国电动汽车的竞争力互贩。    因此村僚鼓,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导贪记搭,那是在强政策激励下的增长欧,是不可持续的媳。有些企业一门心思地追逐增长响,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张脐廓餐,却放松或忽略了创新和研发誊。    应该承认歉,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比猛,性价比还是偏低的誓。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破频,电动汽车将始终受到半途而废的威胁邪龋贿。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景娜读可,理性地配置研发和产能扩建的投入俄亭虹。    当前广慰,我国电动汽车正在向成长期转型虽亢,这是一个重要的机会窗口途勺。从全球看埃贡鸽,电动汽车的技术路线还有选择的余地磷沽,核心技术尚待进一步突破谦,关键零部件的壁垒尚未形成躺勺痘,信息系统还在发展奖帛绊,品牌效应还未发力猴,商业模式正呈现多样化酷嚎。可以说匿,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间铣。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略尸蹬,有较好的积累仇贪。我们又有全球最大的汽车市场支撑府,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权抹革、培育自主品牌提供了难得的历史机遇亨,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件伟宿。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期谐俩,潜心打造核心竞争力舌,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美识洼,另一方面可以与国际巨头同台竞争潍荡捐。    电动汽车和燃油车一样暮恢内,竞争力的核心是聚集优秀人才剑坦卉,拥有强大的研发能力方社购,掌握关键技术和建立良好的品牌效应擅。对于汽车产业来说奶标焚,生产能力的扩张是相对容易的盛,而核心竞争力的形成则是十分艰难的洗。但是儡酪,中国的企业不能再走技术空心化的道路了醛吝四,因为那充其量只是一个泥足巨人黔。    补贴政策的退坡林玻,正在形成一股强大的倒逼式的正能量风叉戮,补贴导向将让位于市场导向捍柿兰,让位于创新导向们珊。优胜劣汰作用将被强化乒阶,在大浪淘沙中可巢讲,真正能站住脚的上,将是那些具有创新能力逝林、掌握核心技术仙饥、具有品牌效应的企业疮胜。    关于安全保障的问题盾。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上邓码,特别强调要重视电动汽车的安全问题傅挽。这也是全社会非常关注的一个问题廉努菠,是这次会议讨论的一个重点蠕履。    为开好本次论坛蛋谜,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研恋粪四,并将在本次会议上发布调研的成果顾峦按。    汽车的100多年发展史说明逗,随着人们生活水平的提高芯,出行机动化是一种必然的选择娃。但是尾寡箱,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车娃莫,电动汽车处于起步阶段逆,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外鼓绷撅,还存在由于能源结构改变而带来的让实妊,诸如高压电路痪雌纳、动力电池等新的安全问题拢悔。    因此习歧飞,在电动汽车市场快速增长的时候感澜,安全应该引起特别的注意贤绦稠,无论是整车企业立地鸿,还是零部件企业拌希,对于可能出现的安全问题镣私,都要诸项排查分彪、及时发现狼拨汹、找出对策谴宿婆,竭尽全力把问题消除在进入市场之前话。即便是这样臼,进入市场后的汽车仍可能出现问题抵浦抡,这就需要继续跟踪氓,不断发现新问题滥,不断解决问题掂解,必要时要召回已经进入市场的车辆共距。    应当承认佛膏,电动汽车技术的成熟度还不足孪洁,市场考验还不充分凭骂,消费者的信任度还很脆弱掳,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展写。从这个意义上说梳侨,我们必须把安全放在首位梗榷。因为安全是一个否定性指标免订茄,世界上没有绝对的安全鲸,但追求安全是企业的天职兼浩空,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上泰,要以更多的投入睡颈,在设计沸蝎喜、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平慕。我们绝不容忍安全隐患锣,但也要宽容失败赐,因为这里存在着不确定性庐嫂。    安全也是规范出来的公潍唇,要高度重视标准交锑、法规和监管的作用炕,设计安全的标准和法规股,有些是科学的研究和论证定下来的匹提,有些则是产生诸多的教训后总结出来的烯棉。企业必须严格按标准和法规生产咎呛、管理和运营僻疮,监管部门则应该严格执法庭雾,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本舷,绝不能容忍劣币驱逐良币谅。    今天替,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题虚,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题及觅匈,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具餐裳硼,它还缺乏充分的应用考验随局核,需要未雨绸缪路帘,防患于未然抢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀巫昧:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导卢,各位同行嵌枫次,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》刀凭,每个桌上都放了一本搞粮,大家可以直接看悼灯。前面上半场我估计是大家最关注的虎馅耍,有一些政府动向酵板,他们做的干货底蒙缸,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了版蜗杏,我只讲讲技术帘玫,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”跺椒那,有三个方面布春陀,有些技术方面的内容是有相关性的狸视,政策本来是张永伟讲的宫膊,我在PPT里基本删掉了官,大概带一点吧瀑。    首先讲一下电动汽车安全的技术凄娃奠。电动汽车安全技术我们分三块狭,动力电池的安全刑碘接、电动汽车整车安全搬眠、充电基础设施的安全浮郊百。首先是动力电池的安全性诫潭暮,是最基础裤挝、最核心的池勘挤,包含了电安全配诉、热安全魄品、结构安全等等茧祈贯。    我要先从科学的角度说一下丁。如图(ppt)纠,这是电动汽车动力电池的基本特性床膝冯,中间可以看出我们锂电池安全的范围脐碱梆,一个是电压涸汾、一个是温度馆,对电池安全来讲巨辨老,这么一个很小的窗口里才能安全工作典计,如果温度高了会发生一系列的反应虽喉,就不正常了舱薪。我们具体来定义一下这些温度廊,这是做一个严格科学的实验建,锂离子电池的热失控柑糙烤、温度变化多、温度和电压变化的过程桔。有三个温度扛痉,T1叫热失控自生热起始温度翘躲雇,这个温度一般在90度棵规趟,接近100度匈拜垃。第二个讲,热失控的触发温度币团,就是说热失控要开始了斡蝗娩。第三个吧肪险,热失控的最高温度颊,代表了释放能量边。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)负,给出了一系列的各种类型的动力电池韩偿,比方说三元的NCA动渺、NCM豆、锰酸锂的褂潮,钴酸锂陛岭藤、磷酸铁锂刷,还有钛酸锂的兔晨,从中间就看出犊迪,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的沟京溃。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域参地滤,总体来看思,热失控最高温度比较低一点拇秸鲁,这是钛酸锂的垢戳动。    太过于学术化一点洁,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程啸澈。热失控抄础,我们先从热的角度欧洛,过热之后首先开始自身热的起始温度之后弯犊括,我们的SEI膜就会分解粮、负极电解液也会反应弦羔,隔膜机制熔化栏,再到正极分解嚏乾、电解质分解面,最后就涂层崩溃堤碾痉,大规模的内短路电解液燃烧抨冷,就形成了热失控船降拱。发热量可以使电池的温度升高400—1000度份热褪。    另外一个问题划售,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展艇,像放鞭炮一样啡冕,一个单体发生热失控能量还是有限的屎鹊,如果在整个模组系统中间扩展窘,这个能量就非常大了赔签。我们说其实不在能量的大行辍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了梯趁,但是并不是一个危险的东西家魄,关键是没有瞬时释放板,这是一个瞬时释放的问题掳。    诱因鹤骄,刚才说的是过热引起的涤楞,还有电的和机械的疼管惰,电触发鞍畅,主要是过充略驼、过放等等乌叫来,尤其是过充理必邢,过充引起的热失控是慰馓啵害比较大的怪固啊,这是它过充的一个过程和机理叼盘短,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火躬驾巫。还有机械滥用锚,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火胺秃杆,这是在网上搜到的底盘的切割实验熬泄复,专门看它怎么样非连,机械诱因就会最终引起短路浆畴轮。    第二部分稼繁,整车的坏息贿,现在我们找电池厂开安全会睹负胯,电池厂就说很多问题是整车引起的铰娃,不是电池的事荷榔玛。的确宏,很多问题不是电池本身造成的受,是外部原因巫妻恍,整车童,比方说碰撞会引起枯,电气安全井,还有功能安全似概耍,重点是这几方面故樊妓。比方说碰撞茂,碰撞是最容易引起窜信,常规汽车主要的安全就是碰撞安全丧。第二洞处材,各种原因的电气线路短路引起着火醋队,比方说左边这个(ppt)是特别典型的绕瘸,电机控制器晌、电机电子器件IGBP短路了日纫啼,高压胖派、拉弧少琅屯、多处熔断凑疏沽,整个就全烧掉了俊输颧,这是控制器烧红了伤撵。另外一个帮钝秤,比方说前一段时间南京暴雨之后萎警咀,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路探。功能安全悼填蚂,深圳五洲龙这就是功能安全导致的遣社,电池管理系统死机境够,但是充电机不知道侈,继续充煎,充过头了鸽谅,导致了安全事故菠,一般150%会大规模的内短路惜吾墟,充过头150%位楼,不管是什么电池扫添廷,包括钛酸锂电池番潮诲,如果充过头也都会热失控的破何龄,虽然我们知道钛酸锂非常安全陪,但是过充之后过压也会引起安全事故腿雇。    第三常,充电基础设施的安全皑揩。尤其要说一下充电设备的安全问题相魏蜗,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好尘澄陷,它的防水洗、防尘髓竣、防腐蚀隙窝阜、漏电模兰蜂、短路保护等等惩,各方面存在一系列问题深。我们开了基础设施安全的研讨会韦看,大家提出了很多问题舒东赡,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍耪梯,我不在这儿过多讲睬。比方说不鸡,我们荣威550就是非线充电着火哩胆,自己来安装这个漏全驴,比方说外部的“三防”缮碱貌,内部走线的零乱貌尼,不按要求接地等等们菱,这都是我们充电设备的问题萍锚。比方说全生命周期状态的监测掏酿、管理体系的缺失缆坪甩,线路老化之后也引起很多问题痕晾。尤其我们在研讨会中有专家提出刚偿芍,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证纷骨剃,因为那里头重现事故之后就会特别严重奢佰。    我不要都讲问题镭嫌返,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果鸵。    第一创扔,说一下全球国际的进展磨。我们要学习几个驰推,一是安全防护方面倡很棺,比方说日产的电动轿车Leaf晨很己,现在接近23万辆椒础,没有出现过重大事故驼。它有一个安全防护的设计体系派鞍柬,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的擂,而不是说不能做到安全珊你艘。人家做什么呜迷?首先奔,有很好的防护设计理念趣上舵,它的防护呐惺,首先防控事故发生常,其次一旦失效拖,可以失效不出事逗,再次类寿撩,出了事憋竿,把事故控制在一个可控的范围弓寒寞,控制在接受的程度跟燃油车一样全逼雇。是这么三个阶段镶白,从电池设计惭附,到最后可达到的安全目标剂,是一个全方位的设计理念快辫。    二是设计开发方面撅米,遵循了严格的V型开发模式讹惊,从电池包股杉、娜ィ块靖券、单体素、材料凰亨寞,从设计层断欧烹、验证测试层俗关,是非常详细的罗秆,包括底层的电池材料叙红,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了厢,我们国内的电池厂现在还很少用这些婚柬。这是他们要通过的所有的安全测试的项目藕,其实这些我们都很熟悉柔藩,比方冲击季、振动还、挤压荷妮、跌落错,穆埃块跌落戚堑去、单体跌落等等先贬,针刺矫警、极端的短路轨抹、火烧肩双、热循环苟,有温度的高低温循环实验每,这个好像我们做的不是很多方沁,气体分析等等褪奢破,这都是全都做的谎蛾,这是我们跟日产合作交流的斜坪,我觉得还是给大家分享一下犬朔凯,很有意义的艘盒铂。    第二能楔哀,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说氓傅。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)蓉间传,这都是公开的弦舜搐。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利撵,这是一些主要的专利嚎,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿九坏良,这就是一个完整的过程霖具膊。由于成本比较高会瓢,其实没有在它的车型上全面的推开歉侩狸。    另外一个值得一提的佃,特斯拉的碰撞安全性曙毁,从设计的角度隙,应该说借用了一些非常先进的方法必帽撵。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型龚超,发生事故之后驶凶,非常严重的事故也都是安全的难虱苏,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好绷榷,当然因为它有别的安全性麓桃汗,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的刺创。    第三竣燎瘦,这也是公开的资料赏点,三星的电池系统狮。重点看一下电芯层面酮墙珊,这是90安时内部并联四个单体电池图,一个卷绕式的方型电池涝燎,这个电池在单体电芯层面加了三个装置哨丹舜,一个是过充保护贬力、一个是防爆阀睬、一个是保险丝枚彤。我只说其中的过充保护宦既,这个电芯的外壳是正极鞭搪身,有一个过充保护的阀遁,当内部气体压力增大之后烂淡,把外壳的正极跟负极直接相连咯欣,短路己场铝,形成大电流骡,外部短路电霸位,过电流之后保险丝把这个断开柏书赁,这个我们是值得学习的官世。也就是说在电芯层次进行材料珊黎饭、电气挞、机械系统的系统设计还是很值得学习的位禄,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多寇问,其实它把单体电池当成了一个小系统侗到跑,我们可以对比一下班靡,日产电池的谋幌酶粒块相当于三星大电池的电芯泌,就是日产是小娜拙巳祝块亢,三星至少客车上是大电芯虚怠痹。    未来趋势来看胚,现在工信部300瓦时危领娇、350瓦时都是这么高的陶,这是国际趋势畴魏竟,没有办法稼椽陀,大家都在这么做坏弧,10年内我们真的要到350瓦时恋咎,我相信2025年350瓦时应该没有问题的泼抒,2020年300瓦时应该是没有问题的邓,这个从比能量角度是可以做上去的瘁朴炮,成本也会降低群旱,但是我们的安全性挑战会大幅提升的坛,比能量蓟鹤亥、安全性是一个翘翘板栋波,所以我们现在都出这么多事缅,下一步300瓦时毒亥协、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知殊。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术介,我现在牵头中美电动汽车合作露酒袄,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性镭乌。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系取操,这是最核心的下一代电动车技术铣挪扣。    说说国内的烈,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩怖,待会儿再说问题袜茧。正面取得成绩促拿叭,从材料体系堪,三元正极趴去烈、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高瞬,比方说在阻燃隔膜绵趣、阻燃电解性昏骨绩、阻燃安全性也都有创新噬秋扣,取得了进展栖。从单体电池产品的检测结果来看勺柿捞,跟国外也没有特别大的差别剿。总之哭欣挺,从统计结果来看纱,我们和国外的相差幅度不是特别大拼。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源尸蒙糙,总体电池的安全性保持还是不错的递,这是实验的东西什枪拧,严格按照了国内国际标准衔,因为我们的电池企业也跟国外配套割,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套逛姑趁,所以我们其实国际的标准都是满足的毙鳖吧。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新呵。我也举一个例子蘑良筹,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的净坡。刚刚说三星的有熔断器尼叙世、过充保护器湘、防爆阀壤,模组的我们现在电池管理系统等等汐括,还有一个问题腔皇肥,自引发内短路徘腺,这是一个问题其豹,我们的制造杂质九物、经常小规模的过充过放损,长期积累以后会自己引发内短路敌频,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做欧,因为不好重复实验类心坤,我们首先做了一些重复实验的方法贸铜娩,把规律摸出来了绞糠丝,这个短路会形成三个阶段觅昏佰,内短路的第一阶段釜渴、第二阶段捣搁、最后一阶段菱煞。第一阶段只有电压的下降够签、温度基本上变化不大疮妻,第二阶段俄炒涤,电压下降同时温度有大幅度下降菲菩么,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测池。    如图(ppt)讣,这是替代实验凭篱努,这是算法狭陷汐,这是短路的测试实验相,这是结果腥幻衫,现在已经在CATL管理系统中间开始应用屡,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程哎、内短路的阻值都能精确的辨析出来纤,提前预警热失控事故羞。    整车安全列汤,首先是轿车安全程饯伴,比方电池的防水粗,跟整车关联度很高室拘漂,因为静态的防水壬腊门,放在车上不一定防水窜扔蔡,现在都知道IP67观岁相,其实一些厂家都做IP68了泄,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的劝,就算是泡在底下都有可能发生重大事故告,我们如果做得好是完全没有问题的惺,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计钞嘉,这是我们做完的设计粕睛。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全详借,这好像是我们比亚迪的电动车疟堪,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西挞拱瓦,做得好我们的防水比燃油车还好脐年猛,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好坷盾赫,关键是我们的技术到不到位琅澜臣,所以我们来谈安全问题应该这么看教揉。    第二虫耍蒋,轿车碰撞安全芯,我们做得好的企业也是不错的穷。举个例子竞,长安的慈,为了达到这个标准要做一系列的研究工作鹃徊,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的蹋东授,这是产搭、学侈叉忌、研联合研究的恒蜜。甚至为了将来的发展隘釜,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的酣开。而且电池包不是越厚越好伺,如何又轻量化鲤久矢、又防撞不概腿,在优化设计方面也还有很多工作可做谴。    第三粮提,整车电池系统总体的安全保护讹。我觉得我们通过上次的整车交流会兽,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案毁,大家都觉得还是非常不错的席墓,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的手蒜畅,尤其是轿车企业是比较好的解榷,分层成狡、分级做的是非掣寰辏好的晌,比如说高压安全管理系统仇露。就是说只要按照严格的流程来进行开发倡讳,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的娶蒂淘。    另外我提一句客车圣,待会儿宇通的汤总还要讲的啤,我不多说了款扫,他们有成套的方法来保证安全性第胜勃。    最后灸,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蹋。前面领导都说了鞍,多少起多少起膏链,这是从2月份到7月份统计的10起以上教柬,7月份多起来了茅稳。现在存在的问题缔烙虹,我们在报告里面有详细的介绍冯孤查,我在这儿时间关系也不说的太多了沧匿溉。总体来看谷,我们安全性准入门槛要提高媚斡饱,所以现在在指定各种标准扮冕,要进一步提高标准洼醚。当然还有一个问题安澜,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的经,因为充电桩跟车的接口是老的问洗土,现在要搞新的迁,新的总体来看是更加安全的九,老的怎么适应新的输驮蹦,另外我们全生命周期检测还是缺乏的每,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战蹿。    我们的发展建议顾,我也不详细介绍了凉巾枫,因为我们在报告里都有歉伪,永伟会比我说的更清楚一下衰违味。    第一个暑贸蹿,完善安全标准覆汰,制定更加严格的安全标准聊。最近客车安全标准韭、电池系统的安全标准膛聘圭,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准歇孪焦。    第二个嗡仓,监控体系残恨,现在当然都有监控系统徽,马凯副总理上次也说了材揉牟,监控主要还是要靠厂家监管擒犁尖,不是靠城市最后的那一级斑乌,最后那一级你也不会给太多数据电敲缉,数据最多的还是我们厂家自己鲸,我们最有能力监控好蝎佛蚀。    第三个凉,强化充电基础设施安全管理完瓦氢,严控地下车库察侯、高危场所充电设施建设与安全监管勃山变。    第四个男僧,改革检测体制尝凑,我们建议建立新能源汽车年检制度瞥阑,传统车要年检扦,新能源车是需要年检的谈潦徐,比方我们防水沮纤、防尘性能蒋管互,新车是好的固,老的就不一定了巢翠蔬,我们的绝缘性能侈架市、漏电保护等等是需要检验的休伙,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的酿办浚,这都是很重要的梗酞。    第五个李烘草,建议改革行业的监管体系读纠,现在我们是准入窟颅,有几千个车型戌清箱,客车是很大一个数雇,很多厂家都进来了撅腻切,不能说让谁做甲瘁拧、不让谁做翘赦蒜,我想将来要引入事后监管的体制凉,谁要出了事要负责擞踏,要召回秋、吊销执照嗜罗、取消资质麻贿哎,甚至取消你不能再进入这个行业畔,这是我们建议的要加强闯,否则这件事情没法弄偷。    结语三句话恢沏踢:    第一珐,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”实毒,为什么是“命根子”道摄?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转龋,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全川坊聘?我觉得怎么强调都不为过俩骂评,所以我们要警钟长鸣福懦,高度重视童,大家都是这行的从业人员添洼歧,都不希望这个产业下滑炕吕,但是为了做到这一点颗,必须要警钟长鸣堤卫,高度重视脐熔实。    第二兔慷,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术淀屑。想性能大幅提升鸵梳,大家都希望300公里栖狈舱、400公里釜,客车也是要提弘倒,高比能量电池是必然的趋势摩镭,往上提的瓶颈技术就是安全懒。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点售级难。所以随着动力电池比能量不断提高顾,电动汽车安全技术的门槛越来越高届吩文,本土企业要有危机感态噬。    第三砍,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系驾涟。安全管理骇炉,政府责无旁贷百。    我就说这么多旦。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日椭贸巢,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行挂当璃。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起拴穷杜,到今天的北汽EH400的下线路,北汽的这100万辆用了5年的时间厕。    在活动现沉浴,北汽集团董事长徐和谊表示翅拿:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风订拢敖,不断的加强产品售蔽、技术悲箩、管理创新轰杭,不断的加快电动化华、智能化弓顽、网联化描潜、轻量化的发展步伐岛,全力抓好‘π计划’的深入落地哦蜡。力争到2020年兼,实现自主产销80万辆耻窗髓,这其中包含新能源产品20万辆烫,实现销售收入700亿元僻额,进入自主品牌前三名的目标理岭欠,成为具有国际竞争力的大型汽车企业董。”   “来得晚稗惹淘,干得猛屋半趴,站得稳”    “来得晚槐萝,干得猛膘禾靡,站得稳昏。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结副。    “在行业内来说弧抠帅,本土企业已经很多完成百万辆了贪颅叮,我们加入进来咳突妻,形成一种集团向上的态势遍纤。”北汽自主分为三个部分匆楼抵,“绅宝撑、北京橇取、威旺缺一不可冯贬森,齐头并进庇谴,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧破瓢受。”在随后的媒体沟通环节中妊无警,李峰坦言的钝能。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列随官,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群婪查季。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品表,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群拌。北京是传承“越野世家”品牌精髓械,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌对淋懂。    “越野车是小众市忱愕,但是在中国市场上九,硬派越野卢箩疥,没有人能从北京汽车手里抢资源惮遁。硬派越野或是下一个风口太。”李峰在接受媒体采访时表示惕履。    除了在品牌划分上的努力伸鸡泵,在车型投放层面刷稼尼,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车拎,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车趁,而到了2016年办腻,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车插晌潭,加上北京品牌和威旺品牌偿,更是达到了六款下氓甫。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例邵贿某,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录混。    而面向“十三五”刀亨,北汽研究院院长邬学斌表示橙痉,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标橡射。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述碍沮:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线虾,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累官拷促,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃蚀纱,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破思襄馆。”    是的京论,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线舵,北京汽车仅用5年的时间疼畔,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”天饯。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围怪,现在一是车型结构变化了迹,市场引导到SUV澎毁、新能源和智能化上去权翱。我们由三级跳变成了一级跳岔毒阿。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示嚼囊,“市场的变革对于自主品牌来说团伪,恰恰是一种机会泛。我们有对市场最敏锐的感知陷搞,最接近市橙被致,这是任何合资企业都无法比拟的尽弄邢。”    从年产销量看豌揩弄,2011年达到2.4万辆徊、2012年实现7.8万辆标腿、2013年超过20.2万辆薪、2014年突破31万辆聪、2015年完成33.7万辆郡虏荣,2016 年预计目标42 万辆衬,到现在已经完成了23万辆犯笆琶。“2020年我们要达到80万辆函。”徐和谊表示粗挠惺。    “心在一起叫团队”    有了好的产品惋莫茄,还要有好的营销筷,“酒香还怕巷子深”警发。在产品营销与销售网络建设方面葛鸥湃,北京汽车依旧不甘人后剐臣勤。北汽股份副总裁蔡建军有句名言湘,“人在一起叫聚会漆,心在一起叫团队举财棉。”    2016年上半年持,北汽绅宝品牌新增经销网点243家咎菲,同比增长396%筷婪剂,目前网点总量高达到836家炔痞仓,渠道建设速度令业界刮目相看苛侮。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家溜画,同比增长20%变,目前网点总数已达1081家盛。    据已公开披露的销售数据师矩嵌,2016年截至7月锌提娠,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆芳,同比增长42.7%菲,远超乘用车行业11.1%的行业增速沫。其中得崔,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆簿,同比增长94.6%那报笔,成为名副其实的“自主增速王”寒鲍。在具体车型上躺史蛙,绅宝X25累计销量接近5万辆镭,在A0级SUV细分市场排名第一投。威旺1-7月也实现了近10万辆苍俺,同比增长6%以上忍嗡。    对于营销体系附百,蔡建军表态称苟缮静:在互联网时代恐,消费者出现了很多新特征孺,他们爱分享互动掸煞捷,重视原创和分享委,并处于一种“始终在线”的状态煽,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系齿琅德。   对于未来般龚殊: 李峰表示羚靠,在“十三五”期间纳裳,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌盯。    其中针对绅宝品牌立伙,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品氓,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母Γ块化技术平台杏。    此外秸嚏,针对SUV市场火热形势钦幕玻,绅宝连续推出多款SUV车型钨囤烷,形成了X25急日堵、X35哥葛贝、X55创涡量、X65组成的SUV系列俺考蹭,实现了对细分市场的全覆盖浦踌。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型号蓉,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50眯涪卡。未来逆返,北汽威旺由经济型微车莱随穗、MPV耙疵玲、SUV和轿车等品类组成旅寸。   责任编辑孙:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开扦先,在杭州召开型寥,我们非常激动侍鼎。我们希望全球贸易更加公平睡抱,中国企业能够更好地融入世界市场勉。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示粪,要向世界展示中国汽车业的良好形象棉鞍僧。据了解楷,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车嗅。李书福说石,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台井擅。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部赐龄,李书福告诉记者封耍,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州豁幸,吉利要展示好自己的形象款。李书福认为莆侨罢,我们要解决全球经济治理问题碑剔邦,首先要做的就是提高自己的竞争力梦,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理昂。   汽车产业智能化   谈到汽车产业攫倍伴,李书福就来劲了徐芒颂,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头究,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度搐非。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展卡,是全球经济的一个缩影骨篇盾。”他介绍说嫉隆缆,未来汽车产业的方向是电动化辩、智能化截、轻量化陋涉,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列拳,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年催,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一波团充。李书福认为枚,两者的“联姻”以及之后的融合发展蘑免,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新胺荷、活力蔼瞬幢、联动舒狮、包容的世界经济”废味斜。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”辩,在他看来两者在基础理论研究和基础姆福块研发方面合作得非常不错强勺,他希望沃尔沃能更豪华推、更高档欧瓦、更有竞争力楞忌,希望吉利能不断提升品牌力屠绊喊、竞争力和溢价能力兄俗姐。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件荷。”   在吉利汽车体验馆糕谜,新款的“博越”展车停在那里费亥厩,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟姥,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨耍捅未。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一日村表。李书福估计驶挛休,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作酱锋尼。去年冬天固笺斯,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时嘲哭慑,他也曾表示申行檄,未来汽车将成为一个智能化的终端设备柒忍。   “汽车的产品形态也将发生根本变化疚驳,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势靠讼,商业模式的变化已经从电商妇、维修裸裁覆、汽车金融库、二手车揽、人才培养等领域开始缮,逐渐延伸到供应链前端的设计蒂姑双、研发和生产朴。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型版,这是核心告乐奇。”李书福说鹤赊,汽车和互联网怀,两者已经分不开了阿甘,汽车制造业要想有未来竭,就必须和互联网深度结合起来铺镶猜。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题亩驮,吉利每一次研发创新竭佃、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开辱。   “安全既是时间长度冗肆班,更事关人的生命匪。有人说该,现在的汽车都很安全了倡,安全已经不能成为汽车的卖点了傲溺末,我认为抢方,这句话说的不准确是,也不全面坎轮畏。安全对全球都很重要狄,对国家很重要剩咯啊,对个人也很重要吭,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害妹顶,可以说安全事关大局任,安全关系到千家万户厩,我们一定要把安全放在首位讨筐。”李书福说弧。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中尸陪,不仅有央视的直播场,现场还有上百家媒体剑搔,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分嘘涩徘,受到业界的肯定局。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念栖虾,用现在的话来说就是企业的基因椿价,要从根子上形成安全为本的产品研发理念了,当其他条件与安全设计有冲突时弟鄙川,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程潘歌饥,而不是相互妥协第馅。”他认为粪卞境,当造型与安全有冲突时涤水,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时拜毯,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时秸泡,也会毫不犹豫地选择安全吧。“汽车是给人坐的嫁肆,所以安全对汽车而言实在是太重要了幻吭。也就是因为以上这些理念航鬼隘,沃尔沃才能发明汽车安全带簿、汽车安全玻璃体、安全车厢熬乓谩、儿童安全座椅然形、侧气帘臣、车外气囊佬冲反、交叉路口自动避险自动刹车畔、城市安全系统等等甲环弄。”   “汽车内部空气质量也是安全问题火蹿草,因为对人的健康会造成影响胸郴琴。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知睫回。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上似。 责编蓬:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度想瞳尼?这是东风集团高层必须面对的问题愧。“国内前三盯俺,2020年品牌影响力达到行业平均水平唬、市场份额5%憋丢、销量125万辆獭,其中东风风神必达35万辆和干蚂,挑战50万辆惯狈。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标釜藩皖。   论自主品牌的持久战合橇,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点蚕。在他看来郴鬼块,相对与合资品牌备钝,自主品牌的发展分为三个阶段帮卫:战略防御卵、战略相持和战略反攻潜纺归。   “对标合资品牌赎俄、自主品牌已经经过了战略防御阶段寞晃,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段钱沟。”8月10日篓,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌巫副,并反复强调火梆使,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了逗挨记。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于透,风神刚刚取得的历史最好业绩艾弥掸。凭借旗下三叫慕锌樱客——AX7古、新A60隶玲、AX3提,东风风神1-7月累计销量76322辆瓷寝、同比增长33.5%第辽,其中7月单月销量首次破万骏拍胃。另外锌,轿车销售26756辆痉,同比增长46.5%;SUV销售49566辆库昧忱,同比增长27.4%效试。   一系列数字背后实际上传递了两个概念解如尼:第一改,超额完成任务;第二墓,轿车和SUV双增长疽瞧。按照目前“三箭齐发”的态势卫,东风自主乘用车会超额完成今年的目标拇,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆狙勤沟。   李春荣的底气还来自于一组数据对比摔武田:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上掣景,东风A9超过传祺GA8帮墩首、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一椿布。   “其实河赦,我们重点想对比的是帕萨特百乏。”李春荣云淡风轻的一句炬薯,让一向低调的东风乘用车畏,平添了些许彪悍和霸气邻纱秘。   不过花,面对长安桃诺哇、吉利草堵、长城练馆论、上汽这些强劲的对手帘侵,以及合资品牌下探郝浦憾、车市整体放缓的趋势陀,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观畏床。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度枫?这是东风集团高层必须面对的问题苟刃。“国内前三舷,2020年品牌影响力达到行业平均水平尘、市场份额5%葱、销量125万辆监,其中东风风神必达35万辆胶砍博,挑战50万辆寞灿匪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标口绰藕。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营扰妇,我们要尽快达到35万辖。”李春荣形容钙擎娟,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”士,未来五年将是“本硕连读”洗,从自主品牌的生力军成为主力军帆。   如何冲击第一阵营赶踢? ?   对于目前的东风乘用车来讲湃革涣,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战肮牵握,首先是产品从停。关于产品规划斥,李春荣给出的答案是绞,东风在2020年之前乘蹈佃,会推出17款全新车型驮读,其中传统车型将达到12款屠成梆,新能源汽车7款劣奋柔。   实际上接亲,经过七年的储备图挫旦,东风风神已经形成轿车勿享、SUV和新能源汽车三大产品军团参冉,在大箔负、中氯、小细分市场布局扇娶暑。   值得一提的是季疤壳,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神暴欺。这意味着剿,除了传统车型外,李春荣手里又多了电动车这张牌耪对撼,而在2020年的产品规划中疏陪霜,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款梁藉。   产品层面凤,缺少明星车型廖擅氖,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题慧案,而在未来的规划中拆彤,东风乘用车的目标非常明确算递啸:提升车型效率棺风,培育明星车型布噶香,必须打造2-3款细分市场TOP5车型玻八刺,半数以上产品达到细分市场行业平均值船。   实际上级桔氮,东风乘用车下一步面临的问题歼,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”表父俩。除了风神之外吻,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等们汕躺,以及合资自主品牌堤,而在东风入股PSA跨,成为第一大股东之后氏掏,东风乘用车无论在资源整合膜核剃、品牌溢价按死舵、平台技术方面供,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应凛,当然这还需要时间证明韧。   不过才眉森,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向驴竞松:资源协同包括产品藩、平台吞粒聪、制造技术廉靠、供应链绞辰、营销和国际协同巾抄。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要潦旧灯,随着车市的放缓及疯怜,近年来漓什挎,从豪华品牌到合资品牌素、再到自主品牌秆,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证盒犬淬。   与成熟品牌不同咯,创业中的自主品牌朵稼虐,在招募经销商肺、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力磋。随着竞争的加剧棵、产品的丰富讳瓮奶,未来将对渠道提出更多的挑战暇叛苇,比如一年之内连上四款新车的吉利纪,目前最重要任务之一就是加强渠道管理无巍浅。   盈利能力当然是最为重要的标准梁谰,但是牺牲自己绍扯、持续补贴经销商盘,也不是长久之计峭弧你,解决之道要不断有竞争力的产品推出礁摧。今年年底拇党,风神AX5即将上市祭,明年AX1也将上市辫。   实际上靶溯,在青海活动开始之前孙,李春荣提前到达西宁攀竣涕,专门到长城和长安4s店进行调研略。让他感到欣慰的是午屑盯,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75肝倡脾。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的蹋,我可以负责任地说遍,我们的商务政策是最好的筒,没有之一蔬茎。”李春荣对于渠道的重视程度何凤,基本上是亲力亲为毫。   目前课巢,东风正在加大招募经销商和扩网的力度领毁板。按照规划肺,每年净增网点50家鲜圭,未来单店销量逐步提升至800台以上段节,达到中国品牌经销商中上水平牵腻墟。 责编睫缸:李芳" " ∏椤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日毛配,由中国汽车技术研究中心主办萌,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办泊恢。在本届安全论坛上叛佩碧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲丝,在回顾过去的同时阮块童,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议染。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人氯姑、车辆供旅宪、道路等影响交通安全的诸多因素差和,促进共同发展艘瓷堕,从而降低事故中人员伤亡率型屋秤,最终有效改善中国道路安全状况篇刊。   会后镶,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦莲附、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访善毛芒。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念差旗,并阐述了对于人鼻缅仁、车拼宛继、路圃许、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解帕坦倾。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示但,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务蓖,日产汽车确立了非常清晰的安全理念纹董磺,一是日产汽车“三重保护”安全理念侗岁袒,即分别从社会错、个人和车辆三个层面采取措施狗必,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念曹钉,就是在车辆的周边迫,设置一个安全保护屏障典嚎,针对车身周围不同的危险接近程度刮茨,我们会开发相应的技术进行保护崎蠢汕。   除此之外菊崔兢,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力焚。在车辆的前方哩断卢、两侧纯额飞、后方建立一个全方位的安全屏障侍砷,这正是日产汽车“安全屏障”的理念瘦篱冲。同时怕,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化健拖词,日产汽车也研发了一些相关技术孙庞刚,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术绣燎。   日产汽车始终将零排放蒋、零伤亡作为企业愿景戊插。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担读谋,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术嵌,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术感蠢砰,可以在自动模式下完成转向寸、加速和刹车等操作酒廷,提升车辆的安全性能婪乐。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况饺,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题伤。即使后座坐有乘客剐江,后侧方视线也不受遮挡囊屠坏,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车检扒。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头郸擞谁,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上跺共韶,帮助驾驶者做出正确的判断轰碧窍。   针对电动汽车领域滩单,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位券媳,而电动汽车上的安全技术肛滥,应该也已经达到了世界顶级水平涧蹬嫌。”   谈及无人驾驶和自动驾驶船健冉,高桥信彦表示钒拼秤,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度范,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蠕宿,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶戮汕吓。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍顽,日产在研发智能交通技术的同时农宛吕,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目嗜涣吻,其主要分为四大领域煽陶墟。第一大领域是关于自动驾驶技术的戮情夹。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验眷。第二大领域主要针对电动汽车(EV)陇辖,对电池以及其安全性能进行研究歧啤炒。   第三大领域是新的移动方式锯,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备筏莫,换句话说慧千渐,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助珐蟹,我们针对这个展开了研究氓。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判群圭壕,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展浮。   未来甲当,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及拐摹,同时娟惰,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险铺,研发适合中国道路情况的全方位安全技术崩脓套,进一步降低交通事故发生率嫌急陕、持续改善中国道路的安全状况伤抠。 责编揽:李芳" "     【环球网报道】8月10日晶梗,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市玲,共推出6款车型晴匣勉,售价区间为17.58-23.58万坡碍桅。   新车亮点迸:   外媒点评临:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编弯檬:李芳 版权作品贪湃,未经环球网Huanqiu.com书面授权穗按,严禁转载烩,违者将被追究法律责任茧馅。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口改芍,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭轻钱蹭。   不久前同,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜敞男捣,北汽集团以549.329亿美元营业收入菊忌还,排名第160位伤,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单浚旱牟,也是首次入围世界200强协衡筐。“我之前的预测是在180名左右讣,这个结果确实出乎我们意料醚炬凶。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话瓢疥。   据网通社了解仿,2015年帆,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元兰就,再创历史新高味概。“十二五”期间擦,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆鹅嫁,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元蒂,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元室,增长3.4倍示绅涪。   通过与徐和谊董事长的沟通交流措,网通社可以断定以下两点蔷抱表:一冯、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续记晨、稳定的增长秀。二钠挖、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重污盲孪。   为什么能做出如此判断技?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上戊髓?徐和谊的一番话做了最好的解答匡:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂僵搜,咱们给人家代工挣俩臭钱谜孔,那是发展民族工业汹?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗绊?不可能款糕。能走向国际化吗卉迫挪?那更不可能啊朽。”   然而缴藕薪,做自主品牌刮妓杭,光有决心蹋爸览、喊口号是没有用的吓亨雌。正如徐和谊所说睹媒:“干自主品牌真的难厦,现在大家都处于成长阶段诲经鼻,想要效益好显然不现实瘫。但是效益不好就不努力珐罕,就情有可原吗菇竣?当然不是!狸。”   从“1 ”变“2 ”胳,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心栓拳。短短5年时间疲踢,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”掸叼唱,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心舵锹辟。“北汽人要有工匠精神富腐,低着头抖哨、少说多干枪,闷头干都搽,一代人不行两代人捞逞,肯定成功蘑纱。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求晚辑厘。   随着“十三五”规划的展开对虽恨,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”蔫馈舌。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局维臀。据悉刹维,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产夸、供荚恼、销竿、研于一体的北汽集团南方基地乳节腥。   届时观,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心供疽眉,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市宛漆魏,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展度,形成1+1>2的布局眠刷。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品纠喉,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺凛滩怂。   “十二五”期间吉抨溉,北汽集团凭借超前的战略眼光票,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展祭。通过产业链合作凛翠城,北汽掌握了最核心的三点(电池谢啊淬、电机浚鳖、电控系统)技术方。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军撼,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆钙邢,并取得了中国第一行兼淳、世界第四的业绩鄙缔。   据徐和谊介绍掸席伤,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上贪罐,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案盖绰兽。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前闺骆残,北汽集团零部件业务板块几乎是0芦瘟同,经过这几年的快速发展寐阂,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元慈从,这是之前想都不敢想的凹。”对于北汽集团的转型融绊,徐和谊深有感触贿。   据徐和谊介绍敞,未来北汽集团将围绕汽车产业链及,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型堵肚描,包括汽车金融扩岔、二手车茬美餐、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸酬捶淌,带来规母枭饧。和效益的双丰收垛爆惮。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点拉瓷。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业伯魔街,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向抨哨家,这也是转型升级的重要标志之一立。北京通航以合资浦、合作旱、资本运作为主要模式坍,在国内实现了产品工业化和市场营销茎。虽然规模不大类,但已经显现出良性发展态势烧廉。   直视软肋脆,质量和效益成关键词   “整体效益不高恒,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言随惮,“我们举一个例子炬颠底,这次500强名单共6家中国车企上榜附沁味,总共盈利114亿美元系枢。美国2家车企劲露斤,共盈利171亿美元烽豢山。我们的产销量远高于对手寄分臂,总体效益却不如他们享硷切。”   徐和谊指出贩羡,提升效益奸妨隋,整合全球价值链淑愤殿,转型升级番,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的慌泛,也是整体中国传统制造业需要提升之处玖艾。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施堕善弧,向好的企业学誊梗抖,从7个维度努力郎林,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗摧氦。还有四个月另邵萝,拭目以待芭氢娇。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头涪,通过与他的交流可以看出问密,对于北汽集团的成长他是满意的泞。然而才建腿,作为一名中国汽车人枯鹿染,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌午。   “跻身全球200强企业科,不是终点吝童泰,而是新的起点逗良。”徐和谊更是霸气直言镶:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强即,中国汽车行业前三甲愧。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编雌姓厘:李芳" "   车云按切等试:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行奶。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲耐,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法桂埔,并谈到了自动驾驶所面临的挑战记。本文由现场演讲整理而成困翁。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯啊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸堑,这两方面的关联性是显而易见的汉。    说到沃尔沃且芭都,大家联想到的第一个印象就是安全疚船淮。的确施,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候概芭,他们就讲券:“车是由人来驾驶的疆擅谓。因此渴柯,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全圃斜矾。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则熄是奉。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明铝诉。可以这样说唱计末,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面好角蚂,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带会琼。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术评咕夕。其中当然有标配的狗,也有选配的丰,组合成不同的配置伤蹦但。这里我稍微着重介绍一下祟遣侨,沃尔沃的City Safety城市安全系统绊片。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统镜记辛。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂米旱。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史环脱。在2006年的时候娜辟,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统挡汕娘。第二年也就是2007年糠潦莎,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能伯,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统魔抗。2008年扦魂羚,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety缉,成为一个技术子品牌彩忍橇。之后的十年中这套系统不断地更新完善立耍,扩展了许多新的功能颊昆,比如增加了行人探测话备算、自行车探测潦、大型动物氛、路沿和路障探测与避撞功能矮密舷。    避撞系统为什么这么重要呢挎?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶渤逢纳,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车融、转向功能的话酬,一切都是空谈楷俯。想象一下滥竟翰,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车梅,这将是非常严重的问题缺陷嫉。避撞系统的工作机理非常简单狗,首先是探测魄粱奔,然后是评估决策盟懊,最后是干预疽,包括警告或者自动刹车纷被惶。    首先是探测孩逗。相比以前圣毕,探测功能已经取得了巨大的飞跃泰。从单个雷达到多雷达和摄像头活壁,并结合多传感器融合算法垂庐。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战褐咕兰。    接下来是决策绞遣。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型封赫,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞购蜕茨。但是你在路上开车摹,特别是中国的路况损泞,不可能前面只有一个障碍物感缎潦。所以随着多传感器的应用倘库辈,现实需要更先进的威胁评估算法桂当,可以同时考虑多个对象沁嫌。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象罐共荣。随着更复杂的传感器和威胁探测能力辰晒妮,你车周围的一切都可能是潜在威胁是胚。    复杂的算法肯定会增加计算量灯失娇,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估浑股,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步水,有必要进行适当的简化喘。但问题是怎么简化伎长?比如现在大家经成樱看到的中国式过马路诬囱辩,一群人一起走讹低,走到路中间宝沟砂,可能有几个人继续往前走焊,有一些人停在那里昧埔曙,另一些人却往后退屁诞,这时候要判断预测是非常复杂的苟。所以雇街宋,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性弊缕,使得警告和干预措施如何定时孙、提升相关性和可信度始终受到挑战痛刺。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁任,才能提高决策的相关可信度借戈艇。    最后一步是干预焙盎谋。判断之后还要有一个干预的策略馆。干预一般是两种徽肝辑,先是警告沦,再可能干预痘泼。怎样警告呢完揣?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告肺,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁皮。如果没有可感受到的威胁存在从额,原则上车辆不应该警告驾驶员舜雾霸。这是因为放谰,如果还是警告催洼,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因蚊陵,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率泌轿。时间长了之后患捎乘,他就会把系统关闭或索性换辆车度插砷,在中国的路况环境下尚聊乌,如果一路上都是不停地警告奠朽阶,这的确是个问题忌敢踩。    警告只是一个声光或振动的信号啪拭,那么在警告之后词签,怎么判断还要不要车辆自动干预呢杠互喝?我们的策略依然是瓢错:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生衬炊疵,否则车辆不应自主动作冒,理由也是刚才所说的该碾惟。可喜的一点是谎妙,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升瞥券阂,自动干预所需的时间大大缩短了硕,相比十年以前嚼,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能溉。最后一点苔蹲,怎么协调人机界面丢车,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异错,也将是一个很大的挑战泄。    刚刚讲了很多伯霸骂,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素伎狈蛾。首先是效率问题撼,要调整警告反应的时间称滤,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效矢?警告干预是否可感知与理解另狄?第二是相关性儒课搪,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出蟹埠?是正确的警告补唇,还是漏报或误报百添?比如说路前方有一辆大卡车是秀帛,系统把它误认为是高速路交通标志牌忿挨,而不给任何警告沟,这个明显是漏报孪。但是反过来说酥,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车哼桐,从而警告干预砍降,这个就是误报酒常穷,这也是第一类和第二类误报的区别滴鸡死。最后是接受程度蹭踌,警告是否很高程度被驾驶员所接受锑暗、并配合钞括?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭鲸?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性姆敞,所以这三个因素之间要互相平衡丸。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程节锯,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目惶翻狼,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术亢顺首、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等巳。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目矢把蚂。    大家或许会问为什么要做自动驾驶迟?是不是因为最近自动驾驶蓝稠辽、无人驾驶炒的很热绦涪?同时还有一些顾客在问铃,自动驾驶以后坞汇隆,我们的驾驶乐趣在哪里拟线都?因为很多人喜欢操控恕,喜欢在山路或者赛道上开车洁谭。    我们完全理解这些考虑朴蜂,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况失,今天早上我走的是中环型,走走停停蹄,就像这幅照片中般的拥堵瞪踢。当然泼榷篮,交通拥堵也不是中国所独有冕,随着城市化进程的加剧洁唯柯,这是全球性趋势仕锋疯。请问这样的驾驶乐趣何在缎焊麻?    除了拥堵垂邪盲,还有安全问题邯蓬枚,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量疥桓。城市化的发展也加剧了空气污染卸,以及可持续发展与能源的危机陇。对各位顾客来讲腺,还有实现实时互联和出行便利的需求编懒郸。    所以祟抹,自动驾驶对社会操甸椭、环境和经济带来的益处是多方面的陷。首先簧厘逢,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全哥呐刺,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的踌甭铂。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误湃,即使提升不到100%安全配偷,但是97%锰、99%可不可以揭携寒?自动驾驶还能连带产生其它的好处壬,改善拥堵千酒兢、节省能源消耗随骨、减少大气污染攫脆,以及使旅途时间利用更高效陶。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利椿,但我们说肯定也有挑战功碉,世界上没有免费的午餐随浪。对于使用者来说窍赶辣,有人机交互的挑战别。还有失效模式控制配,万一系统失效以后虽偶,怎样用冗余系统来后备控制怀。有跟其他车辆系统的交互拢蹄系,你不只是一辆车单独行驶在路面上淌夕。怎么感知环境氢覆,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知酚涉。还有最后一个瓶,再好的系统丁,当顾客不当使用的时候唤糖捻,怎么做这方面的技术应对处理及涟懦。对于车辆设计来说童芬烷,还需要各种各样的冗余系统做后备羌赎,确保自动驾驶安全馈。    其实却,自动驾驶不光是技术问题说低荣,更重要的是对社会和伦理的挑战悍,大家是不是能接受萌拼炮?首先参康,什么样的商业模式耐希,是我们现在继续卖车的模式酮,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式究。基础设施的改变案形,比如说车道线隋、公路标识的统一绷,这也是非常重要的软纪。还有保险公司是否接受催,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任拍。最后是公众的接受程度胃观穆,法律和法规的约束蟹,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注崔,从而也引发了很多相关的讨论斤。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么宫迸翱?我们非常明确尚,这也是一贯的战略驰,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者拾汉,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者兜。    这里举个最近的例子嘿磕,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车晴拦,已经在欧洲量产上市售度,今年下半年也将在中国投放市场秸渐五。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统镜颈胳,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”蓄,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向谜魂郝,而无需跟随前车为。要知道癌,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的矢繁码。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景侯,那就是到2020年首,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡喊平。这是沃尔沃汽车庄重的声明溪慈糖,也是一个非常具有挑战性的目标恳,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢牌锹?    我们认为首先要充分研究旱倒,通过真实用户与真实交通栖,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通惫览卸。还要多方的合作蔽哥,沃尔沃汽车通过与包括供应商收靖、大学研究机构希煎渤,以及政府部门在内的强强联合晚,来应对全球挑战排。自动驾驶之路没有捷径侮,就像练马拉松一样春阶苇。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步佰啥额、循序渐进的芯,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全豁嗣豁,我们走的每一步也都要以安全为核心砰缄烁。我们要以客户为导向复,通过提炼典型路况渤蒙,悉心定义测试所用的通勤道路跺燎,同时尽量控制风险期。在技术成熟之前礁,必须反复的测试茹烽想,以保证安全与可靠纫。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试精。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目虎钉:要验证对社会和经济带来的好处兼,是不是适合当前的交通环境迫,顾客拒、社会公众的接受程度花,还有道路基础设施的支持是不是充分县侨歼,与其它车辆和道路使用者的互动盾,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定灸慕邓。    这个项目其实已经在2013年正式启动了豹,真正的大规模测试将在2017到18年翻籍,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车斗,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试详。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目保。    上图右边是哥德堡市区的地图秤,这条环路相当于上海的内环或中环洞,即城市高速交通路衡部青,是没有行人济磐拉、自行车撂杉肃,也没有交通信号灯巫笛。自动驾驶测试者是租赁顾客憋,由他们来做为日常通勤车使用驾驶店。在驾驶过程中保,允许处理其它事务钵弦荒,从驾驶员监控到不监控瘟斜兰,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术惶青藩。    这里我要讲个非常重要的概念行慑喊,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶匪琉。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段问,驾驶员还是负责监控和指令份,必要时诧,还应尽快接管人工干预秒,所以还有不少局限性舶。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控贡项,车辆负责监控交通环境免喘熬,根据路况决策和反应钾快砍,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事幂。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能禽,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已褂穗。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理线。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度茨梳,驾驶员需要对驾驶负责低惜挡。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸取仆屯,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶堆傻屎,或者SAE第4级的程度伦脱烈,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责耿。可以看出硼蹋,这是两个阶段之间非常明显的分界线柔饶希。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理酿,简单地讲冈谈,是通过多传感器融合佳开绣,包括单个或数个摄像头疆李、毫米波雷达杏、激光雷达卧彩湍、超声波传感器等疲,加上云端和高精度地图抒舱,来感知周围环境颂,评估路况和交通状况茸谷,相应决策与控制缚巾,最后通过制动惺撤罢、转向和发动机系统来执行干预盘痕奖。处于安全和可靠的考虑高,我们有备份系统换挟宦,冗余的执行机构标,万一其中一套系统有问题硼圣谢,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶量抖爽。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司梅捻盗,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅窟拦散。2017年福失,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证嘿镜扦,随后我们将在中国廉疆丝、美国和英国伦敦开展类似的技术验证弄。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶舍诧似,自动驾驶的远景又如何巳聪歪?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸吠。如果大多数车辆有自动驾驶功能德坑池,车辆可以与人暑、车攀、路互相沟通吗宦伤,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放朽菩。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上场扮,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布叭,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时蛙,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任唉洪。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺及北肋,这既体现了我们对社会和顾客的责任感襄,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心趴。 责编坏屑遁:李芳" "   从很多角度来讲蕉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的甩暴砷。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功鲤毒溪,必须在中国取得成功;要在中国取得成功摧,国产化是必须的道路揣。    宝马在全国的零售网点超过了五百家墟幸,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市筒股,能够接触到更多的消费群体毋。在网络发展策略方面尘硕,我们会更加看重网络的构成形式氯钒惦,像城市快修店护、售后维修中心蒙料挫、维修工厂等戏,主要目的是增加服务的便利性龟检,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务虎。    上周末(7月29日)前宛脐,在接受采访时猩,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士捍紊,回答了中国经济网等媒体的提问毖县池,内容涉及国内高档车市诚值弁俊,宝马在中国市场的发展战略泊怕,以及营销网络发展和经销商盈利等内容凄。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士叮,年轻辫、专注秸,富有亲和力;与媒体的沟通自然宦、坦诚头敖,也表现出宝马品牌极强的自信与活力淡扦孰。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时弓簇,刘智说顿凭,中国经济发展已经进入一个新常态痊嘿,就是从高速增长进入一个健康笨、可持续性的增长蚕臀罐。但是苹雀高,随着经济运行质量的提高图鹿讼,每一个百分点的增长钠,都是一个不容小觑的数量壁沙杭。把这个结论放到豪华车领域宠清率,我们所存在的这个行业皇半睫,应该不会有前几年爆发性的增长谋,市场会以一个比较稳定蔼十、健康波婪伶、可持续的态势继续发展泛。就宝马而言屠虑,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势痴趟椽。比如毯,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售滇,而是把新车策、二手车捌,技术保险试伴丰,国际式售后服务一起发展滩戊,我们叫“利润四驱”哩顿孤,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展仑权。    今年品,在集团诞生100周年之际轿萍,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略单渤。那么刺,这些战略在中国市场怎样“落地”擅香邻?刘智谈到搂,宝马集团刚推出新的第一战略梯镶伺,其中的很多元素不仅是契合中国市城獭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊巴渺。他举例说募垢,宝马提出的智能互联概念唐绍,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上亨鼻帘,领先欧洲10年以上懊书,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础缴蕊俗。再比如新能源方面城。中国政府强调李纷偶,到2020年新能源车要达到500万辆蹦叙。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线乐,包括纯电动和插电式混合动力车型驳损勺,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV林稿。所以在新能源车领域壬讳,宝马会加大对中国市场的投入疼卧唉。因此轿抱貌,“从很多角度来讲珊融,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”嗜颈,刘智说桥。 BMW i3    随着本土化战略的实施雾堡吞,高档车市场国产车型所占比例越来越大妹绦奋。那么汤,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的蚀豁?刘智介绍说暑,目前冯苹,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系毋纱小。在几大豪华车品牌里面蹈爬盯,就进口车的销量来讲涣,宝马应该是最大的林杯瞬。我们对目前的状况还是满意的烷概。因为这本身就是在我们的商业计划内锹欧。    至于将来冷班浅,刘智强调饱篮:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功掠躺谋,必须在中国取得成功可,在中国取得成功事墨,国产化是必须的道路”你请。所以恒较,宝马集团会继续加大对国产车型的投入赊。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心豢,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作讼。不久前入,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车觅蹋。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场部汞。从长远来讲屠,国产车型的占比会越来越高耙。 全新BMW X1    近年来淀痕尸,高档车市场经销商层面的动向备受关注扇,宝马经销商的盈利情况怎么样呢齿?刘智认为贝敢,应该说擎忿称,这是一个行业性话题坑。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力咆期,在厂商给予经销商更多的支持配合后魂虑,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势艘。就今年上半年的情况而言柑,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的辖擦。对比去年的数据秃香,我们发现荤膊,不管是在新车毛利寺层撩,还是其他业务板块灯婆韩,尤其是在售后划舶、二手车弦、金融保险等等几个业务板块开跺掂,我们都有了明显的进步幕。因此焦局炔,他觉得粹柏:“目前搔,宝马的经销商网络是非常健康的”疯普盎。因为采孝实,随着中国市场的不断成熟霜,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式成校汾。从厂家的角度来讲乡娜拿,我们也不断调整新车的供求关系疽湾,调整车型的配比伯土,调整商务政策俯。综合下来监妓,应该说目前宝马经销商网络碴氰枷,处于一个非常健康的可持续发展状态祭凳踌。 全新BMW 7系    那么纯猴谈,比较以往乃锋,宝马在经销商网络的拓展上醛淡,节奏会不会放缓一些隆?刘智表示筛饭戎,在经销商网络上玛奖,我们仍在稳健进行拓展笨姬,一步一个脚印地往前走涪督。从绝对速度来讲捂捶,或者是从增幅来讲委顺,因为基数变的越来越大低承乏,所以这个百分比是越来越低的堕领,这是很正常的厩瓶莆。目前辖郊棋,我们全国的零售网点超过了五百家拦凹,覆盖了全国所有的省市自治区频奈负,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市梳椒父,覆盖了很多中小城市斑。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体菩。在网络的发展策略方面把博,我们会更加看重网络的构成形式蠢噶尺,并不只关注于网络的数量缄半拢。所谓的“形式”就是像城市快修店蓉顽、售后维修中心骏、维修工厂等等一系列的体系概念蒂恼。主要目的是增加服务的便利性箍悔滑,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务每。对于经销商卧,也可以进一步降低他们的投资和初期成本图泞秸,让他们有一个非常健康良性的发展儡。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上de生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车zong产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格ju。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   关税是进行宏观调控的重要杠杆,是国家财政收入的重要来源,是保护国内产业的有效手段。随着新能源车免摇号或成为常态,新能源车不受尾号限行措施的限制,以及充电桩等相关配套设施的建设不断完善等一系列利好政策的支持,加之2016年进出口关税即将再次调整,未来新能源车市场前景广阔。同时,关税调整后,钢坯等原材料关税的降低,将会使传统燃油车制造成本相应降低,汽车售价降低,可以预见,汽车市场的竞争也会越来越激烈。 责编:杨杰" "   全国   8日,国家发改委和交通运输部在京联合发布《京津冀协同发展交通一体化规划》。规划提出,将在京津冀地区构建“四纵四横一环”格局的城际交通网络;京津冀地区还将统一实行机动车注册登记、通行政策、排放标准、老旧车辆提前报废及黄标车限行等政策。   编写|翟冰慧   交通先行是京津冀协同发展的第一炮。自2014年京津冀一体化正式上升为国家战略已近两年时间,近日,关于京津冀交通一体化又有了新的进展。在京津冀协同发展顶层设计落地后,作为一大突破口,交通领域的一体化规划也已获批。国家发改委联合交通部于8日通报了《京津冀协同发展交通一体化规划》。   规划提出,重点建设京津冀区域城际铁路网,连接所有地级及以上城市;加快推进首都地区环线等区域内国家高速公路建设,全面消除跨区域国省干线“瓶颈路段”;发展安全绿色可持续交通,统一京津冀地区机动车注册登记、通行政策、排放标准、油品标准及监管等政策。   京津冀交通一体化是指以北京为中心,50-70公里半径范围内将形成1小时交